Газель 409 двигатель: Двигатели ЗМЗ 409 — купить по низкой цене с доставкой по России

На автомобили Газель ставят двигатели УМЗ-421 (ЗМЗ-21А), почему современный двигатель ЗМЗ-409 оказался дорогим | Авторемонт и Техника

08.06.2022

Двигатель ЗМЗ-21А начали разрабатывать еще в 1954 году во времена СССР, он многократно усовершенствовался на заводах ЗМЗ и УМЗ. На ЗМЗ версии двигателей ЗМЗ-24, ЗМЗ-402 выпустили до 2017 года более 6 миллионов, их устанавливали на автомобили Волга, РАФ, ЕрАЗ, УАЗ. На УМЗ, выпуск двигателей, предшественником которых является ЗМЗ-21А, не прекращён.

ДВС ЗМЗ-24 на Волге

В 1993 начался выпуск двигателя ЗМЗ-406, который имеет 4 клапана на один цилиндр с чугунным блоком. В ГБЦ двигателя установлено два распределительных вала с цепным приводом. На ДВС ЗМЗ-406 есть возможность произвести капитальный ремонт двигателя путем шлифовки коленвала и цилиндра, и подбора поршней и колец. ЗМЗ-4062 — двигатель с электронным управлением и отдельным впрыском, двигатели ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 с электронным управлением, но с карбюратором.

ДВС ЗМЗ-406 электронным впрыском на УАЗ Симбир

 В основном двигатели ЗМЗ-4062 мощностью 130 л. с. объемом 2,3 литра устанавливались на автомобили Волга. Для автомобилей Газель и Соболь устанавливались ЗМЗ-4061 и ЗМЗ-4063 мощностью до 110 л. с., все модели ДВС ЗМЗ-406 выпускались до 2008 года.

самодельная установкаЗМЗ-406 на УАЗ-469 2005 году

Мне приходилось подключать электропроводку при самодельной установке двигателя ЗМЗ-406 на автомобили Газель и УАЗ-469. Контрактные двигатели снимались на примере с автомобилей Волга ГАЗ-3102. При правильной эксплуатации двигателя ЗМЗ-406 на нем можно проездить до 300 000 километров без капитального ремонта. На ЗМЗ в 1996 году создали двигатель V-6 ЗМЗ-301 мощностью 200 л. с. объемом 3,2 литра.

УАЗ-3162 Симбир с двигателем от Тойоты

На автомобиле Симбир УАЗ-3162 устанавливали V-6 двигатель от Тойоты, но в русской версии двигатель ЗМЗ-301 нигде не использовался. На автомобилях Газель ГАЗ-3302 и его модификаций двигатель ЗМЗ-405 является наиболее подходящей и удачной версией.

двигатель ЗМЗ-409 для экспоната

Двигатели ЗМЗ-406, ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 являются из одной серии. На двигателях разные размеры цилиндров поршней, части деталей взаимозаменяемы. На ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 коленвалы одинаковые, ЗМЗ-409 и ЗМЗ-405 блоки и ГБЦ двигателя одинаковые.

ДВС ЗМЗ-405 на УАЗ-2206

Более современный двигатель ЗМЗ-409 имеет 6 модификаций с экологическим классом (Евро-5) мощностью от 112 до 160 л. с. Крутящий момент на ЗМЗ-406 200,9 Н·м, на ЗМЗ-405 214,0 Н·м, на ЗМЗ-409 235 Н·м.

ДВС ЗМЗ-409 на авто Патриот

С 1969 года на УМЗ выпускали двигатели УМЗ-451 копия ЗМЗ-21А, дальнейшие разработки были представлены двигателями УМЗ-417 и УМЗ-421. На УМЗ в настоящее время выпускают двигатель УМЗ-421 и его модификации с электронным впрыском и экологическим классом до (Евро-4). Небольшую долю выпускаемых двигателей УМЗ устанавливают на автомобили УАЗ и в основном поставляют на автозавод ГАЗ.

ДВС УМЗ-417 на УАЗ-3151

В линейке двигателей УМЗ более десяти моделей УМЗ-421, один из распространённых двигателей УМЗ 4216. 10 объемом 2,9 литра и мощностью 123 л. с. Двигатели УМЗ простые в обслуживании, но ресурс меньше, чем у двигателей ЗМЗ. Из-за финансовых разногласий автозавод ГАЗ с 2010 года перестал закупать двигатели ЗМЗ.

двигатель УМЗ-4216 на Газель  Бизнес

 Частные фирмы и автосервисы, на новых и б/у автомобилях Газель Некст, заменяют двигатели УМЗ на ЗМЗ-409 или дизельный Cummins (Камминс) ISF 2.8 с выдачей документов для регистрации.

змз_405умз_417змз_402змз_409змз_301

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Двигатель ЗМЗ 409 в категории «Авто — мото»

Шланг гур уаз высокого давления, нагнетательный УАЗ — 31519 Hunter с двигателем ЗМЗ-409

На складе

Доставка по Украине

1 162 грн

Купить

Шланг гур уаз высокого давления, нагнетательный УАЗ — 31519 Hunter с двигателем ЗМЗ-409

На складе

Доставка по Украине

1 162 грн

Купить

Шланг гур уаз высокого давления, нагнетательный УАЗ — 3163 Patriot с двигателем ЗМЗ-409 ЕВРО-4

На складе

Доставка по Украине

1 162 грн

Купить

Наконечник ГУР УАЗ, переходной насоса УАЗ 3163 Patriot с двигателем ЗМЗ-409 ЕВРО-4

На складе

Доставка по Украине

461 грн

Купить

UAZ PATRIOT Выпуск с 2005 г. Бензиновый двигатель ЗМЗ-409 Пошаговый ремонт в фотографиях

Доставка из г. Киев

1 075 грн

Купить

Комплект прокладок ДВС ГАЗ двигатели ЗМЗ-405,409 (полный набор)

На складе в г. Борисполь

Доставка по Украине

564 грн

Купить

Подогреватель двигателя Старт классик 1,5 квт для ГАЗ,УАЗ с дв.ЗМЗ 405(евро),406,409

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 850 грн

Купить

Подогреватель двигателя 220в УАЗ Патриот с дв. ЗМЗ 409.10 с 2011 г.в., Северс-М+КМП 33

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

2 438 грн

Купить

Предпусковой подогреватель двигателя Старт-ПБМ4, 0,6кВт на ГАЗель, ЗМЗ с дв. 405,406, 409, ВАЗ 2101-07, Нива

На складе в г. Черноморск

Доставка по Украине

1 445 грн

Купить

Стартер редукторный на Газель, ГАЗ 3302, ГАЗ 33023, ГАЗ 2705, ГАЗ 3221 с двигателями ЗМЗ 405, ЗМЗ 406, ЗМЗ 409

Доставка из г. Киев

от 2 214 грн

Купить

Крышка передняя двигателя 409 УАЗ ( С ОПОРОЙ ВЕНТИЛЯТОРА ) ЗМЗ

Доставка из г. Хуст

813.75 — 846.3 грн

от 4 продавцов

814 грн

Купить

Фильтр топливный ГАЗ и УАЗ (Волга 3102) (двигатель ЗМЗ 405,406, 409) инж. FINWHALE

Доставка из г. Винница

335 грн

284.75 грн

Купить

Вал распределительный Газель,Волга двигатель 405,406,409 (универсальный) (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

9 000 грн

Купить

Вал распределительный Газель,Волга двигатель.406,405,409 (карбюратор) (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

4 200 грн

Купить

Ролик натяжной ЗМЗ-409 двигатель, (ручейковый под кондиционер) ЕВРО-2,3 с кронштейном 4091.1308067

Доставка по Украине

262.08 грн

Купить

Смотрите также

Цепь привода ГРМ ГАЗЕЛЬ с двигатель ЗМЗ 406,405,409 (92 звена, верхняя) (TRUCKMAN) 406.1006040-20

Доставка по Украине

513 грн

Купить

Крышка двигателя верхняя УАЗ 3163 Патриот ЗМЗ 409 с опорой (пр-во Завод) М 3592183 З 64853

Доставка по Украине

1 046 — 1 098 грн

от 4 продавцов

1 098 грн

Купить

Привод стартера (бендикс) для двигателей ЗМЗ 409,406,405, TRUCKMAN

Доставка из г. Хуст

по 271 грн

от 2 продавцов

271 грн

Купить

Катушка зажигания УАЗ двигатель ЗМЗ 409 ЕВРО-3 (индивидуал.) <ДК>

Доставка по Украине

520 грн

Купить

Форсунка ГАЗель с двиг. ЗМЗ 405,406,409

Доставка по Украине

1 150 грн

Купить

Форсунка ГАЗ 3302 с двиг. ЗМЗ 405,406,409,УМЗ 4216

Доставка по Украине

1 235 грн

Купить

Шатун Газель с двигателями ЗМЗ 405,406,409 в сборе (ДК)

Доставка по Украине

1 242 грн

Купить

Стартер ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406.10, 405.10, УАЗ с двигателем ЗМЗ 409.10 (редукторный) <ДК>

Доставка по Украине

2 231 грн

Купить

Привод стартера ГАЗ с двигатель ЗМЗ 406.10, 405.10, а/м УАЗ с двигателем ЗМЗ 409.10 (редукторный) <ДК>

Доставка по Украине

250 грн

Купить

Ремень генератора Газель , Волга с ГУР , 6PK-1370 mm, двигателя ЗМЗ 405, 406, 409 (Евро 2) Rubena, Чехия

Доставка из г. Полтава

490 грн

Купить

Свечи зажигания Газель, Волга 406, 409 двигатель ЗМЗ, Чехия

Доставка из г. Полтава

775 грн

Купить

Провода высоковольтные УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 и его модификации (УАЗ-315195 «Хантер», УАЗ-3741, УАЗ-3360,

Доставка по Украине

1 330 грн

Купить

Прокладка поддона двигателя Газель,Волга дв.406,405.409 металл+резина (покупн. ЗМЗ) 40624.1009070

Доставка по Украине

576 грн

Купить

Насос масляный Газель, УАЗ двигатель 409 (производство ЗМЗ)

Доставка по Украине

4 600 грн

Купить

W-двигатели 348 и 409 — первые большие блоки Chevy

| Характеристики

Празднование 50-летия первых больших блоков Chevy, двигателей 348 и 409 W

В 1955 году легендарные инженеры Chevrolet собрались вместе, зная о своей недавней сенсации: двигатель V8 объемом 265 кубических дюймов не мог обеспечить достаточную мощность будущее, более тяжелые грузовики и автомобили. Строго из-за его рабочего объема в кубических дюймах он просто не создавал достаточного крутящего момента. Также сообщалось, что его общая повседневная надежность в существующих грузовиках при постоянно высоких оборотах и ​​использовании первой передачи стала критической проблемой. Как бы он ни старался, модель 265 могла сделать очень мало. Срочно требовалась более мощная силовая установка. Thonchos дал инженерам зеленый флаг, и в мгновение ока «эволюционировал» новый более крупный двигатель V8. Согласно проекту, его можно было бы увеличить до увеличения рабочего объема в кубических дюймах, а также до более высокой степени сжатия. Его внешний размер / размеры позволили бы ему поместиться во внутренних крыльях легковых автомобилей. Он также сможет работать с различными силовыми аксессуарами с болтовым креплением с небольшим снижением производительности. Подождите секунду, почему GM просто не использовала более крупные двигатели, доступные в Pontiac, Oldsmobile и Cadillac? Причин было много. Доступность, прочность блока, возможная детонация при тяжелых условиях нагрузки — это лишь некоторые из них.

К середине 1957, Chevrolet Engineering понравился двигатель с кодовым обозначением W-Motor. Он был разработан с «чистого листа бумаги», как и смолл-блок 1955 года 265, и у него тоже было мало недостатков, если они вообще были.

Необходимость различных степеней сжатия сильно давила на умы инженеров. Ходили слухи, что если бы двигатель имел камеры сгорания «в головке» (как у 283), это означало бы очень дорогостоящую переналадку камер для разных степеней сжатия. В результате было дано разрешение на размещение камер сгорания модели 348 в верхней «клиновидной» части цилиндров. Для сравнения, блочные деки 283-го были на 90 градусов относительно оси коленчатого вала. 348-е были под углом 74 градуса, таким образом, образуя клиновидную камеру сгорания с углом наклона 16 градусов между верхней частью поршня и слегка утопленной плоской поверхностью головки.

Кроме того, в верхней части каждой стенки цилиндра будет вырезаться рельеф для снижения компрессии — только для грузовых автомобилей. Для более высокой степени сжатия в легковых автомобилях стенки цилиндров будут оставлены в покое и будут созданы конфигурации купола поршня различной высоты. Как оказалось, цилиндры 348-го оказались почти невосприимчивыми к преждевременному воспламенению / детонации из-за отсутствия неровностей литья или горячих точек. Да, блок был очень хорошо спроектирован для своего предполагаемого использования — жесткая сердцевина, низкая скорость автомобиля / высокая скорость вращения двигателя, тяжелая работа. С 1,9Впускные и выпускные клапаны диаметром 4 дюйма и 1,65 дюйма, его дыхательная способность была отмечена как «отличная». Да, модель 348 изначально задумывалась для грузовиков Chevy. Это было хорошо! Он был построен из туфа. Быть двигателем «грузовика» всегда было здорово.

Представленный в 1958 году новый большой блок Turbo Thrust 348 был на 1,7 дюйма длиннее и на три дюйма шире, чем 265/283. Также сообщалось, что он был на 0,80 дюйма ниже из-за плоского впускного коллектора. Размер отверстия цилиндра был на 1/4 дюйма больше (4-1/8 против 3-7/8), чем у 283, а ход поршня был на 1/4 дюйма больше (3-1/4 против 3,00). Коленчатый вал 348 также был на 12 фунтов тяжелее. В целом двигатель модели 283 весил около 500 фунтов, а двигатель модели 348 весил 625 фунтов. Большая часть лишнего веса 348-х была связана с конструкцией блока цилиндров, созданной специально для прочности. Остальные были в сверхмощных головках.

348 Двигатели
HP	САМ	Комп. Соотношение	ИНДУКЦИОННЫЙ	РАСПРЕДВАЛ	В. ПОДЪЕМ (I/E)
250	Гид	9,50	Картер WCFB 4 ббл	3744901	.400/.412
265	Мех	9,50	Картер WCFB 4 ббл	3755946	. 406/.412
280	Гид	9,50	3 Роха 2 барреля	3744901	.400/.412
{{{300}}}	Мех	11.00	Картер WCFB 4 ббл	3755946	.406/.412
305	Мех	11.00	Картер WCFB 4 ббл	3764664	.407/.414
305	Гид	11.00	Авиабаза Картер* 4 барреля	3744901	.400/.412
315	Мех	11.00	3 Роха 2 барреля	3755946	.406/.412
320	Мех	11,25	Авиабаза Картер* 4 барреля	3755946	.406/.412
335	Мех	11,25	3 Роха 2 барреля	3755946	. 406/.412
340	Мех	11,25	Авиабаза Картер* 4 барреля	3755946	.406/.412
350	Мех	11,25	3 Роха 2 барреля	3755946	.406/.412
* Высокий алюминиевый впускной коллектор

Предложения
Изначально предлагались два новых двигателя 348. Версия «Turbo Thrust» мощностью 250 лошадиных сил имела четырехцилиндровый карбюратор Rochester 4GC и давала максимальный крутящий момент 355 футо-фунтов при 2800 об / мин. Другой был «Super Turbo Thrust» и имел три двухцилиндровых карбюратора. Он производил 280 лошадиных сил при 4800 об/мин и 355 футофунтов крутящего момента при 3200 об/мин. При обычном вождении только центральный карбюратор дозировал топливо и воздух в цилиндры. Когда дроссельная заслонка (также известная как «ножная подача» в 1958) был открыт на 60 градусов, вакуумный переключатель открыл передний и задний карбюраторы.

Каждый двухцилиндровый карбюратор давал около 225 кубических футов в минуту, в то время как четырехкамерный карбюратор Rochester 4GC выдавал около 450 кубических футов в минуту. Дополнительный воздушный поток 225 кубических футов в минуту при «тройной мощности» равнялся 30 лошадиным силам. Оба двигателя имели одинаковые головки и гидрораспределительный вал. Chevrolet публично ограничил обороты двигателя до приличных 5400. Большинство двигателей Brand-X обычно достигали пика при 5000 об/мин.

Первоначально разработанный как силовая установка с высоким крутящим моментом для грузовиков-монстров, его соотношение шток/ход и размеры клапана/порта сделали его очень чувствительным к изменениям производительности, даже несмотря на то, что его поршень и поршневой палец в сборе весили около 1-1/2 фунта. что за 19Предлагаемый двигатель 58 348 имел широкий диапазон крутящего момента, благодаря которому автомобили с механической коробкой передач очень хорошо разгонялись с 2000 до 5000 об/мин.

Примечание: многие считали, что 348-й был медленным, когда был прикручен к трансмиссии Powerglide с передаточным числом 1,90:1. Это соотношение в сочетании с низкой скоростью сваливания гидротрансформатора на 1400 об / мин дало более тяжелому 58-му году небольшой «удар» на холостом ходу. С трех- или четырехступенчатой ​​механической коробкой передач все было иначе.

Positraction стал доступен в 1958 году. У большинства других брендов его не было еще несколько лет. Поверьте мне, когда я говорю вам, что 348 с ручным переключением передач и задней частью Positraction почти всегда выигрывали на улицах и дрэг-стрипах. Любой, у кого не было Позитракции, находился в невыгодном положении. Почти все, что было совершенно новым в то время, никогда раньше даже не было слышно. Единственный способ превзойти автомобиль Positraction — предварительно загрузить шасси. Но это знали только лучшие умы дрэг-рейсинга того времени.

Trending Pages

• Гонщик ралли Кен Блок погиб в аварии на снегоходе

• Кен Блок 1967–2023: Взгляд на то, что он дал автомобильной культуре -Around Hybrid

• Абсолютно новая Honda Accord 2023 года: цены практически не изменились, экономия топлива гибрида растет0006

  • Гонщик ралли Кен Блок погиб в результате аварии на снегоходе

  • Кен Блок 1967–2023 гг.

    

  • Абсолютно новый Honda Accord 2023 года: цены практически не изменились, гибридная экономия топлива растет

  • Вспоминая Кена Блока: человек, который никогда не останавливался, ушел Классические автомобили S и S

    Эта Импала прошла через утомительную реставрацию рамы с помощью болтов и гаек! Автомобиль в прекрасном состоянии и готов отправиться в путь!

    ​

    ​

    Specs:

    Paint 948= Palomar Red

    Trim 815= Black

    327 Turbo- Fire 

    275 HP

    4 Barrell Carb

    Points Ignition

    Ramhorn Manifolds w/ OE Dual Выхлоп

    Powerglide Auto Transmission

    Power Convertible Top

    Ручные барабанные тормоза

    Рулевое управление

    Тонированное стекло

    AM Pushbutton Radio

    Квартал Унтенна

    Ковке 7.00-14 Bias Ply Шины с белой полосой

     

    Chevrolet Impala — полноразмерный автомобиль, выпускавшийся компанией Chevrolet с 1958 по 1985, с 1994 по 1996 и с 2000 по 2020 годы. среди самых продаваемых автомобилей американского производства в США.

     

    Во время своего дебюта в 1958 году Impala отличалась от других моделей симметричными тройными задними фонарями. Chevrolet Caprice был представлен как топовый спортивный седан Impala в 1965 модельном году, а затем стал отдельной серией, расположенной над Impala в 1966 году, которая, в свою очередь, оставалась выше Chevrolet Bel Air и Chevrolet Biscayne. Impala оставалась самой популярной полноразмерной моделью Chevrolet до середины 1980-х годов. Между 1994 и 1996 годами Impala была переработана как 5,7-литровая версия седана Chevrolet Caprice Classic с двигателем V8.

     

    В 2000 году Impala снова была представлена ​​в качестве основного переднеприводного автомобиля. По состоянию на февраль 2014 года Impala 2014 года занимала первое место среди доступных больших автомобилей в рейтинге US News & World Report. Когда 10-е поколение Impala было представлено в 2014 модельном году, 9-е поколение было переименовано в Impala Limited и продавалось только автопаркам до 2016 года. В то время обе версии продавались в США и Канаде. Impala 10-го поколения также продавалась на Ближнем Востоке и в Южной Корее.

     

    Модель Impala 1963 года отличалась прямолинейным стилем с алюминиевой задней панелью задних фонарей с точеным двигателем, окруженной хромированной окантовкой на моделях SS. Выбор двигателя был аналогичен 1962 году: наиболее популярными были малоблочные двигатели V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л) и 327 куб. Дюймов (5,4 л). Спортивный седан отличался новой изогнутой линией крыши. На новой «скругленной» приборной панели были простые индикаторы горячего и холодного состояния двигателя. Дополнительный заводской тахометр был встроен в приборную панель, чуть выше рулевого колеса. Вагоны Impala впервые получили тройные задние фонари.

     

    Специальная версия двигателя объемом 427 куб. дюймов (7,0 л) из двигателя объемом 409 куб. дюймов (6,7 л) использовалась в Chevrolet Impala Sport Coupe 1963 года, заказанном в рамках стандартного производственного варианта Chevrolet (RPO) Z11.