Как проверить поршневую не разбирая двигатель: Как проверить поршневую не разбирая двигатель?

Признаки износа поршневых колец

Сердцем автомобиля является мотор, индивидуальный срок службы которого, складывается из множества показателей. От качества составляющих его деталей, своевременной замены масла, фильтров, от того в положенный ли срок проводится технический осмотр, зависят его производственные свойства.

В моторе, в первую очередь, изнашиваются кольца поршня. Вследствие игнорирования первых признаков износа таковых, из строя выходят поршня, а затем коленчатый вал, что приводит автомобиль к дорогостоящему ремонту. Возникает вопрос:

Как определить степень износа поршневых колец

Главное действие, которое необходимо предпринять в данном случае, посмотреть на выхлопные газы, выходящие их глушителя, при заведенной машине, на холостых оборотах.

• Появление черного дыма знаменует, что какая-то часть газов, вместо того, чтобы совершать толкательные моменты поршня, просочилась сквозь изношенные компрессионные кольца, в картер двигателя. В таком случае, падает давление в цилиндрах, и происходит потеря мощности двигателя.
• Возможность переобогащения зажигательной смеси, также проявляется наличием черного дыма в глушителе, но сопровождается хлопками.
• Дым белого цвета демонстрирует попадание влаги или образование конденсата, особенно при холодной погоде. На прогретом двигателе, появление белых облаков из глушителя, указывает на износ маслосъемных колпачков, направляющих клапанов, маслосъемных колец ПГ двигателя.
• Появление голубого дыма с сизым оттенком, является свидетельством попадания масла в камеры сгорания, просачивающиеся через маслосъемные колпачки, втулки клапанов или через изношенную поршневую группу.

Далее нужно обратить внимание на свечи зажигания, вернее на их состояние. Масляный нагар и наличие масла на резьбе свечи, показывают о нарушении в камере сгорания цикла смесеобразования, что является износом поршневых колец или цилиндров.

Затем необходимо проверить в каком состоянии находится воздушный фильтр, внимательно осмотреть на предмет выявления масла в его корпусе и отводящий воздух гофре. Наличие признаков его присутствия, указывает на износ ПГ.

Следует посмотреть места установления сальников, прокладок, уплотнителей агрегата. Нет ли там подтеков масла. Если такое явление обнаружилось, то это признак недопустимого износа ПГ, вследствие чего создается сильное давление картерных газов в двигателе, и происходит выброс масла.

Так же необходимо послушать работу двигателя при холостом ходе. Если двигатель работает не ровно, рычаг переключателя передач трясется, то это говорит о наличии разного давления в цилиндрах двигателя, вследствие явного износа ЦПГ. Посторонние шумы и стуки в рабочем двигателе свидетельствуют о явных неполадках аппарата, передвигаться на такой машине категорически запрещается.

Следует проверить систему вентиляции картера. Для этого нужно снять шланг выхода газов (сапун) с системы, и посмотреть, как выходят отработанные пары и газы из шланга. Если они выходят в такт работе цилиндров, то налицо залегание колец в поршне.

Все перечисленные особенности являются признаками изношенности ПГ двигателя, вследствие неправильного его использования, перегрева двигателя или длительной работы без надлежащей смазки.

Явными неисправностями поршневых колец являются

• Потеря мощности агрегата (проверяется измерением компрессии).
• Повышенный расход масла (выхлопы в глушителе, протекание уплотнителей).
• Увеличение расхода топлива.

Приложив чистый листок бумаги к выходному отверстию глушителя, на работающем автомобиле, затем посмотрев на отпечаток, можно составить картину исправности двигателя и его некоторых узлов.

главные признаки изношенного ДВС и быстрая проверка

Начнем с того, что общий пробег автомобиля далеко не всегда указывает на реальное состояние важнейших узлов и агрегатов (двигателя, трансмиссии, элементов рулевого управления, навесного оборудования и т. д.). Что касается силовой установки,  в ряде случаев возникает необходимость определить износ двигателя, например, при покупке подержанного авто. Важно понимать, что не всегда мотор, который при этом сильно изношен, обязательно должен плохо заводиться и «тянуть», а также шуметь, стучать и т.д.

Бывает так, что явных проблем с запуском не наблюдается, тяга на первый взгляд вполне приемлемая, агрегат работает ровно. Однако через несколько тысяч или даже сотен километров такой двигатель все равно попадает на  дорогостоящий ремонт по причине сильного износа.

В этой статье мы поговорим о том, на какие признаки следует обращать внимание в рамках поверхностной проверки ДВС, а также как можно узнать износ двигателя без его разборки.

Содержание статьи

• Определение степени износа мотора по косвенным признакам
• Проверка поршневой и шатунной группы двигателя
• Что в итоге

Определение степени износа мотора по косвенным признакам

Прежде всего, проверку ДВС необходимо начинать с анализа работы двигателя. Как уже было сказано, в норме не допускаются затруднения при запуске, троение во время работы, стуки, шумы и другие посторонние звуки, вибрации и т.д. Однако даже наличие тех или иных отклонений не обязательно указывает на то, что двигатель износился.

Например, запуск может осложняться по причине сбоев в работе системы зажигания, проблемного стартера или недозаряженного АКБ. Стучать на холодную также могут гидрокомпенсаторы, вполне возможно, что шум издают ролики и подшипники приводов, навесного оборудования и т.д.

Если опыта недостаточно, чтобы точно определить источник шума или другие причины сбоев, тогда, в первую очередь, следует обращать внимание на технические жидкости и их состояние. Начинать проверку следует с моторного масла.  Важным показателем является расход смазки. Если двигатель начал «есть» масло, при этом нужно доливать около 1.0 литра на тысячу километров, тогда вполне вероятен сильный износ ЦПГ (при учете того, что мотор сухой, нет течей сальников и прокладок).

Дополнительно следует проверить и выхлоп, так как наличие сизого или синего масляного дыма из выхлопной трубы  также укажет на причину повышенного расхода смазки. Параллельно следует открутить крышку маслозаливной горловины на заведенном моторе. Если явно виден дым, тогда это еще один признак проблем с поршневой группой и цилиндрами.

Также следует выкрутить и свечи зажигания, чтобы проанализировать нагар на электродах. В этом случае проверка двигателя и его состояния по свечам зажигания сводится к тому, что при наличии серьезных проблем с ЦПГ нагар будет черным, могут быть видны следы масла и т.д.

Все перечисленные выше признаки могут указывать на то, что в двигателе имеются проблемы с поршневыми кольцами, могут быть изношены стенки цилиндров. Также возможен вариант, когда масло расходуется в результате того, что необходима замена сальников клапанов (маслосъемных колпачков).

При этом становится понятно, что в одних случаях мотор еще можно в дальнейшем «оживить» с минимальными вложениями (раскосовка колец или их замена, установка новых маслосъемных колпачков, переход на более вязкую смазку), тогда как в других силовой агрегат необходимо разбирать и делать капремонт (расточка/гильзовка блока, замена поршней и т. д.).

Проверка поршневой и шатунной группы двигателя

Естественно, бeз cпeциaльнoгo oбopудoвaния, то есть «на глаз», описанными выше методами изнoc двигaтeля определить сложно. Можно выявить наличие проблемы, но точную причину установить может быть затруднительно. Учитывая эти особенности, следующим этапом при проверке становятся наиболее распространенные действия:

• замер компрессии;
• замер давления масла в двигателе;

Компрессия является условным показателем состояния пopшнeвой группы (поршней, поршневых колец и цилиндров), замер давления масла позволяет оценить состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д.)

При этом важно понимать, что компрессия в двигателе зависит от многих факторов и условий. Например, снижение показателя может происходить не только по причине проблем с ЦПГ, но и в результате неполадок, которые связаны с ГРМ.  Если точнее, компрессия падает в том случае, когда возник прогар клапана, к снижению компрессии приводят проблемы с ceдлами клaпaнoв.

По этой причине оценить состояние ЦПГ по показателю компрессии можно только приблизительно. Однако существует еще один способ, чтобы получить  более достоверные данные. Для этого необходимо замерить дaвлeние отработавших газов, кoтopыe прорываются через неплотности между пopшнями и стенками цилиндров в поддон двигателя.

Для замера манометр подключается к вытяжнoй тpубкe в пoддoне. Параллельно очень важно максимально гepмeтичнo перекрыть остальные отверстия и щели как в пoддoнe, так и в двигaтeлe. Еще понадобится иметь специальную насадку для манометра, а также техническую документацию для конкретной модели ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какие признаки указывают на прогар клапана ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о том, как определить, что клапан прогорел, а также какие симптомы на это указывают.

Естественно, на многих мелких СТО такую операцию выполнять не будут. Если же речь идет о проверке б/у авто перед покупкой, скорее всего продавец также ответит отказом на просьбу провести диагностику указанным способом. В итоге остается только выполнять замер кoмпpeccии, учитывая все возможные погрешности и различные нюансы для получения максимально точных результатов.

• Если же говорить об измерении дaвлeния мacлa в двигателе, с этим несколько проще, а сам способ позволяет определить приблизительное состояние шатунных подшипников, шеек коленвала и т.д. Для решения задачи выкручивается датчик давления масла, после чего в это место через переходник подключается манометр.

При этом важно учитывать, что перед проведением процедуры моторное масло необходимо заменить на свежее с учетом всех допусков и рекомендаций производителя ДВС (вязкость по SAE и т.д.) Также необходимо поставить новый масляный фильтр. Перед замером двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. После прогрева мотора измерения проводятся на разной частоте вращения коленвала.

Затем полученные результаты по давлению масла сравниваются с теми, которые указаны в технической документации для конкретного двигателя. При этом  максимально точные данные не так важны, вполне допускается определенная погрешность по манометру. Дело в том, что на износ двигателя и его шатунной группы указывает достаточно значительное отклонение от нормы (около 15-20 %). Если это так, тогда силовой агрегат в скором времени будет нуждаться в дорогостоящем ремонте.

Что в итоге

Итак, теперь вы не знаете, как определить износ двигателя. Более того, оптимально воспользоваться не одним, а сразу несколькими методами, описанными выше. Выполнять ряд проверок можно  даже одновременно (например, замер компрессии совмещают с проверкой свечей зажигания). Главное, чтобы все операции были выполнены правильно.

Добавим, что хотя перечисленные решения дают только ориентировочное представление о том, в каком состоянии находится мотор и какова степень его износа, с их помощью все равно можно быстро получить полезную информацию, причем без разборки двигaтeля. Это может пригодиться при выборе автомобиля с пробегом.

Если же возникает необходимость ремонта ДВС, точно оценить его состояние только по косвенным признакам (потеря тяги, стуки, шумы) или путем замера компрессии и давления масла, не получится.  Для того чтобы точно узнать степень износа двигателя, потребуется в обязательном порядке разбирать силовой агрегат. Далее выполняется дефектовка двигателя, после чего осуществляется последующая переборка или выполняется капитальный ремонт мотора.

Как определить, годны ли ваши поршни для восстановления двигателя

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Мусор или сокровища

Игроки — это другая порода. Есть момент, когда они, кажется, понимают, когда блеф зашел слишком далеко, когда пришло время сбросить руку и жить, чтобы драться в другой день. Искусство создания гоночных и высокопроизводительных двигателей часто предполагает доведение двигателей до предела своих возможностей. Разница в том, что хороший производитель двигателей знает, как сложить шансы в свою пользу.

Освежение двигателя всегда представляло собой игру, состоящую из тщательной разборки и оценки компонентов на предмет износа, за которой следует серия суждений, которые уравновешивают стоимость новых деталей и дальнейшее давление на ветеранов. Оценка поршней требует наметанного взгляда, но есть несколько контрольных точек, которые любой производитель двигателей может использовать, чтобы сделать правильный выбор.

Мы поговорили с Греггом Суенагой из JE Pistons о том, на что следует обращать внимание при выборе поршней с опытом эксплуатации. Физические повреждения, такие как контакт поршня с клапаном, могут вызвать другие проблемы, о которых вы можете не подозревать. Например, у нас была возможность осмотреть малоблочный Chevy, у которого была проблема с контактом поршня с клапаном на одном поршне. Сначала казалось, что поршень пережил повреждение, в остальном невредимый, за исключением следа, оставленного клапаном. Но когда мы попытались удалить плавающий штифт, его пришлось выбить из поршня с помощью молотка и пробойника. Контакт с головкой поршня изменил форму поршня в достаточной степени, чтобы деформировать отверстие под палец. Хотя хонингование отверстия под палец могло бы восстановить поршень, производитель просто решил не рисковать и просто заменил поршень.

Если какой-либо полностью плавающий поршень снимается со штока, JE также рекомендует использовать новые круглые проволочные зажимы или Spirolocks. Установка этих зажимов или замков непроста, поэтому хорошей идеей будет использование новых. Некоторые производители двигателей делают фаски на концах круглых проволочных зажимов, чтобы не повредить отверстие штифта.

Если не считать повреждения контакта, нормальная оценка износа поршня с высокими эксплуатационными характеристиками должна начинаться с быстрой визуальной проверки юбки поршня с последующим измерением в направляющей точке поршня. Направляющей точкой является участок на юбке, где диаметр наибольший. На поршнях JE он обычно расположен на 0,500 дюйма выше нижней части юбки, но вы должны проверить это по номеру детали поршня.

Если изготовитель двигателя записал исходный диаметр поршня, простое сравнение покажет любые изменения. Можно увидеть поршни с частично разрушенными юбками из-за детонации или проблем с физическим контактом, которые в остальном визуально проверяются нормально. Незначительное изменение зазора между поршнем и стенкой можно считать нормальным, но изменение зазора между поршнем и стенкой более чем на 0,002 дюйма следует считать хорошим поводом для замены. Имейте в виду, что поршни 4032 имеют гораздо более узкий зазор между поршнем и стенкой по сравнению с поршнями из сплава 2618, поэтому зазоры будут другими.

Возможно, место, где износ может стоить больше всего, находится в верхней кольцевой канавке. Все кольца используют давление цилиндра за верхним кольцом для увеличения уплотняющей нагрузки на кольцо. Это требует небольшого осевого или вертикального зазора между кольцевой канавкой и поршнем. Рекомендации JE по осевому зазору будут различаться в зависимости от конкретных поршней, но допустим общий зазор от 0,001 до 0,002 дюйма. Это можно измерить щупом между верхней частью кольца и канавкой. Изношенные кольцевые кромки также могут иметь больший зазор по направлению к внешней кромке канавки, создавая эффект раструба, который негативно влияет на уплотнение кольца.

Помимо изношенных кольцевых канавок, мощные двигатели и особенно двигатели с наддувом или турбонаддувом имеют тенденцию нагружать верхнее кольцо гораздо большим давлением в цилиндре. Микросварка — это термин, используемый для описания переноса небольших количеств алюминия с кольцевой кромки на кольцевую поверхность. Этот перенос материала приводит к уменьшению осевого зазора и фактически может способствовать заклиниванию кольца в канавке. Признаки, которые могут указывать на потерю кольцевого уплотнения из-за микросварки, включают увеличение прорыва газов и потерю мощности.

Поршневые кольца сконструированы с вертикальным зазором, так что они могут свободно перемещаться внутри канавки и побуждаются к перемещению за счет угла поперечной штриховки, отшлифованной в стенке цилиндра. Микросварка может уменьшить перемещение поршневых колец, что также снижает эффективность уплотнения. Когда кольца снимаются с поршня, свидетельством микросварки будут питтинги на нижней поверхности кольцевой канавки и на нижней горизонтальной поверхности самого кольца. Это будет более характерно для поршней, в которых верхнее кольцо расположено ближе к днищу поршня, поскольку это увеличивает температуру, с которой должно сталкиваться кольцо.

Если поршень или верхнее кольцо имеют следы микросварки, единственным решением является новый комплект поршней и колец. Предотвращение повторного возникновения этой проблемы требует осторожной первоначальной приработки колец, что позволяет установить характер раннего износа, удаляя самые высокие пики до того, как будет применено максимальное давление в цилиндре.

Как упоминалось ранее, состояние поршневого пальца и отверстия под палец также требуют тщательного осмотра. Если поршневой палец поврежден из-за обесцвечивания или его трудно снять со штока или поршня, это явный признак того, что палец следует не только заменить, но и использовать это в качестве подсказки, указывающей на изменения, которые сведут к минимуму эту проблему в системе. будущее. Согласно Suyenaga, если отверстие под палец изношено более чем на 0,002 дюйма, JE рекомендует заменить поршень.

Другие потенциальные точки отказа включают осмотр колец, чтобы убедиться, что зазоры на концах колец, особенно в верхнем кольце, не соприкасаются. Если вы обнаружите, что верхний или даже второй конец кольца хорошо отполирован, это хороший признак того, что зазор в конце кольца был слишком тугим. Это может произойти только в условиях высокой нагрузки, когда дополнительное тепло расширяет кольцо. Но этот недостаточный зазор кольца немедленно заклинит кольцо в канавке, вызывая чрезмерный износ и возможность поломки кольца. Решение — либо немного приоткрыть зазор, либо заменить кольца на новый комплект с дополнительным зазором.

Для двигателей, предназначенных для длительного использования при высоких оборотах двигателя, таких как двигатели на выносливость или круговые дорожки, может возникнуть проблема потери прочности на растяжение из-за отжига с тепловым циклом или размягчения исходного материала при термообработке. Единственный способ узнать наверняка — отправить поршни на испытание на твердость по Роквеллу или Бринеллю, что может быть дорогостоящим.

Suyenaga считает, что тщательный осмотр задней стороны днища поршня является отличным индикатором состояния поршня. Если задняя сторона днища поршня имеет черный, темно-фиолетовый, синий или любой другой темный цвет, это явный признак того, что днище поршня подверглось перегреву и, вероятно, стало мягким. Это может привести к возможному отказу, поэтому замена этих поршней будет разумным решением. Это также указывает на то, что, возможно, необходимо более тщательно изучить соотношение воздух/топливо или угол опережения зажигания. Наоборот, допустим рыжевато-коричневый или светло-коричневый цвет на задней стороне поршня, обычно вызванный теплотой сгорания, окисляющей часть картерного масла.

Мы только что рассмотрели самые популярные места потенциальных повреждений поршня, но если у вас есть вопросы о поршнях JE, выходящие за рамки того, что мы рассмотрели здесь, технические специалисты JE могут помочь ответить на любые вопросы. Это не должно быть азартной игрой, когда речь идет о выживании поршня, особенно когда вы можете загрузить положительную статистику на свою сторону уравнения лошадиных сил.

1. Лучше всего начать с общего осмотра на наличие явных повреждений. Этот поршень JE подвергался некоторым нарушениям в двигателе для соревнований, но, если не считать нескольких царапин на покрытии юбки, все прошло нормально.

2. Поршень-брат тоже не прижился. У него был незначительный контакт поршня с клапаном из-за превышения оборотов, и для удаления штифта потребовался молоток и большой пробойник. Теперь он займет место на нашем движке Wall of Shame.

3. Проверка зазора поршневого пальца — отличный способ оценить состояние поршня. Мы попробовали 0,0015-дюймовый щуп, вытянув кольцо за канавку, а затем проверили, позволит ли кольцо войти внутрь. В данном случае это была очень плотная посадка, то есть у нас был зазор менее 0,0015, что является приемлемым.

4. Если поршни разобраны, не пытайтесь обойтись повторным использованием круглых зажимов. Они недорогие, поэтому нет смысла рисковать.

Фото Джеффа Смита

Популярные страницы

• Федеральные резервы наконец-то уберутся с дороги, чтобы включить сотовую связь V2X 023 Корвет Z06!

• Наш Ford F-150 Lightning слишком быстр для Drag Strip

• Запретят ли хот-роды? Да, в 2045 году, говорит ChatGPT

• , будут построены самые большие в мире двигатели LS объемом 527 кубических дюймов!

Trending Pages

• Федеральные резервы наконец-то уберутся с дороги, чтобы включить сотовую связь V2X вет Z06!

• Наш Ford F-150 Lightning слишком быстр для Drag Strip

• Запретят ли хот-роды? Да, в 2045 году, говорит ChatGPT

• , будут построены самые большие в мире двигатели LS объемом 527 кубических дюймов!

Контрольный список расхода масла (с разобранным двигателем) – Производитель поршневых колец | Сделано в США

Контрольный список расхода масла (с разобранным двигателем)

Ниже приведен контрольный список, который поможет вам определить причину чрезмерного расхода масла. Этот список следует использовать, когда двигатель разобран и поршни и кольца доступны для осмотра.

1. Неправильный набор для работы
   • Проверьте цилиндры на наличие увеличенного размера и использование стандартного набора колец. Попробуйте несколько колец в цилиндре, и если зазор слишком велик, у вас неправильные кольца. Перепроверьте, заглушив цилиндр.
2. Кольца без посадки. Цилиндры Показать области, где кольца не соприкасались
   • Цилиндры деформированы из-за перегрева или неправильной затяжки.
   • Неправильная деглазурация цилиндров. Мы рекомендуем камни с зернистостью 220-300.
3. Кольцо установлено неправильно
   • Компрессионные кольца установлены не по инструкции.
   • Кольца не установлены в правильную канавку.
   • Кольца не соответствуют ширине паза.
4. Кольца, вращающиеся в канавке
   • Обычно боковые стороны компрессионных колец тщательно полируются.
   • Чрезмерное прорыв газов.
   • Проверьте, не слишком ли большой зазор поршня.
   • Скрученный или изогнутый шатун.
   • Слишком большой осевой люфт коленчатого вала.
   • Более обычная вибрация.
   • Стенки цилиндров тщательно отполированы или не удалось деглазировать цилиндры.
5. Кольца застряли в канавке (часто в поздних двигателях)
   • Неправильный боковой зазор.
   • Просачивание воды в цилиндры.
   • Проверить поверхность головки блока цилиндров и блока цилиндров.
   • Проверить прокладки головки.
   • Проверить на наличие трещин.
6. Треснувшие или сломанные кольца
   • Детонация из-за буксования, низкосортного топлива, неправильной настройки зажигания.
   • Перегрев.
   • Небрежный монтаж при установке колец и поршней в цилиндры.
   • Не удалось удалить гребень цилиндра.
7. Боковой износ на кольцах, верхняя канавка Изнашиваемые кольца сильно изношены
   • Абразив.
   • Газовая мойка.
   • Вода просачивается в цилиндры.
   • Детонация.
   • Изношенная канавка, позволяет кольцу биться.
8. Кольца с потертостями
   • Отсутствие смазки.
   • Низкое давление масла.
   • Слишком медленный холостой ход во время обкатки.
   • Перегрев двигателя, проверьте систему охлаждения.
   • Проверьте, нет ли утечки воды или антифриза в цилиндры и разрушения смазки.
   • Неудачная очистка углов канавки от нагара.
   • Деформированные цилиндры.
   • Неправильная затяжка головки блока цилиндров.
9. Треснувшие или сломанные кольцевые площадки
   • Детонация.
   • Преждевременное зажигание.
   • Неудачное снятие гребня перед снятием поршней.
10. Поршни с трещинами
    • Часто встречается в поздних двигателях, чрезмерное давление из-за нагара в камере сгорания.
    • Детонация.
11. Тугие поршневые пальцы
    • Влияет на свободный ход поршня, что приводит к быстрому выходу из строя колец, повреждению поршня и цилиндра.
12. Проверьте конус цилиндра
    • Проверьте цилиндры в верхней части хода кольца. Многие двигатели с высокой степенью сжатия будут иметь острую конусность и овальность в верхней половине дюйма. Двигатели V-8 обычно больше изнашиваются с левой стороны (сидя на месте водителя). Проверьте все цилиндры. Не рискуйте.
13. Проверка зазора поршня
    • Цилиндры и поршни Майка. Щупы перекрывают места износа и не дают истинной картины. Если не изменить размер поршней, срок службы колец сократится из-за раскачивания поршня.
14. Обратный клапан в сборе
    • Первым шагом должно быть удаление впускных клапанов. Проверьте под головкой клапанов и порты клапанов на наличие масляных или углеродистых отложений. Отложения указывают на то, что масло втягивается в камеру сгорания из-за неисправного подкачивающего насоса, неисправной системы сапуна положительного типа или через штоки клапанов. Должна быть проведена полная проверка.
15. Проверьте коленчатый вал
    • Проверьте шатунные шейки коленчатого вала на предмет размера, овальности и конусности.