Как промыть систему охлаждения двигателя от эмульсии: Промывка системы охлаждения от эмульсии — Форум — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Масло оказалось в антифризе: как попадает, последствия, устранение

Масло в антифризе приводит к образованию эмульсии, которая ухудшает циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ), забивает соты основного радиатора и теплообменника печки. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью запрещено. В статье рассмотрим, как определить и устранить причину попадания смазывающего материала в рубашку охлаждения двигателя и как эффективно промыть систему от эмульсии.

Попадание антифриза в масло вызывает появление маслянистых пятен и эмульсии на поверхности антифриза. Запускать двигатель в таком случае нельзя, так как ОЖ ухудшает смазывающие свойства моторного масла, что может привести к задирам и даже заклиниванию двигателя.

Теполообменник двигателя. В корпусе радиатора находятся каналы для циркуляции смазывающего материала и антифриза. Теплообменник применяется для дополнительного охлаждения моторного масла, и зависимости от конструкции, смешивание масла и антифриза возможно как в самом корпусе, так и через уплотнения, герметизирующие место прилегания теплообменника к блоку двигателя.
Стык блока цилиндров (БЦ) и головки блока цилиндров (ГБЦ). Плоскость между головкой и блоком герметизируется металлической прокладкой либо уплотнением из композитных материалов. В случае неплотного прилегания прокладки между каналами циркуляции масла и охлаждающей жидкости происходит их смешивание, что и провоцирует эмульсию в расширительном бачке и поддоне двигателя.
Блок цилиндров и головка блока цилиндров. Для охлаждения и подачи смазывающего материала внутри БЦ и ГБЦ предназначены каналы для циркуляции масла и антифриза. В случае появления микротрещин между стенками жидкости смешиваются. Зачастую такая неисправность возникает вследствие чрезмерного температурного расширения при перегреве двигателя. К микротрещинам приводит и резкий перепад температуры внутри БЦ/ГБЦ, когда в перегретый двигатель заливают большой объем холодного антифриза/воды. Трескаются стенки из-за механического воздействия, когда внутри блока или головки блока цилиндров замерзает ОЖ.
В антифриз масло попадает вместе с выхлопными газами. В таком случае на поверхности антифриза в расширительном бачке образовывается смолистая пленка и маслянистые отложения на крышке. Мест прорыва газов в рубашку охлаждения двигателя несколько: прокладка между ГБЦ и БЦ, трещина в гильзе цилиндра, микротрещина в ГБЦ. Для диагностики необходим газоанализатор, при помощи которого можно определить наличие газов в расширительном бачке. Нередко в таких случаях происходит выброс антифриза через крышку расширительного бачка, плохо греет печка, лопаются тосольные патрубки, появляются течи антифриза.

На многих автомобилях с автоматической коробкой передач для охлаждения жидкости ATF устанавливают теплообменник. В отличие от дополнительного радиатора с воздушным охлаждением, по каналам внутри корпуса жидкостного теплообменника вместе с маслом АКПП циркулирует антифриз. В зависимости от конструкции, охладитель может быть выносным либо совмещенным с основным радиатором охлаждения двигателя (встроен внутри корпуса).

Разгерметизация корпуса, разрушение стенок между каналами циркуляции масла и ОЖ приводят к взаимному смешиванию жидкостей. Характерно, что в таком случае в первую очередь возникают дефекты в работе автоматической коробки: пинки, толчки, удары, запоздалые переключения передач.

В поисках причины течи масла в охлаждающую жидкость следует двигаться от простого к сложному. Поэтому начать стоит с наименее затратной процедуры – проверки теплообменника двигателя. Как показывает практика, дополнительный масляный радиатор чаще всего становится причиной образования эмульсии.

Чтобы исключить масляный радиатор, вы можете заглушить патрубки/отверстия подачи антифриза к охладителю. Для этого можно использовать подходящие под диаметр тосольных патрубков заглушки. Если вам удалось отмыть систему, эмульсия масла и антифриза больше не появляется, можно устанавливать новый масляный радиатор.

Для подтверждения неисправности теплообменника рекомендуем опрессовать его сжатым воздухом. Чтобы исключить малейшие трещины, раскрывающиеся только после прогрева двигателя, корпус радиатора во время проверки стоит погрузить в разогретую жидкость.

Если же проблема не в теплообменнике, тогда следующий шаг – снятие ГБЦ. После демонтажа необходимо проверить прокладку и саму головку блока цилиндров на предмет коррозионных разрушений. Нередко некачественный антифриз повреждает плоскость головки блока. Также необходимо проверить плоскость головки блока и БЦ. В случае перегрева и искривления плоскости даже новая прокладка не гарантирует герметичности.

Незначительные раковины и искривление можно убрать фрезеровкой/шлифовкой полости ГБЦ. Максимальную толщину механической обработки выбирайте с учетом наличия ремонтных прокладок ГБЦ и допустимого увеличения степени сжатия.

В случае снятия ГБЦ обязательно замените ее крепежные болты, так как при эксплуатации они вытягиваются. В случае их повторной установки велика вероятность, что у вас не получится обжать головку блока с равномерным усилием. При сборке соблюдайте последовательность и рекомендованное усилие затяжки болтов ГБЦ. Всю необходимую информацию вы можете найти в руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля.

Особенность описанных работ в том, что после устранения причины попадания моторного масла в антифриз следует тщательно вымыть систему охлаждения от остатков смазки. Если двигатель долгое время эксплуатировался с подобной неисправностью, для этого потребуется много циклов промывки специальными составами для очистки рубашки охлаждения.

На время промывки удалите из контура термостат, если это позволяет конструкция системы охлаждения. Это и ускорит процедуру, и исключит риск его подклинивания в закрытом состоянии. Если убрать термостат нет возможности, на каждом из циклов промывки двигатель обязательно прогревайте до рабочей температуры, чтобы тосол начал циркулировать через основной радиатор.

В процессе очистки необходимо следить за температурой двигателя. Из-за отложений на стенках рубашки охлаждения, корпусе термостата и внутри радиаторов, есть вероятность нарушения циркуляции ОЖ и быстрого перегрева мотора. Лучше всего это делать при помощи диагностического оборудования, наблюдая за температурой через просмотр фактических данных в блоке управления двигателем.

Перед заполнением системы новым антифризом убедитесь в эффективной работе отопителя салона и основного радиатора. Нередко эмульсия, смешиваясь с циркулирующим в рубашке охлаждения сором, блокирует часть сот внутри радиаторов. Часто попытки вымыть подобного рода отложения тщетны и теплообменник приходится менять на новый.

Проверить эффективность работы радиатора печки можно при помощи градусника, установленного в дефлектор. На полностью прогретом двигателе температура на выходе из воздуховодов должна быть не ниже 60ºС. При этом разница между дефлекторами должна быть в пределах 5-10ºС.

Основной радиатора проверить можно тактильно либо при помощи пирометра. Важно, чтобы при циркуляции антифриза по большому контуру на радиаторе не было зон с большим перепадом температуры. Это будет свидетельствовать о том, что эмульсия забила часть сот и уменьшилась пропускная способность теплообменника. В жаркую погоду это приводит к перегреву двигателя.

заливайте в двигатель только качественный антифриз. Как и любая техническая жидкость в двигателе, антифриз нуждается в периодической замене. Со временем эффективность антикоррозионных и антиокислительных присадок ухудшается, что повышает риск разрушения ГБЦ, БЦ, теплообменника. ОЖ необходимо менять каждые 100 тыс. км или раз в 5 лет;
не допускайте перегрева двигателя. Для этого важно не только следить за уровнем антифриза и исправностью термостата, но и за чистотой основного радиатора двигателя, работоспособностью вентиляторов. В пакете радиаторов, который может состоять из конденсора, интеркулера и теплообменника АКПП, основной охладитель расположен последним по счету. В процессе эксплуатации между радиаторами образовывается своеобразное одеяло из пыли, пуха и грязи, которое создает значительное сопротивление набегающему потоку воздуха;

В случае неэффективной работы системы охлаждения, в жаркую погоду можно сразу не заметить повышение температуры на приборной панели. Как следствие, локальный перегрев двигателя может привести к появлению смазки в расширительном бачке.

Здоровье системы охлаждения мотора — залог того, что автовладелец однажды не столкнется с неожиданным перегревом двигателя. Ведь со временем патрубки, по которым циркулирует антифриз, засоряются ржавчиной и осевшей накипью. Из-за этого внутренний диаметр каналов системы охлаждения сужается и жидкость хуже в них циркулирует, эффективность охлаждения мотора падает. Можно ли с этим бороться, выяснил портал «АвтоВзгляд».

К особенно печальным последствиям ведет засорения проток в радиаторе охлаждения. Он перестает справляться со своей функцией, температура двигателя растет. Этот процесс, если вовремя не остановить мотор, заканчивается прорывом прокладки между головкой и блоком цилиндров, попаданием антифриза в камеру сгорания и последующим капремонтом силового агрегата.

Поэтому за внутренней чистотой системы охлаждения нужно следить и периодически промывать ее от накапливающихся естественным образом загрязнений. Самый безобидный способ — использовать простую дистиллированную воду. Сливают старый антифриз, заливают ее, дают мотору поработать какое-то время и тоже сливают. Чистая вода способна растворить небольшую часть отложившихся солей.

Для более радикальной промывки системы охлаждения применяют и более агрессивные методы. В частности, растворенную в воде лимонную кислоту. Грамм 200 «лимонки» высыпают прямо в горловину радиатора, гоняют прогревшийся до рабочей температуры мотор минут 20, а потом сливают всю субстанцию из системы охлаждения. Затем в обязательном порядке заливают ее под завязку дистиллированной водой и еще минут 20 промывают уже от остатков кислоты.

В большинстве современных легковушек блоки цилиндров алюминиевые (как, кстати, и радиатор) и кислота способна разъесть стенки каналов системы охлаждения, выполненные из этого металла. Да и для всевозможных «резинок», входящих в нее, кислота — не друг.

Аналогичным образом вместо лимонной кислоты применяют и обычную соду. Из расчета 500-граммовая пачка на всю систему. Это вещество тоже неплохо растворяет загрязнения, но тоже крайне агрессивно к алюминию и выводит из строя резиновые патрубки. А потому после его применения также требуется тщательная промывка системы охлаждения мотора.

Но есть еще один вариант «реагента» для удаления загрязнений в ней. Это, как ни странно, керосин! Он инертен по отношению к металлу и практически нейтрален к материалу резиновых патрубков. Правда, предварительно следует запастись чистой водой, которой хватит потом на 5—6 промывок системы охлаждения.

«На холодную» заливаем примерно литр керосина в горловину радиатора и едем на машине километров 10—20. За это время этот органический растворитель успевает «отодрать» от стенок большую часть отложений. Вернувшись в гараж, сливаем жижу, в которую превратился антифриз, и начинаем промывать систему водой, раз за разом сливая из нее грязную жидкость и заменяя ее свежей.

Безусловно, отмеченные выше варианты промывки системы охлаждения относятся к экстремальным способам ее очистки. К тому же они требуют от водителя определенных навыков обслуживания силового агрегата, а также соблюдения серьезных мер безопасности, особенно при обращении с огнеопасным керосином. В этом плане куда более предпочтительнее и безопаснее — использование специализированных средств автохимии. Их дозировка и рецептура подобраны таким образом, что позволяют в щадящем режиме чистить узлы системы охлаждения двигателя.

В качестве примера можно привести немецкий очиститель системы охлаждения Kuhler-Reiniger, разработанный химиками фирмы Liqui Moly. Препарат эффективно растворяет накипь и загрязнения, скопившиеся в радиаторах, патрубках и водяной рубашке двигателя. Отличительная особенность продукта в том, что в нем нет агрессивных кислот и щелочей. Вместо них используются другие, более эффективные компоненты — энзимы и поверхностно-активные вещества, удаляющие масляные загрязнения и шламы из системы охлаждения. Эти загрязнения в процессе очистки переводятся во взвешенное состояние и затем сливаются из системы со старым антифризом. Процедура с помощью промывки Kuhler-Reiniger повышает эффективность ее применения.

Зима быстро приближается, и вы можете подумать, что вам не нужно беспокоиться о системе охлаждения вашего автомобиля. Люди предполагают, что если на улице холодно, шансы перегрева невелики. Хотя это правда, если в вашем радиаторе все еще есть многолетняя охлаждающая жидкость, вас может ожидать неприятный сюрприз, когда температура упадет.

Антифриз — это не просто умное название. Как вы могли догадаться, его основная задача — не дать жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля замерзнуть, расшириться и сломаться. Вода на самом деле лучше охлаждает горячие детали, чем антифриз, но она также замерзает при 32 градусах и быстрее закипает. Помимо того, что он остается жидким, современный антифриз наполнен химическими веществами, которые уменьшают коррозию алюминиевых и железных деталей и смазывают водяной насос.

Вы должны промывать и заливать охлаждающую жидкость примерно раз в два года или после каждых 30 000 км пробега. Делайте это регулярно, и это несложно: достаточно трижды слить и заполнить жидкость, чтобы удалить старую охлаждающую жидкость из двигателя, радиатора и сердцевины отопителя. Если откладывать слишком долго, крошечные проходы в радиаторе начинают забиваться. Когда это произойдет, есть наборы для промывки с моющим средством и адаптером для очистки всей системы с помощью садового шланга.

Помните, никогда не работайте с системой охлаждения вашего автомобиля, когда она горячая. Охлаждающая жидкость в радиаторе находится под давлением в горячем состоянии и может разбрызгивать вас, когда вы открываете крышку, что может привести к неприятному ожогу.

Кроме того, предостережение относительно антифриза: Антифриз, даже новые формулы с меньшей токсичностью, ядовит , если его пить, но он также очень сладкий на вкус и имеет цвет конфеты, поэтому он может быть привлекательным для маленьких детей и домашние питомцы. Никогда не оставляйте под рукой открытый поддон для слива антифриза. Всегда наливайте его в герметичные кувшины и утилизируйте в соответствии с местным законодательством. Никогда не выливайте его в ливневую канализацию или на землю.

Для этого вам понадобится большой плоский сливной поддон, который поместится под радиатором и вместит около двух галлонов. Тип, который вы используете для замены масла, подойдет, но вы не хотите использовать тот, который уже был загрязнен маслом.

Вам также понадобятся воронка, ведро, источник воды и несколько галлонов нового антифриза. Проверьте цвет антифриза в вашей системе и сопоставьте его с новой жидкостью в магазине автозапчастей. Или просто купите один из «универсальных» типов, совместимых с зеленым, красным или оранжевым цветом.

Откройте крышку радиатора и крышку расширительного бачка, чтобы в систему попал воздух. При холодном автомобиле и двигателе поместите сливной поддон под сливной кран радиатора. Если в вашем автомобиле его нет или вы не можете добраться до него, вместо него можно снять нижний шланг радиатора. Откройте клапан или ослабьте хомут шланга и потяните шланг назад, чтобы жидкость стекла в поддон.

Закройте слив или снова подсоедините шланг радиатора и заполните радиатор свежей чистой водой. Только вода, а не антифриз. Заведите автомобиль и включите нагреватель, чтобы жидкость циркулировала через сердцевину отопителя. Пока автомобиль стоит на холостом ходу, продолжайте доливать уровень воды в радиаторе. Через несколько минут, когда включится электровентилятор, заглушите автомобиль и дайте ему остыть в течение нескольких часов.

Когда радиатор снова остынет, повторите описанный выше процесс. Откройте сливной клапан или снимите шланг и слейте воду и то небольшое количество охлаждающей жидкости, которое было смыто. На этот раз жидкость, которую вы сливаете, должна быть ближе к прозрачной, с небольшим количеством окрашенной охлаждающей жидкости.

Закройте слив, снова подсоедините шланг, заполните радиатор чистой водой и снова заведите машину. Как только он нагреется, выключите его, дайте ему остыть и снова слейте воду. После трехкратного заполнения и слива из радиатора должна вытекать почти чистая вода. Застегните все снова красиво и туго.

Исправная система охлаждения может серьезно продлить срок службы двигателя и прокладки его головки. Используйте хорошее промывочное средство, так как старый антифриз и новый иногда могут реагировать с образованием желеобразного вещества, которое блокирует трубопровод. Будьте осторожны при отсоединении шлангов.

– Большие регулируемые плоскогубцы, если шланги удерживаются защелками
– Отвертка, если шланги удерживаются червячными хомутами
— Инструмент для шланга радиатора
— Одноразовые перчатки или перчатки механика
— Тестер блока
— Тестер антифриза
— Водоотталкивающий материал
— Охлаждение
— Промывка радиатора
— Поддон для воды
— Садовый шланг

Для быстрой проверки прокладки головки нажмите здесь.
«Всегда собирайте старую охлаждающую жидкость в контейнер и утилизируйте ее в центре утилизации»
1. Результат тестера антифриза показался хорошим, но шесть дисков означают, что смесь антифриза настолько мала, что защита невозможна. Время для промывки/заполнения.
2. Убедитесь, что регулятор нагревателя установлен на горячий, иначе матрица не будет промываться.
3. На VW Golf шланги удерживаются этими хомутами, многие автомобили имеют червячные хомуты. На максимально холодном двигателе отсоедините нижний шланг на радиаторе.

4. Всегда сливайте использованный антифриз в контейнер и сдавайте его в местный центр утилизации… или вас схватит экологическая полиция.
5. Надевайте перчатки, чтобы не обжечься, если двигатель не холодный. В «холодном» двигателе может содержаться довольно горячая вода. Снимите шланг.
6. Когда из радиатора вытечет вся охлаждающая жидкость, снимите верхний шланг и промойте радиатор шлангом. Постарайтесь хорошо загерметизировать шланг, иначе он будет вот так брызгать на вас!
7. Продолжайте, пока вода из нижнего выпускного отверстия не станет чистой, затем переместите шланг к этому нижнему выпускному отверстию и промойте радиатор снизу вверх в обратном порядке.
8. Повторите процесс промывки блока цилиндров и радиатора отопителя. Важно промывать с обеих сторон термостата, который будет закрыт.

9. Потратьте время, чтобы проверить все шланги, пока они отсоединены. Там, где сидит хомут, могут возникать трещины, а старые шланги гибнут по всей длине.
10. Подсоедините все шланги и добавьте бутылку жидкости для промывки радиатора.
Хомуты VW работают хорошо, но их следует заменить на хомуты Jubilee, если они ослабли.

Масло оказалось в антифризе: как попадает, последствия, устранение

Пути попадания масла в антифриз

Как эмульсия связана с дефектами в работе АКПП?

Как определить причину появления эмульсии?

Важные нюансы

Как промыть систему охлаждения от эмульсии?

Как не допустить рецидива?

Зачем опытные автовладельцы заливают керосин в систему охлаждения — Лайфхак

Как промыть охлаждающую жидкость

Долой старое

Опорожнить, заполнить и снова опорожнить

Как промывать и заправлять систему охлаждения?

Добавить комментарий Отменить ответ