Как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя самостоятельно: Как самому очистить сажевый фильтр дизельного двигателя

Как почистить сажевый фильтр дизельного двигателя самостоятельно

Содержание

• Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы
• Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя
• От чего зависит срок службы сажевого фильтра
• Как очистить сажевый фильтр DPF
  • Очистка сажевого фильтра со снятием
  • Очистка сажевого фильтра без снятия

При езде в городских условиях при наличии постоянных «пробок» на светофорах, при езде с частыми остановками и небольшими подвижками, в выхлопных газах любого, даже самого совершенного дизельного двигателя, будет содержаться увеличенное количество частиц сажи. По этой причине, городской режим движения является самым худшим и опасным для сажевых фильтров.

Сажевый фильтр может быть быстро закупорен частицами сажи, мощность и крутящий момент двигателя упадут, автомобиль «перестанет ехать”, регенерация (т.е. попытки очистить сажевый фильтр) перестанет быть эффективной и начнет запускаться все чаще.

Когда частицы сажи выхлопных газов достаточно сильно закупорили микроканалы сажевого фильтра, от осевшей в фильтре сажи следует избавиться при помощи её «выжигания”. Для этого блок управления двигателем увеличивает температуру внутри фильтра до 600 — 800°С. Для увеличения температуры в сажевом фильтре или впрыскивается дополнительное топливо, которое сгорает непосредственно в сажевом фильтре или впрыскивается специальная присадка (мочевина, EOLYS). При увеличении температуры в сажевом фильтре происходит реакция окисления углерода, содержащегося в частицах саже до состояния CO и CO2. Для запуска процесса регенерации некоторые автопроизводители производители рекомендуют – «…время от времени активировать процесс регенерации сажевого фильтра, проезжая примерно 40 км со скоростью 80 км/ч на низких передачах, либо двигаться в обычном режиме, также используя низшую из возможных передач…”. Проблема состоит в том, что в обычных городских условиях обычный водитель не всегда имеет возможность двигаться в необходимом режиме.

В результате, сажевый фильтр забивается ещё больше, и, в конце концов, может выйти из строя, сигнализируя об этом ошибкой на приборной панели.
В качестве полумеры, блок управления двигателем некоторых автомобилей имеет возможность самостоятельно менять параметры работы двигателя (изменяются параметры системы впрыска топлива) с целью «прожечь” и принудительно очистить сажевый фильтр (запустить прожиг сажевого фильтра). Поэтому даже в городских условиях можно наблюдать за некоторыми машинами столбы черного или сизого дыма. Во время регенерации сажевого фильтра DPF клапан EGR открыт для повышения температуры выхлопных газов.

В результате попадания в сажевый фильтр не полностью сгоревшего топлива или дополнительно разогретых выхлопных газов, жаропрочная керамическая начинка сажевого фильтра разогревается до 700°С и даже до более высокой температуры (локальные температуры достигают порядка 1000°С), в результате чего, все осевшие в микроканалах частички сажи быстро выгорают практически без остатка и сажевый фильтр очищается (происходит прожиг сажевого фильтра или сажевый фильтр чистка).

Но cрок службы сажевого фильтра рассчитан на 120-180 тысяч километров и очень сильно зависит от безотказной и корректной работы дизельного двигателя, от стиля езды и от самого главного – качества дизельного топлива. Поэтому срок службы сажевого фильтра может не достигнуть и 100 000 км.

С развитием двигателей внутреннего сгорания, упор ведётся непосредственно на защиту окружающей среды от загрязнения, путём снижения выброса вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей. Такой результат достигается наличием специальных фильтров и катализаторов, находящихся в выхлопной системе.

В автомобилях, которые оснащаются дизельными двигателями, предусмотрен катализатор и сажевый фильтр. Во время сгорания дизельного топлива, в выхлопной системе помимо вредных отработавших газов образуются твёрдые углеродные частицы в виде сажи, которые улавливаются специальным фильтрующим элементом.

Сажевые фильтры для дизельных двигателей состоят из корпуса, широкополосного лямбда-датчика, датчика давления перед фильтром, датчика давления после фильтра и датчика дифференциального давления. Внутри корпуса, находится сам фильтрующий элемент, изготавливаемый из карбида кремния, который имеет ячеечную структуру из каналов малого сечения.

Такая конструкция фильтра предназначена для улавливания больших и малых частиц сажи, которые со временем скапливаются и препятствуют прохождению выхлопных газов, в результате чего происходит существенноеснижение мощности двигателя, потеря динамики и тяговых характеристик.

В таком случае в фильтре предусмотрены два режима работы: фильтрация и регенерация.

В режиме фильтрации происходит задержка частиц сажи на стенках фильтрующего элемента. Когда элемент достаточно загрязнён, необходима его очистка от скопившейся сажи, для этого предусмотрен режим регенерации. Различают два режима регенерации: пассивную и активную.

Во время пассивной регенерации, очистка сажевого фильтра происходит за счёт температуры отработавших газов, которая достигает 600 градусов при работе мотора на высоких нагрузках и заставляет сгорать сажевые частицы, превращая их в углекислый газ, который выходит вместе с выхлопом. А с добавлением в топливо специальных присадок, пассивная регенерация возможна при температурах 450-500 градусов.

Но так как частая езда по городу не всегда может обеспечить достаточную нагрузку, для этого применяется активная регенерация — датчик дифференциального давления, сравнивая показатели с датчиков давления до и после фильтра, посылает сигнал на электронный блок управления, который запускает этот процесс.

Активная регенерация представляет собой принудительное повышение температуры отработавших газов каждые 400-500 км одним из следующих способов:

• поздний впрыск топлива;
• дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
• электрический нагреватель перед сажевым фильтром;
• впрыск порции топлива перед сажевым фильтром;
• нагрев отработавших газов с помощью микроволн.

Благодаря этому, фильтрующий элемент очищается и готов к дальнейшей эксплуатации.

В настоящее время, дизельные автомобили оснащаются сажевым фильтром, с системой ввода присадок в топливо.

Рядом с топливным баком располагается бачок с присадкой, уровень которого контролируется датчиком. Обычно присадки хватает на весь срок службы одного сажевого фильтра.

Подача присадки осуществляется в топливный бак, с помощью электрического насоса, при каждой заправке. Количество дозировки контролируется электронным блоком управления, на основании показаний датчика уровня топлива.

В присадке содержатся элементы, которые входят в соединение с сажей, откладываясь на стенках фильтра, что позволяет задерживать её ещё больше, даже самые маленькие частицы. А оксид церия присадки, отдаёт свой кислород сажи, улучшающий её сгорание, тем самым увеличивая степень очистки всего фильтра. В такой системе также предусмотрена пассивная и активная регенерация.

Минусом данной системы является то, что содержащийся в присадке оксид церия, отдав свой кислород, оседает на стенках фильтра, со временем загрязняя его. Так как процесс регенерации не может полностью сжечь все отложения, со временем он станет и вовсе бесполезным, поэтому каждые 80-140 тыс.

км необходима его замена. Такая работа не из дешёвых, однако, есть способ увеличения срока эксплуатации — это промыть свой сажевый фильтр.

Существует два основных способа как промыть сажевый фильтр: без снятия его с автомобиля, или со снятием. Второй способ обеспечивает более качественную очистку, чем первый.

Для промывки используется специальная промывочная жидкость. В первом способе перед самой процедурой, автомобиль заранее прогревается, затем ему нужно дать остыть, чтобы температура катализатора была около 40 градусов, для эффективного действия промывки.

После этого, из фильтра откручивается датчик давления до фильтрующего элемента, затем с помощью пульверизатора впрыскивается промывка, чтобы направление подачи соответствовало направлению движения отработавших газов.

Для такой чистки понадобиться минимум 1 литр жидкости, которую после каждого распыления оставляют в фильтре на 15 минут, чтобы дать саже откиснуть. Распыление следует осуществлять короткой очередью, с вращением пульверизатора, чтобы очищающий состав захватил больше поверхности фильтра.

Так как в промывке содержаться вещества способные к возгоранию во время работы двигателя, используется промывка-нейтрализатор около 500мл, которая подаётся тем же способом с такими же интервалами распыления через отверстие датчика на сажевый фильтр, чтобы нейтрализовать и смыть остатки промывочной жидкости.

После промывки, датчик вкручивается обратно, автомобиль заводят и прогревают до своей рабочей температуры. Затем целесообразно включить режим регенерации фильтра, эксплуатируя двигатель под нагрузкой или запустить его вручную, с помощью специального программного обеспечения.

Второй способ предусматривает снятие сажевого фильтра с автомобиля, а рекомендуемый объём промывочной жидкости составляет 5 литров. Для начала, от фильтра отсоединяются все датчики и отпускаются хомуты во входящей и исходящей трубе. После снятия, отверстия датчиков должны быть герметично закрыты заглушками, либо если это делается в домашних условиях, то можно использовать пробки.

Затем сажевый фильтр полностью заполняется промывкой через входящую в корпус трубу, по направлению движения отработавших газов. Фильтр оставляют откисать на 40 минут, периодически его, потряхивая, и так повторяя промывку пока вся жидкость не закончится.

По окончанию работы промываемый фильтр очищается от промывочного состава либо специальным нейтрализатором, либо большим количеством воды, затем хорошо высушивается, устанавливается в порядке, обратном снятию, автомобиль прогревается, и запускается режим регенерации вручную либо эксплуатируя двигатель под нагрузкой.

Не каждый водитель имеет у себя набор инструментов, такой как пистолет-распылитель, специальный кабель, и оборудование с программным обеспечением для синхронизации с электронным блоком управления автомобиля.

Поэтому в продаже стали доступными специальные аэрозольные баллончики объёмом на 400мл, содержащие пенный очиститель, благодаря которым возможна промывка сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками, без надобности его снятия с автомобиля.

Вначале откручивается датчик давления до фильтра, и предварительно встряхнув баллончик, очиститель распыляется прямо в отверстие датчика короткими очередями с выдержкой небольших промежутков. Для удобства распыления, в комплекте с баллончиком идёт специальный зонд, облегчающий распыление.

Зонд желательно вращать по кругу, двигать вперёд и назад, меняя углы распыления, чтобы промывка захватила больше площади фильтрующего элемента. Проделав данную процедуру нужно оставить фильтр откисать приблизительно 30 минут. Такой способ ещё хорош тем, что во время откисания фильтра, пена очистителя приобретает жидкое состояние и самонейтрализируется, тем самым, исключая использование промывки-нейтрализатора.

Дав промывке постоять полчаса, датчик вкручивается обратно на своё место. Перед пуском двигателя, необходимо предварительно залить в топливный бак присадку, рекомендованную при использовании данного баллончика, в соответствии с дозировкой, которая там также будет указываться.

Стоит всегда помнить, что как бы там не было, промывка старого фильтра лишь ненадолго увеличивает его срок службы, и вскоре его всё равно придётся поменять на новый.

Есть ещё метод, когда заменяется сам фильтрующий элемент. В данном случае корпус разрезается, из него извлекают старый фильтрующий элемент, на его место устанавливается новый, а корпус заваривается. Проблема метода заключается в том, что не на каждый автомобиль можно приобрести соответствующий фильтрующий элемент.

Такой метод дешевле, чем поменять фильтр целиком, но дороже его промывки, однако обеспечит срок службы такой же, как и при замене фильтра вместе с корпусом.

Промывка и замена сажевого фильтра очень ответственная работа, требующая хороших знаний, сноровки, наличия специальных инструментов и оборудования. Поэтому надёжнее всего будет обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей и доверить такую процедуру высококвалифицированным работникам. И всё же лучше всего будет поменять сажевый фильтр целиком, чтобы не допускать возможных осложнений после промывки старого.

Важно ещё помимо сажевого фильтра, следить за состоянием катализатора, который устанавливается перед фильтром, потому что износ фильтра, прямо пропорционален износу катализатора. Даже при новом фильтре, загрязнённый катализатор может значительно понизить срок службы фильтра.

В итоге, когда они оба загрязнены, возможен выход из строя двигателя. А это уже другая работа, и другие, не малые затраты для водителя. Поэтому разработчики рекомендуют вместе с заменой сажевого фильтра, целесообразно будет заменить и катализатор.

Каждый водитель должен иметь ввиду, что срок службы фильтра и катализатора непосредственно зависит и от качества топлива, на котором работает его автомобиль, и самое главное — неисправность лучше предупредить. Поэтому нужно заправляться только на проверенных автозаправочных станциях.

Проводить время от времени диагностику автомобиля, на наличие ошибок и неисправностей, а также следить за состоянием его элементов. Вовремя их заменять на новые, и использовать только качественных производителей.

Появление дизельного двигателя на массовом потребительском рынке заставило разработчиков таких моторов привести их к мировым экологическим стандартам. Дизельные двигатели должны эффективно бороться с отработавшими газами, задерживая опасные для выброса в атмосферу элементы. В ходе модернизации системы отработавших газов дизельных двигателей повсеместно начали устанавливаться сажевые фильтр DPF, которые эффективно очищают выхлоп. В ходе эксплуатации дизельного двигателя сажевый фильтр загрязняется и требует очистки или замены.

Что такое сажевый фильтр DPF: задача и принцип работы

Как можно понять из названия, задача сажевого фильтра — удерживать частички сажи при их появлении в выхлопе. В нем накапливается сажа, которая после дожигается, тем самым достигается менее вредный для окружающей среды выхлоп.

Принцип работы фильтра DPF в следующем:

1. В фильтре накапливается сажа до критического момента, который зависит от разницы давления до фильтрующего элемента и после него;
2. Когда данное давление отклоняется от нормы, то есть снижается пропускная способность фильтра, электронный блок управления двигателя получает об этом информацию и активирует режим дожигания накопившейся сажи;
   Обратите внимание: В зависимости от производителя двигателя, процесс дожигания может активироваться при различных условиях.
3. Процесс дожигания происходит при повышенной частоте вращения коленчатого вала и усиленном впрыске топлива, команда на который подается блоком управления;
4. Тем самым увеличивается температура выхлопных газов до значений, при которых происходит догорание сажи.

Несмотря на наличие режима догорания сажи, тем не менее, она может скапливаться в фильтре DPF и не сгорать. Особенно это актуально для водителей, которые редко эксплуатируют автомобиль при повышенных оборотах, передвигаясь, в основном, в городской черте.

Поскольку стоимость сажевого фильтра DPF достаточно высока, водителям нужно следить за этим элементов и своевременно его чистить, чтобы не столкнуться с необходимостью замены.

Причины засорения сажевого фильтра дизельного двигателя

Сажа — побочный продукт отработки дизельного топлива в цилиндрах двигателя. В выхлопных газах она представлена в консистенции мелкого порошка, который задерживается практически полностью сеткой сажевого фильтра.

При рабочем цикле в камере не сгорают частицы углеводородов, которые уходят в выхлоп. Из-за них начинаются образовываться смолистые отложения. Эта смола склеивает мелкие частицы сажи, что приводит к образованию нагара. Вместе с сажей в данном нагаре присутствуют и другие элементы гарения дизельного топлива, а также сульфаты металла, возникающие в выхлопе из-за сгорания масла, попавшего в цилиндр.

Обратите внимание: Сульфаты металла являются продуктом сгорания присадок для топлива, содержащих металлические элементы. Особенно много металлосодержащих присадок находится в универсальных маслах, которые могут быть использованы для дизельных и бензиновых моторов. Это одна из причин, почему такие масла не рекомендуется применять на регулярной основе для дизелей.

Итогом описанных выше процессов становится образование сажевого нагара с частицами других элементов, которые оседают на фильтре и не сгорают в режиме догорания сажи.

От чего зависит срок службы сажевого фильтра

В зависимости от того, насколько внимательно подходит владелец автомобиля к вопросу засорения сажевого фильтра, напрямую коррелируется срок службы элемента. Также на срок службы влияет количество активации режимов догорания сажи. Чем чаще двигатель автомобиля активирует режим догорания сажи, тем меньше прослужит сажевый фильтр.

Специалисты рекомендуют для повышения срока службы сажевого фильтра, особенно если автомобиль с дизельным двигателем эксплуатируется в пределах города, на каждом ТО проводить чистку данного элемента. Особенно важно это делать, если имеют место быть неполадки в работе двигателя, которые могут привести к образованию массового нагара на фильтрующем элементе.

Обратите внимание: Чистый сажевый фильтр эффективен и с экономической точки зрения. Если фильтр загрязнен, снижается мощность двигателя, из-за чего повышается расход мотора для движения автомобиля с прежней динамикой.

Повысить срок службы сажевого фильтра возможно, если использовать специальные присадки для дизельного топлива. В автомобильных магазинах можно найти присадки, которые нацелены на снижение количества образуемого нагара в результате работы мотора. Это достигается за счет максимального сгорания топлива в цилиндрах двигателя, что приводит к уменьшению количества сажи в выхлопных газах. Использовать такую присадку рекомендуется не реже, чем 1 раз в 3000 километров пробега автомобиля.

Также на процесс образования нагара на сажевом фильтре сильно влияет качество используемого топлива, поэтому нужно заправляться качественным дизелем, чтобы максимально продлить срок службы данного элемента.

Как очистить сажевый фильтр DPF

Есть два основных способа очистки сажевого фильтра DPF от образовавшегося нагара. Первый подразумевает необходимость снятия фильтрующего элемента с автомобиля, а второй предполагает выполнение действий прямо на автомобиле. Оба способа имеют свои преимущества и недостатки, поэтому рассмотрим их отдельно.

Очистка сажевого фильтра со снятием

Сложность данного способа заключается в необходимости демонтажа сажевого фильтра дизельного двигателя, а также в продолжительности процедуры. В среднем, на очистку фильтра потребуется около 8 часов.

Для очистки используются специальные жидкости промывки сажевого фильтра, которые можно приобрести в автомобильных магазинов. Лучше выбирать составы проверенных брендов, таких как Luffe, Pro-tec, Liqui Moly и подобные. Данные жидкости представляют собой составы нефтяных компонентов и различных присадок, которые способны растворить сажевый нагар. Поставляются жидкости в 5-литровых канистрах, в среднем, на одну промывку потребуется вся канистра. Канистры сверху могут иметь место для крепления шланга, некоторые из них имеют шланг в комплекте. Шланг позволяет удобнее наполнить сажевый фильтр жидкостью для промывки.

Корпус снятого сажевого фильтра нужно заполнить жидкостью для промывки полностью и оставить на время, указанное в инструкции по применению состава (около 8 часов). После этого достаточно промыть фильтр струей воды, чтобы смыть остатки грязи, а также остатки средства для очистки.

Обратите внимание: К вопросу промывки водой нужно подойти серьезно, поскольку средство для очистки горючее и может воспламениться при поступлении выхлопных газов.

После промывки сажевого фильтра водой остается его подсушить и установить на место.

Очистка сажевого фильтра без снятия

Способ промывки сажевого фильтра без снятия более быстрый, поскольку работы ведутся непосредственно на автомобиле. Конструктивные особенности фильтра позволяют подать жидкость для очистки через отверстие для установки датчика давления или температуры, предварительно их сняв.

Важно отметить, что для очистки сажевого фильтра без снятия используется другой состав. Связано это с тем, что работы ведутся прямо на автомобиле, и нет возможности убедиться, что полностью нефтепродукты будут удалены из сажевого фильтра. Поэтому для очистки используется состав на водно-щелочной основе. со смывающей жидкостью. Жидкость позволит после очистки нейтрализовать оставшуюся щелочь.

Для промывки сажевого фильтра без снятия потребуется обзавестись пистолетом-распылителем.

Обратите внимание: Также можно найти изначально жидкости для промывки в аэрозольных баллончиках. Для эффективного использования жидкости в баллончике обязательно ознакомьтесь с инструкцией к ней.

Перед промывкой сажевого фильтра двигатель автомобиля нужно обязательно прогреть, после чего необходимо дождаться пока в фильтрующем элементе установится температура около 40 градусов по Цельсию. Это необходимо сделать для повышения эффективности работы щелочного состава.

Распыление состава на сажевый фильтр происходит под давлением около 8 бар. При этом процесс распыления должен быть интервальным: 10 секунд жидкость впрыскивается, потом 10 секунд нужно подождать перед впрыском новой дозы. Таким образом потребуется ввести около 1 литра жидкости для чистки. При этом важно также вращать и перемещать распылительный зонд, чтобы очистить сажевый фильтр целиком. После того как промывка щелочным составом проведена, аналогичным образом распыляется чистая вода.

После выполнения работ по очистке сажевого фильтра жидкостными средствами рекомендуется провести процедуру дожига остатков сажи, путем эксплуатации автомобиля при повышенных оборотах на протяжении 20-30 минут.

Чистка сажевого фильтра дизельного двигателя и промывка на СТО в Санкт-Петербурге

В последние годы, количество автомобилей, оснащённых дизельными моторами увеличивается. В первую очередь это связано с подорожанием нефти, а солярка как-никак, но дешевле бензина. Конечно, в использовании дизелей есть свои недостатки, но в целом они показывают себя весьма неплохо.

В России ситуация несколько другая – из-за суровых климатических условий в зимний период (все знают, как сложно запустить дизель после морозной ночи), дизельные модификации автомобилей не столь популярны, но всё равно многие автолюбители отдают предпочтение именно им.

Как показывает практика, среди посетителей автосервисов процент бензиновых и дизельных автомобилей почти одинаковый. Однако, дизель, в отличие от своего вечного оппонента, оснащается еще и сажевым фильтром, который частенько организовывает ему дополнительные проблемы. Именно об этом мы и поговорим в сегодняшней статье.

Сажевый фильтр — что это такое?

Впервые о сажевых фильтрах заговорили в 2000 году, когда дизельные модификации легковых автомобилей начали ими оснащаться, чтобы соответствовать экологическим нормам. С 2011 года, после введения новых европейских стандартов, применение фильтров стало обязательным.

Сажевый фильтр – это один из ключевых элементов системы выхлопа дизельных автомобилей, который отвечает за очистку газов от сажи и вредных частиц, чтобы избежать их попадания в атмосферу.

Стоит отметить, что при нормальной работоспособности, фильтр способен останавливать 99.9 % «негативных» элементов.

Как происходит очистка? Отработанные газы попадают в систему фильтра, где проходят через керамическую матрицу – именно она и впитывает в себя основную часть сажи и примесей. В тот момент, когда в системе фильтра собирается нужное количество сажи, запускается процесс регенерации, с помощью которого и уничтожаются все осевшие примеси. После прохождения очистки, выхлопные газы полностью отвечают экологическим нормам.

Стоит отметить, что сажевый фильтр важен не только для окружающей среды. От его состояния напрямую зависит работоспособность мотора. Поэтому, к неполадкам элемента нужно относиться очень серьёзно, и в случае обнаружения каких-либо неисправностей, немедленно обращаться за помощью к специалистам.

Проводить оперативные вмешательства в систему сажевого фильтра самостоятельно категорически не рекомендуется – подобными действиями можно лишь усугубить ситуацию.

Причины поломки сажевого фильтра

Факторов, негативно влияющих на дизельный очиститель, очень много. Но, по мнению специалистов, большинство из них не несёт действительно большой угрозы, поэтому мы решили выделить лишь несколько основных:

1. Нарушение правил эксплуатации сажевого фильтра, а также отказ от проведения своевременной диагностики.
2. Плохое топливо, с большим количеством примесей.
3. Некачественное машинное масло, или масло, которое не соответствует категории автомобиля.
4. Механические повреждения сажевого фильтра, которые появились вследствие аварии или частых ударов днищем автомобиля. В данном случае проводится замена элемента полностью.

Признаки поломки сажевого фильтра

Чтобы определить неисправность сажевого фильтра дизельного двигателя, нужно обращать внимание на такие признаки:

1. Существенно уменьшилась мощность силовой установки и, соответственно, динамичность автомобиля.
2. Процесс запуска мотора заметно усложнился, а в некоторых случаях агрегат вообще отказывается запускаться.
3. Наблюдается повышенный расход горючего – прирост может доходить даже до 1.5-2 литров.
4. Из выхлопной трубы выходит газ нехарактерного цвета.
5. В салоне автомобиля часто ощущается едкий запах, от которого может даже разболеться голова.
6. Со стороны сажевого фильтра доносится неприятный шипящий звук.
7. И, наконец, наиболее, очевидный признак – на приборной панели загорелась лампочка «Чек», а компьютерная диагностика, к тому же, подтверждает выход из строя.

Если вы обнаружили хотя бы один из вышеприведённых симптомов, то немедленно обратитесь в сервисный центр, где обязательно помогут решить проблему вашего автомобиля.

Сажевый фильтр на дизеле: промывка и диагностика

На сегодняшний день диагностика осуществляется с помощью специального программного обеспечения.

Каждая модель автомобиля имеет свой определённый пакет софта, который автовладелец может установить себе на комрьютер, и проверить состояние детали своего автомобиля.

Однако, среднестатистический автомобилист, вряд ли разберётся во всех нюансах диагностики, поэтому данное дело лучше всего доверять специалистам.

После компьютерной проверки «сажевика» мастер определяет уровень его работоспособности, и если есть еще шансы спасти сажевый фильтр на дизеле, промывка и очистка назначаются элементу в обязательном порядке.

Стоит отметить, что финансовую сторону вопроса лучше оговаривать еще перед началом проведения ремонтных работ.

Зачем нужна чистка и промывка сажевого фильтра?

В большинстве случаев диагностика показывает, что «сажевик» либо полностью износился, либо забился.

В первом случае, естественно, мастер будет проводить замену или удаление. А во втором – чистку и промывку.

Зачем это нужно? Чистка и промывка фильтра помогает восстановить работоспособность элемента, путем очищения его от примесей и сажи.

Важно: чистку и промывку сажевого фильтра дизельного мотора самостоятельно проводить категорически не рекомендуется, так как процесс весьма деликатный и требует узкой специализации.

Промывка и чистка сажевого фильтра дизельного двигателя

В большинстве автосервисов практикуется два метода очистки:

1. Очистка элемента прямо в автомобиле.
2. Промывка демонтированного фильтра.

Стоит отметить, что промывка и чистка сажевого фильтра дизельного двигателя  должны проводится только в специальных условиях.

 

Чистка фильтра предусмотрена в конструкции автомобиля. Для этого можно использовать один из следующих методов:

•  Стандартная регенерация.
• Регенерация с помощью топливных добавок.
• Активная регенерация с использованием каталитического слоя.

Чтобы полностью очистить фильтр и восстановить его работоспособность, мастер проводит также промывку элемента специальным раствором.
Алгоритм:

1. Первым делом мастер демонтирует сажевик.
2. Далее заливает в него раствор.
3. После 10 часов ожидания раствор сливается, сажевый фильтр промывается тёплой водой.
4. Фильтр устанавливается обратно, и проводиться оценка его работоспособности.

Еще раз напомним, что чистка и промывка сажевого фильтра дизельного двигателя должна проводиться исключительно профессионалами.

Советы профессионалов

Избежать абсолютного износа фильтра нереально, но вот отсрочить можно, если промыть сажевый фильтр дизельного двигателя. Следуя нижеприведенным рекомендациям, вы также можете продлить срок службы сажевого фильтра.

1. Два-три раза в год проводить диагностику автомобиля, а также постоянно проводить мониторинг системы сажевого фильтра.
2. Использовать только высококачественное дизельное топливо, без каких-либо примесей или топливных присадок.
3. Не глушить мотор в том случае, если регенерация еще не окончена.
4. Избегать ударов днищем кузова автомобиля, так как это прямая дорога к появлению механических повреждений элемента.

Помимо этого, ресурс работы сажевого фильтра дизельного автомобиля зависит от качественности самого элемента, а так же от того, где будут производиться восстановительные работы, т.к. выбор промыть сажевый фильтр дизельного двигателя в условиях СТО — залог долгой и бесперебойной работы мотора.

Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя: средства, способы

Диагностика и ремонт8 августа 2022

Содержание

• 1 Почему загрязняется сажевый фильтр?
• 2 Признаки появления засорений
• 3 Средства для очистки сажевых фильтров
• 4 Способы очистки
  • 4. 1 Промывка на автомобиле без снятия фильтра
  • 4.2 Использование присадок
  • 4.3 Дополнительные методы
• 5 Возможные риски

В современных силовых агрегатах реализованы самые различные системы для очистки от отработавших газов. Среди них – комплекс рециркуляции EGR и сажевые фильтры DPF. Если говорить о последних, то в ходе эксплуатации транспортного средства они быстро изнашиваются и становятся непригодными для эксплуатации.

Почему загрязняется сажевый фильтр?

Загрязнение фильтра считается естественным процессом при сгорании топлива в цилиндрах силовой установки. В ходе такого процесса появляется сажа, но она не представляет угрозы для системы очистки, поскольку является порошком с мелкой фракцией. В результате фильтрации ее частицы просто остаются на сетке.

Побочные явления появляются из-за содержания в выхлопных газах углеводородов, не сгоревших до конца в камере. Эти примеси вызывают накопление смолистых отложений, которые словно склеиваются смолой, провоцируя образование нагара. Кроме того, в состав побочных продуктов входят частицы моторного масла, представляющие собой соединения сульфатов металлов, содержащихся в присадках.

При отсутствии правильной очистки сажевого фильтра дизельного двигателя или замены фильтрующих элементов система теряет способность ликвидировать продукты сгорания.

Признаки появления засорений

У любого сажевого фильтра есть своя выработка. Образование накипи происходит из-за оседания отходов на ячейках очистной системы. Затем углеводороды догорают, оставляя после себя смолистые отложения. В большинстве случаев к этому приводят такие действия:

1. Заправка автомобиля низкосортным топливом, содержащим различные примеси и вредные добавки.
2. Использование неподходящего или контрафактного моторного масла.
3. Механические воздействия в виде ударов или столкновений.
4. Несвоевременная или неправильная регенерация системы очистки.

Существуют разные симптомы засорения фильтра. Среди них:

1. Проблемы со стартом либо полная невозможность завести мотор.
2. Повышение расхода топлива.
3. Появление стороннего запаха в салоне.
4. Изменение цвета дыма из выхлопной трубы.
5. Загорание лампочки с ошибкой.

Средства для очистки сажевых фильтров

Чтобы самостоятельно почистить сажевый фильтр, необходимо подготовить подходящие средства для подобных манипуляций. Есть несколько основных методик, помогающих избавиться от смолистых отложений в очистительном блоке двигателя:

1. Добавление присадок в топливную смесь.
2. Применение пенного очистителя (добавляется в корпус фильтра без извлечения).
3. Промывка или очистка с демонтажем детали.

Последний вариант используется реже всего, хотя и обеспечивает наивысшую эффективность из-за прямого воздействия на фильтр. Но сам процесс достаточно трудоемкий и часто не гарантирует видимых улучшений. Среди основных производителей химии для очистки фильтров выделяются такие фирмы:

1. Liqui Moly. Это германская компания, выпускающая несколько линеек продукции. Самой востребованной является серия DFP Cleaner. Ее можно купить в 0,5-литровых емкостях. Ячеистая структура полностью заливается составом и оставляется в таком состоянии на 2-3 часа для ликвидации размягчений. Не менее популярным средством считается Pro-Line Diesel Partikelfilter Reigner, которое можно использовать без демонтажа.
2. Wynn’s Diesel Particulate Filter Regenerator. Популярная примесь в топливо емкостью 0,5 л. Продукт оказывает профилактическое воздействие, ликвидируя небольшие отложения сажи, которые остаются даже после регенерации, а также предотвращает появление пробок. Эксперты отмечают, что нужно использовать средство для добавки в топливо хотя бы 1 раз в 3 000 км пробега.
3. Verylube «Защита сажевого фильтра». Востребованный продукт линейки автохимии Verylube, который выпускается в виде присадки в топливо, продается во флаконах по 250 мл. Состав нужно залить в бак, где находится не меньше 40-60 л горючего.

Способы очистки

Чтобы избежать необратимых последствий из-за несвоевременной очистки фильтра, рекомендуется придерживаться рекомендаций опытных автоэкспертов и вовремя обслуживать или менять столь важные расходники. Сегодня используются 2 основных методики для повышения регенерирующих способностей этого элемента:

1. Очистка без снятия.
2. Промывка после демонтажа.

Кроме того, необходимо учитывать, какими средствами можно обрабатывать фильтр, поскольку неподходящие составы могут нанести дополнительный ущерб и полностью вывести деталь из строя.

Промывка на автомобиле без снятия фильтра

Данный способ практикуется наиболее часто из-за высокой эффективности и минимальных усилий. Речь идет о режиме регенерации, при котором двигатель нужно разогреть до 500°С, чтобы заставить электронный блок подавать больше топлива. В таком режиме произойдет сжигание негативных отходов.

Однако провести такие манипуляции с современным силовым агрегатом непросто, поэтому лучше обратиться в сертифицированный сервисный центр. Как альтернативу можно применить присадки, которые вносятся в топливо и проводят очистку поверхностей сажевого фильтра в процессе эксплуатации транспортного средства. Заливать эти средства лучше каждые 2-3 км пробега, но не смешивая разные продукты.

А также можно выполнить промывку без извлечения детали. На поверхности фильтра можно обнаружить датчики температуры или давления. Если их выкрутить, это позволит приступить к обработке. Поскольку работы выполняются без демонтажа детали, запрещено применять промывочные составы на основе нефтепродуктов.

Вместо них подойдут специальные водно-щелочные растворы, совмещенные со смывающим средством. Такая продукция осуществляет нейтрализацию щелочи после завершения очистки. Для подачи технической жидкости применяется компрессорный пистолет, прямой или изогнутый зонд.

Подходящие смеси и сопутствующее оборудование позволяют очищать фильтры на практически любых моделях авто с дизельным двигателем. Сам процесс сводится к поэтапной подаче очистителя через специальное отверстие. В большинстве случаев им служит место монтажа датчика.

Использование присадок

Периодичность промывки с помощью присадок определяется техническими характеристиками двигателя. Рабочий ресурс зависит от интенсивности прожигов. Специальные компоненты незаменимы при использовании авто исключительно в городском цикле, поскольку они сводят к минимуму содержание вредных примесей в выхлопе, к тому же снижают концентрацию сажи в системе.

Точные рекомендации по обработке таким методом отсутствуют, но лучше добавлять присадку в топливо после каждых 2 000-3 000 км пробега.

Дополнительные методы

Существуют также нестандартные методы ухода за фильтром. Для примера вы можете прогреть силовой агрегат и заехать на эстакаду, а затем залить очищающую жидкость в отверстие с помощью специального пистолета. Дальше нужно установить фильтры обратно и проехать около 10 минут, чтобы сажа полностью растворилась.

Чтобы сажевый фильтр служил как можно дольше, достаточно следовать таким рекомендациям:

1. Выбирать только качественную топливную продукцию.
2. Использовать совместимые присадки для нейтрализации сажи.
3. Избегать столкновений и ударов.
4. Регулярно диагностировать машину.

Возможные риски

При критическом загрязнении фильтра его нужно заменить, поскольку механическая чистка не предусмотрена производителем. Запрещено прибегать к помощи других средств, способных разрушить хрупкий платиновый слой. Промывка остается временной мерой, продлевающей срок службы расходника.

Сажевый фильтр: можно ли его почистить, чтобы не повредить?

Опубликовано: 9:10, 5 марта 2021 г.

Возможно, вы никогда раньше не слышали о дизельном сажевом фильтре (DPF), но он играет важную роль в дизельных автомобилях и, если его не обслуживать должным образом, может привести к повреждению.

Андрей Удря, директор ST Garage в Хантингдоне, объясняет, почему вам может понадобиться профессиональная проверка DPF.

Признаком заблокированного DPF является увеличение расхода топлива. — Кредит: Getty Images/iStockphoto

В: Во-первых, что такое сажевый фильтр?

A: Дизельный сажевый фильтр (DPF) — это фильтр, который улавливает и хранит сажу в выхлопных газах (некоторые называют их сажевыми ловушками) для снижения выбросов дизельных автомобилей.

Но поскольку они имеют ограниченную емкость, эту захваченную сажу необходимо периодически опорожнять или «сжигать» для регенерации DPF.

В: Почему мне может понадобиться проверка моего DPF?

A: Когда DPF регенерирует и сжигает твердые частицы внутри, может образоваться вещество, похожее на золу или смолу, и попасть внутрь. В крайних случаях забитый фильтр может вызвать проблемы с двигателем, однако это, скорее всего, приведет к снижению ускорения и увеличению расхода топлива. Некоторые автомобили не заводятся из-за засорения фильтра. Кроме того, если DPF доходит до точки, когда он почти заполнен, ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы при ТО.

1. 1 Тюрьма для человека, который держал жертву в клетке, избивал и угрожал жертве за деньги
2. 2 Подросток-предприниматель получил награду за стартап ретро-сладостей
3. 3 Сотрудник полиции по связям с семьями заявляет о превышении скорости: «Не рискуйте своей жизнью»

4. 4 Клиентам Tesco посоветовали не употреблять отозванные продукты, содержащие металл
5. 5 Подан судебный иск против A428 Black Cat to Caxton Gibbet Project
6. 6 Следите за новостями о пробках и путешествиях на сегодняшнее утро (10 октября)
7. 7 Крупные магазины сообщают об изменении графика работы в новогодние праздники
8. 8 Лидер Совета пишет министру транспорта, осуждая сокращение автобусов «Дилижанс»
9. 9 Мартин Льюис дает полезный совет по счетам за электроэнергию в программе «Доброе утро, Британия»
10. 10 Узнайте последние новости о путешествии в Кембриджшир сегодня

Основной причиной блокировки DPF является вождение на низкой скорости, поэтому те, кто ездит на работу на короткие расстояния или использует свой автомобиль только один раз в неделю, чтобы съездить в ближайший супермаркет во время карантина, могут подвергаться риску.

Машина для очистки DPF DCS-16 в ST Garage. — Кредит: ST Гараж

В: Как узнать, заблокирован ли мой DPF?

О: Если у вашего автомобиля меньше мощности, вам нужно заправить его топливом больше, чем обычно, а на приборной панели загорается предупреждающая лампочка, это может быть признаком того, что у вас проблема с сажевым фильтром. Если ваш автомобиль совсем новый, на приборной панели может отображаться индикатор «проверьте DPF».

Всегда лучше вызвать механика для осмотра автомобиля, если загорается сигнальная лампа.

В: Можно ли починить сажевый фильтр, если он засорится?

О: Первоначально единственным способом исправить засоренный сажевый фильтр была его замена, а это может быть дорогостоящим. Тем не менее, теперь вы можете тщательно очистить свой сажевый фильтр, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля и сэкономить деньги.

Существует множество растворов для очистки DPF, которые можно сделать своими руками, но они могут принести больше вреда, чем пользы. Наша машина для очистки DPF DCS-16 мастерски очищает до 99 процентов внутренней части фильтра, оставляя его чистым и почти полностью удаляя мусор. Мы предлагаем шестимесячную гарантию на эту услугу для спокойствия, но пока все наши клиенты довольны результатами.

В настоящее время мы являемся единственным автосервисом в Хантингдоне, предлагающим эту услугу – все работы выполняются на месте (некоторые автосервисы вынуждены отсылать машины для очистки сажевого фильтра), что означает, что это можно сделать за день, а не за один день. неделя.

В редких случаях, если у вас старый автомобиль, замена сажевого фильтра может быть дешевле, чем его очистка, так как на это может потребоваться много времени. Мы всегда проверяем повреждения и советуем вам, как лучше действовать, прежде чем приступить к работе с вашим автомобилем.

В: Вы являетесь сертифицированным автосервисом RAC: что это значит?

О: Мы являемся одним из двух автосервисов, одобренных RAC в этом районе, и мы очень гордимся этим. Чтобы получить этот статус, нам пришлось успешно пройти множество проверок — RAC устанавливает высокие стандарты и одобряет только те автомастерские, которые им соответствуют.

Клиенты могут быть уверены в наших знаниях и профессионализме и полагаться на наш опыт.

Мы понимаем, что доверить кому-то свой автомобиль может быть сложно, поэтому мы стараемся поставить себя на место нашего клиента и максимально понятно объясняем нашу диагностику и процессы.

Андрей Удря, директор ST Garage в Хантингдоне. — Кредит: ST Гараж

В: Как я могу забронировать машину?

О: Вы можете связаться с нами по телефону или через Facebook. Наши двери всегда открыты, и мы будем рады обсудить вещи и забронировать автомобиль лично, если вы предпочитаете.

Посетите st-garage.co.uk для получения дополнительной информации. Позвоните по телефону 01480 718471 или отправьте сообщение @stgaragehunt на Facebook, чтобы забронировать.

Новый подход к обслуживанию DPF — Техническое обслуживание

Мы только сейчас начинаем осознавать, что для обслуживания наших систем доочистки мы должны делать что-то не так, как всегда.

Фото: Джим Парк

У нас было 14 лет, чтобы понять это, но техническое обслуживание сажевого фильтра остается кошмаром для многих автопарков. Почему DPF вызывают такой скрежет зубов и стук кулаков? Потому что они являются критически важными элементами обслуживания, которые не дают надежных указаний о том, когда необходимо выполнять обслуживание. Надлежащие интервалы очистки зависят от стольких факторов, что практически невозможно составить график и рассчитать повторяющиеся интервалы обслуживания для всего парка техники, особенно для разнообразного парка.

Автопарки только начинают понимать, что им нужно выходить перед сажевым фильтром, а не ждать, пока загорится свет. Никто не любит чрезмерно обслуживать оборудование, но с сажевым фильтром, чем активнее вы действуете, тем меньше изжоги они вызывают в долгосрочной перспективе.

DPF — это буквально запечатанные мусорные баки. Вы не можете видеть, когда они приближаются к полному, поэтому склонность состоит в том, чтобы продолжать закачивать в них мусор, пока они не перестанут терпеть. К тому времени у вас уже есть проблема.

Повышенная регенерация после обработки часто рассматривается как решение, но регенерация может фактически усугубить проблему. Они предназначены для окисления или сжигания частиц сажи, оставленных топливом, которое выходит несгоревшим в процессе сгорания, — тех частиц, которые раньше выбрасывались из выхлопной трубы в виде черного дыма.

Но сажа — не единственное вещество, улавливаемое сажевым фильтром.

Эш главный виновник. Это остатки масла, которые просачиваются мимо поршневых колец в камеру сгорания. Некоторая часть масла сгорает во время сгорания, образуя сажу, но металлические присадки к смазочным материалам негорючи и остаются в сажевом фильтре в виде золы.

«Когда мы разбираем сажевый фильтр, мы обнаруживаем, что до 90 % материала в нем состоит из золы, а не из сажи», — говорит Джейсон Гериг, коммерческий менеджер Chevron Lubricants в Северной и Южной Америке. «Многие клиенты думают, что их сажевый фильтр забивается золой от цикла сгорания топлива, хотя на самом деле это зола от присадок к смазочным материалам».

Копоть, образующаяся при сгорании, легко устраняется с помощью пассивной или активной регенерации. Если вы видите много призывов к активной регенерации, ваш DPF, вероятно, забит золой от несгоревших металлических присадок к маслу.

Фото: Chevron

Если эту золу регулярно не удалять вручную из крошечных каналов внутри сердцевины фильтра, она собирается все плотнее и плотнее. В конце концов он превращается в бетоноподобное вещество, которое со временем значительно снижает пропускную способность сажевого фильтра, сокращая интервалы регенерации, вызванные противодавлением. И высокотемпературная регенерация может фактически ускорить это «спекание» золы, усугубляя проблему.

«Датчик перепада давления DPF не различает золу и сажу. Он просто знает, что противодавление выше, и это запускает регенерацию», — говорит Джереми Андерсон, национальный менеджер по продажам производителя машин для очистки DPF FSX. «Поскольку зола занимает место в сажевом фильтре, он не может накопить столько сажи, как сработают датчики перепада давления и начнется новая регенерация. Когда время между регенерациями начинает сокращаться, вы знаете, что пришло время обслужить сажевый фильтр».

Обслуживание и замена сажевых фильтров

Существует некоторая путаница в отношении необходимости ручного обслуживания сажевого фильтра. Выполнение регенерации — это не то же самое, что удаление золы с сажевого фильтра с помощью процедуры очистки. И это не то же самое, что отказаться от сажевого фильтра и заменить его на новый или отремонтированный блок.

OEM-производители годами заявляют, что сажевый фильтр должен прослужить 400 000 миль, но они не всегда четко понимают, какое техническое обслуживание необходимо для этого. Люди, которые обслуживают, чистят или обеззоливают сажевые фильтры (как бы вы ни называли этот процесс), говорят, что его следует обслуживать ежегодно, возможно, чаще в приложениях с большим временем простоя и низкой температурой выхлопных газов.

«Когда OEM-производители говорят об интервалах обслуживания DPF с большим пробегом, они используют наилучший сценарий: грузовики, которые работают с большой нагрузкой при движении по дорогам с большим пробегом, где пассивная регенерация может справиться с сажей в DPF, — говорит Стив Хок, президент сервисного центра Diesel Emissions Service.

Однако высокая скорость пассивной регенерации мало что делает для решения проблемы накопления золы, которая накапливается по мере расхода масла.

«Все несгоревшее прорывное масло, капли топлива и прочее, что не распылилось в цилиндре, выходит через выхлоп», — говорит Хок. «До 2007 года это не имело большого значения. Все эти вещи просто исчезли. Но сейчас этого нет». В идеальном мире, объясняет он, он проходит через катализатор окисления, который окисляет сажу по мере прохождения, и все, что видит DPF, — это чистый, легкий, пушистый пепел.

«Но в реальном мире эффективность DOC со временем падает, потому что он отравлен охлаждающей жидкостью, утечками масла и т. д. Более старый DOC может быть эффективен не более чем на 50–70% в своей способности окислять сажу, поэтому у вас больше несгоревших твердых частиц или неокисленной сажи, попадающей на поверхность сажевого фильтра».

Таким образом, даже в лучшем случае, по мере старения грузовика, есть большая вероятность, что пепел, а не сажа, испортит ваш сажевый фильтр — и никакие регены в мире не заставят его исчезнуть.

Снятие сажевого фильтра с грузовика и его очистка — единственный способ справиться с пеплом. Многие магазины и большинство дилеров предоставляют услуги, а некоторые крупные автопарки покупают собственные чистящие машины. Обычно это ночная работа, но в зависимости от объема работы в магазине она может растянуться до пары дней.

Популярной альтернативой, когда время безотказной работы имеет решающее значение, является покупка нового или восстановленного сажевого фильтра.

«Замена оригинала восстановленным может вернуть вас в путь через несколько часов, — говорит Андерсон. Однако, отмечает он, «восстановление DPF обойдется вам примерно в три раза дороже, чем очистка, и вы ничего не узнаете об истории восстановления фильтра, кроме того, что на него распространяется какая-то гарантия».

Методы очистки сажевого фильтра

Очистка сажевого фильтра обычно включает снятие фильтра с грузовика и использование «воздушного ножа» высокого давления и большого объема для высвобождения материала из крошечных каналов внутри сажевого фильтра. Затем фильтр тестируется потоком, чтобы проверить уровень ограничения, который все еще присутствует. Несколько отдельных каналов измеряются с помощью проволоки, чтобы увидеть, остался ли какой-либо материал. Большое количество остаточного материала может потребовать «запекания» сажевого фильтра, подвергая его воздействию очень высоких температур в течение восьми часов, для дальнейшего уменьшения остатка до более тонкого и рыхлого материала, который можно выдуть.

DPF обжигаются в течение нескольких часов при высоких температурах для удаления уносимой агломерированной золы.

Предоставлено: FSX

Daimler Trucks North America, однако, не одобряет так называемый метод очистки «выпечка и продувка», заявляя, что он не очищает DPF так тщательно, как жидкая промывка.

«Мы разработали наш DPF, который можно очищать жидкостью», — говорит Лен Коупленд, менеджер по маркетингу продуктов в Детройте в DTNA. «Мы рекомендуем нашим клиентам запускать свои сажевые фильтры с помощью нашей программы восстановления. Сажевые сажевые фильтры моются и обслуживаются, и клиент может просто заменить старый сажевый фильтр на чистый, и они уже в пути с минимальным временем простоя».

Детройтская система настроена на выдачу кода очистки от золы после того, как грузовик сожжет определенное количество топлива, в зависимости от приложения. При сбросе накопителя золы предполагается, что заказчик установил фильтр восстановления и сбрасывает интервал очистки до заданного числа.

Дизельная служба по выбросам предлагает новый процесс, заявляя, что он может выполнять водную промывку DPF с использованием поверхностно-активного вещества для удаления спеченной золы во время простоя грузовика для профилактического обслуживания A-service, замены масла и т. д. DES начала продавать машины своим основным клиентам, и скоро автопарки смогут приобретать их для использования в своих магазинах.

«При выполнении в соответствии с нашими рекомендациями этот процесс даст те же результаты, что и ночная чистка с продувкой и обдувом, но примерно через два часа», — говорит Хок. «Услуга уже доступна в наших магазинах, но вы заплатите за нее больше, чем за традиционную уборку. Очевидным преимуществом является быстрое время выполнения заказа».

Процесс не срезает углы, и это не кратчайший путь к следующему интервалу очистки, говорит Хок. «Наш новый водный процесс подчиняется всем тем же стандартам, что и продувочная очистка. Он проходит по тем же числам потока, по тому же процессу взвешивания. Он проходит или не проходит на основе одних и тех же спецификаций».

Неисправности восходящего потока

Все, что проходит через камеру сгорания, в конечном итоге приводит к выходу из строя DPF. Масло, охлаждающая жидкость и даже пыль из воздухозаборника могут загрязнить подложку фильтра. Охлаждающая жидкость и масло являются одними из худших, потому что они покрывают поверхность DPF и снижают его эффективность. Избыток топлива из неисправной форсунки может резко повысить уровень сажи, но видимых симптомов больше нет. Хоук говорит, что любой сбой восходящего потока должен быть красным флажком для проверки и DPF.

Трудно отследить водителей, добавляющих охлаждающую жидкость или масло в двигатель, но если они это делают, это предполагает, что жидкости куда-то уходят — возможно, в сажевый фильтр. Водителей следует предупредить, чтобы они сообщали о техническом обслуживании при доливке жидкостей, чтобы можно было отслеживать расход.

«В худшем случае может выйти из строя турбина, — говорит Андерсон. «Это очень быстро разрушит всю систему доочистки».

Различные режимы отказа DPF имеют характерные признаки. Хорошо натренированный глаз может с первого взгляда определить, что пошло не так.

Фото: Webasto

Неисправности EGR также являются причиной ряда проблем с сажевым фильтром, но очистка и обслуживание системы EGR могут быть дорогими и трудоемкими. По словам Хока, простое удаление охладителей рециркуляции отработавших газов с двигателя одной марки — это девятичасовая работа. Добавьте еще девять часов на повторную сборку и время, необходимое для очистки, и легко понять, почему автопарки избегают этого.

Компания Hoke предлагает услугу по очистке системы рециркуляции отработавших газов, когда грузовик находится в мастерской для регулярного обслуживания, не снимая радиаторы и клапаны.

«Процесс полностью автономный», — говорит он. «После снятия системы доочистки вы подключаете машину к системе впуска воздуха и пропускаете несколько литров чистящего и промывочного раствора через двигатель во время его работы. Это занимает от 30 до 45 минут и стоит около 500 долларов за детали и работу».

Переосмысление графиков обслуживания дизельных сажевых фильтров

Способность DPF пассивно окислять сажу сильно зависит от температуры выхлопных газов. Выхлопные газы малонагруженных двигателей или грузовиков, которые много работают на холостом ходу, недостаточно горячие, чтобы эффективно окислять сажу. Эксплуатация в холодную погоду может еще больше снизить эффективность системы доочистки.

«У каждого автопарка будет, так сказать, свое особое место, на котором должен основываться график профилактического обслуживания, — говорит Андерсон. «Он не должен основываться на заранее определенном расписании, а должен основываться на маршрутах, грузовиках, двигателях, грузах и водителях. Все эти переменные играют роль в определении оптимальных интервалов очистки».

Автопарки потратили годы на оптимизацию своих процессов профилактического обслуживания, но поскольку техническое обслуживание после обработки не может основываться строго на универсальных рекомендациях по пробегу, флоты должны научиться реструктурировать PM, если они хотят уменьшить головную боль DPF.

Андерсон настоятельно рекомендует настроить оповещения в системе управления техническим обслуживанием автопарка, чтобы отмечать, когда регенерация становится более частой. За исключением этого, заставьте драйверы сообщать о событиях регенерации, чтобы их можно было отслеживать, и истории регенерации строились на основе данных.

Дэрри Стюарт, независимый «руководитель с ограниченным рабочим временем», который занимается техническим обслуживанием и эксплуатацией десятков автопарков, говорит, что 2,5-часовые ПМ ушли в прошлое.

Помимо прочего, канистры DPF следует регулярно проверять на наличие возможных повреждений, трещин и поломок. Он также предлагает осмотреть и очистить датчики и их открытые контакты, чтобы убедиться, что они имеют хорошие электрические соединения и не забиты загрязняющими веществами, которые могут вызвать ложные коды неисправностей.

«Мы только сейчас начинаем понимать, что нам нужно делать что-то не так, как мы делали всю свою жизнь, чтобы поддерживать систему доочистки», — говорит он.

3 Идеи по созданию сажевых фильтров

 1.

Используйте малозольное моторное масло

Новые малозольные моторные масла CK-4 содержат около 1% Говорят, что содержит всего 0,4% золы. Он также не содержит цинка или фосфора в пакете присадок, которые, по крайней мере, частично ответственны за накопление золы в сажевых фильтрах. По словам Джейсона Герига, коммерческого директора Chevron Lubricants в Северной и Южной Америке, это малозольное моторное масло может значительно снизить накопление золы в DPF.

«Мы использовали компьютерную томографию для наблюдения за содержанием золы в находящихся в эксплуатации сажевых фильтрах, — говорит он. «С типичными маслами CK-4 мы увидим около 1 миллиметра накопления золы на каждые 10–20 часов работы, вообще говоря. Но с Delo 600 ADF мы видим тот же 1 миллиметр золы на протяжении от 100 до 800 часов работы».

Флоты могут избежать нанесенных себе ран, избегая дешевого, небрендового масла в качестве косметического масла. Если грузовик потребляет масло, оно, вероятно, попадает в сажевый фильтр в виде пепла, покрывая катализатор окисления дизельного топлива и поверхность сажевого фильтра. По словам Герига, низкозольные масла, такие как Delo 600 ADF, могут все еще попасть в сажевый фильтр, но это не вызовет такого большого накопления золы.

2. Предварительно прогрейте двигатель с помощью подогревателя охлаждающей жидкости

Во время холодного пуска дизельные двигатели пропускают большое количество несгоревшего топлива через выхлопную систему. В дни до DPF холодные пуски производили облака дыма, когда они впервые запускались. Они все еще делают это, но вы не можете видеть дым, потому что он задерживается сажевым фильтром.

Решение, по мнению Webasto, заключается в предварительном прогреве двигателя перед запуском. Компания исследовала подогреватели охлаждающей жидкости для дизельных двигателей еще до того, как в 2007 году были введены в действие сажевые фильтры. Результаты показывают, что нагрев охлаждающей жидкости двигателя до 165 градусов перед поворотом ключа снижает образование сажи примерно на 66 % при температуре окружающей среды 40 градусов и на 27 %. % при 70-градусной температуре окружающей среды.

«Мы увидели значительное сокращение [профилактического обслуживания], когда предварительно прогрели двигатель с помощью нагревателя охлаждающей жидкости, но мы также увидели и другие преимущества», — говорит Дуэйн Братволд, менеджер по развитию западного регионального бизнеса Webasto Thermo & Comfort North America. «В зависимости от температуры наружного воздуха может потребоваться от 35 до 45 минут, чтобы сажевый фильтр нагрелся настолько, чтобы начать окислять сажу. Прежде всего, предотвращая попадание большей части холодной влажной сажи в фильтр, у DPF есть шанс нагреться, как и должно быть, до того, как он перегрузится».

Братвольд объясняет, что нагреватели охлаждающей жидкости, оставленные включенными на оборудовании с частыми циклами включения и выключения, таком как дворовые грузовики или грузовики для доставки еды, могут помочь поддерживать двигатели ближе к нормальной рабочей температуре при повторном запуске, снижая образование сажи. «Они также являются отличной альтернативой холостому ходу по тем же причинам», — говорит он. «Холостой ход убивает сажевые фильтры».

 

3. Попробуйте биодизель

Поставщик биодизеля Renewable Energy Group утверждает, что при сжигании биодизеля выбрасывается меньше твердых частиц, чем при сжигании дизельного топлива, что приводит к меньшему количеству регенерации и меньшему обслуживанию системы доочистки. По данным REG, кислород в биодизеле обеспечивает более полное сгорание и производит на 50% меньше сажи, чем нефтяное дизельное топливо.

«Меньше сажи означает, что сажевый фильтр заполняется медленнее, что приводит к меньшему количеству регенераций», — сказал нам REG. «Кроме того, частицы биодизеля сгорают легче, чем частицы дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы».

можно ли очистить/регенерировать сажевый фильтр?

блог о настройке 4 ноября 2020 г. Руководство по ремонту и настройке автомобилей, советы, продукты, информация и прочее

Новый сажевый фильтр — дорогое удовольствие. Замена сажевого фильтра ( Сажевые фильтры, сажевые фильтры, сажевые фильтры, дизельные сажевые фильтры, DPF или восстановленные DPF — так много названий ) обычно необходимо, когда это полный . Обычно это делается путем включения желтой лампы в виде фильтра или, самое позднее, с помощью лампы управления двигателем (MKL), отображаемой в кабине. Строго говоря, до этого и не должно доходить, поскольку производители заявляют, что фильтры автомобилей регенерируют сами себя и поэтому не нуждаются в обслуживании. На самом деле это тоже верно: проехав несколько сотен километров ( расстояния могут варьироваться в зависимости от производителя и конкретной модели ), система управления двигателем инициирует регенерацию фильтра, которая остается незамеченной водителем. При такой регенерации происходит сжигание отложений сажи под действием высоких температур выхлопных газов, и таким образом DPF освобождается от отложений. Подробнее об особенностях истечения можно прочитать в нашей статье « Как часто сгорает сажевый фильтр? Могу ли я сделать это вручную тоже? «.

Кто интересуется только очень специфическими областями вокруг темы Очистка сажевого фильтра заинтересован, вы можете использовать следующие метки перехода, чтобы перейти непосредственно к нужной теме одним щелчком мыши. И так же быстро вы можете вернуться к этому обзору из выбранного пункта меню одним щелчком мыши. Тем не менее, мы рекомендуем нашим читателям всегда читать всю статью. Некоторые пункты меню становятся действительно понятными и понятными только после прочтения полной информационной статьи.

1. Короткие поездки повреждают сажевый фильтр
2. Полный сажевый фильтр прибл. 120–200 ткм
3. Последствия полного DPF?
4. Очистка вместо замены – экономия денег
5. Какие методы очистки используются?
6. Производители рекомендуют воздержаться от очистки
7. Очистка — очень эффективный метод
8. Как проводить регенерационный привод?
9. Самостоятельная очистка/регенерация полного сажевого фильтра?
10. Преимущества и недостатки моющих средств
11. Запасные части OEM в качестве альтернативы?
12. Учебники по очистке DPF
13. Краткая информация

Короткие поездки повреждают DPF

Однако, если вы используете автомобиль только для коротких поездок, тепло, необходимое для сгорания, не может накапливаться или, по крайней мере, только очень кратко, что в конечном итоге означает, что регенерация не может быть проведена правильно и фильтр всегда заполнен. В этом случае необходимо, чтобы вы переместили автомобиль на большее расстояние, чтобы можно было свободно выехать с фильтром — при условии, что фильтр заполнен только сажей. Благодаря так называемому регенеративному приводу на проселочных дорогах и автомагистралях гарантируется «без ожогов». Но если фильтр полный и действительно нуждается в замене, то это очень раздражает. К сожалению, это очень дорогая вещь, которая может стоить до 3000 евро в зависимости от автомобиля. Если вы хотите сэкономить здесь, возможно, Очищение лица фильтр — желанная альтернатива для вас. ( Назад к обзору )

DPF заполнен прибл. 120 — 200 ткм

Проблемный момент в том, что в процессе горения всегда образуется немного золы, которая, в отличие от простой сажи, во много раз больше повреждает фильтр. Это связано с тем, что золу нельзя просто сжечь, и фильтр в этом случае также нельзя открыть. Эта самая зола затем, к сожалению, оседает в закрытой системе фильтров в каналах и постепенно их забивает. Согласно эмпирическому правилу, на каждые 6 литров дизельного топлива приходится около 1000 граммов золы. Образовавшаяся зола забивает соты, и водителю рекомендуется продолжать движение, чтобы освободить фильтр. Однако в конечном итоге фильтр исчерпает свои возможности. Это происходит примерно через 120 000–200 000 километров пробега — с пространством для маневра вверх и вниз. ( Назад к обзору )

Последствия полного DPF?

Забитый фильтр может привести к увеличению противодавления выхлопных газов, что может привести к увеличению расхода топлива и снижению производительности. В худшем случае это может привести к неисправности одного турбокомпрессора или даже серьезному повреждению двигателя. Как правило, электроника двигателя предотвращает это, переключаясь на аварийную программу. Если это так, вы практически вынуждены посетить мастерскую. Еще может быть возможность вручную прожечь фильтр бесплатно с помощью диагностического инструмента. Однако, как правило, это обеспечивает лишь задержку в несколько километров или вообще невозможна. Производитель рекомендует заменить фильтр, так как он слишком грязный. Но, как упоминалось ранее, это дорогое предложение. ( Назад к обзору )

Очистка вместо замены – экономия денег

Хорошей новостью является то, что вам не обязательно заменять сажевый фильтр, так как фильтр, как правило, также легко очищается – по данным различных поставщиков до 98 процентов . Затраты однозначно повод задуматься о такой очистке: чистка и доставка обычно обходятся не более чем в 300 — 500 евро, плюс любые затраты на установку и снятие или обучение фильтра. Такая очистка обычно занимает от 1 до 3 дней. ( Назад к обзору )

Какие методы очистки используются?

Процедуры, используемые поставщиками для очистки фильтра, различаются.

• Некоторые компании точно взвешивают фильтр , затем подвергают его предварительной обработке и очищают. После завершения этого процесса остается только мелкая светлая пыль, которую, в отличие от пепла, можно без проблем удалить. Чтобы проверить успешность очистки, в конце обработки фильтр снова взвешивают, чтобы определить разницу. Но есть и другая возможность.

• В фильтре также можно использовать специальный механический термический процесс , с помощью которого его можно очистить, не открывая корпус фильтра. Однако здесь мнения несколько расходятся. Некоторые считают, что единственный способ правильно очистить фильтр — это открыть корпус. Якобы это единственный способ избавиться от пепла в каналах. Другие провайдеры этому противоречат!

• А также может применяться сжатый воздух . Сжатый воздух используется для очистки фильтров. Для этого в систему на короткое время добавляется питьевой аэрозоль. Он вступает в реакцию с поверхностью фильтра и удаляет оставшиеся частицы грязи. Этот тип очистки DPF особенно быстр и может занять всего несколько минут. На данный момент мы не можем дать совет, какой метод является лучшим. Лучший способ сделать это — использовать опыт изучаю на разных автомобильных форумах. ( Назад к обзору )

Производители рекомендуют воздержаться от очистки

По данным опросов, производители транспортных средств негативно относятся к очистке фильтра и не рекомендуют этого делать. Кроме того, существует риск того, что повреждение, вызванное очисткой, может привести к аннулированию гарантии. Однако, если фильтр заполнен, гарантия на автомобиль обычно уже истекла. И мы убеждены, что фон на самом деле больше в области рыночной экономики. Если вы можете продать новый фильтр DPF, производители заработают на этом деньги, а не на его очистке. ( Назад к обзору )

Очистка – очень эффективный метод

В принципе, очистка фильтра – это реальный метод экономии средств, если он выполняется надлежащим образом. И если новый компонент не нужно производить, это не только экономит деньги, но и окружающую среду. ( Вернуться к обзору )

Как провести регенерацию?

Дизельный автомобиль с сажевым фильтром обычно нормально «сгорает» при движении на несколько километров по проселочным дорогам или автомагистралям. Время от времени сажевый фильтр необходимо доводить до повышенной температуры. Может помочь так называемый привод регенерации. И вам не нужно газон для этого либо. Просто убедитесь, что вы проехали еще несколько километров в среднем диапазоне скоростей. В этом случае можно легко достичь требуемой температуры от 500 до 600 градусов в выхлопной системе. ( Назад к обзору )

Самостоятельная очистка/регенерация полного сажевого фильтра?

Это тоже возможно. Требуется подходящий специальный автомобильный инструмент, стандартный инструмент и чистящее средство для сажевых фильтров. Однако самостоятельно чистить сажевый фильтр должны только опытные отвертки. Последовательность:

1. Дать остыть системе выпуска отработавших газов, чтобы избежать образования трещин вследствие натяжения при заливке средства
2. Снять сажевый фильтр. Также снимите все датчики.
3. Вставьте шланг чистящего средства в отверстие сажевого фильтра.
4. Залейте моющее средство. Хорошо встряхните банку. Распыляйте средство в фильтр каждые 5-10 секунд в течение 5 секунд (может варьироваться в зависимости от поставщика). Вращайте зонд во время распыления, чтобы моющее средство попадало повсюду. Повторяйте процесс, пока банка не станет пустой.
5. Снова ввинтить датчики
6. Сбросить значения обучения. Чтобы датчики знали, что сажевый фильтр теперь пуст
7. Сбросить значения обучения с помощью диагностического прибора (регенерация может начаться вручную)
8. Регенерация и тест-драйв. Для начала оставьте машину на улице с работающим двигателем на 15 минут. Затем ехать около получаса на повышенной скорости/оборотах двигателя по автомагистрали. ( Вернуться к обзору )

Преимущества и недостатки моющих средств

( Back к обзору ). банки фильтры
повреждение

Преимущества

Возможен процесс своими руками

сделано быстро

Дешевле чем у всех #
Процесс

OEM запчасти как альтернатива?

При использовании этого метода автомобиль недоступен только в течение короткого периода времени, когда он снят и установлен. Старый фильтр удаляется, а отремонтированный и отремонтированный оригинальный сажевый фильтр снова устанавливается. Конечно, вы должны убедиться, что восстановленный сажевый фильтр может быть установлен в автомобиле без истечения срока действия лицензии на эксплуатацию. Поставщик должен убедиться, что характеристики потока очищенного фильтра соответствуют характеристикам нового сажевого фильтра. Одной из возможностей является доказательство того, что работа выполняется в соответствии с DIN EN ISO 9.001, сертификат DIN EN ISO 1400. Таким образом, используется процесс очистки, который воспроизводит поведение потока бывших в употреблении фильтров с качеством, сравнимым с качеством новых фильтров. ( Вернуться к обзору )

Учебники по очистке сажевого фильтра

 ( Вернуться к обзору )

Сводная информация Сажевый фильтр дизельного двигателя заполнен / засорен — варианты и стоимость1 903 называется фильтром DPF или дизельным сажевым фильтром

фильтр регулярно регенерируется блоком управления

Зола в фильтре гарантирует, что в какой-то момент он будет заполнен и засорен ( В зависимости от автомобиля и фильтра это может произойти через 120 000–150 000 км пробега )

Симптомы/признаки полного/забитого сажевого фильтра
— Лампа активного управления двигателем/уведомление в комбинации приборов (сигнальная лампа)
— Запись в память неисправностей (информация -> сажевый фильтр заполнен)
— сниженная мощность двигателя
— повышенный расход топлива
— Двигатель глохнет во время движения
— Возникает «дергание» при движении по ровной трассе
— сильный дым из выхлопной трубы

на Короткомагистральные регенерация часто невозможна происходит правильно и сажевый фильтр забивается быстрее

возможное решение:
— присадки в бак ( они снижают температуру, необходимую для регенерации )

полный сажевый фильтр
— часто для автомобилей, совершающих короткие поездки
— считывание ошибок с помощью диагностического тестера
— инициировать ручную регенерацию ( с помощью диагностического тестера по частоте вращения двигателя, когда автомобиль неподвижен, или с помощью привода регенерации в течение прибл. 30 минут и более 40 км/ч )

Если ручная регенерация не удалась, фильтр необходимо расширить , очистить вручную или заменить новым фильтром

Усилие для снятия и установки зависит от модели автомобиля ( ок. от 2 до 4 часов плюс обучение электронике )

Процесс очистки
— Снять
— отправить в специализированную компанию
— Там фильтр полностью сгорит ( возможно только в том случае, если фильтр не поврежден каким-либо другим образом )
— Установка в автомобиле

Стоимость замены сажевого фильтра
— Общая стоимость зависит от модели автомобиля
— Установлен ли новый фильтр или очищен старый фильтр?
— новая деталь стоит от 600 до 3000 евро
— Очистка лица дизельного сажевого фильтра обычно входит в комплект менее 500 евро ( плюс работа по снятию и установке )
— Рабочая нагрузка зависит от автомобиля от 2 и 4 часа ( при почасовой ставке 100 евро, затраты на оплату труда от 200 до 400 евро можно ожидать )

Внимание: всегда следует заменять датчик дифференциального давления ( контролирует состояние сажевого фильтра, стоимость материала ок. от 30 до 150 евро )

Как работает сажевый фильтр
— Разница между Сажевый фильтр и Полнопоточный сажевый фильтр
— Сажевые фильтры в основном используются для дооснащения сажевого фильтра ( Однако, здесь нет связи с блоком управления двигателем )
— Полнопоточные сажевые фильтры устанавливаются на заводе ( Модернизация невозможна )
— Датчик перепада давления постоянно контролирует состояние фильтра

( Вернуться к обзору )

Конечно, этого еще не было!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобильного и автоматического тюнинга в наличии.