Герметик поддона двигателя: На какой герметик посадить поддон двигателя? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

На какой герметик посадить поддон двигателя?

Многие всемирно известные производители давно сделали свой выбор в пользу полимерных составов для герметизации элементов системы смазки автомобиля, отодвинув на шаг назад некогда традиционные прокладки.

Жидкие герметики имеют определенную химической формулу, что позволяет им при соблюдении определенных условий быстро затвердевать.

Герметики для поддона двигателя начали выпускаться не так давно, но уже успешно завоевали свою нишу. Основная функция этих материалов – заменять вышедшие из строя прокладочные комплекты и препятствовать утечке масла через клапанную крышку картера поддона.

На сегодняшний день на рынке автомобильных расходников и сопутствующих материалов представлен достаточно большой выбор герметиков. Они отличаются друг от друга по разным критериям: цвету, составу, степени эластичности, диапазону рабочих температур и т. д.

Для поддонов чаще всего применяются силиконовые, анаэробные или термостойкие герметики.

Наиболее востребованы как среди профессиональных мастеров, так и среди начинающих автолюбителей. Силиконовые составы быстро застывают при контакте с влагой, присутствующей в воздухе.

Для закрепления нужных элементов достаточно около 10 минут. Поэтому если объем работ большой, следует поторопиться, чтобы герметик не затвердел до момента фиксации двух поверхностей.

Основными преимуществами силиконовых герметиков являются эластичность и долговременность шва, а также их устойчивость к достаточно высокому давлению.

Выбирая материал на силиконовой основе, важно помнить, что он эффективно работает исключительно на поверхностях, предварительно очищенных от загрязнений и масла.

Анаэробные герметики, в отличие силиконовых, затвердевают в отсутствие кислорода. Чтобы скрепить две детали, состав наносят на предварительно очищенную поверхность, а затем как можно плотнее соединяют ее другой, тем самым перекрыв доступ воздуха.

Работать необходимо предельно внимательно, так как мелкие щели часто остаются незамеченными, а в них герметик остается жидким.

Несмотря на то, что для застывания анаэроба нужно лишь отсутствие кислорода, не стоит затягивать время и наносить состав на склеиваемые поверхности заранее. Дело в том, что на них естественным образом может попасть пыль или грязь, что значительно ухудшит качество фиксации.

К основным недостаткам анаэробных герметиков относят малую толщину полости (0,5 мм по сравнению с 6 мм у силиконовых), а также возможность нарушения целостности материала в условиях повышенного давления.

При работе с деталями автомобиля целесообразнее использовать герметики, имеющие высокий предел рабочих температур. Так, некоторые составы способны выдержать до 350 °С. Однако для поддона двигателя и других элементов подкапотного пространства в таких показателях нет необходимости.

Термостойкими являются, как правило, силиконовые герметики.

Очень важно использовать герметик подходящего типа: устойчивый к высоким температурам, воде, агрессивным средам и т.д. При выборе материала внимательно изучайте прилагаемую инструкцию. Если состав не отвечает требованиям условий эксплуатации, он не сможет долго выполнять свою задачу.

Сегодня герметик для поддона можно приобрести не только в автомагазинах и сервисных центрах, но и в крупных гипермаркетах, а также на различных интернет-ресурсах с доставкой на дом.

Отдавать свое предпочтение лучше известным, проверенным годами брендам. Конечно, они стоят гораздо дороже, чем китайская продукция. Однако потраченные на хороший герметик деньги – гарантия качественной работы.

Для того, чтобы застраховать себя от приобретения подделки по цене фирменного товара, при покупке следует обратить пристальное внимание на присутствие голограмм, штрих-кода и других контрольных маркеров, которые настоящие производители наносят на упаковку.

Перед тем как обрабатывать поддон двигателя герметиком, сопрягаемые поверхности (нужно тщательно протереть и высушить.

Герметик наносится только на одну из них. Если не следовать этому правилу, возникнут сложности с последующим демонтажем поддона. В результате при попытке снять эту деталь с блока цилиндров велик риск ее повредить.

Выдавливать герметик необходимо сплошной замкнутой линией, без пробелов. Толщина слоя должна составлять около 1 мм. Если она будет больше, излишки выдавятся из-под деталей и могут попасть в масло.

Устанавливать поддон сразу же после нанесения герметика не нужно. Он должен немного «схватиться» (хватит 5-10 минут). После соединения деталей не стоит сразу затягивать болты, достаточно немного подтянуть их. За 10-20 минут герметик подсохнет и станет более вязким. После этого момент затяжки корректируется.

Скорость полного отверждения состава зависит от его типа. Одни застывают за 20 минут, другие – за 12 часов. Время обязательно указывается на упаковке герметика.

Была ли полезна статья?

(8 оценок)

Особенности и назначение герметиков для поддона картера двигателя

Длительная эксплуатация авто, большой пробег приводит к износу поддана двигателя, на его поверхности может образоваться коррозийные пятна, трещины, может появиться течь, прокладки могут потерять прочность. В итоге масло может вытекать, а сам мотор работает проблемно. Сейчас для устранения проблемы часто прибегают к нанесению герметика для поддона двигателя. Подробно об особенностях состава и видах герметиков будет рассказано в статье.

Содержание

Критерии выбора герметика
Виды
- Силиконовый
- Анаэробный
- Термостойкий
Обзор распространенных герметиков
Фасовка и комплектация
Правила соединения деталей
Как правильно наносить герметик
Популярные фирмы
Видео: Замена герметика на поддоне

Критерии выбора герметика

Герметик для поддона картера двигателя может облегчить ремонт, поможет исправить сбои в работе автомобиля. Но требуется правильно подобрать состав, чтобы учесть условия эксплуатации, слой должен выдерживать оказываемые нагрузки. Так можно выделить следующие важные критерии для выбора хорошего герметика:

Устойчивость к механическим ударам, изменениям температурным показателям, вибрационным воздействиям;
Создавать прочностное уровень сцепления между тяжелыми материалами, то есть различными по плотности металлами;
Стойкость к воде, автомобильным жидкостям: маслам, смазкам и охлаждающим средствам;
Устойчивость к температуре должна варьироваться от -60 до +300 градусов;

Нейтральность к деталям из чугуна, алюминия, стали.

Герметик для масляного поддона не стоит выбирать, ориентируясь на стоимость, чтобы попытаться сэкономить. Лишь качественный продукт даст желательный результат и не повредит детали. У проверенного состава есть заводская этикетка с указанием страны изготовителя и названием производителя, подробная инструкция по применению средства.

Рекомендуется приобретать герметик в крупных магазинах, которые завоевали доверие потребителей.

Герметик для поддона картера двигателя может облегчить ремонт, поможет исправить сбои в работе автомобиля.

Виды

Чтобы получить нужный результат, требуется не только обращать внимание на особенности поддона. Составы отличаются по своим свойствам, на характеристики влияет составные элементы, которые включены производителем. Чтобы подобрать оптимальный вариант, следует изучить особенности имеющихся видов.

Составы отличаются по своим свойствам.

Силиконовый

Силиконовые вещества, которые применяются для производства герметика для поддона картера, помогают получить высокий уровень сцепляемости между материалами. Свойства не теряются от воздействия смены температур, обладает диэлектрической способностью и химической инертностью.

Данный тип популярен среди профессионалов и автолюбителей, полимеризация запускается за счет влажности, присутствующей в воздухе, и завершается быстрым темпом.

Процесс высыхание занимает 8-12 минут, по этой причине от мастера требуется быстрота работы, чтобы верно установить детали и сделать верное соединение. Плюсы силиконовых средств:

Слой может покрыть до 6 мм основания, что позволяет закрыть достаточно большие пространства;
Шов получается гибким, по этой причине выдерживает деформации;
Слой отличается гидрофобностью;
Долговечность покрытия;
Схватывание занимает всего 20 минут.

Силиконовые вещества, которые применяются для производства герметика для поддона картера, помогают получить высокий уровень сцепляемости между материалами.

Анаэробный

Анаэробные средства относительно новые, выделяются запуском процесса полимеризации при отсутствии кислорода. Когда нужно посадить две детали, то следует нанести слой на деталь, а после надежно скрепить оба элемента вместе, чтобы выбить весь кислород между ними. По этой причине, если сторона неровная, то оставшийся кислород не позволит застыть полностью слою. Просушка занимает примерно 25-35 минут.

Особенности данных герметиков:

Шов отличается гибкостью;
Работать можно при температурных показателях в гараже не ниже +15 градусов;
Размер области заделывания 0.1 мм;
Застывать слой начинает лишь после того, как кислород устранен, по этой причине есть время на коррекцию положения деталей, ровности слоя, что необходимо при обработке больших элементов.

Анаэробные средства относительно новые, выделяются запуском процесса полимеризации при отсутствии кислорода.

Термостойкий

В двигателе детали подвергаются повышенному температурному воздействию, по этой причине герметизирующий состав также должен отличаться термоустойчивостью.

Термостойкие типы могут выдерживать воздействие до +380 градусов. Чтобы слой служил в области масляного поддона на двигатели, он должен выдерживать минимум +190 градусов.

Термостойкие типы могут выдерживать воздействие до +380 градусов.

Обзор распространенных герметиков

На сегодняшний день многие автопроизводителя к своим автомобилям также предлагают подходящие средства для ремонта. Это позволяет использовать оригинальный герметик для авто, но при отсутствии подобного варианта, всегда можно подобрать качественные аналоги других брендов.

Так можно выделить по качеству термоустойчивый GOETZE, а также анаэробный Loctite. Среди преимуществ данных средств можно отметить:

Надежность сцепления элементов;
Выдерживает воздействие от -55 до +230;
Быстрый процесс затвердевания;
Наносить можно с использованием автодозатора;
Не нужно будет проводить финишную обработку поверхности.

Выдерживает воздействие от -55 до +230.

Elring и REINZ тоже востребованные, если сравнивать с предыдущими двумя, дольше просыхают. Среди плюсов отмечают:

Прочность шва высока;
Не реагирует на химические вещества;
Температурная выдержка варьируется от -50 до +200 градусов;
Стойкость к неожиданным сменам температуры.

Прочность шва высока.

Средство Абро раньше занимал лидирующие позиции, однако популярность привела к появлению большого количества подделок на рынке. По этой причине купить оригинал становится сложно, следует внимательно изучать этикетку, и выбирать проверенные магазины. Наряду с высоким качеством Абро выделяется приемлемой стоимостью.

Наряду с высоким качеством Абро выделяется приемлемой стоимостью.

Фасовка и комплектация

Чтобы потребитель мог легко нанести состав, и сделать ровный слой, выпускаются средства в тюбиках небольшого размера. Для работы обычно не требуется много состава сразу. Тара позволяет сохранять свойства продукта долго, требуется плотно закрывать крышку, чтобы раствор не застыл. Также есть вариант герметиков в тубах объемом до 100грамм. Распределение раствора на поверхности проще осуществить и за счет наличия специального наконечника, тогда регулируется толщины слоя.

Подобная фасовка позволяет получить следующие плюсы:

Фиксируется размер слоя, экономится состав;
Ровно наносить слой несложно;
Характеристики средства можно сохранить длительное время.

Если герметик не успели потратить за один раз, то его следует хорошо закрыть, при следующем использование наконечник прочищают острым предметом, так можно убрать застывший раствор. Для автомастерских подходит состав в более больших тубах, тогда потребуется специальный пистолет, чтобы легко нанести герметик на основание.

Чтобы потребитель мог легко нанести состав, и сделать ровный слой, выпускаются средства в тюбиках небольшого размера.

Правила соединения деталей

Выбрав качественный герметизирующий состав, нужно правильно нанести слой. Без знаний правил работы сделать ремонт надежно своими руками не выйдет. Поэтому стоит изучить технологию нанесения герметика на поддон картера двигателя:

Подготавливается основание, убираются грязь, масла, нагар, коррозийные участки;
Снимают уплотнители, которые не нужны, важно сделать это осторожно, чтобы не поцарапать основание;
Обезжиривается материала, можно использовать уайт-спирит либо бензин;
Герметик открывается, после аккуратно распределяется на одну деталь;
Важно сделать одну толщину слоя по всей поверхности, тогда не будет неровностей;
Выжидают после нанесения слоя минут 15, а потом можно будет соединить детали вместе, которые плотно прижимаются;
Когда выбран для работы анаэробный тип, то выжидать 15 минут не нужно.

Проводить затяжку болтов можно будет через полчаса после прижатия деталей вместе. Если излишне затянуть болты, то слой герметика может полностью выдавиться наружу. Эксплуатировать мотор можно будет через 6-12 часов, до этого заводить двигатель нельзя. Следует прочитать инструкцию производителя, где прописываются точные сроки.

Важно сделать одну толщину слоя по всей поверхности, тогда не будет неровностей.

Как правильно наносить герметик

Процесс нанесения герметика несложный, поэтому часто автолюбители предпочитают провести ремонт самостоятельно, не обращаясь к автомастерам. Выполняются нижеперечисленные этапы:

Основание очищается от загрязнений и обезжиривается;
Работать желательно при показателях температуры +10-30 градусов;
Наносится слой средства, избегают области болтов;
Использование силиконового типа предполагает быстроту действий, нужно успеть за 15 минут;
Детали плотно соединяются, после просушки слоя, вкручиваются болты;
Заводить авто можно будет через 5-6 часов.

Иногда возникает потребность снятия поддона после использования герметика. Тогда нужно понимать, как снять поддон на герметике, задача не так легка. Потребуется использовать стамеску, которой поддевается край слой, когда часть слой отошла, следует вставить предмет, чтобы зафиксировать разъем, после вновь стамеской отделить шов, дальше поддон должен сняться.

Работать желательно при показателях температуры +10-30 градусов.

Видео: Замена герметика на поддоне

Герметик для поддона двигателя

Главная » Разное » Герметик для поддона двигателя

Как грамотно подобрать герметик для поддона двигателя

Многие всемирно известные производители уже давно сделали свой выбор в пользу полимерных составов для герметизации элементов системы смазки автомобиля, отодвинув на шаг назад некогда традиционные прокладки.

По своим эксплуатационным свойствам жидкие герметики намного опередили классические прокладки. Они легко застывают при соблюдении определенных условий, обусловленных химической формулой продукта.

Герметики для поддона двигателя стали производиться не так давно, но уже успешно завоевали свою нишу, на практике доказав свои полезные свойства и эффективность применения. Основная цель таких технических жидкостей состоит не только в том, чтобы заменить вышедшие из строя прокладочные комплекты, но препятствовать утечке масла через клапанную крышку картера масляного поддона.

Виды

На сегодняшний день на рынке автомобильных расходников и сопутствующих материалов представлен достаточно большой выбор герметиков. Они могут отличаться между собой цветом, температурным критерием, составляющими химическими элементами, степенбю эластичности, уровнем стойкости и многими другими эксплуатационными характеристиками.Основная квалификация подразделяет герметики на три основных вида.

Силиконовый

Наиболее востребованный, как среди профессиональных мастеров, так и среди начинающих автолюбителей. С ним очень удобно работать, так как в своем составе имеет натуральные компоненты. Они достаточно быстро принимают твердую форму при контакте с влагой, присутствующей в воздухе.

Достаточно приблизительно десяти минут, чтобы необходимый объем жидкости накопился. Этого времени вполне хватает, чтобы закрепить нужные элементы. Но если работа ведется с крупными деталями, то при работе следует быть порасторопнее, потому как жидкий герметик может затвердеть еще до момента фиксации двух узлов.

Если это все же произошло, то рекомендуется удалить с поверхности остатки затвердевшего герметика, перед тем как попытаться соединить детали во второй раз.

Основными преимуществами герметика на основе силикона являются:

показатель максимально толщины щели, которую планируется заполнить герметичным составом — до 6 мм;
выдерживает воздействие достаточно большого давления, что очень важно для современных силовых конструкций;
образование эластичного шва с долгим сохранением эксплуатационных характеристик, а значит, масло не будет течь через ГБЦ (головку блока цилиндров), щель картера и/или секций двигателя в течение долгого периода

Применяя силиконовый герметик, необходимо помнить, что он эффективно работает исключительно на поверхностях, предварительно очищенных от загрязнений и масла.

Анаэробный

Является более современным, чем предыдущее средство. Если для застывания герметиков на основе силикона необходима влага, то для анаэробного — отсутствие кислорода. Чтобы скрепить две детали, необходимо нанести состав на предварительно очищенную поверхность. Затем как можно плотнее соединить поверхности, тем самым прекращая доступ воздуха, чтобы герметик начал застывать.

При работе необходима предельная внимательность, потому как если в каком-либо месте не устранить даже мелкую щель, тем самым не закрыв кислородный поток, анаэробный герметик будет оставаться в жидком виде.

Несмотря на то, что для застывания герметика необходимо лишь отсутствие кислорода, не стоит затягивать время работы с ним. Если состав наносить заранее на склеиваемые поверхности, то на них естественным образом может попасть пыль или грязь, что значительно ухудшит качество фиксации.

Поэтому рекомендуется наносить жидкий герметик непосредственно перед склеиванием двух поверхностей. Если все произвести качественно, то полученный шов будет отличаться высокой степенью эластичности, что является несомненным преимуществом при дальнейшей эксплуатации.

Однако анаэробные герметики имеют и ряд недостатков. К основным из них относятся:

маленькая толщина полости, всего 0,5 мм в сравнении с 6 мм силиконового герметика;
в условиях повышенного давления возможно нарушение состава;
при неравномерном нанесении состава, его часть может остаться в первоначальном жидком состоянии

Термостойкий

При работе с двигателем автомобиля целесообразнее использовать герметики, имеющие высокий температурный показатель. Они способны выдерживать до 3750С. В случае, когда планируется работа с узлами и деталями подкапотного пространства, тогда возможно применение герметика с несколько низкими температурными показателями, например, всего 1700С.

При выборе герметика того или иного производителя, рекомендуется внимательно изучить прилагаемую инструкцию. Некоторые составы подходят для определенной марки автомобиля. На сегодняшний день не существует серьезных проблем в доступности герметичных составов. Их можно купить в автомагазине, сервисном центре, либо заказать доставку по каталогу на различных интернет-ресурсах, которые соответствуют тематики.

Отдавать свое предпочтение следует известным, проверенным годами брендам. Конечно, они стоят гораздо дороже, чем китайский аналог. Однако за потраченные деньги можно гарантированно получить качественный герметик хорошего качества с высокими эксплуатационными характеристиками.

Для того, чтобы застраховать себя от приобретения подделки по цене фирменного товара, следует при покупке обратить пристальное внимание на присутствие на упаковке голограммы, штрих-кода и других контрольных маркеров, которые настоящие производители в обязательном порядке наносят на упаковку.

Замена прокладки ( герметика ) поддона двигателя.

— Saab 9000, 2.3 л., 1996 года на DRIVE2

Эххехехей! Всем привет и чумового настроения!))Запись пойдет о том как я месяц назад снимал поддон двигателя для устроения течи при резкой остановки автомобиля.Дело было еще в начале апреля. Заметил что при резкой остановки автомобиля появляются потеки на крышке поддона двигателя ( плюс ко всему в салоне появлялся запах горелого масла, так как вытекшее масло с поддона капало на катализатор и обгорало ) Так и не далеко до возгорания! оОНачал искать азбуку по поводу на что сажать поддон двигателя.

В азбуке вычитал следующее. Поддон двигателя ( сажается ) на специальный saab-овский герметик (артикул 90 297 970 )

Герметик поддона картера ( №40 )

Ценник кусачий)) не чего не скажешь) Я же использовал схожий герметик ( артикул 70-31414-10 ). За одно купил масляный фильтр ( AlcoSP-1067).Созвонился с приятелем с работы и он мне любезно предоставил гараж на сутки) Ну конечно же за пивас)Заехал в гараж все норм, включаю свет а электричества то и нет. Как оказалось друг не давно арендовал этот гараж а провода идущие к коробке распределения были отрезаны. Вот облом! Ну мы Русский народ просто не сдаемся) Взял нож отвертку и резиновые перчатки) и полез играть в электрика) Через 5 минут в гараже был свет и музыка))

Подрубил переносной свет и полез под машину изучать что же там за хрень твориться) в итоге такая картина.

все в масле оО ЖОООСТЬ

видно как масло проливаясь попадало на катализатор ( вот откуда был вонизм гари масла)

Приступил к работе. Слил масло в чистую тару ( масло менял совсем не давно, решил не менять его и использовать повторно ), открутил фильтр масляный ( долго мучился откручивая его, в итоге пробил его отверткой и выкрутил ) Не без вандализма)) Снял левое колесо и подкрылок для удобства. Поднял машину домкратом. Открутил верхнюю опору двигателя ( кость ), снял плюсовой провод с аккумулятора ( а то мало ли чего может замкнуть пока я буду поднимать двигатель), открутил от турбины выхлоп, кислородный датчик. За одно проверил люфт турбины (жить еще долго будет). Поднял двигатель еще одним домкратом ( за шкив коленчатого вала ) далее по кругу поддона открутил болты ( для этого потребовались всевозможные ключи на 13 ) снял аккуратно поддон и пошел его чистить) Да и не забывает открутить двигатель от подушек!

по бокам виден желтый нагар ( вот от туда масло и убегало )

Снял сеточку маслоприемника (в принципе она была чиста ) но когда стал выливать остатки из под поддона тогда обнаружил много грязи ( кусочки масла которые давным довно засохли и отвалились в поддон, набрал я такой заразы целый стакан ) все вычистил практически до блеска. Только взялся за телефон что бы сфотографировать всю красоту но не тут то было! он просто выключился! СЕЛ АКУМ Сцуко!) Все подготовил а телефон зарядить не успел! Всему виной спешка.Есть пару фоток без поддона.

виден нагар на стенках блок, в основном все норм

на этой фотке можно увидеть что я забыл открутить одну подушку. Один хрен ей полный конец. Буду менять, но это будет отдельная запись в БЖ

Все следы старого герметика я счистил и обезжирил поверхность спиртом. Все поставил как было. На днях сделал фото уже после работы.

после операции) Все чисто) без потеков.

Всем добра и шерсти!) XDСпасибо за просмотр этой записи)

П.С за одно снял датчики Defi (временно)

Замена герметика поддона масляного картера двигателя BTS — Skoda Roomster, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Вот решил удалить еще одну болячку. Поддон был весь в масле, готовился к замене сальника коленвала. Но, оказалось масло сочится через поддон справа. Вздохнул с облегчением, но все-равно пришлось повозится день, с непривычки).

Полный размер

Герметик для поддона 400р

В инете есть инструкция как снимать его, но там ошибка, для некоторых людей роковая(вплоть до поломки оправки датчика коленвала и его заменой со снятием коробки и тратой безумных денег, относительно). Там указано что, поддон держат 15 винтов. Но на самом деле их 20(и два больших болта). 18 в открытом виде и два винта скрыты в картере венца коленвала. Дело в том, что они скрыты, но к ним есть два отверстия)Но))) Эти отверстия не соосны с осью закручивания этих винтов, т.е. под наклоном! Ну кто так мог придумать? Вроде отверстия есть, но открутить винты-это такой гемор! Чтобы стронуть эти винты с места мы(помогал отец)придумали спец инструмент) приварили внутренний шестигранник к тонкому воротку с большим плечом и с небольшим отклонением от оси. Вбили его в винты и открутили. Стронуть надо мощным воротком, но откручивать и закручивать нужно инструмент специально для таких работ.

После этого откручивается начало выхлопной трубы от первого катализатора или дожигателя(не разобрался еще). Из-за того. что выхлопная труба висит на гофре — она гибкая и ее можно оттягивать в разные стороны для откручивания винтов и болтов.(нужно еще снять её с первого резинового держателя).И в конце откручиваются остальные 18 винтов и 2 болта. Потом заточенной арматуриной и с изогнутой головкой, завести в отливы поддона(поочередно с каждой стороны) и действуя как клином, расшатать поддон. Надо постепенно, чтобы не выломать отливы. Далее снимаем поддон, его и картер двигателя промываем керосином, бензином и

обезжириваем ацетоном, наносим герметик на поддон(фото не сделал) непрерывной струей обводя вокруг отверстий под винты. Выжидаем 5 мин. Прикладываем поддон и затягиваем винты. Также скрытые винты сначала вкручиваем шестигранником с круглой головкой и дотягиваем мощным инструментом. Ставим на место выхлопную(с заменой прокладки 300р.) и порядок, наслаждаемся сухим(снаружи) картером). И да, не забудьте залить масло в движок)) Удачи вам, буду рад если помог кому-то своим отчетом.P.S. кстати, заодно наверное понял причину стука двигателя BTS на холодную. Скорей всего стучат шатуны в момент перекладки поршня. Обнаружил свободное горизонтальное хождения основания шатуна по шейке коленвала в каждом цилиндре.

Цена вопроса: 700 ₽ Пробег: 119120 км

Герметик для двигателя: виды, правила использования, обзор производителей

Производители автомобильной продукции поставляют на рынок инновационные средства, использование которых упрощает ремонт и обслуживание машин. Вместо классических резиновых прокладок многие автовладельцы применяют специальные составы. Герметик для двигателя имеет жидкую консистенцию, его легко наносить. Обладает высокой эффективностью и служит хорошей заменой старым уплотнителям.

Разновидности

Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя. Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.

Анаэробный герметик

Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:

Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.

При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.

Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.

На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.

На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков

Силиконовый герметик

Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:

Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.

Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы — моторное масло не будет течь из отсеков движка.

Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.

Ремонтный

Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.

Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.

Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.

Фасовка и комплектация

Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:

Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.

Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.

Правила соединения деталей

Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:

Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.

Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.

Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.

Чем воспользоваться

Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.

«Стоп-течь»

Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.

Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.

Loctite 574

Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.

Dow Corning Q3-1566

Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.

Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.

ABRO 11-AB

Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:

Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.

ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.

FÖRCH K157

Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.

Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.

Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.

Victor Reinz

Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:

Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Кратковременно выдерживает экстремальное воздействие +300°С.

Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.

Elring

Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.

В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.

В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства

Таблица 1. Моторные герметики

Название средства	Тип	Особенность	Достоинства
Permatex Anaerobic Gasket Maker	Анаэробный	Обработка алюминиевых поверхностей	Устойчивость к вибрации, эластичность
CYCLO HI-Temp C-952	Силиконовый	Металлические детали	Прочность и надежность соединения
Curil K2, Curil T	Силиконовые	Картер двигателя	Высокая термоустойчивость
MANNOL 9914 Gasket maker RED	Силиконовый	Головка блока цилиндров	Нейтральный к агрессивным средам
Soudal	Полиуретановый	Поддон картера ДВС, фланцы	Быстрое время затвердевания в своей группе средств
Hylomar M	Полиуретановые	Универсальное применение	Устойчивость к техническим жидкостям

Подведем итоги

Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.

—

Смотрите также

Автозапуск для авто без сигнализации
Как избавиться от табачного запаха в машине
Как запустить автозапуск на сигнализации старлайн
Как сделать чернитель резины из глицерина
Рса коэффициент бонус малус
Горит чек на приоре двигатель работает нормально
Барбитураты список препаратов без рецептов
Как угоняют машины
Летние шины лучшие
Вольво фото джип
Термостат и его устройство

Какой герметик лучше для поддона двигателя?

Автомобильные герметики из «средства быстрого ремонта» давно превратились в полноценных участников сборки автомототехники: во все большем количестве узлов прокладки заменяются нанесением герметика сразу при сборке. Так что привычный брезгливый оттенок, который чувствуется во фразе «замазать герметиком», уже пора бы и забыть: без хорошего герметика при ремонте автомобиля, мотоцикла, квадроцикла и всего прочего, что ездит (да и не только) никуда не деться.

Главное при выборе не ошибиться: согласитесь, мало кому будет приятно, скажем, снова снимать коробку передач и разбирать ее только из-за того, что она потекла по стыку из-за некачественного герметика. Тут, к счастью, у автора есть что посоветовать по рабочему опыту, тем более что если в частных мастерских и в гаражной практике еще можно поэкспериментировать и повыбирать, то у «официалов» к применению допускаются только вполне конкретные марки герметиков. Они пускай могут быть и не самыми дешевыми, зато работают гарантированно: мы это уже успели неоднократно проверить на практике.

Какой герметик лучше для двигателя автомобиля

Автогерметик для двигателя внутреннего сгорания – средство для ТО и ремонта одного из основных технических узлов в машине. Является альтернативой обычным резиновым прокладкам, простым в использовании и эффективным одно- или многокомпонентным составом для устранения течи. Имеет повышенную вязкость, тягучесть и устойчивость к высокотемпературным нагрузкам. Изготавливается на основе различных химических веществ.

Основы правильного выбора герметического состава для коробки передач

Когда автолюбитель сталкивается с ремонтом бокса передач, у него может быть два пути: искать прокладку, либо ограничиться покупкой герметика. Дело в том, что корпус подлежит разборке так или иначе, в результате чего сохранить целостность заводских уплотнителей не представляется возможным.

Герметик незаменим, если соседние поверхности деформировались в процессе эксплуатации; есть проблема с покупкой фирменной прокладки по тем или иным причинам.

Назначение герметика

Герметик для поддона картера двигателя – специальный состав для предотвращения протечек смазочного материала, пасто- или гелеобразная масса с повышенным показателем вязкости, способная заполнять трещины. Это средство продлевает срок службы прокладок или позволяет заменить эластичные элементы, останавливает подтёки через отверстия клапанной крышки, устраняет утечки в радиаторе и других частях масляной системы мотора.

Анаэробные

Анаэробный герметик для двигателя относится к группе акриловых адгезивов. Устойчив к вибрационным нагрузкам, колебаниям температур и изменениям давления, стойкий к агрессивным химическим компонентам. Герметик предотвращает образование коррозии и останавливает процесс окисления. В его составе следующие компоненты: акриловые олигомеры, загустители, ингибиторы и т.д.

Материал затвердевает при взаимодействии с металлом в местах (зазорах и трещинах), куда не поступает кислород. Чтобы анаэробный автогерметик полимеризовался, необходимо плотно соединить детали.

Это свойство является преимуществом герметизирующего состава, так как даётся большое количество времени на работу. Водитель или специалист техцентра может аккуратно и без спешки проводить ремонтные работы, не беспокоясь о быстром затвердевании материала. Среднее время схватывания составляет 20-30 минут.

У анаэробного герметика есть недостатки. Это химическое средство не подходит для создания толстого уплотнительного слоя и заполнения больших зазоров и трещин.

Силиконовые

Силиконовые автомобильные герметики высоко эластичны и прочны, термостойкие, имеют продолжительный срок службы. Подходят для проведения мелкого ремонта и решения более серьёзных проблем. Состоят из полимерной основы, вулканизатора, пластификатора, наполнителя для придания объёма и цвета, сцепного реагента и усилителя.

Покупатель может выбрать силиконовый автогерметик для непрофессионального использования. В продаже доступны герметизирующие материалы, разные по температурному режиму применения и эластичности получаемого слоя. Например, можно выбрать средство, способное выдерживать повышенное давление в форсированных силовых агрегатах с турбонаддувом.

Полимеризация химического средства на основе силикона осуществляется за счёт влаги, содержащейся в воздухе. Полное время схватывания составляет 8-10 минут. Силиконовый герметик быстро сохнет по сравнению с анаэробным. Однако этого времени достаточно, чтобы провести ремонт деталей двигателя, нанести смазочный материал на клапанную крышку и другие элементы.

Чтобы использование силиконового герметизирующего материала было эффективным, необходимо зачистить металлическую поверхность от загрязнений. После обезжирить и высушить. Только потом наносится герметик масляной системы, который играет роль уплотнителя и перекрывает места протечек жидкости.

Для срочного ремонта

Такой герметик поддона двигателя не имеет прямого отношения к автохимии анаэробного типа и составам на силиконовой основе. Он нужен в качестве временного средства для аварийных ситуаций. Заливается в систему смазки или охлаждения при наличии течи, но отсутствии возможностей для определения причины проблемы и её быстрого устранения. Работает как жидкая прокладка для автомобилей. После использования останавливает потерю технической жидкости, позволяя доехать до гаража или ремонтной мастерской.

Такое средство изготавливают на основе синтетических смол. Имеет широкую область применения. Отличается высокой эластичностью и повышенной устойчивостью к ультрафиолету, механическим повреждениям и влажности.

Однако ремонтный герметик редко используется водителями при уплотнении прокладки ГБЦ и поддона картера силового агрегата. Главная причина – более низкая эффективность действия большинства средств по сравнению с узкопрофильными анаэробными и силиконовыми составами.

О кислотных и нейтральных герметиках

Силиконовый герметик для прокладок ГБЦ и поддона картера ДВС, в зависимости от химического состава, бывает кислотным или нейтральным. Первый при полимеризации выделяет уксусную кислоту и сильно пахнет, второй – кетоксим или спирт (запах нет). Кислотные герметики агрессивны по отношению к цветным металлам. Поэтому их практически не используют в современных иномарках.

Силиконовый герметик нейтрального типа отличается меньшей агрессивностью и более широким спектром применения. При этом обладает повышенной адгезией к другим материалам, устойчивостью к воде и УФ-лучам.

Виды

Герметики для масляного поддона отличаются химическими компонентами, температурными допущениями, составляющими химическими элементами, степенью гибкости образуемого шва, уровнем эксплуатационных нагрузок. Основные типы ремсоставов:

Силиконовый

Силиконы, входящие в состав пасты для ремонта системы смазки двигателя, придают ей высокую степень адгезии, способность сохранять свойства при резко меняющихся температурах, диэлектрические свойства, химическую инертность.

Это объясняет большую востребованность данного вида герметиков, среди автомехаников СТО и автолюбителей. Компоненты в составе полимеризуются за счет попадания влаги из окружающей среды и быстро образуют твердый герметичный шов.

Силиконовый состав затвердевает в течение 8–12 минут. Поэтому соединять детали нужно достаточно быстро, чтобы он не успел схватиться.

Преимущества силиконового состава:

Большая поверхность покрытия для герметизации. Размер отверстия может быть до 6 мм.
Создает гибкий шов, который выдерживает деформационные и форсированные нагрузки.
Придает гидрофобность шву.
Долгий срок эксплуатации.
Схватывание соединяемых поверхностей в течение 20 минут.

Анаэробный

Эти фиксаторы появились в продаже 4–5 лет назад. Для активации действия анаэробного герметика для поддона двигателя необходимо отсутствие кислорода. Для этого состав наносится на сцепляемые поверхности, которые потом с силой сжимаются, чтобы выдавить воздух между ними. Сцепление происходит в течение 25–35 минут.

Если поверхность нанесения неровная, между деталями может остаться кислород. Это не позволит герметику полностью затвердеть.

Упаковки герметика

Герметик для ДВС продается в виде гелей и паст. Многие производители выпускают продукт в небольших пластиковых или алюминиевых тюбиках (до 100 г) с колпачками-дозаторами. Это упрощает нанесение герметизирующего материала на поддон картера. Выгоднее брать в небольшой упаковке, так как материал будет израсходован быстрее и не успеет засохнуть.

Автомобильные герметики для профессионального использования поставляются в крупных тубах. Такие упаковки выгоднее брать для автосервисов, техцентров и ремонтных мастерских, где требуется много герметизирующего материала. Большинство из них наносится с помощью шприца-пистолета.

Замена прокладки поддона АКПП и очередные «приколы» — Lexus IS, 2.5 л., 2007 года на DRIVE2

Всем здрасте!

Итак, как и ожидалось, коробочники ушли в загас. Ну и хрен с ними, по крайней мере до моего возвращения.

Договорился на 17:00-17:30 с ребятами из клубного сервиса на замену прокладки поддона АКПП и масла. Из-за чего — двумя записями ранее. В 16 выехал, доехал до евроавто что на Парнасе. Специально позвонил заранее и спросил, есть ли прокладка, сказали «Точно есть, приезжайте», на сайте так же указано, что прокладка в наличии. Приехал, ждал 25-30 минут после чего мой заказ загорелся красным. Прокладку то не нашли, а ведь специально позвонил! Ладно, опять начинают выводить из себя. Спрашиваю, где есть? Ответ был таков: есть в кучи мест, ближайшее либо на Пионерской либо на Блюхера. Звоню парням, а времени то уже начало шестого. Не успеваю. Принимаю решение ехать на Пионерскую, благо там JapanCars рядом, делать то надо, завтра выезжать. Приезжаю, говорят купляй прокладку. Иду 200 метров до евроавто, диктую цыфери — нет прокладки! Опять наипалово, сцуки! В очередной раз спрашиваю, где есть? Отвечает, что 100% на Блюхера, ставит в резерв. Стартую туда в самый час-пик. Долетел на удивление быстро. Минуты ожидания были ужасны, а вдруг опять не найдут? Нашли! УРА! Забираю, докупаю 4л масла. Несусь в JapanCars. Снимаем поддон, масла слилось дай бог литра 2.5, примеряем прокладку — А ХРЕН ТАМ! Купил всё по цыферям, и не подходит. Я уже чуть ли не в отчаянии, думаю всё, прилип. Парни там меня знают, говорят не психуй, ща всё решим. И, что бы вы думали? Есть прокладка, какая нужна! Причем, она такая же, как и стояла. Просто резиновая, но тоньше, чем я купил с буком. Олег (мастер который всегда там делает мою машинку) говорит, что от предыдущей коробки. Я реально в ступоре! Как так? Сняли поддон, он сказал, что перетянули, вот и сочится. Промыл его, выровнял, промазал герметиком царапки, что бы прокладка плотно встала. Аккуратно всё поставил на место, залили масло, выставили уровень. Одно порадовало, что масло хоть чистое, однако воняло жутко от него. Решили не ставить сегодня защиту коробки, завтра в обед поеду ещё раз смотреть, ничего ли не течет. И, самое неприятное, судя по всему сочится ещё и из теплообменника. WTF? Кароч, одни расстройства. Надеюсь, что всё же из теплообменника ничего не идет а это просто забрызгало маслом которое сочилось из-под прокладки. Если всё же из теплообменника, придется лететь на самолете, ибо встать где нить в перди на трассе нет никакого желания. Так же думаю, как дополнительно охлаждать АКПП, потому что защита глухая и мне кажется коробас всё же перегревается. В общем, завтра будет день и завтра будет пища. Пару фото.

Всем удачи!

Собссна, масло и прокладка, которая не подошла.

вид без поддона, сори за качество

Говорит одного магнита не хватает, но мне кажется, что их всего три и должно быть, нет?Вот такая прокладка, без всякого бука. До сих пор ничо не понимаю, что же за коробка у меня теперь стоит.

www.drive2.ru

Лучшие герметизирующие средства для моторов

Henkel Loctite 574

Этот недорогой фланцевый герметик для двигателя относится к анаэробным средствам. Обладает средней степенью прочности. Полимеризация наступает между беззазорными металлическими поверхностями при условии отсутствия воздуха. Диапазон рабочих температур – от -55 до +150 градусов.

Loctite 574 имеет оптимизированный химический состав, подходящий для уплотнения жёстких фланцевых соединений, включая литые детали двигателя. Максимально заполняемый зазор между фланцами – 0,25 мм.

Forch К161

Моторно-корпусной герметизирующий материал. Не содержит в составе силикона. Относится к анаэробной продукции, демонстрирующей хорошие результаты при герметизации фланцев и поверхностей с небольшими зазорами и жидкостными каналами.

Forch K161 — маслостойкий герметик, который заменяет стандартные жёсткие прокладки, так как после нанесения становится прочным и стойким к износу.

Permatex Ultra Black Maximum

Этот герметик — прокладка на силиконовой основе герметизируется при взаимодействии с влагой на воздухе. Формирует плотную и эластичную прокладку чёрного цвета с металлическим отливом из кремнийорганического каучука, которая по свойствам превосходит обычный уплотнительный элемент.

Продукт обладает широким температурным диапазоном (от -54 до +260 градусов). Не трескается, не усаживается и не становится слишком жёстким даже после длительного использования. Обладает повышенной устойчивостью к маслам.

Синтетический герметизирующий состав марки Permatex заполняет зазоры до 6 мм.

Hi-Gear

Ремонтный герметик, устраняющий повреждения системы охлаждения силового агрегата. В состав входят керамические волокна для упрочнения отремонтированного участка. Автогерметик марки Hi-Gear успешно справляется с крупными трещинами, подходит для ремонта блока цилиндра, сильно износившихся прокладок головки блока, радиатора из меди, алюминия или композитного материала.

Средство 9043 не нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, обеспечивая полную работоспособность автомобиля.

Чем воспользоваться

Loctite 574

Dow Corning Q3-1566

Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.

FÖRCH K157

Victor Reinz

Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Кратковременно выдерживает экстремальное воздействие +300°С.

В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства

Какой герметизирующий материал выбрать?

Лучший автогерметик для мотора – состав на основе силиконовых компонентов. Наиболее эффективный герметик, который обладает оптимальным набором эксплуатационных свойств и подходит для устранения крупных зазоров и щелей.

Автолюбитель должен выбирать качественный продукт известного производителя, а не покупать очень дешёвое средство от малоизвестной фирмы. Лучше побывать в специализированном магазине автохимии, где минимален риск приобретения подделки.

Когда разбора коробки передач не избежать

Предвестником наличия проблемы с коробкой для механизма передач служит обнаружение течи масла из-под уплотнительных прокладок. Наиболее часто такую неисправность диагностируют в АКПП, поэтому так важно регулярно проходить технический осмотр машины с подобным типом трансмиссии.

Особенно перед дальними рейсами стоит убедиться, что со всеми узлами «железного коня» все в порядке. Для этого на СТО предназначены ямы и подъемники.

Если течь застала в пути, быстро и бюджетно отремонтировать коробку системы в ближайшем СТО можно с помощью специального средства.

Протечка масла не единственная причина, по которой проводят разгерметизацию узла.

Коробку передач придется разбирать в любом случае, если она находится на пути к другим деталям машины, с которыми случилась проблема. К ним относится гидроблок, блок управления, гидротрансформатор.

Материал пригодится и в случае, когда необходимо заделать стык, образовавшийся между деталями в месте, где его быть не должно.

Обратите внимание на технические нюансы.

В механической, автоматической системы передач используются разные смазки, под их тип подбираются соответствующие присадки.

Под эти особенности производители создают специальные герметические составы, которые идеально подходят к данным условиям эксплуатации.

Анаэробный герметик: какой выбрать для ремонта двигателя?

Во время ремонта автомобильного двигателя часто требуется менять прокладки и укреплять болтовые соединения. В этой ситуации нужна специальная эластичная смесь. Для таких задач мастера выбирают анаэробный герметик для двигателя, который проявил свою надежность на практике.

Анаэробный герметик – это клеящий состав на акриловой основе. Он особенно хорош для заполнения небольших зазоров и удобен для работы с мелкими деталями при ремонте моторов автомобилей.

При контакте с воздухом смесь не застывает, ведь имеет в составе микроорганизмы, которые не нуждаются в кислороде. Затвердевание швов зависит только от реакции полимеризации. Поэтому мастер в течение работы может легко убрать излишки смеси.

(используем правильно)

Зачастую приходится пользоваться автомобильным герметиком для уплотнения соединений, например: поддон — блок двигателя, головка цилиндров — крышка клапанов, и прочие.

В принципе, нет ничего сложного » посадить » деталь на герметик, но есть маленькие хитрости, о которых я хочу написать в этой статье.

Перед нанесением герметика тщательно протрите сопрягаемые поверхности, они должны быть чистые и сухие. Затем нанесите герметик только на одну из поверхностей, если нанесёте на обе, то в случае последующего рассоединения возникнут проблемы.

Так было у моего знакомого, он » посадил » на герметик поддон, тщательно намазов обе поверхности сопряжения, и на поддоне, и на блоке цилиндров, а когда, после этого, пришлось снять поддон — он не мог его отделить от блока, даже кое-как вставленная монтировка в небольшую щель не очень помогла — поддон гнулся, а герметик держал! Всё-таки удалось снять, разрезая ножом застывший герметик через небольшую щель, а потом пришлось долго очищать поверхности от, превратившегося в резину, герметика.

Если герметик наносился на одну поверхность, то рассоединить детали будет несложно, т.к. почти весь герметик останется на одной поверхности, той которую смазывали.

Кстати, нанося слой, следите, чтобы герметик был нанесён сплошной замкнутой линией, без пробелов, на всей площади сопряжения, а толщина слоя должна быть примерно 1 мм., если больше, то лишний герметик выдавится из-под деталей и может попасть, скажем, в масло, если речь идёт о посадке на герметик поддона.

Следующее — не ставьте деталь сразу, дайте герметику немного подсохнуть, минут 10. Затем, соедините детали, но не затягивайте болты, а подтяните чуть-чуть, так чтобы герметик только начал выжиматься. Затем подождите ещё минут 10-20. за это время герметик подсохнет и станет более вязким. После затяните болты, на сколько это необходимо.

Какой выбрать моторный герметик для авто?

Герметик для двигателя анаэробного типа использует чаще, чем прочие виды. Он практичен, ведь изготовители продумали дозировку так, что смесью можно пользоваться даже после первичного открытия упаковки.

У такого материала есть неоспоримые достоинства в сравнении с другими видами герметизирующих смесей. Он безопасен, устойчив к перепадам температуры, переносит вибрации, высокое давление, влияние кислот. Поэтому анаэробную смесь можно применять даже для герметизации резьбовых соединений труб систем отопления, водоснабжения и водоотведения.

Достоинства и недостатки

Как и остальные уплотняющие смеси, анаэробный герметик для двигателей обладает плюсами, минусами. Из достоинств отмечают такие свойства:

Высокая переносимость повышенной температуры.
Достаточно гибкий шов. Прочность сцепления поверхностей.
Кислород в составе. Это смягчает шов, и на первых порах затормаживает скорость застывания. Поэтому в первые минуты после нанесения мастер может поправить расположение клея, быстро удалить его остатки.
Гарантия сцепляемости даже при нехватке воздуха. При попадании на металлическую поверхность радикалы исчерпают кислород из самой смеси и запустят процесс полимеризации в любых условиях.
Однородность. На поверхности детали будет образована равномерная, однородная пленка.

Минусы у материала такие:

Если наносить его толстым слоем, он перекроет полноценный доступ кислорода. Поэтому шов наносят равномерно, а его толщина должна быть не более 0,5 миллиметров.
При увеличении давления на соединения может начаться их разрушение.
Если мастер планирует работать с поддоном мотора, герметик нужно наносить еще до сборки.
Перед нанесением состава нужно качественно вычистить покрытие, так как из-за мусора, посторонних частиц герметизация будет нарушена.
При температуре ниже +15 °C отверждение швов замедляется. Чтобы его ускорить, мастеру придется дополнительно прогревать швы.

Упаковка и дозатор

Герметик для ремонта двигателя выпускают и продают в жидком виде. Поэтому поставляется он в небольших пластиковых тубах с наконечниками.

Прогнил поддон АКПП — Mazda 3, 2.0 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет! Давненько ничего не писал, с наступление весны будем исправлять ситуацию))). Предыстория: еще по осени при смене колес на зиму заметил запотевание поддона АКПП в месте стыка с коробкой, запотевание было незначительное, уровень масла был в норме, да и коробка вела себя адекватна, и я не стал ничего предпринимать. И так от ездил всю зиму, контролируя уровень масла. И вот в одно прекрасное весеннее утро выйдя к машине я увидел свежие капли масла на асфальте со стороны коробки, нагнулся посмотрел, а там уже и защита в масле и подкрылок. Проверив уровень масла на холодную, уровень немного упал, а на горячую в норме. Тогда я подумал что возможно сопливит уплотнение, а вернее герметик (по заводу ставили поддон на красный герметик). Было принято решение: слить масло, снять поддон, посмотреть в каком состоянии фильтр, и что там на магните, все вычистить посадить поддон на герметик. Забегу немного вперед: масло и фильтр АКПП я планировал менять в этом году, масло на щупе уже темноватое, но повторюсь еще раз коробка работает без нареканий во всех режимах. Первоочередная задача стояла устранить течь поддона, были еще предположения что возможно поддон прогнил в месте крепления, так как там была коррозия. И так начнем, приобрел герметик VICTOR REINZ 70-31414-10.

Полный размер

Герметик

И вот настали выходные, заехал на яму, первым делом пролил болты поддона WD-шкой, открутил болт сливной пробки и слил масло, сразу скажу цвет масла мне не понравился, да и запах не очень, мне кажется свои свойства оно уже потеряло.

Полный размер

Масло с коробки

Далее начал откручивать головкой на 10 болты крепления поддона.Поддон сидел мертво на герметике, легкими постукиваниями в стык плоской отверткой, и деревянным киянкам по поддону сделали свое дело. Сняв поддон я немного ужаснулся: увидел ежика на магните.

Полный размер

Снятый поддон АКПП

Начал рассматривать снятый поддон, и понял обратно я его уже не поставлю, мои предположения были верны, поддон в месте крепления прогнил в двух местах.

Полный размер

Дырявый поддон

Полный размер

Металл отслаивался

В общем немного поразмыслив было принято решение, заказывать новый поддон (с разборки не хотел), менять полностью масло и фильтр АКПП. Снял фильтр АКПП, перед этим отсоединил датчик уровня масла, фильтр стоял оригинальный.

Полный размер

Снятый фильтр сторона А

Полный размер

Снятый фильтр сторона Б

Заказал поддон АКПП взял оригинал MAZDA FN11-21-51XB, от заменителей цена почти не отличается 40$.

Полный размер

Новый поддон АКПП

Полный размер

Новый поддон АКПП изнутри

Кстати поддон пришел вместе с сливной пробкой и шайбой уплотнительной, но без магнита. Фильтр АКПП взял заменитель японской фирмы JS ASAKASHI JT317K цена 19$, оригинал в 2,5 раза дороже, а самое главное доставка в мой регион очень долгая. На вид фильтр ни чем не отличается фильтрующий элемент на вид такой же как у оригинала, единственное отличие оригинала: в месте стыка обжат пластиной.

Полный размер

Новый фильтр сторона А

Полный размер

Новый фильтр сторона Б

Фильтр шел с прокладкой для поддона, и с уплотнительным кольцом для фильтра. Я подстраховался и заказал уплотнительное кольцо для фильтра АКПП, т. к. думал что у заменителя может и не быть. Кольцо уплотнительное MAZDA 9954102206.

Полный размер

Кольцо уплотнительное

Ну и самое главное масло в коробку. Взял аналог оригинальному ATF IDEMITSU с допускам M-V номер 97010163. две канистры по 4 литра.

Полный размер

Масло ATF

На данный момент я уже все собрал: установил фильтр, поставил на место датчик, обезжирил поверхности, нанес герметик и установил поддон на место, затянув все болты. Сейчас герметик сохнет, дам ему двое суток, т. к. температура в гараже порядка 5-7 градусов тепла, да и в инструкции сказано скорость застывания 0,1-0,2 мм/ч. при 20 градусов. А далее замена масла, буду делать полную замену, у меня с поддона и фильтра слилось порядка 3,5 литра, буду снимать шланг обратки с теплообменника, и по максимуму сливать старое масло. Но об этом уже напишу попозже, как проделаю данную процедуру. И немного фототок гидроплиты:

Полный размер

Гидроплита

Всем добра и ровных дорог.

Полный размер

www.drive2.ru

Анаэробный герметик для двигателя: популярные марки

Какой анаэробный герметик лучше? Среди всех товаров особенно популярными марками мастера считают:

Loctite 574. Этот анаэробный фланцевый герметик делает европейский производитель. Ему характерна высокая прочность сцепления металлических поверхностей. Такой состав можно использовать для ремонта масляной системы мотора. Работать с ним надо при температуре от 15 до 25 градусов. Loctite анаэробный используется как уплотнитель для минимальных зазоров.
ABRO 11-AB. Его применяют для уплотнения крышки клапана. Может переносить высокие температуры, устойчив к масляной среде. Благодаря тонкому дозатору средство можно распределять тонко, аккуратно. Этот анаэробный герметик для двигателя также обладает хорошей переносимостью высоких температур. Им изолируют и заполняют небольшие отверстия.
FÖRCH К 161. Рассчитан производителем на работу с маленькими зазорами – герметизации узких фланцев. После просыхания образовывает жесткую поверхность. Выдерживает увеличенное давление, влияние агрессивной химии.
Dow Corning Q3-1566. Не боится перепадов температуры. Устойчив к масляной среде, большому давлению. Его выбор оптимален, когда требуется поработать с поддоном мотора.

Главный плюс таких герметизирующих смесей при ремонте ДВС автомобиля – это неспешное его проведение. Однако основания должны быть совершенно чистыми и сухими: без пыли, грязи, влаги. Пока доступ кислорода не будет прерван, анаэробный герметик для двигателя остается в жидком состоянии. После скрепления элементов смесь застынет в течение времени, описанного в инструкции.

Время высыхания

Сколько сохнет средство? Это зависит от его состава и условий окружающей среды – температуры воздуха.

На полное застывание может уходить от нескольких часов до двух суток. Точное время указано на инструкции производителя. После герметизации в течение указанного времени запрещено как-либо эксплуатировать машину.

Спецификации

Все перечисленные герметики могут применяться для нанесения на поддон АКПП при температуре окружающей среды от плюс 5 до 25 градусов. Выдерживают температуры от 240 градусов по Цельсию до минус 300. Легко переносят кратковременный нагрев в 300 градусов со знаком плюс по Цельсию.

Следующая таблица показывает конкретную информацию о каждом из перечисленных герметиков, рекомендованных для автоматической коробки передач.

Название	Рабочая температура максимальная и минимальная	Время высыхания (мин)	Шов (мм)	Срок годности
Виктор Рейнз	– 50 250 (кратковременно 300)	15 (полное высыхание 24 часа)	До 0,5	2 год
Permatex Automatic Transmission RTV Gasket Marker	– 54 204 (кратковременно 260)	15 (полное высыхание 24 часа)	До 0,6	2 года
Done Deal Grey RTV Silicone Gasket marker	– 75 345	10 (полное высыхание 24 часа)	До 0,5	2 года
Permatex Ultra Grey	– 54 232	15 (полное высыхание 24 часа)	До 0,6	2 года
Mannol Red Gasket Marker	– 50 240	Полное высыхание – 24 часа	До 0,5	2 года

Как правильно наносить герметик для ремонта двигателя?

Чтобы результат был наиболее эффективным, пользоваться герметиком нужно по правилам. Важнее всего предварительно очистить поверхность, на которую будет наноситься смесь. С покрытия нужно удалить грязь, остатки старых прокладок. Такая работа должна выполняться очень аккуратно, так как одно неловкое движение приведет к повреждению покрытия и образованию дефектов.

После очистки покрытие нужно обезжирить. Для этого можно пользоваться бензином или другим растворителем.

Полоса должна ложиться ровно, прерывать ее не стоит. Толщина шва должна быть в пределах семи миллиметров. После нанесения состава можно соединять поверхности.

Формы выпуска и артикулы

Герметики для автоматических коробок передач продаются в блистерных упаковках, либо в бумажных коробочках. Идут комплектом с конусом для выдавливания и лопаткой для смазывания материалом металлического изделия.

Я не буду перечислять артикулы и формы выпуска всех герметиков для АКПП в этой статье. Так как тогда текст получится на столько объемным, что вы устанете читать. Да и это не нужно. Так как многие из перечисленных герметиков вы использовать не будете в виду не подходящего климата, на который они рассчитаны.

Далее я вам расскажу о пяти лучших герметиков и компаний, выпускающих эти материалы. Они рассчитаны на российские условия эксплуатации АКПП. Итак, начнем.

Эти пять герметиков используются часто и оказывают эффективное влияние на сцепление металлов. Например, последний можно использовать не только вместо прокладок для поддона, но он вполне может заменить сальники, пробковые уплотнители.

Более подробно о спецификациях в следующем блоке.

Напишите в комментариях, какие вы герметики используете место прокладки на АКПП. Есть ли из вышеперечисленных в вашем арсенале?

Технические характеристики

Теперь вы знаете какие герметики бывают и где их применяют. Но не каждый герметик подойдет для АКПП. Например, герметики, которые применяются для механических коробок передач, абсолютно не подходят для автоматов.

Для современных АКПП автомобилей, я бы прописал Перматекс. Это особая смесь, которая успешно сохраняет эластичность, и в то же время обеспечивает лучшую сцепляемость с металлами.

Общие технические характеристики всех герметиков заключаются в:

Внимание! Просроченные продукты не дадут надежной герметизации поддона с АКПП. Поэтому при покупке всегда обращайте внимание на срок годности материала.

Правила применения

Вышеперечисленные герметики применяются не только для поддонов АКПП. Ими склеивают трещины и соединения в трубах, раковинах, швы в полу. Силиконовые герметики отлично противостоят ультрафиолетовому излучению. Они противодействуют проникновению плесени, грибка.

Герметик для поддона противодействует проникновению пыли и влаги в АКПП. Масло дольше сохраняет свои свойства. Прокладки под герметиком от Victor Reinz и других известных компаний, например, таких как Permatex, Done Deal остаются устойчивыми к влиянию агрессивной среды в холодное время года. В АКПП не смогут проникнуть соли, которыми посыпают асфальт во время гололеда, а металл по краям поддона, где идет соприкосновение с герметиком, не ржавеет. Срок службы поддона увеличивается.

Если нет, то следующая инструкция поможет вам избежать неприятных моментов неправильного нанесения герметичного состава.

Полностью вымойте поддон АКПП с помощью карбоклинера или керосина.
Снимите прокладку и обезжирьте основание, на которое будете наносить материал. Для обезжиривания используйте ацетон или спирт.
Приготовьте герметик для нанесения на поддон АКПП. Вскройте тюбик с герметиком. Оденьте на него носик для нанесения состава и плотно закрутите.
Нанесите его на поверхность поддона коробки ровным слоем. Не забывайте про толщину – не более 0,5 мм. Не допускайте, чтобы состав выходил за края на более, чем 1 мм.
После того, как нанесли материал, установите поддон на АКПП и закрутите болты.
Забудьте про машину на сутки. После того, как пройдет 24 часа можете смело эксплуатировать автомобиль.

Герметик для поддона картера в Новосибирске: 465-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Авто-мото-велотехникаАвтомобильные двигатели и их запчастиЗапчасти к автомобильным двигателямПоддоны картеровГерметик для поддона картера

Прокладка картера алюм. поддон цельн. R6 MAN D2566/D2866