Как избавиться от эмульсии в двигателе: Эмульсия в масле двигателя. Причины, последствия, как промыть

причины белой эмульсии на заливной крышке

Автор Алексей Белокуров На чтение 7 мин. Просмотров 2.1k. Опубликовано 07. 09.2021

Эмульсия в двигателе указывает на попадание в смазывающее средство силового агрегата посторонних примесей. Неопытные автовладельцы, завидя такую смесь на масляном щупе или под крышкой заливного отверстия, бегут в автосервис. Опытные механики говорят, что не разобравшись с проблемой, не нужно беспокоиться сразу. Порой эмульсия появляется из-за конденсата в движке во время перепадов температур. Поэтому небольшие отложения белого цвета в заливной горловине или щупе – это еще не признаки неисправности.

Давайте посмотрим, что это такое и каким образом она образуется в движке внутреннего сгорания.

Содержание

1. Причины образования эмульсии в двигателе
2. Конденсат из воздуха
3. Пошел антифриз в масло
4. Последствия эмульсии в двигателе
5. Что делать если эмульсия в двигателе
6. Чем промыть эмульсию в двигателе
7. Способы борьбы с конденсатной эмульсией
8. Заключение

Причины образования эмульсии в двигателе

Причины появления эмульсии в масле двигателя могут быть две:

• попал конденсат из воздуха. Может появляться из-за того, что мотор не прогревается полностью;
• попал антифриз в смазывающую жидкость. Образовывается белая эмульсия, которая вредит мотору.

Первая причина не должна вас сильно беспокоить. Вторая же является поводом для того, чтобы заглянуть в автомастерскую. Если же вы сами опытный механик со стажем, то сможете справится самостоятельно с этой проблемой. Но обо всем по порядку.

Конденсат из воздуха

При жаркой дневной погоде и прохладной ночной, что бывает в осенне-весенний период, из-за перепадов температур во внутренней полости картера мотора образуется конденсат. Такое бывает, если вы машину используете только для поездок на работу. Двигатель не прогревается полностью и на дне поддона образуется до 3 мг воды. Она смешивается с маслом и получается белая эмульсия, которую вы потом видите на горловине маслозаливного отверстия двигателя.

Пошел антифриз в масло

Большое количество эмульсии в двигателе образуется из-за попадания антифриза в моторное масло. Такое происходит из-за порванной прокладки головки блока цилиндров. Через ГБЦ проникает масло, ухудшаются свойства антифриза и уничтожая резиновые шланги.

Прокладка разрушается из-за перегрева мотора. Когда перегревается ДВС происходит коробление самой ГБЦ. Она начинает трескаться. Через эти трещины попадает антифриз внутрь и смешивается с смазывающей жидкостью.

Трещины закрываются, когда двигатель работает, потому что стенки рубашки охлаждения расширяются и закрывают трещину. Когда машина останавливается и глушится, то двигатель остывает. Трещины снова образуются и через них стекают остатки антифриза в поддон.

Некачественное горючее тоже может послужить причиной появления эмульсии. Потому что в таком бензине содержатся спирт, керосин и другие элементы, которые нежелательны для использования в двигателе. Из-за них во время работы образуется горячий газ, который в виде конденсата откладывается в верхней части двигателя внутреннего сгорания.

Последствия для автовладельцы не самые приятные. Давайте посмотрим на то, что ждет вас, если вы проигнорируете этот вопрос.

Внимание! Опытные механики советуют проходить техническое обслуживание через каждые 15 тысяч километров пробега. Тогда вы сможете избежать этих проблем.

Последствия эмульсии в двигателе

Последствия будут таковы:

• масло потеряет свои охлаждающие и моющие свойства. Это значит, что мотор с каждым разом будет перегреваться все сильней. Напряжение в постоянно трущихся деталей возрастает, так как смазывающее средство не может больше создавать защитную пленку;
• разрушаются трущиеся детали, как следствие потери в смазке ее защитных свойств;
• снижается мощность силового агрегата;
• эмульсия забивает шланги и патрубки;
• понижается жизненный ресурс мотора;
• из-за перегрева сальники дубеют, прогорают все резиновые прокладки.

В результате двигатель нуждается в капитальном ремонте. Ремонт двигателя – это дорогостоящее дело. Поэтому не рекомендуется доводить его до такого состояния.

Давайте посмотрим почему может скапливаться эмульсия. Например, вы часто оставляете машину на улице. Осенью идут дожди, зимой – снег. Влажная погода влияет на скапливание воды в картере двигателя. И не только в силовом агрегате может появляться эмульсия.

Засорение вентиляционной системы тоже может стать причиной номер один, которая позволит газу попадать внутрь поддона. Но в этом случае нужно будет лишь прочистить вентиляцию в машине и все. Не придется менять смазывающее средство, прокладку.

Что делать если эмульсия в двигателе

Часто новички автовладельцы спрашивают опытных механиков, как самому избавиться от эмульсии, не обращаясь в автосервис. Существует несколько способов борьбы с эмульсией.

Если же вы точно не знаете, есть ли эмульсия в моторном масле, но иногда появляются белесые отложения, то следует провести такой опыт:

1. Слейте немного смазывающего средства в стеклянную емкость.
2. Подогрейте его на огне.
3. Вы увидите, что в масле находится антифризу по тому, как эти две жидкости разделятся.

Испорченное антифризом смазка подлежит смене в моторе. Потребуется полностью слить смазывающее средство из силового агрегата и использовать промывочные промышленные масла.

Чем промыть эмульсию в двигателе

Для промывки двигателя от эмульсии используйте два способа. Один дедовский. Смешиваете минеральное масло и солярку и заливаете в двигатель. Заводите двигатель и прогреваете его на холостых оборотах. Эту процедуру повторяете три раза. После этого уже можно заливать хорошее масло.

Внимание! Опытные механики советуют после процедуры промывки первое свежее масло, которое было залито снова слить и долить еще раз нормального смазывающего средство. Такое действие полностью уберет остатки плохой жидкости. По двигателю будет циркулировать только хорошая смазывающая жидкость.

Рекомендуется заливать промывающую жидкость в размере три к одному. Три четверти от объема масла к одному солярки.

В качестве промывочной жидкость с завода изготовителя опытные механики рекомендуют использовать:

• Zic Flash. Преимущества данной жидкости заключается в высоких моющих свойствах, устранению грязи в каналах, щадящему воздействию на резиновые компоненты двигателя внутреннего сгорания. Из минусов выделяют высокую стоимость;
• Eneos Flush. Из преимуществ выделяют способность растворять старую грязь, возможность эксплуатации с любыми движками, безопасность для резиновых уплотнителей. Из недостатков выделяют большое количество подделок. Опытные механики не рекомендуют использовать жидкость в старых движках;
• ТНК Промо Экспресс. Это отечественная промывающая жидкость. Из преимуществ выделяют низкую цену, возможность эксплуатации в любых двигателя. Из недостатков – низкую эффективность из-за мягкости.

Такими средствами борются с эмульсией опытные механики. Чтобы определить порвана прокладка ГБЦ или нет, нужно обратить внимание на потеки в области блока цилиндров и выход белого дыма из выхлопной трубы. Если таковые признаки имеются, то необходимо предварительно заменить прокладку головки блока цилиндров. Иначе обычная чистка не поможет. Через некоторое время у вас снова образуется эмульсия в силовом агрегате.

Способы борьбы с конденсатной эмульсией

Чтобы избавиться от конденсатной эмульсии, не рекомендуется на долгое время оставлять автомобиль на улице. Не рекомендуется в зимнее время оставлять его на стоянках под открытым небом. Лучше всего купить гараж с отопительной системой и ставить машину туда. Таким образом вы повысите жизненный ресурс не только силового агрегата, но и машины в целом. Не будут ржаветь ланжероны, замерзать окна, которые придется постоянно чистить в морозы и сможете избежать многих других проблем.

В осенне-весенний период и зимой старайтесь проехать на автомобиле более десяти, пятнадцати километров. Либо не выгоняйте его вообще. Езда на короткие расстояния приводит к сбору конденсата на дне поддона. Как результат появление эмульсионных отложений.

Заливайте только оригинальное горючее и масло и не заправляйтесь на непонятных заправках где-нибудь в селе. Лучше всего возить с собой канистру с горючим на случай, если едите далеко, где заправочных станций нет.

Заключение

Теперь вы знаете к каким бедам приводит эмульсия в моторе. Поэтому не следует запускать это дело. Опытные механики советуют чаще бывать на техническом обслуживании, использовать только оригинальные горюче-смазочные материалы. Тогда ваш двигатель пройдет больше полмиллиона километров.

Эмульсия в масле

Проверка уровня моторного масла в двигателе – операция, которую регулярно выполняют все автовладельцы. Водители, как правило, ограничиваются контролем уровня, но не обращают внимания на цвет смазочной жидкости и ее консистенцию. Между тем это может многое рассказать о тех процессах, которые протекают в силовом агрегате.

В частности, наличие на щупе мельчайшей металлической стружки (она выдает себя характерным блеском) говорит о повышенном трении деталей двигателя и о том, что масло не справляется со своей задачей. Потемнение жидкости говорит о ее сильном загрязнении и необходимости замены.

Иногда на щупе и крышке бачка можно увидеть белую эмульсию. Ее трудно не заметить, однако не все водители представляют себе всю опасность этого явления.

Рассмотрим причины появления эмульсии, способы борьбы с ней и последствия игнорирования проблемы.

Чистое масло, несмотря на содержание некоторого количества примесей, не склонно образовывать вспененную неоднородную жидкость. Такое происходит, например, при попадании в масло воды или антифриза. Однако как эти вещества могут проникнуть в автономную и герметичную систему смазки?

Основными причинами появления эмульсии в масле являются:

• Повреждение прокладки головки блока цилиндров (прогорание, пробой и т. п.)
• Деформации плоскости сопряжения ГБЦ
• Трещина корпусе ГБЦ
• Скопление конденсата в картере
• Сильный износ деталей ЦПГ

Вода не обладает никакими смазывающими свойствами, поэтому при попадании в масло она ухудшает его эксплуатационные характеристики. Падение качества смазки приводит к повышенному трению и более быстрому износу деталей силового агрегата.

При температуре окружающей среды смесь масла и воды будет относительно однородной, Однако в прогретом двигателе вода вскипит и начнет пениться. В результате появится эмульсия белого или желтоватого цвета, которую водитель может заметить на щупе.

Зимой при длительной стоянке автомобиля вода, в отличие от масла, замерзает и препятствует нормальной циркуляции смазочной жидкости по магистралям. Вспенивание масла, начинающееся на средних оборотах и наиболее интенсивно происходящее на высоких, приводит к падению его уровня.

Согласно статистике, наиболее распространенной причиной разбавления моторного масла охлаждающей жидкостью является нарушение герметичности прокладки головки блока цилиндров.

Потеря целостности прокладки происходит из-за постоянного перегрева двигателя или по причине ее естественного износа.

Прокладка подвержена влиянию высоких температур и давления, характерных для камеры сгорания. Обычно ее ресурс составляет около 100 тысяч километров, после чего деталь подлежит замене по регламенту. Эту операцию рекомендуется выполнять также после каждого демонтажа ГБЦ.

Простой замены прокладки для восстановления герметичного соединения головки с блоком может оказаться недостаточно. Например, при перегреве двигателя сопрягающаяся с блоком поверхность головки может деформироваться – тогда потребуется ее шлифовка.

Другая причина загрязнения моторного масла водой – появление трещин на корпусе ГБЦ или самого блока цилиндров. Причина этого явления – тот же перегрев силового агрегата, замерзание воды в каналах системы охлаждения или получение механических повреждений.

Именно поэтому крайне не рекомендуется с наступлением осени заливать вместо антифриза воду или жидкость откровенно низкого качества. Кроме того, нельзя разбавлять хладагент водой в недопустимых концентрациях (лучше вообще этого не делать и покупать уже готовый незамерзающий раствор).

Еще одной причиной появления трещин и изменения геометрии ГБЦ является резкая остановка двигателя, до этого работавшего на пределе. Особенно это опасно при сильном морозе: резкий перепад температур приведет к появлению дефектов металла на микроструктурном уровне.

Появлению трещин на головки блока цилиндров способствуют также перенесенные автомобилем удары, езда на большой скорости по сильно пересеченной местности, агрессивный стиль вождения.

Часто эмульсия в двигателе появляется из-за скопления конденсата в картере. Для запуска этого процесса достаточно существенного перепада температур, который происходит при попадании свежего воздуха через собственную систему вентиляции или сапун.

Конденсат обычно скапливается на стенках, после чего стекает на дно и смешивается со смазочной жидкостью. Решение проблемы – замена масла.

Вода может попадать в цилиндры и образовывать эмульсию в результате сильного износа деталей ЦПГ (чаще всего поршневых колец). Проникая в картер, вода разжижает масло и уменьшает объем охлаждающей жидкости.

О попадании в моторное масло антифриза можно косвенно можно судить по уменьшению его в расширительном бачке. Проверку следует осуществлять на остывшем двигателе. Если видимых причин падения уровня охлаждающей жидкости не заметно (в виде подтеканий или наличия мокрых пятен под днищем), вероятнее всего произошло нарушение целостности прокладки ГБЦ или самого блока.

Главное последствие появления эмульсии в двигателе – утрата моторным маслом своих первоначальных качеств. Разбавленная смазочная жидкость уже не способна образовывать стабильную масляную пленку и предотвращать преждевременный износ трущихся элементов силового агрегата.

Результат масляного голода предсказуем – заклинивание двигателя с необходимостью проведения капремонта или даже полной замены мотора.

Проблема разжижения масла наиболее характерна для автомобилей, чья стоянка осуществляется на открытом воздухе. Однако гаражные условия хранения тоже не гарантируют полную защиту от появления эмульсии, особенно если гараж не отапливается.

В холодное время года крайне важно прогревать двигатель до выхода на рабочие температуры. В противном случае велика вероятность попадания конденсата в масло.

Как мы уже выяснили, вода попадает в моторное несколькими путями: из системы охлаждения, через дефекты ГБЦ и самого блока, а также посредством конденсации.

Чтобы избежать появления эмульсии конденсатной природы, необходимо соблюдать следующие несложные рекомендации:

• Обязательно прогревайте двигатель после продолжительной стоянки, но не слишком долго (достаточно 5-10 минут)
• Сразу после начала движения соблюдайте щадящие обороты: температура силового агрегата поднимется до уровня рабочей гораздо быстрее и с меньшими последствиями, чем при долгом прогреве на холостых
• Избегайте непродолжительных поездок, особенно зимой: не успев прогреться, двигатель будет вынужден работать под нагрузкой
• Чтобы избавиться от конденсата, время от времени совершайте дальние поездки на невысоких скоростях – это идеальный режим для испарения образовавшейся влаги
• Попробуйте использовать эмульгаторы – специальные присадки, предотвращающие образование конденсата
• Утепляйте двигатель зимой

Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью – более серьезная проблема, требующая тщательной диагностики силового агрегата. О том, что в масло попадает антифриз, обычно свидетельствует появление эмульсии на щупе.

Дополнительным признаком такой неприятности является постоянное уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и одновременное повышение уровня масла.

Еще больше информации способно дать наблюдение за цветом и интенсивностью выхлопа. Плотный белым дым из трубы часто является следствием пробоя прокладки ГБЦ, через которую антифриз попадает в систему смазки.

Что устранить проблему, нужно прежде всего выяснить ее источник. Повреждение прокладки «лечится» ее заменой и проверкой плоскости головки на наличие неровностей (в них происходит продавливание прокладки). При существенном нарушении геометрии привалочную плоскость отдают на шлифовку.

Трещины в головке блока цилиндров – результат воздействия механических ударов, перегрева и замерзания воды в каналах охлаждения. Способ решения проблемы – замена головки.

При использовании некачественных технических жидкостей, содержащих агрессивные компоненты, возникает эрозия блока цилиндров (разрушение структуры металла). Чаще всего она проявляется формированием кратеров в районе пролегания каналов с охлаждающей жидкостью. Со временем они могут распространиться и на масляные каналы. Чтобы не столкнуться с этой проблемой, используйте проверенные оригинальные моторные масла, рекомендованные автопроизводителем.

Чем промыть двигатель от эмульсии: промывка масляной системы

Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что в процессе эксплуатации достаточно часто возникает необходимость промывать систему смазки. Такая промывка масляной системы может потребоваться по целому ряду причин, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными неисправностями.

Как правило, поводом для немедленной промывки системы смазки является попадание тосола или антифриза в масло, в результате чего в двигателе появляется эмульсия. Даже с учетом того, что само моторное масло имеет целый пакет не только защитных, но и моющих и диспергирующих компонентов, этих свойств может оказаться недостаточно.

Другими словами, после заливки свежее масло попросту не способно качественно отмыть поверхности деталей и каналы в двигателе от различных отложений, выпадающего осадка и других побочных продуктов, которые образуются после смешивания с охлаждающей жидкостью.

Далее мы поговорим о том, что делать после того, как был обнаружен антифриз в системе смазки двигателя, как промыть мотор после устранения основной причины неисправности, а также чем промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

Содержание статьи

• Промывка масляной системы двигателя: когда нужна
• Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений
•  Полезные советы

Промывка масляной системы двигателя: когда нужна

Итак, тосол или антифриз может попадать в смазочную систему по разным причинам, однако наиболее часто виновником является повреждение прокладки ГБЦ. Реже образуются трещины в блоке или головке. В любом случае, результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Данное явление очень опасно для мотора, так как смазка теряет свои свойства, значительно усиливается износ ЦПГ, КШМ, ГРМ и других элементов и узлов в ДВС. Более того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и, собственно, представляющие собой ОЖ, после попадания в масло становятся причиной того, что происходит коагуляция различных загрязнений.

Если просто, грязь в смазочной системе буквально слипается. Еще присадки в масле и антифризе после смешивания вступают в реакцию и быстро разлагаются, масло немедленно окисляется и т.д. Крупные «комки», состоящие из отложений, способны даже забить сетку-фильтр маслоприемника, в результате начинается масляное голодание двигателя.

При этом важно учитывать, что, например, после замены прокладки ГБЦ полностью слить «отработку» из мотора не получится. Это значит, что залив новую порцию свежей смазки, смазочный материал также перемешается с остатками эмульсии, в масляных каналах и на внутренних поверхностях двигателя все равно будут образовываться нежелательные отложения.

Если двигатель дополнительно не промыть, подобная ситуация будет повторяться, как минимум, еще 2-3 замены. Еще отметим, что аналогичные рекомендации распространяются и тогда, когда по каким-либо причинам был нарушен интервал замены масла (например, смазку заменили не через 10 тыс. км, а через 15 тыс.). Также промывка рекомендуется в случае необходимости доливать масло стороннего производителя, когда пришлось смешивать минеральное масло и синтетику и т.д.

Параллельно промыть двигатель может быть нужно в том случае, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, причем история обслуживания конкретного авто неизвестна или ставится под сомнение. Часто бывает так, что после смены масла на такой машине, свежая смазка очень быстро чернеет (буквально через 50-100 км. пробега).

Напоследок также стоит выделить возможную заливку в двигатель низкосортного масла. Среди моторных масел, к сожалению, часто встречаются подделки. Естественно, после обнаружения данного факта, нужно удалить суррогат из ДВС, затем двигатель нужно промывать в обязательном порядке.

На контрафактный продукт обычно указывает сильное и быстрое почернение смазки, неприятный резкий запах, появление налета черного цвета под крышкой клапанов, помутнение масла, значительное изменение его вязкости без явных причин, увеличение расхода смазки, дымление двигателя и т.д.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.  В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

• добавки в отработку;
• промывочные масла;

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

• В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промыть двигатель перед заменой масла. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах и средствах для промывки мотора.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Прежде всего, перед заливкой новой смазочной жидкости важно качественно удалить старое масло из двигателя. Другими словами, нужно постараться слить как можно больше.

Также после промывки двигателя по возможности  следует избавиться и от максимального количества  промывочного масла, чтобы остатки в минимальном количестве перемешивались со свежей смазкой.

Для этого лучше немного поездить на автомобиле, прогрев двигатель в движении. Только после этого авто устанавливается горизонтально на ровную площадку, затем выкручивается сливная пробка. Кстати, смазка должна стекать самотеком. Не рекомендуется использовать другие способы слива и откачки масла (например, вакуумный отсос через маслозаливную горловину и т.п.).

Также отметим, что еще до начала промывки независимо от промывочного средства необходимо заменить масляный фильтр. В рамках промывки можно поставить самый простой и дешевый.

Если этого не сделать, промывочный состав растворит грязь в старом фильтре, к этому затем добавятся и раскисшие отложения из других участков. В результате пропускная способность фильтра сильно снизится, откроется перепускной клапан и загрязнения могут попасть обратно в двигатель.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как промывать двигатель промывочным маслом. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данного способа промывки, а также об особенностях и нюансах в рамках проведения данной процедуры.

Определившись с тем, чем можно промыть двигатель при замене масла, важно понимать, что перед использованием промывочного масла или «пятиминуток» нужно внимательно изучать инструкцию. Настоятельно рекомендуется следовать всем указаниям производителя того или иного состава.

Также промывку нельзя передерживать в моторе, нагружать двигатель при езде на промывочном масле, газовать на холостых пи использовании быстрых промывок в масло  и т.д. Также после применения промывочных жидкостей и заливки свежего масла интервал его последующей замены лучше сократить на 30-50%.

Такой подход позволяет исключить вероятность усиленного износа ДВС в результате потери полезных свойств нового масла после контакта с остатками ранее использованной промывки.

Особенности промывки двигателя своими руками

Содержание

1. Последствия попадания масла в антифриз
2. Средства для промывки
3. Молочная сыворотка
4. Fairy
5. Порошок-автомат
6. Дизельное топливо
7. Специальные жидкости
8. Промывки, которые не работают
9. Меры предосторожности и нюансы
10. Для чего нужна промывка двигателя соляркой?
11. Плюсы и минусы
12. Подведём итоги

Одними из основных систем двигателя автомобиля являются система смазки и охлаждения. В нормальном и исправном состоянии они представляют собой замкнутые контуры, поэтому циркулирующие в них масло и антифриз не смешиваются. При нарушении герметичности некоторых элементов масло может попадать в охлаждающую жидкость. Если это случилось, надо срочно установить и устранить причину, а также качественно промыть систему охлаждения.

Последствия попадания масла в антифриз

Если не обращать внимания на то, что в охлаждающую жидкость попало масло и не устранить причину, то появятся следующие последствия:

• износ подшипников, так как их разрушает образующаяся агрессивная среда;
• дизельный мотор может заклинить, так как вода попадает в цилиндры и происходит гидравлический удар;
• забиваются магистрали и патрубки системы охлаждения, и она перестаёт нормально работать.

Средства для промывки

В качестве средств для промывки автовладельцы прибегают к следующим методам.

Надо приготовить дистиллированную или хотя бы кипячёную воду. Использовать такой вариант можно только при слабом загрязнении системы охлаждения. Воду заливают в радиатор, после этого двигатель нагревают до рабочей температуры и всё сливают. Чтобы избавиться от эмульсии, придётся повторить процедуру 5–6 раз. Это малоэффективный способ промывки системы от масла, но он самый доступный.

Молочная сыворотка

Можно использовать молочную сыворотку. Перед использованием сыворотку надо процедить через марлю, чтобы удалить имеющиеся в ней сгустки и осадок. Народные умельцы рекомендуют разные сроки нахождения сыворотки в системе охлаждения. Некоторые ездят с ней 200–300 км, другие заливают, прогревают мотор и сливают.

Если после слива сыворотки в ней много сгустков и маслянистых образований, то процедуру очистки рекомендуется повторить.

Fairy

Используют Fairy или аналогичное средство для мытья посуды. В большое количество воды заливают 200–250 грамм такого средства, в зависимости от степени загрязнения системы, и размешивают. Мотор прогревают и оставляют на 15–20 минут.

Если после слива в жидкости много примесей, то процедуру повторяют. Во время промывки моющее средство начинает сильно пениться, поэтому надо контролировать состояние расширительного бачка. Такой вариант помогает эффективно удалять масло из системы, но его недостаток в образовании большого количества пены. Надо промывать систему несколько раз водой, пока не удалятся остатки моющего средства.

Порошок-автомат

Этот вариант похож на применение средств для мытья посуды, поэтому так же хорошо справляется с очисткой системы от масла. Преимущество в том, что при использовании порошка-автомата образуется меньше пены. При создании раствора на литр воды добавляют 1 столовую ложку порошка.

Дизельное топливо

Это самый эффективный народный метод. Заливают в систему дизельное топливо, прогревают мотор и сливают солярку. Процедуру повторяют минимуму два раза, а перед заливкой антифриза промывают водой.

Некоторые люди боятся, что солярка может воспламениться или повредить патрубки. Народные умельцы утверждают, что ничего такого не случается и метод очень эффективно работает. Чтобы двигатель быстрее прогрелся, во время его промывки дизельным топливом рекомендуется снять термостат.

Специальные жидкости

В магазине можно приобрести специальные жидкости для промывки системы охлаждения. Это лучший вариант для очистки системы охлаждения от масла, но дороже, чем применение народных методов.

Каждое такое средство имеет инструкцию, по которой и надо действовать. Определённое количество специальной жидкости заливают в систему. Дают двигателю поработать 30–40 минут и сливают, а затем промывают систему водой.

Промывки, которые не работают

Не все народные способы действительно эффективны от попавшего масла: Кола, Фанта, Спрайт — способ эффективный для удаления накипи и ржавчины, но с маслянистыми отложениями он плохо справляется. Кроме этого, надо будет потом хорошо промыть систему водой, чтобы удалить остатки сахара.

Меры предосторожности и нюансы

При самостоятельной промывке лучше всего использовать специальные средства, которые выбираются в зависимости от загрязнения (масло, накипь, ржавчина). Применение большинства народных методов не будет таким эффективным, как использование специальных жидкостей.

Учтите, что не всегда народные средства обходятся дешевле, чем специальные. Кроме этого, их применением занимает больше времени. Например, чтобы отмыть систему от пены после использования средств для мытья посуды, понадобится её промывать минимум 10 раз.

Для промывки мотора с помощью любых средств надо использовать дистиллированную или кипячёную воду. Если взять водопроводную воду, то во время нагрева образуются накипь.

Есть много способов промывки системы охлаждения в случае попадания в неё масла. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы не допустить серьёзных последствий, надо периодически контролировать состояние антифриза и при появлении первых признаков попадания в него масла, устранять причины и промывать систему.

Добрый день. Сегодня мы поговорим про то как промыть систему охлаждения двигателя от масла? Это особенно актуально для автомобилей оборудованных АКПП и масляно-тосольными теплообменниками, так как в них риск попадания масла в антифриз значительно выше. В статье рассмотрены работающие методы промывки, и популярные заблуждения.

Статья написана на основании собственного опыта! Все советы в статье проверены на практике!

Главная проблема при попадании масла в охлаждающую жидкость – образование эмульсии.

Выглядит она вот так:

Основная сложность с эмульсией – она забивает все шланги, патрубки, и двигатель начинает перегреваться. Т.е. она и течет очень медленно и тепло не отводит, и вымыть её довольно трудно.

Для чего нужна промывка двигателя соляркой?

Факт о необходимости замены моторного масла согласно регламенту известен всем автовладельцем, объясняется потерей смазкой своих защитных свойств в процессе эксплуатации и снижением эффективности её работы. О регламентах и необходимости смены смазочного материала в моторе написано много статей, однако, редко упоминается о том, что перед заливом новой смазки надо мыть агрегат изнутри. Чем же объясняют профессионалы такую потребность, и насколько часто процедура должна производиться?

Потребность в промывке силового агрегата возникает в таких ситуациях:

1. Изменение вида моторного масла. На сегодня рынок горюче-смазочных материалов очень разнообразен, что провоцирует потребителя подбирать более эффективные масла для своего автомобиля, которые различаются не только по виду, но и по составу. При сливе масла, даже если процедура произведена очень качественно, небольшое количество отработанной жидкости остаётся в узлах агрегата и на его стенках, а при наполнении системы новой смазкой может произойти «конфликт» между компонентами автомасел, что отобразиться на работе мотора в отрицательную сторону.
2. Смена автомасла после приобретения автомобиля на вторичном рынке. Аналогичная ситуация, в которой владелец знает, что за жидкость в моторе, только со слов продавца. Перед заливом автомасла требуется очистка двигателя от предыдущей смазки.
3. Попадание в систему охлаждающей жидкости в результате деформации прокладки.
4. Капитальный ремонт двигателя. В этом случае все конструктивные узлы проходили контактную очистку и подвергались ручной сборке, что нередко сопровождается попаданием в систему мелких частиц, которые негативно могут повлиять на эксплуатационный период агрегата.

Эти прецеденты обуславливают необходимость в обязательной промывке силового агрегата. Кроме этого, промывка мотора может понадобиться, если авто эксплуатируется в экстремальных или тяжёлых условиях, высокооборотных и высокотемпературных режимах, что провоцирует образование на внутренних поверхностях агрегата накипи, которая перекрывает ходы для масла. Определить необходимость в промывке двигателя можно по осмотру слитой жидкости: если в отработке имеются крупные частицы, хлопья и шлам – понадобится очистка двигателя изнутри с целью удаления опасных для мотора компонентов.

В нынешнее время сотрудники сервисных центров рекомендуют осуществлять промывку с помощью специальных жидкостей, которые предназначены для очистки силового агрегата перед заменой автомасла. Почему же тогда возник вопрос о промывке соляркой? Несколько десятков лет назад количество машин на дорогах страны было гораздо меньше, да и личным автомобилем могла похвастаться далеко не каждая семья, а соответственно и ассортимент жидкостей для обслуживания мотора ограничивался несколькими видами масел и соляркой, как средством для его промывки.

Сегодня ситуация на рынке изменилась, а привычка осталась. Многие автовладельцы промывают моторы до сих пор соляркой сами и рекомендуют такую процедуру другим. Причём одни объясняют этот факт экономией, а другие свидетельствуют о высокой эффективности солярки в качестве промывочной жидкости.

Сегодня теория о высокой полезности и качественности промывки двигателя соляркой имеет как приверженцев, так и противников, причём практически в равных количествах, что заставляет автовладельцев разбираться самим в плюсах и минусах такой процедуры, принимать в результате самостоятельное решение в пользу промывочной эмульсии – выбрать современную жидкость или отдать предпочтение солярке.

Плюсы и минусы

Действительно, одним из преимуществ солярки в сравнении со специальными средствами является ценовая политика. Промыть двигатель соляркой перед заменой масла будет значительно дешевле, чем осуществить эту процедуру с помощью покупных эмульсий. Вторым аргументом в пользу солярки является её использование во всех странах СНГ для очистки двигателей техники отечественного производства, а также применяемость её для моторов спецтехники. Действенность этого способа доказывается большим количеством автомобилей отечественного производства на дорогах в нынешнее время, которые отлично выполняют свои функции, несмотря на преклонный возраст.

А вот следующий факт заставляет сомневаться в пользе солярки для мотора. Эффективность солярки при промывке двигателя перед сменой автомасла многие пользователи объясняют фактом её активного применения для очистки элементов мотора при его капитальном ремонте профессионалами. И это действительно так, солярка активно очищает элементы от накипи, загрязнений и шлама. Однако противники теории утверждают, что при чистке деталей в процессе капитального ремонта на эти узлы воздействует не только солярка, но и прикладывается существенное механическое воздействие, благодаря чему достигается положительный результат.

Кроме этого, многие специалисты отмечают, что при промывке двигателя солярка не расщепляет накипь на деталях, а действует путём её отслоения от внутренних поверхностей. Так как полностью удалить эти частицы в процессе вымывания практически невозможно, то часть грубых компонентов останется в двигателе, и при добавлении масла частицы будут беспрепятственно циркулировать по системе, нанося ей урон и блокируя мелкие проходы, тем самым провоцируя масляное голодание отдельных узлов мотора. Дополнительно сомнения по поводу эффективности солярки в очистке силового агрегата вызывает воздействие жидкости на сальники, прокладки и уплотнители.

Солярка может спровоцировать их деформацию, что отобразится не только на функциональности мотора, но и на его эксплуатационных характеристиках, сможет стать причиной его преждевременного выхода из строя.

Внушительный перечень как положительных характеристик солярки в качестве промывочной жидкости, так и негативных факторов, заставляет задуматься, можно ли промывать соляркой двигатель при замене масла. Однозначного ответа на этот вопрос не существует. На практике за годы своего применения солярка заслужила популярность в отношении моторов машин отечественного производства с существенным пробегом.

Некоторые владельцы иномарок с пробегом также активно применяют такой метод чистки силового агрегата и подтверждают его эффективность. Что касается новых или гарантийных автомобилей, иномарок с небольшим пробегом, моторов современных модификаций, то здесь мнение профессионалов однозначно – такая процедура категорически запрещена, так как это сможет не только не дать результата, но и навредить мотору. Кроме этого, даже применительно к старым автомобилям процедура должна выполняться только при возникновении потребности, но никак не при каждой смене автомасла.

Подведём итоги

Солярка на протяжении многих десятилетий используется автовладельцами как эффективное и щадящее средство для промывки силового агрегата. Сегодня результативность процедуры промывки соляркой ставится под сомнение многими автопроизводителями и работниками сервисных центров, альтернативными считаются варианты использования для очистки мотора специфических жидкостей.

Однако детальное изучение состава специальных эмульсий для промывки мотора вызывает сомнения и спорные вопросы, так как эффективное удаление копоти и грязи посредством специальных жидкостей достигается благодаря присутствию в них агрессивных компонентов химического класса, которые также негативно могут повлиять на узлы агрегата.

Как доказывает многолетняя практика, метод промывки двигателя соляркой имеет право на существование, характеризуется высокой эффективностью на фоне незначительных затрат, считается мягким способом очистки мотора. Какому средству отдать предпочтение, вправе решать каждый автовладелец самостоятельно, при этом следует при выполнении промывки действовать очень аккуратно, следовать инструкциям, не перегревать мотор – и результат оправдает ожидания.

А ещё лучше – следить за мотором своего авто, стараться избегать перегревов и нагрузок, своевременно менять автомасло – и мотор не будет нуждаться в таких процедурах.

TopDownloads — Просмотр — Эмульсия на щупе уровня масла

Содержание:

• Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений
• Дополнительные признаки неисправности
• Причины возникновения эмульсии в двигателе
• А что, когда герметичность смазочной системы теряется
• Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней
• Масляная эмульсия
• Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью
• Где искать причину
  • • Видео: На крышке горловины масла эмульсия
• Почему нужно избавляться от вспенивания
• Несовместимость по химическим показателям
• Пути попадания воды в силовой агрегат
• Что такое эмульсия в двигателе
• Причины возникновения эмульсии в масле
• Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло
• Условия образования конденсатной эмульсии

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Вполне очевидно, что если понадобилось мыть мотор изнутри, тогда нужна хорошая промывка для двигателя.   В продаже представлено большое количество всевозможных составов.

На практике все продукты можно разделить на две группы:

• добавки в отработку;
• промывочные масла;

При этом выбрать лучшее средство для промывки двигателя не так просто. Прежде всего, нужно исходить из конкретной ситуации. Если нужно просто промыть систему смазки перед заменой масла, при этом речь не идет об удалении остатков эмульсии или контрафактного продукта, тогда может быть вполне достаточно и обычной «пятиминутки».

Единственное, такой способ следует с осторожностью применять на старых моторах. Дело в том, что на больших пробегах агрегат однозначно будет загрязнен, при этом «пятиминутки» весьма агрессивны и отделяют скопившиеся отложения в поддоне, но не растворяют их

Такие отложения вполне могут забить маслоприемник со всеми вытекающими  последствиями.

Следует помнить и о том, что быстрые промывки в масло также способны оказывать негативное воздействие на прокладки, сальники и другие уплотнители. Отмечены случаи, когда после применения промывок в масло двигатель начинал течь.

В случае более серьезного загрязнения лучше использовать готовые промывочные масла, которые заливаются в двигатель в полном объеме вместо базового масла. В зависимости от типа такого промывочного состава, агрегат должен или работать только на холостом ходу, или же допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на ДВС.

Такая промывка менее агрессивна к резиновым уплотнителям по сравнению с «пятиминутками», а также более тщательно отмывает грязь и отложения.  Еще отметим, что промывочные масла бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также являются универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензиновых, так и дизельных ДВС.

На практике данное решение можно считать оптимальным для того, чтобы промыть двигатель от эмульсии после попадания тосола или антифриза в систему смазки. Также промывочные масла лучше подходят и для очистки  загрязненных ДВС с большим пробегом.

При этом риск «забить» каналы и фильтры (например, в гидрокомпенсаторах, сетка маслоприемника) раскисшей грязью все равно присутствует, однако он не так высок по сравнению с быстрой промывкой в моторное масло.

Дополнительные признаки неисправности

Audi A6 SC6 Бортжурнал Промывка двигателя и

Как уже отмечено, эмульсия – это перемешанная смесь воды и масла. И обильное ее количество на крышке и щупе сигнализирует о том, что в картер двигателя просачивается жидкость, а она присутствует только в системе охлаждения. Поэтому место утечки в первую очередь следует искать в тех частях двигателя, где каналы смазки и охлаждения проходят рядом.

Отметим, что появление протечки охлаждающей жидкости (ОЖ) внутрь двигателя могут сопровождаться еще рядом признаков:

1. Постоянное снижение уровня ОЖ в расширительном бачке и надобность в периодической доливке.
2. Масляная пленка в расширительном бачке.
3. Система обогрева салона практически не греет.
4. Уровень масла выше нормы.
5. Обильный белый дым из выхлопной трубы.
6. Перебои в работе двигателя.

Все это указывает на попадание ОЖ в масляные каналы. Если не предпринять никаких действий и продолжать эксплуатацию авто, то двигатель из-за отсутствия нормальной смазки получит повреждения, и для восстановления работоспособности понадобится дорогостоящий капитальный ремонт, или полная замена мотора.

Причины возникновения эмульсии в двигателе

Почему бензин оказался в масле

Причин этой неприятной новости может быть несколько. Но прежде чем приступить к разбору, следует напомнить немаловажный здесь термин, а именно ГБЦ – головка блока цилиндров. Это крышка блока цилиндров двигателя, выполняющая функцию их защиты. В любом автомобиле каждая деталь должна плотно крепиться на положенном ей месте, но при долгом использовании, неправильной установке после починки или обычной невнимательности, она может отклониться.

Если это случается с прокладкой, располагающейся между блоками цилиндров, весьма вероятно появление эмульсии, т.к. антифриз начинает смешивается с маслом в моторе. Второй причиной появления нежелательной жидкости в масле является трещина в головке блока цилиндров или в блоке. Через эти трещины охлаждающая жидкость также способна просачиваться в масло.

Деформация всей ГБЦ – ещё одна из вероятных причин, т.к. при её искривлении блоки цилиндров не могут прилегать друг к другу как следует. Если вы столкнулись с этой проблемой в зимнее время, есть вероятность, что это просто образование конденсата и вам не стоит переживать слишком сильно, но всё же, напоминаем, использовать машину с такой проблемой нельзя. Особенно опасной зимой становится езда на короткие расстояния: машине не хватает время прогреть двигатель и образуется тот же вредный конденсат.

Эмульсия может также образовываться по причине неисправности Positive Crankcase Ventilation, или , если проще, системы вентиляции картера. Иногда же виной всему могут быть сами цилиндры.

Топливо низкого качества, пусть и не дорогое, но тоже очень опасно – содержащиеся в нём нежелательные вещества способны испаряться и оседать на стенках бака с маслом. Диагностику автомобиля на наличие этой проблемы можно провести самому: разогреть двигатель, чтобы масло тоже стало горячим, а потом слить его в отдельную тару.

Тут сразу станет видно, есть ли в масле антифриз, который, в таком случае, скопится на дне картера. Найдя признаки его присутствия, нужно незамедлительно промыть бак специальными промывочными маслами, но часть старого масла всё же останется, хотя и не будет уже так опасна

Поскольку одной из главных причин появления этой неприятности может служить неисправность ГБЦ, следует провести и его диагностику: найти потёки в части стыковки деталей двигателя, трещины на его поверхности или обратить внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы. Белый дым означает неисправность ГБЦ

Из этой статьи можно узнать, что появление эмульсии – это неполадка, требующая пристального внимания, быстрой диагностики, а в случае невыполнения этих пунктов – дорогостоящего ремонта. Всегда следите за состоянием своего автомобиля.

А что, когда герметичность смазочной системы теряется

Оценка реального ресурса двигателя Volkswagen Tiguan

В результате механических повреждений, могут появиться каналы, по которым тосол или антифриз попадет под головку цилиндров. Чтобы такого не произошло, производители устанавливают прокладку. На краях она имеет металлический кант, который плотно прижимается во время установки ГБЦ. Благодаря металлическому дополнению, прокладка не боится высоких температур и давления, выдаваемого сжатием газа.

Когда же этот кант на прокладке рвется, происходит разгерметизация. Тосол беспрепятственно начинает затекать в цилиндры мотора, а потом стекает в поддон, где и происходит смешивание с маслом, образуя своеобразную пену. Эту пену можно обнаружить на крышке во время очередной замены.

Также разгерметизировать систему могут трещины в блоке цилиндров, либо же в ГБЦ. Произойти это может даже из-за перегрева мотора, либо же физического старения металла. Через такие проблемные места могут попадать внутрь и другие жидкости.

Все эти проблемы решают легко, но с небольшой тратой денег. Нужно просто заменить прокладку, либо же сразу менять ГБЦ. В некоторых случаях можно встретить пайку, либо заварку трещин. Выполнить такую процедуру вполне реально, но для этого понадобится опыт сварочной работы. Нужно отметить, что данная процедура не даст сто процентное решение проблемы.

Пробой прокладки ГБЦ или трещины в ней

Трещины в прокладке могут появиться в результате ее износа, второй причиной является перегрев двигателя. Чаще всего сама головка блока цилиндров повреждается у подержанных моторов, которые не видели хорошего ухода. Заметить неисправность прокладки довольно легко: двигатель перестанет стабильно работать, из бачка начнет резко уходить антифриз, при этом видимых протечек не будет.

Трескаться прокладка может и из-за больших морозов, когда использовалась не качественная жидкость для охлаждения или она замерзла. Количество тосола и показания датчиков температуры требуется проверять регулярно, следить за уровнем жидкости. Пользоваться вместо специальных жидкостей водой или разбавлять их ей не следует. При морозе вода замерзает, и каналы, по которым должна перемещаться жидкость, трескаются. Обледенение воды может привести и к деформации двигателя. Вода в картере может появляться из-за изношенности клапана двигателя либо при неисправности колец.

Масляная эмульсия

Масляные эмульсии — растворы в воде 1 5 — 40 % эмульсолов — минеральных масел с различными добавками. Для предотвращения слияния капель масла в сплошной слой в эмульсию добавляют третий компонент — эмульгаторы.
 

Масляные эмульсии получают добавлением воды в эмульсол, где вода является внешней замкнутой фазой, а масло — внутренней дисперсной фазой. Товарные эмульсолы изготовляются из нефтяных кислот. Самой дешевой является эмульсия, приготовленная на синтетических жирных кислотах — окисленном петролатуме.
 

Масляные эмульсии приготовляют из различных марок эмульсолов, основой которых является минеральное масло.
 

Масляные эмульсии применяются на операциях металлообработки, характеризуемых высокой скоростью резания и относительно небольшими давлениями в зоне контакта режущего инструмента и детали — на операциях, где охлаждение играет первостепенную роль, а смазывающее действие вторично, но необходимо.
 

Масляные эмульсии представляют собой хорошую питательную среду для роста и размножения микроорганизмов — бактерий и грибков. Микроорганизмы оказывают ухудшающее воздействие на эксплуатационные свойства СОТС, а также могут вызывать кожные заболевания у рабочих. Для защиты от микроорганизмов в СОЖ добавляют бактерицидные присадки — биоциды, которые парализуют рост всех микроорганизмов. Эмульгаторы и другие ПАВы обычно обладают высокой пенообразующей способностью, поэтому для регулирования уровня пены вводятся антипенные присадки. Кроме того, в водные СОЖ добавляют стабилизаторы для стабилизации эмульсии и отдушки для регулирования запаха.
 

Масляные эмульсии представляют хорошую питательную среду для роста и размножения микроорганизмов, что является причиной преждевременной потери физико-химических и технологических свойств СОЖ, а также кожных заболеваний рабочих.
 

Масляные эмульсии применяют в качестве средств предупреждения коррозии главным образом в виде разбавленных эмульсий в заполняемых водой охлаждающих системах.
 

Масляная эмульсия и другие жидкости используются для охлаждения режущего инструмента как в однократных процессах, так и в закрытых системах с рециркуляцией, при этом отходы состоят из свободного масла и его эмульсии, содержащих мелкие металлические частицы в количестве 1000 на 1 млн. и более.
 

Масляная эмульсия лучше удерживается на обработанной поверхности, однако основная причина большей эффективности ее заключается в способности проникать через покровы насекомых. Поэтому масляная эмульсия дает эффект там, где его не дает дуст, например на ряде видов тлей.
 

Водо масляные эмульсии с использованием смазок МЗ-25, 59Ц — 65 и ВИУМ-65 обладают лучшими в сравнении с ВНИИНП-117 консер-вационными свойствами.
 

Все масляные эмульсии, а второй группы в особенности, обладают большой устойчивостью. Срок службы эмульсий обычно не превышает одного месяца. Их сбрасывают, если они загустели в процессе испарения влаги, а также при накоплении в них большого количества механических примесей и при порче, когда эмульсия приобретает неприятный гнилостный запах.
 

Все масляные эмульсии, второй группы в особенности, обладают большой устойчивостью.
 

Все масляные эмульсии обладают большой устойчивостью.
 

Получение масляных эмульсий требует обязательного применения эмульгатора. Стандартными эмульгаторами, специально не обозначаемыми в прописи, но подразумеваемыми в ней, служат аравийская или абрикосовая камель, желатоза. По специальному назначению применяют крахмал, декстрин, яичный желток, казеин, сухое молоко, а в эмульсиях для наружного применения — мыло.
 

Устойчивость масляных эмульсий ( стабилизатор, масло, вода) в значительной степени зависит от способа их приготовления. Эмульгирующее действие замасливающих препаратов основано на том, что углеводородный радикал R стабилизатора ROH способствует смешению системы с углеводородами масел, в то время как его гидрофильная полярная часть ОН связывает воду.
 

Эмульсия, образованная охлаждающей жидкостью

А вот это уже более серьёзная неполадка, требующая тщательной диагностики силового агрегата. О том, что в смазывающую мотор жидкость попадает тосол, обычно свидетельствует появление эмульсии на щупе.

Дополнительным симптомом такой неприятности является постоянное уменьшение уровня ОЖ, наблюдаемое в расширительном бачке, с одновременным поднятием уровня масла.

Еще больше информации способно дать наблюдение за цветом и интенсивностью выхлопа. Так, если дым из трубы валит плотный и белый можно сделать выводы от пробое прокладки ГБЦ, через которую антифриз и попадает в систему смазки.

В этом случае может иметь место и обратное проникновение, которое можно выявить по наличию в расширительном бачке характерной масляной плёнки тёмного цвета. Это свидетельство полпадания смазки в ОЖ.

Появление эмульсии само по себе не страшно, оно лишь говорит о том, что масло разбавлено жидкостью и в значительной степени утратило свои смазывающие способности. Если оставить проблему без внимания, это приведёт к ускоренному износу деталей ЦПГ и КШМ, что может вылиться в перегрев мотора.

Что предпринять, чтобы устранить проблему? Прежде всего – выяснить источник попадания влаги в систему смазки. Конспективно ещё раз перечислим возможные причины:

• пробой прокладки ГБЦ. Лечится заменой и проверкой плоскости голоски на наличие неровностей, которые и являются тем местом, где происходит продавливание прокладки. Если есть существенные нарушения геометрии привалочной плоскости – её придётся отдать на шлифовку;
• трещины в ГБ/ГБЦ – результат воздействия трёх факторов: механических ударов, перегрева и замерзания воды в каналах охлаждения). Способ решения проблемы – замена головки блока;
• эрозия БЦ – возникает при использовании некачественных технических жидкостей, содержащих агрессивные компоненты, которые и приводят к разрушению структуры металла. Чаще всего эрозия проявляется формированием кратеров в районе пролегания каналов с ОЖ, которые могут со временем распространиться и к масляным каналам;
• потеря герметичности прокладки теплообменника – достаточно редкая причина, но не для владельцев Opel Z18XER, часто сталкивающихся с подобной неисправностью.

Далеко не всегда удаётся быстро локализовать причину появления масляной эмульсии, особенно если это микротрещины. Как правило, они дают течи на холодном моторе, а по мере его прогрева расширяются и становятся герметичными.

В любом случае после устранения неполадки необходимо промыть двигатель от эмульсии. Сделать это можно, используя отработку с добавлением специальных присадок, или же использовать промывочные составы. Многие специалисты рекомендуют осуществлять промывку только таким же или схожим по характеристикам чистым маслом, однако вряд ли такой метод можно назвать рекомендуемым – он дорог и не обеспечит требуемой степени очистки.

Где искать причину

Произойти утечка может из-за:

• головки блока;
• прокладки ГБЦ;
• трещины в цилиндре;
• трещины в головке блоке.

Начнем с головки блока. Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов и при установке сильно притягивается болтами к блоку цилиндров.

В результате расширения металла из-за перегрева происходит коробление головки. В некоторых местах появляются зазоры между ГБЦ и блоком, через которые технические жидкости попадают в каналы других систем. То есть, охлаждающая жидкость просто через щели добирается до масляных каналов и подмешивается к смазочному материалу.

Эта неисправность не является очень сложной и вполне поддается ремонту. Но для этого потребуется демонтаж головки, шлифовка ее поверхности, прилегающей к блоку, замена прокладки и смазочного материала. При смене обязательно нужна промывка системы смазки для удаления «старого» масла с примесями ОЖ.

Но коробление головки блока становится причиной образования эмульсии не так уж и часто. Более распространенной проблемой является пробой прокладки ГБЦ.

Происходит это по той же причине – перегрев двигателя. Но если головка коробится только при длительном воздействии высоких температур, то для повреждения прокладки достаточно и кратковременного перегрева. А поскольку через прокладку проходят каналы смазки и охлаждения, то перемычки между ними от высокой температуры разрушаются. Отметим, что не всегда пробой происходит только между каналами. Повреждения могут соединять и каналы с цилиндром или же вести наружу двигателя.

Хоть пробой прокладки ГБЦ и самая распространенная причина появления значительного количества эмульсии в масле, но она также считается самой простой для устранения. Для этого достаточно лишь заменить поврежденную прокладку на новую, а также заменить масло. Опытный автолюбитель способен провести ремонт в течение 4-5 часов.

Трещины в цилиндре хоть и редко случается, но причиной образования эмульсии она тоже может стать. Обычно это происходит из-за дефектов в структуре металла гильзы.

Видео: На крышке горловины масла эмульсия

Имеющиеся дефекты со временем могут привести к появлению трещины в стенке цилиндра, а поскольку он охлаждается, то жидкость начинает просачиваться в камеры сгорания. Большая часть жидкости выходит из двигателя через выхлопную трубу, но и немного ее попадает в подпоршневое пространство, отсюда и берется эмульсия.

Отремонтировать двигатель с такой поломкой возможно только в случае, если гильзы в нем – съемные и их можно заменить. Но в ряде силовых установок цилиндры демонтировать нельзя, и в таком случае замене подлежит весь блок.

Еще одной серьезной проблемой, последствием которой является образование эмульсии в масле, являются трещины в головке и блоке. Они могут образоваться от перегрева, внутреннего дефекта металла, ударных нагрузок.

Такие повреждения выявить очень сложно, особенно в блоке, поскольку каналы смазки и охлаждения проходят внутри него, и осмотреть или продиагностировать их не всегда возможно.

Заделать такие повреждения также не удастся. Поэтому составная часть двигателя с трещиной просто заменяется.

Чтобы не делать внеплановый ремонт двигателя из-за появления эмульсии моторного масла, достаточно лишь своевременно проводить техническое обслуживание, особенно касающееся замены технических жидкостей, а также не допускать перегрева мотора. А для этого следует во время движения постоянно контролировать температурный режим двигателя.

Если же проблема с эмульсией появилась, начинать поиск лучше с самого простого – прокладки ГБЦ. При этом после демонтажа головки при замене следует проверить ее на наличие коробления. Сделать это очень просто даже в гаражных условиях. Для этого нужно положить головку поверхностью, прилегающей к блоку, на чистое стекло. Образованные в результате коробления неровности отлично будут видны.

Обычно в головке и ее прокладке причина и кроется. Трещины же в гильзах, блоке и ГБЦ встречаются очень редко.

>Эта составляющая двигателя изготавливается из цветных металлов

Ну да, из бронзы там, латуни… Автор вообще в курсе, что цветных металлов много, а головки — или алюминиевые, или чугунные?

Почему нужно избавляться от вспенивания

То масло, в котором уже образовалась пена, нужно срочно удалять. Оно не может в полной мере выполнять возложенных на него функций. В таком случае масло теряет свою однородность. Масло и образовавшиеся пузырьки обладают разной плотностью. Из-за этого тепло быстро удаляться не сможет, что неизбежно приведет к перегреву мотора.

Нельзя не сказать о том, что вспененное масло плохо проходит по стенкам цилиндров. Таким образом, насос плохо прокачивает масло, как следствие – теряется давление. Ухудшается вязкость жидкости.

Когда масло соединяется с водой, смазывания практически не происходит. Кроме того, что мотор перегреется, увеличится трение элементов, что приведет к задираниям, а также слишком быстрому износу трущихся узлов. В результате чего те просто выйдут из строя. Нужно помнить о том, что конденсат – это вода, а вода замерзает при 0 градусах. Значит, зимой, во время морозов, масло может попросту замерзнуть, преградив путь подаче еще хорошего масла. В последствии может произойти гидроудар, который приведет к капитальному ремонту ДВС.

Как вывод можно сказать что нужно постоянно следить за состоянием и количеством масла в двигателе. Если же случилось так, что возникла похожая ситуация, тогда нужно срочно проводить ремонтные работы по устранению неполадок.

Несовместимость по химическим показателям

Доливать моторное масло необходимо именно такое же, как и было залито при замене. Минеральное масло никак не сочетается с синтетическим. Такой «микс» нарушает структуру жидкости. Это обусловлено тем, что в минеральном масле молекулы углеводорода имеют большой разброс по размерам, а синтетическое – все молекулы однородные.

Благодаря различным размерам молекул минерального масла, оно хорошо себя показывает при рабочих перепадах температур. Таким образом, меняется вязкость, температура замерзания и уровень смазывания жидкостью трущихся элементов.

Как известно, масло не полностью однородно. В его состав входят различные присадки. Они различаются, в зависимости от того, в какую область нужно добавить больше смазывающих свойств. Бывает такое, что залитая присадка начинает вступать в химическую реакцию с залитым маслом, что приводит к появлению пены.

Пути попадания воды в силовой агрегат

Итак, мы уже выяснили, что деформация головки блок – один из основных путей проникновения влаги в систему смазки, а также что появление микротрещин обычно начинается с перегрева мотора. Неопытный водитель, заметив, что стрелка датчика температуры начинает угрожающе подниматься к красной риске, проверяет уровень ОЖ и при его понижении немедленно льёт в заливную горловину недостающую порцию. Этого делать нельзя – прохладная жидкость при попадании в раскалённый от перегрева мотор приведёт к разрушению металла (курс физики, 7 класс).

Противоположное явление, растрескивание металла при замерзании воды, тоже достаточно подробно описано в школьных учебниках: вода, замерзая, переходит их жидкого в твёрдое состояние, в процессе кристаллизации расширяясь (за счёт увеличения расстояния между молекулами в упорядоченной кристаллической решётке). Находясь в замкнутом пространстве системы охлаждения двигателя, лёд начинает с силой давить на поверхность стенок водной рубашки мотора, и если имеются неоднородности, в этом месте металл даёт трещину.

Обычно первыми страдают заглушки, слабыми местами также считаются гильзы. Трещина может оказаться микроскопической, но продолжать расширяться под действием неблагоприятных факторов. Чаще всего деформации направлены внутрь мотора, а не наружу, поэтому обычно внешне такие деформации не просматриваются. Попадая через эти дефекты в ЦПГ, влага стекает в картер, разжижая масло.

Ещё одним маршрутом обводнения масла может стать трещина в ГБЦ, образовавшаяся между охлаждающей и масляной магистралями в результате проворачивания вкладыша – в этом случае поршень будет с силой ударяться о головку, что проявится характерным стучанием мотора в районе коленвала.

Появление в моторе эмульсии может быть спровоцировано потерей герметичности уплотнительными резинками. Быстрее всего приходят в негодность резинки водной рубашки, а также уплотнители гильзы, и виновником обычно становится тот же пресловутый перегрев. Гильзы в результате сильно нагреваются, а страдают в первую очередь уплотнительные резинки, не рассчитанные на столь высокие температуры. Впрочем, разрушаться они могут и в результате длительного простоя ТС – это явление известно под термином «рассыхание», когда резиновое изделие покрывается трещинами, теряя эластичность.

Что такое эмульсия в двигателе

Итак, что же такое эта самая эмульсия? Фактически, это смесь антифриза и моторного масла. Охлаждающая жидкость, при попадании в масло, ухудшает его смазывающие свойства и приводит к быстрому износу двигателя, а его эксплуатация становится невозможной и садиться за руль машины с подобной проблемой запрещено. Наиболее распространенные причины возникновения эмульсии в двигателе:

• смещение и деформация ГБЦ;
• неисправности системы вентиляции картера;
• топливо низкого качества.

Внешне она напоминает жидкий по консистенции крем, а цвета может быть различного, но зачастую жёлтых оттенков. Этот самый “крем” расположен на крышке горловины бака для масла и в щупе для замера, где его обычно и встречает водитель, который тут же обязан отреагировать на происходящее немедленной диагностикой транспортного средства и выяснением причины происшествия.

Причины возникновения эмульсии в масле

Причин, по которым эмульсия может появиться в двигателе, может быть несколько. Чаще всего она появляется из-за попадания в картер мотора жидкости для его охлаждения. Нередко это случается из-за повреждений прокладки ГБЦ. Именно поэтому, если были замечены следы эмульсии, движок следует тщательно изучить на предмет повреждений; прежде всего должна интересовать прокладка ГБЦ и сам блок цилиндров. На данных деталях со временем по разным причинам могут появляться трещины или даже серьезные пробоины, которые будут заметны сразу. Если какой-либо элемент головки блока цилиндров деформирован, охлаждающая жидкость сможет попадать в картер и засорять его, смешиваясь с маслом, после чего эмульсия начнет распространяться по всему двигателю, откладываясь в его узлах.

Если эмульсия появляется летом, то причина обычно заключается в деформировании элементов ГБЦ, в зимнее время ее появление чаще всего вызывается конденсатом. Иной причиной может стать плохая система вентиляции газов. В картере довольно высокая температура выхлопного газа, кроме того, в их составе довольно много воды. Она оседает на стенках мотора в виде конденсата, затем смешивается с маслом, что приводит к появлению эмульсии. Однако для того чтобы избавиться от этого неприятного явления, необходимо провести тщательную диагностику автомобиля, потому что без устранения первопричины неисправности избавиться от «майонеза» в моторе будет невозможно, он будет появляться снова. Сделать это самостоятельно обычно практически невозможно, цена диагностики явно ниже, чем стоимость ремонта двигателя после эксплуатации с эмульсией.

Чаще всего причиной неисправности все таки является пробой прокладки ГБЦ, из-за этого охлаждающая жидкость проникает в картер мотора. После проникновения она засоряет каналы для смазки, смешивается с маслом, из-за чего последнее мгновенно теряет свои характеристики и становится малоэффективным. Из-за этого может происходить перегрев двигателя. Такая проблема может коснуться любого двигателя вне зависимости от его конструктивных особенностей.

Проблема может возникнуть в результате несвоевременного или неправильного обслуживания автомобиля. Чаще всего появления эмульсии нужно ожидать в зимний или осенний период, когда образование конденсата наиболее вероятно. Если вызывает эмульсию конденсат, то бояться не стоит. При прогреве мотора влага из масла испарится, и оно станет нормальным.

Следует выделить основные причины, из-за которых может вспениваться масло

Блок цилиндров оснащен не только системой смазки, но и системой охлаждения. Для нее конструкторы выполнили в блоке специальные каналы. Основной охлаждающей жидкостью является тосол, который забирает исходящее от цилиндров тепло и тем самым охлаждает мотор. Вся система охлаждения, как и система смазки, хорошо загерметизирована. Двигает охлаждающую жидкость по патрубкам насос, так называемая помпа.

Бывает такое, что прокладка между ГБЦ и самим блоком износилась, и на ней появилась трещина. В таком случае тосол сможет попасть в смазочную систему, что неизбежно приведет к тому, что масло начнет пениться.

На втором месте причин, по которым жидкость пенится – несовместимость заливаемых масел. Во время замены, старую жидкость удалить без остатков, никак не получится. В итоге может произойти не совмещение химических параметров, которое повлечет за собой образование пузырьков.

Условия образования конденсатной эмульсии

Как мы уже знаем, вода попадает в ММ несколькими основными путями: из системы охлаждения, через дефекты узлов ГБЦ и ГБ, а также посредством конденсации.

Последнее явление приводит к образованию так называемой конденсатной эмульсии. Рассмотрим более детально, при каких условиях это происходит. Как известно, камеры сгорания нуждаются, наряду с горючим, в кислороде, который подаётся в цилиндры в составе атмосферного воздуха. Его состав включает определенное количество азота, кислорода и других летучих газов, но присутствует в обычном воздухе и вода, правда, тоже в газообразном состоянии. В средних широтах, характерных для значительной части территории России, среднестатистическое количество пара в воздухе составляет 0. 2%, абсолютная влажность в тропиках может достигать значения до 2.5-3%. С учётом того, что через автомобиль прогоняется до 10 кубометров воздуха в минуту, получаем солидные объёмы. Отметим, что далеко не всегда влага интенсивно конденсируется – для этого нужны соответствующие условия (существенная разница температур снаружи и внутри), поэтому подобное явление характерно в осенне-весенний период.

Наибольшие масштабы конденсатной эмульсии наблюдаются в картере, объём которого не сравнить с пространством внутри цилиндров, да и температурные условия здесь более располагающие к образованию конденсата.

По мере сгорания ТВС образуются горячие газы, в составе которых сдержится как углекислый газ, так и немалое количество водяного пара. Попадая в вентиляционную систему картера, пар, быстро охлаждаясь, конденсируется, переходя в обычное для диапазона 0-100ºС жидкое состояние. Стекая по стенкам картера, он смешивается со смазочной жидкостью. Такая смесь, нагреваясь при прохождении через трущиеся поверхности, и образует эмульсию.

Особенно интенсивно происходит формирование эмульсии конденсатного типа, если автомобиль в зимнее время эксплуатируется ежедневно, но поездки совершаются на короткие расстояния (до ближайшего супермаркета, к недалеко расположенному месту работы и т.д.). В таких случаях силовой агрегат, длительное время простоявший в нерабочем состоянии на морозе, просто не успевает выйти на рабочий режим, а для конденсации влаги такие условия идеальны.

Что делать, если эмульсия в двигателе появляется только на крышке горловины маслозаливного отверстия (на щупе такие взвеси отсутствуют)? Как раз в этом случае особо волноваться не стоит – это прямое следствие таких непродолжительных зимних поездок, происходящее из-за наличия на крышке некоторого количества масла. Нужно просто её тщательно прочистить и следить, чтобы она не была замасленной.

Другое дело – если эмульсия имеется и внутри системы смазки. В таких случаях следует избегать по мере возможности непродолжительных поездок в зимнее время, а если это невозможно – сократить интервал замены масла минимум вдвое.

Как отделить эмульгированное масло от воды

••• Абстрактное изображение капель масла в воде. Изображение Джорджа Долгиха с сайта Fotolia.com

Обновлено 25 апреля 2017 г.

Автор: Наташа Паркс (несмешиваемые) жидкости могут иметь множество различных применений. В случае экологической катастрофы, такой как разлив нефти в прибрежной зоне, эффективное и быстрое удаление нефтяного компонента из водонефтяной эмульсии имеет решающее значение для очистки и восстановления окружающей территории. Другой пример — канализационные системы, в которых для промывки технологического оборудования используются специальные моющие жидкости. Удаление масляных примесей из чистящих жидкостей позволяет сократить количество используемой жидкости, что снижает затраты и снижает воздействие на окружающую среду. В каждом случае используется механическое разделение, включая гравитационное разделение и коалесценцию.

Используйте гравитацию для разделения эмульсии масла и воды. Центрифугируйте два вещества вместе. Более тяжелая жидкость сначала достигнет дна и останется там, а более легкая останется в слое наверху. Требуются высокие перегрузки. Пропылесосьте масло, чтобы уменьшить парциальное давление. Уменьшение давления жидкости означает, что жидкость закипает быстрее, чем при нормальном давлении. Поскольку вода кипит при более низком давлении, чем масло, она начинает кипеть раньше, чем масло, поэтому легче испаряется и, следовательно, может быть удалена на более ранней стадии.

Рассмотрите вариант ультрафильтрации, если механическое разделение не работает. Ультрафильтрация работает как аппарат для диализа почек. Мембрана внутри ультрафильтрационной машины позволяет молекулам только определенного размера проходить через ее «поры», создавая так называемую «селективную фильтрацию». Поместив эмульсию масла и воды в ультрафильтр и позволив ей избирательно пройти через мембрану, произойдет полное разделение двух веществ, в результате чего будет половина масла (не способная пройти) и половина воды (достаточно маленькие молекулы, чтобы пройти через мембрану). через). Вы не должны позволить двум половинкам воссоединиться, поэтому убедитесь, что вы откачиваете воду

Химическая обработка эмульгированной смеси масла и воды. Дестабилизируйте два компонента, добавив либо соль, либо полимер плюс кислоту. Соль действует на эмульгированное масло почти так же, как желчная соль расщепляет жирные вещества, которые мы глотаем, связываясь с ее внешней оболочкой и разрушая ее. Дайте маслу и воде естественным образом отделиться друг от друга в течение нескольких часов. Используйте скиммер, чтобы поднять масляный слой с поверхности воды.

Очистка сточных вод, содержащих более мелкие капли эмульгированного масла, с помощью флотации, метода адсорбционного разделения пузырьков. Во время процесса на поверхность маслянистой эмульсии впрыскиваются мелкие пузырьки воздуха. Масло агломерируется или прилипает к пузырькам воздуха в присутствии поверхностно-активного вещества (химического вещества, которое усиливает сцепление двух компонентов, воздуха и масла). Воздух и масло создают пенообразный слой на поверхности все более чистой воды. Затем пена снимается с поверхности с помощью большого механического скиммера. Флотация позволяет отделить воду от эмульгированного смазочно-охлаждающего масла, машинной смазки и уайт-спирита.

Отделите старое масло от воды с помощью более интенсивных процедур, таких как технология гидроциклонов с высокой центробежной сепарацией (Ultraspin использует силу, более чем в 1000 раз превышающую естественную гравитацию). Старое масло окисляется в большей степени, чем новое или «свежее», и поэтому имеет так называемые «крючки», которые могут легче прикрепляться к молекулам воды. Старое масло эмульгируется в большем количестве воды, поэтому для удаления воды требуются более мощные методы.

Вещи, которые вам понадобятся

• Промышленная центрифуга
• Ультрафильтрационная мембрана
• Сифон
• Соль или полимер плюс кислота
• Скиммер

• Решите, на вашей стороне вода или нет. Это зависит от типов процессов, которые вы пытаетесь выполнить. Если вы хотите очистить сточные воды и снова сделать их пригодными для использования, вам необходимо отдать приоритет водному элементу вашей смеси. Если вода препятствует процессу, с которым вы имеете дело, и притягивает другие загрязнители, такие как нерастворимые оксиды или микроорганизмы, отдайте предпочтение масляному компоненту эмульсии.

Предупреждения

• Убедитесь, что используемые вами химикаты соответствуют международным стандартам безопасности и охраны окружающей среды.

Связанные статьи

Ссылки

• Смазка машин: Варианты удаления воды
• Ultraspin: Масло-водоотделитель

Советы, если вода не на вашей стороне

Предупреждения

• Убедитесь, что используемые вами химические вещества соответствуют международным стандартам безопасности и защиты окружающей среды.

Об авторе

Наташа Паркс является профессиональным писателем с 2001 года. Ее работы публикуются в Интернете и в книжном формате для «Thomson Reuters», «World Patents Index» и thomson.com. Ее области знаний разнообразны и включают физику, биологию, генетику и вычислительную технику, психическое здоровье, отношения, семейные кризисы и развитие карьеры. Она имеет степень бакалавра биофизики Королевского колледжа в Лондоне.

Фото предоставлены

Абстрактное изображение капель масла в воде. Изображение Джорджа Долгиха с сайта Fotolia.com

6 способов разделения эмульсии масла и воды

Эмульсия масла и воды относится конкретно к жидкости непосредственно из нефтяной и газовой скважины.

При добыче скважины на поверхность выходит смесь нефти, воды, газа и твердых частиц. После отделения газа от жидкости оставшиеся масло и вода также должны быть отделены.

Эмульсии в нефтяной промышленности классифицируются как «вода-в-масле» или «масло-в-воде» в зависимости от объемного соотношения жидкостей.

Газ, доставленный на поверхность, обычно представляет собой «влажный газ», состоящий из сухого природного газа, такого как метан, смешанного с жидкими природными газами, такими как этан и бутан.

Все эти компоненты разделены с использованием нескольких принципов разделения для получения желаемых конечных продуктов, которые считаются ценными.

В этом видео мы объясняем 6 принципов, используемых для разделения масляной и водной эмульсии в нефтегазовой промышленности.

1. Как нагревание разделяет эмульсию масла и воды

При разделении жидкостей друг от друга нагревание до определенных температур усиливает разделение. При повышении температуры эмульсии масла и воды вязкость масла снижается. Эта более низкая вязкость позволяет легче высвобождать молекулы газа и воды. Эмульсии топочного масла также увеличивают плотность между маслом и водой.

Нагреватель для обработки является примером сосуда, в котором используется принцип изменения температуры для облегчения разделения. Чтобы узнать больше о том, как работает Heater Treater, ознакомьтесь с нашей серией обучающих курсов 1-го уровня.

2. Гравитационное разделение

Гравитационное разделение является наиболее широко используемым методом разделения масляной эмульсии. Элементы в потоке скважины, такие как нефть и вода, имеют разную плотность.

Различия в плотности позволяют воде отделяться под действием силы тяжести. При достаточном количестве времени в нетурбулентном состоянии различные удельные веса естественным образом разделятся.

Представьте, что эмульсия — это итальянская заправка. Если вы дадите заправке застыть, ингредиенты разделятся в соответствии с их разным удельным весом. Оливковое масло будет плавать наверху, потому что оно легче уксуса, а твердые вещества и другие ингредиенты упадут на дно, потому что они самые тяжелые.

3. Время удерживания

Разделение происходит со временем. Когда вы уменьшаете скорость жидкости, вы даете жидкости определенное время, чтобы она разделилась под действием силы тяжести.

Время удерживания — это время, в течение которого жидкость остается в устойчивом или невозмущенном состоянии внутри сепаратора. Более длительное время хранения означает большее разделение.

Сосуд большего диаметра или выше увеличит время удерживания и позволит большему количеству воды осаждаться под действием силы тяжести.

На видео мы показываем образец эмульсии из пробки свободной воды, и вы можете видеть три слоя: масляный, водный и твердый, которые со временем разделились.

4. Как перемешивание разделяет эмульсию нефти и воды

Добычная жидкость перемешивается, когда попадает на отводящую пластину на входе в сосуд. Внезапное воздействие на пластину вызывает быстрое изменение направления и скорости, что помогает разрушить поверхностное натяжение жидкостей и начать процесс разделения. В сепараторах существует много типов входных отклонителей, и выбор будет сделан в зависимости от характеристик и объема потока скважины.

Перемешивание увеличивает вероятность слияния жидкости и ее осаждения из эмульсии.

5. Слияние 

Во время слияния капли воды объединяются, образуя более крупные капли. Представьте вождение туманным утром. В воздухе много влаги, но она не конденсируется в жидкость, пока не попадет на лобовое стекло.

То же самое происходит, когда газ попадает на твердую поверхность. Это может быть отводная пластина, когда она впервые входит в сосуд, или туманоуловитель , когда он выходит.

В туманоуловителях крыльчатого типа капли удаляются из потока пара за счет инерционного удара. Влажный газ вынужден менять направление, в результате чего капли тумана ударяются о лопасти и сливаются с другими каплями, в конечном итоге падая.

Это инерционное воздействие также возникает в туманоуловителях сетчатого типа. Газ должен обтекать каждую нить сетки, и когда капли тумана ударяются о нити, они прилипают и сливаются, образуя капли, достаточно большие, чтобы упасть. Субмикронные капли движутся зигзагом через плотно упакованные волокна с «броуновским движением» и в конечном итоге ударяются, прилипают, сливаются и стекают.

6. Как химические деэмульгаторы разделяют эмульсию масла и воды

Обработка жидкостей деэмульгаторами помогает процессу разделения. Химические вещества перемещаются к границе раздела нефти и воды, ослабляя поверхностное натяжение и усиливая коалесценцию. Знать, какие химические вещества использовать и правильную дозировку, может быть сложно, но желаемый эффект сведет к минимуму количество тепла или время удерживания, необходимое для разделения.

Чтобы обсудить процесс разделения со специалистом, обратитесь к специалисту в местном магазине Kimray или к авторизованному дистрибьютору.

Кайл Эндрюс

Кайл Эндрюс работает тренером по продуктам и приложениям в Kimray. Он проводит обучение продуктам и приложениям для отдела продаж и клиентов Kimray.

Еще от Kyle

На щупе белая эмульсия, причины и последствия. Как избавиться от пены (эмульсии) в моторном масле Эмульсия в двигателе причины

Двигатель внутреннего сгорания штука капризная, требующая постоянного внимания специалиста. Обнаружив на масляном щупе белую эмульсию, как и большинство водителей, обеспокоенных состоянием двигателя, начинаем искать причину и источник головной боли.

Есть несколько вариантов решения проблемы с белой эмульсией:

• обратиться к специалисту на СТО, но только при неформальном общении со специалистом, который честно и не за деньги расскажет о неисправности эмульсия на щупе;
• звонок или консультация друга или знакомого, решившего проблему с белой эмульсией;
• решить проблему образования эмульсии на щупе уровня масла самостоятельно.

Большинство автомобилистов ищут решение проблемы самостоятельно, ведь визит на СТО заканчивается приглашением на диагностику и дорогой переборкой двигателя, обращение к специалистам от знакомых заканчивается ничем.

Что такое белая эмульсия

Наиболее часто используемое моторное масло в недорогих автомобилях производится на углеводородной основе. Антифриз, вода, этиловый спирт, кислоты и пероксиды, образующиеся при сгорании топлива, не растворяются в углеводороде, а при интенсивном перемешивании образуют эмульсию. Из-за большого количества микроскопических пузырьков эмульсия имеет белый или бежевый цвет при сильном загрязнении масла. Щуп — одно из самых холодных мест в картере, поэтому он легко прилипает к его поверхности.

Вариант первый и самый простой — конденсат

Обычно к такому объяснению причин появления эмульсии на щупе прибегают мастера, не желающие заниматься проблемой по тем или иным причинам. Ведь при регулярном ночлеге на открытом воздухе в осенний сезон дождей в картер может попадать значительное количество паров воды, конденсирующихся как в трубках, так и на поверхности масла. За один раз — 1-2 г водяного конденсата, чего вполне достаточно, чтобы на маслоизмерительном щупе выпала белая эмульсия. Зимой эмульсия на щупе будет появляться с завидной регулярностью.

Кроме щупа, следы белой эмульсии будут в изобилии под крышкой заливной горловины. Если автомобиль регулярно совершает короткие перемещения по 5-7 км без полного прогрева двигателя до 90°С, это также способствует накоплению конденсата. Лечат проблему длительной работой или регулярным прогревом двигателя до 90-95 о С.

Вариант второй — неисправность системы вентиляции картера

Если вентиляция забита и не работает, то выхлопы из картера вырвутся через щуп. В этом случае в пластмассовом держателе щупа и под крышкой маслозаливной горловины будет происходить образование и скопление белой эмульсии. Тогда моторное масло не загрязняется антифризной эмульсией и может эксплуатироваться без замены при условии ремонта системы вентиляции.

Вариант третий серьезный, требующий анализа причин

Одним из наиболее распространенных источников жидкости, образующей эмульсию с маслом, является охлаждающая жидкость — антифриз или антифриз, в результате чего:

• утечка охлаждающая жидкость через поврежденный участок прокладки головки двигателя из контура охлаждения с высоким давлением в масляную полость, где давление ниже;
• искривление геометрии привалочной плоскости головки и нарушение герметичности масляных каналов с антифризом;
• появление сквозной микротрещины в корпусе головки двигателя.

К сведению! При исправно работающей системе вентиляции картера и нормальных маслосъемных лентах клапанов пары антифриза могут не попадать в камеру сгорания и, соответственно, пара из выхлопной трубы не будет. Хотя эмульсия в масле будет образовываться довольно интенсивно, ее легко определить по ее остаткам на маслоизмерительном щупе.

Для проверки причин необходимо слить масло с прогретого двигателя в чистую широкую емкость. В прогретом состоянии в слитом масле будут хорошо видны следы антифриза, по мере остывания превращающиеся в эмульсию. Если антифриз сильно разбавлен водой, то основная его часть после прогрева будет собираться под слоем масла на дне картера и интенсивно засасываться маслоприемником. В таких случаях на щупе может не быть следов эмульсии.

В этом состоянии двигатель нельзя эксплуатировать. Вязкая эмульсия забьет масляные каналы и затруднит движение масла. Коренные и шатунные вкладыши, поршневые кольца при взаимодействии с таким маслом интенсивно изнашиваются и выходят из строя.

Обычно для образования белой эмульсии требуется значительное давление в контуре охлаждения, выдавливающее антифриз в масло. При интенсивной коррозии головки раскаленные газы пробивают прокладку и создают избыточное давление в системе охлаждения. При этом двигатель начинает троить, появляются следы эмульсии в выхлопных газах, на масляном зеркале картера. Если снять крышку головки, масляные отложения разного цвета обильно покроют внутреннюю часть крышки головки.

В первых двух случаях место и причину разрыва прокладки можно установить визуально после снятия головки и осмотра прокладки. В месте прорыва будет устойчивый след смеси антифриза и масла. Иногда рекомендуется проверить наличие следов масла в системе охлаждения. Для этого достаточно открыть пробку радиатора, на поверхности антифриза будут следы масла или эмульсии.

К сведению! Пузырьки газа, выделяющиеся в системе охлаждения при работающем двигателе, свидетельствуют о разрыве прокладки.

Самая сложная и труднодиагностируемая причина из п. 3. Проверить головку можно только опрессовкой, что можно сделать только на специальном оборудовании в условиях мастерской.

Наиболее распространен четвертый вариант

Белая эмульсия в масле может образовываться в результате регулярного использования некачественного топлива с высоким содержанием керосина, спирта и воды — ингредиентов, чаще всего используемых для разбавления -качественный бензин. Кроме того, использование пропан-бутана с высоким содержанием влаги и остатками осушителя может привести к образованию эмульсии.

Видео — эмульсия на масляном щупе:

В процессе поверхностной диагностики следует начать с проверки уровня в системе охлаждения. Для этого нужно на слегка остывшем или холодном агрегате открутить пробку расширительного бачка. Снижение уровня охлаждающей жидкости без видимых причин может свидетельствовать о неисправности в районе головки блока, проблемах с прокладкой ГБЦ или самим блоком цилиндров.

• Сломанные или дефектные прокладки являются наиболее распространенной причиной попадания влаги в масло. Другими словами, масло содержит охлаждающую жидкость, представляющую собой смесь химического концентрата и воды.

Герметичность прокладки обычно нарушается в результате естественного износа этого элемента, а также после перегрева двигателя. В том случае, если ранее имел место перегрев и не менялась прокладка, то за состоянием масла нужно следить отдельно.

Естественный износ прокладки происходит из-за того, что элемент испытывает значительные температурные нагрузки, постоянно работает в условиях повышенного давления. Как правило, прокладка выходит из строя на пробегах свыше 100 тыс. км. и более. С пробитой прокладкой двигатель работает неровно, уходит антифриз.

Для устранения неисправности, возникшей после естественного износа, достаточно снять головку блока цилиндров и заменить прокладку. Если мотор перегрелся, то может потребовать.

• После перегрева ГБЦ двигателя часто «ведет». Это означает, что нарушена геометрия, не совпадают плоскости сопряжения БЦ и ГБЦ, и добиться нормальной посадки даже после замены прокладки не удается. В такой ситуации двигатель требует более серьезного ремонта или даже замены ГБЦ.

Выхлопные газы при проблемах с прокладкой могут попадать в систему охлаждения, в результате чего после откручивания крышки радиатора или расширительного бачка можно увидеть дым и пузырение охлаждающей жидкости разной степени интенсивности.

• Появление трещин в блоке цилиндров или головке блока также может происходить в результате перегрева или перепадов температур, а также быть следствием износа, повреждения или.

В последнем случае частой причиной является использование вместо антифриза проточной или дистиллированной воды, заливка некачественной охлаждающей жидкости, большое количество воды по отношению к концентрату, либо неправильно разбавленный водой антифриз или концентрат антифриза.

Также отметим, что трещины или деформация ГБЦ могут возникнуть, если в сильные морозы сразу заглушить двигатель, ранее работавший на пределе. Например, к таким последствиям иногда приводит резкая остановка прогретого агрегата после движения по трассе на максимальной скорости. Даже микротрещины в блоке и головке также могут быть следствием аварий, агрессивной эксплуатации автомобиля, наезда на серьезные препятствия и т. д.

• Нельзя исключать возможность активного накопления конденсата во внутренней полости картера двигателя. Это происходит, когда погодные или другие условия способствуют значительным колебаниям температуры. При таких изменениях наружный воздух поступает в картер через сапун и систему вентиляции картера.

В некоторых случаях влага из воздуха в больших количествах может конденсироваться на стенках, после чего попадает в масло и на щупе и крышке образуется эмульсия. Решить проблему помогает обычная замена масла, перед которой рекомендуется дополнительно промыть двигатель специальными промывочными составами.

• Сильный износ ЦПГ в сочетании с попаданием антифриза в цилиндры также может стать причиной образования эмульсии. При этом охлаждающая жидкость не только поступает в цилиндры, но и через поршневые кольца поступает в картер.

В результате масло разжижается, уровень охлаждающей жидкости падает, а уровень масла повышается. При этом хорошо заметна эмульсия и потеря маслом своих защитных и других свойств.

Добавим, что если ЦПГ в порядке, то тосол в картер не попадет. При этом сильное скопление охлаждающей жидкости часто приводит к гидроудару. Также нередка ситуация, когда при незначительных протечках двигатель заводится, но после пуска сильно.

В чем суть

Как видите, основной причиной образования эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины является рабочая жидкость системы охлаждения. В такой ситуации рекомендуется остановить работу ДВС и немедленно провести ремонт.

Для выявления микротрещин и других малозаметных повреждений ГБЦ или БЦ следует проверить на герметичность в специальной ванне. Этот метод предполагает подачу воздуха под давлением и позволяет обнаружить даже самые мелкие дефекты.

После диагностики можно быть уверенным в серьезности проблемы, а также возможности или невозможности. В любом случае перед осмотром не стоит принимать скоропалительное решение о необходимости замены поврежденных элементов.

Напоследок добавим, что если в холодное время года на крышке маслозаливной горловины видна белая эмульсия ни по какой другой причине, при этом количество эмульсии очень мало и антифриз не уходит, то для начала будет достаточно просто заменить масло в двигателе.

Также может возникнуть необходимость немного сократить последующий сервисный интервал. С наступлением тепла проблема может исчезнуть сама собой, так как автомобиль не будет подвергаться значительным температурным перепадам, а лишняя влага будет удаляться из двигателя вместе со сменой смазки.

Читайте также

Почему попадание антифриза в моторное масло является серьезной неисправностью? Какие последствия для ДВС после езды на смеси охлаждающей жидкости и масла.

Вспенивание моторного масла в двигателе: в каких случаях и чем такое явление опасно для двигателя. Основные причины неисправности, диагностика.

Часто зимой, в сильные морозы, автовладельцы, которые хотя бы изредка заглядывают под капот своего автомобиля и проверяют уровень масла в двигателе, могли наблюдать странный беловато-коричневый налет. Обычно это происходит на крышке маслозаливной горловины и непосредственно на самом щупе. У неопытных водителей это вызывает серьезную озабоченность, а другие по незнанию спешат плюнуть на ту же СТО, а там уже опытные ребята могут «приговорить» двигатель, и он банально поменять прокладку гбц без надобности, но за деньги клиента.

Собственно, что это за атака и чем она опасна для движка? Сразу спешу всех успокоить: э-э водно-масляная жижа, имеющая цвет желтовато-коричневой пены, опасности для ДВС не представляет! Это обычный конденсат, т.е. жидкость, образующаяся при конденсации газа или пара. Откуда это взялось? Разумеется, от влажного воздуха, который попадает в двигатель. Именно поэтому «белый налет» чаще возникает в холодный осенне-зимне-весенний период.

В системе вентиляции картера образуется эмульсия. Подробно останавливаться на СВКГ не буду, отмечу только, что во многом работа двигателя вашего автомобиля зависит от его правильного функционирования, того же расхода масла, приемистости. Одним словом, система вентиляции предназначена для выравнивания давления в картере (прим. Удаление картерных газов) с атмосферным, что позволяет избежать появления течи масла из-под прокладки ГБЦ, сальников и даже выдавливания маслоизмерительного щупа.

В частности, владельцы автомобилей Bmw часто сталкивались с заменой клапана вентиляции картерных газов (КВКГ). Этот клапан служит для регулирования давления картерных газов, поступающих во впускной коллектор. При небольшом вакууме клапан открыт. При значительном разрежении во впускном канале клапан закрывается.

Так выглядит комплект VKG для двигателя BMW M52TU. Стоимость у официального дилера — 3,5 млн руб.

Чаще всего изнашивается мембрана КВКГ. Со временем он дубеет и ломается, в результате чего возникает сбой в работе двигателя автомобиля (прим. обороты плавают, динамика разгона снижается). Но вернемся к формированию «белого налета».

Изношенная мембрана КВКГ

Итак, горячие картерные газы, которые образуются в СВК, содержат водяной пар. Вспоминаем курс химии: полное сгорание углеводородного топлива, конечными продуктами являются углекислый газ (СО2) и водяной пар. Так вот, эти самые картерные газы ( ок. , вернее, пары воды из них) и конденсируются на холодной клапанной крышке двигателя, а также других его холодных деталях и, соприкасаясь с маслом, образуют эмульсию. Здесь мы приходим к очень важному выводу.

Мембраны для клапана ВКГ приобретаются отдельно

Как известно, двигатель часто работает зимой. кратковременно и полностью не прогревается (хорошо, если утром на работу проехать 10 км). И именно в непрогретом состоянии белой эмульсии может образоваться достаточно много, и это становится заметно внимательному автовладельцу. Как вывод: белый налет – это результат малой проходимости в морозы… Ни о каких неисправностях речь не идет. Это, собственно, и подтверждает специалисты официальный сервис Volkswagen.

«Белая эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины — это нормально в наших зимних условиях и ничего делать не надо. Эмульсия образуется из-за конденсации влаги на наиболее быстро остывающих деталях двигателя (клапанная крышка и щуп).Рекомендация только одна — дать двигателю возможность прогреться до рабочей температуры Чем чаще короткие поездки в морозы (прим. без прогрева двигателя до рабочей температуры), тем больше конденсата, — сообщил нам Начальник отдела обслуживания официального импортера Volkswagen «Атлант-М Фарзойгандель» Владимир Войтешонок . — Сами по себе отложения не несут никакого вреда. Что касается возможных осложнений в работе ДВС, то этот вопрос более обширен. Кратковременные поездки в морозы без достаточного прогрева приводят к быстрому износу деталей двигателя. Поэтому в таких условиях эксплуатации необходимо как минимум чаще менять моторное масло и стараться сократить поездки на короткие расстояния.

Что делать с эмульсией? Во-первых, не прогревайте долго зимой двигатель на холостых оборотах. Дело в том, что на холостых оборотах мало задействована система вентиляции картерных газов, к тому же полный прогрев на холостом ходу будет происходить очень долго.

Необходимо начать движение после небольшого прогрева. через 5-7 минут. Смахнул щеткой снег с машины — и поехал! В пути на щадящей скорости двигатель намного быстрее наберет оптимальную рабочую температуру, чем при длительном простое автомобиля на стоянке. В прочем, такой совет указан в руководстве по эксплуатации авто, его также просят использовать на практике и специалисты официальных сервисов.

При подозрении на пробой прокладки ГБЦ и, как следствие, попадание газов или антифриза в масляную систему, то для этого следует осмотреть радиатор прогретого автомобиля на предмет образования пузырей, т.к. а также картер прогретого двигателя на значительный белый налет непосредственно у тот самый картер . Как правило, эмульсия на клапанной крышке исчезает после длительной работы двигателя под нагрузкой. …Например, длительная поездка без остановок на скорости 100-120 км/ч приводит к его исчезновению.

При обнаружении белого налета выше измерительных делений не о чем беспокоиться

При обнаружении обильной эмульсии на щупе выше измерительных делений это не повод для беспокойства: прорыв газов газы вырываются наружу и, смешиваясь с маслом при понижении температуры, приводят к образованию конденсата… А вот если на щупе появляется белая пена или толстый слой налета, то это как минимум веская причина взять присмотритесь к состоянию двигателя.

Но такой белый налет должен вызывать подозрение.

Также важно обратить внимание на цвет выхлопного дыма. Если он густой и белый, то возможность смешивания масла и антифриза в результате пробоя прокладки ГБЦ очень велика… Также не лишним будет наблюдать за уровнем антифриза. … Если есть антифриза стало меньше, а уровень масла наоборот увеличился, как минимум придется снимать ГБЦ, менять прокладку и маслосъемные колпачки. Но что еще хуже, антифриз при попадании в камеру сгорания разъедает стенки гильзы цилиндра. Серьезного ремонта уже не избежать.

Нормальный уровень масла на щупе

Если его уровень не повысился, налета очень мало, а тосол не уменьшился, а кроме того на крышке маслозаливного отверстия появилась эмульсия, вполне возможно, что причиной тому стало некачественное масло или попавший в него конденсат влаги. Повторюсь, зимой это частое явление. экстренных мер не требуется и проходит самостоятельно с повышением температуры.

Дмитрий Макаревич

Мастера, которые профессионально обслуживают автомобили, советуют менять масло каждые 10 тысяч километров. Однако даже при соблюдении этих рекомендаций автовладельцы видят, что в двигателе есть эмульсия. По консистенции похож на майонез. Этот состав приводит в настоящий шок как опытных автовладельцев, так и новичков. Эта суспензия может иметь разный цвет. Что это такое и в чем опасность эмульсии? Ответы на эти вопросы мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Эмульсия — что это и откуда берется?

Смазки для автомобильных двигателей, которые можно приобрести в любом автомагазине, производятся на основе углеводородов. В процессе горения горючей смеси образуются продукты сгорания. Бензины могут содержать воду, спирт, кислоту, перекись. Затем эти вещества смешиваются с маслом при работе мотора. В результате в двигателе возникает эмульсия. Он появляется на крышке заливной горловины или на щупе для проверки уровня смазки.

Многих интересуют причины образования эмульсии на крышке и на щупе. Это можно легко объяснить. Из-за большого количества мелких пузырьков эмульсия становится белой. Это говорит о том, что масло очень грязное. Также щуп и крышка являются самыми холодными частями двигателя. Поэтому шлам хорошо скапливается на этих элементах.

Эмульсия в двигателе: причины

Опытные автовладельцы и сервисмены утверждают, что причин образования эмульсии много. Эти белые смеси часто могут образовываться при попадании охлаждающей жидкости в картер. Это можно наблюдать, если

Кроме того, если в моторном масле образовалась эмульсия, стоит проверить ГБЦ и блок. В этих местах возможны трещины. Еще одна причина попадания охлаждающей жидкости в картер – деформированные элементы ГБЦ. Зимой эмульсия появляется из-за конденсата.

Также «майонез» в двигателе может появиться, если отсутствует система вентиляции газов или она недостаточна. Температура картерных газов достаточно высока. Они содержат воду в большом количестве. Затем эта вода конденсируется на верхней части силового агрегата. И в результате появляется эмульсия.

Для выяснения точной причины появления столь пугающего всех «майонеза» требуется серьезная диагностика двигателя. Цена таких услуг значительно ниже стоимости капитального ремонта мотора. Самостоятельно определить причины бывает довольно сложно.

Но, как показывает практика, причина кроется в пробитой прокладке ГБЦ. Поэтому антифриз или антифриз могут легко проникнуть в смазочные каналы. Там оно смешивается с моторным маслом. Надо сказать, что если система смазки, то последняя сразу потеряет все характеристики. Специалисты рекомендуют заменять как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для любой силовой установки, вне зависимости от типа топлива и конструкции.

«Майонез» возникает в двигателе любого автомобиля, если владелец пренебрегает регламентом и не обслуживает автомобиль или при наличии серьезных повреждений. Часто с появлением эмульсии сталкиваются осенью и зимой – при первых заморозках и просто понижении температуры. Но не звоните сразу во все звоночки — не каждый раз нужна диагностика двигателя. Цена на него в разных городах России колеблется от 800 рублей. и выше. Часто причиной всему является обычный конденсат, который образовался из-за разницы температур горячего двигателя и уличного воздуха.

Когда двигатель достаточно прогреется, вся влага в масле исчезнет. Однако часть будет накапливаться, и в результате на шее появится эмульсия. Этому заболеванию подвержены многие модели автомобилей. В том числе ГАЗели.

Последствия

При попадании конденсата, воды, охлаждающей жидкости в моторное масло в двигателе образуется эмульсия. Последствия – смазка очень быстро потеряет свои смазывающие свойства и технические характеристики. Зимой масло иногда даже кристаллизуется, что не очень хорошо сказывается на работе силового агрегата. Слабая масляная пленка приводит к интенсивному износу почти каждой детали.

В таких ситуациях уже тогда владелец машины узнает, сколько она стоит (от 20 тысяч рублей). Поэтому, если удалось заметить эмульсию, следует найти причины и незамедлительно их устранить.

Конденсат

С этой проблемой сталкиваются автовладельцы, хранящие их в гараже. Также эмульсию видят те автомобилисты, чья машина стоит во дворе. Если автомобиль каждый день ночует на улице, то в дождливые месяцы в картер регулярно будут попадать пары влаги. Затем они будут конденсироваться в трубах и маслопроводах. Единовременно в мотор может попасть до нескольких граммов конденсата. Этого достаточно, чтобы в двигателе появилась эмульсия.

Пузырьки будут хорошо видны не только на крышке заливной горловины, но и на щупе. Зимой автовладельцы часто испытывают «майонезный» эффект. Если автомобиль используется постоянно и интенсивно, но на коротких дистанциях, двигатель просто не успевает прогреться до рабочей температуры. Это еще одна причина образования конденсата. Лечить проблему можно более длительными пробегами или прогревом до рабочей температуры.

Проблемы в системе картерных газов

Если система вентиляции забита и не в полной мере выполняет свои функции, то и газы, и пары вместе с ними будут стремиться выйти через зонд или любые другие места в моторе. Поэтому неудивительно, что эмульсия в двигателе выпадает именно на крышке заливной горловины. Остается радоваться, ведь смазка в этом случае чистая. Если починить, то замена масла не понадобится.

Охлаждающая жидкость

Это наиболее распространенный источник проблем.

При прохождении охлаждающей жидкости через поврежденную прокладку ГБЦ антифриз под высоким давлением попадает в масляные каналы. Давление в системе смазки значительно ниже.

Методы диагностики

Для проверки масло сливают из прогретого двигателя в емкость. Даже неопытный автовладелец может увидеть следы охлаждающей жидкости в нагретом масле. Если антифриз содержит много воды, то большая часть жидкости выпадет на дно картера. Затем эта пульпа будет засасываться в маслоприемник. Если эмульсия желтая, то лучше от работы машины. Смесь забьет смазочные каналы. Это повредит поршневые кольца. Клапан двигателя может быть поврежден.

Трещины в ГБЦ и пробой прокладки

Если на крышке горловины появляется эмульсия, то часто причины этого явления заключаются в нарушении целостности прокладки ГБЦ. Поломка происходит из-за перегрева или износа. Но это можно увидеть только на старых двигателях, за которыми не ухаживали. Основным признаком того, что пробита прокладка, является нестабильная работа двигателя. Это видно из бака.

Также часто возникают трещины в ГБЦ и блоке цилиндров. Причина – замерзание охлаждающей жидкости, чаще некачественного антифриза. Необходимо постоянно проверять показания датчика температуры охлаждающей жидкости. Не заливайте простую воду в расширительный бачок или радиатор. Он останется внутри системы, даже если вся охлаждающая жидкость будет слита. Тогда вода замерзнет. В результате в каналах образуются трещины. Кроме того, зимой двигатель может деформироваться из-за обледенения воды.

Вода в картере

Эту проблему можно устранить только путем полной замены масла. Мотор также лучше промывать специализированными жидкостями. Очень редко вода просачивается в цилиндр. Это может произойти только на двигателях с неисправными кольцами. Причиной может быть изношенный клапан двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили откуда берется эмульсия в моторе. Если автовладелец не хочет знать, сколько стоит капитальный ремонт двигателя (от 20 тысяч рублей), необходимо регулярно обслуживать двигатель. Не игнорируйте этот симптом.

Специалисты автосервиса и автопроизводители рекомендуют менять масло в бензиновых или дизельных двигателях каждые 10 000 км пробега. Но даже при соблюдении этого регламента рано или поздно автовладелец замечает, что на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. По внешнему виду эта эмульсия напоминает майонез и многих водителей, а особенно новичков, повергает в шок. Кстати, цвет «майонеза» может быть разным. Давайте разберемся в причинах этого явления, а также выясним, как бороться с проблемой.

Что такое белая эмульсия?

Современные моторные масла, которые сегодня продаются повсеместно, производятся на углеводородной основе. При сгорании бензина образуются различные вещества. Это антифриз, вода, спирты, кислоты и перекиси. Все эти вещества в углеводородах смешиваются, в результате чего на крышке маслозаливной горловины образуется белая эмульсия. Почему оно появляется здесь? Все просто – из-за огромного количества микроскопических пузырьков эмульсия становится белой при сильном загрязнении маслом. Крышка заливной горловины и щуп — одно из самых холодных мест.

Таким образом, «майонез» хорошо прилипает к этим поверхностям.

Причины

Специалисты автосервиса и просто опытные автолюбители говорят, что причин появления эмульсии очень много. Чаще всего эта белая смесь может возникнуть при попадании охлаждающей жидкости в картер силового агрегата. Это может произойти из-за пробоя прокладки между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Также эмульсия на крышке маслозаливной горловины может свидетельствовать о трещинах в блоке цилиндров или в головке. Еще одна возможная причина попадания антифриза в картер – деформация элементов ГБЦ. Конденсат все еще возможен, особенно зимой.

Также «майонез» образуется при отсутствии вентиляции картерных газов в двигателе. Газ горячий и содержит большое количество воды, которая осаждается в виде конденсата в верхней части двигателя. В результате на крышке маслозаливной горловины скапливается белая эмульсия. Выяснить точную причину, по которой у многих автомобилистов возникает этот пугающий «майонез», довольно сложно. Но в большинстве случаев это связано с пробоем прокладки ГБЦ. В результате охлаждающая жидкость свободно поступает в масляные каналы и смешивается там с маслом. Следует отметить, что при попадании антифриза в смазку использовать ее дальше нельзя. Необходимо заменить как масло, так и охлаждающую жидкость. Это справедливо для всех моделей автомобилей без исключения. Эмульсия появляется на крышке маслозаливной горловины на всех без исключения машинах при наличии повреждений или нарушении условий эксплуатации. Часто автомобилисты сталкиваются с «майонезом» разных цветов при первом же понижении температуры – осенью и зимой. Но не бейте тревогу. Это конденсат из-за разницы температур между прогретым двигателем и наружным воздухом. При прогреве двигателя влага в масле будет испаряться, но часть ее будет скапливаться в виде конденсата на крышке заливной горловины. Что интересно: этому заболеванию подвержены многие автомобили, но Газель от этого практически не страдает.

Возможные последствия

При попадании воды, конденсата или охлаждающей жидкости в смазочные материалы масло быстро теряет свои свойства. Соответственно снижаются смазывающие свойства. Зимой масла могут даже кристаллизоваться, что не лучшим образом скажется на работе двигателя. Пленка между трющимися парами деталей приводит к быстрому износу всех без исключения деталей в моторе.

Чаще всего в этих случаях двигатель просто сходит с ума, а это дорогой ремонт. Поэтому, если на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия, следует тщательно выяснить причины. Необходимо срочно найти неисправность и устранить ее.

О конденсате подробнее

С этой проблемой сталкиваются даже те, кто хранит свои машины в гараже. Но чаще всего это беспокоит тех, кто паркует свои машины во дворе. Если автомобиль регулярно ночует на улице осенью в сезон дождей, то в картер вполне может попасть большое количество паров воды. Они конденсируются в трубах и на маслянистых поверхностях. За один раз в мотор может попасть 1-2 г конденсата. Этого достаточно, чтобы на крышке маслозаливной горловины образовалась эмульсия. Кстати, на щупе тоже будут видны пузырьки. Зимой «майонез» хозяин увидит очень часто. Если автомобиль постоянно ездит на небольшие расстояния, а двигатель не прогревается до 90 градусов, то это тоже одна из причин, почему в двигателе скапливается конденсат. «Лечение» проводят длительными пробегами, либо прогревом до рабочих температур.

Неисправность системы вентиляции картера

Если система вентиляции забита и не работает как надо, то газы и пары будут пытаться выйти через масломерный щуп и другие места в ДВС. При этом неудивительно, что на крышке маслозаливной горловины появилась эмульсия.

Радует только то, что масло чистое и антифриза в нем нет. Если починить систему вентиляции картерных газов, то можно даже не заменять смазочные материалы.

Охлаждающая жидкость: серьезный случай

Нам необходимо рассмотреть эту тему более подробно. Одним из самых распространенных источников жидкостей, образующих эмульсию при смешивании с маслом, является антифриз, или антифриз. Почему это происходит и как охлаждающая жидкость попадает в мотор? Это просто. Охлаждающая жидкость будет поступать через повреждения в районе прокладки ГБЦ из охлаждающих контуров. Туда просачивается антифриз под высоким давлением. Это нормально, потому что в половине количества масла масла гораздо меньше.

Диагностика

Для проверки этих причин смазка сливается с достаточно прогретого двигателя в заранее подготовленную емкость. В горячем масле даже невооруженным глазом будут видны следы охлаждающей жидкости, которая по мере остывания превратится в эмульсию. Если в антифризе много воды, то большая ее часть будет скапливаться под слоем на дне картера. Естественно, эта жижа будет засасываться маслоприемником. Если на крышке маслозаливной горловины образовалась желтая эмульсия, то лучше временно прекратить эксплуатацию автомобиля. Вязкая смесь забивает смазочные каналы. Шатунные втулки, поршневые кольца, коренные подшипники с такой жидкостью быстро выйдут из строя.

Плохое топливо как одна из причин

Если масло содержит эмульсию, это следствие того, что автомобиль был заправлен некачественным бензином.

Сегодня в топливе иногда содержатся керосин, спирт, вода и другие ингредиенты. Вывод – чтобы исключить образование «майонеза» в двигателе, лучше заправляться на проверенных АЗС.

Пробой прокладки ГБЦ

Если на крышке маслозаливной горловины видна эмульсия, причиной часто является негерметичность прокладки. Поломка возможна из-за прогара из-за перегрева или в результате физического устаревания и износа прокладки. Но такие случаи бывают только на старых двигателях, за которыми не следили. Основной признак поломки – нестабильная работа мотора. Также охлаждающая жидкость будет заметна из расширительного бачка. Если своевременно проводить диагностику, то можно ограничиться только заменой прокладки. Делается это буквально за два часа. Если отпустить ситуацию, то все будет гораздо хуже.

Трещины в головке блока цилиндров и блоке

Эмульсия на крышке маслозаливной горловины (в том числе ВАЗ-2107) часто образуется из-за трещин в головке или блоке. Происходит это из-за замерзания антифриза. Необходимо следить за характеристиками рабочих температур теплоносителя. Не лейте воду в радиатор.

Остается в системе даже при полном сливе охлаждающей жидкости. В результате вода замерзает в самых неподходящих местах. Чаще всего трескаются каналы блока или ГБЦ. Также двигатель деформируется из-за механических ударов. Если на автомобиль был лобовой удар, не следует исключать возможность появления трещин на блоке.

Вода в поддоне двигателя

Устранить эту проблему можно только полной заменой смазочного материала. Лучше всего промывать двигатель специализированной промывкой. Зимой на крышке маслозаливной горловины часто образуется эмульсия из-за перепадов температур.

Ситуация, когда вода попадает в картер через камеры сгорания, сама по себе очень редка. Это возможно только на двигателях, где поршневая группа находится в неудовлетворительном состоянии с «уставшими» кольцами.

Заключение

Как видите, «майонез» — плохой знак для мотора. Важно постоянно следить за состоянием силового агрегата. Если вовремя не устранить проблему, можно получить дорогостоящий ремонт. При первых признаках, когда на крышке маслозаливной горловины образуется эмульсия (конденсат это или нет, неважно), нужно сразу принимать необходимые меры.

ЗОИЛ | Эмульгирование и деэмульгация

ДЕЭМУЛЬГАТОРЫ: КАК ЛУЧШЕ КОНТРОЛИРОВАТЬ ВОДУ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ?

---

 ВВЕДЕНИЕ

Наличие воды в дизельном топливе является серьезной проблемой для владельцев и операторов дизельного оборудования. В большинстве методов обработки дизельного топлива используется один из двух методов устранения негативного воздействия воды в дизельном топливе. Эмульгаторы инкапсулируют капли воды и пропускают их через топливную систему для испарения и удаления во время цикла сгорания. Деэмульгаторы вызывают осаждение воды из топлива, где ее можно механически отделить с помощью водоотделителей или других средств. В этой статье рассматривается, как работают эти два метода, а также аргументы за и против каждого из них.

 ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЗАДАЧА 

Дизельное топливо является гигроскопичным , что означает, что оно притягивает и удерживает воду. Вода присутствует в дизельном топливе либо в виде эмульсии (смесь воды и топлива с водой, равномерно распределенной по всему топливу), либо в виде свободной воды (вода, которая отделилась, образуя видимую границу раздела между более тяжелой водой и более легкое топливо, плавающее на воде). Наличие воды в дизельном топливе может привести к следующим проблемам:
• Коррозия резервуаров и компонентов
• Повышенный износ компонентов топливной системы из-за снижения смазывающей способности
• Низкотемпературная неработоспособность из-за образования кристаллов льда, которые могут закупоривать топливные фильтры и компоненты системы
. • Рост микробной «слизи», которая может засорить фильтры

ОБОЗНАЧЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Для целей данного обсуждения «дизельное топливо» включает нефтедизельное топливо , полученное путем перегонки (переработки) сырой нефти и продаваемое в основном в Соединенных Штатах. как дизельное топливо марки № 2-Д, наряду с марками № 1-Д и № 4-Д. Все чаще дизельное топливо также включает биодизель топливо, изготовленное в основном из растительного масла, включая рапсовое и соевое масла, а также отходы растительных масел и животных жиров. Биодизельное топливо обычно продается в виде смеси с нефтяным дизельным топливом, при этом соотношение смеси, указанное на этикетках, таких как B20 , представляет собой смесь 20% биодизеля с 80% нефтяного дизельного топлива.

 ВОДА В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ОБСУЖДЕНИЕ 

Большая часть воды в дизельном топливе скапливается в топливе из-за гигроскопических свойств топлива, что означает, что влага из атмосферы будет притягиваться к топливу. Вода также загрязняет топливо из-за неправильных методов хранения и обращения с ним. Топливные баки, только частично заполненные топливом и подвергающиеся экстремальным колебаниям температуры в течение длительного времени, могут подвергнуться значительному загрязнению из-за конденсата, поскольку водяной пар внутри баков конденсируется и стекает по стенкам бака, смешиваясь с топливом. Плохие методы обращения с топливом, такие как ненадлежащее закрытие топливных баков и неисправные заправочные трубы и вентиляционные отверстия, также могут привести к загрязнению топлива водой.

За исключением случаев, когда большое количество воды случайно попадает в топливо в виде свободной воды, вода вначале имеет тенденцию к равномерному распределению по дизельному топливу в виде эмульсии. В этой эмульсии вода-в-топливе всегда существует граница раздела между небольшими частицами или каплями воды и топливом. Поверхность раздела вода-топливо в этой водно-дизельной топливной эмульсии по своей природе нестабильна, поэтому вода в дизельном топливе имеет тенденцию отделяться от топлива. Поскольку дизельное топливо легче воды, любая вода, выпадающая в осадок, будет собираться на дне топливного бака, особенно в стационарных резервуарах для хранения. Топливные баки на движущихся автомобилях с дизельным двигателем, как правило, удерживают воду в эмульсии из-за механической вибрации. Таким образом, резервуары для хранения топлива для стационарного оборудования, такого как резервные дизель-генераторы, гораздо более восприимчивы к скоплению воды на дне топливного бака.

Воду, скопившуюся на дне резервуара, можно механически отделить путем слива резервуара со дна до тех пор, пока не будет удалена вся вода. Очевидно, что данный способ удаления воды из дизельного топлива невозможен в ситуациях, когда в днище резервуаров-накопителей не встроен слив. Воду также можно откачать, вставив трубку в дно резервуара. Однако ни один из этих методов не гарантирует, что вся вода будет отделена или что часть воды не будет снова перемешиваться в эмульсию во время механического удаления.

Механическое удаление также осуществляется с помощью водоотделителей и фильтров , расположенных между топливным баком и системой подачи топлива дизеля, включая топливный насос и форсунки. Эти устройства предназначены для отделения даже следовых количеств воды. Однако, как и все механические устройства, сепараторы и фильтры требуют регулярного обслуживания и подвержены поломкам, в том числе остановке подачи топлива из-за засорения загрязняющими веществами.

Таким образом, в дополнение к методам механического удаления воды, присадки к топливу , основанные либо на эмульгировании , либо на деэмульгировании , используются для отделения или обезвреживания воды.

 КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ЭМУЛЬСификаторы 

Присадки к топливу с использованием эмульгаторов разработаны для удержания воды в эмульсии в дизельном топливе в таких мельчайших частицах, что вода безвредно проходит через систему подачи топлива, где она испаряется в камерах сгорания дизельного двигателя. и выпущен в виде пара.

Эмульгаторы, такие как Diesel Aid от E-ZOIL, основаны на водородных связях, чтобы удерживать воду в эмульсии. Дизельное топливо почти полностью состоит из неполярных молекул; то есть они не имеют ни положительного, ни отрицательного электрического заряда. Однако молекулы воды имеют как положительный, так и отрицательный заряд. Химическая формула Diesel Aid содержит как положительный, так и отрицательный заряд, который при смешивании с дизельным топливом и водой действует как связующее вещество, связывая или инкапсулируя все три компонента в однородную смесь.

Кроме того, такие эмульгаторы, как Diesel Aid, обладают поверхностно-активными свойствами, которые снижают поверхностное натяжение между разнородными молекулами масла и воды, что опять же делает их смесь более однородной и более стабильной.

В результате вода в топливе равномерно распределяется по всему топливу в виде микро- или наночастиц, которые связаны с топливом.

 ПРЕИМУЩЕСТВА ЭМУЛЬСИФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ 

Для типичных применений, где отношение топлива к воде достаточно велико или для предотвращения такого явления, эмульгаторы обеспечивают наиболее практичный способ устранения потенциальных рисков загрязнения топлива водой, особенно для автомобильных топливных баков, которые постоянно возмущаются как движением автомобиля, так и вибрацией двигателя/трансмиссии. Уже эмульгированная вода связывается в более однородную и стабильную эмульсию. Следовые количества свободной воды также легко эмульгируются.

1. УДАЛЕНИЕ СВОБОДНОЙ ВОДЫ
Поскольку свободная вода удаляется, эмульгаторы позволяют избежать некоторых потенциальных негативных эффектов деэмульгаторов. Поскольку деэмульгаторы способствуют образованию свободной воды, любая свободная вода в топливном баке или системе подачи топлива может образовывать кристаллы льда при отрицательных температурах, забивая топливные фильтры, топливопроводы и форсунки и даже резко снижая смазывающую способность топлива, что может привести к повреждению двигателя. важные компоненты топливной системы.
2. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ КОРРОЗИИ
Еще одним преимуществом эмульгаторов является то, что, удаляя свободную воду из топливного бака, они помогают предотвратить коррозию на дне топливных баков, где скапливается более тяжелая вода.
3. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ МИКРОБНОЙ СЛИЗИ
Устранение свободной воды также предотвращает образование поверхности раздела топливо/вода, где могут расти микробы, образуя слизь, которая может закупорить топливные фильтры и топливопроводы.

 НЕДОСТАТКИ ЭМУЛЬФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ 

Многие сторонники деэмульгации утверждают, что любая водно-топливная эмульсия снижает смазывающую способность топлива, что вызывает особую озабоченность в современных топливных системах с общей топливной рампой высокого давления (HPCR), где давление до 30 000 фунтов на кв. составные части. Другие указывают на более низкую смазывающую способность дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (USLD), что увеличивает риск повреждения топливной системы из-за эмульгированного топлива, поскольку вода имеет гораздо более низкую смазывающую способность, чем дизельное топливо.

 ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБСУЖДЕНИЕ: ЗА И ПРОТИВ ЭМУЛЬГАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ 

Следующие разработки в топливной технологии позволяют предположить, что приведенные выше возражения против эмульгирования не выдерживают критики.

1. Эмульгированное топливо.
Эмульгированное топливо, содержащее воду в дизельном топливе, было представлено на рынках США и Европы как средство снижения содержания загрязняющих веществ, таких как твердые частицы (ТЧ) и оксиды азота (NOX). Согласно Агентству по охране окружающей среды США, «эмульгированное дизельное топливо представляет собой смешанную смесь дизельного топлива, воды и других добавок, которая снижает температуру сгорания и уменьшает выбросы твердых частиц, а также NOX. Добавки также предотвращают контакт воды с двигателем». ¹

2. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы.
В то время как критики эмульгирования указывают на пониженную смазывающую способность топлива ULSD как на повышение риска повреждения компонентов топливной системы из-за эмульгированной воды, нефтепереработчики обычно используют смазывающие присадки для восстановления смазывающей способности. Кроме того, большинство послепродажных присадок, таких как Diesel Aid, включают усилители смазывающей способности. Что еще более важно, ULSD обладает улучшенными поверхностно-активными свойствами по сравнению с дизельным топливом с низким содержанием серы, что приводит к более высокой склонности эмульгированной воды в топливе оставаться в гомогенном эмульгированном состоянии, а не отделяться в свободную воду.

3. Механическое отделение воды.
В то время как устройства защиты от воды, такие как топливные фильтры с гидрофильными фильтрующими элементами, очень эффективно улавливают свободную воду и воду с грубой эмульсией, исследования показывают, что особенно при давлениях, типичных для систем с общей топливной рампой высокого давления (HPCR), механическая фильтрация чрезвычайно затруднена. так что не вся эмульгированная вода может быть уловлена ​​даже самыми совершенными фильтрами. ² Кроме того, многие современные большегрузные автомобили оснащены сигнальной лампой «Вода в топливе», которая предупреждает операторов о наличии свободной воды в механических топливных сепараторах, но эти сигнальные лампы не активируются при попадании неочищенной эмульгированной воды.

4. Биодизель.
Биодизельное топливо по своей природе более гигроскопично, чем нефтедизельное топливо, поэтому даже «легкие» смеси, такие как B20, могут содержать больше эмульгированной воды, чем чистое нефтедизельное топливо. ³ Поскольку в целом биодизельное топливо обладает более высокой смазывающей способностью, чем нефтедизельное топливо ULSD, эмульгированная вода в большинстве случаев кажется безвредной.

 КОНТРОЛЬ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ: ДЕЭМУЛЬГАТОРЫ 

Деэмульгаторы заставляют эмульгированную воду отделяться от топлива в свободную воду, чтобы ее можно было отделить механически с помощью таких методов, как слив или фильтрация.

 ПРЕИМУЩЕСТВА ДЕЭМУЛЬСИАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ 

Для применений, в которых произошло значительное загрязнение дизельного топлива водой, использование деэмульгатора может обеспечить оптимальные средства для контроля воды.

1. Возможность механического разделения. Выделение воды из эмульсии может позволить механическим сепараторам и фильтрам отделять небольшое количество воды от топлива, поскольку эти устройства наиболее эффективны, когда вода в топливе существует в виде свободной воды или очень грубо эмульгированной воды.

2. Повышенное содержание энергии. Вода в топливе снижает содержание энергии в топливе, подаваемом в камеру сгорания, просто потому, что любой объем воды в топливе, подаваемом в камеру сгорания двигателя, обязательно вытесняет соответствующий объем топлива, снижая выходную мощность и, для внедорожных транспортных средств. , миль на галлон.

 НЕДОСТАТКИ ДЕЭМУЛЬФИКАТОРОВ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ 

В то время как деэмульгация, казалось бы, обеспечивает «душевное спокойствие» для операторов дизельных двигателей, обещая полностью разделить воду и топливо, гигроскопические свойства как нефтедизельного, так и биодизельного топлива предполагают, что полное отделение воды от дизельного топлива может быть непрактичным во многих случаях, а в случае эмульгированного топлива — саморазрушающимся.

Более того, в тех случаях, когда в топливном баке транспортного средства присутствует значительное количество воды, отделение этой воды от топлива может привести к перегрузке механических фильтров и сепараторов, вызывая что угодно, от временного отключения, вызванного сигнальной лампой воды в топливе, до катастрофический выход из строя компонентов топливной системы.

 ВЫВОДЫ: ЭМУЛЬГАТОРЫ VS. ДЕЭМУЛЬГАТОРЫ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВОДЫ В ДИЗЕЛЬНОМ ТОПЛИВЕ

Многие владельцы и операторы дизельного оборудования и транспортных средств, включая дорожные и внедорожные, остро опасаются загрязнения дизельного топлива водой. Как эмульгаторы, так и деэмульгаторы являются широко используемыми добавками к топливу, как в массе, так и в качестве добавок к дизельному топливу на вторичном рынке. Данные, представленные в этой статье, предлагают два общих правила выбора эмульгатора или деэмульгатора для конкретных применений:
1. Для автомобильных топливных баков и любых других применений, где топливо подвергается механической вибрации или перемешиванию, что может привести к эмульгированию любой воды в дизельном топливе, эмульгатор, который одновременно стабилизирует эту эмульгированную смесь воды в топливе. и гарантирует, что эмульгированная вода остается в очень тонком микро- или наноразмерном состоянии. Точно так же эмульгаторы, по-видимому, имеют преимущество для биодизельного топлива, которое более гигроскопично, чем нефтедизельное топливо.
2. При подтверждении или подозрении на крупномасштабное загрязнение воды рекомендуется использовать деэмульгатор в сочетании с механическим водоотделителем.

ПРИМЕЧАНИЯ

1. Агентство по охране окружающей среды США предоставляет обширные ресурсы по дизельному топливу, включая этот обзор эмульгированного топлива.
ПОСМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ   

2. В этом техническом документе обсуждаются некоторые вопросы, связанные с фильтрацией эмульгированной воды в дизельном топливе в системах HPCR.
ПОСМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

3. В данной научной статье исследуется вопрос поглощения воды биодизелем и биодизельными смесями.
ПОСМОТРЕТЬ ЗДЕСЬ

Как удалить эмульгированное масло из сточных вод с помощью органоглин

Автор: Джордж Р. Альтер

Масло и жир (O&G) часто встречаются в сточных водах. Исследование, проведенное по заказу Агентства по охране окружающей среды США, недавно пришло к выводу, что O&G является индикатором присутствия в сточных водах множества других органических соединений, которые переходят в нефть. Наиболее известным из них является ПХБ, который распадается на трансформаторное масло.

 

Агентство по охране окружающей среды обсуждает новые правила, которые будут устанавливать конкретные пределы содержания O&G в сточных водах, тем самым охватывая весь спектр органических веществ, которые переходят в нефть. Такие органические вещества также могут включать растворители, такие как бензол и фенолы.

Удаление масел и жиров из сточных вод относительно просто и дешево. Перерабатывающие отрасли должны взять на себя инициативу в решении этих вопросов, чтобы они были готовы, когда закон вступит в силу. Кроме того, если они разработают свою систему таким образом, чтобы сточные воды можно было перерабатывать, они действительно могут использовать этот новый закон для экономии затрат и уменьшения беспокойства общественности по поводу сброса загрязненных сточных вод.

Эффективное удаление O&G требует понимания эмульсий, механических и химических. Кроме того, оператор должен знать, как разбивать эмульсии и как тестировать эффективные методы очистки в лаборатории. Затем он должен знать, как наиболее экономично удалить уже механически эмульгированную нефть (т. е. как эффективно объединить капли масла и как уменьшить содержание нефти и газа, чтобы они не обнаруживались), чтобы рециркуляция сточных вод стала возможной. Это означает, что вы должны быть знакомы с методами постполировки, особенно с использованием органически модифицированных глин (органоглин). Органоглины удаляют масло и жир из воды в семь раз быстрее, чем активированный уголь.

Масло

Нефть присутствует в сточных водах в различных формах, включая свободное масло и жир (FOG), механически эмульгированное масло, смоченные маслом твердые частицы, химически эмульгированное масло и растворенное масло.

Свободное масло и смазка

Свободное масло быстро поднимается на поверхность резервуара для воды в спокойных условиях. Размер капель *150 микрон. Это масло можно удалить с помощью водослива в резервуаре и скиммера. Следы можно удалить, пропуская сточные воды через адсорбер (например, угольный бак), заполненный органоглиной.

Механически эмульгированное масло

Эти масляные капли имеют размер от 20 до 150 микрон. Механически эмульгированное масло стабилизируется электрическими зарядами и другими силами, которые приводят к образованию покрытия из взвешенных твердых частиц. Такие масла смешиваются с водой из-за сдвига, который может возникнуть в результате прохождения сточных вод через насос, разбрызгивания сточных вод в резервуар и всего, что может разбиться и рассеять более крупные капли масла.

Смоченные нефтью твердые вещества

Эта категория включает масло, которое прилипает к отложениям и другим твердым частицам, таким как металлические частицы, которые часто встречаются в промышленных сточных водах. Такие твердые частицы нефти удаляются с помощью песчаных фильтров, рукавных фильтров, флокулянтов и водомасляных сепараторов. За этими процессами следует полировка органоглиной.

Химически эмульгированное масло

Масло химически эмульгируется в воде при наличии эмульгаторов, таких как поверхностно-активные вещества или мыла. Поверхностно-активные вещества имеют углеводородные цепи. Самыми простыми из них являются лаурилсульфат натрия или стеариновая кислота, которые имеют гидрофильный (водолюбивый) и липофильный (маслолюбивый) конец. Липофильный конец входит в каплю масла, а гидрофильный конец остается в воде. Поскольку это создает заряд на капле масла, в остальном нейтральной, капли будут отталкиваться друг от друга и рассеиваться. Это называется химически стабилизированной эмульсией. Капли меньше 20 микрон, а цвет воды белый. Белый цвет указывает на то, что эмульсия должна быть разделена, чтобы можно было удалить масло. Источником таких масел являются жидкости для металлообработки, охлаждающие жидкости, смазки, моторное масло, гидравлические жидкости и т. д.

Растворенное масло

Это масла из легкой части спектра масел, такие как бензол, толуол и ксилол. Молекулы имеют размер менее пяти микрон. Их очень эффективно удаляет активированный уголь.

Эмульсия Описание

Если масло не эмульгировано, оно блестит на поверхности воды. Масло может быть либо механически, либо химически эмульгировано. Это означает, что масло разбивается на капли, которые растворяются в воде. Чем мельче капли, тем стабильнее эмульсия. Когда капли соприкасаются друг с другом, они имеют тенденцию сливаться и подниматься на поверхность.

В химических эмульсиях присутствует эмульгатор (обычно поверхностно-активное вещество, моющее средство или мыло). Поверхностно-активные вещества состоят из гидрофильного/олеофобного конца и гидрофобного/олеофильного/лиофильного конца. Они действуют как связующее вещество между фазой масло/вода. Поскольку эмульгатор полярен на одном конце (т. е. имеет заряд) и неполярен на другом конце, он препятствует сближению и слипанию масла.

Таким образом, эмульсия представляет собой гетерогенную систему, состоящую по крайней мере из одной несмешивающейся жидкости, тесно диспергированной в другой жидкости в виде капель, диаметр которых обычно превышает 0,1 мкм. Поверхностно-активные вещества и мелкодисперсные твердые вещества повышают стабильность эмульсии.

Что такое органоглины?

Органоглины производятся путем модификации бентонита четвертичными аминами, типом поверхностно-активного вещества, которое содержит ион азота. Азотистый конец четвертичного амина (гидрофильный конец) заряжен положительно и обменивается ионами на глиняную пластинку на натрий или кальций. Бентонит представляет собой химически измененный вулканический пепел, состоящий в основном из глинистого минерала монтмориллонита. Бентонит имеет заряд 70-90 мэкв/г. После обработки четвертичным амином остается около 30-40 мэкв/грамм, в результате чего органоглина также удаляет небольшие количества обычных тяжелых металлов, таких как свинец, медь, кадмий и никель.

Когда органоглина вводится в воду, четвертичный амин активируется и выходит перпендикулярно пластинкам глины в воду. Ион хлора или брома свободно присоединен к углеродной цепи. Поскольку ионы натрия, которые были заменены азотом, заряжены положительно, они связываются с ионом хлора, в результате чего вымывается натриевая соль. Конечным результатом является нейтральное поверхностно-активное вещество с твердой основой, которой является органоглина.

Гидрофильный конец амина растворяется в капле масла, потому что «подобное растворяется в подобном», удаляя таким образом эту каплю из воды. Поскольку реакция разделения происходит вне частиц глины, в отличие от адсорбции нефти углеродом, происходящей внутри ее пор, органоглина не загрязняется быстро. Гранулированная органоглина смешивается с антрацитом, который также обладает способностью удалять масло и имеет примерно такую ​​же насыпную плотность (56 фунтов/фут3), что и органоглина, чтобы предотвратить немедленное заполнение промежуточных пор нефтью.

Органоглины также эффективно удаляют хлорированные фенолы и другие гидрофобные, хлорированные труднорастворимые соединения, такие как PNAH, ПХБ и другие. В сочетании с активированным углем BTEX удаляются намного экономичнее, потому что органоглина удаляет соединения с более низкой растворимостью, такие как ксилол и толуол, а уголь концентрируется на удалении бензола.

Органоглина используется в качестве гранулированного материала в угольных сосудах или в виде порошка в системах периодической обработки. Некоторые промышленные применения этого материала включают воздушные компрессоры, конденсат парового котла, охлаждающую воду, ливневую воду, сточные воды нефтеперерабатывающих заводов, аминовую осветление газа, сточные воды сталелитейных заводов и воду для мойки автомобилей.

Недавние лабораторные исследования показали, что один и тот же тип органоглины можно использовать для удаления из воды некоторых синтетических и полусинтетических охлаждающих жидкостей, а также поверхностно-активных веществ. Поверхностно-активные вещества имеют тенденцию конкурировать с органоглиной за масло, поэтому воду необходимо сначала деэмульгировать. Органоглина предпочитает масло любому другому химическому веществу, поэтому поверхностно-активное вещество часто проходит через слой органоглины, требуя активированного угля в качестве полирующего средства. При рН 5 гликоль можно удалить из воды. С другой стороны, если поток достаточно быстрый, масло можно удалить из антифриза без удаления этиленгликоля. На рис. 1 представлены лабораторные данные, свидетельствующие о способности органоглины удалять растительные масла из воды.

Методы разделения: масляная эмульсия

Конструкция сепараторов масло/вода основана на законе Стокса. Более легкие капли масла ударяются о наклонные ребра среды, коагулируют и поднимаются на поверхность. Принцип воздушной флотации заключается в том, что капли масла прилипают к пузырькам воздуха и газа и поднимаются на поверхность резервуара. Химически эмульгированное масло можно удалить, нагрев воду от 150 до 220°F. Однако это может стать дорогостоящим.

Испарители удаляют воду и оставляют масло. Этот процесс также является дорогостоящим и приводит к трудной очистке элементов испарителя. Добавление солей, полимеров, бентонитовых порошков и регулировка pH являются наиболее сложными, но наиболее успешными методами разрушения эмульсий и удаления нефти.

При применении химической обработки требуются предварительные стендовые испытания. Первым этапом является добавление неорганической соли, такой как сульфат магния или алюминия. Этого может быть достаточно для разрушения эмульсий или деэмульгирования масла, если эмульгатором являются натриевые мыла. Если этот процесс не удался, можно добавить катионный коагулянт. Цель состоит в том, чтобы нейтрализовать заряды капли масла, вызванные эмульгатором (т. е. приблизить дзета-потенциал к нулю). Если это не сработает, возможно, придется снизить рН до 3,5 с помощью серной кислоты, чтобы разрушить поверхностно-активное вещество. Затем для удаления масла могут быть добавлены коагулянты и флокулянты. За этим этапом следует пропускание воды через слой органоглины для удаления последних следов масла (полимеры неэкономичны ниже 330 ppm), доведение pH до 5 или выше и пропускание через слой активированного угля. Теперь воду можно использовать повторно.

Разрушение эмульсий

Для разрушения эмульсий используются как серная, так и соляная (HCl) кислоты, однако соляная кислота часто кажется более эффективной. Ниже представлено пошаговое руководство по разложению кислотой и коагулянтом.

Процесс кислотного разложения

После измерения pH добавляйте кислоту до тех пор, пока pH не достигнет уровня 4 или 5. Наблюдайте за мутностью. Если масло еще не поднимается на поверхность, уменьшите pH до 3. Профильтруйте воду, чтобы удалить масляный блеск. Измерьте содержание масла. Если содержание масла все еще относительно велико, вы можете добавить 10-50 частей на миллион неионогенного коагулянта, чтобы помочь соединить оставшиеся капли масла. Повторно измерьте содержание масла.

Существует два метода последующей полировки органоглиной для удаления следов масла. В одном методе добавляют порошок органоглины (2 грамма на 100 мл) и перемешивают в течение десяти минут, затем флокулируют анионным полимером. Также можно пропустить отфильтрованную воду через колонку с гранулированной органоглиной и повторно измерить содержание масла в сточных водах. Эти методы позволяют рециркулировать воду с нефтью на неопределяемых уровнях.

После того, как вода была обработана гранулированной органоглиной, снова поднимите pH до 7 с помощью гидроксида натрия. Затем пропустите воду через колонку с активированным углем для удаления поверхностно-активных веществ. Если удаление поверхностно-активных веществ (мыла) не требуется, угольная полировка может не понадобиться.

Коагулянт, разрушающий

Метод 1: Для эмульсий, которые разрушаются при рН 7 или 6, при необходимости добавьте полиалюминийхлорид (ПАХ), сульфат алюминия или хлорид железа в количестве 50–200 частей на миллион или более. Убедитесь, что вы знаете ограничения на выбросы алюминия в вашем регионе.

Метод 2: Добавьте катионный (или неионный) полимер. Начните с 50 частей на миллион (мг/л) до 1000 частей на миллион или более, если необходимо, и наблюдайте за реакцией. Вы можете использовать неорганические и органические коагулянты в комбинации. Неорганические вещества образуют гелеобразный шлам, но они намного дешевле органических коагулянтов. Иногда лучшие результаты достигаются при комбинировании неорганических и органических коагулянтов. Принцип коагуляции показан на рис. 2. Чтобы хлопья, образующиеся при коагуляции, оседали на дно резервуара, может потребоваться добавление анионного флокулянта. Принцип их работы показан на рис. 3. После образования хлопьев отфильтруйте сточные воды, измерьте оставшееся содержание масла и проведите колоночное испытание с использованием органоглинного наполнителя в качестве постполировщика.

Метод испытания в банке

Чтобы установить лучший метод разрушения эмульсии для конкретного применения, можно настроить испытание в банке.

Требования: банка на 1000 мл и лопастной миксер. В идеале используется многопозиционный лопастной миксер с пятью кувшинами и пятью миксерами.

Установить рН, мутность и метод эмульсии (механический или химический). Выполните тест на кислотное разложение и тест на разложение коагулянта в отдельных сосудах и определите лучший метод деэмульгации для применения. Измеритель мутности может генерировать относительное число для определения присутствия нефти.

Техника смешивания: быстро перемешивайте в течение трех минут, медленно в течение еще семи минут и дайте отстояться в течение 10 минут. После образования хлопьев отфильтруйте воду и проверьте наличие масла.

Теперь используйте химикат, давший наилучшие результаты, и постройте кривую дозировки (т. е. определите минимальную дозировку, необходимую для достижения максимальных результатов).

Наконец, проведите испытание колонки с использованием гранулированной органоглины для полировки фильтрата и установите количество органоглины, необходимое для полировки воды.

---

Об авторе: Джордж Р. Альтер является президентом компании Biomin, Inc., Ферндейл, штат Мичиган. Долить в резервуар эмульгируемого масла для металлообработки? — Это сложно, — заявил Алан Кросс. Операторы станков, вооруженные наукой и правильными инструментами, могут научиться получать желаемую стабильную эмульсию масло-в-воде, партия за партией, день за днем. Но нетерпение и неправильное смешивание принесут вам массу разочарований.

Неправильно сформированная охлаждающая жидкость для металлообработки может выйти из строя по множеству причин, предупредил старший инженер проекта Houghton International. Вся партия может дестабилизироваться. Может образоваться капля масла неправильного размера, что приведет к поломке инструмента. У вас может образоваться шлам или мыло из жесткой воды, а пена может выйти из-под контроля. Необходимые добавки могут быть удалены системой фильтрации. Остатки и коррозия могут закрепиться, и стружка может всплыть, а не оседать. Короче кошмар.

Пользователи могут избежать этих опасностей, понимая, что их жидкости — это два основных компонента — масло и вода — и предпринимая шаги для их правильного разбавления и смешивания, особенно при восполнении объемов системы, теряемых каждый день из-за испарения, утечек или нормального использования, — сказал Кросс в недавнем интервью. отраслевая встреча в Миннеаполисе. Конечно, масло и вода на самом деле не смешиваются, но капли масла можно уговорить с помощью химических веществ (эмульгаторов), чтобы они оставались аккуратно взвешенными в водной фазе в виде крошечных частиц эмульсии, всего 2 или 3 микрона в диаметре.

Правильное разбавление и смешивание являются секретом этого баланса, подчеркнул он. Продукт всегда следует добавлять в воду, а не наоборот. Добавление воды к продукту может привести к образованию перевернутой эмульсии, в которой слой масла плавает поверх водянистой, менее стойкой охлаждающей жидкости.

Конечные пользователи обычно имеют дело с тремя семействами концентратов охлаждающих жидкостей. Эмульгируемое масло, также называемое растворимым маслом, представляет собой концентрат, содержащий от 50 до 85 процентов масла (нефтяного или растительного). После смешивания с водой он обычно выглядит молочным или непрозрачным. Полусинтетический концентрат содержит от 5 до 50 процентов масла и может быть непрозрачным или полупрозрачным в смешанной форме. А настоящая синтетика, объяснил он, представляет собой смесь одних химикатов без масла.

Все три типа обогащены эмульгаторами, ингибиторами коррозии, пеногасителями, красителями и другими полезными компонентами и готовы к смешиванию прямо из бочки при соотношении воды к концентрату от 4 к 1 до 20. -to-1, в зависимости от приложения.

Вода является самым важным материалом после концентрата, сказал Кросс в своей поучительной презентации перед Обществом трибологов и инженеров по смазочным материалам в мае. Примерно от 80 до 97 процентов рабочей жидкости будет составлять вода, поэтому качество воды очень важно, начиная с ее жесткости.

Жесткая вода содержит большое количество растворенных минералов, таких как кальций (Ca) и магний (Mg), которые в сочетании с материалами охлаждающей жидкости образуют мыло и осадок. Эти мыла действительно обеспечивают смазывающую способность, но ионы жесткости также взаимодействуют с эмульгаторами и снижают способность продукта эмульгироваться и оставаться там в течение длительного времени.

Вместо этого используйте очищенную воду, призвал Кросс из Норристауна, штат Пенсильвания. Его легче смешивать, и вы получите частицы меньшего размера, а также лучшее смачивание и проникновение. Другие преимущества очищенной воды включают большую устойчивость к бактериям и грибкам; меньше коррозии; уменьшенное использование концентрата; меньше тумана; и лучшая общая стабильность.

Тем не менее, он предупредил, что пользователи должны знать о потенциальном недостатке очищенной воды: в некоторых операциях это может сократить срок службы инструмента (как показано в данных испытаний инструмента для нарезания резьбы, которые он представил на предыдущей встрече STLE со своим коллегой Джоном Берком). ) и увеличить пенообразование. Правильная формулировка может помочь обойти эти недостатки, указал Кросс.

Еще одно соображение заключается в том, что при потерях охлаждающей жидкости на испарение испаряется только вода. Весь материал, находящийся в воде, остается внутри. Поэтому, если вы используете только воду, вы будете увеличивать жесткость на каждом этапе. Он показал, как можно увеличить жесткость эмульсии с помощью повторяющихся циклов испарения и добавления простой воды: одно эмульгированное масло премиум-класса начиналось с 120 миллиграммов ионов жесткости на литр, но с добавлением только воды жесткость быстро выросла до 10-кратного увеличения жесткости. , расщепляя дорогую эмульсию.

Операторы также должны обращать внимание на начальную температуру своих жидкостей — концентрата и подпиточной воды — при смешивании эмульсии, напомнил Кросс. Более высокие температуры сделают эмульгирование проще и быстрее, в то время как холодным жидкостям потребуется больше времени для перемешивания для образования эмульсии. Это особенно заметно зимой, когда заборная вода может быть ледяной и/или бочки могут храниться в неизолированных помещениях. Пусть они сначала немного согреются. По его словам, если вы используете теплую воду и теплый продукт, это поможет вам получить хорошие эмульсии. От 10 до 15 градусов по Цельсию (50 по Фаренгейту) является хорошей отправной точкой; 23 C (74 F) еще лучше.

Когда переменные воды и концентрата понятны, следующим этапом является дозирование и смешивание. Дозирование может быть выполнено с помощью множества методов и оборудования. Одним из популярных вариантов является сифонный дозатор, в котором используется эффект Вентури для подачи продукта в движущийся поток воды. По словам Кросса, сифонные дозаторы относительно недороги и просты в использовании, но могут давать неравномерные результаты.

Более точным вариантом дозирования стоимостью около 1000 долларов США и выше является дозатор прямого вытеснения. В этом устройстве, по словам Кросса, используется поршень с водным приводом, который вытягивает продукт из барабана и впрыскивает его с постоянной скоростью в поток воды. Преимущества включают в себя очень последовательное разбавление, но оно требует более высоких капиталовложений, чем сифонный дозатор. Пользователям следует изучить различные доступные единицы измерения, учитывая их собственные потребности, скорость потока, вязкость продукта и степень разбавления, а также узнать о химической совместимости.

Наконец-то добавление вручную, как бы просто это ни звучало, продолжил он. Продукт физически сбрасывается в рабочую охлаждающую жидкость. С другой стороны, это не требует капитальных вложений. Минусы в том, что он очень непостоянен, требует, чтобы рабочие обращались с тяжелыми бочками и контейнерами с продуктом, а большинству зон свалки не хватает энергии сдвига для быстрого перемешивания эмульсии.

Он многозначительно добавил: Дозирование — это не смешивание! После дозирования продукт и вода должны быть полностью перемешаны для получения стабильной эмульсии. Какой бы тип перемешивания вы ни использовали, идея состоит в том, чтобы сделать это сразу после того, как вы закончили дозировку.

Многие операторы добиваются успеха, предварительно смешивая концентрат в небольшом сосуде или баке с водой и непрерывно перемешивая его пропеллерной или другой мешалкой; затем премикс можно перекачивать в основной резервуар для достижения желаемой конечной концентрации. Это работает хорошо, если все сделано правильно, сказал Кросс, но если нет смешивания в премиксе, вы можете создать очень плохую эмульсию или образование инверта и мыла. Невнимательность к этому важному шагу может быть наказана толстым слоем пены или слоем инвертного масла, который упрямо держится поверх водной фазы.

Операторы могут использовать различные стратегии смешивания для эмульгирования продуктов.

Поточный смеситель. «Если вы используете встроенный смеситель, установите его на выпускной стороне дозирующего устройства», — советует Кросс. Это применит высокие сдвиговые усилия, подобные гомогенизатору или статору.

Машинные насосы и фильтры. Центробежные насосы могут помочь смешивать и эмульгировать продукты в процессе перекачки. Разбавленную охлаждающую жидкость следует подавать на всасывающую сторону насоса машины. Вы также должны убедиться, что концентрат подается в чистую часть системы после фильтров, чтобы уменьшить потери компонентов в фильтрах, посоветовал он.

Статический смеситель. По его словам, во многих магазинах также используются статические миксеры с разными результатами. Это ряд перегородок, которые вставляются в трубу или трубу, создавая турбулентность при протекании жидкости. Статические смесители обычно устанавливаются сразу после дозатора, а перегородки доступны в различных профилях: ленточные, штопорные, винтовые, крест-накрест и т. д. По словам Кросс, статические смесители могут создавать достаточную турбулентность для смешивания синтетических охлаждающих жидкостей, но могут быть и меньше. эффективен для эмульсий с высоким процентным содержанием масла.

Повторяя одно из самых важных правил, Кросс сказал: Продукт всегда следует добавлять в воду, а не в охлаждающую жидкость. Вы обнаружите, что концентрация будет очень высокой, пока не будет восполнено 100 процентов жидкости. Но если вы добавляете продукт в охлаждающую жидкость, требуется гораздо больше времени для смешивания и получения эмульсии.

Выводы для смешивания охлаждающей жидкости

Сохраняйте спокойствие при смешивании охлаждающей жидкости, следуя этим советам Алана Кросса из Houghton International:

Всегда добавляйте концентрат охлаждающей жидкости в воду, а не наоборот.