G4Ec двигатель характеристики: G4EC — двигатель Хендай Акцент ТагАЗ 1.5 16 клапанов

Какой двигатель подойдет на хендай акцент

Содержание

1. Реальный ресурс двигателя 1.5 и 1.6 литра на Hyundai Accent
2. Мифы и реальность
3. Технические характеристики
4. Назначение ремня ГРМ
5. Стоит ли брать и что брать
6. Инструкция
7. Необходимые инструменты
8. Последовательность действий
9. Содержание
10. Распространённые неисправности
11. Регламент обслуживания G4EE
12. Hyundai Accent Tagaz / Хендай Акцент Тагаз
13. Особенности работы на 8- и 16-клапанных моторах
14. Двигатель Hyundai G4EC
15. Описание G4EC
16. Слабые места G4EC
17. Распространённые неисправности
18. Капитальный ремонт
19. Семейство аналогичных моторов
20. Видео: двигатель Акцент
21. Двигатели Hyundai Accent
22. История создания и производства
23. Двигатели для Hyundai Accent
24. Самый популярный мотор для Hyundai Accent
25. Идеальный двигатель для Hyundai Accent
26. Видео

Реальный ресурс двигателя 1.

5 и 1.6 литра на Hyundai Accent

Модель вполне заслуженно пользуется большим спросом и среди отечественных водителей. Высокое качество сборки, неприхотливость, ремонтопригодность основных узлов и агрегатов – ключевые характеристики, которые привлекают огромную армию покупателей. В интернете ведутся дискуссии относительно срока стабильной работы мотора на дорогах стран постсоветского пространства. И вполне обосновано, ведь каждый водитель мечтает заполучить в свое распоряжение надёжный и долговечный автомобиль. По этой причине, выясним, каков фактический ресурс двигателя Хендай Акцент 1.5 и 1.6 л.

Мифы и реальность

1. Двигатели делают в КНР, а потому качество не очень.

Двигатели действительно изготавливают в Китае, но важнее то, что производство моторов налажено на заводе Hyundai Motor Co, а потому качество гарантирует известный корейский производитель. Обратите внимание, что даже некоторые премиальные автомобили, например, модели Volvo, собирают в Китае, включая их флагман S90.

2. Блок цилиндров двигателя алюминиевый, одноразовый и неремонтопригодный.

На самом деле конструкция блока цилиндров позволяет заменить гильзы на новые тонкостенные чугунные, так что методом перегильзовки двигатель можно ремонтировать несколько раз. Причем цена такого ремонта зачастую сопоставима со стоимостью восстановления двигателя с чугунным блоком, при условии, что поршни оставляют прежние (а такая возможность в ряде случаев есть).

3. Коленчатый вал имеет конструкцию всего с четырьмя противовесами, а потому изгибается сильнее, чем, например, у вазовских «поперечных» движков.

Да, с точки зрения конструирования двигателя корейский вал испытывает большие нагрузки, но практика ремонта таких двигателей с большими пробегами показывает, что износ коренных и шатунных шеек обычно минимален, и дело ограничивается установкой новых номинальных вкладышей.

4. Ресурс двигателя — 180 000 км, после чего мотор можно выкидывать.

Практика показывает, что при хорошем уходе некоторые моторы проходят 400 000 и более километров. Только рекомендую менять почаще моторное масло — раз в 7500 — 10 000 км, заливать топливо на брендовых заправках и не допускать перегревов двигателя.

5. Облегченные и укороченные поршни быстро начинают болтаться в цилиндрах.

Да, конечно, конструкция поршней не такая, как у «миллионников» восьмидесятых и девяностых годов прошлого века, но сравнительно недорогой ремонт с заменой поршней и колец, а также дефектовкой и ремонтом ГБЦ на пробеге в 200 000 км позволяет значительно продлить ресурс мотора.

6. Цепной привод ГРМ не особенно надежен.

До пробега 150 000–200 000 км цепь обычно ходит без особых нареканий при хорошем масле и спокойном стиле езды. Многорядная зубчатая цепь служит очень неплохо и порой звездочки изнашиваются сильнее, чем цепь.

7. Отсутствие гидрокомпенсаторов создает массу проблем владельцу.

Согласно регламенту технического обслуживания, регулировку клапанов следует проводить не реже, чем через 90 000 км пробега. Реальная потребность в регулировке обычно наступает несколько позже указанного срока. Другое дело — двигатели, эксплуатируемые на газе. Здесь за зазорами действительно нужно следить более тщательно. А вообще, экономия на гидрокомпенсаторах — действительно минус этого мотора. И, что самое обидное, у предка, двигателя G4EC Hyundai Accent первого поколения, гидрокомпенсаторы были.

8. Фазовращатели имеют ненадежную конструкцию.

На самом деле нарекания на фазовращатели носят единичный характер, да и то только при несвоевременной замене масла либо при его низком качестве.

9. Шумная работа мотора, особенно заметная на холостом ходу.

Да, присутствует характерное «стрекотание» топливных форсунок, не особенно приятное уху, но это единственный громкий звук, издаваемый исправным мотором.

Технические характеристики

Двигатели Хендай Акцент — малолитражные силовые агрегаты, устанавливаемые на модельный ряд автомобилей Киа и Хендай. Моторы заслужили уважение, за счёт простоты конструкции и возможности технического обслуживания своими руками.

Логотип компании Хендай

Hyundai Accent комплектовался четырьмя бензиновыми силовыми агрегатами, а также одним дизельным вариантом. Дизель не прижился в Европе. Рассмотрим, основные технические характеристики моторов устанавливаемых на Хендай Акцент.

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1495 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	66 л.с.
Расход топлива	9,4 л/100 км
Эконорма	Евро-3
Применяемое масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	4.5 литра
Ресурс	250+ тыс. км

Двигатель G4EB

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1495 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	75 л. с.
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Расход топлива	7,5 л/100 км
Эконорма	Евро-4
Применяемое масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	4 литра
Ресурс	250+ тыс. км

Двигатель G4EC-G

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1495 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	85 л.с.
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Расход топлива	7,5 л/100 км
Эконорма	Евро-4
Применяемое масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	4 литра
Ресурс	250+ тыс. км

Двигатель G4EK

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литр (1341 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	12
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Мощность	85 л.с.
Диаметр цилиндра	71.5 мм
Расход топлива	7,0 л/100 км
Эконорма	Евро-4
Применяемое масло	5W-30 0W-40 5W-40
Сколько масла в двигателе	4 литра
Ресурс	250+ тыс. км

Двигатель G4EA

Наименование	Показатель
Объем	1,5 литр (1493 см.куб) CRDi VGT MT
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Топливо	Дизельное топливо
Система впрыска	ТНВД
Мощность	110 л. с.
Эконорма	Евро-4
Ресурс	300+ тыс. км

Надпись Дизель CRDi VGT означает что автомобиль оснащён дизельным двигателем

Назначение ремня ГРМ

Ремень ГРМ для автомобиля Hyundai Accent
Оно состоит в том, чтобы передавать крутящий момент с коленвала на распредвал и обеспечивать их непрерывную синхронную работу. На каждом из этих валов есть зубчатые шкивы, а на ремне есть зубцы. Такое сечение ремня полностью исключает его проскальзывание на шкивах и обеспечивает надёжное сцепление.

Стоит ли брать и что брать

«Акцент» — автомобиль бытовой, практичный, для перемещения из пункта A в пункт B. Это не автомобиль для души или веселых путешествий — он для перевоза негабаритного груза, обучения вождению. Это дешевое и надежное транспортное средство.

При покупке присмотритесь к мотору 1,6 л с механикой. Пожалуй, это самый выгодный и резвый вариант. Ищите ухоженный автомобиль, но этот совет касается покупки любого б/у авто: несвоевременное обслуживание убивает даже самые надежные автомобили.

Автор: Екатерина Липатова

А вы бы взяли старенький Hyundai Accent и почему? Поделитесь своим мнением в комментариях под статьей.

Инструкция

Необходимые инструменты

Последовательность действий

Виден вал помпы с 4 болтами, которые необходимо ослабить

Верхняя крышка кожуха ГРМ, болты выкручены, можно снимать

Нижний шкив совпадает с меткой в виде буквы «Т»

Метка на шкиве вала совпадает с красной меткой на корпусе

Болты нижней защитной крышки кожуха откручены, крышка снята

Содержание

Из-за того, что в Корее, России и остальном мире модели Hyundai выходили совсем уж в разные периоды времени, на рынке б/у авто сложилась путаница из-за названий и поколений. «Хендэ Акцент», о котором мы сейчас ведем разговор, в нашей стране известен как Accent II, во всем мире его узнают под именем Accent LC, а на родине он вообще Hyundai Verna.

Второе и самое популярное поколение «Акцента» выпускалось с 1999 по 2012 год. Почти все встречающиеся на вторичке автомобили продаются в кузове седан. Изредка можно встретить и хетчбэки, но они официально не продавались в России. По сравнению с предшественником, второе поколение длиннее аж на 15 см. Колесная база шире на 4 см, дорожный просвет — на 16 см. Автомобиль просторный, вместительный и практичный. В обзоре «Хендэ Акцент» разберем все плюсы и минусы автомобиля и узнаем, с какими проблемами столкнется покупатель.

Распространённые неисправности

Чаще всего возникают следующие неполадки.

Регламент обслуживания G4EE

Обязательные процедуры замены, и сроки их выполнения:

Обрыв ремня ГРМ может стать причиной капитального ремонта двигателя, поэтому его следует периодически проверять и заменять в срок
Помимо этого, владелец этого мотора должен уметь (или своевременно отвозить машину в СТО):

Hyundai Accent Tagaz / Хендай Акцент Тагаз

Машина стучит на холостом ходу, и такое впечатление, что двигатель сейчас заглохнет. Бензиновый мотор, а работает, «как дизель». Трижды (!) за месяц выполняла диагностику, но результата нет. Не могут найти причину стука.

У кого еще была такая проблема? Буду рада, если вы расскажете, как решить проблему стука.

Салон дешевый, напоминает вазовский. Дверь захлопывается, как на девятке и шумит. Мотор завелся быстро, но его уже слышно на холостом. Шумоизоляция ни к черту. Думал, привыкну. Тронулся с места с трудом. Все тарахтит, гремит, слышу работу всех механизмов. Поставив «чудо техники» на учет, поехал в Москву.

На СТО заехать не было времени. И потом, ведь машине всего год и пробег 43 тыс. В Ростове подшипник захрустел! Это был нонсенс. Пришлось его менять. Он на моих глазах рассыпался, в прямом смысле слова. Мастер посоветовал поменять и второй. До Москвы больше проблем не было. Они начались на обратном пути.

Как не пробовал, но на трассе разогнаться до 150 не удалось. И честно, было страшно. И вновь Ростов, и вновь проблемы. Умерли задние подшипники. Поменял все, даже передние. Вблизи Краснодара резко затормозил и сразу загорелся значок АБС. Приехав домой, я отправился в сервис и почти все поменял.

Там же мне сказали, что такая машина должна иметь пробег в сотню км. Через неделю «сцепление ушло на пенсию». А новое не подходило! Фантастика. Пришлось брать от Сонаты. Потом сказали, что надо долить масла и следить за уровнем! И дальше были проблемы. Причем, регулярно. Конечно, не у всех бывают такие проблемы.

Но все, с кем я разговаривал, говорили, что они начинаются со 120-140 тыс. пробега.

Поэтому «корейцев» не люблю, а «китайцев» обхожу стороной. Боюсь, не вынесу очередного разочарования. Лучше «японцы».

Салон продуман, но на задних сидениях простора маловато. Хорошая шумоизоляция, вместительный, 367 л., багажник. 5 мешков картошки — не предел вместительности. Правда, машина сильно проседает. Ходовые качества хорошие. У нас движок 1,4, но машина шустрая.

Но мы продолжаем эксплуатировать Хендай, хотя Верну нам уже вернули. Акцент просто супер машина. Мы проехали 35 тыс. км (всего 55 тыс.) и заменили только масло с салонным фильтром. Правда, напрягает налог.

По сравнению с Верной, он более высокий.

У меня частный дом на окраине города. Летом ничего, но зимой идет снег и не у всех домов его чистят. Из-за маленького дорожного просвета приходится ползать на брюхе по снегу.

Поэтому и нижний бампер потрепанный.

Теперь про амортизаторы. Задние менял 3 (!) раза, передние 1 раз. А ведь проехал всего ничего. Видимо, создавая этот автомобиль, российские дороги не брались в расчет. Поменял и задние пружины. Хотел поставить более жесткие, но не нашел. По паспорту, автомобиль пятиместный.

Но когда в него садятся 5 человек весом в 70 кг и в багажнике имеются некоторые вещи, задняя подвеска даже на асфальтированной дороге бьет об резиновые отбойники, а Акцент фарами «приветствует» небо. Добавлю, что нет заводского салонного фильтра воздуха.

Пришлось его ставить самому.

Плюсы: отличный движок. Он заводится даже в минус 30 (использую синтетическое масло), мощность мотора для меня нормальная, масло не течет, катализатор пока не забился, ржавчины нет (сразу поставил подкрылки с брызговикамии).

За все время пользования проехал 67 тыс. км и он ни разу меня не подвел. Поменял только тормозные колодки и левую тягу поперечной устойчивости. Жалею, что не оставил машину, как вторую, дополнительную.

Мог себе это позволить. Всем советую Акцент.

Из минусов отмечу небольшой клиренс. При езде по разбитым деревенским дорогам можно забыть о пластиковой защите под мотором. По нашим дорогам ходовая убивается к 100 тыс. пробега. Однако детали дешевые, поэтому за десятку можно привести машину в отличное состояние.

Вывод: отличное соотношение цены к качеству

Особенности работы на 8- и 16-клапанных моторах

Это интересно: Дистанция в пробке

Схема расположения меток на шкивах ГРМ

Как видно из этой статьи, замена ремня ГРМ — процедура долгая. Начинающему автолюбителю она может показаться слишком сложной. Тем не менее ничего сложного в ней нет, особенно если в точности следовать изложенной выше инструкции. Ключевых моментов два: нужно купить правильный ремень, а потом точно выставить метки на шкивах. Остальные операции никаких затруднений вызвать не должны.

Копирайтер с пятилетним стажем. (1 голос, среднее: 4 из 5)

Источник

Двигатель Hyundai G4EC

Этот силовой агрегат серии Альфа от южнокорейской фирмы был установлен на новую модель Акцент. Двигатель G4EC полностью оправдал надежды производителя, редко портился и надёжно эксплуатировался до конца своего ресурса.

Описание G4EC

Серийно устанавливался на Хёндай с 1999 года. Устанавливался на бесчисленные вариации Акцент, но с 2003 года ставился лишь на версии для рынков развивающихся стран. Производитель гарантирует безотказную работу ДВС на протяжении 100 тыс. км или 7 лет активной эксплуатации.

Особенности двигателя приведены ниже.

Обычная схема расположения деталей, работающих вместе с двигателем.

Блок цилиндров двигателя чугунный, включает в свой состав цилиндры, масляные каналы, устройство охлаждения. Снизу к БЦ прочно прикреплены 5 опор коренных подшипников, укомплектованных съёмными крышками.

Особого внимания на этом ДВС заслуживает маслофильтр. Он полнопроточный, снабжён настоящей вентиляционной системой каналов. Активно участвует в перегонке масла: сначала насос выкачивает смазку из картера, откуда жидкость через фильтр идёт в подкачивающую магистраль. Дальше масло попадает в ГБЦ и на распредвалы. Оно поступает на гидрокомпенсаторы клапанов и подшипники. В конце смазка, проходя дренажные отверстия, спускается вновь к поддону, тем самым, завершая циркуляцию по системе.

Примечательно, что самые нагруженные части двигателя G4EC смазываются маслом путём разбрызгивания, под давлением. Остальные части мотора покрываются смазкой самотёком.

Слабые места G4EC

Двигатель G4EC в целом надёжен, но, как и любой другой агрегат, работающий постоянно под нагрузкой, со временем начинает доставлять проблемы. Рассмотрим самые уязвимые места этого мотора.

Распространённые неисправности

Чаще всего возникают следующие неполадки.

Капитальный ремонт

Редко возникает раньше 100-тысячного пробега. Однако возможно всё, особенно с таким бензином и маслом как у нас в стране. Известны случаи проведения капремонта на двигателе G4EC, проехавшим всего 10 000 км.

Что делают в этом случае.

После этого головка собирается. Можно очистить камеру сгорания керосином.

Интересное решение от профессионалов касательно шатунов. Рекомендуется переделать двигатель, установив шатуны с широкой шейкой. Это даст возможность центровать поршень в цилиндре не как раньше, а за счёт шейки, что гораздо выгоднее в плане ресурса и посторонних шумов.

Семейство аналогичных моторов

Двигатель G4EC относится к семейству моторов G4, куда входят и другие аналоги.

Видео: двигатель Акцент

Источник

Двигатели Hyundai Accent

Седан субкомпактного класса авторства корейской компании Hyundai получил широкое распространение в разных странах мира. Китайцы знают его под именем Verna, австралийцы в конце прошлого века активно использовали Excel. В Венесуэлу он пришёл как Doodge Brisa, в Россию – как Solaris (а позже и клон, KIA Rio). А ещё он производится в Турции, Иране, некоторых странах СНГ. Всё это – один и тот же автомобиль, который на Корейском полуострове, в Соединённых Штатах Америки и в Канаде называется Hyundai Accent.

История создания и производства

По своим очертаниям этот небольшой автомобиль очень похож на машину, которая на заре 90-х заполонила улицы городов в странах бывшего СССР. Автолюбители со стажем без труда догадаются, что речь идёт о «гении» корейского автостроения Daewoo Lanos. Ничего удивительного в этом факте нет. Ведь Accent – это первая машина корпорации Hyundai Motor, собранная по собственному проекту в стиле «биодизайн». До этого корейцы предпочитали иметь дело со сборкой лицензионных марок, а также специализировались на выпуске двигателей.

Модель, вставшая на конвейер в качестве потомка не слишком удачной Excel (она же – французская Pony), получила не очень мощные, средние по литражу моторы 1,3 и 1,5 л. Боссы автокорпорации Hyundai, продвигая модель Accent, пошли примерно по той же схеме, что и авторы проекта Lanos – седан и хэтчбек. Но получилось на один кузов больше, так как хэтчбеки сразу стали выпускаться в трёх- и пятидверном вариантах.

В первом поколении разница между седаном и хэтчбеком достаточно условна

Дешёвые комплектации машины, как и Lanos, назывались «сел – поехал». В дорогих присутствовал достаточно неплохой набор опций:

Первый рестайлинг модели – только изменение дизайна воздухозаборников и заднего освещения.

Реинкарнация первой версии получила кодовое обозначение LC (с 2003 года – LC2). Машина стала более просторной. Отличить её от предшественницы теперь было легче по прямоугольному дизайну передних фар и металлической радиаторной решётке.

Существенно обновилась линейка силовых установок:

Линейка комплектаций включала 3 единицы:

База автомобиля новой серии MC стала идеально одинаковой с другим «корейцем», KIA Rio. В активе – новые моторы CVVT рабочим объёмом 1,4 (95 л.с.) и 1,6 л. (112 л.с.), и великолепный дизайн салона, сравнимый с моделями бизнес-класса.

Сборка автомобиля осуществлялась в странах третьего мира – Индии и Египте. В РФ машина сходила с конвейера Таганрогского автозавода (силовая установка мощностью 105 л.с., 4-ступенчатая автоматическая или 5-ступенчатая механическая коробка передач). В Российской Федерации автомобили 2-го и 3-го поколений продержались на конвейере ТагАЗа до 2012 года, после чего были полностью заменены новой базовой моделью Solaris.

Сегодняшний день Accent – это модель RB, которую зрители впервые увидели на автосалоне в Пекине (2010 год). Машина с современной компоновкой подвески (независимая McPherson спереди, полунезависимая балка – сзади) пополнилась несколькими новыми двигателями линейки Gamma. Она приобрела более спортивный внешний вид – стала ниже, шире и длиннее предшественницы.

Первый же взгляд на новую машину заставляет вскрикнуть: «Да это же Solaris!». Совершенно верно. На российском рынке это Хёндэ Солярис. В Китае машина именуется Verna. Для потребителей в остальных странах (Корея, Канада, Украина, США, Казахстан, Австралия) седаны и пятидверные хэтчбеки остались с прежним именем, Accent. А в Мексике автомобиль и вовсе удивительное сочетание – логотип Hyundai с названием Doodge Attitude.

Уже практически готова к началу выпуска машина Accent пятого поколения. Нетрудно догадаться, что она будет идеально похожа на Solaris 4-го поколения для российского рынка. За исключением некоторых мелочей – более требовательных к качеству топлива двигателей; иной комплектации для покупателей, готовых выложить большие, нежели россияне, деньги за новый автомобиль; и базовых характеристик дополнительных опций.

Двигатели для Hyundai Accent

Начав в 1995 году с нескольких бензиновых двс линейки Alpha, моторостроители в дальнейшем предложили достаточно современный выбор силовых установок. У этой модели есть отличительная особенность. Ни один двигатель не превысил объём 1,6 л. Такова философия комплектации корейских машин субкомпактного класса: «Кесарю – кесарево». Результат – огромная популярность автомобилей в самых разных частях света.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
G4EK	бензиновый	1495	63/85, 66/90, 68/92
G4FK	—:—	1495	73/99, 77/105
G4EH	—:—	1341	44/60, 55/75, 62/84, 67/91
G4EA	—:—	1341	55/75, 65/82, 63/86, 51/70, 67/91
G4EC-G	—:—	1495	75/102
D3EA	дизельный атмосферный и с турбонаддувом	1493	60/82
G4ED-G	бензиновый	1599	77/105
G4EB	—:—	1495	66/90
G4EE	—:—	1399	71/97
D4FA	дизельный с турбонаддувом	1493	81/110
G4ED	бензиновый	1599	81/110
G4FD	бензиновый с турбонаддувом	1591	101/138

Относительно использования вышеозначенной линейки моторов в других моделях Hyundai есть одна интересная особенность: 5 из 12 устанавливались только под капоты Accent разных поколений (G4EK, G4FK, G4EH, G4EC-G, G4EB).

Серия	G4EA	D3EA	G4ED-G	G4EE	D4FA	G4ED	G4FD
Avante	*	*	*
Elantra	*
Getz	*	*	*	*	*
i40	*
Matrix	*
Tucson	*
Veloster	*
Итого:	1	1	2	1	2	2	4

Остальные 7 агрегатов использовались очень ограниченно: в основном в силовой установке «малыша» Getz. Только G4FD оказался популярнее других, и попал на i40, Tucson и Veloster.

Самый популярный мотор для Hyundai Accent

Самый первый мотор, установленный под капот автомобиля Accent в 1995 году, продержался на нём всё первое поколение, позднее получив инжекторную версию, G4EH. Речь идёт о двигателе G4EA. Бензиновый четырёхцилиндровый двигатель рабочим объёмом 1,3 литра (1341 см3) выпускался на моторостроительном заводе Hyundai в Ульсане (Южная Корея). Мощность двигателя для разных комплектаций автомобиля Accent инженеры повышали постепенно – с 75 до 91 л.с.

Небольшая мощность двигателя – соответственно, невысокий крутящий момент, всего 110 Нм. А ещё, характерные для двигателей тех лет блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, изготовленные из чугуна; ременной привод ГРМ; карбюратор; неизменяемые размеры коллекторов; отсутствие фазорегулятора. В общем и целом, агрегат очень простой. Наиболее современно выглядит цельнолитая алюминиевая головка блока цилиндров с одноразовой многослойной армированной прокладкой.

Ещё одно инженерное ноу-хау, использовавшееся в то время далеко не на каждом двигателе – наличие гидрокомпенсаторов, расположенных на концах коромысел. С их помощью тепловой зазор клапанов регулируется в автоматическом режиме. Результат – существенное снижение шумности ГРС.

Примерный расход топлива:

Установленный производителем ресурс хода – 200 тыс.км.

Основные неисправности – увеличение расхода топлива из-за некорректной работы клапана ПВ в картере, поломка гидрокомпенсаторов в случае использования масла низкого качества. У G4EA очень чувствительный к изменениям качества топливной смеси карбюратор. Засор приводит к неизбежной необходимости чистки жиклёров. Тот, кому приходилось это делать самостоятельно, едва ли найдёт добрые слова, чтобы сопроводить этот процесс комментарием.

Идеальный двигатель для Hyundai Accent

Следует признать, что моторы одной из самых первых линеек нового века, Alpha, оказались не самыми удачными. На следующие два поколения Акцентов устанавливали только их (EB, EC, EH). Лишь самые современные модели получили двс новой линейки Gamma. Мотор G4FD – один из самых новых и продвинутых. Он стоит на конвейере с 2008 года. Он спроектирован специально для машин, уходивших на европейский рынок продаж. Секрета в этом нет, так как двигатель конструировался под экологические нормы Euro 5 и Euro 6, одни из самых жёстких в мире.

Рядный четырёхцилиндровый 1,6-литровый (1591 см³) мотор с двумя распредвалами (DOHC) оборудован системой прямого впрыска топлива gasoline direct injections (GDI). На русскоговорящем автопространстве агрегаты, оборудованные такой системой питания, прозвали «джедаями». Технология прямого впрыска предусматривает направление форсунок непосредственно в камеру сгорания. Этим бензиновый мотор очень похож на схему работы дизельного агрегата.

Причина, по которой конструкторы пришли к этой идее – банальная экономия. Чтобы выбрасывать в атмосферу как можно меньше вредных выбросов, двигатель должен работать на сверхобеднённой смеси. Это достигается с помощью прямой подачи смеси в камеру, минуя впускной коллектор.

Обязательное условие процесса – подача бензина в цилиндр под давлением, равным давлению такта сжатия. Для этого, кроме обычного топливного насоса, применяется ещё один, так называемый насос высокого давления ТНВД. Повышение степени сжатия до 11,0:1 дало возможность увеличить мощность и снизить степень токсичности выхлопных газов.

Двигатель GDI имеет две отличительные особенности:

Программа работы мотора G4FD значительно сложнее, чем в более ранних линейках Hyundai.

Некоторые другие отличительные особенности новинки корейского моторостроения второго десятилетия XXI века:

Двигатель демонстрирует уникально низкий для машин такого класса расход топлива:

Кроме этого, он имеет ряд бесспорных достоинств, первостепенных для водителя при выборе машины:

Расходные материалы для обслуживания G4FD обходятся владельцам Accent 4-го поколения гораздо дешевле, чем при использовании других силовых агрегатов.

Главный недостаток, или скорее, неудобство обслуживания – необходимость своевременной регулировки тепловых зазоров клапанов из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Разумеется, мотор столь высокого класса чрезвычайно требователен к качеству топлива. Несоблюдение этого условия приводит к неизбежному загрязнению пространства впускного коллектора. Не в последнюю очередь, по этой причине он не ставится на соплатформенные машины Hyundai Solaris, которые продаются в России.

Традиционного для корейских моторов шума и вибрации инженерам избежать не удалось. Это идёт в качестве «приятного дополнения». Приятный негромкий стрекот форсунок двигателя будет сопровождать водителя весь период эксплуатации мотора G4FD. По заявке производителя это составляет 150 тыс.км. Практическое использование мотора показало, что пробег без капитального ремонта – выше 200 тыс.км. В остальном, G4FD – замечательный экземпляр корейского моторостроения, надёжный и долговечный двигатель.

Источник

Видео

Подробно про свап 2х литрового G4GC в Hyundai Accent

Ремонт двигателя или замена на новый? Хёндай Акцент

Hyundai Accent замена мотора 12V на 16V — электрика

Краткий обзор двигателя Hyundai Accent — G4EC

Хендай акцент g4ec-g. Вечные моторы тоже ломаются!устраняем масложор. Чугунный блок и его износ .

Сколько может проходить мотор без капиталки Hyundai Accent ресурс двигателя 500 000 тысяч км

Мойка двигателя любой машины.Хендай акцент

Hyundai Accent замена двигателя G4CE на контрактный.

Двигатель Хендай Акцент Hyundai Accent

Обзор на лучший Hyundai Accent. Все про тюнинг и доработки. История постройки

Технические характеристики Хендай Акцент 2

Ремонт » Техданные » Технические данные » Hyundai » Accent » Accent II (LC), 1999 — 2012

02.07.2013

Общие данные
Тип кузова	Седан, четырехдверный, цельнометаллический, несущий
Количество мест	5
Число дверей	4
Снаряженная масса, кг	1080
Полная масса в базовой комплектации, кг	1555
Минимальный радиус поворота, м	5. 4
Объем багажного отделения, л	375
Максимальная скорость, км/ч	181
Время разгона с места до 100 км/ч (механическая/автоматическая коробка передач), с	10.5/12.8
Расход топлива на 100 км пути (не более), (механическая/автоматическая коробка передач), л:
— в городском цикле	9.9/10.9
— в загородном цикле	6.1/7.3
— в смешанном цикле	7.5/8.6

Двигатель
Тип	G4EC — бензиновый, четырехтактный. четырехцилиндровый, рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	75.5/83.5
Рабочий объем, см3	1495
Степень сжатия	9,5
Номинальная мощность, кВт (л. с)	75(102)
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин	5800
Максимальный крутящий момент, Н-м	136
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин	3000
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин	750 ± 100
Система зажигания	Выполнена как часть электронной системы управления двигателем
Зазор между электродами свечи, мм	1,0 — 1. 1
Тип системы питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 92-95

Трансмиссия
Сцепление	Одно дисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления	Гидравлический, беззазорный
Коробка передач	Механическая, пятиступенчатая; все передачи переднего хода с синхронизаторами	Гидромеханическая (автоматическая), четырехступенчатая
Передаточные числа коробки передач:
1 передача	3,615	2,846
2 передача	2,053	1,581
3 передача	1,370	1,000
4 передача	0,971	0,685
5 передача	0,780	—
Главная передача	Цилиндрическая, косозубая
Дифференциал	Конический, двухсателлитный
Привод передних колес	Валами с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть
Передняя подвеска	Независимая, рычажно-телескопическая, с гидравлической амортизаторной стойкой. винтовой цилиндрической пружиной, треугольным рычагом и стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипник передней ступицы — шариковый, радиально-упорный, двухрядный
Задняя подвеска	Независимая, рычажно-телескопическая. с гидравлической амортизаторной стойкой, винтовой конической пружиной, продольным и двумя поперечными рычагами. стабилизатором поперечной устойчивости. Подшипник задней ступицы — шариковый, радиально-упорный, двухрядный, выполненный заодно со ступицей
Колеса	Дисковые, стальные, штампованные. Размер обода — 5J-13. вылет ЕТ — 46 мм, количество и диаметр расположения отверстий под крепеж PC D — 4×100 мм. диаметр центрального отверстия — 54 мм
Шины	Радиальные, бескамерные 175/70R13

Рулевое управление
Рулевой механизм	Шестерня — рейка с гидроусилителем
Передаточное число рулевого механизма	15,7
Количество оборотов рулевого колеса (от упора до упора)	2,93
Рулевой привод	Две рулевые тяги, соединенные шаровыми шарнирами с рейкой и рычагами поворотных кулаков

Тормозная система
Рабочая тормозная система	Гидравлическая, диагональная, двухконтурная с вакуумным усилителем и антиблокировочной системой (ABS)
Тормозной механизм переднего колеса	Дисковый, вентилируемый с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазоров между диском и колодками
Тормозной механизм заднего колеса	Барабанный, с автоматической регулировкой зазоров между колодками и барабаном
Стояночная тормозная система	С ручным тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование
Схема электрооборудования	Однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с «массой» (кузовом и агрегатами автомобиля)
Номинальное напряжение, В	12
Емкость аккумуляторной батареи при 20-часовом режиме разряда, А ч	55
Генератор	Переменного тока, трехфазный, с встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения
Максимальный ток, отдаваемый генератором, А	80
Стартер	Постоянного тока, с планетарным редуктором, электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
Мощность стартера, кВт (механическая коробка передач)	0,7
Мощность стартера, кВт (автоматическая коробка передач)	0,9

Материалы по теме

Двигатель G4EE Hyundai, Kia, Технические Характеристики, Какое Масло Лить, Ремонт Двигателя G4EE, Доработки и Тюнинг, Схема Устройства, Рекомендации по Обслуживанию

Содержание

• 1 Описание двигателя G4EEf
• 2 Регламент обслуживания G4EE
• 3 Обзор неисправностей и способы их ремонта
• 4 Варианты тюнинга G4EE
• 5 Список моделей авто, в которые устанавливался
• 6 Перечень модификаций G4EE
• 7 Технические характеристики

Мотор из новой серии Альфа 2, выпускаемый в период 2005-2011 гг. Он ставится на автомобили корейской фирмы Киа/Хёндай, а в ряде стран предлагается в изменённом варианте — 95 или 96 л. с.

Описание двигателя G4EE

f 1.4 16V G4EE 97 л.с. устанавливаемый на Киа Рио

Компания Hyundai оснащает автомобили двигателями собственного производства. Одним из таких агрегатов является G4EE. Выпуск его налажен не только в южнокорейском Улсане, но и на предприятиях ряда других стран. В Россию он попадает в партиях. Его неприхотливость и нетребовательность к качеству топлива делает силовой агрегат очень востребованным среди покупателей.

По своим характеристикам он практически ничем не отличается от других 1,4-литровых движков с впрыском топлива. Пропускная способность его составляет 97 л. с. Блок цилиндров чугунный, гильзы отшлифованы в чугунной болванке. ГБЦ — алюминиевая. Клапанов в ДВС шестнадцать, для регулировки зазоров предусмотрены гидравлические компенсаторы. Заливать в мотор разрешается бензин марки АИ-95.

Расход топлива небольшой. К примеру, на Hyundai Accent мотор с МКПП расходует в черте города 8 литров, на трассе — не больше 5. Однако, к большому сожалению, автомобили с этим мотором нельзя похвалить за динамику разгона. Так, с АКПП машина ускоряется крайне медленно, с МКПП — более или менее.

Примечательно, что практически идеальным соотношением потребления топлива и мощности, отличается только сочетание данного агрегата с механической КПП. А вот в паре с гидротрансформатором, например, устанавливаемым на Хёндай Акцент или Гетз 2005 года выпуска, движок ведёт себя совершенно иначе. Расход бензина, особенно в зимнее время года, может достигать катастрофических 17 литров на 100 км пути.

Регламент обслуживания G4EE

Обязательные процедуры замены, и сроки их выполнения:

• моторное масло и фильтр — на отметке 10-15 тыс. км или каждый год;
• воздушный фильтр — на отметке 40-45 тыс. км или каждые 3 года;
• антифриз — каждые 40-45 тыс. км;
• бензофильтр — каждые 60 тыс. км;
• ремень ГРМ — каждые 90 тыс. км.

Обрыв ремня ГРМ может стать причиной капитального ремонта двигателя, поэтому его следует периодически проверять и заменять в срок

Помимо этого, владелец этого мотора должен уметь (или своевременно отвозить машину в СТО):

• производить проверку компрессии при потере двигателем мощности и увеличении расхода масла и бензина;
• регулировать натяжение ремня привода ГРМ.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Самыми известными неполадками этого мотора считаются:

• провалы, рывки и другие признаки нестабильной работы;
• утечка масла;
• сильные вибрации.

Рывки на различных оборотах во многих случаях связаны с проблемами системы зажигания (неисправны свечи или катушка, пробит высоковольтный провод). Не редко причиной этого становится засорённый топливный фильтр, который достаточно почистить или заменить, чтобы ситуация нормализовалась. Поводом для провалов может стать изношенная прокладка ГБЦ или неправильно отрегулированные клапаны. Бывает, что автоматические регуляторы портятся и не справляются со своими функциями. Появляется ещё характерный цокающий шум. Хорошо, что по мере нагревания силовой установки эти стуки исчезают.

Утечка масла возникает чаще всего из-за прохудившейся манжеты клапанной крышки или прокладки ГБЦ. Последний случай самый опасный, так как масло выходит не только наружу, но и попадает в систему охлаждения, где смешивается с антифризом. Также утечка происходит по причине истирания сальников клапанов. Кроме того, со временем много уплотнителей, находящихся внутри G4EE, приходят в негодность. Расход масла резко повышается, оно может даже попасть в систему выпуска или на впускной коллектор. Определить утечку можно и по косвенным признакам: запаху бензина в салоне, синему выхлопному дыму.

Известны также другие причины повышения расхода смазки:

• поломка фильтра масла или потеря ею герметичности;
• неисправность блока управления;
• использование неправильного лубриканта;
• порча сальника коленвала;
• выход из строя датчика масла.

Датчик давления масла является единственным контрольным органом системы смазки трущихся деталей

Что касается сильных вибраций, то это почти всегда связано с ослаблением опор двигателя. Такое происходит на автомобилях с большим пробегом.

Варианты тюнинга G4EE

Для этого двигателя имеются хорошие альтернативы для свапа. Это два, практически идентичных по характеристикам мотора:

• 1,5-литровый G4EC — одинаковые диаметры цилиндров и чуть различимый ход поршня;
• 1,6-литровый G4ED — всего на 1 мм больше цилиндры и на 8,9 мм ход поршня.

У всех троих двигателей одинаковые головки, а блоки — схожи у двух аналогов. А вот БЦ 1,6-литрового агрегата больше на 1 мм, у него другие гильзы. Теперь про отличия:

• коленвалы у всех разные;
• шатуны одинаковые только у двух моторов — G4EC и G4ED;
• поршни почти подходят с 1,5-литрового мотора, но отличаются высота компрессии и глубина камеры сгорания.

Вариантов как поступить несколько, но лучшим выглядит этот способ. Взять поршни, коленвал и шатуны от G4EC и установить в блок G4EE. Это даст возможность превратить движок в 1,5-литровый, и получить шанс провести чиповку — прошиться на 1,5 не проблема.

Чтобы ставить поршни от G4ED, придётся делать расточку и доводить диаметр цилиндров 76,5 мм. В данном случае уже получится собрать полноценный 1,6-литровый аналог на базе БЦ 1,4 и 1,5.

Распредвалы от двигателя G4ED могут быть также использованы в целях улучшения характеристик G4EE

Таким образом, можно значительно улучшить возможности двигателя. Например, повысить мощность на 1,5-литровом агрегате с помощью чиповки можно до 120-130 л. с.

Список моделей авто, в которые устанавливался

Этот движок ставился на машины:

• Accent MC;
• Getz TB;
• Rio JB.

Хёндай Акцент 2009 года с мотором 1,4 л

Перечень модификаций G4EE

В серию Альфа входят также другие схожие моторы:

• G4EA — 1,3-литровый аналог, выпускаемый с начала 1994 года;
• G4EB — 1,5-литровая версия, ставилась на Акцент, хорошо известна в нашей стране;
• G4EC — аналог на 1,5 литра, выпускается с 1999 года;
• G4ED — 1,6-литровый вариант, устанавливается по капоты корейских компактвенов;
• G4EH — 1,3-литровый силовой агрегат, предлагаемый на рынках многих стран в дефорсированном варианте;
• G4EK — 1,5-литровый движок, выпускаемый в период 1991-2000 годы;
• G4ER — версия на 1,5 литра с 16-клапанной ГБЦ.

Технические характеристики

Объем двигателя, куб.см	1399
Максимальная мощность, л.с.	95 — 97
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	125 (13) / 3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Используемое топливо	Бензин АИ-92; Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 7.2
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный
Привод ГРМ	ремень
Выброс CO2, г/км	141 — 159
Диаметр цилиндра, мм	75.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	95 (70) / 6000; 97 (71) / 6000
Нагнетатель	Нет
Привод клапанов	DOHC
Степень сжатия	10
Ход поршня, мм	78. 1
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Гидрокомпенсаторы	имеются
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	3.3 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 3/4
Примерный ресурс	250 000 км
Расход топлива на примере Hyundai Accent 2008 года с механической коробкой передач	8.0 литра (город), 5.1 литра (трасса), 6.2 литра (смешанный)
Диаметр отверстия под направляющую втулку клапана (впускной, выпускной), мм	Номинал: 11.000 ~ 11.018 +0.05: 11.050 ~ 11.068 +0.25: 11.250 ~ 11.268  +0.50: 10.500 ~ 10.518
Диаметр отверстия седла впускного клапана, мм	Номинал: 30. 400 — 30.421 +0.3: 30.700 — 30.721  +0.6: 31.000-31.024
Диаметр отверстия седла выпускного клапана, мм	Стандарт: 27.000 — 27.021 +0.3: 27.300 — 27.321 +0.6: 27.600 — 27.621
Распределительный вал, высота кулачка, мм	Впускной: 43.3484 ~ 43.5484;43.7492 ~ 43.9492 Выпускной: 43.5486 ~ 43.7486; 44.1494 ~ 44.3494
Наружный диаметр коренной шейки распредвала, мм	26.964 ~ 26.980
Зазор в подшипнике опоры распредвала, мм	0.02 ~ 0.061
Стандартная величина компрессии/Минимально допустимая величина	1,618 кПа/1,471 кПа
Разница между компрессией каждого из цилиндров	не более, чем 98 кПа
Момент затяжки болтов верхней и нижней крышки ремня привода ГРМ, 12 болтов крепления крышки ГБЦ	7.8 — 9.8 Н-м
Момент затяжки болта шкива коленчатого вала	137. 3 ~ 147.1 Н-м
Момент затяжки болта промежуточного шкива ГРМ	42.2 — 53.9 Н-м
Момент затяжки болта распределительного вала	78.5 ~ 98.1 Н-м
Момент затяжки болтов крышки двигателя	3.9 ~ 5.9 Н-м
Момент затяжки обоих натяжных роликов ГРМ	19.6 ~ 26.5 Н-м

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Поделиться с друзьями:

двигателей Kia — двигатель Hyundai KIA Alpha G4E (1991-)

Hyundai / KIA
Альфа, Альфа II, Альфа II CVVT
Производитель:	Хендай / КИА
Период производства:	1991-настоящее время
Стиль:	Рядный четырехцилиндровый
Двигатели:	1,3 л (1341 куб. см) 1,4 л (1399 куб.см) 1,5 л (1495 куб.см) 1,6 л (1599 куб.см)
Порядок включения цилиндра:	1-3-4-2
Преемник:	Гамма (4-цилиндровый)

 

Hyundai KIA Alpha серии  — это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с одним (SOHC) или двойным верхним распределительным валом (DOHC) и тремя или четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели для моделей Hyundai производятся в Ульсане для KIA в Хвасоне (оба — Южная Корея). Для заводов Hyundai в России, Индии, Турции и Китае двигатели alpha производятся в Шаньдуне (Китай).

Коды двигателей G4EA,G4EB,G4EC,G4ED,G4EH,G4EK,G4ER

1,5-литровый двигатель является единственным разработанным в обоих вариантах, два распредвала были версии от 99 л.с. Версии объемом 1,3 л имеют конструкцию SOHC, а версии 1,4 и 1,6 л серии Alpha II имеют головку блока цилиндров DOHC. Обе конструкции всегда включают датчик детонации.

Серия Alpha — первая серия двигателей, разработанная в Корее. Ранее построенный Hyundai производился по лицензии двигателей Mitsubishi. Вместо привычного там обозначения планет Hyundai выбрала греческие буквы. Это позволяет легко отличить собственные разработки от лицензионного производства.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из легкого металла. Поршни изготовлены из алюминия, их крепление к коленчатому валу, шатун, правда, из стали. Вес двигателей можно найти в таблице ниже . В двигателях Alpha используется датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) для измерения расхода воздуха.

Число оборотов холостого хода серии Alpha составляет 800 оборотов в минуту, при включенном кондиционере оно повышается до 850 оборотов. В более точно изготовленной серии Alpha II скорость падает до 750, в Alpha II CVVT еще раз до 720, а в его автоматической версии до 9.0060 D  Положение переключения окончательно до 660. 

Впускной и выпускной распределительные валы моделей DOHC связаны цепью ГРМ. Передача мощности от коленчатого вала к головке блока цилиндров посредством зубчатого ремня. Его техосмотр планируется для моделей до 2005 года каждые 60 000 км (95 000 км) или 30 месяцев, в более новых моделях только его замена каждые 100 000 км (145 000 км) или 48 (108) месяцев (в скобках распространяется только на Hyundai Accent MC ) Двигатели не бегунки. Вспомогательные агрегаты приводятся в общей сложности тремя клиновыми ремнями, проверка которых зависит от модели каждые 32 000–48 000 км или от 16 до 24 месяцев, их замена в случае уменьшения натяжения или видимого износа. Проверка клапанного зазора каждые 24 000 км или 12/24 месяца (модели с Alpha/Alpha II и alpha II CVVT), замена гидравлических толкателей при необходимости.

Клапаны представляют собой гидравлические толкатели без наклона и приводятся в действие тяговым рычагом. Эта форма компенсации зазора клапана не требует технического обслуживания до тех пор, пока гидравлические толкатели не изнашиваются. Это создается за счет удаления контактной поверхности между кулачком и гидравлическим толкателем. Расстояние первоначально компенсируется пружиной, которая толкает верхнюю часть плунжера заподлицо вверх. Постоянное тиканье указывает на то, что этого уже недостаточно, и кулачок больше не упирается постоянно в гидравлический толкатель, а достигает его только один раз за оборот — появление создает тикающий звук. При замене штоков их заменяют на более длинные, чтобы компенсировать износ материала кулачка. Если замена не производится, кулачки также удаляются все больше, что в конечном итоге приводит к «приработке распределительного вала». полученные результаты. Тогда это нужно было бы обменять в дополнение к пестикам. Также тиканье может быть вызвано неподходящей вязкостью масла или несоблюдением интервалов замены. Если масляный канал в гидравлическом толкателе пуст, например, из-за недостаточного уровня масла, зазор клапана также становится слишком большим, и клапан открывается не полностью. Результатом является меньшее количество воздуха и, следовательно, немного меньшая мощность. Даже после длительного простоя шум возможен, когда масляные каналы пусты. Это не функция износа и исчезает через несколько секунд.

Разработка серии Alpha 

Хотя Hyundai и KIA в первую очередь являются производителями автомобилей в Европе, обе компании начали производить автомобили лишь спустя десятилетия после своего основания. Решающее значение для этих кастрюль продуктовой стратегии имела управляемая экономика страны. Военное правительство сказало существующим крупным корпорациям с 1961 года задачи, которые они практически завалили монопольными. Для KIA это была роль производителя грузовиков и машин с 1962 года, в то время как Hyundai начал со строительного бизнеса, который после Корейской войны распространился на родственников, включая сталелитейное производство. Это также подходило для его автомобилей, выпущенных с 1967. В 1980 году, перед выборами, основатель Hyundai решился на опыт своей юности и, таким образом, на производство автомобилей, ремонту которых он научился в автомастерской своих родителей. Против воли правительства он осуществил в том же году слияние с Daewoo from . Цель правительства избежать конкуренции в крупных масштабах служила для удовлетворения максимально широкого круга потребностей с помощью нескольких квалифицированных работников. Они отсутствовали из-за аграрной экономики . Сегодня в Южной Корее одна из самых требовательных систем образования в мире.

За основанием Hyundai Motor Company в 1968 году последовала Cortina, всего через год после основания компании и, следовательно, полностью собранная из импортных компонентов. Только в 1974 году появился Pony, первый автомобиль южнокорейского производства, который также не чистая реконструкция, а основа Morris Marina развилась в шасси и дизайне. Чтобы добиться максимально быстрой независимости, Hyundai также выполняла в первую очередь совершенно нерентабельные проекты. С этой просьбой генеральный директор перешел на линию правительства штата. Оба стремились создать отрасль, которая могла бы производить свою собственную продукцию независимо от некорейских компаний, и достигли этой цели, когда страна превратилась из страны-импортера в страну-экспортера в XIX веке. 80-е годы. На этом фоне развитие отдельной серии двигателей можно увидеть всего в 100 000 автомобилей, продаваемых ежегодно. Стоимость, которую Hyundai смогла собрать, взяла ее у других подразделений Группы. Он был разработан независимо от экономического положения компании, при постоянной поддержке основателя. Такой подход стал возможен благодаря структуре принятия решений в компании, управляемой владельцем. В 1961 году правительство обратило внимание на это свойство при распределении задач.

Несмотря на затраты на разработку в размере 125 миллионов долларов, Hyundai выиграла от собственного двигателя. Во-первых, лицензионные отчисления, 90 долларов за двигатель, составили бы один только Акцент 1994 года до 17 миллионов. Предвидя эти цифры, получатель лицензии в 1984 году направил свое непонимание проекту «Альфа», и Mitsubishi также была готова поставлять технологию в будущем. В конце концов, он добавил сомнения в высоких целях проекта. Это также тронуло инженеров в Сеуле. Учитывая опыт, некоторые проголосовали за карбюраторную систему, в то время как другие предпочитают инжекторный двигатель. Тоже второй по эффективности отделы, чье увеличение от экспорта с Mehrverbrauch и меньше сбыта, планированием предприятия видели а с выигрышем престижа. Высшее руководство решило летом 1984, вслед за последним, для системы впрыска и как минимум спортивного топового двигателя. Сомнения Mitsubishi возникли из-за этого решения, поскольку ни один автопроизводитель ранее не предлагал трехклапанную конструкцию цилиндра с турбокомпрессором.

Чтобы преодолеть разрыв между существующими и желаемыми компетенциями, дизайнер Alpha Хён Сун связался с Lee Bosch для разработки системы управления двигателем. Ценовые ожидания приблизились после приглашения Bendix к переговорам. Сотрудничество с Bosch теперь включает в себя элементы управления несколькими сериями двигателей и их окружением, включая автоматическую систему остановки и запуска ISG . Ли был нанят GM еще до начала проекта, где он разрабатывал двигатели, как и раньше в Chrysler. В течение трех лет он был Ricardo plcRicardo из Великобритании, инженером Клионсом, консультирующим сторону. Рикардо поддерживается с 19 лет78 Разработка компанией Hyundai дизельных двигателей для коммерческих автомобилей. Концепция целенаправленной покупки недостающих специальных компетенций использовалась Hyundai ранее также при разработке Pony.

В сентябре 1985 года был завершен первый прототип. На этом этапе разработки прошли первоначальные тесты на выбросы, при этом 11 дисков разошлись по 25 000 долларов каждый. Поскольку одновременно с этим была разработана первая собственная передача, она дополнила список возможных причин ошибки. Исследование причин привело к этапу внесения крупнейших исправлений в дизайн, только 156 за 19 лет.86. Их результат был проверен следующим летом в пустыне Сонора вокруг Феникса на 83 двигателях и вместе с последующими испытаниями Bosch в Германии канадской зимой в начале 1988 года и внес 288 исправлений в Скалистые горы в июле 1989 года.

После 300 двигателей и 200 трансмиссий завершился первый семилетний проект Хён Сун Ли. За ним последовали другие решающие для компании, в том числе гибридные силовые агрегаты и Hyundai Genesis, концепцию которого в 2008 году он назвал кульминацией перехода от полностью зависимого производителя, начавшегося с проекта Alpha в 19 году. 83.

Модели двигателей 

Alpha 

Для идеи саморазвития Hyundai выбрал максимально спортивную среду. Таким образом, альфа-дебют Hyundai S Coupe последовал в 1992 году за его турбоверсией. Их стартовая цена была самой низкой среди моделей с турбонаддувом на рынке США. Возникающие в результате опасения по поводу его спортивности должны рассеять участие в восхождении на холм Пайкс-Пик . Водитель Род Миллен одержал победу в 1992 году и повторил ее в 1993 году. Однако серия рядом с автомобилем осталась неизвестной. Дорожная версия оснащена турбокомпрессором Garrett TB1501, который увеличивает крутящий момент и расход топлива на 30 процентов.

В результате своей премьеры двигатели Alpha заменили лицензионные приводы Mitsubishi той же мощности. Однако изначально это было исчерпано после двух моделей, связанных с производительностью, это была самая маленькая из модельного ряда. Только усиление и снижение шума двигателей Alpha II способствовали дальнейшему распространению. Сначала, однако, заменили 1,5-литровый Alpha Mitsubishi Orion (код Mitsubishi 4G15 / код Hyundai G4DJ) в Hyundai S Coupé и Accent, которые, в свою очередь, использовали в качестве первой модели только собственные двигатели Hyundai. 1994 также представила Alpha с рабочим объемом 1,3 л.

1,3-литровый двигатель мощностью 71 л.с. — особая модель серии. Он использует карбюратор для производства смеси. Так что он единственный двигатель от южнокорейской разработки, который имеет карбюратор. Отечественные конкуренты последовали только в середине девяностых с двигателями собственной разработки. Действовавшие тогда стандарты выбросов приняли решение между карбюратором и системой впрыска. Вы можете найти «Alpha 1.3 CON» в неевропейском Accent X3 .

В то время как в системах впрыска открывается и закрывается форсунка с электронным управлением, в карбюраторе тяга воздуха во впускном тракте уносит топливо из отстоящей трубы. Обе системы производят мельчайшие капли, но никогда не газ в смысле агрегатного состояния, а всегда газ в виде топливной струи.

Двигатель объемом 1,5 литра также выпускался в специальной версии. В 1999 году на корейском рынке дебютировал экономичный вариант, который предлагался в ходе открытия на севере страны. В более поздней рекламной кампании, получившей награду, сообщалось об эффективной мере в Северной Корее с низким содержанием газа: смесеобразование происходило на обедненной смеси (  обедненная смесь  ). На фазах частичной нагрузки впрыскивается меньше бензина, чем может сгореть кислород в цилиндре. Таким образом, 1,5-литровый расход 1,3-литрового привода позволил улучшить южнокорейский ездовой цикл на 16%. При полной нагрузке он снова использует обычное количество топлива и, таким образом, также обеспечивает производительность обычного двигателя. Причина сбоя экспорта в работе с частичной загрузкой. Между тем, избыток кислорода бедной смеси реагирует с азотом в воздухе с образованием оксидов азота. Это будет собираться и периодически нейтрализоваться, что будет задачей катализатора хранения. Однако на отказавшемся Hyundai, благодаря чему двигатель сэкономил CO ₂  — против производства смога НЕТ _x  — обмен выбросами. Из-за этого эффекта почти все производители воздерживаются от таких двигателей, одно из исключений, выпущенных Honda с первым Insight, чей двигатель на обедненной смеси с использованием оксидно-азотного катализатора также соответствует европейским нормам выбросов.

Для 99-сильной версии 1,5-литровый двигатель получил в 1996 году новую ГБЦ. При этом отверстия со стороны впуска и выпуска имеют каждый свой распределительный вал, вместо ранее единых, расположенных по центру. Количество распределительных валов не зависит от производителя в обозначении S одинарный, D двойной или Q uad O ver h передний C указанный распределительный вал. В конструкции DOHC на стороне выпуска также имеется второй клапан, позволяющий смешивать больше бензина. Нижележащая камера сгорания получила форму плоской крыши ( полувальмовая крыша ) вместо прежней высокой крыши ( односкатная крыша ). Это дополнительно улучшает пропускную способность смеси, так как клапаны могут открываться дальше в цилиндр, не встречаясь посередине. Hyundai перенял эту форму из линейки Beta для всех моделей Alpha DOHC.

Alpha II

В связи с передачей бизнеса от основателя компании его сыну, в 1999 году акцент сместился с роста на качество. В том же году серия Alpha претерпела ряд мер по упрощению и снижению шума и, таким образом, стала Alpha II. Это читаемо по рабочим объемам, которые выросли примерно на десятую литра до 1,4 и 1,6 л.

После дебюта в Elantra в начале 2000 года заменены доработанные версии в ходе фейслифтинга и новых выпусков на предыдущие. Последней новой моделью с двигателем Alpha II является Accent 9.0076 MC  с 2006 года.

Для улучшения плавности хода блока цилиндров были изготовлены более материальные стойки, а коленчатый вал удвоен до восьми противовесов для их балансировки. Сам двигатель был лучше отделен от кузова за счет замены прорезиненных подшипников на гидравлические. Его головка блока цилиндров должна была пройти более точное изготовление только один раз, вместо этого она была загерметизирована в несколько слоев. На поршни нанесено графитовое покрытие, снижающее трение и, следовательно, шум и расход масла.

В целом альфа-дизайн был сокращен до меньшего количества компонентов, производственные допуски которых могут составлять меньше. Это упростило производство и техническое обслуживание, последнее также за счет реорганизации, например, системы зажигания, которая теперь работает в передней части блока цилиндров. В неизменном виде он состоит из двух бесконтактных и, следовательно, малоизнашиваемых катушек. Впускной коллектор был укорочен и теперь состоит из одного компонента. Это сводит к минимуму возможность всасывания «внешнего воздуха», который не поддается контролю и, таким образом, мешает управлению двигателем. Со стороны выхлопа каталитический нейтрализатор теперь приварен непосредственно к выпускному коллектору, что быстрее его прогревает и упрощает выхлопную систему под автомобилем. Педаль акселератора и датчик холостого хода были объединены в один компонент. Топливная система имеет систему возврата топлива с более высоким давлением для лучшего крутящего момента на низких скоростях. С тех пор это стало стандартом для всех новых моторных серий производителя.

Двигатели этой серии легли в основу последующих гамма-серий. С 2006 года он постепенно заменяет двигатели Alpha.

Alpha II CVVT 

В 2004 году самым большим двигателем альфа-серии был CVVT, названный регулировкой распределительного вала. Он возник в результате технологического сотрудничества с Daimler-Chrysler в рамках Глобального альянса производителей двигателей. CVVT изменяет время открытия впускных клапанов (на 40° оборота коленчатого вала), но не подъем клапана и, следовательно, открытие продолжительность . Таким образом, она оказывает влияние на перекрытие между впускной и выпускной сторонами и сравнима с технологией BMW Single VANOS.

Это дополнение привело к экономии топлива, а также к лучшему крутящему моменту в нижнем диапазоне скоростей. Производительность увеличилась на 4 процента (см. также справочную информацию). Что касается выбросов, особенно значения оксида азота были снижены за счет использования эффекта рециркуляции выхлопных газов с большим перекрытием — в этом случае уже выхлопные газы всасываются обратно в камеру сгорания.

С 2006 года семейство Gamma постепенно заменяет линейку Alpha новыми моделями. Только для чувствительных к стоимости моделей или рынков все еще прибегают к этому. В Европе их использование прекратилось со сменой модели Rio весной 2011 года.

 

Использование

В списке указаны двигатели Alpha, установленные по всему миру для каждой модели, не во всех странах они предлагались во всех перечисленных конфигурациях.

Hyundai Accent

• Accent X3
  • G4EA, G4EH (все уровни производительности), G4EK: 1994-2000
  • G4ER: 1996-2000
• Акцент ЛЦ
  • G4EH (75 л.с.): 1999-2003
  • G4EH (86 л. с.): 2003-2005
  • G4EB, G4EC: 1999-2003  (в 2003 году заменено в Европе на фейслифтинг, сегодня производится в Египте   и Индии  )
  • G4ED (105 л.с.): 2003-настоящее время (заменен в 2005 году на Accent MC в Европе, сегодня производство в Египте и Россия )
• Акцент МС
  • G4EE, G4ED (112 л.с.): с 2005 г. по настоящее время (заменен на i20 в Европе в 2009 г.)

Hyundai купе

• купе RD2
  • G4ED (107 л.с.): 2001-2002
• Купе ГК
  • G4ED (105 л.с.): 2002-2005

Хендай Лантра

• Лантра J2 / РД
  • G4EK: 1995-2000 (только Южная Корея)

Hyundai Elantra

• Elantra XD
  • G4ED (107 л.с.): 2000-настоящее время (2004 г. заменен в Европе фейслифтингом мощностью 105 л. с., в дальнейшем производится со старым 107-сильным двигателем в Венесуэле )
  • G4ED (105 л.с.): 2004-2006
  • G4ED (112 л.с.): с 2011 г. по настоящее время (только для Китая)

Hyundai Getz

• Getz TB
  • G4EH/G4EH60 (82 л.с.): 2002-2004
  • G4EH/G4EH63 (86 л.с.): 2004-2005
  • G4ED (105 л.с.): 2002-2005
• Гетц ТБи
  • G4EE, G4ED (106 л.с.): с 2005 г. по настоящее время (2009 г. заменен в Европе на i20, сегодня производство в Малайзии, Венесуэла и Египет )

Hyundai Matrix

• Matrix FC
  • G4ED (103 л.с.): с 2001 г. по настоящее время (снято с производства в 2010 г. в Европе, сегодня производство в Малайзии и Египте)

Hyundai S купе

• Scoupe L1
  • G4EK-TC: 1992-1995
  • Г4ЭК: 1991-1995

KIA Cerato

• Cerato LD
  • G4ED (105 л. с.): 2003-2006
  • G4ED (112 л.с.): 2004-2006 (Южная Корея), 2005-настоящее время (Китай)

KIA Rio

• Rio DE
  • G4EE (97 л.с.), G4ED (112 л.с.): 2005-2011

0520 — K&N HYUNDAI ACCENT 1.5L G4EC ДВИГАТЕЛЬ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВПУСКА ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА

Вероятно, в вашем браузере отключен JavaScript.
Для использования функций этого веб-сайта в вашем браузере должен быть включен JavaScript.

Страница загружена: 16 октября 2022 г., 1:51 по серверному времени

• Дом /
• K&N HYUNDAI ACCENT 1.5L G4EC ДВИГАТЕЛЬ ХОЛОДНОГО ВОЗДУХА КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Изображения продукта предназначены только для иллюстрации.
Реальный продукт может отличаться.

Артикул: KN57-0520

Тип детали: Комплекты и запчасти для впуска холодного воздуха

Марка: K&N

Доступность: от 1 до 5 дней — со склада

Пожалуйста, позвоните нам, чтобы подтвердить наличие в магазине

Цена: $290,70

---

Отправка в течение 5 рабочих дней онлайн после оплаты.
Заказы после 14:00 (время Южной Австралии) обрабатываются на следующий рабочий день онлайн.

• * Страна Австралия

• * Почтовый индекс

• Включить товары в корзину Да Нет

Скорость загрузки…

• Описание
• Дополнительный

57-0520 Система впуска воздуха K&N Performance

Впускные комплекты K&N серии 57i специально разработаны для каждого отдельного автомобиля и избавят ваш автомобиль от ограничений по размеру, которые поставляются с заводской воздушной коробкой. Эти экономичные комплекты могут принимать различные формы в зависимости от характеристик автомобиля и свободного места под капотом. Каждый комплект предназначен для обеспечения мощности во всем диапазоне оборотов. Дополнительная площадь поверхности этих открытых воздушных фильтров обеспечивает даже больший воздушный поток при меньшем ограничении, чем сменный фильтр K&N O/E, размер которого ограничен размером заводской воздушной камеры. Воздушный фильтр большего размера также захватывает и удерживает больше грязи, что увеличивает срок его службы до необходимости очистки (до 100 000 миль). Фильтр либо напрямую присоединяется к карбюратору двигателя или корпусу дроссельной заслонки, либо опосредованно через трубку, идущую от фильтра к двигателю. Все адаптеры изготовлены из высококачественных материалов, таких как сталь, алюминий, кремний или армированный нейлон, что обеспечивает долгий срок службы. Впускные клапаны серии 57i не разрешены к использованию в Калифорнии и других штатах США, где приняты стандарты выбросов Калифорнии.

---

• Гарантированно увеличивает мощность
• Разработан для улучшения приемистости и звука двигателя
• Заменяет всю заводскую систему впуска воздуха
• Срок службы до 100 000 миль до тех пор, пока не потребуется обслуживание (в зависимости от условий вождения)
• Простота установки, обычно менее чем за 90 минут
• K&N Million Mile Limited Warranty®

---

Replacement Filter	RC-3600
Air Filter Color	Red
Air Filter Material	Cotton Gauze
Air Filter Форма выпускного отверстия	Круглый
Зажимы в комплекте	4
Материал зажима	Нержавеющая сталь
Стиль зажима	Обычный
Связанные соревнования включали	1
Тип	Gen I
Стиль продукта	57i Series Meneration Kits
	AIST	57I SERIE
Цвет/отделка впускной трубы	Черный
Материал впускной трубы	Полиэтилен высокой плотности и гибкий шланг0010	No
TUV Approved (Europe)	No
Weight	1. 5 lb (0.7 kg)
Air Filter Large End Diameter	5.375 in (137 mm)
Product Высота коробки	9 дюймов (229 мм)
Длина коробки продукта	9 дюймов (229 мм)
Ширина коробки продукта	9 в (229 мм)
Калифорния.0017 Продажа или использование в Калифорнии запрещено законом
Гарантия	1 000 000 миль/10 лет

76 Категории

Подача воздуха и топлива, фильтры
Вес	0,0000
Номер детали производителя	57-0520
Торговая марка	К&Н
Тип детали	Комплекты и запчасти для впуска холодного воздуха
Марка автомобиля	Хендай

Аналогичные продукты

SKU: KN57-3044

$594. 45

SKU: KN57-3053

$538.10

SKU: KN54-5000

$239.45

SKU: 99-AKIT11961

$484.45

Этот сайт использует файлы cookie для улучшения вашего просмотра. Продолжая использовать этот сайт, вы принимаете эти файлы cookie. Посмотреть политику в отношении файлов cookie

Акцент 1-го поколения. Hyundai Accent Отзывы

Hyundai Accent 1.5

Год выпуска: 2007

Двигатель: 1.5

Всем доброго времени суток. Пришло время оставить свой отзыв об автомобиле Hyundai-Accent, который был у меня во владении и подарил мне массу эмоций. До «Акцента» была ВАЗ-2112 2004 г.в.. Ну что тут сказать: со своей основной задачей, а именно перевезти мою пятую точку из пункта А в пункт Б, она справлялась уверенно. Запчасти дешевые. А вот летом в салоне без кондиционера — хоть на крючок вешайся. Тепло — Сочи. Отъездив на 2 года, уже третье лето без «кондера» я стал не соглашаться, жена с маленьким ребенком тем более. Жара совершенно не давала им покоя. Тут коллега по работе стал продавать «Акцент». Что ж, мы согласились. Hyundai Accent 2007 года выпуска, 1 комплектация, двигатель 1,5 л, 102 л.с. , цвет синий, производства ТАГаз, еще по лицензии у корейцев. Полный комплект Акцентов вы можете посмотреть на сайте Тагаза, писать об этом не буду. В общем после «Авто-Таз» машина супер. Он хорош и в краш-тестах, и в комфорте, и в надежности. Главное, из чего я исходил, это дешевое обслуживание и мягкая подвеска. У меня болит спина и я не хочу водить тяжелые машины, да и само здоровье мне не позволяет. Отсюда выбор пал на «Акцент».

При пробеге 115 тыс. км машина сразу потребовала небольших затрат после предыдущего хозяина, а именно: замена 1-й подушки двигателя, замена всех ремней ГРМ, кондера, генератора, замена всех фильтров, замена масла в двигателе, все свечи и все лампочки в приборной панели, так как они уже не горели, сход-развал и прочие регулярные ТО. Мелочи… Итого услуга стоит 7000 руб. Ну может я чего-то не дописал, ну забыл, извините. После этого машина ездила и радовала своего нового владельца. Затем на 120 тыс. км еще одно ТО на 9000 рублей, и это вместе со сменой обуви на зимнюю резину. Опять же масла, фильтры, какие-то мелочи, шпильки, все тормозные диски по кругу, все тормозные колодки по кругу, регулировка тормозов, даже регулировка фар и противотуманок. Да Да. Там есть такая функция. Когда я увидел это сам, я был приятно удивлен. Я поставил ксенон в туманки и поэтому, чтобы никого не слепить, пришлось опустить их пониже. В итоге после второго ТО машина больше в сервис не приехала. Потом была авария, помял переднее правое крыло об Ниссан-Микра, Ниссан попал! Ремонт крыла у супер мастера даже без покраски стоит 2500 руб. Так что следов почти не видно, если не присматриваться. А в городском потоке никогда не определить.

Подвеска. Мягкий и прочный. Если у вас, как и у меня, болит спина, или что-то другое, и вам нужно ездить на мягкой машине, а денег на Шевроле-Тахо или Крузак 100-200 пока нет, ну я не собирал, то «Акцент» ваша машина. Колеса на 13 радиусе съедают любую неровность. Любую! Но, зимой очень низкая. В общем купил «Акцент», поставил 14 радиус, чуть повыше, и управляемость лучше.Хватит цепляться за бордюры.На 13-х можно ездить,вполне,только не упирайся в бордюры-поцарапаешь бампер.На 14-дисковом приводе разгон и скорость не меняются.Поясню в цифры: 13 радиус колеса — резина 175/75 резина 185/60 на 14 дисках.Отсюда — разгон и скорость одинаковы и там и там.У меня тоже были 16 диски с профилем 40.Ну немного жестковато,но в поворотах вообще не кренится.В общем — значит вообще!Даже на скорости под 90 км/ч. Но это все опасно, и не для меня. Прочный и надежный, потому что он прост. Стойки можно поставить и газойль, жестко не будет, правду говорю.

Усилитель руля работает адекватно. Это заставляет чувствовать небольшое сопротивление, но в принципе двумя пальцами можно проехать 1000 км и эти пальцы не устанут. Главное следить, чтобы не капало. Как только появилась течь из гидроусилителя руля, необходимо немедленно его устранить. Это и дешевле, чем менять потом весь ГУР, и безопаснее для себя.

Двигатель. Внизу начинает тянуть и прилично. Машине 6 лет, и ни у меня, ни у предыдущего владельца проблем не было. Тянет и тянет. В городе это дает возможность поиграться. На трассе можно смело обгонять грузовики по двухполосной. С 2-х литровыми иномарками здесь сложнее. Нужно заранее взять высокие обороты на малой скорости и поехать. 200 км/час идет. А вот на 13 дисках очень страшно. Кидает из стороны в сторону. На 16-ке уже 180 км/ч, но спокойнее. В общем, машина не для гонок.

Салон. Передним пассажирам обеспечена низкая посадка, почти в пол. Зато сиденья мягкие и приятно обнимают поясницу. Ехать можно долго, я ехал по трассе 4 часа, даже не двигаясь. А потом он встал, пошел и не помнил, сколько он прошел. Задним пассажирам, если они по габаритам спереди, очень тесно. При этом задние двери очень узкие, длинноногим при высадке мешает центральная стойка. Садиться в машину удобно как спереди, так и сзади. И спереди удобно выходить, и сзади, только при условии, что они ниже среднего роста. Подъем сзади высоковат, на него постоянно упираешься ногой. Жена исцарапала всю пластиковую заплатку каблуками. Но именно поэтому он там и прикреплен. Пластик в машине не взрывоопасен. Выглядит довольно красиво. Ну пусть смотрит, не трогает и не разочаровывается в качестве. За 6 лет в машине не появилось ни одного скрипа. Багажник достаточно вместительный для семьи из 3.9 человек.0058

Детские болезни. Слабые шпильки колесных гаек. Ломом отбейте мастера, который будет снимать гайки с помощью пневматического пистолета. Очень слабые шпильки из сплава металла. Лучше всего на глазах у мастера немного открутить ключ самому. На «Акцент» подходят шпильки от «Getz», так что проблем с ними не будет, главное вовремя их менять. Что-то другое. Со времени сильно отошли от стекол резинки-уплотнители на дверях. Казалось бы… Но зимой в них набивается снег, потом тает в прогретой машине и затекает в дверь, а там пластиковый корпус центрального замка. Ночью в минус, замерзает, а к утру с сигналки невозможно открыть машину, пластик не двигается. Приходится либо открывать двери ключом, но почти во всех личинки замков отключены для безопасности, либо лезть через багажник в салон. Я делал это пару раз. Ну ничего. Потом на сервисе пришлось менять центральный замок, старый хоть и оттаял, но наотрез отказывался работать.

Подведение итогов. Хендай Акцент за свои деньги самый оптимальный автомобиль. Лучше Калины, Приоры и прочих тазиков. Для семьи он удобнее и комфортнее «Логана», кроме последней модели, а главное, безопаснее и дешевле. Достоверность подтверждена временно. Главное при покупке убедитесь, что ваш «Акцент» собран по лицензии в Таганроге до конца 2007 года, а не после его отзыва из оставшихся запчастей. И чтобы на нем не было надписи «Производство Тагаз». Успехов всем!

Отзыв о Hyundai Accent 1.5 осталось: Вадим из Ростова-на-Дону

Всем привет. Первым личным автомобилем был ВАЗ 2110, но так как вся моя сознательная жизнь связана с кузовными мастерскими, СТО, автосалонами (Тойота, Форд, Хендай и ЛАДА) и на данный момент работаю в автоэкспертизе, то машин насмотрелся и накатал много.

Сфера моей деятельности привела к тому, что к автомобилям я стал относиться более спокойно и скептически, без пены у рта со словами «Смотрите, как здорово, я хочу такое». Ну вообще о чем я?

Прожил с Вазовский таз 10 семьи 5 лет. За этот период разве что кузов в ней не изменился. Сначала (это примерно первые 1,5 года) мне нравилось в ней копаться. Но после этого я был готов ехать в Тольятти на АвтоВАЗ и там всем руки оторвать.

Так как я человек, которому тяжело расставаться со своими вещами, «Любовь» к машине с Ладьей во мне кипела давно. Но взяв калькулятор и подсчитав затраты на содержание (что-то не придумал) русского чуда, я решил расстаться с этим ведром (не подумайте, я любил «десятку»).

В связи с тем, что машина для меня больше средство передвижения, не хотелось переплачивать за марку, лишние функции, моды и тому подобное, бюджет был установлен 300 000 рублей плюс/минус 50 000 рублей.

Начал анализировать авторынок. Нужна была рабочая лошадка, надежный, неприхотливый автомобиль, с минимумом затрат на запчасти, более-менее красивый и за меньшие деньги. Прочитав кучу отзывов, пообщавшись с владельцами и выяснив стоимость запчастей и обслуживания, пришел к выводу, что Hyundai Accent подходит мне лучше всего.

Долго искал Акцент в более-менее приличном состоянии. Пересмотрел много машин, все они были либо в плохом, либо в посредственном состоянии. Почти все они были битые раньше (не сложно было не заметить, сам такие раньше восстанавливал), либо с конским пробегом.

И так, в очередной раз просматривая объявления о продаже, я наткнулся на ЭТО! Hyundai Accent 2006 года, двигатель 1,5 л 16 клапанов, МКПП, цвет бежевый, комплектация МТ2, пробег 15000 км!!! Ну думаю такого быть не может, для 8-ми летней машины такой пробег нереальный. Ради интереса решил съездить посмотреть что и как.

Пришлось ехать на окраину города, где практически нет движения. Посмотрев, полазив и послушав, я не нашел ни одного серьезного косяка, только пару мелких царапин и пару мелких тычков.

Ни одного следа кузовного ремонта, даже бампера родные, не крашенные, фары не мутные. Мотор шепчет, все работает. Состояние как с завода — все чисто, ничего не скрипит, руль и рычаг КПП не желтые.

Хожу вокруг этого «чуда» и не верю. Ради интереса спросил у продавца, почему раньше не продали (объявление висело неделю), он говорит, что когда покупатели слышат в трубке пробег 15000, трубку вешают. Так получилось, что я был первым, кто пришел его смотреть.

Недолго думая я стал обладателем этой машины за 260000 руб. Поначалу не трудно было поверить в пробег в 15 000 км, заехав к друзьям на СТО, оказалось, что вся подвеска родная, ничего не менялось и все работает.

Впечатления

Сделали диагностику всего что можно — ничего плохого не нашли. Ну и ради безопасности решили поменять масла в ДВС и КПП (при долгой стоянке масло может распасться и потерять свои свойства в «дробе»), промыть форсунки и поменять все ремни, включая ГРМ (по инструкции производителя замена ремней либо при пробеге 50000 км, либо через 5 лет).

Как оказалось, прежний хозяин (дед, единственный владелец), возил его только на дачу пару раз в неделю, жил практически за городом. После его смерти машина досталась его жене по наследству, и она решила ее продать, так как ей нужны были деньги на квартиру дочери. Машина хранилась в гараже. (Казалось бы, со слов для покупателя все выглядит как обычная сказка, но глядя на машину, веришь словам, ну и ПТС).

Эксплуатирую Hyundai Accent уже чуть больше двух лет, всем доволен. Затраты: коврики в салон, магнитола, дворники и два комплекта резины (лето/зима).

Достоинство

1. Надежный (после «десятки» прислушивался к каждому шороху). 2. Грамотная компоновка моторного отсека. 3. Эргономичный, все под рукой на интуитивном уровне. 4. С кондиционером мотор немного приседает, но все равно для города хватает. 5. Лючок бензобака слева (не знаю как у вас, а для меня это плюс, на заправке мой насос почти всегда свободен). 6. Недорогие запчасти. Иногда Ваза дешевле (говорю не потому, что что-то менял, просто по сфере деятельности мне часто приходится сталкиваться с ценами на запчасти). 7. Угонщикам это не нужно, как и полиции. Что не говори, а дизайн машины мне нравится. Да, есть много автомобилей, у которых дизайн намного лучше, и в будущем они будут еще лучше. Только вот машины стали какие-то одноразовые. Сейчас вы покупаете красивую модную обертку, не отличающуюся качеством и ресурсом основных агрегатов, при этом высокими ценами на обслуживание и запчасти. Акцент честная, рабочая лошадка. В его конструкции нет ничего лишнего, цены на обслуживание не ударят по карману, и он не откажет раньше времени из-за какого-то двухмассового маховика, не прошедшего и 20 000. И ведь зачем нужна машина, которая исправно берет за свое содержание немалые деньги, при этом будучи модной (сугубо мое мнение). Для меня люди стали забывать изначальное предназначение автомобиля. Прошу прощения, в конце концов меня потянуло на философию.

Недостатки

1. Очень низко, иногда попадаю в лежачего полицейского. 2. Задние тормоза. Нет ни одного из них. Вы должны пройти осмотр со слезами. Но за два года привык. 3. Дальний свет плохой. 4. На заводских амортизаторах машину качает как на волнах. Иногда боишься удариться бампером от таких качелей. Особенно на наших дорогах. 5. Пластик салона легко царапается. 6. Шумный мотор. 7. Расход мог бы быть меньше.

Итог

Вывод: Hyundai Accent очень хороший автомобиль за свои деньги. Спасибо всем, кто дочитал мой текст до конца.

Hyundai Accent – ​​удачная во всех отношениях разработка южнокорейского автопрома. Своим появлением в 1995 году модель произвела фурор среди автомобилистов. На фоне основных конкурентов седан первого поколения выделялся броским дизайном, привлекательным салоном и разнообразием доступных на выбор силовых агрегатов. Сегодня выпускается четвёртое поколение Акцента, которое также подчёркивает все достоинства компактного автомобиля. В 2012 году седан получил почетную награду за лучшее соотношение цена/качество на автомобильном рынке.

Модель заслуженно пользуется большим спросом у отечественных водителей. Высокое качество сборки, неприхотливость, ремонтопригодность основных узлов и агрегатов – ключевые характеристики, привлекающие огромную армию покупателей. В Интернете ведутся дискуссии о сроке стабильной работы двигателя на дорогах постсоветских стран. И это вполне оправдано, ведь каждый водитель мечтает получить в свое распоряжение надежный и долговечный автомобиль. По этой причине выясним, каков реальный ресурс двигателя Hyundai Accent 1,5 и 1,6 л.

Линейка силовых агрегатов

В 2001 году стала доступна для покупки Hyundai Accent ТагАЗ отечественной сборки. Через десять лет завод объявил о банкротстве и прекратил работу. Отчасти это было связано с тем, что новый Акцент 2010 года не оправдал ожиданий потребителя. Hyundai решила восстановить свою деятельность в России с четвертым поколением. Седаны собираются в Калининграде и Санкт-Петербурге. Линейка силовых агрегатов Accent претерпела значительное обновление в 2010 году, когда устаревшие двигатели Alpha были заменены новыми разработками из серии Gamma.

Двигатели 1,5, 1,6 л модернизированы и получили:

• Жидкостное охлаждение;
• Рядное вертикальное расположение цилиндров;
• 16-клапанная головка блока цилиндров;
• Наличие гидрокомпенсаторов.

1,5-литровый двигатель G4EC рассчитан на 102 лошадиные силы, а у 1,6-литрового аналога уже 120 лошадиных сил. Отдельно следует сказать о тех двигателях, которые собираются в Китае – нормальная практика для многих крупных автомобильных компаний. На самом деле место сборки никак не повлияло на качество; немаловажно и то, что контроль качества на заводах Hyundai известен своим высоким уровнем.

Официальный ресурс мотора Hyundai Accent

Получить какую-либо официальную информацию относительно ресурса моторов Accent 1.5 и 1.6 не так просто. Дело в том, что не существует общепринятого понятия официального ресурса как такового. Практика последних лет показывает, что многие солидные концерны сегодня все чаще прибегают к такому термину, как «автомобильная гарантия», тем самым пытаясь, пусть и незначительно, приоткрыть таинственную завесу, за которой скрывается информация «для служебного пользования». Эта гарантия распространяется на первые 100 тысяч километров пробега. Но значит ли это, что после окончания гарантийного срока машина начнет ломаться? Конечно нет.

Какой же тогда ресурс двигателя Hyundai Accent? Без должного внимания и обслуживания эти силовые агрегаты нормально работают на протяжении 200 тыс. км. После чего, естественно, начинаются первые серьезные проблемы. Но, при своевременном реагировании на мелкие поломки, эта цифра удваивается, то есть фактически мы получаем ресурс, равный 350-400 тыс. км. Грамотный подход к обслуживанию Hyundai Accent сводит на нет вероятность полного отказа двигателя. Отдельно следует сказать о таймере – в Акценте это комбинированный механизм. Он состоит из ремня и небольшой цепочки. Служит в течение срока заявленной «гарантии».

Отзывы владельцев седана

Отзывы реальных людей о надежности и качестве корейского автомобиля более информативны и доступны. В сети есть разные сообщения, порой противоречивые. Например, правдивы или нет сообщения о том, что двигатели Hyundai Accent ходят по 180-200 тыс. км? Выводы о низком моторесурсе можно смело отнести к слухам, ведь на самом деле людей, утверждающих, что до первого капитального ремонта они смогли преодолеть на этом автомобиле 400-500 тысяч километров, гораздо больше. Предлагаем более подробно ознакомиться с отзывами водителей, которые расскажут о том, каков реальный ресурс этих двух моторов.

Двигатель 1.5 G4EC

1. Максим, Новокузнецк. С 2005 года езжу на Hyundai Accent ТагАЗ 1.5. Сейчас пробег 350 тысяч километров. Я провожу много времени в машине, почти всегда за рулем. Масло в двигателе и расходники меняю вовремя, ТО прохожу по плану. Думаю, что еще как минимум тысяч 150-200 двигатель «пробежит», тогда может и капиталка понадобится. За все время самостоятельно почистил дроссельную заслонку — она ​​забилась и стали «плавать» обороты. Ремень ГРМ заменили через 150 тыс. км.
2. Василий, Томск. Насколько я знаю, Hyundai Accent с двигателем 1.5 G4EC имеет реальный ресурс около 400 тысяч. У меня машина 2010 года и на данный момент пробег 300тыс км. Масло меняю каждые 7 тысяч, придерживаюсь спокойного стиля вождения. У знакомого есть «девятка», так он на ней сдал столько же. Думаю, что «корейский» двигатель не хуже. Цепь нужно вовремя менять, если есть стук на «холодной» — это первый признак ее растянутого состояния.
3. Алексей, г. Москва. Каждый день наматываю по 300 км, езжу аккуратно, на светофоры не ездил. Машину обслуживаю сам, у меня Hyundai Accent ТагАЗ, и многие мои знакомые не верят, что я уже проехал на нем 380 000 км. На ресурс влияет качество обслуживания и стиль вождения. У меня никогда не было с этим проблем, я всегда менял все расходники сам. Мне не нравится дилерский сервис, я почти уверен, если бы я не делал все сам, то машина бы уже не заводилась.
4. Станислав, г. Севастополь. Наверное, каждый водитель много слышал о некоторых таксистах, которые ездят на Hyundai Accent по городам. Говорят, что двигатели их автомобилей до капитального ремонта проходят 500 000 км. Может это и правда, но мне повезло меньше. Двигатель ломался практически с самого начала по мелочи. Правда, «гарантийные» первые 100 000 км прошли очень гладко. Но на 120 000 км заменил 14 из 16, через некоторое время двигатель стал «кушать» по 500 грамм масла на каждую тысячу. Плюс совсем недавно было что-то с кольцами в третьем цилиндре — оттуда постоянно валил дым. Приходится снова все разбирать.

Компактный корейский автомобиль, относящийся к бюджетному классу. Это Hyundai Accent – ​​модель, которую производила компания и за весь период производства она завоевала большую популярность.

В 2000 году производитель решил начать выпуск второго поколения модели, но за год до этого приступили к его проектированию. В Корее модель продавалась под другим именем. Модель продавалась во всех странах в трех комплектациях, каждая из которых отличалась повышенным комфортом и технической частью.

Модель получила новый дизайн, что сделало автомобиль более современным, а также автомобиль получил новый более просторный салон. В общем, он стал очень популярен, и в 2013 году его производство было прекращено.

Было и третье поколение, но в нашей стране оно продавалось под другим именем, есть еще четвертое поколение, но у нас оно продается под другим именем.

Hyundai Accent Design

Внешний вид автомобиля, конечно, оставляет желать лучшего, но для бюджетного автомобиля тех лет выпуска модель имела неплохой дизайн. Передняя часть имеет слегка рельефную бленду, которая немного заходит за оптику, делая морду тем самым немного агрессивной. Оптика — галогеновая, а фары почти прямоугольной формы. Между фарами есть небольшая решетка радиатора. Бампер достаточно массивный, с противотуманками и остальной решеткой в ​​нижней части.

Сбоку машина вряд ли найдет чем удивить. Единственное, что привлекает внимание, это рельефная линия, идущая от капота и продолжающаяся до задней оптики. Молдинги на дверях тоже выглядят более-менее. Сзади тоже скучновато, но по крайней мере выглядит лучше, чем вид в профиль. Сзади крышка багажника имеет углубление и создается впечатление, что она оборудована спойлером, но это не так. Оптика тоже галогеновая, дизайн у них приемлемый и, в принципе, здесь вписывается в общий стиль. Массивный бампер имеет небольшую прорезь внизу.

Технические характеристики

Производитель предложил покупателю 2 вида бензиновых, атмосферных силовых агрегатов.

Первый двигатель объемом 1,5 литра выдавал 92 лошадиные силы. Это 4-цилиндровый двигатель с 3 клапанами на цилиндр. Он разгонял Hyundai Accent до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость составляла 175 км/ч. В городе этому агрегату понадобится 9 литров АИ-92. Мотор предлагался только в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП.

Второй силовой упор был такой же, но уже 16-клапанный. В нем больше мощности, 102 силы заставили машину разгоняться на секунду быстрее, а максимальная скорость стала выше на 6 км/ч. Расход соответственно выше, он равен 10 литров по городу и 6 по трассе. Преимущество этого мотора в том, что он также предлагался в паре с 4-ступенчатой ​​АКПП, но с ней расход был выше, а динамика намного хуже.

Автомобиль в принципе управляемый, ну передняя подвеска классическая, всем известно, со стабилизаторами поперечной устойчивости, а задняя имеет продольные и поперечные рычаги. Для этого класса шасси на уровне. Рулевое управление сильных нареканий не вызывает, это рулевая рейка с гидроусилителем. Дорогие версии оснащены EBD, противотуманными фарами и электроприводом зеркал заднего вида.

Интерьер

Так как это бюджетный автомобиль, то он соответственно небольшой и поэтому в салоне нет огромного пространства. Водитель получает в руки 3-х спицевый руль, но в некоторых моделях есть и 4-х спицевый руль. На центральной консоли сверху есть небольшой экран с часами. Ниже расположены кнопки различных систем, а под ними магнитола, чем не удивишь современного автолюбителя. Внизу, как стандартно на многих моделях, расположены селекторы управления кондиционером и печкой. Потом есть ниши для мелочей, пепельница и все.

Салон Хендай Акцент без проблем вмещает 5 человек, но места для комфортного движения не хватает как ногам, так и голове. Сами кресла хоть и не из качественных материалов, но сконструированы таким образом, что в них удобно сидеть и кататься. Багажник имеет объем 375 литров и, к сожалению, увеличить его нельзя.

Цена

Сейчас такую ​​машину новую купить не получится, поэтому дорогая нам только на вторичном рынке. Стоимость модели на вторичном рынке колеблется от 100 000 рублей до 400 000 рублей, но самая дешевая цена, как правило, и самый мертвый экземпляр.

Hyundai Accent — недорогой автомобиль, и, оглядываясь на его цену, можно с уверенностью сказать, что это хороший автомобиль. Сейчас этот автомобиль становится популярным среди молодежи, у которой небольшой бюджет на покупку машины, если вы один из них, то можете пообщаться с молодыми владельцами и они вам подскажут стоит покупать или нет.

Видео

Подрос еще один кореец с российским гражданством – в продаже появились малолитражки Hyundai Accent последнего поколения производства ростовского холдинга «Донинвест».

Сборка отличается от сборки. Хотя для производства «Русских Акцентов» используется набор полуфабрикатов из Кореи, процесс создания готового изделия несколько шире банального прикручивания бамперов. На завод в Таганроге, что недалеко от Ростова, приходят «голые» кузова и комплект отдельных агрегатов «начинки». Кузова оцинковываются погружным методом, грунтуются, красятся и затем поступают на сборочные линии. Здесь вклеиваются стекла, монтируются готовые двигатели, собирается шасси, салон и т.д.

Для справки: сегодня, спустя четыре месяца после освоения модели, с конвейера ТагАЗа ежемесячно сходит 500 автомобилей. В следующем году это число планируется удвоить и, в зависимости от спроса, увеличить производство, так как потенциал завода составляет 120 тысяч автомобилей в год.

Не будем скрывать эмоций от давней встречи с «настоящим» Hyundai Accent, к «соотечественнику» из глубины памяти мы подошли с азартом. И с удовлетворением констатируем: никаких русских ляпов в машине обнаружено не было. Панели кузова совмещены с нормативной точностью и качественно окрашены. Салон тоже собран под стать. Все, что положено, крутится, открывается и включается легко, без усилий.

Жестоко ошибаются те, кто думает, что на таганрогский конвейер поставлена ​​модификация «для бедных родственников». Базовому «Акценту» со скромным 1,3-литровым мотором здесь предпочли хорошо оснащенную версию с мощным 16-клапанным 1,6-литровым. И в соответствии с «нашим» менталитетом остановились на выпуске автомобиля с кузовом седан и механической коробкой передач, более подробный обзор технических характеристик представлен в конце статьи.

Как он выглядит, пусть останется на совести корейских дизайнеров. На наш взгляд, этот повседневный наряд вполне подойдет для практичной малолитражки «на каждый день».

Несколько слов об интерьере Hyundai Accent 1.5

Интерьер седана, за некоторыми исключениями, хорошо спланирован. Привлекательный с эстетической точки зрения, он также подкупает с точки зрения эргономики. Сидеть удобно, все хорошо видно, орудовать органами управления — с руки. Уровень оснащения ростовского Акцента выше среднего: электростеклоподъемники боковых стекол, кондиционер, аудиосистема (потенциально согласованная с подключением к мобильному телефону), центральный замок и т. д. Подстаканники, ящички и карманы разбросаны по салону значительно повысить уровень комфорта на борту.

Изнанка компоновки и отделки салона — скудость заднего пространства и «дубовый» пластик передней панели. С последним обстоятельством вполне можно мириться, так как, несмотря на свою «твердость», пластик не скрипит, а вот с первым довольно сложно. По крайней мере, для задних пассажиров — с «обнаглевшими» передними. Да и в принципе седан вполне приемлем для пятерых седоков и их багажа. Его владельцу иногда придется пожалеть, что спинка заднего дивана в машине откидывается целиком, а не по частям.

А вот динамика автомобиля, как и его экономичность, очень приятно удивят. Да что тут говорить, разгон чуть более чем за 10 секунд до сотни км/ч — очень красноречивый аргумент. Акцент не просто динамичен. Сочетание живого двигателя, острого рулевого управления и сбалансированной подвески делают его шустрым, как белка. Проворство, с которым машина способна выполнять скоростные маневры, прольет бальзам на души автолюбителей. Причем седан ведет себя примерно даже при прохождении поворотов на неровной дороге. А вот корма ранее обкатавшегося нами хэтчбека (вероятно, более легкого) заметно перестроилась на кочках.

Тормоза ростовского «Акцента» — без АБС, но очень цепкие, «специфические». А вот руль, несмотря на наличие гидроусилителя, на малой скорости несколько тугой. Возможности усилителя, вероятно, определяются его размерами (производительностью), а он (выясняется, заглянув под капот) очень малюсенький. Если не учитывать несколько сложное — по сравнению с остальными — включение первой передачи, недостатков у машины больше нет.

Цена

Вопрос о цене уместен. За «ростовчанку» просят 10 990 долларов. Это много или мало? С одной стороны есть подержанная иномарка классом повыше или на два десятка от ВАЗ, с другой стороны новая, муха не сидела, машина, способная сохранять положительные эмоции у своего владельца на длительный период .