Греется двигатель ваз 2107 инжектор причины: ВАЗ 2107 | Перегрев двигателя

ВАЗ 2107 | Перегрев двигателя

ВАЗ 2107

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ВАЗ ￫ 2107 (Жигули)

5.1.9. Перегрев двигателя

При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Нарушения в работе системы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели любого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрелка указателя приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя, только когда замечаем появившийся из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверка системы охлаждения

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы пара, полностью откройте кран отопителя и воздушную заслонку управления притоком воздуха, включите электродвигатель отопителя на максимальную скорость.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно — за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут на нормальной частоте вращения холостого хода с включенным на полную мощность отопителем.

Предупреждение

Не останавливайте двигатель сразу! Единственное условие — сохранение герметичности системы охлаждения. Если лопнул или соскочил шланг или образовалось другое место утечки кроме выбивания жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно!

После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах контакта ее с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется “тепловым ударом”.

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может сразу остановиться после выключения зажигания и продолжает работать за счет так называемого псевдокалильного зажигания. Такая работа вредна для двигателя, поэтому следует остановить его принудительно, либо плавно нажав до пола педаль “газа”, либо включив любую передачу при выжатом сцеплении, а затем нажав на тормоз и отпустив сцепление.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывается пар. Предупреждение Никогда не открывайте пробку расширительного бачка сразу. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку радиатора на горячем двигателе, предварительно накиньте сверху плотную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку. 2. При осмотре двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора, термостата.   3. Загляните под передние коврики в салоне автомобиля — нет ли под ними течи или следов охлаждающей жидкости, вытекающей из радиатора или крана отопителя. Обнаружили течь? Нет: см. п. 5 4. Лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и при движении внимательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения. Предупреждения Длительное использование воды вместо тосола приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, сокращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть с открытым капотом в течение минимум 30 минут. 5. Пока двигатель не остыл, включите зажигание и убедитесь, что электровентилятор системы охлаждения вращается. Вращаются лопасти вентилятора? Да: см. п. 13   6. Проверьте, исправен ли датчик, включающий электродвигатель вентилятора. Для проверки снимите с клемм датчика, установленного в радиаторе, два провода и соедините их между собой. Включите зажигание. Вращаются лопасти вентилятора? Нет: см. п. 8   7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, изолируйте наконечники проводов, чтобы они не замкнули на “массу”. Электродвигатель вентилятора при этом будет работать постоянно. Некоторое время это допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой тосол — на новый, так как температура замерзания такого “коктейля” гораздо выше. 8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов, идущих к датчику, то причинами могут быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или сгоревший электродвигатель. Замените предохранитель №5 (монтажный блок типа 2114–3722010–60) или №4 и 8 (монтажный блок типа 17.3722). Совет Номера предохранителей можно проверить по обозначениям на крышке монтажного блока. Для проверки результата проведенной замены замкните между собой два провода, подсоединенных к датчику включения вентилятора, и включите зажигание. Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 10 9. Счастливого пути!   10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подайте питание на него непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. Предупреждения Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления образуемого потока воздуха и набегающего (путевого) потока совпадали. Электродвигатель заработал? Нет: см. п. 12 11 Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены реле включения вентилятора системы охлаждения. 12. Обратитесь на автосервис для проверки электропроводки или замены электродвигателя вентилятора системы охлаждения.   13. Двигатель может перегреться в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). 14. Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный — термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.   Советы Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима играет клапан пробки расширительного бачка. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а тосола до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления [более 0,2 МПа (2 кгс/см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. Поэтому раз в год пробку расширительного бачка необходимо промывать проточной водой, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии сомнений замените пробку. Очевидно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с “тепловым ударом”, вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано. Раз в год промывайте ячейки радиатора водяной струей высокого давления (на специальной мойке), направляя струю сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. При этом частично восстанавливается эффективность радиатора.

Ваз 2106 греется двигатель причины позднее зажигание

Какая рабочая температура двигателя ваз 2106

Одной из распространенных проблем данного мотора является сильный перегрев при некоторых условиях. Греется двигатель ВАЗ 2106 при неисправностях систем, с ним связанных, например, радиатора и термостата. Ниже будут рассмотрены все причины, почему перегревается двигатель.

Опыт водителей показал, что карбюраторный мотор ВАЗовской «шестерки» не так часто подвержен различным неисправностям, нежели инжекторный. В жаркое время года изношенный двигатель перегревается довольно легко, даже если уровень тосола нормальный. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96°.

Двигатель перегревается

Стоит отметить, что карбюраторный движок сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем инжекторный. Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему греется двигатель?

1. Термостат дает сбои в работе. Как говорится, клапан «поймал клина». Это проверяется очень просто: нужно дотронуться до нижней части термостата рукой. Если она будет холодная, значит проблема именно в клапане термостата. Еще один признак нерабочего термостата: выходной патрубок радиатора сильно перегревается. В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и закипает. Если в таком состоянии она проникнет в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора. Поэтому в случае обнаружения неисправности, нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.

Возникновение воздушной пробки в патрубках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
Радиатор засорен. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно очищать радиатор, особенно в жаркий летний сезон

Также нужно использовать только качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
Также можно обратить внимание, не сломался ли вентилятор.
Еще одной распространенной причиной того, что на ваз 2106 может перегреться двигатель, является поломка водяного насоса. Часто в помпе возникает течь

Проверить работу этой детали можно следующим образом: при рабочей температуре мотора резко пережать вводящий патрубок на радиаторе. Рабочая помпа производит в таком случае ощутимую пульсацию. Также не мешает проверить и сальник насоса, который время от времени начинает течь.

Устройство

Первое, откуда жидкость начинает свой ход – радиатор. На моделях ВАЗ 2106, устанавливались радиаторы двух типов – медные и алюминиевые. Первый – более качественный, и при появлении трещин на его поверхности, их запросто можно заварить. В отличии него, любая трещина на алюминиевой детали – верная ее смерть.

Радиатор образно состоит из трех частей: верхний бочок, охладительные соты и нижний бочок. В верхнем бачке имеется заливная горловина, для добавки охлаждающей жидкости. В процессе работы, в данном бачке собирается горячая жидкость, прошедшая один цикл. Далее, она спускается в нижний бочок, через соты, попутно охлаждаясь вентилятором. И в нижнем бачке, жидкость уже полностью охлажденная, и готова к эксплуатации.

Устройство радиатора

Сверху и снизу, к радиатору подводятся трубки: две широкие и одна узкая. Узкая трубка, соединяет радиатор с расширительным бочком, предназначенным для попадания в него лишней жидкости при нагревании и расширении. Верхняя широкая трубка, соединяет деталь с термостатом, который, в свою очередь, с помощью клапана регулирует поток охлаждающей жидкости. От термостата жидкость может идти, как обратно в блок цилиндров двигателя, так и в радиатор.

Для принудительного циркулирования, в системе предусматривается насос, который качает антифриз, создавая давление внутри блока. Между цилиндрами, предусматривается специально изготовленная пустота, куда и попадает данная жидкость.

Позднее зажигание, признаки, причины

Плохо запускается двигатель

Необходимо несколько попыток, прежде чем двигатель автомобиля запустится.

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу

Выровнять обороты можно, только добавив лишнюю топливную смесь винтами на карбюраторе. При этом обороты ХХ будут выше нормы.

Снижение мощности и приемистости

Двигатель автомобиля не тянет. Присутствует вялая динамика автомобиля при разгоне и движении с небольшой скоростью. При этом двигатель может глохнуть при нажатии на «газ». При движении на больших скоростях потеря мощности может быть не заметна.

Свечи зажигания белого или светло-серого цвета

В ряде случаев (при наличии некоторых сопутствующих проблем) при позднем зажигании на электродах свечей может быть черный сухой налет.

Стрельба в карбюратор

Топливо догорает во впускном коллекторе. Оно не успевает полностью сгореть и выбрасывается на такте выпуска во впускной коллектор с характерными хлопками.

Двигатель постоянно перегревается

Так как догорание топливной смеси происходит при такте расширения (рабочий ход), это вызывает некоторый перегрев двигателя.

Причины позднего зажигания

Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Основной причиной слишком позднего зажигания является неправильно выставленный угол опережения зажигания. Под определенный бензин необходим свой угол опережения. Подробнее см.

Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания

При разгоне автомобиля, когда дроссельные заслонки открываются вакуумный регулятор должен устанавливать ранний угол опережения зажигания. Если он сломался и угол остается более поздним, двигатель перестает тянуть и тупит.

Неисправен центробежный регулятор опережения зажигания

Если начальный угол опережения зажигания выставлен правильно, а признаки слишком позднего зажигания все же имеются, то следует проверить центробежный регулятор опережения зажигания. Он должен включаться в работу на оборотах чуть выше оборотов холостого хода и постепенно, в зависимости от оборотов двигателя увеличивать угол. Поломка или заклинивание пружин регулятора может привести к тому, что центробежный регулятор не будет увеличивать угол опережения зажигания при работе двигателя под нагрузкой и зажигание будет слишком поздним.

Зазор между контактами прерывателя слишком маленький

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 с контактной системой зажигания следует проверить зазор между контактами прерывателя в трамблере, так как его величина напрямую влияет на угол опережения зажигания.

Сбиты фазы в приводе ГРМ

Например, после замены ремня или цепи привода газораспределительного механизма взаимное расположение коленчатого и распределительного валов было выставлено не точно (установочные метки не совпадают).

Примечания и дополнения

— Основной проверкой наличия раннего или наоборот позднего зажигания на автомобилях ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 является проверка в движении. Когда, двигаясь со скоростью 40-50 км/ч, на ровном участке дороги, резко нажимаем на педаль «газа». Должна возникнуть небольшая кратковременная детонация (дробный, стрекочущий звук со стороны моторного отсека). Если она появилась и пропала, хорошо, зажигание выставлено верно. Появилась и не пропадает, зажигание слишком раннее. Нет никакой детонации — позднее зажигание.

Источник

Воздушная пробка

Спуск воздушной пробки из системы охлаждения через спускной коллектор радиатора

Еще одно явление, почему греется двигатель, наличие воздуха в патрубках автомобильного радиатора.

Проблема появляется из-за различия плотности антифриза и воздуха и затрудняет продвижение охлаждающей жидкости в системе. Систему охлаждения в таком случае надо прокачивать. Как это сделать?

Для прокачки и выгона пробок есть несколько способов. Можно заехать на возвышение (холм) и некоторое время погазовать

Иногда достаточно при заливе ОЖ поддомкратить машину с правой стороны, а можно и просто поездить с полчаса, воздух выйдет сам, только при этом сильно упадет уровень антифриза, поэтому последний способ требует осторожности. Можно также прокачать руками патрубки радиатора по очереди ритмичными нажатиями

Если при этом снять с расширительного бачка с ОЖ крышку, сразу станет видно, из которого шланга выходит воздух (по пузырькам).

Установить гидрокомпенсаторы

Как по мне, инженеры, проектировавшие и собиравшие данное авто, видимо попросту забыли их поставить на заводе. Гидрокомпенсаторов там очень не хватает. Но их можно доставить и самостоятельно.

Выйти из данной ситуации поможет установка «гидриков», которые подходят с Нивы. Главное, выбрать подходящую рампу и заливать только качественное масло, тогда проблем никаких не будет, и вы забудете, что такое регулировка.

Так на «копейке» и Ниве с мотором ВАЗ-21214 одинаковые головки с идентичными посадочными местами регулировочных болтов. Следовательно, детали ГРМ у них взаимозаменяемы. Для доработки нужны гидрокомпенсаторы 21214-1007160, распредвал 21214-1006008-00 и рампа гидрокомпенсатора маслоподающая в сборе 21214-1007180СБ.

Разберем самые вероятные причины перегрева мотора

1. Причины могут быть разные. Самая частая – нехватка охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может являться слишком малое количество антифриза в охлаждающей системе автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и небольших отверстий в различных местах.

Тем, кто что-то понимает в устройстве автомашины, будет несложно обнаружить эту проблему. Если транспортным средством какое-то время не пользоваться, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственным выходом будет замена повредившихся деталей.

Если вытекание охлаждающей жидкости не обнаружено, то возможно причина в моторе. Если антифриз затекает во внутрь двигателя, то здесь нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись. Это может стать причиной гидроудара. Поэтому нужно незамедлительно обратиться в СТО.

2. Причина может быть в вентиляторе обдува радиатора ВАЗ 2106. Проверьте уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то возможно он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода за ним мотор продолжает закипать – следует купить новый радиатор.

3. Поломка термостата может являться одной из причин перегрева двигателя. Его внутренние детали со временем могут потерять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах – приводят к тому, что мотор сильно нагревается по причине плохого обдува. Только при большой скорости движения система охлаждения работает отлично.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может быть неверно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому как все современные машины оснащены электроникой и все контролирует компьютер.

5. Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы поступают в мотор, и он накаляется до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.

Источник

Почему греется ваз 2106 летом. Все о перегреве двигателя

Обычно греется ВАЗ 2106 в летнюю жару, но это может произойти и весной и в осеннюю пору, и даже морозной зимой! К тому же в этой ситуации возникает угроза выхода из строя важных узлов транспортного средства. Возможной причиной может стать износ маслосъёмных колпачков или колец на поршне. Они, как правило, залегают и перестают выполнять свои прямые обязанности.

От высокой температуры они приходят в негодность, и начинается повышенное сгорание масла. Также при перегреве двигателя происходит деформация блока цилиндров. Это уже серьезная проблема, так как на срочный ремонт понадобится немалая сумма денег, что непременно скажется на бюджете семьи. Нетрудно определить перегрев двигателя автомобиля. Для этого существует датчик на панели приборов. Стрелка при этом покажет температуру более 100 градусов.

Из-под капота машины может быть слышен звук закипающей жидкости. Иногда даже идет пар. При этом нужно срочно остановить транспортное средство и выключить двигатель. Потихоньку открыть капот, а за ним бочонок с антифризом, чтобы горячий пар вышел наружу. Лучше сразу включить вентилятор, чтобы остудить перегретый радиатор.

Перегрев двигателя на холостых оборотах

Стоит отметить, что не только термостат может стать причиной перегрева двигателя. К этому может просто привести недостающее количество охлаждающей жидкости. Поэтому не стоит сразу менять данную деталь, лучше сначала проверить ее на работоспособность. Ведь узнать о его рабочем состоянии можно не доставая из капота. Если термостат не функционирует, то верхний патрубок на двигателе будет либо холодным, либо очень горячим. В этом случае его необходимо заменить.

Существует еще и другой способ проверки термостата. Для этого ее необходимо снять поместить в кастрюлю с водой. Далее довести до кипения и посмотреть, если термостат открылся на несколько секунд, то он в рабочем состоянии, если нет, то его следует заменить.

Во время холостых оборотов двигатель может нагреваться из-за неисправности свечей и системы зажигания. При данной проблеме во время разгона может ощущаться падение скорости. Неисправность свечей может привести не только к плохой динамике, но и увеличению температурного режима в двигателе за 1000С. Все это возникает из-за того, что плохо контактирует система зажигания и в результате один из цилиндров начинает меньше функционировать.

Случается, что свеча уже отработала свое время и нуждается в замене. Данный факт можно обнаружить, если посмотреть на ее конец, он покрывается черным нагаром

Если после замены проблема не решилась, то необходимо обратить внимание на крышку прерывателя–распределителя. Если на нем присутствуют трещины, то он пришел в негодность

Ну а если все в порядке, то можно заменить провода, бегунки или крышку трамблера.

Также двигатель может перегреваться из-за утечки охлаждающей жидкости. Данную проблему очень просто заметить. При приближении стрелки температуры к максимальной отметке, необходимо включить печку. При отсутствии или нехватки тосола из печи будет дуть холодный воздух. Эта проблема является самой распространенной у большинства автолюбителей. Не рекомендуется продолжать движение без охлаждающей жидкости. Также если будет происходить утечка, то под капотом будет появляться пятно, при длительной остановке.

Еще одной распространенной проблемой является не герметичность патрубков. При возможности их следует заменить, но если поломка случилась в дороге, то можно перемотать изолентой и не торопясь доехать до автомагазина. Главное следить за уровнем тосола в баке.

Жидкостный насос

Данный элемент системы позволяет улучшить циркуляцию жидкости по патрубкам и радиаторам. Конечно, за счет того что горячий антифриз движется, вытесняя холодный, система кое-как, но будет работать

Однако крайне важно придать дополнительное ускорение, чтобы обеспечить два условия. Во-первых, жидкость не должна нагреваться до критических температур

Во-вторых, она должна как можно быстрее охлаждаться. Кратковременный нагрев и охлаждение позволяют удержать температуру на заданном уровне.

Жидкостный насос – это ротор в алюминиевом корпусе, у которого с внутренней стороны находится крыльчатка, а с внешней — шкив привода. Именно с помощью крыльчатки нормально работает система охлаждения ВАЗ-2106 (схема движения потоков жидкости приведена на рисунке выше). Крыльчатка изготавливается из пластика. Но встречаются и алюминиевые образцы, только использовать их неразумно по той причине, что они могут быстро разрушиться в случае применения воды, а не антифриза. Наиболее частая неисправность в помпе – это поломка подшипника. Она может разбиваться постепенно при чрезмерном натяжении ремня привода.

https://www.youtube.com/watch?v=https ://www.youtube.com/watch?v=tVZI0WCXRXk

Разберем самые вероятные причины перегрева мотора

1. Причины могут быть разные. Самая частая – нехватка охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может являться слишком малое количество антифриза в охлаждающей системе автомобиля. Охлаждающая жидкость может теряться из-за незаметных трещин и небольших отверстий в различных местах.

Тем, кто что-то понимает в устройстве автомашины, будет несложно обнаружить эту проблему. Если транспортным средством какое-то время не пользоваться, то на асфальте можно заметить пролитый антифриз. Нужно будет проверить радиатор или патрубок автомобиля. Единственным выходом будет замена повредившихся деталей.

Если вытекание охлаждающей жидкости не обнаружено, то возможно причина в моторе. Если антифриз затекает во внутрь двигателя, то здесь нужен очень сложный ремонт и без профессионалов не обойтись. Это может стать причиной гидроудара. Поэтому нужно незамедлительно обратиться в СТО.

2. Причина может быть в вентиляторе обдува радиатора ВАЗ 2106. Проверьте уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, то возможно он вышел из строя. Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода за ним мотор продолжает закипать – следует купить новый радиатор.

3. Поломка термостата может являться одной из причин перегрева двигателя. Его внутренние детали со временем могут потерять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах – приводят к тому, что мотор сильно нагревается по причине плохого обдува. Только при большой скорости движения система охлаждения работает отлично.

4. На старых автомобилях ВАЗ 2106 может быть неверно поставлено зажигание, что приводит к перегреву. Но это редкость, потому как все современные машины оснащены электроникой и все контролирует компьютер.

5. Последняя причина перегрева может быть в лопнувшем выпускном клапане двигателя. Горячие газы поступают в мотор, и он накаляется до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.

Каждый владелец автомобиля рано или поздно сталкивается с неисправностью работы двигателя. Нельзя сказать, что моторы Ваз 2106 являются исключениями из этого правила. Некоторые поломки возникают чаще остальных. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерочного двигателя проблемы и способы их устранения.

• троит двигатель на ваз 2106;
• мотор сильно греется;
• слышен стук в двигателе;
• силовой агрегат дымит;
• двигатель сапунит;
• работает неустойчиво и с перебоями.

Где находится номер двигателя

Каждая модель транспортного средства, выпущенная на заводе, оснащается мотором с личным номером. Так, номер двигателя на «семёрке» — это его идентификационный номер, по которому можно установить принадлежность украденного автомобиля и его историю.

Номер двигателя выбивается на блоке цилиндров с левой стороны, сразу же под трамблёром. К тому же номер дублируется и в сводной таблице, которая крепится снизу от корпуса воздухопритока. На металлической пластинке выбиваются такие данные об авто, как модель, номер кузова, модель и номер двигательного агрегата, комплектация и т. п.

Номер выбивается с левой стороны на блоке цилиндров

Долго не прогревается двигатель

С приходом холодов многие автовладельцы замечают, что двигатель начал прогреваться очень долго. Иной раз нужно проехать солидное расстояние, чтобы температура хотя бы приблизилась к рабочей. Из-за чего так происходит?

Температура, считающаяся нормальной (рабочей) для разных двигателей может отличаться, но в среднем это значение равно 90 градусам. Если вы проехали, скажем, десять километров в нормальном режиме, а указатель температуры не показывает больше 70, значит можно смело говорить о том, что двигатель не прогревается.

За тепловой баланс двигателя отвечает устройство под названием «термостат». Это своеобразный клапан, который переключает движение охлаждающей жидкости между двумя контурами – малым и большим – в зависимости от ее температуры. Большой контур проходит через главный радиатор, установленный между фар, в котором жидкость охлаждается сильнее всего. Рабочий термостат пропускает охлаждающую жидкость в радиатор, когда та нагревается до определенной температуры, а до этого момента жидкость циркулирует в обход радиатора для более быстрого прогрева.

Рано или поздно термостат перестает работать и, по закону подлости, его клапан заклинивает в самом «неподходящем положении»: летом – на малом круге (двигатель перегревается, почитайте, почему греется двигатель на ВАЗ-2106), а зимой – на большом (холодная жидкость постоянно ходит через радиатор). Из-за преждевременного охлаждения в радиаторе тосол или антифриз не могут нагреться до рабочей температуры, что сказывается на общих условиях работы двигателя.

Двигатель, не способный развить рабочую температуру, потребляет больше топлива, движущиеся части испытывают преждевременный износ. Сказывается ситуация и на комфорте в салоне – воздух, идущий из отопителя, далек от горячего.

Что делать? В идеале – необходимо менять термостат. Однако если машина нужна каждый день и времени на ремонт нет, можно применить два метода.

Первый заключается в утеплении радиатора. Сделать это можно обычной картонкой, поставленной между ним и радиаторной решеткой. Этот классический прием много десятилетий применяется в сильные морозы, но если есть проблемы с термостатом, не грех воспользоваться им и при слабых отрицательных температурах. Закрыв радиатор, вы перекроете поток воздуха к нему и ослабите охлаждение жидкости – температура двигателя возрастет.

Второй метод – уменьшить температуру воздуха из отопителя. Салонная «печка», по сути, тот же радиатор, только маленький (почитайте, как промыть радиатор отопителя) и неплохо охлаждает двигатель. Убавив температуру на панели управления отопителем, вы поднимете ее у двигателя.

При движении с нерабочим термостатом и закрытым радиатором, важно наблюдать за температурой двигателя. Клапан термостата может «расклинить» от вибрации и устройство заработает

Поскольку главный радиатор закрыт, двигатель может не только набрать рабочую температуру, но и перегреться.

А вот если на улице сильный мороз, ниже -25 градусов, то, даже при исправном термостате, двигатель может не прогреваться. Это нормальное явление и исправляется оно все той же картонкой перед радиатором. Такой метод применяли еще наши прадеды, живет он и в наши дни, причем не только на российских автомобилях, но и на иномарках.

В сильные морозы важно также позаботиться и об утеплении капота. Можно проклеить его крышку с внутренней стороны шумо- или теплоизоляционными материалами или использовать специальную накидку-утеплитель

Если вы собираетесь в дальнюю дорогу, а в прогнозе потепление, убедитесь, что вентилятор охлаждения работает нормально, чтобы не перегреть двигатель.

И, напоследок, прием, с помощью которого можно временно привести в чувство заклинивший термостат. Если конструкция автомобиля позволяет, можно тихонько, но резко, стукнуть по корпусу термостата ручкой отвертки или гаечным ключом. Зачастую, от такого удара, клапан термостата срывается с места клина и начинает нормально работать. Нужно понимать, что подобная мера временная и, при повторном запуске двигателя, клапан, скорее всего, опять заклинит. Поэтому нужно при первой же возможности заменить термостат на исправный.

Источник

Двигатель работает неустойчиво с перебоями

Эта проблема довольно обширная и требует подробного рассмотрения. Поэтому мы посвятили ей отдельную статью —

собственно суть вопроса в заголовке темы.машина греется сильно. если не врубать печку на полную то греется до 1******0 градусов(последнее деление перед красной зоной) если врубить печку, то греется до 1******5)вчера заметил что машина остывает при езде и просто при подгазовывании, т.е. температура возвращается в свой рабочий режим. трогал термостат-горячий. патрубки тоже все горячие. если прогретую машину завести, и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим.так вот, подскажите — в чём проблема, куда смотреть.кстати, глушу машину и откуда то капает тосол. патрубки обсолютно все новые. в чём проблема то. все патрубки протянул, но течь всё равно осталась.капает маленько, но всё равно капает. не очень то приятно ездить в такую жару с печкой на полную…тем более в шестёрке…сами понимаете как там дует печка.

1) работает ли вентилятор? проверить как — снимаешь провода с датчика на радиаторе и при включенном зажигании замыкаешь между собой, если крутит, все ок2) есть подозрения на датчик включения вентилятора3) капает… так посмотри откуда капает, прощупай каждый патрубок

капает: патрубки, радиатор, помпа (или трубка к помпе)

Систему давно промывали?»если прогретую машину завести(может заглушить?), и постоять минуту и более, то при заводе, пока не газануть до 2******0 оборотов, печка дует холодным, потом постепенно, но быстро, воздух начинает нагреваться и дуть горячим. »- воздушная пробка?

помпу меняй

Сообщение от osolodkov_74:

помпу меняй

Ну надо начинать с малого я вот помпу менял когда она засопливила тосолом

вероятнее всего помпа.

Сообщение от JT74:

так. вентилятор принудительный. постоянно работает. капает с нижнего патрубка,который к радиатору идёт. блин… как не люблю разбирать систему охлаждения.

Ослабь хомут сними немного патрубок и герметиком пройдись хорошенько, надень и закрути хомут

Сообщение от Oriks:

Как вариант, можно попробовать убрать воздушную пробку, заедь на горку или на эстакаду, что бы авто было под наклоном, на холодный двигатель, сними крышку радиатора и начинай щупать все патрубки, если пузыри пойдут из горловины радиатора значит воздух в системе, делай пока не исчезнет, потом заведи авто и погазуй немного. Охлаждающая жидкость какая и как давно менял?

Охлаждайка — тосол. аляска вроде. менял зимой, в начале зимы.завоздушенность была, сегодня устранил. течь в одном месте устранил. про нижний патрубок был неправ. капало с заглушки в радиаторе (над патрубком), куда вставляется датчик включения электровентилятора. заменил заглушку, оттуда течь перестало. теперь течёт с болта, который находится над термостатом. незнаю как выглядит помпа, поэтому остаётся предположить что протекает помпа. пробовал подтянуть болт — затянут до максимума.и вроде как машина греться перестала… в каком случае менять помпу? и я так ппредполагаю, раз капает, то эта завоздушенность будет постоянно? или же нет? критично ли для авто, и как скоро потребуется замена помпы. (если течь действительно с помпы)

Двигатель отечественной классики ВАЗ 2106 имеет объем 1,6 л и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Мотор четырехцилиндровый с верхним расположением распредвала. Ресурс силового агрегата 125 000 км, но, как правило, он выдерживает и больший пробег, хоть и не снискал репутацию самого надежного среди автолюбителей.

Одной из распространенных проблем данного мотора является сильный перегрев при некоторых условиях. Греется двигатель ВАЗ 2106 при неисправностях систем, с ним связанных, например, радиатора и термостата. Ниже будут рассмотрены все причины, почему перегревается двигатель.

Опыт водителей показал, что карбюраторный мотор ВАЗовской «шестерки» не так часто подвержен различным неисправностям, нежели инжекторный.
В жаркое время года изношенный двигатель перегревается довольно легко, даже если уровень тосола нормальный. Рабочая температура двигателя не должна превышать 96°.

Проблемы с топливными форсунками и их влияние на работу двигателя — высокопроизводительные форсунки

Топливные форсунки предназначены для работы в условиях экстремальной температуры и давления. Они изготавливаются для оптимальной работы в течение нескольких миллиардов циклов. В идеале топливные форсунки должны работать в течение всего срока службы автомобиля, но это бывает редко. Топливные форсунки выходят из строя, потому что автомобиль никогда не ездит по дороге в идеальных условиях. Топливные форсунки распыляют топливо и направляют его в виде устойчивой и прямой струи топлива в двигатель для запуска. Любая неисправность топливной форсунки приведет к искривлению факела распыла, что не способствует повышению производительности двигателя.

#1 Неиспользованное топливо спекается  

Неправильное обслуживание топливной системы приводит к образованию радиатора, который нагревает несгоревшее топливо, вызывая его спекание. Эти частицы образуют слой над отверстием инжектора и иглой, изменяя форму распыления. Неисправная система охлаждения приводит к постоянному перегреву двигателя, снижая его производительность. В долгосрочной перспективе датчик O2 будет поврежден, и двигатель будет перегружен топливом, чтобы компенсировать потерю производительности.

#2 Засорение фильтров форсунок  

Любые посторонние частицы в топливной рампе, топливопроводах или топливных баках забивают фильтры форсунок или топливные фильтры. Это затормозит поток топлива и повлияет на форму распыления. Своевременное техническое обслуживание позволит поддерживать ваш автомобиль в надлежащем состоянии. В большинстве случаев инородные частицы представляют собой ржавчину, которая влияет на работу двигателя. Недостаточная заправка сделает двигатель вялым, а также может привести к перегреву. В системах O2 с замкнутым контуром двигатель обычно перегружен топливом, чтобы противостоять последствиям засорения фильтра.

#3 Проблемы с обмоткой форсунки  

Регулярное использование топливных форсунок может привести к их износу. Обмотки катушки форсунки могут перегреться из-за проблем с охлаждением. Когда обмотки теряют свои магнитные характеристики, это может привести к поломке или обрыву обмотки. Внутренние части форсунки могут заржаветь, если двигатель не работает регулярно. Загрязненный бензин частицами воды или другими примесями может привести к выходу из строя системы охлаждения. Неправильная установка штифта может привести к утечке топлива.

#4 Механические и электрические дефекты в форсунках  

Иногда производственный брак приводит к механическим утечкам в форсунке. Это также может произойти из-за неправильного обращения с форсункой в ​​процессе установки или снятия. Отказ системы зажигания будет прямым следствием неработающей форсунки. Механические проблемы также могут привести к перегреву форсунок. В таких случаях возгорание моторного топлива является обычным и опасным последствием. Существует также огромный потенциал для повреждения двигателя. ЭБУ — это электрический блок, который управляет форсунками. Неправильное электрическое подключение приведет к пропуску зажигания или слабому воспламенению. Это может произойти при неправильном хранении или небрежном уходе за автомобилем.

Проблемы с топливной форсункой приводят к снижению производительности двигателя и снижению расхода топлива. Утечки топлива гораздо опаснее, и их следует устранять немедленно. Лучшим методом решения проблем с топливными форсунками является их замена и последующее надлежащее техническое обслуживание.

причины и способы устранения неисправности. Основные неисправности форсунки

Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель при эксплуатации своего автомобиля сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то тосол закипает, а у кого-то обороты двигателя на холостых вообще не падают. Именно о последней ситуации мы и поговорим с вами сегодня.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставив двигатель на холостом ходу (ХХ), все равно стрелка тахометра не хочет идти вниз.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжектор и карбюратор, дизельный и бензиновый ДВС. При этом причины у инжекторов и карбюраторов разные. Давайте рассмотрим их поближе.

Как определить есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле. Ведь даже на холостых есть определенный уровень оборотов и его нужно стабильно поддерживать.

На практике выявить внезапно возникшую проблему достаточно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в таких делах. Во-первых, можно просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже скорость двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему с , который устанавливается на подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и запишите, какую именно скорость вы видите при езде в размеренном, спокойном темпе, и какую показывает прибор после прогрева или при отпускании газа.

В зависимости от двигателя у каждого силового агрегата свои нормы холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начинать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы, заложенной производителем, на приборной панели, вероятно, загорится лампочка Check Engine. Вот советую заглянуть в наш материал, где мы говорили о них и их значении.

Возможные последствия

Подобные явления происходят на большом количестве машин. Преподнести такой сюрприз своему владельцу способен практически любой современный и достаточно старый мотор. Это может быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1,4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Шевроле Сенсе;
• Мицубиси Лансер 9;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2114;
• Киа Церато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Тойота Королла и др.

Казалось бы, ну скорость увеличилась, но ничего страшного не происходит.

На самом деле в двигателе могут происходить процессы, изначально незаметные для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и зачастую пугающими своей стоимостью восстановления.

Ни в коем случае нельзя оставлять прибавку оборотов на холостом ходу.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Вот возможные проблемы:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что негативно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
• Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
• Пострадает узел, с которым связано увеличение скорости.

Поводов достаточно, чтобы быстро принять меры и устранить провоцирующий фактор.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты на холостом ходу держатся на достаточно высоком уровне, причины могут крыться в следующем:

• Система неправильно отрегулирована на холостом ходу. Если в последнее время в него вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с . Увеличение оборотов холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверьте заслонку на наличие нагара. Также может быть скол или трещина. Есть только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его расположении. Возможно, когда в камеру поступает неправильная дозировка топлива;
• Прокладка головки блока цилиндров. Она просто сгорела. Придется менять;
• Всасывание открыто. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, проверьте производительность всасывания. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально учитываются в ситуациях, когда двигатель почти сразу.

Есть еще вариант, актуальный для карбюраторных и инжекторных ДВС. Здесь речь идет о залипании педали газа.

Проблемы по форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации из-за которых на ХХ обороты могут повышаться именно на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторных ДВС, где все проблемы кроются в механической части, у инжектора высока вероятность выхода из строя электронной части.

• Неисправность или выход из строя датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме прогрева двигателя. Вам нужен диагностический сканер и, возможно, сменный контроллер;
• Неисправность или поломка датчика ХХ. Это датчик массового расхода воздуха. В диагностике поможет специальное оборудование. Устранить обрыв проводки мультиметром, при необходимости заменить узел;
• Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинил, либо сломался;
• Возвратная пружина дроссельной заслонки. Он может растянуться или оторваться, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращают на место или меняют на новый;
• Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Замена или смазка помогут решить проблему;
• Прокладки для форсунок. Они не так часто повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны при движении и наблюдайте за поведением тахометра в своем автомобиле. Если вы видите, что обороты двигателя колеблются, поднимаются до ненормального уровня и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте эти симптомы.

Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена, и от этого не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но, на практике, все можно диагностировать самостоятельно, а также почти на всех моделях автомобилей проблему можно устранить своими руками без особого труда. Здесь самое главное правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит от дополнительных проблем и трудностей.

Что это?

Почему обороты двигателя не падают на холостом ходу? Для начала определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко услышать. С увеличением скорости наблюдается усиление шума работающего двигателя при отпущенной педали газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно проследить увеличение скорости на приборе. Почти у всех моделей легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (проверьте показатель в техпаспорте своего автомобиля), все что выше считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызывает включение «галки» на панели.

В любом случае, проблема должна быть устранена как можно скорее. Увеличение скорости является причиной увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение скорости существенно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Таким образом, вы сэкономите много своих финансовых ресурсов. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может быть вызвана различными неисправностями.

карбюраторы

Сначала разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но многие автомобили на дорогах до сих пор оборудованы таким образом. Также многие автолюбители по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это учитывая небольшой список элементов, вызывающих увеличение скорости. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

• Заедание игольчатого клапана. При этом топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана, обороты холостого хода могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
• Нарушение регулировки системы холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, следует правильно выставить соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производились, то лучше прочитать, как это делается именно на вашей версии;
• Проблема с закрытием. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего он не закрывается из-за наличия на нем нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы имеют эту функцию;
• Иногда проблема может проявляться, когда такое случается достаточно редко. Но все же лучше проверить. Для этого при работающем двигателе откройте пробку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины пойдет белый дым. В этом случае нужно будет поменять прокладку;
• Открытое всасывание. Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если проблема выявлена, то есть смысл посмотреть, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать тросик и привод заслонки.

Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда при сбросе газа обороты двигателя не падают, точнее не падают до нормального уровня холостого хода (ХХ). Это касается как системы впрыска топлива, так и карбюратора.

Обычно обороты холостого хода бензиновых автомобилей в зависимости от модели мотора находятся в пределах 650-1000 об/мин. Любые отклонения от этих показателей свидетельствуют о некорректной работе системы питания автомобиля. Затягивать устранение этой неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «захлебываться», снижая тем самым обороты до нормального значения, после чего они вновь повышаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающих оборотов», но проблема может заключаться и в других нарушениях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторными и карбюраторными двигателями будут разными.

Основные проблемы двигателя с карбюраторной системой питания

• Расположение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
• Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто бывает при ее засорении или механическом повреждении. Грязную дроссельную заслонку следует очищать специальным средством, которое можно приобрести в магазине автозапчастей. И в случае механического повреждения этого узла, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
• Неправильная настройка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Для его устранения нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
• Постоянно высокие холостые обороты могут указывать на ослабление дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема появляется из-за износа тросика газа или деформации самой заслонки.
• Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между ГБЦ или карбюратором.

В случае питания системы впрыска возможных причин увеличения холостого хода заметно больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

Основные неисправности форсунки

• Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на высоких оборотах, в режиме прогрева. В этом случае после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронное управление блоком не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрет. То же самое происходит, когда регулятор холостого хода работает неправильно.
• Заедание троса дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
• Нарушение работоспособности регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты холостого хода могут увеличиться или даже исчезнуть.
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
• Прыжки или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть заслонку в исходное положение.
• Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

Наиболее распространенной причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых при отпускании газа, может быть неаккуратное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

Подведение итогов

В первую очередь неисправность системы питания впрыска и карбюратора, диагностику следует начинать с осмотра дроссельной заслонки.

В случае инжекторного двигателя поможет точно определить неисправность того или иного датчика. компьютерная диагностика. Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей определенной марки.

Часто водители интересуются, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация довольно распространена, и от этого не застрахованы ни карбюраторные двигатели, ни более современные инжекторные. Правда, причины неисправности у них будут разные. Но, на практике, все можно диагностировать самостоятельно, а также почти на всех моделях автомобилей проблему можно устранить своими руками без особого труда. Здесь самое главное правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, и избавит от дополнительных проблем и трудностей.

Что это?

Почему обороты двигателя не падают на холостом ходу? Для начала определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему она может привести. Определить увеличение оборотов холостого хода сможет даже неопытный автомобилист. Это легко услышать. С увеличением скорости наблюдается усиление шума работающего двигателя при отпущенной педали газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно проследить увеличение скорости на приборе. Практически на всех моделях легковых автомобилей обороты холостого хода колеблются в пределах 650-950 об/мин (показатель уточняйте в техпаспорте вашего автомобиля), все выше считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках эта проблема вызывает включение «галки» на панели.

В любом случае, проблема должна быть устранена как можно скорее. Увеличение скорости является причиной увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение скорости существенно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нецелесообразно. Таким образом, вы сэкономите много денег. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что на карбюраторах и инжекторах проблема может быть вызвана различными неисправностями.

карбюраторы

Сначала разберемся с проблемой на карбюраторных двигателях. Этот тип питания считается устаревшим, но многие автомобили на дорогах до сих пор оборудованы таким образом. Также многие автолюбители по своим идеологическим соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это учитывая небольшой список элементов, вызывающих увеличение скорости. Давайте посмотрим, на что стоит обратить внимание:

• Заедание игольчатого клапана . При этом топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана, обороты холостого хода могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
• Нарушение правила систем холостого хода. Обычно это происходит после чистки или ремонта карбюратора. Чтобы не было проблем, следует правильно выставить соотношение подачи топлива и воздуха. Если вы ранее не производились, то лучше прочитать, как это делается именно на вашей версии;
• Проблема с закрытием. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях дроссельная заслонка может быть повреждена. Тогда вам нужно будет поменять эту деталь, но не все карбюраторы имеют эту функцию;
• Иногда проблема может проявляться, когда такое случается довольно редко. Но все же лучше проверить. Для этого при работающем двигателе откройте пробку радиатора, при прогоревшей прокладке из горловины пойдет белый дым. В этом случае нужно будет поменять прокладку;
• Открытый всасывающий патрубок . Проверьте, как работает заслонка в первичной камере. Если проблема выявлена, то есть смысл посмотреть, как работает отсос. Чаще всего для устранения проблемы оказывается достаточно просто смазать тросик и привод заслонки.

Кроме того, возможно заедание педали газа. Такая ситуация может случиться не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обязательно проверьте, свободно ли ходит педаль.

Форсунка

На двигателях, оснащенных форсунками, возможных причин повышенных оборотов больше. В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и выходом из строя электронных датчиков. Но, в отличие от более простых карбюраторов, он упрощен наличием бортового компьютера, который способен считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

• Отказ. При выходе из строя этого датчика силовой агрегат начинает работать безостановочно в режиме прогрева, то есть скорость не сбрасывается. Блок управления считает, что это оптимальная рабочая температура и пытается разогреть агрегат. Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
• Нарушение работы. Иногда причиной является датчик массового расхода воздуха. Опять делают диагностику, после чего мультиметром проверяют подозрительные датчики. Требуется дополнительная проверка, чтобы исключить обрыв проводки. При необходимости неисправные датчики меняют;
• возможно залип трос газа. Проверьте, работает ли он. При обнаружении неисправности рекомендуется попробовать смазать трос и выработать его. Если не поможет, то придется заменить деталь полностью;
• Возвратная пружина демпфера соскочила, либо возвратная пружина демпфера сильно растянулась. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Ставим пружину на место. Если он растянулся, то нужно будет купить ремкомплект инжектора;
• . В этом случае он посылает на блок управления двигателем сигнал об открытии дроссельной заслонки, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают большее количество оборотов, чем это необходимо на самом деле. Причиной выхода из строя может быть простое заклинивание детали, либо перегорание сопротивления. В последнем случае возможен только вариант замены датчика;
• Последняя причина проверки — целостность. уплотнения форсунок . Проверка потребует довольно серьезного вмешательства в форсунку, поэтому эту причину проверяют в последнюю очередь, хотя явление это не самое редкое. При повреждении прокладок в камеры сгорания попадает лишний воздух, что вызывает увеличение оборотов двигателя.

Помимо всего вышеперечисленного, всегда следите за расположением коврика в машине, иногда он попадает под педаль, и не дает ей работать оптимально.

Заключение . Каждый автолюбитель хотя бы раз сталкивался с проблемами в работе системы питания. Поэтому такой вопрос, почему не падают обороты холостого хода двигателя, не вызывает удивления. К сожалению, ответить на него однозначно практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля много. Для выявления и устранения поломки придется провести детальную диагностику.

В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами. Одной из неисправностей, которая достаточно распространена, является постоянное поддержание высоких оборотов двигателя. То есть даже на холостых обороты двигателя не падают. Такую проблему можно наблюдать как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины у этого будут разные. В этой статье мы рассмотрим, что за неисправность представляет собой данная проблема, и как от нее можно избавиться.

Содержание:

Как диагностировать, что обороты холостого хода не падают

Даже неопытный водитель легко заметит, что на холостом ходу автомобиля обороты не падают легко. Это легко определить на слух, ведь, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оснащен тахометром, по нему можно определить количество оборотов в минуту в конкретный момент времени.

В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, показатель оборотов в минуту на холостом ходу может различаться. В среднем принято считать, что двигатель работает нормально, когда число оборотов холостого хода составляет от 650 до 950 об/мин. Если обороты выше (если иное не указано в техпаспорте на автомобиль), то это можно назвать отклонением.

Обратите внимание: на большинстве автомобилей с впрыском топлива индикатор «Check Engine» на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

Что вызывает высокие обороты холостого хода

Первое, о чем должен помнить водитель, это большой расход топлива на высоких скоростях. Соответственно, если на холостых сохраняются высокие обороты, это значит, что часть топлива «улетает в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности. Может пострадать и сам узел, приведший к возникновению рассматриваемой неисправности. Именно поэтому, если эта проблема выявлена, ее следует устранить как можно скорее.

Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях. Однако вам нужно учитывать, почему в таких двигателях может возникнуть проблема с высокими холостыми оборотами, поскольку большинство проблем пересекаются с инжекторными двигателями. При возникновении такой неисправности обратите внимание на следующие пункты:

Большинство проблем, которые приводят к высоким оборотам на холостом ходу в карбюраторном двигателе.