Газовый двигатель | это… Что такое Газовый двигатель?
Баллон со сжиженным углеводородным газом на «Газели»
Автомобильная газозаправочная станция в Казани
Газовый двигатель — двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутан) или природный газ (метан).
Газовый двигатель работает по тепловому циклу Отто, когда теплота подводится к рабочему телу при постоянном объёме. Отличие от бензиновых двигателей, работающих по этому циклу — более высокая степень сжатия (около 17-ти). Объясняется это тем, что используемые газы имеют более высокое октановое число, чем бензин.
В 1930-е—1940-е годы в связи с нехваткой бензина широкое распространение получили газогенераторные автомобили. На автомобиль устанавливался Газогенератор, из древесных чурок производился генераторный газ. В связи с низкой калорийностью газа (состав: окись углерода и водород) эти типы двигателей ушли в прошлое.
Основная статья: Газогенераторный автомобиль
Как правило, газовые двигатели редко выпускаются серийно, за исключением применения их для специализированных задач в науке и технике.
Для работы на транспорте используются газовые двигатели, переоборудованные из традиционных бензиновых, а с недавнего времени — после развития в Европе соответствующих технологий — и из традиционных дизельных.
По причине более высокой степени сжатия дизельные двигатели более полно раскрывают потенциал газового двигателя по сравнению с бензиновыми «собратьями». Однако, переоборудование дизелей под использование газа имеет свои особенности. По причине того, что газ не воспламеняется, подобно дизельному топливу, при увеличении давления в цилиндре на такте сжатия, необходимо дооборудование дизелей системой зажигания (подобно бензиновым вариантам), либо использование в топливо-воздушной смеси части дизельного топлива в виде т. н. «запальной дозы» (от 30 до 50 % от всего количества топлива).
В целом, переоборудование двигателей внутреннего сгорания на транспорте под газовый двигатель существенно экономит средства их владельцам по причине более низкой отпускной цены на такой вид топлива.
Устройство и принцип работы газобалонного автомобиля
Газозаправочная аппаратура на автомобиле
Карбюратор-смеситель
На автомобиле сжиженная пропан—бутановая смесь находится в стальных цельнотянутых (без сварных швов) баллонах, установленных на раме, под полом салона автобуса или в багажнике легкового автомобиля. Сжиженный газ находится в баллоне под давлением 16 атмосфер (балон рассчитан на максимальное давление 25 атмосфер).
Баллоны для сжиженного газа имеют унифицированный заправочный вентиль, предохранительный клапан (стравливает газ при высоком давлении, например при перегреве баллона), также имеется пробка из легкоплавкого сплава (не допустить взрыва баллона при пожаре, сбросить газ в атмосферу, чтобы он просто сгорел) вентиль контроля наполнения (баллон заполняется жидкой фазой только на 90 %, 10 % должна составлять паровая подушка) и два расходных вентиля — отбор в двигатель паровой фазы при запуске холодного двигателя и отбор жидкого топлива на прогретом двигателе.
В баллоне установлен датчик уровня, устроенный аналогично датчику уровня в бензобаке (поплавок на рычаге и переменный резистор).
Баллоны для сжатого природного газа находятся на раме, под полом салона автобуса или на его крыше (на легковых автомобилях сжатый газ не применяется — очень мало места для громоздких и тяжёлых баллонов). Сжатый метан находится под давлением до 150 атмосфер. Несколько баллонов объединены в общую магистраль, имеется общий заправочный вентиль, каждый баллон также имеет собственный вентиль.
Газ из общей магистрали поступает в испаритель (подогреватель) — теплообменник, включен в систему жидкостного охлаждения, после прогрева двигателя газ подогревается (сжиженный газ испаряется) до температуры ≈75 °C. Далее газ проходит через магистральный фильтр.
Затем газ поступает в двухступенчатый газовый редуктор, где его давление снижается до рабочего.
Далее, газ поступает в смеситель (или в карбюратор-смеситель или в смесительную проставку под штатным карбюратором, определяется конструкцией топливной аппаратуры).
Смесители устроены аналогично карбюраторам, имеют дроссельную и воздушную заслонку, систему холостого хода, систему работы на полной мощности и др.
Двигатели разделяются на:
- специальные (или модифицированные), предназначенные только для работы на газе, бензин используется краткосрочно при неисправности газовой аппаратуры, когда нет возможности произвести ремонт на месте;
- универсальные, рассчитанные на длительную работу как на газе, так и на бензине.
Бензобак и топливный насос на автомобилях с газовыми двигателями сохраняются.
В холодное время года запуск двигателя, работающего на сжиженном газе производится путём отбора паровой фазы, после прогрева испарителя происходит переключение на жидкую фазу.
Ссылки
- Устройство и принцип действия газового двигателя.
- Газовый двигатель. Пресс-релиз.
- Газовый двигатель (словарь «Академик»)
- Газовый двигатель на сайте «Автоиндустрия»
Это заготовка статьи о технике. Вы можете помочь проекту, исправив и дополнив её.Это примечание по возможности следует заменить более точным. |
Газовый двигатель 6M33NG Россия
Форма обратной связи
Тема сообщения
Вы можете прикрепить несколько файлов общим объемом до 25 МбПортовое оборудование Портовое оборудование Двигатели резервных генераторных установок берегового исполнения / Двигатели резервных генераторных установок берегового исполнения / Газовый двигатель 6M33NG
| Тип | ГАЗ |
| Мощность, кВт | 380-480 |
| Диаметр цилиндра, мм | 150 |
| Ход поршня, мм | 185 |
| Рабочий объём, л | 19,6 |
| Цилиндры | P6 |
Газовый двигатель для резервных генераторных установок берегового исполнения.
ЭБУ — Woodward
Катушки зажигания — Woodward
Дроссельная заслонка – Woodward
Свечи зажигания — Bosch
|
Модель двигателя |
Номинальная частота вращения |
Мощность двигателя |
Мощность генераторной установки |
Тип наддува/Тип ОНВ |
Тип подачи газа |
||||
|
Постоянная (COP) |
Основная (PRP) |
Постоянная (COP) |
Основная (PRP) |
||||||
|
кВт |
кВт |
кВт |
кВА |
кВт |
кВА |
||||
|
6M33G6N0/5 |
1 500 |
380 |
450 |
315 |
390 |
400 |
500 |
ТКР/Воздух-Воздух |
Центральный |
|
6M33G6N0/6 |
1 800 |
408 |
480 |
315 |
390 |
400 |
500 |
ТКР/Воздух-Воздух |
Центральный |
Сертификат официального представителя
Презентация KAMAZ-WEICHAI
Новости:
Насосное оборудование для сернокислотного цеха АО «Карабашмедь»
Поставка партии компенсаторного оборудования для Полярной ГТЭС
Поставка катенарных рукавов для АО «Карабашмедь»
Поставка и монтаж компенсаторного оборудования для ПАО «ОГК-2»
Поставка системы очистки балластных вод для судна «Балтийский Берег»
Все новости
Судовое оборудование
Гидротехнические сооружения
Экологическое оборудование
Собственное производство
Нефтегазовый комплекс
Энергетика, ТЭК, водоканал
Металлургия и горное дело
Фотографии, чертежи, технические визуализации и схемы оборудования, представленные на сайте https://www.
Скоро ли газовый двигатель устареет?
Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Вот как это работает.
(Изображение предоставлено Dodge)
По мере роста популярности электромобилей станет ли бензиновый двигатель вымирающим видом?
Короткий ответ — нет, по крайней мере, не в ближайшие пару десятилетий. На дорогах слишком много автомобилей с газовыми двигателями, а поставщики послепродажного обслуживания и местные мастерские поддерживают ремонт двигателей внутреннего сгорания.
Тем не менее, вашей следующей новой машиной может стать электромобиль. Вам может быть интересно, сейчас самое время купить электромобиль ? Fiat Chrysler произвел фурор среди автолюбителей в середине августа, когда объявил, что в конце 2023 года прекратит производство своих бензиновых двигателей Dodge Charger и Challenger и надеется выпустить свой электрический маслкар Dodge Charger Daytona SRT Concept. General Motors объявила в прошлом году, что планирует предложить полностью электрический парк автомобилей к 2035 году. А Ford, последний из «большой тройки» автопроизводителей, пообещал, что к 2030 году 40% его мировых продаж будут приходиться на электромобили.
Подпишитесь на Kiplinger’s Personal Finance
Станьте умнее и лучше информированным инвестором.
Экономьте до 74%
Подпишитесь на бесплатные электронные информационные бюллетени Kiplinger
Получайте прибыль и процветайте благодаря лучшим советам экспертов по инвестициям, налогам, пенсионному обеспечению, личным финансам и многому другому прямо на вашу электронную почту.
Прибыль и процветание благодаря лучшим советам экспертов — прямо на вашу электронную почту.
Недавние постановления из Калифорнии также означают неминуемую гибель двигателя внутреннего сгорания. Калифорнийский совет по воздушным ресурсам утвердил план по сокращению загрязнения воздуха, потребовав, чтобы 100% новых автомобилей, проданных в 2035 году, были автомобилями с нулевым уровнем выбросов, включая подключаемые гибриды. Регламент будет вступать в силу поэтапно, поэтому, например, начиная с 2026 года, только 35% новых автомобилей должны считаться экологически чистыми, а к 2030 году этот показатель увеличится до 68%, а к 2035 году — до 100%. правило CARB — это фраза «включая подключаемые гибриды», означающая, что двигателю внутреннего сгорания еще предстоит работать.
Подключаемый гибрид имеет батарею и электродвигатель, но также имеет трансмиссию внутреннего сгорания. Как только вы проезжаете расстояние, скажем, 30 миль от электромобиля, включается бензиновый двигатель.
Таким образом, даже в Калифорнии — и ряде других штатов, которые, вероятно, примут свои правила выбросов — вы можете купить совершенно новый автомобиль, который имеет двигатель внутреннего сгорания в 2036 году.
Карл Брауэр, исполнительный аналитик iSeeCars.com, также указывает ограничения на драгоценные металлы, необходимые для аккумуляторов. «Там просто не хватает лития, что говорит о том, что мы исчерпаем его. Это тот же разговор о том, что нефть является исчерпаемым ресурсом», — говорит он. А вот аккумуляторный прорыв возможен. Всемирный экономический форум заявляет, что переработка аккумуляторов электромобилей может помочь удовлетворить спрос на литий, как и более эффективные методы извлечения. Ученые также работают над альтернативами, такими как натрий-ионные батареи.
Риван присоединился к Kiplinger в високосный день 2016 года в качестве репортера журнала Kiplinger’s Personal Finance . Сейчас она штатный автор журнала и помогает создавать контент для Kiplinger.
com. Уроженка Мичигана, она окончила Мичиганский университет в 2014 году и оттуда работала фрилансером в качестве местного редактора и корректора, а также работала научным сотрудником у местного детройтского журналиста. Ее работа была отмечена в журналах Ann Arbor Observer и Sage Business Researcher 9.0036 .
Газовые двигатели / генераторные установки — MWM
Главная / Газовые двигатели / генераторные установки
Газовые двигатели и генераторные установки MWM – мощность. Надежность. Эконом. Для вашего успеха.
Ассортимент продукции MWM включает газовых двигателей и генераторных установок мощностью от 400 кВт el до 4500 кВт el . Электростанции мощностью 100 000 кВт el и более технически осуществимы.
Газовые двигатели могут работать на различных типах газа, таких как природный газ , сланцевый газ, шахтный газ, биогаз, свалочный газ, канализационный газ и синтетический газ.
Они рассчитаны на максимальную электрическую и тепловую эффективность, низкие эксплуатационные расходы и затраты на обслуживание, а также высокую надежность и эксплуатационную готовность. Таким образом, они достигают эффективности более 90 процентов.
Свяжитесь с отделом продаж
нажмите здесь
Газовый двигатель TCG 3016
400 – 1000 кВт el
Новая разработка – значительное снижение затрат на эксплуатацию и установку и полностью цифровое управление электростанцией.0003
Подробнее
Газовый двигатель TCG 3020
1380 – 2300 кВт el
Универсальный талант. Интеллектуальное и безопасное управление установкой. Более высокая производительность и рентабельность, несмотря на компактный дизайн.
Подробнее
Газовый двигатель TCG 2020
1000–2000 кВтэл
Лучший электрический и тепловой КПД в своем классе.
Все виды газа: природный газ, биогаз, шахтный газ, свалочный газ, канализационный газ.
Подробнее
Газовый двигатель TCG 2032
3000 – 4500 кВт el
Высокая надежность. Низкие эксплуатационные расходы. Виды газа: природный газ, свалочный газ, канализационный газ, шахтный газ, коксовый газ. В основном используется в крупных проектах IPP мощностью до 100 МВт el .
Подробнее
Газовые двигатели и генераторные установки по классам мощности
TCG 2032
16 цил.
12 цил.
4 500
4 050
3 333
3000
TCG 3020
20 цил.
16 цил.
12 цил.
TCG 2020
20 цил.
16 цил.
12 цил.
2000
2009
1,560
1,560
1 200
1,200
TCG 3016
9004 9018 16 16 16 16.