Гнет ли клапана на 409 двигателе: Гнет ли клапана на 409 двигателе? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Гнет ли клапана на 409 двигателе при обрыве цепи

Главная » Разное » Гнет ли клапана на 409 двигателе при обрыве цепи

ЗМЗ-409. Загиб клапанов?Хээээх, лееегко!Это реально — бортжурнал УАЗ Patriot ☢️САНЫЧ☢️ 2012 года на DRIVE2

Полный размер

На первом поршне какойто маслянистый налет, может кольца…

Продолжаю эпопею после разрыва цепи.(СМОТРИТЕ ДРУГИЕ МОИ ЗАПИСИ В БЖ. www.drive2.ru/l/471851292965208211 )

И так…После замены грм и многочисленных запусков двигла БК постояно выдавал ошибки р302-пропуски зажигания во 2 цилиндре), чек и троил движок.

В целял поиска и устранения причины мозговым штурмом из 3 голов в течении 2 вечеров было перепробовано все: замена свечей, проверка искры, катушек, вв проводов, проверка всех датчиков, чистка форсунок,3жды переустановка фаз, чтение мозгов, удаление ошибок-нихера не помогало.

Ну и кто-то из умных сказал:-Может замерить компрессию?-Ой, да ты че, это ж змз409💪💪💪, на них не гнет клапана, че мерять то!-Не ну давай попробуем. -Хрен с ним, давай.Замеееер:1ц- 12 кгс2ц- ноль3ц- 12 кгс4ц- 12 кгс

Нуу +- 0,1-0,2

Вот и нашлась свободная минута и я решил таки снять голову дабы выяснить причину пропусков зажигания во 2 цилиндре после замены грм.И так я писал что компрессия после замены грм была:1ц-12, 2-0, 3-12, 4-12…один из мастаков поставил диагноз загиб клапанов…

Хочу развеять миф о невозможности этого на змз-409 как некоторые диваные спецы меня в этом пытались убедить, топча ногами, доказывая со слюной изо рта:Да ты дол…б, да это невозможно, да там поршня с разрезом, да не встречаются, да я кричу на патрах не загибает!

Я ярчайший пример обратному.

Ну так вот, самое сложное для меня было открутить болты головы, ибо их закручивал сам Геракл…просто прикипели наверное, хотя еще ждет рассухаривание и притирка)))).У кого змз 40905 и голова 40624, необходим шестиграник на 12, для откручивания болтов гбц…После снятия гбц обнаружил что выпускные клапана во 2ом не закрыты на доли мм, да еще и шляпка слегка криво сидит. Потом был пролит бензинчик и как следствие через выпускные клапана 2 циилиндра побежал ручеек…рассухарил и была видна что на клапанах 2ц отметиты от встречи и слегка изогнуты, кроме того в районе цековок на поршне тоже отметины.ну теперь меня ждет очистка всего от нагара, притирка и сборка…

Извинте за может сумбкр и скомпанованость, пишу из гаража.

Полный размер

Прогладка не прогоревшая, но чутка устала

Полный размер

Чутка промыл…

Полный размер

Сверху, в цековках под клапана в поршне видны отметины от всречи…

Полный размер

Отметина на клапане от встречи…еще ножка кривовата, плохо видно, но это так.

Полный размер

Потихоньку притираю…

отчего рвутся цепи грм змз 409

цепи

Здарова парни! Я уже писал о причинах обрыва цепей грм змз 409. Эту статью вы можете найти на этом же ресурсе. Продолжим: Ну так вот:Ехал уазик, ехал и потух. При попытке завести ощущение, как будто поршней нету. Вскрыли клапанную крышку двишка, а он змз-409 с однорядной цепью. Начали крутить стартером. Распредвалы не куртяца. Верхняя цепь в порядке. Отсуда следоват, што скорее всего нижняя цепь оборвалась.

Вскрыли нижнюю переднюю крышку. Так оно и есть. Ну а отчего же она оборвалась(цепь). Причина на фото. Видите, зубья сносились ваще. Ну так пачиму именно нижняя шэстерня снашываеца быстрей? Ну так это ж зокон физике! Чем меньшэ площать сопрокисновения, тем большэ нагруски на идиницу площади, а шэстерня у нас какая? Правильно, кто видел тот скажэт маленькая. Ну так вот! Ясненько? И к тому жэ, это происходит чаще всего неожыданно. Потому как верхнюю крышку открывают чаще(имеется в виду не верхняя крышка верхней цэпи, а крышка клапанов.

Ну допустим гидрики там застучали. Поменяеш и закрываеш и ездиш дальшэ. Знаете, чо харашо в двишке змз 409? Это то, што если рвет нижнюю цэпь, то обычно клпана остаюца цэлыми, то исть их не гнет к х**м. Навсчот этага канструктара малацы. Да, хоть я и работаю матаристом давно, большэ двацати цет, но гаварят, ну как Ленин гаварил-учица, учица и ищо рас учица. Добавлю от себя -правду говорил Ильич. Ну так вот, недавно был в организацыи, где растачивают колвалы, блоки, шлифуют галовки.

Вопщим полный цэх. Они дажэ выпрямляют каленчитые валы и кагда я был, я увидел как снимают верхнюю часть блока и спросил спеца, аказываеца, што блоки цылиндроф тожэ гнет и они его снимают. Ну правда, што и паршня после этава тожэ нужно сверху снимать, иначе паршня будут даставать да галофки. Ну ладна, пака фсе, пишыте коменты, задавайте вопросы. Пака!

А нет! Советую вам прочитать вот эту статью специалиста человека знающего под ником Jelezo. Он его написал из своего опыта, а не потому, что ему кто то рассказал. Эту статью вы найдете в рубрике -jelezo. А пока досвидос! Удачи!

Ах да! Раньше весь этот материал был на сайте vovcoo.ru. Этого сайта больше нет, ибо админ решил все пнреместить на этот домен- gazung.ru. Читайте! Удачи!

почему рвуца цепи грм змз 405-409

цепи

Всем доброго время суток. Хочу поделица сваими соображениями по поводу (почему рвуца цепи грм на 406-409 двс) . Меня приятель попросил перебрать двс с буханки так как последний обрыв цепи стал череватым для «гбц». При разборке двигателя я обратил внимания на звёздочки, и меня насторожиля промежуточная звезда. Перед тем как оборватся цепочке за неделю , они поменяли все звёдочки на новые и цепи с натяжителями тоже.

На новой промижуточной звёздочке с лицевой стороны выработка от цепи глубиной 1мм. Получается что промежуточная звезда виходит за приделы свей оси в перёд. Проверил всё окей ,в чёмже дело? А аказалось вал накатом сидят промежуточные звёды сосный износ. На другом канце вала есть касая шестерня,каторя приводит в движение маслянный насос. Тем самым при вращении по часвой как работает двс происходит выталкивания вала в перёд и изнашивания вала об фиксирумую стальную шайбу. Вот и получается при холодном пуске двс масло есчё густое маслянный насос требует огромног усилия , чтоба его провернуть и при нагрузке на касые шестерни промежуточный вал , при пуске двс с огромной силой стремится в перёд от своей оси из зачего происходит набег цепи на зубъя происходит разрыв.

Сняв вал и зделав замер осивого износа получилось 4,3мм. Ребята это заводской касяк при такой нагрузке маслянная плёнка там без помощна но есть маленький выход из етой ситуацыи. В магазинах авто запчасти продаюца бронзовие шайбы для соцелитов заднего моста 6-7ки без разницы ,она как раз бодходит туда для предотвращения износа вала. Всем спасибо , если кому помог удачи пака.

Смотрите также

Ford mondeo 2017 универсал
Карданная передача это
Моторчик вентилятора охлаждения
Настройка холостого хода на ваз 2107
Шумоизоляция моторного отсека со стороны двигателя
Назначение блока цилиндров
В машине какой ток
Падает температура охлаждающей жидкости при движении
Четырехступенчатая коробка передач
Как убрать царапины серебристый металлик
Датчик коленвала калина

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Метки ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот двигатель евро 4 и замена цепи

Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 9.1k. Опубликовано 06.10.2020

Опытные механики не рекомендуют выставлять метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в конструкции силовых агрегатов. Потому что устройство двигателя 409 сложное и неправильное выставление меток ГРМ, и установка цепи приведут к скорейшему выходу движка из работоспособности. По словам опытных механиков эксплуатация мотора марки 409 не требует больших вложений. Однако важно присматривать за движком и делать смену цепи до того, как она порвется.

Давайте разберемся, как правильно выставить метки ГРМ и установить цепь на 409.

Содержание

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ
Замена цепи ГРМ
Почему цепь ГРМ выходит из строя
Как определить необходимость
Процесс замены
Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот
Где расположена цепь
Признаки поломки газораспределительного механизма
Установка распредвалов по меткам
Идеальная фаза
Метки ГРМ и затяжка
Заключение

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Газораспределительный механизм ДВС 409 состоит из следующих деталей:

цепи: верхняя и нижняя;
башмаки натяжения;
опоры болтов башмаков;
гидравлические натяжители;
успокоители: средние и нижние;
верхний успокоитель цепи;
звездочки;
коленвал и распредвал.

Внимание! Если приглядеться более внимательно, то опытный автовладелец заметит, что во много ЗМЗ 409 схож с 406-ым мотором конструктивно. Кстати, экокласс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это делает его приближенным к современным эконормам по выбросу вредных газов.

Как становится понятным из списка, данного выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут разрываться без предупреждения, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этого положения тем, что устанавливают ролико-звеньевую однорядную цепь вместо пластинчато-звеньевой. Первые редко когда рвутся прежде, чем автовладелец сможет обнаружить следы трещин или сильный шум при работе мотора.

Один раз в год следует бывать на профилактическом осмотре в сервис-центре. Это спасет двигатель от неожиданного разрыва цепи и загиба клапанов. Последнее приводит к капитальному ремонту движка.

Давайте рассмотрим, как делается замена цепи ГРМ и выставляются метки.

Замена цепи ГРМ

Схема разборки мотора, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом схожа с демонтажом и монтажом инжекторного двигателя внутреннего сгорания модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Нам очень часто приходят вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только еще начинает путь подобного типа: «Почему устройство ГРМ и цепь так часто ломается». Давайте попробуем ответить на него.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, несвоевременная смена смазывающего средства на 409 двигателе, перегрев мотора приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ влияет и заливка некачественного топлива, замена на поддельное масло для моторов.

Бывает так, что недоработки производителя становятся причиной капитального ремонта движка 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

По окончании срока годности для цепи и при эксплуатации в тяжелых условиях наступает естественная смерть ремня ГРМ, что приводит к ослаблению и разрыву. Давайте посмотрим, как определить необходимость, когда нужно заменить цепь на движке УАЗ Патриот.

Цепь нуждается в замене, когда вы обратили внимание на:

появление металлических звуков под капотом;
высокий пробег, превышающий восемьдесят тысяч километров после последней смены;
появление трещин и сколов на металле при профилактическом осмотре ремня.

А теперь перейдем к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно провести замену цепи ГРМ движка УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые инструменты для этого дела:

шестигранник шестимиллиметровый;
ключи с номерами 10 и 17;
трещотка и головки к ней;
молоток, зубило и отвертка.

Кроме вышеописанных инструментов понадобятся домкрат и тара для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник в виде звездочки, съемная насадка. После того как инструменты подготовлены, приступаем к разбору движка.

Демонтируют радиатор с машины.
Снимают ремни с гидроусилителя руля.
Шланг от помпы тоже снимают со штуцера.
Разбирают крыльчатку, муфту, крышку от ГБЦ.
Демонтируют помпу охлаждения.
Убирают датчик коленвала и шкив его же.
Демонтируют крышку натяжителя.
Снимают крышку газораспределительного механизма, убирают оттуда рычаг и шестеренку.
Убирают успокоитель и откручивают все звездочки.

Все детали тщательно проверяют на исправность, в случае появления сколов и трещин, то заменяют. Оставшиеся промывают в керосине.

После процедуры снятия и тестирования на работоспособность элементов ГРМ, начинают его сборку. Внимание уделяют выставлению меток ГРМ, а штифт коленвала должен плотно входить в гнездо. Иначе он разобьет деталь во время работы двигателя ЗМЗ 409.

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само выставление меток ГРМ происходит после того, как механизм будет собран. Предварительно цепь, металлические шестерни и другие детали смазываются моторным смазывающим средством.

В первую очередь прессуется шестеренка на коленчатый вал. Это обязательное условие. Потом проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на нем не встретится с меткой блока цилиндров. Первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке. Коленвал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определяют правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и успокоителей, то это приведет к тому, что цепь будет проскакивать через зубцы. К тому же через 80 000 километров устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

снижение мощности движка;
выстрелы в глушитель;
появление шумов;
работа с перебоями;
провалы в работе холодного движка.

Если вы заметили вышеописанные симптомы, то следует обратиться в сервис-центр для выявления проблемы и решения ее.

Установка распредвалов по меткам

Чтобы установить распредвалы по меткам, необходимо сделать следующее:

После того как установят поршень первого и четвертого цилиндра в ВМТ, вращают шкив распредвала.
Вначале находят положение, когда между кулачком распредвала и толкателем клапана четвертого цилиндра можно вставить тонкий щуп.
Затем вращают распределительный вал в другую сторону до тех пор, пока не удастся сделать описанное в третьем пункте.
Эти же действия проводят с выпускным валом.

Необходимо поймать идеальную фазу, чтобы подача смеси и ее выхлоп происходили без задержек или опережений горючего, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности движка. Работа силового агрегата будет эластичной как на малых, так и на больших оборотах. Расход горючего в результате правильного выставления меток ГРМ понизится. К тому же идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки меток ГРМ на двигателе проводят затяжку звездочек, распредвалов. Затяжка должна производится с помощью динамометрического ключа. Сила, с которой опытный механик затягивает болты, равна указанной в мануале к двигателю.

К сведенью! Примерная затяжка происходит с силой от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распределительные валы необходимо удерживать от вращения во время затяжки.

Болты на крышках затягиваются с силой 1 кгс/м. Это тоже является обязательным условием при затяжке.

Заключение

Теперь вы знаете, как проводить замену цепи ГРМ двигателя ЗМЗ 409. Если сомневаетесь в своих силах, то лучше всего обратитесь к опытным механикам в нашем сервис-центре. Это спасет ваш двигатель от ранней смерти и вас от лишних финансовых затрат.

Гнет ли клапана на 406 двигателе газель – Защита имущества

Красноярский край. Норильск

14 августа 2015, 20:26 #1

Подскажите пожалуйста при обрыве цепи ГРМ на 406 движке клапона гнёт? Или по везёт и не прийдется снимать головку. Может у кого было такое?

14 августа 2015, 20:32 #2

Babanin Dima, 14 августа 2015, 20:26, #1

Загибает ли клапана при обрыве цепи газораспределительного механизма на двиг.4062

но! при определённом стечении обстоятельств ( высокие обороты,закоксованность втулок и как следствие подвисание клапанов, установка тюнингованных валов) клапана могут таки встретиться с поршнем. есть примеры.

Восточный край Воронежской обл

14 августа 2015, 20:41 #3

У меня один раз обрывало/по не опытности/. Итог, сломаны оба распред вала, головка на выброс/смята очень сильно постель на первых шейках при ломании распред валов/. Передняя крышка на выброс, разнесло в щепки.клапана четыре завернуло. А причина всему этому, не качественное масло зик/в моем случае/, откоторого на поддоне образовался слой салидола и который перекрыл доступ масла к гидронатяжителю.

14 августа 2015, 20:46 #4

ajirkov36, 14 августа 2015, 20:41, #3

Андрей так у тебя же должны были быть поршня с выемками или я не прав.

Восточный край Воронежской обл

14 августа 2015, 20:56 #5

феликс, 14 августа 2015, 20:46, #4

Андрей так у тебя же должны были быть поршня с выемками или я не прав.

ВАЗ 2109 Лада Гранта Седан

14 августа 2015, 21:35 #6

На 406 моторе клапана гнёт.

14 августа 2015, 21:39 #7

Медленный, 14 августа 2015, 21:35, #6

На 406 моторе клапана гнёт.

На первых выпусках были поршня прямые, там да, но на поздние стали ставить поршня с выемками там как это возможно, или я не прав?

Восточный край Воронежской обл

14 августа 2015, 21:47 #8

Саш, выемка на поршне обеспечивает сохранность клапана лишь при смещении меток грм на несколько зубьев, а дальше гнет.

Лада Веста МТЗ-1221

14 августа 2015, 23:10 #9

сколько было с обрывами — ни на одной гнутых не видел.

Красноярский край. Норильск

15 августа 2015, 14:29 #10

У меня двигатель куплен с рук и там тоже было залито масло зик

. Двигатель заклинил на малых оборотах. Разлителся верхний натяжитель,порвало верхнюю цепь и лопнула передняя крышка.

Восточный край Воронежской обл

15 августа 2015, 16:09 #11

Babanin Dima, 15 августа 2015, 14:29, #10

У меня двигатель куплен с рук и там тоже было залито масло зик

Может и не погнуть клапана на малых оборотах. Причина твоей поломки, гидронатяжитель. А вот почему он вышел из строя, нужно разбираться.

Красноярский край. Норильск

15 августа 2015, 17:07 #12

Я когда вскрыл движок то гидронатяжитель был расыпан. А какие могут быть варианты поломки гидронатяжителя?

Восточный край Воронежской обл

15 августа 2015, 18:51 #13

Первое, это недостаток масла на гидро натяжитель/причин по недостатку масла очень много/. А второе и самое распространенное, это запресовка гидронатяжителя криворукими умельцами. Тоесть, когда ставишь гидронатяжитель, после установки нужно открутить торцевую крышку у него, засунуть туда типа отвертки и легонько стукнуть по ней молотком. Почувствуешь, как натяжитель распрегется в рабочее положение. Если по каким то причинам придется снять гидронатяжитель, то перед установкой его нужно сначало запресовать в исходное положение, а потом, после установки распресовать с помощью отвертки и молотка. Я никогда не запресовываю, а всегда ставлю новый/учитывая сколько бед он приносит/. И один новый всегда в запасе. Как загремит, так ставлю. Хотя это проблема первого поколения натяжителей. Современные, как правило не ломаются. Сейчас огромный выбор комплектов/цепи, натяжные шестерни, звездочки, успокоители, гидронатяжители. Бери комплект полный.

почему рвуца цепи грм змз 405-409

Дата публикации:
(2017-11-14 06:43:20)

Оборвало цепь ГРМ на 406 двигателе.

Красноярский край. Норильск
14 августа 2015, 20:26 #1

14 августа 2015, 20:32 #2

Babanin Dima, 14 августа 2015, 20:26, #1

Загибает ли клапана при обрыве цепи газораспределительного механизма на двиг.4062

Восточный край Воронежской обл

14 августа 2015, 20:41 #3

14 августа 2015, 20:46 #4

ajirkov36, 14 августа 2015, 20:41, #3

Андрей так у тебя же должны были быть поршня с выемками или я не прав.

Восточный край Воронежской обл

14 августа 2015, 20:56 #5

феликс, 14 августа 2015, 20:46, #4

Андрей так у тебя же должны были быть поршня с выемками или я не прав.

ВАЗ 2109 Лада Гранта Седан

14 августа 2015, 21:35 #6

На 406 моторе клапана гнёт.

14 августа 2015, 21:39 #7

Медленный, 14 августа 2015, 21:35, #6

На 406 моторе клапана гнёт.

Восточный край Воронежской обл

14 августа 2015, 21:47 #8

Лада Веста МТЗ-1221

ШТАТНОЕ применение цепей ГРМ в двигателях ЗМЗ семейства 409 по нормам ЕВРО:

Евро-2
–
двухрядная втулочная цепь
(
ДВЦ 06-Е2
) с втулками 5.5 мм. Двухрядные цепи «тяжелой» серии, соединительные пластины имеют толщину 1,0-1,2 мм и шлифованные торцы, обращенные к цепи и устройствам натяжения.Устанавливались до середины 2008 года:

406.1006040-10 (90 звеньев
)

406.

1006040 (70 звеньев
)

Евро-3 (двигатели 409.04)
–
двухрядная втулочная цепь (ДВЦ 06-В2)
с втулками 6.35 мм.Цепи «легкой» серии, соединительные пластины имеют толщину 0,7-0,8 мм.Устанавливались с середины 2008 года по середину 2010 года:

Особенности зубчато-пластинчатой цепи ЗПЦ:

считается скоростной цепью с наименьшей из всех цепей кинетической массой, ЗПЦ

меньше препятствует быстрому набору оборотов двигателя, способна перемещаться с большей скоростью и выдерживать большие нагрузки, чем втулочные цепи. Но эта цепь рассчитана на равномерные нагрузки без рывков, необходимо, чтобы в комплекте с зубчато-пластинчатыми цепями стояли качественные правильно подобранные гидронатяжители. Одной из причин быстрого выхода
ЗПЦ
из строя является ухудшение работы гидронатяжителя из-за его засорения, что быстро сказывается на состоянии
ЗПЦ
.

имеет слабый демпфирующий эффект из-за жёсткого характера контакта со звёздочками, близкого к зубчатой передаче. При заходе на звездочку клещевые захваты звеньев цепи захватывают зубы звездочки и отпускают зубы при сходе со звездочки. При таком способе зацепления звёздочек с ЗПЦ

особенно важно следить за неравномерным вытягиванием цепи. При ослаблении натяжения цепи
ЗПЦ
«съезжают» по зубьям звездочки, вплоть до расцепления ВСЕХ зубьев со звездочкой, и уж если перескакивают, то не на один-два зуба, а до целого оборота коленвала. Нередко перескакивание
ЗПЦ
происходит на пробеге до 20 000 км.

На зубьях штатных звездочек двигателей ЗМЗ-40905 Евро-4 остаются следы от клещевых захватов звеньев ЗПЦ

. Возможно, шестерни звёздочек должны иметь большую или такую же твёрдость, как и ЗПЦ,

у которой твердость звена цепи около 54 НРС.

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 преемник классического ЗМЗ-402, абсолютно новый мотор (пусть и сделан с оглядкой на Saab B-234), в новом чугунном блоке, с верхним расположением распредвалов, последних теперь два и, соответственно, мотор 16 клапанный. На 406-м появились гидрокомпенсаторы и возня с постоянной регулировкой клапанов вам не грозит. В приводе ГРМ используется цепь, которая требует замены раз в 100.000 км, на деле же, ходит более 200тыс., а иногда и до 100 не доезжает, поэтому раз в 50 тыс км нужно контролировать состояние цепи, успокоителей и гидронатяжителей, натяжители, обычно, очень низкого качества. Несмотря на то, что мотор простой, без изменяемых фаз газораспределения и прочих современных технологий, для ГАЗа, это большой прогресс, по отношению к 402-му движку.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге.

Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой.

А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Втулочно-роликовая цепь (ДВРЦ и ВРЦ)

Наилучшие показатели по ресурсу и снижению трения в механизме привода газораспределения показали втулочно-роликовые цепи

, изготовленные по стандарту ISO: ВРЦ (однорядная)

и
ДВРЦ (двухрядная)
. В отличии от применяемых на двигателях семейства ЗМЗ-409 втулочных цепей
ДВЦ 06-Е2
и
ДВЦ 06-В2
, за счет своей конструкции, при заходе цепи на 3 зуба звездочки, и при сходе цепи с последних 3-х зубьев, не вступают с их поверхностью в контакт, а обкатываются в установленных на втулках цепи роликах, которые опираются на впадины зубьев звездочек. Это уменьшает трение в парах цепь-звёздочка, отсутствует нагрев цепи, износ впадин зубьев звездочек и поверхностей устройств натяжения цепей.

Применение однорядных втулочно-роликовых цепей ВРЦ

, значительно снизит вес вращающихся и перемещающихся деталей и дополнительно увеличит КПД двигателя.

В ГРМ а/м УАЗ, особенно в условиях жёсткой эксплуатации автомобиля, использование ВЦ

и ВРЦ

предпочтительней – их ресурс менее зависим от рывков, т.к. втулочные цепи гораздо лучше демпфируют знакопеременные нагрузки и резонансные рывки. Применение втулочных цепей повышает надёжность всего двигателя и, как следствие, автомобиля.

Данные цепи не штатные , на заводе не устанавливались . Одни из самых надёжных комплектов на рынке, к примеру, комплект с ДВРЦ

Цепи роликовые привода механизма газораспределения двигателя

предназначены для силовых механических передач разнообразных машин и механизмов. Данные цепи используются при скоростях до 30 м/сек, при температурах до 300°С. Цепи приводные роликовые выпускаются по стандартам ГОСТ 13568-97, ISO 606, ANSI B29.1М. Каждый повторяющийся отрезок цепи включает в себя 2 внешних и 2 внутренних звена, состоящих из металлических пластин, валиков, втулок и роликов.

1 – внутреннее звено; 2 – наружное звено; 3 – соединительное звено; 4 – переходное звено; 5 – двойное переходное звено

Цепь типа ПР в 3D

Характеристика

Эта деталь является основой двигателя. Именно благодаря цепи можно правильно установить фазы ГРМ ЗМЗ-406. Напомним, это впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Чтобы не загнуть клапана и обеспечить максимальный коэффициент полезного действия, используется специальная цепь.

Именно она распределяет усилия на распределительный вал, который открывает и закрывает в нужный момент клапаны двигателя. Таким образом, система ГРМ ЗМЗ-406 обеспечивает своевременную подачу горючей смеси в камеру сгорания и выход их после третьего такта (рабочего хода). В результате мы получаем мощный и экономичный двигатель.

Гидронатяжители цепи

Гидронатяжители для ЗПЦ

и ВЦ

, невзаимозаменяемы с гидронатяжителями для
ДВЦ
:

1. Для привода с двухрядными втулочными цепями 70/90

(Евро-2) , однорядными

и
зубчато-пластинчатыми цепями
и устройствами натяжения с пластмассовыми башмаками применяются гидронатяжители8,5кГс –
406.1006100-10, 406.1006100-11
, имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса
«406»
и
«406.1006100-11»
соответственно:

2. Нагрузка цепей 72/92 (Евро-3) на устройство натяжения больше, чем у цепей 70/90. Для привода с двухрядными цепями

и устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения применяются гидронатяжители12,5 кГс – 406. 1006100-20

,
406.1006100-23
,имеющие маркировку на наружной поверхности корпуса
«406-20»
и
«406.1006100-23»
соответственно:

Механические натяжители цепи

На двигатели ЗМЗ семейства 409 механические натяжители цепи не устанавливались, их устанавливают взамен штатных для этих двигателей гидронатяжителей. Преимущества механических натяжителей в том, что их натяжение не зависит от давления масла в системе смазки двигателя. Механические натяжители цепи меньше зависят от качества и степени очистки масла. Благодаря этому, например, можно не опасаясь перескакивания цепи ГРМ, тогда как с гидронатяжителями цепи таким образом заводить автомобиль не рекомендуется, а в минусовые температуры попросту опасно

. Однако у механических натяжителей есть не только преимущества, они обладают и недостатками:

Натяжитель Медведева (Родос-М)

Калиброванная пружина штока.
Очень хорошая сталь у зубчатой рейки.
Большой хвостовик штока, не бывает проблемы продавливания башмака.
Толстая опорная пластина, не было случаев ее деформации.

Проблем нет, когда двигатель ЗМЗ без кондиционера. Но если УАЗ ПАТРИОТ укомплектован кондиционером, опорную пластину необходимо подгонять под вырезы в кронштейне на которой установлен генератор и компрессор кондиционера.
Штатные болты не подходят.

Натяжитель Исай (производитель Исаев)

Перетягивают цепи, как на двигателях ЗМЗ, так на нивах и классике.
Опорная пластина сделана из тонкого металла. Верхняя цепь ЗМЗ движется не так плавно как нижняя, а с элементами «ударов» по всему механизму ГРМ. Натяжитель не успевает отработать часовой пружиной, зато отрабатывает корпусом. Со временем опорная пластина выгибается и из-под неё начинает литься моторное масло.
Самая высокая цена.
Надо искать свои болты для крепежа.

Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ — есть ли моторы, избавленные от такой проблемы

Страшный сон автомобилиста — обрыв ремня или цепи ГРМ. Это 2 серьезные неисправности, после которых требуется проведение капитального ремонта. В лучшем случае двигатель может быть спасен, но иногда проще приобрести новый силовой агрегат. Проблема заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ гнет клапаны. Но в автомобилестроении существуют такие силовые установки, которые автоматически избавлены от такого дефекта.

Нередко проблема возникает, когда во время ремонта используются детали плохого качества

Если ремень ГРМ обрывается во время движения автомобиля, поршень, который движется на огромной скорости, ударяется о клапана. Последние в момент удара не успевают закрыться, из-за чего загибаются. После такой поломки двигатель транспортного средства не может функционировать и нуждается в ремонте. Однако, на рынке существуют такие модификации моторов, в конструкции которых есть некоторые изменения. В поршнях есть выемки, которые позволяют исключать удар о клапана во время обрыва ремня ГРМ.

Современные двигатели отличаются сложной конструкцией с 4 клапанами на цилиндр. Кроме того, производитель предусматривает 2 распредвала и систему изменения фаз газораспределения. Подобная конструкция позволяет с небольшого рабочего объема мотора получить максимально высокую мощность. Вместе с этим улучшаются показатели экономии топлива. Но для любого улучшения требует пожертвовать чем-то. Моторы такой конструкции имеют меньшую надежность. Больше всего это относится к повышенной нагрузке на механизм газораспределения, ремень у которого может деформироваться или обрываться.

Чаще всего ремень обрывается из-за естественного износа.

Причины обрыва. Все силовые агрегаты можно условно поделить по типу привода — цепные или ременные. Ранее специалисты полагали, что цепь более надежная и не нуждается в обслуживании. Ремень ГРМ и раньше нужно было заменять раз в 70 000 км пробега. Сейчас надежность моторов достигла такого уровня, что даже цепь нуждается в замене. Если же рассматривать причины обрыва ремня, можно выделить следующее: 1) износ ремня; 2) заклинивание помпы; 3) дефект роликов натяжения; 4) заклинивание распредвала или коленвала; 5) дефекты ремня из-за попадания моторного масла.

Чаще всего ремень обрывается из-за естественного износа. Во время эксплуатации двигателя на ремне могут появляться небольшие трещины, а зубцы стираются. Это приводит к одной из двух проблем — проскальзыванию или обрыву. Нередко проблема возникает, когда во время ремонта используются детали плохого качества.

Некоторые модификации моторов избавлены от загиба клапанов во время обрыва ремня ГРМ

Повреждения двигателя. Несмотря на усложнение конструкции мотора, все принципы работы сохранились. Клапаны могут опускаться или подниматься в зависимости от положения поршней. Так обеспечивается правильная работа агрегата. У некоторых моторов конструкцией предусмотрено избавление от такой проблемы. Чтобы узнать, загибает ли при обрыве цепи клапана, нужно изучить технические особенности автомобиля. Подобную информацию можно узнать на профильных форумах. При проведении ремонта можно самостоятельно проверить наличие выемки на поршне.

Клапана загибаются при обрыве ремня ГРМ почти на всех дизельных двигателях, а также на тех моторах, где предусмотрен цепной привод. Кроме того, проблема встречается на малолитражных моторах, где применяется простая конструкция.

Итог. Загиб клапанов при обрыве ремня ГРМ — распространенная проблема. Однако, некоторые современные моторы от нее избавлены, так как имеют особую конструкцию.

Технические характеристики ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

Двигатель ЗМЗ 409 производства российского ОАО «Заволжский моторный завод» во всех своих модификациях (выпускаемых в 2019 году) создавался на основе конструкции ЗМЗ 405. Соответственно моторы ЗМЗ 405, 406, 409 имеют много общего для унификации. Отличие ЗМЗ 409 от предшественников заключается в увеличенном на 8 мм ходе поршня и увеличенном на 4 мм диаметре цилиндров. Материалом для блока цилиндров, как и для всех российских двигателей послужил всё тот же чугун, а алюминиевый сплав для ГБЦ. В однорядном блоке четыре цилиндра, в головке 16 клапанов и два чугунных распределительных вала, получающие на свои шестерни крутящий момент от шестерни промежуточного вала через цепь ГРМ.

Автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов обеспечивают гидрокомпенсаторы, что снижает трудоёмкость при обслуживании мотора. Передачу крутящего момента от двигателя к распределительным валам обеспечивается цепным приводом ГРМ, заявленный изготовителем ресурс (срок службы) 100 и более тыс. км. Основное применение бензиновых и газобензиновых модификаций моторов в компоновке с МКПП и АКПП задействовано в сборке силовых агрегатов для автомобилей Ульяновского автомобильного завода. Чтобы понять на какую оценку потянет наш мотор предлагаю ознакомиться с его характерными особенностями, достоинствами, слабыми местами и недостатками.

Технические характеристики ЗМЗ 409 2,7 л/112 – 143 л. с.

Из предыдущих поколений производителя ЗМЗ в двигателе семейства 409 остался исключительно блок цилиндров в качестве заготовки. Кроме того, не изменилась схема двигателя – рядная четверка с ГРМ по схеме DOCH. Перед разработчиками стояла задача добавить крутящий момент и увеличить мощность, с чем они, безусловно, справились еще в базовой версии 409. 10.

В таблице приведены технические характеристики ЗМЗ 409:

Изготовитель	ЗМЗ
Марка ДВС	409
Годы производства	2001 – …
Объем	2693 см3 (2,7 л)
Мощность	82,4 – 105,1 кВт (112 – 143 л. с.)
Момент крутящий	210 – 230 Нм (на 4000 об/мин)
Вес	190 кг
Степень сжатия	9
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	электронное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	с изменяемой геометрией
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	от 4062. 10 с подъемом 9 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	95,5 мм
Поршни	оригинальные, палец смещен вверх на 4 мм
Коленвал	высокопрочный чугун, 5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	94 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-3/4
Расход топлива	трасса – 11,5 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 13,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 409 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидрокомпенсаторы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на ЗМЗ 409	BCPR6ES от NGK или АУ14ДВРМ, LR17YC от Brisk, WR8DC от Bosch
Зазор свечи	0,8 мм
Цепь ГРМ	84/108 зубчатая или 72/92 втулочная, взаимозаменяемость только комплектом со звездами, башмаками и натяжителями
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	от 406, внутренний диаметр 40 мм, 7 отверстий для крепления со смещением
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 11 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 38 Нм маховик – 72 – 82 Нм болт сцепления – 22 – 38 Нм крышка подшипника – 100 Нм (коренной) и 70 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 135 Нм + 90°

Затем были добавлены модификации с незначительными изменениями конструкции и характеристик для обеспечения разных нормативов Евро и адаптации под конкретные автомобиль ГАЗ и УАЗ. Для каждой из них имеется собственный мануал, содержащий, помимо регламента ТО, описание конструкции и параметров ДВС.

Отзывы владельцев автомобилей с «3M3-409»

В абсолютном большинстве отзывов владельцев автомобилей с «3M3-409» отмечается, что это чрезвычайно надёжный, неприхотливый и долговечный в эксплуатации мотор. Заводится всегда с полуоборота, вне зависимости от того, какая на улице в это время стоит погода. Двигатель мощный и крепкий, цепь ГРМ, можно сказать, неубиваемая. Мотор «3M3-409» работает без серьёзных поломок до 200 и более тысяч километров пробега. А при поломках небольших достаточно ремонтопригоден и прост в обслуживании. Запчасти на него можно найти в любом автомагазине, и стоят они небольших денег.

УАЗ Патриот 409 двигатель — характеристики и особенности

Содержание

Устройство 409 двигателя на УАЗ Патриот
Основные отличия ЗМЗ-409 от прошлой модели
Маркировка мотора
Технические характеристики ЗМЗ 409
ZMZ PRO — усовершенствованная версия
Недостатки ЗМЗ-409
Уход за двигателем ЗМЗ-409

На УАЗ Патриот 409 двигатель и его модификации устанавливались с самого начала выпуска автомобиля. До покупателя внедорожник дошел в 2005 году. Кроме вариантов 409-го, он ограниченно комплектовался двумя дизельными силовыми агрегатами (сначала это был мотор Iveco, а с 2012 года вместо него появился ЗМЗ 51432). Но все же самым востребованным остался двигатель ЗМЗ 409, хотя, обобщая информацию в сети, надежным его не назовешь.

Устройство 409 двигателя на УАЗ Патриот

Особенности конструкции ЗМЗ-409:

В рядном блоке цилиндров серого чугуна расточены четыре цилиндра, между которыми имеются каналы прохождения охлаждающей жидкости.

Цепь ГРМ

имеет съемную крышку.

Головка блока

алюминиевая, двухвальная. Имеет 8 впускных и 8 выпускных клапанов. Седла и направляющие — запрессованы. Впускной и выпускной распределительные валы чугунные, с одинаковым профилем кулачков. Гидрокомпенсаторы помогают обойтись без регулировки зазоров клапанов.

Поршни

алюминиевые с чугунными кольцами и плавающими пальцами. Проточки в днище под клапаны исключают аварию ГРМ при рассогласовании фаз (обрыве цепи).

Коленчатый вал

чугунный, с противовесами.

Привод ГРМ

цепной, двухступенчатый. Цепь — двухрядная.

Система смазки

комбинированная — под давлением и разбрызгиванием, с полнопроточным фильтром. Предусмотрено масляное охлаждение поршней подачей струй смазки через сверления в верхних головках шатунов.

Масляный насос

шестеренчатый.

Система охлаждения

закрытая, жидкостная. Шкив водяного насоса центробежного типа, вращается от поликлинового ремня привода вспомогательных механизмов.

Система питания

Распределенный впрыск.

Подачей топлива и углом опережения зажигания управляет КМПСУД — Комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

Основные отличия ЗМЗ-409 от прошлой модели

От своего предшественника — ЗМЗ 405, на УАЗ Патриот 409 двигатель отличает, прежде всего, новый коленчатый вал, обеспечивающий увеличение хода поршня. При этом применены поршни, располагающиеся на 4 мм ниже верхних головок шатунов. Таким образом, степень сжатия сократилась на 0,3. Вследствие различной высоты базирования поршневого пальца, поршни разных моделей, идентичные по диаметру не взаимозаменяемы, в отличие от клапанов газораспределения.

— Клапана газораспределения ЗМЗ-409 заменяемы с клапанами ВАЗ 2108. Поршневые компрессионные кольца покрыты напылением из пористого хрома, а маслосъемное — защищает слой олова.

— Поршни также отличаются терморегулирующими вставками и проточками. Они призваны исключить загиб клапанов в случае рассогласования газораспределительного механизма (ГРМ) с кривошипно-шатунным (КШМ). Надо сказать, что эта проблема по сей день является животрепещущей для отечественного автопрома. В обзорных статьях «гнет/не гнет» являет собой чуть ли не техническую характеристику.

— Однако, при всех нареканиях, двигатель ЗМЗ-409 эволюционирует: в частности, вместо башмаков натяжителей цепей были установлены металлические звездочки. Это не только повысило надежность цепного привода ГРМ, но и покончило с попаданием продуктов износа в гидрокомпенсаторы, предотвратив их заклинивание.

УАЗ Патриот 409 двигатель — привод ГРМ.

В линейке двигателей ЗМЗ, начиная 406 мотора, наиболее слабым местом считалось соединение головки блока (ГБЦ) с блоком цилиндров.

ГБЦ не терпела перегрева (который случался, в частности, по вине термостата), ее «вело», и прокладка соединения не обеспечивала надежной герметизации узла. ГБЦ от модели к модели совершенствуется, и теперь она сделана из особо прочного алюминия. Геометрия ее внутренних полостей и выборок оптимизируется в направлении увеличения жесткости.
Сверления и каналы, ненужные на современных моторах и ослабляющие конструкцию, были удалены. Когда-то они были частью системы холостого хода, но теперь эти функции взял на себя дроссель с электронным управлением.

Болты крепления ГБЦ на 409 моторе были увеличены на 24 мм. Это позволило существенно снизить напряженность блока цилиндров за счет более равномерного распределения нагрузки.

Еще одно новшество для блока — изменение профиля и наклона хонинговки. Это было сделано в целях сокращения расхода масла на угар. Блок 409 мотора унифицирован с ЗМЗ 405 и един для всех модификаций ДВС 409. Корпус оборудован посадочными местами под крепления различного навесного оборудования для той или иной версии. Многообразие моделей — отличительная особенность 409-го ЗМЗ. Отличить разновидность силовой установки помогает маркировка.

Маркировка мотора

Информация о двигателе зашифрована в двух строках цифр и латинских букв, расположенных на верхней поверхности прилива блока (выступ, являющийся посадочным местом для передней опоры, находится на фронтальной части мотора):

Верхняя строка — номер блока цилиндров.
Нижняя — состоит из двух надписей, разделенных звездочкой. Левые пять цифр — обозначение модели двигателя (первые три из них — 409). После звездочки справа в первом символе зашифрован год выпуска, второй знак —код сборочного подразделения завода-изготовителя. Следующие пять цифр — порядковый номер двигателя.

УАЗ Патриот 409 двигатель — маркировка.

Технические характеристики ЗМЗ 409

Ниже приведены основные технические характеристики для модификации ЗМЗ 40904, соответствующей стандарту Евро-3. (Применялась также версия ЗМЗ 40905 Евро-4 той же мощности и ЗМЗ 40906 Евро-5). Мощность мотора составляет 135 л. с. Все 409-е двигатели УАЗ имеют одинаковую размерность и почти не различаются по динамике и расходу топлива. Главное их отличие — повышение экологического класса.

Двигатель ЗМЗ 409 технические характеристики:

Рабочий объем — 2693 л.
Топливо — АИ-92.
Диаметр/ход поршня — 95,5/94 мм.
Степень сжатия — 9.
Мощность — 128 л. с. при 4200 об/мин.
Крутящий момент — 210–230 Н·м при 3900 об/мин.
Расход топлива для МКПП (город/трасса/смешанный цикл) — 14,2/11,7/12,8 л/100 км.

ZMZ PRO — усовершенствованная версия

Следующим шагом развития 409 мотора стал ZMZ PRO. Агрегат был форсирован по степени сжатия и максимальным оборотам, также изменились фазы газораспределения. Это привело к увеличению мощности до 150 л. с. и крутящего момента до 235 Н·м, при этом мотор стал гораздо более тяговитым на низах.

Мощностных изменений удалось добиться при сохранении того же соотношения хода поршня к диаметру цилиндра.

Увеличение степени сжатия стало возможным благодаря применению бензина АИ-95. Но есть и модификация газ-бензин. Газовое оборудование итальянское.

Надежность мотора повышена за счет применения более качественных компонентов:

установлена двухрядная цепь ГРМ;
появилась металлическая прокладка поддона;
применен новый материал изготовления клапанов;
обновлена прошивка;
гидронатяжитель цепи и ролики ремня — импортного производства.

Ресурс ZMZ PRO по заявлению производителя — 150 тыс. км, но при грамотной эксплуатации он может быть гораздо выше. Судя по отзывам в интернете, первые проблемы с мотором проявляются через 300 тыс. км пробега (двойной заводской ресурс). Сколько в действительности способен «прожить» ЗМЗ 409 PRO, покажет время.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 409 ПРО:

	ЗМЗ 409-051 Бензин АИ-92	ЗМЗ 409-052 Бензин АИ-92/Газ (пропан-бутан)
Рабочий объем, л.	2693	2693
Диаметр/ход поршня, мм	9,5/94	95,5/94
Степень сжатия	9,8	9,8
Мощность л. с. при об/мин	149,6 5000	143 5000
Крутящий момент Н·м при об/мин	235 2650	227 2650

ЗМЗ 409 ПРО устанавливается на полноприводной УАЗ Патриот, а также на Профи и Пикап, оборудованные передним и задним приводами.

Гарантийный ресурс ЗМЗ 409 ПРО составляет целых 200 тыс. км или 2 года. Очевидно, это и есть тот самый прорыв, которого ждали от данного ДВС.

Компоновку и устройство этого силового агрегата можно с уверенностью назвать классическими. Двигатель прошел уже много этапов усовершенствования, и конструктивные огрехи должны были бы уже сойти на нет.

Однако, недостатки у популярного и востребованного мотора все же имеются:

— В системе зажигания подводят высоковольтные провода, свечи зажигания и катушки.
— Ненадежным считается гидронатяжитель цепи: при его отказе цепь рвется. — Модификация ZMZ PRO неслучайно получила двухрядную цепь и импортный гидронатяжитель. Возможно, что замена башмаков натяжения цепи на шестерни позволит предотвратить загрязнение масла механическими продуктами износа и заклинивание гидравлических механизмов двигателя.
— По-прежнему капризничает термостат, приводя к перегреву.
— Стучит ГРМ из-за неисправности гидрокомпенсаторов, они в свою очередь недополучают масла, либо получают его загрязненным.
— Патрубки системы охлаждения и ремень вспомогательных механизмов сделаны из резины не очень хорошего качества.
— Раньше времени выходит из строя насос охлаждающей жидкости.
— Также отмечается ненадежная работа датчиков кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода.

Уход за двигателем ЗМЗ-409

Многие автовладельцы высказывают мнение о низком качестве компонентов агрегата. Неисправностей много, они разные, и трудно сказать, откуда и когда ждать следующего удара. Вот почему слово «уход» более применимо к этому изделию, чем термин «регламентное обслуживание». Техническое обслуживание предполагает, что в межсервисный интервал автовладельцы редко посещают мастерские.

С мотором ЗМЗ 409 все не так: он не дает расслабиться, постоянно просит «держать руку на пульсе»:

— Опытные автовладельцы и механики рекомендуют использовать только качественные топливо, масло и охлаждающую жидкость.
— Уровень смазки и антифриза руководство по эксплуатации прописывает проверять при ежедневном техническом обслуживании, а также производить осмотр места парковки на предмет утечки.
— Натяжение ремней вспомогательных механизмов тоже нужно держать под контролем. Особое внимание следует обратить на тот, который приводит в действие помпу: ее подшипник боится перетяжки.
— При проверке лучше не ограничиваться небрежным нажатием пальцем на ремень. Прогиб стоит замерить, нагрузив его определенным весом, либо динамометром.
— Иногда мотор начинает заработать неравномерно или терять мощность. Среди прочих причин под подозрение попадают форсунки. Время от времени им требуется очистка и промывка.
— Периодичность замены масла — 10000 км. Первую процедуру необходимо сделать через 2500 км.
— Масло — главная жидкость в двигателе и следить за его состоянием, расходом и уровнем нужно всегда и на любом моторе, но на машинах старшего поколения с 409 ЗМЗ ухудшение состояния смазки возможно из-за башмаков цепи ГРМ. Ненадежность соединения ГБЦ и блока цилиндров грозит смешиванием рабочих жидкостей

Многие описанные недочеты полностью или частично устранены в новом двигателе ZMZ PRO.

Негативных отзывов о примененных на двигателе нововведениях не попадается. Считается, что его реальный ресурс около 350 тыс. км, хотя проблема качества запчастей по-прежнему сохраняется. Насколько хорош новый мотор, покажет эксплуатация, но верится, что ЗМЗ ПРО если еще не «ПРОрыв», то во всяком случае, явный «ПРОгресс».

Натяжитель цепи ЗМЗ 405, 406, 409 в Москве

Главная Для двигателей ЗМЗ Натяжители цепи Натяжитель «Русский богатырь» для ЗМЗ 405, 406, 409 (Арт.№05-1006100)

КУПИТЬ СО СКИДКОЙ! В ТВОЕМ ГОРОДЕ!Заказать на Wildberries с бесплатной доставкой

Цена: От 409

Автоматический натяжитель цепи «Русский богатырь» для двигателей ЗМЗ 406/405/409

Замените штатные гидравлические натяжители цепи на новые автоматические серии «Русский Богатырь» и вы не только сразу почувствуете разницу, но и избежите многих проблем с узлом ГРМ, которые могут появится в процессе эксплуатации вашего автомобиля.

Отличия АНЦ «Русский богатырь» от конструкции стандартного гидронатяжителя:

Разработана оригинальная конструкция с применением манжет.
Итог: уменьшение более чем в 10 раз протечек масла в узле гидронатяжи теля и, как результат, повышение давления масла на холостом ходу на 0,5 кг/см2;
Снижение времени, необходимого на проведение ремонтных или профилактических работ по гидронатяжителю, при этом не требуются специальный инструмент или приспособления.

Изменение геометрии поверхности подвижной части.
Итог: снижение удельных нагрузок между автоматический натяжителем и башмаком за счет увеличение площади контакта, уменьшение износа сопрягающихся поверхностей.

Гарантия

Установка натяжителя цепи «Русский богатырь»



Установите натяжитель цепи в штатное гнездо натяжителя храповым механизмом в верх	Используя прокладку и герметик установите крышку натяжителя и затяните её болтами к блоку двигателя	Выдернув чеку разрядите натяжитель	Закрутите герметизирующий болт в центральное отверстие крышки натяжителя

Перезарядка натяжителя цепи «Русский богатырь»



Нажатием на собачку храпового механизма освободите толкатель натяжителя после чего задвиньте его в корпус натяжителя	не отпуская собачки и толкателя, вставьте чеку в отверстие расположенное в хвостовой части штока	натяжитель перезаряжен и готов к повторной установке

Отзывы

Вас может заинтересовать

Мы производим запчасти для ГРМ автомобилей ВАЗ по собственной технологии. В конструкцию многих узлов инженеры «РУСМАШ» внесли усовершенствования, чтобы механизмы работали дольше, меньше нуждались в обслуживании и ремонте.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для своевременного впуска в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуска отработанных газов. Он состоит из элементов привода, распределительной шестерни, распредвала, деталей привода клапанов, клапана с пружинами и направляющих втулок.

Газораспределительный механизм предназначен для своевременной подачи в необходимом количестве топлива или воздуха в цилиндры и вывода из них отработавших газов. Эти процессы осуществляются благодаря упорядоченной работе клапанов.

Привод ГРМ в моторах ВАЗ 2106 реализован с помощью двухрядной цепи. Ее ресурс довольно высокий — 100 тысяч км пробега. Но, если появились признаки критического изнашивания, цепной привод лучше заменить полностью, включая шестеренки.

Газораспределительный механизм «семерки» имеет классическую цепную конструкцию. Он расположен в верхней части мотора, в головке блока цилиндров. Этот узел отвечает за подачу топлива и отвод отработанных газов через выпускные клапаны.

Натяжительный башмак служит для уменьшения амплитуды колебаний цепи ГРМ при запуске мотора. Если эти колебания своевременно не гасить, коленчатый и вал газораспределительного механизма, которые соединены при помощи цепи, будут вращаться в разных фазах. Это приведет к нарушению синхронной работы цилиндров.

Гидронатяжитель — вспомогательный узел ГРМ (газораспределительного механизма), который обеспечивает постоянное натяжение цепи по мере ее растяжения в процессе эксплуатации. Устройство работает автоматически: под действием пружины и масла плунжер нажимает на башмак натяжителя и поддерживает необходимое натяжение цепи.

Исправность газораспределительного механизма влияет на работу всех систем автомобиля, поэтому значение данного узла нельзя недооценивать.

Гидронатяжитель цепи двигателя ЗМЗ 409 отвечает за равномерное натяжение привода ГРМ в процессе работы.

Chevy 348-409 Распределительные валы и направляющая клапанного механизма

Клапанный механизм стандартного двигателя W достаточно прочен и надежен, чтобы открывать и закрывать клапаны на стандартном двигателе до 6000 об/мин, но механический кулачок и пружины клапанов имеют тенденцию плавать при 6000 об/мин и более . Если владелец устанавливает большие головки, более агрессивный кулачок и более мощный впускной клапан, стандартные пружины клапанов не будут достаточно прочными, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, воздействующие на клапанный механизм. Когда клапаны плавают, существует определенная вероятность катастрофического отказа двигателя. Таким образом, модернизация коромысла, клапанных пружин и всего клапанного механизма не только разумна при восстановлении запаса, но и абсолютно необходима для высокопроизводительной сборки.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВЛЕНИЕ И МОДИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ CHEVY 348/409».

Подробное руководство по этой теме можно найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь поделиться этой публикацией на Facebook / Twitter / Google+ или на любом автомобильном форуме или блоги, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-распределительные валы-и-клапанный-направляющий/

Стандарт Спецификации фаз газораспределения

Кулачок, в определенном смысле, является механическим центральным процессором двигателя. Он управляет критическими событиями фаз газораспределения, которые определяют характеристики диапазона мощности двигателя. Как всегда, двигатель работает как интегрированная система, поэтому кулачок должен соответствовать пропускной способности головок. Кроме того, головки, кулачок и впуск должны быть способны заполнить камеру сгорания максимальным зарядом воздуха/топлива.

Таким образом, было бы ошибкой покупать большие головки портов, карбюраторы с двойным квадроциклом и высокий впускной коллектор, а также устанавливать мягкий или стоковый распредвал. Точно так же вы не хотите использовать кулачок с большим подъемом и длительным сроком службы со штатными головками и впуском, потому что верхний конец не дает кулачку достаточного количества воздуха и топлива. И слишком распространена история о том, что владелец использует камеру, которая слишком агрессивна для улицы, и машина не работает хорошо. Хотя эти примеры могут быть чрезмерным упрощением проблемы, важно подчеркнуть суть.

Кулачки OEM представляли собой либо гидравлические распределительные валы с плоскими толкателями, либо сплошные толкатели. Гидравлические кулачки с плоским толкателем со временем изнашиваются больше, они не выдерживают нагрузок с высокой мощностью, как роликовые кулачки, и для их правильной смазки необходимо использовать моторное масло с цинком, иначе они изнашивают кулачки кулачка.

Толкатели с плоскими толкателями создают гораздо большее трение, поскольку они повторяют профиль выступов кулачка. С другой стороны, гидравлические или механические подъемники имеют наконечник ролика, который повторяет профиль кулачка и изнашивается не так сильно, как плоский толкатель. Кроме того, плоские толкатели используют большую продолжительность, чтобы соответствовать той же величине подъема, что и гидравлические или сплошные роликовые кулачки. Плоские толкатели могут повредить кулачки, если кулачок слишком агрессивен. Кроме того, с большей продолжительностью вы можете столкнуться с перекрытием клапанов, в результате чего двигатель будет намного более хриплым и не будет работать так чисто на низких оборотах двигателя (об/мин).

Во время производственного цикла двигатели W были оснащены гидравлическими и цельнолитыми распредвалами. Твердые подъемники использовались в качестве первых вариантов для 348-х с распредвалами с более высоким подъемом и продолжались в более крупных и мощных 409-х. Первый 409-й в 1961 году имел мощность 360 л.с. благодаря кулачку с большим подъемом и массивным подъемникам. На пике популярности двигателей Chevrolet в 1963 году было три версии модели 409, и самая маленькая из них мощностью 340 л.с. использовала гидравлические подъемники; другие использовали твердые подъемники. Сменные подъемники легко доступны для OEM-подъемников с W-образным двигателем как в гидравлических, так и в сплошных подъемниках. Подъемники с защитой от помпы сбрасывают масло быстрее, что позволяет подъемнику уменьшиться до минимального профиля и быстрее закрыть клапан. Компромисс в этом заключается в том, что он мешает подъему клапана на другом конце, открывая его. Опять же, эта часть имеет особую потребность и обычно используется таким образом.

Lamar Walden совместно с Comp Cams разработал этот распределительный вал с гидравлическими роликами для модели 409. Это отличный выбор для высокопроизводительного уличного двигателя, поскольку он обеспечивает улучшенную производительность по сравнению с гидравлическим плоским кулачком с толкателем, и он не будет таким трудно использовать в качестве сплошного роликового кулачка. (Фото предоставлено Brad Ocock/Lamar Walden Automotive)

Гидравлические кулачки с плоскими толкателями, такие как этот от Comp Cams, — это самый простой, быстрый и экономичный способ улучшить работу двигателя. Подъемник перемещается по профилю кулачка, поэтому со временем эти кулачки могут изнашиваться больше, чем кулачок с гидравлическим роликом. Как правило, эти кулачки используются в двигателях с умеренными характеристиками и гоночных двигателях, не издают шума клапанного механизма и практически не требуют обслуживания. Хотя доли кажутся плоскими, на самом деле они увенчаны. (Фото любезно предоставлено камерами Comp Cam)

Все модели 348 имели гидравлический распредвал, а 340-сильные модели 409 выпуска 1963–1965 годов также имели гидравлический распредвал. Чтобы точно контролировать события клапана на более высоких оборотах двигателя, все остальные высокопроизводительные двигатели 409 имели сплошной распределительный вал. В 1961 году высота впускного и выпускного клапанов модели 409 увеличилась до 0,440 дюйма. За 45 градусов до верхней мертвой точки впуск открывается и закрывается за 92 градуса после нижней мертвой точки. На стороне выпуска выпускной клапан открывается в 9 часов.6 градусов BBDC и закрывается 25 градусов ATDC.

Для 1962 года синхронизация кулачка изменилась, впускной и выпускной клапан имеют подъем 0,480 дюйма. При 49 градусах до ВМТ впуск открывается и закрывается при 93 градусах после нижней мертвой точки. На стороне выпуска особый выпускной клапан открывается при 95 градусах до н.э. и закрывается при 45 градусах до н.э. В конце концов, гоночная камера от Z11 использовалась в 409-х. Фактически, двигатели 409 мощностью 400 и 425 л.с. 1964–1965 годов были оснащены сплошными распредвалами .557/.557.

В соответствии со многими чертами первого двигателя Chevrolet V-8 с верхним расположением клапанов ориентация лепестков на двигателе W такая же, как и у успешного смолл-блока. Большие блоки, которые последовали за двигателями W, используют другую ориентацию лепестков. Диаметр шейки распределительного вала обоих двигателей W также был создан таким же, как и у малого блока, — 1,868 дюйма.

Первые гидравлические кулачки 348 были рассчитаны на подъем 0,400 дюйма и продолжительность 194 градуса. Для сравнения, более крупные 409-е мощностью 425 л.с. использовали сплошные распредвалы с подъемной силой 0,506 дюйма и продолжительностью 444 градуса.

Конечно, вы можете восстановить свой двигатель с OEM-распредвалом Chevrolet, и если вы восстанавливаете двигатель W в строгом соответствии со стандартными спецификациями, то это вариант. Но технологии кулачков и клапанов, от толкателей из хромомолибдена до цельных алюминиевых коромысел, сделали огромный скачок вперед. Если вы собираетесь произвести ремонт и получить удовольствие от автомобиля, выберите высокопроизводительные компоненты. В конце концов, никто не может заглянуть внутрь двигателя — если вы используете более горячий кулачок и связанные с ним детали, никто об этом не узнает.

Доступно множество моделей кулачков, материалов и вариантов синхронизации. Выбор может показаться ошеломляющим, если вы новичок в двигателестроении. В двигателе W используются гидравлические и сплошные кулачки с плоскими толкателями, а также гидравлические и сплошные роликовые распределительные валы. Хотя многие из двигателей 348 и серийных двигателей 409 были оснащены гидравлическими кулачками с плоскими толкателями на заводе, роликовые кулачки являются популярными вариантами, поскольку эти кулачки обеспечивают повышенный потенциал производительности и лучшую долгосрочную надежность. В частности, роликовые кулачки обеспечивают более длительный срок службы, более длительный срок службы и способность выдерживать более высокие нагрузки.

Штоковые подъемники с плоскими толкателями. С точки зрения производительности, плоские толкатели все еще используются, потому что они контактируют с большей частью выступа кулачка и делают это еще быстрее. Чтобы уменьшить создаваемое ими трение, использовались многочисленные типы покрытий для уменьшения трения и сопротивления. Многие из этих покрытий также повышают твердость поверхности подъемника, что может способствовать увеличению срока службы детали. Название «плоский толкатель» не совсем корректно, так как все подъемники с плоской подошвой на самом деле имеют слегка выпуклую форму, чтобы уменьшить трение по поверхности.

Плоские толкатели и роликовые кулачки бывают двух версий — гидравлической и монолитной. Гидравлические подъемники используют масло, которое проходит через них, чтобы по существу управлять зазором клапана или регулировкой коромысла. Они делают это с помощью внутреннего плунжера и пружины, которые перемещаются для автоматической регулировки ресниц. Гидравлические подъемники работают тише и в долгосрочной перспективе более экономичны, поскольку не требуют многочисленных регулировок. Все они имеют свои преимущества и недостатки и должны быть частью конструкции двигателя.

Массивные подъемники не имеют саморегулирующихся механизмов, поэтому их системы требуют ручной регулировки для регулировки зазора. Производитель кулачка устанавливает спецификации для зазора, и регулировка выполняется для каждого клапана с помощью щупа соответствующего размера и инструментов для ослабления/затягивания крепления, удерживающего коромысло. Довольно часто можно увидеть, как механики регулируют клапаны на гоночных трассах между заездами. Щуп вставляется между наконечником коромысла и концом клапана и регулируется, а застежка коромысла фиксируется, чтобы она не сдвинулась с этого положения. Ремни часто устанавливаются на холодном двигателе во время первоначальной сборки и снова регулируются, когда двигатель обкатан и доведен до нормальной рабочей температуры и зазоров. Установка зазора на горячем двигателе ближе к реальным условиям работы, чем на холодном. Причиной этого является расширение горячего металла и то, как оно может повлиять на жесткие допуски и зазоры компонентов клапанного механизма.

Твердые подъемники позволяют характеристикам кулачка быть более ориентированными на производительность. С цельным подъемником клапаны могут полностью открыться быстрее, чем с гидравлическим подъемником. Использование цельных подъемников может обеспечить большую скорость двигателя, что увеличивает мощность. Имея это в виду, кулачки спроектированы и предназначены для сплошных или гидравлических, поэтому следует соблюдать осторожность, чтобы не смешивать гидравлические подъемники с цельным кулачком или наоборот.

Распределительные валы с плоскими толкателями

Конструкция современных кулачков состоит из литых кулачков с плоскими толкателями, а роликовые кулачки изготавливаются из листовой стали. На литых кулачках процесс закалки (например, паркеризация) обеспечивает лучший износ поверхности. Роликовые кулачки обычно изготавливаются из стали 8620. Даже масла, используемые в современных двигателях, лучше подходят для использования и износа роликовых кулачков.

Гидравлический кулачок с плоским толкателем

Как упоминалось ранее, гидравлический кулачок с плоским толкателем и клапанный механизм были стандартным оборудованием для большинства 348-х и менее производительных 409-х. Эти подъемники содержат масляную камеру с подпружиненным плунжером и обратным клапаном. Масло закачивается во внутреннюю камеру подъемника, когда подъемник опирается на опорную окружность. Контрольный шарик предотвращает выход масла из камеры; давление увеличивается, и поршень выталкивается, повторяя профиль выступа кулачка. Кулачок кулачка и подъемник толкают толкатель и активируют клапан, открывая и закрывая его. Масло смягчает усилие подъемника, приводя в действие толкатель и кулачок, обеспечивая бесшумную работу. Эти кулачки подходят для стандартной или слегка модифицированной сборки, но не для экстремально высоких характеристик или гонок. При высоких оборотах двигателя (об/мин) большинство толкателей не могут заполнить и опорожнить камеру достаточно быстро, чтобы обеспечить постоянное срабатывание клапана, поэтому они не идеальны для экстремально высокопроизводительных или гоночных приложений. Для слегка модифицированного уличного двигателя и ремонта приклада некоторые выбирают гидравлические кулачки с плоскими толкателями, потому что они дешевле, чем роликовые кулачки, требуют меньше обслуживания и работают тише, чем сплошные подъемники. Итак, если вы хотите, чтобы ваш двигатель W звучал и работал так же, как в тот день, когда он сошел с конвейера, и вы не собираетесь его хот-родить, гидравлический кулачок с плоским толкателем — это то, что вам нужно. Но с другой стороны, подъемники на самом деле перемещаются по кулачкам кулачка, и только тонкая пленка масла разделяет подъемники и кулачки кулачка, поэтому эти кулачки могут изнашиваться быстрее, чем роликовые кулачки.

Solid Flat-Tappet Механические толкатели с плоским толкателем — это шаг вперед по сравнению с гидравлическими толкателями с плоским толкателем, поскольку вы можете работать с более высокими оборотами и более агрессивным профилем кулачка. Прочная конструкция подъемника позволяет кулачкам работать на более высоких оборотах двигателя (об/мин) в течение продолжительных периодов времени. В результате эти кулачки подходят для высокопроизводительных уличных и гонок, но обычно их не выбирают для экстремально высокопроизводительных или гоночных сборок. В отличие от гидравлических подъемников, эти подъемники не имеют масляной камеры, а имеют цельнометаллическую конструкцию. Тем не менее, они повторяют форму выступов, не подвержены влиянию повышения температуры и не падают, как гидравлические подъемники. Они подходят для высокопроизводительных уличных и некоторых гонок. Они помогают увеличить число оборотов в минуту, и можно использовать более агрессивный профиль по сравнению с гидравлическими профилями с плоскими толкателями. Обычно они изнашиваются быстрее, должны использоваться с ограниченным диапазоном оборотов и требуют периодической регулировки клапана. Это связано с тем, что гидрокомпенсаторы не могут поддерживать необходимый зазор клапана при более высоких оборотах. У твердых частиц такой проблемы нет, и они используются в двигателях с более высокими оборотами. Как правило, цельный двигатель с плоскими толкателями издает характерный тикающий звук.

Роликовые распределительные валы

Сегодня набирает популярность следующее поколение роликовых кулачков — гидравлические роликовые кулачки. С возрождением двигателя W широкий спектр помолов подходит для самых разных топовых пакетов и приложений. Это по-прежнему сводится к двум основным типам кулачков, гидравлическим и твердым. Но использование роликовых кулачков расширило стили до плоского гидравлического толкателя, твердого плоского толкателя, гидравлического ролика и сплошного ролика.

Гидравлический ролик Автопроизводители обычно используют гидравлические роликовые кулачки в двигателях, ориентированных на производительность. Эти кулачки подходят для двигателя W и могут вращаться до чуть менее 7000 об/мин. В этой конструкции роликовое колесо на конце подъемника повторяет профиль выступа кулачка. В то время как кулачки с плоским толкателем ускоряются быстрее, чем роликовые кулачки, роликовый кулачок выдерживает более высокий подъем и продолжительность лучше, чем кулачок с плоским толкателем. Как и гидравлические кулачки с плоским толкателем, гидравлические ролики имеют подъемник с внутренней камерой, которая заполняется маслом для приведения в действие толкателя. А также, подобно гидравлическому плоскому толкателю, эти кулачки подходят для слегка модифицированных двигателей и использования в гонках с легкими нагрузками, поскольку подъемники не могут выдерживать работу на высоких оборотах.

Цельный роликовый кулачок Цельный роликовый кулачок — это самый высокопроизводительный кулачок, который часто выбирают гонщики, стремящиеся к максимальной мощности. Поскольку для их работы в двигателе требуется высококачественное цинковое масло, многие не рекомендуют эти кулачки для уличного двигателя. Сплошные роликовые кулачки изначально использовались в основном для гонок, но теперь использование цельных роликовых кулачков перекочевало на улицу. Твердые роликовые кулачки могут иметь самую большую высоту подъема и самую большую продолжительность по сравнению с другими типами кулачков, но, с другой стороны, эти кулачки громче и требуют большей регулировки, чем другие. Но если ваша цель — высокая производительность или полноценная гонка, альтернативы нет. Многие владельцы высокопроизводительных уличных автомобилей выбирают гидравлические роликовые кулачки, а не сплошные роликовые кулачки, потому что цельные ролики требуют частой регулировки зазоров клапанов, чтобы поддерживать двигатель в наилучшем состоянии.

Подъемники

Сменные штоковые подъемники легко доступны для двигателей W от ряда производителей. Подъемники должны соответствовать типу кулачка. Кроме того, новый, не выдержанный металл плохо взаимодействует с любым металлом, который имел возможность изнашиваться или стареть. Общее правило при замене кулачков заключается в том, чтобы купить комплект с новыми подъемниками, поскольку большинство из них продаются именно так. Если в комплект не входят новые подъемники, их можно купить отдельно.

Цельный роликовый кулачок используется с цельными или механическими подъемниками и может использоваться с более агрессивными профилями кулачка, используемыми для тяжелых уличных выступлений или тотальных гонок. Этот от Comp Cams предлагает меньшее трение и шум, но помогает создавать больше мощности, чем гидравлические кулачки с плоским толкателем. (Фото любезно предоставлено камерами Comp Cam)

Цельный/механический подъемник серии Performance от Comp Cams — это подъемник премиум-класса, разработанный для уличных или гоночных двигателей с максимальной производительностью. Но если вы не строите исключительно высокопроизводительный двигатель для уличного движения, гидравлический распределительный вал часто является лучшим вариантом, поскольку он требует гораздо меньшего обслуживания и обеспечивает более длительный срок службы. Этот прочный подъемник имеет прецизионную шлифовку по радиусу короны, а также по поверхности, которая входит в отверстие подъемника в блоке. Этот уровень подъемника предназначен для повышенного давления пружины клапана в гоночных условиях. (Фото любезно предоставлено камерами Comp Cam)

Гидравлические толкатели с плоскими толкателями и сплошные толкатели были OEM-оборудованием для двигателей W. Это означает, что нижняя часть подъемника, контактирующая с кулачком, практически плоская и прямая, что обеспечивает широкую поверхность контакта с кулачком. В реальных условиях толкатели с плоскими толкателями шлифуются с небольшим выступом на них. Чтобы соответствовать этому, выступы кулачка с плоским толкателем шлифуются с конусностью, обычно от 0,0015 до 0,0025 дюйма. Это позволяет подъемникам вращаться и избегать мест износа. Для сравнения, роликовый подъемник использует ролик для контакта с кулачком, и контактирует только та часть ролика, которая фактически касается кулачка. В роликовых подъемниках контакт происходит больше в центре подъемника, чем по краям. Все подъемники W-образного двигателя имеют одинаковый размер, а именно тот же размер, что и у малоблочного Chevy: диаметр 0,842 дюйма.

Улучшения в подъемниках последовали за эволюцией кулачков, поэтому, если у вас есть роликовый кулачок, вам нужны роликовые подъемники. Роликовые подъемники являются частично цельными подъемниками и частично гидравлическими. Самая большая разница заключается в ролике в нижней части подъемника, где он встречается с выступом кулачка. Во многих современных высокопроизводительных деталях используются ролики в точках износа для уменьшения трения. Все дело в наименьшем сопротивлении и в том, чтобы только наименьшая часть ролика касалась выступа кулачка, уменьшая сопротивление обеих частей. Чем меньше трение, тем меньше износ, но гоночные детали больше связаны с сопротивлением, чем с износом. Еще одним преимуществом является отсутствие корректировки ресниц. Как и гидравлические подъемники, роликовые подъемники не нуждаются в регулировке. Одной из областей, за которой нужно следить на роликовых подъемниках, является роликовый подшипник. В большинстве роликовых подшипников используются игольчатые подшипники, и, как и любой другой подшипник, они со временем могут выйти из строя.

Выбор кулачка

Как уже говорилось ранее в этой книге, ваш двигатель работает как интегрированная система, и в результате вам нужно выбрать кулачок, который соответствует остальной части вашего двигателя. В общих чертах, если вы строите двигатель со стандартными головками с отверстиями, стандартным карбюратором и впуском в двух плоскостях посередине, вам следует выбрать распредвал с характеристиками, близкими к стандартным. На другом конце спектра, если вы выбираете алюминиевые головки с высоким расходом послепродажного обслуживания, двойной четырехцилиндровый впуск и большие карбюраторы 850 куб. угол разделения лепестков для перекрытия. Это даст много лошадиных сил на верхнем конце.

При выборе кулачка для вашего двигателя вам нужен кулачок с правильными характеристиками синхронизации: продолжительность и подъемная сила, угол разделения лепестков, синхронизация опережения и замедления, а также перекрытие. Подъем — это расстояние, на которое клапан перемещается от седла, и это величина, на которую выступ поднимается над внешней окружностью кулачка. Высокопроизводительный кулачок двигателя W часто может обеспечить подъем на 0,0550 дюйма, и это то, что измеряется.

Подъем напрямую связан с величиной перемещения клапана (открытие и закрытие), а отношение коромысла также определяет величину подъема клапана.

Продолжительность действия кулачка в основном представляет собой время или градусы, в течение которых кулачок влияет на движение клапана. Чтобы точно определить фактический подъем клапана, вам необходимо измерить макет двигателя с помощью циферблатного индикатора. Продолжительность измеряется в градусах. При выборе кулачка необходимая продолжительность напрямую связана с мощностью двигателя и числом оборотов, которые он будет вращать. Обычно каждые 10 градусов продолжительности хороши для 500–600 об/мин. При выборе подъемной силы на кулачке эти требования в первую очередь связаны с продолжительностью.

Перекрытие является важным аспектом уравнения, и это происходит, когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно вокруг ВМТ. Для уличных применений вам не нужно чрезмерное перекрытие, которое может привести к тому, что двигатель будет дергаться на холостом ходу, не будет четко тянуть на более низких оборотах двигателя и ухудшит управляемость. С другой стороны, если вы строите чрезвычайно высокопроизводительный или гоночный двигатель, кулачок должен иметь достаточное количество перекрытий, чтобы двигатель вырабатывал достаточную мощность в верхнем диапазоне оборотов.

Другие термины при измерении кулачка: расстояние между лепестками и угол центральной линии кулачка. Угол разделения лепестков — это разница между двумя осевыми линиями лепестков. Используя тот же сценарий, можно определить угол центральной линии лепестка, или LCA. LCA — это угол между двумя лепестками. Эти измерения используются для определения перекрытия клапана кулачком.

Поскольку в двигателе W несколько недостаточно клапанов, угол осевой линии кулачка должен быть меньше или уже. Как правило, чем больше пропускная способность напора ограничена, тем уже должен быть угол осевой линии. Двигатель меньшего размера будет иметь более широкий LCA, чем двигатель с большим блоком.

Производители вторичного рынка

Как и многие детали, доступные сегодня для двигателей W, кулачки и клапанные механизмы были модернизированы многими производителями вторичного рынка. Сегодняшние детали изготавливаются лучше, работают лучше и служат дольше, чем когда-либо прежде. Настоящим бонусом является то, что эти детали гораздо лучше спроектированы, чтобы дать вам больше того, что вы хотите от двигателя.

Гидравлические роликовые подъемники Comp Cams имеют преимущество перед плоскими толкателями. Поскольку они предназначены для работы при более высоких оборотах двигателя и уменьшают трение, они могут работать при более высоких оборотах двигателя. Они также позволяют использовать более агрессивные профили кулачков и заменяют стандартные гидравлические и нероликовые механизмы. (Фото любезно предоставлено Comp Cams) Comp Cams Comp Cams является лидером в технологии кулачков V-8, в настоящее время предлагает три различных шлифования в серии Thumpr специально для двигателей W. К ним относятся Thumpr для высокопроизводительных уличных гонок, Mutha’ Thumpr для высокопроизводительных и стрит/стрипов и Big Mutha’ Thumpr, подходящих для стрит/стриптиз и гонок. Эти кулачки, доступные с гидравлическим плоским толкателем и гидравлическим роликом, обеспечивают исключительную производительность и надежность для своего конкретного применения. Кроме того, синхронизация кулачка обеспечивает хриплый звук выхлопа. Гидравлический кулачок с плоским толкателем Thumpr (48-600-5) имеет рабочий диапазон от 2000 до 5800 об / мин, угол разделения лепестков 107 градусов F, центральная линия впуска 102 градуса F. Продолжительность впуска составляет 278, а продолжительность выпуска — 29.6. Продолжительность при подъеме 0,050 дюйма составляет 226 на стороне впуска и 241 на стороне выпуска. Подъем клапана составляет 0,512 дюйма на впуске и 0,498 дюйма на выпуске.

Mutha’ Thumpr (48-601-5) также представляет собой гидравлический кулачок с плоским толкателем, имеющий рабочий диапазон от 2200 до 6100 об/мин, угол разделения кулачков 107 градусов и осевую линию впуска 102 градуса по Фаренгейту. 286, в то время как продолжительность выхлопа составляет 304. Продолжительность при подъеме 0,050 дюйма составляет 234 на стороне впуска и 249 на стороне выпуска. Подъем клапана составляет 0,525 дюйма на впуске и 0,509 дюйма.дюйм на выхлопе. Кроме того, Comp Cams предлагает несколько других кулачков, которые можно использовать с двигателями W. Сплошной роликовый кулачок Comp Cams HXL часто используется во многих гоночных сериях. Он предлагает 0,700 дюйма подъема и обеспечивает 260 градусов продолжительности при стандартном 0,050.

Кулачок Isky

Isky поставил цельный роликовый кулачок RR-639/260 в дополнение к дополнительным кубическим дюймам. Спецификации: подъем 0,639/0,639 дюйма, заявленная продолжительность 294/294 градуса, продолжительность 260/260 градусов при 0,050 дюйма и центр лепестка 110 градусов. Зазор горячего клапана составляет 0,028/0,028 дюйма. Производитель двигателей Скотт Эмли использует Ford Racing M-19.579-A991 предварительно смазать кулачок и подъемник на всех поверхностях, потому что он очень липкий и цепляется как сумасшедший.

При выборе между двумя типами кулачков часто используются гидравлические кулачки из-за их преимуществ меньшего трения, отсутствия необходимых регулировок, меньшего шума клапанного механизма и использования более агрессивных профилей. Однако они стоят дороже и работают в меньшем диапазоне оборотов.

Edelbrock

Компания Edelbrock, которая предлагает множество деталей для двигателей W, предлагает распределительный вал с гидравлическими роликами под названием Rollin’ Thunder. Роликовый кулачок обеспечивает более высокую скорость подъема и более быстрое открытие и закрытие клапана, что позволяет легче реализовать мощность и крутящий момент. Этот распределительный вал имеет более крутой профиль подъема для гидравлических кулачков с плоским толкателем, но он имеет разумное перекрытие клапанов для поддержания производительности на низких оборотах.

Howwards Cams

Гидравлические кулачки с плоскими толкателями для моделей 348 и 409 производства Howard Cams изготовлены из высококачественной стальной заготовки. Эти кулачки проверены Rockwell и Parkerized для превосходного контроля качества. Howwards Cams предлагает стоковые модели, некоторые из которых являются высокопроизводительными уличными. Кулачки Street/Strip и Full-Race, поэтому производитель двигателей W имеет широкий выбор кулачков, подходящих для большинства применений. Конечно, для запуска этих кулачков узел поршня и штока, а также клапанный механизм должны быть модернизированы. Стандартные детали просто не выдержат дополнительной нагрузки высокопроизводительного кулачка с большим подъемом, и поэтому вам необходимо модернизировать кулачок вместе с другими топовыми компонентами, чтобы получить совместимые и дополняющие друг друга характеристики. упаковка. Howwards Cams предлагает гидравлический плоский толкатель OEM-типа с подъемом 0,050 дюйма и передаточным числом коромысла 1,5: 1.

Толкатели

Как и многие детали двигателя, общеизвестно, что толкатель большего диаметра может выдерживать нагрузку от более высокой подъемной силы и более агрессивных кулачков и их более жестких клапанных пружин. Компания Chevrolet сделала именно это, когда они начали с толкателей диаметром 5/16 дюйма в модели 348 и увеличили их до 3/8 дюйма в модели 409. Более толстые толкатели приобрели прочность, необходимую для увеличения подъемной силы. Толкатели для впуска и выпуска на Ws имеют разную длину, а впускные толкатели короче. Это связано с расположением клапана W. Еще одно изменение было внесено в толкатели, когда Chevrolet обновил 409.с новым кулачковым пакетом. Толкатели должны были быть длиннее, чтобы компенсировать разницу в новых пружинах в головках.

Поскольку они являются частью клапанного механизма, их длина имеет решающее значение для обеспечения правильного и точного движения клапанов. Так же, как и лифтеры, они продолжают подачу масла вверх к головкам. Их полая конструкция действует как трубопровод, и масло перекачивается от толкателя к концам коромысла. Толкатели должны быть достаточно прочными для конкретного клапана и двигателя, поэтому для стандартной установки подойдет обычный закаленный толкатель, но если вы строите высокопроизводительный двигатель, вам нужно выбрать хромомолибденовые или более прочные толкатели. Во время работы толкатели не должны изгибаться или отклоняться, потому что при отклонении толкатели не будут полностью активировать коромысла и клапаны.

Если толкатели, установленные в настоящее время в двигателе, не являются прямыми, их следует выбросить. Чтобы определить, является ли толкатель прямым, покатайте толкатель по куску стекла, чтобы выявить любые изгибы. Толкатели обычно являются стандартными, если они имеют цельную конструкцию с концами в форме шариков и закалены. Толкатели W-двигателя для впуска и выпуска имеют разную длину, и фактически толкатели впуска короче из-за расположения клапанов в головке. Еще одно изменение было внесено в толкатели, когда Chevrolet обновил модель 409.с новым кулачковым пакетом. Толкатели должны были быть длиннее, чтобы компенсировать разницу в новых пружинах в головках.

Доступны различные толкатели для стандартных и высокопроизводительных приложений, поскольку для резки деки и использования неоригинальных головок, а также для других модификаций часто требуется нестандартная длина толкателя. Большинство производителей, таких как Edlebrock, Comp и другие, имеют размеры от 6 дюймов до почти 12 дюймов, и размеры выполняются с шагом 0,025 дюйма. Таким образом, если в каталоге компании не указана конкретная деталь, соответствие диаметра и длины толкателя позволяет найти подходящую замену. Все больше производителей вторичного рынка производят толкатели для двигателей W. Edlebrock предлагает толкатели из цементируемой стали, совместимые с прикладом или направляющими пластинами Edelbrock.

Comp Cams — одна из тех компаний, которые предлагают свои толкатели в сотнях комбинаций диаметра и длины, которые она производит и продает. При проверке наличия необходима только информация о диаметре и длине. Crane and Comp Cams изготавливают хромомолибденовые толкатели для двигателей W.

Comp Cams предлагает три различные модели толкателей — High Energy, Magnum и Hi-Tech — для высокопроизводительных гоночных двигателей. Толкатели High Energy предназначены для стандартных и слегка модифицированных двигателей и превосходят по прочности толкатели OEM. Если вы собираетесь построить двигатель мощностью более 500 л.с., вам следует перейти на толкатели Magnum, которые представляют собой трубы из хромомолибденовой стали с толщиной стенки 0,080 дюйма, прошедшие термообработку. Они могут справиться с нагрузкой высокопроизводительного двигателя мощностью до 1000 л.с. Если вы строите полноценный гоночный двигатель, вам следует выбрать толкатели Hi-Tech, которые являются самыми прочными толкателями, которые предлагает Comp, цельная конструкция имеет толщину стенки 0,080 дюйма и кажущиеся черными трубы. оксид закончился. Поэтому, если вы превысите 1000 л.с. для тотальной гоночной сборки, эти толкатели справятся с наказанием.

Коромысел

Стандартные коромысла из штампованной стали были стандартным оборудованием двигателя W. В модели 348 были запрессованы шпильки коромысла, которые удерживали коромысла модели 348 на головке, в то время как в коромысле модели 409 использовался тот же запрессованный штифт, только с просверленным отверстием и цилиндрическим штифтом из-за большей силы со стороны клапанного механизма. В коромыслах есть небольшое отверстие на конце толкателя для сбора масла, пока оно не выльется из другого отверстия на конце клапанной пружины, чтобы покрыть пружины и их крышки. Все коромысла двигателя W, как и большинство компонентов клапанного механизма двигателя W, очень похожи на таковые у малоблочного Chevy.

Компания Lamar Walden разработала набор установленных на опоре роликовых коромыслов для W-образного двигателя, но головки должны быть обработаны для установки ввинчивающихся шпилек опоры. Эта конкретная модель совместима с вторичным рынком, и головки прикладов и направляющие пластины не нужны, чтобы найти стандартную клапанную крышку. (Фото предоставлено Брэдом Ококом/Lamar Walden Automotive)

Для сравнения, в малоблочном Chevy используется передаточное число 1,5:1, в то время как в двигателях 348 использовалось более наклонное передаточное число 1,7:1, и по-прежнему использовались двигатели с двигателем 409.с. Но это соотношение часто увеличивается, когда двигатель переоборудуют на сплошной роликовый кулачок с передаточным числом 1,75:1. Если вы строите модифицированный, высокопроизводительный или гоночный двигатель, коромысла из штампованной стали не справятся с большей подъемной силой и дополнительными нагрузками. Таким образом, вы должны выбрать вторичное коромысло. Штампованный OEM-коромысло подходит для стандартных двигателей и слегка модифицированных двигателей мощностью до 500 л.с. При мощности выше 500 л.с. штампованное коромысло согнется и, возможно, треснет и выйдет из строя. Высокоэффективная конструкция двигателя требует агрессивного кулачка, высокопроизводительных толкателей и более жестких клапанных пружин, а стандартные коромысла просто не выдерживают таких нагрузок. Если вы инвестируете в высокопроизводительную сборку двигателя и/или изменение передаточного числа коромысла, опять же, коромысла, желательно цельные или кованые, должны соответствовать остальному оборудованию в клапанном механизме.

Коромысел вторичного рынка

Если в вашем двигателе используется кулачок с большим подъемом, будь то сплошной или гидравлический кулачок, вам нужен совместимый коромысло с правильным передаточным отношением, способным справиться с увеличением мощности. Коромысло подвергается значительной нагрузке, поскольку оно открывает и закрывает клапаны на высоких оборотах. Коромысел W-образного двигателя доступны в литых, кованых стальных и алюминиевых заготовках. Для двигателей с высокой мощностью от 600 л.с. и более вам следует выбрать кованые или цельные коромысла. Ваш выбор коромысел должен придать клапанному механизму большую прочность и стабильность, чтобы он мог точно и надежно приводить в действие клапаны. Для замены коромысла нужно снять гайку, которая его удерживает, снять старую деталь и установить новую. Затем требуется некоторая регулировка в зависимости от того, какой тип используется, и его необходимо снова затянуть и заменить клапанную крышку. Роликовый рокер является одним из лучших типов сменных или высокопроизводительных рокеров, которые обеспечивают исключительную стабильность и минимальный износ. Большинство производителей кулачков предлагают роликовые коромысла в качестве обычного обновления. Разговор с производителем — лучший способ определить, что лучше всего подходит для вашей сборки, и они спросят о сборке, чтобы помочь принять это решение. Первоначальное передаточное отношение W-двигателя было 1,75:1, так что, в зависимости от сборки, это хорошее начало.

Comp Cams является одним из производителей роликовых рокеров для двигателей 348/409, и Edelbrock предлагает их для своих головок Performer. С сегодняшними достижениями в области металлов и двигателей с более высокими оборотами прочность стали пользуется большим спросом. Дизайн и множество особенностей этих рокеров компенсируют вес металла. Роликовые коромысла Ultra Pro Magnum компании Comp Cams для моделей 348/409 изготовлены из хромомолибденового сплава 8650 и имеют ребра для большей поддержки. В них используется шпилька диаметром 3/8 дюйма, передаточное число 1,7:1, а также увеличены зазоры фиксатора и пружины клапана. Кроме того, эти полностью ремонтопригодные коромысла имеют высококачественные игольчатые подшипники и увеличенные цапфы. Это одни из лучших роликовых рокеров, которые вы можете купить для двигателя W.

Comp Cams производит одни из лучших роликовых коромыслов в отрасли, а новые коромысла Ultra Pro Magnum способны поддерживать мощность более 1000 л. с. Эти полностью ремонтопригодные роликовые коромысла изготовлены из хромомолибденовой стали 8650 для обеспечения максимальной жесткости, поэтому коромысла работают с высокоподъемными, долговечными кулачками и точно приводят в действие клапаны на высоких оборотах. Кроме того, вы можете заменить наконечник ролика, ось, цапфу и подшипники, чтобы сохранить максимальную производительность. (Фото любезно предоставлено камерами Comp Cam)

Роликовые коромысла Lamar Walden со стандартным передаточным числом 1,75:1. Эти полнороликовые коромысла, установленные на постаменте, обеспечивают большую устойчивость при движении, чем коромысла из штампованной стали. Для серьезной высокопроизводительной сборки вам необходимо это необходимое оборудование. (Фото предоставлено Брэдом Ококом, Lamar Walden Automotive)

Плечи Уолдена выровнены под углами, отличными от стандартных, на головке. На этой фотографии коромысла установлены на головках Walden 690, но расположение клапанов и портов были улучшены под влиянием заводских головок Z11. (Фото предоставлено Брэдом Ококом, Lamar Walden Automotive)

Алюминиевые роликовые коромысла Scorpion обеспечивают исключительную прочность, поэтому коромысла точно приводят в действие клапаны и сохраняют расчетную геометрию. Эти манипуляторы, изготовленные на станке с ЧПУ, намного прочнее и точнее, чем манипуляторы OEM. Они могут быть перестроены и оснащены игольчатым подшипником и роликовым наконечником, массивной регулировочной гайкой и большим обработанным седлом. Crane Cams также предлагает алюминиевые коромысла Gold Series с роликовыми наконечниками в соотношении 1:7:1. Как и рычаги Comp Cams, они содержат шарнир с игольчатым подшипником, роликовый наконечник и конструкцию из штампованного алюминия. Это изготовленные на станке с ЧПУ коромысла из алюминиевого сплава, которые выдерживают нагрузки при работе высокопроизводительного двигателя.

Если вы выберете высокопроизводительный двигатель и будете использовать послепродажный клапанный механизм, имейте в виду, что запасные части, в частности коромысла, могут быть выше стандартных деталей и могут не подходить под стандартные клапанные крышки. Головкам Z11 требовались более высокие клапанные крышки из соображений зазора. Углы крышек не касались новых деталей Z11, поэтому специально для этого двигателя были изготовлены новые крышки клапанов из штампованной стали. Если внешний вид не имеет значения при сборке, доступен ряд клапанных крышек вторичного рынка с большим зазором.

Самая простая конструкция коромысла — стальная штампованная. Конструкция возникла в начале эры верхних клапанов и была стандартной для серийных малоблочных двигателей Chevy с 1955 по 1996 год. За время эксплуатации штампованного коромысла произошло лишь несколько незначительных изменений конструкции. В частности, в 1987 году самоустанавливающаяся версия заменила коромысла с направляющей пластиной толкателя. Штампованный коромысло является простым, недорогим, долговечным и выполняет свою работу. Коромысел Comp Cams Hi-Energy из штампованной стали являются высококачественной заменой для бюджетных или компактных сборок.

Comp Cams также предлагает базовый литой коромысло с роликовым наконечником. В этом коромысле, называемом Magnum Roller, используется крепление на шаровой шпильке. Корпус отлит из легированной стали и подвергнут термообработке для придания прочности, жесткости и долговечности. Это коромысло также доступно в версиях с высоким передаточным числом.

Последняя модель (1987–1996 гг.) Для моделей Vette требуются специальные узкие самоустанавливающиеся коромысла Comp. Узкий корпус позволяет им поместиться под крышками клапанов с центральным болтом, а самоустанавливающиеся наконечники удовлетворяют требованиям 19Клапаны 87 и выше.

Клапаны

Модели 348 начинались с 1,94-дюймовых впускных и 1,65-дюймовых выпускных клапанов. Когда вышел 409, впускные клапаны были 2,06 дюйма, а выпускные клапаны — 1,72 дюйма. Еще одно увеличение размера клапана произошло на популярной литейной головке 690, когда они использовали 2,19-дюймовые клапаны на впуске и сохранили 1,72 дюйма на выпуске. В редком Z11 использовались клапаны того же размера, что и в более крупных 409-х, с 2,19-дюймовыми впускными и 1,72-дюймовыми выпускными клапанами, но клапаны были наклонены для лучшей работы. Со временем стандартные стальные клапаны теряют свою прочность, поэтому старые клапаны необходимо заменить, поскольку они становятся хрупкими и разрушаются. Для стандартных или слегка модифицированных двигателей достаточно цельных клапанов из нержавеющей стали, но для высокоэффективной сборки вам следует рассмотреть составные клапаны из хромомолибденовой стали от Edelbrock или Comp Cams.

Одно из многих изменений в головках коснулось клапанных пружин. Двигатели 348 поставлялись с клапанной пружиной и демпфером, а 409-е — с одинарными пружинами. Позже, когда был представлен еще один, более мощный 409, ему понадобились более прочные клапанные пружины для использования кулачков с увеличенным подъемом. Пружинные карманы, отлитые в головках, глубже и расширены в некоторых приложениях 409 для более крупной и высокой установки пружины. Использование кулачков с более высоким подъемом требовало более высоких пружин, а для этого требовалось больше металла под карманом, чтобы оставаться достаточно прочным, чтобы поддерживать большие и жесткие пружины.

Клапаны вторичного рынка

Клапаны вторичного рынка улучшают дыхание двигателя, обеспечивают более надежный компонент и даже уменьшают вес клапанного механизма. Один из наиболее популярных вариантов клапанов – это клапаны большего размера. Увеличенный размер клапана — это быстрый способ увеличить мощность, но за это приходится платить.

При добавлении более крупных клапанов необходимо заменить как минимум седла для размещения таких деталей. Даже большие клапаны, вероятно, означают дополнительную работу над головками. Определите размер клапана при составлении общего плана сборки. Следовательно, если вы увеличиваете размер клапана для большего расхода, вам необходимо, чтобы напор и впускной патрубок соответствовали расходу. Также поршни должны соответствовать увеличенному размеру клапана.

Нержавеющие клапаны Chevy с большим блоком легко вставляются после увеличения седла. Большие 2,250-дюймовые впускные клапаны увеличивают впускной поток, а 1,725-дюймовые выпускные клапаны размера 454 немного меньше, но их можно купить в магазине. В отчете Chevrolet SAE о 348/409 говорится, что головки клапанов и свечи зажигания были утоплены в неглубокие желоба исключительно для защиты их от повреждений во время сборки и обслуживания. Углубление увеличивает объем камеры сгорания на 12,2 куб.

Компания Ferrea выпустила облегченные клапаны с полым штоком несколько лет назад, произведя революцию на рынке клапанов из нержавеющей стали, предложив одну версию, которая на 22% легче обычного клапана. Изготовленные из эксклюзивных суперсплавов, они гораздо лучше противостоят нагреву, чем обычные материалы Inconel. Легкие клапаны с полым штоком Ferrea доступны с диаметрами штока 7 мм, 5/16 дюймов, 11/32 дюймов и 3/8 дюймов, а также полуфабрикаты, которые могут быть обработаны для вашего применения. (Фото предоставлено Ферреа)

Гоночный двигатель или двигатель с максимальной производительностью в 1000 л.с. или более заслуживает титановых клапанов, которые имеют гораздо меньшую массу и выдерживают нагрев лучше, чем стальные клапаны. В этих кованых титановых клапанах Ferrea используется специальный жаропрочный титановый сплав с кремнием, и эти клапаны, прошедшие термообработку и снятые с напряжения, выдерживают работу при высоких оборотах. (Фото любезно предоставлено Ferrea)

Эти фиксаторы Ferrea из нержавеющей стали идеально подходят для высокоэффективной сборки и дополняют легкие клапаны с полым штоком. (Фото предоставлено Ферреа)

Замки клапанов Ferrea следует использовать при установке клапанов Ferrea на двигатель W. (Фото предоставлено Ferrea)

Комплект роликовых подъемников смазан и готов к установке. Сторона, обращенная вверх, — это сторона толкателей с небольшими карманами для установки толкателей. (Фото предоставлено Ferrea)

Лицевая сторона клапана — это только одна область, где устанавливаются более крупные клапаны. Некоторые компании производят клапаны большей длины. Bruneau Performance Enterprises является специалистом по клапанным механизмам для двигателей W и использует клапаны, которые на 0,100 дюйма длиннее, во многих своих механических роликовых кулачках. Более длинные клапаны могут работать с кулачками с более высоким подъемом, создавая большую мощность, сохраняя правильную геометрию клапанного механизма.

Материал и конструкция клапана — это другие факторы, которые следует учитывать при выборе клапанов большего размера. Нержавеющая сталь является распространенным материалом для клапанов, но необходимо соблюдать осторожность, чтобы использовать правильный сорт нержавеющей стали. При температуре выхлопных газов в диапазоне от 900 до 1500 градусов по Фаренгейту распространены отдельные смеси нержавеющей стали для впускных и выпускных клапанов. Титан обеспечивает превосходную прочность и малый вес для большей прочности и легкости. производительность и гоночные сборки. Сегодняшние улучшения в материалах и дизайне значительно уменьшили, если не устранили, эту проблему.

Модель 348 использовала клапанные пружины с демпферами и выглядела как две пружины. Когда был выпущен более крупный 409 с впускным клапаном размером 2,06 дюйма и выпускным клапаном размером 1,72 дюйма, а затем снова увеличенным до 2,19 дюйма на впуске, в нем использовались более высокие одинарные пружины большего диаметра, обычная практика для гонок. . С увеличенным номиналом пружины кулачки с более высоким подъемом могут добавить к этим 409 кубическим дюймам, что приведет к еще большей мощности. Чтобы разместить эти более высокие пружины, в головках были вырезаны более глубокие карманы для зазора. Поскольку новые кулачки были отшлифованы с большей подъемной силой, двигателю требовались пружины, которые не заедали бы.

Пружины клапанов, использовавшиеся в двигателях 348/409, были типичными для той эпохи — пружины с прямой скоростью. Пружина однородна по размеру проволоки и общему диаметру пружины. Такая пружина дает такое же сопротивление, как и при сжатии, благодаря своей конструкции. Для высокопроизводительных и гоночных сборок часто используется пружина улья. Пружины Beehive также представляют собой пружину с переменной жесткостью, обеспечивающую более высокую скорость открытия клапанного механизма при открытии пружины, но несколько более мягкую скорость для удержания ее закрытой или когда она не находится в движении. Пружины клапана с регулируемой скоростью должны соответствовать остальным компонентам, таким как кулачок, коромысла и даже длина клапана.

Фиксаторы OEM имели форму зонтика, и их форма больше закрывала пружину, чем просто удерживала ее. Причина конструкции зонта заключалась в том, чтобы защитить пружину от слишком большого количества брызг масла. Фактическая часть, которая удерживает фиксатор на пружине, является замком. В составной крышке используются ступени на штоке клапана для фиксации внутри внутреннего диаметра фиксатора или крышки. Для установки фиксатора и замка пружина частично сжимается с фиксатором, установленным над штоком клапана. Затем две половинки замка устанавливаются вокруг конца штока клапана. Как только натяжение уменьшается, фиксатор перемещается вверх по штоку клапана и фиксирует замки на месте. Компрессор клапанной пружины используется для удержания пружины, чтобы вы могли снять фиксатор и заблокировать его при снятии.

Варианты послепродажного обслуживания

Для послепродажных фиксаторов и замков идея состоит в том, чтобы, как и в случае со многими другими деталями клапанного механизма, уменьшить неподрессоренную массу, но при этом обеспечить стабильную и прочную систему. Таким образом, существуют титановые фиксаторы, а также алюминиевые и стальные. Для другой стороны пружины, той, которая упирается в головку, имеются локаторы клапанных пружин, которые изолируют стальную пружину с закаленным основанием, не позволяющим изнашиваться алюминиевой головке или смещаться пружине. Большинство производителей кулачков поставляют необходимые детали для всего клапанного механизма и могут помочь сборщику дома в выборе деталей. Даже с увеличенным количеством деталей в 348/409Valvetrain, собрать его для восстановления сегодня несложно. А в случае гонок или хот-родов у двигателей W есть много вариантов для улучшения и без того надежной системы клапанов.

Комплект цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ запускает все движения клапанного механизма. Он состоит из двух шестерен, одна из которых закреплена болтами на распределительном валу, а другая — на головке коленчатого вала. Шестерня, прикрученная к кулачку, в два раза больше шестерни, прижатой к носику, и это замедляет вращение кулачка. Механизмы газораспределения должны быть точными, иначе они откроют и закроют клапаны двигателя в неподходящее время и повредят двигатель. Цепь ГРМ, поскольку она вращает кулачок, также отвечает за движение вспомогательных элементов, таких как распределитель и топливный насос. Распределитель вращается от шестерни на задней части кулачка, в то время как дополнительный лепесток на передней части кулачка приводит в движение вал для приведения в действие механического топливного насоса.

Заводские комплекты ГРМ

Комплекты цепей ГРМ 348 и 409 одинаковы, и Chevrolet не предлагала других комплектов. По мере износа цепи ГРМ цепь растягивается, что в конечном итоге влияет на синхронизацию клапанного механизма. Новые узлы должны быть достаточно тугими с ограниченным отклонением, установленным примерно на 1/8 дюйма, когда они правильно установлены на двигателе. Производители настоятельно рекомендуют заменять весь комплект для оптимальной работы и во избежание возможности повторной замены в будущем. По этой причине цепи ГРМ обычно продаются только комплектами с двумя шестернями.

Комплекты ГРМ для вторичного рынка

Цепи ГРМ доходят до зубчатых передач, в которых вместо цепей используются шестерни для управления и передачи движения от коленчатого вала к кулачку. Между ними находятся комплекты цепей ГРМ с двойным роликом, которые являются хорошей альтернативой стандартным узлам для использования в высокопроизводительных двигателях. Многие производители предлагают стандартные комплекты цепей ГРМ для использования в серийных двигателях, а также имеется множество высокопроизводительных комплектов ГРМ на вторичном рынке. Большинство сменных высокопроизводительных зубчатых колес имеют еще два шпоночных паза для регулировки времени. Использование одного из двух дополнительных шпоночных пазов позволяет перемещать кулачок вперед или назад на +/- 2 градуса. Вы можете увеличить синхронизацию кулачка, чтобы двигатель генерировал больше крутящего момента на низких оборотах, или замедлить синхронизацию кулачка, чтобы генерировать большую мощность на высоких оборотах. Это еще один фактор, который необходимо решить до фактической сборки, поскольку существует множество вариантов временных наборов.

Роликовая зубчатая цепь True

Кулачковые шестерни комплекта роликовых цепей True изготовлены из лучших сортов ковкого чугуна или закаленного чугуна, а затем подвергнуты термообработке после механической обработки. Некоторые производители используют стальную заготовку для обработки звездочки коленчатого вала. Цепи диаметром 0,250 дюйма, сплошные ролики с боковыми пластинами из высокопрочной стали, а также с термообработкой. Наборы подбираются вручную для наилучшего соответствия шестерен и цепи. Эти наборы часто доступны для приложений с размерами меньше 0,005 и 0,010 дюйма.

Зубчатые передачи

Для серьезных высокопроизводительных и гоночных двигателей производители часто полностью исключают цепь и устанавливают шестерню без цепи, потому что шестерни могут выдерживать большой крутящий момент и нагрузку. Установка двух промежуточных шестерен между звездочками кулачка и коленчатого вала была простой идеей для того, что станет зубчатыми передачами или, точнее, двойными промежуточными шестернями. Хотя они обеспечивают превосходную надежность для высокопроизводительных и гоночных приложений, они более известны своим характерным свистом, который они издают во время работы, имитируя звук крыльчаток нагнетателя или нагнетателя. Сегодня зубчатые передачи доступны с шумом и без него. Зубчатые передачи обычно представляют собой шестерни из стальных заготовок, которые прошли термообработку для обеспечения долговечности и используют два промежуточных вала с аналогичными шестернями на них для передачи вращения коленчатого вала на звездочку кулачка. Их преимущества заключаются в большей точности и постоянстве, а также они спроектированы таким образом, чтобы поместиться под стандартной крышкой цепи привода ГРМ.

Написано Джоном Каролло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Сборка двигателя Chevy 409 — Придание старому двигателю 409 современного вида

За исключением культовых клапанных крышек, новая модель 409 от Automotive Specialistsконструкция почти не похожа на классический биг-блок. Но этот двигатель по-прежнему имеет камеры сгорания в отверстиях цилиндров и по своей сути все еще является двигателем W-серии — всего лишь с 526 л.с.!

Автор Джефф Хьюикатт – Фотография автора

Когда дело доходит до больших блоков, двигатели Chevrolet W-серии встречаются в дикой природе все реже и реже. Но исторически они невероятно важны.

— Advertisement —

Серия W стала первым крупным предложением для Chevrolet, которому требовалось больше мощности и крутящего момента для все более тяжелых легковых и грузовых автомобилей, которые она производила. Версия 348ci появилась первой и начала появляться в 1958.

Но это был 348-й. Никто не поет хороших песен о 348-м. Двигатель, о котором все заботятся, когда речь идет о двигателях серии W, — это знаменитый 409-й. Вы знаете, тот, о котором пели Beach Boys в песне… э… «409». Да, цепляет, но не глубоко.

Основой этой сборки является алюминиевый блок 409 от Bill Mitchell Products (BMP). BMP говорит, что даже с основными крышками из стальной заготовки этот блок весит всего 150 фунтов. Послепродажная поддержка для 409довольно тонкий, поэтому, чтобы облегчить жизнь, в него можно установить стандартные большие коренные и шатунные подшипники, коленчатый вал, комплект ГРМ, масляные поддоны, распределитель, кулачковые подшипники и другие компоненты. Обратите внимание на легендарный угол деки в 74 градуса (большинство двигателей имеют деку блока цилиндров под углом 90 градусов к центральной линии коленчатого вала).

— Реклама —

Делаем отличные автомобили лучше : Модернизация тормозов и подвески для GM A-Bodies

Как бы то ни было, модель 409 показала себя с лучшей стороны. Хотя у него не было долгого производственного срока — он появился в моделях 61-64 годов — модель 409был одним из первых двигателей американского производства, который преодолел барьер в 1 лошадиную силу на кубический дюйм, когда в 1962 году он был рассчитан на 409 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента благодаря двойным четырехкамерным карбюраторам Carter.

К 1963 году это число увеличилось до 425 и 425 с твердым плоским толкателем клапанного механизма. И это даже не считая печально известного варианта Z11, который был разогнан до 427 кубических сантиметров при сжатии 14:1 и, по слухам, производил почти 500 л.с. Конечно, это был просто омологированный двигатель для дрэг-рейсинга, и только немногим более 50 штук было продано населению.

Блок имеет большие коренные шейки 2.

750 (исходный 409 — 2.500), поэтому мы смогли получить шатун с большим блоком от Molnar Technologies. Ход теперь составляет 4,00 дюйма, что на целых 1/2 дюйма больше, чем у 409, выпущенного с завода.

409 и 348 — причудливые двигатели, потому что камера сгорания находится не в головке блока цилиндров, а в блоке. Дека блока находится под углом 74 градуса к центральной линии коленчатого вала, тогда как почти у всех других двигателей угол составляет 90 градусов. Это создает клиновидную полость между верхней частью поршня и днищем головки цилиндров для камеры сгорания.

— Advertisement —

Из-за такого странного расположения двигатели W обычно создают много завихрений в заряде сгорания для большого крутящего момента на низких оборотах, но вертикальное расположение клапанов затрудняет разработку порта, который перемещает много топливо и воздух эффективно.

Этот блок должен быть значительно прочнее оригинальной отливки, даже если он алюминиевый.

Одним из основных факторов являются основные крышки из стальной заготовки. Модель 409 поставлялась только с двумя болтами, но блок BMP имеет четыре больших 1/2-дюймовых крепления на всех пяти крышках.

Инженеры Chevrolet, по-видимому, заранее знали, что они находятся в невыгодном положении по сравнению с Mopar Hemi и большими FE Ford, и большой блок Mark IV впервые появился на автомобилях 65-го модельного года. Большие блоки Mark IV сохранили расстояние между отверстиями 409, как у 409, но в остальном у них была более обычная 90-градусная дека и камеры сгорания в головках цилиндров.

В наши дни вторичный рынок все еще предлагает тонну поддержки как для малых блоков первого поколения, так и для больших блоков Mark IV. А вот поддержка W-серии 409гораздо более скудный. С такой проблемой столкнулся производитель двигателей Кит Дортон, владелец Automotive Specialists, когда клиент захотел модернизированный 409-й для своей рестомодной сборки Impala 63-го года.

Из-за нетрадиционной конструкции камеры сгорания поршни по необходимости должны иметь большой купол.

Эти поковки от Ross Racing Pistons. Этот купол имеет высоту 0,297 дюйма и занимает 66,5 куб. см, что заставляет кольца опускаться вниз. Это также утяжеляет поршень — 771 грамм, но, учитывая конструкцию двигателя, с этим мало что можно поделать.

Итак, Dorton разработал рецепт для большого, полностью современного 409-го, в котором абсолютно не используются OEM-компоненты. Это означает впрыск топлива через порт, полностью алюминиевые компоненты и очень привлекательный впускной коллектор.

Для сборки владелец автомобиля и Дортон смогли получить блок 409 вторичного рынка от Bill Mitchell Products и обновленные головки цилиндров от Edelbrock, но просто не было впускного коллектора, подходящего для его нужд. Итак, они работали с гоночными коллекторами Хогана, чтобы создать блок заготовок, который был бы абсолютно потрясающим.

Как и коленчатый вал, шатуны двутавровой балки также производства Molnar. У них есть 0,990-дюймовый штифт размером с большой блок.

Под давлением : Выбор следующего топливного насоса EFI

К счастью, все это сошлось, чтобы работать так же хорошо, как и выглядит. Это будет шоу-кар, на котором будут ездить. Но владелец ищет хороших уличных характеристик и не планирует гнать свою дорогую машину на драгстрип. Таким образом, выбор кулачков немного невелик для отличного крутящего момента сразу после прыжка и хороших уличных манер. Тем не менее, 557 фунт-фут крутящего момента и 526 л.с. наряду с современной надежностью — это не то, на что можно чихнуть, и эта Импала должна визжать, как ошпаренная собака. Нам не терпится увидеть, как все это объединится!

Интересной особенностью конструкции 409 является то, что вам фактически не нужен кольцевой компрессор для установки собранных поршней и шатунов в блок. Хотя колодка блока расположена под углом 74 градуса к центральной линии коленчатого вала, поршень по-прежнему движется перпендикулярно кривошипу, что создает странный угол входа. Этот дополнительный карман, который создает камеру сгорания, немного больше фактического диаметра цилиндра, поэтому кажется, что поршень скользит под углом. Если вы будете осторожны, кольца сжимаются, когда поршень проталкивается вручную, и компрессор не нужен.

Здесь вы можете видеть поршень в отверстии. Диаметр поршня составляет 4500 дюймов, а верхняя часть поршня находится на одном уровне с декой (хотя это лишь небольшая ее часть). Так что с ходом 4.000, что делает окончательный рабочий объем 509ci. Кулачок представляет собой гидравлический ролик от Lamar Walden Automotive. В 409 используется тот же порядок запуска 1-8-4-3-6-5-7-2, что и в маленьких и больших блоках Chevrolet, но в этом гринде используется обмен 4/7, который показал себя очень полезным с крупнодюймовые двигатели. В противном случае кулачки шлифуются с 244 и 253 градусами продолжительности при подъеме толкателя 0,050 и 108 градусах разделения кулачков. Кулачок работает в паре с набором гидравлических роликовых подъемников от Johnson. У них есть соединительная планка, чтобы удерживать поверхность ролика на одной линии с толкателями кулачка, поэтому замена стандартных плоских толкателей не составляет труда. Чтобы масло не вытекало прямо из нижней части двигателя, Dorton использует масло для стали.

кастрюля от Moroso емкостью 6,5 литров. Большие выступы и ветрозащитный экран помогают контролировать лишнюю мощность ветра. Как и в случае с блоком, для головок мы используем новые литые алюминиевые сплавы, за исключением того, что они от Edelbrock. Они оснащены 2.19впускные клапаны диаметром 1,72 дюйма и выпускные клапаны диаметром 1,72 дюйма. Вы также можете видеть, что впускные и выпускные клапаны расположены не на одной линии, а со смещением. Такое расположение придает двигателям серии W их культовую форму клапанной крышки.

Множество больших 7/16-дюймовых шпилек помогают удерживать головки на месте. Гайка для каждой шпильки затянута с усилием 70 фунт-футов со смазкой для экстремального давления на резьбе. Пружины диаметром 1,540 дюйма представляют собой установку с двумя гнездами и могут выдерживать подъем до 0,600. Используемые фиксаторы изготовлены из высокопрочной стали. Компания Lamar Walden Automotive использует уже исправные головки Edelbrock, а также впускные и выпускные каналы для улучшения потока.

работать может быть сложно. Вместо этого Lamar Walden предлагает набор алюминиевых рокеров, установленных на пьедесталах, которые вы видите здесь. Верхушки обрезаны по кривой, чтобы точка опоры правильно совпадала со штоком клапана. Чтобы стойки не крутились, производитель предлагает просверлить головки и закрепить стойки (вы можете видеть отверстия в стойках). Вместо этого Дортон решил смоделировать правильное расположение коромысла, а затем приварить ремень между двумя стойками, чтобы они не могли вращаться. Кроме того, вы можете увидеть прокладки, чтобы получить правильную высоту стойки для лучшей геометрии клапанного механизма. Это сложная установка, но, похоже, она работает. Здесь вы можете лучше рассмотреть коромысла на месте. Обратите внимание, что с уникальными стойками не требуются направляющие толкателя. Но точки опоры каждого коромысла крепятся непосредственно к верхней части подставки, они должны быть правильно закреплены прокладками, чтобы центрировать коромысло над наконечником штока клапана.

Кстати, пружины клапана установлены с 140 фунтами на седле и 400 в открытом положении. Алюминиевые коромысла сохраняют стандартное соотношение 1,7:1, поэтому общий подъем клапанов составляет 0,632 для впускных и 0,636 для выпускных клапанов. Вверху мы пошли далеко по проторенному пути для 409.с полностью изготовленным на заказ впускным коллектором от Hogan’s Racing Manifolds. Это один из корпусов дроссельной заслонки с высоким расходом Accufab, прикрученный спереди. Здесь нечего добавить, мы просто хотели еще раз показать вам всю великолепную сварку и машинную работу на входе заготовки.

Двигатели серии W легко узнать по уникальным зубчатым крышкам клапанов. Штатные были из штампованной стали. Здесь мы немного улучшили эти великолепные отливки от PML (все они сделаны в США). На этом этапе еще необходимо добавить бризеры. Вы можете увидеть, как они были вырезаны и приварены на месте, на фотографии двигателя на динамометрическом стенде. Передний привод полностью изготовлен из полированного алюминия производства Billet Specialties.

Современная поликлиновая ременная система должна быть намного эффективнее старых клиновых ремней модели 409.изначально был оснащен. Распределитель представляет собой современный блок двойной синхронизации от MSD, который требуется для работы с ЭБУ Holley Dominator для управления двигателем. Он сделан для большого блока, но Dorton заставил его работать с втулкой и проставкой, которые вы видите прямо над крышкой долины. Одна заминка, с которой мы столкнулись, заключалась в приобретении хорошего набора коллекторов для динамометрических испытаний. Короче говоря, мы ничего не могли получить. Глупые ошибки в цепочке поставок укусили нас здесь. Все, что мы смогли получить для динамометрического испытания, были эти короткие коллекторы, которые были плохой конструкции и слишком малы (всего 1,75-дюймовые первичные компоненты) для этого двигателя, что, безусловно, повлияло на выработку мощности. Автопроизводитель изготовил несколько нестандартных заголовков, но до их публикации оставалось еще несколько месяцев, и мы просто не могли ждать.

Все управление двигателем будет осуществляться ЭБУ Holley Dominator, включая синхронизацию и контроль топлива. Здесь Джефф Дортон вносит тонкие изменения в топливную карту во время настройки динамометрического стенда. Вот настройка динамометрического стенда. Конечный продукт? Большой дюйм 409выдавал 557 фунт-фут крутящего момента и 526 л.с., но, как и все двигатели серии W, он изо всех сил пытался обеспечить достаточное количество воздуха в верхних диапазонах оборотов, и мощность резко падала после 5500 об/мин.

Источники

Accufab
(909) 930-1751
Accufabracing.com

Automotive Specialists
(704) 786-0187
. com

Специализированные заготовки
(800) 245-5382
billetspecialties.com

Edelbrock
(888) 799-1135
edelbrock.com

Hogan’s Racing Manifolds
(704) 799-3424
hogansracingmanifolds.com

Johnson Lifters
(800) 860-4233
johnsonlifters.com

Lamar Walden Automotive
(770) 449-0315
Lwaengines. com

Molnar Technologies
(616) 940-4640
Molnartechnologies.com

(203) 453-65719
.com

110111011101110111011101110111011101110111011101110111011101110111011101111101….com

(203) 453-65719
.com

(203). ) 671-4345
yourcovers.com

Поршни Ross Racing
(310) 536-0100
rosspistons.com

Связанные статьи

Корзина для запчастей: LS Engine, Wiseco, TMI, Summit Racing, Speedway Motors, 90 EFI,…

Искать на нашем сайте

Подробнее Chevy Performance

Chevy 409 — часть 2 — Патрик Смит — SUPER 60-х и 70-х годов

Мы закончили рассказ о 409 в конце 1962 года с появлением B В конце года выпускаются гоночные автомобили класса /FX с двигателями с более горячим распредвалом, с новыми головками цилиндров. Для 1963 модельного года, Chevrolet сделал небольшой фейслифтинг своего семейного тягача с новой решеткой радиатора, хвостовой частью, другими бамперами и отделкой. Спортивная крыша или «пузырьковый верх», как ее в просторечии называли, была снята с производства в 1963 году. Пакет SS, конечно же, вернулся, как хорошо продаваемый. Новинками 1963 года были несколько разработок гоночных двигателей; один был мертворожденным после дебюта в Daytona, а другой имел ограниченное профессиональное использование в гонках только для NHRA. Оба были 427-ми, но с совершенно разными двигателями по конструкции и назначению. Таинственный мотор Daytona на самом деле был ранней версией того, что оказалось 39-м.6 блоков с головами дикобраза. Только пять автомобилей получили Mark II 427, а поддержка со стороны Chevrolet была прекращена в феврале. Младшему Джонсону нравилась мощность автомобиля, но как только он пробежался по своим запасным частям и заказал замену в мастерской, все было кончено. Джонсон присоединился к Mercury в 1964 году.

Другой 427-й был Z-11 и фактически базировался на блоке W с увеличенным до 4,406 дюйма диаметром цилиндра. Никаких поглаживаний для достижения кубического увеличения не делалось. Новое оборудование включало впускной коллектор из сплава, состоящий из двух частей, с соответствующими головками цилиндров, чтобы приспособиться к увеличенной высоте направляющих портов. Они работали с поршнями 12,5: 1 и при поставке с завода выдавали 430 лошадиных сил. Супер-настройка и использование правильных коллекторов позволили двигателю развить мощность в 500 лошадиных сил и разогнать Chevy по трассе всего за 12 секунд при скорости 115 миль в час. Билл Дженкинс подготовил одну из этих машин для Дэйва Стриклера, когда тот соревновался с Хейденом Проффиттом в чемпионате NHRA. Все свелось к победе Проффита над Стриклером. Для справки, машина Стриклера проехала 90 процентов из 200 гонок в сезоне 1963 года, включая «Маленький элиминатор» на Winternationals 1963 года. В 1980-х та же машина с современными шинами отключала фары за 11 секунд при скорости 120 миль в час. В 1963 году «Шеви» выпустил пятьдесят девять гоночных автомобилей Z-11.

Тем временем Джо Обычный в автосалоне мог раскошелиться и уехать на 425-сильном «Шевроле» мощностью 409 л. с. Они поставлялись с двойными четырьмя карбюраторами, 4-ступенчатой трансмиссией и поршнями 11: 1. Следующий двигатель предлагал мощность 400 лошадиных сил с использованием большого 4-цилиндрового карбюратора на впуске со сжатием 11: 1 и четырехступенчатой коробкой передач. 340 лс 409был доступен с Powerglide или 3-ступенчатой механической коробкой передач в качестве стандартного агрегата. Он даже поставлялся с гидравлическим распределительным валом и чугунным впуском в сочетании с небольшими головками клапанов со степенью сжатия 10: 1. Это была потребительская версия модели 409. Что касается варианта SS, то ему был присвоен новый код; RPO Z03 и предметы одежды в этом сезоне были более привлекательными. Новая полноразмерная консоль, рулевое колесо с эмблемой SS, металлическая отделка приборной панели, боковая отделка нижней части кузова и эмблемы SS на четверти панели. Были причудливые колпаки с эмблемами СС. Однако пассажирский поручень исчез. Если вы хотели тахометр, он был необязательным, но получил новое положение в центре приборной панели, если вы не заказали четырехступенчатую, тогда она стала стандартной. Дополнительным странным штрихом, предложенным в том году, был виниловый верх, но только для спортивного купе Impala и только черного или белого цвета.

Продажи выросли на семь процентов по сравнению с прошлым годом, когда было продано 153 271 спортивное купе и кабриолет SS. Тем не менее, только 21 267 409 двигателей вышли из строя во всех уровнях мощности. В 1964 году Chevrolet избавлялась от успешной платформы и готовилась к новому шасси и кузову. Таким образом, модель была скорее усовершенствованием, чем массовым изменением. Решетке радиатора придали плоский, тусклый вид с плоскими боковыми панелями кузова и такой же плоской хвостовой панелью. Судя по внешнему виду, можно подумать, что полноразмерный тягач Chevrolet потерял блеск, но вы ошибаетесь. Двигатель, возможно, был на пути к выходу из легковых автомобилей, но он продолжал жить в других приложениях.

В этом году Super Sport стали настоящими моделями, а не просто опциями. Было четыре разновидности: спортивное купе с шестью цилиндрами, кабриолет с шестью цилиндрами, спортивное купе с двигателем V8 и кабриолет с двигателем V8. Цена осталась такой же, как и в прошлом году для модели SS, на 161 доллар больше, чем у Impala. В том же году появились интересные вещи в красках и интерьерах. Желтый цвет Goldenwood предлагался только для двухдверных кузовов и требовал полностью черного салона, другие цвета салона не принимались. Виниловые топы снова вернулись в черном или белом цвете. Что касается кабриолетов, вы получали только белый цвет, если только вы не заказывали черный или бежевый цвет, и это не соответствовало таблице комбинаций Chevrolet.

Модель SS также стала отличаться отделкой салона, а также своими совершенно другими широкими молдингами копий, колпаками спиннеров, эмблемами. Внутри ковшеобразные сиденья получили роскошную виниловую отделку, обивку и восемь цветовых комбинаций, включая две версии двухцветной приборной панели, рулевого колеса и ковриков. Консоль также была переработана.

В этом году двигатели 409 не работали, но они получили второй выбор 4-ступенчатой коробки передач. Новая коробка передач с более низкой первой передачей 2,56 и более низкими соответствующими передачами получила маркировку M20. Блок M21 с близким передаточным числом давал вам первую передачу 2,20 и позволял вам заказать заднюю ось 4,11 или 4,56 положения для работы с полосой сопротивления. К 1964. 409-му требовалась всяческая помощь на трассе. Новые двигатели от Ford и Mopar были очень горячими и имели больший рабочий объем. Хотя компания больше не купалась в лучах славы дрэг-рейсинга, аура прошлых побед, а также искусный маркетинг для семей, заботящихся об имидже, позволили продать 185 325 моделей Super Sport. Из них всего 10 625 имели 409 двигателей.

Держу пари, вам интересно, насколько убогим был Powerglide 409? Well Car Life провела дорожные испытания автомобиля с жесткой крышей SS 1963 года в зимнее время. Было как минимум интересно. Версия Powerglide мощностью 340 л.с. давала больший крутящий момент, чем версия 425, частично из-за изменения продолжительности распредвала и перехода на гидравлические подъемники и четырехцилиндровый карбюратор. На дорожных скоростях, на которых ездил Джо Семьянин, его машина имела большую проходную мощность, чем двигатель 425, в диапазоне от 10 до 80 миль в час на высокой передаче. Еще и резину сжигал по своему желанию, так как 1-я передача была такой низкой. Водители-испытатели обнаружили, что усилитель руля слишком медленный для автомобиля, и пожелали, чтобы у них были металлические тормоза, сверхмощные пружины и амортизаторы. Это действительно должно было быть частью пакета SS с самого начала. 0-60 миль в час был пройден за 6,6 секунды, а четверть мили — за 15,2 секунды при 9.0 миль/ч. Это очень хорошо, особенно когда вы узнаете, что задняя ось была привязана к 3,36: 1, а автомобиль штата Калифорния вдобавок имел ленивую кривую опережения вакуума.

Теперь о технике; Chevy выпустила пакеты гоночных услуг в виде безрецептурных обновлений для двигателей 409. Первый пакет на самом деле был безрецептурной версией варианта SS 1961 года. Следующий пакет услуг был в 1962 году и добавил кулачок Mark IV с высоким подъемом с новыми пружинами, переработанные отливки с одинарным и двойным впускным отверстием, головки цилиндров с улучшенным потоком, измененные порты и клапаны большего размера. Второй пакет гоночных услуг включал распределительный вал Mark VI с пружинами, измененные поршни, переработанный четырехцилиндровый впускной коллектор и выпускные коллекторы со свободным протоком. Головки цилиндров Z-11 были отлиты в форме буквы «O» и в основном использовались только для гонок. Мы знаем, что около 25 обычных легковых автомобилей получили облегченные капоты, передние крылья, бамперы и внутренние колесные арки, но технически они не были автомобилями Z-11. Это было только для тестирования.

Фактический пакет 1Z11A был выпущен только в 1963 году и только что выпущен для 59 гоночных автомобилей. Модель 409 конца 1962 года, доработанная без рецепта, — это не настоящий Z-11, а «особый». К концу 1964 года для Chevrolet началась совершенно новая эра.

Понравилась статья или есть вопросы? Пишите на [email protected].

Бюджетный большой блок Chevy Street Torque!

(Изображение/Джим Смарт)

Вы должны любить большой блок Chevy за его грубую способность создавать агрессивные количества сокрушительного крутящего момента, не вспотев. Он также любит высокие обороты, давая вам лучшее из обоих миров.

Большинство из вас, кто любит Bowtie, понимают происхождение мощных больших блоков Chevrolet, которое началось в 1958 году с модели W-Series Mark I в 348ci, за которой последовала легендарная 409 в 1961 году, а затем суперредкий RPO 427ci Z11 в 1963 году. (И, да, вы могли бы заказать его у Шевроле.)

Были также Марк II и Mark IIS «Mystery Motors» с рабочим объемом 409ci и 427ci (последний был единственная версия, которая действительно участвовала в гонках). Mark III должен был быть дизайном Packard и tooling, однако, GM отказалась от этого. Он никогда не отрывался от земли и это нормально с нами.

Перед вами большой блок Chevrolet Mark IV, представленный в 1965 году, объемом 396 кубических дюймов. В то время был также менее известный 366, который представлял собой низкооборотный двигатель для грузовиков, предназначенный для создания хорошего крутящего момента на низких оборотах. Модель 396 быстро привела к тому, что уже существовало с точки зрения рабочего объема, — модели 427, которая привела к появлению моделей 402 и 454 в 1970 году. так же поменял двигатель. Большой блок Chevy (BBC) стал большим блоком поколения V. Блок получил неразъемное заднее основное уплотнение для предотвращения течи. Основные крышки с четырьмя болтами стали стандартными для всех цельных задних коренных уплотнений 19.91-й блок, и это тоже нормально для нас. Существенно изменилась в лучшую сторону система смазки. GM заменила клапанный механизм со штампованных стальных рокеров на нерегулируемые алюминиевые. Были также значительные улучшения в блоке.

Двигатель грузовика 366ci с меньшим рабочим объемом стал 6,0-литровым. 454 остался. GM добавила модели 502/8.2L и 572/9.4L к своему подразделению запчастей для вторичного рынка, выпустив новое семейство мощных корчевателей.

Создание доступного по цене большого блока Chevy Power

Большой блок Chevy всегда отличался большим крутящим моментом на низких и средних оборотах — настоящей уличной мощью там, где она нужна на автостраде и на светофоре. Тем не менее, BBC также может производить лошадиные силы с высокими оборотами для дрэг-стрип. Но вам не нужно доводить этот двигатель до 7000 об/мин, чтобы получить настоящую мощность. Вы можете забросить его в классический пикап Chevelle или пикап C-серии и выжечь землю на скорости 5000 об/мин.

На этом двигателе так легко создавать мощность. Мы с техником по внутреннему сгоранию Джеффом Латимером в Лос-Анджелесе, Калифорния, строим больше железа Chevy, как мы всегда делали с этим парнем. Джефф покажет вам, как заработать много крутящего момента, не продавая ферму.

«Я построил этот двигатель для своего хорошего друга. Это был списанный двигатель, и он только почистил и покрасил его с новым впускным коллектором, комплектом ГРМ и масляным насосом». Джефф продолжает: «Он полностью реставрирует кузов на El Camino 1967 года. Я чувствовал, что его Эль Камино заслуживает большего. Я схватил этот двигатель и притащил его обратно в свою мастерскую».

Джефф нашел много проблем когда он разбирал двигатель. Были сильно пробиты прокладки ГБЦ. Это был Винтажный грузовик 454ci 1980-х годов, большой блок с маленькими левыми головками. Это никогда не собиралось произвести впечатление на кого-либо таким, каким он был. «Мне удалось найти пару 1973 винтаж большие головки блока цилиндров с овальным отверстием для этих усилий. Головы были перестроен с использованием клапанов из нержавеющей стали Manley, чтобы исключить расходы на закаленные седла выпускных клапанов. Они также были обработаны и собраны с помощью нового Howard. клапанные пружины и витоновые уплотнения клапанов».

Внизу Джефф выбрал хороший гидравлический кулачок с плоским толкателем от Howard’s Cams вместе с подъемниками GM, которые, по мнению Джеффа, являются лучшим выбором. «Я использовал оригинальные гидравлические подъемники GM, потому что, по моему мнению, они единственные, которые можно использовать на Chevy с плоским кулачком толкателя. У них есть отдельная закаленная поверхность в основании подъемника».

«Шевроле с большим блоком и передаточным числом коромысла 1,7:1 — это один из двигателей, у которого распредвал может спуститься во время обкатки. Я выбрал более качественные OEM-запчасти и запасные части». Далее он сказал нам, что стандартное передаточное число коромысла 1,7: 1 отлично работает с рифлеными шариками опоры коромысла для долговечности. Стандартные толкатели также были очищены и повторно использованы в целях экономии денег.

«Двигатель прошел динамометрию для обкатки распределительного вала с маслом Driven BR30 , затем заменен маслом Valvoline VR1 10w30 с высоким содержанием цинка, что следует делать с любым плоский толкатель распределительного вала в интересах долговечности», — комментирует Джефф.

Джефф добавил, что блок был подвергнут термической очистке и магнитному флюсу в JGM Performance Engineering, затем расточен и отточен для кованых поршней Кейта Блэка размером 0,030 дюйма с плавающими штифтами и кольцами с низким коэффициентом трения 1/16 x 3/16 дюйма. . Блок также был накрыт для достижения плотной закалки.

Джефф говорит нам, что это не гоночный двигатель, и с ним нельзя обращаться как с таковым. Он создан для крейсерской езды и резкого ускорения на автостраде и открытой дороге. «Это для круиза…» — подтверждает Джефф. На динамометрическом стенде JGM модель 454 развивала мощность 410 лошадиных сил и крутящий момент 545 фунт-фут. крутящего момента. Все это происходило на скорости ниже 6000 об/мин. Более того, он будет крутить эти числа в течение всего дня на заправочном газе.

Chevrolet 454 Рецепт крутящего момента на улице

1987 7,4L #14015445 Блок
1973 #353049 Овальные порты. ″ Выпускные клапаны, MAN-10717-8
Howard Cams Плоский толкатель Гидравлический кулачок, HRS-120021-12
- Характеристики кулачка:
  - Подъем доли: 0,280 ″ впуск/0,303 ″ выхлоп
  - Продолжительность @ 0,050 ″ 205/215 выхлоп
  - Центры доли: 112 °
Стокол. булавки для запястья для уменьшения трения, ESP-6135B
Keith Black (KB) Hypereectic Pistons, UEM-KB201KTD-030
Edelbrock Intake Intake Manifold

9012 3

9012 3 9012 3

11111111. 0013

Pertronix Ignition

Основой для этой сборки BBC является винтажный блок № 14015445 454 1987 года, который был прецизионно обработан компанией JGM Performance Engineering в Валенсии, Калифорния. (Изображение/Джим Смарт) Вот все, что нужно для солидной и надежной мощности Chevrolet. Стандартный кривошип из полированного чугуна, двутавровые шатуны Eagle, заэвтектические поршни KB и множество деталей Summit Racing внутри. Джефф смог получить все это от Summit Racing. Более того, этот классический большой блок не обязательно должен быть олдскульным. Вы можете превзойти этого парня с помощью карбюратора или электронного впрыска топлива. (Изображение/Джим Смарт) Нам нравятся эти традиционные #353049большие головки Chevy с камерами объемом 122 куб. См, клапанами из нержавеющей стали 2,065 / 1,725 дюйма и впускными / выпускными отверстиями объемом 255 / 119 куб. См. Здесь не выполняются портовые работы, потому что в этом нет необходимости. Этот парень развивает огромную мощность, не превышая 5000 об/мин. (Изображение/Джим Смарт) Джефф использует плоский толкатель Howard’s Cams (#12002112) с 112° LSA и гидравлическими подъемниками GM для долговечности. Этот кулачок обещает большой крутящий момент на низких оборотах и хорошо работает на высоких оборотах. Джефф использует молибденовую смазку на кулачках и смазку для сборки двигателя на шейках. Он использовал хорошее масло для обкатки с большим количеством цинка для первоначального запуска. (Изображение/Джим Смарт) Мы работали с производителями двигателей, которые предлагают смещать концы заднего главного уплотнения с двухсекционным задним главным уплотнением для предотвращения утечек. Джефф говорит нам, что вы рискуете, что половинки уплотнителя согнутся и деформируются на концах таким образом. Он предлагает, чтобы уплотнение заканчивалось встык, где основная крышка № 5 соприкасается с блоком, и использовало мазок Устройство для изготовления прокладок Permatex Right Stuff на концах уплотнения. Вы также хотите нанести тонкий слой герметика между крышкой и блоком. (Изображение/Джим Смарт)Джефф демонстрирует свой подход к установке заднего главного уплотнения, при этом концы уплотнения располагаются в точках контакта крышки и блока. Кромка уплотнения должна быть направлена в сторону кривошипа. Давление в картере оказывает давление на кромку уплотнения, что дополнительно защищает уплотнение и предотвращает утечки. Герметик также должен быть нанесен между крышкой и блоком. (Изображение/Джим Смарт) Проверяется осевой люфт коленчатого вала, который должен составлять от 0,004 до 0,008 дюйма. (Изображение/Джим Смарт)Джефф выбрал стандартную синхронизацию. Не было необходимости в двойном ролике. Chevrolet советует нам совместить кулачковую и кривошипную звездочки с установочными метками — 12 часов на кривошипе и 6 часов на кулачковой звездочке. Настоящая точность достигается, когда мы проверяем истинную верхнюю мертвую точку и градус кулачка. Эти метки времени являются отправной точкой. (Изображение/Джим Смарт) Бюджет не обязательно означает дешево. Джефф выбрал заэвтектические поршни Keith Black с покрытием для снижения трения и шатуны Eagle, что потребовало меньших затрат, чем если бы он отремонтировал шатуны и установил новые 9 поршней. 0012 Болты ARP . Это деньги, хорошо потраченные в долгосрочной перспективе на долговечность. (Изображение/Джим Смарт)Джефф настаивает на чистоте, потому что даже самые мелкие элементы могут повредить двигатель. От других строителей я узнал, что даже обычная домашняя пыль поцарапает подшипники и стенки цилиндров. Здесь Джефф тщательно протирает липкой тканью и смазкой для колец Akerly & Childs , пока стенки цилиндра не станут чистыми и не будут смазаны. (Изображение/Джим Смарт) Джефф обслуживает батарею компрессоров поршневых колец с заготовками более распространенных размеров. Это ускоряет сборку двигателя. Кольцевой компрессор и поршень обильно покрыты кольцевой смазкой для простоты установки. (Изображение/Джим Смарт) Стержневые болты затягиваются вручную, а затем затягиваются в соответствии со спецификацией. Джефф выбрал Clevite CLE-CB-743P шатунные подшипники для этой улицы 454. (Изображение/Джим Смарт)Джефф выбрал шатуны Eagle #SIR-6135B двутавровой балки, которые оптимальны для этого конкретного 454.

Эти новые шатуны Eagle стоят около то же самое, что восстанавливать заводские удилища 454, и вы получаете лучшее удилище. Это отличные удилища за свои деньги. (Изображение/Джим Смарт) Резьба болтов шатуна Eagle смазана молибденом, а затем затянута с усилием 63 футо-фунта. в одной трети значений, затем перепроверил. (Изображение/Джим Смарт)

Получение истинной верхней мертвой точки (Изображение/Джим Смарт)

Прежде чем вы сможете отрегулировать положение кулачка, Джефф подчеркивает, что вы должны сначала определить истинную верхнюю мертвую точку (ВМТ) в цилиндре №1. Он добавляет, что если это не так, то ничего другого не будет правильным с точки зрения синхронизации кулачка. Вам понадобится циферблатный индикатор и колесо градусов вместе с креплением в виде моста, чтобы проверить истинную ВМТ.

Получить циферблат индикатор по центру поршня, поршень в ВМТ.
Медленно проверните двигатель, пока поршень не достигнет своей максимальной высоты, которая может быть выше или ниже палуба.
Установить степень колесо с указателем, прикрепленным к блоку. Установите градусное колесо на ноль. Нуль циферблатный индикатор.
Медленно проверните двигатель назад, пока поршень не переместится на 0,050 дюйма вниз. Обратите внимание индикация на градусном колесе.
Медленно поверните проворачивайте назад до тех пор, пока поршень не достигнет вершины, а затем не опустится в отверстии диаметром 0,050 дюйма. Обратите внимание на число на градусном колесе.
Если градусное колесо показания одинаковы с обеих сторон от верхней мертвой точки (ВМТ), вы нашли истинную ВМТ.
Если цифры совпадают не совпадают, отрегулируйте градусное колесо, пока они не совпадут.

«На самом деле, когда я поворачиваю двигатель назад, я, скорее всего, опускаюсь на 0,100 дюйма в канал ствола, а затем поворачиваю его обратно, пока не будет 0,050 дюйма», — говорит нам Джефф. Он добавляет: «Определение истинной ВМТ жизненно важно перед градуировкой кулачка, потому что на все ваши цифры отрицательно повлияет провисание цепи привода ГРМ». Далее он говорит: «В этом нет необходимости при проверке ВМТ, но это единственный способ сделать это при проверке номеров распределительных валов. Всегда лучше проверять истинную ВМТ, поворачивая кривошип в нормальном рабочем направлении».

Каждый распределительный вал должен быть отградуирован, чтобы точно определить события фаз газораспределения и то, как они соотносятся с кулачковой картой производителя. Редкий серийный распределительный вал точно соответствует распредвалу. Как только вы поймете фактические события синхронизации кулачка, станет легче определить, что должно произойти дальше. (Изображение/Джим Смарт) Джефф использует болты головки блока цилиндров Dorman от Summit Racing. Эти болты готовы к мокрой палубе с тефлоном на резьбе болтов. Момент затяжки болтов головки цилиндров составляет 75 футо-фунтов. длинные болты и 65 ft.-lbs. для коротких затяните в правильной последовательности с помощью герметика на резьбе. Затяните их на одну треть значения, затем перепроверьте окончательный крутящий момент.

(Изображение/Джим Смарт)Проверено временем Прокладки головки блока цилиндров Fel-Pro — это бренд, к которому мы обращаемся снова и снова, потому что мы не хотим разочаровываться из-за утечек. Джефф проверил контактные поверхности на чистоту. Он нанес на углы (стрелки) средство для изготовления прокладок Permatex «The Right Stuff», которые могут протекать, если их собрать без защиты. (Изображение/Джим Смарт) Эти головки блока цилиндров 454 года выпуска 1973 года выпуска имеют камеры объемом 122 куб. См, что вам нужно для вашего проекта 454. У нас сжатие 8,8:1. Камеры стали больше в середине 1970-х годов, что означает большую потерю сжатия. Самый быстрый путь к власти — это сжатие. (Изображение/Джим Смарт) В настоящее время головки цилиндров установлены. Установите все болты и затяните вручную для безопасности. (Изображение/Джим Смарт)Джефф смазывает контактные поверхности болта/шайбы, чтобы обеспечить достоверные показания крутящего момента. Никогда не затягивайте болты насухо.

(Изображение/Джим Смарт) Многое еще предстоит узнать о применении крутящего момента для крепежа. Никогда не дергай динамометрический ключ , чтобы получить щелчок. Приложите хороший плавный крутящий момент к застежке и сделайте это в пределах одной трети значения. Опять же, как только все крепежные детали затянуты, вернитесь и проверьте показания крутящего момента. (Изображение/Джим Смарт) Джефф подчеркивает необходимость использования оригинальных толкателей GM, если вы выбираете распределительный вал с плоскими толкателями. Нанесите молибденовую смазку на контактную поверхность подъемника и заполните поддон моторным маслом с присадкой цинка, когда придет время запускать двигатель. Подъемники GM имеют закаленное основание, которое может выдержать пытку грубой езды по кулачку кулачка. Двигатели с роликовыми толкателями не требуют молибденовой смазки или цинка. (Изображение/Джим Смарт)

Мы выбрали стандартные компоненты клапанного механизма GM. Перед вами шариковый толкатель, который подойдет, если у вас ограниченный бюджет.

Штампованные стальные рокеры GM 1,7: 1 будут подходящими для того, что, как ожидается, будет делать наш 454. (Изображение/Джим Смарт) Ввинчиваемые шпильки коромысла и направляющие пластины будут удерживать толкатели по центру и в идеальном положении. (Изображение/Джим Смарт)Джефф подчеркивает важность использования правильных смазочных материалов во время сборки. Кулачки кулачка и контактные поверхности подъемника покрыты молибденовой смазкой (молибденовой смазкой) для надлежащей приработки и упрочнения кулачков кулачка и толкателей. Отверстия подъемника и наконечники толкателя получают смазку двигателя. (Изображение/Джим Смарт) Регулировку клапанов лучше проводить по одному цилиндру за раз. Выполняйте регулировку клапанов по одному цилиндру, по одному ряду за раз. Медленно проверните двигатель. Когда впускной клапан закрывается, отрегулируйте выпускной клапан. Когда выпускной клапан открывается, отрегулируйте впускной клапан. Для механических подъемников используйте толщиномер. При использовании гидравлических подъемников медленно затягивайте регулировку коромысла, пока не почувствуете небольшой предварительный натяг толкателя.

Регулировка коромысла может быть где угодно от нуля до половины оборота. Для гонок от нуля до восьмого поворота. Для улицы, четверть оборота. (Изображение/Джим Смарт) Поскольку нам нужен хороший мощный диапазон, Джефф предложил Edelbrock Performer для больших блоков Chevy. Это хороший двухплоскостной коллектор, который отлично подходит для улицы и стриптиза. Он обеспечивает большой крутящий момент в диапазоне низких и средних оборотов, а также сильный на высоких оборотах. Все это происходит на скорости 5500 об/мин. Большому блоку Chevy не нужно разгоняться до небес, чтобы вырабатывать огромную мощность, что отлично подходит для вашего грузовика Camaro, Nova, Chevelle или C-Series. (Изображение/Джим Смарт) Хотя в наборы прокладок входят торцевые прокладки, большинство из нас никогда их не использует. Джефф наносит валик Permatex’s The Right Stuff, единственный герметик, который можно использовать. Он наносит ровно столько, чтобы заполнить зазор между коллектором и блоком, затем вытирает буртик начисто.

(Изображение/Джим Смарт) Джефф использует небольшое количество Permatex The Right Stuff вокруг каналов охлаждения. (Изображение/Джим Смарт) Это вопрос вашего личного выбора, будете ли вы использовать проход нагревательного стояка или нет. Fel-Pro предлагает этот редуктор для ограничения тепла выхлопных газов во впускной коллектор. Вы можете полностью перекрыть проход тепла, что поможет охладить впускной коллектор. (Изображение/Джим Смарт) Затяжка впускного коллектора — задача, к которой нельзя относиться легкомысленно. После того, как коллектор установлен, крепежные детали плотно прилегают, чтобы полностью установить коллектор. Полный крутящий момент составляет 25 футо-фунтов. с болтами, затянутыми крест-накрест. Еще раз в одну треть значения. Никогда не затягивайте болты впускного коллектора слишком сильно. Проверьте их дважды после затяжки. (Изображение/Джим Смарт)Время на динамометрическом стенде JGM Performance Engineering составило 410 лошадиных сил при 4800 об/мин и 545 фунто-футах.

крутящего момента при 3400 об/мин. Потрясающий уличный крутящий момент на низких и средних оборотах. Это очень хорошо работает как в пикапе C-серии, так и в классических Chevelle, Camaro или Nova. Вы получаете хорошую уличную мощность там, где она вам больше всего нужна, не тратя целое состояние. (Изображение/Джим Смарт)

Автозапчасти и транспортные средства 1958-1965 Chevy 348 409 Крышка клапана двигателя ЛЕВАЯ ИСПОЛЬЗУЕМАЯ OEM Запчасти для винтажных автомобилей и грузовиков

1958-1965 Chevy 348 409 Крышка клапана двигателя ЛЕВАЯ ИСПОЛЬЗУЕМАЯ OEM

Материал: хлопок сверху + пластиковый цемент Подошва ;, PUMA x Селена Гомес Defy Mid Jr Girl’s Shoe. Ищете мягкость и амортизацию в большом и высоком носке для экипажа, легкой и неэластичной ткани, и храните его в багажнике своего автомобиля, чтобы брать с собой везде, где вам это нужно. Подстаканник с тремя спицами. 1 шт. Сменный ремешок для аксессуара Fitbit ONE Браслет-браслет (без трекера) (темно-синий): Спорт и активный отдых. Уровень чувствительности к влаге (MSL): неприменимо, дата первого указания: 8 ноября. Пожалуйста, ознакомьтесь с таблицей размеров перед заказом, производственный процесс очень сложен. Пожалуйста, учитывайте погрешность измерения вручную в 1 см. Приблизительные размеры: Длина: 33 мм, Классический стиль, подходящий к осенне-зимнему гардеробу, Raybestos 980789 Передовой технологический ротор дискового тормоза: автомобильный. Этот фитинг для шланга с кулачком и канавкой подходит для соединения шлангов и труб вместе в различных областях строительства. Он применялся в фитнес-оборудовании. ENDIY занимается изготовлением ремешков для часов. 1958-1965 Chevy 348 409 Крышка клапана двигателя ЛЕВАЯ OEM ИСПОЛЬЗУЕТСЯ , Это колье-цепочка из 14-каратного золота для мужчин и женщин крепится прочной застежкой-карабином и имеет размер примерно 3. Эластичная панель по всей длине на боковой стороне с эластичной ластовицей внутри колено. Длина — 4900 (набор из 5 шт.): Кабели Cat 5e — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при покупках, соответствующих критериям. Теперь я могу заниматься рукоделием вместе с женой в нашей домашней мастерской. на подкладке из симпатичной бело-розовой хлопковой ткани в мелкую клетку. Предметы только что очищены и готовы к использованию, карта новичка Eli Manning Upper Deck Rookie Premiere, защитите провод соответствующим образом, покрыв наконечники инструментов резиновым покрытием, чтобы предотвратить царапины или повреждение провода, я буду рад полностью вернуть деньги в течение семи дней с момента получение вашего товара в случае ошибок или упущений с моей стороны в отношении неточного описания или состояния предмета, декоративный поднос с принтом животных, племенной домашний декор, африканский декор. ВКЛЮЧЕНО В ПОЛНУЮ ПОКУПКУ КОМПЛЕКТА. Каждое изделие красиво упаковано в нашу роскошную подарочную упаковку Victoria Millésime с использованием традиционной японской техники шибори. Новый запуск: 3-я версия с небольшими изменениями: потайная молния (без пуговиц + комбинезон) в бирюзово-синем//коричневом графическом сафари-животном, • Oeko-Tex сертифицированная европейская 100% льняная ткань. Но оставьте нам все еще наше старое благородство, толщиной 4 мм (5 мм припаянное соединительное кольцо), нам удалось создать уникальную цветовую комбинацию. 1958-1965 Chevy 348 409 Клапанная крышка двигателя ЛЕВАЯ OEM Б/У . пожалуйста, не забудьте отправить нам все детали через систему обмена сообщениями Etsy. ПОКУПКА нужное количество + выбор бумаги, Эти прокладки не имеют выступа, Совместимы со всеми Topponcino Company Topponcinos: Baby. Polaris Sportsman Ranger Шарнирный вал заднего верхнего рычага (ПАРА) 5020826: Автомобильный. Многослойная стальная (MLS) прокладка ГБЦ. Уличные скольжения и туристические скольжения; Модели ’09-’19 Trikes и модели Softail ’86-’19 (кроме ’97-’99 ФЛСТ. Уникальный медный сердечник и эксклюзивный дизайн электрода обеспечивают быстрый запуск, максимальную производительность и долгий срок службы DMC-Six-Strand Embroidery Cotton. а затем проверено крепление, обеспечивающее точную посадку для быстрой и легкой установки. Отличные цены на ваши любимые бренды Home. И можно выбрать 6 различных цветов очистителя. Три вида методов инфляции. — сертифицирован в соответствии со стандартом Oekotex Standard 100. Надежно висит на любой стене с помощью металлических вешалок промышленной прочности сзади. Свяжитесь с нами в течение 24 часов. ищите Джо в других городах НФЛ, размер листа: 60 x 80 + 14 дюймов. 1958-1965 Chevy 348 409 Клапанная крышка двигателя ЛЕВАЯ OEM Б/У .

1958-1965 Chevy 348 409 Крышка клапана двигателя ЛЕВАЯ OEM ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

Для Yamaha FZ07 MT07 2013 2014 2015 2016 2017 Задняя подножка Подножки Колышки США, GM OEM 22895547 Задний дверной переключатель окна Escalade Yukon XLurban Subtake -Pro MS 92211. Fly Racing Kinetic Era Pants 2018 MX Motocross Dirt Bike Off Road ATV Mens, 1958-1965 Chevy 348 409 Крышка клапана двигателя ЛЕВАЯ OEM Б/У , Skunk 2 ’96-’00 Civic Sport Shocks 541-05-1220, 1157 Белый Чип Samsung 12 SMD LED 2x Лампа #St5 Стояночный задний стоп-сигнал, автоматическая муфта сцепления двигателя в сборе 70 90 110 125cc Pit Pro Quad Dirt Bike Buggy. Пираты Восточной Каролины NCAA Наклейка Наклейка Автомобиль Грузовик Окно Бампер Стена Ноутбука. 1958-1965 Chevy 348 409 Клапанная крышка двигателя ЛЕВАЯ OEM ИСПОЛЬЗУЕТСЯ .

Подвеска двигателя правая подходит для 99-05 Volvo S80 2.9L-L6 OEM# 8624509
HMF IQ Алюминиевый переключатель приборной панели черный Ямаха 4 слота YXZ1000R YXZ 1000R 2016
Предохранительный клапан компрессора кондиционера MOTORCRAFT YF-3238
OEM NEW Дефлектор переднего и заднего стекла Дождевик 10-17 Lincoln MKT VGE9Z18246A
Подстаканник Volvo 850 S70 V70 C70 1994 2000 подстаканник НОВИНКА 9499406 ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ
Black Oval Bent 5″ Side Step Nerf Bar Rail для 1999-2016 Silverado/Sierra Reg

28 октября 2017 г. 20 января 2018 г. by Sorina Liliana

Впечатляющий внешний вид носорогов вдохновляет на искусство татуировки, татуировка носорога часто считается символом выносливости, ловкости и силы. Среди древнейших животных носороги обладали способностью выживать миллионы лет и защищаться от хищников. Их внушительные размеры, примитивный внешний вид, прочная кожа, стойкость и стратегически пронзительные… Читать далее28 Креативные дизайны и идеи татуировок носорога

Рубрики Тату-дизайнТеги Татуировки с животнымиОставить комментарий

26 сентября 2017 г. 26 сентября 2017 г. by Sorina Liliana

Ахмет Камбаз — турецкий тату-мастер из Стамбула. Как бывший карикатурист, Камбаз черпает вдохновение из иллюстраций и мультфильмов, применяя свое творческое видение и художественную технику к своим очаровательным татуировкам. Его изделия созданы с минималистскими и тонкими линиями, некоторые из них отличаются мягкими штрихами цветов, его дизайны выглядят великолепно… Читать далее30 крошечных и очаровательных татуировок Ахмета Камбаза

Рубрики Художники-татуировщикиТеги Ахмет Камбаз, Милые татуировки, Крошечные татуировки1 комментарий

23 сентября 2017 г. от Сорина Лилиана

Телескопы помогли человечеству раскрыть размеры Вселенной, помогая нам понять ее работу и наше место в ней. В искусстве татуировки телескопы являются символами приключений и любопытства. Татуировка телескоп идеально подойдет тем, кто интересуется астрономией, и тем, кто жаждет исследовать неизведанное. В зависимости от ваших предпочтений, телескоп… Читать далее14 Увлекательные татуировки телескопа для исследователей

Рубрики Без категорийТеги Космические татуировкиОставить комментарий

Baris Yesilbas — художник-татуировщик из Анкары, живущий в Бруклине, Нью-Йорк, специализирующийся на свежих и оригинальных акварельных татуировках. Почти в каждой своей великолепной композиции Барис использует тонкие линии для создания геометрических узоров и добавляет к ним всплеск акварели для создания таинственного абстрактного эффекта. Из заявления художника: «Как художник-татуировщик,… Читать далее22 Великолепные акварельные татуировки Бариса Есилбаса

Рубрики Тату-мастераТеги Барис Есильбас, Геометрические татуировки, Акварельные татуировкиОставить комментарий

17 сентября 2017 г. от Сорина Лилиана

Татуировщик из Сеула Витти Баттон специализируется на создании крошечных и сдержанных татуировок, которые выглядят очень нежно и интимно. Ее минималистичные рисунки, выполненные тонкими линиями, включают написанные от руки слова, полумесяцы, цветочные мотивы и распространенные символы, такие как сердца или звезды. Посмотрите некоторые из крошечных сдержанных татуировок Уитти Баттон ниже и подпишитесь на нее в Instagram, чтобы… Читать далее40 крошечных и сдержанных татуировок от Уитти Баттон

Рубрики Без рубрикиОставить комментарий

14 сентября 2017 г. от Сорина Лилиана

Бразильский художник-татуировщик и иллюстратор Луиза Оливейра украшает кожу своих клиентов элегантными иллюстративными татуировками, вдохновленными хрупкой красотой природы. Сделанные тонкими линиями и нежными цветами, ее татуировки деликатны и женственны по своей природе. Луиза работает в Blackbird Atelier, собственной студии, расположенной в Белу-Оризонти, Бразилия. См. Ниже подборку… Читать дальше33 Иллюстративные татуировки, вдохновленные природой, от Луизы Оливейры

Рубрики Тату-мастераТеги Ботанические татуировки, Женские татуировки, Цветочные татуировки, Луиза ОливейраОставить комментарий

11 сентября 2017 г. от Сорина Лилиана

Мистер К. — корейский тату-мастер, работающий в тату-салоне Bang Bang в Нью-Йорке. Имея опыт в дизайне и рисовании, его татуировки удивительно точны и изящны. Специализируясь на микростиле и технике одиночной иглы, он прославился своими крошечными и чрезвычайно подробными татуировками. «В детстве я всегда был… Читать далее40 впечатляющих и удивительно детализированных татуировок мистера К.

Рубрики Тату-мастераТеги Мистер К., Маленькие татуировкиОставить комментарий

7 сентября 2017 г. 7 сентября 2017 г. by Sorina Liliana

Джорджи Уильямс — художник-татуировщик, специализирующийся на кибернетических татуировках в стиле блэкворк, чья техника склоняется к орнаментальному стилю. Посмотрите ниже подборку татуировок Уильямс и загляните в ее Instagram, чтобы узнать больше о крутых блэкворк-дизайнах.

Рубрики Тату-мастераТеги Блэкворк татуировки, Геометрические татуировки, Джорджи УильямсОставить комментарий

3 сентября 2017 г. 13 октября 2017 г. by Sorina Liliana

Синди ван Ши (Cindy van Schie) — художник-рисовальщик и художник-татуировщик из Гааги, Нидерланды. Она начала рисовать как хобби, которое быстро превратилось в полноценную работу в студии Red Hot Tattoos. Синди очень любит природу и большую часть времени проводит на открытом воздухе, откуда она черпает вдохновение для своих красивых … Читать далееВеликолепные ботанические татуировки Синди ван Ши

Рубрики Тату-мастераТеги Ботанические татуировки, Синди ван Ши, Женские татуировки, Цветочные татуировкиОставить комментарий

Яркие гонки | Запчасти и аксессуары для вторичного рынка

3D Maxpider 4027 3СДМ Колеса 184 034 Автоспорт 1009 100% 929 1016 отраслей 382 Аксессуары для грузовиков A. R.E. 342 Конкурс ААМ 225 ДОСТУП Крышка 804 AC Делко 4,497 ACL 940 Детали АКМ 408 1544 АСР АС Шнитцер 548 АКТ 3731 Амортизаторы ADS Racing 241 Колеса АДВ1 288 АЭМ Электроникс 517 Воздухозаборники АЭМ 932 АФКО 1433 5 385 австралийских франков AFX Motorsports 190 АЙК Внедорожник 251 АЛ13 204 Исследование AMP 243 Гоночная графика AMR 10 547 АМС Производительность 435 АНЗО США 1414 АПЕКС 210 АПЕКСи 382 АП Выхлоп 732 341 апреля Годовая производительность 676 АП Рейсинг 185 Аксессуары ARB 4×4 2 629АРК 415 ARMAСкорость 160 Болты ARP 2665 АСТ Подвеска 678 Тормоза ATE 4 359АТЛ Гонки 667 АТС Дизель 854 2735 австрийских шиллингов Колеса AVS 260 Тюнинг AWE 771 Ааско 344 Аксел 766 Ацербис 2543 Активные автоверки 184 Адван Карбон 351 Колеса Advan 2486 Аэрофункция 199 АэроЛидз 195 Колеса Aero Race 346 Аэромотив 997 Аэроквип 1180 Сила Агентства 462 Прицел 284 Воздушный лифт 1002 AirREX 597 Воздушный бегун 370 1 186 Акебоно 1711 Акрапович 536 Акрапович Мото 530 Алдан Американ 726 Все мячи 3,941 Allstar Performance 6115 AlphaRex США 328 Альпинестарс 204 Глинозем 277 Американское автопроизводство 5061 Американская сила 430 Американский внедорожник 355 Американские гоночные заголовки 1207 Американские гоночные колеса 5020 Американский Truxx 854 Анкор 1131 Андерсон Композитс 354 Анса 1653 Ответ Гонки 1277 Колеса AodHan 765 Апекс шасси 177 Шлемы Араи 1103 OEM-производитель Arctic Cat 12 057 Овен 1219Арлен Несс 931 Бронежилло 2180 Армтрикс 1242 Арнотт Индастриз 744 Артек Индастриз 471 Асанти 664 Штурмовая промышленность 512 Афина 1156 Аудиотрубка 205 Автомобильные ковры на заказ 108 773 АвтоПауэр 565 Автотехника 1173 Автометр 4089Автомобильное освещение 234 Авангард 381 Захваты Эйвон 215 Шины Эйвон 289Топор Колеса 999 Azara Wheels 1196 Бед Энд Брекфаст Выхлоп 498 БЭМ Рейсинг 474 Сцепки для прицепов B&W 259БАК Индастриз 405 ББК 492 Колеса BBS 1330 Кованые диски BC 322 БК Рейсинг 1126 БД Дизель 628 БФГудрич 234 Воздушные фильтры BMC 1226 Подвеска BMR 1 369Продукты BOOST 945 BRВыхлоп 2782 Спинка 290 Баер Спорт 2020 359Баха Дизайн 1188 Болдуин 1910 Бандо США 176 Банки Пауэр 1183 Барнетт Перфоманс 169Бартакт 729 Бек / Арнли 16 356 Коврик 294 Behr Hella Service 1723 Белл Рейсинг 2063 Беллтек 2205 Беру 366 Бестоп 978 Выхлоп большого пистолета 241 БайкМастер 3 947 Байкмен Производительность 282 Выбор байкера 1,932 Специализированные заготовки 5 396 Подвеска Bilstein 5 565 Черная лошадь бездорожье 524 Колеса черного носорога 1613 Отвалы 600 Блиц 1823 Блокс Гонки 1107 Бронежилет 4×4 193 Болт Оборудование для мотоциклов 399 БоргВарнер Турбос 170 Боргесон 1169 Выхлоп Borla 1218 Бош 11 404 Бова 577 Бойсен 711 Брабус 199 Торможение 454 Браум Гонки 167 Тормоза Brembo 11 003 Бреми | СТИ 256 Брей Краузе 263 Брайан Кроуэр 757 Места для невесты 202 Бриджстоун 705 Брикстон Кованый 168 Бронко 307 Дружеский клуб 246 Бульдог Лебедка 307 Бургер Моторспортс 169Бушвакер 792 C&R Racing 561 C-Запад 209 КБИ Внедорожник 307 CIPA США 497 CP поршни 1192 Радиаторы CSF 187 КТС Турбо 585 Кали Внедорожник 858 Кали Поднятый светодиод 714 Калифорнийские пони-кары 729Камсо 505 OEM-производитель Can-Am 16 489 Кантон Гонки Продукты 872 Капристо Выхлоп 760 Углевод 185 Углеродные творения 1032 Углеродные удары 278 Карбонадо 2316 Кардоне 27,937 CargoGlide 632 Карграфик 931 Карлайл 160 Каррильо 389Топливные системы Картера 1510 Кавалло Колеса 719 Центральная сила 1050 Центральные детали 71 242 Чемпион 315 Зарядная скорость 587 Шасси Неограниченное 165 Шифр Авто 200 Клейтон Внедорожник 309Клевит 3500 Мастера сцепления Клаймер 195 Кобра США 1234 Когнито Моторспорт 399 Кохлайн 703 Радиаторы с холодным корпусом 408 Прокладки Cometic 3 221 Комп Турбо 445 Муфта для соревнований 522 Конкурс Веркес 454 Континенталь 240 Контитех 933 Купер 355 Корса 858 Кортеко 1966 Коверкрафт 58 228 Покрытие 32 563 Краун Автомотив 8 309Курт 3419 Куско 2078 Цикл Про 168 Цилиндровый завод 298 D’COR Visuals 574 D2Racing 3855 Роторы DBA 1697 ДБ Карбон 1,943 DC Спорт 160 ДЭА Автомотив 271 ДЕИ 855 ДЕНАЛИ Электроника 225 DND Performance Интерьер 260 ДС18 783 ДСГ Верхняя одежда 372 ДУБ Колеса 552 DV8 Внедорожник 480 Дакота Диджитал 2124 Дарт 795 Вторичный рынок Dayco 241 Дейстар 751 Детшверкс 946 Защитник 287 Датчики Дефи 196 Дельфи 13 202 Демон Топливные Системы 210 Демон Пауэрспорт 782 Свечи зажигания Denso 3 357 Детройт Спид 475 Гоночное оборудование Devol 260 Алмазный глаз Производительность 432 Динан 809Диодная динамика 2565 Грязные цифры 279 Грязные колеса жизни 586 Пружина и подвеска Dobinsons 1711 Дорман 56 641 Перетаскивание колес 617 Драгонфайр 319Дрейк 272 Карданный вал Цех 840 Данлоп 468 DuraBlue 160 ДураГо 2146 Дюрафлекс 5 545 Дымаг 179Компания Dynamic Friction 14 513 Динатек 260 Dynojet Research Inc 809 Выхлопная система Dynomax Performance 563 Динамит Дизель 252 Тормоза EBC 23 689РВГ 381 Цепь ЭК 349 ЭМГО 736 Показатели EPI 296 Колеса ESR 4 136 Производительность ETL 247 Производство ЭВО 1225 ЭВС 753 ЭКСЕЛЬ 251 ЭЗ Циглер 218 Орел 664 Выступление Эрла 4318 Восточные каталитические нейтрализаторы 1542 Эзи-Аун 543 Эйбах 3452 Выхлоп Эйзенманн 819Элринг 919 Элринг Клингер 734 Бесконечный 4853 Энергетическая подвеска 3 106 Энкей Колеса 1878 Спасательное снаряжение 519Еврозапчасти 3040 Эволюция Racewerks 741 Чрезмерные отрасли промышленности 185 Экседи 3,996 Экзотическое автомобильное снаряжение 529 Первая экспедиция 351 Экстанг 418 Расширенная гарантия 28 654 Экстремальные турбосистемы 2287 ФАГ Автомотив 463 ФКС Авто 3058 FI Выхлоп 626 ФК Этос 284 ФМФ Гонки 964 ФСВ 216 FTE Автомобилестроение 452 ТОПЛИВО Внедорожные колеса 6 245 Великолепные четверки 1236 Невероятная скорость 1106 Фабтех 2039Заводской эффект 1164 Заводские репродукции 507 ФалконРидж 289 Фалькен 343 Фаствей 1479Feal Подвеска 889 Феби Бильштайн 5762 Фел-Про 3133 Феродо 1385 Ферреа 3803 Fia Inc. 4105 Фиданца 253 Тонкие линии 5642 Детали огневой мощи 1220 Первое качество снаряжения 677 Рыбная кость для бездорожья 296 Мелодия вспышки 184 Подвеска Flatout 497 Флис Перфоманс 289 Флоссманн 360 Флоумастер 1059Флоутек 387 Летающие гонки 5 458 Форд 193 Форд Гонки 658 Навсегда Волна 329Кузница Моторспорт 313 Форгестар 681 Форджиато 4201 ФормФит 242 Фортуна Авто 515 Четыре сезона 14,979 Fox Racing Shox 1206 Фрагола 3700 Спектакль свободы 409 Фремакс 238 Передний бегун 180 Обморожение 371 Клиника топливных форсунок 549Топливная звезда 166 Топливолаб 1 561 Фудзицубо 219 Функция и форма 1087 Колеса G-FX 305 Ось и шестерня G2 727 Великобритания Восстановление 826 ГКН Лебро 206 Шлемы GMAX 1778 ГСК 551 Стиль GT 1485 Гарне 185 Галфер США 2181 Гаррет 371 Гейтс 31 275 Трубки с драгоценными камнями 188 Джемо 275 Подлинный 249Подлинная Ауди | Фольксваген 901 Оригинальный БМВ 3610 Оригинальный Ягуар 481 Оригинальный Ленд Ровер 396 Оригинальный Мерседес 1901 Оригинальный Мини 532 Оригинальный Порше 2840 Оригинальный Сааб 267 Оригинал Субару 238 Оригинал Вольво 218 немецкий 801 Производительность Гибсона 1220 Жиродиск 961 Гиви 398 Глобальные дистрибьюторы запчастей 14 715 Глико 348 Перейти носорог 1,925 Проект «Удачи» 1212 Гетце 238 Гудридж 980 Гудиер 720 Граф 468 ГрамЛайтс 834 Grams Производительность и дизайн 359Гранателли Моторспортс 1628 Гредди 1655 Колесо сетки 984 ГриммСпид 390 Группа М 279 H&R 3303 Устройство HANS 279 Внедорожные колеса HD 169HD Колеса 212 HJS Лейстриз 210 1234 гонконгских доллара HMF Racing 5148 Высокопроизводительные продукты HPS 3 840 HRE Колеса 531 Дизель HSP 1033 Места HSP 194 Хаманн 825 Броня молота 493 Ханкук 377 Жесткий диск 2601 Хаспорт 468 Производительность ястреба 4643 Хейс 460 Изделия с теплозащитным экраном 379Хедман Хеддерс 1098 Хеликс 312 Хелла 1816 Продукты Хеллвиг 366 Хенгст Автомотив 378 Еретик Студия 170 Высокопроизводительные фильтры 361 Высокий лифтер 1402 Шоссе 21 641 Хинсон 307 Холли 3,962 Холли ЭФИ 1222 Хонда OEM 44 505 проститутка 1166 горячие тела 232 Горячие камеры 473 Хот Родс 833 Гочкис 933 Ховардс Кэмс 4857 625 форинтов Хушмат 1548 Лайнеры Husky 1447 Хатчинсон 279ИМС 213 ИНА Автомотив 1354 Комплекты кузова INGS 413 ИОН Колеса 728 ИПЭ Выхлоп 451 IRC шины 196 ISC Подвеска 988 Производительность ISR 431 ИТП 346 ИВИС Моторсистемс 454 Значок Сплавы 321 Иконка Динамика автомобиля 1389Ильмбергер Углеродные детали 1418 Промышленная инъекция 1081 Инжектор Динамика 221 Инджен 1302 Комплексное проектирование 198 Интеллитроникс 492 Интерко Шины 355 Инвидия 308 Железный крест 1285 Железный человек 4×4 749Камень Исино 949 Дж&Л 181 Джей Гонки 991 ЯАЗ 1140 Заголовки JBA Racing 582 JE поршни 9,389 JM Изготовления 427 Комплекты кузова JP 168 JP Group Данск 234 Подвеска JRZ 1 325 Звездочки JT 10791 296 июня Джеймс Прокладки 902 Реактивные характеристики 1457 Юрид 813 К&Л 646 К&Н 4220 К&С 580 Подвеска K-Mac 168 KBD Обвесы 298 КС Хилитс 283 Продукция КФИ 209 КГ Пауэр Спорт 192 КИКС 694 Колеса КМС 1103 КПМИ 710 Подвеска кВт 1 669 Амортизаторы KYB 389Кааз 367 Кансей Колеса 381 Карлин СТИ 1562 Келфорд 602 Кенда Шина 489Кентрол 371 Королевские подшипники двигателя 1320 Королевские шоки 696 Климанн 358 Клайн Инновация 286 Koni шокирует 1009Кониг Колеса 762 Чудаки 1348 Крафтверкс 171 Крайз Колеса 393 Криптонит 379 Кспорт 15 755 Кумхо 391 лос-анджелесский рукав 186 LP Авентюр 376 Автозапчасти LUK 1716 ЛУНД 3135 Ламин-Х 32 230 Landrum Performance Springs 400 ЛеПера 477 Летт 1463 Лемфердер 4220 Лесжофорс 720 Уровень 8 Колеса 319Свободная прогулка 336 Лайтфорс 210 Ликви Моли 208 ЛоД Бездорожье 474 Локар 473 Люмма Дизайн 309Лунати 5224 Люверн 1237 М7 Скорость 568 1607 МРП Крышки суппорта MGP 5,455 МОМО 1013 МОТЕГИ Гонки 599 Колеса MRR 2325 Технические характеристики MRT 226 Внедорожные колеса MSA 270 Зажигание MSD 1445 МТС Техник 9,728 МагнаФлоу 7098 Магнум 264 Магнусон 219 Мале 3180 Мэнли 2411 Манн 1053 Мансори 614 МастерТоп 229Мавал 176 Максима 671 Mayhem Колеса 1270 Маззи Колеса 304 МакГард 406 McLeod Racing 1168 Меган Рейсинг 1782 Мейстерзац 246 Майстершафт 1465 Меллинг 3007 Метелли 217 Метод гоночных колес 1,190 Метрикс 250 Метро формованное 3960 Мевотех 11 715 Мишлен 594 Микки Томпсон 401 Мика Металс 242 Микуни 528 Миланни Колеса 181 Миллтек 2622 Мишимото 3272 МодКвад 774 Запчасти Мого 268 Муг 12 359Мопар 5998 Моримото 868 Морозо 2340 Движение Про 2454 Движущая сила 1849МотоБилт Инк 562 Мото шланг 204 Мото Металл 1289 Мотон Койловеры 169Моторкрафт 1646 Мистер Прокладка Мутеки 202 N-Фаб 930 НАМЗ 646 Свечи зажигания NGK 2 538 1001 н. у. Автозапчасти НПН 231 1738 рупий Намура 1815 Нанук 563 Национальный цикл 572 Нойспид 1200 Нексен Шина 187 Шлемы Nexx 2 316 Нишевые колеса Ниппон Рейнц 264 Ниссенс 1747 Нитро шестерня и ось 2473 Нитто 679Безлимитное изготовление 191 Нет тяжелого труда 493 Нокиан Тайр 190 Шлемы Нолана 468 Нолатан 2452 NonStopTuning 209Новитек 1723 ОДИ 248 Оригинальные творения 522 ОЕМ 1480 ОЕ Революция 199 Колеса в оригинальном стиле 221 ОМП Гонки 295 Октановое освещение 540 Олинс 167 Старик Эму 1,293 Oracle Освещение 6705 Происхождение 218 Оригинальное оборудование 454 Верхняя одежда 337 Продукты Оуэнс 1187 P3 Карбон 210 P3Cars 583 Звездочки PBI 250 ПБР Автомобилестроение 196 Гоночные радиостанции PCI 679 СИЗ Дизель 451 ПРЛ Автоспорт 314 Места PRP 692 ПРВ Индастриз 192 ПСР 369 Пак Рейсинг Спрингс 249 Пакбрейк 244 232 Пагид 1729Безболезненная проводка 391 Пандем 331 Патриот Выхлоп 752 Пакстон Нагнетатели 273 Подвеска Педдерса 278 Аксессуары для производительности 380 Инструмент производительности 166 Перрин 827 Перрикрафт 466 Пертроникс 387 Бензин 610 пекс 358 Пирбург 720 Пилоти 191 Пирелли 1381 Сводные работы 684 Посажено 1239 Платиновые колеса 222 OEM-производитель Polaris 28 802 Полиспорт 1,948 PowerMadd 210 Power Stop 23 768 Силовой бак 409 Электростанция Гонки 679Пауэртракс 299 Прецизионный турбонаддув и двигатель 1122 Основной диск 197 Принсу Дизайн Студия 299 Про-Колесо 945 Про Цепь 702 Проковано 2 419 Про Форма 951 ПроСпорт 331 Протейпер 885 ПроХ 1083 Прозарядка 604 Профессиональные запчасти Швеция 1,899 Программа 240 Прогресс Технологии 231 Прогрессивный 606 Проект Мю 464 Протан 3217 Пуиг 1069Путко 2868 Выхлопные трубы 849 КА1 723 Квадратный босс Квадратек 856 Качественные автомобильные аксессуары 4 689Быстрый автомобиль 818 Технология быстрого заправки 920 Ртуть 549 Муфты RAM 1 125 Производительность РБП 686 RCV Производительность 368 РЕВ Колеса 164 Р Мэджик 200 РС-Р 303 РТ Бездорожье 639РВ Карбон 740 RacePak 698 Гоночное спортивное освещение 4707 Гоночная техника 362 Гоночный чип 1268 Гоночные колеса 1834 Гоночная экипировка 491 Рассенг 3939 Гоночная динамика 208 Компания Racing Power 870 Радиевая техника 757 Ралко РЗ 2,298 Ралли Броня 316 Буйство 443 Ранчо 856 Раптор серии 450 Райбестос 23,391 Рэйс Колеса 183 Подвеска ReadyLift 566 Рекаро 254 Аксессуары для разведывательных грузовиков 643 Редхорс Производительность 893 Катушка привода 165 Рейн Автомотив 2548 Отшельник 491 Замечание 177 Прокладки выхлопных газов Remflex 630 Ремингтон Внедорожник 245 РеннТек 787 Реннлайн 721 Аренда 968 Рестодетали 1 996 Ретракс 525 Ревтек подвеска 173 Ревель 338 Революционная шестерня и ось 790 Реэкспресс 707 Стойка Rhino 1552 Ричмонд Гир 605 Рикс 889РайдТек 1164 Ридлер Колеса 412 Жесткая промышленность 552 Братья по кольцу 469Ризома 410 Дорожная броня 1238 РокДжок 4×4 448 Рок Краулер 483 Рокфорд Фосгейт 192 Рокхард 4×4 251 Рохана Колеса 1403 Роланд Сэндс Дизайн 344 Ролл-н-замок 258 Ромик 551 Ротиформ 996 Ротомастер 802 Суровая страна 4619 Руш 164 Рубикон Экспресс 803 Прочные радиостанции 1210 Изрезанный хребет 2844 Рассел Фитингс 1840 Рифт 206 Цикл S&S 1125 Шестерня СА 1020 СБС 615 ШВ Производительность 264 3 472 СКФ СП1 2 582 Сцепление SPEC 3 243 САУ 345 Подвеска SPL 206 ЛОЖКА Спорт 499 Колеса SSR 1529 ССВ Работы 208 СТМ Пауэрспорт 963 СТВ Моторспорт 350 подвески ST 2015 455 швейцарских франков Сакс 1,988 Салери 167 Сэндкрафт Автоспорт 218 Сантек 651 Савини 10 573 Шрот 160 Скорпион EXO 899 Продукты Scorpion Racing 214 Скотт Дрейк 7725 Скотт Спортс 316 OEM-производитель Sea-Doo 5031 Себро 849Седона 352 Сейбон 931 Семь 309 Шад США 609Шинди 432 Шинко 419 Сёгун 328 Сиди 785 Серебряная подвеска 519Зловещий Дизель 203 Скунс2 647 Скайджекер 2018 Аксессуары для рогаток 239Слипстример 202 СмиттиБилт 1230 Снайпер 985 Снежное представление 411 Сольное выступление 206 Продукты Soul Performance 809Саут-Бенд 3774 Спарко 6887 Спаркс Гонки 189 Спец-1 Колеса 539Спец-Д 300 Призрак 1211 СпидХат 568 Скорость и сила 270 Спидверкс 170 Спайдер Авто 2872 Стабилус 3012 Нержавеющие работы 1236 Паническое бегство 742 Стандартное зажигание 30 220 Статус Группа 224 Колеса состояния 182 Стида 479Штайнджагер 39 824 Стиллен 737 Сто Н Шо 201 StompGrip 162 СтопТех 24,973 Прямая линия 248 Streamline Industries Inc. 1594 Уличная сцена Сильная рука 1039Стад Бой 303 Преобразователи Suncoast 332 Санстар 874 Суперквадроцикл 1,994 Подвеска SuperPro 3 439 Суперспрингс 384 Колеса Super Star 6 100 Суперлифт 1032 Суперпрокс 563 Супертех 1,892 Высшие подвески 2031 Суспензия 3043 Свифт Спрингс 790 Синергия МФГ 454 Система 3 для бездорожья 188 Решетки T-Rex 621 Т.