G4Nu двигатель: Двигатель G4NU — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Hyundai

Hyundai Elantra

• Elantra UD / MD
  • G4NB (148 л. с.): 2010-настоящее время

Hyundai i40

• i40
  • G4NC (177 л.с.): 2011-настоящее время

Hyundai Sonata

• Sonata YF
  • G4NE (190 л.с.): 2011-настоящее время (только Южная Корея)

КИА

Киа Оптима

• Оптима ТФ
  • G4NA 2.0 CVVL (170 л.с.): с 2012 г.

Душа KIA

• Душа AM
  • G4NA (164 л.с.): 2011-настоящее время (Северная Америка и Канада)

Какой двигатель устанавливается на Киа Спортейдж 4. Новые «одноразовые» двигатели Киа и Хендай. Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

01 апр 2018

Двигатель G4NA, Kia Motors Все фотографии в статье взяты с сайта abw.by. Статья написана по материалам abw.by

Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на автомобили Kia Sportage Sl, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF. В 2014 году корейцы начали устанавливать новый блок G4NA на все вышеперечисленные модели автомобилей, а также на Hyundai Creta и некоторые другие. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым мотором. Авто с ним уже проехало около 100000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест проводили белорусские автомобилисты, авторы портала abw.by на СТО в Минске. Экспериментальными автомобилями были Kia Sportage FL 2014 г.в., Hyundai Ix35, Kia Sportage SL FL 2015 г.в. Напомню, что все три автомобиля оснащены новым двигателем семейства Nu, G4NA, объемом 2 литра.

Методика проверки следующая: специальный автомобильный usb эндоскоп опускался в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, и выводилось изображение на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие задиров и нагара на клапанах и днище поршня.

Sportage 2014 г.

Первая машина проехала менее 50 тыс. км и эксплуатировалась бережно (со слов владельца). Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло менялось по регламенту, каждые 15 000 км. Залил Мотюль 5w30. Заправлялся только 95-м бензином. Хозяин жалуется на стук холодного двигателя.

Осмотрите первый цилиндр на наличие царапин. На передней стенке имеются вертикальные царапины, доходящие до верха.

На задней стенке (ближе к выпускному коллектору) царапины еще крупнее и глубже. Присутствуют и странные круглые пятна неизвестного происхождения.

Второй цилиндр такой же. На днище поршня видны нагары.

Еще больше задиров в третьем и четвертом цилиндрах. Вы можете видеть, как стирается хон. Напомню, что этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни о какой задире на такой гонке и речи быть не может.

Hyundai Ix 35, пробег 24000 км

Следующий автомобиль тоже обслуживался только на официальном сервисе. Масло менялось уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр имеет царапины на передней и задней стенках.

На втором и третьем тоже начинают образовываться потертости.

У четвертого самые глубокие царапины. На днище поршня есть нагар.

Sportage 2015 г., пробег 43000 км

Третий предмет тоже немного ходил, и эксплуатировался очень бережно. Все ТО проходил у официалов в Минске. Зимой слышны стуки на холодном двигателе.

В первом цилиндре, что уже не удивительно, есть царапины.

На втором опять загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с похожей картинкой, но пятен здесь особенно много.

Третий цилиндр имеет самые глубокие задиры, хон активно стирается. И это при 43 тысячах пробега.

В четвертом приступов меньше, но они есть.

С чем связан такой сильный износ цилиндро-поршневой группы можно только догадываться. Считается, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что это катализатор деградации, от которого керамическая пыль попадает в цилиндры и действует как абразив.

В машине №3 замеряли компрессию, она показала результат 12 кг/см2, что является нормой. У всех трех машин нет расхода масла. Единственное пока что проявление — стук двигателя на холодную.

Как видите, новая линейка двигателей семейства Nu имеет те же болезни, что и старая Theta 2. Неужели инженеры Киа не считали проблемой массовые поломки предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км? Как долго G4NA будет ходить до шапки. ремонт это чье-то предположение. В любом случае напрашивается неутешительный вывод, последние поколения Kia и Hyundai не рассчитаны на эксплуатацию более 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы, судя по всему, призваны стать поводом для покупки нового автомобиля, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Теги:
Александр Соколов

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров марки появятся обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию автомобиля входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой комплектации покупателям доступен полный привод.

Обновленный Рапид получил значительные изменения в экстерьере и интерьере. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Они работают в паре с механической или автоматической коробкой передач и системой переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: модернизированный задний бампер, измененная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Хотя KIA Sportage и не является самым дешевым кроссовером, он идеально вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Выпущенное в третьем поколении, одном из автомобилей, которые помогли изменить образ Kia, четвертое поколение года обещает вывести его на новый уровень. В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из самых гаджетоориентированных автомобилей в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт салона и шасси также свидетельствует о том, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были созданы специально для североамериканского рынка, но Sportage — одна из немногих линеек южнокорейского автопроизводителя, которая сначала производится на родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии на автополигоне Hyundai-KIA. Прототипы, помимо прочего, прошли испытания на устойчивость при движении на высоких скоростях, бездорожье, а также на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения ввозится с территории Словацкой Республики, где расположен один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов салона и двигателей Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. Предыдущая модель имела 18 процентов. В результате в 2017 году крутильная жесткость Sportage улучшилась на целых 39 единиц.процент. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования горячештампованной стали на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017 и вы поймете, что в своем классе нет ничего подобного. Это компактный кроссовер с поворотной фарой. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни вращаются подобно трехлопастному пропеллеру! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается повернуть. Да, пусть теперь у него лицо, которое может любить только его собственная мать, но это полезное изменение во внешности — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который до сих пор сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна нового Kia являются его «ледяные кубики» — светодиодные элементы противотуманных фар, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается этими необычными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Увеличенная по вертикали решетка радиатора

Помимо высоких фар и светодиодных противотуманных фар Ice Cube, часть того, что делает Sportage 2017 таким впечатляющим, — это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора «тигровый нос» здесь выше по высоте. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако мы можем вас заверить, что огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет за Kia образ компактного внедорожника. Если вы решите купить Sportage Gen IV 2017 года, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage 2017 года конструкторы полностью переработали независимую подвеску и сделали ее такой, чтобы улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Задняя многорычажная подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции. Передняя стойка MacPherson была переработана для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX оснащена уникальной настройкой демпфирования подвески. Все модели также получат переработанный электроусилитель руля, который снижает трение на 25 процентов, повышая точность и отзывчивость рулевого управления. Рулевой механизм также смещен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных вариантах
Как и его старший брат Sorento 2016, Sportage IV поколения, который появится в 2017 году, будет оснащен блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций . Новый AWD Sportage предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пройти почти через все, что подбрасывает вам матушка-природа. Полноприводные Sportage также будут иметь другой передний бампер, который придаст ему более крутой угол въезда, когда вы едете по пересеченной местности.

Двигатель с турбонаддувом возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом из предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы коснутся легкого снижения мощности до 185 л. С., Sportage остается одним из немногих представителей сегмента компактных внедорожников, который по-прежнему предлагает мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

• новый бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
• он же, но уже в турбированном варианте на 177 л. с. и 265 Нм,
• турбированный дизельный двигатель CRDi 1,7 л. при 115 л.с. и 280 Нм,
• турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
• турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. при 185 л.с. 400 Нм.

Три режима движения под настроение

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за модную машину, чтобы иметь возможность выбирать режим вождения. Но сейчас у большинства известных брендов эта опция есть в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Вождение Sportage 4-го поколения обещает быть чистым удовольствием — все комплектации предлагают выбор режимов вождения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим является удачным в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Ну а режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Поскольку Sportage 2017 обещает стать кроссовером, который подарит массу острых ощущений за рулем, кабина была переработана с учетом потребностей водителя. В результате центральная консоль была наклонена в сторону водительского места, подчеркивая, что за рулем автомобиля должен находиться человек со стажем вождения, который чаще получает удовольствие от вождения, чем от перевозки своей семьи из точки А в точку Б. Дополнительные детали интерьера в версии SX , такие как руль с плоским «дном» в нижней части руля, подрулевые лепестки также намекают на спортивные повадки автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хетбека и универсала, имеют увеличенный дорожный просвет, должны быть еще и причины выбрать для себя и своей семьи автомобиль класса внедорожник. К 2017 году салон Sportage станет больше, чем просто семейным и просторным. В результате лучшей компоновки стало больше места для пассажиров на обоих рядах сидений и больше места для груза при складывании задних сидений. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях – это дает больше свободы в расположении габаритных вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia дебютирует информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также войдет в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый тачскрин. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. В топовой модели SX в базе будет предлагаться навигация вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon мощностью 320 Вт с восемью динамиками. Для всех версий предусмотрены дополнительные порты для разъема USB, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новая функция последней версии UVO — встроенная 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и списков воспроизведения.

Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX

Пользователи Android возрадуйтесь! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащен Android Auto, поэтому вы можете связать свой смартфон с автомобилем и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к сети Интернет, а это значит, что вы можете запрашивать данные о пробках на картах Google, выбирать несколько маршрутов, а также использовать, например, Google музыка для прослушивания новых. мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволить Siri управлять информационно-развлекательной системой.

Широкий набор функций активной безопасности

Следуя по стопам своего брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет второй моделью Kia, предлагающей полный набор систем активной безопасности. В то время как Sorento 2016 года также включает предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый KIA Sportage делает шаг вперед в области безопасности, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

Топовые комплектации SX будут иметь эти системы активной безопасности в базе. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов задеть другой автомобиль или пешехода во время движения.

На российских клубных форумах и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности двигателя 2,0 л KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом о проблемах с этими моторами в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai. Каждая компания вносила какие-то коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась прежней. Основную часть разработки выполнила Hyundai.

Двигатель цельноалюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и на многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Недавно ко мне обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомастер из Минска. «Машина пришла из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Сначала владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и обшивать, поршень менять — о проблеме знаем… Не поверили, поехали за эндоскопия. Выходит, что ребята из Hyundai были правы То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегом 400-600 тысяч, работающих годами по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетке. старенькая КИА с бережным пробегом 120тыс. , обильный и уродливый. Еще неглубоко, так как стучало совсем недавно, километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть двигатель еще «живой», но во втором цилиндре давление уже падает. Еще 10 тысяч километров, и масло будет потреблять на угар и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч он потратит и «умрет». Если не заклинит раньше.

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран. Выяснилось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. Причем больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Разумеется, поршни тоже были повреждены. Порывшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На русском форуме клуба KIA уже 640(!) страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru много случаев проблем с ЦПГ G4KD, а на ютубе подозрительно много роликов про издевательства и стуки корейского двигателя. Симптоматика следующая: в период 50 000-150 000 км у двигателя появляются холодные стуки. При пробегах стук усиливается и перестает исчезать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где машина обслуживалась, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США даже прошла отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) автомобилей с двигателями серии Theta II, в число которых входит и обозначенный нами двигатель. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с закупоркой масляных каналов металлической стружкой, что приводило к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и похоже, что на наших форумах о проблеме мало что слышно, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского автомастера: похоже, пробег небольшой, а двигатель уже требует ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с фан-клубом KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля с стуком двигателей (в двух случаях были стуки на горячем), из них три автомобиля в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра. Оказывается, эндоскопистов в Минске нет. Есть только ИП, опытный автослесарь, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, именно у него месяц назад был продиагностирован автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндра хорошо видны. Но проблема в том, что аппарат не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года уже прошел 87000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя стали заметно тише. При этом перед прогревом двигателя стали ощущаться небольшие вибрации.

За день до эксперимента владелец посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не было, но механики на слух определили, что цилиндры хреновые. Говорят, что это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Владелец утверждает, что едет спокойно, первые километры нажимает на газ осторожно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил межсервисный интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картер заливается масло, которое рекомендует наш дилер – Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вынимаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех рассмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем пробивает даже те свечи, которые были заменены менее 10000 км назад. График их замены составляет целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с обеих сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, в верхней части цилиндров потертостей он не видел, а значит, на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на днище поршня встречается у всех автомобилей, где-то меньше, где-то больше. Мастер квалифицирует количество отложений как «среднее», но на этих пробегах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать. Трудно сказать точно, когда это произойдет.

Следующий автомобиль 2011 г. в. тоже был куплен в минске. На данный момент пробег 109 000 км, гарантия закончилась. Хозяин боится холода. Автомобиль обслуживался вовремя, в морозы прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего обслуживания.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «горячий». Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, на всех цилиндрах были обнаружены задиры. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на сравнительно небольшом участке со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, масла вроде бы еще нет.

Хозяин соседней машины на стук не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска 2012, владелец купил в России при пробеге 42 000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell 5w заливали 30 раз каждые 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w меняют 30 раз каждые 7000-8000 км. Заказ-наряды есть, запчасти оригинальные, так что владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, а вот в четвертом обнаружены сильные царапины на небольшом участке сбоку выпускного коллектора. Во втором и третьем есть небольшие задиры со стороны выхлопа. Хозяин на стук не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки. Нет расхода масла.

Очередная машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец читал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров имеются средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке. Нагара не сильно относительно других машин, но все же явно не на 115 000 км.

Именно этот автомобиль журналисты пытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пятиминутных попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары. Итак, если есть подозрения на заеды в Г4КД, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России. О службе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: то ли оно выглядело так, будто его очень давно не меняли, то ли оно было контрафактным. Наклейка свидетельствует о том, что было залито масло Шелл. После покупки владелец использует Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка от нагара – владельцу пришлось долго ее отчищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания заработал нормально.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа. Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит осторожно. Также установлен автозапуск, благодаря чему двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах перед запуском.

О посторонних звуках хозяин не сообщал, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, выяснили какой он был 5000 км назад — расход еще небольшой, около 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре только одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такие же, как и на предыдущей машине. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол подсчёта 15-20°.

На торцах трех свечей есть нагар, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Каков итог? Мы своими глазами разобрали один двигатель. Мы осмотрели еще пять двигателей — все они показали себя круто. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стуков — эти машины были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины стуков. Два других были выбраны совершенно случайно, ни о стуках, ни о каких-то проблемах владельцы не говорили.

Честно говоря, странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь стука может быть что угодно или не быть совсем. Обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов автолюбитель может принять за посторонние звуки, так как у G4KD нет гидрокомпенсаторов, клапана нужно регулировать. Но нет, три машины — это круто. Кроме того, они были обнаружены в автомобилях, владельцы которых не слышали никакого стука… А еще одна машина со стуком не доехала до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось. Картеры у этих моторов разные: есть и 4-литровые, и 6-литровые. На осмотре были в основном автомобили с заправочной емкостью 6 литров, но это вряд ли на что-то повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре привезены в период благоприятного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не имеет значения.

Единственное, что было выявлено, так это то, что судороги развиваются с разной «интенсивностью» в разных автомобилях. На одном из них при пробеге 115 000 диагностировано начало появления проблем, а второй на 87 000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Считается, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

О причине можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистики у нас нет. Но есть предположение опытных авторемонтников, что виноват расчет теплового расширения. Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения корпуса, — говорит автомеханик Александр. «В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре поршень-цилиндр или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит отрыв масляной пленки от стенок цилиндров с переходом на полусухое трение. Следствием такой работы двигателя является заедание или «залипание» стенок цилиндров. стук в двигателе, вызванный ударами «юбки» поршня при смещении о стенку цилиндра. — v второй и третий цилиндры, то есть наиболее теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть ее основной причиной. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает. Например, двигатель внутреннего сгорания Renault/Volvo B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Изготовителем заложен допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки двигателя после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за плохого качества топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Плавки, разрывные кольца и межкольцевые переборки отсутствуют. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, заедание колец и повышенный расход масла. Таких проблем не выявлено, пока машину не сдали в ремонт.

Часто в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD – происходит перегрев поршня, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но при желании их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Возможно также, что поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и проверок мы не проводили, так что все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает жрать масло на угар? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо обшивка блока, что тоже дорого, но по крайней мере имеет смысл. Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, вкладыши (подойдут от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы подсчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за за ремонт Спортейджа с самого начала статьи владелец отдал 1750$ — много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит после вкладыша, тут нюансов хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем только после эндоскопии ЦПГ.

Пока неизвестно, массовая ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Меняйте качественное масло не реже одного раза в 10 000 км, заливайте только 95 бензин в бак. Забыть о светофорных гонках навсегда — этот мотор, видимо, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом и «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально гладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или устанавливать автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь, компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и смазочные материалы и топливо и т.д.Практически все обращения были от юридических лиц,у которых превалирует такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства выполняются всегда,если претензия клиента обоснована.В частности мы,как правило не можем доказать что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например, высокие обороты на холодном двигателе, то автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. Причем таких случаев для указанного двигателя было очень мало.О массовости не может быть и речи.

Всем автовладельцам рекомендуем внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные горюче-смазочные материалы. Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем.

ООО «Хендэ АвтоГрад» также сообщает, что случаев издевательства над двигателями их Hyundai ix35 всего несколько. Возможно, это так.

Пока ничего на 100% не подтвердим, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим двигателем (не только KIA Sportage), их у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage насчитывается целых 50 автомобилей с пробегом в районе 100 000 км. И пока ни один из них не ремонтировался, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в интернете возникает неспроста, а результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage 1-го поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia ​​Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный случай, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть подключается жестко.

Двигатели тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

FE

Kia ​​начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый безнаддувный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед его установкой в ​​Спортейдж мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях, собранных в Корее до 19 года.99. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил у 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двухраспредвальные двигатели FE-DOHC. Диаметр и ход оставлены без изменений.

R2 и RF

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Одним из них является 2,2-литровый R2 без наддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй двигатель — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность возросла до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые. Дизель работает под более высокой нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель	G4GC
Тип	Бензин атмосферный
Объем	1975 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	93,5 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	184 Нм при 4500 об/мин
Мощность	141 л. с.
Разгон	11,3 с
Максимальная скорость	176
Средний расход	9,3

D4EA

Существует две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. Более мощная модификация использует турбину VGT и другой высокопроизводительный ТНВД. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения рискованным делом.

Двигатель	D4EA
Тип	Дизель с турбонаддувом
Объем	1991 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
Ход поршня	92 мм
Степень сжатия	17,3
Крутящий момент	246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность	112 (140) л. с.
Разгон	16,1 (11,1) с
Максимальная скорость	167 (178)
Средний расход	7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения — 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы переключения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; если он ломается, то поршни гнут клапана.

Двигатель	G6BA
Тип	Бензин атмосферный
Объем	2656 см³
Диаметр цилиндра	86,7 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	250 Нм при 4000 об/мин
Мощность	175 л. с.
Разгон	10 сек
Максимальная скорость	180
Средний расход	10

Двигатели Sportage третьего поколения

Третье поколение было выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор из-за шумной работы. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Щелканье — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

D4FD

1,7-литровый дизель — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего забиты фильтры тонкой или грубой очистки.

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель	D4HA
Тип	Дизель с турбонаддувом
Объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
Ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16,5
Крутящий момент	373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность	136 (184) л. с.
Разгон	12,1 (9,8) с
Максимальная скорость	180 (195)
Средний расход	6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Четвертое поколение Kia Sportage прибыло в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четверка. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ. На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах.
Также предусмотрены гидрокомпенсаторы, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. В цепи ГРМ используется цепь.

G4FJ

Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идет три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ним и полным приводом доступен турбированный мотор.

Двигатель	G4FJ
Тип	Бензин с турбонаддувом
Объем	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
Ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность	177 л. с.
Разгон	9,1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7,5

Двигатели Kia Sportage

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Киа спортейдж 1 поколения 128 рама. Новый комментарий

Неосознанная покупка Kia Sportage первого поколения может стать роковой ошибкой для тех, кто ищет комфортный и недорогой внедорожник. По своим внедорожным возможностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако Sportage с жесткой задней осью не очень удобен и не очень послушен. А по сравнению с одноклассниками — Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 — кажется, что такой параметр, как точность управления, напрочь отсутствует.

Что касается полного привода, Sportage обычно заднеприводный. Передний мост подключается только вручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

Если выбирать корейский внедорожник осознанно, будучи готовым к определенным «жертвам», то разочарования не будет. Понимающие автолюбители знают, насколько отважен первый Sportage на бездорожье.

Типичные неисправности

Sportage I ломается не часто. Однако надо знать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994, а первым экземплярам уже более 20 лет. В случае с ними очень сложно говорить о надежности, ведь около 80% комплектующих выходят из строя по причине преклонного возраста. И все же старая Киа очень выносливая и надежная машина. Хотя заводские компоненты внедорожников имеют хорошее качество, автомобили с еще заводскими деталями более подвержены неисправности, чем те, в которых уже используются качественные замены.

К слабым местам относятся ступичные подшипники и муфта переднего моста. Последний используется для принудительного «отключения/включения» передних колес. Но производитель также установил автоматическое сцепление. Все зависело от года выпуска и рынка назначения. После рестайлинга в 1997 полный привод можно было включать во время движения — с автоматическим сцеплением. Определить тип установленной муфты достаточно сложно. Все решил один из предыдущих владельцев. Автоматическое сцепление, как правило, редко выхаживает больше 100 000 км. У машин, часто эксплуатируемых в «полевых» условиях, он служит еще меньше – около 50-70 тыс. км.

Таким образом, практически все экземпляры пережили замену сцепления. Если снова был установлен оригинал, то теоретически у владельца впереди новый ремонт. На практике отказ возникает в момент подключения переднего привода. Придется снова заменить — на новый автоматический оригинал, либо на качественную ручную замену за 150-200$. Последний вариант имел свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать сцепление. Поэтому есть выбор: либо передвигаться везде в режиме 2WD, либо с постоянно включенным полным приводом. Но тогда увеличится расход топлива, а трансмиссия будет шуметь. С другой стороны, ресурс механического сцепления достаточно велик, чтобы забыть о проблеме раз и навсегда.

Трансмиссия неплохо справляется с небольшим, хоть и не легким, внедорожником, который весит около полутора тонн. Длинные карданные валы, задний мост и рычаги передней подвески. Спасибо редуктору и редуктору. Хотя многим может не понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и контроль масла в редукторе и мостах). Но к долговечности претензий нет.

Еще одно слабое место — амортизаторы и пружины. Амортизаторы малоэффективны, а пружины часто ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные фирменные заменители – они дороже, но избавят от проблем надолго. Многие устанавливают на внедорожник колеса большего размера (более широкие), что ускоряет износ элементов подвески.

Тормозная система недостаточно эффективна (50 метров со 100 км/ч), поэтому рассматривая Киа Спортейдж как буксир, стоит задуматься об использовании качественных тормозных дисков и колодок.

Рулевое управление вездехода винтового типа. С одной стороны, он практически не обеспечивает никакой точности рулевого управления. На скорости выше 90 км/ч машина ведет себя непредсказуемо. С другой стороны, этот тип управления очень надежен и долговечен.

Еще одним недостатком и одновременно преимуществом является рамная конструкция кузова. Каркас защищает кузов от чрезмерных скручивающих нагрузок. Однако он подвержен коррозии. Коррозия кузова атакует с меньшей интенсивностью.

Из неприятных мелочей можно отметить запотевание стекол, особенно зимой. Поэтому очень важно заботиться о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.

Двигатели

Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизель. Бензиновые агрегаты двух типов – с 8-клапанной и 16-клапанной головкой блока. Оба имеют одинаковую блочную конструкцию и развивают 95 и 128 л.с. соответственно. Динамикой 8-клапанник не поражает – 18,4 с до 100 км/ч, но, к счастью, ломается очень редко. 16-клапанный немного быстрее — 14,7 с до 100 км/ч, и имеет достойную тягу. Правда, расход приличный – в среднем около 13 литров на 100 км, а по городу свыше 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом немного медленнее и даже прожорливее.

Бензиновый двигатель Киа современный для того времени, но уже не простой и требует некоторого обслуживания. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения проблем не вызывает. За исключением несистемных отказов электрических элементов дополнительного оборудования, характерных для старых автомобилей. Тем не менее, ни одна из этих неисправностей не способна обездвижить автомобиль на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.

Из дизельных агрегатов изначально устанавливался старый 2,2-литровый атмосферник, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. О какой-то динамике говорить нет смысла. Позже стали устанавливать 2-литровый турбодизель с отдачей 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Владельцу 2-литровых дизельных версий пришлось столкнуться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, были сбои в работе блока управления ТНВД. Некоторые владельцы отмечают сложности с запуском.

Выхлопная система обоих двигателей подвержена коррозии, а повышенные вибрации дизелей ускоряют ее повреждение. Иногда выходит из строя иммобилайзер, реже стартер.

Эксплуатационные расходы

Затраты на техническое обслуживание, учитывая хорошую надежность и долговечность автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть относительно низкими. Однако необходимо учитывать такие аспекты, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – это настоящий внедорожник, а потому многие используют его по прямому назначению. Затраты на топливо не будут слишком высокими, если двигатель переоборудовать для работы на газе.

Цены на запчасти не высокие. Довольно много оригинальных деталей можно приобрести по приемлемой цене. Но можно использовать довольно широкий спектр качественных заменителей. Сложными могут быть только самые необычные элементы, особенно когда речь идет о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы легко справятся с ремонтом и обслуживанием первого Sportage.

Ситуация на рынке

На вторичном рынке размещено несколько десятков объявлений о продаже Kia Sportage первого поколения. Наиболее предпочтительные экземпляры, собранные после рестайлинга в 1999. Их стоимость от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет выпуска имели довольно скудное оснащение. Здесь нет привычных сегодня: ABS, подушек безопасности и кондиционера. Но даже в базовых версиях были электростеклоподъемники и гидроусилитель руля. После обновления появились и АБС и 2-я подушка безопасности.

Среди предложений есть небольшое количество дизельных модификаций и модификаций с автоматом. Довольно сложно найти удлиненную версию Wagon с увеличенным на 100 литров багажником.

Заключение

Киа Спортейдж первого поколения следует выбирать осознанно как небольшой внедорожник для повседневного использования по прямому назначению, а не как люксовый кроссовер. Избегайте версий с дизельными двигателями и автоматом.

Впервые Kia Sportage был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей по-прежнему большим спросом пользуется Киа Спортейдж первого поколения, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Kia Sportage I имеет ширину 1735 мм и высоту 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень шумоизоляции.

Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Киа Спортейдж I предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia ​​Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях выпуска до 1999 серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей.

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia ​​Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

Двигатели также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

F.E.

ДВС серии FE Киа начала производить по лицензии Mazda в 1992. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель	FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип	Бензин, атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9,2
Крутящий момент	166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность	118 (128) л. с.
Разгон	14,7 с
Максимальная скорость	166 (172) км/ч
Средний расход	11,8 л

R2 и RF

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Он устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс у него более сложная конструкция (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель	РФ
Тип	Дизель с турбонаддувом
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	21
Крутящий момент	193 Нм при 4500 об/мин
Мощность	85 л. с.
Разгон	20,5 с
Максимальная скорость	145 км/ч
Средний расход	9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый. Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен одинарный фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

D4EA

Существует две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатели Sportage 3-го поколения

Третье поколение было выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель	G4KD
Тип	Бензин, атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10,5
Крутящий момент
Мощность	150 л. с.
Разгон	10,7 с
Максимальная скорость	182
Средний расход	7,6

D4FD

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель	G4KD
Тип	Бензин, атмосферный
Объем	1998 см³
Диаметр цилиндра	86 мм
ход поршня	86 мм
Степень сжатия	10,5
Крутящий момент	197 Нм при 4600 об/мин
Мощность	150 л. с.
Разгон	10,7 с
Максимальная скорость	182
Средний расход	7,6

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель	D4HA
Тип	Дизель с турбонаддувом
Объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16,5
Крутящий момент	373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность	136 (184) л. с.
Разгон	12,1 (9,8) с
Максимальная скорость	180 (195)
Средний расход	6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Kia ​​Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ. Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях.
Также предусмотрены гидрокомпенсаторы, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель	G4FJ
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом
Объем	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность	177 л. с.
Разгон	9,1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7,5

Двигатели Kia Sportage

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Sportage выпуска 1994 — 2006 гг. ( Sportage 1 )

Моторы бензиновые — 2 л. — 8 кл, 2 года — 16кл,

Дизель 2л. ТД, 2.2.л. D

Коробки были как автоматические, так и ручные.

Были версии полноприводные 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолет с тремя дверьми, были версии Гранд (удлиненные), были обычные короткие с четырьмя дверьми.

Впервые Kia Sportage был представлен мировой общественности в 1993, став первым внедорожником в линейке южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей по-прежнему большим спросом пользуется Киа Спортейдж первого поколения, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно. Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень шумоизоляции. Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia ​​Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях выпуска до 1999 серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей. Далее, размещенный ранее, сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

KIA Sportage был выбран в качестве фона для оценки потребительских качеств Chevrolet Niva. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Шевроле Нива. Отметим, что мы не называем KIA Sportage российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собранный на территории РФ из корейских комплектующих.

Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основывается на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно – восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник – такого просто не бывает нигде в мире, так что искать столь же выгодную покупку, как Chevrolet Niva, бесполезно.

Конечно, в Шевроле Ниве ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагаются даже за дополнительную плату, но нашего автомобилиста не обескуражит отсутствие таких изысков. А то, что в стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля ZF, можно считать подарком судьбы. Считающийся выгодным, автомобиль Kia Sportage с аналогичной комплектацией, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от 16 900 долларов, а это уже двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Chevrolet Niva сохраняется двукратный «запас прочности». Так что по деньгам — явная победа Шевроле Нивы. Теперь давайте посмотрим, что это стоит.

Конструкция и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» до автомобилей соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» даже экспортировалась в Японию, пусть и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя так высоко оценить. У автомобиля есть свое «лицо», и оно достаточно гармонично сложено, но его внешний вид уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление. Впрочем, вкусы разные, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неровными слева направо. Впоследствии, осмотрев в автосалоне несколько образцов, мы этого недостатка не обнаружили – либо они были специально подготовлены, либо дефект «плавающий». По сравнению с Шевроле Нива внешность КИА Спортейдж скромна и лаконична, хоть и менее выразительна и узнаваема, но к щелям и зазорам не придерешься.

Еще больше контраста в отделке салона автомобиля. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем больше диссонанс с «кучей» мелких недостатков: ручки дверей вызывающе грубость, открыты саморезы внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвета пластика передней панели и внутренних панелей дверей. На самом деле просто обидно, когда качественную основу портят мелочи. На KIA Sportage основная часть передней панели выполнена из жесткого недорогого пластика, но все сделано ровно качественно и к мелочам придраться сложно. КИА Спортейдж – недорогая машина, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки по высоте передних сидений и продольной регулировки руля вполне объяснимо, по крайней мере наклон рулевой колонки меняется хорошо. О месте водителя КИА Спортейдж и говорить нечего, и это уже достоинство, так как обойти вниманием недостатки сиденья Шевроле Нивы невозможно — такого аморфного, проваливающегося как старый диван мы еще не встречали стул. Вроде прикрывает тело, но совершенно его не держит. Мы вовсе не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» очень капризна, и в отечественной практике уже встречались подобные результаты с ее нарушением. .

При равной ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в габаритных размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, в выигрыше должны быть задние пассажиры КИА Спортейдж, но все наоборот – салон Шевроле Нивы просторнее. Секрет этого прост – значительную часть полезной высоты кузова КИА занимает рама, а люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Шевроле Нива. Даже вне сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но винить в этом нельзя, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «убило бы» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении 60 на 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком. В целом Шевроле Нива — пример гораздо более эффективной компоновки, чем КИА.

По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Chevrolet Niva нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостатком KIA является более высокий уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционными завываниями трансмиссии и вибрациями — чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подошли с небольшой опаской, учитывая богатый опыт общения с ее предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же доносит до водителя минимум необходимой информации, а Автомобиль, несмотря на крены кузова, очень точно прописывает повороты и невозмутимо стабилен на прямой. Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также хорошо управляется, но чуть менее точен в поворотах и ​​не так стабилен на скоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выражено за счет постоянного полного привода. В превосходстве Шевроле Нивы по проходимости сомнений нет. По тяговым качествам обе машины примерно одинаковы — у KIA жестко зашитый передний привод, у Chevrolet Niva — блокировка межосевого дифференциала, у обеих — понижающая передача, так что в основном все упирается в шины.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает – дело даже не в клиренсе на сантиметр меньше, а в низкорасположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva чуть больше раскачивается на кочках, но ее подвеска более энергоемкая и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее. Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод – Шевроле Нива, безусловно, более талантливая машина, которая лишена должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: он отполирован до блеска в деталях, и двигатель годный, но машина без «искры божьей». Учитывая преимущество в цене, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывёт та ложка дёгтя, которая уже испортила в России не одну бочку мёда — крайне низкая надёжность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-ВАЗ доведет его до необходимого уровня.

Киа Спортейдж 2011 Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.

Узнайте, какие диски и шины подходят для Киа Спортейдж 2011 года

В приведенных ниже таблицах указаны размер колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет колесных дисков и давление в шинах.

поколения транспортных средств

Kia Sportage III (SL) 2010 — 2016

Sportage 2.0 T -Gdisportage 2.4 Mpisportage 1.6 CVVSIPAGE 2.0 2.0 2. 0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0.0057

2011 Kia Sportage 2.0 T-GDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для рынка США

Мощность: 260 л.с. : 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

2011 Kia Sportage 2.

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для рынка США

Мощность: 176 л.с. 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 Проверить цену шин	16×6,5 ET31,5 5×114,3 Цена на чековые диски
225/60 R17 Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Цена чековых дисков
235/55 R18 Проверить цену шин	18×7 ET42. 5 5×114.3 Чек диски цена
235/55 R18 Проверить цену шин	18×7 ET40.5 5×114.3 Чек диски цена

2011 Kia Sportage 1.6 GDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 133 л.с.

Двигатель: 1,6 л, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET31,5 5×114,3 Цена на чековые диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET36 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET40 5×114,3 Проверить цену дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 1.7 CRDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 113 л.с. 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 100H Проверить цену шин	х 5х114,3	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET36 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Проверить цену дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET40 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET40.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET45 5×114,3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET42.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 CRDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 181 л.с. 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 100H Проверить цену шин	х 5х114,3	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET36 5×114,3 Проверить цену дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET40 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET40,5 5×114,3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET45 5×114,3 Проверить цену на диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET42.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 CRDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 134 л.с.

Двигатель: 2.0L, D4HA, I4, Diesel0057

Центральное отверстие (DIA): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 100H Проверить цену шин	х 5 х 114,3	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET36 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET40 5×114,3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET40.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET45 5×114,3 Проверить цену на диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET42,5 5×114,3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 CVVT

Генерация: III (SL) 2010 — 2016

Европейский рыночный модель

Питание: 161 л.с.

Двигатель: I4, бензин

Центр (DIA): 67.1 Mm

. : 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шины	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 100H Проверить цену шин	х 5х114,3	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET36 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET40 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET40.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET45 5×114,3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET42.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 MPI

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Европейский рынок модель

Power: 148 HP

ДВИГАТЕЛЬ: 2,0L, G4KD, G4NU, I4, Petrol

4. ): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET31,5 5×114,3 Цена на чековые диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H Проверить цену шин	16×6,5 ET36 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET35 5×114,3 Цена чековых дисков	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×7 ET40 5×114,3 Проверить цену на диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET40.5 5×114.3 Проверить цену на диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET45 5×114,3 Проверить цену на диски	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET42.5 5×114.3 Чек диски цена	2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.4 GDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для рынка Ближнего Востока

Мощность: 176 л.с.

Двигатель: 2,4 л, I4, бензин

Центральное отверстие (диаметр): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин	Размер обода и расположение болтов	Давление в шинах
225/60 R17 99H Проверить цену шин	17×6,5 ET40 5×114,3 Проверить цену дисков	2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/55 R18 100H Проверить цену шин	18×7 ET45 5×114,3 Проверить цену на диски	2,4 бар / 34 фунта на кв. дюйм
235/50 R19 100V Проверить цену шин	19×7,5 ET50 5×114,3 Цена чековых дисков	2,4 бар / 34 фунта на кв. дюйм

Другие Kia Sportage годы выпуска

195199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014162015202020212022

Доп. информация:

Автомобили с разболтовкой 5×114.3

Последние статьи

Sportage 1 поколение.

Впервые Kia Sportage был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей первое поколение Киа Спортейдж по-прежнему пользуется большим спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Kia Sportage I имеет ширину 1735 мм и высоту 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любых расстояниях, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенный минус салона — низкий уровень звукоизоляции.

Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Kia Sportage I предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферником мощностью 63 л.с., предоставленным Mazda, и 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia ​​Sportage первого поколения комплектуется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях выпуска до 1999, есть серьезные проблемы с надежностью «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей.

Рынок сбыта: Россия.

Киа Спортейдж, появившаяся в 1993 году, стала первой моделью южнокорейской компании в сегменте внедорожников и находилась на конвейере Киа до 2004 года, пережив рестайлинг в 1999 году. Тесное сотрудничество с Mazda позволило разработчикам использовать Семейство микроавтобусов и легких грузовиков Mazda Bongo в качестве основы для Sportage, от которого были заимствованы элементы шасси, двигателя и трансмиссии. Линейка Kia Sportage была представлена ​​в разных модификациях: стандартная 5-дверная модель с длиной кузова 4245 мм и удлиненная (Grand или Wagon) версия с увеличенным на 120 мм задним свесом. Также существует трехдверная версия с короткой базой (2360 мм) и съемным мягким верхом (Soft Top), которая позиционировалась как недорогой пляжный внедорожник — с прицелом на молодежь и преимущественно для американского рынка. Некоторое время Sportage в пятидверных кузовах собирали в России на калининградском заводе «Автотор» — здесь он продержался до 2006 года. Комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двухлитровыми «четверками» (83-128 л.с.). Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая. Привод полный, с жестким подключением переднего моста и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.

Салон Sportage 1993 года вполне удобен, хотя и не такой просторный. Передняя панель выглядит довольно просто, но функционально — здесь была даже ручка для пассажира и встроенные цифровые часы, в более дорогих комплектациях требуются вставки под дерево. Уже в базовой комплектации автомобиль имел гидроусилитель, вертикальную регулировку рулевой колонки, центральный замок, электростеклоподъемники передних и задних дверей, электропривод наружных зеркал. Главное отличие Гранд-версии в том, что багажник здесь значительно больше и в него переместилась запаска, которая нашла себе место под полом, а не на отдельном кронштейне снаружи, как у обычной версии. После рестайлинга освежили как внешний вид модели, так и салон. Например, передняя панель получила иной дизайн и стала более соответствовать стилю современного легкового автомобиля, часы переместились на блок управления климатом, изменилась форма воздуховодов, обновилась панель приборов, автомобиль также получил новый руль и другие изменения.

В линейку силовых агрегатов Киа Спортейдж вошли два варианта бензиновых двигателей — базовый 2,0-литровый SOHC мощностью 95 л.с. (снят после модернизации) и более мощный 16-клапанный DOHC с отдачей 128 л.с. Дизельный 2,0-литровый двигатель имеет запас мощности 83 л.с. Стандартный Sportage комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а за доплату предлагался 4-диапазонный «автомат». Kia Sportage не может похвастаться высокими динамическими показателями. Даже у самой мощной версии со 128-сильным бензиновым двигателем на разгон с места до 100 км/ч уходит 14,7 секунды, а у дизельной версии и того больше времени — 21,7 секунды. Максимальная скорость составляет 172 км/ч и 145 км/ч соответственно. По расходу КПД тоже не высокий. Бензиновый Киа Спортейдж расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2-12,6 л/100 км, дизель – 9..1-11 л/100 км. Объем топливного бака – 60-63 литра.

Киа Спортейдж первого поколения имеет независимую переднюю подвеску со стойками Макферсон, задняя подвеска у всех автомобилей зависимая, с неразрезным мостом. Повышенную надежность конструкции шасси придает мощная лонжеронная рама. Kia Sportage имеет подключаемый передний мост (опционально с самоблокирующимся дифференциалом) и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако межосевого дифференциала в машине нет, поэтому полный привод можно использовать лишь временно на бездорожье или скользкой дороге. Клиренс в 200 мм более чем покрывает потребности, необходимые для повседневного использования. Габаритные размеры пятидверного Киа Спортейдж составляют: длина — 4245 мм (у Гранда — 4435 мм), ширина — 1730 мм, высота — 1650 мм. Колесная база имеет размер 2650 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,6 м. Объем багажника стандартной 5-дверной модификации составляет 373 литра, версии Гранд – 483 литра.

Ассортимент систем безопасности Киа Спортейдж первого поколения может различаться в зависимости от модельного года и комплектации. Так, в машинах начальной фазы производства антиблокировочная система тормозов устанавливалась только за доплату, а подушек безопасности не было вовсе. Ситуация изменилась после рестайлинга модели в 1999 году – стандартной для всех версий стала система ABS, а также наличие двух подушек (для водителя и пассажира). Уровень пассивной безопасности оставляет желать лучшего — в краш-тесте ANCAP автомобиль получил одну звезду из пяти.

Киа Спортейдж, появившийся на российском рынке в 90-е годы, выгодно отличался от отечественных автомобилей (выступал альтернативой Шевроле Ниве) более высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Плюс наличие рамы, общая неприхотливость и простота конструкции. Однако на данный момент большая часть подержанных Kia Sportage находится далеко не в лучшем состоянии. техническое состояние, а на первый план уже выходит наличие запчастей, с которыми могут возникнуть проблемы. Автомобиль имеет и характерные недостатки, такие как недолговечные вакуумные муфты (хабы) включения и выключения переднего привода, которые обычно меняются на механические усиленные конструкции. Кузов подвержен коррозии, и владельцы часто отмечают, что ржавеет и рама (бывает, что номер на ней может стать нечитаемым).

Читать полностью

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia ​​Sportage дебютировал в 1993. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

Двигатели также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

F.E.

ДВС серии FE Киа начала выпускать по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 19 года.99. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил по сравнению со 118 силами 16-клапанного. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

R2 и RF

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый. Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, изменяющий фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель	G4GC
Тип	Бензин, атмосферный
Объем	1975 см³
Диаметр цилиндра	82 мм
ход поршня	93,5 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	184 Нм при 4500 об/мин
Мощность	141 л. с.
Разгон	11,3 с
Максимальная скорость	176
Средний расход	9,3

D4EA

Существует две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

Двигатель	D4EA
Тип	Дизель с турбонаддувом
Объем	1991 см³
Диаметр цилиндра	83 мм
ход поршня	92 мм
Степень сжатия	17,3
Крутящий момент	246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность	112 (140) л. с.
Разгон	16,1 (11,1) с
Максимальная скорость	167 (178)
Средний расход	7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатель	G6BA
Тип	Бензин, атмосферный
Объем	2656 см³
Диаметр цилиндра	86,7 мм
ход поршня	75 мм
Степень сжатия	10,1
Крутящий момент	250 Нм при 4000 об/мин
Мощность	175 л. с.
Разгон	10 с
Максимальная скорость	180
Средний расход	10

Двигатели Sportage 3-го поколения

Третье поколение было выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не повысить проходимость, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

D4FD

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель	D4HA
Тип	Дизель с турбонаддувом
Объем	1995 см³
Диаметр цилиндра	84 мм
ход поршня	90 мм
Степень сжатия	16,5
Крутящий момент	373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность	136 (184) л. с.
Разгон	12,1 (9,8) с
Максимальная скорость	180 (195)
Средний расход	6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Kia ​​Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ. Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях.
Также предусмотрены гидрокомпенсаторы, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель	G4FJ
Тип	Бензиновый, с турбонаддувом
Объем	1591 см³
Диаметр цилиндра	77 мм
ход поршня	85,4 мм
Степень сжатия	10
Крутящий момент	265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность	177 л. с.
Разгон	9,1 с
Максимальная скорость	201
Средний расход	7,5

Двигатели Kia Sportage

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Компактный рамный внедорожник Киа Спортейдж, запущенный в серийное производство в 1993 году, имел несколько модификаций: обычную пятидверную, удлиненную, называемую Гранд, и двухдверную с открытым кузовом. Автомобиль комплектовался двухлитровыми двигателями Mazda, бензиновыми (117-128 л.с.) и дизельными (83 л.с.), коробка передач была механической или автоматической. Киа Спортейдж обладал неплохими внедорожными способностями: у него была полноприводная трансмиссия с жесткой разводкой передка и понижающей передачей.

С 1995 по 1998 год версии для европейского рынка производились компанией Karmann в Германии. А автомобили для продажи в России производились на Автоторе в Калининграде: сначала это была отверточная сборка, позже — производство со сваркой и покраской кузова.

2-е поколение (КМ), 2004–2010

Kia ​​Sportage второго поколения, выпускавшегося с 2004 по 2010 год, стал крупнее своего предшественника и «перешел» в класс кроссоверов, лишившись рамной конструкции и получив полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой на заднем приводе. Кроме того, в модельном ряду была исключительно переднеприводная модификация. Базовым был двухлитровый бензиновый двигатель (142 л.с.), версия с двигателем V6 2.7 имела мощность 175 л.с. Турбодизель Киа Спортейдж оснащался двухлитровым силовым агрегатом, развивавшим 112 л.с. из.

В 2007 году производство автомобилей началось на заводе в Словакии, Sportage для российского рынка продолжили производить в Калининграде.

3-е поколение (SL), 2010–2016

Компактный кроссовер Kia Sportage третьего поколения выпускался с 2010 по 2016 год в Южной Корее, автомобили для российского рынка собираются «отверточной» методикой на «Автоторе» в Калининграде. В 2014 году автомобиль прошел модернизацию.

На российском рынке автомобиль предлагался с бензиновыми и дизельными двигателями 2.0, с передним или полным приводом. Коробка передач – «механика» или «автомат». Стоимость самой доступной версии составила 1129 долларов.,900 руб.

Киа Спортейдж в ходе рестайлинга получил ряд новых дизайнерских решений, благодаря которым внешний вид модели стал еще более стильным и современным.

Эффектный экстерьер

С мужественным профилем и мускулистыми панелями кузова автомобиль выглядит ярко и динамично.

Передняя часть автомобиля

Переднюю часть Sportage украшает капот с рельефными краями и модернизированная решетка радиатора, выполненная в фирменном стиле марки.

Задняя оптика

Удлиненные задние фонари со светодиодным наполнением получили оригинальную запоминающуюся форму.

Также в экстерьере стоит отметить следующие элементы:

• Головная оптика . Зауженную переднюю оптику со светодиодами органично дополняют новые светодиодные противотуманные фары и модернизированные габаритные фонари, соединенные светодиодной перемычкой.
• Зеркала заднего вида . Боковые зеркала с подогревом и электроскладыванием оснащены повторителями поворотников.
• Бампер передний . Вдоль обновленного переднего бампера проходит узкая хромированная полоса.
• Колесные диски . Эффектный образ дополняют оригинальные легкосплавные диски размером 16”, 17” или 19” в зависимости от комплектации.
• Аэродинамический спойлер . На крыше находится аэродинамический спойлер со светодиодным стоп-сигналом.

Также для рестайлинговой модели доступно 5 дополнительных цветов кузова.

Интерьер

Просторный и комфортабельный Sportage оснащен передовыми системами и электронными помощниками, обеспечивающими высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Эргономичный салон

В салоне с продуманной эргономикой преобладают качественные материалы отделки – мягкий пластик, износостойкая ткань, натуральная кожа и металлические вставки.

Комфортабельные передние сиденья

Эргономичные передние сиденья с усиленной боковой поддержкой оснащены подогревом и вентиляцией. Сиденье водителя регулируется по высоте и имеет электрическую поясничную поддержку.

Интеллектуальная система открывания багажника

Багажник оснащен интеллектуальной системой, обеспечивающей автоматическое открытие с помощью смарт-ключа.

Также в салоне обращают на себя внимание следующие элементы интерьера:

• Приборная панель . Приборная панель с безрамочным дисплеем и интуитивно понятным расположением кнопок полностью ориентирована на водителя.
• Многофункциональное рулевое колесо . Обновленный мультируль с кожаной оплеткой и электроусилителем руля регулируется по высоте и вылету.
• мультимедийная система . Информационно-развлекательная система с поддержкой Apple Carplay и Android Auto оснащена 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, аудиосистемой с радио, RDS, разъемами USB и AUX, Bluetooth и 6 динамиками.
• Беспроводное зарядное устройство . Зарядить телефон можно с помощью беспроводного зарядного устройства, положив его в специальную нишу под центральной консолью.
• Трансформируемые задние сиденья . Спинки задних сидений с подогревом складываются в соотношении 60:40, оптимизируя внутреннее пространство.

2015 Kia Sportage III SL 2.0 AT 2WD Comfort (150 Hp) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фото

Еще фотографии Kia Sportage

Kia Sportage Проблемы
Блок предохранителей под капотом 199159, предохранитель коробка утеряна,иногда глохнет двигатель
и тяжело заводится и отрицательная сторона…
Perte de puissance
2011, Témoin Défaut moteur reste
allumer Et ne ne dépasse pas les 3000 …
Отопитель и вентиляторы кондиционера не работаютun
1998, я отключил аккумулятор, чтобы сбросить стояночный тормоз
. When the battery was reattached
nei. ..

Часто задаваемые вопросы
Какой тип кузова, 2015 Kia Sportage III?	Внедорожник, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива у Kia Sportage SUV 2015?	8,4 л/100 км
Насколько быстр автомобиль Kia Sportage SL 2015?	176 км/ч, 0-100 км/ч: 11,5 с
Сколько мощности, 2015 Kia Sportage 2. 0 AT 2WD Comfort?	150 л.с.
Какой объем двигателя у Kia Sportage III 2015 SUV 2.0 AT 2WD Comfort (150 л.с.)?	2L или 1998см3
Сколько передач, Тип коробки передач, Kia Sportage SUV 2.0 AT 2WD Comfort (150 л.с.) 2015 г.?	Автоматическая коробка передач 6
Какая трансмиссия у Kia Sportage III 2015 года?	Передний
Как долго этот автомобиль, внедорожник Kia Sportage 2015?	4440 мм
Насколько широк автомобиль Kia Sportage SL 2015?	1855 мм
Какая полная масса Kia Sportage 2.0 AT 2WD Comfort 2015 г.?	1980 кг
Сколько места в багажнике Kia Sportage III 2015 SUV 2.0 AT 2WD Comfort (150 л.с.)?	564 l

General information
Complectation name	2. 0 AT 2WD Comfort
Production start year	2015
Production end year	2016
Тип привода	Передний
Тип рамы	Внедорожник
Тип трансмиссии	Автоматическая коробка передач 6
Объем двигателя, CC	1998
Наименование рамы	SL
0 до 100. 9006	11.5
.
Страна производитель	Южная Корея, Словакия, Россия
Название дилера	2.0, AT, 2WD, Comfort (GVBB)
Winter complectation	yes
Warranty	5 years or 150,000 km of mileage
Vehicle generation
Generation name	SL
Generation number	3
Номер Facelift	1
Год начала производства	2014
Год окончания производства	2016
Двигатель, трансмиссионные и рулевые спецификации
Спецификации двигателя
Название двигателя	G4NU
. Рядный, 4-цилиндровый
С турбонаддувом	нет
Максимальная мощность, л.с.	150
Максимальная мощность0017 6200
MAX Power, HP (KWT) / RPM	150 (110) / 6200
MAX TORUTE, n*M
MAX.
Max torque, N*m (kg*m) / rpm	191 (19) / 4700
Valves per cylinder	4
Fuel consumption
City	11.2
Сельская местность	6.7
Combined	8.4
Steering
Power steering	no
Electric power steering	yes
Steering vgs vgrs	no
Размеры
Размеры рамы
Наружная длина, мм	4440
Exterior width, mm	1855
Exterior height, mm	1640
Interior dimensions
Capacity	5
Seat rows	2
Chassis габариты
Колесная база, мм	2640
Радиус поворота, м	5,3
Расстояние между колесами переднее	1611
Задний расстояние	1612
Вес и допустимая нагрузка
MASS, KG	1472
															. weight	1980
Volumes
Fuel tank capacity, l	58
Trunk volume	564
Other
Специальное оборудование	Замок задней двери против случайного отверстия от детей
AddInfo	Стакан.	Передняя подвеска	Независимая, пружинная McPherson
Задний стабилизатор	да
Rear suspension	Independent, spring multi-link
Wheel rims
Aluminium wheel	yes
Tires
Front wheels	225/60 R17
Задние колеса	225/60 R17
Тормоза
Передний тормоз	Диски
Exterior
Headlights
Halogen headlights	yes
Xenon lamps	no
Diod head lights	yes
Head lights омыватель	нет
Противотуманные фары	да
Подсветка светодиодная	нет
Дополнительный стоп-сигнал	Да,
Светлый датчик	NO
Датчик дождя	Да
СДЕЛА		да
Наружные зеркала с электроприводом	да
Наружные зеркала с подогревом	да
ДВЕРЫ
Дверные ручки в цвете тела	NO
Хромированные дверные ручки
9006 9007
9006 9007
		9007
9006 9007
.		да
Крыша
Подъемный люк	нет
Панорамная крыша 4 нет		0005 Accessories
Roof rail	no
Rear spoiler	yes
Back wiper	yes
Rear mudflaps	yes
Body color
Краска металлик Кузов	опция
Интерьер
Рулевое колесо и центральная панель
Leather winding	yes
Adjustable steering	yes
Telescopic steering	no
Tilt steering	yes
Audio control on steering wheel	no
Кнопка запуска двигателя	нет
Оформление салона
Тканевая обивка	да
Leather upholstery	no
Combined obivka Salon	no
Panels	Leather-trimmed door panels, leather-trimmed transmission selector knob
Seats
Front seats ajust	Сиденье водителя регулируется по высоте
Второй ряд	Сиденье, складывающееся в соотношении 60/40
Поясная опора	yes
Separating armrest front	yes
Separating armrest rear	yes
Seats pockets	yes
Electric interior package
Power adjustable driver seat	нет
Переднее сиденье с электрорегулировкой	нет
Обогрев переднего сиденья	да
Обогреватель заднего сиденья	yes
Centralized door lock	yes
Keyless enter	yes
Keyless	no
Power window front	yes
Power window rear	yes
Подогрев руля	да
Форсунки обогрева	да
Дополнительное оборудование салона
Cooled glovebox	no
AC plug	yes
Safety
Airbags
Drivers airbag	yes
Passengers airbag	да
Функция отключения подушки безопасности пассажира с	да
Боковая подушка безопасности	да
Curtain airbags	yes
Children safety
isofix bar	yes
Active and passive safety
Active headrest	no
Electronic security and системы управления дорожным движением
ABS	да
Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении	да
ESP	NO
Контроль тяги	NO
Down Hill Assist	NO
HILL-Start Assist System System	NO
.
Функция «Отвези меня домой»	да
Система контроля давления в шинах	нет
Передний эхолот	нет
Rear sonars	yes
Intelligent parking assist	no
Amenity
Microclimate
Air conditioner	yes
Automatic air conditioning	№
Часть климатического оборудования	№
Аудиосистемы
Радио	Да,
CD Player	Да
поддержка MP3	Да
БЕСПЛАТНЫЕ	NO
. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх