Как поднять давление масла в двигателе: Как поднять давление масла (Низкое давление масла в двигателе)

Как провести измерения

Если клиент измерил показатель самостоятельно, автомеханику будет легче выполнить проверку системы. Это сэкономит время.

Диагностика проводится на горячем двигателе. Это связано с тем, что масло должно прогнаться по системе. Только так можно заметить наличие утечек, подтеков.

Порядок работы:

1. Поднять капот и посмотреть, нет ли свежих подтеков, не поврежден ли картер.
2. Заглянуть под машину. Если есть течь на картере, нужно её временно заделать и сразу обратиться в автосервис. Для герметизации подойдет резиновая прокладка, твердая сварка, герметик, ткань.
3. Осмотреть масляный фильтр. Если есть подтеки масла на прокладке, он либо изношен, либо плохо закручен. Следует довернуть деталь, протереть её и подождать. Возможно, таким способом удастся повысить показатель.
4. Проверить уровень масла с помощью щупа.
5. Продиагностировать датчик давления масла на исправность. Для этого понадобится измеряющий прибор — манометр. Его подключают к системе вместо основного датчика. Какое должно быть давление масла, указано в инструкции по эксплуатации.

После повышения давления нужно обратиться в сервисный центр. За время, которое вы ездили с неисправностью, масло выработалось, потеряло свои свойства. Лучше его заменить. В противном случае есть вероятность, что показатель упадет снова.

Использование манометра

Если есть подозрения, что упало давление масла, манометр — лучший способ для того, чтобы подтвердить или опровергнуть догадки. Все изделия обладают определенными особенностями, но схожи по конструкции и способу подключения.

Порядок применения манометра:

1. Выкрутить родной датчик. Место его расположения проверяется по схеме мотора.
2. Подобрать подходящий адаптер и вкрутить его на место датчика, присоединить измерительный прибор.
3. Прогреть двигатель на холостых оборотах.
4. Снять показатели при холостом ходе и при движении.

Если характеристики ниже указанных в инструкции по эксплуатации, показатель увеличивают путем ремонта и прочистки системы.

Отечественные машины

Часто жалобы на то, что пропало давление масла в двигателе, возникают у владельцев отечественных автомобилей. К примеру, неисправность наблюдается на «Волгах», «Газелях». В этих авто установлен мотор ЗМЗ 406. Он обладает определенными особенностями.

Чтобы проверить давление масла ЗМЗ 406, на моторах нужно выполнить те же операции, что и в случае с другими машинами. Отличается только то, какое давление масла должно быть: 1 кгс/см² — идеальный показатель. Также можно определить характеристику по оборотам двигателя:

1. Прогреть автомобиль.
2. Одновременно выжать педали тормоза и сцепления.
3. Включить передачу и плавно отпустить сцепление.

Если тахометр показывает не больше 500 оборотов, а лампочка не загорелась, с показателем на 406 ЗМЗ все хорошо. Нужно искать другие поломки, проверять датчик.

Лучше не пытаться поднимать характеристику самостоятельно, если не уверены в своих силах и знаниях. Профессионалы сделают все качественней и быстрее.

Как поднять давление масла в двигателе

Измерьте давление на холостом ходу у прогретого двигателя. Этот показатель должен быть не менее 0,08 МПа. Затем проведите замеры, когда автомобиль движется со скоростью 40 км/ч, здесь значение должно быть около 0,2-0,25 МПа. Следите за указателем давления масла, расположенного на панели приборов, если он показывает, что оно не соответствует норме, сначала проверьте, какое масло вы залили в двигатель – нужного ли сорта и качества.

Попробуйте заменить датчик, который показывает давление масла, зачастую его некорректная работа приводит к искажению данных в системе смазки двигателя, которые вы видите на панели приборов. После замены опять произведите проверку. Если давление на том же низком уровне, подключите в место установки датчика указателя контрольный манометр и с его помощью измерьте давление еще раз.

Посмотрите на показания манометра. Если он показывает нормальное давление, замене подлежит указатель давления, который расположен на приборной доске. Приобретите новый и установите его.

Действительно маленькое давление в системе смазки двигателя может быть из-за засорения редукционного клапана. Поэтому необходима его прочистка. Аккуратно выверните его, и тщательно промойте. Не помешает и его регулировка, которую проведите после установки его на двигатель. Для этого подключите контрольный манометр, и, глядя на его показания, произведите настройку клапана.

Последней неисправностью, из-за которой давление масла в двигатели ничтожно мало, может быть неисправность масляного насоса, который необходимо заменить. Проверьте также сетчатый фильтр маслоприемника, который может быть загрязнен, тогда просто прочистите его или приобретите новый. Внимательно осмотрите вкладыши шатунных и коренных подшипников, которые находятся на коленчатом валу – их чрезмерный износ также может служить причиной низкого давления. Проведя замену и прочистку этих узлов, проверьте показания приборов, убедитесь, что теперь с маслом все в порядке и его давление на должном уровне.

причины, симптомы, как поднять » АвтоНоватор

Двигатель внутреннего сгорания автомобиля, как известно, состоит из множества соприкасающихся подвижных деталей. Его работа будет невозможна без качественной смазки всех трущихся элементов. Смазка не только уменьшает трение, охлаждая металлические детали, но и защищает их от отложений, которые появляются в процессе эксплуатации. Для обеспечения надёжной работы двигателя необходимо, чтобы давление масла сохранялось в заданном конструкторами диапазоне на всех режимах. Недостаточное или избыточное давление масла в двигателе рано или поздно приведёт к его поломке. Для того чтобы избежать больших проблем, связанных с дорогостоящим ремонтом, нужно вовремя определить неисправность и сразу же устранить её.

Сигнализатор аварийного давления масла

На панели приборов любого автомобиля находится сигнализатор аварийного давления масла, проще говоря — лампочка. Он обычно выглядит в виде маслёнки. Его функция заключается в том, чтобы моментально сообщить водителю о снижении давления масла до критической отметки. Сигнализатор соединён с датчиком давления масла, который находится на двигателе. В случае срабатывания сигнализатора аварийного давления масла необходимо немедленно остановить работу двигателя. Запускать его повторно можно только после устранения неисправности.

Прежде чем лампочка загорится, она может периодически мигать, что также является признаком падения давления масла. Лучше не откладывать решение этой проблемы, а сразу провести диагностику неисправности.

Проверка сигнализатора

Во время нормальной работы двигателя сигнализатор не горит, поэтому может возникнуть вопрос, а исправен ли он? Проверить его работу очень просто. Во время включения зажигания, перед стартом двигателя, загораются все сигнализаторы на панели приборов в тестовом режиме. Если лампочка давления масла горит, значит, сигнализатор исправен.

Панель приборов находится в тестовом режиме во время включения зажигания — в этот момент загораются все лампочки для того, чтобы проверить их работу

Недостаточное давление масла в двигателе

По ряду причин давление масла в двигателе может снизиться, что приведёт к состоянию, когда некоторые детали двигателя будут получать недостаточное количество смазки, т. е. масляное голодание. Двигатель будет работать в режиме повышенного износа деталей и в итоге выйдет из строя.

Причины снижения давления

Рассмотрим причины, которые могут привести к снижению давления масла.

Низкий уровень масла

Недостаточный уровень масла в двигателе приводит к снижению его давления и возникновению масляного голодания. Контролировать уровень масла необходимо регулярно, не реже одного раза в неделю. Для этого в двигателях предусмотрен специальный щуп со шкалой допустимого уровня.

1. Установить автомобиль на горизонтальной площадке, чтобы не было погрешности измерения. Хорошо, если автомобиль стоит в гараже с ровным полом.
2. Заглушить двигатель и подождать 3–5 минут, чтобы масло стекло в поддон картера.
3. Достать щуп и протереть его ветошью.
4. Вставить щуп на место до упора вниз и снова достать.
5. Посмотреть на шкалу и определить уровень по следу масла на щупе.

   Желательно поддерживать такой уровень масла в двигателе, чтобы его след на щупе заполнял примерно 2/3 расстояния между отметками MIN и MAX

Если уровень масла в двигателе слишком низкий, его нужно долить, но предварительно осмотреть мотор на предмет подтекания. Масло может течь из-под любого соединения деталей: из-под поддона картера, сальника коленвала, бензонасоса, масляного фильтра и т. д. Корпус двигателя должен быть сухим. Обнаруженную течь нужно устранить как можно скорее, передвигаться на автомобиле при этом следует только при особой необходимости.

Масло может вытекать в любом месте соединения деталей двигателя, например, из-под поврежденной прокладки поддона картера

Старые изношенные двигатели часто страдают проблемой течи масла, что называется «изо всех щелей». В этом случае очень тяжело устранить все источники утечки, проще сделать капитальный ремонт двигателя, а это, конечно, обойдётся недёшево. Поэтому лучше постоянно контролировать уровень масла, доливать его при необходимости, а при первых симптомах утечки устранять неисправность.

В практике автора был случай, когда водитель оттягивал ремонт до последнего момента, пока изношенный двигатель объёмом 1,2 л не начал расходовать до 1 литра масла за 800 км пробега. После капитального ремонта всё встало на свои места, но каждый раз надеяться по подобный исход не стоит. Если мотор заклинит, то коленчатый вал под большим усилием может повредить блок цилиндров и тогда его придётся только заменять новым.

Несвоевременная замена масла

Моторное масло имеет определённый ресурс использования. Как правило, он колеблется в диапазоне 10–15 тыс. километров пробега, но есть и исключения, когда масло нужно менять чаще — в зависимости от требований производителя и состояния двигателя.

Современное моторное масло играет большую роль в работе двигателя, оно надёжно защищает все детали, отводит тепло, продукты износа от трущихся деталей, удаляет нагар. Масло содержит в себе ряд присадок, призванных усилить определённые его свойства, чтобы сделать защиту двигателя ещё надёжнее.

В процессе эксплуатации масло теряет свои качества. Выработавшая свой ресурс смазка содержит в себе большое количество сажи и металлических опилок, теряет свои защитные свойства и загустевает. Все это приводит к тому, что масло может перестать поступать по узким каналам к трущимся деталям. Если автомобиль мало эксплуатируется и в течение года рекомендованный пробег не пройден, масло также следует заменить. Химические свойства масел таковы, что при длительном взаимодействии с материалом двигателя они также приходят в негодность.

Масло загустевает в моторе в результате длительной эксплуатации, намного превышающей допустимый ресурс

Ухудшение качества масла и повышенный износ двигателя — процессы, которые способствуют усугублению друг друга. То есть плохое масло, которое некачественно смазывает детали, ведёт к их повышенному износу, а во время износа появляется большое количество металлической стружки и отложений, ещё сильнее загрязняющие масло. Износ двигателя растёт практически в геометрической прогрессии.

Несоответствие типа масла рекомендациям производителя

Моторное масло должно в точности соответствовать механическим, термическим и химическим воздействиям, которое оказывает на них двигатель в процессе эксплуатации. Поэтому моторные масла делятся на несколько типов по своему назначению:

• для дизельных или бензиновых двигателей, бывают также и универсальные изделия;
• минеральные, полусинтетические и синтетические;
• зимние, летние и всесезонные.

Производители двигателей рекомендуют к использованию в каждом из них определённые типы масла, необходимо строго придерживаться этих рекомендаций. Информацию о типе масла можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля или на специальной табличке в подкапотном пространстве.

Все без исключения масла обладают таким физическим параметром, как вязкость. Именно его обычно и указывают в качестве рекомендации. Вязкость — это свойство масла, зависящее от внутреннего трения между его слоями. В процессе нагревания вязкость теряется, т. е. масло становится жидким, и наоборот, если масло охлаждается, оно становится густым. Это очень важный параметр, который закладывается производителем двигателей с учётом технологических зазоров между трущимися деталями и величины его масляных каналов. Несоблюдение этого параметра непременно приведёт к некачественной работе системы смазки и, как следствие, выходу двигателя и строя.

Для примера можно привести рекомендации производителя к выбору моторного масла для автомобиля ВАЗ 2107. Согласно сервисной книжке, следует использовать смазочные материалы с разным классом вязкости по SAE в зависимости от сезонных колебаний температуры окружающей среды:

• 10W-30 от -25 до +25 °С;
• 10W-40 от -20 до +35 °С;
• 5W-40 от -30 до +35 °С;
• 0W-40 от -35 до +30 °С.

  Каждый тип вязкости масла рассчитан на определённый диапазон температур окружающей среды

Давление масла в двигателе напрямую зависит от соответствия типа используемого масла рекомендациям производителя. Слишком густое масло будет плохо проходить по каналам системы смазки двигателя, предназначенных для более жидкого. И наоборот, слишком жидкое масло не позволит создавать рабочее давление в двигателе за счёт своей избыточной текучести.

Видео: вязкость моторыных масел

Для того чтобы не возникало проблем с давлением масла, следует придерживаться следующих правил:

• использовать рекомендованный тип масла от надёжного и проверенного производителя;
• заменять масло не позднее рекомендованного производителем срока или пробега, а при повышенных режимах эксплуатации автомобиля — ещё чаще;
• чаще менять масло в двигателях с большим пробегом. Такие двигатели имеют увеличенные зазоры в цилиндрах, поэтому маслу приходится собирать больше сажи и нагара, соответственно, оно раньше вырабатывает свой ресурс;
• обязательно вместе с заменой масла устанавливать новый масляный фильтр;
• не смешивать между собой различные марки масла, даже одного типа. Производители масел используют различные по химическим свойствам присадки, что может привести к химической реакции и потере их качественных свойств. Масло даже может начать пениться, а это абсолютно недопустимо для двигателя;
• не стоит лишний раз промывать двигатель после слива отработанного масла, если собираетесь заливать масло такой же марки и в положенный срок. Промывка может привести к нарушению защитного слоя на поверхности деталей, созданного специальными присадками в масле;
• не стоит без необходимости пользоваться дополнительными присадками, это может нарушить работу сбалансированного набора элементов, добавленных в масло производителем.

Видео: вязкость масел — коротко о главном

Попадание в масло тосола, выхлопных газов или топлива

Попадание в систему смазки двигателя жидкости из системы охлаждения или выхлопных газов возможно в случае повреждения прокладки головки блока цилиндров.

Бывают случаи, когда в масло попадает топливо вследствие выхода из строя мембраны бензонасоса. Чтобы определить наличие бензина в масле, необходимо внимательно рассмотреть каплю масла из мотора, на ней должны быть видны характерные радужные разводы. К тому же выхлопные газы будут пахнуть бензином. Будьте аккуратны, вдыхание выхлопных газов небезопасно для вашего здоровья.

Разбавленное посторонней жидкостью, к тому же химически активной, или выхлопными газами масло тут же потеряет вязкость и другие важные свойства. Из выхлопной трубы будет выделяться дым белого или сизого цвета. Эксплуатировать автомобиль в этом случае крайне нежелательно. После устранения неисправности масло в двигателе нужно заменить на новое, предварительно промыв мотор.

Прокладка головки блока цилиндров тоже не может прорваться сама по себе, скорее всего, это результат перегрева мотора, детонации некачественного топлива или следствие затяжки болтов головки с неправильным усилием.

Не работает масляный насос

Нередки случаи, когда выходит из строя сам масляный насос. Чаще всего ломается его привод. Если на ходу будет сорвана шестерня привода насоса, давление масла резко пропадёт и сигнализатор аварийного давления масла сразу сообщит об этом водителю. Дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещена, потому что двигатель в этом случае проработает очень недолго. Произойдёт перегрев деталей, задир поверхности цилиндров, в результате двигатель может заклинить, соответственно, потребуется капитальный ремонт или замена двигателя.

Возможен и естественный износ насоса, в этом случае давление масла будет падать постепенно. Но это крайне редкий случай, потому что ресурс масляного насоса очень большой и он обычно служит до капитального ремонта мотора. А во время ремонта мастер-моторист должен проконтролировать его состояние и заменить при необходимости.

Масляный насос шестерёночного типа обладает простой и надёжной конструкцией, поэтому его ресурс превышает срок службы двигателя до капитального ремонта

Естественный износ двигателя

Двигатель внутреннего сгорания имеет определённый ресурс, который измеряется пробегом автомобиля в километрах. Каждый производитель заявляет гарантийный пробег двигателя до капитального ремонта. Во время эксплуатации детали двигателя изнашиваются и увеличиваются технологические зазоры между трущимися деталями. Это приводит к тому, что в масло попадает сажа и нагар, поступающий из камеры сгорания цилиндров. Порой и само масло через изношенные маслосъемные кольца просачивается в камеру сгорания и сгорает там вместе с топливом. Часто можно наблюдать, как у старых автомобилей очень сильно дымит выхлопная труба чёрным дымом — это горит масло. Ресурс эксплуатации масла в изношенных моторах сильно сокращается. Необходимо ремонтировать мотор.

Как повысить давление масла в двигателе

Для восстановления нужного давления масла в двигателе нужно устранить причины его снижения — долить или заменить масло, отремонтировать масляный насос или заменить прокладку под головкой блока цилиндров. После первых признаков падения давления нужно сразу обратиться к мастеру для более точной диагностики. Такими признаками могут быть:

• перегрев мотора или нестабильная работа;
• потеря мощности;
• течь масла из двигателя;
• сильный дым из выхлопной трубы сизого, белого или чёрного цвета;
• срабатывание или мигание сигнализатора аварийного давления масла.

Причина падения давления может оказаться весьма непростой, а точнее, недешевой. Речь идёт об износе двигателя в процессе эксплуатации. Когда он уже прошёл свой ресурс и требует ремонта, к сожалению, кроме как провести капитальный ремонт, решить проблему со слабым давлением масла в двигателе не получится. Но можно заблаговременно позаботиться о том, чтобы давление масла в уже поизношенном двигателе сохранялось в норме. Сегодня на ранке автохимии существует ряд присадок, предназначенных для устранения небольшого износа двигателя и восстановления заводских технологических зазоров между трущимися деталями.

Какие присадки использовать для увеличения давления масла

Присадки для двигателя выпускаются различных видов:

• реставрирующие — так называемые кондиционеры металла, предназначенные для восстановления повреждённых поверхностей трущихся деталей и удаления микротрещин. Они образовывают защитный слой на поверхности деталей двигателя;

  Для увеличения давления масла в двигателе можно использовать реставрирующие присадки — кондиционеры металла

• топливосберегающие — для экономии топлива;
• стабилизирующие — предназначены для восстановления вязкости масла при высоких температурах и сбалансирования пакета присадок в масле, если оно используется в двигателе при высоких нагрузках;
• моющие — способствуют удалению отвердевших отложений и нагара.

Для увеличения давления следует использовать реставрирующие и стабилизирующие присадки. Если двигатель не сильно изношен, они помогут. Конечно, ожидать чуда не стоит, присадки поднимают давление незначительно и их действие сильно зависит от износа двигателя.

Новому мотору присадки не нужны, в нём и так всё в порядке. И чтобы они не пригодились в будущем, нужно своевременно менять масло и пользоваться только продукцией высокого качества, которая уже содержит пакет присадок, положительно влияющих на работу мотора. Это дорого, но полезно, т. к. скажется на двигателе вашего автомобиля только положительно. Вокруг использования присадок много споров и различных мнений — кто-то утверждает, что они помогают, другие говорят, что это обман и маркетинговый ход. Правильным решением для владельцев нового автомобиля будет бережная эксплуатация и капитальный ремонт после окончания ресурса двигателя.

Как измерить давление масла в двигателе

Некоторые автомобили снабжены стационарным прибором, который показывает рабочее давление масла на панели прибора. За неимением такового необходимо воспользоваться специальным манометром. Для того чтобы измерить давление масла, необходимо провести следующие операции.

1. Прогреть двигатель до рабочей температуры 86–92 °С.
2. Заглушить мотор.
3. Выкрутить датчик аварийного давления масла из блока двигателя.

   Датчик полностью выкручивается из корпуса двигателя после отсоединения от него провода

4. Установить шланг манометра при помощи переходного штуцера вместо датчика давления масла.

   Штуцер манометра устанавливается вместо выкрученного датчика аварийного давления масла

5. Запустить двигатель и на холостом ходу произвести замер давления масла.
6. Меняя частоту вращения коленчатого вала до средней и высокой, записать показания манометра на каждом этапе.

Давление масла различается в двигателях разных моделей, поэтому диапазон его рабочих показателей необходимо искать в технической литературе к определённой модели автомобиля. Но если таковых нет под рукой, можно воспользоваться усреднёнными данными, соответствующими нормальной работе двигателей.

Таблица: средние показатели давления масла в исправных двигателях

Соответственно, если показатели выходят за рамки приведённых в таблице, значит, стоит обратиться к специалисту или самостоятельно предпринимать действия по устранению неисправности.

Перед тем как начинать ремонт, давление масла нужно обязательно измерить, чтобы удостовериться в том, что первичные признаки оказались верными.

Видео: замер давления масла в двигателе автомобиля

Моторное масло можно сравнить с кровью в живом организме — она играет фундаментальную роль в функционировании всех органов, как и масло для механизмов в двигателе автомобиля. Внимательно следите за состоянием масла в моторе, регулярно проверяйте его уровень, следите за примесями стружки, контролируйте пробег автомобиля, заливайте масло проверенного производителя и вы не будете испытывать проблем с давлением масла в двигателе.

Низкое давление масла в двигателе

Если контрольная лампочка давления масла, расположенная на приборной панели, постоянно мигает – это сигнал пониженного уровня давления масла в моторе. В случае если лампочка продолжает мигать даже после полноценного прогрева двигателя, можете быть уверенны в правильности диагноза – уровень давления масла в моторе ниже нормы.

В чем причины пониженного давления масла и как их устранить?

Одной из наиболее часто встречающихся причин пониженного давления масла в двигателе являются увеличенные зазоры между шатунными шейками и вкладышами. Дело в том, что масляный насос не способен создавать необходимый уровень давления из-за отложений на внутренних поверхностях насоса, изнашивания последних, а также загрязнения сетки маслоприёмника. Решить проблему можно, добавив в систему смазки средство Atomex Complex Oil Treatment – антидымную присадку с содержанием ревитализанта. Кроме того, в систему смазки необходимо залить очиститель масляных систем моторов XADO VitaFlush, а потом проехать примерно 700-1000 км. Далее рекомендуется осуществить замену моторного масла вместе с фильтрующим элементом и в случае необходимости повторно внести одно из вышеупомянутых средств для повышения уровня давления и восстановления деталей.

После того, как свежее масло будет залито, нужно обработать двигатель ревитализантом для того чтобы устранить износ вкладышей и шеек коленвала и нормализировать уровень давления масла. Для этих целей необходимо подобрать гель-ревитализант, подходящий определенному типу двигателя.

Если низкий уровень давления масла вызван разжижением масла из-за горючего или охлаждающей жидкости, добавьте в разжиженное масло антидимную присадку ХАДО. Для этих целей идеально подойдут такие средства, как Atomex Complex Oil Treatment и Jet 100 Antismoke Additive.

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Давление масла в двигателе змз 406

Добрый день, граждане волговоды. Вопрос к вам у меня.

Имеется двигатель змз — 406. Масло энеос 10в40 полусинтетика, масляный фильтр новый.

Показания на панели приборов. На холодную стрелка за половиной зеленого, при прогреве начинает по-немногу падать и на прогретом двигателе примерно при 900 об/мин находится на красном, но не моргает. При повышении оборотов с красного уходит на зеленое, но в самое начало.

Подключил механический манометр. На холодную — 4+ атм. При прогретом двигателе и оборотах 900-1000 примерно 1 атм. При 2-3 тысячах оборотов 2-2,3 атм. примерно. Собственно, нормально ли это или нет и что делать дальше)

Владельцы автомобилей марки ГАЗ сталкиваются с необходимостью поднять давление масла в двигателе змз 406. Давление масла должно быть в двигателе змз 406 в нормальных значениях, но этот показатель ухудшаеться по мере износа агрегата. Если в двигателе ЗМЗ пропадает давление масла, это может привести к выходу из стоя узла.

Пропало давление масла в двигателе змз 406

Для начала разберем, почему может произойти понижение давления масла, ведь просто так исчезнуть оно не может. О пониженном давлении масла укажет индикатор на панели приборов. Индикатор может гореть все время или периодически.

Если столкнулись с такой проблемой необходимо выяснить причины и устранить их:

1. в первую очередь осмотреть двигатель, на предмет видимых подтеков масла;
2. вытащив щуп по меткам выяснить уровень автомасла в двигателе газели;
3. если с этим все в порядке переходим к проверке датчика давления масла;
4. необходимо открутить датчик, перед этим отключив от него провод;
5. подключить манометр проверки давления масла;
6. завести мотор, и сверить показания манометра с заводскими показаниями.

Если с показаниями все в норме, а датчик имеет явные подтеки, то скорей всего требуется его замена.

Еще низкое давление возможно из-за жидкого масло для двигателя змз 406. Если это подтвердилось, то необходимо подобрать более густое автомасло, соответствующее допускам двигателя. Дело в том, что масла с недостаточной вязкостью не способны создавать необходимого давления. Особо это касается двигателей с определенной выработкой узлов. В основном это становиться явно на горячем движке. Если движок остывший причина может не проявляться. Индикатор на панели при этом не будет загораться.

Самое последняя и дорогостоящая причина: это износ коленвала и его коренных вкладышей, выработка в районе распредвала, залегание и износ поршневых колец, засорение инжектор. В этом случае потребуется полный ремонт двигателя, измерив при этом все изношенные узлы, и ремонта или замены изношенных агрегатов.

Какое давление масла должно быть в двигателе змз 406

На холостом ходу норма давления в двигателе змз-406 считается 1,0 кг на см2 при 800 оборотах в минуту, по подключенному манометру вместо штатного датчика. Если обороты поднять до 3000 оборотов двигателя, то данный параметр составит до 3.5 кг на см2. Эти параметры так же и для двигателя змз 405.

Советы как поднять давление масла в двигателе змз 406

Покупка и установка масляного насоса от змз 514, который устанавливается на Uaz Patriot (артикул 514 .1011010) вместо штатного насоса этих двигателей. Новый насос обладает улучшенными характеристиками, и его установка приводит к повышению давления масла и минимальный переделок в двигателях змз 406 и змз 405. В самой установке насоса нет никаких сложностей, так как он встает на заводское место с установкой родной прокладки насоса.

Изначально размер этого канала 9 мм. Диаметр нужно довести до 8 мм. При этом на ГБЦ будет проходить меньшее количества масла, но оптимально для работы. Уменьшив размер отверстия повысим давление коленвала двигателя. Достигается это следующим методом:

• в заводском канале нарезается резьба М10;
• берется болт М10, подходящий по резьбе, как в отверстии;
• дрелью сверлится отверстие 8 мм в болте М10;
• вворачивается новый болт с уменьшенным диаметром в канал, сажая при этом на резьбовой герметик, лишнее от болта стачивается;
• остаток болта зашлифовывается вровень с блоком, острая кромка болта м10 скругляется;

Третий способ это проточить на поверхности вкладышей коленвала дополнительного канала для прохождения автомасла и уменьшение зазора путем установки жиклера в отверстие головки шатуна с 4 миллиметров до 1.6 миллиметров. Минусом заводской конструкции являться, что за один оборот коленвала в отверстие канала подачи автомасла к поршневому пальцу для охлаждения нижней части поршня двигателя при совпадении отверстий шейки и на вкладыши получается подать только два импульса масла. При этом постоянной смазки поршня и пальца не получаются. Вышеуказанным способом решаем заводскую проблему, и давление подается стабильно, поршня охлаждаются постоянно. Минусом данного метода, что моторное масло нагревается от днища поршня выше нормы и давление снова уменьшается, но уже не так значительно. Решается данная проблема установкой теплообменника для масла, то есть выносного масляного кулера. У владельцев газелей встанет так же вопрос как поднять давление масла в двигателе змз 405, методы для обоих моторов одинаковы.

Заключение

Самым эффективным методом поднять давление масла в двигателе змз 406 и наиболее безопасным для ресурса двигателя является установка масляного насоса от змз 514, так как он приближен к заводскому варианту, и не несет серьезных конструктивных переделок в двигателе.

Любому двигателю внутреннего сгорания необходима смазка трущихся деталей, и двигатели семейства ЗМЗ в этом плане исключением не являются. Без постоянной смазки такой двигатель проработает максимум час, после чего он просто заклинит. Его цилиндры и клапаны будут серьёзно повреждены, и устранить такую поломку будет крайне сложно. Поэтому давление масла в двигателе ЗМЗ является важнейшим показателем, за которым автовладелец должен тщательно следить. Но на отечественных автомобилях с моторами ЗМЗ давление масла очень часто пропадает. Попытаемся разобраться, по каким причинам это происходит и как это можно устранить.

О двигателях ЗМЗ

Прежде чем говорить о давлении масла, стоит познакомить читателя с самим двигателем. Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом. У них 4 цилиндра и 16 клапанов.

Двигатели ЗМЗ выпускаются Заволжским моторным заводом

Устанавливаются эти моторы на автомобили «Волга», «УАЗ», «ГАЗель», «Соболь». Семейство включает в себя моторы ЗМЗ-402, 405, 406, 409, 515 и ряд их специальных модификаций. У двигателей ЗМЗ есть свои плюсы:

• хорошая ремонтопригодность;
• простота устройства;
• невысокая требовательность к качеству горючего.

Но есть и минусы:

• привод ГРМ является очень громоздким;
• надёжность натяжителя цепи в приводе ГРМ оставляет желать лучшего;
• поршневые кольца имеют архаичную конструкцию. В результате наблюдаются большие потери смазки и провалы мощности;
• общее качество литья и термической обработки отдельных деталей двигателя с каждым годом становится всё хуже.

Норма давления масла в двигателях ЗМЗ

Давление в смазочной системе измеряется только на хорошо прогретом двигателе, работающем на холостом ходу. Скорость вращения коленвала в момент измерения не должна превышать 900 оборотов в минуту. Вот какие нормы масляного давления считаются идеальными:

• для моторов ЗМЗ 406 и 409 идеальным считается давление в 1 кгс/см²;
• для моторов ЗМЗ 402, 405 и 515 идеальное давление составляет 0.8 кгс/см².

Здесь же следует отметить, что наивысшее давление в смазочной системе двигателя ЗМЗ теоретически может достигать 6.2 кгс/см², однако на практике этого почти никогда не происходит. Как только давление масла достигнет отметки в 5 кгс/см², в моторе открывается редукционный клапан и избыток масла уходит обратно к масляному насосу. Так что достичь критической отметки масло может только в одном случае: если редукционный клапан заклинило в закрытом положении, а такое случается крайне редко.

Проверка масляного давления

Давление масла отображается на приборной панели автомобиля. Проблема в том, что доверять этим цифрам можно далеко не всегда, поскольку приборы тоже могут выйти из строя и начать давать неправильные показания. Очень часто бывает так, что давление масла — нормальное, а приборы показывают, что давления нет вовсе. По этой причине целесообразно просто осмотреть автомобиль. Вот как это делается:

сначала следует заглянуть под капот и осмотреть мотор на предмет масляных потёков, особое внимание следует уделить картеру двигателя: в исправных моторах он чистый;

Снижение давления масла происходит из-за утечки через картер

Если все вышеперечисленные меры результата не дали, и причина низкого давления не выявлена, остаётся последний способ: воспользоваться дополнительным манометром.

1. Датчик давления масла выкручивается со штатного места (уточнить расположение этого датчика можно в инструкции по эксплуатации автомобиля).
2. На место датчика вкручивается специальный адаптер. В адаптер вкручивается дополнительный, рабочий манометр.

Дополнительный манометр вкручивается на место штатного датчика масла

Признаки снижения давления масла

Если давление масла в двигателе резко снизилось, не заметить этого невозможно. Вот основные признаки того, что с системой смазки мотора что-то не так:

• мотор начал быстро перегреваться. При этом выхлопного газа становится больше, а выхлоп имеет чёрный цвет, что особенно заметно, когда автомобиль набирает скорость;
• подшипники и другие детали, подверженные интенсивному трению, стали изнашиваться очень быстро;
• двигатель начал стучать и вибрировать. Объяснение простое: смазки в моторе мало, трущиеся части постепенно изнашиваются и зазоры между ними увеличиваются. В конце концов детали разбалтываются, начинают стучать и вибрировать;
• запах гари в салоне. Если давление масла снижено, оно начинает ускоренно окисляться и выгорает. А водитель ощущает запах продуктов горения.

Причины снижения давления масла и их устранение

Прежде всего следует отметить, что падение давления масла — это неисправность, которая является общей «болезнью» всех двигателей семейства ЗМЗ, независимо от их модели. Нет никаких особых нюансов, связанных с этой неисправностью и характерных для какого-то отдельного двигателя из семейства ЗМЗ. По этой причине ниже будут рассмотрены причины падения масляного давления в двигателе ЗМЗ-409, который на сегодняшний день является самым популярным в нашей стране. Здесь же следует сказать о том, что самой распространённой причиной падения давления масла является неверный коэффициент вязкости, он же SAE. Из-за этой ошибки водителя моторное масло в жаркую погоду может стать слишком жидким. Или наоборот, в сильный мороз оно может быстро загустеть. Поэтому прежде чем искать проблему в моторе, автовладельцу следует задать себе простой вопрос: а то ли масло я залил?

Резкое падение масла в моторе

Если в двигателе ЗМЗ резко пропадает давление масла, то это может произойти по двум причинам:

не закрывается редукционный клапан в масляном насосе. Если водитель редко меняет масло, оно вырабатывает свой ресурс. В нём появляется осадок и грязь, которая может попасть и в редукционный клапан, вызвав его заклинивание. Решение: слив старого масла, тщательная очистка редукционного клапана, промывка системы смазки керосином, заливка нового масла с правильным коэффициентом вязкости;

Если редукционный клапан постоянно открыт, давление масла резко падает

При поломке вала маслонасоса давление может резко упасть

Здесь же следует отметить, что вышеуказанные поломки случаются довольно редко. Для того чтобы это произошло, водитель должен абсолютно «запустить» двигатель и не менять в нём масло годами, либо долгое время пользоваться смазкой, не подходящей по вязкости.

Постепенное падение давления масла

Эта проблема очень часто встречается во всех двигателях семейства ЗМЗ без исключения. Возникнуть она может из-за многих факторов: это и конструкторские ошибки, о которых упоминалось выше, и ненадлежащее обслуживание, и естественный износ деталей, и многое другое. Перечислим самые распространённые причины постепенного падения давления масла:

износ масляного фильтра. Водители «Газелей» настоятельно рекомендуют менять эти фильтры через каждые 5 – 6 тыс. км, а масло менять через каждые 10 тыс. км. Если этого не делать, в масле, каким бы хорошим оно ни было, возникает грязный осадок, который постепенно забивает масляный фильтр. А водитель в этот момент наблюдает вышеуказанные признаки падения масляного давления;

Масляные фильтры на моторах ЗМЗ надо менять как можно чаще

Пружина — основной компонент редукционного клапана в моторе ЗМЗ

Видео: ищем причину падения масляного давления в двигателе ЗМЗ

Итак, причин, вызывающих падение давления масла в двигателях семейства ЗМЗ, существует множество. Некоторые из них являются следствием «врождённых болезней» этого мотора. Другие — результат безалаберности самого водителя, а третьи — результат банального механического износа. Бо́льшую часть этих проблем можно устранить своими силами, а вот капитальный ремонт мотора придётся доверить квалифицированному специалисту.

Пропало давление масла в двигателе?

Нередко возникают ситуации, когда на ходу падает давление масла в моторе. В подобных случаях необходимо обязательно заглушить двигатель, остановиться и постараться определить причины, по которым возникла проблема.

Датчик давления масла

Определение неисправности и устранение неполадок

Прежде чем разобраться, почему упало давление в моторе, можно попытаться выполнить замену масла.

Такое решение будет эффективным только в том случае, если заливка новой жидкости давно не выполнялась. Такой же бесполезной будет попытка увеличить давление путем замены масла в старом изношенном моторе. В подобных ситуациях должно быть эффективным только одно действие – капитальный ремонт двигателя. Низкое давление масла чаще всего может обуславливаться именно плохим состоянием автомобиля.

Если предварительно выполнялась замена жидкости и фильтра, а лампочка-индикатор продолжает мерцать, давление может проверяться альтернативным методом, который применяется для исключения из перечня возможных неисправностей лапочку и контакты. Как проверить давление масла в моторе правильно? Для этого нужно выполнить следующее:

Необходимые инструменты для измерения давления масла

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

• Понадобится манометр, шланг для воздуха и железный штуцер, резьба которого будет соответствовать масляному датчику.
• Манометр и штуцер соединяются между собой при помощи шланга и специальных хомутов;
• Датчик давления немного ослабляется, а затем выкручивается;
• На место датчика устанавливается штуцер со специальной прокладкой для уплотнения соединения;
• Двигатель запускается на небольшой промежуток времени, за который необходимо зафиксировать давление масла в моторе.

Показания манометра, входящие в промежуток от 0 до 1 бар, свидетельствуют о нормальной работе датчика и необходимости выявления проблемы в другом месте. Любой показатель давления выше 1 бар свидетельствует о необходимости проверки качества установленной проводки или конкретного датчика, поскольку на панель выдаются показания, не соответствующие действительности.

Ситуации, когда нет давления масла в двигателе из-за испорченных масляных насосов, а также коленвалов, возникают намного чаще. Добраться до этих приборов позволяют особенности конструкции автомобилей большинства марок. В таких ситуациях жидкость лучше слить и подождать немного, чтобы она полностью вытекла из мотора.

После этого снимается защита, а также поддон кратера для проверки на наличие какого-нибудь засорения. Затем проводится процедура демонтажа самого масляного насоса. В некоторых случаях приходится приподнимать двигатель, отвинтив предварительно каждое крепление на подушках или проводить демонтаж других комплектующих, ограничивающих доступ.

После этого выполняется проверка методом помещения насоса в сосуд с соляркой. Одновременно с этим необходимо выполнять вращательные движения вала привода. В случае если не происходит перекачивание дизельного топлива, насос придется разобрать и отремонтировать. После этого устройство закрепляется на своем месте и дополнительно устанавливается новая прокладка. После монтажа обязательно необходимо убедиться в работоспособности устройства и в соблюдении всех правил установки. После этого нужно просто собрать все комплектующие в обратном порядке и наслаждаться передвижением, поскольку давление в моторе наверняка удастся увеличить таким способом.

Почему происходит снижение давления?

Многие не знают, как поднять давление масла в двигателе потому, что не разобрались с причинами этой неисправности, которых может насчитываться очень много. Как было сказано ранее, проблема может заключаться в самом датчике, выводящем на приборную панель недостоверные сведения о состоянии механики автомобиля. Поэтому рассмотрим все возможные варианты возникновения неисправности:
Необходимо заменить смазывающую жидкость в моторе. По разным причинам моторное масло может утрачивать свою вязкость и другие необходимые эксплуатационные характеристики. В некоторых случаях проблема может заключаться в засоренности масляного фильтра. Иногда возникают трудности в работе с насосом для масла. Возможны неполадки в работе редуцирующего клапана. Иногда образуются зазоры в подшипниках, установленных в коленвале, превышающие нормальные размеры. Увеличивается расстояние между постелью распредвала и его шейкой. Датчик давления, а также проводки может плохо работать.

Если жидкость не менять своевременно, может наступить момент, когда показатель ее вязкости будет снижен до недопустимого предела. Это может не только обуславливать снижение давления в моторе, но и повреждения его комплектующих. Засорения в масляных фильтрах не являются основной причиной снижения давления в двигателях. Это может происходить из-за серьезного износа металлических комплектующих.

Масло разжижается бензином

Мало кому приходилось иметь дело с подобными вопросами. Время от времени топливо в небольших количествах все-таки проникает в кратер. Масло постепенно разбавляется с бензином, его вязкость снижается и, как следствие, уменьшается давление. Обнаружить посторонние примести в смазывающих средствах несложно. Для этого достаточно вытащить щуп и понюхать его. Если пахнет бензином, значит, имеет место протечка. Чтобы запах можно было почувствовать отчетливее, рекомендуется попробовать понюхать выхлоп из открытого кратера.

Для устранения подобной неисправности нужно понимать, каким образом она может возникнуть:

• Трещины в диафрагме могут пропускать топливо в системах с механической подкачкой бензина.
• Топливо проникает в кратер из отсеков для сжигания через цилиндры.

Если топливо проникает через цилиндры, кроме смешивания с маслом прибавляется еще проблема удаления защитной пленки со стенок. Причиной подобных проблем может стать обычная езда с некачественными свечами зажигания. Топливовоздушная смесь при этом не полностью зажигается и оседает внизу. Постепенно протекает процесс разжижения моторного масла и повреждение цилиндров.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

Есть ли присадка для низкого давления масла?

Есть ли присадка к маслу, которая может решить проблему низкого давления масла?

Это вопрос, который многие годы задают разные водители. Они замечают, что у них проблема с низким давлением масла, или загорается сигнальная лампа давления масла. Они размышляют, можно ли избежать дорогостоящего ремонта с помощью присадки к маслу.

Тот, кто хочет забрать ваши деньги, быстро ответит: « да, конечно, есть. Просто используйте то, что у нас есть ».Но если вам нужен честный ответ, вы обнаружите, что настоящая правда не так безболезненна.

Большинство присадок к маслам относятся либо к категории улучшителей вязкости, либо к детергентам. По сути, улучшители вязкости делают масло более густым. Моющие средства очистят масляный шлам и другие загрязнения, надеюсь, до замены масла, но на самом деле они не предназначены для использования до этого времени.

На самом деле низкое давление масла — это сигнал о том, что в двигателе что-то не так.Это может быть так же просто, как низкий уровень масла (который можно исправить, добавив больше масла или заменив масло). Или это может быть механическая проблема, которую нельзя решить с помощью простой присадки к маслу. Неисправен масляный насос или неисправен блок передачи давления масла. Это может быть даже датчик давления масла.

Дело в том, что нет присадки для низкого давления масла, которая могла бы исправить что-то в этом роде.

Присадки к маслу могут хорошо справляться с некоторыми задачами, в зависимости от того, что конкретно у вас есть (какая присадка).Модификатор вязкости в большинстве случаев не принесет пользы. Противозадирная противозадирная присадка может помочь маслу оставаться оптимальной смазывающей способностью в суровых и экстремальных условиях. Добавка к маслу, которая работает за счет добавления стабилизаторов, диспергаторов и антикоррозионных ингредиентов, может повысить ценность, дополняя присадки, которые уже входят в стандартную комплектацию масла, но которые со временем израсходуются. Так что такие присадки к маслу могут иметь какое-то применение.

А присадка к маслу для решения проблемы низкого давления масла? Скорее всего, не.

Возможно, вас заинтересуют эти сообщения об уходе за автомобилем:

Низкое давление масла: я поменял масляный насос, что теперь?

Итак, вы заметили, что у вас низкое давление масла. Вашим автоматическим ответом может быть осмотр масляного насоса или его полная замена. Часто это может решить вашу проблему. Но что произойдет, если вы купите новую помпу, а давление все еще будет низким? Есть немало других причин, которые могут привести к низкому давлению масла.При оценке вашей конкретной проблемы вы можете рассмотреть некоторые из следующих возможных причин вашей проблемы.

Возможные причины низкого давления масла

Неисправность манометра

Если вы заменили масляный насос, недавно заменили масло и убедились, что в системе нет других проблем, есть вероятность, что ваш манометр давления масла неисправен. Вы можете проверить давление масла, и, если оно вернется в норму, замена датчика должна решить вашу проблему.

Забит масляный фильтр

Если ваш фильтр забит грязью, мусором или другими загрязнениями, необходимое количество масла не сможет протекать через ваш двигатель, что приведет к снижению давления масла. Замена забитого фильтра новым чистым должна решить проблему.

Изношенные подшипники

Старые, изношенные подшипники также могут создавать проблемы с давлением масла. По мере износа подшипников зазор увеличивается, что увеличивает количество используемого масла. Это, в свою очередь, снижает общее давление масла.

Загрязненное масло

Загрязнения в масле (охлаждающая жидкость, топливо, воздух и т. Д.) Могут изменить вязкость масла и то, как оно проходит через двигатель. Если кажется, что это является причиной проблем с двигателем, вам необходимо определить источник загрязнения, чтобы решить проблему.

Не хватает масла

Убедитесь, что вы проверили уровень масла в двигателе. Если у вас низкое давление, возможно, вам просто придется долить больше масла. Если ваш двигатель потребляет большое количество масла, у вас может быть более серьезная проблема с двигателем.

Неправильная установка

Даже если ваш масляный насос новый, если он установлен неправильно, у вас все равно будут проблемы. У нас есть более ранний пост, в котором подробно описаны различные способы, которыми плохо установленный масляный насос может доставить вам проблемы. Если после установки нового насоса у вас низкое давление, убедитесь, что он установлен правильно.

Возраст двигателя

Как и изношенные подшипники, старый двигатель потребляет больше масла, что приводит к снижению давления масла.В некоторых случаях вам потребуется полностью перестроить двигатель.

Низкое давление масла после ремонта двигателя

Иногда мы слышим, как операторы жалуются, что они все еще испытывают низкое давление масла после ремонта двигателя. В идеале это поможет исправить перестройка, но этому могут помешать несколько факторов. Например, неправильная обкатка может привести к низкому давлению масла. Точно так же несоблюдение надлежащих процедур замены масла может негативно повлиять на давление масла.Чтобы узнать больше об этом, ознакомьтесь с нашим Руководством по обкатке дизельного двигателя.

Испытываете низкое давление масла и рассматриваете возможность установки нового масляного насоса или комплекта для ремонта двигателя? Вы всегда можете запросить расценки онлайн или позвонить нам по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов.

Oil Pressure Tech от Kennedy’s Dynotune

Техника давления масла

Давление масла важно? В некотором смысле НЕТ. Но это преувеличение, чтобы привлечь ваше внимание.Что действительно важно, так это поток масла. Подшипники скольжения в двигателе работают следующим образом. Нет контакта металла с металлом, кроме как при запуске и выключении. Вал и подшипники разделяет масляная пленка (на самом деле клин). Масло постоянно вытекает из краев подшипников, поэтому для его пополнения необходим постоянный поток масла.

Классическое определение подшипника — это устройство или система, которые могут передавать нагрузку через два элемента системы, движущихся относительно друг друга.Другое очевидное требование — обеспечить это относительное движение с использованием минимальной мощности, другими словами, с наименьшим трением. Есть много способов добиться этого, но один из наиболее эффективных и рентабельных — разделить две поверхности элементов подшипника тонкой пленкой масла под давлением. Это повышение давления масла может происходить двумя способами: мы можем подавать масло в подшипник при достаточно высоком давлении, чтобы раздвинуть поверхности, или мы можем использовать геометрию двух поверхностей и их относительное движение для создания давления.Этот последний метод, известный как гидродинамическое воздействие, применяется в подшипниках двигателя внутреннего сгорания. Термин «подшипники скольжения» для этого типа подшипников означает отсутствие шариков или роликов, разделяющих две поверхности.

Как работает гидродинамическое действие? Диаметр части шатуна, которая соединяется с кривошипом, немного больше диаметра шатунной шейки. Это означает, что когда центры шатуна и шатуна слегка смещены, между ними образуется клиновидное пространство.Масло, будучи вязким, как сироп, втягивается в это пространство в форме клина и сжимается или сжимается, вызывая создание давления в масляной пленке между поверхностями. Если скорость достаточно высока, давления будет достаточно, чтобы раздвинуть две поверхности.

Масло подается насосом объемного типа. Объем, подаваемый насосом, прямо пропорционален частоте вращения шестерен насоса. Масляный насос не производит давления !!!!! Он производит поток.Выходящее масло находится под тем же давлением, что и входящее в насос — нулевое по отношению к маслу в поддоне.

Так почему мы можем измерять давление масла выше нуля? Что ж, насос подает фиксированный объем масла в масляные каналы блока и выходит через подшипники. Это вызывает сопротивление потоку и, как результат, давление. Таким образом, давление масла является суррогатным способом измерения потока масла — чем больше поток масла (при более высокой производительности насоса), тем большее давление будет создаваться. Если мы увеличим сопротивление, используя более вязкое масло, давление также вырастет из-за повышенного сопротивления потоку.Когда масло холодное, оно более вязкое, и давление масла будет выше.

Какого давления масла хватит? Имейте в виду, что главное — это поток. Проверенное временем эмпирическое правило — 10 фунтов на квадратный дюйм / 1000 об / мин. Это предполагает нормальный диапазон зазоров подшипников двигателя, и хорошо доказано, что 10 фунтов на квадратный дюйм / 1000 об / мин обеспечат достаточный поток масла при использовании нормальных зазоров и деталей. Поскольку у нас нет удобного способа измерения расхода, мы используем давление в качестве суррогата. Если зазоры подшипников больше, нам нужно больше потока, чтобы поддерживать достаточную масляную пленку между подшипниками и валом.Нам нужно больше давления масла? Нет, но для создания такого же давления потребуется больший объем, потому что сопротивление ниже. Итак, нам нужен насос большого объема для поддержания давления масла. Это стоит л.с. — для привода высоковольтного насоса требуется больше мощности. Причины выбора больших зазоров выходят за рамки того, что я хочу сейчас рассмотреть.

Что делать, если зазоры подшипников малы? Что ж, мы увидим большее давление с той же мощностью, но нам это не нужно. В этом случае мы можем использовать масло с более низкой вязкостью, меньшим трением и меньшим сопротивлением перекачке.Это снизит давление масла и увеличит количество лошадиных сил из-за меньших насосных потерь и меньшего трения. Это то, что делают производители оригинального оборудования для увеличения пробега и производительности. Для некоторых новых автомобилей рекомендовано масло 5W-20. Есть реальный выигрыш в лошадиных силах от использования масла с низкой вязкостью. Некоторые хардкорные гонщики будут использовать вес 0W-10. Проблема в том, что существует общая взаимосвязь между вязкостью и прочностью на сдвиг. Масло с низкой вязкостью может не обеспечивать достаточное сопротивление сдвигу для защиты подшипников (избегать контакта металла с металлом) при очень высоких нагрузках (автомобили с высоким наддувом, интенсивное использование закиси азота и т. Д.)). Многие гонщики используют 5W-20 по тем же причинам, но с немного большей защитой.

Мы предпочитаем немного больший зазор подшипника и более тяжелое масло для мощного гоночного двигателя. Идея состоит в том, что при высоких нагрузках требуется больший зазор и большая прочность на сдвиг, чтобы избежать контакта металла с металлом при прогибе деталей. В большинстве наших гоночных автомобилей мы используем полусинтетический 20W-50 и насос HV из-за зазоров в подшипниках. В нашем выдувном Hemi мы используем несинтетическое масло прямого веса 50.Наш любимый бренд — Brad Penn, который мы продаем по конкурентоспособным ценам. Уличные и уличные / полосные автомобили со стандартными зазорами могут использовать масла 5 или 10W-30 в соответствии с рекомендациями производителей оригинального оборудования.

ВНИМАНИЕ: Некоторые автомобили со стандартными масляными поддонами НЕ должны использовать насос высокого напряжения. Из поддона может быть удалено достаточно масла, чтобы открыть пикап на крутых поворотах или торможении, что приведет к повреждению двигателя.

О масле и технологиях давления масла можно сказать гораздо больше. Но все вышесказанное должно помочь вам начать.

Что лучше: высокое давление или большой объем?

Если вы создаете или модифицируете двигатель, это процесс, требующий тщательного планирования и обдумывания.Вам нужно знать, как будет использоваться двигатель. При какой частоте вращения вы хотите, чтобы ваш диапазон мощности был преобладающим? Какой распределительный вал следует заказать, и нужен ли вам масляный насос высокого давления или большого объема?

Это последнее соображение — вопрос, который мне задают довольно часто, и масляный насос не является частью проекта, который должен вызывать путаницу. Чтобы помочь очистить атмосферу, я обратился к Майку Остерхаусу, вице-президенту по вторичному рынку продуктов для Melling Engine Parts и сертифицированному специалисту по смазке Lake Speed ​​Jr., в Driven Racing Oils, чтобы получить краткую информацию.

Однако, прежде чем мы получим известие от профессионалов, нам нужно кое-что прояснить. Во-первых, масляные насосы создают поток, а ограничения потока в двигателе создают давление. Однако клапан сброса давления в насосе фактически регулирует допустимое давление. Если в вашем двигателе низкое давление масла, это обычно вызвано утечкой или чрезмерным износом двигателя (например, утечка из-за слишком большого зазора в подшипниках или изношенных подшипников).Когда это происходит, многие энтузиасты считают, что добавление насоса большого объема поможет.

«Насос большого объема увеличит поток в двигатель, что приведет к увеличению давления. Степень улучшения зависит от степени износа двигателя или размера утечки », — заявляет Остерхаус. Но у вас все еще есть утечка или изношенное состояние. Насосы большого объема предназначены для использования при повышенных требованиях к масляной системе, таких как использование высоких оборотов, гонки, удаленные фильтры и / или охладители.

Зависимость давления от расхода

Давайте рассмотрим зависимость давления от расхода внутри двигателя. Размер данного масляного насоса рассчитан на подачу правильного количества масла в соответствии с требованиями двигателя. Он производит определенный объем потока при заданных оборотах. Сопротивление потоку масла возникает из-за различных зазоров внутри двигателя (то есть зазоров подшипников и отверстий подъемника).

Мне комфортно с давлением 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу. Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой.- Lake Speed, Driven Racing Oil

В новом двигателе зазоры малы, а давление масла хорошее. По мере износа подшипников и отверстий подъемника зазоры увеличиваются. Когда это происходит, сопротивление потоку уменьшается, и давление масла начинает падать. «Это нормально — видеть снижение рабочего давления масла по мере износа двигателя с течением времени», — утверждает Остерхаус. Когда давление падает, мы получаем первый сигнал о том, что в двигателе что-то не так. При увеличенных зазорах / уменьшенном сопротивлении поток из масляного насоса максимальный.

Традиционное мышление предусматривает зазор подшипника для уличных и большинства рабочих применений примерно 0,001 дюйма на каждый 1 дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Также следует иметь в виду, что зазор подшипника определяет вязкость масла для использования в заданном диапазоне температур —. Как правило, чем меньше зазор подшипника , тем ниже вязкость масла, с которой двигатель может безопасно работать.

Если зазор подшипника чрезмерен в любом месте, кроме подшипников штока, давление масла будет равномерно низким во всем диапазоне оборотов.Если зазоры шатунных подшипников слишком велики, давление масла будет низким на холостом ходу, а затем уменьшится по мере увеличения оборотов двигателя. Это связано с тем, что стержневые подшипники движутся по кругу, а не по оси. Это означает, что на них действуют центробежные силы, пытающиеся удалить масло из подшипника.

«Зазоры подшипников в двигателе будут иметь наибольшее влияние на потребность в масле», — заявляет Остерхаус. «По мере увеличения зазоров возрастет и потребность двигателя в масле. Если двигатель построен со стандартными зазорами подшипников, то лучше всего будет работать масляный насос стандартного объема.Нам необходимо обратить внимание на увеличение потока масла из насоса, если двигатель имеет большие зазоры в подшипниках, подъемники с более высоким расходом или добавление масленок для поршней и / или клапанных пружин и т. Д. требуется насос большого объема ».

С точки зрения поставщика масла, Speed ​​учитывает, как зазоры подшипников влияют на решение, но также объясняет, как сам смазочный материал играет жизненно важную роль.

«Давайте начнем с определения надлежащей смазки — наличие подходящего масла (правильной вязкости и присадок для применения) в нужных местах, в нужное время и в нужном количестве», — говорит Спид.«Теперь также учтите, что давление масла является результатом ограничения потока масла по системе смазки. Возможно очень высокое давление масла при очень малом потоке масла. Кстати, вязкость — это еще и сопротивление потоку, поэтому вязкость самого масла, очевидно, играет роль в давлении масла ».

Когда двигатель вращается, зацепленные шестерни масляного насоса также вращаются, создавая поток. Давление этого потока регулируется пружинным клапаном в масляном насосе.

«Следовательно, очень важно, чтобы через систему проходил надлежащий объем масла.Однако давление масла не менее важно, особенно в гидравлических подъемниках и фазовращателях распределительного вала. Без надлежащего давления масла эти устройства не могут работать правильно. Нижняя линия? Они оба важны. Это отношения «и / и», а не «или / или».

Стандартных масляных насосов (замена оригинального оборудования) обычно достаточно для использования в большинстве стандартных приложений. Но оставьте мир акций, и некоторые из них не справятся с этой задачей. При создании двигателя, обеспечивающего повышенную мощность, частоту вращения двигателя или измененные стандартные зазоры подшипников, чтобы они были более совместимы с более густым или более вязким маслом, выбор правильного масляного насоса имеет решающее значение.

«Приложение всегда диктует потребности в оборудовании», — утверждает Speed. «Более высокая частота вращения двигателя увеличит скорость насоса, что может привести к кавитации насоса. Насосы OE обычно не рассчитаны на частоту вращения двигателя, превышающую красную линию OE. Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты »

Расход и давление моторного масла, создаваемые масляным насосом, должны соответствовать параметрам применения. Существует старое эмпирическое правило, согласно которому двигателю требуется давление масла около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.Это правило по-прежнему остается хорошим правилом. Однако из правил есть исключения. «Мне комфортно при 20 фунтах на квадратный дюйм на холостом ходу, — говорит Спид. «Этого давления достаточно, когда двигатель не находится под нагрузкой». Остерхаус согласен с правилом 20 фунтов на квадратный дюйм.

Мы слышали, что многие команды NASCAR на самом деле работают всего на 5 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту. Конечно, двигатели NASCAR не тратят много времени на холостом ходу. Следовательно, выходной объем и давление насоса могут быть минимизированы для подачи масла, достаточного для поддержания смазки двигателя, без потери чрезмерной мощности для приведения в действие насоса.

Насос Geroter работает, когда жидкость, проходящая через насос, попадает во всасывающий канал между ротором (внутренняя шестерня) и холостым ходом (внешняя шестерня). Строгий допуск между шестернями действует как уплотнение между всасывающим и напорным патрубками. Это уплотнение вытесняет жидкость из выпускного отверстия.

Для сравнения: двигатель, созданный для уличного использования, много времени работает на холостом ходу и на низких оборотах. Из-за этого масляный насос должен обеспечивать хороший поток и давление на всех оборотах двигателя.Паразитное потребление лошадиных сил не вызывает беспокойства при обсуждении уличного двигателя, и именно поэтому многие масляные насосы, используемые на улице, настроены на перекачку масла в двигатель. Многие энтузиасты видят в этом способ защиты от неожиданного падения давления масла, которое может повредить двигатель.

Насосы большой мощности

Вы когда-нибудь слышали о людях, устанавливающих насосы большого объема в двигатели с большим пробегом, чтобы «исправить» давление масла на низких холостых оборотах и ​​/ или шум клапанного механизма? Для таких целей, безусловно, можно использовать насос большого объема.Но если у двигателя есть проблемы с давлением масла на низких оборотах холостого хода и / или шум клапанного механизма, есть и другие проблемы, которые необходимо решить. Проблема может заключаться в чрезмерных зазорах подшипников, потерях давления в самой системе смазки или, возможно, ограничениях потока масла в верхнем клапанном агрегате.

Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ». — Майк Остерхаус, Melling Engine Parts

«Насос высокого давления — это масляный насос с более высокой настройкой предохранительного клапана», — говорится в сообщении Speed.«Есть три способа увеличить давление масла: 1) Увеличить вязкость масла (более высокая вязкость означает большее сопротивление потоку). 2) Увеличьте размер насоса, что увеличивает поток масла. Следовательно, давление масла (сопротивление потоку в системе смазки) увеличится. И, 3) увеличьте настройку предохранительного клапана, что снижает утечку из самого насоса ».

Я спросил обоих мужчин, рекомендуют ли они когда-нибудь насос большого объема или высокого давления в качестве пластыря при низком давлении масла.«Не обязательно», — утверждает Спид. «Лучше выяснить причину низкого давления масла. Поскольку давление масла является результатом сопротивления потоку масла через систему смазки, важно понимать, почему сопротивление меньше, чем обычно. Также важно учитывать вязкость масла как фактор ».

«Одной из основных точек утечки в двигателе являются коренные и стержневые подшипники. Большие зазоры обеспечивают большую площадь утечек, что снижает давление масла. Driven Racing Oils публикует таблицу вязкости зазора подшипника по отношению к маслу, которая помогает производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам выбирать масло правильной вязкости для своих зазоров в подшипниках.”

По словам Остерхауса, «увеличенные внутренние зазоры в двигателе с большим пробегом создают более высокий спрос на масло. Насос большого объема поможет увеличить поток масла для заполнения больших внутренних зазоров. Это приводит к увеличению давления масла. Установка масляного насоса большого объема улучшила работу многих двигателей наших клиентов с большим пробегом ».

Масляные насосы большого объема имеют более высокие шестерни и обычно пропускают на 15-20 процентов больше масла, чем аналогичный стандартный насос.В некоторых случаях совершенно необходим высокопроизводительный насос. Многие двигатели последних моделей с отключением цилиндров (некоторые двигатели LS) требуют большего потока масла для подъемников и фазовращателей, поэтому эти детали могут выполнять свою работу должным образом.

Насос большого объема имеет шестерню большего размера, чем насос стандартного объема. Шестерня слева — это новая шестерня с акульими зубьями Меллинга, а шестерня справа — традиционная прямозубая шестерня.

Масляный насос большого объема также необходим, если вы строите двигатель с высокими рабочими характеристиками с большими зазорами в подшипниках (более чем.0025 дюймов на коренных и стержневых подшипниках при использовании гоночного масла 20W-50). С другой стороны, если вы создаете двигатель с более узкими зазорами между коренными и шатунными подшипниками, ему не потребуется такой большой объем масла, и насос с запасом мощности должен работать нормально. Давление не было обращено, только объем.

Стандартный насос имеет свое место, но…

Одним из ограничений всех масляных насосов является состояние, называемое кавитацией. На некоторой скорости (в зависимости от вязкости масла) шестерни внутри насоса будут вращаться быстрее, чем масло может течь через насос.Когда этот предел достигнут, вдоль задних кромок шестерен образуются маленькие пузырьки. Это кавитация.

Это состояние приводит к аэрации масла и остановке подачи жидкости из насоса. Для многих стандартных масляных насосов с прямозубой цилиндрической зубчатой ​​передачей кавитация может возникать, когда двигатель превышает 6000 об / мин. В масляных насосах героторного типа, установленных спереди или в картере (например, LS), кавитация может возникать при несколько более высоких оборотах двигателя.

Неудивительно, что минимизация кавитации имеет первостепенное значение.Производители масляных насосов разработали различные конструкции насосов, которые могут уменьшить кавитацию при более высоких оборотах двигателя. Одно из усовершенствований заключается в увеличении впускного отверстия масляного насоса и использовании всасывающей трубы большего диаметра. Это позволит маслу меньше ограничиваться потоком в насос. Таким образом, он может идти в ногу с увеличивающейся скоростью шестерен насоса. Другая конструкция, используемая в некоторых гоночных насосах, разделяет входной поток на два канала и направляет половину к каждой стороне шестерен.

Вам нужно не только качественное масло, но и вязкость играет решающую роль в давлении масла.В состав высокоэффективных моторных масел Driven входит бензин Пенсильвании в сочетании с высоким содержанием цинка (ZDDP), который был разработан и испытан для обеспечения повышенной мощности и лучшей защиты двигателя от износа при высоких нагрузках. Для высокопроизводительных двигателей доступны приводные масла различной вязкости.

«Насосы OE разработаны с учетом первоначальных требований к конкретному двигателю при одновременном контроле стоимости и веса», — заявляет Остерхаус. «Melling не ограничивается этими требованиями и может свободно проектировать и производить насос, который обеспечит лучшую производительность во всем рабочем диапазоне двигателя.Производители оригинального оборудования исследовали возможность нанесения определенных покрытий на внутренние детали насоса, но решили не использовать их, так как они увеличивают стоимость — даже несмотря на то, что срок службы значительно увеличивается ».

Согласно Speed, рабочий диапазон двигателя является самым важным фактором, о котором следует помнить. «Приложение всегда диктует потребности в оборудовании. Более высокие обороты двигателя увеличивают скорость насоса, что может привести к кавитации в насосе. Насосы оригинального оборудования обычно не рассчитаны на обороты двигателя, превышающие установленную для оригинального оборудования скорость.Таким образом, двигатели, модифицированные для увеличения числа оборотов в минуту, должны быть оснащены насосами, способными развивать такие обороты »

Не все насосы созданы равными

Масляные насосы с передним расположением — такие, как на Chevy LS, модульных двигателях Ford и Chrysler Hemi, имеют несколько преимуществ и недостатков по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. Положительным моментом является то, что эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла, чем традиционные насосы в поддоне с прямозубой цилиндрической зубчатой ​​передачей.

Передние насосы также приводятся в действие коленчатым валом, что означает, что он вращается с частотой вращения двигателя, которая фактически в два раза превышает скорость насоса, установленного в поддоне картера и приводимого в действие валом, соединенным с распределительным валом или распределителем. Конструкция с передним креплением также означает отсутствие приводного вала, вращающего насос, который может сгибаться, скручиваться, сгибаться или ломаться.

Недостатком переднего масляного насоса является то, что он установлен выше фактического уровня масла в поддоне. Следует иметь в виду, что масло имеет тенденцию довольно быстро вытекать из насоса, когда двигатель останавливается (заглушается).Это оставляет насос «сухим» при следующем запуске. Насосы, установленные в поддоне, постоянно погружены в масло, что помогает удерживать масло внутри насоса. Этот факт значительно ускоряет и упрощает самозаливку и повышение давления масла при запуске холодного двигателя.

, установленные спереди, имеют преимущества по сравнению с масляными насосами, установленными в поддоне. С другой стороны, эти насосы с передним расположением представляют собой насос героторного типа, который обеспечивает лучшие характеристики потока масла. Обратной стороной переднего масляного насоса является то, что он устанавливается выше уровня масла в поддоне.Поскольку масло имеет тенденцию вытекать из насоса довольно быстро, когда двигатель останавливается (выключен), заливка занимает больше времени во время запуска.

Еще один недостаток — установка на трубку звукоснимателя. В переднем насосе используется относительно длинная всасывающая трубка для соединения с маслом в поддоне. Теоретически это означает, что переднему насосу потребуется больше времени для самовсасывания и создания давления масла во время холодного пуска. Хотя это время минимально, оно может вызвать проблемы, особенно при использовании масел с высокой вязкостью.

Новые инновации в масляных насосах

В последнее время в конструкции масляных насосов были внесены некоторые инновации, направленные на решение многих фундаментальных проблем, с которыми сталкиваются традиционные масляные насосы. Поставщики масляных насосов, такие как Melling, постоянно стремятся улучшить свою продукцию, чтобы обеспечить более высокую производительность и более надежную работу. Одним из таких изменений является изменение конструкции, которое снижает кавитацию на более высоких оборотах двигателя.

В то время как обычный масляный насос в поддоне использует прямозубые шестерни для прокачки масла через двигатель, Меллинг выпустил новую конструкцию шестерни, которая напоминает зуб акулы.Технический жаргон для новой шестерни — косозубая асимметричная передача.

В косозубых зубчатых колесах используются зубья, нарезанные под углом и имеющие слегка передний передний край. В то время как прямозубая шестерня сразу входит в зацепление при полном контакте, расположенные под углом зубья косозубой шестерни постепенно входят в зацепление друг с другом. Это приводит к более тихой и плавной работе. Плавное зацепление косозубых асимметричных зубчатых колес снижает кавитацию по сравнению с прямозубыми зубчатыми колесами.

Надеюсь, этот взгляд на зависимость объема от давления дал вам некоторое представление о том, какой насос лучше всего подходит для вашего применения.Существует множество переменных, которые могут повлиять на то, какой объем масла или давление может подавать насос. По этой причине практически невозможно сказать, что насос большого объема или высокого давления подходит для применения в одеяле.

Cessna Flyer Association — Hone in the Range: Lycoming Oil Pressure

Давление масла в двигателе похоже на кровяное давление у человека. Оба являются важными показателями внутреннего здоровья, и оба должны поддерживаться в надлежащих пределах, чтобы обеспечить долголетие.

Рабочее давление

Нормальный диапазон давления масла для большинства двигателей Lycoming составляет от 60 до 90 фунтов на квадратный дюйм (psi). Этот диапазон обозначается зеленой дугой на манометре масла. Максимальное допустимое давление масла на короткие промежутки времени составляет 115 фунтов на квадратный дюйм на большинстве моделей.Максимально допустимое давление с годами увеличилось со 100 до 115 фунтов на квадратный дюйм. Верхняя красная линия на большинстве манометров давления масла составляет 100 фунтов на квадратный дюйм. Наименьший допустимый предел давления масла при работе двигателя на холостом ходу с горячим маслом составляет 25 фунтов на квадратный дюйм, что обозначается нижней красной линией на большинстве манометров.

Lycoming обычно устанавливает рабочее давление для крейсерских оборотов на своих восстановленных на заводе двигателях в диапазоне от 75 до 85 фунтов на квадратный дюйм. Большинство новых, отремонтированных или отремонтированных двигателей требуют небольшой регулировки давления масла, чтобы завершить настройку после завершения процесса обкатки двигателя.

Расход масла через типичный двигатель Lycoming

Lycoming используется масляная система с «мокрым картером». Это просто означает, что масляный поддон установлен под двигателем, и масло течет под действием силы тяжести обратно в поддон после того, как оно было прокачано через двигатель. Картер полностью открыт сверху, так что все части двигателя могут стекать обратно в него, и он функционирует как большой дренажный поддон. Системы с «сухим картером» имеют отдельный специальный масляный бак.После прохождения через двигатель масло направляется в бак.

Масляный насос Lycoming находится в дополнительном корпусе. Он состоит из алюминиевого внешнего корпуса и двух стальных крыльчаток, одна из которых приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала. (См. Фото 01 и 02 на этой странице и фото 03 на странице 35.) Он создает давление масла прямо пропорционально скорости вращения шестерен. При более высоких оборотах двигателя насос создает большее давление масла, чем при низких оборотах двигателя.

Масло всасывается через всасывающий фильтр в поддоне и через рабочие колеса масляного насоса.Затем масло направляется к термостатическому байпасному клапану (также называемому клапаном Vernatherm).

Масло продолжает поступать к переходнику масляного фильтра на корпусе принадлежностей и через масляный фильтр (или сетку, если двигатель не оборудован масляным фильтром). Из фильтра масло направляется к предохранительному клапану давления масла. Клапан сброса давления масла расположен в верхней правой части картера. Он сбрасывает чрезмерное давление масла, открывая сливное отверстие в поддон, чтобы обойти часть потока масла, если давление масла становится слишком высоким.

Затем масло поступает к подшипникам коленчатого вала и через просверленные каналы в корпусе для смазки внутренних деталей двигателя посредством смазки под давлением или разбрызгивания. По окончании курса масло стекает обратно в поддон.

Термостатический перепускной клапан

Термостатический перепускной клапан аналогичен термостату в системе охлаждения автомобильного двигателя. (См. Фото 04, стр. 35.) Клапан остается открытым, когда температура масла ниже 180 F, позволяя маслу проходить в обход канала к маслоохладителю.Когда масло нагревается выше 180 F, vernatherm расширяется и в конечном итоге контактирует со своим седлом, заставляя масло проходить через маслоохладитель.

Двигатель с аномально высокой температурой масла может иметь термостатический перепускной клапан, который не расширяется, как должен при повышении температуры, или который не сидит должным образом из-за изношенного седла. Седло клапана изнашивается со временем и обычно имеет изношенную канавку, которая становится немного хуже с каждым закрытием. Если клапан чрезмерно изношен, это позволяет маслу проходить в обход маслоохладителя, даже если масло горячее.(См. Фото 05, стр. 35.) У некоторых из старых перепускных клапанов были стопорные гайки, которые были неправильно обжаты во время производства. Компания Lycoming выпустила Бюллетень обязательного обслуживания 518C, содержащий инструкции по выполнению термообработки с использованием специального Loctite для постоянного закрепления гаек на месте. Клапаны, обработанные Loctite, обычно помечаются буквой «L» рядом с номером детали, чтобы указать, что они были отремонтированы.

С августа 2016 года Lycoming больше не рекомендует этот ремонт.Бюллетень обязательного обслуживания 518D заменяет 518C и заявляет, что ремонт / переделка клапана больше не разрешены. Следует заменить старые клапаны с ослабленными обжимными гайками.

У двигателей, у которых внезапно возникает проблема с температурой масла, может быть один из клапанов старого образца с неправильно обжатой гайкой, которая полностью ослабла. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1565 описывает процедуру замены.

Клапан сброса давления масла

Масляный насос представляет собой насос с прямым приводом.Это означает, что рабочие колеса насоса вращаются в прямой зависимости от частоты вращения двигателя и создают давление масла, которое также напрямую зависит от частоты вращения двигателя.

При высоких оборотах двигателя насос создает гораздо большее давление, чем рассчитано двигателем. Следовательно, в систему должен быть включен регулятор давления, чтобы поддерживать давление достаточно высоким при низких оборотах двигателя, чтобы защитить подшипники, и достаточно низким при высоких оборотах двигателя, чтобы предотвратить разрыв или повреждение каких-либо компонентов двигателя.

Клапан сброса давления масла (или регулятор давления масла) расположен в верхней правой части картера; позади цилиндра номер три или номер пять, в зависимости от того, четырехцилиндровый или шестицилиндровый.(См. Фото 06, стр. 36.)

Клапан сброса давления масла является очень простым методом сброса избыточного давления масла. Он состоит из алюминиевого корпуса с прочной пружиной, которая прижимается к стальному шарику. Пружина удерживает мяч на месте.

По мере того, как давление масла превышает величину, которую пружина регулирует для поддержания, шар срывается со своего седла из-за чрезмерного давления. Это открывает проход (байпас), который направляет излишки масла обратно в поддон, что частично снижает давление масла.

Есть три типа корпусов. Последний вариант имеет регулируемое седло пружины, которое можно при необходимости проворачивать или выкатывать с помощью прикрепленной зубчатой ​​гайки на конце вала.

Старые модели были скорректированы путем снятия корпуса и пружины и добавления или удаления шайб позади пружины для увеличения или уменьшения давления. (См. Фото 07 и 08 на странице 36 и фото 09 на странице 38.)

Самый старый корпус был коротким и имел регулировку от нуля до трех шайб максимум.(См. Фото 10, стр. 38.) В более длинном корпусе можно было установить максимум девять шайб для увеличения натяжения пружины. (См. Фото 11, стр. 38.) Каждая добавленная шайба увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. На моделях с внешней регулировкой один поворот (по часовой стрелке) увеличивает давление масла примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм.

Существуют также пружины различного натяжения и длины, которые можно менять местами, если вышеуказанные регулировки не дают желаемых результатов. Некоторые пружины имеют цветовую маркировку, чтобы их можно было отличить друг от друга.Чаще всего используются белые пружины LW-11713 (толстые, тяжелые пружины, которые используются для увеличения давления масла при всех настройках), 68668 (фиолетовые пружины, которые короткие и имеют гораздо меньшее натяжение, чем другие) и 61084. пружина без цветовой маркировки, которая входит в стандартную комплектацию большинства регуляторов. (См. Фото 12, стр. 40.)

Одна из наиболее распространенных проблем регуляторов давления масла — это седло, с которым стальной шарик контактирует каждый раз, когда он закрывается. Седло — это просто обработанная алюминиевая часть самого картера на большинстве моделей двигателей, и со временем оно может изнашиваться, особенно если шар не касается седла в центре.

Если давление масла сильно меняется в зависимости от частоты вращения двигателя, особенно при более низких оборотах двигателя, шар и седло регулятора могут не закрываться должным образом. Плохой контакт позволяет маслу течь обратно в поддон, когда этого не должно быть. (См. Фото 13, 14 и 15 на страницах 40 и 42.)

Если на литом алюминиевом седле имеется неравномерный рисунок износа, Lycoming рекомендует собрать импровизированный инструмент из старого шара, приваренного к стальному стержню, достаточно толстому, чтобы по нему можно было ударить молотком, а затем вставить новый инструмент прямо напротив него. сиденье и нанесите по нему пару резких ударов молотком, чтобы восстановить седло, обеспечивая более плотную посадку между новым шаром и седлом.

Полевой метод ремонта изношенного или неконцентрического седла, который используют большинство механиков, заключается в использовании того же инструмента, упомянутого выше, но вместо того, чтобы ударить его молотком, они используют крошечный кусочек состава для шлифовки клапана на шаре для повторного ремонта. погладьте сиденье. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить попадания компаунда в масляные каналы во время процесса, но в целом этот метод, как правило, хорошо работает для восстановления седла и восстановления хорошего уплотнения между шаром и седлом. (См. Фото 16, стр. 42.)

Некоторые из более ранних двигателей имели заменяемую вставку сиденья, которую можно было заменить и заменить в случае износа, но наиболее распространенным сиденьем является литое алюминиевое сиденье, упомянутое выше.

Манометр масла

Манометр давления масла на многих моделях самолетов состоит из «трубки Бурдона» с механическим приводом. Трубка Бурдона представляет собой несколько жесткую полую спиральную трубку.

Трубка подсоединяется к небольшой линии давления масла, и по мере увеличения давления масла трубка вытягивается в более прямое размотанное положение.Степень растяжения зависит от давления. Прикрепленная игла и шестеренчатый механизм позволяют считывать изменяющееся давление на манометре давления масла.

Эти механизмы могут загрязняться и заклинивать, либо зубчатый механизм может изнашиваться и показывать некорректно. Шаткая игла часто возникает из-за износа зубчатого механизма калибра.

В некоторых самолетах используется датчик давления масла или передающий блок, который похож на реле давления масла, используемое в установках измерителя Хоббса.Это устройство, которое имеет напорную линию масла, подключенную к одной стороне, и электрические провода, подключенные к другой стороне. Давление преобразуется в электрический сигнал, и провода подводятся к манометру, который отображает показания давления масла.

В большинстве двигателей Lycoming давление масла снимается с верхнего заднего ящика для аксессуаров. Штуцер давления масла имеет уменьшенное отверстие на выходе из манометра. Это помогает предотвратить катастрофическую потерю масла, если линия давления масла или манометр начинает течь. Углерод или грязь могут иногда забивать отверстие и вызывать аномально низкое давление масла.

Устранение проблем с давлением масла

Большинство проблем с давлением масла можно исправить с помощью регулятора или связать с неисправностью регулятора или манометра. Иногда проблему немного сложнее устранить.

Первым шагом в исправлении аномально высокого или низкого давления масла должна быть двойная проверка показаний давления с помощью отдельного манометра, чтобы убедиться, что давление масла действительно слишком высокое или низкое.

Также проверьте температуру масла. Низкое давление масла вызывает повышение температуры масла и наоборот; слишком высокие температуры разжижают масло и могут вызвать более низкое, чем обычно, значение давления масла.

Чрезмерные внутренние зазоры двигателя из-за чрезмерного износа или выхода из строя подшипника могут стать настолько большими, что мощность насоса станет недостаточной для полного нагнетания давления в масляной системе. Обычно это наихудший сценарий, и со временем значения давления масла снижаются.

Чрезмерный зазор масляного насоса между рабочими колесами и корпусом также может вызвать снижение давления масла на выходе.

Вязкость масла также влияет на давление масла. Давление масла немного ниже нормального может быть вызвано использованием слишком жидкого масла в зависимости от того, где эксплуатируется самолет.

Забитая всасывающая сетка или частично заблокированный проход между сеткой и насосом также могут стать причиной низкого давления масла.

Показание давления масла выше нормы, особенно если оно возникает внезапно, может указывать на засорение где-то в системе, обычно после насоса.Вывод

Следует постоянно контролировать показания давления масла, чтобы любое отклонение от нормального режима работы могло быть обнаружено и быстро устранено. Постоянное нормальное давление масла от запуска до остановки помогает обеспечить надежную работу двигателя в течение длительного времени.

Знайте свою FAR / AIM и проконсультируйтесь со своим механиком, прежде чем начинать какие-либо работы.

Жаклин Шайп выросла в доме авиации; ее отец был летным инструктором.Она соло в 16 лет и получила сертификат CFII и ATP. Шайп также учился в Технологическом институте Кентукки и получил лицензию на планер и силовую установку. Она работала механиком в авиалиниях и на различных самолетах General Aviation. Она также наработала более 5000 часов летного обучения. Отправить вопрос или комментарии на адрес.

Ресурсы

Бюллетень обязательного обслуживания Lycoming 518D http://www.lycoming.com/node/15796

Сервисная инструкция Lycoming No.1565A http://www.lycoming.com/content/service-instruction-no-1565-a

Как проверить давление масла

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Значит, манометр вашего автомобиля ведет себя как метроном или, что еще хуже, полностью выровнялся, и вы хотите проверить давление вручную? Wunderbar.

Давление масла в двигателе имеет решающее значение для его целостности и долговечности.Давление масла — это сила, действующая на объем масла, прокачиваемого через смазочный контур двигателя. Это давление обеспечивает равномерную смазку и бесперебойную работу всех движущихся частей двигателя. Масло снижает износ и способствует охлаждению двигателя во время работы.

Постоянное давление масла может означать разницу между тем, чтобы успеть на вечеринку к праздничному торту и укладывать свой Dodge Viper в ремонтную мастерскую, что на самом деле однажды случилось с одним из редакторов The Drive .

Для проверки давления масла требуется специальный инструмент для проверки давления масла, хотя его использование несложно. Чтобы упростить задачу, команда специалистов Crack из The Drive готова помочь вам проверить давление масла и вернуться в путь.

Основы

Расчетное время, необходимое : Один час

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Смазка

Безопасность

Работа с автомобилем может быть грязной, особенно если вы работаете с поверхностями, которые раньше никогда не убирали.Это также может быть опасно, поскольку жидкости могут быть очень горячими, а части тела могут упасть и сломать ваши драгоценные фаланги. Итак, вот что вам понадобится, чтобы ваши джинсы, рубашка и кожа оставались безупречными, а кости — целыми.

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. (Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ред.)

Вам также понадобится плоское рабочее пространство, такое как пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка. Ознакомьтесь с местными законами, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице.

Все, что вам понадобится

Мы не экстрасенсы и не шпионим за вашим ящиком с инструментами или в гараже, так что вот что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

• Набор гаечных ключей
• Торцевой ключ и глубокий торцевой ключ на 1 ⅙ ”)
• Рабочий фонарь
• Ведро для улавливания пролитого масла
• Комплект для проверки давления масла
• Автомобильный домкрат
• Подъемные стойки
• Противооткатный упор
• Второй человек (Ваш четвероногий помощник и умелый ребенок, вероятно, тоже не годятся для этой работы — Эд.)

Список деталей

Причины, по которым давление масла высокое (и низкое)

Существует несколько причин, по которым давление масла может выходить за пределы рабочего диапазона:

• Низкое давление масла может быть вызвано засорением масляного фильтра (который открывает сброс давления клапан для обхода фильтра), изношенный или ограниченный масляный насос, или ненадлежащий вес масла, который может быть слишком мал для вашего двигателя.
• Высокое давление масла может указывать на сломанный или поврежденный предохранительный клапан или засорение где-то в масляной системе.

Советы от профессионалов

Вот наши лучшие советы профессионалов, которые помогут вам проверить давление масла.

• Если давление масла низкое, проверьте уровень масла с помощью масляного щупа автомобиля, он может быть ниже рекомендуемого уровня.
• Опять же, если у вас низкое давление масла, возможно, где-то в системе есть засор. Сертифицированный специалист должен будет взглянуть на него, чтобы определить проблему.

Life Hacks

Поскольку у вас может не быть доступа к нужным инструментам, мы также составили список наших лучших советов, которые сделают вашу жизнь проще и меньше истощают ваш карман.

• После того, как вы закончите тест, не забудьте долить масло, так как вы, вероятно, потеряете немного во время теста.

Как часто вам нужно проверять давление масла

Не часто, поскольку манометр вашего автомобиля дает постоянные показания. Единственный раз, когда вы можете проверить это, это если, как описано выше, манометр колеблется или имеет плоскую линию.

Комплект повышения давления масла, 1970 г. и позже (корпуса с двойным сбросом давления)