Газель 402 двигатель: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

Выберите удобный способ оплаты и подтвердите заказ (по телефону)

Сервис нашего магазина позволяет делать заказ очень быстро и просто!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме этого вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя на карточку выбранного товара, вы можете оформить заказ, нажав кнопку «купить». Оформление заказа подразумевает заполнение полей: имя, номер мобильного телефона. Для быстрого заказа Вы можете воспользоваться формой обратного звонка, кликнув на красный круг с телефонной трубкой  и введя свой номер телефона.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с Вами свяжется наш менеджер для согласования заказа, сроков, способа и места доставки.

Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый двигатель с рядным расположением цилиндров и алюминиевым блоком.

Отработанный в эксплуатации, доступный в обслуживании, этот надежный и недорогой двигатель широко распространен в автомоби­лях отечественного производства.

Простой и неприхотливый, он несложен в техническом обслуживании и не требует высокой квалификации обслуживающего персонала.

Для снижения загрязнения окружающей среды двигатель оборудован системой рециркуляции отработавших газов.

Двигатель ЗМЗ-402.10 предназначен для установки на легковые авто­мобили среднего класса (Волга).

Двигатель ЗМЗ-4026.10 предназначен для установки на грузовые автомобили малой грузоподъемности (ГАЗель).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество цилиндров	4
Рабочий объем, л	2,445
Степень сжатия	8,2
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, кВт (л. с.)	73,5(100) 4500
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин Л Нм (кгс м)	182,4(18,6) 2400-2600
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)	292,4 (215)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	92×92
Масса, кг	181/184
Тип двигателя	Бензиновый карбюраторный
Экология	Правила ЕЭК ООН

РСА-СВ — Трамблер Волга ГАЗель УАЗ с двигателем ЗМЗ-402 (БСЗ)

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

• изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
• затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
• позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

• 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

  ЗМЗ 402.10

• 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

  ЗМЗ 4021.10

• 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

  ЗМЗ 4022.10

• 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

  ЗМЗ 4025.10

• 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

  ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

• морально устаревшая конструкция ГРМ;
• головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
• очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
• высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

• ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
• ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
• ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
• ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
• ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
• ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
• ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
• ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
• ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
• ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
• ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
• РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
• РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
• РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
• РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

• моторное масло через 10000 км;
• охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
• регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
• протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
• картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин^-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

• расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
• шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
• модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

• замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
• облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
• замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
• использование облегченной ШПГ и маховика;
• расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402. 10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

402, Газель: система охлаждения, схема

Газель, пожалуй, самый массовый малолитражный грузовик в России. Эти автомобили встречаются на улицах каждый день. Мало кто помнит, но первые «Газели» шли с двигателями и коробками передач от обычной «Волги». В таком виде «Газель» выпускалась в период с 1995 по 2002 гг. Включительно. Это был двигатель Заволжского моторного завода, получивший маркировку ЗМЗ-402. Какие характеристики и особенности у него есть? Узнайте в нашей статье сегодня.

Описание

Двигатель ЗМЗ-402 — один из самых массовых, когда-либо производившихся в Поволжье. Этот мотор имеет алюминиевый блок с мокрыми чугунными гильзами. Распределительный вал расположен внизу. Этот агрегат производился серийно с 1981 по 2006 год. Изначально двигатель 402 для Газели не предусматривался. Это был модернизированный мотор 24Д, который ставится на советскую Волгу. Среди существенных отличий 402-го двигателя стоит отметить доработанный выпускной коллектор, иной подъем распределительного вала (он стал 0.На 5 мм выше) и масляный насос. В остальном ЗМЗ-402 был копией мотора 24Д — двигателя 50-х годов. О проблемах ДВС мы поговорим позже. Кстати, схема двигателя Газель (402 ЗМЗ) есть на фото в нашей статье.

Технические характеристики

Итак, ЗМЗ-402 — бензиновый рядный четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2440 кубических сантиметров. Агрегат имеет простую карбюраторную систему питания с механическим топливным насосом.

Карбюратор на «Газели» с двигателем 402

Что касается системы питания, то здесь применен карбюратор отечественной марки Pecar модели К151. Это штатный элемент, которым оснащались все 402 двигателя.Газель не стала исключением.

• Расход топлива. С карбюратором К151 Газель расходовала около 25 литров бензина, а 92-й. Установка «Солекса» позволяет снизить этот параметр примерно на четверть.
• Работа двигателя. Поскольку автомобилисты не пытались тюнинговать Пекар, мотор все равно работал нестабильно.На холостых обороты плавали, при разгоне были сбои. В «Солексе» таких проблем нет.
• Ресурс. К151 имеет небольшой ресурс. Через 50 тысяч километров он пришел в негодность. К тому же К151 не подлежал ремонту — попытки установить ремкомплект оказались тщетными. Мотор работал еще хуже. Кстати, К151 мог выйти из строя раньше. Известное заболевание — заклинивание заслонки вторичной камеры. Солекс имеет двойной ресурс и прост в ремонте.

Клапан

Как мы уже отмечали ранее, ЗМЗ-402 — восьмиклапанный двигатель, поэтому в системе ГРМ только один распредвал.Среди распространенных проблем — необходимость регулировки клапанов. На «Газели» с 402 двигателями он должен выпускаться каждые 30 тысяч километров. Причем зазоры регулируются строго под каждый вид топлива. Производитель заявляет, что тепловой зазор на обоих клапанах (впускном и выпускном) должен составлять 0,4 миллиметра.

Система охлаждения

Любой двигатель внутреннего сгорания нуждается в охлаждении. Двигатель «Газель 402» не стал исключением. Система охлаждения двигателя данной модели — жидкостная, с принудительной циркуляцией от помпы. Схема СОД представлена ​​в нашей статье.

• Термостат.
• Расширительный бак.
• Радиатор.
• Вентилятор с приводом от коленчатого вала.
• Датчик температуры охлаждающей жидкости.
• Ремень (для привода вентилятора).
• Радиатор кабины.
• Водяной насос.
• Перепускной клапан.
• Электронасосная система отопления.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует использовать Тосол А-40. Мотор также работает на чистой дистиллированной воде. Однако его нельзя использовать зимой.

Ниже мы рассмотрим важнейшие элементы системы охлаждения двигателя Газель 402.

Термостат

СОД состоит из двух кружков — малого и большого. Первая жидкость циркулирует, пока двигатель не прогреется. Как только температура достигает заданного значения (обычно 70-80 градусов), антифриз перемещается по большому кругу. Для чего нужен термостат? Именно он контролирует регулировку и подает жидкость по определенному контуру в зависимости от ее температуры. Что касается неисправности термостата на 402 моторе, то при закрытии часто бывает клин элемента. Ввиду этого мотор начинает перегреваться, так как жидкость циркулирует только по небольшому кругу, минуя основной радиатор.

водяной насос

Другое его название — водяной насос. Этот механизм обеспечивает циркуляцию антифриза в системе охлаждения. Деталь работает от коленвала. Чем выше его скорость, тем сильнее вращается крыльчатка насоса.

Вентилятор и радиатор

Радиатор трехрядный медный устанавливается с завода на Газель с 402-м двигателем. Он довольно вынослив и очень долго служит. Но со временем (особенно при использовании некачественной охлаждающей жидкости) начинается внутренняя коррозия металла. Из-за этого ухудшается радиатор и двигатель сильно нагревается. Коррозия также приводит к утечке антифриза. Что касается вентилятора, то он шестилопастный и установлен на шкиве коленчатого вала. Элемент вращается с той же частотой, что и сам вал.Вентилятор работает постоянно, из-за чего 402-й мотор зимой не может нормально нагреться.

Нагревательные элементы

Сюда входят:

• Радиатор кабины.
• Вентилятор отопителя с электродвигателем.
• Патрубки соединительные.
• Элементы управления печки с тросиком.

Часто обрывается трос, который перекрывает вентиль на плите. Благодаря этому согревает и летом, и зимой. Сам радиатор и вентилятор служат относительно долго.

Водяная рубашка и форсунки

Первая находится в самом блоке цилиндров, а также в головке блока цилиндров. Принцип водяной рубашки прост. Холодный антифриз, идущий из радиатора, попадает в каналы агрегата и забирает часть тепла. Затем жидкость снова попадает в радиатор и остывает. Среди недостатков рубашки стоит отметить засорение каналов и внутреннюю коррозию. Опять же, виновник этой проблемы — некачественная охлаждающая жидкость.

Газель генератор (двигатель 402)

Немного расскажу о навесном оборудовании. Двигатель ЗМЗ-402 комплектуется генератором на 65 А образца 1631.3701. Это трехфазный синхронный генератор со встроенным выпрямителем на кремниевых диодах. Приводится ремнем от шкива коленчатого вала. Ротор вращается на шарикоподшипниках, которые находятся в крышках. Стоит отметить, что смазка на валу ротора остается в составе на весь срок службы. Внутри задней крышки находится выпрямительный блок, регулирующий напряжение.Выпрямитель состоит из шести диодов, установленных в подковообразной пластине. Этот генератор может выдавать ток от 12 до 14 вольт. В статоре — две трехфазные обмотки, соединенные между собой параллельно. Охлаждение — воздушное, через окна в крышке.

Ресурс

Ремонт двигателя 402 Газель понадобится не раньше, чем через 200 тысяч километров. Для коммерческого автомобиля это не надолго. Двигатель может «заработать» до четырех раз. А чтобы двигатель Газель долго не нуждался в ремонте, необходимо вовремя менять масло в нем и не перегревать двигатель.

Наконец-то

Итак, мы выяснили, что такое двигатель ЗМЗ-402. Конструкция этого мотора сильно устарела, из-за чего с ним случаются частые поломки. Поэтому владельцы старых «Газелей» устанавливают взамен более современные двигатели 405 и 406. При этом они выдают гораздо больше мощности и крутящего момента.И поломки с ними случаются гораздо реже.

ГАЗ-3110 Волга | После запуска ГАЗели, дема которой…

После запуска ГАЗели, спрос на которую был астрономическим, завод обеспечил стабильный приток необходимой выручки на собственную модернизацию и будущие модели. Поскольку не удалось представить семейство 3103/3102/3105 и увидеть, что спрос на ГАЗ-31029 Волга по-прежнему высок, стало ясно, что автомобиль может и будет служить в течение длительного времени. Вместо того, чтобы экспериментировать с «временными» автомобилями, как это было унаследовано как 24-10, так и 31029, было выбрано более постоянное решение путем серьезной модернизации автомобиля.Работа началась в 1995 году, и в том же году на Московском автосалоне показали прототип.

Двигатель для нового автомобиля уже присутствовал, а опытная партия ГАЗ-31029 с ЗМЗ-406 была доступна с 1996 года (см. Выше). С той же поршневой группой 402-го двигатель был практически новым, несмотря на длительные исследования и разработки. Краткое описание двигателя было составлено в 1982 году и доработано только в 1986 году для использования на новых моделях 3103 и 3104.Современный сдвоенный верхний распредвал (DOHC) — схема с четырьмя клапанами на цилиндр была выбрана с впрыском топлива Bosch. Высокая инерция хода поршня ограничивала потенциальную принудительную индукцию и, таким образом, была уменьшена с 92 до 86, что привело к уменьшению объема с 2445 см3 до 2286 см3. Компрессия на безнаддувном 406 была теперь 9,3 вместо 8,5 у 402, а красная линия выросла до 5500 об / мин (4750 на 402). Для надежности была реализована двухступенчатая цепь привода ГРМ, а блок цилиндров из чугуна для придания ему необходимой прочности при использовании в будущих модификациях с принудительной индукцией и / или дизелями.Двигатель 406 соединялся с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Передние дисковые тормоза и гидроусилитель руля стали стандартными.

Внешне автомобиль сохранил лишь «скелетные» детали своего предшественника: центральные стойки, двери и платформу. Остальные панели были спроектированы с нуля, одновременно увязав контуры в середине 1990-х годов с зонами деформации пассивной безопасности. Дополнительным преимуществом этой новой компоновки была резкая легкость маневрирования транспортного средства во время плотного движения и парковки, поскольку архаичные углы были эффективно отшлифованы, особенно пространство заднего багажника, которое сужалось после арки заднего колеса.Крышка багажника имела более высокий профиль, а ее выступ простирался до уровня бампера, одновременно облегчая доступ и увеличивая объем. Внутри багажник имел современную отделку, запасное колесо удобно было вставлено в центр сиденья на специальной раме, а набор инструментов водителя хранился в потайных нишах под ним. Облицовка автомобиля сохранила фирменный облик ГАЗель / 31029, но построена на ней с вертикально разделенной решеткой радиатора и передним пластиковым бампером с хромированной верхней отделкой. Новый силуэт подчеркивали 15-дюймовые легкосплавные диски.

Интерьер автомобиля также был новым, с полностью регулируемыми сиденьями с подогревом, заполненной пеной приборной панелью и дверными накладками, цвет отделки которых теперь можно выбрать (в отличие от стандартного черного пластика на 24-10 / 31029). Декоративные элементы можно было заказать с изображением лакированной древесины (в отличие от наклеек на предыдущих автомобилях). Также новинкой стало мягкое рулевое колесо с подушкой безопасности водителя (изначально не было). В новой комбинации приборов наконец-то появился тахометр, а уровень заряда батареи указывался в вольтах, а не в амперах.Вентиляция и отопление кабины также были новыми, и кондиционер был опцией. Окна теперь были атермическими и тонированными, передние электрические подъемники были стандартными, задние — опциональными.

В 1997 модельном году производство дублировалось с ГАЗ-31029, но впоследствии потребовалась бюджетная версия и упрощенная 4-ступенчатая коробка передач с двигателем 402 и более плохой отделкой и без некоторых опций (хотя рулевое управление с усилителем и дисковые тормоза были остаются) был доступен.

В целом ГАЗ-3110 имел мгновенный успех, несмотря на его устаревший профиль, у ГАЗа наконец-то появился автомобиль, способный преодолеть пробел до того, как в начале 2000-х появился запланированный новый автомобиль (ГАЗ-3111).Хотя вряд ли он является конкурентом новых иностранных марок, он определенно захватил их рынок перепродажи в свою пользу. Цена в 1997 году составляла 8800 долларов США за бюджетную версию с двигателем 402 и 12 900 долларов США за оборудованную 406-ю. Даже финансовый кризис 1998 года практически не повлиял на спрос на «Волгу», наоборот, ГАЗ извлек выгоду из ее маркетинга как недорогой альтернативы.

Однако автомобиль по-прежнему страдает от общих проблем с надежностью, присущих всем автомобилям 1990-х годов: низкое качество сборки, неисправная электроника и низкая культура обслуживания, особенно для моделей 406 с впрыском топлива.Последний двигатель в 1999 году уже прошел первый ремонт, а степень сжатия была снижена до 9,2 во избежание детонации, что снизило мощность со 150 до 131 л.с.

К концу десятилетия в 2000 году ГАЗ вел активную подготовку к выпуску 3111 Волга. Транспортное средство потребовало серьезной модернизации существующих производственных мощностей на заводе, и когда они были введены в эксплуатацию, они были тщательно протестированы на 3110. Например, новый окрасочный цех Haden Drysys, представленный на конвейере, с привлекательной акриловой и металлической отделкой, помог для решения основных проблем, связанных с коррозией 3110.Одновременно появились новые шины 265 / 70R15. Доступна небольшая серия лицензионных двигателей Steyr Diesel (ЗМЗ-560).

Появление 3111 не заменило бы 3110 в целом, и для завершения срока службы конвейера в 2001 году был проведен небольшой визуальный фейслифтинг: бамперы окрашены в цвет кузова с отделкой из черной смолы, на которых были опущенные спойлеры и интегрированные противотуманные фары.

В конце 2002 года стало ясно, что ГАЗ-3111 никогда не появится, и была начата программа двухэтапной модернизации, результатом которой станет ГАЗ-31105.Первая ступень была механической и использовалась на всех автомобилях 2003 года выпуска (иногда называемых переходными сериями). Самой важной особенностью была улучшенная управляемость, которая была достигнута за счет новой шарнирной передней подвески, заменившей архаичные шкворни. Задняя подвеска обзавелась новыми сайлентблоками и горизонтальной стабилизатором поперечной устойчивости. Также новинкой стала переработанная 5-ступенчатая коробка передач с двойной синхронизацией. В соответствии с нормами Euro II все автомобили теперь оснащены нейтрализаторами.

2005 Safari Gazelle M-38PDQ 400 1RF49554952032188 — Решения по продаже автомобилей FSBO Vehicles

2005 Safari Gazelle M-38PDQ на продажу в Глендоре, Калифорния 91741

Когда вы путешествуете с новым Cheetah, развлечение — единственное, что стоит на повестке дня.Это потому, что Safari делает все возможное, чтобы ваша семья могла жить настоящим. Отойди, сделай это!

От удобного, упакованного удобствами плана этажа M38PQ до жилой мебели и превосходной каркасной конструкции — у вас будет все, что нужно вашей семье для приключений каждый день и чувствовать себя как дома каждую ночь.

Этот класс A полностью оборудован 4 выдвижными выходами, 5 навесами с электроприводом и 4 спальными местами. Это устройство находится в очень хорошем состоянии внутри и снаружи.

Характеристики включают:

2-конфорочная печь встраиваемая

Конвекционная печь Микроволновая печь

4-дверный холодильник / морозильная камера с льдогенератором

Стол и стулья с выдвижной створкой и двумя дополнительными складными стульями под кроватью

Детектор

32-дюймовый ЖК-телевизор с плоским экраном в гостиной

AM / FM / CD с объемным звуком

Возможность подключения кабеля

Диван с надувным матрасом Hide-A-Bed

Душ

Кровать размера «queen-size» Temporpedic Mattress

Плоский телевизор Screeen в спальне

Комод для хранения

Подвал

Печь

Тепловой насос

Буксировочный комплект

Дизель-генератор BKW

Воспользуйтесь преимуществами этого Гепарда Safari 2005 года сегодня и начните создавать воспоминания, которые останутся на всю жизнь! Не упустите эту возможность! Бежит как мечта! Этот дом на колесах класса А готов отправиться в путь уже сегодня!

Пожалуйста, позвоните (402) 502-8385 для получения дополнительной информации.

ВНИМАНИЕ ПОКУПАТЕЛЯМ * Caveat Emptor * Пожалуйста, не забудьте осмотреть автомобиль перед покупкой!

1998 Skyfox Газель Самолет | Объявление

. Вы, как покупатель, должны провести комплексную проверку. Если продавец не предоставит вам никаких гарантий в письменной форме, никакие гарантии не предоставляются.Самолет или его части могут быть сняты с продажи в любое время. Если в цене не указано, что это общая цена, цена может включать или не включать такие расходы, как гербовый сбор, сборы за перевод, GST и другие государственные или федеральные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену, сборы, сборы и функции у продавца Самолета или Части.

Нажмите на видео ниже, чтобы посмотреть.

No Reserve: 1959 Singer Gazelle Convertible 2.3L для продажи на аукционе BaT — продано за 8 700 долларов США 8 июля 2019 г. (лот № 20 693)

Этот кабриолет Singer Gazelle 1959 года считается одним из примерно 2500 автомобилей, импортированных в США с 1959 по 1961 год после того, как компания была приобретена Rootes Group в 1956 году. Этот образец выполнен в светло-синем цвете с коричневым верхом поверх серого интерьера. и был оснащен системой впрыска топлива 2.3-х литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford и трехступенчатая автоматическая коробка передач A4OD в предыдущем владении. Продавец приобрел автомобиль в 2014 году и, как сообщается, проехал на нем 500 миль за последующие пять лет, а также установил новый аккумулятор в августе 2018 года. Эта Газель предлагается без ограничений с руководством владельца, исторической литературой, руководствами по обслуживанию и чистый титул Мэриленда.

Эта Газель отличалась дизайном Audax, аналогичным дизайну Hillman Minx, а для модели 1959 года были представлены небольшие хвостовые стабилизаторы.Этот образец выполнен в голубом цвете с белыми боковыми стрелками, и продавец заявляет, что на нем есть признаки более ранней перекраски. Среди замеченных недостатков — пятна ржавчины, вмятины и вмятины, а также точечная коррозия на поверхности.

Белые 15-дюймовые стальные диски оснащены хромированными декоративными кольцами и колпаками, а также широкими радиальными шинами Kelly с белыми стенками. Сообщается, что трехступенчатый складной верх из желто-коричневой ткани был заменен в 2013 году и показан закрытым и частично свернутым, а также убранным под синим виниловым покрытием.

Интерьер был отремонтирован в сером виниле с синей окантовкой, соответствующими дверными панелями и черным ковровым покрытием. Ремни безопасности передних сидений, напольный переключатель, 12-вольтный порт и обогреватели сидений были установлены под присмотром предыдущего владельца, хотя продавец отмечает, что последний больше не подключен.

В верхней части приборной панели, выполненной в деревянном стиле, находится центральное трио приборов, включая пятизначный одометр, показывающий 41 тысячу миль. Общий пробег неизвестен.Запасная нижняя панель приборов и часы включены в продажу.

2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Ford с впрыском топлива, как сообщается, был получен от Mustang с кузовом Fox и установлен предыдущим владельцем вместе с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач A4OD. Алюминиевый радиатор также был оснащен специальной выхлопной системой. Продавец предоставил стартовое видео.

Дополнительные фото полов, подвески и выхлопных труб можно посмотреть в галерее.

Справочник владельца, литература другого периода и руководства по магазинам включены в продажу вместе с дополнительной заводской приборной панелью с часами. Видео о поездке можно посмотреть ниже, второе здесь и третье также предусмотрено.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Расположение ремня Газель Бизнес. Как решить проблемы с расширительным бачком

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, подшипники привода вентилятора и натяжного ролика могут выйти из строя.

Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8-10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и холостым шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом на 14 ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12 дюймов

3. Подносим кронштейн холостого шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, пропуская его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего натяжных шкивов.

Натягиваем ремень привода генератора таким же образом, отводя генератор от блока цилиндров, а затем затягиваем верхние и нижние крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением к середине верхних ветвей усилие 4 кгс.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а ремня привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня для агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на «12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня поворотом болта натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

3. Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Ослабьте болт 1 на два-три оборота.

Отвернув регулировочный болт 2, ослабьте натяжение ремня и снимите его.

Осмотрите ремень.

Если на нем есть трещины, расслоение резины, разрывы, отложения грязи между ребрами и т. Д., Замените ремень.

Осмотрите шкивы.

В случае загрязнения или повреждения шкивы следует очистить или заменить.

Если необходимо снять натяжитель, открутить три болта 3, а для облегчения откручивания болта под роликом сдвинуть ролик вверх.

Установка

1. Надеть ремень на шкив коленчатого вала.

2. Надеть ремень на шкивы водяного насоса и генератора.

3. Затем наденьте ремень на натяжной ролик.

После установки ремня отрегулируйте его натяжение.

Регулировка натяжения

При правильно отрегулированном натяжении ремень должен прогнуться на 15 мм при приложении усилия 8 кгс посередине между шкивами генератора и водяного насоса.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

1. Ослабьте болт 1.

Закручивая или откручивая болт 2, отрегулируйте натяжение ремня. Затяните болт 1.

2. Проверьте прогиб ремня.

Деталей на фотографиях:

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабьте натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

Снимите ремень со шкивов

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса).

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Замена натяжного ролика и натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов

Ослабляем натяжение приводного ремня.

Полностью отвернуть болт крепления натяжного ролика

Снимите шкив с оси натяжителя.

При необходимости отверните три болта крепления натяжителя с помощью торцевого ключа или головки на 12 дюймов.

Снимите опору натяжителя с двигателя

Установите натяжитель и шкив на двигатель в обратном порядке, затем натяните ремень.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, подшипники привода вентилятора и натяжного ролика могут выйти из строя.

Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8-10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и холостым шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

Головкой «13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

Ключом на 14 ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12 дюймов

Подносим кронштейн холостого шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабляем верхнее и нижнее крепления генератора.

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, пропуская его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего натяжных шкивов.

Натягиваем ремень привода генератора таким же образом, отводя генератор от блока цилиндров, а затем затягиваем верхние и нижние крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением к середине верхних ветвей усилие 4 кгс.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а ремня привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня для агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

Ключом на 12 ослабляем затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

Ослабьте натяжение ремня, повернув болт натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Недостаточное натяжение ремня ухудшает приток воздуха к радиатору системы охлаждения и приводит к перегреву двигателя и повышенному износу ремня.

Если ремень слишком натянут, подшипники привода вентилятора и натяжного ролика могут выйти из строя.

Если натяжение отрегулировано правильно, ремень должен прогнуться на 8-10 мм при приложении усилия 40 Н (4,0 кгс) посередине между шкивом вентилятора и холостым шкивом.

Натяжение ремня регулируется перемещением натяжного ролика.

Замена и регулировка натяжения приводных ремней агрегатов с двигателем ЗМЗ-402

1. Головкой «13» ослабляем гайку верхнего крепления кронштейна натяжного ролика (шланги системы охлаждения сняты для наглядности).

2. Ключом на 14 ослабить нижнее крепление кронштейна натяжного ролика, удерживая болт ключом на 12 дюймов

3. Подносим кронштейн холостого шкива к блоку и снимаем ремень со шкивов

4. Продев ремень между крыльчаткой вентилятора и радиатором, снимите его

Ослабить верхнюю и нижнюю опоры генератора

Подносим генератор к блоку цилиндров.

Снимаем ремень со шкивов, пропуская его через крыльчатку вентилятора, аналогично снятию ремня привода вентилятора.

Ставим новые ремни на шкивы.

Натягиваем ремень привода вентилятора, отталкивая натяжной шкив от блока цилиндров, и затягиваем крепления верхнего и нижнего натяжных шкивов.

Натягиваем ремень привода генератора таким же образом, отводя генератор от блока цилиндров, а затем затягиваем верхние и нижние крепления генератора.

Проверяем регулировку натяжения ремня приложением к середине верхних ветвей усилие 4 кгс.

Прогиб ремня привода генератора должен составлять 8–10 мм, а ремня привода вентилятора — 7–9 мм.

При необходимости повторите регулировку.

Замена и регулировка натяжения приводного ремня для агрегатов с двигателем ЗМЗ-406

1. Ключом на «12» ослабить затяжку болта крепления натяжного ролика (для наглядности радиатор двигателя снят).

2. Ослабляем натяжение ремня поворотом болта натяжного ролика против часовой стрелки ключом на «10»

3. Снимите ремень со шкивов.

Установка нового ремня.

Вращая болт натяжного ролика, мы добиваемся прогиба ремня на 15 мм под нагрузкой 8 кгс, приложенной в середине горизонтальной приводной ветви (между шкивами генератора и насоса)

Затяните болт крепления натяжного ролика.

Обрыв ремня генератора — частая проблема на ГАЗели.Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью, стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой ремня постараться выяснить, в чем собственно причина частых обрывов.

За исключением тех случаев, когда необходимо заменить ремень после 150-200 тысяч пробега или во время планового ТО, сама ситуация, когда он обрывается, является ненормальной. Если на вашей Газели такое происходит с завидной регулярностью (хотя бы чаще, чем раз в 50 000 км пробега), вам стоит обратить внимание на эту проблему и перед заменой постараться выяснить, в чем собственно причина частых поломок.Шкивы могут быть смещены или ремень недостаточно натянут после установки.

А пока у нашей Газели все-таки порвался ремень. Начать нужно, конечно, с покупки нового. Некоторые автовладельцы предпочитают покупать пачками дешевые неоригинальные запчасти, заявляя, что «они все равно постоянно рвутся, даже если у меня в машине всегда есть запас». Как правило, ремни рвутся слишком быстро по двум причинам. Только один из них является конструктивным (например, перекос шкивов или смазка), а второй просто некачественный.Скупой, как известно, платит дважды. Кроме того, в случае с ремнями термин «скупой» не очень применим, потому что разница в цене между заводским и неоригинальным ремнем совсем не так велика, потому что сама запчасть дешевая. Поэтому советуем приобретать ремни, например, в интернет-магазине запчастей ГАЗ или у официального поставщика запчастей. Приобретенный таким образом ремень точно подойдет именно для вашей модификации и именно под ваши шкивы и межосевое расстояние.
Итак, ремень приобретен, перейдем к операции по его установке. Учтите, что лучше работать в перчатках, так как в интересующей нас зоне много острых углов, и если произвести замену прямо на трассе, то некоторые агрегаты под капотом могут не успеть остыть вниз.
Первым делом нужно сразу демонтировать переднюю панель и решетку радиатора. Под капотом места мало и лучше сделать условия работы максимально облегченными.Ключом на 12 открутите пару болтов с обеих сторон панели, а ключом на 10 — один болт прямо под замком капота. Декоративная решетка прикручивается еще двумя винтами снизу. Снимаем решетку и панель ставим рядом (насколько позволяет трос замка).
Теперь ключом на 12 ослабьте винт натяжителя ремня на генераторе, вооружившись подходящей ручкой, переместите генератор к двигателю. Таким образом, мы ослабили ремень (если, конечно, он до этого не порвался). Теперь нужно ослабить гайку ролика натяжителя и саму гайку натяжителя, сдвинуть ролик к двигателю и снять ремень.

Если вместе с ремнем генератора меняем остальные, то ремень вентилятора скидываем со шкива на коленчатом валу, аккуратно продеваем его между лопастями вентилятора. Затем также демонтируем ремень водяного насоса. Потом просто устанавливаем новые и затягиваем. Наконец, ставим на место переднюю панель и решетку радиатора — замена сделана, можно отправляться в путь.

3.4 Движение с постоянным ускорением — University Physics Volume 1

Учебные цели

К концу этого раздела вы сможете:

• Определите, какие уравнения движения следует использовать для решения неизвестных.
• Используйте соответствующие уравнения движения для решения задачи преследования двух тел.

Вы можете догадаться, что чем больше ускорение, скажем, у автомобиля, удаляющегося от знака «Стоп», тем больше смещение автомобиля за данный момент времени. Но мы не разработали конкретное уравнение, которое связывает ускорение и смещение. В этом разделе мы рассмотрим некоторые удобные уравнения кинематических отношений, начиная с определений смещения, скорости и ускорения.Сначала мы исследуем движение одного объекта, называемого движением одного тела. Затем мы исследуем движение двух объектов, называемое задачами преследования двух тел.

Обозначение

Во-первых, сделаем несколько упрощений в обозначениях. Принятие начального времени равным нулю, как если бы время измерялось секундомером, является большим упрощением. Поскольку прошедшее время равно Δt = tf − t0Δt = tf − t0, принятие t0 = 0t0 = 0 означает, что Δt = tfΔt = tf, последнее время на секундомере. Когда начальное время принимается равным нулю, мы используем индекс 0 для обозначения начальных значений положения и скорости.То есть x0x0 — это начальная позиция , а v0v0 — начальная скорость . Мы не ставим нижние индексы на окончательные значения. То есть t — это последнее время , x — это конечное положение , а v — это конечная скорость . Это дает более простое выражение для затраченного времени: Δt = tΔt = t. Это также упрощает выражение для смещения x , которое теперь равно Δx = x − x0Δx = x − x0. Кроме того, это упрощает выражение для изменения скорости, которое теперь равно Δv = v − v0Δv = v − v0.Подводя итог, используя упрощенные обозначения, с начальным временем, принятым равным нулю,

, где нижний индекс 0 обозначает начальное значение, а отсутствие нижнего индекса означает конечное значение в любом рассматриваемом движении.

Теперь мы делаем важное предположение, что ускорение постоянно . Это предположение позволяет нам избегать использования расчетов для определения мгновенного ускорения. Поскольку ускорение постоянно, среднее и мгновенное ускорения равны, то есть

Таким образом, мы можем использовать символ a для ускорения в любое время. Предположение, что ускорение является постоянным, не серьезно ограничивает ситуации, которые мы можем изучить, и не ухудшает точность нашего лечения. Во-первых, ускорение равно постоянным в большом количестве ситуаций. Кроме того, во многих других ситуациях мы можем точно описать движение, приняв постоянное ускорение, равное среднему ускорению для этого движения. Наконец, для движения, во время которого ускорение резко меняется, например, когда автомобиль разгоняется до максимальной скорости, а затем тормозит до остановки, движение можно рассматривать в отдельных частях, каждая из которых имеет собственное постоянное ускорение.

Смещение и положение от скорости

Чтобы получить наши первые два уравнения, мы начнем с определения средней скорости:

Замена упрощенных обозначений для ΔxΔx и ΔtΔt дает

Решение относительно x дает нам

3,10

, где средняя скорость

3,11

Уравнение v– = v0 + v2v– = v0 + v2 отражает тот факт, что при постоянном ускорении v – v– представляет собой простое среднее значение начальной и конечной скоростей.Рисунок 3.18 графически иллюстрирует эту концепцию. В части (а) рисунка ускорение является постоянным, а скорость увеличивается с постоянной скоростью. Средняя скорость в течение 1-часового интервала от 40 км / ч до 80 км / ч составляет 60 км / ч:

В части (b) ускорение не является постоянным. В течение 1-часового интервала скорость ближе к 80 км / ч, чем к 40 км / ч. Таким образом, средняя скорость больше, чем в части (а).

Решение окончательной скорости по ускорению и времени

Мы можем вывести еще одно полезное уравнение, манипулируя определением ускорения:

Подстановка упрощенных обозначений для ΔvΔv и ΔtΔt дает

Решение для v дает

3,12

Пример 3,7

Расчет конечной скорости

Стратегия

Во-вторых, мы идентифицируем неизвестное; в данном случае это конечная скорость vfvf.

Наконец, мы определяем, какое уравнение использовать. Для этого мы выясняем, какое кинематическое уравнение дает неизвестное в терминах известных. Мы рассчитываем конечную скорость, используя уравнение 3.12, v = v0 + atv = v0 + at.

Решение

Рисунок 3.19 представляет собой эскиз, показывающий векторы ускорения и скорости.

Рис. 3.19 Самолет приземляется с начальной скоростью 70.0 м / с и замедляется до конечной скорости 10,0 м / с, прежде чем направиться к терминалу. Обратите внимание, что ускорение отрицательное, потому что его направление противоположно его скорости, которая положительна.

Значение

Помимо полезности при решении задач, уравнение v = v0 + atv = v0 + at дает нам представление о взаимосвязях между скоростью, ускорением и временем. Мы видим, например, что

• Конечная скорость зависит от того, насколько велико ускорение и как долго оно длится
• Если ускорение равно нулю, то конечная скорость равна начальной скорости ( v = v ₀ ), как и ожидалось (другими словами, скорость постоянна)
• Если a отрицательно, то конечная скорость меньше начальной скорости

Все эти наблюдения соответствуют нашей интуиции.Обратите внимание, что всегда полезно исследовать основные уравнения в свете нашей интуиции и опыта, чтобы убедиться, что они действительно точно описывают природу.

Решение для конечного положения с постоянным ускорением

Мы можем объединить предыдущие уравнения, чтобы найти третье уравнение, которое позволяет нам вычислить окончательное положение объекта, испытывающего постоянное ускорение. Начнем с

Добавление v0v0 к каждой стороне этого уравнения и деление на 2 дает

Поскольку v0 + v2 = v – v0 + v2 = v– для постоянного ускорения, имеем

Теперь мы подставляем это выражение для v – v– в уравнение для смещения, x = x0 + v – tx = x0 + v – t, что дает

3,13

Пример 3.8

Расчет смещения ускоряющегося объекта

Рисунок 3.20. Пилот Top Fuel американской армии Тони «Сержант» Шумахер начинает гонку с контролируемого выгорания. (Источник: подполковник Уильям Термонд. Фотография предоставлена ​​армией США.)

Стратегия

Рис. 3.21. Эскиз разгоняющегося драгстера.

Решение

Во-вторых, мы подставляем известные значения в уравнение, чтобы найти неизвестное:

Поскольку начальное положение и скорость равны нулю, это уравнение упрощается до

Подстановка идентифицированных значений на и t дает

Значение

Что еще мы можем узнать, исследуя уравнение x = x0 + v0t + 12at2? X = x0 + v0t + 12at2? Мы видим следующие отношения:

• Смещение зависит от квадрата истекшего времени, когда ускорение не равно нулю.В примере 3.8 драгстер преодолевает только четверть общего расстояния за первую половину прошедшего времени.
• Если ускорение равно нулю, то начальная скорость равна средней скорости (v0 = v -) (v0 = v–), и x = x0 + v0t + 12at2becomesx = x0 + v0t.x = x0 + v0t + 12at2becomesx = x0 + v0t.

Расчет конечной скорости по расстоянию и ускорению

Четвертое полезное уравнение может быть получено путем другой алгебраической обработки предыдущих уравнений. Если мы решим v = v0 + atv = v0 + at для t , мы получим

Подставляя это и v– = v0 + v2v– = v0 + v2 в x = x0 + v – tx = x0 + v – t, получаем

3,14

Пример 3.9

Расчет конечной скорости

Стратегия

Решение

Во-вторых, мы подставляем известные значения в уравнение v2 = v02 + 2a (x − x0) v2 = v02 + 2a (x − x0) и решаем относительно v :

Таким образом,

Значение

Изучение уравнения v2 = v02 + 2a (x − x0) v2 = v02 + 2a (x − x0) может дать дополнительное понимание общих соотношений между физическими величинами:

• Конечная скорость зависит от величины ускорения и расстояния, на котором оно действует.
• При фиксированном ускорении автомобиль, который едет вдвое быстрее, не просто останавливается на удвоенном расстоянии.Чтобы остановиться, нужно гораздо дальше. (Вот почему у нас есть зоны с пониженной скоростью возле школ.)

Объединение уравнений

В следующих примерах мы продолжаем исследовать одномерное движение, но в ситуациях, требующих немного большего количества алгебраических манипуляций. Примеры также дают представление о методах решения проблем. Следующее примечание предназначено для облегчения поиска необходимых уравнений. Имейте в виду, что эти уравнения не являются независимыми. Во многих ситуациях у нас есть два неизвестных, и нам нужно два уравнения из набора для решения для неизвестных.Для решения данной ситуации нам нужно столько уравнений, сколько неизвестных.

Сводка кинематических уравнений (константа

Прежде чем мы перейдем к примерам, давайте более внимательно рассмотрим некоторые уравнения, чтобы увидеть поведение ускорения при экстремальных значениях. Переставляя уравнение 3.12, получаем

Из этого мы видим, что в течение конечного времени, если разница между начальной и конечной скоростями мала, ускорение невелико, приближаясь к нулю в пределе, когда начальная и конечная скорости равны.Напротив, в пределе t → 0t → 0 при конечной разности начальной и конечной скоростей ускорение становится бесконечным.

Аналогичным образом, переставляя уравнение 3.14, мы можем выразить ускорение в терминах скоростей и смещения:

Таким образом, при конечной разнице между начальной и конечной скоростями ускорение становится бесконечным, в пределе смещение приближается к нулю. Ускорение приближается к нулю в пределе, разница в начальной и конечной скоростях приближается к нулю для конечного смещения.

Пример 3.10

Как далеко уезжает машина?

Стратегия

Рис. 3.22. Пример эскиза для визуализации ускорения, противоположного движению и тормозному пути автомобиля.

Решение

1. Во-первых, нам нужно определить известные и то, что мы хотим решить. Мы знаем, что v ₀ = 30.0 м / с, v = 0 и a = -7,00 м / с ² ( a отрицательно, потому что он находится в направлении, противоположном скорости). Возьмем x ₀ равным нулю. Ищем смещение ΔxΔx, или x — x ₀ .
   Во-вторых, мы определяем уравнение, которое поможет нам решить проблему. Лучшее уравнение для использования — v2 = v02 + 2a (x − x0). v2 = v02 + 2a (x − x0). Это уравнение лучше всего, потому что оно включает только одно неизвестное, x .Мы знаем значения всех других переменных в этом уравнении. (Другие уравнения позволили бы нам решить для x , но они требуют, чтобы мы знали время остановки, t , которое мы не знаем. Мы могли бы их использовать, но это потребовало бы дополнительных вычислений.)
   В-третьих, мы изменим уравнение, чтобы найти x : x − x0 = v2 − v022ax − x0 = v2 − v022a и подставляем известные значения: x − 0 = 02− (30,0 м / с) 22 (−7,00 м / с2). x − 0 = 02− (30,0 м / с) 22 (−7,00 м / с2). Таким образом, x = 64,3 м по сухому бетону. x = 64.3м по сухому бетону.
2. Эта часть может быть решена точно так же, как (a). Единственное отличие состоит в том, что ускорение составляет −5,00 м / с ² . Результат xwet = 90,0 м по мокрому бетону. xwet = 90,0 м по мокрому бетону.
3. Когда водитель реагирует, тормозной путь такой же, как в (a) и (b) для сухого и влажного бетона. Итак, чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно вычислить, как далеко проехал автомобиль за время реакции, а затем добавить это время ко времени остановки. Разумно предположить, что скорость остается постоянной в течение времени реакции водителя.
   Для этого мы снова определяем известные и то, что мы хотим решить. Мы знаем, что v– = 30,0 м / sv– = 30,0 м / с, treaction = 0,500streaction = 0,500s и areaction = 0areaction = 0. Примем x0-реакцию x0-реакцию равной нулю. Ищем xreactionxreaction.
   Во-вторых, как и раньше, мы определяем лучшее уравнение для использования. В этом случае x = x0 + v – tx = x0 + v – t работает хорошо, потому что единственное неизвестное значение — x , что мы и хотим найти.
   В-третьих, мы подставляем известные для решения уравнения: х = 0 + (30.0 м / с) (0,500 с) = 15,0 м. X = 0 + (30,0 м / с) (0,500 с) = 15,0 м. Это означает, что автомобиль проезжает 15,0 м, в то время как водитель реагирует, в результате чего общее смещение в двух случаях с сухим и мокрым бетоном на 15,0 м больше, чем при мгновенной реакции.
   Наконец, мы добавляем смещение во время реакции к смещению при торможении (рис. 3.23), xbraking + xreaction = xtotal, xbraking + xreaction = xtotal, и найдите (а) равным 64,3 м + 15,0 м = 79,3 м в сухом состоянии и (б) равным 90,0 м + 15,0 м = 105 м во влажном состоянии.

Рисунок 3.23 Расстояние, необходимое для остановки автомобиля, сильно различается в зависимости от дорожных условий и времени реакции водителя. Здесь показаны значения тормозного пути для сухого и мокрого покрытия, рассчитанные в этом примере для автомобиля, движущегося со скоростью 30,0 м / с. Также показаны общие расстояния, пройденные от точки, когда водитель впервые видит, что свет загорается красным, при условии, что время реакции составляет 0,500 с.

Значение

Пример 3.11

Расчет времени

Стратегия

Рис. 3.24. Эскиз автомобиля, ускоряющегося на съезде с автострады.

Решение

Нужно решить для т . Уравнение x = x0 + v0t + 12at2x = x0 + v0t + 12at2 работает лучше всего, потому что единственной неизвестной в уравнении является переменная t , которую нам нужно решить. Из этого понимания мы видим, что когда мы вводим известные значения в уравнение, мы получаем квадратное уравнение.

Нам нужно изменить уравнение, чтобы найти t , затем подставив известные значения в уравнение:

Затем мы упрощаем уравнение. Единицы измерения отменяются, потому что они есть в каждом члене. Мы можем получить единицы секунд для отмены, взяв t = t s, где t — величина времени, а s — единица измерения. Остается

Затем мы используем формулу корней квадратного уравнения, чтобы найти t ,

, что дает два решения: t = 10.0 и t = −20,0. Отрицательное значение времени неразумно, так как это будет означать, что событие произошло за 20 секунд до начала движения. Мы можем отказаться от этого решения. Таким образом,

Значение

Проверьте свое понимание 3.5

Ракета ускоряется со скоростью 20 м / с ² во время пуска.Сколько времени нужно, чтобы ракета достигла скорости 400 м / с?

Пример 3.12

Ускорение космического корабля

Стратегия

Решение

Затем мы подставляем v0v0 в v = v0 + atv = v0 + at, чтобы найти окончательную скорость:

Значение

Освоив основы кинематики, мы можем перейти ко многим другим интересным примерам и приложениям. В процессе разработки кинематики мы также увидели общий подход к решению проблем, который дает как правильные ответы, так и понимание физических взаимоотношений. Следующий уровень сложности в наших задачах кинематики включает движение двух взаимосвязанных тел, называемых задачами преследования двух тел .

Задачи преследования двух тел

До этого момента мы рассматривали примеры движения с участием одного тела.Даже для задачи с двумя автомобилями и тормозным путем на мокрой и сухой дороге мы разделили эту задачу на две отдельные задачи, чтобы найти ответы. В задаче преследования двух тел движения объектов связаны, то есть неизвестное, которое мы ищем, зависит от движения обоих объектов. Чтобы решить эти проблемы, мы пишем уравнения движения для каждого объекта, а затем решаем их одновременно, чтобы найти неизвестное. Это показано на Рисунке 3.25.

Рис. 3.25. Сценарий преследования с двумя телами, в котором автомобиль 2 имеет постоянную скорость, а автомобиль 1 идет сзади с постоянным ускорением.Автомобиль 1 догонит автомобиль 2 позже.

Время и расстояние, необходимое для того, чтобы автомобиль 1 догнал автомобиль 2, зависит от начального расстояния, на которое автомобиль 1 находится от автомобиля 2, а также от скорости обоих автомобилей и ускорения автомобиля 1. Кинематические уравнения, описывающие движение обоих автомобилей, должны быть решил найти эти неизвестные.

Рассмотрим следующий пример.

Пример 3.13

Гепард ловит газель

Стратегия

Решение

1. Уравнение для газели: Газель имеет постоянную скорость, которая является ее средней скоростью, поскольку она не ускоряется.Поэтому мы используем уравнение 3.10 с x0 = 0x0 = 0: x = x0 + v – t = v – t. x = x0 + v – t = v – t. Уравнение для гепарда: гепард ускоряется в состоянии покоя, поэтому мы используем уравнение 3.13 с x0 = 0x0 = 0 и v0 = 0v0 = 0: x = x0 + v0t + 12at2 = 12at2.x = x0 + v0t + 12at2 = 12at2. Теперь у нас есть уравнение движения для каждого животного с общим параметром, который можно исключить, чтобы найти решение. В этом случае мы решаем для t : x = v – t = 12at2t = 2v – a.x = v – t = 12at2t = 2v – a. Газель имеет постоянную скорость 10 м / с, что составляет ее среднюю скорость.Ускорение гепарда составляет 4 м / с ² . Оценив t , время, за которое гепард достигнет газели, имеем t = 2v – a = 2 (10 м / с) 4m / s2 = 5s. t = 2v – a = 2 (10 м / с) 4m / s2 = 5s.
2. Чтобы получить смещение, мы используем уравнение движения гепарда или газели, поскольку оба они должны дать одинаковый ответ.
   Смещение гепарда: x = 12at2 = 12 (4 м / с2) (5) 2 = 50 м. x = 12at2 = 12 (4 м / с2) (5) 2 = 50 м. Водоизмещение газели: x = v – t = 10 м / с (5) = 50 м. x = v – t = 10 м / с (5) = 50 м.Мы видим, что оба смещения равны, как и ожидалось.

Значение

Проверьте свое понимание 3.6

Велосипед имеет постоянную скорость 10 м / с. Человек начинает с отдыха и начинает бежать, чтобы догнать велосипед через 30 секунд, когда велосипед находится в том же положении, что и человек.Какое ускорение у человека?