Как можно улучшить работу двигателя 5af: Тюнинг тойота карина своими руками: кузова, салона, двигателя

Содержание

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Семейство моторов 5A стояло на конвейере Тойоты с 1987 по 1999 год и, по сути, являлось вариацией 4A с уменьшенным объемом и преемником моторов 3A. После 99-го модификация 5A-FE была передана по наследству китайским автопроизводителям, тиражирующим его по сей день. Всего в в линейке было три модификации — 5A-F, 5A-FE и 5A-FHE. Все они имели один и тот же блок цилиндров (объемом 1498 куб. см.), цилиндро-поршневую группу (диаметр цилиндра 78,7 мм, ход поршня 77 мм), ГБЦ с углом развала впускных и выпускных клапанов 22,3 ° и DOHC 16V. Различия были, преимущественно, в системах питания и впуска, как следствие, отличающихся мощностных показателей.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 5A
Годы выпуска 1987-наши дни
Материал блока цилиндров
чугун
Система питания карбюратор/инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 77
Диаметр цилиндра, мм 78.7
Степень сжатия 9.8
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
100/5600
105/6000
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600
138/4400
131/4800
132/4800
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Carina)
— город
— трасса
— смешан.
6.8
4.0
5.0
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.5
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Пережог бензина. Устранить неполадку можно заменой лямбда-зонда. Если же при этом появляется сажа на свечах, черный выхлоп и вибрации на холостую – нужно проверить детектор абсолютного давления.
  2. Перерасход горючего при наличии вибраций. Нужно промыть форсунки.
  3. Перебоят и зависают обороты. Исправить клапан холостого хода и прочистить дроссель-задвижку. Также нужно отрегулировать ее датчик.
  4. Не запускается мотор, а также наблюдается нестабильность оборотов. Неисправен термодатчик.
  5. Перебой в оборотах. Необходимо почистить модуль дроссель-заслонки, КХХ, свечи, форсунки и вентиляционный клапан картера.
  6. Внезапно останавливается двигатель. Причина – бензонасос, трамблер и фильтр.
  7. Быстрый расход масла (более литра на тысячу км). Нужно заменить кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Стук мотора. Поршневые пальцы неисправны при большом пробеге. Нужно отрегулировать зазоры клапанов.

Эти и другие неполадки возникают из-за большого пробега и срока эксплуатации мотора 5А. Поэтому лучше покупать экземпляр, ресурс которого не превышает базовые 300 тыс. км.

Видео по двигателю 5A


Все модификации Toyota Corolla E110


О двигателях Toyota Corolla 8 поколение E110 (1995 — 2002)

Toyota Corolla, пользующийся большой популярностью автомобиль гольф класса. Данный автомобиль был занесен в Книгу рекордов Гиннесса в качестве самой продаваемой модели в мире. И каждый из нас может с легкостью убедиться в справедливости такого утверждения, просто оценив, как часто Toyota Corolla встречается на наших дорогах. Само собой, на автомобиль устанавливалось много различных вариантов движков. В рамках данной статьи мы рассмотрим восьмое поколение двигателей Е110.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 5A-F

Движок Toyota 5A является аналогом агрегата 4А, с уменьшенным диаметром цилиндров для получения объема 1500 куб.см. В целом это все тот же 4A-F/FE/FHE, с достоинствами и недостатками.

Спортивные варианты двигателя отсутствуют, и он является обычным гражданским двигателем. Однако существует несколько других модификаций.

  1. 5A-F, вариация карбюраторного типа , являющаяся аналогом 4A-F меньшего объема. Движок выпускали в 1987-1990 годах.
  2. 5A-FE, аналогичен 4A-FE, по сути это 5A-F имеющий электронный впрыск топлива. Обладает степенью сжатия 9.6, мощностью 105 л.с. Движок выпускали в 1987-2006 годах.
  3. 5A-FHE, модификация у которой доработали ГБЦ, поставили другие распредвалы, слегка измениели впуск, поменяли впускной коллектор. Движок имел мощность 120 л.с. и выпускался в 19891-1999 годах .

Из слабостей двигателя отмечают проблемы с трамблером, и лямбда зондом. Характерны неисправности датчика температуры движка. В этом случае движок перестает запускаться, и начинают плавать обороты. У двигателя отсутствуют гидрокомпенсаторы поэтому необходимо регулировать клапана.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Чип-тюнинг и атмосферный тюнинг особого результата не дадут. Попробовать можно, но эффект получится незначительным. Можно попробовать установить турбину, по отзывам, это позволяет получить 140-150 л.с., однако это сильно скажется на ресурсе.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 4A-С

Наравне с известными и популярными движками линейки S, выходила линейка меньшего объема 4A как раз является представителем таких двигателей. Первоначально, он являлся одновальным карбюраторным маломощным двигателем, не представляющим из себя ничего особенного. Со временем двигатель дорабатывали, 4A имел 16 а затем и 20 клапанов, злые распредвалы, экспериментировали с системой впуска, и поршневой. Ряд вариаций комплектовали механическими нагнетателями. В целом двигатель имел около десяти модификаций.

Среди неисправностей отмечают следующие.

  1. Высокое потребление топлива. Причина, чаще всего в лямбдазонде, поэтому следует его заменить. Если есть сажа на свечах, появляется черный дым из выхлопной трубы, вибрирует движок на холостых, в этом случае необходима проверка датчика абсолютного давления.
  2. Если движок вибрирует и при этом неестественно много расходуется топливо, нужно помыть форсунки.
  3. Возникают проблемы с оборотами. Необходима проверка клапана холостого хода и чистка дроссельной заслонки.
  4. Если движок перестает заводится, плавают обороты, необходимо проверить датчик температуры двигателя.
  5. Двигатель может глохнуть. Поможет проверка топливного фильтра, бензонасоса, трамблера.
  6. Двигатель может стучать. Возможно, проблема в поршневых пальцах, или клапанах. Кроме того, для двигателя характерны проблемы с сальниками коленвала, и зажиганием.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Двигатель хорошо подходит для чип-тюнинга и атмосферного тюнинга. В результате такой доработки можно получить 140-150 л.с. Если хочется большего, потребуется установка турбины, которая позволит получить свыше 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 7A-FE

Движок Toyota 7A является еще одной вариацией на основе базового 4A агрегата, с коленвалом имеющим увеличенный ход, и большую высоту блока цилиндров. А в остальном они аналогичны. Россыпи модификаций 7A-FE не имел, и в соответствии с настройкой, развивал мощность от 105 л.с. до 120 л.с.

Движок имеет ряд проблем с трамблером и датчиками. Для него характерны стуки, виной которым поршневые пальцы. Из-за того, что их не регулируют, стучат клапана.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

В части атмосферного тюнинга, добиться какого либо впечатляющего результата сложно. Можно попробовать вариант с турбиной, только это позволит добиться хоть какого-то эффекта.

Двигатель Toyota 5A-F Toyota 4A-C Toyota 7A-FE
Марка двигателя 5A 4A 7A
Годы выпуска 1987-наши дни 1982-2002 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун чугун чугун
Система питания карбюратор/инжектор карбюратор/инжектор инжектор
Тип рядный рядный рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4/2/5 4
Ход поршня, мм 77 77 85.5
Диаметр цилиндра, мм 78.7 81 81
Степень сжатия 9.8 8 8.9 9 9.3 9.4 9.5 10.3 10.5 11 9.5
Объем двигателя, куб.см 1498 1587 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000 100/5600 105/6000 120/6000 78/5600 84/5600 90/4800 95/6000 100/5600 105/6000 110/6000 112/6600 115/5800 125/7200 128/7200 145/6400 160/7400 165/7600 170/6400 105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 122/3600 138/4400 131/4800 132/4800 117/2800 130/3600 130/3600 135/3600 136/3600 142/3200 142/4800 131/4800 145/4800 149/4800 149/4800 190/4400 162/5200 162/5600 206/4400 159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
Топливо 92 92-95 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 154
Расход топлива, л/100 км

— город — трасса — смешан.

6.8 4.0 5.0 10.5 7.9 9.0 7.2 4.2 5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000 до 1000 до 1000
Масло в двигатель 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50
Сколько масла в двигателе 3.5 3.9 4.7
Замена масла проводится, км 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000) 10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике н.д. 300+ 300 300+ н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса н.д. н.д. 300+ н.д. н.д. н.д.
Двигатель устанавливался Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Corolla Ceres Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Celica Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Carib Geo Prizm
  • Вместе весело шагать. Тест-драйв кроссовера DFM 580

Смотреть все фото новости >>

Тойота Королла Е110 руководство по эксплуатации, техобслуживанию и ремонту

Требования к техническому обслуживанию Для безопасного и экономичного вождения большое значение имеют ежедневный уход и регулярное техническое обслуживание автомобиля. Toyota рекомендует следующее техническое обслуживание. ■ Плановое техническое обслуживание ■ Должно выполняться через определенные интервалы времени в соответствии с графиком технического обслуживания. Период времени, по истечении которого производится техническое обслуживание, определяется показаниями одометра либо датой, определенной в графике выполнения работ по техническому обслуживанию — в зависимости от того, что наступит раньше. Интервалы между работами по техническому обслуживанию должны быть одинаковыми. ■ Куда можно обратиться для обслуживания автомобиля?

Для проведения технического обслуживания автомобиля лучше всего обратиться к ближайшему дилеру Toyota. Технические специалисты Toyota являются высококвалифицированными профессионалами. Кроме того, они получают новейшую информацию по обслуживанию автомобилей из технических бюллетеней, рекомендаций и программ профессионального обучения дилеров. Они изучают автомобиль не во время обслуживания Вашего автомобиля, а проходят специальный курс обучения Toyota. Разве это не наилучший способ? Любой дилер Toyota вкладывает немало средств в приобретение специальных инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта Toyota. Это делает работу более качественной и экономичной.

Отдел технического обслуживания Вашего дилера Toyota выполнит любое плановое техническое обслуживание Вашего автомобиля — надежно и экономично. Резиновые шланги (для систем охлаждения и обогрева, тормозной и топливной системы) должны проверяться квалифицированными специалистами в соответствии с графиком технического обслуживания автомобилей Toyota. Это особенно важные объекты технического обслуживания. При любом ухудшении состояния или повреждении шлангов их следует немедленно заменять. Обратите внимание, что со временем состояние резиновых шлангов ухудшается, приводя к разбуханию, истиранию и появлению трещин. ■ Самостоятельное техническое обслуживание Что подразумевается под самостоятельным техническим обслуживанием?

Многие операции технического обслуживания легко выполняются владельцем, имеющим некоторый опыт обращения с техникой и несколько основных автомобильных инструментов. В данном разделе представлены простые инструкции по самостоятельному выполнению технического обслуживания. Заметим, однако, что некоторые задачи по техническому обслуживанию требуют использования специальных инструментов и соответствующей квалификации. Эти операции должны выполняться квалифицированными специалистами. Даже если Вы являетесь опытным механиком, мы рекомендуем, чтобы работы по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля выполнялись официальным дилером Toyota, который будет вести записи о выполненных работах. Это может быть полезно, если Вам когда-либо потребуется гарантийное обслуживание. ■ Нуждается ли Ваш автомобиль в ремонте? Будьте внимательны к изменениям в характере работы, необычным звукам и визуальным предупреждением, которые сигнализируют о необходимости обслуживания автомобиля. Ниже указаны некоторые важные признаки: ■ Двигатель не заводится, работает с перебоями или детонирует ■ Заметная потеря мощности ■ Необычные звуки в двигателе ■ Под автомобилем видны следы утечки жидкости (однако капли воды образующиеся в результате работы кондиционера — это нормальное явление.) ■ Изменение звука выхлопа (может сигнализировать об утечке опасного угарного газа. Ведите машину с открытыми окна ми и как можно скорее проверьте систему выпуска отработавших газов.) ■ Заметно спущенные шины, чрезмерный визг шин при прохождении поворотов, неравномерный износ шин ■ При движении no ровной дороге автомобиль уводит в одну сторону ■ Необычные звуки, связанные с работой подвески ■ Ухудшение эффективности торможения, мягкая педаль тормоза. при нажатии педали утапливается почти до пола, при торможении автомобиль уводит в одну сторону ■ Температура охлаждающей жидкости двигателя постоянно превышает нормальную Если Вы заметили любой из этих признаков, как можно скорее обратитесь к официальному дилеру, специалисту ремонтной службы Toyota либо в другой квалифицированный и технически оснащенный сервисный центр. Возможно, Ваш автомобиль нуждается в регулировке или ремонте.

4 поколение[править | править код]

серия AE110, AE111 — Май 1995 — Июль 2000

4 поколение Toyota Corolla Levin и Sprinter Trueno, выпущенное в 1995 году, имело более угловатый дизайн — в полном соответствии с изменениями, произошедшими в дизайне всех автомобилей Toyota в середине 90-х. Однако общая концепция была унаследована от предыдущих поколений модели. Так же, как и ранее, отличие Corolla Levin от Sprinter Trueno заключалось в разном дизайне передней и задней оптики и наличии/отсутствии решетки радиатора.

Как и предыдущее поколение, Corolla Levin выпускалось только в кузове купе. Наибольшие изменения коснулись двигателей: на топовых модификациях BZ-R, BZ-V, BZ-G стоял всё тот же, но несколько модифицированный (расходомер воздуха был заменен на датчик абсолютного давления (MAP), диаметр дроссельных заслонок увеличился с 42 мм до 45 мм и, также был увеличен диаметр выпускных окон, подъём кулачков впускного распредвала был увеличен с 7.9 мм до 8.2 мм), атмосферный 20-клапанник 4A-GE объёмом 1,6 л с системой VVT, мощностью 165 л. с. и крутящий момент 162/5600 н-м/об.мин при степени сжатия 11.00 (известный как Blacktop

или «
Черноголовый
», прозванный так, из-за окрашенной в черный цвет клапанной крышки двигателя). Кроме того, на Corolla Levin устанавливались 100-сильный двигатель объёмом 1,5 литра (комплектация FZ) и 1,6-литровый 4A-FE — мощностью 115 л. с. (модификация XZ). Ходовая часть практически не изменилась, однако благодаря некоторым технологическим изменениям разработчикам удалось добиться снижения веса автомобиля в целом.

Опционально ставили вместо передней подвески типа «Макферсон» многорычажную подвеску «Super Strut Suspension», позволяющую добиться более острого управления автомобилем. Так же ставился опционально люк, ключ с дистанционным управлением и более качественная музыкальная система.

В 1997 году произошли небольшие дизайнерские изменения облика автомобиля, в частности, стал использоваться бампер с круглыми противотуманными фарами, а на версию BZ-R стали устанавливать шестиступенчатую механическую коробку передач. Также был незначительно изменен двигатель 4A-FE, после 1997 года его мощность составила 110 л. с. На этом поколении история автомобиля Corolla Levin закончилась.

На каждое поколение Levin/Trueno в том числе ставился двигатель 4A-GE в разных модификациях.

Для улучшения этой статьи желательно:
  • Викифицировать статью.
  • Исправить статью согласно стилистическим правилам Википедии.

Пожалуйста, после исправления проблемы исключите её из списка параметров. После устранения всех недостатков этот шаблон может быть удалён любым участником.

Toyota Corolla VIII поколение E110 (1997-2001 гг.)

В рейтингах надежности автомобилей Corolla входит в первую пятерку. Эта модель восьмого поколения прошла проверку на выживание в условиях, приближенных к боевым.

История Toyota Corolla седьмой генерации (Е100) 1991-1997 г. в. 05.97 Старт Toyota Coroia (E 110) 01.00 Рестайлтнг. Бензиновые агрегаты с системой WT-i объемом 1,4 л и 1,6 л. Дизели 1,9 л и 2,0 л (с системой непосредственного впрыска топлива) Запущено в производство девятое поколение Toyota Corolla (Е 120) с 2001 г.

TOYOTA COROLLA впервые показали в 1966 году. Это был маленький заднеприводный 2-дверный седан на 60 “сил”. К шестому поколению 1987 году модель уже слыла авторитетом на ниве надежности. Однако за все время ее производства двигателя мощнее 192 л.с. у модели не было. К тому же Corolla всегда менялась эволюционно и осторожно.

Благодаря круглой передней оптике Toyota Corolla (Е 110) получила у наших автолюбителей прозвище «глазастая». Спустя 3 года после дебюта модель подвергли рестайлингу, который изменил несколько простоватый облик автомобиля. сделав его более динамичным. Версии до модернизации были чистокровными «японцами», а вот позже Corolla могла иметь английскую и даже турецкую «родословную». В этих странах проводили только сборку автомобилей, а все комплектующие поставлялись из Японии, поэтому, по словам консультировавших нас специалистов, изменение страны происхождения особо не повлияло на надежность машины.

КУЗОВ

Благодаря специальной стали и оцинковке кузов Corolla (Е 110) надежно защищен от коррозии. Создатели позаботились и о повышении пассивной безопасности – в силовом каркасе предусмотрены сминаемые зоны, равномерно распределяющие и поглощающие энергию удара. При боковых столкновениях пассажиров защищают два усилительных бруса, установленных в каждой из дверей.

Для Corolla (Е11) было предусмотрено четыре варианта кузова: 3-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал, 4-дверный седан и 5-дверный лифтбек. Официально чаще завозили именно две последние модификации. Как правило, версии, проданные отечественными дилерами, хорошо укомплектованы. В них. кроме центрального замка, гидроусилителя и водительской подушки безопасности, есть еще и кондиционер, иммобилайзер, электростеклоподъемники и электрорегулировки наружных зеркал. На машинах первых годов выпуска из-за окисления штекерных разъемов электропроводки иногда отказывали электростеклоподъемники. Основное же замечание к салону автомобиля – небольшое расстояние от подушки заднего сиденья до передних кресел. У людей даже среднего роста колени почти упираются в спинку переднего сиденья. Багажники всех версий небольшие – меньше, чем у многих конкурентов. Даже у практичного универсала объем багажного отделения составляет всего 310/665 л.

ДВИГАТЕЛЬ

Чаще всего встречаются Corolla, оснащенные бензиновыми моторами объемом 1,3 л и 1.6 л, а среди пострестайлинговых версий – с двигателями объемом 1.4 л и 1,6 л. 1.3-литровый «12-клапанник». оборудованный карбюраторной системой питания, и дизельные версии встречаются редко. Силовые агрегаты способны выходить до замены колец 250-400 тыс. км (в зависимости от объема агрегата). Кстати, благодаря применению 16-клапанных головок блока цилиндров все двигатели Corolla (Е11) отличаются высокой литровой мощностью. К примеру, даже в 1,3-литровый агрегат запряжен «табун» в 86 л. с.

В ходе модернизации все бензиновые двигатели оснастили фирменной системой изменения фаз газораспределения VVT-i. По утверждению работников сервиса, WT-i достаточно надежна и в процессе эксплуатации проблем с ней не возникает.

Агрегаты объемом 1,6 и 1,8 л имеют одинаковую мощность. Дело в том. что система впрыска топлива 1.8 Литрового агрегата работает на обедненных смесях (learn burn). Вследствие этого достигается низ кий процент вредных веществ в отработавших газах двигателя и высокая топливная экономичность (практически такая, как у 1,6-литрового «собрата»), при этом крутящий момент выше на 5 Нм. Как правило этот агрегат устанавливался на полноприводные универсалы.

После пробега в 100 тыс. км все двигатели нуждаются в комплексном обслуживании. В это время необходимо сменить ремень ГРМ, а также проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов. Применение механической регулировки клапанных зазоров на этих двигателях обусловлено повышением надежности и долговечности этого механизма. При пробеге около 200 тыс. км могут дать течь сальники коленвала, большинство Corolla – переднеприводные. Полноприводные версии (4WD) в основном предназначались для японского и американского рынков. Крутящий момент от двигателя к колесам передавался с помощью 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической КП. Соотношение количеств этих агрегатов составляет примерно 70:30 соответственно.

ТРАНСМИССИЯ

При покупке машин первых годов выпуска, оснащенных «механикой», нужно быть осторожными. Дело в том, что сервисмены уже ремонтировали эти агрегаты по причине выхода из строя опорных подшипников первичного и вторичного валов. Общая стоимость ремонта на фирменной СТО может превысить отметку в $400, поэтому, совершая пробную поездку, необходимо внимательно прислушаться, а не гудит ли КП? Одна из главных причин «болезни» – несвоевременная замена масла, которое необходимо менять каждые 50 тыс. км. Сцепление с гидроприводом, как правило, проблем не доставляет.

А вот «автомат» при аккуратной эксплуатации работает без проблем. Его обслуживание заключается в контроле герметичности и замене смазки вместе с фильтром и прокладкой поддона картера каждые 40 тыс. км пробега.

ПОДВЕСКА

Corolla оснащена независимой передней и задней подвесками со стабилизаторами поперечной устойчивости. В среднем через 40 тыс. км придется менять лишь втулки стабилизаторов, а все остальные детали практически «неубиваемые». Так. к примеру, стойки стабилизаторов «выхаживают» до 100 тыс. км, сайлент-блоки передних рычагов и втулки задних тяг – около 150 тыс. км. Правда, их замена – удовольствие не из дешевых, поскольку детали поставляются вместе с рычагами и тягами. Вместе со ступицей продается и задний подшипник, а вот «шаровые» опоры передних рычагов поставляются отдельно. Обратите внимание, что каждые 50 тыс. км в Corolla желательно проконтролировать схождение колес, причем не только передних, но и задних.

РУЛЕВОЕ

Рулевое управление реечного типа в стандарте оснащено гидроусилителем. Этот узел у Corolla более надежный, чем у старшего «брата» Avensis, и наконечники рулевых тяг служат 100 тыс. км.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Тормозная система большинства автомобилей оборудована передними дисковыми тормозными механизмами и задними барабанными. ABS встречается достаточно редко и в этом случае сзади применяются дисковые механизмы. Как правило, с тормозами в процессе эксплуатации проблем не возникает.

Если вы ищете небольшой и современный автомобиль, который не нужно часто ремонтировать, то Toyota Corolla (Е 110) станет удачным выбором и надежным другом. Но при этом следует быть готовым к тому, что обслуживание этой «японки» стоит недешево, да и в практичности она проигрывает многим своим конкурентам.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

+ Долговечность узлов и агрегатов. Надежная защита от коррозии. Хорошая комплектация многих версий. Высокая литровая мощность двигателей и их экономичностъ. Отличная устойчивость

– Дорогостоящие обслуживание и запчасти. Мало места на заднем сиденье. Невместительный багажник. Возможны проблемы с механической КП

Третье поколение

Исправить ошибки, допущенные в Toyota Corolla AE92, японским инженерам сполна удалось в третьем поколении в моделях AE100, AE101, а также неожиданном появившемся третьем представителе серии – AE104. Первый из перечисленных автомобилей оснащался 1.5-литровым силовым агрегатом 5A-FE DOHC, который вырабатывал до 105 л. с. мощности и до 134 Нм крутящего момента. Последний распределялся между колесами передней оси с помощью привычной 5-ступенчатой механики. По сравнению с предшественником Королла АЕ100 получила дополнительных 10 кг веса, однако на производительности это никоим образом не отразилось. Что касается Toyota Corolla Levin AE101, то она ожидаемо получила более мощную 1.6-литровую установку 4A-GE DOHC с мощностью 160 л. с. и крутящим моментом 161 Нм. Вес автомобиля составлял 1090 кг, поэтому дрифтерам больше нравились иные комплектации.

Стоит отметить, что на Toyota Corolla типа AE101 впервые появился 4-ступенчатый автомат, который давно ждали гонщики. Привод же остался передним.

Двигатель 7а fe плюсы и минусы. Надежные японские двигатели Toyota серия A. Варианты тюнинга мотора

Двигатели 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE (AE92, AW11, AT170 и AT160) 4-х цилиндровые, рядные, с четырьмя клапанами на каждый цилиндр (два — впускных, два — выпускных), с двумя распределительными валами верхнего расположения. Двигатели 4A-GE отличаются установкой пяти клапанов на каждый цилиндр (три впускных два выпускных).

Двигатели 4A-F, 5A-F карбюраторные. все остальные двигатели имеют систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением.

Двигатели 4A-FE выполнялись в трех вариантах, которые отличались друг от друга в основном конструкцией впускной и выпускной систем.

Двигатель 5A-FE аналогичен двигателю 4A-FE, но отличается от него размерами цилиндро-поршневой группы. Двигатель 7A-FE имеет небольшие конструктивные отличия от 4A-FE. Двигатели омеют нумерацию цилиндров, начинающуюся со стороны, противоположной отбору мощности. Коленчатый вал — полноопорный с 5-ю коренными подшипниками.

Вкладыши подшипников выполнены на основе сплава алюминия и установлены в расточках картера двигателя и крышек коренных подшипников. Сверления, выполенные в коленчатом валу, служат для подачи масла к шатунным подшипникам, стержням шатунов, поршням и другим деталям.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава, имеет поперечные и расположенные с противоположных сторон впускные и выпускные патрубки, скомпонованные с шатровыми камерами сгорания.

Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания. В двигателе 4A-f используется традиционная конструкция впускного коллектора с 4-мя отдельными патрубками, которые объединяются в один канал под фланцем крепления карбюратора. Впускной коллектор имеет жидкостный подогрев, который улучшает приемистость двигателя, особенно при его прогреве. Впускной коллектор двигателей 4A-FE, 5A-FE имеет 4 независимых патрубка одинаковой длины, которые с одной стороны объединяются общей впускной воздушной камерой (резонатором), а с другой — стыкуются с впускными каналами головки блока цилиндров.

Впускной коллектор двигателя 4A-GE имеет 8 таких патрубков, каждый из которых подходит к своему впускному клапану. Сочетание длины впускных патрубков с фазами газораспределения двигателя позволяет использовать явление инерционного наддува для повышения крутящего момента на низких и средних частотах вращения двигателя. Выпускные и впускные клапаны сопрягаются с пружинами, имеющими неравномерный шаг навивки.

Распределительный вал, выпускных клапанов двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE приводится во вращение от коленчатого вала с помощью плоскозубого ремня, а распределительный вал впускных клапанов приводится во вращение от распределительного вала выпускных клапанов с помощью шестереной передачи. В двигателе 4A-GE оба вала приводятся во вращение от плоскозубого ремня.

Распределительные валы имеют 5 опор, расположенных между толкателями клапанов каждого цилиндра; одна из этих опор расположена на переднем конце головки длока цилиндров. Смазка опор и кулачков распределительных валов, а так же приводных шестерен (для двигателей 4A-F, 4A-FE, 5A-FE), осуществляется потоком масла, поступающим по масляному каналу, просверленному в центре распределительного вала. Регулировка зазора в клапанах осуществляется с помощью регулировочных шайб, расположенных между кулачками и толкателями клапанов (у двадцатиклапанных двигателей 4A-GE регулировочные проставки расположены между толкателем и стержнем клапана).

Блок цилиндров отлит из чугуна. он имеет 4 цилиндра. Верхняя часть блока цилиндров накрывается головкой цилиндров, а нижняя часть блока образует картер двигателя, в котором устанавливается коленчатый вал. Поршни изготовлены из высокотемпературного алюминиевого сплава. На днищах поршней выполнены углубления для предотвращения встречи поршня с клпанами в ВТМ.

Поршневые пальцы двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F и 7A-FE — «закрепленного» типа:они установлены с натягом в поршневой головке шатуна, но имеют скользящую посадку в бобышках поршня. Поршневые пальцы двигателя 4A-GE — «плавающего» типа; они имеют скользящую посадку, как в поршневой головке шатуна, так и в бобышках поршня. От осевого смещения такие поршневые пальцы зафиксированы стопорными кольцами, установленными в бобышках поршня.

Верхнее копрессионное кольцо изготовлено из нержавеющей стали (двигатели 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE и 7A-FE) или из стали (двигатель 4A-GE), а 2-е компрессионное кольцо — из чугуна. Маслосъемное кольцо изготовлено из сплава обычной стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого кольца несколько больше диаметра поршня, а упругость колец позволяет им плотно охватывать стенки цилиндра, когда кольца установлены в канавках поршня. Компрессионные кольца препятствуют прорыву газов из цилиндра в картер двигателя, а маслосъемное кольцо удаляет избыток масла со стенок цилиндра, препятствуя его проникновению в камеру сгорания.

Максимальная неплоскостность:

  • 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0,05 мм

  • 2C……………………………………………0,20 мм

Японский автоконцерн TOYOTA начал разработку силовых установкой из линейки А-Series в 1970 году. В итоге вышел двигатель 7A FE.Они отличаются наличием маленьких объемов топлива и слабых мощностных характеристик. Основные цели разработки данного двигателя:

  • уменьшение расхода топливной смеси;
  • увеличение показателей КПД.

Лучший двигатель этой серии был создан японцами в 1993 году. Он получил маркировку 7A-FE. Данная силовая установка сочетает в себе лучшие качества предыдущих агрегатов из данной серии.

Характеристики

Рабочий объем камер сгорания увеличился, по сравнению с предыдущими версиями, и составил 1,8 литра. Достижение мощностного показателя, равного 120 лошадиных сил, является хорошим показателем для силовой установки такого объема. Достижение оптимального крутящего момента возможно с нижней частоты вращения коленчатого вала. Поэтому езда в городской черте доставляет огромное удовольствие автовладельцу. Несмотря на это, расход топлива остается на низком уровне. Также, не нужно прокручивать двигатель на нижних передачах.

Сводная таблица характеристик

Период производства 1990–2002
Рабочий объем цилинров 1762 куб.см.
Параметр максимальной мощности 120 л.с.
Параметр крутящего момента 157 Нм при 4400 об/мин
Радиус цилиндра 40,5 мм
Ход поршня 85.5 мм
Материал изготовления блока цилиндров чугун
Материал изготовления головки блока цилиндров алюминий
Тип системы газораспределения DOHC
Тип топлива бензин
Предшествующий двигатель 3T
Преемник 7A-FEE 1ZZ

Существует два типа двигателей 7A-FE. Дополнительная модификация маркируется, как 7A-FE Lean Burn, и является более экономичной версией обычного силового агрегата. Впускной коллектор осуществляет функцию по объединению и последующему перемешиванию смеси. Это помогает повысить показатели экономичности. Также, в данном двигателе, установлено большое количество электронных систем, которые обеспечивают обеднение или обогащение топливно-воздушной смеси. Владельцы автомобилей, с данной силовой установкой, часто оставляют отзывы, в которых говорится о рекордно низких показателях расхода бензина.

Минусы мотора

Силовая установка Toyota 7Y является еще одной модификацией, которую создали по примеру базового мотора 4A. Однако в нем произвели замену короткохолодного коленчатого вала на колено, ход которого равен 85,5 мм. Вследствие этого наблюдается увеличение высоты блока цилиндров. За исключением этого, конструкция осталась такой же, как и в 4A-FE.

Седьмой по счету двигатель из серии A – это 7A-FE. Изменения настроек данного мотора, позволяют определить параметр мощности, который мог составлять от 105 до 120 л.с. Также существует его дополнительная модификация с пониженным расходом топлива. Однако автомобиль с данной силовой установкой покупать не следует, поскольку она является капризной и довольно дорогой в обслуживании. В целом, конструкция и проблемы такие же, как и в 4A . Трамблер и датчики выходят из строя, появляется стук в поршневой системе, по причине неверных настроек. Выпуск его закончился в 1998 году, когда его сменил 7A-FE.

Особенности эксплуатации

Главное конструкционное преимущество мотора – это то, что при разрушении поверхности ремня газораспределительного механизма 7A-FE, исключается возможность соударения клапанов и поршней. Проще говоря, изгиб клапанов двигателя невозможен. В целом двигатель является надежным.

Часть владельцев автомобилей, с усовершенствованным силовым агрегатом под капотом, жалуются на непредсказуемость электронных систем. При резком нажатии педали газа, автомобиль не всегда начинает набирать динамику разгона. Это происходит, поскольку система обеднения топливно-воздушной смеси не отключается. Характер остальных проблем, возникающих с данными силовыми установками, являются частными и не получили массового распространения.

На каких авто ставился этот двигатель?

Установка базового мотора 7A-FE осуществлялась на автомобили С-класса. Тестовые испытания прошли успешно, а также владельцы оставили очень много хороших отзывов, поэтому японский автоконцерн начал установку данного силового агрегата на следующие модели Toyota:

Модель Тип кузова Период производства Рынок

потребления

Avensis AT211 1997–2000 Европейский
Caldina AT191 1996–1997 Японский
Caldina AT211 1997–2001 Японский
Carina AT191 1994–1996 Японский
Carina AT211 1996–2001 Японский
Carina E AT191 1994–1997 Европа
Celica AT200 1993–1999
Corolla/Conquest AE92 Сентябрь 1993 — 1998 ЮАР
Corolla AE93 1990–1992 Только Австралийский рынок
Corolla AE102/103 1992–1998 За исключением Японского рынка
Corolla/Prizm AE102 1993–1997 Северная Америка
Corolla AE111 1997–2000 ЮАР
Corolla AE112/115 1997–2002 За исключением Японского рынка
Corolla Spacio AE115 1997–2001 Японский
Corona AT191 1994–1997 За исключением Японского рынка
Corona Premio AT211 1996–2001 Японский
Sprinter Carib AE115 1995–2001 Японский

Чип-тюнинг

Атмосферный вариант двигателя не дает владельцу возможность большого увеличения динамических качеств. Можно заменить все элементы конструкции, которые возможно сменить и не добиться никакого результата. Единственным узлом, который хоть как-то увеличит динамику разгона — является турбина.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 7A FE

Самым распространённым и самым широко ремонтируемым из японских двигателей является двигатели серии (4,5,7)A- FE. Даже начинающий механик, диагност знает о возможных проблемах двигателей этой серии. Я постараюсь осветить (собрать в единое целое) проблемы данных двигателей. Их не много, но они доставляют немало хлопот своим владельцам.

Датчики.

Датчик кислорода — Лямбда зонд.

«Кислородный датчик»- применяют для фиксации кислорода в выхлопных газах. Его роль неоценима в процессе топливной коррекции. Подробнее о проблемах датчиков читаем в статье.




Многие владельцы обращаются на диагностику по причине повышенного расхода топлива . Одной из причин является банальный обрыв подогревателя в датчике кислорода. Ошибка фиксируется блоком управления кодом номер 21. Проверку подогревателя можно осуществить обычным тестером на контактах датчика(R- 14 Ом). Расход топлива увеличивается за счет отсутствия коррекции топливоподачи при прогреве. Восстановить подогреватель вам не удастся – поможет только замена датчика. Стоимость нового датчика велика, а б\у устанавливать не имеет смысла (велик ресурс их наработки, поэтому это лотерея). В такой ситуации как альтернативу можно устанавливать не менее надежные универсальные датчики NTK, Bosch или оригинальные Denso.

Качество датчиков не уступает оригиналу, а цена существенно ниже. Единственной проблемой может стать правильное подключение выводов датчика.При уменьшении чувствительности датчика также происходит увеличение расхода топлива (на 1-3л). Работоспособность датчика проверяется осциллографом на колодке диагностического разъёма, либо непосредственно на фишке датчика (число переключений). Чувствительность падает при отравлении (загрязнении) датчика продуктами сгорания.

Датчик температуры двигателя.

«Температурный датчик» служит для регистрации температуры мотора. При неправильной работе датчика владельца ждет масса проблем. При обрыве измерительного элемента датчика блок управления подменяет показания датчика и фиксирует его значение 80 градусами и фиксирует ошибку 22. Двигатель, при такой неисправности, будет работать в обычном режиме, но только пока двигатель нагрет. Как только двигатель остынет, запустить его будет проблематично без допинга, из-за малого времени открытия инжекторов. Нередки случаи, когда сопротивление датчика хаотично изменяется при работе двигателя на Х.Х. – обороты при этом будут плавать.Этот дефект легко фиксировать на сканере, наблюдая за показанием температуры. На прогретом двигателе оно должно быть стабильным и не менять хаотично значения от 20 до100 градусов.

При таком дефекте датчика возможен «черный едкий выхлоп», нестабильная работа на Х.Х. и, как следствие, повышенный расход, а также невозможность запуска прогретого мотора. Запустить мотор получится только после 10 минутного отстоя. Если нет полной уверенности в правильной работе датчика, его показания можно подменить, включив в его цепь переменный резистор 1ком, либо постоянный 300ом, для дальнейшей проверки. Изменяя показания датчика, легко контролируется изменение оборотов при различной температуре.

Датчик положения дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки показывает бортовому компьютеру в каком положении находится дроссель.


Немало автомобилей проходило процедуру сборки разборки. Это так называемые «конструкторы». При снятии двигателя в полевых условиях и последующей сборке страдали датчики, на которые часто прислоняют двигателя. При разломе датчика TPS двигатель перестаёт нормально дросселировать. Двигатель при наборе оборотов захлебывается. Автомат переключается неправильно. Блоком управления фиксируется ошибка 41. При замене новый датчик необходимо настроить, чтобы блок управления правильно видел признак Х.Х., при полностью отпущенной педали газа (закрытой дроссельной заслонке). При отсутствии признака холостого хода не будет осуществляться адекватного регулирования Х.Х, и будет отсутствовать режим принудительного холостого хода при торможении двигателем, что опять же повлечет за собой повышенный расход топлива. На двигателях 4А,7А датчик не требует регулировки, он установлен без возможности вращения-регулировки. Однако, в практике нередки случаи загиба лепестка, который двигает сердечник датчика. При этом нет признака х/х. Регулировку правильного положения можно осуществить при помощи тестера без применения сканера- по признаку холостого хода.

THROTTLE POSITION……0%
IDLE SIGNAL……………….ON

Датчик абсолютного давления MAP

Датчик давления показывает компьютеру реальное разряжение в коллекторе, по его показаниям формируется состав топливной смеси.



Этот датчик является самым надежным, из всех устанавливаемых на японские автомобили. Безотказность его просто поражает. Но и на его долю приходится немало проблем, в основном по причине неправильной сборки. Ему либо ломают приемный «сосок», а затем герметизируют клеем любое прохождение воздуха, либо нарушают герметичность подводящей трубки.При таком разрыве увеличивается расход топлива, резко возрастает уровень СО в выхлопе до3%.Очень легко наблюдать работу датчика по сканеру. Строчка INTAKE MANIFOLD показывает разряжение во впускном коллекторе, которое измеряется датчиком МАР. При обрыве проводки ЭБУ регистрирует ошибку 31. При этом резко увеличивается время открытия инжекторов до 3,5-5мс. При перегазовках появляется черный выхлоп, свечи засаживаются, появляется тряска на Х.Х. и остановка двигателя.

Датчик детонации.

Датчик установлен для регистрации детонационных стуков (взрывов) и косвенно служит «корректором» угла опережения зажигания.




Регистрирующим элементом датчика является пъезопластина. При неисправности датчика, или обрыве проводки, на перегазовках свыше 3,5-4 т. Оборотов ЭБУ фиксирует ошибку 52.Наблюдается вялость при разгоне. Проверить работоспособность можно осциллографом, или, замерив, сопротивление между выводом датчика и корпусом (при наличии сопротивления датчик требует замены).

Датчик коленвала.

Датчик коленвала генерирует импульсы, по которым компьютер вычисляет скорость вращения коленчатого вала двигателя. Это основной датчик, по которому синхронизируется вся работа мотора.




На двигателях серии 7А установлен датчик коленвала. Обычный индуктивный датчик, аналогичен датчику АВС, и практически безотказен в работе. Но случаются и конфузы. При межвитковом замыкании внутри обмотки происходит срыв генерации импульсов на определенных оборотах. Это проявляется как ограничение оборотов двигателя в диапазоне 3,5-4 т. оборотов. Своеобразная отсечка, только на низких оборотах. Обнаружить межвитковое замыкание довольно сложно. Осциллограф не показывает уменьшение амплитуды импульсов или изменение частоты (при акселерации), а тестером заметить изменения долей Ома довольно сложно. При возникновении симптомов ограничения оборотов на 3-4 тысячах, просто замените датчик на заведомо исправный. Кроме того, немало неприятностей доставляет повреждения задающего венца, который ломают механики, производя работы по замене переднего сальника коленвала или ремня ГРМ. Сломав зубья венца, и восстановив их сваркой, добиваются только видимого отсутствия повреждений. Датчик положения коленвала при этом перестает адекватно считывать информацию, угол опережения зажигания начинает хаотично изменяться, что приводит к потере мощности, нестабильной работе двигателя и увеличению расхода топлива.

Инжекторы (форсунки).

Инжекторы — это электромагнитные клапаны, которые впрыскивают топливо под давлением в впускной коллектор двигателя. Управляет работой инжекторов -компьютер двигателя.





При многолетней эксплуатации сопла и иглы инжекторов покрываются смолами и бензиновой пылью. Все это естественно нарушает правильный распыл и уменьшает производительность форсунки. При сильном загрязнении наблюдается ощутимая тряска двигателя, увеличивается расход топлива. Определить забитость реально, проведя газоанализ, по показаниям кислорода в выхлопе можно судить о правильности налива. Показание свыше одного процента укажут на необходимость промывки инжекторов (при правильной установке ГРМ и нормального давления топлива). Либо установив инжекторы на стенд, и проверив производительность в тестах, в сравнении с новым инжектором. Форсунки очень эффективно моются Лавром, Винсом, как на установках для безразборной промывки, так и в ультразвуке.

Клапан холостого хода.IAC

Клапан отвечает за обороты двигателя на всех режимах (прогрев, холостой ход, нагрузка).





Во время эксплуатации лепесток клапана загрязняется и происходит подклинивание штока. Обороты зависают на прогреве либо на Х.Х.(из-за клина). Тестов на изменение оборотов в сканерах при диагностике по данному мотору не предусмотрено. Оценить работоспособность клапана можно, изменив показания датчика температуры. Ввести двигатель в «холодный» режим. Или, сняв обмотку с клапана, руками покрутить за магнит клапана. Заедание и клин будут ощутимы сразу. При невозможности легко демонтировать обмотку клапана (например, на серии GE)проверить его работоспособность можно подключившись к одному из управляющих выводов и измерив, скважность импульсов, одновременно контролируя обороты Х.Х. и изменяя нагрузку на двигатель. На полностью прогретом двигателе скважность равна приблизительно 40%,меняя нагрузку (включая электрические потребители) можно оценить адекватное увеличение оборотов в ответ на изменение скважности. При механическом заклинивании клапана, происходит плавное увеличение скважности, не влекущее за собой изменение оборотов Х.Х. Восстановить работу можно очистив нагар и грязь очистителем карбюратора при снятой обмотке. Дальнейшая настройка клапана заключается в установке оборотов Х.Х. На полностью прогретом двигателе, вращением обмотки на болтах крепления, добиваются табличных оборотов для данного типа автомобиля (по бирке на капоте). Предварительно установив перемычку E1-TE1 в диагностическую колодку. На более «молодых» моторах 4А,7А клапан был изменён. Вместо привычных двух обмоток в тело обмотки клапана установили микросхему. Изменили питание клапана и цвет пластика обмотки (черный). На нем уже бессмысленно измерять сопротивление обмоток на выводах. К клапану подводится питание и управляющий сигнал прямоугольной формы переменной скважности. Для невозможности снятия обмотки установили нестандартный крепёж. Но проблема клина штока осталась. Теперь если чистить обычным очистителем — вымывается смазка из подшипников (дальнейший результат предсказуем, такой же клин, но уже из-за подшипника). Следует полностью демонтировать клапан с блока дроссельной заслонки и после аккуратно промывать шток с лепестком.

Система зажигания. Свечи.



Очень большой процент автомобилей приходит в сервис с проблемами в системе зажигания. При эксплуатации на некачественном бензине в первую очередь страдают свечи зажигания. Они покрываются красным налетом (ферроз). Качественного искрообразования с такими свечами уже не будет. Двигатель будет работать с перебоями, с пропусками, увеличивается расход топлива, поднимается уровень СО в выхлопе. Пескоструй не в силах очистить такие свечи. Поможет только химия (силит на пару часов) или замена. Другая проблема увеличение зазора (простой износ). Высыхание резиновых наконечников высоковольтных проводов, вода, попавшая при мойке мотора, провоцируют образование токопроводящей дорожки на резиновых наконечниках.






Из-за них искрообразование будет не внутри цилиндра, а вне его. При плавном дросселировании двигатель работает стабильно, а при резком – дробит. При таком положении необходима замена одновременно и свечей и проводов. Но иногда (в полевых условиях) при невозможности замены можно решить проблему обычным ножом и куском наждачного камня (мелкой фракции). Ножом срезаем токопроводящую дорожку в проводе, а камнем снимаем полоску с керамики свечи. Следует отметить, что снимать резинку с провода нельзя, это приведет к полной неработоспособности цилиндра.
Еще одна проблема связана с неправильной процедурой замены свечей. Провода с силой выдергивают из колодцев, отрывая металлический наконечник повода.С таким проводом наблюдаются пропуски зажигания и плавающие обороты. При диагностировании системы зажигания следует всегда проверять на производительность катушку зажигания на высоковольтном разряднике. Самая простая проверка – на работающем двигателе просмотреть искру на разряднике.


Если искра пропадает или становится нитевидной — это указывает на межвитковое замыкание в катушке или на проблему в высоковольтных проводах. Обрыв проводов проверяют тестером по сопротивлению. Малый провод 2-3ком, дальше на увеличение длинный 10-12ком.Сопротивление замкнутой катушки также можно проверить тестером. Сопротивление вторичной обмотки битой катушки будет меньше 12ком.




Катушки следующего поколения (выносные) такими недугами не страдают(4А.7А), их отказ минимален. Правильное охлаждение и толщина провода исключили эту проблему.




Еще одна проблема текущий сальник в распределителе. Масло, попадая на датчики, разъедает изоляцию. А при воздействии высокого напряжения окисляется бегунок (покрывается зеленым налетом). Уголек закисает. Все этот приводит к срыву искрообразования. В движении наблюдаются хаотичные прострелы (во впускной коллектор, в глушитель) и дробление.

Тонкие неисправности

На современных двигателях 4А,7А японцы изменили прошивку блока управления (видимо для более быстрого прогрева двигателя). Изменение заключается в том, что двигатель достигает оборотов Х.Х.только при температуре 85 градусов. Также была изменена конструкция системы охлаждения двигателя. Теперь малый круг охлаждения интенсивно проходит через головку блока (не через патрубок за двигателем, как было раньше). Конечно, охлаждение головки стало эффективней, эффективней стал охлаждаться и двигатель в целом. Но зимой при таком охлаждении при движении температура двигателя достигает температуры 75-80 градусов. И как результат постоянные прогревные обороты(1100-1300),повышенный расход топлива и нервоз владельцев. Бороться с этой проблемой можно, либо сильнее утеплив двигатель, либо изменив сопротивление датчика температуры (обманув ЭБУ) или же заменив термостатат на зиму с более высокой температурой открытия.
Масло
Владельцы наливают в двигатель масло без особого разбора, не задумываясь о последствиях. Мало кто понимает, что различные типы масел не совместимы и при смешивании образуют нерастворимую кашу (кокс), который приводит к полному разрушению двигателя.



Весь этот пластилин невозможно смыть химией, он вычищается только механическим способом. Следует понимать, если неизвестно какого типа старое масло, то следует воспользоваться промывкой перед сменой. И еще совет владельцам. Обратите внимание на цвет ручки масляного щупа. Он желтого цвета. Если цвет масла в вашем двигателе темнее цвета ручки – пора делать замену, а не ждать виртуального пробега, рекомендованного изготовителем моторного масла.
Воздушный фильтр.

Самый недорогой и легкодоступный элемент — воздушный фильтр. Владельцы очень часто забывают про его замену, не задумываясь о вероятном увеличении расхода топлива. Нередко из-за забитого фильтра камера сгорания очень сильно загрязняется масляными сгоревшими отложениями, сильно загрязняются клапана, свечи. При диагностике можно ошибочно предположить, что всему виной износ маслосъёмных колпачков, но первопричина – забитый воздушный фильтр, увеличивающий при загрязнении разряжение во впускном коллекторе. Конечно же, в таком случае колпачки тоже придется сменить.
Некоторые владельцы даже не замечают о проживании в корпусе воздушного фильтра гаражных грызунов. Что говорит об их полнейшем наплевательстве к автомобилю.




Топливный фильтр также заслуживает внимания. Если его вовремя не заменить(15-20 тысяч пробега) насос начинает работать с перегрузкой, давление падает, и как следствие возникает необходимость замены насоса. Пластиковые детали насоса крыльчатка и обратный клапан преждевременно изнашиваются.






Падает давление. Следует отметить, что работа мотора возможна на давлении до 1,5 кг (при стандартном 2,4-2,7кг). При пониженном давлении наблюдаются постоянные прострелы во впускной коллектор запуск проблемный (вдогонку). Заметно снижается тяга. Проверку давления правильно производить манометром (доступ к фильтру не затруднён). В полевых условиях можно воспользоваться «тестом налива из обратки». Если при работе двигателя за 30 секунд из шланга обратки бензина вытекает меньше одного литра, можно судить о пониженном давлении. Можно для косвенного определения работоспособности насоса воспользоваться амперметром. Если ток, потребляемый насосом меньше 4ампер — то давление просажено. Измерить ток можно на диагностической колодке.

При использовании современного инструмента процесс замены фильтра занимает не более получаса. Ранее на это уходило очень много времени. Механики всегда надеялись на случай,что им повезет и нижний штуцер не приржавел. Но зачастую так и происходило. Приходилось подолгу ломать голову, каким газовым ключом зацепить закатанную гайку нижнего штуцера. А иногда процесс замены фильтра превращался в «киносеанс» со снятием подводящей к фильтру трубки. Сегодня эту замену никто не боится делать.

Блок Управления.

До 98 года выпуска блоки управления не имели достаточно серьезных проблем при эксплуатации. Ремонтировать блоки приходилось лишь по причине жесткой переполюсовки. Важно отметить, что все выводы блока управления подписаны. Легко отыскать на плате необходимый вывод датчика для проверки либо прозвонки провода. Детали надежны и стабильны в работе при низких температурах.



В заключении хотелось бы немного остановиться на газораспределении. Многие владельцы «с руками» процедуру замены ремня выполняют самостоятельно (хотя это и не правильно, они не могут правильно затянуть шкив коленвала). Механики производят качественную замену в течение двух часов (максимум) При обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнем и фатального разрушения двигателя не происходит. Все рассчитано до мелочей.
Мы постарались рассказать о наиболее часто возникающих проблемах на двигателях данной серии. Двигатель очень прост и надежен и при условии очень жесткой эксплуатации на «водных — железных бензинах» и пыльных дорогах нашей великой и могучей Родины и «авосьным» менталитетом владельцев. Перенеся все издевательства, он по сей день продолжает радовать своей надежной и стабильной работой, завоевав статус самого надёжного японского двигателя.
Владимир Бекренёв г. Хабаровск.
Андрей Федоров г. Новосибирск.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Фирмой Тойота создан новый силовой агрегат на базе 4A-FE. В отличие от основной модели, двигатель 7а имеет более объемную камеру сгорания (1,8 вместо 1,6 литров), с иными характеристиками. Этот параметр достигает максимального значения при вращении коленвала двигателя со скоростью 2800 об/мин. Благодаря уникальным характеристикам, существенно экономится горючее, возрастает КПД, авто быстро набирает скорость. Водители оценили преимущества двигателя 7А Тойота при движении в сложных условиях городских улиц с пробками и частыми остановками на светофорах.

Двигатель 7A FE область применения

В результате успешных тестовых испытаний, а также, благодаря большому количеству положительных отзывов автовладельцев, японские автопроизводители приняли решение об установке данного двигателя на выпускаемых моделях фирмы Toyota. Японский двигатель 7А ФЕ широко используется при изготовлении автомобилей класса С:

  • Avensis;
  • Caldina;
  • Carina;
  • Carina E;
  • Celica;
  • Corolla/Conquest;
  • Corolla;
  • Corolla/Prizm;
  • Corolla Spacio;
  • Корона;
  • Corona Premio;
  • Sprinter Carib.

Автомобиль Корона Премио 1996 года двигатель 7А

Премио – это второе название машин первого поколения Toyota Crown, выпускаемых ранее. Чтобы увеличить количество продаж, производители пошли на изменение дизайна салона, внешнего облика и названия фирменных автомобилей. На обновленное транспортное средство устанавливается двигатель, обладающий впрыском D-4 прямого типа.

Технические характеристики двигателя 7A FE

Данный мотор находился в производстве в течение нескольких лет, начиная с 1990 и до 2002 года.

  1. Максимальная мощность двигателя fe – 120 л. с.
  2. Объем рабочих цилиндров – 1762 см3.
  3. Развиваемый крутящий момент – 157 Н.м при вращении коленчатого вала 4400 об/мин.
  4. Длина хода поршня – 85,5 мм.
  5. Радиус цилиндров – 40,5 мм.
  6. Материал блока цилиндров – чугунный сплав.
  7. Головки ГБЦ – алюминиевый сплав.
  8. Система газораспределения – DOHC.
  9. Вид топлива – бензин.

Особенности устройства двигателя 7A-FE

Параллельно с 7A-FE, создан двигатель с маркировкой 7A-FE Lean Burn. Преимущество дополнительной модификации состоит в ее наибольшей экономичности. Бензин тщательно смешивается с кислородом в изменяемом впускном коллекторе, что существенно улучшает эффективность сгорания топливовоздушной смеси.

Благодаря действию систем электронного управления, производится обогащение или обеднение смесей в заданных параметрах, что повышает экономичность двигателя. Судя по многочисленным отзывам владельцев автомобилей, оборудованных 7A-FE Lean Burn, двигатель обладает рекордно низкими показателями потребления топлива.

Основные отличия новых модификаций двигателей 7А:

  1. Применение коллектора с заслонками для корректировки степени обогащения топливовоздушных смесей в сторону снижения.
  2. Включение «бедного режима» под управлением электронной системы.
  3. Расположение форсунок.
  4. Использование специальных свечей зажигания с напылением из платины.

Отличные технические характеристики и высокая экономичность 7А обеспечена, благодаря работе на обедненных топливовоздушных смесях (lean burn). Чаще всего двигатели 7А можно встретить на моделях Тойота (Карина, Калдина). В конструкции впускного коллектора, так называемой, «обедненной» версии 7A-FE используются специальные заслонки, которые изменяют количество кислорода в смеси при эксплуатации силового агрегата в обычных условиях без повышенных нагрузок. При этом отмечается небольшое снижение мощностного показателя двигателя, приблизительно на 5 лошадиных сил, а также улучшение экологических характеристик.


При помощи системы электронного управления переход на обедненную смесь происходит в автоматическом режиме. Когда двигатель 7A-FE работает на холостом ходу, электроника не управляет подачей кислорода. В зависимости от положения селектора АКПП, электронная система управления двигателем быстро реагирует на управляющее воздействие со стороны водителя и включает/выключает режим обеднения.

Форсунки для двигателя 7А-ФЕ открываются поочередно, обслуживая отдельно каждый цилиндр. Они заглублены прямо в крышке корпуса клапанов.

Благодаря включению в конструкцию данного двигателя системы зажигания бесконтактного типа DIS-2, отпала необходимость в корректировании угла зажигания. С этой целью электроника использует датчик детонации.

Для успешного поджигания обедненной смеси устройством Lean Burn требуется более качественное искрообразование. При использовании бензина несоответствующего качества на свечах зажигания образуется слой нагара. Если барахлят свечи, мотор начинает дергаться, глохнуть как при движении, так и в режиме холостого хода. Фирмой Тойота принято решение о замене обычных свечей на изделия с платиновым напылением. Для получения более мощной искры в конструкцию свечей также введены два электрода, имеющие зазор в 1,3 мм.

Интересно: Замечено, что при работе Тойотовских двигателей 7A-FE на горючем Российского производства, дорогостоящие платиновые свечи покрываются налетом, не вырабатывают обещанный потенциал. Вместо ожидаемых 60 000 километров, они проходят всего 5 000. Выход найден народными умельцами. Они используют обычные свечи зажигания без дорогого напыления, имеющие зазор в 1,1 мм. Перед установкой просто разгибают электроды на 1,3 мм, увеличивая зазор для улучшения искры. Если использовать зазор в 1,1 мм, система lean burn не экономит бензин, его расход заметно возрастает. Мастера советуют устанавливать свечи NGK BKR5EKB-11 с разведенными электродами взамен рекомендованных NGK BKR5EKPB-13.

Компания Тойота выпускает двигатели данной модификации, рассчитанные на топливо категории regular. Это бензин японского производства, его октановое число соответствует нашему неэтилированному АИ-92. В отличие от 92-го бензина, в состав АИ-95 включены многочисленные присадки, негативно влияющие на свечи зажигания. Поэтому, в двигатель 7A-FE рекомендуется заливать бензин АИ-92.

Замена ремня ГРМ в двигателе 7A FE

Ремень газораспределительного механизма двигателя 7A FE предназначен для приведения в движение и синхронизации вращения валов – распределительного и коленчатого. При его обрыве цикличность функций систем двигателя внутреннего сгорания полностью сбивается. При этом имеется высокая вероятность серьезных последствий, приводящих к капитальному ремонту транспортного средства.

С целью сбережения двигателя внутреннего сгорания и автомобиля в целом от серьезных повреждений рекомендуется проверять техническое состояние ремня ГРМ. При возникновении необходимости производится его замена.

В соответствии с рекомендациями автопроизводителя, менять ремень ГРМ в двигателе 7A FE нужно после пробега, равного 100 000 километров. Учитывая условия эксплуатации машин на сложных отечественных дорогах, опытные автомобилисты советуют делать это намного раньше – через 80 000 км.


Благодаря большому количеству пошаговых инструкций, размещенных на просторах интернета в виде подробных видеороликов, данные мероприятия возможно выполнить самостоятельно в условиях гаража. Основное условие – аккуратность и точное соблюдение очередности операций.

Алгоритм работ по замене ремня:

  1. Отсоединить клеммы аккумуляторной батареи.
  2. Удалить свечи зажигания.
  3. Демонтировать ремень генератора.
  4. Клапанную крышку.
  5. Открутить крепежные детали верхней крышки ремня ГРМ и снять ее.
  6. Внимательно осмотреть состояние ремня, не имеются ли на его поверхности трещины и прочие повреждения.
  7. Снять ремень.
  8. Одновременно с ремнем снимаются: ролики натяжные и обводные, которые не должны иметь повреждений.
  9. Если на поверхностях роликов замечены даже малейшие царапины, они также подлежат замене.
  10. амена комплектующих производится на новые узлы. Выбранные по каталогу запчастей двигателя 7А-ФЕ.
  11. Установить новый ремень ГРМ, обеспечивая необходимое провисание.
  12. При фиксации болтов применяется рекомендованный момент затяжки.
  13. Установить крышку прочие узлы в обратной последовательности.

Важно: После подсоединения и затяжки клемм аккумулятора желательно оставить отметку на верхней крышке о дате проведения замены ремня ГРМ и количестве пройденных километров на этот момент.

При разработке конструкции данного двигателя предусмотрен важный момент – сведена к минимуму вероятность совместного удара поршней и клапанов при возможном обрыве ремня газораспределительного механизма ГРМ. При этом соответственно исключена возможность изгиба клапанов. Это существенно повышает уровень надежности двигателя 7А.

Возможен ли тюнинг двигателя – Toyota 7A FE

Для увеличения динамики разгона авто в конструкцию двигателя включают турбину. При помощи турбонаддува увеличивается коэффициент полезного действия силового агрегата, автомобиль лучше разгоняется с места. Такие усовершенствования двигателя пригодятся при частых поездках по городским улицам со сложными условиями движения в режиме «старт-стоп».

Двигатель 7A-FE производился с 1990-го по 2002-й год. Первое поколение, построенное для Канады, имело мощность двигателя 115 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 149 Нм при 2800 оборотах в минуту. С 1995-го по 1997-й год выпускалась специальная версия для США, мощность которой составила 105 л.с. при 5200 оборотах в минуту и 159 Нм при 2800 оборотах в минуту. Индонезийские и русские версии двигателя самые мощные.

Технические характеристики

Производство Kamigo Plant
Shimoyama Plant
Deeside Engine Plant
North Plant
Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Марка двигателя Toyota 7A
Годы выпуска 1990-2002
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 85.5
Диаметр цилиндра, мм 81
Степень сжатия 9.5
Объем двигателя, куб.см 1762
Мощность двигателя, л.с./об.мин 105/5200
110/5600
115/5600
120/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 159/2800
156/2800
149/2800
157/4400
Топливо 92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Corona T210)
— город
— трасса
— смешан.
7.2
4.2
5.3
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
Сколько масла в двигателе 4.7
Замена масла проводится, км 10000
(лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
н.д.
300+

Распространенные неисправности и эксплуатация

  1. Увеличенный пережог бензина. Не функционирует лямбд-зонд. Требуется срочная замена. Если появился налет на свечах, темный выхлоп и тряска на холостом ходу, нужно исправить сенсор абсолютного давления.
  2. Вибрирование и перерасход бензина. Необходимо прочистить форсунки.
  3. Неполадки с оборотами. Нужна диагностика клапана на холостом ходу, а также прочистить дроссельную задвижку и проверить датчик ее расположения.
  4. Нет старта мотора при перебое оборотов. Виноват датчик нагрева агрегата.
  5. Нестабильность числа оборотов. Нужно почистить блок дроссель-заслонки, КХХ, свечи, картерные клапана и форсунки.
  6. Регулярно глохнет двигатель. Неисправны фильтр топлива, трамблер или бензонасос.
  7. Повышенное потребление масла свыше литра на 1 тыс. км. Необходимо поменять кольца и маслосъемные колпачки.
  8. Постукивание в моторе. Причина – расшатанные поршневые пальцы. Нужно отрегулировать зазоры клапанов каждые 100 тыс. км пути.

В среднем, 7А – неплохой агрегат (помимо версии Lean Burn) при пробеге до 300 тыс. км.

Видео по двигателю 7A

Как красить без шагрени

В общем понимании эффект шагрень – это заметные глазу неровности и шероховатости окрашенной поверхности, возникающие вследствие использования некачественных материалов или поверхностей с дефектами. Шагрень при покраске напоминает своеобразную «апельсиновую корку», появляющуюся при покраске стен, дверей или автомобилей. В ряде случаев появления такого эффекта стараются избегать.

Классификация эффекта

Проявление эффекта шагрень может быть классифицировано по величине шероховатостей и неровностей.

  • большие неровности;
  • средние неровности;
  • мелкие неровности;
  • едва заметная шероховатость.

В первом случае размер отдельных дефектов может достигать нескольких сантиметров. Шероховатости же, как уже было сказано, лишь слегка различимы. Их размер составляет десятые и сотые доли миллиметра.

Так почему же при покраске возникает эффект шагрень? Ответов на этот вопрос может быть несколько. Вот самые распространенные из них.

  1. Использование некачественных материалов, а именно: красок, лаков, грунтовочных подложек.
  2. Неправильная или недостаточная настройка оборудования для покраски – например, краскопульта.
  3. Дефектность окрашиваемой поверхности.
  4. Неправильные эксплуатационные условия для материалов и оборудования.

Если при покраске используются материалы с недостаточной степенью качественности, то при выходе из краскопульта вещество может мгновенно засыхать, образуя отдельный кластер. Сгусток летит дальше и попадает на нужный предмет. Сверху все это фиксируется неслипшимися микрочастицами красящего вещества. Большое количество таких кластеров и создает шероховатость на окрашиваемой поверхности.

При послойной покраске изделия, когда красящее вещество наносится на слои лака и грунтовочного материала, также может возникнуть эффект шагрень. Особенно ярко это может проявиться при использовании материалов от разных фирм и производителей. Проблема несовместимости веществ является одной из самых острых в современном производстве.

В любом случае шагрень после покраски образуется оттого, что красящие микрочастицы не сливаются и не образуют на поверхности покрытие с нужной степенью гладкости.

Советы для недопущения возникновения эффекта

Можно сказать, что эффект шагрени, или «апельсиновой корки», присущ абсолютно всем окрашенным поверхностям. Вопрос лишь в том, насколько заметна эта шероховатость, и уместна ли она в том или ином случае. Чаще всего бывает, что шагрень стараются не допустить или убрать с окрашиваемого предмета.

Для этого нужно обращать особое внимание на качество наносимого материала и фирму-производителя. Каждый слой, будь то грунтовка, лакирование или непосредственная покраска, необходимо выполнять чрезвычайно тщательно и аккуратно. Перед использованием нужно проверить и настроить все используемые в работе инструменты.

Необходимая шероховатость

Но бывают ситуации, когда желательно или даже необходимо добиться эффекта шагрень на окрашиваемой поверхности. Стены, декорированные под шагреневую кожу, смотрятся очень эстетично и привлекательно. Это направление стало довольно модным в последнее время.

Эффект шагрени, созданный намеренно

Кроме того, с помощью шагреневых красящих веществ можно скрыть некоторые дефекты стен и других поверхностей. Так, например, сварочные швы, изломы, небольшие углубления или локальная шероховатость с легкостью декорируются путем использования краски шагрень. В этом случае все дефекты становятся менее заметны, и кажутся интересным дизайнерским ходом. В то время как при покраске без шагрени неровности останутся на виду, и будут портить общую картину интерьера.

Самой популярной шагренью считается полимерная порошковая краска. Поверхность, для покраски которой используется порошковая шагрень, может быть любой. Это и отштукатуренная или загрунтованная плоскость стен, и различные трубы и коммуникации.

Шагрень имеет хорошее сцепление с металлическими поверхностями. Поэтому краска может применяться для декорирования дверей, сейфов, а также предметов и оборудования из металла. Кроме приятной глазу текстуры, шагреневая краска обладает защитными свойствами и призвана сохранять поверхности от неблагоприятных условий окружающей среды.

Поверхности или предметы, окрашенные шагренью, имеют очень эстетичный вид. Кроме того, они чрезвычайно приятны на ощупь. И как уже говорилось выше, краска такого типа помогает скрыть многие дефекты и неровности, превращая их в задуманный дизайнерский ход.

Виды порошковых красящих веществ

Состав шагреневой краски может различаться в зависимости от направленности применения. В первую очередь, шагрень различают по типу основного компонента. Краска может быть:

  • полиэфирной;
  • эпоксидной;
  • полиэфирно-эпоксидной.

Полиэфирная шагреневая краска предназначена для покрытия предметов и поверхностей, подвергающихся непосредственному воздействию природных факторов: дождя, снега, ветра, морозов и прямых солнечных лучей. Если же окрашиваемому предмету будут угрожать кислоты или щелочи, то лучше выбрать эпоксидную краску. Для поверхностей, постоянно находящихся в закрытом помещении, подойдет полиэфирно-эпоксидная шагреневая краска.

На рынке лакокрасочных материалов часто встречается полиэфирно-эпоксидная шагреневая краска с эффектом градации цвета. Это означает, что верхняя часть получаемых «зерен» – шероховатостей – будет отличаться по цвету от основного оттенка. Так, например, можно получить серебристые вершины на белом фоне, или золотистые – на черном. Название краски в таком случае говорит за себя. Шагрень типа «антик», иллюстрирующая приведенные выше примеры:

Различают шагрень и по величине получаемых шероховатостей. В зависимости от этого краска может быть крупно и мелкозернистой. В этом случае выбор шагрени определяется лишь качеством и видом желаемого покрытия. Однако стоит помнить, что для получения крупнозернистого рисунка расход порошковой краски будет гораздо больше, чем для мелкозернистого узора.

Эстетика и защита

Но вне зависимости от целей и внешнего вида покрытия, порошковая шагреневая краска станет отличной защитой для окрашиваемой поверхности. Качество защитно-декоративного слоя определяется свойствами входящих в состав веществ. Поэтому лучше выбирать краску, производителями которой являются известные на рынке фирмы.

Использование порошковой краски, в частности, шагреневой, позволяет получить стойкое, надежное и прочное покрытие. Кроме того, гамма оттенков краски, представленная в магазинах, может удовлетворить любой, даже самый взыскательный, вкус. Защитные свойства краски таковы, что она может выдержать довольно высокие температуры, а также способна не поддаваться воздействию некоторых видов растворителей.

В связи с этим шагрень бывает сложно убрать с поверхности, если результат не удовлетворяет заявленным требованиям.

Заключение

Чаще всего появление эффекта шагрень нежелательно при покраске изделий и поверхностей. Но нередко вид «апельсиновой корки» делает стены и предметы гораздо более привлекательными, скрывая мелкие недостатки. В любом случае необходимо тщательно выбирать красящие вещества и обращать внимание на состав и фирму-производителя.

При покраске авто шагрень – это неминуемое явление, которое наличествует на каждом из окрашенных компонентов кузова автомобиля, даже в том случае, если конкретное автотранспортное средство перемещение только-только сошло с конвейера. На покраске авто шагрень обладает верной формой и поэтому, при условии равномерности шероховатости на лакокрасочном покрытии компонентов кузова автотранспорта, не является фактическим дефектом и ее относят к полностью нормальным проявлениям.

А вот покраска автомобиля шагренью – это весьма трудоемкий процесс, так как добиться эффекта равномерности и пропорциональной расположенности гранул шагрени на компонентах кузова получается отнюдь не каждый раз, даже если за дело принимается профессионал, а при выполнении покраски авто шагренью новичком конкретного процесса, идеальный результат – весьма и весьма редкостное явление.

Смотрите в видео ниже, как правильно красить авто в стиле «шагрень».

Зачем красить авто в стиле «шагрень»?

Покраска автомобиля «шагрень» требуется тогда, когда есть необходимость в замене одного из компонентов металлической обшивки кузова, если ранее автотранспортное средство перемещения не перекрашивалось, а выполнять комплексную смену окраски кузова автомобиля нет возможности, да и желания у автособственника нет совершенно никакого. Каждая страна, крупный производитель автомобилей, создает собственную насыщенность и грануляцию шагрени, например: Японские автомобильные концерны отдают предпочтение мелкой грануляции, а педантичные немцы, напротив – выполняют шагрень крупной и достаточно частой, но приземистой. Если вести речь про отечественные автомобильные концерны, то автотранспортные средства перемещения окрашиваются с выполнением шагрени с высокими гранулами краски.

Возвращаясь к тому, почему описываемая «апельсиновая корка на боках» автомобиля настолько редко выходит верной и соответствующей исходным параметрам. На то наличествует множество причин, но из них основные:

  • Неверная концентрация лакокрасочного материала – излишне жидкая консистенция, либо же – недостаточно разведенное сырье.
  • Красочный пистолет с изъянами и, вследствие этого, распыление происходит неравномерное.
  • Нарушено расстояние от окрашиваемой поверхности до дула окрашивающего инструмента.
  • При регулировке подачи краски сквозь оборудование были допущены ошибки.
  • Температурный режим в камере покраски был нарушен.
  • Неверно подобранные вспомогательные материалы – растворитель не подошел к конкретной марке лакокрасочного продукта.

Кроме вышеописанных причин, могут быть и иные вредоносные факторы, которые также выполнили свою миссию по порче желаемого результата, например – неопытность маляра, особенно если это первая подобная процедура в его практике и новичок в деле нанесения шагрени решил сразу, без предварительной практики, выполнить столь сложную покраску.

Покраска автомобиля – это сложная и специфическая задача, которую нужно выполнять профессионально. Если покрасочный процесс поставлен неправильно, после его завершения придется удалять множество неприятных мелочей. Это затянет время выполнения работы, сделает внешний вид машины менее качественным. Бугры краски, неприятные потеки и капли, точки и неравномерный слой – все это случается при неумелом подходе к авто или неправильных условиях. Шагрень при покраске авто возникает порой даже у специалистов с большим опытом.

Шагрень – это «апельсиновая корка», которая может быть очень заметной или довольно мелкой. Если покраска производится специалистом в камере, то этот эффект не будет бросаться в глаза. Если же применяются качественные материалы и хорошее оборудование, можно и вовсе избежать такой неприятности. Убирать такие эффекты можно как с переделыванием работы на определенном участке, так и без покраски. На красивом авто нельзя допускать возникновение шагрени. Давайте ближе рассмотрим этот момент.

Почему может возникнуть шагрень на вашем автомобиле?

Бугры лакокрасочного материала на автомобиле можно увидеть при непрофессиональной покраске. Неправильное расстояние пистолета от металла или неверные движения рукой приводят к плохому наложению краски на поверхность. Но это не единственная причина возникновения такой неприятности. Малый опыт исполнителя стоит всегда учитывать, не допуская новичка к ответственным работам на дорогих участках. Шагрень может возникать на кузовных деталях авто и по следующим причинам:

  • низкое качество краски – в таком случае убрать этот дефект любыми методами будет очень сложно;
  • плохая работа компрессора при выполнении покрасочных работ, низкое или слишком высокое давление;
  • забившийся краскопульт, который не мылся должным образом достаточно давно, плохое распыление;
  • некачественная подготовка металла перед выполнением окраски, текстурная поверхность шпаклевки;
  • плохое качество грунта, которым вскрывался участок детали перед нанесением лакокрасочного материала.

От причины появления шагрени зависит и выбор метода, которым можно будет убрать эффект. Можно выделить два варианта обработки авто, чтобы устранить такие последствия. Это обработка со снятием слоя краски, а также без покраски авто повторно. Если на авто по всей поверхности возникает шагрень после покрасочных работ, придется подойти более серьезно к устранению проблемы. Скорее всего, подготовка была выполнена некачественно.

Устраняем дефект – главные методы борьбы без окраски

Чтобы спасти авто от шагрени и не перекрашивать машину еще раз, затрачивая огромные деньги на материалы, можно попробовать устранить дефект с помощью полировки. Но в этом случае технология полировки будет несколько иной, чем при стандартном освежении лакокрасочного покрытия. Важно соблюдать все особенности и стадии полировочного процесса:

  1. Подождите сутки после покраски, чтобы ЛКП качественно схватилось.
  2. Воспользуйтесь наждачной шкуркой с зернистостью 1500 и заматируйте поверхность.
  3. Можно использовать технологию замывки для матирования верхнего слоя.
  4. Далее нанесите полировальную абразивную пасту на поврежденное место.
  5. Используйте полировочную машину с войлочным мягким кругом для полировки.
  6. Повторите процедуру после окончания пасты на участке еще несколько раз.

Останется только смыть неиспользованные остатки пасты и оценить результат. Но если покраска была выполнена слишком некачественно, полировочные работы не всегда помогут исправить ситуацию. Иногда придется воспользоваться кардинальным методом исправления ошибок и перекрашивать часть автомобиля.

Убираем «апельсиновую корку» с помощью качественной покраски

Даже многие специалисты с большим опытом порой задаются вопросом, как убрать шагрень после покраски авто. Это довольно сложная задача, которая в каждом отдельном случае выполняется индивидуально. Чтобы избавиться от неприятностей на поверхности металлических деталей, от различных бугров и ямок, придется выполнить следующие процедуры:

  1. Замыть краску до самого грунта, не оставив старой эмали на участке с повреждениями.
  2. Оценить качество грунта, при необходимости замыть и его до металла.
  3. Выполнить обработку металла для устранения неприятных эффектов в будущем.
  4. Вскрыть место новым слоем грунтовки, снова замыть его верхнюю часть для ровной поверхности.
  5. После высыхания грунта окрасить участок с использованием качественной эмали.

Также после завершения всех процессов необходимо качественно отполировать ЛКП, убедившись в отсутствии неприятных эффектов. Авто будет выглядеть отлично, если все процессы проведены качественно. Но в случае локальной покраски возможны и другие проблемы. Если переход на старое покрытие не будет выполнен профессионально, придется столкнуться с видимым пятном локальной покраски. Так что такая задача тоже выполняется только специалистами.

Подводим итоги

Неприятный дефект шагрени на кузове вашего авто может возникнуть при окраске металлических деталей. Чаще всего данный эффект присутствует при работе неопытного специалиста, но может возникнуть и по другим причинам. Важно вовремя заметить «апельсиновую корку» на кузовных деталях и произвести восстановление для устранения неприятного визуального дефекта. Устранить его можно с помощью полировки или перекрашивания участка.

Конечно, лучше не допускать некачественной покраски, так как убрать эту неприятность без видимых визуальных последствий на автомобиле будет очень сложно. Порой специалистам приходится перекрашивать полностью всю деталь, на которой возникла шагрень. Даже если при окраске машины возникла такая неприятная ситуация, все можно устранить. Прочтите инструкции по борьбе с таким явлением и выполните все процедуры качественно и без лишних нервов. Это поможет снова сделать машину красивой.

Toyota разрабатывает новую технологию двигателя VVT-i

Повышенная экономия топлива и снижение выбросов NOx и углеводородов

Перекрытие клапанов (момент, когда впускные и выпускные клапаны открыты), создаваемое непрерывным широким контролем времени впускных клапанов в зависимости от нагрузки и скорости двигателя, увеличивает экономию топлива и снижает выбросы NOx и углеводородов.

В обычном бензиновом двигателе дроссельная заслонка регулирует впуск воздуха, когда педаль акселератора нажата не полностью (движение с частичной нагрузкой).Это создает вакуумное давление внутри цилиндра, вызывая дополнительную нагрузку на поршень (насосные потери).

Напротив, двигатель с VVT-i увеличивает время открытия впускного клапана во время движения с частичной нагрузкой, увеличивает перекрытие клапанов и втягивает частичный выхлопной газ обратно в цилиндр. Это дает три результата: (1) пониженное давление внутри цилиндра снижается, чтобы уменьшить потери на впуске и повысить экономию топлива; (2) температура горения понижается, чтобы уменьшить выбросы NOx; и (3) несгоревший газ возвращается в камеру сгорания для повторного сжигания, восстанавливая углеводороды.

Клапаны не перекрываются для стабилизации сгорания, когда двигатель работает на холостом ходу, а частота вращения на холостом ходу снижается для улучшения экономии топлива.

Увеличенный крутящий момент и мощность

В условиях движения с высокой нагрузкой, требующих высокого крутящего момента и мощности, синхронизация впускных клапанов регулируется оптимально (непрерывно и широко) в зависимости от частоты вращения двигателя. Эффект инерции всасывания полностью используется для увеличения всасываемого воздуха, таким образом увеличивая крутящий момент и мощность.

Чтобы увеличить количество всасываемого воздуха, время закрытия впускного клапана должно определяться с учетом эффекта инерции впуска и возврата всасываемого воздуха, вызванного поднимающимся поршнем.Оптимальные изменения времени в зависимости от оборотов двигателя.

Двигатель VVT-i увеличивает крутящий момент на низких и средних оборотах за счет предварительного управления закрытием впускных клапанов в диапазонах низких и средних оборотов. При увеличении частоты вращения двигателя время закрытия впускного клапана замедляется, чтобы увеличить мощность.

2018 Toyota Tundra Двигатель и рабочие характеристики

Toyota Tundra 2018 — прочный автомобиль, обладающий огромной прочностью и прочностью, а также мощностью, необходимой для выполнения работы.Он делает это за счет своих мощных двигателей и множества отличных рабочих характеристик. Продолжайте читать, чтобы узнать больше!

Тойота Тундра 2018 Технические характеристики двигателя

Toyota Tundra 2018 имеет два отличных варианта двигателей, каждый из которых предлагает огромную мощность и эффективность. Первым из этих великолепных двигателей является эффективный 4,6-литровый V8, в котором используется двойная независимая система регулирования фаз газораспределения с интеллектуальным управлением, что позволяет развивать мощность в 310 лошадиных сил и крутящий момент 327 фунт-фут. Второй двигатель в наличии 5.7-литровый V8, более мускулистый и мощный, чем у первого двигателя. Он предлагает больше мощности, обеспечивая мощность в 381 лошадиных сил и 401 фунт-фут крутящего момента, во многом благодаря двойным верхним распредвалам.

Оба двигателя обеспечивают всю мощность, необходимую для выполнения работы, позволяя преодолевать самые пересеченные местности или перевозить самые большие грузы. Но эти двигатели работают не в одиночку, они также обладают множеством отличных характеристик, на которые можно положиться!

Toyota Tundra Технические характеристики 2018

Как упоминалось выше, Toyota Tundra 2018 обладает множеством отличных характеристик, призванных обеспечить вам максимальную мощность, независимо от местности или работы.Одной из этих функций является доступная система активного контроля тяги 4WD (A-TRAC), которая обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой по передней и задней оси, а также помогает улучшить сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением.

Еще одна отличная функция повышения производительности, доступная для вашей Toyota Tundra 2018, — это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает максимальную стабильность и ускорение. Эта система хорошо сочетается с обоими отличными двигателями, доступными для этого великолепного автомобиля.

Прочтите больше блогов Toyota здесь!

Итак, если вы ищете автомобиль, предназначенный для любой работы, с которой вы сталкиваетесь, не ищите ничего, кроме Toyota Tundra 2018.С двумя мощными вариантами двигателя и множеством технических характеристик он гарантированно порадует. Чтобы получить дополнительную информацию или пройти тест-драйв, свяжитесь с нами в Heritage Toyota сегодня!

2020 Toyota Corolla Производительность, л.с. и варианты двигателя

Посмотреть фото » Средняя уплаченная цена 21 727–27 815 долларов

Обзор производительности Toyota Corolla 2020

Оценочная карточка

Toyota Corolla 2020 года отличается отличной топливной экономичностью, но ее базовый двигатель мягкий, а дополнительная трансмиссия, хоть и лучше, но не намного привлекательнее.У Corolla комфортная езда и стабильная управляемость.

  • «Corolla была в основном ничем не примечательной, какой она и должна быть. Ехать легко и спокойно. Она не шумная и не грубая.… Пока мы играли с трансмиссией и загружали новую подвеску в некоторых из нескольких найденных нами поворотов, мы заметил, что мы действительно веселились. В Corolla ». — Автоблог
  • «В целом, это, безусловно, самая управляемая Corolla за последнее время.… Новый седан продемонстрировал значительно больше жизни, чем его предшественник почти во всех отношениях.Он также отличается от нового люка тем, что он длиннее и спроектирован для более комфортной езды. Увеличенная длина и более широкая гусеница вместе создают ощущение стабильности, которое могут оценить начинающие водители », — Motor Trend
  • «Corolla 2020 года — одна из немногих машин в этом сегменте, которая чувствует себя комфортно на более высоких скоростях и не превращает удобную поездку по городу в плавный, отстраненный опыт, когда вам нужно проглотить сотни миль за один день.» — Autoweek

Разгон и мощность

Toyota Corolla стандартно поставляется с 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 139 лошадиных сил. Бесступенчатая автоматическая трансмиссия (CVT) входит в стандартную комплектацию. По оценкам EPA, он расходует 30 миль на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе, что выше среднего для этого класса. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 169 лошадиных сил не является обязательным. Этот двигатель доступен как с вариатором, так и с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Экономия топлива оценивается на отличной городской дороге на 31 милю на галлон / шоссе на 40 миль на галлон.

Базовый двигатель Corolla кажется слабым и недостаточно мощным, а стандартный вариатор дает непостоянный отклик на дроссельную заслонку.Опциональный более крупный двигатель улучшает ускорение, а доступная механическая коробка передач в некоторой степени привлекает внимание.

  • «Нас не встретили молниеносные рефлексы или точная обратная связь, но XSE произвел довольно хорошее первое впечатление. Он достаточно быстрый, но не быстрый. Он достаточно тихий, но не безмятежный. Он оказался устойчивым, когда его толкали. … И у нас никогда не было проблем с мощностью… Эта [механическая] трансмиссия не лучшая в мире, но и в переключателе передач, и в педали сцепления чувствуется достаточно, чтобы управлять ею очень интуитивно.»- Left Lane News
  • «Еще больше разочарований вызывает переносимый базовый двигатель, который является стандартным для моделей L, LE и XLE. Этот 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой древнюю трансмиссию, которая использовалась в последних нескольких поколениях Corolla с минимальными обновлениями. Его мощность составляет 139 лошадиных сил. на нижнем уровне в компактном сегменте, и Corolla LE, на которой мы ездили с этим двигателем, не испытывала особого энтузиазма, набирая скорость ». — Автомобиль и водитель
  • «Стандартная бесступенчатая трансмиссия демонстрирует так называемый эффект резиновой ленты, заставляя двигатель резко подниматься и опускаться, что затрудняет линейное и плавное ускорение.Corolla страдает заметной задержкой при нажатии на педаль акселератора: между нажатием правой педали и моментом, когда двигатель начинает реагировать, есть ритм. Откровенно говоря, это очень раздражает при езде по городу, особенно по сравнению с предсказуемыми способами, которыми конкуренты Corolla уходят от остановки ». — CNET

Управление и торможение

Все модели Toyota Corolla в стандартной комплектации оснащены передним приводом. У Corolla хорошая управляемость, хорошо взвешенное рулевое управление и контролируемые движения кузова.Качество езды комфортное в большинстве ситуаций.

  • «С уникальной настройкой пружин и амортизаторов… модели SE и XSE имеют заметно больший вес на рулевое управление, а также немного более устойчивую езду. Назвать эти автомобили« спортивными »было бы немного сложно, но они едут с намного больше зрелости, чем одни только 1,8-литровые Corollas. Честно говоря, они ездят так хорошо, что я бы хотел, чтобы каждая Corolla была настроена так, как SE и XSE ». — CNET
  • «В 2020 году Toyota также улучшила подвеску Corolla, заменив торсионную балку задней многорычажной подвеской.Когда мы проезжали несколько оживленных поворотов, он казался крепким и устойчивым, а не мягким или мягким. Езда тоже удобная — плавная с хорошей натяжкой, чтобы почувствовать форму дороги, не передавая каждую неровность кабине »- Autoblog
  • «Существенный скачок в усовершенствовании шасси очевиден даже на более низких скоростях, когда, наконец, Corolla возвращает удовлетворительный комфорт езды и хорошо взвешенное рулевое управление. Мы обнаружили, что седан был немного более комфортабельным и спокойным, чем хэтчбек Corolla. как спортивнее и имеет более короткую колесную базу.»- Автомобиль и водитель
Corolla 2020 Фото
Все 256 фотографий »

Награда за лучшие автомобили

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семьи

Лучшие бренды автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить расценки дилеров, введите свой почтовый индекс.

Для поиска использованных объявлений введите свой почтовый индекс.

Практическое высокопроизводительное программирование с Qt 5 от Марек Краевски, Krajewski

Создание эффективных и быстрых приложений Qt, выявление проблем с производительностью и поиск решений для улучшения вашего кода Ключевые особенности Создание эффективных и параллельных приложений в Qt для создания кроссплатформенных приложений Определение узких мест производительности и применение правильного алгоритма для повышения производительности приложений Двенадцать этапов параллельного программирования и управления памятью для Оптимизируйте код Книга Описание Достижение эффективного кода за счет настройки производительности — одна из ключевых задач, с которыми сталкиваются многие программисты.Эта книга рассматривает программирование на Qt с точки зрения производительности. Вы исследуете проблемы с производительностью, возникающие при использовании среды Qt, а также средства и способы их решения и оптимизации производительности. В книге рассказывается об улучшениях производительности и новых функциях, выпущенных в Qt 5.9, Qt 5.11 и 5.12 (LTE). Вы освоите общие передовые практики и инструменты, связанные с производительностью компьютера, которые помогут вам определить причины низкой производительности и наиболее распространенные ошибки производительности, возникающие при использовании среды Qt.В следующих главах вы изучите многопоточность и асинхронное программирование с помощью C ++ и Qt и узнаете о важности и эффективном использовании структур данных. Вы также получите возможность отработать такие методы, как управление памятью и рекомендации по проектированию, которые необходимы для повышения производительности приложений. Исчерпывающие разделы, охватывающие все эти концепции, подготовят вас к получению практического опыта в некоторых из самых захватывающих областей приложений Qt — областях мобильной и встроенной разработки.К концу этой книги вы будете готовы создавать приложения Qt, которые будут более эффективными, параллельными и ориентированными на производительность по своей природе Что вы узнаетеПонять лучшие практики классической производительности Разобраться в современной аппаратной архитектуре и ее влиянии на производительность Реализовать используемые инструменты и процедуры в оптимизации производительности Освойте методы работы, специфичные для Qt, для графического пользовательского интерфейса (GUI) и программирования платформы Сделайте протокол управления передачей (TCP) и протокол передачи гипертекста (HTTP) производительным и используйте соответствующие классы Qt Обнаружьте улучшения Qt 5.9 (и последующие версии) в запасе Изучите архитектуру графического движка Qt, сильные и слабые стороны Для кого предназначена эта книга Эта книга предназначена для разработчиков Qt, которые хотят создавать высокопроизводительные приложения для настольных и встраиваемых устройств. Требуется опыт программирования на C ++.

Clear Focus: двигатели DEUTZ впереди

DEUTZ, один из ведущих мировых независимых производителей дизельных и газовых двигателей, за последние 12 месяцев пережил период устойчивого роста.

На фоне высокого спроса, особенно в секторе компактных двигателей, новые заказы в 2007 году увеличились на 22,2% в годовом исчислении.

Продажи единиц увеличились до 285 861 двигателя, увеличившись на 20,8%, при этом выручка Группы увеличилась на 28,8% до 1 524,2 млрд евро, главным образом за счет роста международного бизнеса.

Общая чистая прибыль также значительно выросла за счет продажи DEUTZ Power Systems в рамках стратегии компании, направленной на более концентрированное внимание как независимого производителя компактных двигателей.

Эта более положительная концентрация нашла отражение в значительном росте в секторе компактных двигателей, где новые заказы увеличились на 26,7%, а продажи штучных изделий — на 25,0%.

В результате успешных финансовых результатов прошлого года наблюдательный совет DEUTZ предложил выплатить дивиденды в размере 0,40 евро на акцию.

Директор филиала DEUTZ AG в Великобритании Клаус-Ульрих Клингер сказал: «В соответствии с общей стратегией Группы мы сосредоточились на дальнейшем улучшении обслуживания клиентов и укреплении позиций компании на британском рынке, особенно с крупными производителями оригинального оборудования. группы найма и крупные операторы автопарка — с расширенной дистрибьюторской сетью, обеспечивающей более локализованные продажи, обслуживание и поддержку запасных частей для постоянно растущего числа других клиентов в Великобритании ».

Первоначально основанная в 1864 году, компания DEUTZ теперь предлагает диапазон двигателей от 9 кВт до 500 кВт, модели, подходящие для самых разных рынков и областей применения, включая строительство, разработку карьеров, горнодобывающую промышленность, погрузочно-разгрузочные работы, сельское хозяйство, земледелие, промышленность и аэродром. секторы подъемно-транспортного оборудования.

Двигатели DEUTZ широко используются в экскаваторах, колесных погрузчиках, подъёмных платформах, уплотнителях, кранах, дробилках, грохотах, компрессорах, погрузчиках, тракторах, косилках с сиденьем, рубильных машинах, измельчителях, генераторах и других внедорожных мобильных установках.

Компания также только что представила новую линейку дизельных генераторов с воздушным охлаждением (ADG). Эти мощные, но компактные генераторные установки доступны в трех, четырех и шести цилиндровых версиях и устанавливают новые стандарты качества, производительности, надежности и эффективности.

Полные продажи, обслуживание и поддержка продукции доступны на центральном предприятии DEUTZ UK в Кэнноке при поддержке специальной общенациональной группы инженеров по техническому обслуживанию, прошедших обучение на заводе, оснащенных парком мобильных мастерских, а также сетью назначенных специалистами местных дистрибьюторов.

Дополнительную информацию о линейке компактных двигателей DEUTZ можно получить по адресу: DEUTZ AG-UK Branch, Deutz House, Willow Park, Burdock Close, Cannock, Staffordshire, WS11 7FQ. Телефон: 01543 438900. Факс: 01543 438932. Электронная почта: [email protected] Интернет: www.deutzuk.com

-ENDS- ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА

Новые инновации от DEUTZ на SED 2008

Ведущие Производитель дизельных и газовых двигателей DEUTZ представит свой новый гибридный привод D2011 L4 — новаторский гибридный силовой агрегат для строительной техники — впервые в Великобритании на стенде 563, авеню P, на выставке SED 2008 (Национальное мероприятие для строительства, Рокингем. Motor Speedway, Corby, Northants, NN17 5AF, 13, 14, 15 мая 2008 г.).

Еще одним первым событием для DEUTZ в Великобритании станет демонстрация новаторской системы телематики — усовершенствованного средства удаленного мониторинга и диагностики двигателя.

Кроме того, будет представлен ряд хорошо зарекомендовавших себя двигателей DEUTZ, в том числе D 914 L4 (с воздушным охлаждением, 4-цилиндровый, без наддува, рядный), TD 2009 L4 Tier III (с водяным охлаждением, 4-цилиндровый, без наддува, рядный с турбонаддувом), TCD 2012 L4 (с водяным охлаждением, 4-цилиндровый рядный, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха) и TCD 2015 V8 (с водяным охлаждением, 8-цилиндровый, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха), вместе с моделью обмена услугами DEUTZ Xchange.


Фотография с высоким разрешением, сопровождающая этот выпуск, доступна, нажав здесь.

Подпись к фотографии:
Хорошо зарекомендовавший себя 4-цилиндровый атмосферный рядный двигатель DEUTZ D 914 L4 с воздушным охлаждением.

(Дополнительные / альтернативные фотографии двигателей TD 2009 L4 Tier III, TCD 2012 L4, TCD 2015 V8 и Service Xchange вместе с новым гибридным приводом D 2011 L4 и телематической системой DEUTZ доступны по запросу)

ЗАПРОСЫ ИЗ СМИ / СМИ НА:
Bird & Moore Ltd, Advertising,
Marketing and Public Relations,
The Old Vicarage, 26 Church Street,
Uttoxeter, Staffordshire, ST14 8AA.
Тел .: 01889 565111.
Факс: 01889 565700.
Эл. Почта: [email protected]
Контактное лицо: Нил Мур, управляющий директор

ВЫДАН ОТ ИМЕНИ:
DEUTZ AG — Филиал в Великобритании
Deutz Park, Willow Park
Бэрдок Клоуз, Кэннок,
Стаффордшир, WS11 7FQ.
Тел .: 01543 438901.
Факс: 01543 438931.
VOIP: 08452 581191.
Эл. Почта: [email protected]
Контактное лицо: Зена Брюер, маркетинг.

Текст и изображения © 2008 Bird & Moore Ltd и DEUTZ AG — UK Branch

Bird & Moore Ltd и ее клиент / агенты оставляют за собой право делать фотокопии / цифровые копии любых редакционных материалов, освещаемых в СМИ выпуски и статьи без каких-либо выплат владельцам СМИ и / или их агентам или другим организациям./>


Издатели пресс-релизов, а не Targetwire, несут исключительную ответственность за точность содержания.

Политика конфиденциальности

FTR Performance обязуется защищать и уважать вашу конфиденциальность.

Эта политика (вместе с нашими Условиями использования и любыми другими документами, указанными на он) определяет основу, на которой мы будем обрабатывать любые персональные данные, которые мы получаем от вас или которые вы нам предоставляете.Пожалуйста, прочтите внимательно следующее, чтобы понять наши взгляды и практики в отношении ваших личных данных и того, как мы будем обращаться с ними.

Для целей Закона о защите данных 2018 (Закон) контролером данных является FTR Performance of 20 Church Lane, Kings Langley, Hertfordshire WD4 8JU .

Информация, которую мы получаем от вас

Мы будем собирать и обрабатывать следующие данные о вас:

  1. Информация, которую вы нам предоставляете. Это информация о вас, которую вы предоставляете нам, заполнив формы на https://www.ftrperformance.co.uk (наш сайт) или связавшись с нами. по телефону, электронной почте или другим способом. Он включает информацию, которую вы предоставляете при регистрации для использования нашего сайта, подписке на наши услуги, поиске продукта, размещении заказа на нашем сайте, участвовать в форумах или других функциях социальных сетей на нашем сайте, участвовать в конкурсе, рекламной акции или опросе, а также когда вы сообщаете о проблеме с нашим сайтом.Информация, которую вы предоставить нам может включать ваше имя, адрес, адрес электронной почты и номер телефона, финансовую информацию и информацию о кредитной карте, личное описание и фотографию, дату рождения, данные о занятости, и история адресов.
  2. Информация, которую мы собираем о вас. В отношении каждого вашего посещения нашего сайта мы автоматически собираем следующую информацию:

    • техническая информация, включая адрес Интернет-протокола (IP), используемый для подключения вашего компьютера к Интернету, данные для входа в систему, тип и версию браузера, часовой пояс настройки, типы и версии плагинов браузера, операционная система и платформа;
    • информация о вашем посещении, включая полные унифицированные указатели ресурсов (URL), поток переходов на наш сайт, через него и с него (включая дату и время), просмотренные вами продукты или поиск, время отклика страницы, ошибки загрузки, продолжительность посещений определенных страниц, информация о взаимодействии со страницей (например, прокрутка, щелчки и наведение курсора мыши), используемые методы для перехода со страницы, а также с любого номера телефона, по которому можно позвонить в нашу службу поддержки клиентов.
  3. Информация, которую мы получаем из других источников. Это информация, которую мы получаем о вас, если вы используете какие-либо другие веб-сайты, которыми мы управляем, или другие услуги, которые мы предоставляем. В этом случае мы сообщим вам, когда собираем эти данные, если мы намерены поделиться этими данными внутри компании и объединить их с данными, собранными на этом сайте. Мы также расскажем вам, с какой целью мы будем передавать и объединять ваши данные.Мы тесно сотрудничаем с третьими сторонами (включая, например, деловых партнеров, субподрядчиков в технических, платежных службы доставки, рекламные сети, поставщики аналитики, поставщики поисковой информации, агентства кредитной информации). Мы сообщим вам, когда получим информацию о вас от них и целей, для которых мы собираемся использовать эту информацию.

Файлы cookie

Наш веб-сайт использует файлы cookie, чтобы отличать вас от других пользователей нашего веб-сайта.Это помогает нам обеспечить вам удобство при просмотре нашего веб-сайта, а также позволяет нам улучшать наш сайт. Для получения подробной информации о файлах cookie, которые мы используем, и целях, для которых мы их используем, см. Наши файлы cookie. Политика.

Использование информации

Мы используем имеющуюся о вас информацию следующим образом:

  1. Информация, которую вы нам предоставляете. Мы будем использовать эту информацию:

    • для выполнения наших обязательств, вытекающих из любых договоров, заключенных между вами и нами, и для предоставления вам информации, продуктов и услуг, которые вы запрашиваете у нас;
    • чтобы предоставить вам информацию о других предлагаемых нами товарах и услугах, аналогичных тем, которые вы уже приобрели или о которых запрашивали;
    • чтобы предоставить вам информацию о товарах или услугах, которые, по нашему мнению, могут вас заинтересовать.Мы свяжемся с вами по электронной почте (электронная почта или SMS) только в том случае, если вы дали на это свое согласие. Ты может отозвать свое согласие в любое время, связавшись с нами напрямую по телефону 20 Church Lane, Kings Langley, Hertfordshire WD4 8JU или [email protected]
    • чтобы уведомить вас об изменениях в нашем сервисе;
    • чтобы гарантировать, что контент с нашего сайта представлен наиболее эффективным образом для вас и для вашего устройства.
  2. Информация, которую мы собираем о вас. Мы будем использовать эту информацию:

    • для администрирования нашего сайта и для внутренних операций, включая устранение неполадок, анализ данных, тестирование, исследования, статистические и исследовательские цели;
    • для улучшения нашего сайта, чтобы обеспечить наиболее эффективное представление контента для вас и вашего устройства;
    • чтобы позволить вам участвовать в интерактивных функциях нашего сервиса, когда вы решите это сделать;
    • в рамках наших усилий по обеспечению безопасности и надежности нашего сайта;
    • для измерения или понимания эффективности рекламы, которую мы обслуживаем вам и другим лицам, а также для предоставления вам соответствующей рекламы;
    • чтобы делать предложения и рекомендации вам и другим пользователям нашего сайта о товарах или услугах, которые могут заинтересовать вас или их.
  3. Информация, которую мы получаем из других источников. Мы объединим эту информацию с информацией, которую вы нам предоставляете, и информацией, которую мы собираем о вас. Мы будем использовать это информация и объединенная информация для целей, изложенных выше (в зависимости от типов информации, которую мы получаем).

Раскрытие вашей информации

Мы можем передавать вашу личную информацию:

  1. Любой член нашей группы, то есть наши дочерние компании, наша конечная холдинговая компания и ее дочерние компании, как это определено в разделе 1159 Закона Великобритании о компаниях 2006 года.
  2. Выбранные третьи стороны, в том числе:

    • любой из наших деловых партнеров, поставщиков и субподрядчиков (AQL Text Credits, AutoTrader, Barclays, Bing, Book my Garage, Canddi, Chat Heroes, Click Dealer, Click Desk, Codeweavers, Conflux, Свяжитесь с нами сразу, CreditPlus, DealTrak, General Insurance Distribution Ltd, Good Garage Scheme, Google, Heart Internet, iVendi, Judge Service, Live Chat Inc, Live Help Now, MailChimp, Mandrill, Mapfre, Motor Marketing, Oodle Finance, PayPal, Рассмотрение.io, Sage, Stripe, Trello, Trust Pilot, Twilio, UK Fast, Visitor Chat, WorldPay, Xero, Yell), если это необходимо для выполнения любого контракта, который мы заключаем с вами;
    • провайдеры аналитики и поисковых систем, которые помогают нам в улучшении и оптимизации нашего сайта;
    • кредитные справочные агентства с целью оценки вашего кредитного рейтинга, если это является условием для нас или любого из наших деловых партнеров, поставщиков и субподрядчиков, вступающих в в договор с вами;
    • финансовых брокеров и кредиторов с целью предоставления запрашиваемого финансирования.
  3. Мы будем раскрывать вашу личную информацию третьим лицам:

  • В случае, если мы продаем или покупаем какой-либо бизнес или активы, и в этом случае мы раскроем ваши личные данные потенциальному продавцу или покупателю такого бизнеса или активов.
  • Если FTR Performance или практически все его активы приобретаются третьей стороной, и в этом случае личные данные о своих клиентах, которые она хранит, будут одними из передаваемых ресурсы.
  • Если мы обязаны раскрыть или передать ваши персональные данные, чтобы выполнить какое-либо юридическое обязательство, или для обеспечения соблюдения или применения наших Условия использования или условия поставки (доступны в FTR Performance) и другие соглашения; или для защиты прав, собственности или безопасности FTR Performance, наших клиентов или других лиц. Это включает обмен информацией с другими компаниями и организации в целях защиты от мошенничества и снижения кредитного риска.

Мы не будем раскрывать вашу личную информацию третьим лицам, чтобы они могли связаться с вами в маркетинговых целях, если у нас нет вашего согласия на это.

Где мы храним ваши личные данные

Вся информация, которую вы нам предоставляете, хранится на наших защищенных серверах. Любые платежные операции будут зашифрованы с использованием технологии SSL. Где мы дали вам (или где вы выбрали) пароль, который позволяет вам получить доступ к определенным частям нашего сайта, вы несете ответственность за сохранение конфиденциальности этого пароля.Мы просим вас никому не сообщать пароль.

Данные, которые мы собираем от вас, могут быть переданы и сохранены в пункте назначения за пределами Европейской экономической зоны («ЕЭЗ») одним из наших поставщиков. Он также может быть обработан персоналом работающие за пределами ЕЭЗ, которые работают на одного из наших поставщиков. Сюда входят сотрудники, занимающиеся, среди прочего, выполнением вашего заказа, обработкой ваших платежных реквизитов и оказание вспомогательных услуг.Отправляя свои личные данные, вы соглашаетесь на их передачу, хранение или обработку. FTR Performance предпримет все разумно необходимые шаги для обеспечения что ваши данные обрабатываются безопасно и в соответствии с настоящей политикой конфиденциальности.

К сожалению, передача информации через Интернет не является полностью безопасной. Хотя мы сделаем все возможное, чтобы защитить ваши личные данные, мы не можем гарантировать безопасность ваши данные, передаваемые на наш сайт; любая передача осуществляется на ваш страх и риск.Как только мы получим вашу информацию, мы будем использовать строгие процедуры и функции безопасности, чтобы попытаться предотвратить несанкционированный доступ.

Как долго мы храним ваши личные данные?

Если это не требуется по закону (например, в целях предотвращения мошенничества или уклонения от уплаты налогов), мы не храним личные данные дольше, чем это необходимо для целей, для которых мы изначально собирал его. Обычно это 7 лет, если вы приобрели автомобиль или услуги или получили через нас финансирование, или 6 месяцев, если вы этого не сделали.Если у вас нет возражал против предоставления вам информации о других предлагаемых нами товарах и услугах, аналогичных тем, которые вы уже приобрели или запрашивали, или если вы предоставили и не отозвал ваше согласие на использование ваших личных данных для других маркетинговых целей, мы будем хранить данные до тех пор, пока они нам понадобятся для этих целей.

Мы регулярно проверяем свои личные данные и удаляем все, что нам больше не нужно.Информация, к которой не требуется регулярный доступ, но которую необходимо сохранять, является безопасно заархивировать или выложить офлайн.

Ваши права

Вы имеете право попросить нас не обрабатывать ваши персональные данные в маркетинговых целях. Мы попросим вашего согласия (перед сбором ваших данных), если мы намерены использовать ваши данные для таких целей. целей или если мы намерены раскрыть вашу информацию третьим лицам для таких целей.

Вы можете воспользоваться своим правом на предотвращение такой обработки, не отметив определенные поля в формах, которые мы используем для сбора ваших данных. Вы также имеете право на неточные или неполные данные. исправлены и, в некоторых случаях (например, когда нам больше не нужно хранить данные для целей, для которых они были первоначально собраны / обработаны, когда нам нужно ваше согласие и вы отозвали такое согласие, или если вы возражаете против обработки, и у нас нет преимущественного законного интереса для продолжения ее обработки) удалить ваши личные данные из наших систем.

Если вы предоставили нам свои персональные данные и наша обработка осуществляется автоматическими средствами на основании вашего согласия или для выполнения контракта, вы можете попросить нас предоставить вам с данными в структурированной, широко используемой и машиночитаемой форме или, если это технически возможно с нашими системами, передать данные напрямую в другую организацию. Машиночитаемый означает, что информация структурирована таким образом, чтобы программное обеспечение могло извлекать определенные элементы данных.

Если решение не требуется для заключения или выполнения договора между нами, если это не разрешено законом (например, в целях предотвращения мошенничества или уклонения от уплаты налогов), или вы дали нам свое явное согласие на это, вы имеете право попросить нас не подвергать вас никакому решению, которое имеет юридические последствия или аналогично значимое влияние на вас на основа автоматизированной обработки.

Вы можете воспользоваться любым из вышеперечисленных прав в любое время, связавшись с нами по телефону 20 Church Lane, Kings Langley, Hertfordshire WD4 8JU или sales @ ftrperformance.com.

Наш сайт может время от времени содержать ссылки на сайты наших партнерских сетей, рекламодателей и аффилированных лиц и с них. Если вы перейдете по ссылке на любой из этих веб-сайтов, обратите внимание, что на этих веб-сайтах действуют собственные политики конфиденциальности, и мы не несем ответственности за эти политики. Пожалуйста, ознакомьтесь с этими правилами, прежде чем отправлять какие-либо личные данные. на эти сайты.

Доступ к информации

Закон дает вам право на доступ к имеющейся информации о вас.Ваше право доступа может быть реализовано в соответствии с Законом. Мы не будем взимать плату за предоставление подробной информации о информация, которую мы храним о вас, за исключением случаев, когда ваш запрос является явно необоснованным или чрезмерным, особенно если он повторяется, когда мы будем взимать с вас разумную плату на основе административные расходы на предоставление информации. Мы также можем взимать разумную плату за выполнение нескольких запросов на получение дополнительных копий одной и той же информации.

Изменения в нашей политике конфиденциальности

Любые изменения, которые мы внесем в нашу политику конфиденциальности в будущем, будут опубликованы на этой странице и, при необходимости, уведомлены вам по электронной почте.Пожалуйста, заходите почаще, чтобы увидеть какие-либо обновления или изменить нашу политику конфиденциальности.

Контакт

Вопросы, комментарии и запросы относительно этой политики конфиденциальности приветствуются и должны быть адресованы по адресу 20 Church Lane, Kings Langley, Hertfordshire WD4 8JU или [email protected]

Жалобы

Если у вас есть какие-либо жалобы на то, как мы обрабатываем ваши личные данные, свяжитесь с нами по телефону 20 Church Lane, Kings Langley, Hertfordshire WD4 8JU или продажи @ ftrperformance.com, и мы сделаем все возможное, чтобы их решить.

Если вы по-прежнему недовольны, вы можете связаться с Офисом уполномоченного по информации, написав ему по адресу Wycliffe House, Water Lane, Wilmslow, Cheshire, SK9 5AF, по телефону 0303 123 1113 или 01625 545745, отправив факс на номер 01625 524510, или заполнив онлайн-форму электронного сообщения по адресу https://ico.org.uk/global/contact-us/email/ или онлайн-форму для жалоб по адресу https: // ico.org.uk/concerns/handling/.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *