Как правильно ездить на дизельном двигателе: Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель

Прогресс уже давно не стоит на месте: прежние тихоходные, но шумные дизельные моторы стали работать тише, а мощи, и, соответственно, динамики у них прибавилось. Причем, заметный прорыв в этом направлении случился тогда, когда на дизельные силовые установки начали устанавливать турбонаддув. Сегодня множество автомобилей, оснащенных дизельными двигателями, имеют в конструкции турбину. Однако не все владельцы машин с такими агрегатами знают, как правильно эксплуатировать турбодизельный двигатель так, чтобы он прослужил как можно дольше. Мы подготовили восемь простых советов, которые помогут нынешним или потенциальным владельцам машин с подобными агрегатами не допускать просчетов в эксплуатации турбины.

На фото: Турбодизельный двигатель 2.1 Mercedes

Совет №1. Держите уровень масла под контролем.

Всем двигателям вообще, а рассматриваемому нами турбированному дизельному мотору в частности, не рекомендуется масляное голодание.

Ведь масло в таком агрегате играет особую роль, смазывая подшипники скольжения и качения турбокомпрессора. Когда уровень моторного масла падает, подшипники не получают нужного количества смазки, что приводит к их скорому износу и выходу из строя.

Поэтому рекомендуем как можно чаще проверять уровень масла в картере двигателя и при обнаружении дефицита смазки, немедленно доливать нужно количество. Кроме того, необходимо выяснить причину, по которой в системе падает уровень масла (это может быть загрязнение либо не герметичность масляной системы, выход из строя масляного насоса и прочее) и незамедлительно ее устранить.

Совет №2. Используйте только качественное моторное масло.

Раз уж приобрели автомобиль с турбодизельным двигателем, не скупитесь на заправку его качественным и рекомендованным производителем моторным маслом. Тут как в известной поговорке: сэкономите на рыбке, получите плохую юшку. Выше мы уже указали, какую роль играет моторное масло для турбины, поэтому заливать в двигатель абы какое масло – значит, заранее обрекать турбокомпрессор силовой установки своей машины на медленную смерть.

Важно помнить: масла, рекомендованные для турбированных агрегатов, отличны по составу от обычных масел ввиду того, что при работе в турбине они подвержены воздействию куда больших температур и нагрузок, чем в атмосферном моторе. Еще один немаловажный аспект: крайне не рекомендуется смешивать разные по коэффициенту вязкости масла, например, доливать в двигатель масло 5w-30, если там уже было залито 10w-40.

Поэтому советуем: заливайте масло одного коэффициента вязкости и желательно одной и той же марки.

Совет №3. Следите за качеством дизельного топлива.

Турбина дизельного двигателя чувствительна не только к качеству моторного масла, но и к качеству топлива, которым вы «кормите» свой автомобиль. При использовании горючего низкого качества вероятно засорение топливной системы двигателя, что, в свою очередь, сказывается на потере мощности двигателя, из-за чего турбина, чтобы восполнить этот пробел в оборотах, вынуждена работать на пределе мощности. А это может привести к сокращению срока ее эксплуатации.

Поэтому рекомендуем по возможности заправляться только на проверенных АЗС. Если не уверены в качестве горючего, его лучше дополнительно отфильтровать.

Совет №4. Избегайте перегазовок в момент запуска турбированного двигателя.

Следовать этому совету нужно, прежде всего, тем владельцам машин, у которых не установлена система запуска/остановки двигателя Start&Stop. Дело в том, что при запуске двигателя масляные каналы еще не заполнены моторным маслом, при нажатии на педаль акселератора вы даете нагрузку на турбину, которая вращается практически без масла, вследствие чего быстро изнашиваются ее узлы (бронзо-графитовые подшипники скольжения и качения), что в конечном итоге приводит к выходу из строя турбокомпрессора.

Поэтому настоятельно рекомендуем подавать газ плавно, и некоторое время (в течение 5 минут максимум) после запуска дать двигателю поработать на холостых оборотах, а затем начать движение на низких оборотах, постепенно увеличивая нагрузку. Оговоримся, что это важно для двигателей, не оснащенных системой Start&Stop.

Совет №5. Держите при езде средние обороты.

Турбина двигателя – это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках, поэтому ездить на автомобиле с таким агрегатом длительное время на низких оборотах нельзя. Вообще же рекомендуется несколько раз в неделю давать турбине мотора поработать на предельно высоких оборотах: таким образом, вы активируете процесс очистки системы наддува турбокомпрессора, что в дальнейшем поможет продлить срок эксплуатации агрегата. Важно избегать «перекручивания» турбины, то есть длительной езды на высоких оборотах. При этом ротор турбокомпрессора испытывает повышенные нагрузки, что приводит к дисбалансу в его работе и, как следствие, выходу из строя его узлов.

Поэтому при езде на автомобиле с подобным типом мотора лучше всего придерживаться средних оборотов.

Совет №6. Не глушите двигатель сразу после остановки автомобиля.

Этот совет особенно важен для автолюбителей, чьи турбодизельные моторы не оснащены системой Start&Stop. Дело в том, что при незамедлительной остановке двигателя крыльчатки турбины еще продолжают вращаться, но масла, которые смазывает их, уже недостаточно, что приводит к перегреву узлов турбокомпрессора (ротора и подшипников). А это, в свою очередь, ведет к повышенному износу указанных частей турбины.

Поэтому после остановки дайте поработать двигателю на холостых оборотах короткое (не более 5 минут) время. За это время турбина охладится и ее можно деактивировать.

Совет №7. Избегайте длительной работы мотора на холостых оборотах.

Для турбированного двигателя работа на холостых оборотах в течение 20-30 минут – смерти подобна. Дело в том, что при таком режиме работы двигателя может произойти закоксовка (проще говоря, засорение) турбины, а именно маслоотводящей трубки, привода изменения геометрии турбины. Также при длительной работе на холостых оборотах возможен подсос моторного масла в цилиндры двигателя, что может привести к выходу из строя компонентов цилиндропоршневой группы.

Если вы все же держите мотор длительное время на холостом ходу, то советуем вам держать частоту вращения коленвала на 1200-1600 об./мин.

Совет №8. Вовремя проводите техническое обслуживание автомобиля.

Придерживайтесь рекомендованных производителем сроков замены моторного масла и фильтров, как масляного, так и воздушного. Помните, что для турбированного двигателя сроки прохождения ТО, как правило, короче, чем для атмосферного, так как турбина работает при более высоких нагрузках, чем обычный дизельный агрегат, и, следовательно, чаще нуждается в свежем масле и фильтрах.

Следование этим простым советам избавит владельцев автомобилей от дорогостоящего ремонта турбины.

7 правил правильной эксплуатации дизельного двигателя

Правило 1

Покупайте моторное масло рекомендованное авто-производителем. Важно! Характеристики масла для турбодизелей отличаются от масел, используемых в атмосферном ДВС.

Это связано с тем, что в турбодизеле масло при высоких температурах подвергается значительно большим нагрузкам.

Избегайте также менять марку масла и его вязкость.

Правило 2

Не допускайте низкого уровня масла в вашем дизельном двигателе с турбокомпрессором (ТКР)! Последствие масляного «голодания» ДВС – смазка не будет поступать в необходимом объеме к подшипникам ТКР, которые будут быстро изнашиваться и выходить из строя. Постоянно проверяйте уровень моторного масла, и вы сможете избежать этих проблем.

Правило 3

Забудьте минут на 5 о педали газа после запуска дизельного двигателя с ТКР! Перегазовка в момент, когда моторное масло еще не заполнило масляные каналы, приведет к быстрому износу турбокомпрессора – турбина пока работает почти «на сухую».

Совет: подержите ДВС после запуска несколько минут на холостом ходу. Двинувшись с места, подержите недолго обороты низкими. Увеличивать нагрузку надо постепенно.

Правило 4

Лучший режим работы для турбодизеля – средние обороты. Избегайте движения в течение продолжительного времени на низких/высоких оборотах. Баланс работы турбины будет нарушен, и она быстро выйдет из строя.

Важно! Запустить очистку системы турбонаддува ТКР можно при работе ДВС на самых высоких оборотах. Вам достаточно пару раз в неделю недолго погонять мотор в таком режиме. Очистка системы увеличит срок службы турбокомпрессора, однако долго держать высокие обороты турбодизеля нельзя!

Правило 5

Не выключайте двигатель сразу после завершения поездки! Дайте турбокомпрессору возможность охладиться при работе двигателя на холостых оборотах в пределах 5 минут.

Правило 6

Быстрая закоксовка (засорение продуктами горения) турбодизеля происходит при длительной работе мотора на холостых оборотах – этого допускать нельзя! Кроме того, на работоспособности деталей цилиндро-поршневой группы в таком режиме может сказаться попадание (подсос) масла в цилиндры.

Правило 7

Обязательное условие длительной и безаварийной работы турбодизеля – своевременное прохождение технического обслуживания. Интервал между ТО у дизельных двигателей с турбокомпрессором меньше, чем у обычных. Работа турбины под высокими нагрузками требует более частой замены масла и фильтров.

Хотите продлит в несколько раз срок службы своего турбодизеля и ТКР? Не забывайте следовать этим простым правилам!

Правильная эксплуатация дизельного двигателя – важные моменты

Каждый водитель имеет свои соображения по поводу того, какой силовой агрегат на самом деле лучше. Одни считают, что малый объем приносит большое преимущество и дает экономию топлива. Другие полагают, что стоит покупать только бензиновый двигатель из-за его неприхотливости и универсальной эксплуатации. Третьи выбирают только объемистые дизели с турбиной для получения громадного удовольствия от прекрасной тяги. Давайте разберемся с тем, как стоит эксплуатировать дизельный силовой агрегат, который имеет ряд особенностей использования. Правильная эксплуатация может значительно продлить срок жизни агрегата и предоставить немало важных преимуществ. Если же вы пересядете с бензинового внедорожника на дизельный без смены привычек, то вашего силовому агрегату придется непросто.

Использования двигателей — это тема, которую можно обсуждать бесконечно. Основываясь на том, какие особенности поездки нарушают владельцы техники в сравнении с заводскими рекомендациями, можно очень просто подыскать целый ряд важных рекомендаций. Вопрос этот касается заправки определенного топлива и заливания масла, сервисного обслуживания, а также ремонта. Есть определенные советы по практичной эксплуатации для понижения расхода и износа дизельного двигателя. Можно также вспомнить зимнее использование дизельного двигателя, которое должно быть очень аккуратным. Учитывая все представленные категории, мы можем сформировать несколько важных советов для владельцев дизельных силовых агрегатов. Стоит только сказать, что все сказанное ниже относится к современным турбированным дизелям, которые устанавливаются на массовые легковые машины.

Заправка и обслуживание — два важнейших момента использования

В первую очередь при покупке дизельного силового агрегата нужно выбрать нормальное место заправки. Речь идет не только о качественном бренде заправочной станции, но и о качестве солярки, что не всегда совпадает. Воспользуйтесь рекомендациями специалистов и проверьте солярку на качество с помощью нехитрых тестов. Топливо не должно замерзать, мутнеть и должно быть чистым в любых условиях. Также стоит соблюдать рекомендации по обслуживанию:

• для дизельного силового агрегата многие производители ставят несколько меньший межсервисный интервал, чем для бензиновых двигателей, но это не всегда именно так;
• нужно на сто процентов соблюдать все условия обслуживания, которые выставлены производителем автомобиля, использовать только оригинальные материалы на сервисе;
• при покупке неизвестного масла можно попрощаться с двигателем уже через 10-20 тысяч километров, фильтры также стоит покупать оригинальные и очень качественные;
• особое внимание нужно уделить диагностике оборудования во время проведения сервиса — это поможет избежать самых неприятных неполадок, связанных с ТНВД, и головкой блока;
• выполнять ремонт дизельного двигателя нужно сразу после того, как автомобиль показал неполадку, это поможет сохранить определенное качество и нужные свойства установки.

Если бензиновый двигатель иногда эксплуатируют успешно и с неполадками, то в дизельных силовых агрегатах такая идея не пройдет. Нужно использовать услуги профессионального сервиса для обслуживания Common Rail, турбины, ТНВД и головки блока цилиндров. Именно эти детали наиболее часто выходят из строя и доставляют определенные неприятности в процессе эксплуатации. Поломка может полностью вывести агрегат из строя.

Как ездить на дизельном двигателе с турбиной современного типа?

Актуальные силовые агрегаты на тяжелом топливе не слишком сильно отличаются от бензиновых двигателей. Вопрос качества поездки может оказаться весьма серьезным, поскольку неправильная эксплуатация приводит к ряду проблем. Нужно помнить основные рекомендации, а также почитать особенности и индивидуальные советы в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Базовые рекомендации для таких двигателей следующие:

• используйте высокий крутящий момент при низком показателе оборотов — не раскручивайте дизельный двигатель до высоких показателей оборотов силового агрегата;
• воспользуйтесь удобным ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками автомобиля с дизельным двигателем, это поможет получить комфорт;
• не перегревайте агрегат, длительная работа на повышенных оборотах или эксплуатация на бездорожье в срединном режиме выводит из строя ТНВД и прочие важные модули;
• не стоит гонять на дизельной машине — вы покупаете автомобиль для комфорта и низкого расхода, поэтому используйте все важные преимущества транспорта с такими чертами;
• в городе вполне возможна поездка на скорости 60-70 километров в час с использованием последней передачи — это один из любимых режимов работы дизельного агрегата.

Нужно понимать, что дизель имеет совершенно иную структуру, нежели привычный нам бензиновый двигатель. Есть ряд преимуществ, но и недостатки имеются. Поэтому всегда нужно изучать рекомендации производителя по использованию автомобиля, иначе можно попасть в неприятную ситуацию. Используйте наиболее качественные решения поездки и всегда стремитесь соблюдать рекомендации завода. Это поможет сохранит работоспособность вашей машины.

В чем важные преимущества дизельного двигателя?

Силовой агрегат дизельного типа известен тем, что кушает меньше топлива, чем бензиновый собрат с подобными характеристиками мощности. Это действительно так, но силовой агрегат дизельного типа является одним из растратчиков бюджета на сервисе, он требует большего количества денег для выполнения всех поставленных задач. Поэтому стоит выделить такие чистые и неоспоримые преимущества силового агрегата на тяжелом топливе:

• возможность раннего переключения передач, очень хороший крутящий момент, который подхватывает КПП в любом режиме и прекрасно едет даже в неудачно выбранном положении;
• очень высокие показатели тяги непосредственно в процессе разгона, то есть на низких оборотах возникает самый высокий показатель оптимальной полезной мощности агрегата;
• сниженный расход топлива в сравнении с бензином выравнивает стоимость эксплуатации силового агрегата на тяжелом топливе, так что он не обойдется вам намного дороже;
• срок эксплуатации дизеля при соблюдении всех важных рекомендаций будет достаточно высоким, с аппаратом не возникает никаких проблем, многие доезжают до 500 000 км;
• экологическая чистота выбросов намного лучше, чем у бензиновых вариантов, отсутствие угарный газ, а вот твердые частицы есть, и часто они превышают норму для авто такого класса.

Современные разработки силовых агрегатов становятся все более утонченными и требовательными. Поэтому стоит внимательно следить за каждым обновлением и перед покупкой изучать двигатель, информацию и отзывы о нем. Один и тот самый агрегат в разных поколениях автомобилей от производителя может иметь совершенно разные варианты эксплуатации. И в данном случае можно получить действительно разочарование при покупке.

Как эксплуатировать дизельный двигатель зимой?

Зимняя эксплуатация силового агрегата с дизельным топливом происходит несколько сложнее. Если бензин не застывает вообще в принципе, то температура помутнения дизельного топлива составляет -25 градусов Цельсия. Температура замерзания уже при -35 градусах исключает эксплуатацию авто в таких условия. Впрочем, сегодня есть солярка с присадками, которая без проблем используется в любых условиях. Есть ряд осторожных моментов:

• зимой в дизельном двигателе неплохо было бы установить турботаймер, который продолжал бы медленно снижать температуру двигателя после поездки, когда вы уже вышли из авто;
• также следует выбирать зимнее топливо на заправке, выбрав изначально нормальную заправочную станцию, на которой вы не зальете в бак некачественную жидкость;
• можно также использовать ряд присадок для снижения температуру кристаллизации топлива, когда залитое в бак горючее превращается в гелеобразную массу;
• после превращения солярки в гель придется везти машину на сервис, причем на эвакуаторе, чтобы вычистить топливные элементы и шланги для дальнейшего использования.

По этим причинам дизельные машины в северных условиях — это не самый удачный вариант. В средней полосе России такие авто вполне приемлемы и могут выполнять свои функции прекрасно. На юге вообще не возникает проблем с их эксплуатацией. Тем не менее, нужно учитывать ряд особенностей по использованию топлива и качеству сервисного обслуживания вашего авто. Предлагаем посмотреть небольшое видео про особенности дизельного автомобиля:

Подводим итоги

Есть ли смысл покупки дизельного автомобиля? В экономическом плане этого смысла практически нет. Но в плане поездки, ваши условия действительно серьезно поменяются. Вы познакомитесь с новой технологией, которая полностью открывает новое восприятие автомобильного транспорта. Есть ряд положительных и ряд отрицательных факторов использования такого транспорта. Но зачастую любители дизелей утверждают, что плюсы значительно превосходят минусы. Конечно, все это очень условно. Вы можете приобрести дизель и остаться крайне недовольным ситуацией при первой поломке зимой. Но помните, что качество эксплуатации напрямую зависит от вас.

Также следует помнить о заправке, которая может быт нормальной и ужасной. Если бензиновый агрегат от плохой заправки просто повысит расход, то дизельное топливо может уничтожить ряд дорогостоящих элементов в машине. Поэтому в Европе, к примеру, эксплуатировать дизельные агрегаты непроблематично. С другой стороны, всегда есть ряд сложностей во владении автомобилем с таким агрегатом. Так что если вы боитесь этих сложностей, лучше выбирайте бензиновую машину. Если же хотите попробовать нечто новое, смело покупайте турбодизель. А какой двигатель вы бы предпочли для личной эксплуатации?

Эксплуатация машин с дизельным двигателем

18.11.2019 09:31

Каждый водитель может найти массу доводов за или, наоборот, против дизельного двигателя.

Если  же вы решили перейти на дизельный автомобиль, нужно учитывать особенности его эксплуатации. Это поможет надолго сохранить его в хорошем, рабочем состоянии и избежать лишних проблем.

Купить дизтопливо в Москве не составит труда. Продажей дизтоплива занимаются многие компании и АЗС.

Как устроен дизельный двигатель

Главная особенность дизельного двигателя в том, что у него отсутствуют свечи зажигания. Воспламенение топлива происходит от сжатия. При этом воздух и солярка подаются отдельно.

Также в дизельном двигателе используются турбонагнетатели с изменяемой геометрией. Система наддува улучшает рабочие характеристики мотора.

Принцип работы дизельного мотора такой.

Сначала воздух поступает в цилиндры. Затем впрыскивается дизельное топливо, которое самостоятельно воспламеняется без искры зажигания. В работу приходит вся система.

Как ездить на дизельном двигателе

Есть несколько правил езды на такой машине, которые нужно знать.

Специалисты рекомендуют не раскручивать дизельный мотор до высоких оборотов.

Пользуйтесь ранним переключением передач и прекрасными тяговыми характеристиками авто на дизеле.

Не стоит гонять на дизельной машине. В городе можно ездить со скоростью 60-80 км в час с использованием последней передачи.

Главные нюансы использования дизельного авто

Прежде всего, при покупке такой машины, нужно выбрать правильно место для заправки. Это может быть не только известный бренд заправочной станции, но и само качество топлива должно быть высоким.

Можно выбрать доставку дизельного топлива в Москве от оптовиков. Так больше вероятности получить хорошее горючее.

Прежде чем покупать топливо, проверьте его в лаборатории или простыми и доступными способами.

Качество можно определить даже внешне. Дизель не должен мутнеть и оставаться чистым в любых условиях.

Каких еще правил стоит придерживаться

Соблюдайте на 100% все рекомендации производителя автомобиля.

Покупайте качественное масло и фильтры. Выполняйте ремонт дизельного двигателя сразу же, как появились неполадки. Также необходимо пользоваться при ремонте услугами профессионалов.

В чем преимущества дизельного мотора

Купить дизельное топливо в Москве не сложно. Единственной проблемой будет выбрать хорошую станцию. Но это легко решить.

Неоспоримые преимущества автомобиля на дизельном топливе следующие.

• Возможность раннего переключения передач. Хороший крутящийся момент, который позволяет ехать даже на неудобных дорогах.
• На низких оборотах возникает высокая мощность мотора.
• Сниженный расход топлива.
• Если соблюдать рекомендации, то с таким мотором можно проехать до 500 000 км.
• Выбросы дизельного топлива намного более безопасны, чем бензина.
• Продолжительный срок эксплуатации.
• Надежность, из-за отсутствия высоковольтной системы зажигания.

К недостаткам дизельных агрегатов относится то, что при минусовых температурах топливо густеет, а сам мотор достаточно тяжелый. Также очень важно использовать качественное дизельное топливо.

Вывод

Какой вид машины выбрать, на дизеле или бензине, решать только вам. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы.

Заметим, что если вам удастся найти поставщика качественно топлива, то вы будете только довольны тем, что перешли на дизель. Вы обязательно по достоинству оцените преимущества машины на дизельном двигателе.

Не говоря уже о том, что покупая топливо класса «Евро», например дизельное топливо евро-5, вы совсем избавляете себя от лишних хлопот.

Купить качественное топливо в Москве можно в компании «ГазПетролеум». Мы рады предложить вам хорошее топливо по приемлемой цене!

Правила эксплуатации дизельного двигателя

Известно, что от грамотной эксплуатации дизельного двигателя зависят качество его работы и срок службы. Эксплуатационные нормы устанавливаются заводом-производителем, однако, владельцам дизелей необходимо обладать дополнительной практической информацией о том, как же правильно обслуживать автомобиль, работающий на дизельном топливе. Это поможет избежать неисправностей и ремонта дизеля
1. Одно из основных правил гласит: следует своевременно заменять масло. Оно должно соответствовать типу вашего двигателя и условиям эксплуатации, а в целом, иметь определенную степень вязкости, указанную в инструкции. К универсальным относят так называемые «всесезонки», индексы которых 5W40 и 10W40. Они могут быть как синтетическими, так и полусинтетическими. Не рекомендуется часто менять марку производителя масла, в противном случае из-за смешения остатков разных масел образуются отложения, которые плохо растворяются.

Нормы, на которые следует ориентироваться, регламентируют проводить замену фильтра и масла через каждые 7500 км пробега, потому что дизельное топливо в нашей стране гораздо быстрее окисляется за счет повышенного содержания в нем серы. Класс масла должен соответствовать API (масло CD) и АСЕА (масло В2).

2. Производите своевременную замену ремня ГРМ. Как и ТНВД дизеля (топливный насос высокого давления), зубчатый ремень ГРМ требует периодической замены. В инструкциях к дизельным двигателям тех или иных производителей стоят разные цифры по частоте, например, для японских моторов это 100 тыс. км, в среднем же — показатель около 50-60 тыс. км. пробега. Следите за тем, чтобы ГРМ всегда оставался чистым и на него не попадало масло.

3. Залог длительной эксплуатации — чистая топливная система мотора. Чтобы добиться очищения, необходимо время от времени из топливного фильтра сливать накопившийся отстой. Менять топливный фильтр рекомендуется каждые 10 тыс. км.

4. Необходимо правильно прогревать двигатель, а также избегать езды на высоких оборотах. Обеспечить хорошую смазку холодному силовому агрегату трудно, поэтому, во избежании раннего износа деталей двигателя, нужно как минимум 3-5 минут перед стартом дать двигателю прогреться. Дизель также не любит длительного передвижения на слишком высоких оборотах.

5. Пытаться завести движок от буксира — вредно. Такие манипуляции могут привести к достаточной серьезным повреждениям (износу элементов топливной аппаратуры, не получивших должной смазки). Многие таким образом пробуют завести мотор зимой (при температуре -10°С) на летнем топливе. Помните, что вы потерпите фиаско, поскольку горючее становится более вязким уже при небольшом минусе. Если же вам срочно нужно во что бы то ни стало завести двигатель в таких условиях, лучше делать это в более или менее теплом помещении (гараж), потратив лишние 10-15 минут.

6. Одно из «золотых» правил правильной эксплуатации — проходить своевременное техническое обслуживание в специализированном сервис-центре, производить ремонт только у квалифицированных специалистов, а также устанавливать оригинальные запасные части.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Не морозь меня, да моего коня

То, что в летнюю солярку можно залить какую-нибудь волшебную жидкость и она мгновенно превратится в зимнюю — это миф. Тем не менее, способы улучшить морозоустойчивость дизельного топлива существуют. Подробно об этом можно прочитать по этой ссылке. Мы расскажем лишь самое основное.

Во-первых (это касается и дизельных, и бензиновых машин, и гибридов, и электрокаров) до наступления холодов нужно убедиться, что машина в целом исправна. Если речь идет о дизеле — должны нормально работать форсунки, свечи накаливания, топливные насосы. Иначе шаманство с топливом бесполезно. Если же с машиной все нормально, можно пробовать следующее:

Присадки — антигели, или депрессоры, которые снижают температуру фильтрации и застывания солярки. Однако они никак не влияют на начальный этап замерзания дизельного топлива — помутнение. То есть, несмотря на антигели, маленькие, пускай даже проходящие через фильтр сгустки все равно образуются. И если машина долго стоит, топливо расслаивается, эти сгустки выпадают на дно топливного бака, затрудняя подачу солярки в двигатель.

Некоторые присадки помимо прочего связывают водный конденсат, который порой появляется в баке из-за некачественной зимней солярки. Залить флакончик такого состава перед зимой — хороший способ избавить себя от проблем с топливной системой, которые могут возникнуть из-за микроскопических кусочков льда.

Бензин или керосин — их водители издавна добавляют в дизельное топливо, чтобы растворить замороженные парафины. Этот способ довольно эффективный, но… несколько вредный для автомобиля: ухудшаются смазочные свойства топлива, а следовательно, может выйти из строя насос высокого давления, плюс увеличивается температура и время горения смеси в цилиндрах, а значит, дизельный двигатель имеет шанс преждевременно «кончиться». Узнав о таком «улучшательстве» характеристик топлива, инженеры по гарантии вряд ли согласятся чинить ваш двигатель за счет производителя.

Ну и, надеюсь, никому не придет в голову по старинке греть двигатель или топливный бак паяльной лампой. Жизнь — она одна, да и машина стоит недешево.

И, конечно, лучше всего — поставить на автомобиль автономный подогреватель или систему автозапуска — в морозы она будет заводить двигатель несколько раз за ночь и просто не даст ему остыть.

Тепло нам пообещали в ближайшем (300 метров от стоянки) сервисе, так что единственной проблемой было оттащить туда простывшую «Дикую кошку». А это, поверьте, совсем не так просто как кажется. Пока «Ягуар» не завелся, «шайба», которая здесь используется вместо селектора «автомата», прячется в тоннеле между передними сиденьями, а машина остается заблокирована в положении «P» (Parking). Слава Богу, в бардачке была инструкция по эксплуатации, и там на 301-й странице мы нашли описание поистине шаманской процедуры перевода «Икс-Эфа» в режим буксировки.

FAQ по дизельным двигателям

Почему надо удалять неисправный сажевый фильтр в Российских условиях у дизельных машин?

Почему нет смысла чистить или промывать сажевый фильтр?

Сколько проходит новый сажевый фильтр в наших условиях?

Как часто происходит прожиг сажевого фильтра?

Почему сажевые фильтры выходят из строя?

Почему не надо ездить с забитым сажевым фильтром?

Почему недостаточно просто выбить сажевый фильтр ломом и поставить его обратно?

Замена сажевого фильтра на новый гарантированно решает проблему?

Что делает система EGR? Зачем она нужна?

---

Почему надо удалять неисправный сажевый фильтр в Российских условиях у дизельных машин?

Богатый опыт работы с сажевыми фильтрами дает нам полное основание утверждать, что сажевый фильтр рано появился в России. Мы к нему не готовы ни с технической (плохое качество топлива и невысокий уровень обслуживания современных дизелей), ни с моральной (люди не готовы платить за экологичный автомобиль и не стимулируются государством в этом направлении). В результате сажевый фильтр, к сожалению, сулит только проблемы владельцам в России, так как не в состоянии правильно работать в наших условиях. Замена вышедшего из строя сажевого фильтра на новый никак не гарантирует отсутствие проблем при дальнейшей эксплуатации.

Почему нет смысла чистить или промывать сажевый фильтр?

Этот вопрос отпадает сразу, если Вы увидите, что внутри у забитого сажевого фильтра. Конструкция сот сажевого фильтра не позволит жидкости пройти через себя. Попробуйте промыть кусок бетона. Промывка Керхером представляет срезание верхнего слоя керамики. Нужен какой-то действительно сложный технологический процесс, который нельзя воссоздать в гаражных условиях. Серьезные техцентры такой процедурой заниматься не будут. Стоимость ее будет существенной. Нам неизвестны рабочие решения таких промывок.

Сколько проходит новый сажевый фильтр в наших условиях?

Однозначно меньше, чем рассчитанный производителем срок в 100-150 т. км. Постоянная езда в пробках, повышенное содержание серы в топливе, возможное неисправное состояние автомобиля с пробегом уменьшают ресурс сажевого фильтра.

Как часто происходит прожиг сажевого фильтра?

На разных автомобилях по-разному. Например, мерседес, ауди и бмв постоянно производят регенерацию, поддерживаю чистоту сажевого фильтра. У форда регенерация происходит по мере достижения предела забитости сажевого фильтра, сопровождаясь солидным количеством белого дыма.

Почему сажевые фильтры выходят из строя?

Частицы сажи улавливаются сотами сажевого фильтра, не попадая в атмосферу. Все бы здорово, но размер фильтра ограничен, а количество сажи все время нарастает. Выход – надо эту сажу как-то убрать из фильтра. Самое простое решение – сжечь. Для этого блок управления двигателем периодически подает команду на прожиг сажевого фильтра, впрыскивая дизель непосредственно в сажевый фильтр. Чтобы сажа в фильтре прогорала, нужна высокая температура.

Частые короткие поездки по городу не могут достаточно прогреть сажевый фильтр. Для запуска автоматической регенерации нужно длительное время ехать по трассе, чтобы температурный датчик сажевого фильтра определил необходимую температуру. Таким образом, регенерация не происходит или происходит некачественно из-за слабо разогретого фильтра. Заставлять водителей целенаправленно создавать условия для запуска прожига проблематично.

Некачественное топливо. Количество сажи зависит от содержания серы в дизеле. При завышенных показателях фильтр быстрее забивается. В результате чаще происходит регенерация, а это ведет к увеличению уровня масла, так как часть топлива стекает по стенкам цилиндров в поддон. Свойства такого масла, естественно, ухудшаются.

Неисправный двигатель тоже может затормозить процесс регенерации.

Ошибка по клапану EGR, неисправности топливной аппаратуры или неправильно закрытая пробка топливного бака – и не будет регенерации. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. Полностью прожечь сажу не удается, остаток неизбежно накапливается. Для изношенных двигателей характерно подъедание масла из-за уставших поршневых колец и задубевших маслосъемных колпачков. Масло из цилиндров попадает в выхлопную систему и оседает на сотах сажевого фильтра, что усиливает процесс забивания сажевого фильтра, так как при выгорании масла образуется дополнительный нагар.

Из опыта удаления забитых сажевых фильтров страдает больше всего первая секция керамического блока.

Почему не надо ездить с забитым сажевым фильтром?

Во-первых, по причине перехода машины в аварийный режим. Машина в таком режиме не ездит, а ползает. Из опыта есть люди, которые не ездят быстро и готовы продолжать движение дальше. Самостоятельная регенерация после появления значка Check Engine или спирали накаливания уже не может происходить. При продолжении эксплуатации сажа быстро накапливается, полностью закупоривая выхлопную систему двигателя. Далее газы начнут прорываться через любые доступные выходы, что чревато поломками турбины, поршневой группы, клапана ЕГР и системы вентиляции картерных газов. Думаем, перечисленного уже достаточно, чтобы отпало желание идти на подобный риск. При появлении первых признаков неисправности сажевого фильтра не рекомендуем затягивать с посещением сервисного центра.

Почему недостаточно просто выбить сажевый фильтр ломом и поставить его обратно?

Даже если грамотно удалить фильтр физически, без работы с блоком управления не обойтись. Если автомобиль постоянно пытается выйти в режим регенерации — он находится в нем часто и долго, поскольку ЭБУ не видит результата. Так как регенерация сопровождается функцией послевпрыска, это приводит к тому, что масло разжижается топливом. В свою очередь подъем уровня масла может привести к проворачиванию вкладышей, задирам на цилиндрах и поршнях.

Замена сажевого фильтра на новый гарантированно решает проблему?

Замена сажевого фильтра невыгодна по деньгам и не дает гарантии, что фильтр будет служить долго. Некоторые автолюбители полагают, что раз машина выпущена с сажевым фильтром, значит, без него она уже не может правильно работать. Это не так.

Например, бмв Х5 Е70 первых годов выпуска шли на Россию без сажевого фильтра, а их аналоги из Европы имели сажевый фильтр, американские машины шли уже с сажевым фильтром и мочевиной AdBlue.

Сажевый фильтр и система впрыска мочевины – это дополнительные системы улучшения экологичности автомобиля. Только с ними машины могут укладываться в законные евронормы 4 и 5 в тех странах, где они установлены.

В России машины без сажевого фильтра и мочевины спокойно впишутся в существующие евронормы, рассчитанные на качество топлива. Нельзя иметь евро-4 без соответствующего топлива. Машины с правильно удаленными системами сажевого фильтра и AdBlue работают абсолютно точно соответствуют всем заводским параметрам и ведут себя корректно.

Вихревые заслонки перекрывают часть впускного канала, тем самым уменьшая площадь сечения канала. Проходимое количество воздуха немного уменьшается, при этом увеличивается скорость движения воздуха, создается вихрь. Это нужно для того, чтобы в цилиндре улучшить смешивание воздуха и топлива. Все хорошо, но на большинстве двигателей вихревые заслонки выполнены из пластика не очень высокого качества.

Со временем при пробегах от 100 т. км отложившиеся на вихревых заслонках наросты от системы ЕГР (ведь никто не делает необходимую по обслуживанию промывку клапан ЕГР раз в 60000 км) вместе с температурой делают пластик хрупким, он обламывается и засасывается в двигатель, далее следует капитальный ремонт.

Без вихревых заслонок двигатель в некоторых средних режимах потеряет крутящий момент, но никогда не умрет от попадания кусочков пластика в цилиндры. Потерю крутящего момента элементарно скомпенсировать чип тюнингом, при этом можно сэкономить на смежных работах по перепрограммированию блока управления двигателем по мощности и вихревым заслонкам одновременно.

Просто снять вихревые заслонки не получится, так как часто на пробегах элементы управления вихревыми заслонками имеют неисправности по электронике и механике.

Что делает система EGR? Зачем она нужна?

Воздух по объему на 78% состоит из инертного газа азота, который при обычных условиях реагирует только с литием. При высокой температуре азот окисляется, получаются оксиды NOx, при чем чем выше концентрация кислорода, тем больше получатся оксидов азота.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) предназначена для снижения в отработавших газах оксидов азота NOx за счет возврата части отработавших газов во впускной коллектор. Возврат части отработавших газов во впускной коллектор позволяет снизить количество кислорода в топливо-воздушной смеси и, тем самым, уменьшить образование оксидов азота. Однако это вызывает падение эффективной мощности двигателя. Удаление EGR в дизельных двигателях считает допустимым большое количество людей, включая экологов. Удаление системы EGR приводит к увеличенному уровню NOx, однако углеводородные выделения, выбросы макрочастиц (сажа), угарного и углекислого газов существенно уменьшаются. Кроме того, удаление EGR приводит к увеличению экономии топлива. Выхлопной газ, повторно поданный назад в цилиндры, добавляет в двигатель вызывающие износ загрязнители (сажу и смолы) и быстрее окисляет моторное масло, что отрицательно сказывается на ресурсе двигателя.

Как правильно водить дизельный автомобиль

Внесено

Все больше и больше водителей по всему миру отдают предпочтение дизельным приводам из-за ряда преимуществ. Среди прочего, эти автомобили требуют меньших затрат на топливо и менее вредны для окружающей среды. Дизельные приводы используются в различных транспортных средствах. Таким образом, даже если человек водит автомобиль на бензине, вероятно, может возникнуть необходимость в использовании дизельного привода грузового автомобиля, трактора, сварочного генератора или другого оборудования. ,

Как и в любой сфере, профилактика значительнее и дешевле ремонта. Что касается дизельного привода, можно проверить диагностическую ссылку Detroit’s Diagnostic Link 8.09, доступную на веб-сайте epcatalogs, и узнать о преимуществах, которые можно получить с помощью этого программного обеспечения. Помимо своевременной диагностики, необходимо также знать, как работать с такими приводами, чтобы не повредить и не повредить их слишком рано.,

Правила эксплуатации дизельных приводов ,

1. Уровень масла необходимо регулярно проверять .Это правило применимо ко всем типам двигателей. В случае дизельного топлива крайне важно не только вовремя обнаружить, что его уровень недостаточен. Кроме того, необходимо выявить причину снижения уровня масла. Масляная система может быть загрязнена или негерметична, поэтому масло протекает. После устранения проблемы масло необходимо заменить, при этом особое внимание следует уделить его уровню.
2. Необходимо использовать качественное топливо и масло . Лучше обратиться к руководству и проверить совместимые виды масла и топлива, а также их основные характеристики.В случае сомнений рекомендуется обратиться к производителю, чтобы обеспечить гарантийные обязательства, а также избежать возможных неприятностей.
3. Во время запуска следует избегать дросселирования . Это правило особенно важно для автомобилей без системы Start / Stop. После запуска двигателя необходимо дать поработать несколько минут на холостом ходу. Кроме того, важно плавно подавать газ при трогании с места. Таким образом можно избежать чрезмерной нагрузки на турбину.
4. Во время работы лучше держать на среднем уровне обороты . Турбина — это агрегат, постоянно работающий при высоких нагрузках. Таким образом, использование транспортного средства на малой скорости вращения не допускается. Удерживая средние обороты, все же рекомендуется иногда увеличивать их до высоких, чтобы активировалась очистка системы турбонагнетателя. Однако пользователь должен быть осторожен и не позволять транспортному средству работать с повышенной скоростью вращения слишком долго, иначе турбина может выйти из строя.
5. Сразу после остановки двигателя его нельзя сразу останавливать . Во избежание перегрева ротора и подшипников турбокомпрессора после остановки двигателя необходимо дать ему поработать несколько минут на холостом ходу. За счет циркуляции масла турбина остынет, что позволит избежать чрезмерного износа ее компонентов.

,

Правильная эксплуатация и своевременное обслуживание — ключевые факторы экономии денег при использовании дизельных приводов.Соблюдая вышеперечисленные правила и вовремя проводя диагностику, водитель сможет избежать многих возможных неприятностей, а значит, не потратит целое состояние в случае поломки.

Как правильно водить дизельный автомобиль?

Автомобиль с дизельным двигателем имеет существенные отличия от автомобилей с бензиновым двигателем, особенно с точки зрения эксплуатации. Конструкция и принципы работы двух типов автомобилей различаются, поэтому важно знать ряд основных правил для долгой безотказной эксплуатации.

1. Запуск двигателя
В случае дизельного двигателя лучше подождать несколько секунд перед запуском двигателя, особенно когда он холодный. Рекомендуется запускать двигатель автомобиля только после того, как погаснет свет на приборной панели. Если вы торопитесь заводить машину, вам нужно знать, что таким образом двигатель быстрее промокает, потому что он форсированный.

2. Не ожидать нагрева
Когда мы говорим о дизельной машине, двигатель прогревается не на месте, а только на работе.Чтобы он работал с полной отдачей и хорошим расходом, очень важно прогреваться. Кроме того, в отличие от бензиновых двигателей рабочая температура дизельных двигателей выше, поэтому не ожидайте, что они нагреются.

3. Не допускать опорожнения бака
Дизель имеет относительно низкую температуру замерзания, поэтому при температуре до -20 градусов у многих автомобилей могут возникнуть проблемы с запуском. Очень важно не оставлять бак с небольшим количеством дизельного топлива, потому что образуется конденсат и есть риск замерзания воды в насосе из-за пробки.Мы советуем вам иметь хотя бы один полный бак на четверть, чтобы избежать неприятных ситуаций, которые могут возникнуть.

4. Избегать вычитания
Вычитание не годится ни для какого двигателя, потому что вот так он мучается и начинает трястись и трястись. В случае с дизельным автомобилем, двигатель с тонким двигателем может серьезно повлиять на его правильную работу, потому что детали двигателя тяжелые, а рулевое колесо изнашивает диск сцепления и подшипник, если его мучить.В то же время, если дизельный двигатель неоднократно перетасовывать, его опоры могут легко сломаться из-за перегрузки из-за вибраций, характерных для дизельных двигателей.

5. Не выключайте двигатель, если вы на короткое время стоите на месте
У дизельного двигателя самый высокий расход и самый высокий износ при запуске. С дизельным двигателем, используемым в дизельном двигателе при запуске (около 20 мл), он может позволить двигателю поработать на мотовезде примерно 2-5 минут. Кроме того, при запуске детали износ высок, потому что детали такого двигателя тяжелые, и смазка не подходит, когда двигатель работает на первых оборотах.Мы рекомендуем, когда вы постоит 3-5 минут, дайте двигателю поработать, вместо того, чтобы быстро выключать его и перезагружать.

В нашем широком ассортименте автомобилей немало дизельных автомобилей, которые можно взять напрокат по самым выгодным ценам и на самых выгодных условиях. Кроме того, мы предлагаем услуг по аренде автомобилей в Клуж , так что он будет доступен для всех поездок.

Вождение дизеля: советы по обслуживанию дизельного грузовика

Вождение дизеля: советы по обслуживанию дизельного грузовика

Если вы хотите, чтобы ваш грузовик с дизельным двигателем работал исправно, вы должны обеспечить его техническое обслуживание.

Воспользуйтесь нашими советами по обслуживанию дизельных грузовиков, которые можно найти здесь.

Ключевое (ые) слово (а): обслуживание дизельных грузовиков

По мере того, как по стране наконец сходит теплая погода, вы, вероятно, захотите ехать по дорогам с опущенными окнами. Последнее, чем вам захочется прервать эту прекрасную погоду, — это автомобильные проблемы.

Если вы управляете автомобилем с дизельным двигателем, вы должны предпринять несколько дополнительных шагов и мер предосторожности, чтобы обеспечить его работоспособность.

Дизельные технологии прошли долгий путь за последние несколько десятилетий, сократив выбросы и увеличив количество миль на галлон.Эти достижения делают дизельные двигатели отличной альтернативой традиционным автомобилям. Но если вы используете дизельный двигатель, вам нужно, чтобы он работал с максимальной производительностью.

Читайте дальше, и мы расскажем вам все, что вам нужно знать о техобслуживании дизельных грузовиков.

Заправляйте грузовик жидкостями

Так же, как и наше тело, наши транспортные средства должны оставаться должным образом увлажненными, чтобы работать наилучшим образом. Если вы хотите, чтобы ваш грузовик работал на полную мощность, вы должны регулярно проверять жидкости.Эти жидкости включают охлаждающую жидкость двигателя и уровень масла.

Охлаждающая жидкость предохраняет двигатель от перегрева. Во время движения важно, чтобы в вашем автомобиле всегда было достаточно охлаждающей жидкости, иначе у вас могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем.

Помимо наличия достаточного количества охлаждающей жидкости двигателя, вам также следует проверить ее уровень кислотности. Охлаждающая жидкость двигателя может стать настолько кислой, что может начать разлагаться в салоне вашего автомобиля.

Очень важно, чтобы вы проверяли и заменяли охлаждающую жидкость двигателя вашего автомобиля, чтобы избежать такого рода повреждений.

Низкий уровень масла может вызвать значительную нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Ваш автомобиль обычно предупреждает вас в тот момент, когда уровень масла становится ниже допустимого.

Помимо перечисленных выше основных жидкостей, неплохо также проверить жидкость для омывателя окон. Если вы собираетесь отправиться в долгую поездку, низкий уровень жидкости для стеклоомывателя может быть ужасным.

Грязное или закрытое лобовое стекло может представлять опасность для водителей, поэтому важно, чтобы ваш автомобиль был готов к работе.

Чистый двигатель — счастливый двигатель

Небольшая генеральная уборка может иметь большое значение. Грязь, сажа и мусор могут со временем накапливаться на дизельном двигателе. В конце концов, такое отсутствие чистоты может действительно сказаться на сроке службы двигателя.

Регулярное вытирание этой грязи и грязи может помочь обеспечить хорошую производительность вашего дизельного двигателя.

Говоря о чистоте, также важно следить за чистотой своего топлива. Чистое дизельное топливо способствует лучшей экономии топлива и производительности. Нет причин использовать грязное топливо, так как в конечном итоге вы просто повредите свой двигатель и автомобиль.

Содержание вашего автомобиля в чистоте и свежести — лучший способ обеспечить долгую и счастливую жизнь в будущем.

Следите за выхлопом и фильтрами

Выхлопная система вашего автомобиля помогает как автомобилю, так и окружающей среде. Важно убедиться, что он работает правильно.

Со временем вероятно повреждение вашей выхлопной системы.В конце концов, химикаты и дорожная коррозия проходят через него каждый раз, когда вы ведете свой автомобиль. Лучшее, что вы можете сделать, — это следить за утечками, которые являются обычным сигналом о проблемах с выхлопом.

В тот момент, когда вы думаете, что проблема в выхлопе, отнесите автомобиль в ремонт. Проблемы с выхлопной системой могут быть серьезными, и с ними не стоит возиться.

Еще одна вещь, за которой нужно следить, — это воздушный и топливный фильтры. Ваш автомобиль должен получать достаточно чистого воздуха для нормальной работы. Дизельные двигатели используют намного больше воздуха, чем обычные газовые двигатели, поэтому это ключевой момент.

Многие современные грузовики с дизельным двигателем оснащены датчиками, которые сообщают вам о необходимости замены воздушного фильтра. Но если ваш грузовик этого не делает, вам нужно внимательно следить, когда фильтр перестанет работать в полную силу.

Топливный фильтр также важен для оптимальной работы. Дизельное топливо имеет более высокую вероятность загрязнения, чем газ, поэтому ваш топливный фильтр должен хорошо проверять поступающее дизельное топливо.

Хороший топливный фильтр настолько важен для надлежащей работы, что вы можете подумать о замене фильтров до рекомендованной даты.

Право на уход за автомобилем

То, как вы водите свой дизельный автомобиль и обращаетесь с ним, во многом влияет на его здоровье и жизнь в целом. Будьте добры к своей машине.

Например, жизнь в холодном климате требует ряда жизненных приспособлений. Это включает в себя изменение вашего отношения к автомобилю.

В холодную погоду дайте двигателю прогреться, прежде чем брать его с собой в дорогу.Холодная погода и дизельные двигатели плохо сочетаются, и это время прогрева может быть полезно для здоровья вашего двигателя.

Не оставляйте грузовик на холостом ходу надолго. Это не только вредно для окружающей среды, но и продолжительная работа на холостом ходу может фактически сократить срок службы вашего двигателя. Это приводит к износу поршня, который со временем может разрушиться.

Если вы с уважением будете сосать свой грузовик, то с гораздо большей вероятностью вернете вам долгую и здоровую жизнь.

Общие сведения о техническом обслуживании дизельных грузовиков

Есть несколько дополнительных шагов и мер предосторожности, когда дело доходит до владения дизельным транспортным средством.Но если вы разбираетесь в основах обслуживания дизельных грузовиков, у вас также может быть множество преимуществ.

Возникли проблемы с дизельным двигателем? Посетите наш блог для получения дополнительной помощи.

4 совета по поддержанию максимальной производительности вашего дизельного двигателя

Дизельные технологии прошли долгий путь от дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы до биодизеля. Фильтры DPF для сокращения выбросов и высокоэффективные системы впрыска Common Rail для увеличения расхода миль на галлон.Все эти изменения хороши, если вы принимаете правильные меры для поддержания максимальной производительности вашего дизельного автомобиля. Вы можете спросить, как вы это делаете, но, к счастью, мы здесь, чтобы помочь.

1. Турбокомпрессоры дизельного двигателя
   • Турбокомпрессоры играют важную роль в обеспечении эффективной работы вашего дизельного двигателя. Чтобы обеспечить максимальный срок службы и производительность вашей индукционной системы, есть несколько простых способов убедиться, что эта деталь не выйдет из строя преждевременно.
     • Прежде всего, всегда позволяйте вашему автомобилю заводиться и простаивать несколько минут.Сесть в машину и нажать на газ сразу после запуска — это одно из худших вещей, которые вы можете сделать с холодным двигателем. Вы должны дать маслу время, чтобы достичь всех укромных уголков и щелей внутри вашего двигателя, турбонаддув — лишь одна из основных частей, до которых должно добраться масло.
     • Масляные присадки также отлично подходят для турбокомпрессоров и масляных систем в дизельных транспортных средствах из-за количества тепла, выделяемого этими двигателями. Присадки к маслу помогут поддерживать смазку на максимальном уровне и помогают этим сложным деталям работать в течение длительного времени.

2. Биодизельное топливо, добавки ULSD и дизельное топливо
   • Топливо переходит между ULSD и биодизелем. Это два основных вида топлива, которые вы увидите на любой стоянке для грузовиков или заправочной станции. Независимо от того, что есть поблизости от вас, присадка к дизельному топливу необходима всегда. Присадки к дизельному топливу будут поддерживать работу этих форсунок на полную мощность с приятным равномерным распылением.
   • Вы также хотите найти присадку к топливу, которая деэмульгирует воду.Многие присадки на рынке пытаются сжечь воду через систему впрыска, но почему? Зачем по какой-то причине усложнять работу вашего дизельного автомобиля с водоотделителем для топлива? Водоотделитель топлива предназначен для удаления воды из дизельного топлива, поэтому найдите присадку, которая удаляет воду и значительно упрощает работу этой системы.
   • Еще одно преимущество присадок к дизельному топливу — это гелеобразование. В холодные месяцы никто не хочет выходить к своему автомобилю, чтобы он не завелся, так почему бы не почувствовать себя в безопасности, используя топливную присадку для устранения этой головной боли.
3. Дизельное масло и замена фильтров
   • Это еще один важный элемент обслуживания дизельного двигателя. Замена дизельного масла имеет решающее значение — как указывалось ранее, эти двигатели являются двигателями, работающими на высоких температурах. Срок службы моторного масла зависит от того, как часто автомобиль эксплуатируется, и от условий, в которых он используется. Крайне важно соблюдать рекомендуемые OEM интервалы замены масла, чтобы ваш двигатель продолжал гудеть в дороге.
   • Хотя моторное масло кажется единственным фильтром, о нем не стоит беспокоиться! Фильтры дизельного топлива также необходимо менять через определенные промежутки времени.При использовании современного дизельного топлива это так же важно, как замена масляного и воздушного фильтров. Это также должно быть приоритетным элементом обслуживания.
4. Дизельная охлаждающая жидкость и присадки
   • В этой статье мы несколько раз говорили, что дизельные двигатели являются высокотемпературными двигателями, и это правда! Итак, поговорим о охлаждающих жидкостях. Мы уверены, что для всех, кто когда-либо заходил в магазин автозапчастей и нуждался в охлаждающей жидкости, и понятия не имел, что они ищут, когда вы дойдете до секции охлаждения, у вас заболела голова. Есть разные цвета и разные спецификации, и вы спросили себя, какой из них мне подходит? Опять же, вы захотите использовать охлаждающую жидкость, рекомендованную OEM.
   • Смешивание охлаждающих жидкостей — одна из худших вещей, которую вы можете сделать с любым двигателем. Это может вызвать химическую реакцию, и ваша система охлаждения будет выглядеть так, как будто вы пытались приготовить молочный коктейль. Это оставит вас с новым набором проблем вплоть до необходимости полностью нового движка.
   • Еще одна вещь, о которой люди думают, — это добавить воду.Хотя, если вы застряли на обочине дороги, и это все, что у вас есть, обязательно сделайте это, но как только вы доберетесь до нужного места, вам придется снова переключить его на рекомендованную охлаждающую жидкость. Обычная вода не рассеивает тепло, как настоящая охлаждающая жидкость, поэтому со временем это может привести к большим проблемам, не говоря уже о том, что ваш блок двигателя может треснуть и замерзнуть в те холодные зимние месяцы.

Итак, мораль этой истории такова:

1. Не нажимайте на педаль, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, чтобы убедиться, что все эти сложные детали должным образом смазаны.
2. Используйте присадку к дизельному топливу, например, DIESELPOWER! Завершите, чтобы ваша система впрыска оставалась чистой, а топливо не загустевало.
3. Соблюдайте график при замене масляного, воздушного и топливного фильтров.
4. Наконец, убедитесь, что охлаждающая жидкость, используемая в вашем двигателе, соответствует спецификациям OEM или превышает их.

Наконец, поверните ключ и отправляйтесь в путь со своим счастливым, здоровым двигателем!

Как ухаживать за дизельным автомобилем

Общеизвестно, что дизельные автомобили более экономичны; поскольку дизельное топливо также дешевле бензина, вы можете значительно сэкономить, если понимаете особенности этого типа двигателя. Технически дизельные двигатели намного сложнее бензиновых, что часто делает их ремонт намного дороже. Знание того, как правильно ухаживать за своим дизельным автомобилем, безусловно, поможет вам избежать частого ремонта.

На что тогда нужно обратить внимание?

Для экономии форсунок используйте качественное топливо

Если вы спросите специалиста, как правильно взять корпус дизельного автомобиля, то обязательно начнут с этого: не экономить на топливе.Почему так? Потому что чем хуже топливо, тем более негативное влияние оно окажет на форсунки; они подвержены повреждениям и требуют затрат на замену (это может стоить вам до 2500 злотых за инжектор). Даже если вы можете отремонтировать их вместо этого, это все равно будет стоить несколько сотен злотых за инжектор. Помните, что, поскольку в вашем автомобиле 4 форсунки, вам, скорее всего, придется отремонтировать или заменить их все и заплатить вчетверо дороже. Повреждение инжектора отражается на поведении вашего автомобиля; выхлопные газы будут очень черными или очень белыми, и будет казаться, что машина задыхается, или вы услышите стук в двигателе.

Защитите турбокомпрессор

Турбокомпрессор — еще один элемент дизельного автомобиля, требующий особого внимания и очень дорогой в ремонте. Чтобы продлить срок его службы и сэкономить более 1000 злотых на ремонте, нужно дать ему остыть после того, как вы закончили движение. Специалисты советуют оставить его работать на нейтральной передаче на 20 секунд. до 2 мин. после остановки автомобиля перед выключением двигателя. Первые десятки километров старайтесь двигаться плавно и избегайте резких изменений скорости.Состояние турбонагнетателя также зависит от моторного масла. Масло следует заменять не реже, чем каждые 15 000 км или один раз в год.

Как узнать, что вам нужно заменить турбокомпрессор? Вы услышите свист и заметите потерю мощности, голубоватый выхлоп или повышенный расход моторного масла.

Не кладите резину

Прокладка резины может повредить не только турбокомпрессор. Это также может заставить вас заменить двухмассовый маховик (они больше не используются только в дизельных автомобилях; вы также часто можете найти их в бензиновых автомобилях, поскольку они помогают защитить коробку передач от вибрации). Замена двухмассового маховика часто означает необходимость замены и сцепления. Сколько это будет стоить? Минимум 1000 злотых, а то и в несколько раз больше.

Очистить сажевый фильтр

DPF (сухой фильтр) или FAP (влажный фильтр) предназначен для удаления сажи из выхлопных газов. В дизельных автомобилях используются сажевые фильтры для снижения выбросов. При неправильной очистке фильтр может быть поврежден скоплением золы. Это очень вероятно, если вы водите машину только по городу и не развиваете большую скорость при движении по более быстрым дорогам за пределами города.Когда вы едете быстро, фильтр очищается сам. Если в вашем автомобиле есть фильтр FAP, убедитесь, что вы залили больше топлива в бак; компьютер выбирает объем специальной жидкости, используемой для удаления сажи с помощью фильтра FAP, в зависимости от объема топлива в баке, поэтому лучше не просто заправлять его несколькими литрами, когда вы находитесь на станции. Если фильтр действительно повредится, вам придется заплатить несколько тысяч злотых. В Польше фильтр тоже можно просто снять. Хотя решение является дорогостоящим, оно все же может дать экономию по сравнению с заменой или регенерацией поврежденных фильтров.

Езда на дизельном автомобиле зимой

Состояние вашего автомобиля с дизельным двигателем зависит от качества используемого дизельного топлива, и особенно зимой очень важно заправлять его высококачественным топливом. Также не следует оставлять его на холоде надолго, когда в баке мало топлива; зима — это время, когда вы хотите, чтобы бак был полным каждый раз, когда вы покидаете станцию. До наступления зимы обязательно замените фильтр и проверьте состояние свечей накаливания, аккумулятора и генератора.

5 шагов для защиты вашего дизельного двигателя

Вместо того, чтобы заучивать советы специалистов наизусть, вы можете подытожить их, чтобы было легче следовать; Фактически, мы уже сделали это за вас. Попробуйте запомнить следующие пять шагов:

1. Вид топлива

Отправляйтесь на заправочные станции, выбирайте качественное топливо и покупайте много, а не несколько литров. Убедитесь, что резервуар никогда не бывает пустым, а зимой, когда вы можете, наполняйте его полностью.

2.Масло моторное

Заменяйте моторное масло не реже одного раза в год или на пробеге 15 000 км. Придерживайтесь качественных моторных масел, рекомендованных для вашего автомобиля.

3. Легкий запуск и легкое вождение

Успокойтесь, заводя машину; не спеши. Не кладите резину. Держите RPM посередине; не слишком высоко или не слишком низко.

4. Пора остыть

Подождите не менее 20 секунд, прежде чем выключить двигатель; если поездка была длиннее и динамичнее, дайте машине до 2 минут.

5. Замена фильтра

Заменить масляный, топливный и воздушный фильтры.

Хорошо подумайте, прежде чем покупать дизельный автомобиль

Три буквы месяца — это D, P и F …

В связи с объявлением коллективного иска, в котором Toyota взяла на себя задачу решить проблемы сажевого фильтра с некоторыми из ее 2,8-литровых турбодизельных двигателей, все говорят о сажевых фильтрах (или сокращенно DPF). Я уверен, что где-то там найдется инженер, который недоволен тем, что я упростил его, но я постараюсь сделать его как можно более простым для понимания для всех нас (включая меня) здесь.

Короче говоря, DPF — это особый фильтр, который предназначен для улавливания и удержания сажи (другими словами, частиц), производимой дизельным двигателем. Причина проста в том, чтобы уменьшить выбросы, которые выходят из выхлопной трубы. Однако хитрость DPF заключается в том, что он имеет ограниченную емкость с точки зрения содержания твердых частиц, и его необходимо периодически опорожнять. Этот процесс сжигания уловленной сажи восстанавливает DPF.

Все, что вы читаете, предполагает, что DPF необходимо нагреть до 600 градусов по Цельсию, чтобы должным образом сжечь захваченные частицы, и именно здесь возникает проблема для городского дизельного топлива.Довольно сложно довести сажевый фильтр до такой температуры, когда вы ведете автомобиль на очень короткие расстояния или в течение коротких периодов времени.

Переезды из дома в школу, в местные магазины или детские спортивные площадки по выходным, когда вы быстро включаете и выключаете двигатель, — это худший кошмар для сажевых фильтров. Мы все видели почти новые дизельные полноприводные автомобили, которые катались по городу и выдыхали клубы черного дыма при взлете. В наши дни, скорее всего, это проблема сажевого фильтра.

Владельцы транспортных средств, оснащенных сажевым фильтром, сообщали о многочисленных проблемах с их транспортными средствами, когда сажевый фильтр засоряется — это проблемы с охлаждением, повышенное потребление топлива, повышенные обороты холостого хода, изменение звука двигателя и неприятный запах, исходящий от выхлопных газов.По сути, забитый сажевый фильтр означает, что ваш автомобиль не будет работать должным образом, и это проблема.

DPF ненавидят низкие температуры, остановку / начало езды по городу. То есть, они его полностью ненавидят. Вот почему редко можно увидеть, как полноприводный автомобиль с сажевым фильтром выпускает дым в провинциальном городе. Часто длительный пробег по шоссе — это все, что требуется для того, чтобы сажевый фильтр нагрелся до температуры и прошел цикл сгорания, даже не осознавая, что это происходит.

Toyotas — как и наша 79 серия — теперь имеют функцию регенерации DPF, которая уведомит вас, когда DPF переполнен.В этот момент в наших обновленных инструкциях предлагается «припарковать автомобиль в безопасном месте в хорошо вентилируемом месте и задействовать стояночный тормоз, нажать переключатель системы сажевого фильтра, для завершения регенерации потребуется около 20–30 минут, а после завершения — загорится лампа сажевого фильтра. погаснет, и обороты холостого хода двигателя вернутся к нормальным «. Я считаю, что это вряд ли обременительно, если вы потратили 100 тысяч на 4WD.

Однако, как я писал выше, часто для того же самого нужен просто приличный привод.

Я прилично пробежался на нашей 79-й серии на выходных и обратил пристальное внимание на информацию о DPF.В каждую сторону я преодолел 100 км по трассе. Когда я уезжал из Сиднея, DPF читал в три.

Мы только что получили новую информационную карту DPF от Toyota, и на ней указано, что на трех фильтрах фильтр заполнен на 90 процентов. Карта была выпущена, потому что кажется, что некоторые люди не нашли самые безопасные места для ручной регенерации.

В любом случае, мы проехали почти 20 000 км на 79-м, и я никогда не видел, чтобы их было больше трех. Тем не менее, он проводит достаточно времени за городом, несмотря на то, что ему также приходится ползать через пробки.

Итак, при бомбардировке автострады со скоростью 110 км / ч показания упали с трех до двух примерно на 30 км, затем до единицы примерно на 70 км и в конечном итоге упали до нуля, когда я въехал в город. Я проехал 5–10 км по городу и увидел, как он вернулся к единице. На полпути назад было два, затем упало до единицы и, наконец, снова ноль, прежде чем я въехал в Сидней. С движением от конца автострады до моего дома, сейчас снова один.

Хотя в этой цепочке цифр легко заблудиться, то, что он действительно показывает, так это то, что наш DPF работает с точки зрения чистоты на велосипеде, и что приличный пробег по шоссе — это все, что нужно, чтобы его достаточно нагреть.

‘Что лучше: дизельное топливо или бензин?’ Это один из самых распространенных вопросов, которые мы задаем на любом из наших радио-шоу, через наши адреса электронной почты или просто когда разговариваем с людьми, которые ищут совета по покупке новой машины. Раньше это тоже был довольно простой ответ. Вы используете свой автомобиль для работы? Буксировка? Работа по бездорожью в тяжелых условиях? Тогда да, возьми дизель.

Проблема начала обостряться, когда мы начали видеть множество небольших европейских автомобилей с эффективными дизельными двигателями, и аргумент переместился больше в сторону топливной экономичности, чем просто срока службы.Дизельные двигатели также обеспечивают большую практичность вождения. Надежный толчок в низком диапазоне оборотов, достаточная плавная передача крутящего момента и та начальная скорость, которую хочет каждый, когда вы работаете на скорости от 0 до 60 км / ч в пробке.

Тем не менее, дизельные двигатели исторически были дороже покупать и дороже в обслуживании, что компенсирует впечатляющую топливную экономичность. А потом произошло кое-что интересное.

По мере развития турбонаддува современный бензиновый двигатель с турбонаддувом начал обеспечивать те же преимущества вождения, что и дизельный двигатель, при этом обеспечивая реальную топливную экономичность.Гибридная трансмиссия также начала оказывать влияние на реальную эффективность.

И все же австралийцы продолжали покупать дизели. Двойные кабины, большие внедорожники, даже средние внедорожники. Продажи дизельного топлива продолжаются. Проблема в том, что вопрос, который мы всегда задавали, остается в силе.

Если вы не используете свой дизельный автомобиль, больше похожий на рабочий автомобиль, вы, вероятно, обнаружите, что бензин вам лучше подходит. Вам будет лучше с гибридом в случае чего-то вроде Toyota RAV4, чем с дизелем, если бы он был доступен.

Следует также отметить, что в некоторых случаях мы покупаем автомобили с дизельным двигателем, потому что это необходимо. Возьмите два наших самых продаваемых автомобиля за последние несколько лет — HiLux и Ranger.

Уберите из уравнения низкоспециализированные, легкосплавные подносы, варианты на рабочем месте, и вы купите дизельный HiLux или Ranger, потому что альтернативы нет. У вас даже нет возможности приобрести высокотехнологичный бензиновый двигатель с турбонаддувом, даже если бы вы его захотели. Если бы австралийцам был предоставлен реальный выбор для покупки, цифры могли бы быть немного другими.

А пока, если у вас дизельный двигатель с сажевым фильтром, определите, что вам нужно сделать, чтобы он работал должным образом, и следите за ним.

Если ваш сервисный центр выдает отзыв, исправление, обновление, в любом случае, сделайте это. И ежемесячный пробег по шоссе, безусловно, поможет, если вы все-таки проводите большую часть времени в городе, как это делает большинство из нас.

Но, и вот в чем дело, не спешите покупать автомобиль с дизельным двигателем, не рассматривая альтернативы.В зависимости от того, что вам нужно от вашего автомобиля, бензиновый или бензиновый гибрид может иметь гораздо больше смысла. И будьте более рентабельными.

Когда мы тестировали дизель серии 200 и Patrol с бензиновым двигателем V8, реальное потребление топлива не было таким разным, как вы могли ожидать. И это тоже безнаддувный V8.

Дизели по-прежнему имеют смысл для целого ряда задач — дальние поездки по дорогам или бездорожью, буксировка, правильная работа с полным приводом, а также на рабочих площадках, таскающих строительные или ландшафтные материалы, действительно нет лучшего варианта.

Однако, если вы покупаете что-то, чтобы бегать по городу и отвозить детей в школу и спорт, вы обнаружите, что бензиновый двигатель — гораздо более разумный выбор в 2019 году.

Хорошо подумайте, прежде чем покупать дизельный автомобиль

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Руководство для начинающих по изучению дизельных двигателей

Майк МакГлотлин

Не секрет, что большинство американцев больше привыкли к бензиновым двигателям, чем к дизелям. Статистические данные, собранные RL Polk, подтверждают это, поскольку всего 2,8 процента всех зарегистрированных легковых автомобилей (легковые автомобили, внедорожники, пикапы и фургоны) в 2013 году работали на дизельном топливе № 2. Безусловно, большинство людей в США ожидают найти искру. пробки или блоки змеевиков, когда они открывают капот, а не турбокомпрессоры и топливные насосы (два очень важных элемента почти на каждом дизельном двигателе, с которым вы столкнетесь, отсюда и термин «турбодизель»).

Чтобы понять различия между дизельным и бензиновым двигателями, мы начнем со всех общих черт между ними.Тип топлива, сжигаемого любой силовой установкой, ничего не меняет по отношению к общей структуре двигателя (то есть вращение коленчатого вала, движение шатунов и поршней вверх и вниз, нагнетание воздуха и отвод выхлопных газов). Фактически, одна и та же базовая архитектура очень похожа. Но то, что происходит в цилиндре в дизельном топливе, сильно отличается от того, что вы найдете в его бензиновых аналогах.

Самый простой способ объяснить разницу между бензиновыми и дизельными двигателями — это «воздух» и «топливо».«В бензиновом двигателе воздушный поток — это все. Ты задыхаешь воздух. Дизельная мельница — полная противоположность. Он работает на основе ограничения количества впрыскиваемого топлива — воздух просто следует этому примеру. Следовательно, нет необходимости дросселировать поступающий воздух. С этой целью в дизельном двигателе также не создается вакуума.

Впускной воздух

Для наших целей мы будем использовать четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, чтобы проиллюстрировать потоки воздуха и топлива через современную дизельную электростанцию.Свежий воздух поступает в корпус компрессора (сторона всасывания) турбокомпрессора и сжимается в крыльчатке компрессора, где создается наддув. Это делает воздух более плотным, но и намного теплее.

Для охлаждения сжатого воздуха перед его поступлением в головку (головки) цилиндров он проходит через охладитель наддувочного воздуха (также известный как промежуточный охладитель). Чаще всего используется промежуточный охладитель типа воздух-воздух и по сути представляет собой простой теплообменник. Интеркулер значительно снижает температуру всасываемого воздуха на пути к двигателю, и делает это с очень минимальной потерей наддува.

Компрессионное зажигание

Все становится интереснее, когда сжатый воздух нагнетается в цилиндр. Во время такта впуска, когда поршень опускается в нижнюю границу своего диапазона, впускной клапан (ы) открывается, позволяя «не дросселирующему» воздуху заполнить цилиндр. Он отличается от бензинового двигателя двумя способами: 1) газовые двигатели вводят смесь топлива и воздуха во время такта впуска и 2) в дизельном топливе воздух всасывается только во время такта впуска. Затем впускной клапан (ы) закрывается и начинается такт сжатия.Когда поршень движется вверх, воздух, который когда-то заполнял цилиндр, теперь занимает всего 6% от площади, которую он занимал раньше. Этот воздух под огромным давлением мгновенно перегревается до более чем 400 градусов тепла, что более чем достаточно, чтобы дизельное топливо воспламенилось само по себе. Именно это и происходит в верхней части хода поршня. Ранее упомянутый перегретый воздух встречает порцию дизельного топлива (выпускаемого в цилиндр соответствующей топливной форсункой) в течение идеального промежутка времени, прежде чем поршень достигнет верхней мертвой точки и произойдет сгорание.Поскольку дизельный двигатель использует теплоту сжатия для воспламенения топлива, никакой помощи для начала процесса сгорания не требуется (например, свечи зажигания, например, в бензиновом двигателе).

Турбокомпрессоры делают дизели такими, какие они есть: отличными

Последним этапом работы является такт выпуска, при котором отработавшие газы сгорания вытесняются из выпускных клапанов через выпускной коллектор в сторону турбины (выхлопа) турбонагнетателя. В обычном бензиновом двигателе нет турбонагнетателя, а это означает, что выхлопные газы, выходящие из двигателя, сразу же направляются в выхлопную трубу.Это не так в дизельном топливе, поскольку турбонагнетатель, который нагнетает свежий воздух в двигатель, фактически использует выхлопные газы, оставляя его, чтобы управлять самим. Поскольку турбокомпрессор состоит из турбинного (выпускного) колеса, имеющего общий вал с компрессорным (впускным) колесом, выхлопные газы всегда необходимы для подачи воздуха в двигатель. Одно зависит от другого. Мы разберем важность турбонагнетателя следующим образом: вы дросселируете топливо (отправляете дизельное топливо в двигатель), происходит сгорание, выхлопные газы покидают двигатель, вращая колесо турбины на выходе, которое поворачивает колесо компрессора, вводя воздух. в двигатель.Бесконечный цикл, если хотите. Тепловой КПД дизельного двигателя повышается за счет турбонагнетателя, поскольку он увеличивает объем поступающего в него воздуха, что создает основу для сжигания большего количества топлива.

Различия в горении

Одно из основных различий между дизельными и газовыми двигателями заключается в типе сгорания, который каждый из них использует. Как обсуждалось выше, в дизельном топливе, когда топливо наконец встречает сжатый воздух в цилиндрах, результатом является сгорание. В бензиновом двигателе топливо и воздух смешиваются еще до того, как произойдет сгорание.Но, кроме того, камеры сгорания каждого двигателя расположены по-разному. В типичном бензиновом двигателе камера сгорания утоплена в головке (головках) цилиндров. В дизельном двигателе с прямым впрыском камера сгорания фактически находится внутри поршня. Эта камера сгорания чаще всего имеет конструкцию «мексиканской шляпы», которая состоит из утопленного отверстия в центре поршня. Внизу этого углубления имеется выступ конической формы. Поскольку топливная форсунка расположена непосредственно над ней, именно этот выступ позволяет оптимизировать распыление топлива и обеспечить идеальный процесс сгорания.Более чем в 99 процентах всех дизельных двигателей используется конструкция Mexican Hat из-за того, что основную ударную нагрузку от взрыва сгорания принимает центр поршня, а не головка поршня. Это придает поршню исключительную надежность.

Прямой впрыск

Проще говоря, прямой впрыск означает, что форсунки системы выступают и распыляют прямо на верхнюю часть поршня. Здесь нет форкамеры или вихревой камеры, и топливо не должно проходить через впускной коллектор перед поступлением в цилиндр.При непосредственном впрыске весь процесс сгорания происходит быстрее, проще и намного эффективнее, чем в типичном бензиновом двигателе с многоточечным впрыском топлива. Дизели с прямым впрыском также работают при очень бедном соотношении воздух / топливо по сравнению с бензиновыми двигателями. Типичное соотношение воздух / топливо от 25: 1 до 40: 1 (дизельное топливо) по сравнению с 12: 1 до 15: 1 (бензин) дает некоторое представление о том, почему дизели настолько консервативны в отношении расхода топлива. Эффективность также подтверждается тем фактом, что современные дизельные двигатели с прямым впрыском впрыскивают топливо при давлении, приближающемся (или в некоторых случаях превышающем) 30 000 фунтов на квадратный дюйм.Это обеспечивает наилучшее возможное распыление не только для эффективного сжигания, но и с низким уровнем отходящего тепла.

Начало впрыска по времени

Хотя термин «синхронизация» часто используется как в мире бензина, так и в мире дизельного топлива, это одно слово означает две очень разные вещи в зависимости от того, с каким типом двигателя вы имеете дело. Излишне говорить, что важно проводить различие между ними. В бензиновом двигателе время относится к началу сгорания. В дизельном топливе синхронизация — это начало впрыска, или SOI (когда форсунка начинает распылять топливо в цилиндр).Опять же, все сводится к тому, что топливо (и система впрыска) является ключевым аспектом дизельного двигателя.

Момент. Много этого.

Люди, незнакомые с дизельными двигателями, часто задаются вопросом, почему и как они создают впечатляющий крутящий момент, который они создают. Отношение крутящего момента к мощности в дизельных двигателях редко бывает ниже 2: 1, а для двигателей тяжелой промышленности типично соотношение 3: 1 и даже 4: 1. Бензиновые двигатели намного ближе к соотношению 1: 1. Причина, по которой дизельные двигатели вырабатывают такой большой крутящий момент, связана с тремя ключевыми факторами: 1) наддув, создаваемый турбонагнетателем, 2) ход поршня и 3) давление в цилиндре.

В настоящее время серийные дизельные двигатели получают давление от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм прямо с завода. Для сравнения, наддув в 10 фунтов на квадратный дюйм часто считается чрезмерным в бензиновых двигателях. Самое лучшее в сжатом всасываемом воздухе (то есть наддув) в дизельном двигателе — это то, что он снижает насосные потери двигателя на такте впуска и увеличивает давление в цилиндре на рабочем такте (сгорание).

Коленчатые валы с длинным ходом всегда способствовали созданию крутящего момента, будь то бензиновый или дизельный двигатель.Но почему? Посмотрите на это так, как будто вы используете длинный гаечный ключ, чтобы ослабить очень тугой болт, а не более короткий гаечный ключ, который изначально не справлялся с работой. Вы можете применить больший крутящий момент с большим рычагом, не так ли? Конечно вы можете. В длинноходном двигателе шатун может использовать большее усилие при повороте коленчатого вала (в то время как поршень опускается во время рабочего хода): следовательно, больший крутящий момент.

Как вы, возможно, уже догадались, давление в цилиндре, создающее крутящий момент, создается во время рабочего хода. Увеличение времени впрыска, которое происходит в цилиндре с более ранним началом впрыска (SOI), эффективно создает большее давление в верхней части поршня. Чем больше давление создается в верхней части поршня, тем создается больший крутящий момент.

Перестроен

Чрезвычайное давление в цилиндре, длинный ход и высокий уровень наддува не только объясняют, почему дизели создают крутящий момент, но также объясняют, почему дизельные электростанции построены с использованием таких тяжелых компонентов. Чтобы противостоять огромным нагрузкам, которым они подвергаются, производители используют такие вещи, как чугунные блоки с глубокой юбкой (и даже чугун с уплотненным графитом), коленчатые валы и шатуны из кованой стали, и обычно используют головки цилиндров с как минимум 6 болтами на цилиндр.Цельностальные поршни пользуются успехом даже в тяжелой промышленности и в двигателях класса 8. В целях долговечности дизельные двигатели имеют надстройку. В дизелях с малым рабочим объемом не редкость, что заводская штриховка все еще присутствует на цилиндрах после 300 000 миль использования. И это нормально для внедорожного двигателя класса 8 — проехать от 750 000 до 1 000 000 миль между капитальными ремонтами.

Дизель никуда не денется

Метод сгорания, впрыска топлива и зажигания, используемый в дизельном двигателе, определенно отличает его от его бензинового аналога.Преимущество дизельного топлива по сравнению с бензиновыми электростанциями — это то, что выдвинуло его на передний план в сегодняшних разговорах об экономии топлива. В связи с быстрым приближением стандартов CAFE (средняя корпоративная экономия топлива), шумом вокруг гибридных автомобилей, кажущихся плоскими, и электромобилей, не обеспечивающих достаточный запас хода, в ближайшие годы все больше производителей обратятся к дизельным электростанциям, чем когда-либо прежде. Будьте уверены, дизельные двигатели здесь не только надолго — они вполне могут стать двигателем будущего.

Источники:

Diesel Power Magazine
Апрельский выпуск 2009 г., стр. 50

The Diesel Forum (данные R.