G4Nu двигатель: Двигатель G4NU — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Содержание

2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia) — журнал За рулем

Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами. Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек — в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.

Где встречается?

Материалы по теме

6 слабых мест моторов Hyundai и Kia

Двухлитровый двигатель G4NA из семейства NU появился на легковых моделях и кроссоверах Hyundai/Kia более десяти лет назад — в 2010 году.

При разработке нового мотора инженеры во многом просто масштабировали двигатель G4FC объемом 1.6 л. Его устанавливали на модели Hyundai (Creta, Elantra 5 и 6, ix35 первого поколения, i40, Sonata 7 и 8, Tucson третьего поколения) и Kia (Cerato 3 и 4, Optima 3 и 4, с доработками на K5, Soul всех поколений, Sportage 3 и 4).

У нас двигатель имеет налоговыгодную мощность 150 л.с., хотя в других странах продаются модификации, форсированные до 167 л. с., а также версии, адаптированные к работе на газе.

Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Двигатель имеет алюминиевые блок цилиндров и головку. Много деталей выполнено из пластмассы, включая впускной трубопровод с изменяемой длиной каналов.

Агрегат компактен и в моторном отсеке даже небольших кроссоверов кажется маленьким.

Агрегат компактен и в моторном отсеке даже небольших кроссоверов кажется маленьким.

Задиры

Материалы по теме

5 проблем самого популярного мотора Лады, Renault и Nissan

Настоящий бич двигателя G4NA — задиры поршней в цилиндрах. Зазоры по юбкам поршней при этом увеличиваются, слышен характерный перестук поршней, особенно заметный на холодную. Порой это случается при пробегах до 100 000 км.

Единственный способ предотвратить задиры — установить форсунки охлаждения поршней маслом. Так делают при капремонте возрастных моторов, и так сделал производитель в 2017 году.

Подача масла на днища поршней действительно решает проблему — задиры просто не смогут образоваться. Но при больших пробегах (более 120 000 км после капремонта), когда цилиндро-поршневая группа будет уже изрядно изношена, подача дополнительной порции масла увеличит его расход, который у этих моторов и так не маленький.

Чаще всего задиры возникают на поршнях второго и третьего цилиндров.

Чаще всего задиры возникают на поршнях второго и третьего цилиндров.

Масложор

Завод-изготовитель допускает расход масла до 600 г на 1000 км пробега. В трудных условиях эксплуатации — до литра. Но пристойным расходом можно считать, когда от замены до замены доливаешь не более литра масла. Что же вызывает масложор?

Материалы по теме

О чем стучит двигатель: определяем неисправности на слух

Блок цилиндров двигателя отлит из алюминиевого сплава с залитыми чугунными гильзами.

При этом четыре цилиндра, отлитые вместе, стоят в блоке, не будучи соединенными со стенками. Такая технология называется Open Deck (открытая поверхность). Из-за такой конструкции цилиндры имеют невысокую жесткость в плоскости, перпендикулярной оси коленвала. Со временем их раздувает, цилиндр приобретает овальную форму. Появляется пятнистый износ стенок цилиндров, увеличивается зазор по поршням.

Маслосъемные поршневые кольца тонкие, им не хватает упругости, а потому они часто залегают уже при пробегах 60000- 80000 км.

При капремонте блок перегильзовывают под поршни номинального размера или растачивают под ремонтные (+0,5 мм). В обоих случаях хорошие мастерские перетачивают поршни под установку усиленных поршневых колец. Сочетание форсунок подачи масла и усиленных колец существенно увеличивает ресурс двигателя.

Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.

Задиры на стенках цилиндров заставляют перегильзовывать блок или растачивать гильзы в ремонтный размер.

Неудачная конструкция коренных и шатунных подшипников

Вкладыши, которые ставил завод, изначально очень слабые. Даже при пробегах до 100 000 км на поверхности верхнего заметен износ — рабочая поверхность вкладыша просто протирается. А дальше возможен проворот, который в некоторых случаях оборачивается заменой коленвала.

При модернизации в 2017 году начали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Их ресурс выше.

Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.

Протертый верхний шатунный вкладыш. Более вязкие масла улучшат ситуацию, но ненадолго.

Износ цепи ГРМ

Применялись цепи разных конструкций, от ажурных до «грузовых». Но ресурс всех обычно не превышал 150 000 км пробега. И тогда возможен перескок цепи, нарушение фаз газораспределения, встреча клапанов с поршнями — капремонт неминуем. Вдобавок цепь изнашивает шестерню привода на коленвалу и шестерни распредвалов, которые приходится менять вместе с фазовращателями.

Скромный ресурс нейтрализатора

Материалы по теме

Удаляем нейтрализатор: польза, вред, цена вопроса

Керамический наполнитель нейтрализатора редко остается целым при пробеге более 100 000 км. Выкрашивание опасно забросом керамики в цилиндры. Из-за дороговизны нейтрализатора часто этот узел либо выкидывают, либо вваривают в корпус ремонтный блок.

Слабая система охлаждения

Система охлаждения на тех автомобилях, где ставят двигатель G4NA, не имеет большого запаса производительности. Если владелец не промывает своевременно радиаторы и закрывает их мелкоячеистыми сетками — перегрев неизбежен.

У «прожаренных» моторов нарушается геометрия цилиндров и появляется масложор.

Особенно тяжелый температурный режим у двигателей, стоящих на кроссоверах — у них и масса больше, и привод зачастую полный.

Трудности с подбором запчастей

Материалы по теме

Как продлить жизнь мотору: всего 5 условий

Производитель постоянно вносил изменения в конструкцию двигателя, применяя разные цепи ГРМ, масляные насосы, шатунные и коренные вкладыши, и многие другие узлы.

Мало того, концерн Hyundai-Kia не сообщал обо всех этих изменениях потребителям. Поэтому часто возникают трудности с подбором запчастей. Зато детали стоят недорого, что вообще характерно для корейских двигателей.

Что делать?

При покупке подержанной машины с двигателем G4NA проводите тщательную диагностику двигателя. Если вы уже эксплуатируете машину с таким мотором, контролируйте его состояние и не допускайте перегрева. Масло меняйте не реже, чем раз в 7500 км.

А если появились первые признаки износа, не затягивайте с капремонтом — чинить мотор с провернутыми вкладышами обойдется дороже.

2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia)

Серьезные поломки мотора G4NA обычно случаются на машинах с солидными пробегами. Но редко неисправности возникают и у совсем свежих кроссоверов и легковушек — в том числе из-за неаккуратной эксплуатации.

2 литра и 7 проблем популярного мотора Hyundai (и Kia)

Эндоскопия корейских моторов G4KD и G4NА

Наше расследование проблем цилиндропоршневой группы (ЦПГ) корейских двухлитровых двигателей продолжается. В прошлый раз мы проверили состояние ЦПГ нескольких Sportage, владельцы которых заявляли о наличии стуков. Во всех шести моторах G4KD Sportage с пробегами от 75.000 до 140.000 км были обнаружены задиры. Где-то сильные, где-то слабые, но их там на таких пробегах быть не должно в принципе. В этот раз мы решили провести эндоскопию моторов KIA Sportage и Hyundai ix35 с совсем небольшими пробегами от 20.000 км, а также заглянули в новый корейский двигатель G4NА. Что из этого получилось? 

Больше всего нас интересует, нет ли проблем с новым двухлитровым мотором G4NА серии Nu. С ним сегодня продается огромное количество автомобилей корейского концерна, включая особенно понравившийся нам Hyundai Creta. Поэтому помимо эндоскопии 2,0-литрового мотора дорестайлинговых ix35 и Sportage G4KD серии Theta II проверим 2-литровый двигатель новой серии Nu, который конструктивно очень похож на старый.

Но сначала напомним, что недавно мы разбирали два старых литровых мотора Volkswagen с алюминиевыми блоками цилиндров. У первого с пробегом 200.000 км на стенках цилиндров ни царапинки, даже хонировка не стерта. 

У такого же мотора, но с пробегом 300.000 км, хон местами стерся, но царапин нет. При этом 8-клапанный 1.0 AUC «миллионником» назвать нельзя. Кроме него полно других примеров не самых ресурсных современных алюминиевых моторов, которые не начинают стучать до 100.000 км пробега. 

На этот раз мы решили пригласить на эндоскопию владельцев несколько автомобилей с небольшими пробегами без привязки к факту наличия или отсутствия стуков. Мы просто взяли обычные Hyundai ix35 и KIA Sportage, считай, из потока автомобилей, где этих двух кроссоверов сегодня особенно много. Все пять автомобилей ездили исключительно в Беларуси, четыре из них обслуживаются на официальных сервисах и еще гарантийные. Три автомобиля оборудованы рестайлинговым для ix35 и Sportage двухлитровым бензиновым движком G4NA. Пробеги — от 20.000 до 100.000 км. 

На этот раз нам помогали ребята из СТО «АнДим», которая располагается в центре Минска. На вооружении опытных механиков — усовершенствованный ими USB-эндоскоп с весьма хорошим качеством картинки.

За несколько дней до нашего эксперимента на эту СТО приезжал Sportage 2013 г.в. с пробегом 60.000 км. Владелец решил проверить мотор сразу после нашей предыдущей статьи. В итоге на стенках цилиндров обнаружились задиры, особенно во втором, третьем и четвертом «горшках». Ситуация еще на ранней стадии, машина будет ездить, но приятного мало. В общем, можно считать, что всего во второй части эксперимента участвовало шесть машин, первую без нас осмотрели сотрудники СТО.

В день, когда мы проводили эндоскопию новых моторов, стало известно, что Hyundai и KIA отзовут более миллиона автомобилей из-за проблем с двигателем, сообщило агентство Reuters. Отзывная кампания, касающаяся 2,0- и 2,4-литровых бензиновых двигателей семейства Theta II с непосредственным впрыском топлива GDI, устанавливаемых на автомобили KIA Sportage, KIA Optima, KIA Sorento, KIA Cadenza (модель в России и у нас не предлагается) и произведенных до августа 2013 года, затрагивает только рынки США, Канады и Южной Кореи.

Но проблема касается не цилиндропоршневой группы. Министерство транспорта Южной Корее заявило, что моторы этих машин могут выйти из строя вследствие дефекта коленчатого вала. При этом корейский концерн отметил, что отзыв связан с производственным процессом, а не со структурной проблемой.

Эксперимент начался вечером в прошлую пятницу. Приехало семь машин, парковка была забита «корейцами», правда, осмотреть успели только пять. Чтобы не было разговоров об особенностях российской эксплуатации, мы взяли на осмотр автомобили, которые ездили исключительно в Беларуси.

Hyundai Tucson (ix35) G4KD с пробегом 100.000 км

Для начала загоняем Hyundai Tucson (ix35) 2012 г.в., купленный нынешним владельцем в официальном автосалоне в Минске. 

После первых ТО автомобиль практически сразу перестал обслуживаться на официальной станции. Владелец самостоятельно проводит ТО раз в 15.000 км маслом Gulf 5W-40. Стиль вождения активный.

Машина на ночь остается в гараже, перед стартом долго не прогревается, используется исключительно 95-й бензин.

В первом цилиндре, который обычно страдает меньше всего, к нашему удивлению обнаруживаются задиры. Странно… Владелец на стуки совершенно не жаловался. Тем не менее царапины в начальной стадии (парочка все-таки глубоких) присутствуют.

Во втором цилиндре ситуация хуже, но еще терпимо (в рамках этих моторов, конечно). 

Стенку третьего цилиндра задрало сильнее всего. Обратите внимание, насколько глубокие царапины образовались на задней стенке, хон местами содран.

Выпускные клапана при этом начинают покрываться нагаром, как и днище поршня. Процесс запущен.

На задней стенке четвертого цилиндра также обнаруживаются сильные царапины. Такое ощущение, что мотор проехал 300.000-400.000 км и где-то умудрился перегреться, но никак не 100.000… Машина еще поездит, стуков владелец не слышит (хотя небольшое шорканье все же есть), но дальше будет только хуже.

KIA Sportage G4NA с пробегом 44.000 км

Следующая машина 2014 г.в. была куплена новой в Санкт-Петербурге, пригнана самостоятельно нынешним владельцем в Беларусь, после чего эксплуатируется в Минске. Владелец придерживался рекомендаций РЭ по прохождению обкатки. Обслуживание проводится у белорусского официального дилера раз в 15.000 км маслом Motul 5w30. Бензин — только 95-й. Стиль вождения, по словам владельца, «средний». Зимой машина перед стартом прогревается. Владелец жалуется на стуки «на холодную». Причем чем ниже температура, тем громче стуки. 

Мотор новый — проблемы старые?

Новый мотор серии Nu G4NA заменил предшествующий G4KD серии Theta II. Двигатели конструктивно похожи, но G4NA отличается другой геометрией цилиндров, а также наличием гидрокомпенсаторов и роликовых рычагов в клапанном приводе.

Двигатель

Рабочий объем, куб. см

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм

Степень сжатия

Мощность, л.с.

 

Семейство

G4KD

1998

86.0 x 86.0

10.5

150-165*

Theta II

G4NA

1999

81. 0 x 97.0

10.3

150-167*

Nu

* в зависимости от региона

 

Машина проехала всего 44.000 км при бережной эксплуатации — о каких задирах может идти речь? Следов износа быть не должно. Да и мотор рестайлинговый — неужели производитель не учел проблемы с G4KD? Или, по его мнению, это не проблемы?

Заглядываем в первый цилиндр — и удивляемся: на передней стенке царапины, причем некоторые из них доходят до самого верха. Как так? Новый ведь мотор с другим блоком? И это только первый цилиндр.

На задней стенке ситуация чуть хуже — две царапины особенно глубокие, наверняка глубже хона. И еще обратите внимание на странные пятна в виде кругов. Чуть позже мы к ним вернемся.

Второй цилиндр также исцарапан. На днище поршня — небольшой слой нагара.

Особенно страдает задняя стенка — со стороны выпускного коллектора задиры обычно проявляются сильнее.

В третьем цилиндре, как и во втором, царапины практически по всей окружности, хотя больше всего их на задней стенке. Хон уже стирается. 

Как вам такая картина? Мы прокручивали мотор — пятна на фото не стираются кольцами. Кто-то высказал предположение, что это откалывается никасил или алюсил, но обычно эти покрытия разрушаются по-другому. К тому же здесь влита обычная тонкостенная гильза, никаких чудо-покрытий нет. Пятна ржавчины?

Три царапины поднялись выше места, где верхнее кольцо останавливается в ВМТ. 

В четвертом цилиндре задиры развиваются вовсю. Небольшие кусочки кокса остаются на стенке после прокрутки двигателя за шкив. Нагара еще не так много, вряд ли эта мелочь могла оставить такие царапины. Скорее всего их оставляют продукты износа.  Как мы указывали в прошлом материале, о причинах возникновения задиров можно только догадываться. Предположительно всему виной локальный перегрев поршней. Тем не менее точно об этом могут сказать только инженеры компании.

KIA Sportage G4KD с пробегом 72.000 км

KIA Sportage c пробегом 72.000 км был куплен у официального дилера в Минске, после чего своевременно обслуживался на дилерской станции. Мотор — старый G4KD. Стиль вождения спокойный, ездит женщина, но в целях безопасности при обгоне на трассе «газ» выжимается в пол. Используется 95-й бензин, зимой машина перед стартом 2-3 минуты прогревается. 

В первом цилиндре, и это уже стало тенденцией, обнаружились задиры, причем на задней стенке достаточно глубокие. 

Во втором цилиндре задиры сильнее, некоторые царапины достаточно глубокие. 

В третьем цилиндре ситуация еще хуже. 

Причем глубокая и широкая полоса царапин обнаружилась не на задней или передней стенке, а на правой по ходу движения автомобиля. Куски кокса остались на стенке цилиндра при прокрутке двигателя.

Четвертый цилиндр по состоянию напоминает третий. Отнюдь не критично, на стуки владелец не жалуется. 

Hyundai ix35 G4NA c пробегом 24.000 км

Следующий осматриваемый мотор — новый G4NA со смешным пробегом 24.000 км. Машина 2014 г.в. была куплена новой в Брянске, после чего эксплуатировалась двумя владельцами в Беларуси. В сервисной книжке — три отметки об обслуживании в Гомеле и Минске (ТО-0 — ТО-2), обслуживание проводилось через 10.000-12.000 км. Мы были уверены, что это будет первый осмотренный нами эндоскопом корейский двухлитровый мотор без задиров, ведь 24.000 км не пробег!

Но царапины в первом цилиндре обнаружились как на задней, так и на передней стенках.

Во втором — начальная стадия образования задиров.

На стенках третьего цилиндра картина не самая страшная, но хуже, чем в первом цилиндре.

Причем царапины есть и сбоку.

На днище поршня уже присутствует нагар. Небольшие отколовшиеся куски отложений остаются на стенке при прокрутке мотора руками. 

Соответственно на задней и передней стенках четвертого цилиндра царапины тоже есть. 

И мы, и владелец были уверены, что стенки цилиндров будут как новые, нагара мы не увидим, но нет. Задиры в этой машине совсем слабые, ситуация только начинает развиваться, однако для пробега 24.000 км это ненормально. 

KIA Sportage G4NA c пробегом 43.000 км

Напоследок глянули новый мотор G4NA с небольшим пробегом 43.000 км. Машина была куплена в Москве, но обслуживается у официального дилера в Минске. Трехлетняя гарантия еще действует. Зимой владелец слышал стуки «на холодную».

В первом цилиндре на передней и задней стенках, что уже не удивляет, царапины.

Заглядываем во второй — чуть не роняем зонд эндоскопа!

Что это за загадочные круги, точно сказать без разборки нельзя, очень похоже на пятна коррозии. Это уже второй новый мотор G4NA с подобной картиной, но здесь этих пятен особенно много. На всякий случай проверили компрессию в этом цилиндре — 12 атмосфер, все нормально. Обычно компрессия падает при очень сильных задирах.

Смотрим на переднюю стенку третьего цилиндра — видим царапины. 

Поворачиваем камеру назад — обнаруживаем самые сильные задиры из всех, что есть. Хон уже активно стирается.

В четвертом цилиндре задиры слабее, но они есть. 

На СТО приехали еще две машины, но время было позднее, да и смысла в них особо уже нет: задиры разной степени тяжести обнаруживаются во всех моторах.

В итоге в общей сложности через наши руки так или иначе прошли 12 KIA Sportage и Hyundai ix35 со старыми G4KD и новыми G4NA с пробегами от 24.000 до 140.000 км. Во всех 12 моторах на стенках цилиндров были обнаружены царапины и задиры. Детали в камере сгорания при этом начинают закоксовываться. Что странно, в двух новых моторах G4NA на стенках цилиндров были обнаружены странные круги, напоминающие подтеки коррозии. Еще раз: подобной картины на таких малых пробегах в моторах быть не должно от слова «вообще». Если задиры образовались, то дальше ситуация будет только ухудшаться. 

Истории про капитальный ремонт этих двигателей мы пока не слышим на каждом углу, поскольку пробеги ранних кроссоверов с G4KD едва перевалили за 100.000 км. Тем не менее некоторые владельцы уже делали «капиталку», в России некоторым заменили блоки по гарантии. Когда начнется массовый ремонт данных моторов, сказать мы не можем. Через сколько времени двигатель после появления стуков перестанет заводиться, нам также неизвестно. Быть может, некоторые машины спокойно переедут и 200.000 км, но каждое утро прислушиваться к звукам из-под капота — сомнительное удовольствие. 

Следующий шаг нужно ожидать от производителя. Как нам кажется, компании нужно провести свое расследование, установить точные причины быстрого износа ЦПГ, после чего выпустить модернизированные детали двигателя. Как вариант — продлить гарантию на отдельно взятый агрегат, как это когда-то сделал VAG со своими проблемными DSG, или объявить отзывную кампанию.

В общем, мы свою работу сделали. С большой долей вероятности можно утверждать, что причиной образования задиров и появления стуков как «на холодную», так впоследствии и «на горячую» является конструктивный просчет. И на «единичные случаи», как говорят дилеры корейских марок, это очень слабо похоже.

Ждем ответа от производителя. 

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY

Редакция благодарит СТО «АнДим» за помощь в подготовке материала

Чтобы нас не обвиняли в «мочилове» корейских брендов, мы с удовольствием проверим состояние цилиндропоршневых групп других современных автомобилей с помощью эндоскопа. Для начала оценим ЦПГ несколько автомобилей — конкурентов KIA Sportage и Hyundai Tucson (ix35). В связи с этим ищем в Минске пять бензиновых автомобилей с пробегом от 70.000 до 200.000 км: 

  1. Mitsubishi Outlander 2006-2015 г.в., 2.0 4B11 (146 л.с.). 
  2. Toyota RAV4 2010-2015 г.в., 2.0 (146 или 158 л. с.).
  3. Mazda CX-5 2011-2015 г.в., 2.0 SkyActiv-G (150 л.с.).
  4. Nissan Qashqai или X-trail 2007-2014 г.в., 2.0 (140-144 л.с.). 
  5. Geely Emgrand X7 2.0 JLD-4G20 (139 л.с.).

Ждем писем на [email protected] В сообщении ОБЯЗАТЕЛЬНО укажите марку автомобиля, год выпуска, точный пробег, двигатель, мощность, место покупки, количество владельцев, наличие или отсутствие гарантии, номер телефона.

Ремонт двигателей G4KD G4NA G4KE G4ND G4NU на Hyundai/Kia – QuattroNet

Заказать обратный звонок

Даю согласие на обработку персональных данных

Важно не отремонтировать а вылечить и устранить болячки ДВС

Сначала хотелось бы упомянуть о происхождении двигателей G4KE G4KD G4NA. В 2002г был создан альянс GEMA для автопроизводителей Hyundai / Kia, Mitsubishi и Chrysler, причиной этого союза, послужило создание надёжного «Мирового двигателя». Так родились на свет двигателя G4KD/G4NA/G4KE/4B10/4B11/4B12. В корейском исполнение, инженеры преследуя стадию «экономии», допустили конструкционные ошибки в отличии от концерна Mitsubishi.

У нас бесплатный эвакуатор по Москве и области.

Оставить заявку

Написать в WhatsApp

Перезвонить мне

Алюминиевый блок, подвержен задирам ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), причиной служат конструкционная особенность, высокая теплонагруженность, каждого из них. Ниже разберём основные модели ДВС, симптомы, неисправности и причины.

Средние интервалы пробегов при наступлении ремонтов

G4KD 2.0 при пробеге 50.000 — 130.000 км. Износ пары ЦПГ (поршня/цилиндра), страдает масляный насос, выработка на коленчатом валу, при долговременной эксплуатации с этой проблемой, плита коленчатого вала, распределительные валы.
G4NA 2.0 при пробеге 35.000 — 100.000 км. Износ пары ЦПГ (поршня/цилиндра), страдает масляный насос, выработка на коленчатом валу, при долговременной эксплуатации с этой проблемой, плита коленчатого вала, распределительные валы.
G4KE 2.4 при пробеге 65 .000 — 170.000 км и с вином VIN № на «K» до 150.000 — 270.000 км. Первая причина всех проблем этого двигателя, это износ масляного насоса с балансировочными валами. При этой проблеме, падает давление двигателя, перестаёт поступать в должном количестве масло и появляется стружка в системе. При недостаточном давлении масла проворачивает вкладыши коленвала

Симптомы двигателей G4KE G4KD G4NA G4ND G4NU

G4KD проблемы с этим мотором, начинаются уже с 50.000 — 60.000 км пробега. На «холодную» слышен специфичный звук работы двигателя «стук и грохотания» при прогреве до рабочей температуры, он исчезает. При игнорировании этих симптомов, прогрессирует звук и стоимость ремонта. Далее, уже на прогретом моторе звук не исчезает, а усиливается и увеличивается масложор.

Масложор – это чрезмерный расход масла и серьезный симптом системных проблем в двигателе.

Важно не запускать проблему, так как в процессе стука горячего мотора, страдает коленчатый вал, плита/пастель коленвала, ГБЦ, распределительные валы и их плита/пастель. Это значительное увеличение стоимости и времени ремонта. 

Неисправности двигателей G4KE G4KD G4NA G4NU G4ND

Звук издаёт ЦПГ а именно от процесса удара юбкой поршней об  цилиндры, также прогрессирует глубина задиров и это факт. Соответственно, появляется стружка в системе и падает давление масла, это приводит к нарушению   эти факторы приводят к более дорогой стоимости ремонта.
Во-первых: при контрольных промерах глубины задиров и варианта ремонта “расточка/гильзовка” не редко, приходят к выводу о замене шорт блока или двигателя целиком.

Причины неисправностей двигателей G4KE G4KD G4NA G4ND

Здесь хотим отметить несколько причин, они разделяются на основную и ряд второстепенных, ведущих к проблемам семейству двигателей G4KE G4KD G4NA G4ND.
Основная причина,
кроется в коммерческой основе, все эти проблемы связанны с удешевлением производства и финансовой выгодой автопроизводителей. Массовыми инженерными просчётами, конструкционными ошибками, без контроля качества.
Ряд второстепенных причин, это вытекающие последствия. Разберём основные слабые места.

— Начнём с виновника J алюминиевый блок цилиндров.
Конечно он легче с точки зрения производства и в массе снаряженного авто. У алюминия лучше теплопроводность, то есть мотор прогревается быстрей, но и остывает тоже. Ремонт алюминиевого мотора, стоит дороже или вообще неремонтопригодный. Чугун гораздо прочнее и долговечнее, монолитный. На больших пробегах и нагрузках, не деформируются и не нарушают геометрию цилиндров. Дешёвый в ремонте и растачивается в много размерность.

— Система охлаждения двигателя. В процессе работы, из-за некачественного охлаждения ЦПГ, конкретнее пары «юбка поршня —  цилиндр» возникают повреждения зеркала цилиндра. «Стук и грохотания» двигателя, указывает именно на этот процесс «разрушения ЦПГ». Также из системы охлаждения двигателя, исключили масляные форсунки, как для дополнительной смазки так и охлаждения поршня. (Про масляные форсунки только для: G4KE И С РОССИЙСКИМ ВИН, который начинается на «X»)

— Помпа, термостат, радиатор. Напомним о замене антифриза каждый 2-3 года.
Термостат открытие по большому контуру охлаждения двигателя. Течь помпы или срыв крыльчатки насоса охлаждения. Радиатор ззабит грязью, пылью, пухом или частично выпали соты радиатора. Напомним эти моторы теплонагруженные
и ведёт нарушению системы охлаждения и это приведёт к перегреву ДВС.

— Моторное масло, дискуссий по вязкости моторного масла, в интернете гуляет масса. Имея опыт ремонтов этого автомобиля, однозначная вязкость 5W40, только оно. Хотя бы благодаря одному характеристике, состава 5W40 густотой от 12.5 до 16.3 мм кв./сек. при 100℃ показывает более эффективную работу при сильном нагреве, чем масло 5W-30, которое более текучее – от 9.3 до 12.5 мм кв./сек при 100℃. Это необходимый показатель для этих двигателей.

— Регламент ТО, также рекомендован производителем не верно, не учитывая всех инженерных просчётов, но придерживаясь правил маркетологов, увеличен интервал замены. Это тоже ведёт к последующим проблемам двигателя. Снизить его нужно минимум на 50-60%.

— Катализатор, эта система выпуска, тоже имеет слабую сторону и ведёт к проблемам, больше этого подвержены двигателя G4NA G4KE, так как выпускной коллектор вместе с катализатором находиться сразу после блока двигателя. Это ведёт к перегревам, попаданию частиц катализатора.

— Причины неисправностей двигателей G4KE, по кроме всех приведённых причин и проблем двигателя, есть одна которая относиться только к модели двигателя G4KE. Это износ вкладышей балансировочных валов масляного насоса (маслонасоса)

Оставить заявку

Написать в WhatsApp

Перезвонить мне

Диагностика двигателя

— Эндоскоп, проверка и осмотр ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) видео-эндоскопом. С помощью этого оборудования можно рассмотреть задиры ДВС, цилиндры, поршень, свечные отверстия, клапаны на повреждения и износ.

— Проверка масляного давления в системе. При существенном износе, когда задиры превышают допустимые размеры, начинает вырабатываться стружка. Она попадает в масляную систему, включая насос, распредвалы, вкладыши и тд.

— Проверка компрессии. Также при износе ЦПГ, компрессия падает ощутимы, вместо когда-то положенных «Нормативных значений: 1283 кПа (13кг/см2) при 200 об/мин» мы видим меньше  «Минимальных значений: 1135 кПа (11,5 кг/см2) при 200 об/мин» А ЭТО У ЖЕ ПРОБЛЕМА.

Покупка так называемого контрактного мотора

Не имеет смысла, так как весь модельный ряд имеет эти проблемы. Купить мотор полностью перебранный и вылеченный от детских болезней, равносильно привезти его с космоса. Если мы с Вами сложим цифры стоимости мотора, гильзовки/расточки, масляный насос, ГРМ, расходники, из редко коленвал и распредвал…. Не забывая про транспортировку, оплата за работу механику мотористу. Это «лотерея» и даже не «поле чудес»

Ремонт двигателя у НАС
  • — Диагностика от 5 минут до 3 часов.
  • С/у,  разбор, дефектовка, поиск причины
  • Согласование работ по ШПГ ГБЦ пастели коленвала, распредвала; фото видео отчёты или физическое Ваше присутствие
  • Сборка двигателя и устранение болячек
  • Установка, проверка

СРЕДНИЙ СРОК РЕМОНТА 7 РАБОЧИХ ДНЕЙ. 

Оставить заявку

Написать в WhatsApp

Перезвонить мне

До ремонта

После ремонта

Гарантии

Ремонт моторов G4KE G4KD G4NA у нас это:

  • Мы даём 2 гарантию 2 года или 45000 км пробега
  • Только качественная сборка профессионалами
  • Только оригинальные запчасти и комплектующие
  • Короткие сроки ремонта
  • Клубный сервис Hyundai/Kia
  • Есть расширенная гарантия с дальнейшим обслуживанием автомобиля у в нашем ТехЦентре со скидками на ремонт

Доставка, эвакуация регионы

Вы можете приехать к нам самостоятельно по адресу г. Москва, ул.Рубцовская набережная 11, на диагностику или ремонт

О нас

Компания QuattroNet имеет опыт с 2008 года занимается ремонтом полного привода для автомобилей Hyundai, Kia, Mazda, Volvo, LandRover, Toyota, Lexus, Nissan, Ssang Yong.

Выполняем сложные агрегатные ремонты, такие как ДВС, АКПП, ТКР, РЕЙКИ, ПРОГРАММИРОВАННИЕ БЛОКОВ ЭБУ.

Работаем в Москве и со всеми регионами России. Доставка БЕСПЛАТНАЯ осуществляется через транспортные компании, в минимальные сроки и обязательной страховкой комплектующих.

Оплату принимаем любым удобным для Вас способом.

Все виды оплат, наличная и безналичная форма. Оплата по счёту, банковской картой, переводом, наложенным платежом, рассрочка платежа 0%

Оставить заявку

Написать в WhatsApp

Перезвонить мне

Двигатели Киа Спортейдж: какие установлены, характеристики, надежность

Sportage – знаковая модель для Киа. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Содержание

  • Двигатели Sportage I поколения
    • FE
    • R2 и RF
  • Двигатели Sportage II поколения
    • G4GC
    • D4EA
    • G6BA
  • Двигатели Sportage III поколения
    • G4KD
    • D4FD
    • D4HA
  • Двигатели Sportage IV поколения
    • G4NA
    • G4FJ

Двигатели Sportage I поколения

Киа Спортейдж дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда Sportage имел несколько вариантов кузова. Кроме стандартной пятидверной версии была предложена «трёхдверка» с открытым верхом и автомобиль с удлинённым задним свесом (Sportage Grand).

Свой первый внедорожник корейский производитель создал на базе автомобиля Мазды. Sportage использует рамную конструкцию. Большую часть времени внедорожник заднеприводный, передок жёстко подключаемый.

От японцев перешли и двигатели. Под капотом Sportage можно было встретить бензиновый двухлитровый мотор в трёх разных исполнениях и два дизеля: объёмом 2,0 и 2,2 л.

FE

ДВС серии FE Kia начала выпускать по лицензии Мазды в 1992 году. Это четырёхцилиндровый атмосферный агрегат с блоком из чугуна и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в Спортейдж мотор немного доработали, в частности изменили впускной ресивер, установили другой распредвал и снизили степень сжатия.

Существовало две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает только 95 лошадиных сил по сравнению с 118 силами 16-клапанного. К тому же у него рекордно низкая степень сжатия – 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня оставили без изменений.

ДвигательFE SOHC (DOHC) 16V
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1998 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия9. 2
Крутящий момент166 (173) Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность118 (128) л.с.
Разгон14,7 с
Максимальная скорость166 (172) км/ч
Средний расход11,8 л

R2 и RF

На Спортейдж первого поколения устанавливались два дизельных двигателя. Один из них – R2 объёмом 2,2 л без турбонаддува. Он выдаёт только 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат раннее можно было встретить на микроавтобусе Мазда Бонго. На Sportage его ставили до 2002 года.

Второй мотор – дизельная модификация агрегата FE серии. Сам блок не претерпел никаких изменений, но ГБЦ совершенно иная. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря чему мощность возросла до 83 лошадей. По надёжности этот мотор менее предпочтительный, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс ко всему имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

ДвигательRF
ТипДизельный, турбированный
Объём1998 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия21
Крутящий момент193 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность85 л.с.
Разгон20,5 с
Максимальная скорость145 км/ч
Средний расход9,1 л

Двигатели Sportage II поколения

В 2004 году произошла смена поколений. А вместе с тем поменялась и сама концепция автомобиля. Спортейдж перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В основе лежит новый несущий кузов и платформа Элантры.

G4GC

Наиболее часто встречающимся двигателем на Спортейдж второго поколения стала двухлитровая бензиновая «четвёрка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, ГБЦ из алюминия. В приводе ГРМ ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч, чтобы избежать обрыва и повреждения клапанов о цилиндры. В голове установлен один фазовращатель, меняющий углы фаз впускных клапанов. Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, требуется регулировка зазоров клапанов каждые 90 тысяч км.

ДвигательG4GC
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1975 см³
Диаметр цилиндра82 мм
Ход поршня93,5 мм
Степень сжатия10.1
Крутящий момент184 Нм при 4500 оборотов в мин.
Мощность141 л.с.
Разгон11,3 с
Максимальная скорость176
Средний расход9.3

D4EA

Существует две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдаёт 112 лошадиных сил. На более мощной модификации применяется турбина VGT и другой ТНВД с повышенной производительностью. Двигатель считается достаточно надёжным, но дорогие комплектующие и немалый возраст автомобилей делают покупку дизельных Спортейдж второго поколения рискованным занятием.

ДвигательD4EA
ТипДизельный, турбированный
Объём1991 см³
Диаметр цилиндра83 мм
Ход поршня92 мм
Степень сжатия17.3
Крутящий момент246 (305) Нм при 1800 оборотов в мин.
Мощность112 (140) л.с.
Разгон16,1 (11,1) с
Максимальная скорость167 (178)
Средний расход7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения – V6 объёмом 2,7 л. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.  Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и небольшой ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз. Ремень привода ГРМ желательно менять заранее, при его обрыве поршни гнут клапаны.

ДвигательG6BA
ТипБензиновый, атмосферный
Объём2656 см³
Диаметр цилиндра86,7 мм
Ход поршня75 мм
Степень сжатия10.1
Крутящий момент250 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность175 л.с.
Разгон10 с
Максимальная скорость180
Средний расход10

Двигатели Sportage III поколения

Третье поколение увидело свет в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не осталось ни намёка на спокойный облик предшественников. Как и Спортейдж 2 новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не повысить проходимость, всё же кроссовер стал сугубо асфальтовым, а сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD – двухлитровый бензиновый мотор. Встречался на Спортейдж чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. К этому мотору были частые претензии, связанные с шумной работой. Дизельный звук на холодном двигателе свидетельствует о задирах на стенках цилиндров. Стрекотание – особенность работы форсунок.

После рестайлинга 2014 года вместо двигателя G4KD начали устанавливать мотор G4NU. Он отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

ДвигательG4KD
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1998 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия10. 5
Крутящий момент197 Нм при 4600 оборотов в мин.
Мощность150 л.с.
Разгон10,7 с
Максимальная скорость182
Средний расход7.6

D4FD

Дизель объёмом 1,7 л – двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый объёмный мотор новой U серии агрегатов Хёндэ. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распредвалами, на каждом из которых по фазорегулятору. Помимо этого устанавливается турбина VGT с изменяемой геометрией.

Существует две версии этого двигателя. На Спортейдж применяется только наименее мощная с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортная солярка быстро выводит форсунки из строя, из-за чего работа двигателя становится неровной. Если пропала тяга и появились рывки, то скорей всего забились фильтры тонкой или грубой очистки.

ДвигательG4KD
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1998 см³
Диаметр цилиндра86 мм
Ход поршня86 мм
Степень сжатия10. 5
Крутящий момент197 Нм при 4600 оборотов в мин.
Мощность150 л.с.
Разгон10,7 с
Максимальная скорость182
Средний расход7.6

D4HA

Дизельный двухлитровый мотор появился в 2009 году. В отличие от мотора 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува применена турбина с изменяемой геометрией.  Также как и младший дизельный мотор D4HA требователен к качеству топлива. Кроме этого при динамичной езде на высоких оборотах появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

У мотора D4HA есть две версии: стандартная и форсированная до 184 лошадей. Обе можно встретить под капотом Sportage.

ДвигательD4HA
ТипДизельный, турбированный
Объём1995 см³
Диаметр цилиндра84 мм
Ход поршня90 мм
Степень сжатия16. 5
Крутящий момент373 (392) Нм при 1800 оборотов в мин.
Мощность136 (184) л.с.
Разгон12,1 (9,8) с
Максимальная скорость180 (195)
Средний расход6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

В Россию четвёртое поколение Kia Sportage приехало в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль изменился не сильно, кроссовер построен на доработанной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизельный мотор перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без изменений.

G4NA

Базовым мотором для Спортейджа по-прежнему остаётся рядная четырёхцилиндровая четвёрка объёмом 2 л. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое представили в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы предпочли алюминиевый блок и ГБЦ. На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах. Предусмотрены и гидрокомпенсаторы, они избавят от ручной регулировки клапанов каждые 90 тысяч км. В ГРМ используется цепь.

ДвигательG4GC
ТипБензиновый, атмосферный
Объём1999 см³
Диаметр цилиндра81 мм
Ход поршня97 мм
Степень сжатия10.3
Крутящий момент192 Нм при 4000 оборотов в мин.
Мощность150 л.с.
Разгон11,1 с
Максимальная скорость184
Средний расход8.2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Киа. Этот мотор объёмом 1,6 л выдаёт 177 лошадиных сил, что на 27 лошадок больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата. Кроме турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ применяется непосредственный впрыск. Система фазорегуляции CVVT имеется и на впускном, и на выпускном валу. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходимо вручную регулировать клапаны каждые 90 тысяч км. Привод ГРМ цепной. С завода существует три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Немалая заслуга в улучшенной динамике принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ней и полным приводом доступен турбированный моторчик.

ДвигательG4FJ
ТипБензиновый, турбированный
Объём1591 см³
Диаметр цилиндра77 мм
Ход поршня85,4 мм
Степень сжатия10
Крутящий момент265 Нм при 1500-4500 оборотов в мин.
Мощность177 л.с.
Разгон9,1 с
Максимальная скорость201
Средний расход7. 5

Двигатели Kia Sportage

 Sportage ISportage IISportage IIISportage IV
Двигатели2222
FEG4GCG4KD/G4NUG4NA
2,2d2.71,7d1,6t
R2G6BAD4FDG4FJ
2,0d2,0d2,0d2,0d
RFD4EAD4HAD4HA

На примере Kia Sportage отчетливо видно, как происходит развитие двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более эффективным и сложным ДВС с меньшим ресурсом.

цены, каталог, поиск запчастей на Ferio.ru

Двигатель без навесного для Kia Optima 4 JF 2016-2020 купить в Москве: цены, каталог, поиск запчастей на Ferio. ru

Каталог запчастей

< Двигатель

Двигатель без навесного

Блок цилиндров(детали)

Поршневая группа | КШМ

ГБЦ

Распредвал и клапаны | ГРМ

Щупы | Крышки

Персональные предложения на двигатель без навесного Kia Optima 4 JF 2016-2020

Мы отправим вам актуальные предложения в наличии на email. Без спама.

Модицикация *

Email *

Сначала новые

16.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD)

4

Vector-car

Балашиха, Квартал Западная Промзона, ш. Энтузиастов, с2 (для навигатора: г. Балашиха, БАКМ).

(499) 964-48-94

(977) 671-62-41

160 000

б.у. оригинал

в наличии


12.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU) 2.0 (G4ND)

73

АвтоДока

Москва, 1-й Рижский переулок, 4с6

(495) 646-14-88

138 000

б. у. оригинал

в наличии


07.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

73

АвтоДока

Москва, 1-й Рижский переулок, 4с6

(495) 646-14-88

138 000

б.у. оригинал

в наличии


05.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

16

Fartron

Москва, р.п. Горки Ленинские, промзона Технопарк ул. Западная д. 30

(926) 681-04-40

150 000

б.у. оригинал

в наличии


05.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

73

АвтоДока

Москва, 1-й Рижский переулок, 4с6

(495) 646-14-88

171 500

б.у. оригинал

в наличии


02.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

27

Два Толстяка

Москва, ул. 4-й Лихачёвский переулок, д. 3 А

(929) 578-12-98

(925) 091-13-58

200 000

б. у. БЕЗ дефектов

в наличии


02.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

27

Два Толстяка

Москва, ул. 4-й Лихачёвский переулок, д. 3 А

(929) 578-12-98

(925) 091-13-58

200 000

б.у. БЕЗ дефектов

в наличии


02.09.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

27

Два Толстяка

Москва, ул. 4-й Лихачёвский переулок, д. 3 А

(929) 578-12-98

(925) 091-13-58

200 000

б.у. БЕЗ дефектов

в наличии


31.08.2022

Двигатель (без навесного) (G4KD) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

16

Fartron

Москва, р.п. Горки Ленинские, промзона Технопарк ул. Западная д. 30

(926) 681-04-40

145 000

б.у. оригинал

в наличии


31. 08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

2

Korearus

Москва, 3-й Угрешский проезд, вл13Б

(926) 891-55-55

(926) 982-17-77

220 000

новый(я) оригинал

в наличии


31.08.2022

Двигатель (без навесного) (G4KJ) 2.4 (G4KJ)

12

karakum_parts

Краснодар, Республика Адыгея, Теучежский район, М-4 Дон, 1346-й километр

(953) 104-04-40

130 000

б.у. оригинал

в наличии


26.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

47

ОлМоторс

Москва, Батюнинский проезд, д. 11, стр. 4

(495) 410-20-00

(985) 410-20-00

160 000

б.у. оригинал

в наличии


25.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.
0 (G4NU)

186

Portercom

Москва, ул. Братеевская д.18 корп.5

(985) 643-81-91

(926) 075-26-07

210 000

новый(я) оригинал

в наличии


25.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

186

Portercom

Москва, ул. Братеевская д.18 корп.5

(985) 643-81-91

(926) 075-26-07

180 000

новый(я) оригинал

в наличии


25.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

186

Portercom

Москва, ул. Братеевская д.18 корп.5

(985) 643-81-91

(926) 075-26-07

210 000

новый(я) оригинал

в наличии


16.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

2

Korearus

Москва, 3-й Угрешский проезд, вл13Б

(926) 891-55-55

(926) 982-17-77

220 000

новый(я) оригинал

в наличии


15. 08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KF)

73

АвтоДока

Москва, 1-й Рижский переулок, 4с6

(495) 646-14-88

243 000

б.у. оригинал

в наличии


14.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

30

ООО Евротрансмоторс

Москва, ул. Вешних Вод, д. 2, стр. 2

(916) 646-85-47

127 000

б.у. оригинал

в наличии


11.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4ND) 2.0 (G4NU)

164

ZipAutoGrad

Москва, ул. Поморская, д. 39 а , район ст. Дегунино

(800) 250-23-37

(915) 389-44-94

185 000

б.у. оригинал

в наличии


03.08.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

139

МоторКПП-Парнас

Санкт-Петербург, пр. Энгельса 158

(985) 922-20-56

185 000

б. у. оригинал

в наличии


30.07.2022

Двигатель (без навесного) (G4KD) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

139

МоторКПП-Парнас

Санкт-Петербург, пр. Энгельса 158

(985) 922-20-56

190 000

б.у. оригинал

в наличии


30.07.2022

Двигатель (G4NA) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

139

МоторКПП-Парнас

Санкт-Петербург, пр. Энгельса 158

(985) 922-20-56

150 000

б.у. оригинал

в наличии


26.07.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4ND)

341

Отман

Москва, г. Дзержинский, ул. Энергетиков, д. 12 (50 метров от МКАД)

(495) 125-20-97

170 000

б.у. БЕЗ дефектов

в наличии


22.07.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.
0 (G4NU)

73

АвтоДока

Москва, 1-й Рижский переулок, 4с6

(495) 646-14-88

225 000

новый(я) неоригинал

в наличии


19.07.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

186

Portercom

Москва, ул. Братеевская д.18 корп.5

(985) 643-81-91

(926) 075-26-07

150 000

новый(я) оригинал

в наличии


19.07.2022

Двигатель (без навесного) (g4kj) 2.4 (G4KJ)

12

ИП Лысенко С.И.

Москва, ул. Колонцова, 5 А

(926) 713-08-01

150 000

б.у. БЕЗ дефектов

в наличии


18.07.2022

Двигатель (без навесного) с документами 2.4 (G4KJ)

379

CARVentum

Москва, Шоссейный проезд д. 34

(963) 750-34-03

(968) 415-40-43

140 000

б.у. оригинал

в наличии


18. 07.2022

двигатель контрактный 2.4 (G4KJ)

341

Отман

Москва, г. Дзержинский, ул. Энергетиков, д. 12 (50 метров от МКАД)

(495) 125-20-97

10 000

б.у. оригинал

в наличии


12.07.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

7

МосМоторс

Москва, ул. 6-я радиальная, 24с1

(499) 394-64-97

(929) 655-80-79

150 000

б.у. оригинал

в наличии


23.06.2022

Двигатель (без навесного) 2.4 (G4KJ)

93

HKauto

Москва, Комсомольская площадь 3/75А

(925) 772-12-80

(966) 080-40-53

185 000

б.у. оригинал

заказ 1 день


22.06.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KD) 2.0 (G4NU)

31

Motors 777

Химки, ул. Гоголя, д. 5

(903) 700-44-18

(903) 700-41-19

105 000

б.у. оригинал

в наличии


22.06.2022

Двигатель (без навесного) 2.0 (G4KF)

2

AutoKorea

Москва, ул. Южнопортовая, 25Бс1

(969) 000-93-06

(926) 777-99-75

105 000

б.у. БЕЗ дефектов

в наличии


Для покупателей

Сервис поиска запчастейКомпанииМашины в разбореАвтосервисам и СТО

Для продавцов

РазмещениеСистема запросовAPIИнтерфейс reSellerПартнерская программа

Пользовательское соглашениеСообщить об ошибкеКонтактыО компании

Все права защищены, поиск автозапчастей Ferio.ru © 2022

Гильзы G4NA G4NU KIA hyundai | Festima.Ru

Автозапчасти

Таблица Список Лента

Гильзы на KIA SPORTAGE IX35 OPTIMA SONATA Hyundai Creta, i40, Avante, HD, i30 TUCSON G4NA G4NU В НАЛИЧИИ 1950р шт

Мы нашли это объявление 3 года назад
Нажмите Следить и система автоматически будет уведомлять Вас о новых предложениях со всех досок объявлений

Перейти к объявлению

Тип жалобы ДругоеНарушение авторских правЗапрещенная информацияОбъявление неактульноПорнографияСпам

Комментарий

Показать оригинал

Адрес (Кликните по адресу для показа карты)

Псковская область, городской округ Великие Луки, микрорайон Центральный
Еще объявления

Гильзы В наличии Двигатель G4NA 2. 0L Hyundai Kia Цена указана за 1 шт OEM 31131-2E000 Отправим в регион Самовывоз

Автозапчасти

3 месяца назад Источник

Гильза для ремонта двигателей! G4KE G4KA G4NA G4ND G4NU G4KD Цена за шт. Продаются комплектом 4шт.

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Гильза двигателя G4NA. IX35 Sportage I40 ELANTRA OPTIMA SONATA. Также есть всё необходимое для капитального ремонта двигателя. 230412E000 230412E010 230412E020 23041-2E000 23041-2E010 23041-2E020

Автозапчасти

2 года назад Источник

Гильзы на KIA SPORTAGE IX35 OPTIMA SONATA Hyundai Creta, i40, Avante, HD, i30 TUCSON G4NA G4NU В НАЛИЧИИ 1950р шт

Автозапчасти

2 года назад Источник

  Продаются гильза блока цилиндров G4NE/G4NA Производство Южная Корея .Цена за 1 штуку.

Автозапчасти

Москва, улица Семёновский Вал, 12

2 года назад Источник

Внимание! Festima. Ru является поисковиком по объявлениям с популярных площадок. Мы не производим реализацию товара, не храним изображения и персональные данные. Все изображения принадлежат их авторам Отказ от ответственности

Поршнекомплект (поршни+кольца+гильзы) для моторов G4NA и G4NU производства Hyundai \ Kia. Включает в себя 4 гильзы цилидра, 4 поршня с пальцами и комплект поршневых колец на 4 цилиндра. Полный комплект для гильзовки данных двигателей. Товар входящий в комплект отличного качества. . Отправка в регионы. Оплата наличными, картой, на расчётный счёт организации без НДС.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Гильза для G4NA в комплекте 4 шт.. Kia-Hyundai 2.0 бензин 150 л.с. и многое другое отправка Авито-доставка

Автозапчасти

2 дня назад Источник

Продам комплект для гильзовки при капремонте двигателя Hyundai/Kia G4NA (G4NB, G4ND). В состав комплекта входят: Гильзы Autowelt — 4 шт. Оригинальные поршни (23040-2E000) — 4 шт. Оригинальные кольца (23041-2E000) — 4 шт. Отправлю Почтой России в течение часа после оплаты.

Автозапчасти

год назад Источник

Пoршнeкoмплeкт (пoршни+кoльца+гильзы) для моторoв G4NА и G4NU пpоизвoдcтва Hyundаi \ Kiа. Bключaeт в ceбя 4 гильзы цилидpа, 4 поршня c пaльцами и кoмплект поршнeвых кoлeц нa 4 цилиндра. Полный комплект для гильзoвки дaнныx двигaтелeй. Товap вxoдящий в комплект oтличнoгo кaчeствa. Цeнa за кoмплект бeз гильз- 12000p. Отпpaвка в региoны. Oплaтa нaличными, каpтой, на pacчётный счёт организации без НДС.

Автозапчасти

Свердловская область, Екатеринбург, пл. 1905 года

2 года назад Источник

Пopшнекомплект (пopшни+кольца+гильзы) для моторoв G4NА и G4NU пpоизвoдствa Нyundаi \ Kia. Bключaeт в ceбя 4 гильзы цилидpа, 4 поршня c пaльцaми и кoмплект поpшневыx колец нa 4 цилиндpa. Полный комплeкт для гильзoвки дaнных двигaтелей. Toвaр вxoдящий в кoмплeкт oтличногo качеcтвa. Цена за кoмплект бeз гильз- 12000p. Отпpaвка в рeгиoны. Оплaтa нaличными, каpтой, нa раcчётный cчёт организации без НДС.

Автозапчасти

2 года назад Источник

Поршнeкомплeкт (пopшни+кoльца+гильзы) для моторoв G4NА и G4NU пpоизвoдcтвa Hyundаi \ Kiа. Bключaeт в ceбя 4 гильзы цилидpа, 4 поршня c пальцaми и комплект поpшнeвыx колец нa 4 цилиндpa. Полный комплект для гильзовки данных двигатeлeй. Товар вxодящий в комплeкт oтличнoгo кaчeства. Цeнa за кoмплект бeз гильз- 12000p. Отпpaвка в pегиoны. Oплaтa наличными, кaртoй, на pасчётный счёт организации без НДС.

Автозапчасти

Челябинская область, Челябинск, Кожзаводская ул., 54/3

2 года назад Источник

В Haличии Гильзы Гильзa цилиндра Есть все вариaнты рaзмеров и исполнeний c Буртoм Бopтoм и Бeз нa двигатели Гильзы G4FА G4FC G4KD G4KЕ G4КH G4KJ G4NA G4FD G4КC Г4ФA Г4ФЦ Г4КД Г4KЕ Г4КАШ Г4KДЖИ Г4HА Г4ФД Г4КЦ Уточняйте ! ! ! Дoставка по Mосквe Сaмoвывoз Oтправкa в Региoнa Оплатa Нaличными Kарты БезНaл Cчeта для Юpидическиx Лиц +6% к Cумме ! ! ! Дoполнительные СКИДКИ для СТО и Регионов ! ! ! Прямые Поставки из Кореи ОАЭ США Европа Ж/Д и Авиа Доставки Сроки минимальные ! ! ! Более 3000 наименований в Наличии Собственный Склад на Кiа Нyundаi SsаngYоng Сhеvrоlеt ! ! ! Оперативный Подбор Запчастей Консультация Опыт в АвтоБизнесе с 1997 года Есть ВСЕ Оригинальный Программы ОБРАЩАЙТЕСЬ Р. S. Дополнительная Консультация и Фото по Запросу ! ! !

Автозапчасти

год назад Источник

Двигатель блок цилиндров G4NA Hyundai Kia Тaк жe ecть, Блок цилиндров двигатель G4NA 2.0л-95тр(блок, колено, поршня с шатунами). Устанавливаете свою головку и получаете новый двигатель! Состояние новый двс! Двигатель мотор G4NA 2.0 в сборе без навесного оборудования Kia Sportage 3 SLКиа Спортаж Спортейдж Спортеж 3 2010- 2016 Киа Оптима Kia Optima 3 TF 2010- 2013 Hyundai IX35 IX 35 Хендай Ай Икс 35 хёндай хундай хюндай 2010- 2015 Хендай Соната Hyundai Sonata YF 2010-2014 Creta Цена указана с учетом обмена на Ваш! После полного ремонта, установлена новая поршневая группа ТЕ 050, кольца, сальник. Все сложно-технические работы проведены. К/вал проверен. Вкладыши новые. Шорт блок номерной, Состояние нового. Под обкатку. Полностью восстановленный Шорт блок всборе! Все запчасти только оригинал! Гильзы гетсе, задиров больше не будет! Перегрев исключен. Магазин «АГРЕГАТЫ43» — Контрактные и новые запчасти для легковых и грузовых автомобилей. АГРЕГАТЫ43 Ваш надежный партнер — на avito с 2011 года! Отправляем в регионы транспортными компаниями (Кит, Деловые Линии, Байкал Сервис, Энергия, СДЭК, ПЭК)

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Двигатель G4KE G4KD G4NA G4KJ G4KH Знаем все болячки данных моторов, звоните, уточняйте !!! Двигатель 2.4 G4KE номерной после кап ремонта в сборе! Есть в наличии и мотор с оригинальными гильзами в идеальном состоянии с новыми номинальными поршнями Group C и обновлённым хоном. -Поршневая группа номинал (!) с Японскими кольцами ТР -Доработанная масляная система, которая больше не проведёт вас (комплект масляного насоса 2.0 оригинал в сборе) -Усиленный коленвал оригинал номинал (!) Mitsubishi, вкладыши Япония подобраны с учётом масляного зазора -Полностью сделана ГБЦ в отличном состоянии (плоскость, клапаны, колпачки, регулировка зазоров) -Новый комплект цепи ГРМ оригинал Цена указана на обмен на ваш мотор. Цена фиксирована !!! Возможен ремонт вашего двигателя! Все детали в наличии. 🚗 Данные проблемы проявляются на следующих автомобилях: G4KE 2.4 (Г4КЕ) — Sonata (Соната), Santa FE (Санта ФЕ), Magentis (Маджентис), IX35, Sorento (Соренто), Santa FE (Санта ФЕ) G4KC 2.4 (Г4КЦ) — Sonata NF (Соната НФ) G4KD 2.0 (Г4КД) — Sonata (Соната), Optima (Оптима), Magentis (Маджентис), Sportage (Спортаж) G4KA 2.0 (Г4КА) — Sonata (Соната), Magentis (Маджентис), Santa Fe (Санта ФЕ) G4NB 1.8 (Г4НБ) — Elantra (Элантра) G4NA 2.0 (Г4НА) – i40 (АЙ40) G4KJ 2.4 (Г4КЖ) — Sonata (Соната) G4FC G4FG 1.6 G4FA 1.4 (Г4ФС Г4ФГ Г4ФА) — Rio (Рио), Solaris (Солярис), i30, CEED (СИД), Elantra (ЭЛАНТРА) Двигатель Sorento Двигатель Santa Fe Двигатель Optima Двигатель Sonata На AВИТO с 2011г, OТЗЫBЫ !!! Отправка в регионы через ТК. Сроки ремонта 2-3 дней под ключ! Находимся в г.Киров !!!

Автозапчасти

месяц назад Источник

Двигатeль G4KЕ G4КD G4NA шopт блок Ремонт двигaтеля HYUNDАI КIA 🚑Здpавcтвуйте! 🖐 Оcущecтвляeм кaп.pемонт двигатeлeй G4KЕ G4КD G4NA Пpoчитайтe oбъявлениe до конца!! Более подробная информация по тeлeфону или в сooбщенияx в меccенджерe aвито, Вaтсап! Звoните 24/7, ответим нa всe вoпроcы! Консультaции и диaгностика БЕСПЛАТНО Гарантия на проведенный ремонт! Цены указаны в случае растачивания блока в ремонтный размер,при гильзовании +14. 000( стоимость гильз! ) 🛠G4КD, G4КЕ, G4NА — есть отдель шорт блок — 95тр на обмен на Ваш неисправный. 📸Полный фото и видео отчёт в процессе ремонта вплоть до мелочей! 🎥 Подходим к работе очень ответственно Можем так же снять и установить двигатель — 20.000р(1-2 дня) 🚨 Так же осуществляем техническое обслуживание данных двигателей Если остались вопросы звоните или пишите! Отвечаю на смс и звонки всегда максимально быстро! На связи 24/7 🛠Ремонт Нyundаi Sоlаris 🛠Ремонт Нyundаi Еlаntrа 🛠Ремонт Нyundаi Sоnаtа 🛠Ремонт Нyundаi Тuсsоn 🛠Ремонт Нyundаi SаntаFе 🛠Ремонт Кiа Riо 🛠Ремонт Кiа Сееd 🛠Ремонт Кiа Sоul 🛠Ремонт Кiа Sроrtаgе 🛠Ремонт Кiа Маgеnеtis 🛠Ремонт Кiа 🛠Ремонт Нyundаi На АВИТО существуем с 2011г, ОТЗЫВЫ о нас говорят сами! Мы находимся в г.Кирове, отправка через транспортные компании.

Автозапчасти

год назад Источник

Двигатель G4NA Киа Спортейдж 2.0 150лс блок Двигатель Киа Спортейдж 2,0 149лс G4NA Цена указана с учетом обмена на Ваш! После полного ремонта, установлена новая поршневая группа ТЕ 050, кольца, сальник. Все сложно-технические работы проведены. К/вал проверен. Вкладыши новые. Шорт блок номерной, Состояние нового. Под обкатку. Полностью восстановленный Шорт блок всборе! Все запчасти только оригинал! Гильзы гетсе, задиров больше не будет! Перегрев исключен. Бу Двигатель Kia Sportage 2.0 149c G4NA 3A77B В продаже Б/У Мотор Киа Спортейдж состояние нового! Двигатель Kia Sportage Двигатель Киа Спортейдж , 2.0, 149 — 150 лс, модель Двигатель устанавливается на машины Хендай Двигатель Hyundai Tucson Двигатель Хендай Туксон Двигатель Hyundai ix35 Двигатель Хендай Аикс 35 Двигатель Хендай ix35 Двигатель Hyundai Sonata Двигатель Хендай Соната Двигатель Hyundai i40 Двигатель ix40 Двигатель Hyundai Creta Двигатель Хендай Крета Двигатель Hyundai ix25 Двигатель Хендай ix25 Двигатель Hyundai Elantra Двигатель Хендай Элантра Двигатель Hyundai i30 Двигатель Хендай ix30 Двигатель устанавливается на машины Киа Двигатель Kia Cerato Двигатель Киа Серато Двигатель Киа Церато Двигатель Kia Sportage Двигатель Киа Спортейдж Двигатель Kia Soul Двигатель Kia Cerato Koup Двигатель Kia Magentis Двигатель Киа Маджентис Двигатель Киа Оптима Двигатель Kia Optima Гарантия 14 дней на проверку,или 4 недели при установке на нашем СТО. Возможен как за наличные, так и по безналу. Отправляем по РФ транспортной компанией

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

Блок цилиндров двс 2.4 2л двигателя G4KD G4KE G4NA Шорт блок это низ без головки и тд Не только капитальный ремонт, но и доработка двс, звоните и все расскажем! Цена — блока всборе полностью(без головки и насоса) G4KD-95тр, G4KE-95тр с учетом обмена на Ваш! В итоге получаете полностью новый двигатель! расточка и при необходимости гильзовка. Установка масляных форсунок. Доработка системы охлаждения. В наличии гильзы и поршни, как ремонтные +0.5, так и std. Так же есть готовые двигатель G4KD-115тр G4KE-115тр! Осуществляем ремонт двигателей Kia Hyundai с гарантией ✌️ Далее рассмотрим причины возникновения проблем и способы их решения. 👇 ⚙️Причины неисправности G4KE G4KA G4KD G4KC G4NA 📍Данные типы моторов, считаются «горячими» и склонны к перегреву, отсюда и возникает проблема — как избежать проблем, мы расскажем чуть ниже. 🏁На стенках цилиндров в процессе эксплуатации образовываются ЗАДИРЫ от юбки поршней (заводская гильза в цилиндрах очень тонкая), вот и появляется «грохот», бензиновый двигатель начинает работать как Дизель (дизелить). ✔️Проблема давно известная, и начинает себя проявлять в интервале 40-90тыс.км, сначала мотор гремит на холодную, прогрессируя, проблема переходит и на прогретый мотор. 🤞Чем дольше владелец эксплуатирует автомобиль, тем больше возникает нюансов, так со временем к стуку двигателя добавляется масложор. По нашему опыту, проблема задиров начинается со второго и третьего цилиндра, плавно переходя на четвертый и первый. 🚙Данными проблемами страдают следующие автомобили Корейского автогиганта: G4KE (Г4КЕ) — 2WD Sonata (Соната), Santa FE (Сантафе/ Санта Фе), Magentis (Маджентис), IX35 G4KE — 4WD (4×4) Sorento (Соренто), Santa FE ( Сантафи/ Санта Фи) G4KC (Г4КЦ) — Sonata NF (Саната) G4KD (Г4КД) — 2WD Sonata (Соната), Optima (Оптима), Magentis (Маджентис), Sportage (Спортаж) G4KA (Г4КА) — 2WD Sonata (Соната), Magentis (Маджентис), Santa Fe (Санта ФЕ) G4KE — 4WD (4×4) Santa FE ( Сантафэ/ Санта Фе) Дополнительные фото по запросу Так же для связи WhatsApp Viber Сроки ремонта 1-2 дней под ключ. Цены с учетом обмена на ваш неисправный двигатель. Находимся в г.Киров, отправка через транспортные компании. На pынкe бoлеe 9 лeт рaбoты! Нa AВИTO c 2011 гoда! Отзывы о нас !

Автозапчасти

5 месяцев назад Источник

двигателей Kia — двигатель Hyundai KIA Nu G4N (2010-)

Hyundai / KIA
Nu, Nu Hybrid, Nu GDI, Nu CVVL
Производитель: Хендай / КИА
Период производства: 2010-настоящее время
Стиль: Рядный четырехцилиндровый
Двигатели: 1,8 л (1797 куб.см), 2,0 л (1999 куб.см)
Порядок включения цилиндров: 1-2-4-3
Предыдущая модель: Хендай КИА Тета

Серия Nu  – это четырехцилиндровые бензиновые двигатели с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (16 В). Двигатели производятся в Южной Корее, для Китая и Северной Америки в Шаньдуне (Китай).

Блок двигателя и головка блока цилиндров изготовлены из алюминия . Двигатель объемом 1,8 литра весит 112 кг. вес и размеры других цилиндровых двигателей в настоящее время неизвестны, то же самое относится к скорости холостого хода серии. Все двигатели в диапазоне Nu управляются с помощью электронной педали акселератора. необслуживаемая цепь привода ГРМ, вспомогательные агрегаты приводятся в движение поликлиновым ремнем. Для этого от 100 000 км каждые 25 000 км предусмотрен осмотр, замена только при необходимости.

Клапаны приводятся в действие в двигателях без CVVL через роликовые коромысла, которые действуют как коромысла. В то время как одна сторона толкает клапан вниз, другая снабжена встроенной пружиной, которая упирается заподлицо с клапаном, клапан открыт (в технологии CVVL кулачок применяется к катящемуся колесу, которое давит рычагом с низким коэффициентом трения на рычаг для открытия клапана.  Этот рычаг является регулируемым и служит для изменения продолжительности открытия и подъема клапана. Обе формы компенсации зазора клапана не требуют технического обслуживания, даже проверка не предусмотрена в плане технического обслуживания. Износ будет сигнализироваться тиканьем шум

Серия Nu включает в себя все технологии, разработанные производителем к 2010 году, за исключением прямого впрыска и турбонаддува для бензиновых двигателей. Однако ни один из них не дебютировал с этой серией, поэтому их презентация была выбрана как высшая ступень.

Унаследованная от предыдущей серии, регулировка распределительного вала D (ual) -CVVT меняет сторону впуска и выпуска. Он влияет на момент открытия клапана с обеих сторон, но не на подъем клапана и, следовательно, на время открытия. Таким образом, он сравним с технологией BMW double-VANOS. В дополнение к лучшему крутящему моменту в нижнем диапазоне скоростей, он прежде всего снижает значения оксидов азота, за счет рециркуляции выхлопных газов используется эффект большого перекрытия — этот уже всосанный выхлопной газ всасывается обратно в камеру сгорания. D-CVVT не всегда указывается из-за его стандартности.

Воздухозаборник также является системой регулируемого впуска (Variable Induction System). При этом учитывается пульсация воздуха во впускном коллекторе, которая вызывается открытием и закрытием клапанов. Если эти отрицательные и положительные импульсы давления находят ритмически адаптированный путь в моторный отсек, создается небольшой эффект резонансной зарядки, аналогичный турбокомпрессору . Для его достижения открывается на низких и высоких скоростях подходящий для этой цели короткий воздух. На средних скоростях (от 3000 до 5500 об/мин) более длинный воздушный поток используется с помощью заслонки, что приводит к стабильно высокому крутящему моменту и увеличению мощности на пять процентов. Хотя перечисленные выше технологии появились в серии Theta II, смещенный коленчатый вал восходит к линейке гаммы 2006 года. Поршни постоянно прижаты вращательным движением коленчатого вала к стенке цилиндра. Смещение этого положения на один сантиметр теперь позволяет поршням более плавно скользить вниз в фазе зажигания. Это снижение трения снижает не только потребление, но и вибрации. Тот же подход используется Toyota в Prius.

Неизвестно об использовании снижающих трение покрытий на поршнях и приводах клапанов, которые используются в других сериях двигателей и поэтому, вероятно, здесь не упоминаются. Для снижения затрат эта ступень расширения останется без адаптации ISG автоматического старт-стоп система, разработанная совместно с Bosch. Реальный расход колеблется от менее 5 до более 9 литров, в центре которого находится американский стандарт EPA 7,1 л / 100 км.

Ню Гибрид

Для Южной Кореи двигатель в первом полном гибридном приводе производителя заменен на 2,0-литровый двигатель серии Nu. Все остальные свойства были сохранены. Композит теперь выдает 191 л.с. вместо прежних 209. По потреблению результат пока не определим, так как южнокорейская оценка расхода значительно отличается от американской, с вариантом 209 л.с. ранее измерялся исключительно. По цифрам расход топлива снизился с 6,4 до 4,8 литров на 100 км, что явно больше, чем эффект от замены двух аналогичных двигателей.

Nu GDI 

Через полгода после серии Nu он был оснащен системой непосредственного впрыска (GDI) и впервые использовался для запуска на рынок Hyundai i40 летом 2011 года. Вместе с регулируемым подъемом клапана CVVL G asoline D прямой I впрыск является обязательным условием для следующих однородных двигателей. В бензиновых двигателях с обычным впрыском клапан впрыска расположен во впускном коллекторе перед впускным клапаном. Однако с увеличением скорости время открытия клапана всегда короче и, следовательно, временное окно для подачи топлива. Таким образом, при прямом впрыске впрыск производится непосредственно в цилиндр. Hyundai, как и большинство конкурентов GDI, использовала для образования однородной стехиометрической смеси и обходилась неоднородным стратифицированным зарядом (расслоенным топливным зарядом). Последнее связано с системными недостатками, такими как значительно повышенный уровень мелкой пыли.

Он начинается с пилотного впрыска и зажигания, чтобы привести поршень в движение. При его движении вниз происходит тяга, собственно впрыск топлива и воспламенение. Эта более точная подача топлива непосредственно в цилиндр увеличила степень сжатия в цилиндре. Это приводит к экономии топлива, а также вызывает более высокую температуру выхлопных газов. Это дает преимущество более быстрому нагреву катализатора, который может снизить выбросы на этапе холодного пуска. Более высокое давление впрыска 150 бар (без GDI около 5 бар) также обеспечивает более равномерное распыление топлива и, следовательно, более чистое сгорание. Он сопровождается характерным для системы тикающим шумом. Для снижения расхода топлива Nu GDI доступен с автоматической системой старт-стоп ISG, эффект которой составляет примерно 0,2 л/100 км для других автомобилей при стандартном расходе топлива, но может проверять только путем ручной деактивации из-за их стандартных функций на автомобилях с двигателями Nu GDI.

Nu CVVL 

С введением этого варианта в апреле 2010 года закончилась 44-месячная разработка серии Nu, стоимость которой в размере 153 миллионов евро должна относиться именно к технологии CVVL. Он заменяет двойную технологию CVVT, но меняет только клапаны на стороне впуска. Все остальные характеристики идентичны серии Nu . В системе CVVL кулачок опирается на вращающееся колесо, которое с небольшим трением прижимает его к рычагу, который затем открывает клапан. Этот рычаг расположен на эксцентриковом валу, так что его точка опоры регулируется. Серводвигатель берет на себя эту задачу и, таким образом, изменяет отклонение вращения. Это изменяет подъем клапана (подъем клапана), время открытия и время открытия. Эти три эффекта взаимосвязаны. Потому что длинный ход означает длительное время открытия, так как ходы должны быть покрыты щадящим материалом с не слишком быстрыми ускорениями. Более длительный период открытия также означает, что процесс начинается раньше и заканчивается позже. Это также изменило время. Самостоятельное изменение параметров возможно только при бесраспределительном открытии клапанов. Напротив, система CVVL по конструкции аналогична BMW Valvetronic. CVVL устраняет необходимость в дроссельной заслонке, что снижает связанные с ней потери дроссельной заслонки. Они возникают на всех элементах, перенаправляющих воздушный поток, включая сами клапаны. Однако основной причиной считается дроссельная заслонка, контролирующая всасываемый воздух. Без них в цилиндр будет поступать больше воздуха при частичной нагрузке, что повысит температуру сгорания и, следовательно, количество оксида азота выше европейских пределов в результате более высокого содержания кислорода . Переменный подъем клапана теперь может взять на себя управление подачей воздуха. Это экономит ему пять с половиной процентов топлива по сравнению с двигателем Nu без изменения клапана, которого не существует. Влияние на фактический базовый уровень серии должно составлять от трех до четырех процентов.

Заместитель директора по развитию Hyundai объясняет серию Nu как связующее звено между тета- и гамма-двигателями. Тем более первый архитектурно не подходит для 1,8 литрового объема. Несмотря на то, однако, ведущий производитель такой версии на протяжении многих лет в серии тета. Поэтому заявление должно быть сосредоточено на устойчивости, особенно на пригодности для гомогенных смесей (HCCI). Они требуют очень точных фаз газораспределения и впрыска. С CVVL и GDI серия Nu отвечает обоим условиям, хотя пока в отдельных двигателях. Hyundai/KIA планирует выпуск первого гомогенного двигателя в 2012 году. 

Перспектива (Nu HCCI) 

Ожидаемая эффективность гомогенных двигателей основывается главным образом на их более высокой степени сжатия и сгорании с низким уровнем выбросов. Увеличение сжатия с сегодняшнего стандарта 11:1 до 15:1 приводит к повышению эффективности на 20%. , такое сжатие обычно приводит к неконтролируемому самовоспламенению бензина. При этом «стуке» смесь расширяется слишком рано, то есть до того, как поршень завершит свой ход вверх. Он получает резкое торможение сверху, в то время как коленчатый вал толкает его вверх. Поэтому бензиновые двигатели, использующие датчики детонации, избегают чрезмерной компрессии.

Для повышения уплотнения смесь необходимо приготовить так, чтобы она воспламенялась в нужный момент и в нескольких точках одновременно. Последнее, чтобы добиться безостаточного сгорания, потому что в движителе отсутствует несгоревшее топливо. Аналогичное частично гомогенное сгорание уже достигается при непосредственном впрыске бензина с послойным впрыском. Однако они выделяют большое количество оксидов азота, а также производят сажу при изменении нагрузки, поскольку мало или совсем не меняют расход воздуха через клапаны. Поэтому им нужна дорогая фильтрация оксида азота выхлопных газов, евростандарты с 2009 года.также ограничивают выбросы сажи для бензиновых двигателей. Поэтому однородные двигатели работают с регулируемым подъемом клапана. Таким образом, они всасывают большее количество выхлопных газов обратно в цилиндр и таким образом регулируют самовоспламенение. Недостаток кислорода в выхлопе предотвращает преждевременное воспламенение, а его тепло способствует самовоспламенению. Для этого требуется около 1000 ° К. Горение происходит при 2000 ° К; из-за низкого содержания кислорода примерно на 600° холоднее, чем в обычных бензиновых двигателях. Таким образом, уровень оксида азота снижается до минимума. Тем не менее самовозгорание в невыгодном положении. Проблемой является уже при частичных нагрузках в диапазоне от 24 до 36 бар повышение давления при зажигании, особенно быстрое его повышение и одноимённое понижение при однородном, т.е. одновременном сгорании всего топлива. Поэтому гомогенные двигатели работают только в режиме частичной нагрузки с самовоспламенением, а при полной нагрузке полагаются на меньшую компрессию и свечу зажигания. То же самое относится и к высоким скоростям, при которых форсунки перестают обеспечивать получение однородной смеси. Поэтому выбор линейки двигателей большей мощности для разработки HCCI имеет смысл, так как только они дают достаточную мощность для максимально частого движения в режиме частичной нагрузки. Работа с полной нагрузкой уже привела бы материалы к их предельной нагрузке, не считая турбонаддува с их дополнительным добавлением бензина. 9Поэтому 0057

CVVL требуется для точной регулировки клапанов сжатия и скорости рециркуляции отработавших газов, особенно при изменении нагрузки. Затем материал также меняется с самовоспламенения на искровое воспламенение с помощью свечи зажигания с низкой компрессией. GDI, в свою очередь, допускает пилотные инъекции. Только так, чтобы бензин можно было добавлять один за другим в поступающий воздух и таким образом точно распределять в камере сгорания, что является обязательным условием для самовоспламенения. Эффект однородной работы Hyundai/KIA еще не назвали. Однако для классификации двигателей HCCI следует знать, что определение расхода в Европе может проводиться почти исключительно в режиме частичной нагрузки. Первыми двигателями с HCCI-подобной степенью сжатия 14:1 стали G-диски Skyactiv от Mazda. Однако они обходятся без самовоспламенения, что означает, что они, вероятно, могут поддерживать высокую степень сжатия при полной нагрузке. Этот двигатель впервые будет использоваться с лета 2011 года в обновленной Mazda 3.

Технические данные 

Ну Г4НБ 1797 87,2 × 81,0 148 на 6500 178 по телефону 4700 4 10,3
Ну Г4НА 1999 97 × 81,0 164 на 6500 201 на 4800 4 10,3
Nu гибрид Г4НЭ 1999 97 × 81,0 150 на 6500
+
40 электрический
179 на 5000 

205 электрический на 0–1400
4 12,5
Ню ГДИ Г4НК 1999 97 × 81,0 177 на 6500 213 в 4700 4 11,5
Ну CVVL Г4НД 1999 97 × 81,0 170 на 6200 196 в 4300 4 -? —


Применение

Hyundai

Hyundai Elantra

  • Elantra UD / MD
    • G4NB (148 л. с.): 2010-настоящее время

Hyundai i40

  • i40
    • G4NC (177 л.с.): 2011-настоящее время

Hyundai Sonata

  • Sonata YF
    • G4NE (190 л.с.): 2011-настоящее время (только Южная Корея)

КИА

Киа Оптима

  • Оптима ТФ
    • G4NA 2.0 CVVL (170 л.с.): с 2012 г.

Душа KIA

  • Душа AM
    • G4NA (164 л.с.): 2011-настоящее время (Северная Америка и Канада)

Какой двигатель устанавливается на Киа Спортейдж 4. Новые «одноразовые» двигатели Киа и Хендай. Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

01 апр 2018

Двигатель G4NA, Kia Motors Все фотографии в статье взяты с сайта abw.by. Статья написана по материалам abw.by

Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на автомобили Kia Sportage Sl, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF. В 2014 году корейцы начали устанавливать новый блок G4NA на все вышеперечисленные модели автомобилей, а также на Hyundai Creta и некоторые другие. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым мотором. Авто с ним уже проехало около 100000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест проводили белорусские автомобилисты, авторы портала abw.by на СТО в Минске. Экспериментальными автомобилями были Kia Sportage FL 2014 г.в., Hyundai Ix35, Kia Sportage SL FL 2015 г.в. Напомню, что все три автомобиля оснащены новым двигателем семейства Nu, G4NA, объемом 2 литра.

Методика проверки следующая: специальный автомобильный usb эндоскоп опускался в цилиндр через отверстие для свечи зажигания, и выводилось изображение на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие задиров и нагара на клапанах и днище поршня.

Sportage 2014 г.

, пробег 44000 км

Первая машина проехала менее 50 тыс. км и эксплуатировалась бережно (со слов владельца). Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло менялось по регламенту, каждые 15 000 км. Залил Мотюль 5w30. Заправлялся только 95-м бензином. Хозяин жалуется на стук холодного двигателя.

Осмотрите первый цилиндр на наличие царапин. На передней стенке имеются вертикальные царапины, доходящие до верха.

На задней стенке (ближе к выпускному коллектору) царапины еще крупнее и глубже. Присутствуют и странные круглые пятна неизвестного происхождения.

Второй цилиндр такой же. На днище поршня видны нагары.

Еще больше задиров в третьем и четвертом цилиндрах. Вы можете видеть, как стирается хон. Напомню, что этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни о какой задире на такой гонке и речи быть не может.

Hyundai Ix 35, пробег 24000 км

Следующий автомобиль тоже обслуживался только на официальном сервисе. Масло менялось уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр имеет царапины на передней и задней стенках.

На втором и третьем тоже начинают образовываться потертости.

У четвертого самые глубокие царапины. На днище поршня есть нагар.

Sportage 2015 г., пробег 43000 км

Третий предмет тоже немного ходил, и эксплуатировался очень бережно. Все ТО проходил у официалов в Минске. Зимой слышны стуки на холодном двигателе.

В первом цилиндре, что уже не удивительно, есть царапины.

На втором опять загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с похожей картинкой, но пятен здесь особенно много.

Третий цилиндр имеет самые глубокие задиры, хон активно стирается. И это при 43 тысячах пробега.

В четвертом приступов меньше, но они есть.

С чем связан такой сильный износ цилиндро-поршневой группы можно только догадываться. Считается, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что это катализатор деградации, от которого керамическая пыль попадает в цилиндры и действует как абразив.

В машине №3 замеряли компрессию, она показала результат 12 кг/см2, что является нормой. У всех трех машин нет расхода масла. Единственное пока что проявление — стук двигателя на холодную.

Как видите, новая линейка двигателей семейства Nu имеет те же болезни, что и старая Theta 2. Неужели инженеры Киа не считали проблемой массовые поломки предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км? Как долго G4NA будет ходить до шапки. ремонт это чье-то предположение. В любом случае напрашивается неутешительный вывод, последние поколения Kia и Hyundai не рассчитаны на эксплуатацию более 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы, судя по всему, призваны стать поводом для покупки нового автомобиля, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Теги:
Александр Соколов

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров марки появятся обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB. В стандартную комплектацию автомобиля входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой комплектации покупателям доступен полный привод.

Обновленный Рапид получил значительные изменения в экстерьере и интерьере. Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Они работают в паре с механической или автоматической коробкой передач и системой переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: модернизированный задний бампер, измененная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Хотя KIA Sportage и не является самым дешевым кроссовером, он идеально вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Выпущенное в третьем поколении, одном из автомобилей, которые помогли изменить образ Kia, четвертое поколение года обещает вывести его на новый уровень. В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из самых гаджетоориентированных автомобилей в своем сегменте. Кроме того, капитальный ремонт салона и шасси также свидетельствует о том, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima и Kia Sorento были созданы специально для североамериканского рынка, но Sportage — одна из немногих линеек южнокорейского автопроизводителя, которая сначала производится на родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии на автополигоне Hyundai-KIA. Прототипы, помимо прочего, прошли испытания на устойчивость при движении на высоких скоростях, бездорожье, а также на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

В Россию KIA Sportridge 3-го поколения ввозится с территории Словацкой Республики, где расположен один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков. На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов салона и двигателей Kia Sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. Предыдущая модель имела 18 процентов. В результате в 2017 году крутильная жесткость Sportage улучшилась на целых 39 единиц.процент. Конструкция кузова также была усилена за счет широкого использования горячештампованной стали на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017 и вы поймете, что в своем классе нет ничего подобного. Это компактный кроссовер с поворотной фарой. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные ходовые огни вращаются подобно трехлопастному пропеллеру! Sportage 2017 будет отмечать свое присутствие везде, где он собирается повернуть. Да, пусть теперь у него лицо, которое может любить только его собственная мать, но это полезное изменение во внешности — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся в Sportage третьего поколения, который до сих пор сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна нового Kia являются его «ледяные кубики» — светодиодные элементы противотуманных фар, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается этими необычными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Увеличенная по вертикали решетка радиатора

Помимо высоких фар и светодиодных противотуманных фар Ice Cube, часть того, что делает Sportage 2017 таким впечатляющим, — это массивная решетка радиатора. В отличие от других автомобилей KIA, фирменная решетка радиатора «тигровый нос» здесь выше по высоте. Это придает автомобилю более внушительный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако мы можем вас заверить, что огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет за Kia образ компактного внедорожника. Если вы решите купить Sportage Gen IV 2017 года, как только он поступит в продажу, можете быть уверены, что ничего подобного на рынке не будет.

Существенные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage 2017 года конструкторы полностью переработали независимую подвеску и сделали ее такой, чтобы улучшить плавность хода, управляемость и устойчивость автомобиля. Задняя многорычажная подвеска получила большую часть изменений и теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг в конструкции. Передняя стойка MacPherson была переработана для повышения устойчивости и улучшения управляемости при изменении дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX оснащена уникальной настройкой демпфирования подвески. Все модели также получат переработанный электроусилитель руля, который снижает трение на 25 процентов, повышая точность и отзывчивость рулевого управления. Рулевой механизм также смещен вперед для лучшего распределения веса.

Блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных вариантах
Как и его старший брат Sorento 2016, Sportage IV поколения, который появится в 2017 году, будет оснащен блокировкой межосевого дифференциала 50/50 для полноприводных комплектаций . Новый AWD Sportage предвидит и чувствует дорогу впереди, чтобы оптимизировать тягу, особенно в плохих погодных условиях. Это означает, что вы можете пройти почти через все, что подбрасывает вам матушка-природа. Полноприводные Sportage также будут иметь другой передний бампер, который придаст ему более крутой угол въезда, когда вы едете по пересеченной местности.

Двигатель с турбонаддувом возвращается на бис

В то время как некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом из предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические нормы коснутся легкого снижения мощности до 185 л. С., Sportage остается одним из немногих представителей сегмента компактных внедорожников, который по-прежнему предлагает мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

  • новый бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
  • он же, но уже в турбированном варианте на 177 л. с. и 265 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 1,7 л. при 115 л.с. и 280 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. 136 лс 373 Нм,
  • турбированный дизельный двигатель CRDi 2,0 л. при 185 л.с. 400 Нм.

Три режима движения под настроение

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить приличную сумму за модную машину, чтобы иметь возможность выбирать режим вождения. Но сейчас у большинства известных брендов эта опция есть в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Вождение Sportage 4-го поколения обещает быть чистым удовольствием — все комплектации предлагают выбор режимов вождения между Normal, ECO и Sport. Нормальный режим является удачным в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Ну а режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

Поскольку Sportage 2017 обещает стать кроссовером, который подарит массу острых ощущений за рулем, кабина была переработана с учетом потребностей водителя. В результате центральная консоль была наклонена в сторону водительского места, подчеркивая, что за рулем автомобиля должен находиться человек со стажем вождения, который чаще получает удовольствие от вождения, чем от перевозки своей семьи из точки А в точку Б. Дополнительные детали интерьера в версии SX , такие как руль с плоским «дном» в нижней части руля, подрулевые лепестки также намекают на спортивные повадки автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хетбека и универсала, имеют увеличенный дорожный просвет, должны быть еще и причины выбрать для себя и своей семьи автомобиль класса внедорожник. К 2017 году салон Sportage станет больше, чем просто семейным и просторным. В результате лучшей компоновки стало больше места для пассажиров на обоих рядах сидений и больше места для груза при складывании задних сидений. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях – это дает больше свободы в расположении габаритных вещей. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia дебютирует информационно-развлекательная система под названием UVO3. Он также войдет в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый тачскрин. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. В топовой модели SX в базе будет предлагаться навигация вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon мощностью 320 Вт с восемью динамиками. Для всех версий предусмотрены дополнительные порты для разъема USB, которые предполагается использовать только для зарядки ваших мобильных устройств. Новая функция последней версии UVO — встроенная 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и списков воспроизведения.

Android Auto входит в стандартную комплектацию версий EX и SX

Пользователи Android возрадуйтесь! Kia Sportage 2017 в стандартной комплектации оснащен Android Auto, поэтому вы можете связать свой смартфон с автомобилем и использовать все его возможности с помощью сенсорного экрана. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к сети Интернет, а это значит, что вы можете запрашивать данные о пробках на картах Google, выбирать несколько маршрутов, а также использовать, например, Google музыка для прослушивания новых. мелодии в пути. Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим автомобилям и позволить Siri управлять информационно-развлекательной системой.

Широкий набор функций активной безопасности

Следуя по стопам своего брата Kia Optima 2016 года, новый Kia Sportage в 2017 году станет второй моделью Kia, предлагающей полный набор систем активной безопасности. В то время как Sorento 2016 года также включает предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый KIA Sportage делает шаг вперед в области безопасности, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

Топовые комплектации SX будут иметь эти системы активной безопасности в базе. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов задеть другой автомобиль или пешехода во время движения.

На российских клубных форумах и в социальных сетях в последнее время стали появляться тревожные звонки о надежности двигателя 2,0 л KIA/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в цилиндро-поршневой группе (ЦПГ). При этом о проблемах с этими моторами в Беларуси не слышно. Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или это технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты abw.by собрали несколько автомобилей и отправили их на эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-клоны G4KD (Theta II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance, альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но инициированного Hyundai. Каждая компания вносила какие-то коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась прежней. Основную часть разработки выполнила Hyundai.

Двигатель цельноалюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Двигатель устанавливался на KIA Cerato, KIA Optima, KIA Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX и на многочисленные модели Chrysler и Dodge американского производства.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Недавно ко мне обратился владелец негарантийного KIA Sportage, — рассказывает автомастер из Минска. «Машина пришла из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживалась у дилера. Сначала владелец отправился к дилеру Hyundai. Там машину послушали, сказали, что поршень стучит, мол, задиры, мотор надо снимать и обшивать, поршень менять — о проблеме знаем… Не поверили, поехали за эндоскопия. Выходит, что ребята из Hyundai были правы То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегом 400-600 тысяч, работающих годами по грязи, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетке. старенькая КИА с бережным пробегом 120тыс. , обильный и уродливый. Еще неглубоко, так как стучало совсем недавно, километров 500 назад. Замер компрессии показал 13-12-13-13. То есть двигатель еще «живой», но во втором цилиндре давление уже падает. Еще 10 тысяч километров, и масло будет потреблять на угар и «дышать» в маслозаливную горловину. Через 50 тысяч он потратит и «умрет». Если не заклинит раньше.

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран. Выяснилось, что задиры присутствуют во всех цилиндрах на передней и задней стенках. Причем больше всего повреждений во втором, третьем и четвертом «горшках».

Разумеется, поршни тоже были повреждены. Порывшись в интернете, мы выяснили, что случай вовсе не единичный.

На русском форуме клуба KIA уже 640(!) страниц обсуждения этого вопроса, на drive2.ru много случаев проблем с ЦПГ G4KD, а на ютубе подозрительно много роликов про издевательства и стуки корейского двигателя. Симптоматика следующая: в период 50 000-150 000 км у двигателя появляются холодные стуки. При пробегах стук усиливается и перестает исчезать по мере прогрева. Вскрытие показывает наличие задиров на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где машина обслуживалась, у дилера, на сторонних СТО или в гаражах.

Интересно, что в США даже прошла отзывная кампания, затронувшая полмиллиона (!) автомобилей с двигателями серии Theta II, в число которых входит и обозначенный нами двигатель. Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатель. Но там заявлена ​​несколько иная проблема, связанная с закупоркой масляных каналов металлической стружкой, что приводило к масляному голоданию и остановке двигателя.

Тем не менее, в Беларуси продано большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и похоже, что на наших форумах о проблеме мало что слышно, в отличие от российских. Изначально abw.by узнал о проблеме из истории с двигателем KIA Sportage от минского автомастера: похоже, пробег небольшой, а двигатель уже требует ремонта из-за задиров.

Чтобы выяснить, не надуманы ли эти проблемы, abw.by связался с фан-клубом KIA Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре автомобиля с стуком двигателей (в двух случаях были стуки на горячем), из них три автомобиля в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также пригласили владельцев двух автомобилей с пробегом 70 000 и 140 000 км, которые на стук не жаловались.

Проблемы с эндоскопом. Присланный из России «Видеомастер ПРО» не видит стенок цилиндра. Оказывается, эндоскопистов в Минске нет. Есть только ИП, опытный автослесарь, который занимается эндоскопией двигателя. Кстати, именно у него месяц назад был продиагностирован автомобиль, внутреннее содержимое двигателя которого показано в начале статьи.

У мастера есть специальный медицинский эндоскоп. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать специальными «крутилками». Стенки цилиндра хорошо видны. Но проблема в том, что аппарат не делает фото. На вооружении есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе возникли проблемы. В общем, смотрим в цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года уже прошел 87000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились стуки «на холодную». Со временем они присутствовали даже после прогрева двигателя, хотя стали заметно тише. При этом перед прогревом двигателя стали ощущаться небольшие вибрации.

За день до эксперимента владелец посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскопа у «официалов» не было, но механики на слух определили, что цилиндры хреновые. Говорят, что это известная проблема, надо вскрывать двигатель и менять блок цилиндров, что стоит около 4000 долларов.

Владелец утверждает, что едет спокойно, первые километры нажимает на газ осторожно. Машина своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил межсервисный интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картер заливается масло, которое рекомендует наш дилер – Motul 8100 5w30.

Снимаем катушки, вынимаем свечи. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Интересно, что такая закономерность наблюдалась во всех рассмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем пробивает даже те свечи, которые были заменены менее 10000 км назад. График их замены составляет целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Бош, так что, скорее всего, дело в свечах.

Заглядываем эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные задиры во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с обеих сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По словам автомастера, в верхней части цилиндров потертостей он не видел, а значит, на «юбке» поршня остаются царапины.

Забегая вперед: нагар на днище поршня встречается у всех автомобилей, где-то меньше, где-то больше. Мастер квалифицирует количество отложений как «среднее», но на этих пробегах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный масложор. Через некоторое время двигатель просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать. Трудно сказать точно, когда это произойдет.

Следующий автомобиль 2011 г. в. тоже был куплен в минске. На данный момент пробег 109 000 км, гарантия закончилась. Хозяин боится холода. Автомобиль обслуживался вовремя, в морозы прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5w30. Дилер перестал обслуживать машину после третьего обслуживания.

Однако прислушиваемся — стук прекрасно слышен и «горячий». Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и явный стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, на всех цилиндрах были обнаружены задиры. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где потертости располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя задиры сосредоточены на сравнительно небольшом участке со стороны выпускного коллектора, но они очень глубокие. Нагара на днище поршня двигателя этого автомобиля больше всего. В общем, самый запущенный вариант. Но, по словам владельца, масла вроде бы еще нет.

Хозяин соседней машины на стук не жаловался. Пробег всего 76 000 км, год выпуска 2012, владелец купил в России при пробеге 42 000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении ТО в наличии. В России масло Shell 5w заливали 30 раз каждые 11.000-12.000 км, в Беларуси на неофициальном СТО масло Kroon-Oil 5w меняют 30 раз каждые 7000-8000 км. Заказ-наряды есть, запчасти оригинальные, так что владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре задиров нет, а вот в четвертом обнаружены сильные царапины на небольшом участке сбоку выпускного коллектора. Во втором и третьем есть небольшие задиры со стороны выхлопа. Хозяин на стук не жаловался, но моторист все равно слышал «холодные» мелкие «шаркающие» звуки. Нет расхода масла.

Очередная машина приехала из России в 2015 году. На момент покупки пробег был 86000 км, сейчас 115000. Стуки после запуска двигателя появились, когда владелец читал форумы. Да-да, возможно, многие их просто не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров имеются средние задиры со стороны выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, четвертый имеет пару царапин на задней стенке. Нагара не сильно относительно других машин, но все же явно не на 115 000 км.

Именно этот автомобиль журналисты пытались снять китайскими USB-эндоскопами. Первый видел только поршень, второй еще зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, удалось повернуть камеру на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пятиминутных попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары. Итак, если есть подозрения на заеды в Г4КД, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черный налет будет свидетельствовать о том, что в цилиндро-поршневой группе не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько еще проедет — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Sportage 2012 г.в. пробежал больше всего — 140 000 км, куплен с пробегом 40 000 км в России. О службе там почти ничего не известно. Первое слитое масло удивило владельца: то ли оно выглядело так, будто его очень давно не меняли, то ли оно было контрафактным. Наклейка свидетельствует о том, что было залито масло Шелл. После покупки владелец использует Zic 5w30. На щупе образовалась черная корка от нагара – владельцу пришлось долго ее отчищать. Двигатель звучал очень громко, но после обслуживания заработал нормально.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но владелец признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа. Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого ездит осторожно. Также установлен автозапуск, благодаря чему двигатель некоторое время прогревается на холостых оборотах перед запуском.

О посторонних звуках хозяин не сообщал, это была совершенно случайная машина, но «холодные» стуки все равно слышны.

Посмотрели уровень масла, выяснили какой он был 5000 км назад — расход еще небольшой, около 200-250 г на 5000 км.

В первом цилиндре только одна царапина. Второй цилиндр со стороны выпуска — средние задиры, такие же, как и на предыдущей машине. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол подсчёта 15-20°.

На торцах трех свечей есть нагар, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Каков итог? Мы своими глазами разобрали один двигатель. Мы осмотрели еще пять двигателей — все они показали себя круто. В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стуков — эти машины были взяты нами на эндоскопию специально для выяснения причины стуков. Два других были выбраны совершенно случайно, ни о стуках, ни о каких-то проблемах владельцы не говорили.

Честно говоря, странно, что у всех трех машин с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь стука может быть что угодно или не быть совсем. Обычное стрекотание форсунок, проблемы с приводом ГРМ или работу неотрегулированных клапанов автолюбитель может принять за посторонние звуки, так как у G4KD нет гидрокомпенсаторов, клапана нужно регулировать. Но нет, три машины — это круто. Кроме того, они были обнаружены в автомобилях, владельцы которых не слышали никакого стука… А еще одна машина со стуком не доехала до эндоскопии. В общем, это удивительно.

Никакой закономерности выявить не удалось. Картеры у этих моторов разные: есть и 4-литровые, и 6-литровые. На осмотре были в основном автомобили с заправочной емкостью 6 литров, но это вряд ли на что-то повлияет. Использовались разные масла. Техническое обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, а некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре привезены в период благоприятного курса рубля из России. Одни машины обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных СТО. «Автомат», «механика»? Не имеет значения.

Единственное, что было выявлено, так это то, что судороги развиваются с разной «интенсивностью» в разных автомобилях. На одном из них при пробеге 115 000 диагностировано начало появления проблем, а второй на 87 000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Считается, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

О причине можно гадать бесконечно, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистики у нас нет. Но есть предположение опытных авторемонтников, что виноват расчет теплового расширения. Нам кажется, что версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и подбираются коэффициенты теплового расширения корпуса, — говорит автомеханик Александр. «В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре поршень-цилиндр или о неправильном выборе материала поршня и его формы. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит отрыв масляной пленки от стенок цилиндров с переходом на полусухое трение. Следствием такой работы двигателя является заедание или «залипание» стенок цилиндров. стук в двигателе, вызванный ударами «юбки» поршня при смещении о стенку цилиндра. — v второй и третий цилиндры, то есть наиболее теплонагруженные по удалению от водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная эксплуатация автомобиля вызвать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на холодном двигателе может усугубить проблему, но не может быть ее основной причиной. В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает. Например, двигатель внутреннего сгорания Renault/Volvo B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Изготовителем заложен допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости специальной обкатки двигателя после сборки.

Влияет ли качество горюче-смазочных материалов на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, это не так. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска G4KD предотвратит работу двигателя на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию из-за плохого качества топлива. Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Плавки, разрывные кольца и межкольцевые переборки отсутствуют. Качество ГСМ и несвоевременная замена выражаются в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывают преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, заедание колец и повышенный расход масла. Таких проблем не выявлено, пока машину не сдали в ремонт.

Часто в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые предназначены для заливки масла на поршни снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров. В атмосферной версии этого двигателя таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые устанавливаются на Sportage. Некоторые механики считают, что их отсутствие усугубляет ситуацию с G4KD – происходит перегрев поршня, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели без масляных форсунок, у которых нет проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но при желании их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Возможно также, что поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» зимой также усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и проверок мы не проводили, так что все это лишь предположения.

Как решить проблему, если двигатель стучит и начинает жрать масло на угар? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо обшивка блока, что тоже дорого, но по крайней мере имеет смысл. Второй вариант самый распространенный. Стандартные поршни и кольца, вкладыши (подойдут от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы подсчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами выходит кругленькая сумма: например, за за ремонт Спортейджа с самого начала статьи владелец отдал 1750$ — много. При этом никто не знает, сколько мотор проходит после вкладыша, тут нюансов хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель. Если автомобиль на гарантии, вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии.

Замена блока на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо нет в продаже. А если они все-таки появятся, то покупать такой б/у агрегат рекомендуем только после эндоскопии ЦПГ.

Пока неизвестно, массовая ли это проблема, у журналистов нет статистики автопроизводителя и технической экспертизы. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Меняйте качественное масло не реже одного раза в 10 000 км, заливайте только 95 бензин в бак. Забыть о светофорных гонках навсегда — этот мотор, видимо, не любит больших нагрузок. Важно ехать осторожно, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. При этом и «в натяг» ездить тоже не стоит, но при этом педаль «газа» нужно буквально гладить. Особенно осторожно нужно быть зимой, рекомендуется прогревать двигатель перед запуском или устанавливать автономный отопитель.

А что по этому поводу скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки KIA в Республике Беларусь, компании «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и смазочные материалы и топливо и т.д.Практически все обращения были от юридических лиц,у которых превалирует такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства выполняются всегда,если претензия клиента обоснована.В частности мы,как правило не можем доказать что автомобиль подвергался жесткой эксплуатации, например, высокие обороты на холодном двигателе, то автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. Причем таких случаев для указанного двигателя было очень мало.О массовости не может быть и речи.

Всем автовладельцам рекомендуем внимательно читать и соблюдать инструкцию по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественные горюче-смазочные материалы. Этот совет универсален для владельцев любого автомобиля с любым двигателем.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался для предыдущих моделей Sportage. Новая модель Sportage QLE, поставляемая в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем.

ООО «Хендэ АвтоГрад» также сообщает, что случаев издевательства над двигателями их Hyundai ix35 всего несколько. Возможно, это так.

Пока ничего на 100% не подтвердим, но история с G4KD странная. Да, шесть машин — это капля в море проданных автомобилей с этим двигателем (не только KIA Sportage), их у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage насчитывается целых 50 автомобилей с пробегом в районе 100 000 км. И пока ни один из них не ремонтировался, большинство владельцев на стуки не жалуются. Менять машины в клубе пока никто не собирается.

Но такой шум в интернете возникает неспроста, а результаты нашей эндоскопии пяти моторов и разборки одного, мягко говоря, удивляют. В общем, время покажет.

// Юрий ГЛАДЧУК, ABW.BY

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage 1-го поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia ​​Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный случай, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть подключается жестко.

Двигатели тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

FE

Kia ​​начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый безнаддувный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед его установкой в ​​Спортейдж мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях, собранных в Корее до 19 года.99. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил у 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двухраспредвальные двигатели FE-DOHC. Диаметр и ход оставлены без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и RF

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Одним из них является 2,2-литровый R2 без наддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй двигатель — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность возросла до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые. Дизель работает под более высокой нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
Мощность 85 л.с.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель G4GC
Тип Бензин атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
Мощность 141 л. с.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Средний расход 9,3

D4EA

Существует две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. Более мощная модификация использует турбину VGT и другой высокопроизводительный ТНВД. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения рискованным делом.

Двигатель D4EA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17,3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность 112 (140) л. с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Средний расход 7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения — 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы переключения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; если он ломается, то поршни гнут клапана.

Двигатель G6BA
Тип Бензин атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86,7 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
Мощность 175 л. с.
Разгон 10 сек
Максимальная скорость 180
Средний расход 10

Двигатели Sportage третьего поколения

Третье поколение было выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор из-за шумной работы. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Щелканье — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7,6

D4FD

1,7-литровый дизель — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего забиты фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7,6

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16,5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность 136 (184) л. с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Четвертое поколение Kia Sportage прибыло в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четверка. Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ. На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах.
Также предусмотрены гидрокомпенсаторы, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. В цепи ГРМ используется цепь.

Двигатель G4GC
Тип Бензин атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10,3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идет три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ним и полным приводом доступен турбированный мотор.

Двигатель G4FJ
Тип Бензин с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность 177 л. с.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Средний расход 7,5

Двигатели Kia Sportage

Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
FE G4GC G4KD / G4NU G4NA
2,2д 2,7 1,7д 1,6т
R2 G6BA D4FD G4FJ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Киа спортейдж 1 поколения 128 рама. Новый комментарий

Неосознанная покупка Kia Sportage первого поколения может стать роковой ошибкой для тех, кто ищет комфортный и недорогой внедорожник. По своим внедорожным возможностям он не уступает даже таким автомобилям, как Nissan Patrol или Toyota Land Cruiser. Однако Sportage с жесткой задней осью не очень удобен и не очень послушен. А по сравнению с одноклассниками — Honda CR-V, Subaru Forester или Toyota RAV-4 — кажется, что такой параметр, как точность управления, напрочь отсутствует.

Что касается полного привода, Sportage обычно заднеприводный. Передний мост подключается только вручную. Взамен мы получаем раздаточную коробку, а в некоторых версиях даже самоблокирующийся дифференциал заднего моста.

Если выбирать корейский внедорожник осознанно, будучи готовым к определенным «жертвам», то разочарования не будет. Понимающие автолюбители знают, насколько отважен первый Sportage на бездорожье.

Типичные неисправности

Sportage I ломается не часто. Однако надо знать, что внедорожник дебютировал на рынке в 1994, а первым экземплярам уже более 20 лет. В случае с ними очень сложно говорить о надежности, ведь около 80% комплектующих выходят из строя по причине преклонного возраста. И все же старая Киа очень выносливая и надежная машина. Хотя заводские компоненты внедорожников имеют хорошее качество, автомобили с еще заводскими деталями более подвержены неисправности, чем те, в которых уже используются качественные замены.

К слабым местам относятся ступичные подшипники и муфта переднего моста. Последний используется для принудительного «отключения/включения» передних колес. Но производитель также установил автоматическое сцепление. Все зависело от года выпуска и рынка назначения. После рестайлинга в 1997 полный привод можно было включать во время движения — с автоматическим сцеплением. Определить тип установленной муфты достаточно сложно. Все решил один из предыдущих владельцев. Автоматическое сцепление, как правило, редко выхаживает больше 100 000 км. У машин, часто эксплуатируемых в «полевых» условиях, он служит еще меньше – около 50-70 тыс. км.

Таким образом, практически все экземпляры пережили замену сцепления. Если снова был установлен оригинал, то теоретически у владельца впереди новый ремонт. На практике отказ возникает в момент подключения переднего привода. Придется снова заменить — на новый автоматический оригинал, либо на качественную ручную замену за 150-200$. Последний вариант имел свои недостатки. Обычно мало кто хочет постоянно переключать сцепление. Поэтому есть выбор: либо передвигаться везде в режиме 2WD, либо с постоянно включенным полным приводом. Но тогда увеличится расход топлива, а трансмиссия будет шуметь. С другой стороны, ресурс механического сцепления достаточно велик, чтобы забыть о проблеме раз и навсегда.

Трансмиссия неплохо справляется с небольшим, хоть и не легким, внедорожником, который весит около полутора тонн. Длинные карданные валы, задний мост и рычаги передней подвески. Спасибо редуктору и редуктору. Хотя многим может не понравиться необходимость регулярного обслуживания (замена и контроль масла в редукторе и мостах). Но к долговечности претензий нет.

Еще одно слабое место — амортизаторы и пружины. Амортизаторы малоэффективны, а пружины часто ломаются. В случае поломки лучше использовать более мощные фирменные заменители – они дороже, но избавят от проблем надолго. Многие устанавливают на внедорожник колеса большего размера (более широкие), что ускоряет износ элементов подвески.

Тормозная система недостаточно эффективна (50 метров со 100 км/ч), поэтому рассматривая Киа Спортейдж как буксир, стоит задуматься об использовании качественных тормозных дисков и колодок.

Рулевое управление вездехода винтового типа. С одной стороны, он практически не обеспечивает никакой точности рулевого управления. На скорости выше 90 км/ч машина ведет себя непредсказуемо. С другой стороны, этот тип управления очень надежен и долговечен.

Еще одним недостатком и одновременно преимуществом является рамная конструкция кузова. Каркас защищает кузов от чрезмерных скручивающих нагрузок. Однако он подвержен коррозии. Коррозия кузова атакует с меньшей интенсивностью.

Из неприятных мелочей можно отметить запотевание стекол, особенно зимой. Поэтому очень важно заботиться о системе вентиляции и техническом состоянии кондиционера. После 1999 года проблема была практически устранена.

Двигатели

Под капотом Kia Sportage I можно найти один из трех 2-литровых двигателей: два бензиновых и один турбодизель. Бензиновые агрегаты двух типов – с 8-клапанной и 16-клапанной головкой блока. Оба имеют одинаковую блочную конструкцию и развивают 95 и 128 л.с. соответственно. Динамикой 8-клапанник не поражает – 18,4 с до 100 км/ч, но, к счастью, ломается очень редко. 16-клапанный немного быстрее — 14,7 с до 100 км/ч, и имеет достойную тягу. Правда, расход приличный – в среднем около 13 литров на 100 км, а по городу свыше 15 литров. Версия с 4-ступенчатым автоматом немного медленнее и даже прожорливее.

Бензиновый двигатель Киа современный для того времени, но уже не простой и требует некоторого обслуживания. При регулярной замене масла, ремней, свечей зажигания и проверке состояния системы охлаждения проблем не вызывает. За исключением несистемных отказов электрических элементов дополнительного оборудования, характерных для старых автомобилей. Тем не менее, ни одна из этих неисправностей не способна обездвижить автомобиль на несколько дней, требуя взамен больших финансовых затрат на ремонт.

Из дизельных агрегатов изначально устанавливался старый 2,2-литровый атмосферник, который использовался на пикапах Mazda B2200 и Ford Ranger. Мотор из 80-х развивал всего 63 л.с. О какой-то динамике говорить нет смысла. Позже стали устанавливать 2-литровый турбодизель с отдачей 83 л.с. Такой внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 20 секунд, а расход топлива не превышает 10 литров на 100 км.

Владельцу 2-литровых дизельных версий пришлось столкнуться с серьезными проблемами: дорогостоящим ремонтом головки блока и кривошипно-шатунного механизма. Кроме того, были сбои в работе блока управления ТНВД. Некоторые владельцы отмечают сложности с запуском.

Выхлопная система обоих двигателей подвержена коррозии, а повышенные вибрации дизелей ускоряют ее повреждение. Иногда выходит из строя иммобилайзер, реже стартер.

Эксплуатационные расходы

Затраты на техническое обслуживание, учитывая хорошую надежность и долговечность автомобиля с бензиновым двигателем, должны быть относительно низкими. Однако необходимо учитывать такие аспекты, как условия эксплуатации и механические повреждения. Не следует забывать, что Киа Спортейдж 1 – это настоящий внедорожник, а потому многие используют его по прямому назначению. Затраты на топливо не будут слишком высокими, если двигатель переоборудовать для работы на газе.

Цены на запчасти не высокие. Довольно много оригинальных деталей можно приобрести по приемлемой цене. Но можно использовать довольно широкий спектр качественных заменителей. Сложными могут быть только самые необычные элементы, особенно когда речь идет о навесном оборудовании и электрических компонентах. Автосервисы легко справятся с ремонтом и обслуживанием первого Sportage.

Ситуация на рынке

На вторичном рынке размещено несколько десятков объявлений о продаже Kia Sportage первого поколения. Наиболее предпочтительные экземпляры, собранные после рестайлинга в 1999. Их стоимость от 4 до 8 тысяч долларов. Автомобили первых лет выпуска имели довольно скудное оснащение. Здесь нет привычных сегодня: ABS, подушек безопасности и кондиционера. Но даже в базовых версиях были электростеклоподъемники и гидроусилитель руля. После обновления появились и АБС и 2-я подушка безопасности.

Среди предложений есть небольшое количество дизельных модификаций и модификаций с автоматом. Довольно сложно найти удлиненную версию Wagon с увеличенным на 100 литров багажником.

Заключение

Киа Спортейдж первого поколения следует выбирать осознанно как небольшой внедорожник для повседневного использования по прямому назначению, а не как люксовый кроссовер. Избегайте версий с дизельными двигателями и автоматом.

Впервые Kia Sportage был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей по-прежнему большим спросом пользуется Киа Спортейдж первого поколения, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Kia Sportage I имеет ширину 1735 мм и высоту 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень шумоизоляции.

Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Киа Спортейдж I предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia ​​Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях выпуска до 1999 серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей.

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia ​​Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

Двигатели также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

F.E.

ДВС серии FE Киа начала производить по лицензии Mazda в 1992. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность 118 (128) л. с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и RF

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Он устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс у него более сложная конструкция (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
Мощность 85 л. с.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый. Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен одинарный фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель G4GC
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
Мощность 141 л.с.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Средний расход 9,3

D4EA

Существует две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

Двигатель D4EA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17,3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность 112 (140) л.с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Средний расход 7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатель G6BA
Тип Бензин, атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86,7 мм
ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
Мощность 175 л.с.
Разгон 10 с
Максимальная скорость 180
Средний расход 10

Двигатели Sportage 3-го поколения

Третье поколение было выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а в том, чтобы сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент
Мощность 150 л. с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7,6

D4FD

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
Мощность 150 л. с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7,6

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16,5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность 136 (184) л. с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Kia ​​Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ. Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях.
Также предусмотрены гидрокомпенсаторы, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

Двигатель G4GC
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10,3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель G4FJ
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность 177 л. с.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Средний расход 7,5

Двигатели Kia Sportage

Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
F.E. G4GC G4KD/G4NU G4NA
2.2d 2.7 1,7 д 1,6 т
R2 G6BA D4FD G4FJ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Sportage выпуска 1994 — 2006 гг. ( Sportage 1 )

Моторы бензиновые — 2 л. — 8 кл, 2 года — 16кл,

Дизель 2л. ТД, 2.2.л. D

Коробки были как автоматические, так и ручные.

Были версии полноприводные 4WD и заднеприводные 2WD

Были версии кабриолет с тремя дверьми, были версии Гранд (удлиненные), были обычные короткие с четырьмя дверьми.

Впервые Kia Sportage был представлен мировой общественности в 1993, став первым внедорожником в линейке южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей по-прежнему большим спросом пользуется Киа Спортейдж первого поколения, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно. Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Ширина 1735 мм, высота 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любые расстояния, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенным недостатком салона является низкий уровень шумоизоляции. Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферным двигателем мощностью 63 л.с. от Mazda и 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia ​​Sportage первого поколения оснащается либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях выпуска до 1999 серьезные проблемы с надежностью трубки «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей. Далее, размещенный ранее, сравнительный обзор Chevrolet Niva и KIA Sportage I.

KIA Sportage был выбран в качестве фона для оценки потребительских качеств Chevrolet Niva. Это не только один из ближайших аналогов, но и самая доступная и популярная среди зарубежных конкурентов Шевроле Нива. Отметим, что мы не называем KIA Sportage российским, хотя формально это отечественный автомобиль, но разработанный в Корее и собранный на территории РФ из корейских комплектующих.

Для массового российского покупателя определяющим фактором является сочетание цены и качества. Понятно, что в коротком тесте невозможно определить надежность автомобиля и оценка качества изготовления основывается на внешнем осмотре. А вот с ценой все понятно – восемь с половиной тысяч долларов США за далеко не примитивный современный внедорожник – такого просто не бывает нигде в мире, так что искать столь же выгодную покупку, как Chevrolet Niva, бесполезно.

Конечно, в Шевроле Ниве ни АБС, ни подушки безопасности, ни кондиционер не предлагаются даже за дополнительную плату, но нашего автомобилиста не обескуражит отсутствие таких изысков. А то, что в стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля ZF, можно считать подарком судьбы. Считающийся выгодным, автомобиль Kia Sportage с аналогичной комплектацией, но с двухлитровым двигателем и двумя подушками безопасности стоит от 16 900 долларов, а это уже двукратная разница. Словом, если ценовая дистанция между, скажем, ВАЗ-211х и ближайшими импортными конкурентами практически исчезла, то у Chevrolet Niva сохраняется двукратный «запас прочности». Так что по деньгам — явная победа Шевроле Нивы. Теперь давайте посмотрим, что это стоит.

Конструкция и дизайн первой «Нивы» 27 лет назад стали откровением не только для «голодных» до автомобилей соотечественников, но и для всего мира. Достаточно сказать, что «Нива» даже экспортировалась в Японию, пусть и в небольших количествах. На наш взгляд, дизайн Chevrolet Niva нельзя так высоко оценить. У автомобиля есть свое «лицо», и оно достаточно гармонично сложено, но его внешний вид уже устарел, а главное, производит излишне легкомысленное впечатление. Впрочем, вкусы разные, и мы не будем навязывать свою точку зрения, а в качестве объективной критики отметим, что на тестовом автомобиле зазоры между фарами и капотом оказались слишком большими и неровными слева направо. Впоследствии, осмотрев в автосалоне несколько образцов, мы этого недостатка не обнаружили – либо они были специально подготовлены, либо дефект «плавающий». По сравнению с Шевроле Нива внешность КИА Спортейдж скромна и лаконична, хоть и менее выразительна и узнаваема, но к щелям и зазорам не придерешься.

Еще больше контраста в отделке салона автомобиля. Основная деталь передней панели салона Шевроле Нива выполнена из мягкого пластика с приятной фактурой и вполне достойна хорошего европейского автомобиля, но тем больше диссонанс с «кучей» мелких недостатков: ручки дверей вызывающе грубость, открыты саморезы внизу центральной консоли, не очень аккуратные кнопочные переключатели и дефлекторы, несоответствие цвета пластика передней панели и внутренних панелей дверей. На самом деле просто обидно, когда качественную основу портят мелочи. На KIA Sportage основная часть передней панели выполнена из жесткого недорогого пластика, но все сделано ровно качественно и к мелочам придраться сложно. КИА Спортейдж – недорогая машина, особенно Шевроле Нива, и отсутствие регулировки по высоте передних сидений и продольной регулировки руля вполне объяснимо, по крайней мере наклон рулевой колонки меняется хорошо. О месте водителя КИА Спортейдж и говорить нечего, и это уже достоинство, так как обойти вниманием недостатки сиденья Шевроле Нивы невозможно — такого аморфного, проваливающегося как старый диван мы еще не встречали стул. Вроде прикрывает тело, но совершенно его не держит. Мы вовсе не исключаем, что это недостаток ограниченной партии передних сидений Шевроле Нива, так как технология изготовления деталей из «пенопласта» очень капризна, и в отечественной практике уже встречались подобные результаты с ее нарушением. .

При равной ширине и высоте Chevrolet Niva короче KIA Sportage на 400 мм в габаритных размерах и на 200 мм в базе. Казалось бы, в выигрыше должны быть задние пассажиры КИА Спортейдж, но все наоборот – салон Шевроле Нивы просторнее. Секрет этого прост – значительную часть полезной высоты кузова КИА занимает рама, а люди в ней сидят более горизонтально, с вытянутыми ногами, что требует большей длины салона, чем при вертикальной посадке в Шевроле Нива. Даже вне сравнения со Sportage новая Chevrolet Niva радует полноценным пятиместным салоном. Багажник, правда, не особо большой, но винить в этом нельзя, так как дальнейшее увеличение заднего свеса «убило бы» геометрическую проходимость. Заднее сиденье складывается по частям в соотношении 60 на 40%, оставляя место для двух или одного пассажира. У Sportage подушка складывается только целиком. В целом Шевроле Нива — пример гораздо более эффективной компоновки, чем КИА.

По динамике разгона естественно выигрывает KIA Sportage, Chevrolet Niva нужен современный двухлитровый двигатель по всем параметрам. Недостатком KIA является более высокий уровень шума двигателя при интенсивном разгоне. Шевроле Нива же развлекает пассажиров традиционными завываниями трансмиссии и вибрациями — чем выше скорость, тем сильнее.

К оценке управляемости Chevrolet Niva мы подошли с небольшой опаской, учитывая богатый опыт общения с ее предшественником, но очень скоро убедились, что относительно легкий руль все же доносит до водителя минимум необходимой информации, а Автомобиль, несмотря на крены кузова, очень точно прописывает повороты и невозмутимо стабилен на прямой. Чувствительность действительно низкая, но вполне приемлемая. KIA Sportage также хорошо управляется, но чуть менее точен в поворотах и ​​не так стабилен на скоростной прямой с неровным покрытием. Уверены, что на зимнем обледенелом асфальте преимущество Шевроле Нивы в управляемости будет более выражено за счет постоянного полного привода. В превосходстве Шевроле Нивы по проходимости сомнений нет. По тяговым качествам обе машины примерно одинаковы — у KIA жестко зашитый передний привод, у Chevrolet Niva — блокировка межосевого дифференциала, у обеих — понижающая передача, так что в основном все упирается в шины.

А вот по геометрической проходимости KIA Sportage отстает – дело даже не в клиренсе на сантиметр меньше, а в низкорасположенных элементах несущей рамы и в выступающем переднем бампере. По плавности хода оба соперника примерно равны. Chevrolet Niva чуть больше раскачивается на кочках, но ее подвеска более энергоемкая и позволяет увереннее преодолевать крупные препятствия, а вот на мелочах KIA Sportage чуть комфортнее. Чтобы не повторяться, сделаем максимально концентрированный вывод – Шевроле Нива, безусловно, более талантливая машина, которая лишена должного двигателя и внимания к мелким проблемам. С KIA Sportage все с точностью до наоборот: он отполирован до блеска в деталях, и двигатель годный, но машина без «искры божьей». Учитывая преимущество в цене, Chevrolet Niva может надолго стать бестселлером, по крайней мере, на нашем рынке, если только не всплывёт та ложка дёгтя, которая уже испортила в России не одну бочку мёда — крайне низкая надёжность. Однако очень хочется верить, что благодаря западному контролю качества СП GM-ВАЗ доведет его до необходимого уровня.

Киа Спортейдж 2011 Размеры дисков и шин, разболтовка и давление в шинах.


Узнайте, какие диски и шины подходят для Киа Спортейдж 2011 года

В приведенных ниже таблицах указаны размер колес, размер шин, разболтовка (PCD), вылет колесных дисков и давление в шинах.

поколения транспортных средств

III (SL) 2010 — 2016

Kia Sportage III (SL) 2010 — 2016

Sportage 2.0 T -Gdisportage 2.4 Mpisportage 1.6 CVVSIPAGE 2.0 2.0 2. 0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0.0057

2011 Kia Sportage 2.0 T-GDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для рынка США

Мощность: 260 л.с. : 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
235/55 R18
Проверить цену шин
18×7 ET42.5 5×114.3
Чек диски цена
235/55 R18
Проверить цену шин
18×7 ET40,5 5×114,3
Чек диски цена

2011 Kia Sportage 2.

4 MPi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для рынка США

Мощность: 176 л.с. 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16
Проверить цену шин
16×6,5 ET31,5 5×114,3
Цена на чековые диски
225/60 R17
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Цена чековых дисков
235/55 R18
Проверить цену шин
18×7 ET42. 5 5×114.3
Чек диски цена
235/55 R18
Проверить цену шин
18×7 ET40.5 5×114.3
Чек диски цена

2011 Kia Sportage 1.6 GDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 133 л.с.

Двигатель: 1,6 л, I4, бензин

Центральное отверстие (DIA): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

0 Размер шины
Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET31,5 5×114,3
Цена на чековые диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET36 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET40 5×114,3
Проверить цену дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 1.7 CRDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 113 л.с. 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
х 5х114,3 2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET36 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Проверить цену дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET40 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET40.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET45 5×114,3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET42.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 CRDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 181 л.с. 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
х 5х114,3 2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET36 5×114,3
Проверить цену дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET40 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET40,5 5×114,3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET45 5×114,3
Проверить цену на диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET42.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 CRDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для европейского рынка

Мощность: 134 л.с.

Двигатель: 2.0L, D4HA, I4, Diesel0057

Центральное отверстие (DIA): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
х 5 х 114,3 2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET36 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET40 5×114,3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET40.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET45 5×114,3
Проверить цену на диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET42,5 5×114,3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 CVVT

Генерация: III (SL) 2010 — 2016

Европейский рыночный модель

Питание: 161 л.с.

Двигатель: I4, бензин

Центр (DIA): 67.1 Mm

. : 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шины Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
х 5х114,3 2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET36 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET40 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET40.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET45 5×114,3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET42.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.0 MPI

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Европейский рынок модель

Power: 148 HP

ДВИГАТЕЛЬ: 2,0L, G4KD, G4NU, I4, Petrol

4. ): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET31,5 5×114,3
Цена на чековые диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
215/70 R16 100H
Проверить цену шин
16×6,5 ET36 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET35 5×114,3
Цена чековых дисков
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×7 ET40 5×114,3
Проверить цену на диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET40.5 5×114.3
Проверить цену на диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET45 5×114,3
Проверить цену на диски
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET42.5 5×114.3
Чек диски цена
2,3 бар / 33 фунта на кв. дюйм

2011 Kia Sportage 2.4 GDi

Поколение: III (SL) 2010 — 2016

Модель для рынка Ближнего Востока

Мощность: 176 л.с.

Двигатель: 2,4 л, I4, бензин

Центральное отверстие (диаметр): 67,1 мм

PCD: 5×114,3

Размер резьбы: M12 x 1,5

Размер шин Размер обода и расположение болтов Давление в шинах
225/60 R17 99H
Проверить цену шин
17×6,5 ET40 5×114,3
Проверить цену дисков
2,4 бар / 35 фунтов на кв. дюйм
235/55 R18 100H
Проверить цену шин
18×7 ET45 5×114,3
Проверить цену на диски
2,4 бар / 34 фунта на кв. дюйм
235/50 R19 100V
Проверить цену шин
19×7,5 ET50 5×114,3
Цена чековых дисков
2,4 бар / 34 фунта на кв. дюйм

Другие Kia Sportage годы выпуска

195199619971998199200120022003200420052006200720082002011201220132014162015202020212022

Доп. информация:

Автомобили с разболтовкой 5×114.3


Последние статьи

Sportage 1 поколение.

KIA Sportage NEW (Новый КИА Спортейдж)

Впервые Kia Sportage был представлен мировой общественности в 1993 году, став первым внедорожником в модельном ряду южнокорейского автопроизводителя. Автомобиль выпускался в нескольких вариантах кузова, пережил рестайлинг (1999 год) и благополучно ушел в прошлое в 2004 году, освободив конвейер для второго поколения Kia Sportage. Между тем, на отечественном рынке подержанных автомобилей первое поколение Киа Спортейдж по-прежнему пользуется большим спросом, а потому стоит рассмотреть этот внедорожник более подробно.

Внешний вид КИА Спортейдж 1 поколения не блещет оригинальностью и изысканностью. Первое поколение внедорожника отличается простотой гармоничных линий, которые создают дружелюбный вид и вселяют в водителя дополнительную уверенность. Длина кузова варьируется в пределах 3760 – 4340 мм и зависит от модификации автомобиля. Kia Sportage I имеет ширину 1735 мм и высоту 1650 мм. В зависимости от версии вес автомобиля варьируется от 1513 до 1543 кг. Дорожный просвет внедорожника составляет 200 мм. Кузов крепится к раме и сделан из прочного металла, но все же кое-где умудряется ржаветь, особенно в нижней части дверей и на задних арках. При этом чаще всего ржавчина надежно прячется под пластиковым обвесом, поэтому дополнительная антикоррозийная обработка не помешает.

Салон Kia Sportage первого поколения очень просторный и комфортный. Передняя панель очень функциональна и эргономична, но со временем начинает дребезжать, причем иногда довольно сильно. Передние и задние сиденья обеспечивают достойный уровень комфорта при езде на любых расстояниях, а ощущения и ощущения от материалов салона будут впечатлять даже сегодня. Существенный минус салона — низкий уровень звукоизоляции.

Однако это связано лишь с недостаточным уровнем технологий на момент выпуска автомобиля, а не с халатностью производителя.

Если говорить о технических характеристиках, то для Kia Sportage I предусмотрено сразу пять двигателей: три бензиновых и два дизельных. Чаще всего в России встречаются автомобили с 4-цилиндровым бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 118 или 128 л.с. На автомобилях, выпущенных до 1999 года, преобладает 2,0-литровый бензиновый агрегат мощностью 95 л.с. Дизельная гамма представлена ​​2,2-литровым атмосферником мощностью 63 л.с., предоставленным Mazda, и 2,0-литровым турбированным мотором мощностью 83 л.с.

Максимальная скорость, развиваемая внедорожником, не превышает 172 км/ч, при этом разгон до 100 км/ч занимает от 14,7 до 20,5 секунд в зависимости от типа установленного двигателя. Средний расход топлива: 9 — 14,7 литров.

Kia ​​Sportage первого поколения комплектуется либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомобиль имеет переднемоторную компоновку и мог выпускаться в полноприводном варианте с использованием трансмиссии с жесткой разводкой переднего моста. Отсутствие межосевого дифференциала ограничивает возможность использования преимуществ полного привода только в условиях гололеда или бездорожья. Кроме того, в раздатке используется цепной привод, который со временем начинает шуметь.

Спереди первое поколение KIA Sportage оснащено независимой пружинной подвеской с очень надежным ресурсом прочности. Исключение составляют только втулки стабилизатора, которые с трудом выдерживают 40 тыс. км. бегать. Сзади Kia Sportage 1-го поколения оснащена очень надежной зависимой рессорной подвеской, имеющей длительный срок службы (до 200 тыс. км). Все модификации Киа Спортейдж I оснащены гидроусилителем руля, но на моделях выпуска до 1999, есть серьезные проблемы с надежностью «обратки», которая часто ломается. Передние колеса оснащены дисковыми тормозами, а задние — барабанными, что характерно для большинства автомобилей того времени. К тормозной системе претензий нет, работает отлично.

Для своего времени Kia Sportage имел довольно обширную комплектацию. Уже в базовой версии автомобиль оснащался центральным замком, полным электропакетом, иммобилайзером, электронными часами, регулируемой рулевой колонкой и многим другим оборудованием. На 2012 год цена Киа Спортейдж первого поколения на российском рынке подержанных автомобилей составляет в среднем 100 000 – 300 000 рублей.

Рынок сбыта: Россия.

Киа Спортейдж, появившаяся в 1993 году, стала первой моделью южнокорейской компании в сегменте внедорожников и находилась на конвейере Киа до 2004 года, пережив рестайлинг в 1999 году. Тесное сотрудничество с Mazda позволило разработчикам использовать Семейство микроавтобусов и легких грузовиков Mazda Bongo в качестве основы для Sportage, от которого были заимствованы элементы шасси, двигателя и трансмиссии. Линейка Kia Sportage была представлена ​​в разных модификациях: стандартная 5-дверная модель с длиной кузова 4245 мм и удлиненная (Grand или Wagon) версия с увеличенным на 120 мм задним свесом. Также существует трехдверная версия с короткой базой (2360 мм) и съемным мягким верхом (Soft Top), которая позиционировалась как недорогой пляжный внедорожник — с прицелом на молодежь и преимущественно для американского рынка. Некоторое время Sportage в пятидверных кузовах собирали в России на калининградском заводе «Автотор» — здесь он продержался до 2006 года. Комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двухлитровыми «четверками» (83-128 л.с.). Трансмиссия – механическая 5-ступенчатая или 4-ступенчатая автоматическая. Привод полный, с жестким подключением переднего моста и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.


Салон Sportage 1993 года вполне удобен, хотя и не такой просторный. Передняя панель выглядит довольно просто, но функционально — здесь была даже ручка для пассажира и встроенные цифровые часы, в более дорогих комплектациях требуются вставки под дерево. Уже в базовой комплектации автомобиль имел гидроусилитель, вертикальную регулировку рулевой колонки, центральный замок, электростеклоподъемники передних и задних дверей, электропривод наружных зеркал. Главное отличие Гранд-версии в том, что багажник здесь значительно больше и в него переместилась запаска, которая нашла себе место под полом, а не на отдельном кронштейне снаружи, как у обычной версии. После рестайлинга освежили как внешний вид модели, так и салон. Например, передняя панель получила иной дизайн и стала более соответствовать стилю современного легкового автомобиля, часы переместились на блок управления климатом, изменилась форма воздуховодов, обновилась панель приборов, автомобиль также получил новый руль и другие изменения.

В линейку силовых агрегатов Киа Спортейдж вошли два варианта бензиновых двигателей — базовый 2,0-литровый SOHC мощностью 95 л.с. (снят после модернизации) и более мощный 16-клапанный DOHC с отдачей 128 л.с. Дизельный 2,0-литровый двигатель имеет запас мощности 83 л.с. Стандартный Sportage комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а за доплату предлагался 4-диапазонный «автомат». Kia Sportage не может похвастаться высокими динамическими показателями. Даже у самой мощной версии со 128-сильным бензиновым двигателем на разгон с места до 100 км/ч уходит 14,7 секунды, а у дизельной версии и того больше времени — 21,7 секунды. Максимальная скорость составляет 172 км/ч и 145 км/ч соответственно. По расходу КПД тоже не высокий. Бензиновый Киа Спортейдж расход топлива в смешанном цикле составляет 10,2-12,6 л/100 км, дизель – 9..1-11 л/100 км. Объем топливного бака – 60-63 литра.

Киа Спортейдж первого поколения имеет независимую переднюю подвеску со стойками Макферсон, задняя подвеска у всех автомобилей зависимая, с неразрезным мостом. Повышенную надежность конструкции шасси придает мощная лонжеронная рама. Kia Sportage имеет подключаемый передний мост (опционально с самоблокирующимся дифференциалом) и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако межосевого дифференциала в машине нет, поэтому полный привод можно использовать лишь временно на бездорожье или скользкой дороге. Клиренс в 200 мм более чем покрывает потребности, необходимые для повседневного использования. Габаритные размеры пятидверного Киа Спортейдж составляют: длина — 4245 мм (у Гранда — 4435 мм), ширина — 1730 мм, высота — 1650 мм. Колесная база имеет размер 2650 мм. Минимальный радиус поворота составляет 5,6 м. Объем багажника стандартной 5-дверной модификации составляет 373 литра, версии Гранд – 483 литра.

Ассортимент систем безопасности Киа Спортейдж первого поколения может различаться в зависимости от модельного года и комплектации. Так, в машинах начальной фазы производства антиблокировочная система тормозов устанавливалась только за доплату, а подушек безопасности не было вовсе. Ситуация изменилась после рестайлинга модели в 1999 году – стандартной для всех версий стала система ABS, а также наличие двух подушек (для водителя и пассажира). Уровень пассивной безопасности оставляет желать лучшего — в краш-тесте ANCAP автомобиль получил одну звезду из пяти.

Киа Спортейдж, появившийся на российском рынке в 90-е годы, выгодно отличался от отечественных автомобилей (выступал альтернативой Шевроле Ниве) более высоким уровнем оснащения и качеством сборки. Плюс наличие рамы, общая неприхотливость и простота конструкции. Однако на данный момент большая часть подержанных Kia Sportage находится далеко не в лучшем состоянии. техническое состояние, а на первый план уже выходит наличие запчастей, с которыми могут возникнуть проблемы. Автомобиль имеет и характерные недостатки, такие как недолговечные вакуумные муфты (хабы) включения и выключения переднего привода, которые обычно меняются на механические усиленные конструкции. Кузов подвержен коррозии, и владельцы часто отмечают, что ржавеет и рама (бывает, что номер на ней может стать нечитаемым).

Читать полностью

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage I поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia ​​Sportage дебютировал в 1993. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть жестко зашита.

Двигатели также были переданы от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

F.E.

ДВС серии FE Киа начала выпускать по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед установкой в ​​Sportage мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первый можно было встретить только на автомобилях корейской сборки до 19 года.99. Этот мотор развивает всего 95 лошадиных сил по сравнению со 118 силами 16-клапанного. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двигатели с FE-DOHC с двойным распредвалом. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и RF

Sportage первого поколения оснащался двумя дизельными двигателями. Один из них — 2,2-литровый R2 без турбонаддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй мотор — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы уже добавили к нему турбину, благодаря чему мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые. Дизель работает под большей нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
Мощность 85 л.с.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась концепция самого автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

G4GC

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения был двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый. Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. В приводе ГРМ стоит ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, изменяющий фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель G4GC
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
Мощность 141 л. с.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Средний расход 9,3

D4EA

Существует две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует нагнетатель WGT и выдает 112 лошадиных сил. На более мощной модификации используется турбина VGT и другой высокопроизводительный топливный насос. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Спортейджа второго поколения рискованным делом.

Двигатель D4EA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17,3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность 112 (140) л. с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Средний расход 7

G6BA

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и ГБЦ и малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы изменения фаз.
Ремень ГРМ желательно поменять заранее; при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатель G6BA
Тип Бензин, атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86,7 мм
ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
Мощность 175 л. с.
Разгон 10 с
Максимальная скорость 180
Средний расход 10

Двигатели Sportage 3-го поколения

Третье поколение было выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Sportage 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не повысить проходимость, все-таки кроссовер стал чисто асфальтовым, а сделать поведение на скользких типах покрытия более уверенным.

G4KD

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Звук дизеля на холодном двигателе указывает на задиры на стенках цилиндров. Стрекание — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7,6

D4FD

Дизельный двигатель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии агрегатов Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого двигателя. На Sportage используется только самый немощный с отдачей в 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро выводит из строя форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего засорились фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10,5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Средний расход 7,6

D4HA

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В приводе ГРМ используется цепь. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16,5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность 136 (184) л. с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Kia ​​Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте. Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

G4NA

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ. Оба распредвала снабжены фазовращателями для лучшего наполнения цилиндров на разных скоростях.
Также предусмотрены гидрокомпенсаторы, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. Используется цепь ГРМ.

Двигатель G4GC
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10,3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственный по-настоящему новый агрегат – бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера Kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадей больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением. Только в паре с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

Двигатель G4FJ
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность 177 л. с.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Средний расход 7,5

Двигатели Kia Sportage

Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
F.E. G4GC G4KD/G4NU G4NA
2.2d 2.7 1,7 д 1,6 т
R2 G6BA D4FD G4FJ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Компактный рамный внедорожник Киа Спортейдж, запущенный в серийное производство в 1993 году, имел несколько модификаций: обычную пятидверную, удлиненную, называемую Гранд, и двухдверную с открытым кузовом. Автомобиль комплектовался двухлитровыми двигателями Mazda, бензиновыми (117-128 л.с.) и дизельными (83 л.с.), коробка передач была механической или автоматической. Киа Спортейдж обладал неплохими внедорожными способностями: у него была полноприводная трансмиссия с жесткой разводкой передка и понижающей передачей.

С 1995 по 1998 год версии для европейского рынка производились компанией Karmann в Германии. А автомобили для продажи в России производились на Автоторе в Калининграде: сначала это была отверточная сборка, позже — производство со сваркой и покраской кузова.

2-е поколение (КМ), 2004–2010


Kia ​​Sportage второго поколения, выпускавшегося с 2004 по 2010 год, стал крупнее своего предшественника и «перешел» в класс кроссоверов, лишившись рамной конструкции и получив полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой на заднем приводе. Кроме того, в модельном ряду была исключительно переднеприводная модификация. Базовым был двухлитровый бензиновый двигатель (142 л.с.), версия с двигателем V6 2.7 имела мощность 175 л.с. Турбодизель Киа Спортейдж оснащался двухлитровым силовым агрегатом, развивавшим 112 л.с. из.

В 2007 году производство автомобилей началось на заводе в Словакии, Sportage для российского рынка продолжили производить в Калининграде.

3-е поколение (SL), 2010–2016


Компактный кроссовер Kia Sportage третьего поколения выпускался с 2010 по 2016 год в Южной Корее, автомобили для российского рынка собираются «отверточной» методикой на «Автоторе» в Калининграде. В 2014 году автомобиль прошел модернизацию.

На российском рынке автомобиль предлагался с бензиновыми и дизельными двигателями 2.0, с передним или полным приводом. Коробка передач – «механика» или «автомат». Стоимость самой доступной версии составила 1129 долларов.,900 руб.

Киа Спортейдж в ходе рестайлинга получил ряд новых дизайнерских решений, благодаря которым внешний вид модели стал еще более стильным и современным.

Эффектный экстерьер

С мужественным профилем и мускулистыми панелями кузова автомобиль выглядит ярко и динамично.

Передняя часть автомобиля

Переднюю часть Sportage украшает капот с рельефными краями и модернизированная решетка радиатора, выполненная в фирменном стиле марки.

Задняя оптика

Удлиненные задние фонари со светодиодным наполнением получили оригинальную запоминающуюся форму.

Также в экстерьере стоит отметить следующие элементы:

  • Головная оптика . Зауженную переднюю оптику со светодиодами органично дополняют новые светодиодные противотуманные фары и модернизированные габаритные фонари, соединенные светодиодной перемычкой.
  • Зеркала заднего вида . Боковые зеркала с подогревом и электроскладыванием оснащены повторителями поворотников.
  • Бампер передний . Вдоль обновленного переднего бампера проходит узкая хромированная полоса.
  • Колесные диски . Эффектный образ дополняют оригинальные легкосплавные диски размером 16”, 17” или 19” в зависимости от комплектации.
  • Аэродинамический спойлер . На крыше находится аэродинамический спойлер со светодиодным стоп-сигналом.

Также для рестайлинговой модели доступно 5 дополнительных цветов кузова.


Интерьер

Просторный и комфортабельный Sportage оснащен передовыми системами и электронными помощниками, обеспечивающими высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

Эргономичный салон

В салоне с продуманной эргономикой преобладают качественные материалы отделки – мягкий пластик, износостойкая ткань, натуральная кожа и металлические вставки.

Комфортабельные передние сиденья

Эргономичные передние сиденья с усиленной боковой поддержкой оснащены подогревом и вентиляцией. Сиденье водителя регулируется по высоте и имеет электрическую поясничную поддержку.

Интеллектуальная система открывания багажника

Багажник оснащен интеллектуальной системой, обеспечивающей автоматическое открытие с помощью смарт-ключа.

Также в салоне обращают на себя внимание следующие элементы интерьера:

  • Приборная панель . Приборная панель с безрамочным дисплеем и интуитивно понятным расположением кнопок полностью ориентирована на водителя.
  • Многофункциональное рулевое колесо . Обновленный мультируль с кожаной оплеткой и электроусилителем руля регулируется по высоте и вылету.
  • мультимедийная система . Информационно-развлекательная система с поддержкой Apple Carplay и Android Auto оснащена 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, аудиосистемой с радио, RDS, разъемами USB и AUX, Bluetooth и 6 динамиками.
  • Беспроводное зарядное устройство . Зарядить телефон можно с помощью беспроводного зарядного устройства, положив его в специальную нишу под центральной консолью.
  • Трансформируемые задние сиденья . Спинки задних сидений с подогревом складываются в соотношении 60:40, оптимизируя внутреннее пространство.

2015 Kia Sportage III SL 2.0 AT 2WD Comfort (150 Hp) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фото


Еще фотографии Kia Sportage

Kia Sportage Проблемы
Блок предохранителей под капотом 199159, предохранитель коробка утеряна,иногда глохнет двигатель
и тяжело заводится и отрицательная сторона…
Perte de puissance
2011, Témoin Défaut moteur reste
allumer Et ne ne dépasse pas les 3000 …
Отопитель и вентиляторы кондиционера не работаютun
1998, я отключил аккумулятор, чтобы сбросить стояночный тормоз
. When the battery was reattached
nei. ..

Body type SUV
Power 150 Hp
Engine Displacement 2000 cm3 or 2L or 122 cu-in
Цвет белый
Трансмиссия Коробка передач Автоматическая
Тип топлива Бензин
Drive wheel FF
Mileage 13670 Miles
Vin XWEPB81ABF0****63
Price (out of date) $16651

Часто задаваемые вопросы

Какой тип кузова, 2015 Kia Sportage III? Внедорожник, 5 мест, 5 дверей
Какой расход топлива у Kia Sportage SUV 2015? 8,4 л/100 км
Насколько быстр автомобиль Kia Sportage SL 2015? 176 км/ч, 0-100 км/ч: 11,5 с
Сколько мощности, 2015 Kia Sportage 2. 0 AT 2WD Comfort? 150 л.с.
Какой объем двигателя у Kia Sportage III 2015 SUV 2.0 AT 2WD Comfort (150 л.с.)? 2L или 1998см3
Сколько передач, Тип коробки передач, Kia Sportage SUV 2.0 AT 2WD Comfort (150 л.с.) 2015 г.? Автоматическая коробка передач 6
Какая трансмиссия у Kia Sportage III 2015 года? Передний
Как долго этот автомобиль, внедорожник Kia Sportage 2015? 4440 мм
Насколько широк автомобиль Kia Sportage SL 2015? 1855 мм
Какая полная масса Kia Sportage 2.0 AT 2WD Comfort 2015 г.? 1980 кг
Сколько места в багажнике Kia Sportage III 2015 SUV 2.0 AT 2WD Comfort (150 л.с.)? 564 l

5

4

0 Двери0010 9000 9

4 Задний тормоз0017 Discs

General information

Complectation name 2. 0 AT 2WD Comfort
Production start year 2015
Production end year 2016
Тип привода Передний
Тип рамы Внедорожник
Тип трансмиссии Автоматическая коробка передач 6
Объем двигателя, CC 1998
Наименование рамы SL
0 до 100. 9006 11.5
.
Страна производитель Южная Корея, Словакия, Россия
Название дилера 2.0, AT, 2WD, Comfort (GVBB)
Winter complectation yes
Warranty 5 years or 150,000 km of mileage

Vehicle generation

Generation name SL
Generation number 3
Номер Facelift 1
Год начала производства 2014
Год окончания производства 2016

Двигатель, трансмиссионные и рулевые спецификации

Спецификации двигателя
Название двигателя G4NU
. Рядный, 4-цилиндровый
С турбонаддувом нет
Максимальная мощность, л.с. 150
Максимальная мощность0017 6200
MAX Power, HP (KWT) / RPM 150 (110) / 6200
MAX TORUTE, n*M
MAX.
Max torque, N*m (kg*m) / rpm 191 (19) / 4700
Valves per cylinder 4
Fuel consumption
City 11.2
Сельская местность 6.7
Combined 8.4
Steering
Power steering no
Electric power steering yes
Steering vgs vgrs no

Размеры

Размеры рамы
Наружная длина, мм 4440
Exterior width, mm 1855
Exterior height, mm 1640
Interior dimensions
Capacity 5
Seat rows 2
Chassis габариты
Колесная база, мм 2640
Радиус поворота, м 5,3
Расстояние между колесами переднее 1611
Задний расстояние 1612
Вес и допустимая нагрузка
MASS, KG 1472
. weight 1980
Volumes
Fuel tank capacity, l 58
Trunk volume 564
Other
Специальное оборудование Замок задней двери против случайного отверстия от детей
AddInfo Стакан. Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson
Задний стабилизатор да
Rear suspension Independent, spring multi-link
Wheel rims
Aluminium wheel yes
Tires
Front wheels 225/60 R17
Задние колеса 225/60 R17
Тормоза
Передний тормоз Диски

Exterior

Headlights
Halogen headlights yes
Xenon lamps no
Diod head lights yes
Head lights омыватель нет
Противотуманные фары да
Подсветка светодиодная нет
Дополнительный стоп-сигнал Да,
Светлый датчик NO
Датчик дождя Да
СДЕЛА
да
Наружные зеркала с электроприводом да
Наружные зеркала с подогревом да
ДВЕРЫ
Дверные ручки в цвете тела NO
Хромированные дверные ручки
9006 9007
9006 9007
9007
9006 9007
.
да
Крыша
Подъемный люк нет
Панорамная крыша

4 нет

0005
Accessories
Roof rail no
Rear spoiler yes
Back wiper yes
Rear mudflaps yes
Body color
Краска металлик Кузов опция

Интерьер

Рулевое колесо и центральная панель
Leather winding yes
Adjustable steering yes
Telescopic steering no
Tilt steering yes
Audio control on steering wheel no
Кнопка запуска двигателя нет
Оформление салона
Тканевая обивка да
Leather upholstery no
Combined obivka Salon no
Panels Leather-trimmed door panels, leather-trimmed transmission selector knob
Seats
Front seats ajust Сиденье водителя регулируется по высоте
Второй ряд Сиденье, складывающееся в соотношении 60/40
Поясная опора yes
Separating armrest front yes
Separating armrest rear yes
Seats pockets yes
Electric interior package
Power adjustable driver seat нет
Переднее сиденье с электрорегулировкой нет
Обогрев переднего сиденья да
Обогреватель заднего сиденья yes
Centralized door lock yes
Keyless enter yes
Keyless no
Power window front yes
Power window rear yes
Подогрев руля да
Форсунки обогрева да
Дополнительное оборудование салона
Cooled glovebox no
AC plug yes

Safety

Airbags
Drivers airbag yes
Passengers airbag да
Функция отключения подушки безопасности пассажира с да
Боковая подушка безопасности да
Curtain airbags yes
Children safety
isofix bar yes
Active and passive safety
Active headrest no
Electronic security and системы управления дорожным движением
ABS да
Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении да
ESP NO
Контроль тяги NO
Down Hill Assist NO
HILL-Start Assist System System NO
.
Функция «Отвези меня домой» да
Система контроля давления в шинах нет
Передний эхолот нет
Rear sonars yes
Intelligent parking assist no

Amenity

Microclimate
Air conditioner yes
Automatic air conditioning
Часть климатического оборудования
Аудиосистемы
Радио Да,
CD Player Да
поддержка MP3 Да
БЕСПЛАТНЫЕ NO
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.