Как померить компрессию двигателя: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Здесь необходимо учитывать два фактора: минимальная компрессия цилиндр должен иметь и максимальную разницу между каждым из цилиндров. Что касается сжатия, которое должно быть у каждого из них, оно сильно зависит от каждой модели, но, как правило, оно не должно быть ниже 130 фунтов на квадратный дюйм или примерно 9 бар.

Как правило, допускается наличие разницы до 10% из одного цилиндра в другой для нормального использования. Если двигатель демонстрирует давление на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже этого предела, это означает, что в двигателе есть какая-то проблема, которая возникает из-за естественного износа , а также какой-либо неисправности .

Если проблема низкой компрессии в каком-то цилиндре, то проблема может быть по многим причинам. Мы собираемся увидеть каждого из них по отдельности, потому что гравитация сильно варьируется от одного к другому.

Это одна из наиболее частых причин сильного износа двигателя. В частности, проблема сжатия возникает из-за компрессорного кольца или сегмента , который находится в верхней части поршня.

Чтобы, определить, изношены ли сегменты , можно нанести небольшую струю моторного масла через отверстие для свечи зажигания, чтобы смазать цилиндр. Если повторное выполнение теста на сжатие на мгновение показывает нормальные данные, проблема заключается в кольцах.

Также может быть из-за того, что кольцо застряло внутри своей канавки , из-за чего оно оставляет зазоры и не полностью упирается в стенки цилиндра. В обоих случаях одним из наиболее распространенных симптомов является то, что масло пахнет бензином , потому что в конце концов оно немного опускается в картер, потому что цилиндр не загерметизирован снизу.

Связанная статья:

Поршневые кольца, кольца или сегменты: типы, функции и размещение

Если поршневые кольца герметизируют цилиндр снизу, то его составляют клапаны. Так что, если отбросить первые, очень возможно, что проблема именно в них. Обычно потому, что они уже изношены или их уплотнения .

Это тоже может произойти, если головка блока цилиндров была неправильно отшлифована , так как клапаны плохо садятся и не обеспечивают правильного сжатия цилиндров. Хотя в этих случаях проблема обычно не ограничивается одним.

Как мы уже объясняли в статье о головке двигателя, прокладка не только разделяет каналы масла и антифриза. Также герметизирует цилиндр, соединяя блок с головкой цилиндра . Если двигатель перегрелся, головка блока цилиндров и ее прокладка могут быть повреждены при сбросе давления.

Также может случиться так, что уплотнение цилиндров плохое, не из-за компрессионных колец, а из-за Изношен сам цилиндр . Хотя это происходит только со старыми двигателями, которые уже достигли очень большого пробега. Раньше в автомобилях это решалось заменой рубашек, а нынешние двигатели — прямомуфтовые. То есть цилиндр оголяется.

Неправильно установленные свечи зажигания они же могут быть причиной отсутствия компрессии. Если они не были завинчены должным образом и слегка отклонились, давление через резьбу будет потеряно. Чтобы понять это, нужно просто вспомнить, как легко ошибиться с итальянским кофейником или крышкой от бутылки. То же самое может случиться со свечой зажигания двигателя, если не соблюдать осторожность.

До сих пор мы упоминали неисправности двигателя, влияющие на компрессию. Тем не менее, есть некоторые проблемы, которые могут обмануть нас и заставить нас думать, что двигатель плохой, когда это не так.

Одной из возможных причин для рассмотрения является неподходящее или плохое масло . Как мы объясняли ранее, сегменты поддерживают компрессию в цилиндрах, если нет зазора. Однако они тоже не будут, если масло не создаст надлежащую пленку между ними и цилиндрами. Масло слишком жидкая она не будет держать компрессию либо потому что не подходит для двигателя либо потому что уже потеряла свойства.

Кроме того, такая простая и дешевая вещь, как неисправный воздушный фильтр , может привести нас к мысли, что двигатель требует компрессии. Происходит это потому, что он не пропускает в цилиндры весь воздух, который должен, и создает внутри них разрежение, которое при сжатии воздуха поршнем показывает более низкие значения при измерении.

Удобно различать компрессию, которую имеют дизельные и бензиновые двигатели, потому что в первых больше . Это видно по степени сжатия у обоих. Тестеры давления, используемые в одном и другом, не обязательно должны быть одинаковыми, за исключениями, которые работают для любого теплового двигателя.

Как видите, существует ряд поломок, которые являются причиной потери компрессии двигателем, поэтому чтобы она вернулась к тому, что было, необходимо отремонтировать то, что сломано : сегменты, клапана, свечи зажигания и т.д. Даже со всем, если причина в износе двигателя из-за очень большого пробега, с этим мало что можно сделать.

Тем не менее, есть трюк с , который некоторые очень опытные механики применили к модели после проведения теста на сжатие. Он заключается в заливке масла немного гуще , чтобы компенсировать увеличенный зазор, остающийся между цилиндрами и поршневыми кольцами. Например, используйте 5w40 вместо 5w30.

Однако это не следует делать легкомысленно ни в одном автомобиле, так как более густое масло может вызвать проблемы в турбонаддуве или других компонентах автомобиля, предназначенных для другого масла. Вот почему мы не советуем это делать, если пределы допустимых отклонений рассматриваемой модели хорошо известны . Что-то, что обычно зарезервировано для профессионалов с большим опытом.

Содержание статьи соответствует нашим принципам редакционной этики. Чтобы сообщить об ошибке, нажмите здесь!.

рекомендуемая модель

Сколько стоит твоя машина?

Хотите узнать, сколько стоит ваша машина? Вы думаете продать его? Мы бесплатно оценим ваш автомобиль и, если вы заинтересованы, мы также купим его для вас.

БЕСПЛАТНАЯ оценка автомобиляОценка и продажа автомобиля

Это может вас заинтересовать

Как рассчитать давление сжатия

Полин Джилл

Изображение авиационного поршневого двигателя, Эндрю Бриден с сайта Fotolia.com

Расчет (фактического) давления сжатия в автомобильных двигателях — это не простой процесс сравнения максимального и минимального объемов цилиндра при прохождении поршнем полного цикла. Это сравнение просто определяет механическую степень сжатия. Большинство двигателей никогда не достигают конечного давления сжатия, которое зависит исключительно от степени сжатия. Другие факторы, такие как фаза газораспределения, условия окружающей среды, положение дроссельной заслонки и нагрузка на двигатель, могут значительно повлиять на фактическое давление сжатия, и полезный расчет становится обоснованной оценкой, которая должна учитывать другие условия.

Шаг 1

Оцените динамическую объемную степень сжатия при различных оборотах двигателя. Большинство двигателей не закрывают впускной клапан в нижней мертвой точке (НМТ) хода поршня. При более высоких оборотах двигателя входящий поток воздуха не прекращается, когда поршень достигает точки НМТ, из-за большого количества движения воздуха во впускном коллекторе. Удержание впускного клапана открытым после НМТ, когда поршень начинает подниматься, эффективно снижает степень сжатия на низких оборотах двигателя, чтобы предотвратить детонацию (детонацию), и приводит к ее повышению на более высоких скоростях, когда требуется большая мощность. Если впускной клапан закрывается на 60 градусов после НМТ, начальный объем сжатия составляет всего около 80 процентов (может варьироваться) от того, что было бы в НМТ, поэтому в этом примере базовая механическая степень сжатия 9:1 эффективное соотношение может составлять только около 9,0 x 0,813 = 7,32:1. При более высоких оборотах двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой эффективный пусковой объем может приблизиться к фактическому объему цилиндра, за вычетом всего нескольких процентов потери потока. Таким образом, эффективная степень сжатия на высоких скоростях может быть аппроксимирована путем умножения базовой механической степени 9,0:1 на 0,95, чтобы получить 8,55:1

Шаг 2

7,32: 1 и 8,55: 1 соответственно, при стандартном атмосферном давлении на уровне моря в 14,7 фунтов на квадратный дюйм абсолютного (psi). Умножение эффективной степени сжатия на низкой скорости 7,32: 1 x 14,7 даст давление сжатия 108,84 фунта на квадратный дюйм манометра (psi). Высокоскоростным значением будет эффективная степень сжатия 8,55: 1 x 14,7 фунтов на квадратный дюйм или 125,69.-псия.

Шаг 3

Скорректируйте давление на коэффициент удельного теплового эффекта. Когда воздух сжимается, часть его тепла извлекается из-за его меньшего объема, но ему некуда деваться, поэтому тепло приводит к более высокой температуре, что, в свою очередь, увеличивает давление выше того, которое было бы в идеальных условиях. (На самом деле именно эта более высокая температура вызывает спонтанное воспламенение топлива в дизельных двигателях с их гораздо более высокой степенью сжатия около 18: 1.) Для воздуха этот коэффициент составляет около 1,4: 1. Таким образом, расчетное давление сжатия в этом примере будет 108,84 psi x 1,4 = 152,37 psi в случае низкой скорости и 125,69 psi.psi x 1,4 = 175,97 psi в случае более высокой скорости вращения.

Справочные материалы

• Performance Trends Inc.: Калькулятор степени сжатия
• Форумы Shop Talk: Расчет степени сжатия на основе измеренной компрессии , и может быть полезно для проверки ваших собственных оценок.
• Измерение давления компрессии с помощью манометра с отверстиями для свечей зажигания является низкоскоростным методом, при котором значения давления ниже, чем у вашего двигателя на скорости, и поэтому его следует использовать только для сравнения цилиндров.

Вещи, которые вам понадобятся

• Калькулятор или таблица
• Манометр давления сжатия двигателя
• Спецификации фаз газораспределения двигателя

Предупреждения

• Детонация при слишком высокой степени сжатия может нанести значительный ущерб двигателям.