Fsi двигатель расшифровка: Расшифровка fsi — тайна немецкого мотора раскрыта

Содержание

Расшифровка fsi — тайна немецкого мотора раскрыта

Рад приветствовать вас, мои дорогие читатели! Если Вы являетесь счастливым владельцем автомобиля от концерна Volkswagen, выпущенного после 2000-го года, то с большой долей вероятности, открыв капот и посмотрев на крышку двигателя, увидите шильдик FSI. Так вот на повестке данной статьи, раскрытие секрета символов — расшифровка fsi.

А также описание схемы узла, скрывающегося под этой аббревиатурой, и его основных компонентов.

Что означает эта аббревиатура?

Кто-то разведёт руками, кто-то слышал о такой системе, а кто-то, возможно, хорошо ориентируется в этом вопросе.

Как бы то ни было, надеемся, что сегодняшняя статья будет полезна абсолютно всем. А если у вас еще нет машины или покупка четырёхколёсного друга входит в планы, то узнать о том, что обозначают эти загадочные три буквы будет  вдвойне интересно.

FSI. Что скрыто под капотом?

Ну что ж, начнём раскрывать тайны немецких моторов. Загадочные буквы FSI являются сокращением от слов Fuel Stratified Injection, что в дословном переводе на русский — послойный впрыск топлива. Немного коряво звучит, поэтому, если быть точнее, то FSI это разновидность топливной системы, давшая название широкому спектру силовых агрегатов Volkswagen.

Кстате, если возникнет вопрос, почему Ауди, то знайте, автомобили Ауди всегда выпускал и выпускает концерн Фольксваген. И Шкоду тоже. Кажется в 90-е годы он купил этот завод, поэтому Шкоды стали похожи на Фольксваген и причислены к весьма добротным автомобилям.

Главной её фишкой является непосредственный впрыск бензина в цилиндры, благодаря чему данные двигатели обладают большей мощностью, лучшей экономичностью и экологичностью, чем их собратья, выполненные по классической схеме с образованием топливно-воздушной смеси во впускном коллекторе. Впрыск горючего производится через специальные форсунки в чётких дозировках, которые просчитываются электроникой в зависимости от нагрузки мотора.

Управляя впрыском: секреты Volkswagen

Нужно отметить, что впрыск горючего в цилиндры происходит под большим давлением, и для того чтобы правильно согласовать работу различных компонентов, инженерам пришлось разделить топливную систему на два контура.

Первый, так называемый контур низкого давления, организовывает при помощи насоса отбор определённой порции бензина из бака, которая нужна для работы мотора в данный момент времени, и подаёт её к насосу высокого давления (ТНВД). Основными элементами контура являются:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр с предохранительным клапаном;
  • датчик давления в контуре;
  • блок управления насосом.

Стоит отметить, что давление в контуре непостоянно, хоть и небольшое, и варьируется в пределах от 0,5 до 6,5 бар в зависимости от режима работы мотора.

Следующей задачей системы FSI является создание высокого давления, чтобы топливо эффективно и в нужный момент подалось в цилиндры. Эту миссию, как Вы уже, наверное, догадались, выполняет контур высокого давления. Его ключевым элементом выступает насос, нагнетающий напор горючего в пределах от 30 до 110 бар. Этого достаточно, чтобы впрыснуть бензин через форсунки в рабочую область в чётко просчитанное мгновение. Главными компонентами этого контура выступают:

  • ТНВД;
  • рампа форсунок;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки.

Маленькие винтики большого механизма FSI

Пройдясь кратенько по схеме работы системы FSI, не будет лишним уделить по несколько слов отдельным её компонентам, чтобы картина работы этого инженерного чуда сумрачного немецкого гения была полностью ясна.

Начать хочется с элемента, который руководит всем этим сложным комплексом контуров, насосов, датчиков и форсунок – мозга всего мотора.

Конечно же, это блок управления двигателем. В его задачи входит всё, начиная от контроля уровня топлива в контурах и до определения момента подачи бензина в цилиндры. Для этого электронный мозг анализирует массу информации, поступающей от разных датчиков, разбросанных не только по силовому агрегату, но и по всему автомобилю в целом, а затем подаёт управляющие сигналы своим подданным.

Одним из таких подданных является насос контура низкого давления. О нём мы уже вспоминали. Расположен этот элемент непосредственно в топливном баке и на основе команд блока управления подаёт определённое количество бензина к входу насоса высокого давления.

О нём мы тоже говорили. ТНВД играет одну из ключевых ролей системы FSI. Находится он на самом двигателе и связан приводом с распредвалом впускных клапанов. К вращению вала привязан алгоритм работы насоса, и, помимо этого, им управляет электронный блок мотора. Важным узлом ТНВД является регулятор давления, который контролирует подачу бензина из предыдущего контура.

Правильная работа всей топливной системы была бы невозможна без датчиков давления – глаз и ушей блока управления. Благодаря им система знает, сколько горючего в контурах, нужно ли его ещё докачать или наоборот, имеется излишек.

Все вышеперечисленные элементы трудятся ради одной общей цели – своевременного впрыска в цилиндры определённого количества бензина. Это важнейшая процедура, являющаяся венцом всей системы FSI, возложена на форсунки. Их работой, а именно моментом открытия, управляет всё тот же электронный мозг двигателя. От форсунок требуется лишь одна, но крайне важная операция — эффективно распылить горючее в цилиндре.

Наверное, необходимо вспомнить и о вспомогательных элементах, без которых работа двигателя FSI была бы не столь эффективной. Так, к примеру, спасением форсунок и всего контура, обеспечивающего их работу, от внезапных скачков уровня горючего занимается предохранительный клапан. При достижении давления в 120 бар он открывается и отводит излишки бензина. Не менее ответственная задача у дросселя в контуре низкого давления – он сглаживает пульсации топлива, стабилизируя всю систему.

//www.youtube.com/watch?v=wZ5C05-nEv4

Вот вкратце мы и познакомились с двигателями FSI, их интересной схемой подачи горючего в цилиндры и особенностями работы.

Надеюсь, вы смогли почерпнуть из рассказа что-то новое и углубили свои знания в сфере моторостроения.

Чтобы не пропустить свежие статьи, обязательно подписывайтесь на рассылку. Обещаю, будет интересно.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики. Разница между двигателями FSI и TFSI Отличие двигателей tsi и tfsi

Узнать, что означает расшифровка TFSI двигателя, лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты предлагаемых к покупке автомобилей. Если финансовые возможности позволяют, следует стремиться к приобретению максимально качественной машины, в том числе и по техническим характеристикам – ее вам хватит на многие годы. А двигатель все же является одним из главных узлов автомобиля.

Именно от него зависит, насколько мощной машина получается, насколько быстро сумеет разогнаться и сколько на себе увезет. Поэтому, всякие подозрительные приставки к наименованию и маркировке двигателя лучше уж постараться и расшифровать сразу, чтобы потом не гадать и ожидать от данной выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

Расшифровка TFSI двигателя достаточно проста: аббревиатура обозначает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть инжекторный турбированный мотор. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются – движки отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и в строении. Довольно сильно такой тип двигателя отличается и от FSI, хотя как раз с ним имеет общие черты. Рассмотрим же подробнее качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, чья аббревиатура расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее пожилым, но и самым, наверное, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и движки на них. Можно сказать, FSI стал прообразом инжекторных движков в целом и TFSI в частности. В свое время немцев перестало устраивать качество разработанного ими двигателя.

Они задались целью сделать его более эффективным и мощным. При этом им хотелось снизить выбросы от него в атмосферу – стремление европейцев уменьшить ее загрязнение резво набирало обороты уже тогда (как, собственно, это и сейчас – одно из основных условий признанного качества). В реализации своих планов они оставили в неприкосновенности основную идею – впрыскивание смеси напрямую в цилиндры. Однако усовершенствовали некоторые узлы.

Конструкции днищ поршней были модифицированы так, что мотор мог эффективно, без потери мощностных характеристик, работать при более низких показателях сжатия.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые начали выпускаться из более прочного и стойкого к износу металла. Из него же стали делать и клапана.

Была доработана система впуска-выпуска топлива, подправлены каналы, по которым подавался бензин и отводилась газовая отработка.

Доработана в TFSI и сама подача бензина. Система монтируется с модернизированным типом насоса подкачки, дающим большее давление, чем в FSI. Как результат – некоторое повышение мощности и небольшое понижение расхода топлива.

Сам насос – электрический, трех кулачковой конструкции (в отличие от двух кулачков, которыми оперировал насос в прежней версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет до капли дозировать подаваемый бензин в зависимости от потребления движка.

Однако самым главным отличием является присутствие турбокомпрессора (его-то и обозначает буква T, которой отличается название одного типа мотора от другого). Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамичности и крутящему моменту в сравнении с FSI.

Развеиваем заблуждения

Чем же TFSI отличается от TSI? Оба двигателя турбированы, и в этом отношении, казалось бы, равны. Однако TSI имеет 2 отличия:

  • Топливо подается не прямиком в цилиндры, а в особый впускной коллектор;
  • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув. Мотор оснащен и механической турбиной – ее заставляют работать отработанные газы – и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах. Работают они попеременно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, сегодня существует множество разных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно встретить на многих автомобилях марки Audi, а также в некоторых авто от чешского производителя — SKODA. И так, что такое TFSI двигатель, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbocharged Fuel Stratified Injection и по сути это развитие знаменитого мотора от немецкого автомобильного гиганта, компании Фольксваген, который обозначался он FSI или Fuel Stratified Injection. FSI — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который еще не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, а потому инженеры VW дорабатывали и развивали концепцию двигателя FSI результатом этого развития и стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква T в обозначении мотора TFSI, говорит нам о наличии турбины в конструкции данного агрегата. Соответственно диапазон мощности у двигателя TFSI гораздо шире чем у предшественника. Если FSI моторы в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI различаются в диапазоне мощности от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины стало не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распредвала на моторах TFSI изготавливаются из материала повышенной прочности. То же касается и клапанов. В двигателях TFSI присутствует насос топливной подкачки. Он работает от электричества и обеспечивает большее давление при подаче горючего. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений, TFSI моторы, существенно выигрывают у своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • экономичность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повысившейся надежности, но тут момент спорный. Наличие турбины и насоса топливной подкачки, как собственно и в целом более высокая сложность данных моторов, все это отнюдь не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что конструкторы к этому стремились.

Что касается последователя мотора TFSI, то им стал знаменитый силовой агрегат от Фольксваген – TSI. Это так же турбированный двигатель, но его называют битурбированным или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора, помимо обычного турбокомпрессора имеется и механический нагнетатель, что позволяет избавиться от такого явления, как турбояма. Но об этом двигателе мы уже говорили, а потому, вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и слабые места TFSI

В первую очередь, нужно сказать, что как и любой турбированный мотор, двигатель TFSI может иметь проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, общая для целого класса турбированых двигателей.

Нагар на клапанах, который был характерной проблемой для FSI двигателей, встречается и на описываемых моторах. Симптомы этой проблемы таковы:

  • падение тяги;
  • повышение расхода топлива;
  • неровная работа мотора;

Устраняется нагар, либо при помощи специальной химии, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант, хотя и более затратен, все же предпочтительнее, ибо, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые отчистят специальные средства, сказать трудно.

Еще одной, весьма неприятной проблемой, присущей в основном двигателям TFSI первых годов выпуска, является расход масла, или так называемый «масложор». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Никакими иными средствами, такая проблема не устраняется. Помимо расхода масла, в ряде случаев, весьма ощутимого, возможно повреждение или даже выход из строя, катализатора. Правда, в последних версиях двигателей, подобные неприятности возникают очень редко.

Имеются у мотора TFSI так же и сложности с электронными компонентами. В частности весьма распространенной причиной обращения в сервисные центры, является отказ датчика детонации. Но устранить такие поломки, намного проще, чем описанные выше.

Итог

Двигатель TFSI, это усовершенствованный и оснащенный, прежде всего системой турбонаддува мотор FSI, который более чем известен в автомобильном мире. У этого двигателя улучшены практически все основные параметры, а потому, он так же стал весьма популярным и востребованным на компактных, субкомпактных моделях авто и даже на машинах среднего размера и класса. В пользу этого мотора, следует так же сказать, что даже сегодня, когда уже полным ходом царствует его последователь – двигатель TSI, по дорогам колесит немало авто, сердцем которых является TFSI двигатель.

В этой статье рассмотрим, что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы
двигателей TFSI. Но начнем с того, что в этой статье не будут описаны различия ме жду TFSI, TSI, FSI, каждому двигателю будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается Turbo fuel stratified injection, что с английского означает турбированный мотор с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
отдельного цилиндра.

За счет этого достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
Подробнее с характеристиками двигателя TFSI Вы можете ознакомиться в таблице, там будут
рассмотрены некоторые из двигателей(там не указан расход топлива, но по данным
производителя расход топлива в городе разнится от 8 до 10 литров).

Двигатель устанавливался на , и др.

Преимуществами двигателя TFSI являются:

1)Экономичность

2)Мощность

3)Возможность увеличить мощность

4)Большой крутящий момент

Проблемы двигателя TFSI

Ну, как всегда, везде есть свои недостатки настало время их обсудить.

1)Расход масла . Это явление начинает появляться в среднем к пробегу в 100 тыс.км,
расход масла может доходить и до 500 г на 2 тыс.км. Самый простой способ выяснить
это следить за уровнем масла, так можно и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Первый виновник расхода масла EGR(клапан вентиляции картерных газов), если замена
не помогла то придется идти дальше и заняться заменой маслосъемных колпачков.

2)Провалы при ускорении вероятнее всего проблема с перепускным клапаном.

3)Встречается проблема с катушкой зажигания

4)Так же из минусов можно заметить, что мотор TFSI требователен к маслу и топливу,
кроме того замена турбины обойдется недешево. (практически в самом

конце статьи) как проверить турбину перед покупкой.

Характеристики
Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости(VAG) 1000 руб

Клапан регулирование давление наддува(VAG) 2000 руб

Катушка зажигания (VAG) 5000 руб

Топливный фильтр (VAG) 1500 руб

Двигатель 2,0 (около 160 и более 200 тыс.руб , б/у)

Стоимость турбины около 50 руб

* Цены на запчасти для двигателя TFSI приблизительные и могут быть разными в зависимости от города
и других условий.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Силовой агрегат TFSI 2.0 — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — атмосферный турбированный мотор, который устанавливается на автомобили Ауди, Шкода и Сеат. Впервые силовой агрегат увидел мир в далёком 2004 году.

Ауди с мотором TFSI 2.0

Мотор получил турбонаддув, а также были изменены ряд компонентов в отличие от FSI. Так, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой располагалось два распределительных вала. Что касается коленчатого вала, то он получил толстые упорные приливы. Как улучшение, устанавливались гидрокомпенсаторы, только вот недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественника.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора EA113:

Кроме стандартного мотора имеется целый ряд модификаций. Рассмотрим, основные из них:

  • BPJ — наиболее слабая версия 2.0 TFSI, мощность 170 л.с. Ставилась на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1.8 бар.
  • BWA — 185-сильная версия для SEAT Leon.
  • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия мощностью 200 л.с. Ставился на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  • BUL — 220-сильная версия для Audi A4 DTM Edition.
  • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительный форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0.9 бар, мощность 230 л.с. Ставился на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  • BWJ — чуть более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
  • CDL — аналог BYD с увеличенным давлением наддува до 1.2 бар, мощность 256-271 л.с, в зависимости от настроек. Ставился на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  • BHZ — 265-сильная версия для Audi S3.

Обслуживание

Как и у всех силовых агрегатов производимых VW-Group, атмосферник TFSI 2.0 имеет межсервисный рекомендованный интервал в 15 000 км. Но, некоторые автомобилисты утверждают, что для сохранности движка, необходимо снизить этот показатель до 10 000 км пробега.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

Любой двигатель имеет своим плюсы и минусы, и EA113 TFSI 2.0 не стал отличием. Использование данного движка оставило значительный отпечаток у владельцев. Он плохо запускается в морозы, а может даже вообще не запуститься. Рассмотрим, основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего, может наблюдаться повышенный расход масла (масложор), данный вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляции картерных газов) либо, если потребуется, то заменой маслосъемных колпачков и колец.

Стук. Дизеление. Причина в износившемся натяжителе цепи распредвалов, замена поможет решить проблему.

Не едет на высоких оборотах. Причина в износе толкателя ТНВД, решается вопрос его заменой. Срок его службы примерно 40 тыс. км, контролировать состояние нужно каждые 15-20 тыс. км.

Схема движка TFSI 2.0

Провалы в разгоне, потеря мощности. Проблема кроется в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, замена все разрешит. Проблема актуальна для американских автомобилей.

Вывод

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем турбированных атмосферников, которые являются экономичные и экологические. Но, на ряду с этим выплывает значительное количество недостатков, которые уже не устранить, поскольку они конструктивного характера.

особенности, ремонт, обслуживание. Разница между двигателями FSI и TFSI Tfsi расшифровка audi

На некоторые автомобили Volkswagen Group устанавливаются определенный вид двигателей: двигатель TFSI. Из самых ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Ауди, именно на них с больших успехом устанавливают данные двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с фольксвагеновским двигателем TSI , хотя эти двигатели значительно отличаются друг от друга.

TFSI – это двигатели турбированные , их устанавливают на автомобили марки AUDI и на некоторые автомобили марки Skoda. TSI и TFSI – двигатели абсолютно разные как по строению, так и по некоторых характеристикам. Зато, например, TFSI можно сравнить с другим двигателем – FSI, который является обычным и нетурбированным.

TFSI и FSI.

FSI уже давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и прекрасно зарекомендовал себя. Именно этот двигатель и стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн перед собой поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI. Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ и др. Исходя из поставленных задач, и был разработан новый тип.

Двигатели типа TFSI имеют почти идентичную конструкцию со своим старшим товарищем, у них такой же, как и у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

К изменениям можно отнести конструкцию поршней двигателя, а именно днища поршня двигателя, которое было переработано таким образом, чтобы мотор смог работать при снижении степени сжатия . Изменены были также головка блока цилиндра, каленвал и шатун двигателя.

Отличительные черты TFSI.

Буква Т обозначает присутствие в двигателе турбокомпрессора или иными словами – турбины. Эта самая турбина располагается в выпускном коллекторе. С ним она образует общий модуль. К головке блока цилиндров с помощью специальных клемм притянут фланец модуля. Турбина двигателя дает определенные преимущества в крутящем моменте, динамике и мощности разгона (если сравнивать TFSI и FSI).

У двигателей типа TFSI была несколько изменена система подачи топлива, а именно был разработан новый тип топливоподкачивающего наноса. За счет этого наноса разработчиком удалось повысить уровень мощности двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка наноса заставляет его подавать именно столько топлива, сколько расходует двигатель.

Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенным турбированным вариантом двигателя FSI.

У каждого бренда компании эти двигатели имеют определенные различия. В автомобилях Audi чаще всего применяют моторы TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Существует множество мифов, построенных вокруг данного типа агрегатов. Многие считают, что буква F в названии совершенно ничего не значит, а добавлена просто для различия в модельных линейках. И моторы TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, так как строятся они на разных основах. Сегодня мы поговорим как про данные моторы в отдельности, так и в аспекте сравнения с движками Volkswagen TSI.

Что такое TFSI – расшифровка и особенности технологий

Изначальную технологию данные моторы заимствовали у более старых движков FSI. Очень популярным был мотор VAG 2.0 FSI, который ставили на Skoda, Seat и Volkswagen. Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил довольно надежную основу, хорошо проработанную конструкцию и достаточно длительный срок эксплуатации.

TFSI двигатель расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название показывает, что это турбированный мотор с прямым впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Измененные поршни. Специально для турбированной версии изменили верхнюю часть поршней, они получили большие выемки для работы при сниженной компрессии.
  2. Повышение эффективности и снижение выбросов в сравнении со старой версией FSI, чтобы вместить новый движок в сложные требования экологических норм.
  3. Изменили конструкторы форму и особенности работы коленвала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель повысил его для турбодвигателей.
  4. Впускная и выпускная системы также получили изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для версии с компрессором.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос. Это обеспечило эластичность работы движка на высоких оборотах.

Основные понятия поясняют, что такое TFSI двигатель, как он работает, и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с моторами FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и удачные двигатели среднего класса в атмосферном исполнении. Многие из них доезжают до 500 000 км без ремонта и вмешательства. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и лить дорогое масло в нужный срок.

Моторы TSI строятся на другой технологии. Для производства этого движка концерн Volkswagen не брал старые атмосферные моторы, а построил новый агрегат. У него есть впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по своей сути это мотор би-турбо.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не обеспечил достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс движков TSI далеко не всегда добирается до 200 000 км. Да и сами турбины приносят владельцам очень много неприятностей, особенно при нарушении регламента обслуживания. Особыми капризами отличаются двигатели 1.4 TSI до 2012 года разработки.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технологию TFSI на себя взял концерн Audi, а TSI устанавливается на VW, Skoda и Seat. Впрочем, уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства турбированных двигателей меньшего объема.

Как уже было сказано выше, разница TSI и TFSI налицо, и она не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемистые, демонстрируют гораздо больший срок жизни. Сами турбины при условии хорошего обслуживания не ломаются до 300 000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая большую мощность, которую компания выжимает из данных разработок.

А теперь давайте немного поговорим о минусах технологии:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая заправка;
  • стоимость обслуживания заметно возросла, приходится раскошеливаться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно ставить оригинальные и дорогостоящие;
  • высокий расход масла – конструктивная особенность движков, придется изредка доливать смазочную жидкость;
  • в системе ГРМ установлена цепь, и это вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все минусы связаны с тем, что мотор производили в большой спешке, чтобы устанавливать его на машины к введению новых экологических норм. Многие недостатки уже не относятся к моторам TFSI нынешнего поколения, а встречаются только на движках 2012-2014 года производства. В остальном значительных минусов с агрегатами нет, каких-либо детских проблем и распространенных неполадок до лимитов пробега в 200-250 тысяч км не бывает.

Итоги – что учесть при покупке машины с TFSI?

Если вы покупаете новое авто с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя. Специалисты из Ауди сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали никакого ремонта. Но подержанные варианты нуждаются в более тщательном подборе и осмотре. Важно провести диагностику, выяснить реальный пробег, уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение о машине и ее потенциальном ресурсе.

В целом, агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. В своей природе они повторяют практически все преимущества когда-то популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славный ряд надежных двигателей VAG, к которым практически нет претензий. И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Каждая аббревиатура в автопроизводстве, что-то означает. Так, и понятия FSI и TFSI, также имеют значение. Только вот какая разница между почти одинаковыми аббревиатурами. Разберем, что же заложено в названиях и, какое в них отличие.

Характеристика

Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот движок завоевал народную популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоты конструкции, ремонта и технического обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается, как Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, который достаточно часто использовала компания Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается, как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе означает — турбированный послойный впрыск горючего. В отличие от широко распространённого FSI, TFSI имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который достаточно часто использовала компания Audi на моделях A4, А6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, TFSI имеет повышенную экологическую норму и экономичность. За счёт системы Fuel Stratified Injection и благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхбедной, так и на гомогенной смеси.

Плюсы и минусы использования

Позитивной стороной мотора Fuel Stratified Injection является наличие двухконтурного впрыска горючего. С одного контура поступает топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим, принцип работы каждого контура подачи горючего.

Контур с низким давлением в списке составных элементов имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр горючего;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Устройство контура высокого давления предполагает наличие:

  • топливного насоса высокого давления;
  • магистралей высокого давления;
  • распределительных трубопроводов;
  • датчика высокого давления;
  • клапана-предохранителя;
  • инжекторных форсунок;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и клапана продувки.

Мотор FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо, прежде чем попасть в камеру сгорания, попадает во впускной коллектор, на FSI — горючее попадает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух попадает в цилиндры отдельно, сквозь заслонку, образуется оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси, что позволяет бензину сгорать равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Ещё одним позитивным качеством использования такого атмосферника является экономия горючего и высокая экологическая норма. Система впрыска Fuel Stratified Injection позволят водителю сэкономить до 2.5 литров горючего на 100 км пробега.

Таблица применяемость TFSi, FSi и TSi

Но, где много положительных сторон, найдётся и значительное количество недостатков. Первым минусом можно считать то, что атмосферник очень чувствительный к качеству горючего. На этом движке не сэкономишь, поскольку на плохом бензине, он попросту откажется нормально работать и будет давать сбои.

Ещё одним большим недостатком можно считать то, что в мороз, силовой агрегат моет попросту не завестись. Если брать во внимание распространенные неполадки и двигатели FSI, проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виновником принято считать все тот же послойный впрыск и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа во время прогрева.

Расход масла — является одним из недостатков. Как утверждают большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно повышение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, производить рекомендует придерживать допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим эксплуатации.

Вывод

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы не существует. Двигатели FSI и TFSI имеет значительное количество положительных и негативных сторон.

Как видно, использование атмосферника хорошо в плане экономии и экологичности. Мотор слишком чувствительный к низким температурам и плохому горючему. Именно за недостатки, его использование прекратилось и перешли на системы TSI и MPI.

Двигатели 2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не являются уникальными в своем роде, однако, чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi первой представила подобный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

В теории двигатель 2.0 FSI является экономичным и экологичным. Он характеризуется, как гораздо более эффективный, чем обычные инжекторные моторы. Преимуществ очень много.

Следует признать, что если все работает как надо, то автомобиль с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на выгодное соотношение производительности к расходу топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI в среднем потребляет около 7,5-8 л/100 км, а 200-сильная версия – всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому Volkswagen решил развивать турбированные модификации мотора, а FSI – изъял из продажи. В итоге, TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является главным двигателем для мощных компактов, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и более высокого класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте форсировки – 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций – от 170 до 272 л.с.

К сожалению 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. км на впускных клапанах появляются углеродистые отложения – нагар. Встречаются проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе мотора, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбокомпрессором и большого расхода масла (порой уходит до 1 л на 2000 км). Кроме того, отмечены случаи появления нагара на впускных клапан и отказ датчиков (например, датчика детонации).


Нагар на клапанах

Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

Ремонт: проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже было изменено программное обеспечение. Удаляют нагар несколькими способами: специальными чистящими средствами или механически.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт: проблема хорошо знакома официальным дилерам. Чрезмерное потребление масла в основном касается 200-сильной версии мотора начального периода производства и более позднего 211-сильного агрегата. Решение одно – капитальный ремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива – это современная конструкция. Помимо особой системы впрыска этот мотор имеет поршни и 16-клапанную головку, изготовленные из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками управления потоком воздуха, а также систему изменения фаз газораспределения.

За привод ГРМ отвечает зубчатый ремень, но в некоторых версиях TFSI – цепь (с 2008 года – CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции отработавших газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и в настоящее время флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические данные 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Параметры

2.0 FSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI *

2.0 TFSI

2.0 TFSI

2.0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

тип, количество клапанов

бензиновый,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10.3: 1

9.6: 1

10.5: 1

9.6: 1

10.5: 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может быть запитан от биоэтанола; ** Вариант устанавливался в Audi A4 серии 8E (DTM версия).

Часть 2

Параметры

2.0 TFSI ***

2,0 TFSI ****

2.0 TFSI *****

2.0 TFSI

2.0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

тип, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

9.8 1

Тип ГРМ

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с / об/мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс. крутящий момент

(Нм / об/мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только на Golf V GTI Edition ограниченным тиражом 30 шт; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом 35 шт; ***** В Leon Cuprze; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

Стоимость запасных частей ($) *

Дилерские

Аналоги

масляный фильтр / воздушный

9/25

от 7/20

свечи зажигания

турбокомпрессор

1100

от 800

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмассовый маховик

* Для 2,0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Применение

Наибольшее распространение двигатели получили в следующих автомобилях:

Audi A3 (2003-2012) , Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008 года), Volkswagen Golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

». Сегодня я хочу рассказать про двигатели TFSI, те которые ставятся на некоторые автомобили Volkswagen Group. Такие двигатели в основном устанавливаются на автомобили AUDI. Многие путают двигатель TFSI с от Volkswagen, но по сути это разные двигатели. Сегодня постараюсь максимально просто объяснить и рассказать про эти двигатели…

Двигатели TFSI – это турбированные двигатели, которые в основном устанавливаются на автомобили AUDI, а также на некоторые модели Skoda.

Многие поклонники бренда, могут перепутать двигатели TFSI и это не правильно, эти двигатели разные и по строению и по характеристикам. Однако двигатель TFSI имеет много общего с двигателем FSI, обычным не турбированным.

Двигатель TFSI и FSI

Таким образом, двигатель TSI более современный, чем TFSI. Приемистость двигателя TSI выше, чем у TFSI во всем диапазоне работ. А теперь небольшое видео работы двигателя TFSI.

Работа двигателя TFSI

Двигатель TFSI достойный вариант в линейке Volkswagen Group. Все три двигателя FSI, TFSI и TSI технологичные надежные и экономичные агрегаты. А если вы покупаете б/у автомобиль с турбиной, то вам будет интересна статья — , почитайте очень полезно.

Двигатель 2.0 FSI (BVY BVZ BLY)


Характеристики двигателей 2.0 FSI

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 2002-2010
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания прямой впрыск
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 92.8
Диаметр цилиндра, мм 82.5
Степень сжатия 10.5 (BLY и BVZ)
11.5
Объем двигателя, куб.см 1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 200/3500
Топливо 98
95 (BLY и BVZ)
Экологические нормы Евро 2 (BLY и BVZ)
Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход  топлива, л/100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешан.

11.0
6.3
8.0
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км  15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


250-300
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


н.д.
Двигатель устанавливался VW Golf 5
VW Jetta
VW Passat B6
Audi A3
Audi A4
Skoda Octavia
VW Eos
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 FSI

Выпуск семейства двигателей Фольксваген 2.0 FSI был начат с 2002 году, и они являлись дальнейшим развитием 8-клапанных 2.0 MPi. Впервые такие моторы появились на Ауди А4, где они обозначались как AWA, а в 2003 году появился аналог для Ауди А3 и Фольксвагенов — AXW. Отличались они тем, что AWA установлен продольно, тогда как AXW поперечно. В основе мотора лежал алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами (высота блока 220 мм) внутри которого установлен коленвал с ходом поршня 92.8 мм, диаметр цилиндров 82.5 мм, длина шатунов 144 мм, высота поршней 29.6 мм, степень сжатия увеличена до 11.5.

Сверху блока установлена новая алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 16-ю клапанами. Диаметр впускных клапанов 34 мм, выпускных 28 мм, толщина ножки клапана 6 мм. Но главное новшество здесь это непосредственный впрыск топлива, о чем и говорит нам аббревиатура FSI (fuel-stratified injection). Также здесь применена система непрерывного изменения фаз газораспределения на впускном валу.
В системе ГРМ используется ремень, которые необходимо менять каждые 180 тыс. км в Европе или каждые 90 тыс. км в России. Тянуть с этим не стоит, в случае обрыва ремня, мотор загнет клапаны, такие случаи происходят.
На впуске установлен коллектор с переменной геометрией, на выпуске используется EGR и 2 катализатора. Управляет двигателями AWA и AXW ЭБУ Bosch Motronic MED 9.5. Эти моторы соответствуют экологическому классу Евро-4 и могут работать как на гомогенной, так и на послойной смеси. 

В 2004 году начали выпускать двигатель Фольксваген BLX для полноприводных автомобилей, а также его аналог — BLY, который не имел систему рециркуляции отработавших газов EGR, накопительного катализатора, отличался поршнями под степень сжатия 10.5, другими свечами, а вместо 4 лямбда-зондов, здесь стояло только 2. В результате этого, экологический класс двигателя BLY был снижен до Евро 2. Плюс к этому, BLY работает на гомогенной смеси.
Его собрат BLX соответствует Евро 4 и работает на гомогенной или на послойной смеси.
Был также двигатель с 5-ю лямбда-зондами и без накопительного катализатора — BLR. Он работает на гомогенной смеси и по экологии отвечает Евро 4.
Еще через год начали выпускать двигатели BVY, BVZ и BVX.
Фольксваген BVZ пришел на смену BLY (он все также отвечает требованиям Евро 2), BVX заменил BLX, а BVY начали ставить вместо BLR. На BVY применяют 4 лямбда-зонда вместо 5.
Новые моторы отличаются по системе охлаждения, по топливной, имеют раздельную защиту ремня ГРМ (с января 2006 года) — глубинных отличий нет. 

Все вышеописанные движки имеют одинаковые характеристики: мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 200 Нм при 3500 об/мин.

На базе двигателей Фольксваген BVY, BVZ, BLY и других 2.0 FSI, была разработана серия турбомоторов 2.0 TFSI.

Производство двигателей VW 2.0 FSI продолжалось до 2010 года, но уже с 2006 года их постепенно меняли на турбированные 1.8 TSI.

Недостатки и проблемы двигателей BVY BVZ BLY

1. Не заводится на морозе. Это проявляется при довольно сильных морозах (-15 и больше) и относится к двигателям BVY. Проблема здесь в свечах, обычно их меняют на такие же от 1.8Т, с меньшим зазором.
2. Жор масла. Высока вероятность, что у вас залегли кольца, это обычное дело для таких моторов с их тонкими кольцами и довольно большими пробегами. Нужно ехать в сервис, смотреть состояние цилиндров и решать, что делать дальше.
3. Потеря мощности. Причина в образовании нагара на клапанах из-за самого прямого впрыска: поступающее топливо не очищает клапан от нагара, и он начинает перекрывать каналы. Нужно разбирать мотор и проверять. Такое происходит примерно каждые 100 тыс. км или даже еще быстрей.

Здесь нужно периодически чистить клапан EGR или заглушить его и прошить мозг на работу без ЕГР. Также вы должны лить рекомендованный 98 бензин для Евро-4 моторов или 95 для Евро-2, низкокачественное топливо стоит избегать, иначе могут возникнуть проблемы.
Практика показала, что ресурс двигателей 2.0 FSI плюс-минус 250-300 тыс. км, а при соблюдении условий правильной эксплуатации, он может пройти и больше, но в целом, это не лучший вариант для покупки.

Номер двигателя

Это обозначение вы найдете на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателей 2.0 FSI

Настройка блока управления с холодным впуском и выхлопом без катализаторов может дать вам около 15 л.с. На этом бюджетный тюнинг VW 2.0 FSI заканчивается. Все остальное (валы, дросселя, установка турбины и т.д.) это впустую потраченные деньги, лучше сразу купить автомобиль с 2.0 TSI.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

  • 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
  • Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

  • 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
  • 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
  • 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
  • 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
  • 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л.с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

  • набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
  • управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

  • Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
  • Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
  • Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
  • Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

  1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
  2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
  3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
  4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

В состав системы входят 2 контура:

  1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
  2. Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

  • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
  • Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
  • Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

  • Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
  • Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры
  • Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

  • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
  • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
  • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
  • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
  • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

  • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
  • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
  • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
  • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1.8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

Что такое TFSI двигатель – его преимущества и недостатки

Популярность и востребованность определённых автомобилей обусловлена во многом тем, какие моторы используются в их подкапотном пространстве. В истории практически каждого автопроизводителя есть свои провалы и крайне удачные разработки. У мировых лидеров лидирует второй вариант.

К числу объективно удачных ДВС справедливо будет отнести двигатель, который маркируется как TFSI. Фактически его называют турбированной версией FSI, поскольку у последнего турбонагнетателя нет, и это был сугубо атмосферный агрегат.

Но у TFSI есть другой аналог, с которым гораздо чаще проводится сравнение. Это TSI. Все представленные разработки относятся к VAG, то есть концерну Volkswagen, куда входят такие бренды как Volkswagen, Audi, Skoda. Seat и пр.

Первое знакомство с двигателем

Для начала некоторые автолюбители и вовсе не понимают, что это такое за двигатель TFSI и как эта аббревиатура расшифровывается.

Это означает Turbo fuel stratified injection. В переводе здесь речь идёт о турбомоторе с послойным впрыском горючего. Да, это действительно во многом аналог FSI, только дополнительно оснащённый турбонагнетателем.

Система стала революционной для своего времени, поскольку именно немцы впервые использовали непосредственный впрыск в камеру для каждого поршня отдельно, сумев соединить это с турбиной.

Но сама расшифровка маркировки TFSI ещё не даёт в полной мере узнать этот двигатель. И обязательно сравнить с TSI.

Вокруг мотора с обозначением TFSI строилось много теорий, догадок и мифов. Некоторые уверены, что в букве F вовсе нет никакого смысла, и это сделано исключительно для звучания названия, либо для различия в модельном ряду автомобилей. Якобы TSI идут на модели Volkswagen и Skoda, а TFSI исключительно на Audi.

С тем, как расшифровывается значение TFSI, вы уже ознакомились. Но не менее важно понять, что же означает на деле этот самый TFSI, чем он отличается от своего якобы аналога и как выглядит ситуация в действительности.

Технология рассматриваемых двигателей базируется на более старых ДВС, которые уже звучали здесь. Это FSI. Один из таких моторов объёмом 2,0 литра активно применялся на различных моделях под брендами Seat, Skoda и Volkswagen. Это атмосферный тип ДВС, оснащённый системой непосредственного впрыска. У двигателя отмечают надёжную базу, качественную конструкцию и продолжительный срок службы.

Но теперь в авто более свежих поколений ставятся моторы TFSI. Их расшифровка уже дала понять, что тут речь идёт о турбодвигателе с прямым впрыском. Но у него есть свои важные особенности. Во многом это позволит понять действующий принцип работы агрегатов серии TFSI.

  • Иные поршни. Для улучшения характеристик турбированного двигателя, верхняя часть поршней претерпела определённые изменения. Здесь предусмотрены новые выемки большего размера, что позволяет эффективно работать в условиях сниженной компрессии.
  • Увеличенная эффективность ДВС с параллельным уменьшением количества вредных выбросов. Это выгодно отличает турбированную версию от атмосферной. Это было сделано с целью соответствовать новым жёстким экологическим стандартам.
  • Коленвалы и шатуры. Принцип работы изменился во многом за счёт видоизменённой формы. Дополнительно конструкторы используют для их изготовления материалы повышенной прочности, что позволяет выдерживать нагрузки от турбины.
  • Система впуска и выпуска. И здесь произошли изменения. Они были направлены на повышение точности и эффективности, поскольку это одно из главных требований к ДВС при использовании турбонагнетателя.
  • Топливный насос. Он стал мощнее и надёжнее. За счёт этого удалось улучшить эластичность работы при высоких оборотах.

Внесённые изменения и озвученные особенности рассматриваемого двигателя во многом дают понять, что это за мотор, как он работает и в чём его сильные стороны.

Но от сравнения с FSI всё равно никуда не деться, хотя чаще всего его сопоставляют с TSI, поскольку оба двигателя турбированные.

Хочется напомнить, что в среднем классе автомобилей именно атмосферный FSI считают одним из лучших двигателей в мире. Множество таких моторов спокойно отрабатывают пробег в 400-500 тысяч километров, не требуя дорогостоящего ремонта и серьёзного вмешательства. Единственным условием продолжительной работы является качественное обслуживание и использование подходящих моторных масел.

Теперь же, разобравшись с тем, что значит TFSI, следует сопоставить TSI и TFSI, взглянуть на их возможности и понять, действительно ли новое поколение заметно превосходит своего условного предшественника.

Сравнение TSI и TFSI

Автолюбителей вполне закономерно интересует, в чём же разница между моторами серии TSI и TFSI, поскольку на рынке доступны оба варианта и среди них нужно выбрать лучший.

Говоря о том, в чём между ними разница, стоит сразу сказать, что TSI и TFSI строятся по совершенно разным технологиям.

В случае с TSI компания Volkswagen, а точнее её инженеры, не использовали в качестве основы какой-то старый двигатель атмосферного типа. В этом случае ДВС был разработан с нуля. Здесь предусмотрен впускной коллектор, пара турбин. Причём одна турбина электрического типа и работает, можно сказать, на постоянной основе. Механическая турбина выполнена по классической схеме. Если не вдаваться в подробности, TSI даже можно назвать битурбированным мотором.

Есть ещё одно важное отличие, позволяющее говорить о том, что TSI уступает TFSI. В пользу последнего здесь говорит заимствование основы в виде атмосферного ДВС, а также его модернизация. Это позволило получить более надёжную конструкцию блока цилиндров. Увы, TSI такого преимущества не имеет. Из-за этого последний далеко не всегда может преодолеть отметку в 200 тысяч пройденных километров. Плюс сами турбины проблемные. Они выходят из строя и начинают создавать трудности в работе ДВС. Особенно быстро это становится заметно при нарушении правил обслуживания TSI.

Хочется ещё добавить один пункт того, чем отличается мотор TSI от TFSI. Их разработкой и модернизацией занимаются разные отделы VAG. В случае с TSI всю работу выполняют специалисты из Volkswagen, Skoda, Seat. Именно на их моторы в основном ставятся эти ДВС. А TFSI стала достоянием бренда Audi, как и FSI.

Важно понимать, что все представленные бренды работают совместно, делятся своими технологиями и разработками. Поэтому увидеть моторы TFSI где-то кроме моделей Audi более чем реально в настоящее время.

Понимая существующие различия между двигателями серии TSI и более новыми моторами TFSI, кажется очевидным, в пользу какого из них сделать свой выбор. Ведь отличие рассматриваемого ДВС в плане надёжности, прочности конструкции, эффективности и производительности не оставляют шансов условному конкуренту. Но прежде чем решиться на покупку такого силового агрегата, стоит объективно взглянуть на его сильные и слабые стороны.

Преимущества и недостатки

Превосходство TFSI над TSI очевидное. Это моторы большего объёма, оснащённые турбиной, характеризующиеся внушительным сроком эксплуатации. Если турбины вовремя и правильно обслуживать, они могут прослужить около 300 тысяч километров.

К достоинствам справедливо будет отнести адекватный показатель по расходу топлива, что при столь высоких параметрах мощности приятно удивляет.

Но пока на этом список преимуществ заканчивается. Теперь стоит взглянуть на недостатки, которыми может характеризоваться машина с мотором TFSI под капотом.

Технология действительно далека от совершенства. Уже сейчас ведутся работы над их устранением, и многие болячки удалось устранить буквально после первого же обновления. Но при покупке подержанных авто с TFSI под капотом помните, что эти машины с таким мотором имели следующие проблемы:

  • Установка турбины на изначально атмосферный двигатель привела к тому, что моторы стали более требовательными к качеству топлива. Нужно тщательно выбирать АЗС, иначе вскоре возникнут проблемы.
  • Из-за турбины и других нововведений стоимость обслуживания заметно увеличилась.
  • Повышенные требования к обслуживанию привели к тому, что для таких ДВС требуется использовать дорогое масло и фильтры.
  • Стоимость ремонтных работ крайне внушительная для множества клиентов. Во многом объясняется тем, что детали приходится использовать только оригинальные. А они стоят много.
  • Из-за конструктивных изменений увеличился расход масла. Поэтому важно не забывать периодически его доливать. Если забыть, начнётся процесс масляного голодания.
  • В конструкции ГРМ используется цепь, которая со временем растягивается. Её замена — дорогое удовольствие.

Во многом эти проблемы характерны для двигателей, выпущенных до 2014 года.

Затем Audi провела работу над ошибками и многие из них устранила. Так что текущее поколение TFSI вызывает намного меньше нареканий.

Что учитывать перед покупкой

Если вы планируете брать новую машину, любой двигатель серии TFSI станет достойным выбором. Свои 250-300 тысяч км. он точно отработает без серьёзных проблем и вмешательств. Просто соблюдайте регламент обслуживания.

С подержанными всё несколько иначе. Покупать версии 2012-2014 года часто не рекомендуется. При выборе более свежих авто смотрите на настоящий пробег, изучайте историю обслуживания, проводите полную диагностику.

расшифровка обозначения, особенности и характеристики

Концерн VAG постоянно выпускает на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно видеть не только привычные аббревиатуры TSI и FSI, но и новую – TFSI. Многим любителям очень интересно, что это за двигатель, в чем различия между другими моделями. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Данная информация будет полезна для каждого, кто владеет немецкими авто.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в данной аббревиатуре «Т» — это турбина. И поэтому одно из основных отличий от моторов FSI – это наличие турбины. В двигателе установлен турбокомпрессор, который приводится в действие выхлопными газами. Газы же повторно дожигаются. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен – в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и CO2.

А теперь, что касается аббревиатуры TFSI. Расшифровка – турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Это система, которую сейчас заслуженно считают революционной для этого времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

За счет наличия турбины, разработчики смогли достигнуть очень высоких показателей. Так, еще больше увеличилась мощность двигателя. Теперь из малообъемного мотора удается получить все, на что он способен и даже больше. Естественно, вместе с мощностью увеличился и крутящий момент. Расход топлива остался сравнительно небольшим, хоть и двигатель, оснащенный турбокомпрессорами, не особо экономичен.

Характеристики

Часто буквы TFSI, расшифровку которых мы уже провели выше, можно видеть на автомобилях «Ауди». На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные для марки FSI и TSI.

Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на «Audi A4». Двигатель имел объем в 2 литра и смог выдавать с таким объемом целых 200 лошадиных сил. Крутящий момент также довольно велик – целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, объем его должен был быть около 3-3,5 литров, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом дело не закончилось и в 2011 году модернизировали двигатель TFSI. Расшифровка букв осталась такой же, а вот мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил на 6000 об/мин. Крутящий момент составляет 350 Нм на 1500-3500 об/мин. Моторы имеют отличную тягу на низких и на высоких оборотах.

Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью в 255 лошадиных сил на 6500 об/мин и крутящим моментом в 330 Нм при 3000-5000 об/мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 модельного года. Он способен выдавать мощность в 160 лошадиных сил при оборотах 4500. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже на 1500 об/мин. До скорости в сто километров в час данный двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.

Даже невооруженным взглядом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI – это шаг инженеров VAG вперед. Хотя компания ничего особенного не сделала – установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор смонтирован в корпусе выпускного коллектора. Это единый модуль. Выхлопные газы для дожигания подаются повторно в коллектор. Инженерам пришлось и немного изменить систему питания. Так, во втором контуре подкачки установлен насос, рассчитанный на более высокое давление.

Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем приготавливаемой топливной смеси, которая затем будет впрыснута в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на мотор. Если это нужно, то давление повысится – блок даст эту команду, если машина едет на низкой передаче в гору. Таким образом снимается серьезная мощность с двигателя и снижается расход топлива

Доработки

Если искать отличие технологий TFSI против TSI, то разница кроется в днище поршней. Цилиндры в TFSI меньше, но площадь, занимаемая ими, большая. За счет такой формы двигатель эффективно работает при низкой компрессии.

Доработали инженеры и ГБЦ – она оснащается двумя распределительными валами из более прочного сплава. Из этого же сплава изготовили и клапаны. Существенно доработали впуск-выпуск, подправили каналы топливоподачи. Доработали и саму подачу топлива.

В целом же, моторы с технологией TFSI работают на базе тех же принципов, что и другие агрегаты концерна. Здесь имеется два контура в топливной – с высоким и с низким давлением. Контур низкого давления – это бак, насос низкого давления. Есть также фильтры, датчики. В контуре высокого давления – система впрыска и ТНВД.

Режимы работы всех устройств и систем в контуре полностью контролируются электроникой, действующей по достаточно сложным алгоритмам. В ходе работы анализируются различные параметр, а затем на исполнительные устройства подаются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если искать значительные отличия двигателей TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины – один механический компрессор, другой – непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего компрессор только один. И вроде бы конструктивно моторы не отличаются. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор. А за счет двух компрессоров TSI является даже более экономичным по сравнению с TFSI.

Буквы и технологии

Все отличия заключаются в путанице в модельном ряде. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Затем появился 1,4 двигатель с двумя компрессорами – это уже TSI . Примерно тогда же, в 2006 году в свет вышел 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он должен был также стать TFSI. Так и получилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей бренда двигатель получил название TSI. Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современен выбранный автомобиль.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

что это в авто расшифровка tfsi audi

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день существует множество различных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно найти на многих автомобилях Audi, а также в некоторых автомобилях чешского производителя — SKODA. Итак, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, слабые и сильные стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» и по сути является развитием знаменитого двигателя немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, получившего обозначение FSI или «Стратифицированный впрыск топлива». FSI — Газовый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который был не так давно, встречался на разных автомобилях от немецкого производителя. Это экономичный, достаточно мощный мотор, который пользовался заслуженной любовью автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и разработали концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощности двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника. Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадей, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил … Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней.И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала на двигателях TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое и с клапанами. Двигатели TFSI имеют топливоподкачивающий насос. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива. Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • рентабельность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но здесь суть спорная.Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это нисколько не способствует повышению надежности агрегата. Хотя, справедливости ради, следует признать, что к этому и стремились дизайнеры.

Что же касается последователя мотора TFSI, то это был знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но его называют битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора помимо обычного турбонагнетателя присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбо-лаг.Но об этом движке мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и недостатки TFSI

Прежде всего нужно сказать, что как и у любого двигателя с турбонаддувом, у двигателя TFSI могут быть проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, присущая целому классу двигателей с турбонаддувом.

Отложения углерода, которые были обычной проблемой для двигателей FSI, также обнаруживаются на этих двигателях.Симптомы этой проблемы следующие:

  • падение тяги;
  • повышенный расход топлива;
  • неравномерная работа мотора;

Углерод удаляется либо с помощью специальных химикатов, либо в процессе капитального ремонта. Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, ведь куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые очистят специальные средства, сказать сложно.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая основным двигателям TFSI первых лет выпуска — это расход масла, или так называемая «масляная горелка».И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Другими способами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях очень заметного, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора. Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности возникают очень редко.

Двигатель TFSI также имеет трудности с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки намного проще, чем описанные выше.

Результат

Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, который более чем известен в автомобильном мире. В этом двигателе улучшены практически все основные параметры, поэтому он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса. В пользу этого двигателя следует также сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на полной скорости, на дорогах много автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

Маркетологи VW-Group произвели много путаницы, используя разные сокращения для двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi. Сегодня мы нацелены на двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые конструктивные особенности, проблемы и отличия от моторов TSI.

TSI и TFSI

Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Получается, что аббревиатура TSI используется на Skoda, Seat Volkswagen и TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же двигателей.Разница между системой впрыска с турбонаддувом и впрыском с турбонаддувом заключается только в отсутствии слова «топливо» в обозначении. Сразу отметим, что универсального под названием TFSI или TSI не существует. Это всего лишь общее обозначение для серии двигателей с непосредственным впрыском и наддувом вспомогательного воздуха. Мы уже рассматривали это ранее, поэтому не будем на этом останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель в паре с турбонагнетателем.В зависимости от года выпуска аббревиатуру можно носить как на двигателях с обычным, при необходимости, с прямым впрыском, так и на двигателях внутреннего сгорания, использующих цикл Миллера-Аткинсона.

Было бы неправильно говорить об этих моторах в единственном числе, обрезая их всех под один размер. То же касается и списка наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при использовании движков TFSI. Кстати, уже сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе людьми или составленных до того времени, когда возникла необходимость в разделении моделей двигателей.

Модели поколения

TFSI является логическим развитием системы прямого впрыска топлива с системой впрыска топлива. Главной особенностью FSI, позволяющей атмосферному двигателю быть одновременно экономичным и мощным, является послойное смесеобразование. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультра-обедненных, так и на гомогенных смесях.



V-образные двигатели внутреннего сгорания

В модельном ряду TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердечки»:

  • 3.0 V6 мощностью 213 кВт;
  • 4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт. Для повышения КПД и снижения выбросов вредных веществ за ненадобностью часть цилиндров может отключаться, применяется система рекуперации энергии.

Проблемы и неисправности

Среди всех неисправностей двигателей TFSI можно выделить:

  • растяжение цепи, приводящее к посторонним стукам при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями.Беда может настигнуть хозяина уже через 30-40 тыс. Км. пробег;
  • пахта. Эта проблема, к сожалению, затрагивает все бензиновые двигатели внутреннего сгорания VW-Group. Постоянные доработки ЦПГ лишь задерживают пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблема усугубляется самими владельцами, бессознательно управляя автомобилем в неудобных для двигателя условиях. Постоянная аккуратная эксплуатация только с «поглаживанием» педали газа и долгие прогревы на холостом ходу приводят к обострению.

Рассказывая об истории системы впрыска с турбонаддувом, мы использовали отдельные буквы двигателя. Именно по этим цифрам и буквам можно точно определить модель и поколение двигателя, установленного в той или иной Audi. При покупке подержанного автомобиля с TFSI вы должны искать информацию в профиле, используя эти обозначения. Чтобы расширить область поиска информации, соотнесите сокращения с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

Мы просто не можем описать все проблемы конкретных моделей ДВС.Если вы хотите купить подержанную или новую Audi, рекомендуем вам обратиться к отзывам реальных пользователей. Все детали конструкции, принципа работы каждого двигателя серии TFSI вы можете найти в программе самообучения Audi. Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.


Двигатель — одна из важнейших составляющих современного автомобиля. От него зависит, насколько быстрой, динамичной будет машина, какими тяговыми качествами она будет.Поэтому покупая автомобиль новый или подержанный, покупатели часто интересуются техническими характеристиками силового агрегата. Сегодня мы поговорим о типе двигателей, который, без сомнения, является одним из самых популярных сразу у нескольких марок автомобилей — это двигатели TFSI … В этой статье мы рассмотрим, что это за тип двигателя. , разберемся с его техническими характеристиками и особенностями.

Для начала отметим, что сразу 3 крупных автоконцерна устанавливают этот двигатель на свои автомобили.Это известные автогиганты AUDI, Skoda и Volkswagen. Почему этим двигателем интересуются сразу три производителя?

Немного об истории

Уже из скрытого смысла понятно, что TFSI — это двигатель, оснащенный атмосферной турбиной. Однако изначально турбина не устанавливалась на первые образцы этой модели двигателя, и условным обозначением модели двигателя было FSI. Первым, кто использовал эти моторы в своих автомобилях, был Volkswagen. В процессе эксплуатации выяснилось, что двигателю необходимо увеличение мощности, и именно тогда перед конструкторами стояла задача.Как модернизировать существующий энергоблок с минимальными техническими переделками? Изначально конструкторы изменили форму поршня, что позволило двигателю работать с пониженной степенью сжатия. В результате была изменена и головка блока цилиндров, так как нагрузка на нее была увеличена, необходимо было изготавливать клапаны, коленчатый вал и другие детали из более прочного сплава. Наконец, главной изюминкой обновленного двигателя стала турбина, которая не только значительно увеличила мощность двигателя, но и позволила увеличить динамику разгона.Также была изменена система подачи топлива. Таким образом, бензин стал поступать в цилиндры под высоким давлением, что увеличило мощность и реакцию двигателя на дроссельную заслонку, а также снизило расход.

Об особенностях двигателя TFSI

Длительные испытания показали, что этот двигатель обладает исключительной выносливостью. Работая при различных нагрузках, мотор не подавал никаких признаков неисправности. Отличные результаты испытаний позволили запустить этот двигатель в серийное производство.Помимо высокой надежности, двигатель TFSI имеет еще одно существенное преимущество — это экономичный расход топлива, благодаря новому топливному насосу высокого давления. Конструкция двигателя такова, что максимальная передача мощности восстанавливается при минимальной скорости потока. При сегодняшних ценах на топливо это очень стоящее дополнение.

Говоря о преимуществах этого мотора, можно отметить тот факт, что он устанавливается на широкий модельный ряд автомобилей различных классов. Это могут быть как молодежные хэтчбеки, так и представительские седаны.Таким образом, можно говорить о широком спектре применения этого двигателя.

Наконец, говорит само за себя, что этому мотору отдавали предпочтение известные и успешные компании, надежность которых не вызывает сомнений. TFSI олицетворяет истинное немецкое качество.

Тем не менее, нужно сказать, что движок TFSI уже подвергся апгрейду, благодаря которому была выпущена еще более улучшенная версия — движок TSI. Двигатель TSI — это своего рода твин-турбо, то есть двигатель, оснащенный механической и электрической турбинами.И нет сомнений в том, что TSI станет таким же популярным, как и его предшественник.

На данный момент автомобили концерна Volkswagen под аббревиатурой TSI и TFSI комплектуются одинаковыми бензиновыми двигателями, оснащенными технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (иногда двойным). Табличка TFSI теперь встречается только на автомобилях Audi, тогда как другие марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют табличку TSI на своих автомобилях с аналогичными двигателями.

Отчасти такое различие в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связано с некоторой неразберихой, возникшей в рядах VW Group с переходом с атмосферных двигателей на турбированные.В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) в начало своей имя. В свое время, помимо Audi, такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что эти моторы очень долго не производились, так как их производство было достаточно дорогим, что, соответственно, отрицательно сказывалось на конечной стоимости автомобилей.Кроме того, первое поколение турбомоторов с непосредственным впрыском топлива (на самом деле впрыск здесь был послойным) отличалось проблемным ТНВД, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбина и механический компрессор). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Практически сразу после этого 1.Был разработан 8-литровый однотурбированный двигатель. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, но на других марках концерна Volkswagen они уже носили имя TSI. Эта тенденция продолжилась после появления более современного 2,0-литрового двигателя с турбонаддувом, который только на автомобилях Audi носит шильдик TFSI.

Самый первый силовой агрегат TFSI, по сравнению с последующими двигателями семейства TSI, очень требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель стратифицированным впрыском топлива с дополнительным катализатором дожигания азота, не оправдались.Основными недостатками такого мотора являются его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.

В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI со стратифицированным впрыском топлива практически не встречаются, просто потому, что они сюда даже официально не экспортировались. Исключение составляют только автомобили, ввезенные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

Концерн ВАГ постоянно выводит на рынок что-то новое.На автомобилях марки теперь можно увидеть не только знакомые сокращения TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, чем отличаются другие модели. Попробуем удовлетворить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина.И поэтому одно из главных отличий от двигателей FSI — наличие турбины. В двигателе есть турбонагнетатель, который приводится в действие выхлопными газами. Газы сжигаются повторно. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — во время работы в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

Вам будет интересно:

Теперь о аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском.Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

расшифровка обозначения, особенностей и характеристик

VAG постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новую — TFSI. Многих фанатов очень интересует, что это за двигатель, чем отличаются другие модели.Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом движке. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

Расшифровка

Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от двигателей FSI — наличие турбины. В двигателе установлен турбонагнетатель, приводимый в движение выхлопными газами. Газы сжигаются повторно. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — при работе в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.


А теперь о сокращении TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система по праву считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.


Благодаря наличию турбины разработчикам удалось добиться очень высоких характеристик. Так что мощность двигателя увеличилась еще больше. Теперь из маленького мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, вместе с мощностью увеличивался и крутящий момент. Расход топлива остался относительно небольшим, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

Характеристики

Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, расшифровку которых мы уже проводили выше. На модели Volkswagen VAG устанавливает традиционные для марок FSI и TSI.

Впервые на Audi A4 был установлен двигатель с турбонаддувом и многослойным непосредственным впрыском.Двигатель имел объем 2 литра и мог выдавать при этом объеме аж 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой — целых 280 Нм. Чтобы добиться таких результатов на более ранних моделях двигателей, его объем должен был составлять порядка 3–3,5 литра, также двигатель должен был иметь шесть цилиндров.

Но на этом не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI модернизировали. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность увеличилась. При таком же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об / мин.Крутящий момент 350 Нм при 1500-3500 об / мин. Моторы обладают отличной тягой как на малых, так и на высоких оборотах.


Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об / мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя 2007 TFSI 1.8 модельного года. Он способен развивать мощность в 160 лошадиных сил при скорости 4500 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент, который можно получить (250 Нм), доступен уже при 1500 об / мин.До скорости в сто километров в час этот двигатель разгоняет автомобиль за 8,4 секунды. Расход топлива в городе при условии механической коробки передач составляет всего десять литров.




Даже невооруженным глазом видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя компания ничего особенного не сделала, установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть, и мы их рассмотрим.

Конструктивные особенности

Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора.Это единый модуль. Дожигающие выхлопные газы возвращаются в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Итак, во втором контуре накачки находится насос, рассчитанный на более высокое давление.

Топливный насос полностью регулируется электронным блоком. Следовательно, объем подготовленной топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление будет увеличиваться — агрегат подаст эту команду, если машина едет на пониженной передаче в гору.Это снижает мощность двигателя и снижает расход топлива.

Улучшения

Если вы посмотрите на разницу между технологиями TFSI и TSI, разница заключается в днище поршня. Цилиндры в TFSI меньше по размеру, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает с низкой компрессией.

Инженеры доработали и ГБЦ — она ​​оснащена двумя распредвалами из более прочного сплава. Клапаны также были изготовлены из того же сплава.Существенно доработал впуск-выпуск, подправил каналы подачи топлива. Доработана и сама подача топлива.


В целом двигатели с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливном контуре два контура — высокого и низкого давления. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления находится система впрыска и топливный насос высокого давления.


Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, работающей по довольно сложным алгоритмам.В процессе работы анализируются различные параметры, после чего на исполнительные механизмы отправляются соответствующие команды.

TFSI и TSI

Если вы посмотрите на существенные различия между двигателями TFSI и TSI, они различаются количеством турбин. Так, на малых установках 1,4, 1,6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая — непосредственно турбокомпрессор. На больших моторах чаще всего стоит только один компрессор. И моторы кажутся конструктивно идентичными. Но в TSI смесь подается не в цилиндры, а в коллектор.А с двумя компрессорами TSI даже экономичнее, чем TFSI.

Письма и технологии

Все различия — путаница в модельном ряду. Так, в 2004 году был представлен FSI с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1,4 с двумя компрессорами — это TSI. Примерно в то же время, в 2006 году, был выпущен 1,8-литровый турбированный с одним компрессором FSI. Он также должен был стать TFSI. Так и случилось, но только для моделей Audi. Для всех остальных автомобилей марки двигатель назывался TSI.Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современна выбранная машина.



Заключение

Итак, мы выяснили, что такое мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный движок. Но из-за сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельно обслуживать и ремонтировать ДВС. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

расшифровка обозначений, особенности и характеристики. Разница между двигателями FSI и TFSI Разница между двигателями tsi и tfsi

Что означает расшифровка двигателя TFSI, лучше узнать заранее при рассмотрении различных вариантов предлагаемых к покупке автомобилей.Если позволяют финансовые возможности, стоит стремиться приобрести машину высочайшего качества, в том числе по техническим характеристикам — ее хватит на долгие годы. И двигатель по-прежнему остается одной из основных составляющих автомобиля.

От него зависит, насколько мощной окажется машина, как быстро она сможет разгоняться и сколько уносит. Поэтому лучше сразу попытаться расшифровать всевозможные подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя, чтобы потом не гадать и не ждать неожиданных сюрпризов от выбранного автомобиля его владельцем.

Расшифровка двигателя TFSI довольно проста: аббревиатура означает Turbocharged Fuel Stratified Injection, то есть двигатель с турбонаддувом с впрыском. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только характеристиками, но и конструкцией. Этот тип двигателя сильно отличается от FSI, хотя имеет с ним некоторые общие черты. Давайте подробнее рассмотрим качества и принципы этих различных вариантов моторов.

Сравнение TFSI и FSI

Последний, аббревиатура которого расшифровывается как «Fuel Stratified Injection», является самым старым, но, вероятно, наиболее испытанным двигателем от немецкой компании, производящей как автомобили, так и двигатели. Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности. В свое время немцы перестали довольствоваться качеством разработанного двигателя.

Они намеревались сделать его более эффективным и мощным.При этом хотели сократить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев снизить его загрязнение уже тогда бурно набирало обороты (поскольку, по сути, это все еще одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили нетронутой главную идею — впрыскивание смеси прямо в баллоны. Однако некоторые агрегаты были улучшены.

Конструкция днища поршня была изменена таким образом, чтобы двигатель мог эффективно работать при более низких степенях сжатия без потери характеристик мощности.

Головка блока цилиндров стала оснащаться двумя распредвалами, которые стали производить из более прочного и износостойкого металла. Из него тоже начали делать клапаны.

Доработана система впуска и выпуска топлива, исправлены каналы подачи бензина и отвода газа.

Улучшен TFSI и сама подача бензина. Система оснащена бустерным насосом модернизированного типа, который дает большее давление, чем FSI.Результат — небольшое увеличение мощности и небольшое снижение расхода топлива.

Сам насос электрический, с тремя лопастями (в отличие от двух лопастей, которые приводили в действие насос в предыдущей версии двигателя). Кроме того, его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин по капле в зависимости от расхода двигателя.

Однако наиболее важным отличием является наличие турбонагнетателя (именно это обозначает буква T, которая отличает название одного типа двигателя от другого).Турбина образует единый комплекс с выпускным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамике и крутящему моменту по сравнению с FSI.

Развенчание заблуждений

Чем TFSI отличается от TSI? Оба двигателя с турбонаддувом, и в этом плане, казалось бы, равны. Однако у TSI есть 2 отличия:

  • Топливо подается не в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
  • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбонаддув.Двигатель оснащен как механической турбиной, которая работает на выхлопных газах, так и электрическим компрессором, который принудительно увеличивает давление воздуха при любых обстоятельствах. Они работают поочередно, подключаясь и отключаясь в зависимости от режима работы двигателя.

Под наименованием — двигатель внутреннего сгорания, на сегодняшний день существует множество различных силовых агрегатов, различающихся по своей конструкции и функциональным характеристикам. Сегодня мы поговорим о двигателе, который можно найти на многих автомобилях Audi, а также в некоторых автомобилях чешского производителя — SKODA.И так, что такое двигатель TFSI, в чем его отличия от других подобных силовых агрегатов, сильные и слабые стороны этого двигателя, обо всем этом мы поговорим в данной публикации.

Аббревиатура TFSI означает «Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом» и по сути является развитием знаменитого двигателя немецкого автомобильного гиганта Volkswagen, получившего обозначение FSI или «Стратифицированный впрыск топлива». FSI — это бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, который не так давно устанавливался на различных автомобилях немецкого производителя.Это экономичный, достаточно мощный мотор, снискавший заслуженную любовь автолюбителей.

Но прогресс не стоит на месте, и поэтому инженеры VW доработали и разработали концепцию двигателя FSI, результатом этой разработки стал двигатель TFSI.

Что нового в TFSI

Буква Т в обозначении двигателя TFSI говорит нам о наличии турбины в конструкции этого агрегата. Следовательно, диапазон мощности двигателя TFSI намного шире, чем у его предшественника.Если двигатели FSI в основном выдавали полторы сотни лошадиных сил, то двигатели TFSI отличаются диапазоном мощностей от 172 до 272 лошадиных сил. Но наличие турбины было не единственным нововведением в новых моторах. Изменилась конструкция поршней. И благодаря этому новый мотор может эффективно работать даже при низких степенях сжатия. Клапаны и оба распределительных вала на двигателях TFSI изготовлены из высокопрочного материала. То же самое и с клапанами. Двигатели TFSI имеют топливоподкачивающий насос. Он питается от электричества и обеспечивает большее давление топлива.Есть и другие мелкие изменения.

В результате всех этих нововведений двигатели TFSI значительно превосходят своих предшественников по следующим показателям:

  • мощность;
  • рентабельность;
  • крутящий момент;
  • уровень выбросов в атмосферу;

Иногда говорят о повышенной надежности, но здесь суть спорная. Наличие турбины и топливного насоса, а также более высокая сложность этих моторов в целом, все это нисколько не способствует повышению надежности агрегата.Хотя, справедливости ради, следует признать, что к этому и стремились дизайнеры.

Что же касается последователя мотора TFSI, то это был знаменитый силовой агрегат от Volkswagen — TSI. Это тоже двигатель с турбонаддувом, но его называют битурбо или Ywin Turbo. В конструкции этого мотора помимо обычного турбонагнетателя присутствует еще и механический нагнетатель, позволяющий избавиться от такого явления, как турбо-лаг. Но об этом движке мы уже говорили, а потому вернемся к двигателям TFSI.

Проблемы и недостатки TFSI

Прежде всего нужно сказать, что как и у любого двигателя с турбонаддувом, у двигателя TFSI могут быть проблемы с турбиной. Особенно, если не придерживаться правил обращения с такими моторами. Но это проблема, присущая целому классу двигателей с турбонаддувом.

Клапанные отложения, которые были обычной проблемой для двигателей FSI, также обнаруживаются на этих двигателях. Симптомы этой проблемы следующие:

  • падение тяги;
  • повышенный расход топлива;
  • неравномерная работа мотора;

Углерод удаляется либо с помощью специальных химикатов, либо в процессе капитального ремонта.Второй вариант хоть и более затратный, но все же предпочтительнее, потому что сложно сказать, куда попадет сажа и другие твердые элементы, которые будут очищать спецсредствами.

Еще одна, очень неприятная проблема, присущая в основном двигателям TFSI первых лет выпуска, — это расход масла, или так называемая «масляная горелка». И здесь вам поможет только капитальный ремонт. Другими способами эту проблему не устранить. Помимо расхода масла, в некоторых случаях очень заметного, возможно повреждение или даже выход из строя катализатора.Правда, в последних версиях двигателей такие неприятности возникают очень редко.

Двигатель TFSI также имеет трудности с электронными компонентами. В частности, очень частой причиной обращения в сервисные центры является выход из строя датчика детонации. Но устранить такие поломки намного проще, чем описанные выше.

Результат

Двигатель TFSI — это усовершенствованный двигатель FSI с турбонаддувом, который более чем известен в автомобильном мире. В этом двигателе улучшены практически все основные параметры, поэтому он также стал очень популярным и востребованным на компактных, малолитражных моделях автомобилей и даже на автомобилях среднего и класса.В пользу этого двигателя следует также сказать, что даже сегодня, когда его преемник, двигатель TSI, царит на полной скорости, на дорогах много автомобилей, сердцем которых является двигатель TFSI.

В этой статье мы рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; Каждому движку будет посвящена отдельная статья.

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива. В этом двигателе
впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания
отдельного цилиндра.

Таким образом достигается хороший баланс между экономичностью и расходом топлива.
Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можно ознакомиться в таблице, там будет
, некоторые из двигателей рассмотрены (расход топлива там не указан, но по
городской расход топлива варьируется от 8 до 10 литров. ).

Двигатель устанавливался на пр.

Преимущества двигателя TFSI:

1) Экономика

2) Мощность

3) Возможность увеличения мощности

4) Большой крутящий момент

Проблемы с двигателем TFSI

Ну как всегда, везде есть недостатки, пора их обсудить.

1) P расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. Км, расход масла
может достигать до 500 г на 2 тыс. Км.Самый простой способ узнать
— это следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если замена
не помогла, то надо идти дальше и начинать замену сальников стержня клапана.

2) Ускорение проседает скорее всего проблема с перепускным клапаном.

3) Проблема с катушкой зажигания

4) Также из минусов видно, что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
к тому же замена турбины стоит дорого.(почти в самом конце статьи
) как проверить турбину перед покупкой.

Технические характеристики
Опции

2,0 TFSI ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 TFSI *****

2,0 TFSI

2,0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

Тип

, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип синхронизации

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с. / об / мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс.крутящий момент

(Нм / об / мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Цены на запчасти:

Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 рублей

Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б / у)

Стоимость турбины около 50 рублей

* Цены на детали двигателя TFSI приблизительны и могут отличаться от города к городу
и других условий.

Для каждой марки компании эти двигатели имеют определенные отличия. В автомобилях Audi чаще всего используются двигатели TFSI, которые известны практически каждому любителю этой немецкой марки.

Есть много мифов, связанных с этим типом юнитов. Многие считают, что буква F в названии вообще ничего не означает, а добавлена ​​просто, чтобы различать модельные линии.А двигатели TSI, по мнению даже некоторых экспертов, полностью идентичны двигателям TFSI. Но это неправда, поскольку они построены на разных основах. Сегодня мы поговорим об обоих этих двигателях по отдельности и в аспекте сравнения с двигателями Volkswagen TSI.

Что такое TFSI — особенности дешифрования и технологии

Оригинальная технология этих двигателей была заимствована у более старых двигателей FSI. Большой популярностью пользовался двигатель VAG 2.0 FSI, который устанавливался на Skoda, Seat и Volkswagen.Это атмосферный двигатель с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Агрегат получил достаточно надежную основу, проработанную конструкцию и достаточно длительный срок службы.

Двигатель

TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection. Название указывает на то, что это двигатель с турбонаддувом с непосредственным впрыском топлива в камеры сгорания. Вот некоторые особенности турбомотора:

  1. Поршни модифицированные. Специально для версии с турбонаддувом была изменена верхняя часть поршней, они получили большие насечки для работы с пониженной компрессией.
  2. Повышенная эффективность и снижение выбросов по сравнению со старым двигателем FSI, чтобы новый двигатель соответствовал жестким экологическим нормам.
  3. Конструкторы изменили форму и особенности коленчатого вала и шатунов. Изменения коснулись и качества материала, производитель увеличил его для турбомоторов.
  4. Впускная и выпускная системы также претерпели изменения, они стали более точными и эффективными, что было жизненно необходимо для компрессорной версии.
  5. Конечно, конструкторам пришлось установить более мощный и надежный топливный насос.Это обеспечило эластичность двигателя на высоких оборотах.

Основные понятия объясняют, что такое механизм TFSI, как он работает и каковы его основные преимущества. Если вы когда-нибудь сталкивались с двигателями FSI от VAG, то знаете, что это были самые надежные и успешные двигатели среднего класса в атмосферных характеристиках. Многие из них без ремонта и вмешательства достигают 500 000 км. Достаточно хорошо обслуживать агрегат и вовремя заливать дорогое масло.

Двигатели

TSI построены по другой технологии.Для производства этого двигателя концерн Volkswagen не взял старые атмосферные двигатели, а построил новый агрегат. Он имеет впускной коллектор, две турбины, одна из которых электрическая и работает практически постоянно. Вторая механическая турбина имеет классическую конструкцию. То есть, по сути, это двухтурбинный двигатель.

Основные отличия от TFSI также заключаются в том, что Volkswagen не предусмотрел достойную конструкцию самого блока цилиндров, поэтому ресурс двигателей TSI не всегда достигает 200000 км.Да и сами турбины доставляют своим владельцам немало хлопот, особенно при нарушении графика технического обслуживания. Двигатели 1.4 TSI до 2012 года отличаются особыми прихотями.

Сегодня разработкой и продолжением серий этих двух агрегатов занимаются разные конструкторские бюро. Технология TFSI была передана концерну Audi, а TSI устанавливается в VW, Skoda и Seat. Однако уже ходят слухи о создании новой единой платформы для производства двигателей с турбонаддувом меньшего размера.

Как уже было сказано выше, разница между TSI и TFSI очевидна и не в пользу первой технологии. Моторы с буквой F в обозначении более объемные, демонстрируют гораздо больший ресурс. Сами турбины при хорошем обслуживании не ломаются до 300000 км и 10 лет эксплуатации. В список преимуществ можно записать очень умеренный расход топлива, учитывая огромную мощность, которую компания выжимает из этих разработок.

А теперь немного поговорим о минусах техники:

  • двигатели с получением турбины утратили неприхотливость и всеядность, нужна хорошая дозаправка;
  • существенно выросла стоимость обслуживания, приходится раскошелиться на дорогие масла и фильтры;
  • цена ремонта будет колоссально высокой, все запчасти нужно устанавливать оригинальные и дорогие;
  • большой расход масла — конструктивная особенность двигателей, придется периодически доливать смазку;
  • в системе ГРМ установлена ​​цепь, что вызывает определенные недостатки в виде растяжения цепного привода.

Все недостатки связаны с тем, что мотор выпускался в большой спешке с целью установки на автомобили для введения новых экологических норм. Многие недостатки больше не относятся к двигателям TFSI текущего поколения, а встречаются только на двигателях 2012-2014 годов выпуска. В остальном существенных минусов с агрегатами нет, детских проблем и типичных проблем нет вплоть до предела пробега 200-250 тыс. Км.

Резюме — что учитывать при покупке автомобиля с TFSI?

Если покупать новую машину с таким агрегатом, можно смело брать машину с любым объемом двигателя.Специалисты Audi сделали все возможное, чтобы моторы служили долго и не требовали ремонта. А вот подержанные варианты требуют более тщательного отбора и осмотра. Важно провести диагностику, узнать реальный пробег и уточнить качество обслуживания. Из этих факторов уже можно сложить определенное мнение об автомобиле и его потенциальном ресурсе.

В целом агрегаты TFSI считаются надежными и качественными. По своему характеру они повторяют практически все достоинства некогда популярной серии FSI, сегодня моторы продолжают славную линейку надежных двигателей VAG, к которым претензий практически нет.И этим они отличаются от новой разработки TSI.

Силовой агрегат TFSI 2.0 — двигатель немецкого производства концерна Volkswagen с маркировкой EA113. Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Технические характеристики

Двигатель TFSI 2.0 от VW-Group — это атмосферный двигатель с турбонаддувом, который устанавливается на автомобили Audi, Skoda и Seat. Впервые силовой агрегат увидел свет еще в 2004 году.

Audi с двигателем TFSI 2.0

Двигатель получил турбонаддув, в отличие от FSI, был изменен ряд узлов. Итак, чугунный блок и алюминиевая головка, в которой размещались два распредвала. Что касается коленвала, то он получил толстые упорные неровности. В качестве усовершенствования были установлены гидроподъемники, только недостатком является ремень ГРМ, а не цепь, как у предшественницы.

Рассмотрим основные технические характеристики мотора ЕА113:

Помимо штатного мотора существует ряд модификаций.Рассмотрим основные:

  • BPJ — самая слабая версия 2.0 TFSI, 170 л.с. Устанавливался на Audi A6, VW Tiguan. Используется одна турбина с максимальным давлением 1,8 бар.
  • BWA — версия мощностью 185 л.с. для SEAT Leon.
  • AXX, BWA, BWE, BPY — самая массовая версия с 200 л.с. Устанавливается на Audi A3, Audi A4, Audi TT, Seat Altea, Seat Exeo, Seat Leon FR, Seat Toledo, Skoda Octavia RS, Volkwagen Golf V GTI, VW Jetta, VW Passat B6.
  • BUL — версия 220 л.с. для Audi A4 DTM Edition.
  • BYD — усиленный блок, усиленные шатуны, более производительные форсунки, турбина ККК К04 с давлением 0,9 бар, мощностью 230 л.с. Устанавливается на Volkswagen Golf 5 GTI Edition 30, VW Golf 6 GTI Edition 35.
  • BWJ — немного более мощная версия (241 л.с.) для Seat Leon Cupra.
  • CDL — аналог BYD с повышенным давлением наддува до 1,2 бар, мощностью 256-271 л.с. в зависимости от настроек. Устанавливается на Audi S3, Audi TTS, Seat Leon Cupra R, Volkswagen Golf R.
  • BHZ — версия мощностью 265 л.с. для Audi S3.

Сервисное обслуживание

Как и все силовые агрегаты, производимые VW-Group, для TFSI 2.0 с придыханием рекомендуемый интервал обслуживания составляет 15 000 км. Но, некоторые автолюбители утверждают, что для сохранности двигателя необходимо уменьшить этот показатель до 10 000 км.

Двигатель с системой впрыска TFSI 2.0

Ремонт и неисправности

У любого двигателя есть свои плюсы и минусы, и у EA113 TFSI 2.0 ничем не отличается. Использование этого двигателя наложило значительный отпечаток на владельцев. В холодную погоду он плохо заводится, а может и вовсе не заводиться. Рассмотрим основные проблемы:

Жор масла. На автомобилях с пробегом больше среднего может быть повышенный расход масла (масляная горелка), этот вопрос решается заменой клапана ВКГ (вентиляция картера) или, при необходимости, заменой сальников и колец стержней клапанов.

Стук. Дизель. Причина — изношенный натяжитель цепи распредвала, замена которого поможет решить проблему.

Не работает на высоких оборотах. Причина — износ толкателя ТНВД, решается вопрос с его заменой. Срок его службы около 40 тыс. Км, за состоянием нужно следить каждые 15-20 тыс. Км.

Схема двигателя TFSI 2.0

Провалы при разгоне, потеря мощности. Проблема заключается в перепускном клапане N249 и решается его заменой.

Не заводится после заправки. Проблема в клапане вентиляции топливного бака, его замена решит все.Проблема актуальна для американских автомобилей.

Мощность

Двигатель EA113 TFSI 2.0 является хорошим представителем экономичных и экологически чистых двигателей с турбонаддувом. Но вместе с этим возникает значительное количество недостатков, которые невозможно устранить, так как они носят конструктивный характер.

Расшифровка движка

Tfsi. Узнайте, что такое TFSI здесь

Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности что-то означает.Итак, концепции FSI и TFSI тоже имеют значение. Но в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что есть в названиях и чем они отличаются.

Характеристика

FSI Powertrain — Мотор немецкого производства от концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря своим высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива.В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. По-человечески это обычный атмосферный двигатель, которым довольно часто пользовалась Skoda.

Двигатель FSi

Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенного FSI, TFSI имеет турбонаддув. По-человечески это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который Audi часто использовал на моделях A4, A6, Q5.

Двигатель TFSi

Как и FSI, двигатель TFSI имеет повышенные экологические стандарты и экономичность. Благодаря системе послойного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на ультра-обедненных, так и на гомогенных смесях.

Плюсы и минусы использования

Положительной стороной стратифицированного впрыска моторного топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. Топливо из одного контура подается при низком давлении, а из другого — при высоком.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

  • топливный бак;
  • бензонасос;
  • фильтр топливный;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Схема устройства высокого давления предполагает наличие:

  • ТНВД;
  • магистрали высокого давления;
  • трубопроводы распределительные;
  • датчик высокого давления;
  • предохранительный клапан;
  • форсунки инжекторные;

Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

Двигатель FSi Audi A8

В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо поступает во впускной коллектор перед поступлением в камеру сгорания, на FSI топливо поступает непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку образуется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни излишнему износу.

Еще одно положительное качество использования такого атмосферного газа — это экономия топлива и высокие экологические стандарты. Система распределенного впрыска топлива позволяет водителю экономить до 2,5 литров топлива на 100 километров.

Таблица применимости для TFSi, FSi и TSi

Но там, где много положительных сторон, есть и значительное количество недостатков. Первый недостаток заключается в том, что всасываемый воздух очень чувствителен к качеству топлива.На этом двигателе нельзя экономить, потому что на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

Еще один большой недостаток — в холодную погоду промывки силового агрегата просто не запускаются. Принимая во внимание общие проблемы и двигатели FSI, проблемы в этом диапазоне могут возникнуть при холодном пуске. Виной всему считается все тот же послойный впрыск и желание инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

Расход масла — один из недостатков.По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки. Чтобы этого не происходило, рекомендуется производить с соблюдением допусков VW 504 00/507 00. Иными словами, менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режимы работы.

Выход

Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что двигатель с турбонаддувом. В остальном разницы нет.У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

Как видите, использование атмосферного газа выгодно с точки зрения экономии и экологичности. Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков его использование было прекращено и переведено на системы TSI и MPI.

Двигатели

2.0 FSI (Fuel Stratified Injection) не являются уникальными в своем роде, однако они более распространены на рынке. Компания Mitsubishi первой представила такой двигатель в 1997 году — модель 1.8 GDI.

Теоретически двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен. Он характеризуется как более эффективный, чем обычные инжекторные двигатели. Есть много преимуществ.

Надо признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на отличное соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет в среднем около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия всего на 2 литра больше.

Возможно, именно поэтому компания Volkswagen решила разработать модификации двигателя с турбонаддувом, и FSI сняли с продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных автомобилей, небольших спортивных автомобилей, а также автомобилей среднего и высшего класса. Если 2.0 FSI был представлен только в одном варианте наддува — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

К сожалению, у 2-литрового блока прямого впрыска есть ряд дорогостоящих проблем.В безнаддувных версиях после 90-140 тыс. Км на впускном клапане появляются углеродистые отложения — нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, для появления сообщения «Check Engine» достаточно незначительных перебоев в работе двигателя.

В случае с турбодвигателем следует опасаться проблем с турбонагнетателем и большим расходом масла (иногда до 1 литра на 2000 км). Кроме того, были случаи нагара на впускном клапане и выхода из строя датчиков (например, датчика детонации).


Нагар на клапанах

Симптомы: грубая и грубая работа, пониженная мощность.

Ремонт: Проблема в основном затрагивает ранние версии FSI. Позже программное обеспечение было изменено. Нагар удаляют несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

Расход масла

Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

Ремонт

: Проблема знакомая официальным дилерам … Чрезмерный расход масла касается в основном 200-сильной версии начального периода производства и более позднего 211-сильного силового агрегата.Решение одно — капремонт двигателя.

Техника

2-литровый двигатель с непосредственным впрыском — это современный дизайн. Помимо специальной системы впрыска, этот двигатель имеет поршни и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками воздушного потока и систему изменения фаз газораспределения.

Отвечает за зубчатый ремень привода ГРМ, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции ОГ.Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

Технические характеристики 2.0 FSI / TFSI

Часть 1

Опции

2,0 ФСИ

2,0 TFSI

2,0 TFSI *

2,0 TFSI

2,0 TFSI

2,0 TFSI **

Годы выпуска

2004-09

2005-10

с 2008 года.

с 2004 года.

с 2008 года.

2005-07

Двигатель

Тип

, количество клапанов

бензин,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

11.5: 1

10,3: 1

9,6: 1

10,5: 1

9,6: 1

10,5: 1

Тип синхронизации

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс.мощность

(кВт / л.с. / об / мин)

110/150/6000

125/170/4300

132/180/4000

147/200/5100

155/211/4300

162/220/5900

Макс. крутящий момент

(Нм / об / мин)

200/3500

280/1800

320/1500

280/1800

350/1500

300/2200

Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Вариант установлен в Audi A4 серии 8E (версия DTM).

Часть 2

Опции

2,0 TFSI ***

2,0 ТФСИ ****

2,0 TFSI *****

2,0 TFSI

2,0 TFSI ******

Годы выпуска

2007-08

2011-12

2007-13

с 2008 года.

с 2008 года.

Двигатель

Тип

, количество клапанов

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

турбо,

R4 / 16

Рабочий объем

1984

1984

1984

1984

1984

Степень сжатия

10.3: 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

9,8 1

Тип синхронизации

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

DOHC

Макс. мощность

(кВт / л.с. / об / мин)

169/230/5500

173/235/5500

177/240/5700

195/265/6000

200/272/6000

Макс.крутящий момент

(Нм / об / мин)

300/2200

300/2200

300/2200

350/2500

350/2500

Примечание: *** Только для Golf V GTI Edition, ограниченная серия из 30 экземпляров; **** Только в Golf VI GTI Edition, ограниченная серия в 35 экземпляров; ***** Леон Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность в 271 л.с.

Стоимость запчастей ($) *

Дилер

Аналоги

фильтр масляный / воздушный

25 сентября

от 20.07.

свеча зажигания

турбокомпрессор

1100

из 800

термостат

водяной насос

катушки (шт.)

двухмассовый маховик

* Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006).

Приложение

Двигатели

наиболее широко используются в следующих транспортных средствах:

Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen golf (2003-2008), Seat Leon (2005-2012), Volkswagen passat (2006-2010).

В широком спектре силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG), FSI, MPI, TSI (TFSI) двигатели TDI и ряд других установок продолжают пользоваться большой популярностью благодаря технологичности и уникальным характеристикам.

Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и других марок в рамках концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что везде можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать о другом популярном движке, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает движок FSI.Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для этого типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.

Читайте в этой статье

Двигатель

FSI: что это такое

Во-первых, двигатель FSI означает «послойный впрыск топлива», что буквально означает послойный впрыск топлива. Основное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI — отсутствие турбонаддува на версии FSI.Другими словами, в эту линейку входят бензиновые двигатели FSI без наддува с прямым (прямым) впрыском топлива.

Двигатель FSI — не «свежая» разработка, так как готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году. Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Отметим, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI остается внедорожник Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

Двигатели

FSI: недостатки и основные преимущества

Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной особенностью атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором — выше.

Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

  • фильтр топливный;
  • перепускной клапан;
  • регулятор давления топлива;

Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

  • магистрали высокого давления;
  • распределительные трубопроводы;
  • датчик высокого давления;
  • Предохранительный клапан
  • ;
  • форсунок;

Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в двигатели FSI, а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Форсунки этих двигателей имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределять топливо в камере.

Воздух подается в цилиндры отдельно через заслонку. В результате можно добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливовоздушной смеси.Такая смесь полностью и равномерно выгорает в двигателе, отдавая максимум энергии в разных режимах работы.

По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, являются экологически чистыми и экономичными. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. дорожек по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

Вернемся к особенностям. Как упоминалось выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно включили в конструкцию FSI контур высокого давления.Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который забирает топливо из контура низкого давления … Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель … Причем ТНВД не качает топливо постоянно, а с учетом необходимости для конкретного режима работы агрегата.

Другими словами, при резких ускорениях и повышении нагрузок давление повышается до 0.5 МПа, при выбеге давление в контуре может составлять около 0,05 МПа. Такого гибкого управления насосом можно добиться с помощью отдельного электронного блока управления, а также наличия датчика низкого давления.

Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, достоинства и недостатки. Версии с одним и двумя воздуходувками. Рекомендации по применению.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности двигателя этого типа. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува.советы по использованию.
  • Концерн ВАГ постоянно выводит на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новый TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, чем отличаются другие модели. Попробуем удовлетворить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от двигателей FSI — наличие турбины. В двигателе есть турбонагнетатель, который приводится в действие выхлопными газами. Газы сжигаются повторно. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — во время работы в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    Вам будет интересно:

    Теперь о аббревиатуре TFSI.Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Если вы задаетесь вопросом о покупке автомобиля или его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, то заранее соберите как можно больше информации об этом двигателе.

    Ведь что такое двигатель TFSI и варианты машин с таким мотором довольно большие, а выбор — довольно сложная процедура и в ней нужно учитывать множество разных факторов.Например, финансовый.

    Если ваши финансы позволяют купить хороший и качественный автомобиль, то вы уже знаете, что эта покупка будет служить вам верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать, что в двигателе любого транспортного средства это важнейшая его составляющая.

    Именно этот узел отвечает за мощность, скорость передвижения и способность транспортировать определенную массу. Многие современные двигатели имеют в своих названиях различные префиксы, названия и маркировку.

    Поэтому вам, как автомобилисту, перед приобретением такого средства следует внимательно изучить и расшифровать эти данные.Они могут многое рассказать вам. Зная эту информацию, вы будете знать, к чему готова ваша машина, какие у нее ограничения и как она будет вести себя на дороге.

    Описание и особенности двигателя

    Двигатель TFSI означает «стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом». Но есть еще одна аббревиатура, очень похожая на ту, о которой мы сейчас поговорим, — TFS. Почему-то многие водители их ошибочно путают и сильно в этом заблуждаются. Эти 2 мотора совершенно разные.Они отличаются исполнением и дизайном.

    Есть мотор, с которым у TFSI действительно есть общие черты, это FSI, но и у них есть очень сильные отличия. Для сравнения возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них рассказать. FSI — это довольно старая на сегодняшний день версия моторов, но довольно надежная. Такие двигатели за долгие годы своего существования успели показать себя в работе и неплохо себя зарекомендовали.

    И снова немецкая компания была на высоте в производстве высококачественных и долговечных двигателей… Именно изобретение и производство FSI стало толчком к появлению инжекторных двигателей в целом.

    Со временем качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили перед собой цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. При этом они хотели изобрести двигатель, который выделял бы меньше вредных веществ, то есть был бы более экологически чистым.

    Кстати, в настоящее время европейцы играют ведущую роль в экологии во всех областях, в том числе в машиностроении.Эта область включает условия, при которых признается качество данного продукта. Поэтому автомобили не исключение.

    Поэтому при производстве двигателей для реализации задуманных идей не затронули только тот, который касался впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. В остальном все претерпело изменения. Некоторые узлы были переработаны и улучшены. Конструкция поршней в целом была изменена, чтобы двигатель не терял свою мощность, но в то же время уменьшал степень сжатия.

    В конструкцию ГБЦ добавлено 2 распредвала, которые были изготовлены из прочных и стойких металлов. Клапаны также были изготовлены из того же материала. Также была улучшена система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Его доработали следующим образом: откорректировали каналы, которые отвечали за подачу топлива и отвод газовых отходов.

    Подача бензина также была изменена в TFSI. Эта система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который закачивал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI.В результате мы получили больше мощности, но меньшее потребление. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, в современной версии был добавлен еще один, и у нас уже есть трехкулачковая конструкция.

    Насос электрический, в связи с чем была изменена его прошивка. Это позволяло двигателю рассчитывать количество подаваемого топлива с учетом потребностей двигателя. Постепенно мы пришли к основному различию этих типов двигателей — наличие турбонагнетателя.

    В аббревиатуре TFSI это изменение произошло в результате добавления буквы T. Таким образом, произошло изменение названия с FSI на TFSI. Добавление этой буквы к названию и наличие турбонагнетателя придало этому типу двигателя больше мощности, динамики и крутящего момента.

    Теперь мы хотели бы окончательно развеять все сомнения по поводу разницы между этими двумя двигателями. В конце концов, у обоих есть турбины и в одном, и в другом. И на первый взгляд они одинаковые и равные друг перед другом.Но нет, существенные отличия все же есть. Только у TSI их два.

    Во-первых, одна из них — это подача топлива, которое поступает во впускной коллектор. Второе отличие — конструкция такого мотора предусматривает наличие турбонагнетателя. То есть в конструкцию двигателя входят как механическая турбина, так и электрический компрессор.

    Выхлопные газы приводят к работе одного агрегата. Другой блок увеличивает давление воздуха. Их работа организована по очереди и полностью зависит от режимов работы мотора.TSI считаются более экономичными и более отзывчивыми, чем TFSI.

    TFSI немцы чаще всего устанавливают на автомобили таких марок, как Audi и Skoda. Теперь стоит уделить немного внимания проблемным вопросам и основным недостаткам движков TFSI. Они есть у каждого юнита и юнита, и будет неправильно, если мы спрячем их и не будем их трогать.

    Проблемы с двигателем TFSI

    Итак, возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы автомобилей с этими типами двигателей.Первая и довольно частая проблема — это расход масла, или, как говорят многие автовладельцы, «расход масла».

    Эта проблема отсутствует у свежих машин, но больше у тех, которые уже пробегали больше среднего. Да, проблема есть, но она решаема и в этом нет ничего страшного, просто нужно вовремя обратиться в сервис, и все помогут вам исправить. Обычно все решается заменой таких узлов, как вентиль ВКГ. Если эта процедура не решает проблему, то сальники стержней клапана меняются.

    Вторая проблема — стук. Появляется, когда натяжитель цепи распредвала уже изношен. Это тоже разрешимо и происходит заменой этого узла.

    Третья проблема — потеря мощности, то есть происходят провалы при разгоне. Проблема — клапан №249. Его замена решит все проблемы.

    Четвертая проблема в том, что машина не работает на высоких оборотах. Проверьте толкатель ТНВД, проблема в нем. Если данный узел периодически проверять (каждые 15-20 тысяч километров) и контролировать, то его замена решит все.

    Пятая проблема — заправить машину, а она не заводится. Проверить вентиляционный клапан. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей … Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто сталкиваются люди.

    Однако вы могли заметить, что все они быстро решаются. Купили деталь, заменили, вот и весь алгоритм. Поскольку двигатели довольно сложные, лучшим вариантом будет при возникновении проблем обратиться к специалистам в этой области.

    Что означает TFSI. Разница между двигателями FSI и TFSI. Проблемы двигателя TFSI

    Каждая аббревиатура в автомобилестроении означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны. Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства концерна Volkswagen.Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

    Двигатель FSI

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом.В отличие от широко распространенных FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто использовался Audi на моделях A4, A6, Q5.

    Двигатель TFSI

    Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе расслоенного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

    Плюсы и минусы использования

    Положительным моментом двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким. Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

    Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Устройство контура высокого давления предлагает:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • форсунки форсунки;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Мотор FSI Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед поступлением в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

    Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

    Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

    Но, где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, ведь на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла — это один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется выдерживать допуски VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

    Выход

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

    Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

    Двигатели

    2.0 FSI (Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского — послойный впрыск топлива) не уникальны в своем роде, однако чаще встречаются на рынке. Компания Mitsubishi впервые представила аналогичный двигатель в 1997 году — 1.8 GDI.

    По идее двигатель 2.0 FSI экономичен и экологичен. Он характеризуется гораздо большей эффективностью, чем обычные инжекторные двигатели.Плюсов много.

    Следует признать, что если все будет работать как надо, то машина с 2.0 FSI и TFSI понравится многим. Вы можете рассчитывать на хорошее соотношение производительности и расхода топлива. Например, Audi A3 2.0 FSI потребляет около 7,5-8 л / 100 км, а 200-сильная версия — всего 2 литра.

    Возможно, поэтому Volkswagen решил разработать модификации мотора с турбонаддувом, и FSI изъяли из продажи. В результате TFSI попал под капот многих моделей концерна VW и в настоящее время является основным двигателем для мощных компактных, небольших спортивных автомобилей и автомобилей среднего и высшего класса.Если 2.0 FSI был представлен только в одной форсированной версии — 150 л.с., то TFSI получил несколько вариаций — от 170 до 272 л.с.

    .

    К сожалению, 2-литровый агрегат с непосредственным впрыском имеет ряд дорогостоящих проблем. В безнадежных версиях после 90-140 тыс. Км на впускных клапанах появляются нагар — нагар. Есть проблемы с распредвалами и датчиками двигателя. Кроме того, достаточно незначительных перебоев в работе двигателя, чтобы появилось сообщение «Check Engine».

    В случае с турбо-видеомотором проблемы с турбонагнетателем и большой расход масла (иногда уходит до 1 л на 2000 км). Вдобавок случаи появления нагара на впускном клапане и выхода из строя датчика (например, датчика детонации).


    Нагар на клапанах

    Симптомы: неровная и грубая работа, снижение мощности.

    Ремонт: Проблема в основном затрагивает раннюю версию FSI. Позже программное обеспечение было изменено. Снимите бирку несколькими способами: специальными чистящими средствами или механическим способом.

    Расход масла

    Симптомы: быстрое падение уровня масла, повреждение катализатора.

    Ремонт: Проблема хорошо известна официальным дилерам. Чрезмерный расход масла в основном касается 200-сильного мотора начального периода производства, а затем и 211-сильного агрегата. Решение одно — капремонт двигателя.

    Техника

    2-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива — это современный дизайн. Помимо специальной системы впрыска, этот мотор имеет поршень и 16-клапанную головку из алюминиевого сплава, впускной коллектор с заслонками регулирования расхода воздуха, а также систему распределения фаз напряжения.

    Ремень ГРМ отвечает за привод GDM, но в некоторых версиях TFSI — цепной (с 2008 года — CAWA, CAWB, CCTA, CCZA и CCZC). В системе впрыска используется насос высокого давления и клапан рециркуляции выхлопных газов. Двигатель TFSI постоянно развивается, и на данный момент флагманская версия мотора имеет мощность 272 л.с.

    Технические характеристики 2.0 FSI / TFSI

    Часть 1

    Параметры

    2.0 FSI

    2,0 TFSI

    2,0 TFSI *

    2,0 TFSI

    2,0 TFSI

    2,0 TFSI **

    Годы выпуска

    2004-09

    2005-10

    с 2008 года.

    с 2004 года.

    с 2008 года.

    2005-07

    Двигатель

    Тип

    , количество клапанов

    бензин,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    11.5: 1

    10,3: 1

    9,6: 1

    10,5: 1

    9,6: 1

    10,5: 1

    Тип TRG

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Макс.мощность

    (кВт / ч / об / мин)

    110/150/6000

    125/170/4300

    132/180/4000

    147/200/5100

    155/211/4300

    162/220/5900

    Макс. крутящий момент

    (Нм / об / мин)

    200/3500

    280/1800

    320/1500

    280/1800

    350/1500

    300/2200

    Примечание: * Двигатель может работать на биоэтаноле; ** Опция была установлена ​​в AUDI A4 серии 8E (версия DTM).

    Часть 2

    Параметры

    2,0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2,0 TFSI *****

    2,0 TFSI

    2,0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    Тип

    , количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип TRG

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Макс. мощность

    (кВт / ч / об / мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм / об / мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Примечание: *** Только для Golf V GTI EDITION Ограниченный тираж 30 штук; **** Только в Golf VI GTI Edition ограниченным тиражом в 35 штук; ***** в Леоне Купже; ****** В Golf R — производитель указывает мощность 271 л.с.

    Стоимость запчастей ($) *

    Дилерский

    Аналоги

    фильтр масляный / воздушный

    25 сентября

    от 20.07.2017

    свеча зажигания

    турбокомпрессор

    1100

    из 800.

    термостат

    водяной насос

    катушки (шт.)

    двухмачтовый маховик

    * Для 2.0 TFSI / 200 л.с. (2006 г.).

    Приложение

    Наиболее распространенные двигатели были получены на следующих автомобилях:

    Audi A3 (2003-2012), Skoda Octavia II (2004-2013), Audi A5 (с 2008), Volkswagen Golf (2003-2008), SEAT Leon (2005-2012), Volkswagen Passat (2006-2010).

    Если вы задумались о покупке автомобиля или его замене, и при этом хотите, чтобы на нем был установлен двигатель TFSI, то заранее соберите, как можно больше информации об этом моторе.

    Ведь что такое двигатель TFSI и версий машин с таким мотором достаточно большое количество, а выбор — процедура довольно сложная и в нем должно быть много разных факторов. Например, финансовый.

    Если ваши финансы позволяют купить хорошую и качественную машину, то вы уже знаете, что эта покупка будет служить вам верой и правдой долгие годы. Но нельзя забывать, что двигатель любого транспортного средства — важнейшая составляющая.

    Именно этот узел отвечает за мощность, скорость передвижения и способность нести определенную массу.Многие современные моторы имеют различные приставки, названия и маркировку.

    Поэтому вам, как автомобилисту, перед приобретением такого средства следует внимательно изучить и расшифровать эти данные. Они могут многое вам рассказать. Зная эту информацию, вы будете знать, на что готова ваша машина, какие у нее ограничения и как она будет вести себя на дороге.

    Описание и характеристики двигателя

    Двигатель TFSI расшифрован как Стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом. Но есть еще одна аббревиатура, которая очень похожа на ту, о которой речь сейчас будет говорить TFS.Почему-то многие водители ошибочно путаются и заблуждаются в этом. 2 таких двигателя совершенно разные. Они различаются характеристиками и дизайном.

    Есть мотор, с которым у TFSI действительно есть общие черты, это FSI, но у них очень сильные отличия. Для сравнения возьмем эти два двигателя, чтобы немного о них рассказать. FSI — это на сегодняшний день довольно старая версия моторов, но довольно надежная. Такие двигатели за долгие годы своего существования успели показать себя в своей работе и неплохо зарекомендовали себя.

    В очередной раз немецкая компания оказалась на высоте производства качественных и долговечных двигателей. Изобретение и производство FSI стало толчком для появления инжекторных двигателей в целом.

    Со временем качество движков разработчиков перестало устраивать и они поставили перед собой цель создать что-то новое, более мощное и эффективное. В то же время они хотели изобрести двигатель, который выбрасывал бы в атмосферу меньше вредных веществ, то есть был бы более экологически чистым.

    Кстати, в настоящее время европейцы играют ведущую роль во всех сферах, в том числе в машиностроении. В эту область входят условия, при которых признается качество того или иного производимого продукта. Поэтому автомобили не исключение.

    Поэтому при производстве моторов для реализации задуманных идей не коснулись только того, что касалось впрыска смеси непосредственно в сами цилиндры. В остальном все претерпело изменения. Часть узлов была переработана и улучшена.Конструкции поршней в целом были изменены, чтобы двигатель не терял мощности, но при этом он снизил показатели компрессии.

    В конструкцию ГБЦ добавлено 2 распредвала, которые были изготовлены из прочных и стойких видов металлов. Из этого же материала были изготовлены клапаны. Доработана система, отвечающая за впуск и выпуск топлива. Его улучшили следующим образом: были закреплены каналы, которые отвечали за подачу топлива и отвод газовиков.

    В TFSI также изменилась подача бензина. Эта система претерпела изменения в виде установки модернизированного насоса, который гнал топливо и давал давление на порядок выше, чем в FSI. В результате мы получили больше мощности, но ниже потребления. В предыдущей версии моторов в насосе было только 2 кулачка, еще один, а у нас уже есть три кулачковых конструкции.

    Насос электрический, в связи с чем была изменена его прошивка.Это дало двигателю возможность рассчитать количество подаваемого топлива с учетом потребностей двигателя. Постепенно мы подошли к главному отличию этих типов двигателей. Это наличие турбонагнетателя.

    В аббревиатуре TFSI это изменение произошло при добавлении буквы T. Таким образом, произошло изменение имени с FSI в TFSI. Добавление этой буквы к названию и наличие турбонагнетателя дало такому типу мощность двигателя, динамику и крутящий момент.

    Теперь мы хотели бы окончательно развеять все сомнения по поводу разницы между этими двумя двигателями.Ведь и в одном, и в другом турбины. И на первый взгляд они одинаковые и равные друг другу. Но нет, существенные отличия все же есть. Только TSI их двое.

    Во-первых, одна из них — подача топлива, которое поступает во впускной коллектор. Второе отличие состоит в том, что конструкция такого мотора предусматривает наличие турбоагрегата. То есть в конструкции двигателя предусмотрены механическая турбина и электрокомпрессор.

    Выхлопные газы приводят к работе одного агрегата.Другой агрегат увеличивает давление воздуха. Их работа организована поочередно и полностью зависит от режимов работы мотора. TSI считается экономным и возрастным, в отличие от TFSI.

    TFSI Чаще всего немцы устанавливают на такие марки автомобилей, как Audi и Skoda. Теперь стоит немного обратить внимание на проблемные моменты и основные недостатки моторов TFSI. У них есть каждая единица и узел, и они не будут правильными, если мы скроем их и не повлияем.

    Проблемы двигателей TFSI

    Итак, возьмем двигатель 2.0 TFSI и обсудим, на что чаще всего жалуются владельцы установленных на них машин, таких типов моторов. Первая и довольно частая проблема — это расход масла или, как выражаются многие автовладельцы «Жор ойл».

    Такая проблема отсутствует у свежих машин, и больше касается тех, у которых уже пробег составил более средний. Да, проблема есть, но она решена и ничего страшного в этом нет, достаточно вовремя обратиться в сервис и вы поможете устранить.Обычно все решается заменой таких узлов, как клапан ВВГ. Если эта процедура не решает проблему, заменяются крышки маслозаборников.

    Вторая проблема — стук. Появляется, когда натяжитель цепи распредвала уже изношен. Также решается и происходит за счет замены этого узла.

    Третья проблема — потеря мощности, то есть сбои в разгоне. Проблема в клапане № 249. Его замена решит все беды.

    Четвертая проблема на большой скорости авто не едет.Проверь толкатель ТНВД, проблема в нем. Если этот узел периодически проверять (каждые 15-20 тысяч километров) и контролировать, то это все решит.

    Пятая проблема была заправка машины, а она не заводится. Проверить вентиляционный клапан. Такого рода проблемы больше касаются американских автомобилей. Самое интересное, что мы назвали проблемы, с которыми часто встречаются люди.

    Однако вы наверняка заметили, что все они быстро решаются. Приобрел деталь, заменил, вот и весь алгоритм.Поскольку двигатели устроить довольно сложно, оптимальным вариантом будет иметь дело со специалистами в этой области.

    Некоторые автомобили Volkswagen Group оснащены двигателем определенного типа: двигателем TFSI. Из наиболее ярких представителей таких автомобилей можно выделить автомобили марки Audi, именно на них с большим успехом устанавливаются эти двигатели. Многие продолжают путать этот двигатель с двигателем Volkswagen TSI, хотя эти двигатели существенно отличаются друг от друга.

    TFSI — двигатели с турбонаддувом, они устанавливаются на автомобили марки Audi и некоторые автомобили Skoda. TSI и TFSI — совершенно разные двигатели как по конструкции, так и по некоторым характеристикам. Но, например, TFSI можно сравнить с другим движком — FSI, который является обычным и неуправляемым.

    TFSI и FSI.

    FSI давно выпускается компанией Volkswagen. Он проверен временем и отлично себя зарекомендовал. Именно этот двигатель стал в некотором смысле прародителем мотора TFSI, когда концерн поставил достаточно серьезную задачу: повысить процент эффективности двигателей FSI.Помимо этой задачи был поставлен ряд других: увеличить мощность двигателя, уменьшить количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу и т. Д. На основе поставленных задач и был разработан новый тип.

    Двигатели

    TFSI имеют практически идентичную конструкцию со своими старшими товарищами, они такие же, как у FSI, впрыск топлива — непосредственно в цилиндры.

    Изменения касаются конструкции поршней двигателя, а именно нижней части поршня двигателя, которая была переработана таким образом, чтобы двигатель мог работать при уменьшении степени сжатия.Также поменяли головку блока цилиндров, тянули и тягу двигателя.

    Отличительные особенности TFSI.

    Буква Т обозначает наличие в двигателе турбокомпрессора или другими словами — турбины. Эта турбина расположена в выпускном коллекторе. С ним он образует общий модуль. Фланец модуля подтягивается к головке блока цилиндров с помощью специальных клемм. Турбина двигателя дает определенные преимущества по крутящему моменту, динамике и разгонной мощности (если сравнивать TFSI и FSI).

    В двигателях TFSI несколько изменена система подачи топлива, а именно разработан новый тип топливоподкачивающего нано. Благодаря этому приложению разработчику удалось увеличить мощность двигателя и одновременно снизить количество потребляемого топлива. Новейшая прошивка nanos позволяет использовать столько топлива, сколько потребляет двигатель.

    Таким образом, можно сделать вывод, что двигатель TFSI является улучшенной версией двигателя FSI с турбонаддувом.

    Маркетологи концерна VW-Group немало запутали, используя разные аббревиатуры для обозначения двигателей, устанавливаемых на Volkswagen, Skoda, Seat и Audi.Сегодня на наших глазах двигатель TFSI. Рассмотрим некоторые особенности конструкции, проблемы и отличия от моторов TSI.

    TSI и TFSI

    Ни для кого не секрет, что Skoda, Seat и Audi принадлежат Volkswagen, что предполагает совместную разработку двигателей. Получается, что аббревиатура TSI используется на моделях Skoda, SEAT Volkswagen и TFSI на автомобилях Audi, но буквенное обозначение используется для обозначения одних и тех же двигателей. Разница между Turbo Fuel Startified Injection и Turbo Startified Injection только в отсутствии слова Fuel (от англ. Fuel) в обозначении.Сразу отметим, что универсального, именуемого TFSI или TSI, нет. Это всего лишь общее обозначение серии двигателей с непосредственным впрыском и дополнительным наддувом. Мы уже рассматривали это ранее, поэтому не будем на этом останавливаться. В этом случае двигатель может иметь только механический нагнетатель или нагнетатель, работающий в паре с турбонагнетателем. В зависимости от года выпуска аббревиатуру можно носить как двигатели с обычным, если это уместно, прямым впрыском и ДВС с использованием цикла Миллера-Аткинсона.

    Рассказывать об этих моторах в единственном числе, собирать их все под одну гребенку было бы неправильно. То же касается и списка наиболее частых проблем и неисправностей, возникающих при работе двигателей TFSI. Кстати, что и сейчас в сети достаточно материалов, написанных некомпетентными в этом вопросе или составленных до того времени, когда возникла необходимость разделения моделей двигателей.

    Модели поколения

    TFSI является логическим развитием системы впрыска топлива, называемой впрыском топлива с запуском.Главная особенность FSI, позволяющая атмосферному двигателю быть одновременно экономичным и мощным, — послойное перемешивание. Благодаря особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.



    V-образный DVS

    В линейке TFSI есть не только рядные модели, но и V-образные «сердца»:

    • 3.0 V6 мощностью 213 кВт;
    • 4,0 V8. Двигатель TFSI мощностью от 309 до 382 кВт.Для повышения КПД и снижения выбросов вредных веществ систему рекуперации энергии можно отключить за ненадобностью в цилиндрах.

    Проблемы и неисправности

    Среди всех неисправностей двигателя TFSI можно выделить:

    • растяжение цепи, приводящее к посторонним при работе и риску «встречи» клапанов с поршнями. Неприятности хозяин находит уже к 30-40 тыс. Км. пробег;
    • мес. Это проблема, к сожалению, все бензиновые ДВС страдают от VW-Group.Постоянные доработки ЦПГ снимают только пробег, на котором появляется повышенный расход масла. Часто проблема усугубляется самими владельцами по незнанию, эксплуатируя автомобиль в неудобных для мотора условиях. Постоянная бережная эксплуатация приводит к обострению только при «поглаживании» педалей газа и долгом предупреждении на холостом ходу.

    Говоря об истории развития системы впрыска с турбонаддувом, мы использовали отдельные буквы двигателей. Именно по этим цифрам и буквам можно безошибочно идентифицировать модель и двигатель, устанавливаемый на той или иной Audi.Покупая подержанный автомобиль с TFSI, вы должны искать специальную информацию, использующую эти обозначения. Для увеличения круга поиска информации свяжите сокращения с обозначениями, используемыми для автомобилей Volkswagen.

    Описать все проблемы конкретных моделей МОДЕЛИ у нас просто нет возможности. Если вы хотите приобрести поддерживаемую или новую Audi, рекомендуем обращаться к отзывам реальных пользователей. Все тонкости конструкции, принцип работы каждого из двигателей серии TFSI вы найдете в «Самообразовательной программе Audi».Материалы предназначены для повышения квалификации сотрудников сервисных центров Audi и, к счастью, находятся в свободном доступе.


    Чем отличается двигатель TSI от FSI. Что такое двигатель TFSI? Проблемы двигателей TFSI

    В этой статье рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия в TFSI, TSI, FSI, каждому движку будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что на английском языке означает двигатель с турбонаддувом с послойным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется не посредственно в каждую камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    Благодаря этому достигается хорошее соотношение экономичности и расхода топлива.
    Подробнее с характеристиками двигателя TFSI вы можете найти в таблице, там будет
    Некоторые двигатели считаются (расхода топлива нет, но по данным производителя
    Расход топлива по городу варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на пр.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) эконом

    2) Мощность

    3) возможность увеличения мощности

    4) большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда, везде есть свои недостатки, пора их обсудить.

    1) R. Масло Ashway . Это явление начинает проявляться в среднем при пробеге через 100 тыс. Км,
    Расход масла может доходить до 500 г на 2 тыс. Км.Самый простой способ узнать
    Необходимо следить за уровнем масла, чтобы не допустить дорогостоящего ремонта.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если бы заменил
    Не помогло бы, придется пойти дальше и сделать замену безмасляных колпачков.

    2) Просадки при разгоне Скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Из тех же минусов можно отметить, что мотор TFSI требователен к маслу и горючему,
    К тому же замены турбины больше не будет.(почти в самом конце статьи
    ) Как проверить турбину перед покупкой.

    Характеристики
    Опции

    2,0 TFSI ***

    2,0 TFSI ****

    2,0 TFSI *****

    2,0 TFSI

    2,0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    Тип

    , количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    турбо,

    R4 / 16.

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип TRG

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Dohc.

    Макс. мощность

    (кВт / ч / об / мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм / об / мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ВАГ) 1000 руб

    Клапан регулирования давления давления (VAG) 2000 руб

    Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тыс. Руб., Б / у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на запчасти для двигателя TFSI ориентировочные и могут отличаться в зависимости от города
    и других условий.

    Концерн Ваг постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новые — TFSI. Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей.Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Несложно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от Motors FSI — наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами. Взгляды неоднократно сохранились. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    А теперь по поводу аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Благодаря наличию турбины разработчики смогли добиться очень высоких показателей. Так что мощность двигателя увеличилась еще больше. Теперь от низкочастотного мотора можно получить все, на что он способен, и даже больше.Естественно, крутящий момент увеличивался с увеличением мощности. Расход топлива остался относительно небольшим, хотя двигатель с турбонаддувом не отличается особой экономичностью.

    Характеристики

    Часто на автомобилях Audi можно увидеть буквы TFSI, расшифровку которых мы уже проводили выше. На моделях Volkswagen концерн VAG устанавливает традиционные марки FSI и TSI.

    Впервые турбированный двигатель с послойным непосредственным впрыском стали устанавливать на Audi A4.Двигатель имел объем 2 литра и мог выдавать столько 200 лошадиных сил. Крутящий момент тоже довольно большой — целых 280 Нм. Чтобы получить такие результаты на более ранних моделях моторов, он должен был составлять около 3-3,5 литра, также мотор должен был иметь шесть цилиндров.

    Но на этом не закончилось, и в 2011 году двигатель TFSI был модернизирован. Расшифровка букв осталась прежней, но мощность выросла. При том же объеме в два литра инженерам удалось получить 211 лошадиных сил при 6000 об / мин.Крутящий момент 350 Нм при 1500-3500 об / мин. Моторы имеют отличную тягу на малых и высоких оборотах.

    Для сравнения достаточно взглянуть на шестицилиндровый 3,2-литровый FSI мощностью 255 лошадиных сил при 6500 об / мин и крутящим моментом 330 Нм при 3000-5000 об / мин. Также давайте посмотрим на технические характеристики двигателя TFSI 1.8 2007 года выпуска. Он способен производить мощность в 160 лошадиных сил при 4500 оборотах. Максимальный крутящий момент, который может быть получен (250 нм), доступен при 1500 оборотах в минуту.Прежде чем разогнаться до сотни километров в час, этот двигатель разгоняет машину за 8,4 секунды. Расход топлива по городу при условии механической трансмиссии всего десять литров.

    Даже на первый взгляд видно, что моторы FSI проигрывают, а TFSI — это шаг вперед инженеров VAG. Хотя ничего особенного компания не знала — установили только турбокомпрессор. Но основные нюансы двигателя TFSI есть и мы их рассмотрим.

    Конструктивные особенности

    Турбокомпрессор установлен в корпусе выпускного коллектора.Это единый модуль. Выхлопные газы на дожигание снова подают в коллектор. Инженерам пришлось немного изменить систему питания. Итак, во втором контуре контура устанавливается насос, рассчитанный на более высокое давление.

    Насос подкачки топлива полностью регулируется электронным блоком. Поэтому объем готовой топливной смеси, которая затем будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, будет зависеть от нагрузки на двигатель. При необходимости давление увеличится — блок подаст эту команду, если машина движется на пониженной передаче.Таким образом снимается серьезная мощность двигателя и снижается расход топлива.

    Модификации

    Если искать разницу между технологиями TFSI и TSI, то разница заключается в нижней части поршней. Цилиндры TFSI меньше по размеру, но занимаемая ими площадь большая. Благодаря такой форме двигатель эффективно работает при малой компрессии.

    Доработанный инженерами и компакт-диском — оснащен двумя распредвалами из более прочного сплава. Из этого же сплава сделаны клапаны.Существенно улучшен впуск выпуска, исправлены каналы подачи топлива. Доработана и сама подача топлива.

    В целом двигатели с технологией TFSI работают по тем же принципам, что и другие агрегаты концерна. В топливе два контура — высокого и низкого давления. Контур низкого давления — это бак, насос низкого давления. Также есть фильтры, датчики. В контуре высокого давления — система впрыска и ТНВД.

    Режимы работы всех устройств и систем в схеме полностью контролируются электроникой, действующей по довольно сложному алгоритму.В процессе работы анализируются различные параметры, после чего актуаторы прикладываются к исполнительным механизмам.

    TFSI и TSI

    Если поискать существенные различия в двигателях TFSI и TSI, то они различаются количеством турбин. Так, на небольших агрегатах 1,4, 1,6 может быть две турбины — одна механический компрессор, другая — непосредственно турбокомпрессор. В больших моторах чаще всего компрессор всего один. И вроде бы конструктивно, моторы не отличаются. Но в TSI смесь наносится не на цилиндры, а на коллектор.А за счет двух компрессоров TSI еще более экономичен по сравнению с TFSI.

    Буквы и технологии

    Все различия смущены в модельном ряду. Так, в 2004 году FSI представили с турбонаддувом, который теперь называется TFSI. Потом появился двигатель 1.4 с двумя компрессорами — это уже TSI. Примерно в том же 2006 году был выпущен турбонаддув объемом 1,8 литра с одним компрессором FSI. Он также должен стать TFSI. Так получилось, но только для моделей Audi. Для всех автомобилей других марок двигатель получил название TSI.Зная эту расшифровку TFSI, можно узнать, насколько современна выбранная машина.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляет мотор TFSI. Как видите, это довольно производительный двигатель. Но ввиду сложного устройства многие сталкиваются с невозможностью самостоятельного обслуживания и ремонта ОИ. Также TFSI не отличается большим ресурсом, как его атмосферный аналог.

    Концерн Ваг постоянно выпускает на рынок что-то новенькое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только привычные сокращения TSI и FSI, но и новые — TFSI.Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, в чем отличия других моделей. Попробуем утолить любопытство поклонников VAG, узнать расшифровку TFSI, узнать о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от Motors FSI — наличие турбины. Двигатель имеет турбонагнетатель, который приводится в движение выхлопными газами.Взгляды неоднократно сохранились. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — в процессе работы в воздух попадет очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    Вам будет интересно:

    А теперь по поводу аббревиатуры TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    Узнавайте, что показывает двигатель tfsi лучше заранее, когда рассматриваются разные варианты, предлагаемые к покупке авто. Если финансовые возможности позволяют нам стремиться к приобретению самой качественной машины, в том числе по техническим характеристикам — этого вам хватит на долгие годы. И двигатель до сих пор остается одним из главных узлов машины.

    Дело в том, что от того, насколько мощной окажется машина, зависит, насколько быстро она сможет разогнаться и сколько увезет. Поэтому всякие подозрительные приставки к названию и маркировке двигателя лучше сразу попробовать и расшифровать, чтобы не гадать и не ждать от этой выбранной машины незапланированных ее хозяином сюрпризов.

    Расшифровка tfsi двигателя довольно проста: Аббревиатура обозначает стратифицированный впрыск топлива с турбонаддувом, то есть двигатель с турбонаддувом. Многие ошибочно считают его аналогом TSI, и глубоко заблуждаются — двигатели отличаются друг от друга не только по характеристикам, но и по конструкции. Такой тип двигателя во многом отличается от FSI, хотя имеет общие черты. Учитывайте одинаковое качество и принципы этих различных вариантов двигателей.

    Сравнение TFSI и FSI

    Последний, аббревиатура которого расшифровывается как Fuel Stratified Injection, является наиболее старым, но и, скорее всего, проверенным двигателем от компании немецкого концерна, производящего и машины, и двигатели на них. Можно сказать, что FSI стал прототипом инжекторных двигателей в целом и TFSI в частности. В свое время немцы перестали делать качественный двигатель, разработанный ими.

    Они намеревались сделать его более эффективным и мощным.При этом хотели снизить выбросы от него в атмосферу — желание европейцев уменьшить его загрязнение уже ускорило повороты (поскольку, собственно, сейчас это одно из главных условий признанного качества). При реализации задуманного они оставили в неприкосновенности основную идею — впрыск смеси прямо в цилиндры. Однако некоторые узлы улучшились.

    Конструкции поршней модифицированы таким образом, чтобы мотор мог эффективно, без потери силовых характеристик, работать при более низких параметрах сжатия.

    Головка блока цилиндров Стала оснащаться двумя распредвалами, которые стали производить из более прочных и устойчивых к металлическому износу. Из него начали делать и клапана.

    Доработана система впуска топлива, исправлены каналы, по которым подавался бензин и даны испытания газа.

    Улучшен TFSI и подача бензина. Система оснащена насосом модернизированного типа, который дает большее давление, чем в FSI. В результате некоторое увеличение мощности и небольшое снижение расхода топлива.

    Насос представляет собой электрическую трехкулачковую конструкцию (в отличие от двух кулачковых, которые действовали на насос в предыдущей версии двигателя). К тому же его прошивка позволяет дозировать подаваемый бензин по капле в зависимости от впуска двигателя.

    Однако наиболее важным отличием является наличие турбонагнетателя (обозначается буква Т, которая отличает название одного типа двигателя от другого). Турбина образует единый комплекс с выхлопным коллектором и дает огромное преимущество по мощности, динамике и крутящему моменту по сравнению с FSI.

    Рассеять заблуждение

    Чем TFSI отличается от TSI? Оба двигателя с турбонаддувом, и в этом плане вроде бы равны. Однако у TSI есть 2 отличия:

    • Топливо подается не прямо в цилиндры, а в специальный впускной коллектор;
    • В конструкции присутствует так называемый дублированный турбокомпрессор. Мотор оснащен механической турбиной — она ​​заставляет работать выхлопные газы — и электрическим компрессором, принудительно повышающим давление воздуха при любых обстоятельствах.Они работают поочередно путем включения и отключения в зависимости от режима работы двигателя.

    Каждая аббревиатура в автомобильной промышленности означает. Итак, концепции FSI и TFSI также важны. Только вот в чем разница между почти одинаковыми сокращениями. Разберем, что заложено в названиях и какая в них разница.

    Характеристика

    Силовой агрегат FSI — мотор немецкого производства концерна Volkswagen. Этот двигатель завоевал популярность благодаря высоким техническим характеристикам, а также простоте конструкции, ремонта и обслуживания.

    Аббревиатура FSI расшифровывается как Fuel Stratified Injection, что означает — многослойный впрыск топлива. В отличие от широко распространенного TSI, FSI не имеет турбонаддува. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель, на котором часто используется Skoda.

    Двигатель FSI

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что означает впрыск топлива с турбонаддувом. В отличие от широко распространенных FSI, TFSI имеет турбонаддув. Если говорить человеческим языком, то это обычный атмосферный двигатель с турбиной, который часто использовался Audi на моделях A4, A6, Q5.

    Двигатель TFSI

    Как и FSI, TFSI имеет повышенные экологические нормы и эффективность. Благодаря системе расслоенного впрыска топлива, а также особенностям впускного коллектора, впрыска топлива и «прирученной» турбулентности двигатель может работать как на сверхстенной, так и на однородной смеси.

    Плюсы и минусы использования

    Положительным моментом двигателя со стратифицированным впрыском топлива является наличие двухконтурного впрыска топлива. С одного контура топливо под низким давлением, а со второго — под высоким.Рассмотрим принцип работы каждого контура подачи топлива.

    Контур низкого давления в списке составных элементов имеет:

    • топливный бак;
    • бензонасос;
    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Устройство контура высокого давления предлагает:

    • ТНВД;
    • магистрали высокого давления;
    • трубопроводы распределительные;
    • датчик высокого давления;
    • предохранительный клапан;
    • форсунки форсунки;

    Отличительной особенностью является наличие абсорбера и продувочного клапана.

    Мотор FSI Audi A8

    В отличие от обычных бензиновых силовых агрегатов, где топливо перед поступлением в камеру сгорания попадает во впускной коллектор, на FSI — топливо непосредственно в цилиндры. Сами форсунки имеют 6 отверстий, что обеспечивает улучшенную систему впрыска и повышенную эффективность.

    Поскольку воздух поступает в цилиндры раздельно, через заслонку формируется оптимальное соотношение топливовоздушной смеси, позволяющее бензину гореть равномерно, не подвергая поршни чрезмерному износу.

    Еще одним положительным качеством использования такого атмосферника является экономия топлива и высокая экологическая норма. Система впрыска топлива Stratified Injection позволит водителю сэкономить до 2,5 литров топлива на 100 км пробега.

    Таблица применимости TFSI, FSI и TSI

    Но, где много положительных сторон, есть значительное количество недостатков. Первый минус — можно предположить, что атмосферность очень чувствительна к качеству топлива. На этом двигателе не сэкономишь, ведь на плохом бензине он просто откажется нормально работать и выйдет из строя.

    Еще одним недостатком можно считать то, что на морозе силовой агрегат просто не заводится. Если учесть общие проблемы и двигатели FSI, то проблемы в этой линейке могут возникнуть с холодным запуском. Виной всему все та же наслоение впрыска и стремление инженеров снизить токсичность выхлопа при прогреве.

    Расход масла — это один из недостатков. По мнению большинства владельцев данного силового агрегата, часто заметно увеличение расхода смазки.Чтобы этого не произошло, рекомендуется выдерживать допуски VW 504 00/507 00. То есть менять моторное масло 2 раза в год — в периоды перехода на летний и зимний режим работы.

    Выход

    Разница в названиях, а точнее наличие буквы «Т» означает, что мотор имеет турбонаддув. В остальном разницы нет. У двигателей FSI и TFSI есть множество положительных и отрицательных сторон.

    Как видно, использование атмосферного хорошо с точки зрения экономии и экологии.Мотор слишком чувствителен к низким температурам и некачественному топливу. Именно из-за недостатков остановился и переключился на системы TSI и MPI.

    что это такое Tfsi как работает

    Audi меняет систему дифференциации для своих моделей. Обозначения смещения (например, 2,0, 3,0, 4,2 и т. Д.) Остались в прошлом. Вместо этого будут использоваться двузначные числовые индексы с шагом в пять единиц, привязанные к мощности двигателя. Но не прямо, а косвенно.Например, версии мощностью 110–130 л.с. будут обозначаться индексом 30, с отдачей 230-250 — цифрой 45, а высшая градация 70 — для автомобилей мощностью более 544 л.с. (400 кВт).

    Audi A3 на выставке Auto China 2014

    Компания начала использовать такую ​​схему еще в 2014 году, но только в Китае, Индии и на Ближнем Востоке. И это будет первая международная модель с новыми обозначениями. Модификация A8 3.0 TDI мощностью 286 л.с. будут называться A8 50 TDI и A8 3.0 TFSI (400 л.с.) теперь имеет индекс A8 55 TFSI.

    Об этом шаге давно спрашивали. Ведь конкуренты по немецкой «большой тройке» давно отошли от прямого обозначения моторов. Например, индексы Mercedes 180, 400 или 500 давно указывают не на рабочий объем, а на место версии в иерархии. А также последние две цифры в трехзначных индексах легковых автомобилей BMW (или две цифры для кроссоверов). Кроме того, один и тот же двигатель теперь имеет несколько версий с разной мощностью — старые шильдики не показывают этой разницы.

    Но основная причина, скорее всего, в другом. Дело в том, что Audi стоит на пороге коммерциализации электромобилей, и выделить для них новую индексную систему труднее, чем перейти на единую схему, привязанную к отдаче двигателя.

    Название моделей осталось прежним (от A1 до R8). После двузначного индекса мощности останутся приставки, характеризующие тип силовой установки: TFSI (бензин), TDI (дизель), g-tron (газовое топливо) или e-tron (электромобили и гибриды).Исключение сделали заряженные модификации S и RS, а также спорткар R8 — их двигатели будут названы по-прежнему. Полное изменение «моторных» показателей по всему модельному ряду произойдет летом будущего года.

    ОБНОВЛЕНО:

    Вот как выглядит новая индексная сетка сегодня. Но в компании пояснили, что со временем класс мощности может быть пересмотрен.

    Концерн ВАГ постоянно выводит на рынок что-то новое. На автомобилях марки теперь можно увидеть не только знакомые сокращения TSI и FSI, но и новую — TFSI.Многих любителей очень интересует, что это за двигатель, чем отличаются другие модели. Попробуем удовлетворить любопытство поклонников VAG, узнаем расшифровку TFSI, узнаем о технологиях, которые работают в этом моторе. Эта информация будет полезна всем, кто владеет немецкими автомобилями.

    Расшифровка

    Нетрудно догадаться, что в этой аббревиатуре «Т» — турбина. И поэтому одно из главных отличий от двигателей FSI — наличие турбины.В двигателе есть турбонагнетатель, который приводится в действие выхлопными газами. Газы сжигаются повторно. Двигатель TFSI еще более экономичен, экологичен и дружелюбен — во время работы в воздух попадает очень минимальное количество вредных газов и СО2.

    Вам будет интересно:

    Теперь о аббревиатуре TFSI. Расшифровка — турбированный силовой агрегат с послойным впрыском. Эта система заслуженно считается революционной для своего времени. Это система впрыска непосредственно в цилиндры с турбиной.

    В этой статье мы рассмотрим , что означает двигатель TFSI , а также рассмотрим основные проблемы двигателей
    TFSI. Но начнем с того, что в этой статье мы не будем описывать различия между TFSI, TSI, FSI; Каждому движку будет посвящена отдельная статья.

    Аббревиатура TFSI расшифровывается как Turbo Fuel Stratified Injection, что в переводе с английского означает двигатель с турбонаддувом и стратифицированным впрыском топлива. В этом двигателе
    впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания
    отдельного цилиндра.

    В результате достигается хороший баланс экономии и расхода топлива.
    Более подробно с характеристиками двигателя TFSI можно ознакомиться в таблице, там будут рассмотрены некоторые двигатели
    (расход топлива там не указан, но по
    городской расход топлива варьируется от 8 до 10 литров).

    Двигатель устанавливался на пр.

    Преимущества двигателя TFSI:

    1) Экономика

    2) Мощность

    3) Возможность увеличения мощности

    4) Большой крутящий момент

    Проблемы с двигателем TFSI

    Ну как всегда, везде есть недостатки, пора их обсудить.

    1) P расход масла … Это явление начинает проявляться в среднем к пробегу 100 тыс. Км, расход масла
    может достигать до 500 г на 2 тыс. Км. Самый простой способ узнать
    — это следить за уровнем масла, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.

    Первый виновник расхода масла EGR (клапан вентиляции картера), если замена
    не помогла, то надо идти дальше и начинать замену сальников стержня клапана.

    2) Ускорение проседает скорее всего проблема с перепускным клапаном.

    3) Проблема с катушкой зажигания

    4) Также из минусов можно заметить, что двигатель TFSI требователен к маслу и топливу,
    к тому же замена турбины стоит дорого. (почти в самом конце статьи
    ) как проверить турбину перед покупкой.

    Технические характеристики
    Опции

    2,0 TFSI ***

    2,0 ТФСИ ****

    2,0 TFSI *****

    2.0 TFSI

    2,0 TFSI ******

    Годы выпуска

    2007-08

    2011-12

    2007-13

    с 2008 года.

    с 2008 года.

    Двигатель

    Тип

    , количество клапанов

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    турбо,

    R4 / 16

    Рабочий объем

    1984

    1984

    1984

    1984

    1984

    Степень сжатия

    10.3: 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    9,8 1

    Тип синхронизации

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    DOHC

    Макс. мощность

    (кВт / л.с. / об / мин)

    169/230/5500

    173/235/5500

    177/240/5700

    195/265/6000

    200/272/6000

    Макс.крутящий момент

    (Нм / об / мин)

    300/2200

    300/2200

    300/2200

    350/2500

    350/2500

    Цены на запчасти:

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (VAG) 1000 рублей

    Клапан регулировки давления наддува (VAG) 2000 руб.

    Катушка зажигания (VAG) 5000 рублей

    Фильтр топливный (VAG) 1500 руб.

    Двигатель 2.0 (около 160 и более 200 тысяч рублей, б / у)

    Стоимость турбины около 50 рублей

    * Цены на детали двигателя TFSI приблизительны и могут отличаться от города к городу
    и других условий.

    На данный момент автомобили концерна Volkswagen под аббревиатурой TSI и TFSI комплектуются одинаковыми бензиновыми двигателями, оснащенными технологией непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом (иногда двойным). Табличка TFSI теперь встречается только на автомобилях Audi, тогда как другие марки концерна (SEAT, Skoda и сама марка Volkswagen) используют табличку TSI на своих автомобилях с аналогичными двигателями.

    Отчасти такая разница в обозначении практически одинаковых силовых агрегатов связана с некоторой неразберихой, возникшей в рядах VW Group с переходом с атмосферных двигателей на турбированные. В 2004 году атмосферный 2,0-литровый двигатель с прямым впрыском топлива, именуемый немецким автопроизводителем как FSI (Fuel Stratified Injection), получил турбину и поэтому добавил букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection) в начало своей имя.В свое время, помимо Audi, такой шильдик можно было встретить на «горячем» хэтчбеке SEAT Leon FR и «заряженном» седане Skoda Octavia RS. Справедливости ради стоит отметить, что эти моторы очень долго не производились, так как их производство было достаточно дорогим, что, соответственно, отрицательно сказывалось на конечной стоимости автомобилей. Кроме того, первое поколение турбомоторов с непосредственным впрыском топлива (по сути, впрыск здесь был послойным) отличалось проблемным ТНВД, ремнем ГРМ вместо цепи ГРМ и старым электронным блоком управления.

    В 2006 году был разработан 1,4-литровый двигатель с более простой и надежной системой впрыска, но с двумя нагнетателями (турбина и механический компрессор). Полное название Twincharged Stratified Injection было сокращено до TSI. Практически сразу после этого был разработан 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом. На Audi агрегаты продолжали называться TFSI, но на других марках концерна Volkswagen они уже носили имя TSI. Эта тенденция продолжилась после появления более современного 2.0-литровый двигатель с турбонаддувом, который только на автомобилях Audi имеет шильдик TFSI.

    Самый первый силовой агрегат TFSI, по сравнению с последующими двигателями семейства TSI, очень требователен к качеству топлива и в целом более прихотлив в обслуживании. Ожидания немецких инженеров, оснастивших бензиновый двигатель стратифицированным впрыском топлива с дополнительным катализатором дожигания азота, не оправдались. Основными недостатками такого мотора являются его ненадежность и большое количество выбросов углекислого газа в атмосферу, ведь он соответствует только требованиям стандарта Евро-2.

    В России автомобили с настоящими 2,0-литровыми двигателями TFSI со стратифицированным впрыском топлива практически не встречаются, просто потому, что они сюда даже официально не экспортировались. Исключение составляют только автомобили, ввезенные из Европы, хотя и там их было продано не так много.

    В широком спектре силовых агрегатов немецкого автогиганта VAG (Volkswagen AG), FSI, MPI, TSI (TFSI) двигатели TDI и ряд других продолжают пользоваться большой популярностью благодаря технологичности и уникальным характеристикам.

    Такие моторы устанавливались ранее и продолжают устанавливаться на различные модели автомобилей под марками Volkswagen, Audi, Skoda, Seat и другие в составе концерна VAG. Сегодня вышеперечисленные варианты двигателей можно встретить на автомобилях разных годов выпуска.

    В наших статьях мы уже рассказывали читателям о том, что везде можно наблюдать под капотом Volkswagen, Audi и других марок. В этой статье мы намерены рассказать о другом популярном движке, который известен как FSI, а также подробно рассмотреть, как работает движок FSI.Параллельно будет обсуждаться тема подбора масла для этого типа ДВС, распространенные неисправности и ремонт указанного агрегата.

    Читайте в этой статье

    Двигатель

    FSI: что это такое

    Во-первых, двигатель FSI означает «послойный впрыск топлива», что буквально означает послойный впрыск топлива. Основное отличие этого двигателя внутреннего сгорания от широко известного сегодня TSI — отсутствие турбонаддува на версии FSI.Другими словами, в эту линейку входят бензиновые двигатели FSI без наддува с прямым (прямым) впрыском топлива.

    Двигатель FSI — не «свежая» разработка, так как готовый агрегат появился в качестве первых тестовых образцов еще в 1998 году. Спустя два года этот двигатель начали серийно устанавливать на модели Volkswagen. Обратите внимание, что по состоянию на 2016 год последней моделью Volkswagen с FSI является внедорожник Touareg 4 WD. На других моделях двигатель FSI теперь заменен версией TSI (TFSI) или MPI.

    Двигатели

    FSI: недостатки и основные преимущества

    Начнем с основных преимуществ и принципов работы. Отличительной особенностью атмосферных двигателей внутреннего сгорания линейки FSI можно считать реализацию впрыска топлива и схему устройства. Дело в том, что система подачи топлива на таких двигателях конструктивно получила сразу два контура. В первом контуре давление низкое, во втором — выше.

    Контур низкого давления в списке комплектующих имеет:

    • фильтр топливный;
    • перепускной клапан;
    • регулятор давления топлива;

    Конструкция контура высокого давления предполагает наличие:

    • магистрали высокого давления;
    • распределительные трубопроводы;
    • датчик высокого давления;
    • Предохранительный клапан
    • ;
    • форсунок;

    Также в конструкцию входит адсорбер и специальный клапан для его продувки.

    На простых бензиновых агрегатах впрыск топлива реализован таким образом, что топливо подается в двигатели FSI, а на двигателях FSI топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Форсунки форсунок на этих двигателях имеют 6 отверстий, что позволяет наиболее эффективно распределять топливо в камере.

    Воздух подается в цилиндры отдельно через заслонку. В результате можно добиться наилучшего смесеобразования и однородности рабочей топливовоздушной смеси.Такая смесь полностью и равномерно выгорает в двигателе, отдавая максимум энергии в разных режимах работы.

    По этой причине двигатели FSI обеспечивают лучшую динамику разгона, высокую экологичность и экономичность. В некоторых случаях такие двигатели экономят до 2,5 литров топлива на 100 км. дорожек по сравнению с простыми аналогами в тех же условиях.

    Вернемся к особенностям. Как упоминалось выше, для бесперебойной работы бензинового двигателя с непосредственным впрыском инженеры отдельно включили в конструкцию FSI контур высокого давления.Это давление необходимо для наиболее точного и экономичного впрыска.

    Давление впрыска создает топливный насос высокого давления, который всасывает топливо из контура низкого давления … Эта конструкция отдаленно напоминает дизельный двигатель … Более того, ТНВД не перекачивает топливо постоянно, а с учетом необходимости для конкретного режима работы агрегата.

    Другими словами, при резких ускорениях и повышении нагрузок давление повышается до 0.5 МПа, при выбеге давление в контуре может составлять около 0,05 МПа. Отдельный электронный блок управления, а также наличие датчика низкого давления позволяет добиться столь гибкого управления насосом.

    Двигатели линейки TSI. Особенности конструкции, достоинства и недостатки. Версии с одним и двумя воздуходувками. Рекомендации по применению.

  • Дизельный двигатель TDI. Отличительные особенности этого типа двигателя. Достоинства и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува.советы по использованию.
  • .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.