Гидравлическая опора двигателя: Гидравлическая подушка двигателя: особенности и преимущества

Содержание

Гидравлическая опора крепления двигателя

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Гидравлическая опора двигателя считается гораздо более современной конструкцией. Такие системы способны подстраиваться под работу двигателя в различных условиях и максимально эффективно гасить любые вибрации. Подушка опоры двигателя также выполнена из трех основных элементов, но здесь это пара камер, между которыми располагается мембрана. Каждая из камер заполняется антифризом или гидравлической жидкостью. Задача подвижной мембраны – устранять незначительную вибрацию, возникающую на холостом и малом ходу по ровной дороге. Скоростные вибрации устраняются гидравлической жидкостью. Под воздействием изменяющегося давления, она перемещается между камерами, повышая жесткость опоры, что позволяет гасить даже самые сильные вибрации.

Гидравлическая подушка двигателя в отличие от резинометаллической опоры, может иметь различную конструкцию. На данный момент распространены следующие их виды опор двигателя:

механически управляемые опоры, которые способны очень эффективно гасить один из видов вибраций (холостого хода, скоростные, сильные сотрясения), поэтому для каждой модели автомобиля они настраиваются по-разному;

управляемые электроникой опоры, которые преимущественно монтируются на дорогих автомобилях, но способны автоматически изменять характеристики жесткости для эффективного противодействия всем типам рабочих вибраций;

динамические опоры, основанные на применении магнитной металлизированной жидкости, меняющей вязкость под воздействием магнитного поля, которое в свою очередь управляется автомобильной электроникой, за счет чего и достигается адаптивность настроек опор.

Впрочем, только опора крепления двигателя первого типа может считаться широко распространенной, поскольку остальные слишком сложны и дорогостоящи для применения на по-настоящему массовых автомобилях.


Источник: etlib.ru

Гидроопора двигателя правая 21179 Lada Vesta

1. Оформление заказа

После выбора товара нажмите кнопку Купить — товар добавится в вашу корзину.

Далее, если вы закончили выбирать товар, нажмите кнопку ваша корзина.

На странице ваша корзина будут перечислены все выбранные вами товары.

В поле Количество вы пожете изменить количество товара для покупки. После изменения количества товара необходимо нажать кнопку Обновить для пересчета итоговой суммы заказа.

Также можно ввести код скидки в соответствующее поле.

2. Оформление и подтверждение заказа

После ввода необходимой информации для оформления заказа вам нужно нажать кнопку Оформить заказ  Ввести все данные 

в колонках заказа (ФИО получателя, адрес доставки, контактные данные, вариант доставки, способ оплаты и т.д) 

Копия заказа будет выслана на ваш e-mail, указанный при оформлении заказа.

Внимание! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.

Через некоторое время (обычно в течение часа) после оформления покупки, с вами свяжется наш менеджер по контактным данным, указанным при оформлении заказа. С менеджером можно будет согласовать точное время и сроки доставки, а также уточнить детали.

Примечание: Для постоянных клиентов на сайте магазина есть Регистрация. В своем кабинете вы можете просмотреть содержимое корзины, историю своих заказов,узнать количество скидочных баллов а также повторить или отказаться от заказа, подписаться на рассылку новостей магазина.

3. Оплата и цены

Внимание! Указанные на сайте цены не являются публичной офертой и на момент оплаты могут быть изменены. 

Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.

Возможные способы оплаты:

  • Наличный расчет. 
    Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается не обходимые документы.
  • Оплата банковскими картами. 
    Оплата картами МИР, VISA, MASTERCARD, MAESTRO
    Оплата через Сбербанк Онлайн, Яндекс.Деньги, Qiwi Valet, Альфа-Клик, Промсвязьбанк.
  • Оплата через Сбербанк. 
    Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона.

Гидравлическая подушка двигателя принцип работы

  • Подписаться на тему Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.
  • Подписка на этот форум Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
  • Скачать/Распечатать тему Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Для гашения вибраций, возникающих при работе двигателя, используются резинометаллические опоры двигателя. Они одновременно поддерживают двигатель и изолируют его от кузова.

На автомобилях премиум-класса применяются более совершенные гидравлические опоры двигателя.

Работа этих опор построена на компромиссе между демпфированием (затуханием колебаний) и виброизоляцией. При определенных режимах работы двигателя опоры перестают выполнять свои функции: передают вибрации на кузов, создают резонанс на определенных частотах. Для преодоления этих ограничений разрабатываются активные опоры двигателя.

Активные опоры двигателя применяют Audi, Honda, Hyundai, Jaguar, Nissan, Porsche, Toyota. Актуальность активных опор двигателя резко повысилась с внедрением системы отключения цилиндров на двигатели внутреннего сгорания. Активные опоры двигателя устанавливаются, как правило, попарно и могут использоваться совместно с резинометаллическими и гидравлическими опорами.

Конструктивно активная опора двигателя объединяет гидравлическую опору и электронную систему управления этой опорой. В зависимости от физического принципа действия различают следующие виды активных опор: магнитореологическая, электровакуумная, электромагнитная.

Магнитореологическая опора двигателя

Магнитореологическая опора устанавливается на ряд моделей автомобиля Porsche (у Porsche она называется

динамическая опора). Применение опоры позволяет:

  • улучшить динамику автомобиля за счет увеличения связи двигателя с кузовом;
  • увеличить тягу благодаря контролю вертикальных перемещений двигателя и трансмиссии;
  • улучшить плавность хода, управляя низкочастотными вибрациями двигателя.

В активной опоре используется свойство магнитореологической жидкости изменять плотность под воздействием магнитного поля. Чем сильнее магнитное поле, тем выше сопротивление жидкости и соответственно больше жесткость опоры. Для улучшения динамики автомобиля опора в нужный момент становиться максимально жесткой, для гашения шума и вибраций используется мягкое крепление двигателя к кузову.

  Лада веста логотип вектор

Электронная система управления опорой использует различную информацию, которую получает от автомобильных датчиков: положение дроссельной заслонки, скорость движения, частоту вращения коленчатого вала двигателя, температуру охлаждающей жидкости, положение рулевого колеса и др. На основании входных сигналов датчиков электронный блок управления подает напряжение на электромагнитную катушку, и тем самым, изменяет жесткость опоры двигателя.

При различных динамических нагрузках (боковых, вертикальных, продольных) жесткость каждой опоры в отдельности увеличивается до уровня, обеспечивающего максимальную динамику автомобиля.

При переходных процессах в движении (запуск двигателя, резкое открытие дроссельной заслонки, торможение, переключение передач), а также при движении по неровной дороге, опора становится мягкой.

Этим достигается снижение уровня вибраций и повышение комфорта.

Электровакуумная опора двигателя

Электровакуумная опора применяется на автомобилях Toyota (Lexus) для уменьшения вибраций двигателя на холостом ходу. Конструктивно опора объединяет гидравлическую и воздушную камеры, разделенные диафрагмой. К воздушной камере с помощью электромагнитного клапана подводится вакуум из впускного коллектора или воздух из атмосферы. Поочередное изменение давления в воздушной камере приводит к вибрациям опоры.

На основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, электронный блок управления генерирует вибрации опоры в противофазе к вибрациям двигателя. Происходит наложение колебаний, и вибрации двигателя на холостом ходу гасятся. С началом движения автомобиля электромагнитный клапан перекрывает вакуумный канал, активная опора двигателя начинает работать как обычная гидравлическая опора.

Электромагнитная опора двигателя

Работа двигателя при активации системы отключения цилиндров сопровождается интенсивными вибрациями. Для гашения этих вибраций компании Audi, Honda используют электромагнитные опоры двигателя.

Опора представляет собой гидравлическую камеру, отделенную подвижной диафрагмой. К диафрагме жестко крепиться электромагнитная катушка. Края катушки входят в постоянный магнит. При подаче напряжения катушка перемещается вверх, увлекая за собой диафрагму. При снятии напряжения – катушка опускается. Движения диафрагмы вверх-вниз заставляют опору вибрировать.

Управление работой опоры осуществляет электронная система. Датчик (акселерометр), расположенный в опоре, фиксирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов. Сигнал от датчика передается в электронный блок управления опор.

Кроме этого блок управления использует сигнал от датчика оборотов коленчатого вала. В соответствии с заложенной характеристикой блок формирует управляющие сигналы на катушку опоры, которые генерируют вибрации с определенной амплитудой и частотой в противофазе к вибрациям двигателя.

Накладываясь в нужной фазе, вибрации двигателя гасятся.

  Брызгает масло из маслозаливной горловины

Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше

17.11.2017 00:32 – категория: Drive2: Опыт эксплуатации – Источник: Весь опыт Renault Megane 2 с drive2.ru

Сей рассказ пойдет о вибрациях которые на холостых оборотах передаются с мотора на кузов. Ранее, полтора года назад, были приняты кардинальные меры, были поменяны все 4 подушки двигателя включая гидроопору.И так, вот что было поставлено на машину тогда:1. Доп. опора Sasic.

Шлак ещё тот, хватило её не надолго. Была поставлена Hutchison вместо неё.2. Опора КПП, опять-же Sasic. Добротно прослужила месяцев 3. Сейчас едет оригинал ко мне с Франции.3. Нижняя опора ДВС, единственная запчасть которую я выбрал правильно, Hutchison. Бегает до сих пор.

Она вроде и в оригинале стоит.

4. Ну и виновник этой записи, гидроопора ДВС. Было куплено что подешевле и что было в наличии, а именно МеталКАЛчо.

Вообщем как вы поняли, трясло меня хорошо аж сразу после замены. Вибрации на холостых были как в старом дизеле. И вот тот день настал когда мне хватило ума купить оригинальную запчасть, а именно гидроопору.

У меня настрой был такой, чтобы побороть эти вибрации раз и навсегда. И подготовился я хорошенько, хоть и можете поспорить. В след за гидроопрой был куплен Балансир, про который hoshikuzu рассказывал и хвалил его.

Ну я после его обзора, и с такими вибрациями побежал, нашёл, заказал. Кроме того был куплен балансир подрамника.

Но, все мои наполеоновские планы были разрушены при демонтаже гидроопры ДВС. Оказывается ребята, этот балансир на мой тип опоры не подходит. По конструкции балансир должен ставиться в середину а сверху на него гидроопора ДВС. Всё должно плотно ставиться друг к другу. Далее описывать буду под фото.

  Устройство механизма ремня безопасности





Демпфер подрамника тоже не понадобился, так как у меня он уже стоит. Минусы того что нету ямы рядом с домом. Заказ был сделан на абум. Но денег не много он стоит, потому расстроен не сильно. Ещё установил сайленты от Nissan, на всяких случай. Думаю они продлят срок жизни сайлентов подрамника.

А реально обидно за демпфер. Думал установлю и добьюсь нужной мне тишины в салоне и убью все чёртовы вибрации от ДВС. Но оригинальная гидроопора 8200902956, которая бьется для моего номера кузова, устранила 80% вибраций которые у меня были. А всё из-за того что МеталКАЛчо, мало того что просела за такой короткий период, так ещё она полностью с резины, про гидро там и речи быть не может.

Артикул.

Вообщем ребята, теория про то что скупой платит дважды, опять оправдалась… Попал я на лишние деньги из-за свеого незнания и своей скупости. Но проблему решил уже, и этому я очень рад. Теперь в машине приятно держаться за руль на холостых, за рычаг КПП, нету того дискомфорта с которым я ездил почти год.

Если кому нужны будут эти 2 запчасти, которые к сожалению не подошли мне, обращайтесь в л.с.

Гидроопора двигателя: как устроена, как её диагностировать и можно ли ремонтировать?

Редкий современный мотор не опирается под капотом на гидравлические подушки, дабы минимально беспокоить своими вибрациями водителя и пассажиров. Чем хороши такие опоры, когда они появилась в автопроме, как эволюционируют и… когда исчезнут?

То, что колеблющиеся детали механизма нужно виброизолировать от неподвижных, было ясно еще древним римлянам, который аж в первом веке до нашей эры догадались подвесить «кузов» повозки к шасси с колесами на ремнях из толстой амортизирующей кожи.

В автомобилестроении резиновые демпферы для установки двигателя на шасси внедрил Уолтер Крайслер в конце 20-х годов прошлого столетия – изначально для моделей Plymouth. Виброизоляция была хорошим конкурентным преимуществом, поэтому технологии даже придумали маркетинговое название Floating power.

В Европе пионером внедрения резиновых демпферов стал Ситроен, который купил права на технологию у Chrysler для внедрения её в конструкцию Traction Avant.Резиновая подушка крепления двигателя долгие десятилетия оставалась одной из самых консервативных деталей любого автомобиля, а ее эволюции были крайне малозаметны.

И в наши дни по дорогам ездит все еще немало машин (УАЗы, Волги, Москвичи), чьи опорные подушки моторов представляют собой простейший монолитный резиновый брусок или диск…

В принципе, для того, чтобы вибрации двигателя не разрушали стальной каркас кузова и не вызывали хронической морской болезни у водителя, этих примитивных резиновых «чурок» вполне достаточно.

Однако рост требований к комфорту внутри автомобиля породил некоторое их развитие – инженеры играли с формой демпферов, делали сэндвичи из резины разной упругости, включали в структуру стальные пружины.

Это дало свои плоды – опоры стали работать в более широком диапазоне колебаний и нагрузок: на разных по силе и направлению нагрузках в работу включались разные элементы резиновых модулей, обеспечивая, когда надо, повышенную эластичность или, наоборот, повышенную жесткость:

Однако в середине 80-х годов ХХ века европейские автопроизводители начали внедрять в свои модели резино-гидравлические опоры двигателей. Так, одним из первых автомобилей, примеривших гидроопору, был Mercedes-Benz W124.

В отличие от чисто резиновых, они демпфировали колебания в более широком диапазоне частот и амплитуд, действуя по принципу амортизатора – гася вибрации за счет сопротивления жидкости, продавливаемой через калиброванные дросселирующие отверстия. 

Никакой революции в автопроме резино-гидравлические опоры не вызвали – к периоду их появления инженеры давно научились хорошо просчитывать обычные резиновые подушки под конкретные двигатели с их особенностями распределения колебаний и вибраций, и работали они весьма эффективно.

Но конструкции с гидравликой несколько более точно настраивались под характеристики двигателя, чем чисто резиновые.

Одну резино-гидравлическую опору на двигатель (реже две) стали ставить, перераспределяя на нее нагрузки так, чтобы улучшить демпфирование и продлить жизнь соседним опорам с обычной структурой, из простой резины.

Устройство и диагностика​

Устройство гидравлической части опоры двигателя несложное. Внутри нее, под основным несущим резиновым упором (как у опоры без гидравлики), имеются две расположенные одна над другой камеры-отсека, заполненные жидкостью.

Камеры разделены резиновой демпфирующей стенкой-мембраной, но также они сообщаются между собой через небольшое отверстие – дросселирующий переток. На малых амплитудах вибраций колебаниям сопротивляется мембрана, на больших – вступает в работу канал-переток.

В сущности, у такой опоры имеется два «поддиапазона», в которых она проявляет разные демпфирующие характеристики.

Несмотря на то, что жидкость в вышедшей из строя опоре обычно черная от резиновой пыли, гидравлическая часть опоры редко страдает от физического износа – как правило, первым сдается резиновый блок, теряя с возрастом упругость из-за частичных отслоений от металла, микроразрывов и трещин. 

Важно понимать, что жидкость и вообще вся гидравлическая часть в резино-гидравлической опоре играет все же не ведущую роль, а вспомогательную. Массу двигателя, как в случае с обычными резиновыми опорами, держит мощный упругий резиновый элемент.

И если жидкость по какой-то причине покинет опору (что иногда случается из-за прорыва эластичного дна или из-за утечки по завальцовке частей корпуса), то катастрофы не произойдет – разве что повысится уровень вибраций по кузову.

И не факт, что даже во всем диапазоне оборотов – обычно дефект заметнее на холостых.

Однако затягивать с заменой опоры все же не стоит – усилившаяся амплитуда раскачки двигателя заставляет его при запуске или наборе оборотов под нагрузкой биться о неподвижные элементы подкапотного пространства, от чего могут пострадать разные патрубки, шланги, провода. Да и остальные, обычно еще вполне живые, опоры начинают интенсивно изнашиваться после смерти ведущей, гидравлической.

Если взять опору за рабочую часть (ту, к которой прикручивается кронштейн, соединяющий ее с двигателем) и покачать (за опору в чистом виде или за сам двигатель непосредственно), то ее «гидравлическую сущность» вы никак не ощутите – только обычную резиновую упругость.

Поэтому визуально неисправности в резино-гидравлической подушке обычно невозможно обнаружить.

Ну, за исключением случаев откровенно текущей из нее жидкости… И новая опора, и убитая отвечают определенной упругостью на приложенное вручную усилие – без опыта или хотя бы сравнения с аналогичной машиной с заведомо исправной опорой найти проблему в одиночку сложно для неспециалиста, хотя опытный механик делает это легко. 

Поэтому для диагностики исправности подушки в гаражных условиях требуется понаблюдать за поведением опоры в условиях, приближенных к рабочим, когда помощник газует под нагрузкой (включение режима «D» или легкое приотпускание сцепления на ручнике). Контролируется амплитуда раскачки двигателя и возможное касание центральным осевым крепежом опоры ее обоймы (корпуса), что недопустимо:

Ремонт резино-гидравлических опор не практикуется. Они неразборные и запчастей к ним в продаже нет. Хотя существует гаражная практика замены опор на похожие (не будем употреблять термин «аналогичные») от других моделей и даже марок машин. У опор переделывают крепления – пересверливают отверстия, изготавливают переходные пластины и т.п. 

В принципе, при использовании опор от другой машины с двигателем сопоставимой мощности и массы подобные ухищрения в целом работоспособны и допустимы от безысходности.

Разве что крайне нежелательно использовать на продольно расположенных моторах подушки от поперечно расположенных, и наоборот – нагрузки на сдвиг и сдавливание у них рассчитаны совершенно по-разному, и работают такие опоры при нештатной установке некорректно – либо не гасят вибрации, либо быстро разрушаются.

Пик развития и… грядущее исчезновение

При создании некоторых моделей авто высокого класса инженеры пошли еще дальше, добавив к резино-гидравлической опоре систему из двух-трех клапанов, управляемых по команде электроники импульсами тока, вакуумом или подводимым извне давлением масла в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель. В частности, подобная конструкция применяется на Lexus RX с 1998 года.

20 лет спустя внедрили опоры с бесступенчато-изменяемыми характеристиками – с ферромагнитной жидкостью и катушкой, создающей магнитное поле, которое меняет вязкость – тут пионером стал Porsche 911 GT3 2010 года.

Оправданность таких радикальных усложнений в далеко не самом функционально важном узле машины – вопрос дискуссионный, но в некоторых случаях навороченные конструкции однозначно обоснованы. Например, в автомобилях, двигатели которых оснащаются системой отключения части цилиндров и скачкообразно меняют свои вибрационно-резонансные характеристики.

Активные опоры могут менять свою упругость импульсно, с высокой частотой – синхронно с вибрацией двигателя, но в противофазе к ней – и гасить колебания, как наушники с шумоподавлением гасят внешний шум.

  Интересно, что исследования в области разработки подобных активных гидроопор (с ферромагнитной жидкостью и синхронизацией изменения ее свойств с источником вибраций в реальном времени) проводились и в СССР с 80-х годов ХХ века – в частности, в Институте машиноведения им. Благонравова Российской академии наук.

Правда, в отечественном автопроме ничего из тех разработок так и не было реализовано – системы активного подавления вибраций применялись в промышленности, в энергетике, в станкостроении. Впрочем, наиболее сложные и дорогостоящие управляемые опоры автомобильных двигателей, похоже, достигли своего пика развития.

И не потому, что идеи для более продвинутых решений исчерпаны, а по причине грядущего вытеснения двигателей внутреннего сгорания электрическими. В эпоху электромобилей сложным управляемым опорам с плавно изменяемыми характеристиками придется уйти в прошлое, поскольку идеально сбалансированный ротор электромотора не порождает такого количества разнонаправленных сил инерции первого и второго порядков и моментов от них, как классические ДВС, в которых движутся поршни, шатуны и коленвал.

Опрос

Вы когда-нибудь меняли опоры двигателя?

Гидроопора двигателя — как проверить, ремонт и диагностика

День добрый всем, кто меня читает, сегодня расскажу что такое гидроопора двигателя, для чего она нужна, где располагается и признаки неисправности.

Это своеобразная подушка, которая снижает вибрацию мотора, при её поломке появляется сильная вибрация, ощутимая даже в салоне. От вибрации разрушается кузов, мотор и элементы ходовой части, поэтому не стоит к ней относиться легкомысленно. Кроме этого сильный шум и вибрации не полезны для здоровья, что давно доказано учеными.

Зачем нужна

Мотор любого автомобиля крепится к кузову через специальные эластичные подушки. Они нужны, чтобы сглаживать вибрации, принимая их на себя. Вибрация, благодаря им, практически не передается кузову и внутри салона не ощутима. Мотор автомобиля одновременно получает защиту от неблагоприятных последствий, вроде ударов, когда колеса проваливаются в яму или выбоину дорожного полотна.

Подушка гидравлическая – устройство, которое способно обеспечить наиболее подходящие условия, для стабильной работы двигателя. Потому что она сама подстраивается под интенсивность вибрации.

На малых вибрациях подушка мягкая, с повышением – становится жестче, чтобы лучше гасить колебания машины.

Где располагается

Не каждый водитель знает досконально как устроена машина, а сейчас многие его вообще не знают. Поэтому про наличие гидроопор и их расположение тоже знают далеко не все. Просто подняв крышку капота, не залезая под машину снизу, максимум что можно увидеть, это верхнюю подушку.

В каждой модели и марке машины опоры расположены по разному, и их количество тоже существенно отличается. Это в основном обусловлено разным расположением моторов, в разных марках и моделях, а так же разным размещением коробок передач. Наиболее важно, чтобы подушки надежно крепились, чтобы исключит их смещение при работе мотора.

Наиболее часто гидроопоры располагаются в трех точках снизу двигателя и в двух точках сверху. Гидроопора двигателя правая, левая и центральная соответственно. Точно такие же опоры могут держать и коробку передач, тут важно владельцу понимать где кончается двигатель, и начинается коробка.

При движении машины по нашим, далеко не идеальным трассам и дорогам, дает повышенную нагрузку на элементы крепления двигателя.

Поэтому жесткое крепление мотора к корпусу может выломать крепеж и сами крепления. Чтобы этому противостоять и были созданы подушки гидроопоры. Как работает гидроопора двигателя? Она предназначена для обеспечения мягкого и одновременно надежного крепления. Служит своеобразной прокладкой между кузовом и мотором, которая предохраняет обе детали от повреждений.

Подавление вибраций и препятствие смещению мотора с одной стороны, с другой – защита мотора от ударов, идущих от колес. Таких опор бывает от трех и до пяти штук. Современные автомобили оснащаются как гидроопорами так и резинометаллическими подушками.

Подробно останавливаться на резинометаллических я не буду, у них устройство проще, но гидравлические амортизируют гораздо лучше. Так как резинометаллическая не способна подстраиваться под нагрузку и имеют постоянную жесткость.

Состоит подушка из двух резиновых емкостей. Какая жидкость в подушках используется? Они заполненных пропиленгликолем (либо другой подходящей жидкостью), между которыми расположена мембрана. Суть действия похожа на работу амортизатора. Вибрация вызывает перемещение этой жидкости из одной камеры в другую.

За счет мембраны происходит сглаживание вибраций при холостых оборотах, как в гибкой опоре. С возрастанием оборотов и соответственно вибрации, которые за счет мембраны уже не удается погасить. Тут начинается переливание жидкости в нижнюю емкость из верхней. За счет этого увеличивается жесткость подушки.

При снижении вибраций жидкость переливается обратно, и получается восстановление мягкости.

Виды гидроопор

Производители гидроопор разработали несколько их разновидностей. Они различаются по способу управления:

  • Если управление механическое, тогда уже в процессе разработки автомобиля уже решается вопрос, какую приоритетную задачу она будет решать. Либо подушка будет с упором на гашение колебаний при скоростных режимах, либо она будет подавлять вибрации при холостых оборотах. Каждой модели подбирается индивидуальное сочетание механизмов опор.
  • Подушки электронного управления контролируются электроникой и изменяет свою жесткость, реагируя на любые изменения ситуации на дороге. Четкость и быстрота срабатывания происходит одинаково быстро и при холостых оборотах и на большой скорости.
  • Отдельно упомяну динамические опоры, в которых применяется жидкость с частичками металла. Такое наполнение наделяет подушку электромагнитными свойствами. Вязкость вещества регулируется воздействием электромагнитного поля. Электронные приборы машины фиксируют снижение или повышение скорости, и изменяют жесткость в необходимую сторону.

Неисправности

Теперь разберемся с неисправностями, чтобы понять по каким признакам происходит проверка, перечислю их тоже. Неисправности подушек такие:

  • Деформации конструкции
  • Отслоение от металла резины
  • Разрывы или трещины емкостей с наполнителем

Признаки неисправной подушки следующие:

  • Ощутимая в салоне вибрация
  • Подпрыгивание мотора при торможениях машины
  • Отдающие в руль вибрации, либо рукоятки КПП
  • Выбивание скоростей
  • Толчки при включении передач
  • На неровной дороге возникают стуки, очень похожие на неисправность в ходовой

Вот и вся диагностика.

Если подобных проблем нет, значит все с ними в порядке.

Возможные причины

Причины преждевременных поломок следующие:

  • Тюнинг с применением более жестких амортизаторов, установкой низкопрофильных шин с целью повышения управляемости и изменения внешности машины. Более жесткие амортизаторы гасят колебания корпуса не полностью, передавай их на подвеску и подушки. Низкопрофильные покрышки тоже повышают нагрузку на подушки, так как амортизируют хуже.
  • Манера вождения со стартами с места, резкими поворотами, торможениями и движением юзом. Она вызывает повышенные нагрузки для подушек мотора и провоцируют перемещение центра тяжести, ремонт потребуется быстрее.
  • Гонки по неровным дорогам без снижения скорости тоже разрушают все амортизирующие механизмы.
  • Не забываем про естественный износ. Нагрузки и температурные перепады, старение резины и наполнителя, теряющего эластичность.

Детально про гидравлическую опору Срок эксплуатации до ремонта опоры в среднем 100 тысяч пробега. При умеренных скоростях и аккуратном обращении с машиной его можно увеличить почти до 200 тысяч.

Ремонт своими руками или чужими это только замена детали, выполняйте сразу, не ждите последствий. Это касается всех, и моторных, и тех что держат КПП. Не рекомендуется покупать дешевые детали неизвестного производителя. Лучше купить оригинальные, они точно подойдут и прослужат долго.

Помните, что от исправности гидроопор зависит безопасность вашего движения и ресурс силового агрегата.

Теперь вам понятно, как проверить целостность подушек, ориентируясь по признакам. У меня все, не забываем делиться с друзьями ссылкой и подписаться на новости, до свидания

Гидроопора (подушка) двигателя — это что? — DRIVE2

Силовой агрегат крепится к кузову на эластичных опорах. Они поглощают вибрации, чтобы те не передавались на кузов и не становились источниками неприятного шума в салоне. Кроме того, опоры защищают мотор от резких ударов, когда машина движется по неровной дороге.Наиболее распространенный и дешевый вариант – резинометаллические опоры. Название говорит само за себя: две пластины и резиновая проставка между ними. Иногда для большей жесткости внутри подушек устанавливают пружины, а для смягчения ударов – буферы. Такие довольно простые элементы эффективно гасят колебания далеко не во всем рабочем диапазоне двигателя.Более гибко реагируют на изменение оборотов гидравлические опоры. На минимальных оборотах для эффективного гашения колебаний подушка должна быть мягкой. С ростом оборотов при движении автомобиля увеличивается амплитуда колебаний – в этом случае надо, чтобы подвеска двигателя стала жестче.Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Они заполнены пропиленгликолем (в народе – антифриз). При малых перемещениях силового агрегата (работа мотора на холостом ходу) колебания сглаживает подвижная мембрана – мягкая опора демпфирует вибрации двигателя, передаваемые на кузов.

Растут обороты коленвала и скорость – вместе с ними увеличивается и амплитуда колебаний. Мембрана уже не справляется с возросшей нагрузкой, и в работу вступает дроссельное устройство. Под давлением жидкость через его каналы перетекает из верхней камеры в нижнюю – жесткость и энергоемкость опоры увеличиваются.

  • Принцип работы современной гидроопоры с механическим управлением:
  • а) на холостом ходу, опора мягкая:б) в движении, опора жесткая:1 – нижняя (расширительная) камера;2 – дросселирующий канал;3 – верхняя (рабочая) камера;4 – подвижная мембрана;5 – корпус гидроопоры;
  • 6 – канал демпфирующей жидкости.

Гидроопоры для каждой модели двигателя настраивают отдельно. Рабочую характеристику задают, изменяя диаметр и длину канала дросселирующего устройства. Существуют варианты «подушек» с электронным контролем, они сложнее по конструкции, зато быстрее реагируют на изменения режимов.Для примера возьмем опоры с электровакуумным приводом.

Блок управления двигателем получает информацию с датчика положения коленвала, учитывает скорость автомобиля и подает питание на электромагнитный клапан трубопровода, идущего от впускного коллектора к опоре.

Появившееся разрежение вытягивает мембрану демпфера и открывает канал, по которому жидкость перетекает из верхней камеры в нижнюю – в этом случае подушка мягкая.

Поднялись обороты двигателя, автомобиль тронулся с места – электроника перекрывает вакуумный канал и соединяет его с атмосферой. Разрежение в опоре падает, под действием атмосферного давления мембрана поднимается вверх и запирает отверстие между верхней и нижней камерами.

Единственный оставшийся у жидкости путь – через спиральные каналы дросселирующего устройства.

При этом сопротивление растет, соответственно жесткость подушки увеличивается, что позволяет эффективно противостоять вибрациям большей амплитуды – например, при движении по неровной дороге.

  1. Принцип работы гидроопоры с электронным управлением:
  2. а) на холостом ходу, опора мягкая:б) в движении, опора жесткая:1 – мембрана демпфера;2 – нижняя (расширительная) камера;3– дросселирующий канал;4 – верхняя (рабочая) камера;5– корпус гидроопоры;6– спиральный канал дроссельного устройства;
  3. 7 – штуцер для подачи разрежения.

Существует аналогичная конструкция с электронным управлением, но без вакуумной магистрали. На минимальных оборотах канал, соединяющий воздушную полость подушки с атмосферой, открыт. При колебаниях силового агрегата рабочая жидкость свободно перетекает из верхней камеры в полость над воздушным каналом и обратно.

При этом мембрана легко прогибается и вытесняет излишки воздуха наружу. При движении электромагнитный клапан перекрывает канал, соединяющий воздушную полость с атмосферой.

Резиновая мембрана воздушной камеры перестает прогибаться, и жидкость начинает просачиваться из верхней в нижнюю полости через дросселирующее устройство.

Виды, устройство и принцип работы опоры двигателя

Работа любого двигателя сопровождается динамическими вибрациями. Они распространяются по всему кузову и передаются в салон автомобиля. Сделать езду комфортной помогают опоры (подушки) двигателя. Кроме того, данные элементы конструкции предназначены для фиксации деталей, а также защиты их от деформации и раскачивания в процессе движения транспортного средства.

Что такое опора двигателя (подушка) и для чего она предназначена

Опоры двигателя – это специальные узлы, с помощью которых двигатель и коробка передач закрепляется на раме, подрамнике или кузове автомобиля.

Чтобы надежно выполнять свою работу, опора должна обладать высокой износостойкостью и прочностью. Поэтому конструкция детали представляет собой основу из стали, оснащенной в областях стыка с мотором резиновыми подушками.

Именно последние гасят колебания, производимые работающим двигателем.

Помимо поглощения вибраций, опора служит амортизатором двигателя, предотвращая его механическое повреждение после наезда на неровности дорожной поверхности.

Резинометаллические опоры двигателя

Главные функции опор двигателя:

  1. Погасить удары и толчки, которые возникают при движении транспортного средства.
  2. Обеспечить эффективную виброизоляцию салона на холостом ходу.
  3. Обеспечить меньший износ деталей за счет снижения раскачивания двигателя.

Количество и расположение опор двигателя

Расположение опор многим автовладельцам не известно до тех пор, пока не начнется сильная вибрация при работе мотора. Тогда детали обратят на себя внимание сами, хотя под капотом их не всегда видно. Чаще всего без специальной подготовки и знаний увидеть можно только верхнюю опору.

Главными факторами, которые определяют количество подушек двигателя и их расположение, считается масса и положение силового агрегата в моторном отсеке, а также тип кузова транспортного средства.

Как правило, для крепления силовой установки применяется 3 или 4 опоры ДВС. Причем трехточечная фиксация является наиболее распространенной практически у всех производителей. Несмотря на различный способ расположения и метод их крепления, фиксация должна быть настолько надежной, чтобы в процессе эксплуатации автомобиля не было значительных смещений мотора.

Кроме двигателя на резинометаллических опорах крепится также и трансмиссия. Поэтому необходимо разграничивать опоры коробки передач и двигателя.

Виды опор двигателя

Для конкретных моделей своих автомобилей производители разрабатывают разные опоры силовых установок, которые обладают оптимальными показателями жесткости. Если резина на металлических каркасах деталей будет меньшей твердости, чем нужно, то при езде мотор будет сильно раскачиваться.

Принцип работы гидравлической опоры

На текущий момент опоры двигателя представлены двумя большими категориями:

  1. Гидравлические.
  2. Резинометаллические.

Чаще всего “резиновые” встречаются на отечественных автомобилях или иномарках старых выпусков.

Их конструкция очень простая, с низкой себестоимостью и обеспечивает сносное качество выполнения своих прямых функций. Гидравлические подушки устанавливаются на автомобилях заграничных производителей.

Отличаются детали более комфортным и удобным использованием, а также высокой эффективностью и износостойкостью.

По типу управления гидравлические опоры бывают:

  • механическими;
  • электронными;
  • динамическими.

Динамические опоры были разработаны инженерной командой компании Porsche и внедрены на собственный спорткар в 2011 году.

Устройство и принцип работы различных видов подушек двигателя

Независимо от типа опоры и ее конструктивных особенностей, принцип действия один и тот же: производится гашение толчков (колебаний) и удерживание силового агрегата.

Однако, детали разных категорий имеют свои особенности:

  • Резинометаллические опоры – обладают простой конструкцией: соединенные между собой две пластины из металла, между которыми помещается подушка из необходимой для конкретного автомобиля и двигателя жесткости резины. Более совершенная конструкция этих опор содержит дополнительно буферы, предназначенные для смягчения ударов, и пружину, повышающую жесткость детали. Наряду с резиновыми элементами, многими производителями предлагается и полиуретановый аналог, который отличается большей износостойкостью. Опоры этой категории могут быть неразборными или разборными. Резина предоставляет вибрирующему двигателю относительную свободу движений, и таким образом, неплохо гасит колебания.

Подушки двигателя на основе полиуретанового компонента чаще всего используются на спортивных машинах, где болиды разгоняются до больших скоростей и нуждаются при этом в конструкции повышенной жесткости.

  • Гидравлические опоры – считаются более прогрессивным вариантом крепления. Принципом действия гидроопора напоминает обычные амортизаторы. Колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры в другую. Жидкость более динамична, она быстрее отрабатывает колебания двигателя. Активная гидрооопора также содержит камеру с гидравлической жидкостью. Разница в том, что дном этой камеры служит мембрана, которая может перемещаться по сигналу блока управления двигателя, подстраивая характеристики узла под режим работы мотора.

Динамическая опора двигателя

Различают такие типы управления гидроопор:

  • Механическое – разрабатываются отдельно для каждой марки и модели транспортного средства, поскольку в основе детали будет или демпфирование на скорости сильных вибраций или хорошая шумоизоляция на холостом ходу;
  • Электронное – более продвинутая конструкция. Позволяет управлять жесткостью детали в процессе движения посредством электроники. Таким образом, повышая или снижая жесткость опоры, комфорт на скорости или холостом ходу будет одинаково высоким.
  • Динамическое (на основе электромагнитного воздействия) – принцип работы таких узлов заключается в использовании магнитной жидкости, т.е. содержащей намагничиваемые частички металла. В результате подобного воздействия такая жидкость меняет коэффициент вязкости и, соответственно, жесткость всей конструкции.

На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются гидравлические опоры, однако, резинометаллические все еще используются. Независимо от того, какой тип подушек установлен в машине, стремительно начинать движение с места или на высоких скоростях проезжать глубокие неровности на дорогах не рекомендуется. Это может быстро вывести их из строя.

(2

Гидравлическая опора двигателя что это

Что такое подушка двигателя в автомобиле

Опора двигателя – крепежное устройство, с помощью которого силовой агрегат монтируется на автомобиль. Кроме функции крепежа выполняет функцию подушки. По этому опору часто еще называют подушка двигателя, а в английском варианте звучит как engine mount. Также в зависимости от конструкции опору могут называть «гитарой», поскольку форма напоминает этот музыкальный инструмент.

Как правило, используется не одна, а несколько (чаще всего три) опор. Их задача – поглощение вибраций работающего мотора и удерживание его в максимально статичном положении. Так как ДВС в работе обязательно будет вибрировать, и этот факт не зависит от степени его мощности и совершенства. Крепления двигателя на опору-подушку позволяет не только повысить комфортабельность езды, но и защитить силовой агрегат от ударов и толчков при перемещении по неровностям.

Изначально опоры были простыми металлическими крепежными элементами, притягивающими двигатель к несущей конструкции жестко. Фактически использовался только кронштейн опоры двигателя в современном понимании. Потом в механизм были добавлены резиновые подушки, повысившие упругость крепления, благодаря чему удалось обеспечить более эластичную подвеску мотора. Такая резинометаллическая опора двигателя широко применяется и сегодня.

Гидравлическая опора двигателя

#1 Pentax

  • Пользователи
  • 2983 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: жизнь в целом, фотография в частности

    Сообщение отредактировал Pentax: 02 July 2009 — 08:45 AM

    #2 KoЯdaN

  • Пользователи
  • 397 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Дубна — Москва

    #3 Pentax

  • Пользователи
  • 2983 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: жизнь в целом, фотография в частности

    #4 BAC

  • Пользователи
  • 1620 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Минск

    гидравлика мягче, на ней машину не так колотит.

    проверить — открыть капот, поставить на ручник подергать мотор передачей и газом — прыгает сильно — менять, не сильно — не менять. Можно в неё просто позырить — есть трещины — плохо, нет трещин хорошо. Из неё обычно верхний болт вырывает.

    #5 KoЯdaN

  • Пользователи
  • 397 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Дубна — Москва

    #6 BAC

  • Пользователи
  • 1620 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Минск

    угу. 1.6ТД 60 сильно акиренно мощный мотор.

    #7 Pentax

  • Пользователи
  • 2983 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: жизнь в целом, фотография в частности

    #8 Pentax

  • Пользователи
  • 2983 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Владимир
    • Интересы: жизнь в целом, фотография в частности

    нет, слава Богу «живой»

    #9 KoЯdaN

  • Пользователи
  • 397 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Дубна — Москва

    Сообщение отредактировал KoЯdaN: 02 July 2009 — 16:21 PM

    #10 BAC

  • Пользователи
  • 1620 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Минск

    KoЯdaN, главное чтоб ты к тому времени весь свой не растерял 😉 (без обид, глаз за глаз)

    Кроме этого у дизеля момента чутка поболей, которым эту опору и рвет.

    #11 KoЯdaN

  • Пользователи
  • 397 сообщений
    • Пол: Мужской
    • Город: Дубна — Москва

    KoЯdaN, главное чтоб ты к тому времени весь свой не растерял 😉 (без обид, глаз за глаз)

    Кроме этого у дизеля момента чутка поболей, которым эту опору и рвет.

    ты чего от меня то хотел. если ты тупой и не понимаешь столь емкую фразу (мощьный и нагруженый) тогда лучше вообще не встревай. очередное умнило

    для тех кто в танке дизел это мотор нагруженый моментом. андерстенд

    и уж если пошла такая пьянка. то немцы никогда в жизни не ставили гидроопоры на дизеля в стоке. гидры стояли на KR PL 9A PG онли. см. етку

    Сообщение отредактировал KoЯdaN: 02 July 2009 — 16:53 PM

    Какие подушки двигателя лучше: фирмы-производители

    Опираясь на рейтинг, составленный опытными автолюбителями, можно определить перечень из трех качественных производителей, специализирующихся на опорах ДВС:

    SASIC

    Французский поставщик автомобильных деталей. Производит опоры двигателя преимущественно для европейских моделей авто: Sitroen, Renault, Saab, Volkswagen и т. д. Может похвастаться высоким качеством продукции. Из недостатков – высокая стоимость подушек ДВС.

    LEMFORDER

    Баварский производитель автозапчастей, охватывающий большинство отечественных моделей (ВАЗ, ГАЗ, и т. д.). Изготавливает хорошие подушки двигателя из высококачественной резины, с предварительной антикоррозийной обработкой стальных элементов.

    Эффективность поглощения вибрации достигает 100%. Единственный недостаток – высокая стоимость деталей.

    FEBEST

    Бюджетный производитель, представляющий в своем ассортименте опоры ДВС для всех российских, баварских, китайских и европейских моделей авто. По качеству сборки деталей не уступает место более дорогим брендам.

    Из недостатков: высокая вероятность приобрести подделку под логотипом FEBEST.

    При выборе детали от качественного производителя следите за тем, чтобы на коробке были указаны правильные контакты компании (можно сверить в интернете) и присутствовала пометка соответствия сертификатам ISO 9001 или 9002. Иначе есть шанс приобрести подделку низкого качества.

    История

    Первый деревянный мост через Малую Неву появился в конце XIX века. Его строили по проекту инженера Николая Мазурова. Длина переправы составила 326 метров, а ширина — 21 метр. Посередине был двукрылый разводной пролет для пропуска судов. Разводили мост с помощью ручных лебедок.

    На протяжении полувека мост ремонтировали: деревянные рамы заменяли металлическими. Обновили и название — переименовали в мост Строителей. После Великой Отечественной войны его вновь перестроили, сделали уже — ширина составляла 18 метров. Постоянные пролеты стали металлическими, а опоры и проезжую часть оставили деревянными.

    Новый металлический мост соорудили лишь в 1960 году по проекту Льва Носкова и Петра Арешева, хотя разработки велись еще до войны. Ось переместили на 70 метров ниже по течению реки. Мост стал больше похож на Дворцовый: стал короче и шире. В результате стрелка Васильевского острова получила симметричное завершение. Историческое название — Биржевой — вернули в 1989 году.

    Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ подробно рассказывали, как петербуржцам объехать закрытый на всю зиму Биржевой мост.

    Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

    П одвеска – это весь набор деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами. У телеги подвески по сути нет – поэтому трясет на ней неимоверно. Упругие и амортизирующие элементы начали появляться на дорогих колесных экипажах – и над их совершенствованием конструкторы работают до сих пор, уже применительно к автомобилю. Подвеска должна сочетать, казалось бы, несочетаемое – комфорт и управляемость, дешевизну и надежность. Да чего нынче дошел подвесочный прогресс? Разбираемся в вопросах и ответах.

    Почему говорят, что газовые амортизаторы, по сути, – тоже жидкостные?

    Чисто газовые амортизаторы (или, правильнее, упоры) на многих машинах поддерживают дверь багажника или капот. В них жидкости нет: при закрывании мы просто сжимаем газ. А в подвеске шток амортизатора ходит вверх-вниз в жидкости. При этом она проходит сквозь небольшие отверстия, и гидравлическое сопротивление гасит колебания. Плотность жидкости на несколько порядков выше плотности воздуха. Чтобы амортизатор с рабочим телом в виде воздуха, пусть даже сжатого, мог гасить колебания так же эффективно, его размеры должны быть как у самого автомобиля.

    В ранних конструкциях амортизаторов после заправки их жидкостью оставляли воздушную полость для компенсации изменения внутреннего объема, вызванного входом внутрь штока. Затем в эту полость стали закачивать газ под небольшим давлением 3–4 бара. Это уменьшило вспенивание жидкости и кавитацию на клапанах. Вскоре разработали амортизаторы с большим внутренним давлением – до 10 и даже 20 бар. Но давление меняет только порог кавитации. А ощущение мягкости амортизатора при низком подпоре газа возникает из-за множества пузырьков в жидкости, которое облегчает прохождение дросселирующих отверстий.

    Верно ли, что низкопрофильная резина убивает подвеску?

    Верно. При движении автомобиля по разбитой дороге часть возмущений, возникающих от неровностей дороги, берут на себя шины, а другую часть вынуждена гасить подвеска. Чем меньше «примут» шины, тем больше достанется подвеске. Шины способны гасить колебания прежде всего от небольших неровностей, то есть высокочастотные – их гораздо лучше отфильтровывает высокопрофильная резина.

    Для чего в подвеске используют алюминиевые рычаги? Они же хрупкие.

    Конечно, детали из сплавов алюминия, даже отлитые под давлением, имеют большую хрупкость, чем стальные, которые буквально можно завязать узлом. Но даже в краш-тестах очень прочные рычаги подвески не нужны. Важно, чтобы они держали расчетную нагрузку. Преимуществом алюминиевых рычагов является меньшая масса. Это снижает неподрессоренную массу, что полезно как для плавности хода, так и для управляемости.

    В борьбе за снижение неподрессоренной массы на сравнительно бюджетном автомобиле Chevrolet Cruse применен даже алюминиевый поворотный кулак

    Что дает задняя подруливающая подвеска?

    Пассивная подруливающая подвеска при помощи сложной кинематики и эластокинематики (программируемой деформации сайлент-блоков) при крене автомобиля в повороте доворачивает задние колеса в ту же сторону, что и передние, только на небольшой угол. Это уменьшает стремление автомобиля к заносу, опрокидыванию и повышает безопасность.

    А вот активная подруливающая подвеска обеспечивает поворот задних колес электроприводом по команде электронного блока, который использует информацию о положении рулевого колеса. На небольших скоростях задние колеса поворачивают в сторону, противоположную повороту передних колес, что обеспечивает уменьшение радиуса поворота автомобиля. На больших скоростях доворот задних колес происходит в ту же сторону, что и передних: так возрастает устойчивость.

    Автомобили с управляемым клиренсом – меняется ли в них при этом ход подвески?

    Всем нравится, когда автомобиль с системой регулировки дорожного просвета привстает «на цыпочки» для проезда крупных неровностей или приседает на заднюю ось при загрузке багажника. Полный ход подвески при этом не меняется, потому что буферы сжатия и отбоя никуда не смещаются. Но соотношение ходов сжатия и отбоя будет уже другое: в поднятом положении уменьшается ход отбоя, а в пониженном сокращается ход сжатия.

    Правда ли, что на популярном некогда Мерседесе W124 спереди не было пружин?

    Неправда, хотя передняя подвеска W124 действительно имеет интересную схему. Вроде бы налицо характерные черты Макферсона: один рычаг снизу, от поворотного кулака к чашке кузова идет амортизатор с толстым, прочным штоком. Но при этом пружина на амортизатор не нанизана. Она установлена ближе к продольной оси автомобиля между опорой, приваренной к брызговику кузова, и рычагом. Поэтому назвать подвеску качающейся свечой нельзя. Встречались и конструкции, где схема McPherson работала с торсионами или поперечной композитной рессорой.

    Почему при попадании колеса на препятствие руль дергает в эту сторону?

    Дело в том, что плоскость вращения колеса расположена дальше от середины автомобиля, чем ось, вокруг которой колесо поворачивается. При шкворневой подвеске это реальная ось поворота – шкворень, а в подвеске с шаровыми опорами она воображаемая, проходящая через центры шаровых. Если продлить ось до земли, то мы увидим плечо обкатки – расстояние от точки, где она «входит» в поверхность, до плоскости вращения колеса R0.

    Плечо обкатки может быть положительным (ось ближе к середине машины) и отрицательным, обычно лежит в пределах плюс-минус 20 мм, но редко бывает нулевым. Говоря упрощенно, когда при резком росте сопротивления движению колеса (выступ или яма), возникает продольная сила, на плече обкатки момент сил поворачивает колесо. Усилители руля любых типов сглаживают это явление. На профессиональных внедорожниках ставят демпфер.

    Зачем выпендриваются с пружинами – переменное сечение, бочкообразные, конусообразные.

    Цилиндрическая витая пружина имеет линейную зависимость усилия от деформации: её жесткость не зависит от того, насколько нагружен автомобиль. Поэтому подвеска компромиссна – слишком жестка при пустом автомобиле и чересчур мягка при полной загрузке. Коническая или бочкообразная форма пружине придается для получения переменной жесткости. Витки большего диаметра сжимаются более охотно, чем навитые с меньшим диаметром. На пустой машине больше работают первые, на загруженной – вторые. Этой же цели служит и переменный диаметр прутка. Очевидно, что участки из тонкого прутка будут сжиматься при меньшей нагрузке, а при её увеличении вступят в работу участки с большим диаметром. А переменный шаг витка помогает в устранении резонансных колебаний.

    Почему у современных автомобилей не регулируют сход-развал? Даже мастерских таких стало меньше.

    Регулируют, но проще, быстрее и в меньших объемах. Нынче точность изготовления кузовов по сравнению с автомобилями прошлого века гораздо выше. Точки крепления элементов подвески к кузову выполнены с точностью до миллиметра. Это позволяет получить при сборке заданные углы развала и кастера (угла продольного наклона оси поворота колеса) автоматически. Остается отрегулировать схождение колес – эту операцию никто не отменял. При независимой подвеске у задних колес на заводе-изготовителе порой регулируют развал.

    Тем не менее, при эксплуатации углы установки колес необходимо контролировать, особенно после ударов колесами о бордюр или попадания в яму. Могли быть деформированы детали подвески либо кузов. Нарушение углов приведет к снижению устойчивости и управляемости автомобиля, а также к быстрому износу шин. Умельцы научились регулировать даже «нерегулируемые» углы – например, смещением отверстий, к которым крепятся элементы подвески в деталях кузова.

    Почему так распространена подвеска McPherson? Есть ли у неё минусы?

    Это самый дешевый тип подвески, потому что в ней минимум деталей. Это поперечный рычаг, поворотный кулак и амортизаторная стойка. Чаще всего добавляется ещё стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска McPherson отличается простотой и малой массой. Она компактна и оставляет достаточно места для размещения силового агрегата поперек автомобиля.

    Есть и недостатки. Если подвеска часто работает «на пробой» на плохих дорогах, то со временем могут образоваться усталостные трещины в точках крепления стоек. В том числе и поэтому на внедорожники подвеску McPherson не ставят. Не используют её и в спортивных автомобилях, и вообще в машинах с претензией на изысканную управляемость – из-за недостаточно точной кинематики и значительного изменения углов при ходах колеса.

    Зачем перед проездом «лежачего полицейского» рекомендуют сначала тормозить, а потом слегка ускоряться?

    Подобный алгоритм позволяет сначала сжать переднюю подвеску, а затем, с прибавлением скорости, разжать – и как бы «влететь» на препятствие в фазе приподнятия передней части автомобиля. Это позволяет ослабить удар. Однако такой способ требует тренировки – важно успеть отпустить педаль тормоза перед наездом на препятствие.

    Фирма Citroёn в середине XX века применяла решение, позволявшее полностью ликвидировать рывок руля при наезде на препятствие. Ось, проходящая через шаровые опоры, совпадала с серединной плоскостью колеса: плечо обкатки было нулевым.

    Это обеспечивало полную нечувствительность к ударам колес. Но для этого пришлось разместить тормозные механизмы возле коробки передач: тормозные диски в колесах уже не помещались. ЗР

    голоса

    Рейтинг статьи

    Гидравлическая опора двигателя. | fomoco-nn.ru

    На автомобиле Ford Focus 2 двигатель закреплен с помощью 3 обычных подушек и одной Гидроопоры. Функция подушек состоит в гашении вибраций передающихся на кузов от рабочего Двигателя. Они из себя представляют обойму в которой закреплен упругий элемент. В этом упругом элементе осуществляется гашение колебаний. То-есть обойма приделана (Прикручена болтами)к кузову автомобиля далее идет резина в последней имеются отверстия для прикрепления её к двигателю. Вибрация передающаяся с двигателя на кузов гасится прослойкой резины (подушкой).  Также подушки защищают двигатель от резких ударов передающихся на кузов при наезде колесом на яму. Другой тип подушки Гидравлический. Гидравлическая опора работает по подобному принципу, но его конструкция немного сложнее, а работа во много раз плавнее. Гидроопора двигателя что расположена справа имеет переменную жесткость зависящую от оборотов двигателя. На маленьких оборотах гидроопора имеет более мягкую структуру на больших она становится жестче. При низких оборотах двигателя (холостой ход) работает подвижная мембрана её мягкость является демпфером от передачи колебаний на кузов. При увеличении оборотов двигателя растут и колебания. Мембрана, что стоит в подушке двигателя перестает справляться с гашением колебаний. В этот момент вступает в работу клапан стоящий внутри гидроопоры, он из одной полости перепускает жидкость в другую гася энергию колебаний и напоминает своей работой работу амортизаторов. В момент когда жидкость под давлением переходит из одной емкости в другую жесткость опоры возрастает.

    В автомобиле Форд Фокус 2 как раз и используется гидроопора она значительно больше своих других собратьев и её сразу видно при открытии капота. Когда она выходит из строя около неё в следствии вытекания жидкости образуется пятно. Езда с порванной подушкой двигателя, будь это гидроопора или обычная подушка приводит к скорейшему износу остальных подушек . Так как возросшие колебания двигателя приходится сдерживать не в 4 точках, а уже в трех. При этом колебания пропорционально износу первой подушке выросли.

    В нашем магазине можно купить как оригинальную опору двигателя Ford Volvo так и их копии выпускаемые другими производителями запчастей. Некоторые копии будут значительно дешевле оригинала. Звоните к нам!   

    %d0%b3%d0%b8%d0%b4%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%be%d0%bf%d0%be%d1%80%d0%b0%20%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8f — со всех языков на все языки

    Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

     

    Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

    5 лучших производителей подушек двигателя — Рейтинг 2022

    Эти детали крепления силовой установки незаметны на первый взгляд, но играют важную роль в работе автомобиля. Они надёжно фиксируют двигатель, гасят вибрацию, которую создаёт этот тяжеловесный агрегат при работе. В нашем обзоре рассмотрим лучших производителей подушек двигателя. Также расскажем о видах опор, которые выпускают эти компании, дадим советы по замене и правилах выбора этих деталей.

    Содержание:

    1. SASIC
    2. SWAG
    3. Lemforder
    4. Boge
    5. Corteco

    Лучшие производители подушек двигателя

    Данный рейтинг компаний-производителей составлен по результатам опросов специалистов СТО, а также исходя из мнений автоэкспертов. Были учтены отзывы автолюбителей на сайтах интернета по поводу качества опор силовых агрегатов, их сроку службы.

    SASIC

    Эта французская компания с 1927 года производит комплектующие для моторного узла автомобиля, а также ряда других систем. В семидесятых годах прошлого века в результате слияния двух фирм из Франции Santucci и Sicfa на рынке появился бренд SASIC. Сейчас компания входит в состав концерна SEVTI Group. Они поставляют детали на конвейеры заводов Renault, Citroen, Peugeot. Компания заключила договор на поставки резинометаллических изделий для автомобилей «большой немецкой тройки», машин японских производителей.

    Качество товара французской компании подтверждено международным сертификатом соответствия ISO 9001.

    Виды продукции. Производители выпускают гидравлические подушки для силовых установок. Принцип их действия напоминает работу амортизаторов. Воздействие вибрационных сил нивелирует жидкость, которая при механическом воздействии на мотор переливается из одной камеры устройства в другую.

    Плюсы SASIC

    1. Длительный срок эксплуатации.
    2. Эффективное гашение вибрации.
    3. Доступная стоимость изделий.
    4. Минимальное количество подделок на рынке.
    5. Отличный товарный вид.

    Минусы SASIC

    1. Появление трещин на резине.
    2. Быстрый износ опоры.

     

    Эффективность и качество работы этих деталей во многом зависит от правильного монтажа изделий при сборке или во время замены.

    SWAG

    Немецкая компания образовалась в 1954 году. В настоящее время входит в состав Bilstein Group, известного производителя комплектующих для автомобилей. Характерной особенностью компании является тот факт, что все производственные мощности SWAG находятся на территории Германии.

    Гарантия высокого качества товара подтверждается сертификатами ISO.

    Главными потребителями продукции фирмы являются автомобилестроители знаменитых немецких компаний Mercedes, BMW, Porsche, Audi, Volkswagen. Также продукция SWAG поставляется на вторичный рынок.

    Виды продукции. Особой популярностью у автолюбителей пользуются гидравлические опоры для двигателей. Поэтому в модельной линейке SWAG присутствует в основном эта продукция.

    Подушки двигателя, сделанные компанией из Германии, часто являются прекрасной альтернативой оригинальным деталям.

    Основание детали выполнено из прочной высококачественной стали, способной выдержать серьёзные вибрационные нагрузки силовой установки. В комплекте опор может находиться разное количество подушек: три или четыре. Всё зависит от модели мотора и расположения элементов крепежа.

    Плюсы SWAG

    1. Прекрасно гасят вибрацию.
    2. Нивелирует колебания при движении по плохим дорогам.
    3. Наличие оригинальной упаковки позволяет сократить количество подделок.
    4. Доступная цена.

    Минусы SWAG

    1. Не всегда выдерживают спортивной манеры вождения, интенсивных нагрузок.
    2. Попадается бракованная продукция – выходит из строя после небольшого пробега.

     

    В целом при нормальной эксплуатации изделия порадуют своего владельца большим рабочим ресурсом.

    Lemforder

    Немецкие производители прочно захватили ведущие позиции на рынке по производству деталей для различных систем и узлов автомобиля. Компания Lemforder также представляет Германию. Она начала свою деятельность в 1947 году, однако причиной её успеха на рынке стало приобретение акций фирмы известным немецким производителем концерном ZF в 1984 году. В результате было приобретено новое современное оборудование, освоены новые позиции выпуска деталей.

    В настоящее время Lemforder поставляет подушки для моторов и другие автомобильные запчасти таким известным компаниям, как: BMW, Mercedes, General Motors, Audi, Ford, Toyota, а также для производителей автомобилей из Японии и Южной Кореи.

    О качестве изделий, выпущенных на предприятиях, находящихся в 30 странах мира, говорят сертификаты соответствия международным стандартам ISO, QS, VDA.

    Виды продукции. Компания производит популярные в наше время гидравлические опоры для двигателя. Конструкция подушки состоит из трёх составляющих: двух камер и находящейся между ними мембраны. В обязанности последней входит гашение колебаний при движении машины по неровной дорожной поверхности. Жидкость, залитая в камеры, помогает гасить вибрацию от работы силового агрегата.

    Плюсы Lemforder

    1. Длительный срок эксплуатации.
    2. Качество сборки.
    3. Качественный резиновый материал обеспечивает эффективность гашения.

    Минусы Lemforder

    1. Высокая стоимость опоры двигателя этой компании, порой незначительно уступающую цене на оригинальную продукцию.

     

     

    Boge

    Производством гидравлических изделий эта компания из Германии начала заниматься в конце двадцатых годов прошлого века. В 1991 году она объединилась с другим производителем гидроамортизаторов фирмой Mannesmann. 2001 год стал поворотным в истории компании. Её выкупил известный немецкий концерн ZF. Открылись новые перспективы для реализации продукции Boge, переоборудования производства. Сейчас продукция бренда хорошо известна во многих странах, в том числе и в России.

    Виды продукции. В настоящее время компания продолжает развивать производство популярных гидравлических опор для двигателей. Именно им отдают предпочтение производители ведущих компаний по выпуску автомобилей. Помимо этого Boge поставляет подушки для моторов на вторичные рынки разных стран.

    О популярности марки говорит тот факт, что нередко у продавцов можно встретить подделки под эту немецкую фирму. Их можно отличить по невзрачной упаковке, отсутствию голограммы.

    Плюсы Boge

    1. Выдерживают большой пробег и интенсивную работу.
    2. Обладают большим рабочим ресурсом.
    3. Обеспечивают стабильную работу двигателя с малым количеством шума.

    Минусы Boge

    1. Повышенная стоимость.

     

    Но как отмечают автолюбители, лучше отдать деньги за качественную деталь, тем самым избавить себя от проблемы с ремонтом.

    Corteco

    Итальянская компания, выпускающая запчасти для автомобилей, была основана в 1932 году. В настоящее время она входит в группу компаний Freudenberg, которая занимается реализацией различных товаров, в том числе и автомобильных деталей. Corteco имеет офисы в 52 странах мира. В её ассортименте находится свыше 20 тыс. единиц наименований.

    Виды продукции. Компания выпускает гидравлические опоры для силовых агрегатов к различным маркам автомобилей. В основном её продукция расходится на вторичном рынке. Именно она является основным оппонентом оригинальным запчастям во многом благодаря доступной стоимости товара.

    Плюсы Corteco

    1. Широкий ассортимент опор для машин производителей разных стран мира.
    2. Хорошее оформление, на корпусе имеется логотип бренда, для которого предназначена данная подушка.
    3. Приемлемая цена для широкого круга автолюбителей.

    Минусы Corteco

    1. Детали не всегда выдерживают интенсивной работы, быстро выходят из строя.
    2. Некачественно гасят колебания при движении по дороге с плохим покрытием.
    3. Жёсткая резина плохо снижает вибрацию от работы мотора.

     

    В целом автолюбители рекомендуют использовать крепления двигателей итальянской компании для нечастой эксплуатации авто.

    Виды подушек двигателя

    Сейчас производители данной продукции в основном выпускают гидравлические подушки. Эра резинометаллических опор постепенно уходит. Их можно встретить на автомобилях отечественного автопрома, иномарках прошлых лет выпуска.

    Гидравлические подушки

    Преимущество гидравлики обусловлено эффективностью снижения вибрационных сил, более длительным рабочим ресурсом этих изделий.

    Механический тип подушки. Это более дешёвый вариант, устанавливаемый на многих моделях автомобиля.

    Электронный тип подушки. Двигатели относятся к более дорогим вариантам. Они изменяют свои рабочие характеристики исходя из уровня вибрации силовой установки, подстраиваясь под его работу.

    Принцип работы гидравлической (электронного типа) подушки двигателя.

    Динамический тип подушки. Меняют свою жёсткость, получив информацию от датчиков, следящих за углом поворота руля и изменением скоростного режима. Они устанавливаются на автомобили премиального сегмента, например, автомобилях марки Porsche.

    Динамический тип подушки двигателя.

    Время замены подушек двигателя

    Естественный износ этих деталей, некорректное вождение, плохое качество дорог делают своё дело: рано или поздно приходится делать замену подушек двигателя. Однако автолюбитель может отсрочить время его проведения. Для этого необходимо регулярно проводить профилактически осмотр крепления подушек, делать чистку элементов крепежа, проверять затяжку болтов и гаек.

    О том, что пришло время замены подушек говорят следующие факты:

    1. Сильная вибрация кузова машины.
    2. Повышенные шумы и стуки из моторного отсека.
    3. На деталях появились трещины, произошло отслоение резины от металлического основания.
    4. Имеются следы утечки гидравлической жидкости.

    Нельзя откладывать «на потом» ремонт этого крепёжного элемента двигателя. Промедление чревато дорогостоящим ремонтом силового агрегата.

    На что стоит обратить внимание при покупке подушки двигателя

    Компания-производитель

    Фирмы, заботящиеся о своей репутации, используют качественные материалы при производстве. Их детали эффективно работают на протяжении длительного срока. Срок действия дешёвых изделий неизвестных на рынке компаний заканчивается в разы быстрее.

    Размеры

    Форма опор, места креплений деталей должны соответствовать модели автомобиля.

    Оригинальная запчасть или реплика

    Оригинальные стоят дороже, но отличаются качеством работы. Среди недорогих аналогов можно найти достойную продукцию. Для этого следует изучить информацию на сайтах интернета о товаре.

    При покупке нужно обратить внимание на внешний вид изделий, качество упаковки, чтобы отличить продукцию надёжных производителей от контрафактных деталей.

    Связанные материалы:

    Гидравлическая подвеска двигателя

    Примечания по установке

    Выберите автомобиль, чтобы просмотреть примечания по установке

    2001 Шевроле Малибу V6 3.1L 189cid

    2002 Шевроле Малибу V6 3.1L 189cid

    2003 Шевроле Малибу V6 3.1л 189сид

    1999 Олдсмобиль Алеро Л4 2.4 л 2392cc 146cid

    1999 Олдсмобиль Алеро V6 3.4L 207cid

    2000 Oldsmobile Alero L4 2.4L 2392cc 146cid

    2000 Олдсмобиль Алеро V6 3.4L 207cid

    2001 Олдсмобиль Алеро Л4 2.4л 2392cc 146cid

    2001 Олдсмобиль Алеро V6 3.4L 207cid

    2002 Олдсмобиль Алеро V6 3.4L 207cid

    2003 Олдсмобиль Алеро V6 3.4L 207cid

    2004 Олдсмобиль Алеро V6 3.4L 207cid

    1999 Понтиак Гранд Ам Л4 2.4л 2392cc 146cid

    1999 Понтиак Гранд Ам V6 3.4L 207cid

    2000 Понтиак Гранд Ам Л4 2.4 л 2392cc 146cid

    2000 Понтиак Гранд Ам V6 3.4L 207cid

    2001 Понтиак Гранд Ам Л4 2.4 л 2392cc 146cid

    2001 Понтиак Гранд Ам V6 3.4л 207сид

    2002 Понтиак Гранд Ам V6 3.4L 207cid

    2003 Понтиак Гранд Ам V6 3.4L 207cid

    2004 Понтиак Гранд Ам V6 3.4L 207cid

    2005 Понтиак Гранд Ам V6 3.4L 207cid

    Гидравлическая опора и система крепления двигателя, преобразование рядного 4-цилиндрового двигателя — ТОЛЬКО для двигателей MK3

    *При заказе необходимо указать год двигателя и код двигателя, чтобы мы могли предоставить вам правильное применение в отношении левой и правой опор двигателя. Пожалуйста, укажите также информацию о передаче. *

    Отзывы клиентов:

    «…Уровень шума определенно снизился, и я даже смог пройти через ужасный «узел» на 3000 об/мин на скорости до 4-5000 об/мин.  На таких оборотах двигателя он казался прочным и невозмутимым…

    Подводя итог, я впечатлен улучшением управляемости и уменьшением раздражающих вибраций, создаваемых гидравлической опорой двигателя FAS, и я считаю, что это стоящая инвестиция для таких людей, как я, которые не планируют обходиться без своего Vanagon.

    Поздравляем команду FAS со значительным улучшением Vanagon»

    -Вес, преобразование Tiico

    «Просто хотел сообщить о замене/установке моей базовой станции. Она готова, и короткая поездка домой была чертовски впечатляющей! Шум и вибрация снижены на 70%. 

    Самое удивительное то, насколько более отзывчив двигатель по мощности на трансмиссию.

    Я уверен, что у вас не так много парней из DYI, но даже такой халтурщик, как я, смог разыскать сборку.»

    -Стив, преобразование Tiico

    «С момента покупки фургона в 2003 году мы проехали на нем 149 000 миль через тридцать семь штатов и шесть провинций Канады, от Южной Калифорнии до

    Новая Шотландия и от Аляски и Юкона до Флориды, и этот гул Tiico сопровождал нас всю дорогу.Благодаря творческой энергии ФАС,

    Гудение пропало, выхлоп звучит отлично, звуковая система не имеет конкурентов, и мы счастливы как свиньи в дерьме».

    -Боб, преобразование Tiico

    Моделирование гидравлической опоры двигателя с помощью анализа методом конечных элементов взаимодействия жидкости и конструкции

    https://doi.org/10.1016/S0022-460X(03)00799-5Получить права и содержание

    Реферат

    Гидравлическая опора двигателя широко используется в качестве высокоэффективного виброизолятора в автомобильной трансмиссии.Модель с сосредоточенными параметрами (ЛП) — традиционная модель моделирования динамических характеристик ВЭМ, в которой параметры системы обычно получают экспериментально. В этой статье для определения параметров системы используются метод анализа взаимодействия жидкости и конструкции (FSI) и нелинейная технология FEA для определения параметров системы, а также разработана полностью связанная модель FSI для моделирования статических и низкочастотных колебаний. производительность ХЭМ. Методика FSI FEA используется для оценки параметров объемных податливостей, эквивалентной площади поршня, инерции и сопротивления жидкости в инерционной дорожке и развязке ВЭУ.Для определения динамической жесткости резиновой пружины ВЭМ применен нелинейный метод МКЭ. Параметры системы, определяемые МКЭ, выгодно отличаются от экспериментальных данных и/или аналитических решений. Численное моделирование для ВЭУ с инерционным треком и свободным развязывающим устройством выполняется на основе модели FSI и модели LP вместе с оцененными параметрами системы, и снова результаты моделирования сравниваются с экспериментальными данными. Рассчитанные временные характеристики некоторых переменных в модели, таких как давление в верхней камере, смещение свободного разъединителя и объемный расход через инерционную дорожку и разъединитель при различных возбуждениях, объясняют рабочий механизм ВЭУ.Распределение давления, рассчитанное по модели FSI в камерах ВЭМ, подтверждает предположение о равномерном распределении давления в верхней и нижней камерах в модели LP. Проведенная в статье работа показывает, что методы оценки параметров системы в ЛП-модели и модели FSI для моделирования ВЭМ эффективны, с помощью которых можно выполнить анализ динамических характеристик и оптимизацию конструкции ВЭУ до разработки его прототипа, а также это может обеспечить его низкую стоимость и высокое качество разработки.

    Рекомендуемые статьи

    Просмотреть полный текст

    Copyright © 2003 Elsevier Ltd. Все права защищены.

    Страница не найдена — Automotive Tech Info

    Поиск по дате публикации
    Поиск по дате публикации Выбор месяца 20 апреля 2020 г. март 2020 г. февраль 2020 г. январь 2020 г. декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2019 г. Июль 2019 г. Июнь 2019 г. Май 2019 г. апрель 2019 г. Март 2019 Январь 2019 г. декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2018 г. август 2018 г. Июль 2018 г. июнь 2018 г. Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 г. Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 г. Октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. август 2016 г. Июль 2016 г. Июнь 2016 г. Май 2016 г. Январь 2016 г. Ocember 2015 ноября 2015 Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. август 2015 г. Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 г. апрель 2015 г. Март 2015 г. февраль 2015 г. январь 2015 г. декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. август 2014 г. Июль 2014 г. Июнь 2014 май 2014 г. апрель 2014 г. Ноябрь 2013 Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. август 2013 Июль 2013 г. Июнь 2013 г. Март 2013 г. февраль 2013 г. декабрь 2012 Ноябрь 2012 г. Октябрь 2012 Сентябрь 2012 г. август 2012 г. Июнь 2012 г. Май 2012 г. Детв. 2011 г. Ноябрь 2011 г. Октябрь 2011 г. Сентябрь 2011 г. август 2011 г. Июнь 2011 Май 2011 г. апрель 2011 г. Март 2011 г. февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 Сентябрь 2010 г. август 2010 Июль 2010 г. Июнь 2010 г. Май 2010 г., апрель 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2009 г. август 2009 г. июнь 2009 г. Апрель 2009 Март 2009 г. Февраль 2009 г. Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Октябрь 2008 Сентябрь 2008 г. Июль 2008 г. Июнь 2008 Май 2008 г. Март 2008 г. Февраль 2008 г. Декабрь 2007 г. Ноябрь 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г. Июль 2007 г. Январь 2007 г. декабрь 2006 г. Ноябрь 2007 г. 2006 август 2006 г. Июнь 2006 май 2006 г. апрель 2006 г. Март 2006 г. февраль 2006 г. Январь 2006 г. декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. Октябрь 2005 г. Сентябрь 2005 г. августок 2005 г. Июнь 2005 г. Май 2005 г. Март 2005 г. Февраль 2005 г. Дейбр 2004 г. Октябрь 2004 г. Март 2004 г. февраль 2004 г. 2003 Октябрь 2003 г. Сентябрь 2003 г. август 2003 г. июнь 2003 г. май 2003 г. апрель 2003 г. Март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2002 г. август 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. Июнь 2001 г. 2001 Д Ocember 2000 ноября 2000 г. Октябрь 2000 г. Сентябрь 2000 г. августок 2000 г. Июль 2000 г. Июнь 2000 г. Май 2000 г. апрель 2000 г. Март 2000 г. Февраль 2000 г. Январь 2000 г. Декабрь 1999 Ноябрь 1999 г. Октябрь 1999 г. Сентябрь 1999 г. Август 1999 г. Июль 1999 г. Июнь 1999 г. Май 1999 г. Январь 1999 г. декабрь 1998 г. Ноябрь 1998 Октябрь 1998 г. Сентябрь 1998 г. август 1998 г. июль 1998 г. Июнь 1998 мая 1998 г. апрель 1998 г. Март 1998 г. Февраль 1998 г. Январь 1998 Декабрь 1997 г. Ноябрь 1997 Октябрь 1997 г. Сентябрь 1997 г. август 1997 г. Июль 1997 г. Июнь 1997 г. Февраль 1997 г. Январь 1997 Декабрь 1996 г. Ноябрь 1996 г. Октябрь 1996 сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. Июнь 1996 мая 1996 г. апрель 1996 г. Март 1996 г. Февраль 1996 г. Январь 1996 Декабрь 1995 г. Ноябрь 1995 г. Октябрь 1995 г. Сентябрь 1995 г. август 1995 г. Июль 1995 г. Июнь 1995 г. Может, что январь 1995 г. Сентябрь 1994 август 1994 г. Июль 1994 Июнь 1994 мая 1994 г. апрель 1994 г. Март 1994 Февраль 1994 Январь 1994 Декабрь 1993 Ноябрь 1993 г. Октябрь 1993 г. Сентябрь 1993 г. август 1993 г. Июль 1993 г. Июнь 1993 г. МАЙ 1993 г. Апрель 1993 г. Декабрь 1992 г. Ноябрь 1992 г. Октябрь 1992 г. 1992 Июль 1992 г. Июнь 1992 Май 1992 г. апрель 1992 г. Март 1992 г. Февраль 1992 Январь 1992 г. декабрь 1991 г. Ноябрь 1991 г. Октябрь 1991 г. Сентябрь 1991 г. август 1991 г. Июль 1991 г. Июнь 1991 г. Май 1991 г. апрель 1991 г. Март 1991 г. февраль 1991 г. январь 1991 г. декабрь 1990 г. Ноябрь 1990 г. 1990 Июнь 1990 г. Май 1990 г. апрель 1990 г. Март 1990 г. Февраль 1990 г. Январь 1990 г. декабрь 1989 Ноябрь 1989 Октябрь 1989 Сентябрь 1989 г. август 1989 г. Июль 1989 г. Июнь 1989 г. Февраль 1989 г. Январь 1989 г. декабрь 1988 г. Ноябрь 1988 г. Октябрь 1988 г. 1988 Май 1988 Апрель 1988 марта 1988 г. февраль 1988 г. январь 1988 г. декабрь 1987 Сентябрь 1987 г. июль 1987 г. Март 1987 г. декабрь 1986 г. Октябрь 1986 г. июль 1986 г. декабрь 1985 г. сентябрь 1985 г. июль 1984 г. апрель 1985 г. Ноябрь 1984 г. августок 1983 г. 1983 г. февраль 1983 г. август 1982 г. Апрель 1981 г.

    Гидравлическая подвеска двигателя-Китай Гидравлическая подвеска двигателя Производители и поставщики

    3 997 Продукция

    Извините! Совпадений не найдено.

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Торговая компания

    Фуцзянь, Китай С 2018 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод

    Хэбэй, Китай С 2021 года

    Производитель/Завод

    Хэбэй, Китай С 2021 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Торговая компания

    Гуандун, Китай С 2016 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Цзянсу, Китай С 2021 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Чжэцзян, Китай С 2009 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Цзянсу, Китай С 2021 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Торговая компания

    Чжэцзян, Китай

    Торговая компания

    Пекин, Китай С 2010

    Держатели резины потока изоляторов пусковой площадки удара блока анти- вибрации молчаливые

    0 долларов США.5-0,7/ Кусок FOB

    Минимальный заказ: 1000 штук

    С 2019 года

    Основная продукция

    Изготовленные на заказ детали, уплотнительные кольца, сальник, резина, резиновая защитная втулка, резиновая крышка корпуса, резиновая прокладка, резиновые амортизаторы, ручка ручки, детали для автомашин

    Свяжитесь с поставщиком

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Хэбэй, Китай С 2019 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Хэбэй, Китай С 2017 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Хэбэй, Китай С 2017 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Хэбэй, Китай С 2017 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Торговая компания

    Фуцзянь, Китай С 2018 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Хэбэй, Китай С 2017 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Хэбэй, Китай С 2017 года

    Торговая компания

    Пекин, Китай С 2010

    Торговая компания

    Пекин, Китай С 2010

    Крепление динамометрической стойки 68110950AC для Chrysler, Jeep Engine 3.6л 2011-2014

    15,5 долларов США/ Кусок FOB

    Минимальный заказ: 100 штук

    С 2007 года

    Основная продукция

    Автомобильные насосы, детали подвески, C.V. Joint, Автозапчасти, Автозапчасти, Воздушный фильтр, Автоматический фильтр, Подшипник ступицы колеса, Амортизатор, Тормозная колодка

    Свяжитесь с поставщиком

    Торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2007 года

    Торговая компания

    Чжэцзян, Китай

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Фуцзянь, Китай С 2014 года

    Северная гидравлика | Гидравлические насосы, клапаны, двигатели и многое другое

    Получите советы и специальные предложения

    ПОПУЛЯРНЫЕ ПРОДУКТЫ

    ЭНЕРПАК

    ЗАПЧАСТИ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ENERPAC

    Enerpac Hydraulics — лидер рынка и ведущий производитель гидравлического оборудования высокой мощности, в том числе насосов Enerpac, цилиндров, клапанов, прессов, съемников, инструментов, принадлежностей и системных компонентов.

    ЧАСТИ ДЛЯ ДРЕВНЯ

    ДРЕВНОКОЛЫ SPEECO И ДЕТАЛИ

    Компания Northern Hydraulics предлагает полную линейку дровокольных станков и принадлежностей Speeco. У нас есть полный ассортимент запасных частей для дровоколов Cross Manufacturing и двухступенчатых насосов Haldex для дровоколов!

    ПИРС

    ПРОДУКЦИЯ PIERCE ARROW

    Пирс Эрроу, Инк.является ведущим производителем комплектов самосвалов, комплектов самосвалов Hefty Hoist, лебедок и гидравлических шипов для тюков сена.

    ЗАПЧАСТИ BUCHER MONARCH

    ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В NORTHERN HYDRAULICS

    Northern Hydraulics работает с 1963 года и предлагает лучшие оригинальные и изготовленные на заказ компоненты, а также квалифицированный ремонт гидравлических компонентов и систем. В районе Грейт-Фолс, штат Монтана, мы обеспечиваем все ваши потребности в ремонте гидравлического оборудования, такого как гидравлические насосы, двигатели, клапаны или цилиндры.

    Мы предлагаем запчасти от более чем 60 производителей, а также услуги по ремонту и изготовление под заказ. Будьте уверены, что мы предлагаем ограниченную гарантию на детали и работу после того, как ваша проблема будет решена.

    Мы расположены в самом сердце Монтаны, обслуживая потребности компании Big Sky Hydraulic в штате, прямо на северной окраине Грейт-Фолс, штат Монтана. В бизнесе с 1963 года, мы были в этом месте в течение последних 12 лет. Наши объекты предлагают лучшее в машиностроении и ремонте гидравлических компонентов и систем.Мы являемся вашим источником для всех ваших потребностей в ремонте гидравлики в Грейт-Фолс, штат Монтана!

    Часы работы

    Телефоны открыты с 7:00 утра. с по 17:00 Горное стандартное время

    Часы приема : 7:30 утра. с по 17:00 Горное стандартное время

    Не стесняйтесь звонить нам, мы будем рады помочь удовлетворить ваши потребности в гидравлике.

    ЗВОНИТЕ 800-823-4937, ЧТОБЫ СВЯЗАТЬСЯ С НАШИМ СПЕЦИАЛИСТОМ ПО ГИДРАВЛИКЕ

    Двигатель серии

    G | Крепления гидравлического насоса

    Особенности продукта

    • ЛЕГКИЙ — Отливки изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.
    • ВНЕШНИЙ ВИД — Устраняет необходимость использования ограждений муфты и прокладок. Отливки производятся методом непрерывного литья в формы. Мы -3 предлагаем различные варианты отделки по запросу.
    • СНИЖАЕТ ВИБРАЦИЯ — Все наши отливки подвергаются прецизионной механической обработке с соблюдением строгих допусков на современном оборудовании с ЧПУ. После того, как они покидают производственную зону, они тщательно проверяются нашим отделом качества, который использует координатно-измерительную машину (КИМ). Это обеспечивает точное выравнивание между двигателем и насосом и уменьшает преждевременный выход из строя соединительного элемента.
    • ЭКОНОМИЧНОСТЬ — Крепления Guardian обеспечивают простую сборку насоса и двигателя. Это исключает использование прокладок, дополнительных монтажных приспособлений или опор. В результате наши крепления для насосов экономят нашим клиентам трудозатраты и обеспечивают беспроблемную монтажную систему.
    Нажмите на изображение ниже, чтобы скачать pdf.Чтобы заказать бумажные копии литературы, нажмите здесь.

    Каталог продукции

    Связанная литература

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.