Голубой дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины и последствия

Многие автолюбители на дым из выхлопной трубы бензинового двигателя не обращают никакого внимания. Дымит — значит работает. Но автомобильная выхлопная система и дымоходная труба печки — это не одно и то же. Наличие дымовыделения у машины служит индикатором различных неполадок.

При этом, очень желательно замечать их как можно раньше, и своевременно принимать соответствующие меры. Промедление в данном случае — это резкое снижение ресурса мотора, дикий жор масла, нарушение работоспособности системы охлаждения, повышенный расход топлива, ухудшение динамики и другие проблемы (как по-отдельности, так и все разом).

Разновидности дыма из выхлопной трубы

Если спросить у ежедневно “общающегося” с машинами специалиста, как может дымить бензиновый двигатель, он с лету накинет, как минимум, с десяток разных вариантов:

1. Белый пар. 2. Белый густой дым. 3. Дым “на холодную”. 4. Синий или сизый дым. 5. Черный дым. 6. Дым из выхлопной после замены масла. 7. Дымок после остановки двигателя. 8. Дым из выхлопной трубы после долгого простоя. 9. Дымление после удаления катализатора. 10. Дым под нагрузкой.

А вот если у него же поинтересоваться о том, как выглядит выхлоп исправного автомобиля, он сразу же скажет, что никак. Если все узлы и системы работают, как надо, дымом назвать то, что вылетает из трубы, можно разве что условно. В его составе нет ничего такого, что можно было бы заметить глазом. Выхлоп — полностью прозрачный, то есть, невидимый. Его можно разве что ощутить тактильно, поднеся руку прямо к трубе.

Исключением является только сырая или холодная погода. Потому с этого и начнем изучение природы дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ . В списке возможных проблем находятся:

• изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
• выработка канавок колец в самом поршне;
• изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
• наличие задиров на стенках цилиндров;

Рекомендуем: Замена радиатора печки ваз 2109

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

• затрудненный пуск ДВС;
• повышенный расход топлива;
• потеря мощности;
• выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Использование противоизносных, противодымных и других присадок для уменьшения расхода масла. Плюсы и минусы после применения присадки в двигатель.

• Синий выхлоп дизельного мотора, неисправности и причины появления сизого выхлопа дизеля. Износ цилиндропоршневой группы, компрессия, подача дизтоплива.

У меня калина дымила синим на холодную. Раскрываю всю тему.

Итак, расскажу вам о причинах почему дымит машина. Но сначала расскажу, то что было в моём случае, а позже вообще о общих возможных проблемах, в интернете стандартных статей полно!

Моя машина, калина 1.4 16 клапанная, дымила синим дымом и когда только заводилась и резко даёшь газу. Через некоторое время (пару минут) дым проходил. И бывало иногда на светофоре дымила когда газовал резко.

Проблема синего дыма — это когда масло попадает в топливо и сгорает — так и получается синий дым.

В моём случае ситуация была довольно страшная… Делали голову двигателя, масло съёмные колпачки менялись, выпускные клапана, поршневая и колечки. Всё это вышло довольно таки дорого… Кому интересны цены: колечки с поршневой на калину 1.4 особенные, не убиваемые и немецкие вроде и их очень тяжело достать… Мне достали за 7000р. Ремонт головы 5000р. Ну и плюс по мелочи… Это обошлось мне так, т.к. автосервис моей родни. После этого, моя машинка дымить совсем перестала и сейчас летает, ну или почти… Ещё не всё на ней сделал…

А теперь о возможных причинах:

Почему машина дымит синим дымом (цветом).

Основная же причина появления синего или сизого дыма — это сгорание масла, а значит попадание масла в цилиндры двигателя. А значит, если есть синий дым — значит, что ваша машинка прилично кушает масло! Следите за его уровнем! Масло может попадать через зазоры поршневой, колечек, между стержневой клапанов и направляющими втулками.

Основная причина появления такого дымка — это износ поршневой, колец и цилиндров. Часто в этом случае идёт потеря компрессии! Тут надо быть очень внимательным, т.к. бывают случаи, когда потери компрессии нету и тут сложно определить причину синего дыма.

Если дымит только на холодную — значит износ не большой и масло попадает мало… Тут можно повременить с заменой поршневой и лезть в голову машины. Причиной может быть слишком жидкое масло! Или появился не большой износ двигателя. Для того, чтобы в таких случаях масло не попадало в камеру сгорания — попробуйте заменить масло на густое. Так же попробуйте использовать присадки, которые не дают попадать маслу в камеру сгорания при маленьких зазорах.

Если износ маленький — синий дым появляется на холодном пуске и исчезает через некоторое время.

Если износ чрезмерный — синий дым может проявляется только на прогретом двигателе или увеличиваться вместе с увеличением прогрева.

Синий дым и расход масла очень часто так же появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания (может быть например если сгорела катушка зажигания) или при отсутствии герметичности клапанов. Так же свечи будут иметь черный нагар и возможно с наростами!

Белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя

Это не опечатка. Речь действительно пойдет не о дыме, а о паре. О водяном паре. Как его отличить от остальных выбросов выхлопной системы автомобиля? Во-первых, он белый, как сигаретный дым. Во-вторых, если к выхлопной поднести белую салфетку, пар не оставит на ней никаких следов, кроме влаги. В-третьих, если на улице нету тумана, дождя или мороза, то это не пар, а именно дым. О нем мы поговорим в следующем разделе.

Откуда же берется этот пар? На самом деле источников бывает сразу несколько. Самых простой — это конденсат, скапливающийся в выхлопной трубе. Образуется он там тогда, когда после очередной поездки система еще горячая, а на улице всегда температура ниже. Все. Капельки конденсата готовы. Потом, когда вы запустите мотор, они начнут испаряться, и проявляться в виде белого “дыма” из выхлопной трубы.

Второй источник белого пара — это конденсат, который образуется в результате резкого перепада температуры и влажности в выхлопной трубе и за ее пределами. Например, если на улице крепкий мороз или сырая погода — машина может парить постоянно. Причем, клубы пара будут такими густыми и плотными, как будто в выхлопной трубе поселился вэйпер (кто не знает, что это за чудо, загуглите).

Следующий источник белого “дыма” — влага, попадающая в цилиндры двигателя. Попадать она туда может как с топливом, так и вместе с воздухом, который используется карбюратором или системой впрыска для приготовления топливовоздушной смеси. Под воздействием высокой температуры в камерах сгорания эта влага превращается в пар, которому, кроме как вырваться из выхлопной трубы, больше деваться некуда.

Как можно понять, белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя не является индикатором какой-либо неисправности. Если только в ваш топливный бак не попала вода. Все остальное — не страшно, и с наступлением хорошей погоды или после прогрева мотора — проходит само собой.

Совсем другое дело, если из выхлопной трубы белый пар валит постоянно, независимо от влажности и температуры воздуха. Причем, конкретными густыми клубами. Такой дым тоже является паром, но он уже может свидетельствовать о разгерметизации системы охлаждения. Более того, не о внешней, которую можно заметить визуально по подтекам, а о внутренней. То есть, охлаждающая жидкость проникает в цилиндры, и очень интенсивно испаряется.

Последствия эксплуатации двигателя с такой неисправностью могут закончиться весьма печально. Во-первых, велика вероятность оставить мотор без достаточного объема охлаждающей жидкости, и он заклинит от перегрева. Во-вторых, антифриз, попавший туда, куда не надо, очень эффективно будет смывать там масляную пленку, в результате чего смазка двигателя значительно ухудшится. Результатом может быть как перегрев, так и ускоренный износ трущихся деталей.

Исследования причин почему появляется белый дым

Если дым продолжает валить из трубы после прогрева, рекомендуется:

1. Проверить уровень и состояние смазочной жидкости. Для этого понадобятся чистая салфетка и масляный щуп. При помощи щупа определяется уровень смазочной жидкости. Затем на салфетку наносится некоторое количество масла, чтобы визуально убедиться в соответствии требуемым параметрам. Недопустимы: молочный оттенок, консистенция эмульсии, наличие охлаждающей жидкости, запаха горелой смазки. В результате перемешивания антифриза с маслом, образуется светлая непрозрачная эмульсия. В процессе ее циркуляции по системе смазки, полученное вещество оставляет следы на ГБЦ и заливной пробке в виде пены коричневого и желтого оттенков.
2. Далее нужно исследовать состояние ОЖ в расширительной емкости на предмет появления масляной пленки и неприятного запаха газов выхлопных.
3. Осмотреть свечи зажигания, которые не должны быть мокрыми и чистыми. Отсутствие на свечах нагара говорит о проникновении воды в цилиндры.
4. При работающем двигателе поднести чистую салфетку к трубе выхлопа на 3 минуты. Обычная влага не оставит на ней следа. Жировые пятна означают наличие масла в рабочих цилиндрах. Голубовато желтые следы – просачивание охлаждающей жидкости, одновременно ощущается явный кислотный запах.

Дым “на холодную”

Наличие дыма при первом утреннем запуске холодного двигателя не всегда является симптомом неисправности. Если он белого цвета — то это просто пары конденсата, о которых было сказано выше.

Вполне нормальным явлением считается даже синеватый дымок, если мотор действительно холодный. Свидетельствует он о том, что детали поршневой группы еще не прогрелись, и не расширились, то есть, между ними присутствует микроскопический зазор. Через него в камеры сгорания попадает немного масла, горение которого и проявляется в виде сизого или синего дымка. По мере прогрева двигателя — должен пропадать. Это норма.

Черный дым “на холодную”, если он пропадает после прогрева, тоже ничего страшного не предвещает. Разве что имеются некоторые неполадки в системе питания двигателя. Очень часто из строя выходят устройства, отвечающие за “прогревочные обороты”. Если они “мертвые” или работают некорректно, то в холодный двигатель просто подается слишком обогащенная топливовоздушная смесь. Обогащенная — это когда для полного сгорания порции бензина не хватает кислорода. Вот не прогоревшее топливо и дает черный дымок на старте.

Синий дым при запуске холодного бензинового двигателя

Выхлоп дыма темного цвета носит масляный характер. Он появляется при попадании смазки в цилиндры.

Описание основных признаков, причины данного дефекта:

• Сизый дым при запуске холодного двигателя появляется после продолжительного простоя. В этом случае, дым постепенно самостоятельно рассеивается после приработки трущихся металлических поверхностей.
• Дефекты элементов поршневой группы. Здесь чаще всего залегают маслосъемные кольца, жидкость беспрепятственно просачивается в камеру. При ее сгорании образуется темный выхлоп. В качестве дополнительных признаков рассматриваются: пониженная компрессия и повышенный расход моторного масла.
• Истирание маслосъемных колпачков на клапанах. При этом, остатки несгоревшего масла образуют вредные отложения в цилиндрах (закоксованность), резко увеличивается расход бензина.Появление густого дыма темно-серого оттенка и повышение расхода горючего вызваны поломками элементов турбины.

Перечисленные причины необходимо срочно устранять, во избежание серьезных поломок мотора, требующих дорогостоящего ремонта.

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Если синий или сизый дым валит из выхлопной трубы постоянно, то это явный признак горения моторного масла. Гореть оно может только в камерах сгорания, а вот попасть туда оно может несколькими путями. Чаще всего “пропускают” масло кольца на поршнях. В исправном состоянии при движении поршня вниз они должны “сгонять” масляную пленку, образованную там во время обратного движения. Если же кольца износились или “залегли”, масляная пленка оказывается на стенках цилиндра на рабочем такте (когда горит топливовоздушная смесь). Смазка горит, а результат — синий дым.

Второй “путь” смазки в камеры сгорания может пролегать через систему клапанов. Своевременным его удалением оттуда “занимаются” маслосъемные колпачки. Если они изношены, масло попадает в цилиндры, горит и дымит синим цветом.

Любая из этих неисправностей сулит неприятности. Во-первых, по мере ухудшения ситуации машина будет ведрами жрать масло. Во-вторых, добавка в топливовоздушную смесь в виде моторного масла отнюдь не улучшает горение, а значит негативно отразится на динамике и приемистости автомобиля. Расход топлива на сотню тоже будет расти непомерно. Ну а, если достаточно долго не обращать внимание на синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, рано или поздно последний останется без достаточного количества смазки, отчего ресурс его сократится вплоть до заклинивания.

Причины появления белого дыма

Белый дым из выхлопной трубы можно условно поделить на «безопасный» и «опасный». Как уже говорилось, в состав выхлопа в определенной доле входит вода. Особенно хорошо это видно в холодную погоду, когда пар активнее конденсируется в воздухе. Также в выхлопной системе может конденсироваться вода, особенно при частых коротких поездках, когда она не успевает хорошо прогреться. Иногда может скопиться до одного литра воды, которая затем какое-то время выходит из системы в виде пара. Это нормальное явление. На прогретом двигателе в теплую погоду белый дым, а точнее, пар, пропадает.

Белый дым

Другое дело явный непрозрачный белый дым уже на прогретом двигателе. Основной причиной его появления становится попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Это серьезная проблема, требующая немедленного реагирования. Антифриз может попадать в цилиндры по нескольким причинам:

• пробита прокладка ГБЦ;
• трещина в ГБЦ;
• повреждение стенки цилиндров или гильзы;
• неправильная (непоследовательная) затяжка болтов ГБЦ при монтаже.

Просачиваясь через прокладку или трещину, антифриз также попадает в систему смазки. Естественно, это сказывается на составе масла, а значит его свойствах. Как следствие, все может обернуться капитальным ремонтом мотора.

Выхлопные газы, в свою очередь, попадают в систему охлаждения. В расширительном бачке или радиаторе можно заметить масляную пленку.

Также при запуске холодного двигателя, из-за повышения давления, уровень антифриза резко возрастает, а потом будет понижаться после остановки двигателя, так как уходит в цилиндры. Если трещина или прогар прокладки существенен, то в цилиндры может попасть большое количество антифриза. Это чревато гидроударом.

При смешении масла и антифриза образуется эмульсия светло-коричневого цвета. Она циркулирует по системе смазки, что можно заметить на маслозаливной горловине или крышке головки. Появляется характерная желто-коричневая пена. Все это явные признаки протечки ОЖ, что и становится причиной появления белого выхлопа.

С другой стороны, в морозный день белый дым легко спутать с паром. Чтобы это проверить, достаточно провести простой тест. Взять лист бумаги и поднести к выхлопной трубе, но не вплотную. Если лист становится мокрым или остался сухим – все в порядке. Если проявился масляный налет – стоит обратиться к специалистам.

Черный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Многие ошибочно полагают, что черный дым — это как раз и есть результат горения моторного масла. На деле это не так. Черный дым, как уже было упомянуто выше, дает не прогоревший как следует бензин. Не прогореть он может по нескольким причинам. Но основная из них — это обогащенная топливовоздушная смесь. Бензину просто не хватает кислорода, чтобы полностью выгореть.

Как уже многие догадались, “собака зарыта” в системе питания двигателя. Это может быть как карбюратор, так и современная система впрыска. Если на вашей машине за приготовления “пищи для мотора” отвечает карбюратор, его нужно проверить на износ, почистить и отрегулировать. С системой впрыска немного сложнее, так как там “балом правит” электроника. К обогащению топливовоздушной смеси может привести все, что угодно — неисправные датчики, нагар, сбой в бортовом компьютере и так далее. Могут быть виноваты, кстати, не только компоненты системы питания. Если есть неисправности за ее пределами, но там, где есть ее датчик, электроника будет “сбита с толку”, и на форсунки пойдут некорректные “указания”.

Последствия эксплуатации двигателя, в котором регулярно сжигается обогащенная топливовоздушная смесь, такие:

• повышенный расход бензина;
• образование сажи на свечах зажигания;
• снижение мощности двигателя;
• нагар на поршнях и клапанах;
• неустойчивые холостые обороты;
• “тупящий” мотор.

Кстати, “виновником” черного дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя не в 100% случаях является система питания. Проблема может быть также в пропусках зажигания. Это когда из-за неисправности системы зажигания искра образуется “через раз”. В результате этого тоже не все топливо перегорает в процессе очередного рабочего такта, а черный дымок из выхлопной трубы сопровождается тем, что автомобилисты называют “мотор троит”.

Как проверить, почему появился белый дым?

Газ такого оттенка из глушителя может выходить по различным причинам, поэтому прежде чем начинать какой-либо ремонт, следует точно установить его причину. Начать требуется с проверки количества оставшегося масла. Обратите внимание на цвет жидкости, не появилась ли эмульсия. В смазке не должно быть воды, это крайне вредит двигателю. Если жидкость присутствует, выхлоп станет не просто белым, а приобретет сизый тон. Его отличительная черта – он не рассеивается вовсе, а выглядит как туманное облако позади авто.

Снимите крышку расширительного бака для охлаждающей жидкости и посмотрите, есть ли там какой-либо осадок. Часто там появляется густая пленка. Если вы слышите посторонний запах, то это также плохой знак, указывающий на присутствие влаги в моторе. Открутив свечу зажигания, обратите внимание, не почернела ли она: если есть нагар, значит, топливо не сгорает полностью. Авто может плохо заводиться, опять же стоит проверить свечи, если они испачканы масляными частицами или мокрые, то в двигателе есть неисправности.

Дым из выхлопной трубы после замены масла

Довольно нередкий случай, приводящий автовладельца в недоумение. Казалось бы — свеженькое масло, качественное, может быть даже очень дорогое… А исправно работающий до замены двигатель вдруг начинает неистово дымить. Как новое масло может так повлиять на мотор?

Отгадка кроется в вязкости масла, а также в степени износа деталей поршневой группы. Как правило, дымление такого рода проявляется только в тех случаях, когда на замену более вязкого масла, заливается менее вязкое. Например, было 10W40, а залили 5W30. Проблема в том, что менее текучее масло хуже проникает туда, где уже есть износ и микроскопические зазоры. Когда же заливается менее вязкое масло, оно легче “просачивается” в камеры сгорания, ну а дальше вы уже знаете…

Чем чревата такая эксплуатация? Во-первых, ездить на машине, которая так себя проявила после замены масла — крайне не рекомендуется. На лицо явный износ, требующий срочного ремонта. Во-вторых, ситуацию в некоторых случаях можно исправить при помощи раскоксовки двигателя. В-третьих, последнее срабатывает только в 20% случаев, а в остальных — без ремонта поршневой не обойтись.

Дым из выхлопной трубы после остановки двигателя

Достаточно многие автолюбители замечали (чаще случайно), что сразу же после остановки двигателя из выхлопной трубы небольшой струйкой идет белый или темный дымок. Прекращается это лишь спустя несколько минут. О чем свидетельствует такое дымление, если двигатель не работает, и дымить уже ничего не должно в принципе?

На этот вопрос есть всего два ответа:

1. Это пары конденсата.
2. Что-то догорает в катализаторе.

Генерация пара из выхлопной трубы вполне может начаться сразу после остановки мотора. Но для этого нужны определенные условия. Может быть так, что в “банках” выхлопной системы имеется водичка. Она там часто скапливается, когда машина используется для кратковременных поездок — конденсат не успевает как следует испариться из трубы, и скапливается на дне “банок”. Чтобы избавиться от воды в выхлопной трубе, просверлите в ней отверстие необходимо регулярно осуществлять более или менее длительные поездки, дабы вся влага успевала выводиться из системы.

На счет догорания всякой дряни в катализаторе. Это вполне нормальная картина, если мотор “поджирает” масло, либо вы заправляете бензин крайне низкого качества. Все это дело попадает в каталитический нейтрализатор, и после остановки двигателя продолжает прогорать или испаряться. Аналогичная ситуация возникает, если агрессивно поработать педалью газа, а потом сразу же заглушить мотор.

Последствия. Самое плохое, что может случиться, это ускоренное засорение катализатора. Чтобы этого не происходило, а также чтобы не наблюдать дым из выхлопной трубы после остановки двигателя, давайте ему немного поработать на холостых оборотах прежде, чем глушить.

Как определить причины дыма из глушителя по цвету выхлопа?

Рассмотрим часто встречающиеся виды выходящего из трубы дыма и соответствующие им неисправности.

Густой белый дым из глушителя зимой

Для стадии прогрева холодного мотора совершенно нормально, что из глушителя идет белый дым. Но называть его дымом неправильно — это пар, результат сгорания топлива. Когда выпускная система еще не нагрета, то он конденсируется и приобретает видимость. В это время на выхлопной трубе можно заметить воду. По мере нагрева конденсат уменьшается. Пар выглядит более белым и густым, если на улице холодно; например, зимой при -20-25°С он плотный, белоснежный, иногда с оттенком голубого.

Почему белый дым из глушителя появляется в тепле и на прогретом двигателе? Это зачастую следствие попадания в цилиндры охладителя (например, когда прокладки ГБЦ не герметичны). Находящаяся в жидкости вода просто не успевает испариться в процессе сгорания топлива, в результате идет пар из глушителя, похожий на дым. Оттенок данного пара зависит от климата на улице и компонентного состава охлаждающей жидкости. Это основная причина белого дыма из глушителя на холодную.

Черный дым из глушителя: причины

Когда из глушителя идет черный дым, это говорит о так называемом переобогащении топливо-воздушной смеси. Вероятнее всего, неисправна система подачи топлива. Такой дым состоит из частиц сажи, образующихся при неполном сгорании топлива. Дополнительным признаком, помимо черного дыма из глушителя, выступает возрастание расхода бензина. Двигатель работает менее стабильно, с трудом запускается.

В ситуации с двигателями на карбюраторах проблема обычно связана с неисправностями игольчатого клапана либо тем, что воздушные жиклеры закоксовались — в результате возникает перелив в поплавковой камере. Что касается бензиновых двигателей, оснащенных электронным впрыском, то причиной переобогащения топливо-воздушной смеси служит негерметичность форсунок или отказы разного рода датчиков. У дизелей пойти дым может также при опережении впрыска под большим углом.

Почему идет синий дым из глушителя

Самая частая причина сизого или синего дыма из глушителя — это проникновение в цилиндры масла. Цвета такого дымления могут быть разными, от плотного синего с белым до еле заметного голубого. При этом оно не растворяется в воздухе быстро, а держится долго из-за содержащихся частиц масла.

Появление сизого дыма из глушителя всегда сопровождается увеличенным расходом масла в авто. На переходных режимах масляный дым становится густым и приобретает сине-белый цвет. Однако следует помнить о том, что новые автомобили очень качественно очищают выхлопные газы от вкраплений масла, поэтому выхлоп может иметь обычный вид, хотя расход при этом будет увеличенным.

Дым из выхлопной трубы после долгого простоя

Здесь вообще легко установить причину. Когда автомобиль длительное время не эксплуатируется, первый запуск всегда будет сопровождаться обильным дымовыделением из выхлопной трубы. Под долгим простоем здесь имеется в виду перерыв не менее пары недель. Почему дымит?

Если проблема пропадает по мере прогрева двигателя, то ничего страшного в таком дыме нет. Откуда он берется, рассказано выше, в разделе про холодный запуск. Неприятных последствий ожидать особо не стоит.

Совсем другие выводы придется делать в том случае, если после долгого простоя машина все дымит, и дымит, не переставая. Это указывает, скорее всего, на то, что “залегли” маслосъемные кольца, и больше не выполняют свою работу. Ездить с такой проблемой не стоит, поскольку в итоге залягут не только кольца, но и весь двигатель.

Опять же, иногда решить подобную проблему позволяет раскоксовка мотора. Кольца надо слегка “размочить”, чтобы они вышли из своих канавок и “расправили крылья”. Обычно, если мотор до постановки на длительную стоянку не дымил, то раскоксовка помогает всегда. Если же не помогает, возможно, ранее вы просто не обращали внимание на дым из выхлопной трубы, а он уже был до этого. В таких случаях спасет только ремонт поршневой, а также проверка и возможная замена маслосъемных колпачков.

Дым из выхлопной трубы после удаления катализатора

Удаление каталитического нейтрализатора в нашей стране не является чем-то диковинно недопустимым. Ну да — воздух машина начинает загрязнять пуще прежнего. Но кто у нас за этим следит? По крайней мере, на момент написания этой статьи, никто. А из-за некачественного топлива и других неблагоприятных условий эксплуатации деталь эта изнашивается очень быстро. Засоряется, как правило. Ее замена стоит немалых денег. А вот удаление — проще, дешевле, к тому же, мощности автомобилю прибавляет заметно.

Но вернемся к дыму из выхлопной трубы. Ведь часто бывает и так, что после удаления этого самого катализатора двигатель начинает испускать черный дымок. Откуда он? А все оттуда же — из-за переобогащенной топливовоздушной смеси. Дело все в том, что за работой катализатора с помощью датчиков “наблюдает” электроника. И когда этот элемент удаляется, электронику забывают “поставить об этом в известность”. Соответственно, система “видит”, что что-то не то, и начинает увеличивать дозировку бензина, то есть, обогащает топливовоздушную смесь. Ну а, что от этого бывает, вы уже в курсе.

Решается проблема очень просто — путем перепрошивки БК или сброса ошибок, которые электроника по-любому выдаст, когда “не обнаружит” катализатора.

Почему идет синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины, диагностика и ремонт

Издалека заметные дымящие автомобили — это чаще всего проблемные двигатели. Большинство причин, связанных именно с синеватым оттенком из выхлопной трубы, сигнализируют о неправильном сгорании топлива. А где оно расщепляется? Естественно, в ДВС.

Причины

Именно синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, а не какой-либо другой оттенок, определить очень просто. Достаточно взять листок белой бумаги и поднести к выхлопной трубе. В итоге мы увидим капли масла, именно их мелкие частицы окрашивают газы в заметный глазу, синий цвет.

Причин в сложной системе авто всегда несколько. Но на диагностике не всегда сразу определяют верную. Стоит знать в теории, какой источник проблемы «лечить».

А диагностируют следующее:

1. Изношенные поршневые кольца.
2. Маслосъемные колпачки.
3. Поршневые канавки (их выработка).
4. Закоксовывание колец.
5. Изменение форм цилиндров.
6. Геометрию поршня.
7. Масляное голодание. Это когда на стенке цилиндра из-за неслаженной работы масленой системы появляются задиры.
8. ГСМ не той марки, точнее не той вязкости.

Что стоит проверить

Проверку желательно начинать с компрессии. Точнее с компрессионных колец на поршнях. Классическое расположение колец на поршне такое: снизу для удаления масла, а среднее и верхнее для компрессии. На последние два и стоит обращать внимание.

Но до этого лучше проверить воздух. Точнее воздушный фильтр. Если водитель только пользуется авто, а за сроками по замене расходных элементов не следит, то синий дым может появиться и от забитой масляными отложениями вентиляции. В этом случае моторное масло может попадать в воздушный фильтр. И вместо чистого воздуха, в цилиндры проходит жидкая смазка.

Самый крайний в этой ситуации вариант – это клапана, точнее сальник. На сленге он может «дубеть». Дело в том, что для впускного тракта двигателя внутреннего сгорания, каждый клапан уплотнения имеет маслосъемный колпачок и сам сальник. Чтобы уплотнить систему применяют кольца из резины.

Вот и получается, что сальники дубеют из-за чувствительной к температурным перепадам резины. Из холодного, иногда морозного состояния и до температуры выше 350 градусов Цельсия. Понимая это, проверяют сальники, что с годами «задубели», иначе сказать потеряли заводскую эластичность. Это приводит к масляному угару, и синим выхлопным газам.

Про масляный угар в системе

Когда есть видимый намек на проблему, то признаки неисправности следующего характера:

1. Синий или синеватый выхлоп должен сгущаться при изменении динамики движения.
2. Если угар в начальной стадии, то подозрительные по цвету выхлопные газы видны лишь при прогреве двигателя. Потом тепловые зазоры приходят в норму, и проблема как бы исчезает. Компрессию в этом случае выполняют редко.
3. Прогресс износа. Синий оттенок на выхлопе — это только один из симптомов износа системы. В этом случае правильнее проверить еще и расход ГСМ, подъедает ли машина масло.
4. Масло, которое проникает в цилиндр, обязательно попадет и на свечу. Отсюда нагар. А дальше слабая искра, и уже потом мотор начнет «троить».
5. Стоит обратить внимание и на автоматические коробки, потому как при разрыве диафрагмы на датчике АКПП, нужно выкручивать свечи. Одна обязательно будет в масле, остальное же в полном порядке.

Ремонт в автосервисе

Правильнее сделать диагностику двигателя на компьютере. Если будут выявлены серьезные нарушения, то необходим ремонт ДВС.
Кому доверить родное средство передвижения? Естественно ремонт уместен там, где на постоянной основе работают специалисты со стажем. Для них выявить причину синего дыма и устранить ее – это прямая обязанность.

Дым из выхлопной трубы расскажет о здоровье двигателя

Независимо от возраста автомобиля из выхлопной трубы может пойти черный, синий или белый дым. Думаю, знакомая ситуация. Давайте разберемся, насколько это серьёзно или может быт даже опасно для автомобиля?

Исправность двигателя можно определить и по внешним факторам: нигде не должно пахнуть, нигде не должно капать, а из выхлопной трубы не должно быть дымления. Но зачастую у впереди идущей машины можно видеть белый, синий, или даже черный дым из выхлопной трубы. Что это означает, и чем это грозит? Давайте разбираться.

Вопрос этот очень важный и непростой и причиной тому несколько составляющих. Цветовая палитра дыма говорит о разных причинах неисправности двигателя.

Белый дым

Сначала о белом дыме из выхлопной трубы. Если он появляется после запуска двигателя, особенно в холодную погоду, и исчезает через 1-2 минуты после прогрева, это, скорее всего, просто пар. А вот если дымление не заканчивается, это достаточно серьёзная проблема.

Причины появления белого дыма у бензинового двигателя и у дизеля схожи – в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость, чаще всего, потому что пробита прокладка головки блока цилиндров. Для любого двигателя это чревато перегревом и даже гидроударом, а в итоге, как минимум, дорогостоящий капитальный ремонт.

Чёрный дым

А теперь о чёрном дыме из выхлопной трубы. Причина этого явления у бензинового и у дизельного двигателя тоже одинаковые – в чрезмерной подаче топлива и неработоспособности каталитического нейтрализатора. Зачастую виноват в этом контрафакт, из-за которого засоряется практически вся топливная система: и насосы, и форсунки, и фильтры. Речь идет, конечно же, о некачественном бензине или солярке. Проблема проявляется постепенно. Какое-то время эксплуатировать автомобиль можно. Но поездку в автосервис лучше не откладывать.

Синий дым

Синий дым из выхлопной трубы также сигнализирует о непростой ситуации. У обоих типов двигателей это проблема цилиндропоршневой группы, либо сальников клапана. В этом случае очень сильно увеличивается расход масла. Неисправность прогрессирует медленно, поэтому эксплуатировать автомобиль можно, но чем больше тянете с ремонтом, тем дороже он обойдется.

У дизеля может быть ещё одна причина – переобогащенная смесь. Всё дело опять же в топливной системе. Часто около глушителя на заднем бампере остаются маленькие капли не сгоревшего топлива. В таких случаях откладывать посещение в сервис нельзя, т. к. ситуация очень непростая и может закончиться заклиниванием двигателя. Конечно, во время движения обнаружить начало этих проблем через зеркало заднего вида трудно.

Поэтому рекомендация такая:

Хотя бы раз в месяц найдите не продуваемое место, откройте окна передних дверей и погазуйте, как следует. Вот тогда по цвету дыма из выхлопной трубы вы сможете точно определить здоровье двигателя.

Сизый дым из выхлопной трубы при запуске

Синий дым из выхлопной системы — это..

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. Cопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км синий дым появляется в основном при разгоне авто, а по достижении 1 л/100 км — при обычных режимах движения. Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе.

Почему появляется синий дым?

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из распространенных причин появления «масляного» дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям. Могут быть изношены канавки этих колец в поршнях. Даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Износ деталей цилиндропоршневой группы сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в деталях. Если они не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск настоящей причины синего «масляного» дыма.

Кстати, на почти новых автомобилях может появляться сине-белый дым и виден только при прогреве мотора, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, т.к. горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Распространенная группа неисправностей, вызывающих «масляный» дым и перерасход масла, связана с износом клапанов и направляющих втулок и старением маслосъемных колпачков. Эти дефекты дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями.

В эксплуатации синий дым и перерасход масла нередко возникают из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар.

НУ что не будем затягивать, давайте поговорим о последнем типе дыма из выхлопной трубы – синем. Кому интересно, про «белый» — говорили здесь, про «черный» — вот тут. Так что же нам несет такой выхлоп и серьезно ли это? Забегая вперед скажу – да это серьезно …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Проявляется такой дым, как на холодном двигателе, так и на горячем (может быть сильнее на горячем). Также он не зависит от температуры окружающей среды, может появляться как зимой, так и летом. Проявление этого выхлопа говорит о серьезной поломке самого двигателя, иногда вызванной перегревом. Однако все по порядку.

Поломка

Синий, или серо-синий (как говорил мой отец — «сизый») цвет проявляется только по одной причине. В камеру сгорания двигателя поступает моторное масло! Это поломка связана с «просадкой», износом или повреждением маслосъемных колец которые располагаются на поршне.

Также проявляются такие косвенные причины как: — нестабильная работа мотора (троит), повышенный расход масла (иногда до 1 литра на 100 километров), а также быстрый выход из строя свечей зажигания. Происходит потеря компрессии в цилиндрах. Зачастую вы не можете запустить машину с утра в холодную погоду. Присутствует запах гари в салоне и рядом с автомобилем на улице.

Если провести тест, который я показывал с белым дымом (видео про выхлопную трубу и чистый лист бумаги). ТО весь лист будет в масленых пятнах, черного цвета. Не редко из глушителя вместо водяного пара капает моторное масло. Ребята это очень серьезная поломка, нужно срочно ехать на СТО, как сказал мне один из мастеров, с таким выхлопом катализатор будет жить «ОЧЕНЬ» не долго.

Так почему же проявляется синий дым из глушителя?

Давайте заглянем в технику процесса. Если взять строение поршня двигателя, то можно увидеть на нем несколько рядов канавок для маслосъемных и компрессионных колец, обычно они наносятся сверху. В них монтируются сами кольца. Обычно от трех, до пять рядов. Основная их задача – не дать попасть маслу в камеру сгорания двигателя, а также способствовать созданию компрессии.

Маслосъемные кольца – это тонкие кольца с большим диаметром, делаются из высокоизносостойкого материала, сейчас применяются сплавы металлов, однако были эксперименты и с керамическими вариантами. Именно они виноваты — в синим дыме из выхлопной трубы.

Суть такова — они трутся по стенкам цилиндра в блоке двигателя, по всему радиусу. Они снимают излишки масла со стенок цилиндра, возвращая их обратно в поддон с маслом. НО если эти кольца повреждаются (или изнашиваются), то они не снимают масло со стенок и оно проходит выше, то есть в камеру сгорания. Топливная смесь поджигается свечой и сгорает, однако если есть масло на стенках, оно также сгорает (однако не полностью), добавляя выхлопу синий цвет.

Справедливости ради стоит отметить — что на старых моторах (у нас это было на восьмиклапанной версии двигателя ВАЗ), есть еще так называемые «маслосъемные» колпачки клапанов (своеобразные сальники).

Они снимают излишки масла с клапанов двигателя в головке блока. Если они изнашиваются, то также масло может попадать в камеру сгорания, только уже сверху.

Однако такие моторы практически канули в лету, сейчас у современных 8 и 16 клапанных моторов совершенно другая конструкция, которая не позволяет попасть смазке в камеру сгорания. Про это также стояло отметить.

Причины выхода из строя маслосъемных колец

Причин несколько, перечислю по пунктам:

1) Некачественное масло. Все дело в том, что если используете некачественные материалы для смазки двигателя или не те которые предписывает вам производитель. То это может вызвать повышенный износ деталей, особенно колец. Они быстро сотрутся и начнут «пропускать» масло.

2) Несвоевременная замена масла. Похоже с первым пунктом, однако тут масло теряет свои свойства от большого пробега, что также может послужить причиной большого износа.

3) Перегрев двигателя. Если вы перегрели двигатель, температура поднялась выше критической отметки, то детали двигателя могут деформироваться от высоких температур. Маслосъемные кольца в этом не исключение.

4) Неправильная сборка при ремонте. Неправильно установленные кольца, при капитальном ремонте двигателя, также могут быть причиной.

5) Если автомобиль долго не эксплуатировался, то попросту он может заржаветь и на кольцах могут появиться «очаги» коррозии, через которые также будет проходить масло.

Ремонт

Ремонт здесь вытекает в большую «денежку». Как правило, такие поломки «вылезают» на очень изношенных двигателях – а там стоит «копнуть» и понеслось. НО если по существу – то нужно менять кольца, а также притирать поверхность цилиндра (как говорят мотористы – «набить зеркало»), не всегда это получается, а поэтому иногда растачивают сам блок двигателя под поршни и кольца большего диаметра. Посмотрите небольшой но полезный ролик про замену колец.

Раньше, лет так 20 – 30 назад, расточка была вполне нормальным процессом, масла тогда были ужасные, да и охлаждающая жидкость была одна – вода. Поэтому двигатели ходили очень не долго, и их ремонтировали. Сейчас в эру синтетических масел и жидкостей охлаждения, такие виды работ забываются, расточка блока сейчас – очень редкое занятие.

Как видите ремонт достаточно сложный и дорогостоящий, поэтому лучше правильно ухаживать за своим автомобилем. Лить хорошее масло, вовремя его менять, а также следить за охлаждающей жидкостью, чтобы избежать перегрева. Тогда о синем дыме можно будет позабыть!

НА этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(11 голосов, средний: 4,27 из 5)

Неисправности, связанные с силовым агрегатом и топливной системой автомобиля, можно с высокой степенью точности диагностировать по некоторым внешним симптомам. Изменение технического состояния мотора и появление серьезных проблем нетрудно отследить по окрасу выпускных газов. Различный цвет дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя указывает на попадание в цилиндры технологических жидкостей либо подачу слишком обогащенной горючей смеси. Нужно лишь уметь различать оттенки выхлопа и сопоставлять с другими признаками.

Выхлоп исправного мотора

Нормальный цвет газов, выходящих из выпускного тракта на холостых оборотах бензинового двигателя, – светло-серый либо прозрачный. Когда силовой агрегат находится в удовлетворительном техническом состоянии, дым практически не виден. На дизеле может наблюдаться едва заметный черный выброс в момент резкого нажатия педали акселератора.

Выполняя диагностику мотора по расцветке дымовых газов, учитывайте следующие особенности:

1. Силовой агрегат необходимо прогреть до минимальной температуры 60–70 градусов. Пока двигатель холодный, блок управления подает в цилиндры обогащенную топливную смесь с повышенным содержанием бензина, отчего дым становится темнее.
2. Вырывающиеся из трубы капли воды – это конденсат, образующийся при контакте горячих поверхностей и деталей системы с окружающим воздухом. Хорошо заметен на непрогретом моторе и не является симптомом какой-либо неполадки.
3. При влажной погоде (туман, дождь) содержание водяных паров в воздухе существенно увеличивается. Проникая в цилиндры, влага испаряется и выбрасывается наружу через трубу, дым приобретает слегка белесый оттенок, а количество конденсата увеличивается.
4. В темное время суток выхлопные газы визуально кажутся белыми, поэтому заниматься диагностикой ночью нельзя.

Важно! Четко установить характер неисправности мотора по цвету дыма невозможно без анализа вторичных признаков. О протекающих внутри цилиндров процессах многое скажут свечи зажигания – состояние и окрас электродов поможет точнее выявить источник проблемы.

Определение неполадок по цвету дымовых газов

Существует 3 аномальных расцветки выхлопа, указывающих на неполадки силового агрегата машины:

1. Синий либо сизый дым из выхлопной трубы говорит о забросе в камеры сгорания моторного масла.
2. Непрозрачный белый дым – это пар, образующийся при попадании в цилиндры значительного объема воды или охлаждающей жидкости.
3. Выбросы черного цвета и хлопьев сажи свидетельствуют о переобогащении горючей смеси.

В редких случаях отработанные газы приобретают красноватый оттенок. Причина – добавление в бензин различных присадок либо щадящей промывки. Явление не относится к симптомам неисправности двигателя.

Чтобы точно обнаружить источник возникшей проблемы, необходимо подробнее рассмотреть каждый случай и произвести дополнительную диагностику.

Темно-сизый выброс

Если в процессе работы двигателя в камеры сгорания забрасывается масло, на выходе выпускного тракта наблюдаются клубы синего цвета. Интенсивность и густота дыма зависит от количества проникающей смазки. Режим эксплуатации роли не играет – сизые выбросы видны на любых оборотах и при различных нагрузках.

Неисправность сопровождается увеличенным расходом моторного масла и появлением толстого слоя нагара на электродах свечей зажигания. Поскольку смазка уплотняет щели и повышает компрессию, рабочее давление в цилиндре возрастает, отчего доля жидкой смазки пробивается сквозь уплотнительное кольцо и резьбовую часть свечки.

Попадание масла в камеры и синий дым на выходе выхлопной трубы возникает из-за нескольких причин:

• выработали ресурс маслоотражающие колпачки (сальники клапанов), смазка стекает по клапанным штокам в зону горения;
• критическое истирание поршневых колец – основных (компрессионных) и маслоотражающих;
• в результате выработки гильзы приобрели эллиптическое сечение, тогда поршневые кольца неспособны остановить проникновение масла снизу, со стороны картера;
• после перегрева мотора кольца получили отпуск, потеряли упругость и перестали прилегать к стенкам цилиндров;
• заброс возможен через глубокие царапины на рабочей поверхности гильз.

Примечание. На моторах с наддувом причиной расхода и проникновения масла в камеры зачастую становится неисправная турбина. Системы смазки двигателя и нагнетателя объединены и в случае износа сальников турбина кидает масло вместе с воздухом. Иное дело – компрессор, представляющий собой отдельный агрегат.

Как точно определить поломку:

1. Выверните свечи зажигания и убедитесь в наличии масляного нагара на электродах. Заодно определите, в какой цилиндр масло забрасывается сильнее.
2. Измерьте компрессию во всех цилиндрах в 2 этапа – «на сухую» и с добавкой 30–50 грамм моторной смазки. Если давление вырастет, проблема наверняка кроется в износе цилиндропоршневой группы. В противном случае снимайте клапанную крышку и проверяйте колпачки – маслоотражатели.
3. При работающем на холостом ходу моторе отключите от воздушного патрубка шланг вентиляции картера. Если оттуда повалит сизый дым, готовьтесь к замене колец либо капитальному ремонту силового агрегата. При отсутствии окрашенных газов меняйте сальники клапанов.

Когда раскаленные газы под высоким давлением прорываются через изношенные кольца в картер, масляные пары проникают в патрубок вентиляции, а оттуда – на дроссельную заслонку. Если снять участок воздуховода от фильтра, внутри обнаружится масло, а на дросселе – черный нагар.

Сизый дым, постоянно вырывающийся из выхлопной трубы дизельного двигателя, говорит о проблеме того же рода – повышенном угаре масла. Поиск неисправности выполняется аналогично диагностике бензинового мотора.

Густой белый пар

Высокое содержание испарений в выпускных газах свидетельствует о затекании охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Побочные признаки неполадки выглядят следующим образом:

• электроды свечей зажигания чистые, без нагара, на резьбовой части может наблюдаться влага;
• если запустить двигатель и поднести к срезу трубы белую бумагу, на ней появится мокрое пятно без следов сажи и смазки;
• уровень жидкости в расширительном бачке снижается;
• меняется поведение автомобиля в процессе езды – падает мощность, ощущаются рывки.

Важный момент! Если из выхлопной трубы идет белый дым, а уровень в расширительной емкости увеличился, имеет место смешивание антифриза с маслом. Последнее пробивается в систему охлаждения под воздействием давления, создаваемого поршнями. Аналогичная картина наблюдается в картере – вместо чистой смазки в поддоне появится пенная эмульсия.

Вода либо антифриз затекает в цилиндры работающего мотора тремя путями:

• через поврежденную прокладку между головкой и блоком двигателя;
• сквозь пробитую прокладку коллектора, работающего на впуск топливной смеси;
• через трещину, образовавшуюся в самой головке вследствие критического перегрева либо гидравлического удара (дефект характерен для дизельных агрегатов).

Убедиться в проникновении тосола внутрь камер сжигания довольно просто. Проверьте состояние электродов на свечах зажигания и уровень технологических жидкостей – антифриза и моторной смазки, изучите их цвет и консистенцию. Также не помешает снять клапанную крышку – на постели распределительного вала можно обнаружить белый налет от водно-масляной эмульсии. Самый точный диагноз устанавливается только после разборки силового агрегата – демонтажа ГБЦ.

Какие бы ни были причины белого дыма, продолжать эксплуатировать машину категорически не рекомендуется. Поломку следует устранить немедленно, иначе вы рискуете довести мотор до капитального ремонта.

Черный дым с хлопьями сажи

Выбросы подобного рода образуются при неполном сжигании горючей смеси. Доля бензина или солярки в ней слишком велика, поэтому часть топлива просто вылетает в трубу в виде черной сажи. Неполадка сопровождается следующими вторичными признаками:

• расход топлива существенно возрастает;
• электроды свечей покрываются черным налетом, ухудшающим искрообразование;
• двигатель «захлебывается», снижается мощность, падает разгонная динамика;
• при резком нажатии педали газа из трубы вырываются клубы черного дыма.

Аналогичные симптомы проявляются на дизельных моторах. Переизбыток солярки или бензина в составе топливовоздушной смеси возникает по множеству причин, зависящих от типа системы питания. На инжекторе и дизеле встречаются такие неполадки:

1. Неисправности либо износ форсунок. Клапаны элементов неспособны держать рабочее давление и пропускают топливо внутрь коллектора – форсунка «течет».
2. Проблемы в системе топливоподачи. Насос развивает чересчур высокое давление или вышел из строя регулятор (он же – перепускной клапан).
3. Пришел в негодность один из основных датчиков. В подобных случаях электронный блок управления переходит в аварийный режим работы и готовит смесь с избытком топлива.

Примечание. К ключевым датчикам, влияющим на работу контроллера и приготовление смеси, относится измеритель расхода воздуха (либо абсолютного давления), положения дроссельной заслонки и лямбда – зонд. Обычно блок управления оповещает водителя о неисправности, включая надпись Chek Engine на приборной панели.

Если черный дым из выхлопной трубы появился на машине с карбюратором, проверяйте такие неполадки:

• превышение уровня бензина в поплавковой камере по причине выхода из строя игольчатого клапана;
• износилась резиновая мембрана экономайзера либо насоса – ускорителя;
• засор воздушного жиклера или канала холостого хода;
• забит главный воздушный жиклер;
• дроссельные заслонки истерлись по краям и начали пропускать горючее в коллектор за счет разрежения;
• разболтались оси дросселей.

Иногда на автомобилях с бензиновыми двигателями бесконтрольное обогащение топливной смеси происходит из-за длительной езды на неисправных свечах зажигания. Бензин, сгорающий в камерах не полностью, уходит в картер, смешивается с маслом и в виде испарений подается через патрубок вентиляции обратно в двигатель. При высокой концентрации топлива в картере давление масла падает, а мотор «задыхается». Проблема устраняется путем замены свечей и моторной смазки.

причины и возможные последствия черного, белого и сизого дыма

Выхлопная система создана для отвода газов, образующихся при работе двигателя внутреннего сгорания. Но это не означает, что дым из выхлопной трубы – это норма. Как правило, выхлопные газы исправного автомобиля бесцветные или немного белые в морозную и влажную погоду.

Дым может быть трех цветов:

1. Черный (темно-серый) дым из выхлопной трубы

Черный или серый дым из выхлопной трубы свидетельствует о слишком «богатой» топливо-воздушной смеси, что, в свою очередь, свидетельствует о неисправности топливной системы. Вместе с черным дымом, обычно, можно обнаружить затрудненный пуск двигателя, падение мощности, нестабильные холостые обороты и увеличившийся расход топлива. В зависимости от типа двигателя, могут быть проблемы с карбюратором (карбюраторный двигатель), датчиками (бензиновый инжекторный двигатель) или насосом высокого давления (дизельный двигатель)

2. Густой белый дым из выхлопной трубы

Белый дым при прогреве автомобиля не свидетельствует о неисправности. Белым он становится из-за пара, который образовывается в непрогретых «внутренностях» автомобиля при сгорании топлива. В холодную погоду пар может образовываться и при прогретом двигателе, при этом он может иметь сизый оттенок, что тоже нормально.

Белый дым в теплую сухую погоду означает, что антифриз попадает в цилиндры. Необходима диагностика системы охлаждения.

3. Сизый (синеватый) дым из выхлопной трубы

Основная причина появления сизого дыма – попадание масла в цилиндры. Масло может попасть в цилиндры через поршневые кольца или зазоры между клапанами и втулками. Сизый дым появляется, как правило, при сильном износе поршневой группы. Сизый дым обязательно сопровождается повышенным расходом моторного масла.

Важно понимать, что любое изменение цвета, запаха и консистенции выхлопа – повод пройти диагностику. В противном случае это может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя — Автомобили Premier

Содержание

• Из-за чего бензиновый мотор дымит?
• О чем говорит светло синий дым
• Масло из воздуха
• Братство колец
• В то время, когда дубеет сальник клапана
• Симптомы масляного угара

О чем говорит светло синий дым, струящийся из выхлопной трубы вашего автомобиля? Не напоминает он светло синий Бороду из сказки Шарля Перро? Данный злодей убивал собственных жен якобы из-за их чрезмерного любопытства, которое он вычислял нравственным недостатком.

Ну, что возможно сообщить, маньяк он и во Франции маньяк. Тем более что кое-какие вычисляют: любопытство — не порок, но источник знаний.

Любопытные читатели определят из предлагаемой статьи — что ведет к таковой прекрасной окраске автомобильного выброса.

Из-за чего бензиновый мотор дымит?

В то время, когда на дороге видится дымящий автомобиль, с уверенностью возможно сообщить о наличии неприятностей с его двигателем. В случае если тот будет в исправном состоянии, выброс будет прозрачным, потому, что в нем не содержится никаких окрашивающих веществ.

Из чего состоят выхлопные газы бензинового двигателя?

95% их количества составляют азот, кислород, а кроме этого газообразные продукты горения бензина: оксиды азота, углерода и углеводородные радикалы. Все эти вещества не имеют цвета, исходя из этого глаз человека их не обнаруживает.

Наконец, от 3 до 5% выброса занимают водяные пары, каковые являются продуктом пиролиза (термического разложения) молекул бензина.

Остается высказать предположение, что дым из трубы глушителя появляется при сгорании в цилиндрах мотора, не считая бензина, каких-то посторонних веществ. И это вправду так.

Бензиновый мотор во время работы применяет кое-какие вспомогательные материалы. Для смазки подробностей используется жидкое моторное масло, а для охлаждения цилиндров — охлаждающая жидкость (тосол либо антифриз).

По последовательности обстоятельств эти жидкости смогут попадать в цилиндры, где смешиваются с горючим. Продукты их сгорания и придают окраску выхлопным газам — движок начинает дымить. Причем выходящий дым может иметь разные оттенки и цвета.

Их возможно разбить на три группы: белый, светло синий и тёмный дым. Умелый механик по характеру дымления способен найти причину неисправности.

О чем говорит светло синий дым

Чтобы выяснить — из-за чего двигатель дымит синим дымом, достаточно применять несложный индикатор. К трубе глушителя подносят лист писчей бумаги.

Через некое время бумажная поверхность покрывается масляными каплями.

Это говорит о том, что светло синий либо светло синий цвет выбросу придают частицы масла. Но, если оно присутствует в отработанных газах, значит, каким-то образом попадает в камеру сгорания.

В случае если читатель в мыслях представит ее устройство, нетрудно выяснить возможные источники. Ими смогут быть:

1. Каналы впускного коллектора. При такте всасывания раскрываются впускные клапаны, через каковые теоретически вместе с воздухом (либо топливно-воздушной смесью в карбюраторных двигателях) может попадать и масло.
2. Картер двигателя. Происходит подсос масла из картерного пространства при каких-либо неисправностях поршневых колец.
3. Клапанная коробка. Масло попадает через изношенные уплотнения впускного либо выпускного клапана (маслосъемные колпачки).

Масло из воздуха

При такте всасывания воздушное пространство (либо топливно-воздушная смесь в карбюраторных двигателях) предварительно проходит через воздушный фильтр. Часто шофер не обращает внимания на состояние совокупности вентиляции картера, почему каналы забиваются маслянистыми отложениями, и повысившееся давление картерных газов забрасывает моторное масло в корпус воздушного фильтра.

У нерадивого водителя фильтрующий элемент довольно часто не способен задержать жидкую смазку, и она с воздухом попадает в цилиндры.

У двигателей с турбонаддувом ротор смазывается жидким маслом при помощи особого маслонасоса. Благодаря износа возрастают зазоры в подшипниках, через каковые масло начинает гнать в холодную (воздушную) полость турбины.

Тут оно распыляется крыльчаткой и смешивается с нагнетаемым воздухом, по окончании чего поступает в камеру сгорания.

Еще редкий случай, имеющий место лишь на авто с коробкой-автоматом, оснащенной вакуумным датчиком нагрузки. Последний с помощью шланга подключается к впускному коллектору.

Время от времени не редкость, что диафрагма датчика рвется, и разрежение в коллекторе сосет масло из коробки. Кроме того, что коробка лишается одной из управляющих совокупностей, теряет масло, так она еще есть виновником дымления двигателя.

Братство колец

Сейчас о том, как масло попадает из картера в рабочую камеру напрямую. Поршни двигателей внутреннего сгорания (ДВС) трудятся в условиях больших значительных сил и температур трения.

Для охлаждения и смазки трущихся поверхностей употребляется масло, заливаемое в картер двигателя. На стены цилиндров оно подается разбрызгиванием либо под давлением с помощью особых поршневых форсунок.

При ходе поршня вверх на поверхность гильзы наносится масляная пленка, при ходе вниз — маслосъемное кольцо удаляет нагретую смазку, забирая тепло от стенок цилиндра. Для изоляции камеры сгорания от моторного масла, а кроме этого для в ней определенного давления (компрессии) употребляются компрессионные кольца.

В большинстве случаев поршни бензинового мотора имеют по 3 кольца (как у племени эльфов): одно нижнее — маслосъемное и два верхних — компрессионных.

В результате износа компрессионных колец тёплые рабочие газы начинают прорываться в картерное пространство, что ведет к увеличению в нем давления среды. А за счет разрежения, образующегося над головкой поршня, масло из картера подсасывается в полость цилиндра.

Так, масло поступает в цилиндры по обстоятельству износа подробностей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Что может содействовать формированию этого процесса:

• Износ маслосъемных и компрессионных колец. Ведет к повышению зазоров, в итоге исчезает барьер между газовой и масляной средами.
• Выработка поршневых канавок. При повышении их ширины ухудшается работа лабиринтного уплотнения, а кроме этого появляется подсасывающий эффект, за счет которого масло качается из картера в цилиндр, как будто бы насосом.
• Разрушение межканавочных перемычек. Данный недостаток довольно часто отмечается на поршнях из-за для того чтобы явления, как термическая усталость материала.
• Закоксовывание колец. При сгорании масла образуется нагар, что лишает кольца подвижности, и они теряют возможность упруго поджиматься к стенкам цилиндра.
• Изменение формы стенок цилиндра, геометрии поршня.
• Задиры, образующиеся на стенках цилиндров благодаря неправильной работы смазочной совокупности (масляное голодание).
• Некачественные смазочные материалы либо применение масла с несоответствующими эксплуатационными чертями, к примеру, — не той вязкости.
• Монтаж колец без применения особого съемника. Подробность наряду с этим деформируется, что ведет к ускоренному износу зеркала цилиндра.

В то время, когда дубеет сальник клапана

Наконец, последний маршрут попадания масла в выпускной тракт бензинового ДВС — через клапанные уплотнения: маслосъемные колпачки либо сальники клапана. В качестве уплотнения направляющих втулок используются резиновые кольца.

Резина по большому счету чувствительна к температурным перепадам. А разглядываемые подробности бросает, как будто бы Ивана-дурачка, «из котла с водой студеной да в второй котел — с вареной».

Зимний период пред запуском двигателя они смогут быть полностью промороженными, а через некое время нагреваются более чем ста градусов. К примеру, втулки выпускных клапанов нагреваются до 120 — 220?С, а их стержни — до 220 — 400?С.

Неудивительно, что со временем сальники теряют собственную эластичность, «дубеют», как говорят водители. В результате уровень качества уплотнения ухудшается, и масло начинает засасывать либо гнать через направляющие втулки: в камеру всасывания, или напрямую в выпускной коллектор, где и сгорает.

Симптомы масляного угара

Показатели поступления масла в горючую топливно-воздушную смесь:

• Двигатель дымит синим либо голубовато-сизым цветом, наряду с этим возрастает потребление масла. Особенно дым сгущается на динамических режимах перемещения.
• В начале изнашивания дымление происходит лишь в момент прогрева двигателя («на холодную»), до тех пор пока тепловые зазоры не пришли в норму. При предстоящем нагреве дымность нормализуется. Исходя из этого проверка компрессии в цилиндрах не постоянно выявляет неисправность.
• В то время, когда износ прогрессирует, картина изменяется. Не обращая внимания на то, что с нагревом двигателя тепловые зазоры уменьшаются, они уже не в состоянии сдержать проникновение масла через щелевые промежутки. С ростом нагрева последнее все более разжижается, в итоге расход смазочного материала возрастает.
• Масло, попадающее в цилиндры, забрызгивает свечи, почему они покрываются нагаром. А это приводит к ослаблению искры и пропуски воспламенения. Мотор, как говорят, «не тянет» либо начинает «троить».
• Разрыв диафрагмы на вакуумном датчике автоматической коробки диагностируется выворачиванием свечи цилиндра, расположенного рядом с местом подключения вакуумного шланга. Эта свеча будет забрызгана маслом, в то время как остальные остаются сухими.

Поиск неисправности направляться затевать с проверки компрессии. В случае если же, как было сообщено выше, результаты не являются точными, контролируют состояние маслосъемных колпачков, потому, что эта работа менее трудоемка по сравнению с разборкой ЦПГ.

И лишь в последнюю очередь приступают к основательной разборке двигателя.

Кроме того если вы не в состоянии собственными силами устранить обстоятельства светло синий дымления бензинового двигателя, не смотря на то, что бы взять представление о вероятных неисправностях в полной мере реально. А это разрешит избежать лишних затрат при составлении замысел-графика восстановительных работ, что должны составить работники ремонтного сервиса.

Неисправности клапанов, появление светло синий дыма

Похожие статьи, подобранные для Вас:

определяем причину по цвету дыма. Самостоятельные способы борьбы с образованием черного дыма

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется синий дым описано в другой статье на эту тему — , белый дым – .

Признаки неисправности

Из выхлопной трубы автомобиля выходит черный, либо темно-серый дым. Дымление может быть разной степени от сильного, до слабого. Чувствуется запах бензина. Возможны в глушитель. и работа двигателя на не стабильны. Падают и наоборот, возрастает . на свечах зажигания черный.

Дымить двигатель может как на холостом ходу, так и под нагрузкой (в движении).

Причины дымления двигателя

В основе всех причин появления черного дыма из является сильное переобогащение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Исходя из этого, следует установить причину такого сильного переобогащения.

Вот несколько вариантов:

1. Неправильно работает поплавковая камера карбюратора. Так называемый «перелив» топлива.

В чем может быть проблема:

— Уровень топлива выше нормы;

5. Попадание лишнего топлива в карбюратор через систему холостого хода.

Сопровождается повышенными оборотами холостого хода двигателя. Необходимо обратить особое внимание на чистоту воздушного жиклера СХХ, а также наличие и отсутствие повреждений на топливном жиклеры системы холостого хода.

топливный и воздушный жиклеры СХХ карбюратора Озон, топливный жиклер и отверстия воздушного канала СХХ Солекс

Можно прочистить всю систему холостого хода целиком. Эта прочистка описана в статьях , «Прочистка системы холостого хода карбюратора 2105, 2107 Озон».

Отрегулируйте обороты холостого хода.

6. Повреждена диафрагма топливного насоса.

Бензин прямотоком попадает в масло. Сгорая в цилиндрах, эта смесь дает дымный черно-серый выхлоп. Проверьте и почините топливный насос (бензонасос).

диафрагмы ДААЗовского бензонасоса автомобилей ВАЗ

Почти у каждого автомобиля сразу после запуска двигателя заметны выделения из глушителя. В норме они представляют собой пар, прозрачность которого зависит от температуры мотора – чем горячее двигатель, тем прозрачнее пар. Пар должен стать незаметным после прогревания автомобиля, а если этого не происходит, значит с машиной что-то не так. В статье мы расскажем, о каких неисправностях может свидетельствовать разный цвет выхлопа.

1 Из-за чего выхлопные газы приобретают характерный цвет?

Выделения из глушителя могут иметь разные оттенки. Белый дым из выхлопной трубы, а также сизый и черный встречаются чаще всего. Именно по цвету, который указывает на характер протекающих в двигателе физических и химических процессов, можно определить, какие проблемы есть у вашего авто. Характерные оттенки дыма свидетельствуют о неисправности механизма газораспределения, цилиндрической группы, системы питания, управления впрыском, системы охлаждения или зажигания.

Окрасить дым могут различные процессы, а именно:

1. Неполное или некачественное сгорание топлива может окрашивать дым в синий или черный цвет.
2. Попадание в камеру сгорания антифриза делает дым белым.
3. Горение масла в цилиндре окрашивает пар из трубы в синий цвет.

Однако не всегда можно точно определить неисправность машины только по цвету выхлопов. Нередки случаи, когда неисправность в системе, приводящая к окрашиванию дыма из трубы, является следствием проблем в других системах транспортного средства.

2 Белый дым или белый пар – что свидетельствует о неисправности машины?

Чаще всего при обнаружении белого пара из выхлопной трубы автовладельцы задумываются о проблемах в двигателе. Пар лучше всего заметен во время прогрева мотора, но он далеко не всегда свидетельствует о каких-то неисправностях. В холодной системе выхлопа скапливается влага, конденсирующаяся из воздуха, а при нагреве она испаряется и становится паром. По мере испарения идущий из трубы пар должен пропадать.

Насыщенность пара зависит от влажности – чем выше влажность воздуха, тем гуще пар.

На цвет пара влияет и температура воздуха:

• при –10 °C пар может образовываться и при эксплуатации прогретого двигателя;
• при –20 °C пар может приобрести сизый оттенок.

Так называемый «белый дым» чаще всего оказывается паром, полученным в результате образования конденсата в системе выхлопа

Если при положительной температуре воздуха двигатель прогрелся, но белый выхлоп не пропал, в камеру сгорания могла попасть охлаждающая жидкость. Причиной этого выступает повреждение головки блока цилиндра или проблемы с прокладкой ГБЦ. При попадании антифриза в камеру вода, входящая в его состав, не успевает испариться и превращается в белый пар. Именно он при выхлопе выглядит, как дым.

Оттенок пара зависит от используемого антифриза, влажности воздуха, температуры окружающей среды и освещенности. Пар может выглядеть сизым и напоминать дым, характерный для сгораемого масла. Различить пар и дым очень просто, каким бы ни был цвет пара, он быстро рассеивается, но в воздухе остается туман синеватого оттенка.

3 Белый дым и неисправности, которые его вызывают

При обнаружении белого пара, похожего на дым, необходимо первоначально подтвердить наличие или отсутствие неисправности в охлаждении. Для этого вам понадобится лист бумаги, который нужно на 15–20 секунд приложить к отверстию глушителя при прогретом, работающем двигателе. Если горит масло, то на листе останутся заметные масляные следы.

Далее вам нужно проверить на наличие повреждений блок цилиндров и ГБЦ. Повреждения цилиндров при работе двигателя приводят к попаданию в систему охлаждения выхлопа. Поэтому для определения проблемы необходимо открыть пробку радиатора. Если вы увидите на поверхности антифриза (его будет меньше обычного) масляную пленку или почувствуете стойкий запах выхлопных газов – проблема действительно в блоке цилиндров.

Рекомендуется проверить масло на образование эмульсии. Откройте пробку для заливки масла или вытяните масляный щуп. При прохождении по каналам двигателя эмульсия оставляет на пробке горловины или крышке узнаваемую пену, цвет которой может колебаться от желто-коричневого до светло-голубого. Эмульсия в масле появляется из-за попадания антифриза в цилиндр. Со временем он проходит через поршневые кольца, а затем оказывается в масле и в поддоне картера. Из-за перемешивания с антифризом, масло становится эмульсией и светлеет.

Незначительные дефекты цилиндра, приводящие к попаданию небольшого количества антифриза в масло, могут и не привести к образованию эмульсии, но пена на пробке появится. Сильные прогары и трещины приводят к накоплению антифриза над поршнем, что препятствует провороту стартером коленвала в первый момент при пуске двигателя. Все это может стать причиной гидроудара в цилиндре, поломки поршневых колец, поршней и клапанов.

Далее вам следует проверить состояние свечей зажигания. Для этого нужно первоначально повернуть коленвал в положение, в котором клапаны будут закрыты, включить передачу и держать авто на тормозе. В таких условиях следует поочередно вытащить свечи и тщательно их осмотреть. Если антифриз попал в систему, то он может очистить свечу, сделать ее внешне похожей на новую. Если одна свеча чистая, то вы нашли поломку, вы можете подтвердить это, направив в цилиндр воздух под давлением, из-за этого жидкость в бачке будет повышаться.

Рекомендуется проверить возможность попадания антифриза в цилиндры через систему впуска. Такое возможно, если прокладка впускного коллектора имеет сильные повреждения. Возможно также и повреждение уплотнительного узла дроссельной заслонки. Чаще всего такие проблемы встречаются на азиатских автомобилях. В таких условиях давление в охлаждении не увеличено, отсутствует запах выхлопа и нет признаков превращения масла в эмульсию, зато в выхлопе проявляется сильный запах антифриза, сопровождаемый активным парением.

Следующий этап диагностики – снятие ГБЦ и механическая проверка мотора. Вам необходимо проверить состояние прокладки ГБЦ, а также осмотреть камеру сгорания, днище поршня и тарелки клапанов. Прогар прокладки ГБЦ может произойти из-за перегрева мотора, что часто сопровождается деформацией головки блока цилиндров. Если проблема подтвердится, нужно будет отшлифовать плоскость ГБЦ и заменить прокладку. Если же при снятии головки явных дефектов не замечено, нужно будет проверить головку на герметичность – выполнить опрессовку под давлением. Нужно также проверить сам цилиндр на целостность. Для этого его необходимо опустить в нижнюю точку и осмотреть.

Таким образом, существует ряд причин, из-за которых из глушителя может идти белый дым. Очень важно найти первопричину обнаруженного дыма, причем ездить на поврежденном автомобиле не рекомендуется. При превращении масла в эмульсию, резко возрастает нагрузка на детали двигателя, что может привести к еще более существенным неполадкам. Трещины в цилиндрах могут быстро прогрессировать. Если при обнаружении проблемы сразу обратиться в автосервис, ремонт можно ограничить заменой прокладки ГБЦ, но если продолжить эксплуатацию машины с повреждениями и на плохом масле, вы можете наездить на капитальный ремонт.

4 Почему из глушителя идет черный дым?

В отличие от белого дыма, который можно спутать с паром, черный – это действительно дым, который приобретает свой цвет из-за содержащихся в нем частичек сажи, появляющихся при неполном сгорании топливной смеси. Черный дым всегда свидетельствует об излишнем обогащении топливовоздушной смеси, на основе чего можно сделать вывод о наличии проблем в системе зажигания, питания или управления впрыском. Такие поломки всегда сопровождаются увеличенным расходом топлива, неустойчивой работой мотора, плохим запуском двигателя, высокой загрязненностью выхлопных газов и общей потерей мощности авто. То есть поврежденный автомобиль просто не тянет.

В машине с карбюратором дым появляется из-за неправильного угла опережения зажигания или неисправности самого карбюратора. Топливо может переливаться в поплавковую камеру из-за поломки игольчатого клапана либо из-за загрязнения воздушных жиклеров обгоревшим маслом.

Черный дым может появиться и при неисправностях бензинового двигателя. Если подача топлива выполняется через инжектор, управляемый компьютером, переобогащение топливной смеси возможно из-за неисправности расходомера или лямбда-зонда. Кроме того, проблема может возникнуть и из-за протекающих форсунок. Главная опасность описанных неисправностей заключается в попадании в цилиндр бензина, из-за которого поршень не сможет дойти до мертвой точки, в результате чего появляется вероятность гидроудара.

У дизелей черный дым может выступать свидетельством неисправности топливной аппаратуры. Это возможно не только из-за дефектов насоса высокого давления, но и из-за большого угла опережения впрыска. Для дизельного двигателя, как и для любого другого, вредно функционировать на слишком обогащенной смеси. Из-за этого возможен повышенный износ элементов мотора, появление задиров на стенках цилиндров, где топливо будет смывать масло, ухудшая смазку деталей.

Несгоревшее топливо может догореть в катализаторе, который будет раскаляться, из-за чего может появиться огонь, угрожающий не только машине, но и ее владельцу. Для обнаружения такой проблемы достаточно вынуть масляный щуп, при этом уровень масла будет повышен, и от него будет идти стойкий запах топлива.

5 Синий масляный дым – причины и возможные последствия

Главная причина появления дыма синего оттенка – горение масла в моторе. Синий дым называют масляным, он свидетельствует о проблемах с двигателем. В зависимости от типа неисправности может изменяться цвет и фактура дыма. Он может иметь голубой оттенок или быть насыщенным синим.

Цвет дыма при сгорании масла может различаться и зависит от ряда факторов, начиная со степени прогрева двигателя и количества оборотов и заканчивая количеством масла, составом масла и внешними условиями окружающей среды. Масляный дым легко отличить от пара, он долго держится в воздухе и имеет характерный запах.

По характеру дымления можно определить степень износа двигателя автомобиля:

1. Дым сине-белый или синий хорошо заметен только при запуске холодного двигателя, и его становится меньше после прогрева. Чаще всего это указывает на отсутствие существенно изношенных деталей. Объясняется расширением отдельных элементов при прогреве.
2. Дым лучше всего заметен на прогретом двигателе. Свидетельствует о сильном износе элементов мотора. Расширение деталей недостаточно для герметизации протечки, масло легко протекает в цилиндр. Такой двигатель расходует масло в больших количествах.

Диагностируя причины возникновения дыма, необходимо помнить, что компрессия может быть как завышенной, так и заниженной. Компрессия может понижаться, так как детали цилиндропоршневой группы сильно износились, а давление картерных газов увеличилось. Но из-за большого объема масла, попадающего в цилиндры, происходит уплотнение зазоров соседних деталей. Если зазоры не очень велики, то замеры компрессии могут давать нормальные или слегка завышенные результаты.

Существует два пути, по которому масло может попадать в камеру сгорания:

1. Через промежутки между направляющими втулками и стержнями клапанов.
2. Через поршневые кольца.

Если в вашем авто сильно дымит двигатель, производит белый, черный или синий дым, его настоятельно не рекомендуется использовать. Поездки на поврежденном автомобиле будут не только совершенно некомфортными для вас, но и по-настоящему губительными для самого автомобиля. Имеющиеся у машины проблемы и поломки только усугубятся, что приведет к резкому возрастанию стоимости необходимого ремонта. Следите за состоянием авто и, не теряя времени, отдавайте его в автосервис при появлении дыма из глушителя.

Во время работы двигателя в процессе сгорания топлива выделяются продукты сгорания в виде нагретых выхлопных газов. Цвет выхлопа, при этом, может быть различным, в зависимости от полноты сгорания топливовоздушной смеси, а также состояния систем зажигания и питания. Выходящие из выхлопной системы непрозрачные газы могут иметь три оттенка цвета: белый, синий и черный.

Причины изменения цвета выхлопа

Появление одного из этих оттенков в выхлопных газах возможно, как на бензиновых, так и дизельных двигателях.

Особенно цвет выхлопных газов дизельных двигателей может менять оттенок от сбоя при установке точки впрыска ТНВД (топливного насоса высокого давления). Дизеля вообще очень критичны к установке впрыска, что сразу отражается на цвете выхлопа.

На бензиновых моторах цвет отработанных газов может изменяться при сбое регулировок в системе питания, зажигания, либо при неисправности ЦПГ (цилиндропоршневой группы).

Дизеля:

Белый дым – при запаздывании самовоспламенения (позднее зажигание или точнее, поздняя установка точки впрыска топлива), может также наблюдаться при мотора, когда цилиндры еще недостаточно прогрелись для своевременного воспламенения топлива;

Черный дым – ранняя подача топлива, неисправность наддува, либо накопившаяся грязь в впускном коллекторе.

Появление черного цвета выхлопа также возможно при резком нажатии педали газа (на ), когда корректор турбины обогащает подачу топлива, но турбина еще не разогналась из ее инерциональности от недостатка воздуха;

Синий дым – проблемы с распылением топлива. Это наиболее опасная ситуация, так как дальнейшая эксплуатации с подобной неисправностью приводит в итоге к отказу двигателя и как следствие сложному и дорогостоящему ремонту.

Появление синего цвета выхлопных газов возможно при попадании большого количества масла в камеру сгорания из-за высокого уровня масла, либо износе ЦПГ, либо направляющих клапанов и их маслосъемных колпачков.

Неисправность маслосъемных колпачков — одна из возможных причин синего дыма из выхлопа

Бензиновые моторы :

Белый дым – при пробое прокладки головки блока или появлении трещины в теле головки блока в районе камер сгорания) когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры, где закипает от высокой температуры от сгорания топливовоздушной смеси;

Черный дым – следствие переобогащения топлива. Это может быть вызвано неисправностью , загрязненным фильтром, либо поздним зажиганием;

Синий дым–«говорит» о присутствии в выхлопных газах. Причиной может служить либо износ поршневой группы, поломка колец или перегородок на поршнях, либо износ направляющих втулок клапанов и маслосъемных колпачков. Также причиной синего дыма может являться повышенный уровень масла в поддоне двигателя.

Устранение неисправностей:

Дизельные двигатели

Точная установка угла впрыска топлива, что рекомендуется делать в условиях специализированных автосервисов, где есть соответствующее оборудование и профессиональные механики;

Своевременная диагностика двигателя для устранения неисправностей на из ранней стадии.

Бензиновые двигатели

Замена прокладки головки блока, шлифовка плоскости головки и ее опрессовка при подозрении на наличие трещины в рубашке охлаждения;

Промывка форсунок и их настройка на специальном стенде с выборкой неисправных;

Ремонт ЦПГ (замена поршневых колец, поршней) или головки блока цилиндров.

Примеры из «жизни» двигателей

Из практики обслуживания и ремонта двигателей, часто причиной пробоя прокладки блока является ее непрофессиональная замена. Как правило, болты крепления головки затягивают либо с большим моментом силы, либо с недостаточным, так как работа выполняется без использования динамометрического ключа, либо не прошедшего очередную поверку.

При перетяжке болтов крепления головки происходит короблении ее плоскости, а также вытяжка тела болтов, которые могут в любой момент «стрельнуть», либо самоотпуститься. В любом случае при замене прокладки блока необходимо проверять плоскость головки блока и производить ее фрезеровку, что требуется практически в 99.9% при осмотре головок.

Недостаточный момент затяжки болтов крепления головки, ведет к ее вторичному пробою и повторному ремонту двигателя.

На фирменных прокладках всегда дается вкладыш с указанием момента и порядка затяжки болтов ее крепления, что необходимо всегда придерживаться, плюс выполнять работу поверенным динамометрическим ключом.

На причиной появления белого или черного дыма может служить отфрезерованная плоскость головки блока выше допустимых меток. Это ведет к тому, что моторист не может точно выставить угол подачи топлива, так как изменилась высота головки блока и привод ГРМ () не устанавливается по заводским меткам.

Плюс наблюдается легкое (не критичное для безопасности двигателя) касание клапанов о днища поршней, что пытаются устранить установкой дополнительной прокладки головки блока, что не всегда помогает и в итоге приходится заменять саму головку блока из-за халатности тех, кто производил фрезеровку плоскости головки.

В заключение стоит добавить, что у нормально отрегулированного двигателя, с рабочей в цилиндрах будь то бензиновый или дизельный мотор, выхлоп не имеет какого-либо ярко выраженного цвета и практически не виден.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре — редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска — например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения — возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых — работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Что вызывает синий дым из выхлопной трубы и как это исправить? — Rx Механик

Синий дым из выхлопной трубы – совсем нехороший знак. Всякий раз, когда выхлоп автомобиля начинает испускать дым любого другого цвета, отличного от тонкого белого или чего-то очень легкого, похожего на водяной пар, это признак того, что есть проблема.

Эта проблема тесно связана с системой сгорания в двигателе автомобиля и может нанести ущерб, если ее не устранить немедленно.

Между тем, давайте посмотрим, что может быть причиной появления синего дыма из выхлопных газов автомобиля, и как лучше всего решить проблему, прежде чем она станет еще более сложной.

Что вызывает синий дым из выхлопных газов?

Под выбросом сизого дыма из выхлопа автомобиля понимается смешение масла с газом в цикле сгорания и выделение вместе со сгоревшим маслом неполностью сгоревшего топлива.

Смесь масла с газом является результатом утечки масла из-за дефектной прокладки, не обеспечивающей должного уплотнения. Всякий раз, когда вы сталкиваетесь с этой проблемой, причины не надуманные из следующих ниже причин.

Масляно-топливная смесь

Когда уплотнения клапанов автомобиля высыхают и трескаются, они становятся неэффективными в сохранении целостности жидкостей отдельно от смешивания.

Треснувшие уплотнения клапанов легко приводят к образованию жидких смесей, так что масло смешивается с топливом в процессе сгорания. Когда это происходит, побочный продукт масла сгорает в камере сгорания вместе с топливом, что приводит к образованию синего дыма из выхлопных газов при запуске.

Дефектная прокладка может привести к выходу масла между головкой и блоком двигателя, что приведет к попаданию капель масла на горячие части выхлопной системы трансмиссии автомобиля. Когда это происходит, выхлоп автоматически выделяет синий дым и неприятный запах.

Утечка масла на горячие детали двигателя

Опять же, когда прокладка крышки клапана или прокладка головки блока цилиндров выходят из строя, и масло капает на горячие участки моторного отсека, например, на коллекторы, масло испаряется. Затем испарение приведет к массивному выбросу синего дыма.

При этой неисправности может появиться синий дым из выхлопной трубы при ускорении или из-под капота на холостом ходу. Дым также производит ужасный запах, поэтому важно обращать внимание на любой странный запах, исходящий от вашего автомобиля в любое время.

Неисправные свечи накаливания в дизельном двигателе

Еще одна причина, по которой автомобиль выбрасывает синий дым из выхлопных газов дизельного двигателя, связана с неисправными свечами накаливания. Когда это происходит, двигателю автомобиля становится трудно нормально запуститься. Это также может привести к увеличению времени запуска.

Чтобы диагностировать эту проблему, подключите контрольную лампочку 12 Вольт к плюсовой клемме автомобильного аккумулятора и подключите провод к каждой из свечей накаливания одну за другой. Затем проверьте, читают они или нет.

Читайте также: Белый дым из выхлопной трубы причины и как это исправить

Как исправить синий дым из выхлопной трубы

Вы бы предпочли решить проблему, из-за которой выхлопная труба вашего автомобиля испускает синий дым, или рисковать дальнейшим повреждением двигателя?

Всегда дешевле устранять проблемы на начальной стадии. Обязательно следуйте этим рекомендациям, чтобы устранить неисправность, из-за которой появляется синий дым из выхлопной трубы вашего автомобиля.

Слить лишнее масло

Когда из выхлопной трубы автомобиля начинает выделяться синий дым, утечка масла может быть вызвана избытком масла.В этом случае обязательно слейте лишнее масло, вытекающее не на свое место.

После этого проверьте, продолжает ли выпускаться синий дым из выхлопной трубы. Если это так, возможно, неисправны прокладка головки блока цилиндров, уплотнения клапанов, клапан PCV, поршневые кольца или свечи накаливания (особенно в дизельном двигателе). В этом случае следующий вариант поможет решить проблему.

Замените неисправное уплотнение клапана или любые другие неисправные детали

Поскольку очевидно, что неисправное уплотнение клапана, прокладка головки блока цилиндров, клапан PCV, поршневые кольца или свечи накаливания могут быть виновниками выделения синего дыма из выхлопных газов автомобиля, любая из этих неисправных деталей должна быть заменена.

Если проблема связана с уплотнением клапана, то его замена будет стоить около 40 долларов. Вам также понадобится гаечный ключ, а деталь может стоить примерно 80 долларов. Затем вы можете выделить что-то около 300 долларов или больше на оплату труда.

Общая стоимость может быть довольно высокой, но не может сравниться с заменой двигателя автомобиля. Между тем, если проблема связана с поршневыми кольцами, вам, вероятно, придется выбрать замену двигателя. Замена этого компонента может стоить где-то около 2500 долларов или больше.

В любом случае обязательно обратитесь к опытному механику, чтобы точно определить неисправную деталь, которую необходимо заменить, и выполнить ее немедленно.

Часто задаваемые вопросы

В: Синий дым из выхлопной трубы — это плохо?

Конечно, сизый дым из выхлопа автомобиля – это плохо; следовательно, это должно быть исправлено как можно скорее, чтобы избежать осложнений. В некоторых случаях с бензиновыми автомобилями этот симптом может быть связан с утечкой масла в блок двигателя, где топливо смешивается с воздухом.

Между тем, когда из выхлопных газов автомобилей с дизельным двигателем идет синий дым, это обычно происходит из-за избытка масла в двигателе автомобиля.

Ощущение неприятное, особенно с ужасным запахом дыма. Это также нехороший знак, и его следует устранить сразу же, как только он будет замечен, чтобы избежать дальнейшего повреждения двигателя автомобиля.

В: Означает ли сизый дым пробитую прокладку ГБЦ?

Прогоревшая прокладка ГБЦ всегда будет видна сизым дымом, выходящим из выхлопной трубы автомобиля.Обычно это происходит из-за утечки масла из-под прокладки автомобиля.

В некоторых других случаях из выхлопной трубы автомобиля может идти белый дым. Когда выхлоп автомобиля производит белый дым, это обычно связано с утечкой горящей охлаждающей жидкости в его цилиндр.

Если вы заметили синий дым из выхлопных газов при холодном запуске или в любое другое время, постарайтесь проконсультироваться с профессиональным автомехаником, чтобы проверить проблему и устранить ее как можно скорее, чтобы избежать дальнейших повреждений.

В: Сколько стоит устранить сизый дым из выхлопной трубы?

Как только вы заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля идет сизый дым, лучше сразу это исправить.Стоимость устранения проблемы не очень высока по сравнению с заменой двигателя автомобиля. Таким образом, было бы лучше устранить проблему, чем рисковать полной поломкой двигателя.

Ориентировочная стоимость составит около 80 долларов за деталь и около 300 долларов за работу. Однако это только ориентировочная стоимость. В зависимости от вашего местоположения, продавца автозапчастей и механика, устраняющего проблему, она может быть немного меньше или больше.

В: Может ли низкий уровень масла вызвать сизый дым?

Низкий уровень масла не обязательно может быть причиной образования синего дыма из выхлопных газов автомобиля.Однако если из выхлопной трубы автомобиля постоянно идет синий дым, это является признаком утечки масла в блок двигателя автомобиля, что может привести к низкому уровню масла.

Итак, если уровень масла в двигателе вашего автомобиля низкий, постарайтесь как можно скорее долить масло. Между тем, если автомобиль постоянно выпускает синий дым из выхлопной трубы, ваш автомобиль может постоянно испытывать нехватку масла. Поэтому постарайтесь решить любую проблему, которая может привести к дальнейшим осложнениям.

В: Какого цвета должен быть дым из выхлопных газов?

Ожидается, что выхлопной дым автомобиля будет тонким белым или очень легким.Дым обычно похож на водяной пар. Это обычное явление в холодное время года, особенно когда вы впервые заводите машину, вероятно, утром.

Любой цвет дыма, отличный от указанного выше, может быть вызван одной или несколькими неисправностями в моторном отсеке.

Если вы когда-нибудь заметите изменение дыма выхлопных газов вашего автомобиля, постарайтесь связаться с опытным автомехаником, чтобы выяснить, в чем проблема, и устранить ее как можно скорее.

В: Может ли неисправный клапан рециркуляции отработавших газов вызывать сизый дым?

Да, неисправный клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) может стать причиной образования синего дыма из выхлопных газов автомобиля.Иногда система рециркуляции отработавших газов может быть засорена, а в других случаях она может заедать в открытом состоянии, что позволяет отработавшим газам из выхлопных газов попадать в систему сгорания.

Когда отработавшие газы попадают в систему сгорания, они изменяют процесс сгорания и производят сизый дым из выхлопных газов автомобиля. Это также может привести к неровной работе на холостом ходу и отображению предупреждающего индикатора системы управления двигателем (EML).

В: Может ли неисправный датчик O2 быть причиной синего дыма?

Датчик O2 отвечает за определение уровня кислорода в выхлопных газах автомобиля, тем самым отправляя сигнал на компьютер управления двигателем автомобиля.

После отправки сигнала компьютер дает указание карбюратору или системе впрыска топлива изменить количество топлива, подаваемого во впускную систему автомобиля. В нормальных рабочих условиях выхлоп автомобиля не может образовывать синий дым.

Между тем, когда датчик O2 неисправен, неисправность может привести к обеднению или обогащению автомобиля. Если автомобиль работает очень богато, это повреждает двигатель и вызывает появление черного дыма из выхлопных газов. С другой стороны, если он работает очень бедно, из выхлопных газов образуется синий дым.

В: Горит ли синтетическое масло синим дымом?

Очевидно, что причиной образования синего дыма из выхлопных газов автомобиля является сжигание вытекшего масла в блоке двигателя автомобиля. Использование синтетического масла кажется решением проблемы постоянного выхода такого синего дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Если вы постоянно чувствуете, что выхлопные газы вашего автомобиля выделяют синий дым, возможно, пришло время перейти на синтетическое масло, чтобы остановить дым. Возможно, вам придется обратиться к дилеру с качественным синтетическим маслом для этой цели.

Заключительные слова

Независимо от того, что вы делаете, обращайтесь с синим дымом из выхлопных газов так же, как и с любой другой чрезвычайной ситуацией. Любое дальнейшее осложнение в двигателе транспортного средства может быть очень дорогостоящим, чтобы исправить. Поэтому постарайтесь решить проблему, как только она будет обнаружена.

Между тем, убедитесь, что вы делаете все возможное, чтобы избежать этой ситуации, используя рекомендованное масло для вашего автомобиля на основе рекомендаций производителя. Кроме того, следите за тем, чтобы не заливать чрезмерное количество масла всякий раз, когда вам нужно его долить.

Причины задымления транспортных средств

Введение

Когда транспортное средство выделяет избыточное количество дыма, есть вероятность, что оно не настроено или не обслуживается должным образом. Когда транспортное средство плохо настроено или обслуживается, его оборудование, предназначенное для контроля уровня выбросов загрязняющих веществ, также может работать неправильно.

Дым от автомобилей с бензиновыми двигателями (большинство автомобилей) в основном возникает из-за чрезмерного износа.

Автомобили с дизельным двигателем (большинство грузовых автомобилей) могут выделять дым из-за плохого обслуживания форсунок, чрезмерной подачи топлива или плохой техники вождения (например, волочение , когда двигатель работает на слишком высокой передаче).

Выбросы дыма означают, что автомобиль расходует топливо и, вероятно, происходит повреждение двигателя. Регулярное техническое обслуживание устранит многие проблемы, вызывающие выбросы дыма, и сэкономит ваше время и деньги.

Проблемы могут возникнуть и возникают после технического обслуживания автомобиля или в автомобилях, находящихся в хорошем состоянии, и даже в относительно новых автомобилях.

Следующие проблемы могут быть причиной дыма из автомобиля:

Автомобили с бензиновым двигателем

Четырехтактные или роторные бензиновые и газовые двигатели могут выделять сине-серый или черный дым.Синий дым обычно означает износ или повреждение двигателя. Черный дым возникает из-за чрезмерно богатой топливной смеси. В этом случае могут быть неисправны следующие компоненты:

Воздухоочиститель

Богатая смесь может быть вызвана чрезмерным накоплением грязи или масла. Заменяйте фильтрующий элемент через регулярные интервалы обслуживания. Тряпки или бумага, застрявшие во впускных трубах воздухоочистителя, также могут стать причиной выделения черного дыма.

Топливная система

Неисправности карбюратора и системы управления двигателем, приводящие к появлению черного дыма, включают:

• дроссельная заслонка не может полностью открыться
• заливка карбюратора
• неправильный сорт масла в КПП
• неправильно отрегулирована или неисправна автоматическая воздушная заслонка
• Рычаг воздухоочистителя зима/лето установлен в неправильном положении
• ручная воздушная заслонка работает неправильно или при горячем двигателе
• изношенные или ослабленные форсунки или иглы
• приклеивание диафрагмы
• неисправна система управления двигателем
• неисправен кислородный датчик или другие датчики управления двигателем
• неисправна топливная форсунка.

Другие проблемы с двигателем

Сине-серый дым может исходить из выхлопной трубы или трубы вентиляции картера. Он выбрасывается из выхлопной трубы, когда масло попадает в камеру сгорания и сгорает.

Это может произойти несколькими способами:

• через изношенные или сломанные кольца, поршни, уплотнения ротора, изношенные направляющие клапанов или неисправные маслосъемные колпачки
• через впускной коллектор через неисправный узел усилителя тормозов
• через впускной коллектор через неисправную вакуумную диафрагму АКПП
• через переполненный воздушный фильтр в масляной ванне или переполненный приборный щиток карбюратора.

Когда изношенные или сломанные кольца или поршни позволяют газам из цилиндров проходить в картер, происходит «проскоротие». В старых автомобилях это вызывает сине-серые выбросы из сапуна картера. В современных автомобилях используется принудительная вентиляция картера. Это предотвращает выбросы картерных газов в атмосферу, пропуская их из картера в систему впуска, поэтому они сгорают в камере сгорания.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неисправный клапан PCV может привести к выбросу синего дыма из выхлопной трубы автомобиля.

Двухтактные двигатели

Двухтактные двигатели могут выделять светло-голубой дым из выхлопной трубы из-за наличия масла во впускном коллекторе. Чрезмерный дым от двухтактных двигателей обычно является результатом чрезмерного количества масла во впускном коллекторе. Если топливо и масло смешиваются в топливном баке, следует использовать минимальную пропорцию масла, рекомендованную производителем транспортного средства. Для двигателей с впрыском масла масляный насос должен быть настроен в соответствии со спецификациями производителя.

Выхлопные трубы, глушители и порты двухтактных двигателей следует очищать в соответствии со спецификациями производителя.Чрезмерное накопление углерода вызывает потерю мощности и чрезмерное выделение дыма.

Транспортные средства с дизельным двигателем

Синий дым от дизельных двигателей обычно означает износ или повреждение двигателя. Черный и серый дым возникает в результате неполного сгорания, а может быть вызван многими факторами, которые обычно можно устранить во время планового технического обслуживания.

Например:

• Максимальная частота вращения двигателя слишком высока из-за неисправного или неправильно отрегулированного регулятора
• Засорение воздушного фильтра, вызывающее затруднение во впускной системе
• неправильная регулировка клапана/толкателя или изношены распределительные валы
• Повреждение топливного насоса или форсунок, вызванное грязными топливными фильтрами или водоуловителями, загрязненными грязью, песком, водой или топливным парафином.Водоотделители необходимо регулярно очищать
• неправильная синхронизация топливного насоса или изношенный или плохо откалиброванный топливный насос и форсунки
• плохая компрессия в цилиндре, указывающая на утечку через клапаны или поршневые кольца
• чрезмерное противодавление в системе выпуска
• топливо, загрязненное водорослями, водой, песком или горючим парафином
• неисправна электронная система управления двигателем.

Техническое обслуживание лучше всего проводить в полностью оборудованном гараже или сервисном центре квалифицированным обслуживающим персоналом.Руководства по техническому обслуживанию, предоставляемые изготовителем транспортного средства, содержат информацию о контроле дыма с помощью надлежащих методов технического обслуживания и должны быть изучены при планировании графиков профилактического обслуживания. ТНВД или топливные форсунки должны ремонтироваться только производителем, его представителем или авторитетным специалистом.

Перезаправка

Чрезмерное количество топлива является распространенной причиной дыма. Регулировка топливной системы в попытке увеличить выходную мощность двигателя, который может быть слишком мал для работы, или компенсировать потерю мощности в изношенном или плохо обслуживаемом двигателе, приведет к впрыскиванию в камеру сгорания большего количества топлива, чем двигатель может эффективно использовать.Избыточное топливо, которое невозможно сжечь, выбрасывается в виде черного дыма.

Если параметры топлива были увеличены сверх значений, указанных производителем, необходимо выполнить повторную регулировку до надлежащих параметров.

При выборе нового автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что мощность двигателя соответствует предполагаемому использованию. Двигатели, которые слишком малы для этой работы, подвержены большему износу и, как правило, менее экономичны в обслуживании. Некоторые старые двигатели требуют снижения номинальных характеристик, т.е.е. подача топливного насоса может быть установлена ​​ниже спецификации изготовителя, если необходимо избежать выброса дыма. По мере того, как двигатель изнашивается при нормальном использовании, компрессия падает, что требует соответствующего снижения мощности насоса.

Обслуживание инжектора

Важно, чтобы форсунки регулярно обслуживались авторитетным специалистом по дизельным двигателям в соответствии с рекомендациями производителя и проверялись на следующее:

• утечка или подтекание сопла
• правильное распыление
• правильное давление открытия
• обратная утечка
• правильная форсунка для автомобиля.

Длительная неисправность форсунки может привести к серьезному повреждению двигателя.

Вентиляционные отверстия картера

Как и в автомобилях с бензиновыми двигателями, изношенные или сломанные кольца или поршни позволяют газам из цилиндров проходить в картер и выходить в атмосферу через сапун картера. Чрезмерный дым из сапуна картера дизельного автомобиля указывает на серьезные проблемы с двигателем.

Перетаскивание

Перетаскивание двигателя, работающего на слишком высокой передаче, также может привести к чрезмерному выделению дыма.Водители должны быть осведомлены о минимальных оборотах двигателя, которые должны использоваться для предотвращения выбросов дыма. Перегрузка автомобиля или работа двигателя «на регуляторе» (то есть на максимальных оборотах) в течение длительного времени, когда преобладающие условия требуют меньшего количества топлива, могут вызвать выбросы дыма.

Испытательные автомобили

Обычно используемый тест на свободное ускорение (стационарный автомобиль) для проверки дымности выхлопных газов является неадекватным, поскольку он не имитирует условия, существующие, когда автомобиль находится под нагрузкой.Поскольку водителю может быть трудно наблюдать за дымом выхлопных газов из кабины, транспортное средство должно двигаться по дороге с различной нагрузкой и скоростью, а наблюдения должны производиться сзади, предпочтительно из движущегося сзади транспортного средства. Транспортное средство должно иметь нормальную рабочую температуру во время испытания, если не подозревается неисправность воздушной заслонки, когда транспортное средство должно быть испытано с холодного запуска. Транспортное средство должно проходить дорожные испытания через регулярные промежутки времени и после технического обслуживания.

Что означает синий дым?

Спрашивает: г-жаРоза Дибберт
Оценка: 4,9/5 (60 голосов)

Синий дым означает, что масло смешалось с вашим газом в цикле сгорания , и это масло сгорает и выбрасывается из выхлопной трубы вместе с остатком частично сгоревшего топлива. … Если синий дым вызван смешиванием масла с вашим газом в камере сгорания, то проблема более серьезна.

Синий дым вреден?

Синий дым из выхлопной трубы автомобиля вообще плохой знак , и причину его необходимо устранить как можно скорее.Проблема либо с маслом, либо с внутренними компонентами двигателя. … Несмотря ни на что, вы захотите, чтобы ваш автомобиль осмотрели в авторитетном гараже, если он испускает синий дым.

Что означает голубой дым?

Голубой дым сначала может выглядеть как серый дым. Но если вы заметили характерный голубоватый оттенок, это может сигнализировать о том, что двигатель сжигает много масла . Это может быть связано с изношенными компонентами двигателя, такими как поршневые кольца, уплотнения клапанов или клапаны принудительной вентиляции картера.

Что означает голубовато-белый дым?

Если вы заметили синий дым из выхлопной трубы, это означает, что ваш двигатель сжигает масло из-за утечки масла . Этот симптом может быть результатом негерметичного уплотнения клапана или проблемы с поршневым кольцом.

Чем вызван синий дым?

Наиболее распространенной причиной синего выхлопного дыма является утечка масла через уплотнения двигателя в цилиндры, где оно затем смешивается и сгорает с топливом .Это чаще всего наблюдается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом с изношенными уплотнениями и прокладками.

Найдено 41 связанных вопросов

Может ли неподходящее масло вызывать сизый дым?

Изношенный двигатель

Итак, если кольца или цилиндр повреждены, масло из-под поршня выступит . Затем масло смешивается с воздухом и бензином и сгорает, вызывая сизый дым.

Может ли перелив масла вызвать сизый дым?

Если этот синий дым начал появляться только после замены масла, возможно, просто залили слишком много масла в .Это вызовет вспенивание масла и снизит его эффективность при работе со смазкой и теплом. Просто слейте лишнее масло и начните сначала.

Что означает синий дым при пожаре?

Синий дым: Синий дым любой глубины цвета или оттенка означает, что двигатель вашего автомобиля сжигает масло . Автомобиль может сжечь масло из-за утечки масла в камеру сгорания, вышедших из строя поршневых колец или неисправного маслосъемного колпачка.

Что вызывает бело-синий дым из выхлопной трубы?

Когда из выхлопной трубы автомобиля идет синий дым, это обычно указывает на то, что утечка в уплотнителях клапанов двигателя позволяет маслу просачиваться в камеру сгорания, где оно сгорает вместе с топливом . Это может быть связано с естественным износом или неисправной деталью.

Что означает белый дым при пожаре?

Белый дым часто может означать, что материал выделяет влагу и водяной пар , а это означает, что огонь только начинает потреблять материал.Белый дым также может указывать на легкое и яркое топливо, такое как трава или ветки. Густой черный дым указывает на то, что тяжелое топливо не расходуется полностью.

Какого цвета дым при горении огня?

При большинстве пожаров возникает смесь черного, серого и почти белого дыма из-за разнообразия топлива и непостоянства подачи воздуха.

Какого цвета дым горючего?

Черный дым указывает на обогащение топливно-воздушной смеси.Газовые двигатели предназначены для работы с правильным сочетанием топлива и воздуха, чтобы создать наиболее эффективные условия для сгорания при включении искры.

Какого цвета дым пробитой прокладки ГБЦ?

Наиболее распространенным признаком пробитой прокладки ГБЦ является выхлопной дым. Белый дым указывает на то, что в вашем автомобиле сгорает охлаждающая жидкость, которая попадает в цилиндры. На аналогичную проблему указывает синий выхлопной дым, хотя это признак утечки масла из-под прокладки.

Какого цвета должен быть мой выхлоп?

Считается нормальным, если выхлопные газы вашего автомобиля имеют цвет светлый или тонкий белый . Этот тип дыма обычно представляет собой водяной пар. Вы заметите это при первом запуске автомобиля, особенно в холодные дни. Причиной такой формы выхлопа является естественное скопление конденсата в выхлопной системе.

Небольшой белый дым из выхлопной трубы — это плохо?

В общем, тонкий белый дым из выхлопных газов (похожий на водяной пар) может не вызывать беспокойства…. Густой белый выхлопной дым обычно указывает на утечку охлаждающей жидкости , которая может привести к перегреву и серьезному риску повреждения двигателя. Если это так, немедленно позвоните в нашу автомастерскую для проверки.

Опасен ли для окружающей среды черный дым из выхлопных газов?

Аннаполис, Мэриленд — Практика вмешательства в систему контроля выбросов дизельных автомобилей для создания чрезмерного количества выбросов черного дыма — обычно называемого «катящимся углем» — является расточительной и вредной для окружающей среды , согласно сегодняшнему свидетельству Diesel Technology. Форум.

Как выглядит дым от пробитой прокладки ГБЦ?

Белый дым из выхлопа

Белый дым из выхлопной трубы означает, что охлаждающая жидкость, вероятно, просачивается в цилиндры. Обычно это происходит, когда прокладка головки блока цилиндров повреждена, из-за чего охлаждающая жидкость создает этот белый пар. Позаботьтесь об этом до того, как брешь станет больше и больше.

Как исправить белый дым из выхлопной трубы?

Обычно это происходит из-за треснувшей или негерметичной прокладки головки блока цилиндров, что позволяет охлаждающей жидкости просачиваться в цилиндры.В крайнем случае потребуется замена прокладки ГБЦ. При первых признаках появления белого дыма вы можете попробовать средство для ремонта прокладки головки блока цилиндров , чтобы устранить утечку, прежде чем вы серьезно повредите свой двигатель.

Какой самый жаркий цвет огня?

Когда все цвета пламени объединяются, получается цвет бело-синий , который является самым горячим. Большинство пожаров возникает в результате химической реакции между топливом и кислородом, называемой горением.

Синее пламя производит дым?

Когда они немного остынут, эти кусочки углерода и другие несгоревшие вещества, которые не являются углекислым газом или водяным паром, также превращаются в дым, поэтому чистое голубое пламя бездымно , а грязное, желтое пламя приходит с дымом. Вы легко можете провести небольшой эксперимент дома, чтобы убедиться в этом сами.

Может ли перелив масла вызвать дым?

Признаки слишком большого количества автомобильного масла

Если оно переполнено, может произойти следующее: Густой белый дым – Если вы ведете машину и видите много густого белого дыма из выхлопных газов, излишки масла могут гореть в блоке двигателя. , хотя такие жидкости, как антифриз, также могут быть виновниками.

Может ли слишком много масла вызывать дым из выхлопных газов?

Если из выхлопной трубы выходит густой белый дым, это может свидетельствовать о том, что в двигателе слишком много масла. …Это может быть и подгорание антифриза, поэтому лучше всего отвезти машину к механику, ведь любая из причин дыма может быть губительна для автомобиля.

Что будет, если перелить масло в машину?

При добавлении слишком большого количества масла уровень в масляном поддоне становится слишком высоким .Это позволяет быстро движущемуся лопастному стержню, называемому коленчатым валом, вступать в контакт с маслом и по существу аэрировать его. В результате получается пенистое, пенистое вещество, которое не может должным образом смазывать двигатель.

Горит ли синтетическое масло синим дымом?

Дым из выхлопной трубы после прогрева автомобиля объясняется сжиганием масла в процессе сгорания. Переход на более стабильное синтетическое масло поможет предотвратить появление синеватого дыма из выхлопной трубы …. Это, вероятно, приведет к тому, что область двигателя станет источником дыма.

Почему из выхлопной трубы идет сизый дым?

Голубоватый оттенок выхлопных газов явно указывает на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания он будет попадать по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндро-поршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков. Синий поток выхлопных газов — явно масло в цилиндрах активно горит.

Как выглядит сизый дым из выхлопной трубы?

Похоже на : маслянистый серо-синий выхлоп. В зависимости от степени освещения и погодных условий выхлоп может меняться от светло-голубого до насыщенно-серого … Сильно-синий в любом случае выхлопной дым обычно указывает на наличие масла в цилиндрах.

Что делать, если из выхлопной трубы идет сизый дым?

В отличие от белого дыма , вызванного появлением охлаждающей жидкости в цилиндрах, синего дыма сообщает автовладельцу о попадании масла в камеру сгорания.При малейшем подозрении на появление синего дыма из выхлопной трубы необходимо измерить уровень масла в двигателе.

Как проверить дымит ли двигатель?

В этом случае можно воспользоваться проверенным способом. проверить . Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закрыть выхлопную трубу листом белой бумаги, при этом сконденсировавшийся пар в виде капель воды будет постепенно испаряться при попадании на бумагу и не будет оставлять явные жирные следы.

Что означает синий дым?

Другими словами, серый дым Является продуктом сгорания моторного масла, что обычно подтверждается его повышенным расходом. Он сгорает вместе с топливом и окрашивает выхлопные газы в серо-голубой цвет. Часто такой дым называют «маслянистым». Необходимо детально разобраться в причинах попадания масла в место сгорания.

Почему бензиновый двигатель дымит синим дымом?

Дымит двигатель : Синий или серый дым Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры Двигатель … …Масло может попадать в камеры сгорания через более широкие зазоры поршневых колец, либо через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Почему дизель имеет сизый дым?

Внешний вид сизый дым (или серый) свидетельствует о том, что топливо в цилиндре не сгорает, а испаряется на участках выпускного тракта, находящихся под высокой температурой. …По мере прогрева дизельный дым исчезает. Это может быть связано с тем, что вышли из строя пробки каналов или снизилась компрессия в цилиндрах.

Какой дым если есть масло?

Если двигатель масло кушает и расход масла большой, то выход синего (серо-серого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит об износе колец и цилиндров). Если двигатель не сильно дымит, желательно измерить компрессию в цилиндрах.

Каким должен быть выхлоп дизельного двигателя?

Наиболее типичным для дизелем является черный дым … Дым может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при горении автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен наличием в выхлопных газах частиц сажи, которые остаются после неполного сгорания топлива.

Почему мотоцикл дымит синим дымом?

СИНИЙ ДЫМ Попадание масла в цилиндры – наиболее частая причина его регулярного появления.Сам курит , при этом он может иметь целую гамму самых разных тонов: от безоблачного голубоватого до насыщенного голубоватого оттенка.

Почему дымит четырехтактный двигатель?

Почему дымит 4т скутер ( четырехтактный )

Причина дымления четырехтактный двигатель наиболее частым явлением является залегание маслосъемных колец в канавке поршня или его износ. Теперь он не удаляет масло со стенок цилиндра во время работы, и при каждом рабочем такте часть смазки выгорает в верхней мертвой точке.

На что указывает дым из выхлопных газов? (черный-белый-серый и синий дым)

Основным компонентом вашего автомобиля является двигатель. Здесь сжигается топливо и создается энергия для движения автомобиля.

Ну, сгорающее топливо приводит к образованию дыма, и это называется выхлопом. Дым выходит из выхлопной трубы в конце автомобиля.

Иногда выхлоп не виден, потому что он почти бесцветный или его немного, но в других случаях выхлоп густой и заметный.

Цвет выхлопа может быть разным и означать разные вещи.

В этой статье мы рассмотрим различные цвета выхлопных газов и значение каждого из них. Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о выхлопных газах вашего автомобиля.

Дым из выхлопных газов — что это означает и что мы должны делать

Как работает выхлопная система

Выхлопные газы вашего автомобиля могут многое рассказать вам о том, как работает ваш автомобиль. Прежде чем вдаваться в подробности того, что означает каждый цвет дыма, мы кратко коснемся того, как работает выхлопная система.Выхлопная система начинается в двигателе, где топливо сгорает в цилиндрах.

Сгоревшее топливо переходит в состояние дымового газа и выходит из двигателя через клапаны, а затем попадает в выпускной коллектор. Из выпускного коллектора они попадают в выхлопные трубы и движутся к задней части автомобиля.

Перед выходом из автомобиля через выхлопную трубу газы проходят через каталитический нейтрализатор. Это удаляет любое несгоревшее топливо из выхлопных газов. После этого выхлопные газы становятся чистыми и должны выходить бесцветными, если все работает правильно.Однако, если ваш автомобиль работает неправильно, дым может быть черного, белого, серого или синего цвета.

Продолжайте читать, чтобы узнать, что означает каждый цвет дыма.

Черный дым из выхлопной трубы

Черный дым из выхлопной трубы автомобиля.

Первый цвет выхлопа, который мы рассмотрим, это черный дым.

Черный дым означает, что топливовоздушная смесь в двигателе слишком богатая.Другими словами, это означает, что газа больше, чем воздуха, что означает, что не весь газ сгорает, и в выхлопных газах остается слишком много топлива, чтобы каталитический нейтрализатор мог его удалить, что приводит к появлению черного дыма или копоти из вашего двигателя. выхлоп. Есть несколько проблем, которые могут возникнуть, если у вас черный выхлоп.

Неисправен регулятор давления топлива

Первая проблема, которая может быть, это неисправность регулятора давления топлива. Регулятор давления топлива отвечает за контроль количества топлива, поступающего в двигатель.Если выбрасывается слишком много, то предполагается отправить излишек обратно в топливный бак, но если он работает неправильно, то это не приводит к переобогащению топливной смеси.

Возвратные топливопроводы, которые забиты, также могут привести к этой проблеме. Способ исправить это — убедиться, что линии чистые, а затем заменить регулятор давления топлива. Если это было проблемой, то ваш выхлоп должен быть чище после выполнения этих действий.

Негерметичность топливной форсунки

Еще одна вещь, которая может привести к черному выхлопу, это негерметичная топливная форсунка.Это связано с тем, что если топливная форсунка негерметична, это может позволить слишком большому количеству топлива попасть в цилиндры и снова привести к слишком богатой топливной смеси.

Чтобы исправить это, вам нужно будет проверить и протестировать все форсунки и посмотреть, нет ли утечек. Последняя проблема, которая может быть, это плохой датчик. Если у вас есть датчик, который дает ошибочные показания, то он может указывать автомобилю на выпуск большего количества топлива, чем необходимо. Чтобы убедиться, что это не проблема датчика, вам придется проверить их все, и если у вас есть неисправный, замените его.

Белый дым из выхлопной трубы

Единственным нормальным цветом дыма является белый дым, и это особенно актуально при первом запуске автомобиля или если на улице холодно. Это связано с тем, что в выхлопной системе может образовываться конденсат, и тогда он будет выходить в виде белого дыма. Однако слишком много белого дыма или белого дыма после того, как ваша машина поработала, является проблемой.

Белый дым означает, что у вас, скорее всего, есть утечка охлаждающей жидкости в камеру сгорания двигателя.Это серьезная проблема и может быть признаком плохих вещей, которые вот-вот произойдут. Если у вас много белого дыма, вам нужно немедленно осмотреть свой автомобиль, потому что это может означать, что у вас есть одна из этих проблем.

Негерметичная или пробитая прокладка головки блока цилиндров

Первая возможная проблема, о которой мы поговорим, это негерметичная или продутая прокладка ГБЦ. Прокладка ГБЦ – это прокладка между блоком цилиндров и головками цилиндров. Он удерживает топливо в камерах, а охлаждающую жидкость и масло вне камер.

Если он протекает или продувается, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания, что приведет к появлению белого дыма и возможному сладкому запаху, а также к перегреву двигателя. Чтобы исправить это, вам потребуется заменить прокладку головки блока цилиндров, что может быть дорогостоящим, поэтому перед ремонтом убедитесь, что автомобиль того стоит.

Трещина в головке блока цилиндров или блоке цилиндров

Другой возможной причиной появления белого дыма может быть треснутая головка блока цилиндров или треснутый блок двигателя.Оба они похожи тем, что позволяют охлаждающей жидкости попадать в камеру сгорания через трещину.

Если головка блока цилиндров треснула или покоробилась, то ее необходимо будет переформовать или заменить. Если блок двигателя поврежден, вам понадобится совершенно новый двигатель. Обе эти вещи являются дорогостоящими, поэтому снова важно убедиться, что автомобиль стоит ремонтировать. Поскольку все, что может исходить от белого дыма, вредно, очень важно обратить внимание на то, есть ли у вас белый выхлоп или нет, потому что если вы это сделаете, вы в конечном итоге сломаетесь, если об этом не позаботитесь быстро.

Серый дым из выхлопной трубы

Существует множество возможных причин серого дыма. Одним из распространенных является то, что масло может гореть, но это также может привести к синему дыму, о котором мы поговорим далее.

Причиной может быть плохой турбонаддув, но если у вас нет турбокомпрессора, то скорее всего что-то другое. Еще одна причина сизого дыма – горящая трансмиссионная жидкость.

Если у вас серый дым, следите за уровнем трансмиссионной жидкости, и если вы заметите, что он падает, проверьте вакуумный модулятор трансмиссии.Это может быть плохо и всасывание трансмиссионной жидкости в двигатель.

Еще одна причина появления серого дыма в том, что у вас может быть неисправный или заклинивший клапан PCV. Клапан принудительной вентиляции картера отвечает за возвращение вредных выбросов в камеру сгорания для повторного сжигания. Если клапан не работает, то эти выбросы могут выходить из выхлопной трубы в виде сизого дыма. Кроме того, давление может накапливаться в клапане, что приводит к попаданию масла в двигатель и его возгоранию.

Синий дым из выхлопной трубы

Как и в случае с серым дымом, синий дым также может быть проблемой сжигания масла.Синий дым может идти, если у вас плохие поршневые кольца. Поршневые кольца препятствуют попаданию масла из смазываемых деталей в цилиндры. Если они плохие или негерметичные, то масло может попасть внутрь, и это приведет к его возгоранию. Горевшее масло тоже имеет очень отчетливый запах, так что если вы заметите запах сизым дымом, то это явно откуда-то горит масло.

Как и было сказано при сизом дыме турбокомпрессор тоже может нуждаться в ремонте. Если у вас есть синий дым и масло не горит, то, вероятно, необходимо заменить нагнетатель на турбокомпрессоре.Это простое решение.

Синий и серый дым во многих случаях могут быть одной и той же проблемой. Кроме того, во многих случаях синий дым не будет сине-голубым, а вместо этого будет голубовато-серым или серым дымом будет беловатым. Если сизый дым имеет сизый шатер, то дело в масле, если сизый дым беловатый, то дело в другом.

Если ваш автомобиль жрет масло, но он старый, просто регулярно доливайте масло, но, вероятно, не стоит делать дорогостоящий ремонт. Однако, если это более новый автомобиль и он жрет масло, вы можете подумать о его ремонте.

Заключение

Прочитав это, вы теперь знаете все виды дыма, который может исходить из выхлопной трубы. Вы знаете, что дым может быть разных цветов: черный, белый, серый и синий, и что каждый из них означает.

Вы знаете, что сизый дым — это горение масла, серый дым — сгорание трансмиссионной жидкости, белый дым — сгорание охлаждающей жидкости, а черный дым — слишком много топлива. Теперь, когда вы знаете эти вещи, вы можете обратить внимание на цвет вашего выхлопа и знать, с чего начать поиск проблем, если вы заметили дым любого из этих цветов, исходящий из выхлопа вашего автомобиля.

Вы также знаете, как решить каждую проблему, поэтому в следующий раз, когда вы заметите выхлопные газы, исходящие из вашего автомобиля, вы не будете задаваться вопросом, что это значит.

Синий дым из выхлопной трубы

Что означает синий дым?

Синий дым означает, что масло смешалось с вашим газом в цикле сгорания, и это масло сгорает и выбрасывается из выхлопной трубы вместе с остатком частично сгоревшего топлива. Это означает, что ваш автомобиль работает неэффективно, и причины должны быть исследованы как можно скорее.Как правило, масло вытекает из-за прокладки, которая не обеспечивает надлежащего уплотнения, а это значит, что у вас еще есть время. Если синий дым вызван смешиванием масла с вашим газом в камере сгорания, то проблема более серьезна.

Причины, по которым из вашего автомобиля идет сизый дым

Масло капает на коллекторы

Как упоминалось выше, масло может вытекать из прокладки между блоком двигателя и головкой и капать на горячие части выхлопной системы трансмиссии.Это приведет к появлению синего дыма, и он будет довольно вонючим. Вы можете заметить синий дым из задней части автомобиля, когда вы ускоряетесь или работаете на холостом ходу.

Я помню классический сценарий при взгляде на Mitsubishi Montero 2002 года: владелец заявляет, что у нее была заменена прокладка головки блока цилиндров, но затем после короткого тест-драйва вы можете почувствовать запах горящего и вытекающего масла из той самой прокладки, которая, по ее словам, была фиксированный. Много раз, если прокладка головки блока цилиндров плохая, головку блока цилиндров необходимо заменить, и единственная причина, по которой необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров, заключается в том, что головка становится настолько горячей, что деформируется и теперь позволяет маслу просачиваться через этот зазор.Нажмите здесь, чтобы узнать больше о треснутых головках цилиндров.

— Масло смешивается с вашим топливом

Теперь вернемся к синему дыму. Сальники клапанов, поршневые кольца и клапаны PCV в вашем автомобиле не будут служить вечно, и если вы проедете на своем автомобиле 10 000 миль между заменами масла, масло будет менее эффективно уменьшать трение в вашем двигателе. Это означает, что в двигателе будет выделяться больше тепла, которое будет нагревать и охлаждать прокладки, вызывая их высыхание и растрескивание. Сухие и треснутые уплотнения клапанов неэффективны для разделения жидкостей, поэтому вы можете обнаружить, что ваше масло смешивается с вашим топливом, и побочный продукт масла в конечном итоге также сгорает в камере сгорания.

Это означает, что если в обычный день вы видели только серый дым, выходящий из выхлопной трубы, то теперь вы увидите сизый дым, выходящий из выхлопной системы. Если поршневые кольца изношены, вам необходимо заменить двигатель.

Если этот синий дым начал появляться только после замены масла, возможно, вы залили слишком много масла. Это приведет к вспениванию масла и снижению его эффективности при смазке и нагреве. Просто слейте лишнее масло и начните сначала, но вы можете узнать больше о слишком большом количестве масла в двигателе из этой статьи.

Масло капает на горячие части моторного отсека

Другой сценарий: прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, и из двигателя вытекает немного масла. Это масло будет капать на другие горячие части вашего моторного отсека (например, ваши коллекторы), а затем испаряться в облаке голубого дыма. Этот дым будет выходить из-под вашего капота на холостом ходу, а затем из задней части автомобиля, когда вы едете по дороге.

Это еще одна причина, по которой всегда следует обращать внимание на запахи, исходящие из вашего автомобиля.Пахнет, как будто что-то горит? Был ли этот запах раньше? Кто-то оставил чизбургер в бардачке? Задайте себе такие вопросы.

Синий дым идет из вашего дизельного автомобиля при запуске

Если вы заметили, что синий или черный дым идет из вашего дизельного автомобиля или грузовика при запуске, ваши свечи накаливания, вероятно, неисправны. Это означает, что ваш автомобиль не сможет нормально заводиться, и вы можете заметить, что время проворачивания будет больше, чем обычно. Чтобы проверить, связана ли проблема со свечами накаливания, подключите контрольную лампу на 12 В к положительной клемме аккумулятора.Затем подключите провод один за другим к каждой свече накаливания, чтобы увидеть, есть ли показания.

Повышенный расход масла, дымность (синий дым из выхлопной трубы)

Повышенный расход масла, дымность (синий дым из выхлопной трубы) | Интернет-магазин автохимии и жидкостей xado.co.uk

Повышенный расход масла может возникать в нескольких случаях, таких как залипание поршневых колец, износ цилиндропоршневой группы или загрязнение системы вентиляции картера.

Возможные причины/предложения

1. Обычно заедание колец (закоксованное масло в канавках поршневых колец) может происходить из-за перегрева двигателя. Но также заедания могут появиться при штатной эксплуатации, если двигатель длительное время работал на некачественном топливе или масле. Из-за накопления нагара в канавках происходит снижение подвижности поршневых колец, что приводит к повреждению уплотнения в цилиндропоршневой группе и вытеканию масла.Кольца должны быть обезуглерожены. Специальные продукты, декарбонизаторы, содержат вещества, растворяющие и размягчающие высокотемпературные лаковые отложения, которые затем удаляются из цилиндропоршневой группы.

   Вот продукты ХАДО, которые помогут раскоксовать и восстановить технику:

2. Повышенный расход масла также можно объяснить износом пары трения «стенка цилиндра — поршневое кольцо», что приводит к нарушению работы уплотнения цилиндропоршневой группы.Устранить износ можно с помощью продукта Ревитализант, который восстанавливает износ в цилиндропоршневой группе, оптимизирует зазоры и, как следствие, нормализует расход масла.

   Вот продукты ХАДО, которые помогут справиться с проблемой:

3. Еще одна причина повышенного расхода масла – загрязненная система вентиляции картера. Если система вентиляции картера не работает должным образом, давление в картере увеличивается, что приводит к повышенному расходу масла.В этом случае систему необходимо очищать либо механически, разбирая двигатель, либо применяя средства по уходу за автомобилем, которые улучшат моющие свойства моторного масла. Рекомендуется использовать очиститель масляной системы VitaFlush (120-160 км пробега) для снижения расхода масла.

Очиститель двигателя Anticarbon — быстродействующий продукт, предназначенный для удаления углеродистых загрязнений и восстановления заклинивших поршневых колец бензиновых и дизельных двигателей. Удаляет все загрязнения накипи и смолы с поверхностей деталей цилиндро-поршневой группы.Не требует замены масла после применения.

Свойства

1. Восстанавливает подвижность прикипевших поршневых колец
2. Снижает расход масла
3. Очищает цилиндры и поршни, камеры сгорания и клапаны от любых загрязнений (накипь, нагар, лак, смола
4. Уравнители компрессии в цилиндрах
5. Снижает шум при работе двигателя
6. Удаляет отложения со свечей зажигания
7. Снижает уровень выхлопа в атмосферу

Заявка

1. Прогрейте двигатель.Оно должно быть теплым, но не горячим
2. Выкрутите свечи зажигания. Отсоединить датчик опережения зажигания, датчик Холла и коммутатор
3. Распылите содержимое (в течение 5 секунд) в каждый цилиндр поочередно через шланг форсунки. Закрутите пробки обратно. Подождите 10-20 минут. Выкрутите заглушки. Закройте отверстия для пробок впитывающей тканью, чтобы грязь не вылетала и не попадала на краску. Провернуть двигатель стартером в течение нескольких секунд
4. Установите свечи зажигания на место
.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать на средних оборотах до 15 минут.За это время размягченные остатки нагара будут удалены через выхлопную систему.

Примечание

1. Избегайте попадания вещества на лакокрасочные покрытия!
2. Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков, механических резиновых деталей и уплотнений.

Вы вышли из своей учетной записи.