Газель двигатель камминз: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Следующими отличительными чертами грузового фургона Газель являются большой объем кузова, высокая функциональность и богатейшая базовая комплектация в своем классе. Объем кузова 13,5 куб. м. Специальный люк позволяет перевозить длинномерный груз длиной до 5 метров.Легкий доступ к грузовому отсеку позволяет максимально упростить погрузку и разгрузку. Задние двери могут быть зафиксированы в полуоткрытом положении под углом 90 градусов и в полностью открытом положении под углом 270 градусов, что обеспечивает гибкость перевозки даже в ограниченном пространстве городской среды. В базовую комплектацию автомобиля уже входят облицовка стен фургона из высокопрочного пластика и напольное покрытие из специальной водостойкой и износостойкой фанеры, защищающей поверхность кузова от износа и повреждений.

Грузопассажирский фургон ГАЗель Next позволяет перевозить до 7 человек объемом 9,5 куб. М. груза и сочетает в себе преимущества грузовика и комфортабельного микроавтобуса. Широкая раздвижная дверь обеспечивает легкий доступ к задней части кузова. Задние сиденья складываются и могут быть преобразованы в удобное спальное место. Специальные ниши под задними сиденьями и под крышей над передним рядом позволяют разместить личный персонал водителя и пассажиров. Уже в базовой комплектации есть предпусковой подогреватель Webasto и магнитола 2 DIN.

Автомобиль оснащен легким, компактным и экономичным двигателем Cummins ISF 2.8 мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 330 Нм. Огромная мощность и крутящий момент позволили подобрать оптимальные настройки двигателя, обеспечивающие большой ресурс и отличные динамические и тяговые характеристики при низком расходе топлива. Даже при полной загрузке автомобиль может уверенно управлять в горных районах и в сложных дорожных условиях.

Новый пластиковый топливный бак, объем которого вырос до 80 литров, обеспечивает большой пробег.Усиление рамы позволило повысить прочность и надежность всей конструкции автомобиля.

Одной из важнейших конструктивных особенностей Газель Next является передняя система на двойных поперечных рычагах, обеспечивающая высокую надежность и специально подготовленную для интенсивной эксплуатации полностью загруженного автомобиля. Вместе с реечным рулевым управлением, тормозной системой с двойным запасом хода, просторной и комфортной кабиной, подвеской обеспечивают отличную управляемость, высокий уровень эргономики и комфорта.

На базе автомобилей «Газель Next» может быть выпущено до 200 модификаций автомобилей: фургоны и рефрижераторы, самосвалы и ремонтные мастерские, машины скорой помощи, автосервисы и фудтраки.

Павел Середа, директор дивизиона LCV & PC, Группа ГАЗ, руководитель филиала Группы ГАЗ в Турции:

Начало производства цельнометаллического фургона Газель Next — это третий этап развития нашей производственной площадки в Сакарье после запуска производства Газели Бизнес в 2012 году и Газели Next в 2014 году. С запуском новых моделей мы открываем собственный филиал в Турции, что позволит нам расти еще быстрее на местном рынке. Мы планируем развивать дилерскую сеть, расширять модельный ряд автомобилей местной сборки и активно привлекать турецкие компании, которые смогут производить спецтехнику на базе наших автомобилей.

Чингиз Юксель, директор сборочного производства ГАЗа в Турции:

Специально для запуска производства цельнометаллического фургона Газель Next мы модернизировали и перенастроили сборочное оборудование, которое теперь работает с новым типом кузова.На заводе внедрены международные стандарты качества «Группы ГАЗ», охватывающие все производственные процессы, что позволяет получать конечный продукт, соответствующий самым высоким стандартам качества.

Группа ГАЗ начинает производство ГАЗелей в Турции

Группа ГАЗ и Mersa Otomotiv объявили об официальном открытии сборочного производства и выводе на рынок легких коммерческих автомобилей ГАЗ в Турции. Проект включает крупноузловую сборку нескольких моделей легких коммерческих автомобилей ГАЗель БИЗНЕС и Соболь БИЗНЕС, а также создание дистрибьюторской и сервисной сети во всех регионах Турции.

Министр энергетики Российской Федерации, председатель российско-турецкой межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству А. Новак, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации А. Рахманов и посол Российской Федерации в Турции В. Ивановский принял участие в официальной церемонии запуска производства ГАЗелей в турецкой провинции Сакарья.

На первом этапе проекта партнеры планируют приступить к сборке бортовых грузовиков ГАЗель БИЗНЕС со стандартной и удлиненной платформой, с одно- и двухместной кабиной, а также различной спецтехники на платформе ГАЗель.На втором этапе, в 2013 году, будет запущено производство «Соболь БИЗНЕС» — бортовой модификации и фургона. Сборку среднетоннажного городского грузовика «Валдай» планируется начать в конце следующего года. Все легкие коммерческие автомобили будут оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8, а Валдайский — дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.

Продажа ГАЗель БИЗНЕСА в Турции начнется в Мраморноморском регионе, который составляет 46% рынка легких коммерческих автомобилей в Турции. До конца года в регионе откроются десять автосалонов ГАЗ Мерса Отомотив.Планируется, что к концу 2013 года количество дилерских центров увеличится до 16 (по одному в каждом регионе страны), а количество специализированных СТО до 32 (во всех городах с населением более 500 000 человек).

Бу Андерссон, президент / генеральный директор Группы ГАЗ, сказал: «Наше сотрудничество с Mersa Otomotiv — долгосрочный проект, знаменующий начало реализации экспортной стратегии Группы ГАЗ. Мы уверены, что высокая экономическая эффективность наших автомобилей, их пригодность для тяжелых условий эксплуатации в сегменте коммерческих перевозок, высокая грузоподъемность и маневренность будут очень интересны турецким клиентам.На первом этапе проекта мы сосредоточим наши усилия на создании безупречной производственной системы, а также сети распространения и обслуживания во всех регионах Турции ».

Александр Новак, министр энергетики Российской Федерации, председатель российско-турецкой межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству: «Я рад присутствовать на открытии завода по производству легких коммерческих автомобилей ГАЗ в Турции. Запуск производства «ГАЗели» — первый опыт выхода российских автопроизводителей на экспортные рынки за последние годы.Выход на экспортные рынки подтверждает конкурентоспособность российских автомобилей и их соответствие высшим мировым стандартам. Уверен, что этот проект станет основой для долгосрочного сотрудничества в автомобильной отрасли двух стран ».

Алексей Рахманов, заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации: «Турецкие компании активно выходят на российский рынок со своими инвестиционными проектами. А теперь пришло время для этого продукта, которому доверяют миллионы россиян, выйти на турецкий рынок в новом качестве.Приятно отметить, что производство «Группы ГАЗ» в Турции начинается с определенной доли местных комплектующих. Провинцию Сакарья называют турецким Детройтом: в Сакарье расположены предприятия крупнейших мировых автомобильных брендов. И у «Группы ГАЗ» здесь тоже большие перспективы ».

Группа ГАЗ (www.gazgroup.ru) — крупнейший в России производитель коммерческого транспорта. Компания производит легкие и средние грузовые автомобили, грузовики большой грузоподъемности, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автомобильные компоненты.Группа ГАЗ является лидером на рынке коммерческих автомобилей в России, занимая около 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, 58% в сегменте среднетоннажных грузовиков, 42% в сегменте полноприводных тяжелых грузовиков и около 65% в сегменте тяжелых грузовиков. автобусный сегмент (данные на 2011 г.). Контролирующим акционером Компании является корпорация «Русские машины», входящая в бизнес-группу «Базовый элемент». Штаб-квартира «Группы ГАЗ» находится в Нижнем Новгороде.

Автобаги — ГАЗель Next A32R32

Является ли Ram 2500 Power Wagon королем горы 2019 года?

Автор: PickupTrucks.com Персонал | 28 мая, 2019

Cars.com Фото Аарона Брагмана

Аарон Брагман

Мы провели день с Ram 2500 Power Wagon 2019 года в парке Badlands Off Road в Индиане в Аттике, чтобы бросить новый Power Wagon на несколько скал и вниз по тропам, чтобы посмотреть, есть ли что-нибудь, что может успешно встать у него на пути. Внедорожники — это очень весело, но давайте будем честными, большинство этих зверей предназначены для развлечения.У вас есть способность ползать по горным козлам, как у Jeep Gladiator Rubicon и Chevrolet Colorado ZR2 Bison, или, может быть, вы предпочитаете газель-подобную способность Ford F-150 Raptor, который скользит по кустарнику на скоростях автострады.

Связанный: 2019 Ram 2500 Power Wagon может похвастаться незначительными значительными обновлениями

Но, может быть, вам не нужна игрушка для бездорожья, может быть, вы один из тех людей, которые ездят по бездорожью на работу. Вам не нужны коза или газель — вам действительно нужен мул, что-то стабильное и крепкое, но способное тащить тонны вещей и доставить вас туда, куда вам нужно.Возможно, вам понадобится что-то вроде нового Ram 2500 Power Wagon 2019 года выпуска.

Gears to Go Anywhere

Основанный на переработанном сверхмощном пикапе Ram 2500 2019 года, Power Wagon в 2019 году получил обновления, призванные сделать его еще более эффективной внедорожной машиной, и они работают достаточно хорошо. Он начинается с новой трансмиссии, восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач вместо шестиступенчатой, как у Power Wagon в 2018 году. При оснащении задней осью 4,10: 1 она обеспечивает гораздо более агрессивное передаточное число на первой передаче: 51: 1 вместо 35: 1 для старой модели.Что это значит для тебя? Способность на более низких скоростях снизить крутящий момент грузовика намного более удобным способом. Он позволяет вам подниматься по серьезным отметкам и крутым склонам с таким небольшим драматизмом, что это не требует особых размышлений. Наведите грузовик на препятствие, по которому хотите преодолеть, нажмите на педаль газа и поднимитесь вверх.

Подвеска тоже однозначно выручает. Здесь нет пневматической подвески, Power Wagon получает приподнятую модифицированную стальную подвеску, предназначенную для бездорожья, но с несколькими дополнительными функциями, которые помогают ему кататься по местности, похожей на лунный пейзаж, с минимальными усилиями.Он имеет электронную блокировку переднего и заднего дифференциалов, чтобы максимизировать тяговое усилие грузовика, а также электронный стабилизатор поперечной устойчивости, который отключается для максимального поворота колес. Может показаться крутым — держать колесо в воздухе, когда вы преодолеваете препятствие, но это всего лишь еще одна шина, которая ничего не делает, чтобы вытащить вас через этот холм. Улучшение артикуляции колес помогает удерживать все шины на земле, что означает большее сцепление с дорогой и упрощает подъем и подъем.

В сочетании с новой трансмиссией и передаточным числом Power Wagon сделает все, что вам нужно.И хотя он больше предназначен для ползания по камням и восхождения на холмы, он все равно будет резвиться по песку, как Raptor. Низкий диапазон хорош для скорости до 50 миль в час, так что сходите с ума, вы все. Только будьте осторожны с неровностями — это , а не гоночный грузовик Baja в стиле шоу-рума Raptor, так что удары на высокой скорости все равно могут сдуть шок. На более высоких скоростях лучше всего работать с более мягким песком и мелким гравием.

Он большой мальчик, хотя

Это не значит, что ползать по пересеченной местности — не проблема — проблема в том, что это большой грузовик .На трассах, предназначенных для джипов и бок о бок вездеходов, Power Wagon чувствует себя немного тесновато. У него много защиты днища, но в определенных условиях деревья могут казаться неудобными. Обзор через капот при подъеме на холм также может быть проблемой, которая смягчается новой дополнительной фронтальной камерой Power Wagon, которую, к сожалению, не было в нашем раннем серийном грузовике.

Нет дизеля: дело с этим

Под капотом Power Wagon 6 Ram.4-литровый Hemi V-8. Извините, ребята, в этой установке нет турбодизеля Cummins, но вы его не пропустите. V-8 силен и крут, выдает 410 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента.

Почему нет дизеля? Есть несколько причин, по которым дизельное топливо не подходит для этой установки. Во-первых, Power Wagon оснащен стандартной лебедкой Warn весом 12000 фунтов, расположенной в переднем бампере, прямо там, где должен располагаться промежуточный охладитель дизеля. Стандартная лебедка является частью того, что делает Power Wagon таким уникальным: если вы каким-то чудом застряли, слезайте с дороги, оберните ее вокруг дерева или другого неподвижного объекта и вытащите себя через бампер.В этом году трос лебедки изготовлен из синтетического материала вместо стального, что позволяет сэкономить 28 фунтов на переднем бампере для лучшего управления.

По словам Рэма, дизель также плохо помещается в моторном отсеке, если вы хотите также поддерживать максимальное артикуляцию колес, что так важно для миссии Power Wagon. Турбодизельный двигатель Cummins также действительно тяжелый. Новый Power Wagon 2019 года легче предыдущего благодаря новой раме и стратегическому снижению веса грузовика; установка Cummins на передние колеса не поможет этой миссии.Нет, у тебя бензиновый двигатель. Будь счастлив; это отличный силовой агрегат.

Улучшения кабины

Внутри новый Power Wagon получил все улучшения, которые есть у Ram 2500 и 3500 на 2019 год. На сегодняшний день это самая красивая кабина в классе полноразмерных пикапов, и, как и у меньшего полутонного Ram 1500 Rebel, Power Wagon также получает уникальные обрезные биты. Базовый грузовик получит забавные тканевые кресла с рисунком протектора шин (кожа не обязательна), красную отделку, уникальные значки и специальные коврики. Также доступна 12-дюймовая вертикальная мультимедийная система на тот случай, если вы хотите представить, что находитесь в высоком и странно громком Tesla.

Я уверен, что есть крутые горы или глубокое озеро, которые новый Power Wagon 2019 года не может преодолеть, но мы не нашли его во время этой экскурсии. И это было не из-за отсутствия попыток — необычайные внедорожные способности Power Wagon заставляют его чувствовать себя единственным транспортным средством, которое вы хотели бы украсть у местного автосалона, если апокалипсис случится завтра, потому что он поможет вам через все. Это должен быть самый мощный внедорожник, который вы можете купить прямо в автосалоне.Однако, если вы планируете купить один, а не украсть, знайте, что стартовая цена не превышает 55000 долларов. Но я открою вам секрет: если вам нужны все внедорожные плюшки Power Wagon без причудливой отделки, вы можете получить их на 2500 Tradesman Crew 4×4 с экипажем с пакетом содержимого Power Wagon Content Package, содержащим все внедорожники дорожная техника на несколько тысяч долларов дешевле.

Ещё от PickupTrucks.com:

Motore Cummins (Cummins): Spezifikatiounen, Rezensiounen, Fotoen — Gesellschaft

Auto Enthu ia ter hu cho vill iwwer Die elmotore vun der amerikane cher Mark Cummin héieren.Мотор «Cummin» Inn расположен в непосредственной близости от Камионена и Autoe vu bannen- an au lä

Ингалят

Auto Enthusiaster, если вы хотите, чтобы Dieselmotore vun der amerikanescher Mark Cummins héieren. Мотоцикл «Cummins» всегда был в курсе всех событий Camionen и Autoe vu bannen- an auslännesche Produzente installéiert ginn. Dës Motore si mat Gazelles, Kamaz Camionen, Nisssan Pickups, Verschidde Bussen и Aner Ausrüstung ausgestatt.Loosst eis dëse Fabrikant a seng Produkter méi no kucken.

Cummins Entwécklung Geschicht

Zënter iwwer 95 Joer produzéiert d’Firma héichqualitativ, kraftstoffeffizient и эффективный Cummins Motoren. Haut gëtt dës Mark als ee vun de Branche Leader ugesinn.

D’Firma gouf am Joer 1919 an den USA gegrënnt, mei spezifesch an Indiana. D’Grënner kënnen als Clessie Cummis ugesi ginn, hie war en éischtklassegen Autosmecanicien. Hie war sou inspiréiert vun der Erfindung vum Rudolf Diesel datt hie seng éischt Eenheet am selwechte Joer gebaut huet.Hien hat nëmme 6 литров. vun. Краафт, посмотри на эту войну только что на Уфанке.

Baueremotor

De Motor gouf séier verbreet a populär bei locale Baueren. Um Enn vun der Saison konnten d’ICE fir den hallwe Präis zréckginn. Am 1929 huet de Cummins ugefaang Dieselmotore fir Yachten a Schëffer ze maachen, duerno Dieselgeneratoren a Produktioun gaang. В 1930-е годы Dieselmotoren Ugefaang déi meescht vu Packard Camionen a Limousinen unzeleeën.

Высокий уровень производства Diesel Eenheete mat enger Kapazitéit vu 70 до 3500 литров.vun. D’Motore ginn a 56 verschiddene Fabricken ronderëm d’Welt entwéckelt. Méi wéi 160 Länner ronderëm d’Welt benotze Produkter vun der Firma a verschiddene Beräicher vun der Industrie an der Produktioun.

Haaptcharakteristiken

Zënter der Produktreihe vun der Firma grouss ass, varéiert hir Kapazitéit wäit tëscht 70 на 3500 литров. vun. D’Besonderheet vun dëse Motoren ass datt de Produzent nëmmen op Dieselmotoren specialiséiert ass. Wéinst dem enke Fokus ass et ganz héich Resultater z’erreechen.Zum Beispill, de Moment op e puer Modeller erreecht 13,000 Нм.

nnert de Motore fannt Dir Modeller mat enger grousser Variatioun vun Designen. Zu de populärste si 4-Zylinder a 6-Zylinder In-Line Eenheeten. Wéi och ëmmer, d’Linnen enthalen och V-förmlech Modeller.

Den Timing op dëse Motoren лучше всего работает с Ventilmechanismus, с распределительным валом и приводом. De Ventilmechanismus gëtt a Form vum Ventil selwer a vum sëtz presentéiert.Fir den Taux vum Gasaustausch ze erhéijen, souwéi fir d’Kraaft ze erhéijen, энтузиазм всех Zylinder vun dëser Marke vu Motoren 2 Opparen Auspuff.Ofhängeg vum Modell kann d’Kamschaft entweder am ënneschten oder uewen geluecht ginn.

D’Stroumversuergungssystem baséiert op elektronescher Injektioun. Dëst erlaabt datt d’Motoren zimlech wirtschaftlech sinn. Компания De Brennstoff System получает патент Filteren déi mat héchsten Technologien hiergestallt sinn, an d’Pipelines sinn aus Anti-Korrosiounsmaterialien déi e minimale hydraulesche Widderstand hunn. Dëst erlaabt d’Firma de Branche Leader ze sinn.

Cummins ISF Famill

De Moment gëtt d’ISF Dieselmotorfamill duerch zwee Véierzylinderdieselmotore mat engem Объем 2,8 л и 3,8 л duergestallt.Это все, что вам нужно, если вы хотите, чтобы они были установлены на Vladai. Dës Differenz am Volume vun de Motoren gëtt erreecht wéinst de verschiddene Gréissten. Ausserdeem ass den Design vu beiden Eenheeten maximal vereenegt. Ingenieure benotze 70% gemeinsam Deeler a béide Kraaftknäpp.

Den 2,8 Liter Motor huet 6 Kraaftastellungen. «Газели» лучше всего практичны в минимальном стиле. Dëst ass eng 120 PS Astellung. vun. Nieft sou enger liichter Versioun ginn et och Modeller mat 131 PS.с 150 л. vun. Wat de Moment ugeet, ass et ongeféier 360 Нм при 1800 об / мин. Wann Dir de Krukascht erlaabt op héijen Ëmdréiungen ze dréinen an de Fuedem unzepassen, da kënnt Dir dräi weider Stroum-Astellunge kréien.

Мотор «Cummins Valdai»

Den 3,8 Liter Motor erlaabt dem Valdai eng zimlech gutt Nofro um Maart ze hunn. Haut kann dësen Auto einfach mat e puer auslänneschen Autoe verglach ginn. Dës Eenheet huet nëmmen dräi Stroumastellungen. De Camion ass mat engem 154 HP Kader ausgestatt.vun. Net déi mächtegst, awer ganz genuch fir sou eng Maschinn.

Wann Dir mat der Linn vun Dieselen aus dësem Fabrikant vertraut sidd, ass den 3,8-liter Motor и bësse ähnlech am Design wéi d’Litermotoren. D’Eenheet ass mat engem Goss-Eisen-Zylinderblock ouni Linnen ausgestatt. Hei sinn e Kapp aus demselwechte Goss, Traditional Véier Ventile, а также турбокомпрессор для всех Zylinder heefeg. Och ass den Auto mat engem Common Rail Brennstoff System ausgestatt.

Dreifstoffverbrauch

Déi vun de Chauffeuren, déi de Valdai mat engem Minsk Motor benotzt hunn, deklaréieren zouversiichtlech datt de Cummins méi spuersam ass.Den Duerchschnëttsverbrauch ass ongeféier 14-17 л / 100 км.

Двигатель «ГАЗель Cummins»

E chinesesche Cummins gouf op der Gazelle installéiert. Loosst eis e méi genau kucken. Dëst ass eng 120 PS Kraaft Eenheet. vun. мат енгем Момент вун 297 Нм.

D’Motorleistung ass méi wéi gutt fir Hausfuerer. Bal déiselwecht Indikatoren waren eemol bei engem Bensinnsmotor mat engem GAZ-53. Awer d’Kapazitéit war net 1,5 Tonnen, awer sou vill wéi 4.

Éisträichesch Motoren, déi virdru mat Autoe equipéiert waren, si wesentlech way wéi Cummins.Och mächteg ZMZ-405 verléiert d’Drehmoment un engem Dieselmotor. Dëst ass d’Basis vun allem, dofir déi bescht Dynamik beim Beschleunegen, méi einfache Start vun engem geluedenen Auto.

D’Plaz vum Motor an der «Gazelle»

De Cummins 2.8 Motor ass gutt ënner der Kapuze vum Auto plazéiert. Am Sënn vun geometreschen Charakteristiken kann et mat der ZMZ-402 verglach ginn. D’Eenheet gouf als universelle Motor entwéckelt ouni un engem Modell gebonnen ze sinn. Et war relativ kompakt a praktesch.

Eng Vakuumpumpe steet uewen. D’Waasserpompel ass op der Säit vum Zylinderblock. Zousätzlech ass d’Pompel an engem eenzege Block mat enger Uelegpompel kombinéiert. D’Uelegpompel ass praktesch d’selwecht wéi op der ВАЗ-2108. Dës Pompel huet exzellent Leeschtung wann een d’Gréisst berécksiichtegt. Den Undriff fir d’Waasserpompel ass e Poly-V-Riem, deen och als Undriff fir de Fan déngt.

Eegeschaften:

De Motor op «GAZelle Cummins» ënnerscheet sech vun enger Camshaft am Block, souwéi engem Timing-Drive a Form vun enger eenzeger Zeilekette.An dësem Fall läit d’Kette selwer um Schwiewel Säit. D’Ingenieuren hunn dat gemaach fir onnéideg Geräischer ze excludeieren. D’Kette ass mat engem automatesche Spanner ausgestatt.Dir kënnt iwwer Service vergiessen, si sinn sou zouverléisseg. D’Zylinderkapp Dichtunge gi gestapelt, aus Stolblieder gemaach, sou datt se kee speziellen Service erfuerderen.

Et ass eng interessant Feature. Interessanterweis ass de Brennstoffpompeluntrieb net vun enger Kette ugedriwwe ginn, mä vun engem getrennten Zännrad op de Kuerf.Также hunn d’Ingenieuren de Cummins Motor optimiséiert. Säin Apparat ass sou ausgeduecht datt onnéideg Aarbecht fir d’Kette ausgeschloss gëtt.

Fir datt de Motor an eise Breedegraden funktionéiere kann, ass en mat engem Heizapparat equipéiert fir méi einfach ze start. Eng elektresch Spule kann an der Ofsenkungsmanifold fonnt ginn. D’Bensinsfilter ginn och erhëtzt.

nnerhalt a Reparatur

Hiersteller empfeelen regelméisseg d’Haaptkomponente z’ënnerstëtzen, Schmiermëttel z’änneren, de Fonctionnement vum elektroneschen Deel ze kontrolléieren ersnésseg.Получите рекомендации от Motor no dem Pass unzepassen. Da wäert et net ausfalen an Dir musst et net reparéieren. Geméiss dem Pass ass d’Frequenz vum Service zimlech grouss. Dëst mécht d’Carrièren glécklech.

Wann de Motor net an der Rei ass, ass и geroden elektronesch Diagnos ze maachen ier Dir Cummins Motore reparéiert. Dës Eenheet ass mat engem elektronesche System ausgestatt, deen duerch Feelercoden et kloer mécht wéi eng Eenheet ausgefall ass.

Besëtzer Rezensiounen

D’Besëtzer vu Valdaev mam ISF 3.8 gleewen datt den Auto ganz praktesch ass. Nieft der Effizienz vun der Diesel Eenheet sinn d’Betribskäschten och ganz niddereg. Все, что вам нужно сделать, это получить вместе с Ressource vun den Eenheetsbestanddeeler.

Awer dëst ass net alles wat de Cummins Motor den Autosbesëtzer glécklech gemaach huet. Kritiker soen datt dëst eng bal problemfräi Eenheet ass. Мат фристгеречте в сервисную задницу и комплектт проблемлос. Den Auto start och bei den niddregsten an extremsten Temperaturen. Dreifstoffverbrauch bannent 11 литров.Natierlech passéiere kleng Upassungen, awer keng seriéis Panne ginn observéiert.

D’Chauffeure si frou mam Motor. Vill wiessele bei GAZelles vun auslänneschen Autoen. Fir e Motor a China hiergestallt ass dat d’Héicht vun de Méiglechkeeten. Als Reparatur ass et ganz einfach, wann Dir den Apparat vun Dieselmotore verstitt, da kënnen déi meescht Standard Pannen eleng behandelt ginn ouni offiziell Servicezentren ze besichen. Fir de Cummins Motor net ze dacks ze flécken, gi Rezensiounen vun Autofuerer ugeroden regelméisseg Ueleg a verbrauchbar Ännerungen ze maachen.

Вилла Chauffeuren beschwéieren sech iwwer den héije Kaméidi vun dësem Diesel, besonnesch wa se virdru Bensinagäng gefuer sinn. Jo, de Kaméidi fällt ëmmer nach op, besonnesch ënner der Capot ass och d’Turbin. Vill Leit beschwéieren sech datt den Auto am Summer ganz waarm gëtt. E puer Leit schreiwen datt d’Dynamik e bësse feelt. D’Eenheet ass net gëeegent fir déi déi héich Geschwindegkeet hunn. Den Auto beschleunegt aktiv bei 2000 U / min. мат инженера Турбин.

Motorkäschten

Déi, déi decidéiert hunn e Cummins Motor ze kafen — de Präis ass ongeféier 500.000 руб. Fir dës Käschte kënnt Dir en 2.8 Liter Motor fir eng GAZelle kafen. «Cummins Valdai» wäert 625 Dausend Rubel kaschten. Natierlech ass et ganz deier. Awer et gëtt eng aner Manéier. Fir 150 Tausend Rubel kënnt Dir eng perfekt funktionnéierend Eenheet mat engem Run op enger GAZelle kafen. Хорошая задница и супер цена для китайского мотора. Wat am interessantsten ass, ass datt seng Ressource ganz grouss ass, ongeféier 500 dausend Kilometer. Fir de Präis ass dëst eng ganz gutt Optioun. Один из лучших примеров Spritverbrauch — это аналогия с UMP и ZMZ.

Кроме того, мир hunn erausfonnt wéi eng Cummins Motore Kritike vun Autosbesëtzer hunn, Käschten an technesch Charakteristiken.

Gazele Diesel Cminmin Технические характеристики. Мотор Cummins Gazelle: Спецификимет

Кам маррэ нэ Капиталка, тэ гжитэ Валла Инжеморс, дизайнеры, осэ куш тджетэр ка энде автогаз.
Gjëja më e vështirë për të riparimi i pavarurDoli për të gjetur një vinç për motorin. Синкеришт, унэ ташмэ кам дашур тэ бледж пэр 11.500 рубла, сепсе, атэхэрэ кираджа штэ лурпед, атэхэрэ нджэ маррэвешдже шпэрбехет ташме э рэнэ дакорд пер рретана тэ пакуптуеш.Си результат, е шуан макинен нэ нджэ зырэ фалас мне зинксирин руководство дхе кур атдже иште нджэ телфер меня бутонат … тэ гжита гджерат … нэ кохен кур иша герцог притур ветэм пер бллокун нга Гильзун. Blloku dha në «mekanikën», për të qenë и sinqertë, një zyrë e pakuptueshme. Në telefon ata thanë se ka sleeves të ndryshme në motorin tim. Нэ факт, ветэм кумминс ориджинале ишин (ато нук джанэ тэ лавдэруара, нга рруга), нисе аи е динте се ата до тэ бэнин пэр нджэ кохэ тэ гжатэ, до т’и силлнин ато. Bëri bllokun e pikërisht një javë.Бллоку у дха пишта, патате тэ скукура дхе папастэртитэ. Me kërkesën, lani atë, dëgjoi disa përgjigje qesharake, ata thonë se do të lani atë para se të keni asamble, etj. Нэ пёргджитхэси, тэ пакуптимта … кам возитур нэ лаваман ларэ, ай бллокой аджрин, мбройтэсин и маслица … нук дилджа нга механика пёр шкак тэ менаксерёв тэ папёрштатшэм.
Epo, oh mirë, blloku është i gatshëm, është koha për të mbledhur.
Para së gjithash, ju duhet të siguroheni që të pastroni vendin e punës, bllokoni, detajet.Кам маррэ трезен е челикут, дхэ э мбулова ме нджэ лецкэ тэ дендур, нджэ бллок нэ тэ дхэ нкситуан. Detajet përgjatë asamblesë së sapunit në naftë, vendet e fërkimit, kthesë … lubrifikuar me vaj të pastër motor.
Gjëja e parë që ju duhet për të kapur në bllok për të mos harruar është veshje e pasme e ndërmjetme! Shtrëngimi çift rrotullues 11,5 кг! Vetëm pas instalimit të boshtit, ju nuk do ta vendosni në vend!
Pistoni po shkon mjaft e thjeshtë. Nuk është e nevojshme të shërohet asgjë, gjëja kryesore në temperaturën плюс për të mbledhur dhe mbjellë me një gisht me një ulitz për të shpifur dhe lehtësisht rritet.Unazat e mbylljes janë gjithashtu të futur nga dora, придурки përpara dhe klikoni në pjesën e prapme:

Kur unë disassembled, detajet e refuzuara u shtynë me bulonat e saj, processi i kerkimit të bulonave është minimizuar! Mbulesa e përparme dhe pjatë e pasme kanë pranga, ata zakonisht kërkojnë zëvendësim, për fat të keq prej tyre në bosht me gunga, është e nevojshme të zhvendoşift.

4 Kur kombinoni të gjitha pozicionet, shtrëngoni diskun me një yll në dy faza:
1 tërheq deri në 3 кг;
2 Tërhiqni deri në 16 кг.
Më tej, motori ngadalë është larguar:

Madhësia e plot

Kjo është dy sensorë të temperaturës O / W, një për njësinë e kontrollit të motorit, tjetri pënërënër shigë! Дхе сенсёт пер лидхешит джанэ тэ нджеджта. E drejta për shigjetën, e majtë, e cila është më afër bllokut, për njësinë e kontrollit të motorit

Цена и цена: 43 000 ₽ Пробег: 148000 км

Gazelle për Historinë e saj të prodhimit ishte e pajisur me shumë variante të njësive të energjisë.Pra, ka pasur zmz, UMS, dhe opsione të tjera të motorëve. Natyrisht, një nga opsionet më të fuqishme është bërë motori Kammnz Gazele cila erdhi nëpër makina, kryesisht klasë biznesi.

Specifikime

Në biznesin e gazelës u sigurua motor nafte Prodhuesi i Kamnzit, i cili u tregua mjaft mirë dhe ra në dashuri me shoferët, për thjeshtësinë dhe besueshmërinë e tyre. Por, për këtë instalimi i DVS Cummins nuk u ndal, dhe me daljen në dritë në 2013 Gazel Tjetra — tradita vazhdoi.

Mirëmbajtje specificikime Njësia e energjisë e gazelës me motorin e motorit:

Pajisja motorike dhe parimi

Është e nevojshme të fillohet me faktin se motori Kammnz ështër shumhtë i thjtë shumhtë.Kjo është bërë në dispozicion falë të reja, sistemi i përmirësuar Pastrimi i karburantit. Në njësinë e energjisë të instaluar sistemi i ri Djegia e djegies së karburantit commonrail. NË ky rastKarburanti Furnizohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies nën presion të lartë.

Са и перкет механизмит тэ шпэрндарджес сэ газит, гжитчка штэ шумэ э тхеште дхэ э бесуешме. Copë litari GLP Ai përbëhet nga disa fletë çeliku, të cilat nuk e lejojnë atë të shpejt të marrë rrënjë, ndryshe nga motorët e tjerë të naftës.

Në мотор, и cili është montuar në gazelë, është instaluar 4 sistem valvul Shpërndarja e kohës, e cila siguron specificikime maksimale dhe fuqinë e kërkuar. Zinxhiri i kohës ka një zinxhir tensues, я cili siguron besueshmërinë е mekanizmit dhe forcën e mjaftueshme. Shufër me gumga Të vendosura sipas skemës klasike.

Verifikimi i boshllëqeve mekanizëm valvulash Çdo 80,000 km të drejtuar duhet të kryhet, por është e nevojshme të përshtatet valvula çdo 250,000. Шкала и пастримит të valvulës është: 0.38 мм — për hyrjen dhe 0,76 — për lirim.

Pompë e karburantit ka një structurë mjaft të komplikuar që pothuajse zvogëlon në zero mundësinë e riparimit të tij në shtëpi. Por, në lidhje me besueshmërinë e tij, ai është i pandërprerë shtypje e lartëqë është 1800 бар.

Gjithashtu, një kontrollues elektronik është instaluar, i cili siguron kontrollin e cilësisë së karburantit të karburantit në hundë.

Sa për sistemin e ftohjes, është e mbyllur dhe mund të rregullohet për operacion në të ndryshme kushtet e motit.Бхет мьяфт и пэрштатшэм, сепсе ка нджэ ндрышим тэ рэндэсишэм нэ мотор нэ раджоне тэ нгрохта дхе тэ фтохта.

Riparimi i agregatit të pushtetit

Motori i riparimit Kammnz Gazelle rekomandohet në shërbim stacione teknike. Эдхе псе dizajni dhe и thjeshtë, пор мотори ка një numër nuanca që pronari automjet Lan dhe nuk e di. Кешту кэ, помпе нафте Кёркон паджисже тэ чактуара пэр та рипаруар атэ ме чилеси тэ лартэ. E njëjta fatin e kupton pompën e karburantit, gjatë riparimit të së cilës është e nevojshme të shfaqet qartë boshllëqet.

Mirëmbajtja e njësisë së energjisë kryhet çdo 15,000 km i drejtuar. NË ky process Zëvendësoni operacionet janë të përfshira vaj motori, filter të naftës, dhe gjithashtu filtrat e karburantit I. pastrim i përafërt. Gjithashtu, mirëmbajtje Kryen Diagnostikime pompë e karburantit dhe сопла.

Elementet e pastrimit të injektimit kryhet si bllokuar, por fabrika e prodhuesit rekomandon marrjen e Procedurës çdo 50,000 km të drejtuar. Kjo do të zgjasë operacionin e сопла.

Riparimi kërkon disa pajisje, kështu që në këtë rast, parimi nuk funksionon — riparimi i Tire. Edhe pse disa shoferë shpenzojnë puna e rimëkëmbjes beje vete.

Si në çdo rast, çmontoni forca e forcës Ju mund të pavarur, por bëni një bllok të mërzitshëm dhe bosht me gunga Pa prani të makinave të veçanta është e pamundur. Prandaj, шум и mbajtësve të Motors Kammnz kthehen në shërbimet e makinave. Megjithëse motori ka një burim prej 500 000 milje të drejtuar, por ende nuk janë të përjetshme.

Boring e boshtit është kryer më parë madhësia e riparimit 0,25 мм, 0,50 мм dhe 0,75 мм. Рридха э метейшме и пджеш добэсон нгуртэсинэ, э чила нга ана тетэр рит ррезикун и грисджес се боштит кур нгаркеша тэ медха. Размер PistoniKryesisht Largon e jo më shumë se 95,5 мм, dhe pastaj sigurohet blloku i bllokut, i cili është mjaft и pörshtatshëm.

Креу и бллокут по большой плотэсишт на переборке. Në këtë rast, valvulat po ndryshojnë, udhëheqin bushings dhe shadles.Pas përvojës amerikane, është më mirë të mos hidhni, рукава të vjetër udhözues, por për të instaluar bushings bronzi të linjës k-line, të cilat janë vënë brenda produkteve. Kjo nuk lejon një mërzitje të vazhdueshme të mëngëve udhëzues dhe nën riparimet e mëvonshme, thjesht duke zëvendësuar mëngët e bronzit.

Продхим

Двигатель Cummins. Газель është themeluar si një njësi e besueshme dhe lehtësisht e riparuar. Vëllimi i motorit lejon jo vetëm për të marrë fuqinë e nevojshme, por edhe për të qenë ekonomik me një konsum mesatar prej 10 litra për çdo 100 km të drejtuar.

Pajisja e motorit është mjaft e thjeshtë, e cila lejon punën e riparimit dhe restaurimit në mënyrë të pavarur pa asnjë проблема. Са и пёркет помпэс сэ нафтэс, турбинаве дхе помпес, рекомандохет ти рипарони ато нэ стасионет и специализуара тэ шербимит, паси цэ дизаджни штэ мьяфт и компликуар.

Турбодизель Cummins ISF2.8 с двигателем gjerësisht për të automjete komerciale Gazelle dhe Sable, Duke përfshirë edhe versionin e të gjithë me rrota, Sable 4×4. Përveç makina vendase Motori Cummins përdoret në makinat e fotonit, duke filluar me versionet e udhëtarëve dhe duke përfunduar me kamionë.

Cummins ISF2.8 — это проект, который не был произведен компанией Kinë në fabrikë BFCEC (Pekin Foton Cummins Engine Company), произведен через Cummins dhe Foton. Nuk eshte motor kinezDhe motori i prodhuar në Kinë për disa tregje është kryesisht Kina dhe Rusia.

Экзистон новая версия двигателя Cummins ISF2.8 ishte fillimisht një amerikan V8 prej 5.6 litra, nga e cila gjysma ishte gërmuar. Нук ка конфирмим зыртар тё кетидж версии. Без марки Cummins, двигатель V8 имеет двигатель, работающий в соответствии с требованиями SHBA, в соответствии с требованиями США, США и США.Титан.

Në tregu kinez më shumë motorët e rrethojnë automjetet e kamionëvePor ne nuk do t’i prekim deri në dhe do të banojmë vetëm në motorët për të lehtë transporti komercial dhe SUVs.

Megjithatë, ka nuanca në Rusi. Për shembull, në Gaggings e viteve të hershme të lirimit me Euro-3, çift rrotullimi i 1-2 transmetimit ishte i kufizuar në 255nm për të shpëtuar jo kutinë më të qëndrueshme.

Në gazele të freskëta me motorët euro-4, kapaciteti është me të vërtetë 148 hp, por çift rrotullimi maksimal është i kufizuar në 330 нм (në vend të 360 nm), i cili gjithashtuë bjërërështu важон мне калёрим тё гъятэ меня момент в 330 нм.

Më gjallërisht në Listat më poshtë:

Black Strike — 310 нм @ 129л.с.
Blue Line — [адрес электронной почты защищен] — современная газель.

Linja e kuqe — прошивка и установка 4×4 Ekuipazhi i shtypit и shtypit на Рябинин Михаил Экипи и газит RAID sport, партнеры и së cilës është regjistri i faqes dhe gota e markrugës jasht. Në numër është 180 hp dhe 535 nmift rrotullues.

Në vlerat absolute, diferenca është 148 dhe 180L.С. Джо ак е мадхе, пор е гджитэ телби нэ мёнырат калимтаре, ку ндрыши 360 дхе 500+ моменти штэ шумэ и нджерэ. Герцог ndryshuar momentin në mënyrë të ndjeshme në përshpejtimet, në parakalim tranzers të lartë etj. Megjithatë, me një çift rrotullues të lartë, duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të mbroni pikën e kontrollit.

Ка ендэ ня прошивка фото Tunland — ка 163 лс. Dhe të gjithë të njëjtin çift rrotullues 360nm, por atje motori po rrotullohet deri në 4400 rpm (për aplikimi i pasagjerëve).Shihni aromën më poshtë.

Kjo është, në thelb, ndryshimi nga 148 hp Ju mund të ndiheni vetëm pas 2700 об / мин.

Герцог folur për pajisjet e karburantit është Bosch Hekurudhor të përbashkët. Давление и давление 1600 бар. Mbështetur në 5 (2 Pilot, Primare dhe 2 postime) injeksione për cikël. Por vetëm 2 u zbatuan në kalibrim dhe në krye.

Me makinë Sable 4×4 Николая Маркова (ekuipazhi i dytë i shtypit që merr pjesë në tubimin e maratonës Rrugë mëndafshi 2016) характеристика në formën e një linje të kuqe (por maksimumi rë17sht)

Nuk është e mundur të shtrydhësh shumë më tepër pa zëvendësuar turbocharger.Прандадж, настройка двигателя Cummins ISF2.8 mund të jetë më i lartë, por nuk është vetëm një ndryshim në прошивка, пор qasje и интегруар Në një pyetje. Герцог перфшире настоятель, фтохье и др.

Për hir të përvojës, ne vazhdimisht po luajmë me firmware të makinave dhe po shohim ndryshimin në sjelljen e tyre. Ndryshimet e fundit në asamblenë editoriale të 4×4 e bënë ndjeshmërinë e pedalit të gazit pak më të vogël, por në të njëjtën kohë pasuruar përzierjen (mund të shihet zi shterin).

Si rezultat, motori u bë shumë elastik, por konsumi u rrit në 14 литров.Прошивка в mëparshëm dha konsumimin e rreth 11 litra për qindra. Тани детира është тэ përshtatet në mënyrë që të mos ketë përzierje «тэ пасур», пор treguesit ishin të përafërta me sjelljen aktuale të një Sable. Do të jetë nëse nuk është e përsosur, прошивка optimale është и saktë.

Materiali është përgatitur duke përdorur inxhinierin e të dhënave Cummins Олег Яковлев inxhinier. Pyetjet dhe sqarimet mund të pyesin me email: [Email i mbrojtur]

Ne fillojmë një seri botimesh në lidhje me problem më private të motorit Cummins ISF2.8, ме тэ чилен ю хасни важимишт. Vëllimi i informacionit është i madh, kështu që ne përgatisim disa pjesë.

Pjesa e parë është e përkushtuar ndaj çështjes më të zakonshme. ки мотор. Të gjitha pjesët janë të përkushtuar në motor Cummins ISF2.8, dhe emri «kinez» është, sepse ky motor është prodhuar në Kinë dhe në krahasim me cilësinë, me «babin» pörkën Ташме тэ гджитхэ ата ка канэ ардхур нэ рипаримин е кетидж мотор иште и биндур пер «чилэсинэ» ​​э моторит.

Vetëm surpriza se si mund ta bëni këtë motor i tmerrshëmduke pasur mbi 100 vjet të autombilave mbi supet. Унэ нук мунд тэ мос вепродж ме тэ дхена тэ провуара, пор иджа штэ э дхимбшме э нгджашме ме тэ вэртетэн. Нэ нджэ нга форум лексова се кы мотор иште нэ парим куррэ нэ Штетет е Башкуара, по у проекту дхе у продхуа плотесишт нэ Кинэ, пор нэн Маркен Камминс.

Përndryshe, si të shpjegoni kaq të dukshme mungesat në dizajnin e motorit? Apo është e paracaktuar mangësi në mënyrë që të pushojnë motor dhe klienti të detyrohen të blejnë një motor tjetër? Në sfondin e motorit të projektuar gabimisht, është gjithashtu cilësia e pjesëve rezervë kineze.

Ситуация ле эти директ-дэшперим. Унэ кам шкруар ташмэ мэ парэ диша артикудж тэ дедикуар пэр рипаримин э кетидж мотори, пор тани унэ до тэ шкруадж мэ шумэ шпалосур мне konkluzione тё реджа. Не кеми мэ шумэ се тэ дхенат е абузимит пёр анализэ, паси нэ ташме по рипароджме моторэт пэр мэ шумэ се 5 вджет, дхе мэ нэ фонд мунд тэ теми се проблема канэ мпоштур.

Në internet, ju mund të gjeni listat e problemve me këtë motor, por konkluzionet që dallohen atje janë larg nga e vërteta dhe pothuajse gjithmonë ata tingëllojnë si një dënim në vetë shofur.НË расти мэ и мирэ Ëште пропозуар пэр тэ рипаруар кэтэ мотор, пор аскуш нук мунд тэ гарантоджэ кэ проблеми тэ мос ндодхэ персери.

Ne mundemi.

Список проблем

1. Prevalenca më e cilindrave dhe si rezultat i konsumit të naftës në vëllime të mëdha. Я përcaktuar vizualisht si tymi nga Sapuna.
2. Kthim lidhja e shufrave Dhe thyerjen e boshtit. Të përcaktuar në dëgjimin e një nyje të vazhdueshme të ziles në motor
3. Мотоцикл Mbinxehje.Temperatura e punës është vazhdimisht në «zonën e kuqe»
4. Антифриз без цилиндрина и двигателя, соответствует стандарту Euro4.
5. Valvulat e pastrimit. Është e vendosur në një zhurmë të zhurmshme nëse valvula nuk ka kohë të bjerë në cilindër, por nëse valvula plotësisht ra në cilindër, motori ndalet me një goditje të fortë.

Пак теори

Vaj është në paletë dhe nga atje rrotullon me një pompë të naftës, e cila i shërben më tej filter vaji. Мё тедж, нафта е паструар ташмэ, хин нэ автостраден е нафтес пэр консуматорэт.Para së gjithash, vaji godet me bosht me gunga, турбокомпрессор dhe форсунки malya, pastaj në lubrifikantin e shufëreve dhe hidrokomat, nëse ka.

Sistemi i naftës është rregulluar në mënyrë të naftës, në mënyrë të barabartë hyn në të gjithë konsumatorët. Сич мунд та шихни нга скема, ваджи штэ и штипур нэ тэ гджита кушинетат рренджэ дхе нэ шуфрен лидхесе дхе нэ фонд тэ кешадж канал и нафтес хин нэ кокен е моторит. Диса бесжнэ се ка тэ аштукуаджтурат прешион тэ лартэ, i.е, menjëherë pas pompës së naftës dhe presionit të ulët, dmth., Dmth. Konsumatori më i fundit në kokën e cilindrit është i pakuptimtë.

në Fakt, kushdo QE kujton fizikën në vëllimin е shkollës duhet të kuptojë с ка еште NJE кинозал я mbyllur ДНО hidraulikat NUK JANE ajër, lëngu NUK еште я ngjeshur, kështu QE кудо ка Matet presioni, сделать të Jete е njëjtë кудо. Прандадж, нэсе дику бардхет вадж, пэрмес демтимит осе лиримит, кджо до тэ тхотэ се голодание нафтэс До тэ жетэ кудо. Natyrisht, nëse ka një çarje në bllok, mirë, le të themi midis 2 dhe 3 të boshtit dhe kjo Plas do të bashkojë të gjithë vajin, me siguri do të ushqehet me 1 dhe 2 mbështetje 2, dhe Pari do të jetë normal dhe i fundit 2 do të mbetet pa lubrifikim.

Por e vërteta është se sipas matësit të presionit, humbja e përgjithshme e presionit në sistem në çdo rast do të jetë e dukshme.

Kam arritur gjatë se premtimi i funksionimit normal të motorit është presioni i naftës. Natyrisht, герцог përjashtuar martesën е fabrikës, Кур artikulli shpërthen Бренда defekteve, Пор Раст të тилла JANE jashtëzakonisht të rralla, Pasi në fazën е prodhimit ekzistojnë DISA Faza të kontrollit të cilësisë, герцог përfshirë Рентгеновский të pjesës С.Е. përfunduar.

Prandaj, gjëja kryesore për mua është presioni i vajit në sistem. Нук ка рэндэси се ку иа влен сенсори и пресионит тэ ваджит, гджитмонэ мунд тэ мэсони пэр гдженджен и моторит сипас дэшмисэ сэ матэсит тэ пресионит. Ne kemi riparimin e gjatë dhe me sukses në motor nafte LDV Maxus dhe duke zbuluar defktin e fabrikës në sistemin e naftës, mësuar për të excluuar atë. Си результат, нэ ишим нэ гджендже тэ арриймэ нджэ нивел кур па фрикэ не японим нджэ гарантии нэ витин е моторит, па тонэ рипарим, эдхе псе эдхэ тэгтарэт зыртарэ Джепни нджэ гаранчи йо мэ шумэ се гджиси.Dhe së fundi, ne zbuluam një numër defktesh në Engine Kamnz ISF2.8.

База данных Cummins ISF 2.8

Thyerja më e zakonshme e kësaj engine- Zadira cilindra. Çdo gjë ndodh standard, lart unazë поршни Easyying nga 3 në 1,2 миллиметра dhe në fund të fundit thеen në disa pjesë dhe tashmë fragmente të këtij unazë ngacmojnë cilindrin.

Pistoni vetë gjithashtu vjen në gjendje të keqe, pasi që groove e unazës së sipërme të сжать меня на 3 мм и на 5 мм.Дхе ndërsa në cilindër nuk ka veshin, si të tillë.

Kthimi në riparimin e Markës LDV Maxus unë mund t’ju kujtoj se ky motor është тисненая në dizajn sistem nafte, результаты и të cilit është humbja e presionit dhe si rezultat i veshin me zhehajtur. Por zvarritje e motorit Cummins dhe motor Maxus, natyrisht, ndryshojnë, siç e kam shkruar më lart, nuk ka praktikisht asnjë veshin në cminuse, por cilindrat janë të bëra, në maxus veshin meë 12-16 hektarimë куррэ чилиндрат нук джанэ ленэ па доре.

Idetë e tregtarëve zyrtarë

Supozimet paraqiten në masë. Natyrisht, tregtarët zyrtarëpreferojnë të fajësojnë vetëm klientin në gjithçka, gjë që është e mundur. Ndër këto të pakuptimta, ajo është gjetur më shpesh ose cilësi e dobët e karburantit si rezultat i së cilës, сопла и supozuar fillojnë të derdhin dhe të поршни мэби айсэриэ шкэхэдэ, пышиэси шкэхэс, пыши шкэхэс, пхеэсиэсэ, пыши шкэхэс, пышиэ шкэхэс, пышиэсэсэ, пжаке, пжаке, пжаке, пжаке, пжаке, пжаке, пжаке, пжаке, пышиэ, пжаке, пжаке цилиндрит.

Пэр диса арсие, аскуш нэ шэрбимин зыртар нук деширон тэ тендоджэ кокен дхе тэ мендоджэ, пэрндрыше, тэ пактэн, тэ пактэн шкакет е кетий ндарджа до тэ дилнит мэ нджэ.Эпо, нэ тэ вэртетэ, са рэрэ мунд тэ калоджэ нэпэр фильтр дхе тэ хиджэ нэ силиндэр герцог и тьер атэ, нэсе ай до тэ бьерэ нэ лезвия, турбина дхе и лэндон ато сэ пари. Turbina rrotullohet me një shpejtësi prej 70-120 mijë. Në një minutë dhe çdo i zymtë çon në deformimin e blades turbinë, e ndjekur nga unalancimi dhe dështimi i saj. Pas turbinës, ajri shkon përmes radiatorit intercooler, форсунки ajrit dhe vetëm pastaj bie në cilindër. Kështu që ajo herë nga cilindrat për shkak të rërës, ne duhet të bëjmë fjalë për fjalë «grusht» të bjerë në gjumë atë në filterrin e ajrit.

Është logjike të supozohet se ajo tejkalon vetëm pjesë e sipërme Pistoni, i cili çon në zgjerimin e materialit поршни dhe duke fikur unazën e sipërme të компрессия. Герцог левизур бузен и поштме тэ ррех браздэ ррет зажал уназэ сжатие Дхе герцог у жвендосур, герцог Ррахур нэ лидже ме бузен е сипэрме дхе кешту ррит законин е уназэс сэ сжатие нэ мадхес.

Ideja me hundë të gabuar është sigurisht e mirë nëse ndodh përzierje e parregullt përzierja e punës Ajo djeg me temperaturë të ngritur, e cila shpesh çon në heqjen epzierje.

Форсунки для форсунок janë gjithmonë në gjendje normale të punës. Ne kemi tanë stendë e karburantit Dhe kur riparon motorin, të gjitha сопла sigurisht që kontrollohen në mënyrë që të shmangin проблема мне të pajisjet e karburantit. Kishte një ide tjetër. Ftohje e pamjaftueshme. Ки проблема ndodh për të qenë dhe më lart është përmendur në listën e проблема, por unë do ta ndriçoj më vonë dhe menjëherë их се нук ка тэ bëjë fare me cilindrin.

Ideja nuk është e keqe, por edhe e çmendur.Epo, shoferët tanë nuk mund të jenë aq të paaftë për të ngasin një makinë të valë me këmbënguljen e një idioti duke pritur për motorin «vdesin».

Проблемы с нанок

Le të konsiderojmë veten е поршонит të qimnon 2,8 dhe të krahasojmë atë me një tjetër. Герцог пасур парасыш специализируется тим нэ рипаримин е Максус, унэ кам генэ мэ э лехтэ пэр муа пэр тэ гджетур поршона тэ папэрштатшме нга максус дхэ каммс, тэ чилат нук до тэ вджен кек пер тэ прерэ.

Siç mund të shihet, dizajni nuk ndryshon në parim.Филлимишт, киша иденэ се поршони и кимнон иште берэ мэ масивишт, мне результат кё дхома и джеги нэ поршень нук иште мьяфт и фтохур

Ngurta e naftës godet një rrymë të naftës директ бренда поршонит dhe hyn në një zgavër të veçantë, nën dhomën e djegies. Kjo zgavër vepron si një «frigorifer» на поршне. Në dhomën e djegies, temperatura është 800-900 градусов по Цельсию. Natyrisht, sipërfaqja e punës së поршонит duhet të ftohet nga brenda, për këtë, kjo zgavër shërben. Tani shikoni vrimat për marrjen e naftës në frigorifer

Si mund të vërej vrimat për të hyrë në vaj brenda поршонит (unë theksova ato me një shënues) është padyshim i ndryshëm dhe në поршонин e maxus vrima është aq e madhe të pjë vaji, kh e madhe të pjë vaji, kh e madhe sa qjë vaji brenda është bërë në formën e një gyp dhe vazhdimisht stërvitni vajin në vrimë në vrimë..

Пэр фат тэ кек, врима нэ Камминзе, пэр тэ годитур нафтэн нэ згаврен, është ме тэ вэртетэ э вогэл дхе пэр фтохже тэ плотэ, ваджи духет тэ виджэ атже нэн прейшн тэ мджафтуеш тэ мжа. Megjithëse është e qartë, bazuar në hartimin e pigonit, që vaji merr brenda поршонит vetëm kur është në pozicionin NMT (pika e fundit e vdekur), është logjike të supozohet se mjë shumë . Pra, a është me të vërtetë një проблема në dizajnin e gabuar të поршонит? Дизайн и поршонит të cammizmit nuk është i vetmi në mënyrën e vet.

Këto janë поршня të ndryshme nga motorë të ndryshëm dhe prodhues të ndryshëmKëtu ka nga Mercedes me një motor 651 2.2cdi dhe Volkswagen 2.5 tDI Engine R5 и был установлен на Tuareg dhe shumëllojshmëri. Пор нук ка проблема тё тилла нэ кёто моторэ. Pse existojnë në Camminze? Është logjike të supozohet se nafta merr brenda histonit nuk është e mjaftueshme.

Dhe kështu u kthyem pa проблема në fillim të artikullit dhe teorisë.Пра, пресиони и ваджит. A është e mjaftueshme? Ндэрса шкруаджа мэ ларт, пэр муа гджаджа мэ э рэндэсишме шште трегуеси и матэсит тэ пресионит. Кур матни пресионин е ваджит, унэ пёрдор ветэм нджэ матэс прециони ме сактэси тэ лартэ, сепсе эдхе нджэ э дхджета пэр килограмм штэ э рэндэсишме пэр муа. Тани унэ до тэ збулой секретин. Gjëja kryesore nuk është se sa pompë e naftës «jep» kur makina fillon, dhe dëshmia që jep matësi i presionit idling në punëtorët modaliteti i temperaturës, Dmth. 85-90 градусов по Цельсию.

Pra, këtu është presioni në motor pas riparimit 1,8 кг, të mirë presion operativ B. MOTORI 1,6 кг, presioni normal и operimit prej 1,4 кг, kur tashmë është e nevojshme të mendohet për ripariminëk » рипаримит 1,0 кг, эти презиони ште мне пакет 1 кг-мотор ташмэ плехра. Нэсе пресиони штэ и ульет, пор мотори энде пунон, кджо до тэ тхотэ се нук до тэ згжасэ шумэ дхе, нэ пэрпутье ме рретанат операции и мэтейшэм Кжо макинэ штэ ветэм нар дискреционин е дискреционин.Унэ нук кам парэ диса клиэнтэ кэ мендонин пер паримин э ндодхур, ме мэнырэн се си ишин ата кэ нук мэ бесуан синкеришт дхе ме кек киште жгенджим тэ тиир кур мотори иште тьер.

Cila ishte surpriza ime kur motori Cummins ISF 2.8 kam matur presionin e naftës pas riparimit të parë të një motori të Tillë në shërbimin tonë. Pas fillimit të motorit, një presion prej 4,7 кг и gjet në një motor të ftohtë, i cili në vetvete nuk ishte i mjaftueshëm, unë shpresoja të shihja presionin të paktën 6 кг.Tjetra, në processing e ngrohjes së presionit, siç duhet, ra dhe në fund, 80 градусов, presioni ishte 1,4 кг.

Sinqerisht, unë ra në një stuhi, pasi e dija se gjithçka ishte e re në motor dhe megjithatë, të dhënat që pashë thjesht nuk e lejonin atë të shfrytëzonte atë. Për fat të keq, unë nuk e hoqa rastin në video, por për shembull, unë kam një tjetër, ku kam filmuar një presion mbi një motor të ftohtë dhe të ngrohtë në Gazele Nekst me një cili gë në rint шёрбими зыртар.

Kështu që. Экзистон документация зыртар и продюссит тэ шпэйтэ тэ Cummins. Дхе кам маррэ кэтэ dokumentacion që unë njihja me të dhënat e dhëna teknike nga të cilat u bë e qartë se presion maksimal Në këtë motor duhet të jetë 4,5 кг, dhe presioni mbi temperaturahet të jetë 4.5kg, dhe presioni mbi temperaturahet e punës dheroonside 0.85 kg.

Fotografia tregon se presioni duhet të jetë deri në 10psi që është 0,7 кг. См. Kjo është, kjo të dhëna të përcaktuara dhe me këtë presion duhet të punojë normalisht.Por është normale, nuk funksionon, dhe si rezultat, unë e bëj me riparim. Си до тэ фтохет поршони ме как шумэ вадж?

Vlen të rritet shpejtësia e motorit deri në 1500 dhe presioni tashmë do të jetë 2,5 кг dhe do të jetë e mjaftueshme me interes. Si rezultat, rezulton se më shumë makinë Ajo shkon, aq më mirë për të, dhe nëse makina po evokon nga koha në kohë dhe është më e papunë, pastaj motori dhe konsumohen. Dhe si praktikë tregon në këtë mënyrë dhe po ndodh, dikush është и kënaqur me motorin dhe i lumtur shkruan në forum që makina ka kaluar tashmë 800 mijë.Cm, dhe për riparim është pothuajse gjithmonë me kilometrazhin deri në 100 mijë km. Унэ бесодж се нэ реалитет кеми тэ беджмэ ме нджэ лотари тэ синкертэ, тэ сиилет си мне жир. Nëse motori në një gjendje të nxehtë është presioni prej 1.5 dhe më i lartë, atëherë do të punojë normalisht, dhe nëse është më pak se burimi i saj do të jetë 60-80 мильe км.

Prandaj, është e nevojshme për të rritur presionin e naftës. Por si? Ме кэтэ детирэ, кам пёрбаллуар. Natyrisht, unë nuk do të zbuloj sekretet e mia si e kam arritur atë, por fakti mbetet një fakt.Pas riparimit tim, presioni i naftës në motor të ftohtë është rreth 7,5 кг (nuk mund të them saktësisht, pasi unë kam një matës presioni në 6 кг) dhe në një të ngrohtë deri në tempés në, 2,05 кг преждевременный параметр, 2,05 кг хедхур нга урдхер. Унэ мендодж се тани клиентет э ми до тэ нгасин гджатэ дхе пер фат тэ мирэ. Unë mendoj, pasi jemi të angazhuar në riparimin e camms, ne jemi të angazhuar në vetëm 4 vjet dhe klientët tanë nuk janë aq të madh për të konfirmuar zgjidhjet e mia teorike dhe prakjet.

Unë gjithashtu dua të shtoj diçka në fund të kësaj ndarjeje në lidhje me ndarjen kryesore të motorrit Cummins ISF2.8. Пара се тэ шкош нэ дритэн е кетий артикулли, унэ у квайт пронари и ардхшэм «и люмтур» и газели НЕКСТ ме шештйен е костос сэ рипаримит тё моторит ме чилиндрат э рефузуар.