Как лучше обкатать двигатель равон джентра: Езда при обкатке. | Gentra Club

Технологичность

Экономичность

Безопасность

Надежность

Комфорт

Ravon Gentra — На Равоне езжу без дискомфорта https://autospot.ru/brands/ravon/gentra/sedan/review/1361/ Впервые пишу отзыв, поэтому прошу прощения за сумбурность речи. У меня Равон Джентра 2017 года в комплектации «Комфорт». На ней установлен двигатель 1,5 литра. Коробка передач автоматическая, привод на передние колеса. Это мой первый автомобиль, приобретенный новым из салона. До этого были отечественные автомобили из вазовской династии. Ездил также на рабочих Сандеро и Ларгусе. В экстерьере нахожу сходство с Шевроле Лачети. Особенно задняя часть, хоть и немного переработанная. По кузову зазоры нормальные, разбросов приличных нет. Крепко держатся бампера. Двери легко открываются и закрываются, с приятным звуком. Задними нужно сильнее хлопать, но это не критично для комфортна. Салон, я так понимаю, тоже у Лачети заимствован. Неплохое качество отделки, материалы мягкие на ощупь. Немного возникает дискомфорта при управлении авто в солнечную погоду – торпедо отражается в ветровом стекле. Сиденья сделаны не плохо, можно удобно в них расположиться. После покупки в салоне был посторонний запах: не очень выраженный и исчез через месяц эксплуатации полностью.

Стас Перепечкин

25 октября 2018 г.

Ravon

Gentra 2022 Ravon Gentra 2022 2015 – 2018, I https://autospot.ru/brands/ravon/gentra/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Впервые пишу отзыв, поэтому прошу прощения за сумбурность речи. У меня Равон Джентра 2017 года в комплектации «Комфорт». На ней установлен двигатель 1,5 литра. Коробка передач автоматическая, привод на передние колеса. Это мой первый автомобиль, приобретенный новым из салона. До этого были отечественные автомобили из вазовской династии. Ездил также на рабочих Сандеро и Ларгусе. В экстерьере нахожу сходство с Шевроле Лачети. Особенно задняя часть, хоть и немного переработанная. По кузову зазоры нормальные, разбросов приличных нет. Крепко держатся бампера. Двери легко открываются и закрываются, с приятным звуком. Задними нужно сильнее хлопать, но это не критично для комфортна. Салон, я так понимаю, тоже у Лачети заимствован. Неплохое качество отделки, материалы мягкие на ощупь. Немного возникает дискомфорта при управлении авто в солнечную погоду – торпедо отражается в ветровом стекле. Сиденья сделаны не плохо, можно удобно в них расположиться. После покупки в салоне был посторонний запах: не очень выраженный и исчез через месяц эксплуатации полностью. Предполагаю, что это из-за среднего качества материалов. Шумоизоляция не на пятерку, но лучше, чем в том же Ларгусе. В целом покупкой не разочарован, на ремонте еще не был. Обслуживание по цене адекватное.

Плюсы и минусы

Дизайн салона, КПП

Другие отзывы о Ravon Gentra

Ravon Gentra 1. 5 AT Elegant AT

Буквально в этом месяце купил автомобиль и еще не прошел обкатку, поэтому опишу пока первые впечатления. Первые пару метров езды сразу дают понять, что шумоизоляция в автомобиле посредственная. Попробую заметить…

Смотреть все

Ravon Gentra — Не ожидал такого качества от этого авто https://autospot.ru/brands/ravon/gentra/sedan/review/1360/ Буквально в этом месяце купил автомобиль и еще не прошел обкатку, поэтому опишу пока первые впечатления. Первые пару метров езды сразу дают понять, что шумоизоляция в автомобиле посредственная. Попробую заметить…

Сергей Химич

20 апреля 2019 г.

Ravon

Gentra 2022 Ravon Gentra 2022 2015 – 2018, I https://autospot. ru/brands/ravon/gentra/sedan/spec/

5.0 0.1 4.3

Chevrolet Lacetti или Daewoo Gentra

В свое время именно Шевроле Лачетти стал весьма популярным автомобилем. Однако время этого авто уже в прошлом, поскольку на его место пришли другие, лучшие и надежные.

Тем не менее, произошло новое перерождение модели, и на рынке она появилась под названием Дэу Джентра, так же известного как Равон Джентра, сборка которого происходит в Узбекистане. Вполне закономерным стал вопрос, не уступит ли этот седан своему начинателю.

Представленная модель появилась на рынке еще осенью 2015 года, однако только недавно начала постепенно занимать свое место в нише доступных и надежных автомобилей.

Собственно, появление новых авто было связано с тем, что концерн Дженерал Моторс решил изменить свою политику, и начались определенные проблемы с Шевроле и другими моделями.

Главное об автомобиле Дэу Джентра

Все модели автомобиля оснащаются исключительно 1. 5-литровым атмосферным двигателем. Мощность силового агрегата составляет 107 л.с.

Что касается КПП, то здесь вариантов два. Представлена 5-тиступенчатая механическая коробка переключения. Также доступным вариантом является 6-тиступенчатый автомат. Коробки автомат встречаются в продаже реже.

Относительно внешнего вида автомобиля, то он немного непривычен. По сути, к привычной части седана просто пристроили переднюю часть хэтчбека Лачетти. Хотя, подобный вариант компоновки кузова автомобиля существовал еще в Шевроле до его ухода.

Лакокрасочное покрытие Дэу Джентра заслуживает оценки удовлетворительно. Решетки радиатора, боковые молдинги и дверные ручки покрашены плохо, краска там практически не держится. Даже на новых авто выглядит это не очень.

Мягкое покрытие кузова достаточно быстро покрывается сколами, что при отсутствии ухода может привести к образованию коррозии. Частые мойки приводят к помутнению лакокрасочного покрытия.

По уверениям производителя все основные элементы кузова оцинкованы, что должно препятствовать образованию коррозии, однако в реальной жизни не всегда получается так.

Когда речь заходит об авто сборки Узбекистана, то многие начинают воспринимать это как своеобразное клеймо низкого качества. Хотя, особых нареканий в качестве сборки у владельцев не возникает.

На отдельных авто могут проявляться проблемы с закрыванием дверей, но это скорее исключение из правил, вызванное изношенностью кузовных штампов.

Что касается оптики, которая быстро мутнеет, а также мягкого стекла, покрывающегося потертостями и трещинами, то это было свойственно и предшественнику — Шевроле Лачетти. Так что здесь придраться не к чему.

Из новых проблем, которые появились на Дэу Джентра, можно отметить достаточно плохую регулировку крышек багажника и капота.

Над электропроводкой поработали достаточно хорошо, и особых проблем не возникает. Хотя, уязвимые места все-таки существуют. В частности, достаточно распространенным явлением можно назвать перегорание предохранителей.

Реже встречаются жалобы владельцев на некорректную работу центрального замка, а также омывателя стекла. Датчик уровня топлива не всегда показывает точную информацию, что следует учитывать.

Если фары Дэу (Равон) Джентра начали светить тускло, то следует проверить состояние контактов, особенно массы. Иногда достаточно просто прочистить их напильником, после чего качество света восстановится.

Блок управления двигателем расположен весьма неудачно, на одном из самых доступных для грязи месте. Однако существует и другая, более серьезная проблема. В колодке проводов может быть отверстие, в которое попадает вода. Это может привести к сгоранию ЭБУ.

На более новых автомобилях данную проблему устранили, так что таких проблем можно не боятся, но проверить все-таки стоит.

Немного о салоне

Салон изготовлен из достаточно дешевого жесткого пластика. Со временем он начинает весьма громко скрипеть. Даже при небольшом пробеге, в районе 50 тысяч км пробега, проблема проявляется на серьезном уровне.

В частности, скрип начинает возникать в районе приборной панели, салонного зеркала и даже заднего дивана. Кстати, звуки последнего многими ошибочно воспринимаются за стук задней подвески Дэу Джентра.

При пробеге свыше 60 тысяч км начинает проявляться скрип в районе контактной группы рулевого вала. Попытки как-то устранить проблему, включая смазывание поверхностей, не дают долговременного эффекта.

Под ногами переднего пассажира может возникать небольшое болотце. Связано это с каплями конденсата, возникающего под крышкой салонного фильтра. Такой является особенность конструкции автомобиля.

Для предотвращения образования сырости потребуется регулярная прочистка дренажной трубки и испарителя кондиционера. Делать это не так уж и легко, но иначе проблемы с водой в салоне решить будет сложно.

Со стрекочущим мотором отопителя можно ездить и так. Однако не стоит добавлять еще шума и так в не тихий салон Джентры. Достаточно просто смазать вал, после чего проблема будет решена.

Daewoo Gentra: промежуточное звено

Наследники Chevrolet Lacetti – У Gentra другой мотор! Ну, почти… — Косяки и безвкусица – Отличные управляемость и динамика – Не напортачили. Спасибо.

До того, как стать Chevrolet, Lacetti продавался под маркой Daewoo. Вообще у него, как у Саваофа, много имён (Chevrolet Optra и Nubira, Suzuki Forenza, Buick Excelle – в зависимости от рынков), но среди них нет ТагАЗ Вега (мир её праху), которая тоже суть Lacetti, правда с изменёнными дизайном и задней подвеской.

Вега – автомобиль почти полностью китайский. Lacetti – корейский. Это хоть и не два полюса мирового автомобилестроения, но всё равно предельно далёкие друг от друга величины. Узбекистан, где собирают Джентру, находится в стороне, как географически, так и технологически. Интересно будет сопоставить три градации серого одного автомобиля, не находите? Хотя бы заочно.

Выдавая мне машину, представитель Uz-Daewoo предупредил: только не пиши, что на Джентре мотор от Cobalt! Это другой мотор!

Ну как другой… Джентровский агрегат несёт индекс J200, кобальтовский – GSV. У них разные блоки управления, соответственно, разные калибровки.

ЭБУ Cobalt (слева) устанавливается в салоне автомобиля, а ЭБУ Gentra – в моторном отсеке.

Двигатель Джентры формально чуть мощнее (107,4 л.с. против 105), но эта разница – в пределах естественного разброса. Оба мотора производятся в Узбекистане, на GM Powertrain Uzbekistan.

Помимо мотора, силовые агрегаты этих двух машин различаются сцеплением, маховиком, крепёжными кронштейнами, катушками зажигания и катаколлектором.

Ощущения в салоне: Lacetti не был таким «деревянным».

Речь даже не о безвкусных накладках под дерево. Сам пластик оставляет впечатление такой абсолютно-вызывающей «дубовости». И вы только не смейтесь: накладки на «торпеду» и верхние части обшивок дверей на ощупь мягкие. Но визуально – как в тюремной душевой. Ещё более неприятно смотрится жёсткий пластик, тот, из которого сделаны все прочие панели.

Сопряжения пластика от идеала тоже далеки:

В ручках видны неприкрытые головки саморезов:

«Магнитола» (пишу это слово в кавычках, потому что это совсем не магнитола) – откровенно китайского дизайна, плохо сочетающегося с общим стайлингом салона:

Скажем так: Lacetti – не лучший образец для копирования. Но и не худший. Простыми штрихами можно было сделать Джентру интереснее, чем Lacetti, как это получилось у «тагазовцев».

Узбеки, как мне кажется, сделали хуже.

Хорошо хотя-бы, что они не поддались китайской моде на синие лампочки и оставили подсветку приборной панели зелёной:

Компоновка салона при адаптации к производственным возможностям Uz-Daewoo не пострадала. Тут солидное по меркам класса пространство для задних пассажиров:

Нормальный 405-литровый багажник

Открывается багажник кнопочкой на двери:

Есть даже ящичек под передним пассажирским сиденьем:

И полочка под «бардачком»:

Узбеки, судя по всему, очень любят визитные карточки. В Джентре я обнаружил аж три отсека для визиток: по одному в противосолнечных козырьках:

И два в нише подлокотника. Последние имеют острые кромки, я даже поранился, неосторожно засунув пальцы внутрь бардачка:

В этой комплектации был и подогрев передних кресел:

Сиденья приличные,

у водителя даже есть трёхступенчатый поясничный подпор:

Но не хватает боковой поддержки в плечах, там, где она нужнее всего.

Подушка регулируется по наклону:

И прикольно: механизмы управления салазками передних сидений справа и слева разные!

Ещё досадных мелочей: «автомат» водительского стеклоподъёмника работает только на открывание, индикатор температуры двигателя безбожно врёт (после 15 минут езды он всё ещё «на нуле»), принудительно заблокированные двери не разблокируются при открывании, нужно нажимать специальную кнопочку.

Нет индикации включенного головного света, вообще нет, только по хиленькой подсветке приборки и можно понять, включены ли фары. Это реальный косяк. Как и кнопочки звукового сигнала на ступицах.

И плохо закрывается задняя левая дверь (привет Lifan Solano!). Уплотнитель поставлен правильно, я посмотрел. Видимо, штампы уже сильно изношены.

Управляемость Джентры, что называется, «чистая»: понятные и хорошо прогнозируемые скольжения в поворотах, умеренные крены, отсутствие продольной раскачки.

На прямой машина стабильна, но после 140км/ч начинаются рыскания, динамических коридор расширяется до пугающих величин. Приходится подруливать. Это заслуга не столько подвесок, сколько простоватых сербских шипованных шин Tigar Sigura Stud 195/65R15.

Вроде бы завод принадлежит Michelin, а качество покрышек очень средненькое. Боковины избыточно мягки, из-за чего и происходят малопрогнозируемые уводы. Хотя в общем и целом приличная управляемость Lacetti никуда не делась, думаю, на летних покрышках Gentra поведёт себя значительно более благородно.

А вот с чувством автомобиля – полный порядок. Гидроусилитель и умеренно-острый руль (3,1 оборота) дают прекрасную обратную связь. Вторит и переключалка передач, настроенная просто образцово. Единственная проблема – рычаг чуть смещён вправо и третья у него там, где у других машин пятая. Приходится переучиваться.

У ТагАЗ-Веги, помню, с ощущением движения был полный и абсолютный швах, легчайший руль не только не информировал водителя, а даже дезинформировал! Lacetti тоже был более сдержан в обратных реакциях.

Мотор – восторг. Не ожидал от столь скромного объёма такого драйва! Раскручивается он моментально и разгоняет Джентру очень убедительно. Была влажная погода и динамику я не измерял. Но уверен, что паспортные 11,9 сек можно перекрыть.

Машину мне дали новую, около тыщи км пробега:

Допускаю, что после тщательной обкатки она поведёт себя ещё лучше.

К Джентре нужно привыкать. Первое впечатление от неё: чёрт, очередная дешёвая срань. И сохраняется оно долго, особенно если на улице дождь, машина «потеет» даже с включённым кондиционером, а дешёвый пластик отнюдь не благородно поскрипывает на каждом асфальтовом стыке. По мере же привыкания и адаптации к мелочам и нюансам, начинаешь видеть главное: машина едет.

В Джентре много локализованных деталей.

Однозначно машина лучше ТагАЗовской, но до аккуратности Lacetti всё-таки не дотягивает.

Daewoo Gentra – машина с большим количеством недоработок. Многие из них копируют таковые у Lacetti и я не понимаю, почему их не исправили. Но в главном – в шасси – узбекам удалось не напортачить.

Спасибо.

SX (MT,AT)	CDX (MT,AT)
Тип	Седан
Количество дверей	4
Количество посадочных мест	5
Размеры
Длина, мм	4515
Ширина, мм	1725
Высота, мм	1445
Колесная база, мм	2600
Колея (передняя/задняя), мм	1480/1480
Двигатель
Тип	Бензиновый/Экологический класс EURO 5
Модель	B15D2
Рабочий объем (см. куб)	1485
Число и расположение цилиндров	Четырехцилиндровый, рядный
Механизм газораспределения	DOHC, с двумя распредвалами в головке цилиндров, 16 клапанный с цепным приводом
Максимальная мощность (Квт/л.с)	79/107,4 при 5800
Макс. крутящий момент (Нм/об. мин)	141 при 3800
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Тип и марка топлива	АИ-95
Трансмиссия
Тип привода	Передний
Коробка передач	Механическая пятиступенчатая/Автоматическая шестиступенчатая
Тип сцепления	сухое, однодисковое
Объемы и массы
Объем топливного бака, л	60
Объем багажника, л	405-1225
Аккумулятор 12V, (А/ч)	55
Снаряженная масса автомобиля, кг	1245~1300
Полная масса автомобиля, кг	1660
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч с места, сек	11,9
Максимальная скорость, км/ч	180
Тормозная система
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза	Дисковые
Подвеска
Передняя подвеска	Независимая, типа McPherson
Задняя подвеска	Независимая, многорычажная
Рулевое управление	Гидроусилитель рулевого управления
Расход топлива (литр/100км)
Трасса	6,97/6,52*
Город	8,46/9,46*

Нравится(30)Не нравится(2)

Подкапотное пространство

Установлен атмосферный 4-цилиндровый 16-тиклапанный двигатель, являющийся дальнейшей доработкой силового агрегата B12D1. Подобные установки были представлены на первых моделях Шевроле Авео.

Разработка подобных двигателей была направлена на развивающиеся страны. Соответственно, разработчики внесли в конструкцию ряд простых, но достаточно долговечных решений, что существенно сказалось на надежности всего силового агрегата.

В конечном итоге устройство получилось весьма удачным и долговечным. Известны случаи, когда Джентра спокойно ездит свыше 300 тысяч км без капитального ремонта двигателя.

Особенностью силовой установки можно назвать и наличие индивидуальной катушки на каждую свечу зажигания. Соответственно, при необходимости можно проводить замену отдельной катушки, а не всего блока в целом, как было на Шевроле Лачетти.

Также в этом двигателе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Соответственно, регулировка клапанов осуществляется старым проверенным способом — подбором толкателей. Для рабочего автомобиля подобный фактор можно отнести к категории заметных плюсов.

Еще одним приятным преимуществом является отсутствие фазовращателей, которые зачастую становятся источником проблем, особенно на подержанных автомобилях.

Учитывая простоту и надежность двигателя многие советуют проводить замену масла каждые 15 тысяч км пробега, однако лучше проводить подобное обслуживание Джентры каждые 10 тысяч км.

Удивительным фактором для бюджетного автомобиля стала установка в привод газораспределительного механизма многопластинчатой цепи, а не ремня. Согласно регламенту, срок ее эксплуатации составляет 250 тысяч км, и преждевременного выхода из строя не замечалось.

Также на двигателе есть 2 ремня привода вспомогательного оборудования. Первый, большой, отвечает за вращение генератора, компрессора кондиционера и водяного насоса. Инженерам удалось вмонтировать натяжитель и обводной ролик, что существенно повысило надежность.

Малый ремень отвечает за вращение насоса гидроусилителя руля. Наличие последнего существенно упрощает процесс управления автомобилем, особенно на низких скоростях и в условиях ограниченности пространства.

Небольшие отличия Джентры от Лачетти заключаются в радиаторе охлаждения и кондиционере. Также в генераторе появилась обгонная муфта, что значительно облегчило работу приводному ремню.

Завершение

Однозначного победителя в данном споре нет. Если бы машины были людьми, то Chevrolet Lacetti можно назвать любящей матерью, а Ravon или Daewoo Gentra – примерной дочкой. Ведь разработчики сделали всё, чтобы автомобиль на базе предка не повторил родительских ошибок и продолжал доставлять наслаждение своим владельцам.

Про ходовые характеристики Лачетти за прошедшие годы написано так много, что нет ни смысла, ни возможности выдумать что-либо новое и оригинальное. Главное — всегда помнить, что это утилитарный массовый автомобиль третьего по рангу корейского бренда, ни в малейшей степени не претендующий на «премиальность» или «спортивность». И тогда он сможет доставить немало неожиданно положительных эмоций — оказывается, Дэу тоже способен довольно бодро ехать, надежно управляться, не сильно трясти — да и вообще походит на многих одноклассников, в том числе более дорогих и именитых.

• Динамика. В городском режиме тяговооруженность 1.6 AT вполне достаточна, чтобы без напряжения поддерживать ритм потока. Еще не до конца задушенный современными технологиями двигатель живо откликается на нажатие акселератора (особенно на средних оборотах), тяга ровная, подхват практически неощутим. На скоростях трассы запас и приемистость ожидаемо тают, довольно заметное влияние начинает оказывать степень загрузки. Итог — динамика полностью отвечает целевому назначению автомобиля, по сравнению с классическими 2-литровыми моторами ожидаемых катастрофических потерь не ощущается, основное сожаление вызывает скорее нехватка привычной тяги на низах.

• Работа КПП. Сочетание передаточных чисел коробки и главной пары сделало трансмиссию весьма «длинной», даже по сравнению с автомобилями, имеющими более объемистые и тяговитые двигатели, что не могло не сказаться на динамике. С другой стороны, это обеспечило комфортно-невысокие обороты на крейсерских скоростях (100 км/ч —

2200 в установившемся режиме). Плавность переключений в определенной степени зависит от интенсивности разгона и внешних условий, но в целом заслуживает высокой оценки. Срабатывание kick-down’а требует некоторой паузы, однако задержку нельзя считать чрезмерной; слишком частыми переходами «вниз» и вообще «скачкой» по передачам коробка не досаждает. Некоторое торможение двигателем ощутимо даже при накате на 4-й передаче, не говоря уж о диапазонах «1» или «2» — здесь требовать большего невозможно. При сложном маневрировании не стоит напрасно суетиться, слишком быстро гоняя селектор по диапазонам D-N-R-N-D, чтобы не поймать неприятный harsh-shifting.

• Тормоза достаточно чуткие и энергичные (по крайней мере, на новых машинах — после пересадки со всех референсных тойот первые торможения на Лачетти ставят машину колом — значит при том же «привычном» усилии на педали эффективность торможения оказывается выше; с другой стороны, нечто похожее ощущается при пересадке с Лачетти на новые корейские паркетники). Под влиянием нагрева механизмов или с изменением разрежения в коллекторе характеристики изменяются если и ощутимо, то далеко не критично. Срок службы передних колодок (до 30 т.км) с учетом автоматической коробки и условий города можно считать приемлемым. ABS при «разумной» езде себя не проявляет, если же дело доходит до срабатывания, то функционирует адекватно своим возможностям — по крайней мере, машина сохраняет подобие управляемости. Хотя срабатывает она, субъективно, рановато, и совсем лишним оказывается ее вмешательство в ситуации, когда при более-менее интенсивном замедлении автомобиль попадает на «гребенку» (участок разбитого/неровного асфальта, ледяные бугры). Что касается весьма неприятного торможения в слое снежной каши поверх наката, то здесь играют роль уже не качество резины или работа тормозов, а только выбранный заранее скоростной режим и фортуна.

• Плавность хода. В своем поведении на обычных дорогах подвеска скорее заслуживает нелестного эпитета «жесткая». Особенно на небольшой скорости — мелкие неровности покрытия передаются максимально подробно, старый асфальт, гравийный грейдер или неровная наледь создают ощутимую зыбь, неровности побольше проходятся с весьма некомфортными ударами. При разгоне срабатывает классическое «больше скорость — меньше ям» — мелкая зыбь переходит в зуд и постепенно исчезает, удары превращаются в упругие толчки, раскачка гасится эффективно, пробои не допускаются. Ход подвески, особенно на отбой, вызывает определенное уважение; крены на самом деле не так велики, но с учетом жесткости можно было ожидать и лучшего. В итоге, наиболее комфортной машина кажется переднему пассажиру, водителю достается дополнительная доля вибраций через органы управления, а на задних местах досаждают заметные вертикальные ускорения. С другой стороны, радикально более комфортных на ходу одноклассников можно пересчитать по пальцам, в то время как основная масса моделей C- и D-классов имеет по большому счету похожие характеристики, тем более со скидкой на комплектацию, возраст и исправность подвески.

Трансмиссия

Размашистый ход рычага, а также достаточно необразцовое переключение передач — проблемы, известные еще со времен Шевроле. Однако механическая КПП отличается крайней надежностью, что является важным показателем для автовладельцев.

Единственным уязвимым местом в конструкции является кулиса КПП Дэу Джентра. Со временем ее придется ремонтировать или вовсе заменять.

Также довольно много жалоб на низкую живучесть сцепления. Зачастую ведомые диски приходится заменять через 80-100 тысяч км пробега, что достаточно мало, как для этого узла. Также не отличается длительностью эксплуатации и выжимной подшипник.

Сам привод сцепления — гидравлический. Что интересно, так это требование в довольно частой замене жидкости. Согласно рекомендациям завода производителя, проводить замену следует каждые 45 тысяч км пробега.

Важно внимательно следить за состоянием рабочего цилиндра сцепления. Особенно при сильных морозах, когда существенно повышается вероятность провала педали.

Автоматическая коробка передач с индексом 6T30 никогда особо не получала хвалебных отзывов, даже во времена установки на Шевроле и Опель. Собственно, и в случае с Джентра коробка имеет еще целый ряд детских болезней.

Зачастую ремонт АКПП требуется уже через 25-30 тысяч км пробега, что является просто мизерным значением для этого узла. Коробка, которая доживала без серьезного ремонта до 100 тысяч км, и вовсе считалась редкостью.

Поломки возникали везде, в гидротрансформаторах и гидроблоках, фрикционы и масляные насосы. Хотя исходная версия коробки — 6Т70, была достаточно удачной и надежной. Проведенные модернизации 6Т30 за последние года повысили надежность, но проблем еще много.

Ресурс АКПП после модернизации существенно вырос, и составляет 160-200 тысяч км пробега, после чего требуется серьезный ремонт. Хотя, серьезные поломки могут начаться и горазда раньше.

В частности, при проведении ремонта потребуется восстановление гидротрансформаторов, включая замену фрикционных дисков. Также потребуется проведение переборки гидроблоков.

Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП следует менять масло и фильтр каждые 40-50 тысяч км пробега. При несвоевременной замене этих элементов срок эксплуатации может существенно сократиться.

Ходовая часть Дэу Джентра

Ходовая часть не отличается надежностью. Рулевые наконечники и стойки стабилизатора начинают стучать через 50 тысяч км пробега. Немногим дольше обычно живут опорные подшипники передние стойки.

Ступичный подшипник рассчитан на 100 тысяч км пробега, однако во многом зависит от манеры вождения и состояния дорожного покрытия. В рулевых тягах люфт может образовываться после 100 тысяч км пробега. Менять лучше сразу, поскольку потом придется менять рейку.

В целом, рейка является уязвимым местом Джентры и Лачетти. Стук и масляные пятна там могут появляться уже через несколько десятков тысяч км пробега. Распространенной проблемой является и гудящий насос гидроусилителя руля.

Однако не всегда обязательно менять весь насос. В большинстве случаев достаточно просто перепрессовать подшипник. Задние стойки могут начать течь даже после 50 тысяч км пробега. Немногим дольше обычно живут и передние стойки.

Подвеска в общей сложности довольно богата неприятными моментами. Например, вполне рабочие подшипники могут начать стучать довольно быстро. Причина — появление люфта штока. Дольше всего держатся обычно рычаги.

Есть определенные проблемы и с тормозами. В районе 100 тысяч км пробега возникают проблемы с суппортами. Довольно часто закисает тросик ручного тормоза.

Передние датчики ABS живут немного, менять их приходится часто. А вот при замене заднего датчика приходится менять всю ступицу в сборе, что существенно удорожает ремонт. Однако подобные проблемы встречались и у Шевроле Лачетти.

Внешний вид

Как и положено «ребёнку», Daewoo Gentra меньше по габаритам. По сравнению с Chevrolet Lacetti он уменьшился на несколько сантиметров, а вот высота и колёсная база осталась неизменной. Но зато багажник стал на 5 литров емче. В весовом плане новые поколения толще Lacetti примерно на 100 кг. Количество дверей у старого автомобиля на одну больше, чем у нового, что может иногда составить трудности. Собственно, мы больше привыкли к пятидверным машинам, поэтому четырёхдверки могут поставить шофёра в тупик.

Хуже стало и с палитрой кузовов. Если Lacetti больше позиционировался как семейный автомобиль слегка повышенной проходимости, предлагая себя в кузовах хэтчбэк и универсал, то Gentra больше подходят для городов и асфальтированных междугородних трасс. Они сплошные седаны.

Предохранители и реле Daewoo Gentra с описанием назначения и схемами коробок

Daewoo Gentra  продавалась в 2013, 2014 и 2015 годах. С 2016 года собирается под названием Ravon Gentra . В данной публикации мы покажем описание блоков предохранителей и реле Daewoo Gentra, расположение блоков, их схемы и фотографии. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Содержимое

• 1 Моторный отсек
• 2 Салон
  • 2.1 Блок предохранителей
  • 2.2 Блок реле

Моторный отсек

Расположен с левой стороны, между аккумулятором и расширительным бачком охлаждающей жидкости.

На внутренней стороне крышки нанесена оригинальная схема предохранителей и реле.

Схема

Защищенные компоненты

Ef1 (30 А) – Основной аккумулятор (цепи F13-F16, F21-F24) .

Ef2 (60 А) — АБС .
См. F11.

Ef3 (30 А) – вентилятор печки .
См. F7.

Ef4 (30 А) — зажигание (стартер, цепи F5-F8) .
Если стартер не крутит, проверьте также реле 4 на кронштейне под приборной панелью со стороны водителя. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и его клеммы надежно закреплены, установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и замкните контакты на втягивающем реле возле стартера. Это позволит проверить, правильно ли работает стартер. Если работает, ищите оборванную проводку. Если он не работает, подать на него напряжение отдельными проводами напрямую от аккумулятора. Сработает — скорее всего, ослаб контакт на кузове, провод от аккумулятора к кузову автомобиля.

Ef5 (30 А) — зажигание (цепи F1-F4, F9-F12, F17-F19) .
Проверить реле К3.

Ef6 (20 А) — вентилятор системы охлаждения (радиатор) .
Если вентилятор не включается (определить его работу по звуку довольно сложно, т.к. он работает достаточно тихо), проверьте дополнительно предохранители Ef8, Ef21 и реле К9, К11. Проверьте правильность работы вентилятора, подав напряжение напрямую от аккумулятора. Если сам двигатель работает, проверьте уровень антифриза, датчик температуры охлаждающей жидкости, крышку радиатора и расширительный бачок (кран в крышке должен работать исправно, пробка должна быть затянута), термостат исправен. В худшем случае, если есть проблемы с температурой и давлением антифриза, причиной может быть прогар прокладки ГБЦ.

Ef7 (30 А) — обогрев заднего стекла .
См. F6.

Ef8 (30 А) – высокая скорость вентилятора охлаждения (радиатора) .
См. Ef6.

Ef9 (20 А) — электростеклоподъемники в передней правой и задней двери .
См. F6.

Ef10 (15 А) — электронный блок управления (ЭБУ), катушки зажигания, клапан EGR .

Ef11 (10 А) — Цепь главного реле, модуль управления двигателем (ECM) .

Ef12 (25 А) – фары, габариты .
Если не горит только одна сторона габаритных ламп, проверьте предохранители Ef23 или Ef28. Если передние габаритные огни не загораются, проверьте лампы в фарах, а также контакты блоков, которые могут пропасть из-за плохого контакта. Для замены ламп, скорее всего, придется снимать корпус воздушного фильтра.

Ef13 (15 А) — стоп-сигналы .
Если не горит ни один из стоп-сигналов, включая дополнительный, проверьте дополнительно предохранитель F4, а также лягушку-выключатель на педали тормоза и ее разъем с проводами. Если дополнительный стоп-сигнал работает, а основной нет, замените лампы в фарах, лампы двухнитевые, могли перегореть обе. Также проверьте контакты в посадочных разъемах и проводку.

Ef14 (20 А) — стеклоподъемник в двери водителя .
См. F6.

Ef15 (15 А) — лампы дальнего света в фарах .
Если не включается дальний свет, проверьте также реле К4, исправность ламп в фарах и контакты в их разъемах (могли окислиться), выключатель света слева от руля. Измерьте напряжение на разъемах фар. Если при включенном дальнем свете на нужных контактах нет напряжения, то неисправность в проводке или подрулевом переключателе.

Ef16 (15 А) — звуковой сигнал, сирена, концевой выключатель капота .
Если звуковой сигнал не работает, проверьте помимо этого предохранителя реле К2. Распространенной проблемой является отсутствие или исчезновение контакта на корпусе, который находится на лонжероне за левой фарой. Зачистите и установите надежный контакт. Проверить напряжение на сигнальных клеммах, если нет, то проводку или кнопки на руле. Проверьте сам сигнал, подав на него 12В напрямую. Если он неисправен, замените его новым.

Ef17 (10 А) — компрессор кондиционера .
См. F6.

Ef18 (15 А) — топливный насос .
Если топливный насос не работает, проверьте дополнительно предохранитель F2 в монтажном блоке салона, предохранитель Ef22 в моторном отсеке и реле К7, а также исправность самого насоса, подав на него 12 В напрямую. Если работает, прозвоните провода на обрыв и проверьте контакты. Если он не работает, замените его новым. Чтобы снять бензонасос, нужно отсоединить аккумулятор, снять подушку заднего сиденья, открыть люк, отсоединить топливопроводы, сжать стопорное кольцо и вытащить бензонасос. Если в топливной системе не создается нужное давление, дело может быть в регуляторе давления.

Ef19 (15 А) — приборная панель, электроскладывание зеркал, лампы индивидуального освещения в салоне, общий плафон в салоне, свет в багажнике, концевой выключатель положения багажника .
См. F4.

Ef20 (10 А) — левая фара, ближний свет .
Если не горит ближний свет правой фары, смотрите предохранитель Ef27.
Если погасли лампы ближнего света в обеих фарах, проверьте лампы, могли перегореть одновременно две, а также их разъемы, контакты в них и наличие влаги. Также причина может быть в проводке от разъема С202 до переключателя света на руле. Проверьте его под приборной панелью, он мог сгореть, особенно если у вас хэтчбек. Также убедитесь, что переключатель на рулевой колонке находится в хорошем состоянии.

Ef21 (15 А) — электронный блок управления (ЭБУ), клапан продувки адсорбера, датчики концентрации кислорода, датчик фаз, вентилятор системы охлаждения (радиатор) .

Ef22 (15 А) – ТНВД, форсунки, клапан EGR .

Ef23 (10 А) — лампы габаритного света с левой стороны, лампа подсветки номерного знака, сигнализация .
См. Ef12.

Ef24 (15 А) — противотуманные фары .
Противотуманные фары в большинстве случаев работают только при включенных габаритах.
Если в сырую погоду перестают работать «противотуманки», проверьте, не попала ли в них вода, а также исправность ламп.

Ef25 (10 А) — боковые зеркала с электроприводом .
См. F8.

Ef26 (15 А) — центральный замок .

Ef27 (10 А) — фара правая, ближний свет .
См. Ef20.

Ef28 (10 А) — габаритные огни с правой стороны, подсветка приборной панели и центральной консоли, подсветка магнитолы, часы .

Ef29 (10 А) – резерв;
EF30 (15 А) – резерв;
Ef31 (25 А) – резерв.

Реле

• 1 – Реле подсветки приборной панели и центральной консоли .
• 2 – реле звукового сигнала .
  См. Ef16.
• 3 – главное реле зажигания .
  Проверить предохранитель Ef5.
• 4 — Реле фар в фарах .
• 5 – реле противотуманных фар .
  См. Ef24.
• 6 – муфта компрессора кондиционера .
  См. F6.
• 7 – топливный насос, катушки зажигания .
  См. Ef18.
• 8 – электростеклоподъемники .
• 9 – низкая скорость вентилятора системы охлаждения (радиатора) .
  См. Ef6.
• 10 – обогрев заднего стекла .
  См. F6.
• 11 – высокая скорость вентилятора системы охлаждения (радиатора) .
  См. Ef6.

Салон

Блок предохранителей

Расположен с левой стороны в конце приборной панели. Для доступа откройте левую переднюю дверцу и снимите крышку панели предохранителей.

Diagram

Functions

F1	AIRBAG	10A Electronic airbag control unit
F2	ESM	10A Electronic engine control unit, electronic control unit for automatic transmission *, генератор, датчик скорости автомобиля
F3	СИГНАЛ ПОВОРОТА	15A Аварийный выключатель, указатели поворота
F4	CLUSTER	10A Панель приборов, электронный блок автоматического ближнего света*, звуковой сигнал, выключатель стоп-сигналов, электронный блок управления рулевым механизмом с переменным усилием*, выключатель кондиционера*
F5	–	Резерв
F6	ENG FUSE	10А Реле включения компрессора кондиционера, реле включения обогрева заднего стекла, реле включения электростеклоподъемников, реле включения фар
F7	HVAC	20A Реле включения электровентилятора кондиционера, переключатель кондиционера, система климат-контроля *
F8	ЛЮК КРЫШИ, электрозеркала, электрозеркала	3 1 90 люк на крыше *
F9	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ	25A Мотор-редуктор стеклоочистителя, переключатель режимов стеклоочистителя
F10	HANDS FREE	9 Динамик0258
F11	СЕКЦИЯ	10А Блок управления АБС. ABS executive unit
F12	IMMOBILIZER	10A Immobilizer, electronic anti-theft alarm control unit, rain sensor
F13	–	10A Automatic transmission control unit *
F14	HAZARD	15A Выключатель сигнализации
F15	ПРОТИВОУГОННАЯ	15A Блок управления электронной противоугонной сигнализации
F16	DIAGNOSIS	10A Diagnostic connector
F17	AUDIO/ CLOCK	10A Audio system, clock
F18	EXTRA JACK	15A Additional socket
F19	ПРИКУРИВАТЕЛЬ	15A Предохранитель прикуривателя
F20	BACK-UP	10A Выключатель света заднего хода, переключатель режимов автоматической коробки передач *
F21	ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАН	15А Реле включения задних противотуманных фар, реле осветительных приборов и органов управления, габаритного освещения
F22	Часы, кондиционер 35ATC/CLOCK 9025, система климат-контроля 9025 conditioning switch *
F23	AUDIO	15A Audio system
F24	IMMOBILIZER	10A Immobilizer

The fuse number 19отвечает за прикуриватель.

Блок реле

Крепятся на специальный кронштейн, расположенный под приборной панелью возле педалей. Доступ к ним крайне затруднен. Для начала нужно открыть коробку для мелочевки и открутить два винта отверткой.

Затем, преодолев сопротивление трех фиксаторов, снимаем нижнюю накладку с приборной панели, освобождаем ее от привода замка капота и полностью снимаем.

В открывшемся пространстве нужно найти нужный кронштейн.

Назначение

1. блок управления системой защиты аккумулятора;
2. Прерыватель указателей поворота;
3. реле включения противотуманок в задних фонарях;
4. Реле блокировки стартера (для автомобилей с АКПП).

В зависимости от комплектации автомобиля там же устанавливаются (РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА) – реле вентилятора кондиционера, (РЕЛЕ ДХО) – реле системы принудительного освещения.

Chevrolet Lacetti: бюджетный вариант. Шевроле Лачетти хэтчбек

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российский рынок и так мало запятнавший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить жизнь и заработать себе репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны были экспортированы в Россию в Узбекистан, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — True, с кузовом люк, разработанным в Корее с 1,5-литровым двигателем и опциональным 6-ти ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ти ступенчатой ​​механике. На «оригинальных» lacetti автомат активации АКП был еще 4-ступенчатым, а вот двигателей предлагалось аж три — 1,4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. А вот на характерных чертах Бред в финале нашего рассказа точно остановится.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Lacetti, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — в салоне отчетливо слышно работу двигателя с 3000 об/мин, а гул через колесные арки Проявляет себя еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот задние пассажиры отмечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь #5: Дизайн Топинга

Как известно, дизайн передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (был, кстати, на нашем рынке и универсал) разный, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть #4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1,6 -литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н. в.

Любовь №4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — подобным не может похвастаться ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента (кроме универсала Lada Vesta. Тормозные барабаны Заменить на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь #3: Большой Салон

Очень многие владельцы этого автомобиля пересаживались на него с отечественной продукции и в первую очередь с Lada Priora., Granta и Kalina. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько было нареканий на прежний Форд Фокус, в результате чего дорожный просвет В более поздних автомобилях они еще увеличились. Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, но на дастере или ниве по российским дорогам ощущения гораздо комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь №2: Дешевые расходники

Не обошлось без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш. В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хотя бы раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: маслонагреватели из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM может в другой раз дать течь, а твердые буквы масла «следят» к свечным камням. Болезнь хроническая и проявляется на разных сроках: иногда крышка «потеет» к 20000 км пробега, а иногда и к 2000… Но иногда подтекания становятся заметны только в районе 120000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Лачетти.

Любовь №1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) А главное это высокий ресурс двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежность узлов ходовой (опять же, чего не скажешь). Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных нареканий (собственно назвать их поводом для ненависти нет, просто формат такой) рычаг механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах о машинах Lada. Редкий «бюджетник» имеет список претензий к то что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящими» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

➖ Динамика
➖ Неудобные передние сиденья
➖ Салон долго слышит

профи

➕ Просторный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Достоинства и недостатки Шевроле Лачетти хэтчбек, универсал и седан выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более подробно преимущества и недостатки Шевроле. Лачетти 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из историй ниже:

Отзывы о собственности

Приобрел своего «коня» в марте 2012 года, руль идеальный, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая — брал эту машину специально для туристических поездок. Подвеска на 5+, я не мог поверить, пока лес не поездил. Вместительность офигенная и посылает не очень, среднее бездорожье выдерживает.

Багажник не то чтобы большой, но еще и оснащен двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам — когда увидел, было просто офигенно. Порадовала музыка. Подготовка, динамика выдают 120% всех частот, особенно баса.

— Расход топлива большой (но это американец, а не японец).
— Шумка Паршивня (музыка должна делать погромы).
— Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 — машина дергается, приходится обгонять сцепление.
— Неудобная регулировка спинки водительского сидения, нужно заводить спинку и крутить руль как в нашей машине.

Олег, отзыв о Шевроле Лачетти универсал 1.6 с механикой 2012 г.в.

Видеоотзыв

Внешний вид и кузов:

Для меня это обычная травка тачка, так сказать серая мышка. Полный по бездорожью едет. ЛКП хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикора. Камешки летят на капот, грунтовка не пробивается. Нигде ничего не ржавеет. Разочаровывает, что краска и таблетки пластилина расползаются по ручкам дверей, тянутся от сплошных сугробов.

Интерьер и Салон:

За что любят и уважают Lacetti, так это за огромный салон, при этом особенно выделяется задний диван. Даже некоторые новые автомобили «С» класса не могут похвастаться таким простором для задних пассажиров. Панель мне нравится больше у седана. Верхняя часть панели мягкая на ощупь. Обильное количество ниш, полочек, карманов. В связи с этим Lacetti зарезервировал с Warans. К эргономике претензий почти нет.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Общий пробег 150 тыс. км. Бензин 92 + ГБО 4 Lovato (проехал на 30000 км). Замена масла каждые 7 тыс. км, исключительно GM 5W30 синтетика. Масло от замены до замены не уходит. Пробег 90% по городу. Расход 13-14 бензин, 17-18 газ. На трассе, естественно, меньше.

AISIN 81-40LE, он же — Toyota U441E. 4-х ступенчатый автомат, лестенка режимов ПРНД21. Есть режим HOLD — отключение 1 и 4 скорости, при этом 2 и 3 становятся длинными. В результате автомобиль уходит в натяжение, подходящее для езды по снегу и грязи. Пользуюсь зимой иногда, но на крутых горках лучше на 1-го заехать.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007

На низах машина спит, все заводится с 3500 оборотов, а жаль.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса — никто не указывает и, как ни странно, годами ничего не ломается. На дороге как утюг, никуда не сносит, даже 190 км/ч. Основную часть пробега составляют поездки в поселки Псковской области за 320 км от дома и за границу.

Запчасти недорогие, хотя, с чем сравнивать, на жигули они дешевле.

Антон Владимирович, Отзыв о Lacetti Hatchback 1.6 MT 2011

Скажу сразу — взял новую машину, т.к. желание что-то ковырять и что-то делать в машине осталось лет на 20, удовольствия это дело не доставляет. Авто — это транспортное средство. Отношение к нему — сел и поехал.

ДВС. Без вопросов откатал 75 000 км — за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом — 9литров. По трассе не мерил, думаю около 7-8. Мотору хватает, чтобы двигаться в самом быстром потоке, просыпается он после 3000 об. С автозапуска заводится до -27, холоднее — только с ключа.

КАТ. Удивило переключение передач, если немного откатиться назад, то 1-я передача не включается (хруст), а так же заднюю скорость можно включить только при полной остановке. Я больше нигде не встречал. Еще подмерзает сцепление в морозы от -27, лечится заменой жидкости. Я не менял, ездил так: бросил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно поехала.

Салон — светлый, просторный. Однозначно удобнее маршрутки. На Майбахе не ездил, так что вполне нормально, но спина устала после 200 км пути.

Ходовка — если сравнивать с немцами, то она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Кумхо 14 диаметра.

Багажник большой, крышка при открытии приподнимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Отзыв о Шевроле Лачетти Седан 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011

Надежный двигатель. На холостых Вы не знаете, работает он или нет (ни шума, ни вибрации), много раз начинал работать мотор! Идеальная коробка (мягкие и не короткие переключения, в отличии от машин выше классом, на многих пробовал ездить).

Устойчивых на дороге не встречал (повороты на 180 градусов проходил на скорости 60 км/ч легко). Неплохая подвеска — проглатывает все неровности.

Итог: машина надежная За время эксплуатации ничего не менялось, кроме расходников. Жаль, что перестали выпускать рабочую лошадку. Из минусов можно отметить только маленький клиренс и долгое предупреждение мотора.

Айдар Шакиров, отзыв о Lacetti хэтчбек 1.4 МТ 2012

Салон просторный. Спать удобнее головой назад. Сама машина без изысков, после пассата универсал казался жигулем.

Все работает нормально. Кондиционер охлаждает приятно, печка сушит хуже, чем на ваз 2111. Подвеска мягкая, приятная. Передние сиденья не очень удобные (можно продать, 105 кг).

Двигатель тянет туго, но разгон на триметах (не БМВ). Семейный, вместительный, работящий. 95-й бензин проще и экономнее, хотя и 92-й по городу тоже без разницы. Управляемость четкая. Кузов без рыжиков, слип жесть.

Александр Сысуев, едет на универсале Lacetti SW 1.6 MCPP 2012

Мгновенный разгон и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городской черте. Левый руль — неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (окрестности Байкала). База короткая, но салон позволяет отдыхать лежа (спать) в комфортных условиях.

Жесткий ход по грунтовым дорогам, который значительно уступает моделям ВАЗ. Давно прогревается, что в условиях Сибири не приемлемо. Жесткие подушки сидений и неудобная посадка для рулевой колонки.

Ефим Ездит Лачетти Седан 1.6 на 2014 Механика

Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM. Разработкой дизайна, салона и названия марки занимались известные итальянские дизайнеры — создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный узлами Jeeming ходовая часть и надежные двигатели обновленный Lacetti составил достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, KIA, HYUNDAI и RENAUILT.

После того, как в 2006 году в Калининграде был установлен Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам, на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Chevrolet, хэтчбек Lacetti комплектовался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 литра и дизельным 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованную оперу Motor x14e: многие узлы (клапанная система, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos. В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в устройство ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а система зажигания была обновлена ​​одним электронным модулем.

Изменения не коснулись динамики агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских правил. Экологический стандарт топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем Двигатель	Коробка Трансмиссии	Мощность Двигатель	Габариты.	Тип A Двигатель	Макс. скорость	Расход топлива	Вес
1,6	МТ.	109 л.с.	*4295* 1445* 145*	бензин	175 км/ч	11,4* 8,5*6,5 6,1*0045	1175* 1660*
1,8	МТ.	122 л.с.	* 4295* 1445* 145*	Бензин	194 км / ч	9.9* 5,95 5 7,4,4* 3	9.9* 5,95 7,951591515915159515951595159595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959595959тели
1,6	В.	109 л.с.	*4295* 1445* 145*	бензин	175 км/ч	5,8* 0045	1175* 1660*
1,8	В.	122 л.с.	* 4295* 1445* 145*	Бензин	194 км / ч	7,4* 5 9.95 915 9.95 9.915 9.915 9.915 9.915 9.915 2	7,4* 5 9.915 9.95 9.95 9.95 9.915 295915 9.915 2915 9.915 2915 9.915 2915 9.915	7,4.
2,0	МТ.	121 л.с.	*4295* 1445* 145*	дизель	185 км/ч	7,1* 4,1* 9004 5,7*	1175* 1660*

От своих предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за деформации автомобиля, в результате чего напряжение, потеря мощности и увеличение расхода топлива. Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, связана с некачественным российским топливом, поэтому б/у Lacetti всегда из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата отмечался на автомобилях выпуска до 2007 года, после модернизации топливной системы Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и вовремя пройденном использовании качественных масел бензиновые агрегаты Lacetti проходят 250-300 тыс. км без серьезного ремонта. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. км, что составляет в среднем один год эксплуатации.

Дизель 2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации, он выдает 121 л.с. при 3800 об/мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка производилась полностью в Корее и Европе.

Главной отличительной чертой Шевроле Лачетти является жесткая подвеска. По сравнению с другими представителями автомобилей Гольф-класса, многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остаются на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях — любая мелкая выбоина на дороге дает вибрацию в салон, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена шин и дисков на больший радиус — клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы ходовой части. При типоразмерах 195/55 R15 можно установить шины 16 или 17 диаметра, обеспечив смягчение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачети Б. российские условия Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора — средняя Пробег 40-45 тыс. км, рулевые тяги и наконечники — 35-40 тыс. км, рычаги и шаровые опоры — 70 -75 тыс. км, сайлентблоки — 80-85 тыс. км.

Относится к этой статистике нужно спокойно, при должном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное — следует помнить одно правило для всех автомобилей с подобной жесткостью: жесткость конструкции подвески узлов, тем быстрее он выходит из строя в случае поломки его механизмов одной незначительной детали (например, втулок или сайлентблока). Поэтому каждые 10 тыс. км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пяти-шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП надежнее, имеет высокую динамику, недорогая в обслуживании. Механика подходит и для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов на дороге. Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП — больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тыс. км пробега начинаются проблемы с шестернями-сателлитами — шестерни трансмиссии могут работать с большим запаздыванием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или установка контрактной на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не даются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ шестеренчатого привода или нарушение его регулировки – особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Комплектация и цена Lacetti с пробегом

Комплектация латиница хэтчбек не отличалась дополнительным выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией марки в России, когда цена на новый автомобиль конкурировала с самым продаваемым Renault Logan и последние новинки От отечественного уродца. Все дополнительное оборудование предлагалось в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

• SE — штатная магнитола, кондиционер, регулировка водительского сиденья по высоте, гидравлический руль с регулировкой и подушкой безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
• SX — Дополнительные подушки безопасности для переднего пассажира, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полочек).

Самая богатая комплектация была у lacetti с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, системы дополнительных ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядных ламп) в фарах . Также значительно отличалась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевыми молдингами и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых версиях. Последним спросом пользовались Lacetti с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны в качестве «рабочих лошадок» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы – более 300 тысяч пробега должен производиться капитальный ремонт двигателя. Цена Lacetti 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейской и европейской сборки будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Трудно перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ». Да и с названием тоже не все просто: в разное время И на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». — Эксель». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разрабатывался в студии «Итадизайн», седана создавали «Пинин Фарина», а универсал — сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбивали), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. историю модели).

А вот при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скринах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и ручек дверей. Если машина на гарантии, ремонт бесплатно. Нет — Считай, не повезло: Хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно посмотреть трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (зимой это чаще бывает), зальется разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира. Потом через пару месяцев жди сюрприза: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале всё более-менее просто, а вот на хэтчбеке влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оснащения кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер. На машинах до 2008 года выпуска часто ломался выпуск высокого давления в месте уплотнения с фланцем. Деталь поменяли по гарантии, и даже похоже, потому что с этой трубкой была другая неразбериха: из-за слишком глубокой проточки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились бы. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, чаще всего под резьбу. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует. Очевидно, есть еще неизведанные пути.

Семейные ценности и родовые ругательства

На российский рынок «Лачетти» поступала только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 литра. Первые проблемы появились на Астрахе еще на рубеже веков. Отчасти из-за просчета в конструкции (маленький зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти по вине наших насыщенных топливом смол. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков дурацких перебоев и не оповещает об этом сигнале. Проверь двигатель! А вот мотор явно «троит» после запуска и прогрева, еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появлялась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Здесь фору устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако отзывную кампанию не проводили. Клапана менял не все подряд, а только те, которые себя проявили. Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А уж если пришла беда, поменяйте заодно и впускные клапана — будет чуть дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, а то пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто удаляют начинку. И поставили защелку вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить. Вот только без начинки нейтрализатор громче громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним стандартам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо было каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлинический ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется. Повернись со мной запасным! Нет долговечности и прокладка клапанной крышки начинает подтекать на 45 тыс. км. С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс.км, а к 45-60 тыс.км у тебя разве что на каждой второй машине понемногу. Впрочем, если периодически подливать масло, за исправность коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда больше), а выпущенный подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км. Он собран в одном узле с рабочим цилиндром сцепления, причем часто бывает манжета.

Зачастую передние амортизаторы начинают «потеть» к 60 тыс. км, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны погасить звезду. Задняя может постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Действительно достаточно подтянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первых годов выпуска часто говорили о рулевой рейке. Ее нельзя было ремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки ничего не обнаружено. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У тощих водителей их ресурс насчитывает около 60 тыс. км, а у «райдеров» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держат около 120 тыс. км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба). Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. км — проверено на «Кадетах» и «Нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубире». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. Особо глобусы бывают поперечные, которым достаточно времени сделать бордюр для минимизации нищебродов. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Ступичные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально. Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнира шруща, потому что симптомы его поддергивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30-45 тыс. км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. км, а диски не меняются до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе . Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арманд» в гостинице пасс за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 г. Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек. Мощность 1,4-литрового двигателя возросла до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. KRASH-TEST IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест Ancap (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупногабаритная сборка Lacetti установлена ​​на калининградском предприятии «Автотор».

2008 KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Хэтчбек Шевроле Лачетти относится к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек представлен не был.

Наверное, это и послужило причиной разработки седана и пятиместки. Если над внешностью седана работали специалисты PinInfarina, то Дизайн-хэтч разработали в студии ItalDesign.

Шевроле Лачетти Хэтчбек

МТ5 — механика 5-ст., АТ4 — автомат 4-ст.

Chevrolet Шевроле Лачетти Хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую стилистическую линию Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок седана.

Салон Пятнадцати отличается только деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же панель приборов, те же материалы отделки, то же стремление «округлить» даже мелкие элементы дизайна, вроде дефлекторов обдува или декоративных панелей на дверях.

Так как Шевроле Лачетти Хэтчбек является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4 295 мм, ширина — 1 725 мм, высота — 1 445 мм), задним пассажирам в салоне не тесно.

На российском рынке Пятнашка предлагается с двумя вариантами бензиновых двигателей. Базовым является 94-сильный двигатель рабочим объемом 1,4 литра, а пару ему составляет более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, можно заказать еще и в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры предлагают Chevrolet Lacetti хэтчбек в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но с двигателем 1,6 л.

Начальная версия — практически «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, ГУР, электросхемой (без стекол задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27 000 рублей, а цена топовой версии Chevrolet Lacetti хэтчбек с коробкой автомат, полной электросхемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий доходит до отметка 562 800 руб.

Новый Шевроле. Лачетти хэтчбек 2012г.

Сравнение двигателей Daewoo Gentry и Lacetti 1.6. Седан UZ-Daewoo Gentra. Комплектации и цены Daewoo Gentra

Большинство наших соотечественников знакомы с этим автомобилем, по крайней мере корейский силуэт вездесущ и часто мелькает на дорогах страны. «Дэу-Джентра», конечно, условная новинка; по сути это переделанный «Шевроле Лачетти», отправленный на покой. Сможет ли «Джентра» повторить успех знаменитой «Нексии»?

История «Лачетти», хоть и очень маленькая, но очень интернациональная. Изначально созданный южнокорейским подразделением GM, дизайн разработала студия Pininfarina (!), а хэтчбек создала команда Джорджетто Джуджаро, итальянского автомобильного дизайнера. Список JJ включает работу над культовыми автомобилями, такими как Audi 80, DMC DeLorean и Bugatti Veuron 2006 года. Согласитесь, неплохие отношения.

Вернемся к седану. Основное внешнее отличие — та же передняя часть от хэтчбека, которую перенесли сюда с небольшими изменениями: немного изменилась форма противотуманок, немного поиграл бампером. Сергей и Рустам особо не акцентировали внимание, но оригинальные фары седана на Лачетти несколько повторяют заднюю оптику, на хэтчбеке — та же история. Вопрос о смешении двух стилистически разных оптик пока остается открытым, но даже в этом случае автомобиль не стал дисгармоничным.

Сзади о смене регистрации напоминают только другие шильдики.

Изменения по салону есть, но они как всегда в мелочах. Руль такой же, как на «Лачетти» — со слов знакомого владельца, за семь лет эксплуатации сильно затерся. Это можно легко простить за регулировку высоты и выноса.
Немного другая магнитола, здесь — с пультом на руле (слева). Качество сборки «на уровне», благодаря хорошей шумоизоляции еще больше понимаешь, что ничего не скрипит. С другой стороны, машина проехала меньше тысячи километров, какие скрипы.

Панель приборов устроена очень просто, сигнал непристегнутого ремня есть только здесь, без звукового дублирования. Цифры тахометра мелковаты, хотя через полчаса езды нет острой необходимости в него вглядываться — машину быстро начинаешь чувствовать.

Маленькая деталь: нет режима одиночного «прогонки дворников», либо отключается вообще, либо с определенным интервалом. К этому еще нужно привыкнуть.

Деревянные вставки понравились безоговорочно: в машине их действительно а не выглядят дёшево, как может показаться на фото. Цепкие дверные ручки, знакомое расположение кнопок стеклоподъемников, приятная обивка — опять хорошо!

Один из главных козырей — четыре (! ребята упомянули только три) варианта регулировки кресла. «Овечка» регулирует подъем передка и спинки сиденья, ручка чуть выше — наклон спинки, и еле заметная ручка в правом углу фото — настройка поясничного подпора! В автомобиле подобной ценовой группы лично мы встречаемся с таким обилием регулировок впервые.

Места для задних пассажиров обычно достаточно. Почему вообще? Для коленей и ног предостаточно, и широкий подлокотник тоже хорош. Однако проем все равно у такой же, как у того же Кобальта, да и места над головой для людей ростом выше 175 см не так много.

Багажник можно открыть как с ключа, так и с кнопки на двери. Удобно, учитывая то, что не нужно тянуться «куда-то вниз».

Объем багажника 405 литров. Он уступает и Логану, и Кобальту — 50 первый, и почти сто второй. Зато есть приятная обивка крышки, и, в отличие от того же Логана, спинки заднего дивана откидываются. Полноразмерная запаска под полом.

Двигатель здесь почти как и Кобальт, соответствует Евро 5. Он единственный, 1,5 и 107 л.с. Работает тихо, но при интенсивном разгоне «гудит» как и положено атмосфернику.
Коробки на выбор: механическая «пятиступенчатая» или шестиступенчатый автомат. Расход около 8,5 литров на сотню.
Плавность хода не вызывает нареканий, хотя на кочках задних пассажиров все равно трясет. Управляемость — предсказуемая, никакого азарта.

Доступны четыре варианта комплектации: от 399 тысяч рублей за «голую» машину на ручной коробке, скинув 49 тысяч — столько же с автоматом. Верхний предел цены — 542 тысячи, и это только наш образец. Как всегда советуем брать с АБС (за версию с «ручкой» это плюс 16 тысяч, АТ — плюс 5 (пять) тысяч рублей). Дальше — на усмотрение и желание.

Если представленный образец не отличается по качеству от тех автомобилей, которые уже продаются в России, то при такой стоимости «Джентра» действительно способна повторить неистребимую «Нексию». Как всегда, подождем и увидим.

Видеоверсия теста снова здесь, в выпуске — наши впечатления, сравнение с недавно протестированным Кобальтом и небольшой отзыв владельца семилетнего Шевроле Лачетти.

Акция «Гранд-распродажа»

Адрес

Акция распространяется только на новые автомобили.

Предложение действительно только для акционных автомобилей. Актуальный перечень и размеры скидок можно узнать на этом сайте или у менеджеров автосалона.

Количество товаров ограничено. Акция автоматически заканчивается в момент исчерпания доступного количества акционных автомобилей.

Продвижение программы лояльности

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Максимальная сумма льготы по предложению на техническое обслуживание в собственном сервисном центре «МАС МОТОРС» составляет 50 000 рублей при покупке нового автомобиля.

Эти средства предоставляются в виде бонусной суммы, привязанной к карте лояльности клиента. Эти средства не могут быть обналичены или обменены каким-либо иным способом на денежный эквивалент.

Бонусы можно потратить только на:

• Приобретение запчастей, аксессуаров и дополнительного оборудования в салоне МАС МОТОРС;
• Скидка при оплате ТО в дилерском центре МАС МОТОРС.

Ограничения по дебету:

• За каждое плановое (регулярное) ТО скидка не может превышать 1000 руб.
• За каждое внеплановое (нерегулярное) техническое обслуживание — не более 2000 руб.
• На покупку дополнительного оборудования — не более 30% от суммы покупки дополнительного оборудования.

Основанием для получения скидки является карта клиента, оформленная в нашем салоне. Карта не именная.

Компания МАС МОТОРС оставляет за собой право изменять условия программы лояльности без уведомления держателей карт. Клиент обязуется самостоятельно изучать условия обслуживания на данном сайте.

Акция «Трейд-ин или утилизация»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция распространяется только на процедуры покупки новых автомобилей.

Максимальная выгода составляет 60 000 рублей, если:

• по программе Trade-In принят старый автомобиль, возраст которого не превышает 3 лет;

• старый автомобиль сдан по условиям госпрограммы утилизации, возраст сдаваемого автомобиля в данном случае не важен.

Льгота предоставляется в виде снижения продажной цены транспортного средства на момент покупки.

Подытожить можно преимуществами программ «Кредит или рассрочка 0%» и «Компенсация путешествия».

Вы не можете использовать скидку по программе утилизации и Trade-In одновременно.

Транспортное средство может принадлежать близкому родственнику. К последним можно отнести: братьев и сестер, родителей, детей или супругов. Семейные связи должны быть подтверждены документально.

Другие особенности участия в акции перечислены ниже.

Для программы Trade-In

Окончательный размер льготы может быть определен только после оценки автомобиля, принятого по программе Trade-In.

По программе утилизации

Принять участие в акции можно только после предоставления:

• справка госстандарта об утилизации,
• документы о снятии старого автомобиля с учета ГИБДД,
• документы, подтверждающие право собственности на утилизированный автомобиль.

Утилизированный автомобиль должен находиться в собственности заявителя или его близкого родственника не менее 1 года.

Учитываются только акты утилизации, выданные после 01.01.2015.

Акция «Кредит или рассрочка 0%»

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Льготы по программе «Кредит или 0% рассрочка» можно суммировать с льготами по программам «Трейд-ин или утилизация» и «Компенсация командировочных»9.0007

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Рассрочка

При оформлении рассрочки максимальная выгода по программе может достигать 70 000 руб. Обязательным условием для получения пособия является размер первоначального взноса от 50%.

Рассрочка оформляется в виде автокредита, предоставляемого без переплаты по отношению к первоначальной стоимости автомобиля на срок от 6 до 36 месяцев, если в процессе выплат не допущены нарушения договора с банком.

Кредитные продукты предоставляются банками-партнерами дилерского центра МАС МОТОРС, указанными на странице

Переплата не возникает в связи с предоставлением специальной отпускной цены на автомобиль. Никакая специальная цена не доступна без кредита.

Под термином «Специальная цена продажи» понимается цена, рассчитанная с учетом розничной цены автомобиля, а также всех специальных предложений в дилерском центре «МАС МОТОРС», включающих в себя льготу при покупке автомобиля по программе Trade-In или Recycling. программы и Компенсация проезда».

Прочие подробности об условиях рассрочки указаны на странице

Кредитование

При условии оформления автокредита через банки-партнеры автосалона «МАС МОТОРС» максимальная выгода при покупке автомобиля автомобиль может быть 70 000 рублей, если первоначальный взнос превышает 10% от стоимости приобретаемого автомобиля.

Со списком банков-партнеров и условиями кредита можно ознакомиться на странице

Акция Скидка наличными

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Акция действует только к процедурам покупки новых автомобилей.

Максимальный размер льготы составит 40 000 рублей, при оплате клиентом наличными в кассе дилерского центра «МАС МОТОРС» в день заключения договора купли-продажи.

Скидка предоставляется в виде уменьшения продажной цены автомобиля на момент покупки.

Акция ограничена количеством автомобилей, доступных для покупки, и автоматически заканчивается, когда баланс исчерпан.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право отказать участнику акции в получении скидки, если отдельные действия участника не соответствуют приведенным здесь правилам акции.

Автосалон «МАС МОТОРС» оставляет за собой право изменять условия данной акции, а также ассортимент и количество акционных автомобилей, в том числе приостанавливать время проведения акции путем внесения изменений в правила акции, представленные здесь.

Госпрограммы

Местонахождение — автосалон «МАС МОТОРС», г. Москва, Варшавское шоссе, д. 132А, стр. 1.

Скидка предоставляется только при покупке новых автомобилей с привлечением кредитных средств в банках-партнерах.

Банк оставляет за собой право отказать в выдаче кредита без объяснения причин.

Автокредитование предоставляется банками-партнерами салона МАС МОТОРС, указанными на странице

Автомобиль и клиент должны соответствовать требованиям выбранной программы государственной субсидии.

Максимальная льгота по государственным программам субсидирования автокредитов составляет 10% при условии, что стоимость автомобиля не превышает установленный порог по выбранной кредитной программе.

Администрация автосалона оставляет за собой право отказать в предоставлении льготы без объяснения причин.

Выгоды суммируются с выгодами по программам «Кредит или рассрочка 0%» и «Trade-In или утилизация».

Способ оплаты при покупке автомобиля не влияет на условия оплаты.

Окончательная сумма максимальной выгоды, полученной при покупке автомобиля по специальным программам в дилерском центре «МАС МОТОРС», может быть использована в качестве оплаты за установку дополнительного оборудования в сервисном центре дилерского центра или в качестве скидки на автомобиль относительно его базовой цены — на усмотрение дилера.

Неправильно вспоминать еще хотя бы один автомобиль, прошедший столь долгий путь на российском рынке и так мало запятнавший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лачетос» начали продавать в 2004 году, спустя пару лет после мировой премьеры.

Представляете, до появления ВАЗ Гранты, которая к настоящему времени тоже успела прожить целую жизнь и осталось около семи лет. ..

Модель жива до сих пор — в 2013 году Узбекистан организовал экспорт седанов в Россию , сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — пусть и с люком, 1,5-литровым двигателем, разработанным в Корее, и опциональным 6-ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​МКПП. «Исходный» Lacetti имел 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, но двигателей предлагалось три — 1,4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). …Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — подразумеваем Равон. Но на характерных чертах Равона мы обязательно остановимся в финале нашего повествования.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих машин жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Lacetti, объективно говоря, ее действительно нужно доработать — двигатель в салоне отчетливо слышно начиная с 3000 об/мин, а гул через колесные арки проявляется еще раньше. Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется не всеми, а вот задние пассажиры замечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо «Шевроле Лачетти» 2004 – н.в.

Любовь №5: дизайн вне времени наш рынок) другой, и «вечность» дизайна чуть больше относится к двухобъемнику: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких либо вычурных элементов. Скучно, скажете вы? те, кто покупает эту машину, до сих пор говорят, что она прекрасна!А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.

Ненависть №4: плохая динамика разгона

Ругать или хвалить машину, динамику обычно связывают с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — так и есть примерно такими выражениями некоторые владельцы Lacetti часто описывают характеристики своих автомобилей. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: по паспорту в городском цикле получается 9.3 (двигатель 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да, двигатель 1,6 литра самый экономичный) для версий с механикой. В 1,6-литровых версиях с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-диапазонных АКПП, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» — это то, чего владельцу Lacetti всегда будет немного не хватать, сколько бы вы ни делали скидку на «бюджетник». Только версии 1.8 ездят более-менее (9.5 секунды), но таких машин в России не так уж и много. А двухлитровые машины к нам вообще официально не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX «2004 – н.в.

Любовь №4: «продвинутая» задняя подвеска и тормозные решения похвастаться подобным (разве что тормозные барабаны на универсалах LADA Vesta заменят на диски), и это неслучайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны. , что как бы маркирует более высокий класс за счет этих «фишек», в глазах российского автолюбителя безусловно прибавляет.

Ненависть #3: Низкий ресурс элементов ходовой части

Между тем, о свойствах подвески Chevrolet Lacetti ведутся горячие споры. Делает ли задняя подвеска на поперечных рычагах удовольствие от вождения автомобиля? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет более точно маневрировать? Но на скорости он все же допускает изрядный крен, а сама жесткость нравится далеко не всем. Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на «Лачетти» довольно легко, особенно не слишком осторожным водителям. Чаще всего под преждевременную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось погонять по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Любовь №3: большой салон

Многие владельцы этого автомобиля переходят на него с отечественной продукции, и в первую очередь с LADA Priora, Granta и Kalina. В сравнении К этим автомобилям Лачетти имеет действительно просторный салон, и особенно это ощущают пассажиры заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров способна подарить совершенно новые ощущения.

Ненависть #2: низкий дорожный просвет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

Автомобили с дорожным просветом в районе 140 мм чувствуют себя в России некомфортно — вспомните, сколько жалоб было о прежнем Форде Фокусе, в результате чего клиренс на более поздних машинах все-таки был увеличен, у Лачетти дорожный просвет остался 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним свесом создает проблему владельцам и заставляет их строчить гневные отзывы в интернете.Что ни говори, а на Дастере или Ниве на российских дорогах чувствуешь себя гораздо комфортнее.Кстати, седан Ravon Gentra, нынешнее воплощение Lacetti, имеет такой же дорожный просвет.

На фото: Ravon Gentra «2015 – н.в. , отечественная марка выигрывает у Шевроле на одну калитку, то Лачетти мстит по стоимости запчастей. В том смысле, что большинство комплектующих стоят ровно те же деньги (плюс-минус сотни рублей), что и для Жигулей. , Lacetti — совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хоть раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: капает масло из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM иногда может подтекать, причем сплошная, пропуская масло «дорожки» к свечным колодцам. Болезнь хроническая и проявляется в разное время: иногда крышка «потеет» на 20 000 км пробега, а иногда и на 2000… Но иногда течи становятся заметны только около 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Lacetti.

Любовь №1: высокая надежность

А те владельцы, которые умеют не прыгать по колдобинам, проводят свою жизнь вместе с Lacetti практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (что ни говори) и, самое главное, высоким ресурсом двигателей (которые на основе лицензий Опеля) и надежностью узлов ходовой части (опять же, что ни говори сказать). Дизайн выверен до мелочей, что и сделало его таким живучим.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX «2004–13

***

Помимо перечисленных претензий (на самом деле поводами для ненависти их не назовешь, просто формат), владельцы иногда жалуются на «мягкий» металл кузова, прожорливость «автоматических» версий, длинные ходы механических рычагов, запотевание стекол, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… Вы это уже где-то читали, да? Правильно, в отзывах об автомобилях Лада. У редкого «бюджетника» есть список претензий, что тачка просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не производят», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: некоторым кажется, что хэтчбек внешне выглядит практичнее и гармоничнее, но это просто не в ассортименте Ravon. , только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, за исключением того, что ЛКП на бамперах некоторых автомобилей начинает облезать чуть ли не на первой тысяче километров.

Но так случилось с «настоящим» Лачетти, а в остальном… Хорошо, что есть Равон Джентра — кому-то эта версия «бюджетника» покажется оптимальной. И он будет во многом прав.

В моих руках очередная новинка российского рынка — бюджетный седан Daewoo Gentra.

Впрочем, новинкой его можно назвать лишь отчасти. Помните Lacetti, который Chevrolet решил убрать из своего модельного ряда, чтобы не создавать конкурента Cobalt? Теперь его снова можно купить, но уже не под американским брендом, а под родным для модели — Daewoo.

Gentra в самой бюджетной комплектации Comfort продается за 399 000 рублей. У меня самый дорогой Элегант, за который просят 490 000 руб.

Lacetti отличался хорошим соотношением цена-качество, поэтому изменения были минимальными. Немного обновили «морду», сзади появились новые шильдики, а руль теперь с эмблемой Daewoo. В принципе правильно. Любая модернизация означает рост цен, а корейцам это не нужно, тем более на падающем рынке.

Странно, что в самой богатой комплектации у машины нет защиты двигателя. Например, Renault Logan, с которым мы сравнивали Gentra, имеет защиту уже в базе.

Дорожный просвет тоже разочаровал. Мы намерили всего 140 мм. При полной загрузке этот показатель будет еще меньше.

Внутри все знакомо по Лачетти. Я, как и прежде, чувствую себя более скованно, чем в «Логане». Но сиденье здесь лучше, чем в Renault. Есть даже поясничный подпор. За той же ситуацией. Покатая линия крыши съедает часть пространства над головой. Удобно будет только людям среднего роста.

Важно, чтобы спинка дивана складывалась, что позволяло перевозить длинномерные предметы. Да и сам багажник довольно вместительный. Мы измерили 336 литров объема.

По динамике не скажу, что это быстрая машина, но 107 сил ей более чем достаточно. Более того, я не хочу спешить с Гентрой. Не потому что мотор не «тянет», просто нет желания. Хотя максимальная скорость у нее выше, чем у «Логана». Работа пятиступенчатой ​​коробки нареканий не вызывала. Ну, может, просто добавить ему мягкости. А то портится общее ощущение от знакомства с машиной. Там богатая комплектация, люк, хорошая сборка, а работаешь рычагом и вспоминаешь отечественный автопром. Версии с пушкой правда есть, но таких версий в пресс-парке пока не было. Может быть позже.

Несмотря на разную конструкцию задних подвесок (у Джентры многорычажная, у Логана — упругая поперечина), по плавности хода обе машины довольно схожи. Но это сравнение не в пользу Gentra. Логан дешевле, а по комфорту сравним с более дорогим автомобилем.

Но все равно хорошо, что Лача снова под своим брендом. Еще один бюджетный седан нам не помешает. И у покупателей будет немного больше выбора.

Спустя 9 лет на конвейере американо-корейский седан Chevrolet Lacetti… нет, не ушел на пенсию, а обрел вторую молодость, «надев» новое лицо и сменив имя на Daewoo Gentra. В «девичестве», будучи Лачетти, машина ехала на ура. А вот рестайлинговая реинкарнация имеет все шансы стать бестселлером.

К 2013 году бюджетное семейство Lacetti прекратило свое существование: на смену седану пришел Cobalt, а версии хэтчбек и универсал уступили место соответствующим модификациям более дорогой модели Cruze. Но помня о былом успехе Lacetti (даже на излете ее жизни в 2012 году было продано почти 35 000 автомобилей), менеджеры General Motors не стали хоронить модель — и в 2013 году, как говорят создатели фильма, модель была перезапущена под маркой имя Дэу Джентра. Пока только в виде седана.

Однако слегка помолодевшая внешне, внутри Джентра/Лачетти представляет собой копию себя прежней. Современные автомобили заставляют водителей отвыкать от таких простоватых интерьеров с начала «нулевых», откуда и родом этот автомобиль. Но это только первое впечатление. Съездить стоит, так как к простоте «Джентры» очень легко привыкнуть: неужели бюджетному «простому автомобилю» нужны особые изыски для дома-дачи-семьи?

Передние фары от хэтчбека Chevrolet Lacetti, а у Gentra свой бампер, решетка радиатора и противотуманки. Автомобиль производится в Узбекистане с локализацией более 50%: на заводе в Асаке не только варят и красят кузова, но и штампуют часть панелей. Объем оцинкованных кузовных деталей составляет более 60%. Будет ли Gentra хэтчбеком и универсалом? Пока неизвестно: UZ-Daewoo не отвечает на этот вопрос ни «да», ни «нет».

Здесь тоже все серьезно, сдержанно и по делу. Эргономика — все под рукой и на виду. Ну да, пластик выглядит неказисто, но он достаточно качественный, легко моется и мягкий на верхней части торпедо. Дорожные мелочи и мелкий мусор можно упаковать в многочисленные выдвижные ящики и карманы, один из которых аккуратно пришит даже сбоку на спинке пассажирского сиденья. Руль имеет настройку не только по углу, но и по вылету (правда диапазон маловат) — редчайшая «фича» в этом классе! Кондиционер уверенно «кондиционируется», а передние сиденья оборудованы подогревом, крупные кнопки включения которого под рукой — что еще нужно для ежедневной езды в жару или в холод?

Есть и другие приятные мелочи для бюджетника. Я нажал одну кнопку — и сервопривод сложил боковые зеркала. Нажал вторую на водительскую дверь — багажник открылся, «щелкнул» на третью — открылся люк. А у водителя есть свой «автоматический» стеклоподъёмник — правда, эта функция работает только при опущенном стекле.

Заметных отличий салона Daewoo Gentra от Chevrolet Lacetti не так много: эмблема на руле, фирменная 2-din CD магнитола в топовых комплектациях и новый селектор 6-ступенчатого автомата с прямой прорезью в канте вместо прежней «змейки». В отличие от «Кобальта» на «Джентре», при работе в ручном режиме достаточно просто качнуть рычаг — не нажимая кнопку на самом селекторе.

Однако у Джентры тоже есть свой список «морщин». Узбекская сборка хромает своими неровными кузовными зазорами, «сверчками» в обивке салона, не закрывающимися сразу дверями и их скрипящими наружными ручками. Более того, даже у топовой тестовой машины нет привычного брелока с кнопками управления центральным замком: каково открывать двери на новой иномарке обычным ключом!? И еще нет регулировки подсветки приборов (была у Лачетти), боковых подушек безопасности и системы стабилизации (даже за доплату), маршрутного компьютера-расходомера, «короткого» режима включения поворотников, круиз-контроля в версии «автомат» и полноценная мультимедийная система, которая уже есть даже у отечественных «Калин» и «Грант». Когда после этого читаешь список оснащения того же нового Рено Логан, понимаешь, что немолодая Джентра по оснащению уже не поспевает за «молодёжью».

Ассортимент моторов тоже пока не богат. Если для Chevrolet Lacetti предлагались бензиновые двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, то единственный 1,5-литровый 16-клапанный двигатель S-Tec II (107 л.с., 141 Нм), выпускаемый на заводе в Ташкенте. Но нет худа без добра: этот агрегат, также используемый на Chevrolet Cobalt, отличается от моторов-предшественников более долговечным цепным приводом газораспределительного механизма. А вместе с двигателем Джентра получила от «Кобальта» и современную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач вместо прежней «четырехступенчатой»! В этом бюджетном классе, кстати, только Cobalt и гораздо более дорогой VW Polo Sedan имеют 6-диапазонный «автомат».

У заводской CD магнитолы хороший звук и ощутимые басы, но нет порта USB, а музыкальные носители можно подключить только через порт AUX.

И пусть Gentra будет немного тяжелее (1300 кг против 1230) и медленнее в разгоне (11,9 секунды до «сотни» против 11,5), чем, например, был 1,6-литровый Lacetti с автоматом. Зато коробка передач при честном ручном режиме работает превосходно, не переключаясь, а буквально отщелкивая ступени и слегка отпуская газ, так что переключение передач происходит почти незаметно. Да и со скоростью реакций на акселератор тоже порядок, особой «тупости» нет, хотя и нет спорт-режима (есть только еще менее агрессивная «зима»). А две дополнительные ступени помогают экономить топливо на трассе и в городе: в смешанном цикле 9.5 л/100 км получается с учетом полной загрузки автомобиля и очень активного педалирования.

Двигатель со своими 107 лошадьми работает как положено, никаких сюрпризов. Большего, чем он способен дать, от него не следует ожидать. А что он умеет, так это по городу на пустой машине пошалить, да и с четырьмя пассажирами на трассе из потока не выпадешь — резвости и тяги двигателя хватает для этого спокойного семейного автомобиля — не участвовать в уличных гонках! При этом даже на скоростях, близких к предельным, мотору не достает резкого рева и нервного зуда кузова.

Широкая спинка водительского кресла изначально воспринимается как плоская, как доска, но это не так – кроме того, есть регулировка поясничного подпора. Подушка регулируется по высоте и углу наклона двумя «крутилками». Не лучшее решение, но сами ручки легко крутятся: не нужно подпрыгивать на кресле, чтобы отрегулировать подушку.

На трассе Джентра тоже ожидаемо устойчива и послушна, крены до инфаркта не доводят и цепкость на дуге устраивает, в том числе и за счет независимой задней подвески. Но это еще ровный асфальт, а за окном — штиль. Потому что «Джентра» нервно реагирует на боковой ветер и воздушные «ударные волны» от встречных грузовиков, начиная ощутимо раскачиваться и требуя коррекции, пусть и пустая в околонулевой зоне, но вполне адекватная по информативности, рулевая с традиционный гидроусилитель. Так что, уходя, например, из леса в открытую всем ветрам местность, следует быть начеку. Как и в случае с асфальтовыми трассами, которые Gentra тоже не любит — особенно если попасть в них при перестроении: машина начинает «ходить» по полосе, как сани в ледяном желобе. Автомобиль не очень любит поперечные асфальтовые стыки, на которых подвеска довольно резко выражает свое «фи». А при торможении на смешанном покрытии «Джентра» имеет тенденцию слегка «уплывать» в сторону более цепкого покрытия — впрочем, этот занос легко корректируется рулем. В остальном к информативности и хваткости тормозов претензий нет.

Только Nissan Almera может конкурировать с «Джентрой» по пространству на заднем диване. Но в отличие от нее у Джентры в спинке дивана есть центральный подлокотник, который, что самое главное, еще и складывается, позволяя возить длинномерные грузы.

Талант упругой и всеядной подвески «переваривать» разбитые дороги и проселки удивляет — и пугает одновременно, ведь на ямах «жжешь» от души, а предела энергопотребления еще не чувствуется! Скорость для такой дороги уже откровенно неприличная — кажется, что колеса вот-вот отвалятся, но «Джентра» продолжает спокойно «глотать» ямы, не вытряхивая души и не тарахтя, как телега. И когда корейцы успели приделать к этой машине кроссоверную подвеску…?

Свою «несовременность» Gentra компенсирует просторным и продуманным салоном, большим багажником и, самое главное, ценой. Так, базовая Gentra с «механикой» стоит всего 11 000 долларов (комплектация Comfort). Правда за эту цену только одна подушка безопасности для водителя и нет АБС. Хотя гидроусилитель руля, регулировка наклона руля, передние ремни и регулировка водительского сиденья по высоте, центральный замок, иммобилайзер, аудиоподготовка с 6 колонками, противотуманки и электростеклоподъемники всех окон входят в список стандартного оборудования. Кроме того, боковые зеркала с подогревом управляются сервоприводом и складываются нажатием кнопки.
Читать полностью: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Багажник за задним диваном у Джентры, по меркам конкурентов, есть маленький: всего 405 литров против 500 литров у Альмеры, 510 литров у Логана и 545 литров у Кобальта. «Изнанка» двери багажного отделения имеет тканевую обивку, но, увы, нет удобной ручки для ее закрытия. Зато есть подсветка багажника и крючок для сумки. Под полом находится полноразмерная запаска.

Только таксопарки и те, у кого каждый рубль на счету, могут только желать такой версии! Но близится лето, а пассажир уже требует — и экономить на себе, любимой на фоне наступающей жары тоже неправильно. Так что лучше взять взаймы и накопить еще 555 долларов — и взять пакет Comfort Plus, в который входит подушка безопасности пассажира и, самое главное, кондиционер с фильтром! Вам нужен и кондиционер, и автомат? Готовьте не менее $12 700 — столько же будет стоить самый доступный «двухпедальный» автомобиль в той же версии Comfort Plus.

В комплектации Optimum (12 170$ за МКПП и 13 300$ за АКПП) в списке оборудования фигурирует ABS, а в версии Optimum Plus (12 450$ за МКПП и 13 560$ за АКПП) , добавлен подогрев передних сидений и CD-проигрыватель.

Наконец, в топовой комплектации Elegant (13 830 долларов за МКПП и 15 220 долларов за АКПП) 15-дюймовые стальные диски заменены на легкосплавные с 19шины 5/55 R15, есть люк с электроприводом, откидной подлокотник заднего дивана, регулируемый поясничный подпор водительского сиденья и радиоуправляемый джойстик на руле, к которому добавлена ​​регулировка по вылету, а также внутренняя отделка под дерево.