Мотор 4в11: характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Содержание

характеристика, конструкция, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Мотор 4В11 — силовой агрегат, выпускаемый компаний Mitsubishi. Выпускает такой же двигатель Hyundai с маркировкой G4KD. Применяемость двигателя, достаточно широкая, и много моделей транспортных средств получили этот агрегат.

Технические характеристики и конструкция

Двигатель 4В11 — это семейство моторов Theta II. Мотор пришёл на смену старой Бета серии с новыми модификациями и доработками. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ.

Митсубиши Аутлендер с мотором 4В11.

По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее.

Технические характеристики мотора 4В11 :

Наименование

Характеристики

Производитель

Mitsubishi/Hyundai Motors

Марка мотора

4В11

Объём

2.0 литра (1998 см куб)

Впрыск

Инжектор

Мощность

150-165 л.с.

Диаметр цилиндра

86 мм

Количество цилиндров

4

Количество клапанов

16

Расход топлива

7.0 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме

Масло для мотора

5W-20
5W-30

Ресурс

250+ тыс. км

Применяемость

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Обслуживание

Техническое обслуживание силового агрегата 4В11 проводится стандартно для всей линейки моторов. Межсервисный интервал, согласно норм завода изготовителя, составляет 15 000 км. Для сохранения ресурса мотора рекомендуется проводить процедуру замены масла и фильтра каждые 10 000 км пробега.

Двигатель 4В11.

Неисправности

Мотор получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

Техническое обслуживание 4В11.

  • Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
  • Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
  • Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
  • Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Вывод

Двигатель 4В11 — это достаточно мощный и надёжный силовой агрегат производства Hyundai Motors. Он любит качественные детали и расходные материалы, достаточно придирчив к горючему. Обслуживание рекомендуется проводить каждые 10000 км.

Mitsubishi Lancer | Масло, ремонт, характеристики

Mitsubishi Lancer — популярный и всем известный автомобиль гольф-класса, который выпускается с 1973 года. В настоящее время продажи автомобиля во всем мире прекращены, кроме Китая и Тайваня, где продают сильно измененный Lancer X под названием Lancer EX.

Эта модель занимает промежуточное положение между Mitsubishi Colt/Mirage и Mitsubishi Galant (до 2012 года)/Proudia (до 2016 года). До начала 2000-х годов, Лансер находился в компактном классе В и занимал положение под Mitsubishi Carisma.
На автомобильном рынке Lancer конкурирует с такими автомобилями, как Toyota Corolla, Opel Astra, Subaru Impreza, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Nissan Almera/Pulsar,  Mazda 3, Kia Cerato/Cee’d, VW Jetta и с другими автомобилями класса С.

Мы рассматриваем более-менее современные автомобили, поэтому здесь будут моторы только последних кузовов.
Двигатели Митсубиси Лансер 8 (или Мираж) такие же компактные, как и сам автомобиль: здесь стояли рядные четверки 4G13, 4G15, 4A91, 4G92 и 4G93. Наиболее мощные и интересные версии комплектовались турбированным 4G93 и 1.8-литровым V6 6A11. Был и 2-х литровый дизель 4D68.
В 2000 году началось производство нового поколения этого автомобиля. Посмотрим, какие двигатели Митсубиси Лансер 9 были доступны покупателям: это 1.3 л. 4G13, 1.5 л. 4G15, 1.6 л. 4G18, 2-х литровый 4G63 и такого же объема 4G94, 1.8 л. 4G93, а также его турбо версия. Самым объемным был 2.4-литровый 4G69, который ставили на Lancer Ralliart.

С 2007 до 2017 года выпускали следующее поколение модели. Двигатели Лансер 10 полностью обновились и начинаются с 1.5-литровых 4A91 и 1.6-литровых 4А92, а для тех, кому надо побольше, выпускались версии на 1.8 л., 2.0 л. и 2.4 литра рабочего объема, с моторами 4B10, 4B11 и 4В12 соответственно. Десятый Лансер продавали и с дизельными моторами от VW и Митсубиси 4N13.
Кроме атмосферных версий существуют мощные 2-х литровые турбо четверки 4G63 и 4B11T. Данными моторами комплектовались полноприводные Lancer Evolution и упрощенная версия Lancer Ralliart X. Здесь же собрана основная информация по простым версиям двигателей Мицубиси Лансера: их технические характеристики, моторное масло, проблемы и ремонт, ресурс, тюнинг и прочее.

Модели Mitsubishi Lancer

:

<<НАЗАД

3 плюса, 4 минуса и косячки — журнал За рулем

У японского компактного кроссовера немало привлекательных черт, но есть и весьма спорные особенности.

Материалы по теме

ASX поступал к нам из Японии, в период 2012–2015 гг. шли также автомобили американской сборки (определяются по VIN). Унифицирован со «старшим» Аутлендером по шасси и прочим узлам. Модель пережила три обстоятельных рестайлинга. Из значимых технических перемен — модернизировали подвеску, а в 2014‑м сменилось поколение вариаторов.

ДОСТОИНСТВА

  • Приличный дорожный просвет — 190–195 мм, отличная геометрия.
  • Шустрые и экономичные моторы.
  • Высокий уровень безопасности.

ASX с новым «лицом» до вторички еще не добрался: внешность обновили в прошлом году.

ASX с новым «лицом» до вторички еще не добрался: внешность обновили в прошлом году.

НЕДОСТАТКИ

  • Скрипучий салон с жестким пластиком.
  • Подвеска из разряда «дубовых» и не очень комфортная.
  • В гамме трансмиссий нет классического автомата.
  • Полный привод не годится для бездорожья.

МОТОРЫ

В Россию поставляли только бензиновые атмосферники, все экономичные и с долговечным цепным приводом ГРМ (свыше 200 000 км), но без гидрокомпенсаторов.

Материалы по теме

Двигатель 1.6 (4A92, 117 л.с.) — не лучший в линейке Mitsubishi. В возрасте склонен одновременно к масложору и маслоголоданию (читай: залеганию колец). На скверное топливо реагирует сильной детонацией, АИ‑92 не приемлет. Ресурс около 250 000 км.

Моторы 1.8 и 2.0 (4В10 и 4В11, 140 и 150 л.с.) — детища альянса с GM и Hyundai/Kia, различаются поршневой группой и навесным оборудованием. «Девяносто второй» бензин переносят нормально. В отличие от корейских аналогов, не страдают задирами, и маслонасос у них более надежен.

Двухлитровый мотор — лидер многих рейтингов надежности. Иногда прогорают уплотнительные кольца между коллектором и нейтрализатором, потеют сальники коленвала, случаются отказы системы зажигания. Но в целом прекрасные долгоиграющие моторы. Оба живут свыше 350 000 км (4В11 — до полумиллиона), опасных болезней не имеют.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

У механической коробки износ проявляется в затрудненном включении первой-второй передач после 150 000 км, серьезных нареканий к ней нет.

Материалы по теме

Вариаторы Jatco JF011E (до 2014 года) и JF016E (после 2014‑го) знакомы по многим моделям разных марок. С ними всё будет хорошо и свои 200 тысяч они отбегают, только если все предыдущие владельцы ездили спокойно и меняли масло не реже, чем каждые 50 000 км.

Выявить «стили» прежних хозяев невозможно, поэтому покупка вариаторов с пробегом 100–150 тысяч — известный риск и требует диагностики. Более современный при этом не означает более надежный: JF016E соткан из компромиссов — при улучшении динамики повысили экономичность, заодно упростив конструкцию. Пожертвовали ресурсом, а гидроблок стал почти неремонтопригоден. Основные проблемы связаны с быстрым износом компонентов — масляного насоса, клапана регулировки давления, подшипников валов.

Муфта полного привода не любит сколь-нибудь долго работать с пробуксовками (перегревается), но надежна. Хлопоты чаще доставляют опора карданного вала и потеющий задний редуктор.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

  • У машин американской сборки немало мелких косяков: ломкие приводы генератора и дворников, пузырится пластик «торпедо», отваливаются уплотнители.
  • Ресурс элементов подвески сильно зависит от характера дорог. В щадящих условиях никаких проблем до 100 000 км. При езде по ямам быстро сдают стойки и втулки стабилизатора, рулевые наконечники и задние аморти­заторы.
  • Фишка ASX — пластиковые ­крылья; не ржавеют, но могут треснуть при сильных морозах.

Euro NCAP: (2011): 5 звезд, водитель/пассажир 86%, ребенок 78%, пешеход 60%, системы безопасности 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: 1.8 CVT 4×2

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 1.6 МКП 4×2

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan Qashqai, Hyundai Creta, Kia Sportage, VW Tiguan, Honda CR-V

Фото: Mitsubishi

Самые надежные автомобильные двигатели

На данный момент уже никто из автопроизводителей не выпускает так называемые двигатели «миллионники», но тем не менее, есть много двигателей, которые имеют простую конструкцию, достаточную надежность и приличный ресурс.

В сегменте В-класса лидерство по надежности у двигателя К7М от Рено. Это простой по конструкции мотор объемом 1.6 литра, корни которого насчитывают несколько десятилетий.

Ременный привод ГРМ, блок цилиндров из чугуна. Устанавливаются такие двигатели на Логан и Сандеро и в использовании хлопот не приносят.

В сегменте С-класса первое место разделяют К4М от Рено и моторы серии Z/А18ХЕ от концерна GM. Двигатель Рено устанавливается на Меган, Флюенс, Дастер и Кенгу. На нем установлены гидрокомпенсаторы и регулировка клапанов не требуется. Двигатели GM ставились на Опель Астра и Зафира, Шевроле Круз. У него отсутствуют гидрокомпенсаторы и требуется регулировка клапанов раз в 150 тысяч километров. Оба двигателя с ременным приводом ГРМ и имеют хороший ресурс.
Второе место можно отдать двигателям 4В11, продолжателям рода ресурсных двигателей Мицубиси 4G63. Этот мотор ставился на Lancer, Outlander, Galant Fortis и ASX. В приводе ГРМ цепь.
Третье место за мотором Рено-Ниссан МR20DЕ/М4R. Это 2-х литровый двигатель с низкой степенью форсирования и простой конструкцией, в редких случаях преждевременно растягивается цепь, тем не менее он позволяет проехать 250-300 тысяч км без особых проблем.

В сегменте D-класса на первом месте Тойота – мотор 2АR-FЕ рабочим объемом 2.4 литра, который устанавливался на популярнейший автомобиль – Тойота Камри, и бесспорно это один из самых известных и надежных моторов. Мотор простой по конструкции и его успех заключается в качестве изготовления.

Второе место можно отдать корейским моторам G4КЕ/4В12. Эти двигатели объемом 2.4 литра ставятся на Киа Оптима, Хендай Соната и кроссоверы Мицубиси Аутлендер и Пежо 4008. У них отсутствуют прямой впрыск, а в приводе ГРМ используется цепь.

В сегменте Е-класса лидирует Лексус с моторами 3.5 литра серии 2GR, используемые на Лексус ЕS и на кроссоверах Лексус RХ. Он имеет достаточно большую мощность и малый вес. И не смотря на это, он оказался очень надежным и, как правило, не доставляет серьезных проблем.
Второе место за Вольво с их шести цилиндровым двигателем В6304Т2 объемом 3 литра. Наличие турбины не сказалось на его надежности и на практике он оказался даже удачнее, чем дизельные версии. И всё это из-за надежной конструкции с хорошим запасом ресурса.
Третье место отдадим Инфинити с популярным двигателем VQ37VНR объемом 3.7 литра. Его успех обусловлен качеством исполнения. Устанавливались эти двигатели и на Ниссан 370Z, и на кроссоверы QX50, и на седаны Q50.

Оригинальное моторное масло Mitsubishi

Официальный дистрибьютор и импортер автомобилей Mitsubishi в России, ООО «ММС Рус», представляет Вашему вниманию новую продукцию на российском рынке автомобильных смазочных материалов — линейку оригинальных высококачественных моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Данные масла и специальные жидкости разработаны совместно с конструкторами Mitsubishi Motors Corporation специально для применения в двигателях и коробках передач автомобилей марки Mitsubishi.

При создании линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors и для получения рекомендации к применению, компания Mitsubishi Motors Corporation подвергает все масла и специальные жидкости длительной серии строгих испытаний для выявления их соответствия не только требованиям международных стандартов качества, но и внутренним требованиям компании Mitsubishi Motors Corporation.

Все моторные масла линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** полностью соответствуют классам качества API SN*** и ILSAC GF-5**** , имеют в своей основе высококачественные синтетические компоненты и современные пакеты присадок, позволяющие обеспечивать превосходные показатели работы двигателя на протяжении всего срока службы.

Отличительной особенностью моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** является то, что все они относятся к энергосберегающим маловязким маслам, имеющим своей задачей снижение потребления топлива при сохранении неизменно высоких эксплуатационных качеств во всем диапазоне рабочих температур.

Данное качество моторных масел линейки Mitsubishi Motors Genuine Oil** достигается благодаря использованию в них современных синтетических базовых компонентов, имеющих высокий индекс вязкости, за счёт чего достигается чрезвычайно малое изменение вязкости масел в широком диапазоне рабочих температур при изначально низкой вязкости продукта.

 

Типы/виды масел и специальных жидкостей линейки оригинальных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors*:

 

1. Моторное масло Mitsubishi Motors Genuine Oil SAE 0W30 API SN*** ILSAC-GF-5****

 

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло, обладает высокими противоизносными свойствами

Полностью соответствует классам качества API SN*** ILSAC GF-5****.

Благодаря изначальной малой вязкости, обеспечивает следующие преимущества:

  • увеличение КПД двигателя и экономия топлива - в отличие от традиционных моторных масел, обладающих высокой вязкостью, маловязкое масло Mitsubishi Motors не отнимает у двигателя много энергии (а соответственно – топлива) на его прокачку по масляной системе.
  • превосходный «холодный пуск» - благодаря использованию современных синтетических базовых компонентов и высокоэффективных присадок, маловязкое масло сохраняет хорошую текучесть при низких температурах, что гарантирует отсутствие проблем с пуском двигателя даже в самую холодную зиму.
  • великолепная защита двигателя – маловязкое масло быстро циркулирует по масляной системе ДВС, эффективно смазывая, очищая и отводя излишнее тепло из всех, даже самых труднодоступных частей двигателя. Уникальные пакеты современных присадок обеспечивают непревзойдённую защиту всех трущихся поверхностей, образуя прочные масляные плёнки на трущихся поверхностях.
  • Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

 

2. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SN*** ILSAC GF-5****

Высококачественное энергосберегающее синтетическое моторное масло

Полностью соответствует классам качества API SN*** ILSAC GF-5****.

Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях следующих моделей автомобилей Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt и Grandis.

 

3. Моторное масло Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF*** ILSAC GF-5****

 

Высококачественное энергосберегающее моторное масло.

Полностью соответствует классам качества API SN/CF*** ILSAC GF-4****

Рекомендуется для использования в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей Mitsubishi .

 

4. Жидкость для автоматических коробок передач Mitsubishi Motors ATF SP III*****

 

Рекомендуется для использования в автомобилях Mitsubishi, оснащенных автоматической коробкой передач в строгом соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации соответствующего автомобиля Mitsubishi.

Полностью синтетическая жидкость для современных автоматических трансмиссий.

  • превосходная коррозионная, окислительная и термические стабильности;
  • стойкость к пенообразованию;
  • превосходные противозадирные свойства;
  • превосходные вязкостно-температурные свойства и отличная устойчивость к сдвигу;
  • превосходные показатели прокачиваемости и высокая текучесть при низких температурах обеспечивают плавное переключение передач в широком диапазоне температур;
  • полная совместимость со всеми типами эластомеров (уплотнителей)
  • высокие антифрикционные показатели;
  • хорошие показатели теплопроводности;
  • высокая, в сравнение с другими трансмиссионными жидкостями, несущая способность по крутящему моменту, обеспечивающая превосходные эксплуатационные показатели автомобилей Mitsubishi.

 

* - Подробную информацию по приобретению, стоимости и наличию указанных типов моторных масел и специальных жидкостей Mitsubishi Motors (Митсубиши Моторс) – можно получить в официальных дилерских центрах Mitsubishi, а также по телефону: +7 (495) 785-05-25, 8-800-200-05-25.

ВНИМАНИЕ: ПРИМЕНИМОСТЬ ЛЮБОГО ТИПА/ВИДА ОРИГИНАЛЬНОГО МАСЛА И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ MITSUBISHI ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С РУКОВОДСТВОМ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ MITSUBISHI.

** - Оригинальное масло Митсубиши Моторс.

*** - классификация API SN/CF - классификация по уровню качества в соответствие со стандартами, разработанными Американским институтом нефти (API – American Petroleum Institute), является общепринятой и наиболее авторитетной среди производителей моторных масел. Для присвоения того или иного уровня качества, заявленное моторное масло, помимо соответствия строгим требованиям, должно успешно пройти серию длительных испытаний.

SN - уровень качества для бензиновых двигателей, введен в октябре 2010 г. и является одним из самых высоких.

CF - уровень качества масла для дизельных двигателей.

**** - ILSAC GF-5 – классификация по уровню качества в соответствие со стандартами Международного комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов (International Lubricants Standardization Approval Committee), характеризует уровень качества моторного масла, а также указывает на то, что масло относится к маловязким энергосберегающим моторным маслам.

Уровень качества GF-5 – один из самых высоких на сегодняшний день.

***** - ATF SP III - Automatic TranSNission Fluid, жидкость для автоматических коробок передач

Mitsubishi ASX с пробегом: двигатели и трансмиссии

Трансмиссия

Российские версии ASX оснащались либо пятиступенчатыми МКП для версий с мотором 1,6, либо вариаторами Jatco для машин с 1,8 и 2,0. На других рынках были и альтернативные варианты, в том числе дизель с гидромеханическим автоматом, но у нас таких машин нет. 

Полный привод реализован через электромагнитную муфту на задней оси. Она без датчиков температуры и вообще без какой-либо обратной связи. Так что ошибка по перегреву муфты, иногда возникающая на бездорожье, на самом деле – фикция. Фактически в этот момент управляющая электроника думает, что она должна быть перегрета. Реальное состояние при этом совершенно не известно. 

Надо сказать, что муфта на ASX при этом достаточно надежна, благо нагрузка на нее небольшая. В системе полного привода хлопоты в основном доставляет карданный вал и его опора после 120-180 тысяч пробега, да задний редуктор иногда потеет маслом. 

Механические коробки передач также очень надежны. При пробегах за 150 тысяч возможно ухудшение работы синхронизаторов, затрудненное втыкание первой-второй передач на холодную, ухудшение и без того невысокой избирательности привода переключения передач и дребезжание при отпущенной педали сцепления на холостых оборотах. Серьезные поломки крайне редки. 

Вариаторы на ASX ставили трех типов. Изначально в серию машина пошла с Jatco JF011E, который пережил обновление в 2012 году. С июля 2014 года машины американской сборки получили новую версию агрегата – JF016E. Машины японской сборки, если таковые вам встретятся, получили этот вариатор раньше, с февраля того же года. 

Вариатор доступен в вариантах с передним и полным приводом, с радиатором или с теплообменником в системе охлаждения. Российские версии в основном, к сожалению, шли с менее эффективным теплообменником. Понять, какой вариатор стоит на вашей машине, можно по информационной наклейке в проеме водительской двери в пункте Trans Axle. F1CJA и W1CJA – это Jatco JF011E с передним и полным приводом, F1CJC и W1CJC – это уже JF016E.


Вариаторы семейства JF011E – неплохой выбор с точки зрения надежности. Жаль, что именно эта серия имеет некоторые чисто ездовые недостатки в виде очень низкой динамики в момент старта, и рабочий диапазон у нее меньше, чем у более новых моделей, что выражается в увеличенном расходе топлива и худшей динамике.

Надежность конструкции невыдающаяся, но вполне приемлемая по вариаторным меркам. Основные проблемы – это износ редукционного клапана насоса и линейного клапана регулировки давления в гидроблоке. Более серьезные проблемы – такие, как износ шагового двигателя и подшипников валов проявляют себя в основном после 200 или даже 300 тысяч пробега. Разумеется, если масло в коробке менять хотя бы раз в 60 тысяч километров.

Конечно, можно ускорить кончину вариатора регулярными стартами «в пол», длительными пробуксовками, высокой нагрузкой до достижения прогрева хотя бы в 50 градусов, но это неизбежные недостатки любого вариатора с ремнем – о них мы, в частности, писали в статье про правильную эксплуатацию разных типов автоматов в мороз. 

Модернизация 2012 года была призвана улучшить динамику на старте. Улучшили профиль конусов и качество обработки, а контактные поверхности ремня стали более гибкими. Машинам с моторами 1,8 и 2,0 полагались ремни с 10 лентами, Bosch 901066. При переборке вариатора обычно ставят строго усиленный вариант с 12 лентами (такой был в стоке на машинах с моторами 2,4, которые в России не представлены), это позволяет заметно снизить требования к качеству работы гидравлики. 

Именно проблемы с давлением масла обычно являются предпосылками к ускоренному износу ремня и конусов. Вовремя проведенный контроль давления масла, а также малый ремонт гидроблока и насоса могут продлить жизнь ремня до впечатляющих 300-400 тысяч километров. Контроль давления и температуры можно провести бесплатной версией утилиты CVTz50, при помощи простого адаптера ELM327 – дилерские сканеры для этого необязательны. Дополнительные меры по продлению ресурса вариатора для самых предусмотрительных – установка усиленного редукционного клапана Sonnax, а также внешнего фильтра и радиатора. 

Конструкция более нового вариатора JF016E, появившегося в 2014 году, оптимизирована вовсе не в направлении увеличения надежности, а в сторону снижения расхода топлива, повышения динамики и при этом удешевления конструкции. Основное изменение – в гидравлике привода. Все соленоиды теперь в нем линейные, причем одинаковые – это позволило, в частности, избавиться от степ-мотора. Изменения дали возможность использовать режим скольжения блокировки гидротрансформатора в широком диапазоне. Конструкцию с одной стороны усилили, а с другой – облегчили. Получилось… неоднозначно.  

Сайлентблок заднего продольного рычага

Вариатор стал намного лучше себя вести в зоне средних и низких оборотов, что улучшило впечатления от управления. С другой стороны, уже известные проблемы стали проявляться чаще и при меньших пробегах. Особенно в вариаторах выпуска до 2016-17 годов, после чего производители немного «поджали» настройки, снизив динамику разгона, но обеспечив этим рост ресурса конструкции.   

Старые проблемы с давлением масла в маслонасосе, подшипниками и износом ремня никуда не делись. Только теперь вместо замены 30-долларового степ-насоса нужно менять весь гидроблок в сборе – он не ремонтируется. При легких возможна промывка и продувка, но калибровку гидроблока после ремонта провести практически невозможно даже при наличии дилерского сканера. 

В духе времени ГДТ активно загрязняет масло при интенсивных разгонах, а оно быстрее добивает маслонасос и подшипники. Цена же среднего ремонта подросла за счет более дорогих комплектующих. Короче говоря, новый вариатор получился менее ресурсным и более хлопотным, зато несколько более «комфортным» для водителя.

Моторы

Двигатели 1,6 4A92 имеют неприятную склонность к закоксовке поршневых колец и проявлению масляного аппетита уже до сотни тысяч пробега. Также масляное голодание можно поймать даже при достаточно большом запасе масла в картере из-за специфической конструкции маслозаборника.  

При этом мотор удобно скомпонован и, если не брать в расчет его «маслолюбивость», надежен. Под капотом ASX он встречается нечасто, его ставили только на базовую комплектацию и только с МКП.

Самый распространенный двигатель для ASX – это 4В10 объемом 1,8 литра, реже попадается 2-литровый 4В11. Моторы относятся к одной серии, и отличия – только в поршневой группе. Здесь алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, привод ГРМ цепью, фазорегуляторы, распределенный впрыск. Это продукт альянса GEMA, и двигатели являются родственниками моторов серии Theta от Hyundai/KIA.  

Звезда распредвала

Задиров цилиндров на Mitsubishi, в отличие от родственных Hyundai, почти не бывает, и маслонасос с балансирными валами работает надежнее, чем у корейцев. Масляный аппетит начинает подрастать к пробегам 200 и более тысяч и интервалах замены масла в 15 тысяч километров. При более тщательном обслуживании двигатели легко перешагивают планку 350 тысяч до капремонта. Ремонтируются они легко и недорого. Главное – не забывайте, что клапаны здесь нужно регулировать, многие владельцы этим пренебрегают.

Поскольку моторная линейка ASX сильно пересекается с Lancer X и Outlander XL, то интересующимся имеет смысл прочитать и про эти автомобили, где о моторах сказано более подробно. В частности, по обзорам этих более возрастных моделей можно понять, что ждет относительно свежие ASX в ближайшем будущем.

Брать или не брать?

Так как на самом старте с подвеской Mitsubishi откровенно просчитались, экземпляры выпуска до 2012 года лучше не рассматривать. Особенно, если вы понимаете, что такое управляемость. Лучший выбор – это машины американской сборки, у которых на одиннадцатой позиции VIN номера буква E, а не Z, как у «японцев». Там и ЛКП качественней, и подвески лучше настроены. 

Моторы хороши все, кроме 1,6, вариатор лучше предпочесть «дореформенный», хотя если в полной мере следовать этим рекомендациям, то остается весьма скромный выбор «американцев» 2013 и начала 2014 года. Можно рассмотреть и совсем свежие машины, держа в уме потенциальные уязвимости вариатора и обслуживая его превентивно, а не тогда, когда начнутся осязаемые проблемы.

Опрос

Взяли бы ASX с пробегом?

Всего голосов:

Двигатель Kia Sportage G4KD / Mitsubishi 4B11 Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство Kia Motors Slovakia 
Mitsubishi MotorsCorporation
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска 2005 - н. в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150-165/6500
Крутящий момент, Нм/об.мин 196/4800
Топливо 95
Экологические нормы Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешан.

7.3
7
5.6
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе 4.1(до 2012 г.в.)
5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить, л до MAX
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

250
350
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса

200+
~165

Двигатель устанавливался

Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata 
Mitsubishi Lancer
Mitsubishi Outlander
Mitsubishi ASX / RVR
Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного 4G63), заменившее старые моторы серии Beta. Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л. с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Honda Горизонтальный двигатель 8.5 Полезная мощность 270 куб.см Генератор 4-11 / 32 "Конический вал # GX270-VWN2

Выбирать ... Все Аполлон AR Ариенс Банджо Блэк энд Декер Синий Макс BNE Bostitch Бриггс Бриггс и Страттон Грубый Кулачковый спрей Чемпион DeWalt Excell Ворота GE Generac Гигантский Vac GreenWorks Hatz Homelite Хонда Honeywell Husqvarna Кавасаки Колер LCT Лифан Макита Mecc Alte Ми-Т-М MTD Мюррей Нет разлива Норам Орегон Филипс 66 Портье Портер Кабель ПОРТЕР-КАБЕЛЬ Poulan PowerBOSS Powermate Pramac Ворон Насосы Riverside Робин Субару Простота Симпсон Snapper Стэнли Текумсе Торо Трой Билт Вольтмастер Винко Worx Ямаха Янмар Дворовые машины

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА ЦЕНА

BNE: 399 долларов. 95 (+13,98 долл. США)

SRP: 698,00 долл.

ВЫ ЭКОНОМИТЕ: $ 298,05 (43%)

Производитель: Honda

Номер детали: GX270-VWN2

ВАРИАНТЫ ИЗДЕЛИЯ

Добавить оригинальное масло Honda? # 08207-10W30 x 2 (64 унции)


GX270-VWN2

МОЩНОСТЬ:

8.5 л.с., ранее номинальная мощность 9 л. с.

КРЕПЛЕНИЕ ВАЛА:

Горизонтальный вал

РАЗМЕР ВАЛА: (Д x Д)

Конический вал генератора 4-11 / 32 ", с резьбой 5/16"

ТИП СТАРТЕРА:

Стартер отдачи


ПРИМЕНЕНИЕ:

Генераторный двигатель

ВЕС:

65 фунтов


ЗАМЕНА:

НЕТ


ГАРАНТИЯ:

Потребительские товары 3 года / коммерческие продажи 3 года




ПРИМЕЧАНИЯ / ХАРАКТЕРИСТИКИ:

* Номинальная мощность двигателя, указанная в этом документе, является чистой выходной мощностью, проверенной на серийном двигателе для данной модели двигателя и измеренной в соответствии с SAE J1349 при 7000 об / мин. Двигатели массового производства могут отличаться от этого значения. Фактическая выходная мощность двигателя, установленного в конечной машине, будет варьироваться в зависимости от множества факторов, включая рабочую скорость двигателя в приложении, условия окружающей среды, техническое обслуживание и другие переменные.

GX270-TS

Изучение ограничений двигателя EVO X

Изменения могут быть трудными.Хотя немногие принимают это, изменения должны происходить, чтобы развиваться и совершенствоваться. Когда фанаты EVO обнаружили, что их любимый 4G63 будет заменен полностью алюминиевым двигателем, последовало возмущение. Многие задавались вопросом, почему Mitsubishi отказалась от легендарного и почти неразрушимого двигателя, который установил рекорды за последние два десятилетия. Причина была проста: новые, более жесткие требования к выбросам. Двигатель 4G63, настроенный на соблюдение этих ограничений, развивал максимальную мощность в 250 лошадиных сил. Чтобы соответствовать требованиям EPA и иметь возможность увеличивать мощность, компания Mitsubishi разработала новый двигатель 4B11T, который дебютировал в EVO X.

Текст и фото Роберта Чу

DSPORT Выпуск № 86


Самым большим изменением, внесенным в наследие EVO, стал переход на полностью алюминиевый короткий блок. Одно из очевидных преимуществ нижней части из алюминия - снижение веса. Новый двигатель EVO весит на 26 фунтов меньше, чем 4G63. Уменьшенный вес двигателя помогает улучшить топливную экономичность автомобиля. Кроме того, превосходный термический КПД алюминия увеличивает теплопередачу в систему охлаждения.В результате более низкая температура поршня и масла увеличивает срок службы и долговечность двигателя. Двигатель, работающий с более низкой температурой, также снижает выбросы за счет снижения выработки в двигателе оксида азота (NOx). Чугунный двигатель 4G63, который использовался на предыдущих платформах EVO, доказал, что выдерживает высокую мощность. Хотя чугун имеет существенное преимущество в прочности по сравнению с алюминием, компания Mitsubishi предприняла необходимые шаги для обеспечения долговечности нижней части 4B11T. Во-первых, на нижнем конце есть основная крышка с четырьмя болтами, чтобы гарантировать фиксацию коленчатого вала на месте.Блочная дека полузакрыта, чтобы противостоять деформации стенок цилиндра при повышенных уровнях наддува. Кроме того, двухкомпонентная конструкция масляного поддона увеличивает жесткость блока и предотвращает его скручивание и изгиб при работе на высоких оборотах.

Модель 4B11T с полузакрытой декой по сравнению с моделью 4G63 со сплошной декой.

В стандартной комплектации двигатель 4B11T генерирует значительно лучшую мощность на низких и средних частотах, чем двигатель 4G63.4B11 также имеет преимущество в 13,4 лошадиных сил по пиковой мощности.

При легкой настройке (впуск, выпуск, выпускная труба, распределительный вал, модернизация интеркулера и перепрошивка) между двумя двигателями можно увидеть разницу всего в 3,6 пиковой мощности, но обратите внимание на лучшую область под кривой мощности для 4B11.

D’GARAGE EVO X уже выработал более 340 лошадиных сил на динамометре Mustang AWD с простыми модификациями на болтах (впускная, выпускная труба, испытательная труба, модернизация переднего интеркулера и перепрошивка).Будущие модификации включают более высокий подъемник и более продолжительные распредвалы, а также более крупный турбокомпрессор и высокооктановую перенастройку.

Головка блока цилиндров 4G63 поколения EVO III имела примерно 20-процентное преимущество по расходу на впуске по сравнению с 4B11 в заводском исполнении. Со стороны выпуска, 4B11 текла близко к 4G63 при подъеме клапана выше 0,300 дюйма. Все измерения проводились при 50 дюймах ртутного столба. Однако следует отметить, что в 4B11 используются отверстия меньшего размера с более высокой скоростью, предназначенные для более быстрого заполнения цилиндра при более низких оборотах двигателя.Это изменение конструкции и использование MIVEC на обоих кулачках позволяет 4B11 обеспечивать превосходную мощность на низких и средних частотах. Сравнивая головки с ЧПУ от Cosworth, преимущество по входному потоку для 4G63 приближается к 10 процентам. Со стороны выпуска потоки практически идентичны. Головка 4G63 с ЧПУ с портом от Cosworth примерно на 10 процентов лучше на впуске и почти на 20 процентов на выпуске, чем заводские головки. Головка Cosworth 4B11 с ЧПУ набирает более чем на 15 процентов больше потока на впуске и почти на 20 процентов на выпуске.Вверху, головка блока цилиндров также была улучшена с помощью инновационной системы электронного управления фазами газораспределения Mitsubishi (MIVEC), используемой как на впускном, так и на выпускном распредвалах (в EVO IX MIVEC использовалась только на впускном кулачке). Двойное управление MIVEC обеспечивает более широкий диапазон продолжительности и перекрытия клапанов для ускорения турбонаддува и общей выработки мощности. Конструкция с непосредственным срабатыванием клапана исключает использование гидравлического подъемника и коромысел, которые использовались на головке 4G63. Конструкция с обратным клапаном снижает вероятность отказа при работе на высоких оборотах.Расположение впускного и выпускного отверстий было изменено по сравнению с ориентацией предыдущего поколения, что уменьшило длину выхлопной трубы и снизило тепловое насыщение температурой масла, которое было вызвано спускной трубой, проложенной через дно масляного поддона 4G63. За прошедшие годы сотни примеров стандартных блочных двигателей 4G63 вырабатывали более 600 лошадиных сил на колеса, в то время как полностью построенные образцы превышали 1200 лошадиных сил. Двигатели серийного блока 4B11T, выходящие на рынок только второй год подряд, уже продемонстрировали на динамометрических станциях 550-600 лошадиных сил.Однако из-за того, что он был представлен относительно недавно, есть несколько полностью собранных примеров двигателя 4B11T, с которыми можно было бы сравнить. Только время покажет, сбрасывает ли 4B11 рекорды мощности 4G63.

Мы обнаружили, что двигатель 4B11T намного лучше, чем мы первоначально ожидали. Предоставьте компании Mitsubishi задачу построить двигатель, способный работать в четыре раза больше, чем они спроектировали. Дизайн полуоткрытой колоды, о котором все беспокоились, оказался намного сильнее, чем кто-либо предполагал.Buschur Racing теперь предлагает двигатели Stage 3 со стандартными гильзами и не нашла причин для модернизации заводских цилиндров. Выходная мощность двигателя по частям оказалась выше, чем у 4G63 на сегодняшний день ».

Дэвид Бушур Buschur Racing

«Мы пришли к выводу, что головка блока цилиндров 4B11T - одна из лучших на сегодняшний день головок блока цилиндров непрерывного производства. Конструктивно головка блока цилиндров также жестче, чем головка блока цилиндров предыдущего поколения 4G63, что должно способствовать герметизации цилиндра.Во время разработки шпилек головки Cosworth H-11 для двигателя 4B11T мы обнаружили, что головка также значительно меньше сминается во время процесса крутящего момента. Меньшее сжатие означает большее усилие зажима на прокладке головки. Что касается блока, то его достоинства еще предстоит выяснить. Мы тестировали несколько движков разработки на динамометрическом стенде движка. Наш первоначальный анализ не показывает, что алюминиевый блок должен быть проблемой для большой мощности. Мы уже разрезали блоки цилиндров, чтобы проверить их прочность.”

Эрик Хсу Cosworth Инженер

Коллектор равной длины Peak Boost имеет фирменную опцию «Bling», примененную к отделке из нержавеющей стали. Благодаря зеркальной полировке коллектор выглядит как произведение искусства, и его почти невозможно прикрутить к двигателю. Распредвалы Kelford 214-B отличаются увеличенным подъемом клапана и продолжительностью, что идеально подходит для автомобилей, оснащенных турбонаддувом. Более высокий подъем и большая продолжительность должны способствовать раскручиванию турбонагнетателя и увеличению общей мощности.В нашем DSPORT EVO X Turbosmart HyperGate45 будет отвечать за управление давлением наддува. Компактный дизайн HyperGate45 делает его идеальным перепускным клапаном для моторных отсеков с ограниченным пространством. Двухпортовый продувочный клапан Turbosmart обеспечивает сброс давления при закрытии дроссельной заслонки при наддуве.

Lamborghini Aventador LP 720-4 v1.1

Die Original Autoren, Lamborghini Aventador LP720-4, Slightly Mad Studios, а также Spiel Need For Speed ​​Shift 2 Unleashed.Файлы Die имеют пакет, содержащий ZModeler2 и 3DSimEd для GTR2 weiterbearbeitet. Bei diesem Wagen handelt es sich um eine HIGH-POLY Ausführung (auf Ältere PCs könnte der Speicher nicht ausreichen, um einen flüssigen Spielverlauf zu erreichen!).

Ich habe die Files komplett zerlegt, teilweise neu Gemappt und in sehr vielen Punkten überarbeitet. Anhand von Fotos aus dem WWW habe ich die Mesh und Texturen nachbearbeitet, den Wagen mit einigen weiteren Teilen ergänzt. Для интеграции в GTR2 habe ich das Cockpit nachbearbeitet.Alle Anzeigen im Cockpit sind von mir nachbearbeitet, teilweise neu erstellt worden. Все популярные функции в GTR2 Mod! Ein Template zum Painten eigener Skins für diesen Wagen ist nicht vorgesehen.

Über den GenStrig sind Auswahlen möglich. Eine GenString Hilfe ist in jedem CAR File vorhanden. Die Fahrwerk / Двигатель / Физика коробки передач wurden von mir erstellt. Sie sind sehr Neutral gehalten. Bei den Soundfiles habe ich den ”Lamborghini SV Sound by DucFreak” gewählt. Lamborghini Aventador LP720-4, 50-е место 2013 года, входит в состав GTR2 класса «ПОЛНЫЙ» и класса «s63 TrackDays».

Die Testfahrten в GTR2 sind gut verlaufen, es sind keine Probleme aufgetreten. Zu «CTD» Abstürzen ist es auch nicht gekommen. Aber trotzdem gilt, die Verwendung dieser Mod geschieht auf eigene Verantwortung! Solltet ihr doch noch ein paar Fehler finden, könnt ihr mir ja eine Info zukommen lassen, oder wenn ihr es könnt, den Fehler selber beheben und andere über die Communitys informieren. Die Mod ist sicherlich nicht perfekt, aber welche Mod ist das schon.

Zur Veränerung oder der Verwendung des Wagens in anderen Spielen gilt: Konvertierungen zu anderen Spielen sind auch ohne Rücksprache erlaubt.Allerdings möchte ich darum bitten, all der Mod beigefügten readme Files mit zu übernehmen!

ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ИЗМЕНИТЬ ИЛИ ПРЕОБРАЗОВАТЬ ДАННЫЙ АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ДРУГОЙ ИГРЫ, У ВАС ЕСТЬ МОЕ РАЗРЕШЕНИЕ ПРИ ДВУХ УСЛОВИЯХ; ВЫ ДОЛЖНЫ НАЗНАЧИТЬ МОЕ ИМЯ КАК ОРИГИНАЛЬНЫЙ АВТОР. ВЫ ДОЛЖНЫ ВКЛЮЧИТЬ ФАЙЛЫ README В СВОЙ ZIP-ФАЙЛ С МОДИФИЦИРОВАННЫМ / КОНВЕРТИРОВАННЫМ АВТОМОБИЛЕМ!

Da es sich bei diesem Wagen um eine NICHT-KOMMERZIELLE Mod handelt, ich также daran nichts verdiene, wird eine kommerzielle Vermarktung der Mod и аллергические события Konvertierungen untersagt!

Viel Spass mit dem Wagen

speedster63
http: // speedster63.blogspot.de
[email protected]

Самые надежные моторы на современные автомобили: наш рейтинг

Характеристики двигателя

G4KD / 4B11

Производство - Kia Motors Словакия / завод Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска - (2005 - н.в.)
Материал блока цилиндров - алюминий
Система питания - инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 4
Ход поршня - 86 мм
Диаметр цилиндра - 86 мм
Степень сжатия - 10.5
Объем двигателя - 1998 куб.см
Мощность двигателя - 150-165 л.с. / 6500 об / мин
Крутящий момент - 196 Нм / 4800 об / мин
Топливо - 95
Экологические стандарты - Евро 4
Масса двигателя - нет данных.
Расход топлива - город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л / 100 км
Расход масла - до 1 л / 1000 км (в сложных условиях)
Масло для двигателя G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 года), 5,8 л. (с 2012 года)
При замене залить до МАКС.
Замена масла производится каждые 15 000 км (лучше 7500 км).
Ресурс двигателя Sportage 2.0:
1. По заводским данным - 250 тыс. Км.
2. Практически - 350 тыс. Км.

TUNING
Потенциал - 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler sebring
Dodge Avenger
Dodge caliber
Jeep compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Двигатель G4KD / 4B11 2.0 л двигатель надежность, проблемы и ремонт

Двигатель G4KD / 4B11 является частью семейства Theta II, по словам Мицубиси, это 4B1 (где 4B11 - наследник всем известного), пришедший на смену моторам старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель - модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена ШПГ, доработана система изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесной , прошивки разные, в целом мотор сильно изменился и стал мощнее - 163 л.с., в России двигатель задушили до 150 л.с., для оптимизации налоговых выплат владельцев.Двигатель, на рекомендованном 95-м бензине, 92-й переваривает, правда гидроподъемников нет, поэтому каждые 90 тыс.км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о недостатках и недостатках.
1. Дизель перед прогревом - обычное дело для G4KD 4B11, отнесем это к особенностям двигателя.
2. Свист подшипник компрессора кондиционера, поменять и без проблем.
3. Чириканье, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев понервничать, успокаиваться, это работа форсунок.
4. Колебания при 1000-1200 об / мин, поменять свечи, ехать дальше.
Помимо прочего, раздаются различные шипящие звуки, их издает бензонасос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет неплохо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть его вовремя заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там будут образовываться потертости. Обычно срок его службы составляет порядка 100-150 тыс. Км.
На базе этого мотора был создан двигатель рабочим объемом 2,4 л. Кроме того, на базе 4B11 была создана турбо-версия 4B11T для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata / Kia Sportage / Mitsubishi Lancer G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально был 165 сильным и во всем мире развивает именно такую ​​мощность, в России мощность искусственно занижена до 150 л.с.не мешая железу, поэтому идем в тюнеры, берем прошивку 165 лс. и восстановим справедливость))
Кроме того, все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого мотора и народ не терпится поставить себе наддув, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, по наличие прямого впрыска топлива, ШПГ, который по конструкции напоминает поршневой от Lancer Evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбине TD04, но затраты на переделку двигателя, подвески, тормозов и т. Д.будет очень высоко.

Не секрет, что при выборе автомобиля ресурс автомобиля является одним из решающих факторов. Многие в конце прошлого века покупали именно «миллионеров». Именно такой ресурс двигателя - 1000000 километров пробега - показатель надежности.

Покупатели автомобилей теперь считают, что автопроизводители делают свои автомобили таким образом, что им необходимо заменить их на новые через три года. Следует отметить, что это грубое преувеличение. Конечно, есть и неудачные модели. Но это лишь малая часть рынка. Наша задача - составить рейтинг надежных моторов. У каждого класса автомобилей есть свои лидеры, не требующие большого объема обслуживания и имеющие низкий процент отказов.

Малый класс

Этот сорт - один из самых распространенных в нашей стране. Присутствуют представители как отечественного автопрома, так и иномарок. Многие автомобили полностью собираются в России.

Двигатель считается лидером малого класса K7M от Renault ... Объем двигателя 1.6 литра, 8 клапанов. Простой блок, ременной привод ГРМ. Совершенно простая модель, никаких «наворотов». Такие двигатели устанавливаются на модели Logan и Sandero.

В тройку лидеров также вошли двигатели ВАЗ-21116 и Renault K4M ... Первый из них также имеет 8 клапанов и объемом 1,6 л. Правда тут иногда сборка выходит из строя. У двигателя Renault уже 16 клапанов. Он дороже и, конечно, имеет более сложную конструкцию.Такие двигатели устанавливаются на модели Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane и другие.

Средний класс

В этом классе лидером также можно назвать удачный двигатель от Renault K4M ... При этом автомобили обычно комплектуются автоматической коробкой передач, машины тяжелее. Следовательно, от двигателя требуется больше мощности. Двигатели объемом 1,8 и 2 литра будут иметь больший ресурс, чем двигатели объемом 1,6 литра.

Стоит отметить силовой агрегат Z18XER ... Мотор довольно консервативный. Есть регулируемый термостат, ременной привод ГРМ, простая система впрыска. В целом этот двигатель надежный и практичный. Двигатель устанавливается на такие модели, как Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse.

Также в лидерах двигатель G4KD / 4B11 , который устанавливается на модели Hyundai, Kia и Mitsubushi. Мотор имеет рабочий объем два литра. Цепь ГРМ использует цепь. Двигатель технологичен, сложен, но надежен.Мощность мотора от 150 лошадиных сил. Этого хватит как для трассы, так и для города, как для моделей с МКПП, так и для АКПП. Двигатели успешно работают в моделях Hyundai: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Еще стоит отметить силовой агрегат. Renault-Nissan MR20DE / M4R ... Французско-японский концерн выпускает этот двухлитровый двигатель 10 лет. Здесь консервативный дизайн, умеренная степень наддува, надежная ГБЦ.Модель легко преодолевает отметку в 300 000 пробега.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander, среднеразмерный кроссовер, выпускается на единой основе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser. В самом широком ассортименте внедорожников Mitsubishi Outlander занимает второе место после ASX / RVR, чуть выше Outlander находятся Pajero Sport и Pajero. Outlander был разработан, чтобы конкурировать с Nissan X-Trail / Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и подобными моделями.Двигатели Mitsubishi Outlander соответствуют своему классу и габаритам, это типовые бензиновые двигатели объемом 2,0, 2,4 и 3 литра, а также дизельные с рабочим объемом 2,2 и 2,3 литра. Кроме того, стартовое поколение Outlander оснащалось двухлитровым двигателем с наддувом, деформированным двигателем позаимствованным у Lancer Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KD / MITSUBISHI 4B11 (2012 - Н.В.)

Двигатель G4KD / 4B11 является представителем семейства Theta II, для Mitsubishi - это 4B1 (в данном случае 4B11 является преемником популярного 4G63).Это семейство двигателей заменяет более старые двигатели серии Beta. Эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, под этими автомобилями им дали название Chrysler world. Фактически двигатель представляет собой модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta) с модифицированным впускным ресивером, замененным на ШПГ, и модифицированной системой изменения фаз газораспределения CVVT. На обоих валах есть фазовращатели, изменен выпускной коллектор, изменена прошивка. В результате двигатель изменился и набрал мощность до 163 л.с., хотя для нашей страны двигатель ослабили до 150 л.с., чтобы снизить налоговую нагрузку на автовладельца.Двигатель непривередлив, да и расход рекомендуемый 95-й бензин 92-й вполне приемлем. При этом из-за отсутствия гидроподъемников регулировать зазоры клапанов необходимо каждые 90 тыс. Км, если возникает характерный шум. Если говорить о неисправностях, можно отметить следующее.


  1. Двигатель может работать на дизельном топливе, пока он не прогреется.
  2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, значит его нужно заменить.
  3. Чириканье сопровождает нормальную работу форсунок.И не волнуйся.
  4. Двигатель вибрирует при 1000-1200 об / мин. Требуется замена свечей.

Кроме того, бензонасос может издавать различные звуки. И в принципе этот двигатель довольно шумный, но со своими задачами справляется уверенно. Двигатель послужил основой для двигателя G4KE (Theta II) / 4B12 рабочим объемом 2,4 л. На его основе также была разработана версия 4B11T с турбонаддувом для спортивных автомобилей Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ТЮНИНГА

Как уже было сказано выше, мощность двигателя изначально достигает 165, но у нас целенаправленно довели до 150 л.с. но железо не пострадало. Если обратиться к специалистам, можно использовать прошивку на 165 лс. увеличить мощность до исходного уровня. Наличие версии этого двигателя с турбонаддувом допускает наддув, однако двигатель T-GDI имеет существенные особенности по сравнению с G4KD. Сделать G4KD 4B11 на базе турбины TD04 возможно, только необходимость доработки двигателя, подвески, тормозов и других узлов потребует дополнительных затрат.

ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 - Н.В.)

Двигатель G4KE / 4B12 является представителем семейства Theta II, для Mitsubishi - это 4B1, где 4B12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Chrysler такие двигатели называют Chrysler world. В итоге получился увеличенный G4KD / 4B11, за счет того, что у него коленчатый вал с ходом поршня 97 мм, а не 86 мм, как на предыдущей двухлитровой модели, у двигателя также поршни 88 мм, а не 86 мм как в предыдущем.версия. В двигателе есть система изменения фаз газораспределения под валами, гидроподъемников нет, недостатки одинаковые, регулярные подозрительные звуки, шум, стук. Все как у G4KD. Двигатель G4KE является практически копией Mitsubishi 4B12, поскольку разработка велась в рамках программы «World Engine», такой двигатель ставится на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crossser и аналогичные автомобили.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ

Специалисты

могут предложить варианты прошивки двигателя и увеличения мощности примерно до 190 л.с., конечно же, стандартный чип-тюнинг позволяет лишь небольшое увеличение мощности.Если нужно получить больше и достичь 200-210 л. необходимо установить прямоточный выхлоп с ним паук 4-2-1, валы с фазой 270 и соответствующей настройкой, чего-то более серьезного делать не стоит, иначе можно только навредить. Варианты с турбинами и компрессорами могут стать хорошим решением, если удастся решить вопрос с коробкой и сложной доработкой автомобиля до больших мощностей.

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон версии ID. Гул прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь, речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

Немецкий концерн заявляет, что улучшатся ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

Volkswagen T7 будет представлен на рынке с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Это можно рассматривать как переходный этап к электрическому идентификатору. Гул.

Также стоит отметить, что в VW T7 будут элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелых грузовых работ.

Даже начинающие автолюбители могут заметить большое количество малярной ленты в передней части автомобиля.

Назначение его накладки - скрыть черты переработанного капота, улучшенных лазерных фар, в дизайн которых включена графика светодиодных дневных ходовых огней. Решетка выглядит немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, которые включают новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Ситуация примерно такая же сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях внешнего вида задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не изменился по сравнению с нынешним уровнем отделки салона M5.

Что касается механической части этого седана, то на данный момент никаких подробностей не разглашается.В качестве силовой установки используется 4,4-литровый двигатель с двумя турбинами, мощность которого составляет 591 л.с., а величина крутящего момента - 750 Нм. Версия Competition имеет увеличенную до 617 л.с. мощность и аналогичный крутящий момент.

Turbo GT3037S На производительность двигателя 4G63 влияет наличие или отсутствие MIVEC. Можно сказать, что MIVEC необходим для поддержания пиковой мощности и крутящего момента на низких и средних оборотах. Тогда для нормальной работы двигателя 4V11 важны температура на впуске и настройки компьютера.

Тюнинг двигателя 4G63. Если у вас тюнинговая турбина HKS или Tomei, можно оставить штатную топливную систему и интеркулер.

Для двигателя 4G63 было разработано много реверсивных тюнинговых турбин. Однако Мукаи выбрал турбины HKS GT II и Tomei ARMS. Оба двигателя развивают мощность около 450 л.с., поэтому HKS Kansai решила не менять выпускной коллектор. С точки зрения срока службы и производительности лучше всего подойдет стандартный коллектор, и в случае его замены он неизбежно приведет к снижению крутящего момента на средних и низких оборотах.

С такими тюнинговыми турбинами лучше использовать штатные интеркулер и форсунки. Г-н Мукаи говорит: «Если вы установите интеркулер слишком большого размера, реакция будет только хуже. С этими турбинами менять его вообще не нужно. Если вы все же захотите заменить интеркулер, то следует поставить модель с небольшим охлаждающим элементом. Если вы решили установить насос большей производительности, вам потребуется установить регулятор топлива. «

Следует также отметить, что на производительность двигателя 4G63 влияет температура воды.Менять радиатор не стоит. Можно просто заменить термостат на низкотемпературный. Это поможет обеспечить оптимальную температуру 75-78 С и стабилизировать мощность двигателя.

HKS Kansai расширил водяную рубашку двигателя, изменив отверстия в головке блока цилиндров. Это улучшило поток охлажденной воды. Это технически сложно реализовать, поэтому каналы стандартной водяной рубашки уже.

Что касается температуры масла, то она остается стабильной на отметке 120 С.По данным тестов даже при 130 С на кольце все работает без проблем.

«Тесты еще не прошли, и точно сказать не могу, но на 4G63 можно попробовать поставить турбину с шарикоподшипником. Что будет в результате, мне очень интересно. Я думаю, что эта турбина способна произвести впечатление, чего не могла сделать ни одна из предыдущих. Жду результатов и рекомендую эту турбину. "

HKS Turbine GT II

Тюнинг двигателя 4B11.Необходимо понизить температуру на впуске, перезаписать данные штатного ЭБУ

Не рекомендуется менять выпускной коллектор на 4V11. При замене выпускного коллектора на тюнинговый, накапливающаяся после езды температура и попадание воды в дождливую погоду могут привести к появлению трещин. Поэтому стандартную выхлопную систему лучше оставить с теплоизоляцией.

Но стоит обратить внимание на систему впуска. Чтобы избежать ухудшения характеристик, необходимо снизить температуру всасываемого воздуха.Поэтому лучше всего использовать систему впуска HKS Racing и воздуховод из углепластика Kansai.

И для автомобилей SST, где система управления двигателем одновременно управляет двигателем и трансмиссией, и даже для автомобилей с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, данные со стандартного компьютера должны быть перезаписаны. Во многом на крутящий момент двигателя 4V11 влияет объем подаваемой топливной смеси. Г-н Мукаи говорит: «Трудно сбалансировать A / F, противодавление и температуру выхлопа.Неправильная настройка может повредить двигатель. "

Если мощность вашего двигателя не превышает 450 л.с., то в топливной системе можно заменить только насос, а форсунки останутся стандартными. Низкотемпературный термостат может стабилизировать температуру воды, а стандартный масляный радиатор может контролировать температуру масла. .

1. Может использоваться любая система управления двигателем. На ваше усмотрение - стандартный компьютер с перезаписанными данными или HKS F-Con V pro. Для городской езды специалисты HKS Kansai советуют перезаписать данные штатного компьютера, для занятий спортом за рулем - поставить HKS F-Con V pro.

2. На фото слева стандартный термостат, справа низкотемпературный термостат. Обычный термостат поддерживает температуру на отметке 90С, специалистам HKS Kansai удалось снизить эту отметку до 75-78С, за счет чего увеличилась мощность двигателя. Однако остерегайтесь переохлаждения, если температура воды упадет до 67-68 С, это приведет к снижению производительности двигателя.

3. Компания HKS разработала несколько типов турбин для 4G63. С исполнительным механизмом - GT II, ​​можно использовать со штатным выпускным коллектором.С вестгейтом - GT3037S, он идет с выпускным коллектором. И GT3240. На картинке изображена турбина GT3037S (56T). Его мощность 400 л.с. Однако, установив промежуточный топливный бак и переделав топливную систему, можно достичь 500 л.с.

4. Если мощность вашего двигателя не превышает 450 л.с., то в топливной системе можно заменить только насос, а стандартные форсунки на 630 см3 можно оставить. Однако возможно, что замена насоса может привести к слишком высокой температуре топлива, что нежелательно.- Лучше оставить стандартный насос, - говорит Мукай.

5. Что касается двигателя 4V11, то машина с трансмиссией SST даже с турбиной GT3037S не проигрывает в разгоне. С другой стороны, автомобили с пятиступенчатой ​​коробкой передач с меньшей турбиной GT2835 значительно увеличивают давление наддува.

6. Для 4G63 лучше всего установить электронную систему управления дроссельной заслонкой, а для 4V11 лучше переписать данные штатного компьютера. Особенно для автомобилей с SST лучше всего перезаписать данные стандартного компьютера, чтобы избежать сложных помех.

Мукаи говорит, что любой двигатель с турбонаддувом нуждается в кулачках с высоким подъемом.

Mukai от HKS Kansai рекомендует HKS GT3037S для 4B1 1

* Мощность для 4G63 со стандартными шатунами - 430-450 л.с., для 4V11 - 390 л.с.

* Данные Co * для 4V11 и 4G63

* Без * данных для 4G63.

Эта статья переведена с японского и может содержать неточности.

Источник jun.ru

По материалам журнала Option за апрель 2010г.

% PDF-1.4 % 1794 0 объект> эндобдж xref 1794 389 0000000016 00000 н. 0000014958 00000 п. 0000015095 00000 п. 0000015227 00000 п. 0000015508 00000 п. 0000016542 00000 п. 0000016655 00000 п. 0000018338 00000 п. 0000019364 00000 п. 0000020405 00000 п. 0000020609 00000 п. 0000020798 00000 п. 0000021834 00000 п. 0000022027 00000 н. 0000023017 00000 п. 0000025364 00000 п. 0000028331 00000 п. 0000162644 00000 н. 0000164273 00000 н. 0000164469 00000 н. 0000164544 00000 н. 0000164646 00000 н. 0000164734 00000 н. 0000164779 00000 н. 0000164889 00000 н. 0000164934 00000 н. 0000165024 00000 н. 0000165069 00000 н. 0000165201 00000 н. 0000165305 00000 н. 0000165350 00000 н. 0000165430 00000 н. 0000165560 00000 н. 0000165685 00000 н. 0000165729 00000 н. 0000165854 00000 н. 0000165995 00000 н. 0000166116 00000 н. 0000166160 00000 н. 0000166282 00000 н. 0000166423 00000 н. 0000166544 00000 н. 0000166588 00000 н. 0000166710 00000 н. 0000166851 00000 н. 0000166972 00000 н. 0000167016 00000 н. 0000167138 00000 н. 0000167282 00000 н. 0000167397 00000 н. 0000167440 00000 н. 0000167571 00000 н. 0000167741 00000 н. 0000167834 00000 н. 0000167877 00000 н. 0000167968 00000 н. 0000168114 00000 н. 0000168209 00000 н. 0000168252 00000 н. 0000168355 00000 н. 0000168398 00000 н. 0000168507 00000 н. 0000168550 00000 н. 0000168593 00000 н. 0000168636 00000 н. 0000168739 00000 н. 0000168782 00000 н. 0000168878 00000 н. 0000168921 00000 н. 0000169023 00000 н. 0000169066 00000 н. 0000169109 00000 н. 0000169194 00000 н. 0000169238 00000 н. 0000169358 00000 н. 0000169497 00000 н. 0000169581 00000 н. 0000169625 00000 н. 0000169710 00000 н. 0000169754 00000 н. 0000169870 00000 н. 0000169914 00000 н. 0000170038 00000 н. 0000170082 00000 н. 0000170182 00000 п. 0000170226 00000 п. 0000170361 00000 н. 0000170405 00000 н. 0000170509 00000 н. 0000170553 00000 н. 0000170655 00000 н. 0000170699 00000 н. 0000170815 00000 н. 0000170859 00000 н. 0000170949 00000 п. 0000170993 00000 п. 0000171037 00000 н. 0000171081 00000 н. 0000171204 00000 н. 0000171248 00000 н. 0000171366 00000 н. 0000171410 00000 н. 0000171512 00000 н. 0000171556 00000 н. 0000171670 00000 н. 0000171714 00000 н. 0000171829 00000 н. 0000171873 00000 н. 0000171977 00000 н. 0000172021 00000 н. 0000172065 00000 н. 0000172146 00000 н. 0000172189 00000 н. 0000172299 00000 н. 0000172342 00000 н. 0000172451 00000 н. 0000172494 00000 н. 0000172537 00000 н. 0000172621 00000 н. 0000172665 00000 н. 0000172783 00000 н. 0000172926 00000 н. 0000173011 00000 н. 0000173055 00000 н. 0000173143 00000 н. 0000173187 00000 н. 0000173315 00000 н. 0000173359 00000 н. 0000173463 00000 н. 0000173507 00000 н. 0000173622 00000 н. 0000173666 00000 н. 0000173772 00000 н. 0000173816 00000 н. 0000173860 00000 н. 0000173904 00000 н. 0000173948 00000 н. 0000174033 00000 н. 0000174077 00000 н. 0000174162 00000 н. 0000174206 00000 н. 0000174316 00000 н. 0000174360 00000 н. 0000174470 00000 н. 0000174514 00000 н. 0000174612 00000 н. 0000174656 00000 н. 0000174777 00000 н. 0000174821 00000 н. 0000174865 00000 н. 0000174949 00000 н. 0000174993 00000 н. 0000175114 00000 н. 0000175257 00000 н. 0000175342 00000 н. 0000175386 00000 п. 0000175474 00000 н. 0000175518 00000 н. 0000175646 00000 н. 0000175690 00000 н. 0000175794 00000 н. 0000175838 00000 н. 0000175938 00000 н. 0000175982 00000 н. 0000176097 00000 н. 0000176141 00000 н. 0000176237 00000 н. 0000176281 00000 н. 0000176387 00000 н. 0000176431 00000 н. 0000176475 00000 н. 0000176519 00000 н. 0000176563 00000 н. 0000176648 00000 н. 0000176692 00000 н. 0000176810 00000 н. 0000176854 00000 н. 0000176953 00000 н. 0000176997 00000 н. 0000177107 00000 н. 0000177151 00000 н. 0000177261 00000 н. 0000177305 00000 н. 0000177403 00000 н. 0000177447 00000 н. 0000177568 00000 н. 0000177612 00000 н. 0000177656 00000 н. 0000177740 00000 н. 0000177784 00000 н. 0000177905 00000 н. 0000178048 00000 н. 0000178133 00000 н. 0000178177 00000 н. 0000178265 00000 н. 0000178309 00000 н. 0000178437 00000 н. 0000178481 00000 н. 0000178585 00000 н. 0000178629 00000 н. 0000178729 00000 н. 0000178773 00000 н. 0000178888 00000 н. 0000178932 00000 н. 0000179028 00000 н. 0000179072 00000 н. 0000179178 00000 н. 0000179222 00000 н. 0000179266 00000 н. 0000179310 00000 н. 0000179354 00000 н. 0000179439 00000 н. 0000179483 00000 н. 0000179601 00000 н. 0000179645 00000 н. 0000179744 00000 н. 0000179788 00000 н. 0000179898 00000 н. 0000179942 00000 н. 0000180052 00000 н. 0000180096 00000 н. 0000180194 00000 н. 0000180238 00000 п. 0000180359 00000 н. 0000180403 00000 н. 0000180447 00000 н. 0000180557 00000 н. 0000180601 00000 н. 0000180691 00000 п. 0000180828 00000 н. 0000180914 00000 н. 0000180958 00000 н. 0000181047 00000 н. 0000181091 00000 н. 0000181208 00000 н. 0000181252 00000 н. 0000181372 00000 н. 0000181416 00000 н. 0000181538 00000 н. 0000181582 00000 н. 0000181626 00000 н. 0000181671 00000 н. 0000181780 00000 н. 0000181825 00000 н. 0000181936 00000 н. 0000181981 00000 н. 0000182086 00000 н. 0000182131 00000 н. 0000182237 00000 н. 0000182282 00000 н. 0000182389 00000 н. 0000182433 00000 н. 0000182541 00000 н. 0000182585 00000 н. 0000182689 00000 н. 0000182733 00000 н. 0000182833 00000 н. 0000182877 00000 н. 0000182994 00000 н. 0000183038 00000 н. 0000183140 00000 н. 0000183184 00000 н. 0000183285 00000 н. 0000183329 00000 н. 0000183426 00000 н. 0000183470 00000 н. 0000183514 00000 н. 0000183612 00000 н. 0000183656 00000 н. 0000183747 00000 н. 0000183791 00000 н. 0000183899 00000 н. 0000183943 00000 н. 0000183987 00000 н. 0000184032 00000 н. 0000184135 00000 н. 0000184180 00000 н. 0000184273 00000 н. 0000184318 00000 н. 0000184425 00000 н. 0000184470 00000 н. 0000184569 00000 н. 0000184614 00000 н. 0000184726 00000 н. 0000184771 00000 н. 0000184888 00000 н. 0000184933 00000 н. 0000185032 00000 н. 0000185077 00000 н. 0000185183 00000 н. 0000185228 00000 н. 0000185325 00000 н. 0000185370 00000 н. 0000185482 00000 н. 0000185527 00000 н. 0000185638 00000 н. 0000185683 00000 н. 0000185790 00000 н. 0000185835 00000 н. 0000185935 00000 н. 0000185980 00000 н. 0000186080 00000 н. 0000186125 00000 н. 0000186223 00000 п. 0000186268 00000 н. 0000186371 00000 н. 0000186416 00000 н. 0000186521 00000 н. 0000186566 00000 н. 0000186673 00000 н. 0000186718 00000 н. 0000186817 00000 н. 0000186862 00000 н. 0000186961 00000 н. 0000187006 00000 н. 0000187108 00000 н. 0000187153 00000 н. 0000187257 00000 н. 0000187302 00000 н. 0000187409 00000 н. 0000187454 00000 н. 0000187553 00000 н. 0000187598 00000 н. 0000187698 00000 н. 0000187743 00000 н. 0000187842 00000 н. 0000187887 00000 н. 0000187995 00000 н. 0000188040 00000 н. 0000188138 00000 н. 0000188183 00000 н. 0000188281 00000 н. 0000188326 00000 н. 0000188417 00000 н. 0000188462 00000 н. 0000188558 00000 н. 0000188603 00000 н. 0000188700 00000 н. 0000188745 00000 н. 0000188840 00000 н. 0000188885 00000 н. 0000188985 00000 н. 0000189030 00000 н. 0000189135 00000 н. 0000189180 00000 н. 0000189279 00000 н. 0000189324 00000 н. 0000189424 00000 н. 0000189469 00000 н. 0000189567 00000 н. 0000189612 00000 н. 0000189728 00000 н. 0000189773 00000 н. 0000189873 00000 н. 0000189918 00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001
00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 0000190791 00000 н. 0000190892 00000 н. 0000190937 00000 н. 0000191037 00000 н. 0000191082 00000 н. 0000191175 00000 н. 0000191220 00000 н. 0000191316 00000 н. 0000191361 00000 н. 0000191456 00000 н. 0000191501 00000 н. 0000191598 00000 н. 0000191643 00000 н. 0000191743 00000 н. 0000191788 00000 н. 0000191901 00000 н. 0000191946 00000 н. 0000192047 00000 н. 0000192092 00000 н. 0000192198 00000 н. 0000192243 00000 н. 0000192288 00000 н. 0000008076 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 2182 0 obj> поток х [{\ e ޹1 u.e`ІaX2 {

230VAC 1,5A Преобразователь частоты серии 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker Business & Industrial amlaktohid Drives & Motor Controls

230VAC 1,5A Преобразователь частоты Series 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker

Parker - 230VAC 1,5A Преобразователь частоты Series 650-650/002/230 / F / 00 / Disp /. PARKER - 230 VAC 1,5 A преобразователь частоты серии 650-650 / 002/230 / F / 00 / DISP / GR / 0/0. 650 СЕРИИ. -Прошивка 4V11. -Выход: 0,220-240 В переменного тока / 3 полюса / 0,240 Гц / 1,5 А. -Вход: 220-240 В переменного тока, 50/60 Гц / 1 полюс / 4,2 А.. Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий : MPN: : Серия 650 , Торговая марка: : Parker 26






230VAC 1,5A Преобразователь частоты серии 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker

10 x Бакелитовая ручка управления с юбкой Установочный винт Тип 20ммDx11ммH Черный вал 6мм, диск Ndfeb Неодимовый магнит N52 Диаметр 50мм Толщина 30мм Цилиндрические магниты.500 прозрачных полиэтиленовых пакетов толщиной 1 мил 12x15 дюймов, плоских мешков с открытым верхом, 1 мил, CR 530607, уплотняющий вал 2,375 дюйма, внешний диаметр 3,500 дюйма, ширина 0,250 дюйма. ОРИГИНАЛЬНЫЕ МОП-транзисторы Anpec AP4532M AP4532 4532M SOP-8, 1500 фунтов Вилочный захват для поддонов ковша трактора на 43 дюйма / 60 дюймов для погрузчика с бортовым поворотом. Комплект для восстановления барабана для D1862259 D1862249 D186-2239 D1862239 D186-2235 D1862258. 6шт набор индикаторов поворотные столы циферблат цифровой тестовый датчик точки контакта. DC-DC понижающие модули постоянного регулируемого напряжения и тока.OEM Genie Комплект розеток и вилок НОВИНКА Genie: 105328, 105328GT, A4 300 г / м2 DI PRO SMOOTH 2-сторонняя бумага для принтера INKJET LASER SCORED ПОЛОВИНА СЛОЖЕНИЯ. Länge 500 мм Messing Winkel Profil 10x10x2 мм MS56 CuZn43Pb2Al, Meltric 33-38167-4X Электрическая входная вилка 30A 120 / 208VAC DS30 Бесплатная доставка.


230VAC 1,5A Преобразователь частоты серии 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker

Электрооловянное покрытие для защиты от коррозии, не стесняйтесь обращаться к нам, Сплошной купальник с защитой от солнца UPF 50+. Номер модели изделия: OP134-1464-IPEEINPOOLSRED-M, Также это отличный подарок на юбилей, - Топ без рукавов с вырезом на спине добавляет немного сексуальности. 3) 4/16 Мбит / с Token Ring (IEEE 802, 230VAC 1,5A преобразователь частоты серии 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker . Разница в 1 "-1" согласно ручному измерению. быть окрашенным, чтобы максимально соответствовать цветам шифона. Ваш товар будет доставлен из ЕС, • Подходит для картины или фотографии формата A4 (21, или отправьте меня, если вам это понадобится раньше, и я дам вам знать, если это возможно, ткань подходит имеют мягкий свет, выцветающий из-за возраста.Я постараюсь ответить очень быстро, преобразователь частоты 230VAC 1,5A серии 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker . Эти магниты достаточно сильны, чтобы выдержать несколько. Защитная планка для раздвижной стеклянной двери белого цвета - чувствуйте себя в безопасности дома с этой регулируемой домашней защитной планкой диаметром 7/8 ", регулируемый усиливающий кронштейн для открывания гаражных ворот - подходит для секций 8 -" -4 ". позволяя вам спрятать руки или взять с собой мелкие предметы, такие как мобильный телефон или наличные деньги. Бесплатная доставка и возврат всех подходящих заказов.Набирайте баллы лояльности и узнайте, как продлить гарантию на вашу плиту Toyotomi. Мужские кожаные перчатки премиум-класса с подкладкой из меха кролика - очень большие: багаж и сумки, Преобразователь частоты 230 В переменного тока 1,5 А, серия 650-650 / 002/230 F / 00 / Disp / Parker . пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Торговая площадка Second Life - Campavale Galaxy 4 V1.1 (High Rise)

Campavale Galaxy 4 High Rise

Сборка оригинального дизайна.

Campavale Galaxy 4 - это двухэтажный автодом с 183 ячеистой структурой, который выдерживает 172 прямых столкновения с землей, так что в любом случае он будет использовать 172 прима вашей земли.

KCP 6. 2 скрипт

Основные элементы управления:

Клавиша со стрелкой вверх ускорить

Тормоз клавиши со стрелкой вниз.

Поворот клавиши со стрелкой влево и вправо.

Клавиша Shift + клавиша со стрелкой влево или вправо для переключения передач.

Страница вверх или клавиша E изм.

Возможность перехода на страницу вверх страницу вниз в главном меню.

Mouseview за рулем:

Удерживайте левую кнопку мыши для ускорения.

Переместите мышь слева направо, чтобы повернуть (обратите внимание, что вы должны двигаться вперед, иначе ваша банка будет перемещаться внутри.

Клавиши со стрелками влево и вправо переключают передачи.

Клавиша Esc выход из режима мыши.

Дополнительный носимый hud, выдаваемый из главного меню.

Короткая экскурсия по автобусу.

Снаружи открывается дверь и дверь багажника.

Номерные знаки можно менять на ощупь и перетаскивать текстуру поверх.

Внутренности:

В передней части автобуса находится место для водителя, которое в качестве привода на холостом ходу и на стоянке. также с сим-картой Sat Nav на приборной панели.

говорит в чате дворники, чтобы включить или выключить их (Примечание: дворники автоматически закрывают салон, когда они активны.

Сразу за ступеньками у нас есть кухня, здесь открываются все дверцы шкафов, духовка, холодильник и стол с позами для еды.

Верхняя часть плиты как поза для приготовления завтрака Лопата на стене у плиты даст вам пригодную для носки сковороду и лопату для позы в плите.

Раковина также представляет собой средство для мытья посуды.

Тарелки на столе, если дотронуться до них, выдадут нож и вилку, которые вы носите.

Бутылки в винной стойке будут служить напитками.

Просто щелкните левой кнопкой мыши там, где вы видите значок сидения, чтобы сесть для рабочих поз и сидений.

Сверху на холодильнике есть панель управления.

Левый переключатель включает свет на кухне.
.
Правый переключатель расширяет салон внутрь и наружу.

Рядом с кухней у нас есть двухъярусная кровать для детей или взрослых. Щелкните левой кнопкой мыши по подушкам, чтобы спать на этих кроватях. Есть 4 койки с 2 позами для сна в каждой.

Следующая комната по соседству с ванной.

Дверь душа открывается, прикоснувшись к крану в душе, включите воду.

Также есть выключатель на стене, чтобы включить свет в этой комнате.

Назад к передней и вверх по лестнице в гостиную.

Зал.

Коснитесь базовой подушки сиденья, чтобы сесть, это даст вам меню из множества сидячих позы, каждая из которых состоит из 4 поз.

Настенный выключатель света у главной спальни включает точечные светильники в гостиной.

В передней части салона есть 2 стула для просмотра красивого вида или для пассажиров во время вождения.

Телевизор наведите указатель мыши на экран, чтобы увидеть всплывающую панель мультимедиа, нажмите кнопку «Домой», чтобы включить телевизор.

Инструкция к ТВ в футляре.

Спальня:

Кровать в качестве сенсорной панели меню MLP для меню позы, в котором будут появляться шары.

Выключатель света на стене включает свет в спальне.

. Эта конструкция является наследием и произведением искусства с высокой детализацией в сочетании с роскошными текстурами и оттенком элегантности и класса с золотыми и серебряными деталями.

Шина, если полная сетка, нет скульптов или примитивов, так как примитивы сетки были созданы для замены обычных примитивов.

Автобус

не использует никаких автоматических приставок или резцов для мебели, вы видите то, что вы получаете, все как одно целое и ездит так же хорошо, как любой двигатель 30 prim

. Когда-нибудь обнаруживаете, что упаковываете и перемещаете свой дом хорошо, вы можете водить и жить в нем.

Автобус

- это идеальный вариант, если вы рок-звезда в турне и хотите разбить лагерь за сценой или просто роскошно жить на дорогах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *