Как проверить снятый двигатель при покупке: Проверка двигателя автомобиля, как проверить двигатель при покупке машины

Покупаем мотор ВАЗ 2106: как проверить двигатель без установки?

Главная

Опубликовано Admin в Втр, 30/06/2020 — 11:34

Не так давно поменять двигатель автомобиля в Украине было очень сложно. Водителю приходилось собирать целый пакет документации. Для этого он тратил уйму времени, простаивая в очередях бюрократических контор. Сейчас ситуация изменилась к лучшему. Естественно автолюбители не избавлены от бумажной волокиты. Но оформить замену силового агрегата стало проще и дешевле.

Где продаются подержанные моторы?

Сегодня контрактный двигатель ВАЗ 2106 можно купить в разных местах. Главное сотрудничать с надежным продавцом, чтобы не возникло проблем с оформлением.

Украинские автолюбители в поисках силового агрегата обращаются в следующие источники:

• Бесплатные доски объявлений в интернете. На сайтах собраны предложения частных продавцов со всей Украины. Такое сотрудничество, по мнению водителей со стажем наиболее выгодное.
• Автомобильные разборки. Это компании, демонстрирующие уцелевшие в аварии узлы и агрегаты. Здесь можно найти практически новую силовую установку на ВАЗ 2106.
• Запчасти, доставленные в Украину из-за границы. Конечно, к ВАЗ 2106 найти контрактный мотор сложно. Но двигатели для иномарок популярны среди украинских автолюбителей.
• Автомагазины. Сегодня продажа подержанных комплектующих стала одним из направлений крупных компаний. Такие фирмы проводят предпродажную подготовку и дают минимальную гарантию на товар.

Если мотор шестерки не заводится и требуется его замена, то найти двигатель на ВАЗ на этом сайте zapchasti.ria.com не составит труда. Главное сотрудничать с продавцом, предлагающим гарантию на установку. Это позволит испытать силовой агрегат на ходу. Если во время теста обнаружатся серьезные дефекты от покупки можно отказаться.

Визуальное изучение установки с пробегом

Все двигатели, бывшие в употреблении для неопытных автолюбителей одинаковы внешне.

Единственное различие в том, что одна установка чистая, а другая грязная. Некоторые продавцы на ценниках или в объявлениях указывают пробег. Но безоговорочно доверять такой информацией не стоит. Конечно, на разборку может попасть автомобиль с минимальным пробегом. Ведь от аварии никто не застрахован. Однако отказываться от осмотра товара не стоит. Внимание нужно уделить:

• Состоянию корпуса. Не нужно обращать внимание на чистоту установки. Важно проверить трещины и другие повреждения корпуса. Сосредоточиться нужно на элементах в районе картера.
• Внешнему виду периферийных элементов. Желательно изучить навесные детали, проводку, клеммы и контакты, пластиковую крышку и другие части. Их состояние позволит судить о возрасте и пробеге мотора.
• Щупу и крышке для залива масла. Если они использовались небрежно появиться люфт. Наличие новых деталей также настораживает. Нужно выяснить причину их замены.
• Ремню газораспределительного механизма. Обычно после 100.000 км пробега он сильно изношен. Если он новый продавец пытается утаить информацию.
• Болтам на корпусе. Царапины и другие повреждения свидетельствуют о разборке силовой установки. Следовательно, мотор ремонтировался. Значит, в нём заменены заводские детали. Такой вариант не лучший для покупки.

Как проверить подержанный агрегат?

Проверить силовую установку с пробегом без монтажа на автомобиль очень сложно. Ведь без запуска двигателя выяснить внутренние дефекты невозможно. Хотя визуально можно выяснить определенные технические моменты. Так при осмотре можно выявить мотор, снятый с автомобиля утопленника. Достаточно отыскать следы коррозию и мелкие водоросли в труднодоступных и плохо заметных местах.

Под технической оценкой двигателя подразумевается ряд простых мероприятий:

• Выкручиваются свечи зажигания. На всех элементах должен быть одинаковый нагар коричневого цвета. Если свечи менялись важно уточнить, с какой целью это сделано.
• Измеряется люфт коленчатого вала в поперечном направлении. Для этого используется микрометр. Установленные производителем значения можно выяснить в технической документации на автомобиль.
• Замеряется компрессия в блоке цилиндров. Её можно измерить и на снятой силовой установке. Однако полученные данные могут быть далеки от реальных. Особо это актуально для моторов, которые долго не работали.
• Изучается состояние системы клапанов. Для этого демонтируется коллектор. Допустимо незначительное количество нагара. Если на клапанах налипло много сажи – это первый признак предстоящего ремонта.

Покупая контрактный или подержанный силовой агрегат важно провести всестороннюю техническую проверку. По возможности лучше привлечь автослесаря или знакомого по гаражу, который разбирается в устройстве ВАЗ 2106. Если же проверкой пренебречь, то можно купить мот

• Последние
• Популярные
• Комментарии

24/01/2022

12:51

Как работает скупка катализаторов и кому это нужно

17/03/2021

20:28

Плюсы и минусы электромоторов для лодок

16/03/2021

12:38

Особенности кузовного ремонта: что можно сделать самому, и с какими проблемами обращаться на СТО

04/03/2021

10:50

Ремонтирование турбин авто

10:38

Автомобиль с газовой установкой: обслуживание и профилактика

27/01/2021

11:05

Как выполняется замена бокового стекла в авто

21/01/2021

14:37

Правила выбора зимних покрышек

16/12/2020

16:28

Автошкола «Карат» на Осокорках — инновационные методики и нестандартный подход к обучению вождению

11/11/2020

19:36

Какой скутер выбрать Сузуки или другого японца (Ямаха или Хонда)

05/11/2020

14:55

Как заказать эвакуатор в Киеве

Вход в систему

Имя пользователя: *

Пароль: *

• Забыли пароль?

Сейчас на сайте

Сейчас на сайте 1 пользователь и 2 гостя.

Пользователи на сайте

• dorothyqm11

Контрактный двигатель- что это такое? Нужна ли регистрация?

Вопрос что такое контрактный двигатель, возникает у владельцев автомобилей в тот момент, когда встает необходимость провести капитальный ремонт уже поставленного мотора или его полную замену при невозможности или нецелесообразности ремонта по техническим, финансовым и иным причинам.

Решение купить контрактный двигатель является хорошей альтернативой серьезным ремонтным работам. Поэтому каждый год увеличивается количество водителей, сознательно выбирающих именно этот вариант. В этой статье мы разберем, что же он собой представляет, а также рассмотрим подводные камни, возможные при приобретении и установке контрактного агрегата.

Оглавление

• Контрактный двигатель – что это?
• Проверка двигателя
• Плюсы и минусы контрактных двигателей
• Изношенные двигатели
• Что учитывать при покупке контрактного двигателя
• Осматривайте двигатель внимательно
• Нужна ли регистрация контрактного двигателя в ГИБДД
• Читать также:

Контрактный двигатель – что это?

источник: tiu. ru

Контрактный двигатель – это силовой мотор, в полностью рабочем состоянии, снятый с транспортного средства, которое эксплуатировалось на территории стран Европейского Союза, Японии, США и т.д. и завезенный в Россию в соответствии с таможенными нормами и требованиями.

Иными словами, это рабочий агрегат б/у, который был законно снят с машины за границей и доставлен на территорию другого государства, при этом были уплачены все налоги и ввозные пошлины. Такой двигатель может работать как на бензине, так и на дизеле и другом виде топлива.

Нужно отметить, что покупка контрактного мотора, бывшего в эксплуатации, может быть совершена только, если имеется сопроводительная документация, которая доказывает легальность доставки и последующей продажи этого товара.

Дилеры, специализирующиеся на транспортировке и реализации контрактных двигателей, должны взять на себя некоторые договорные обязательства, касающиеся сроков поставки, суммы предоплаты, комплектации и состояния товара, а также гарантийные обязательства и прочие условия.

Еще раз подчеркнем, что завоз контрактного двигателя – абсолютно легальная процедура, что предполагает наличие полного комплекта документов, необходимых для того, чтобы пройти таможенную очистку и дальнейшую регистрацию в органах Государственной Автоинспекции.

Профессиональные организации и небольшие фирмы по реализации контрактных силовых моторов работают практически по одинаковому принципу. Основной целью для этих продавцов является максимально быстрая поставка товара высокого качества по сходной цене.

Самое главное для них – это сформировать безупречную профессиональную репутацию, что способствует увеличению потока заказчиков и, соответственно, получению стабильной прибыли.

Для выполнения работ у большей части дилерских компаний имеется собственный персонал (механики и специалисты по ремонту силовых агрегатов), находящийся за границей – Америке, Франции, Японии, Германии и т.д.

Часто это бывшие граждане России или стран СНГ, находящиеся в конкретном государстве на постоянной или временной основе и работающие в содействии с иностранными специалистами. В более редких случаях компания отдельно посылает своего работника, когда необходимо самостоятельно подобрать требуемый контрактный силовой агрегат.

Проверка двигателя

Когда двигатель выбран, осуществляется его проверка на специальном стенде. После этого двигатель перевозят в Россию, где его вновь проверяют. У крупных дилерских организаций тоже есть стенд, на котором можно полностью проверить мотор.

Специалисты мелких фирм могут только повторно замерить компрессию, снять ГБЦ и визуально осмотреть агрегат, доверившись иностранным сотрудникам. После прохождения двигателем проверки продавец отдает заказчику документы, чтобы зарегистрировать купленный товар в Госавтоинспекции. Кроме того, должна быть дана гарантия, составляющая, как правило, 6 месяцев или 10 000 км пробега.

Следует сказать, что таким образом работают крупные организации и надежные дилеры, дорожащие имиджем фирмы и заботящиеся о собственной репутации. Ниже мы рассмотрим более подробно, на что надо обращать внимание при покупке контрактного двигателя, а также с какими рисками можно столкнуться на практике.

Плюсы и минусы контрактных двигателей

Бесспорным достоинством, которое и становится основным аргументов пользу покупки такого агрегата, является его стоимость. Окончательная цена контрактного двигателя, включающая дополнительные траты на доставку, будет почти такая же, как и при проведении капитальных ремонтных работ с применением оригинальных запчастей высокого качества у профессиональных мастеров.

Кроме этого, если выполнять капремонт в официальных сервисах, тогда в общем-то купить, доставить и установить контрактный силовой агрегат «под ключ» может выйти даже дешевле. В особенности это актуально, если необходимо отремонтировать двигатель, работающий на дизеле.

Если говорить непосредственно о состоянии контрактного агрегата, то, если правильно его подобрать, то он может проявить даже лучшие характеристики, чем аналогичный мотор после капремонта. Однако, это в идеальных условиях. В действительности такого добиться можно не всегда. Отметим, что это в первую очередь зависит от того, насколько честный и профессиональный продавец вам попадется.

Это объясняется следующим: среди российских водителей бытует такое мнение, что европейские, японские и американские автовладельцы относятся к собственным транспортным средствам весьма трепетно. Такого явления, когда машины ремонтируются в «гаражных» условиях у непрофессионалов, за границей не бывает.

Всю историю ремонтных работ авто можно с легкостью проследить, поскольку все это подтверждено официальной документацией.

Это означает, что при покупке можно точно знать, какой был пробег, а также быть уверенным, что все самые важные узлы контрактного силового мотора будут в хорошем состоянии. Кроме этого, щедрые иностранные автовладельцы выставляют на продажу агрегаты с навесным оборудованием, а это способствует значительному упрощению последующего монтажа такого устройства в транспортное средство.

Все это на самом деле верно, однако, имеется одна проблема. Надо учитывать, что стоимость такого агрегата не может быть низкой, поскольку для иностранцев финансовый вопрос очень важен.

Только наивный человек может подумать, что двигатель с прозрачной историей и малым пробегом, всегда эксплуатировавшийся в щадящем режиме на высококачественном топливе, при своевременном обслуживании и получении масла отличного качества в строгом соответствии с регламентом, не ездивший по «убитым» дорогам, будет иметь цену 500 евро или 700 американских долларов.

Изношенные двигатели

В Германии, Америке, Японии среднестатистическое авто эксплуатируется гораздо интенсивней, если сравнивать с государствами СНГ.

Проще говоря, мотор с двух или трехлетнего автомобиля, использовавшегося в личных целях, может легко проехать за такой небольшой период примерно 100-150 тысяч километров.

Это возможно благодаря отличному качеству дорожного покрытия, предпочтениям иностранных водителей отправляться в путешествия на своем авто, частые междугородние поездки по автобанам и другим факторам.

Выходит, плановый ресурс контрактного двигателя с иностранной машины, чей возраст составляет более 5 или 6 лет, может быть почти полностью исчерпанным. Если провести капитальный ремонт бензинового двигателя в этом случае можно без особых проблем, то с дизельным это потребует серьезных финансовых вложений.

Не стоит безоговорочно верить в миф про очень бережное отношение иностранных владельцев к своим авто. Множество граждан развитых государств привыкли эксплуатировать одну машину не больше 3-4 лет, а затем покупать другую.

В особенности это заметно в США. Для американских автолюбителей в порядке вещей долго игнорировать привычные нам профилактические работы, например, замена моторного масла и прочих технических жидкостей.

Часто они обращаются в сервис только тогда, когда что-то поломалось. Учитывая все вышеописанное, рекомендуется соблюдать некоторые правила, благодаря которым вы сможете приобрести контрактное устройство б/у в хорошем состоянии.

Что учитывать при покупке контрактного двигателя

В первую очередь, ориентиром для вас должна быть не минимальная, а средняя цена контрактного мотора для вашего авто. Крупные компании, реализующие такие силовые агрегаты, называют обычно реальную стоимость и берут на себя гарантийные обязательства.

В то же время небольшие продавцы — «частники» просят за них меньшую сумму, но гарантий не дают или ограничиваются сроком до месяца. В этом случае при возникновении каких-либо проблем с мотором получить назад свои денежные средства, вернуть или поменять товар вы не сможете.

Также надо учесть следующие нюансы:

1. Условия гарантии на такие двигатели надо обсуждать заранее, уточняя все моменты, касающиеся обслуживания силового агрегата в период, на который распространяются гарантийные обязательства. Некоторые компании, реализующие контрактные моторы, сами устанавливают периодичность обслуживания, дают рекомендации по использованию определенного моторного масла, фильтров и т.д. При наличии такой возможности установку и обслуживание контрактного мотора лучше доверить той фирме, где вы его купили. Обычно в крупных компаниях предусмотрено для этого наличие собственных СТО.
2. Чтобы точно подобрать необходимый двигатель, надо передать специалистам корректные сведения, касающиеся марки и модели транспортного средства, его года выпуска, номера установленного силового агрегата, ВИН-номера, номера кузова.
3. Немаловажным моментом считается фотосъемка продавцом контрактного силового мотора еще до его отгрузки. Фото устройства с номером двигателя передаются покупателю, чтобы он смог детально проанализировать, оценить и сравнить его с имеющимся мотором, замена которого планируется.

Осматривайте двигатель внимательно

Когда двигатель будет доставлен, прежде, чем совершить полную оплату, надо внимательно его проверить – соответствует ли устройство предоставленным до этого фотоснимкам.

На транспортировочной упаковке не должно быть повреждений, а на самом товаре – заметных дефектов. После этого выполняется проверка документов на контрактный двигатель: о прохождении таможенного оформления и иная сопроводительная документация. Кроме того, необходимо внимательно ознакомиться с заключенным с дилером договором купли-продажи. Отсутствие таких бумаг говорит о:

• нелегальной поставке мотора;
• товар не был доставлен из другой страны;
• продавец стал обладателем двигателя незаконными методами.

Нужна ли регистрация контрактного двигателя в ГИБДД

источник фото: 5koleso.ru

Автолюбители знают, что при регистрации в ГИБДД специалистом осуществляется сверка лишь номеров шасси и кузова. Номер же силового агрегата через какое-то время может стереться и рассмотреть его будет сложно. Помимо этого, номер двигателя не вписывается в СТС, он указан лишь в техпаспорте. А этот документ водитель не обязан предъявлять сотрудникам дорожной инспекции.

Однако в российском УК есть статья 326, в которой говорится о запрете продажи и эксплуатации транспортного средства с заведомо поддельным номером силового агрегата. К тому же, при прохождении техосмотра нужно предъявлять все документы на автомобиль.

Таким образом, регистрировать в ГИБДД контрактный двигатель не обязательно, тем не менее, вы должны иметь на руках таможенную декларацию, которая является подтверждением его легального происхождения.

Также стоит отметить, что, если марка контрактного мотора такая же, что и у старого, в этом случае в получении разрешения его установки нет необходимости. При несоответствии же серии конструктивным особенностями вашего авто, нужно взять это разрешение в ГИБДД.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что контрактный мотор – это выгодная альтернатива приобретению нового двигателя. Но к его выбору надо подходить очень внимательно, взвешивая все «за» и «против».

Читать также:

Хороший, плохой и злой: Тестирование подержанного двигателя

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Создание хитроумного двигателя для проекта классического грузовика может быть дорогостоящим делом, на что не всегда способен денежный поток среднего человека. Большинство из нас хотели бы иметь под капотом нашего самосвала новейшую, самую мощную силовую установку, но компромисс часто становится названием игры.

Для тех из нас, кто строит на бюджете, есть множество способов сократить расходы, один из них — подержанный двигатель. Конечно, это может быть не взорванный большой блок вашей мечты, но подержанный двигатель может вывести ваш грузовик на дорогу, а не припарковать его в углу гаража. И кто знает, может вас приятно удивит «опытный» двигатель.

Недавно мы немного поторговались и нашли подержанный 350 Chevy из пикапа практически за бесценок. Смоллблок проехал около 40 000 миль с момента ремонта и, как сообщалось, был хорошим бегуном, который не сжигал масло. Мы, конечно же, не хотим ставить в наш грузовик изношенный, жрущий масло кусок старья, а скорее замечаем, что после некоторых испытаний можно найти хороший подержанный двигатель (конечно, те же процедуры можно использовать на грузовике). двигатель на грузовик можно купить).

Визуальный осмотр
Хотя это может показаться очевидным, начните с поиска утечек масла во всех обычных местах, но уделите особое внимание области вокруг носика коленчатого вала и задней части поддона. В то время как прокладки легко заменить, сальники коленчатого вала — нет.
Если вы имеете дело с работающим двигателем, после достижения им рабочей температуры отсоедините шланг клапана PCV, снимите сапун (или крышку маслозаливной горловины) и проверьте, нет ли выходящих из отверстий паров картерных газов. Следует ожидать небольшого количества прорыва газов от бывшего в употреблении двигателя, но если много дыма, значит изношенный двигатель.

Щуп
Проверить уровень масла; чистое масло является обнадеживающим признаком надлежащего обслуживания. Ищите белую пенистую слизь или ржавчину на щупе, что может указывать на охлаждающую жидкость в поддоне (такой же остаток на внутренней стороне сапуна также является признаком чрезмерной влажности). Сильно переполненный поддон также может указывать на присутствие охлаждающей жидкости в масле. Если есть сомнения, снимите сливную пробку — вода будет на дне поддона и вытечет первой.

Звуки
Если двигатель можно запустить, прислушайтесь к любым странным звукам — в общем, чем тяжелее звук, тем он хуже. Жесткий металлический стук снизу — это не то, что вы хотите услышать, потому что это, вероятно, проблема с подшипником. Более легкий тикающий звук от крышек коромысел обычно указывает на проблемы с кулачком/подъемником. Однако, если этот звук исчезает сразу после запуска двигателя, вероятной причиной является залипший гидравлический подъемник или тот, который истек кровью после сидения, что не имеет большого значения.

Давление масла
При рабочей температуре большинство стандартных двигателей показывают около 20 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и поднимаются до 40 или более при увеличении оборотов. Если давление масла низкое (в диапазоне 10 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и 20 на более высоких скоростях), может помочь новый масляный насос, но не рассчитывайте на это. Обычный виновник — чрезмерный внутренний, вызванный чрезмерными зазорами в подшипниках, что указывает на то, что восстановление в будущем.

Проверка компрессии
Когда все пробки сняты, дроссельная заслонка полностью открыта, а зажигание отключено, проверните двигатель не менее пяти раз (вы увидите подскоки стрелок и услышите звук стартера, когда поршень появляется при сжатии).
Давление запуска должно быть более 100 фунтов на квадратный дюйм, в большинстве случаев нормально 140-160, но проверьте заводские характеристики в руководстве. Если давление низкое, менее 100 фунтов на квадратный дюйм, впрысните немного масла в цилиндры и повторите проверку. Если давление проворачивания повышается, масло временно запечатало кольца, и проблема заключается в них; если давление остается прежним, виноваты клапана.
При проверке компрессии обратите внимание на соответствие между цилиндрами; они не должны отличаться более чем на 10 процентов. Близкие показания означают, что цилиндры находятся в одинаковом состоянии; один цилиндр, который ниже на 20 процентов и более, указывает на механическую проблему, такую ​​как прогоревший выпускной клапан, сломанные кольца или другие повреждения.

Проверка вакуума
Вакуумметр является хорошим индикатором состояния двигателя. На уровне моря нормальные показания стандартного кулачка должны составлять от 17 до 22 дюймов ртутного столба. Низкие показания, колеблющиеся показания или вибрация стрелки манометра — все это признаки проблем.

Утечки
Отличный способ оценить работу двигателя – использовать тестер. В каждый цилиндр подается воздух — давление контролируется регулятором и показывается на манометре. Второй манометр показывает величину давления, которое может удерживать цилиндр, что является еще одним способом сказать, сколько жидкости вытекает. Преимущество этого процесса в том, что выходящий воздух можно услышать: если он выходит из карбюратора, значит, впускной клапан негерметичен, из выхлопной трубы — значит, выпускной клапан не герметичен, из сапуна — компрессия проскальзывает через кольца, и, наконец, если в охлаждающей жидкости есть пузырьки, значит, негерметична прокладка головки блока цилиндров, треснула головка или блок.
С точки зрения цифр, свежий двигатель обычно показывает только 5-10 процентов утечки; хороший двигатель в удовлетворительном состоянии может достигать 20 процентов, а 30 или более процентов указывают на проблемы.

Цепь привода ГРМ
Цепи привода ГРМ часто изнашиваются, однако их легко проверить, не разбирая двигатель. Снимите крышку распределителя, а затем поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока установочная метка на демпфере не окажется почти за выступом. Теперь поверните коленчатый вал против часовой стрелки до тех пор, пока ротор не начнет двигаться, и посчитайте количество градусов хода — допустимые пределы износа составляют 3-5 градусов провисания.

Тест балансировки цилиндров
Это быстрый и простой тест, позволяющий проверить, работают ли все цилиндры одинаково. При горячем двигателе, работающем со скоростью около 1000 об/мин, вытягивайте по одному штепсельному проводу за раз и заземляйте его (во избежание повреждения системы зажигания или скачков искры при попытке найти заземление). Падение оборотов должно быть одинаковым для всех цилиндров — если они различаются или когда это не влияет на частоту вращения двигателя, необходимо дальнейшее исследование.

Проверка давления в радиаторе
Снимите крышку радиатора (до того, как двигатель нагреется и система охлаждения окажется под давлением) и найдите пузырьки, которые могут указывать на пробитую прокладку головки блока цилиндров, треснувшую головку или на какую-либо другую проблему, из-за которой давление сгорания попадает в систему охлаждения. Тестер давления системы охлаждения предоставит ту же информацию.

Стенд для испытаний двигателей Summit
Мы всегда хотели испытательный стенд, и недавно компания Summit Racing Equipment представила доступную версию в виде комплекта. С номинальной грузоподъемностью 1500 фунтов он вместит все, над чем мы будем работать. Он отлично подходит для проверки подержанных двигателей, таких как наш, обкатки при восстановлении, а также для тонкой настройки и внесения корректировок.
После тестирования мы обнаружили, что наш бывший в употреблении двигатель не издает посторонних шумов, на полу нет луж масла, тесты на компрессию и герметичность соответствуют техническим требованиям. Единственным недостатком является цепь ГРМ, но это в пределах допусков. Наш небольшой блок может быть использован, но он точно не израсходован.

Двигатель крепится к подставке с помощью телескопических опор спереди и крепления колокола к подставке сзади. Сборка подставки выполняется быстро и легко. После прикрепления колес приборная панель и крепление колокола вставляются на место и закрепляются стяжными болтами. Компания «Саммит» может поставить все компоненты, необходимые для комплектации стенда, включая радиатор. Наш был ограблен из заброшенного проекта. Чтобы держать температуру двигателя под контролем, мы установили кожух и электрический вентилятор. Зажигание, вентилятор, топливный насос и выключатели зажигания взяты из нашей коллекции электрических компонентов. Мы использовали флягу в качестве расширительного бачка радиатора. Реле были использованы на вентиляторе и топливном насосе, чтобы уменьшить нагрузку на переключатели, а механический датчик температуры был установлен в верхней части бачка радиатора. В нашем двигателе не хватало нескольких элементов, таких как опоры двигателя. Эти полиуретановые опоры двигателя были получены от Trans Dapt — мы будем использовать их в грузовике, который в конечном итоге станет домом для модели 350. Мы приобрели гладкий новый стартер Contour от PerTronix. Они сконструированы таким образом, что корпус можно поворачивать для увеличения зазора вокруг коллекторов и других деталей в узких моторных отсеках. Для обеспечения топливом тестируемых двигателей мы установили на стенд электрический топливный насос Summit. Мы добавили манометр и запорный клапан. Хотя в нашем двигателе было меньше литра, масло было достаточно чистым и не показывало признаков охлаждающей жидкости. Когда двигатель работал при рабочей температуре и при 1500 об/мин, манометры AutoMeter показывали хорошее давление масла. при 55 фунтах на квадратный дюйм и 23 дюймах вакуума. Для проверки баланса цилиндров мы вытягивали провода штепсельной вилки по одному и отпускали их на землю. Катушка огнемета PerTronix подает искру. Тахометр Sun, который мы установили на стенд, показал, что скорость каждого цилиндра упала примерно на 120 об/мин, что указывает на то, что все они производили одинаковую мощность. Свечи зажигания были сильно изношены, но не было никаких признаков попадания масла в цилиндры. это хороший знак. Давление сжатия при проворачивании коленчатого вала варьировалось от минимального значения в 145 фунтов на квадратный дюйм до максимального значения в 155 фунтов на квадратный дюйм, что находится в пределах допусков для используемого двигателя. Испытание на герметичность цилиндра показало 15 процентов при холодном двигателе. При рабочей температуре оно упало до чуть менее 13 процентов. Чтобы проверить цепь привода ГРМ, мы провернули двигатель по часовой стрелке и пометили демпфер вибраций и язычок ГРМ. Крышку сняли и отметили положение ротора. ротор сдвинулся — в данном случае кривошип сдвинулся на 5 градусов. Повышение давления в системе охлаждения показало, что в системе нет утечек.

Trending Pages

• Электрический грузовик Ram 1500 борется с Ford, Chevy, Tesla с третьим рядом и дикими функциями Концепция скрывает третий ряд сидений — вот где

• Вы AFEELA’n It? Это электромобиль, над которым работают Sony и Honda0075

Trending Pages

• Electric Ram 1500 Truck Takes Fight to Ford, Chevy, Tesla With Third Row, Wild Features

• Ram’s 1500 Revolution EV Concept Hides Third-Row Seating—Here’s Where

• Ram’s Концепт 1500 Revolution EV скрывает третий ряд сидений — вот где

• Вы AFEELA’n It? Это электромобиль, над которым работают Sony и Honda0075

12 советов по удачной покупке подержанного двигателя

Если вы ищете подержанный или восстановленный двигатель, справедливо предположить, что это происходит из-за того, что вы либо довели свой двигатель до предела, либо повредили его, и он не подлежит ремонту. или хотите выполнить замену ядра для повышения производительности или по другой причине. Независимо от вашей ситуации, покупка подержанного двигателя может быть отличным решением, но также важно не попасться на удочку, потому что ни у кого нет на это времени (или лишних денег). Мы проконсультировались с экспертом в этой области и предложили 12 отличных советов, которые обеспечат успех вашего процесса покупки двигателя.

Не существует универсального набора правил, регулирующих осмотр подержанного двигателя перед покупкой, поскольку у каждого механика или магазина есть свои теории и методы. Наши друзья из Ichiban JDM — импортеры японских двигателей и трансмиссий — поделились некоторыми советами, которые пригодятся, чтобы уберечь себя от покупки проблемного подержанного двигателя.

Частные продавцы и сертифицированные поставщики двигателей

Мы задались вопросом, есть ли разница между покупкой двигателя у частного продавца в Интернете или на Craigslist и покупкой двигателя у известного поставщика.

«Профессиональные поставщики двигателей, такие как Ichiban JDM, покупают двигатели из первых рук, поэтому мы точно знаем, откуда они поступают. Наша материнская компания, базирующаяся в Нагое, Япония, регистрирует пробег автомобиля, а затем проводит полную диагностику двигателя перед его демонтажем. Как только двигатель приземлится в нашей штаб-квартире в Лос-Анджелесе, мы еще раз протестируем его, чтобы убедиться, что он готов к продаже», — говорит Крис Анкор, генеральный менеджер Ichiban JDM.

«Большинство профессиональных мастерских по продаже двигателей предоставляют двигатели, которые они продают, с 30-дневной гарантией запуска, в отличие от покупки у частного лица, которое настаивает на том, чтобы вы встретились на какой-нибудь заправке, потому что он или она не хочет, чтобы вы знать, где они живут», — говорит Анкор.

«В девяти из десяти случаев эти ребята продают двигатели, вытащенные из какой-нибудь свалки или собранные из случайных деталей, с полным намерением попытаться перевернуть их для легкой наживы, не зная на самом деле их истинного рабочего состояния».

В тот или иной момент мы все были свидетелями или слышали о каком-то покупателе, который визуально осматривает двигатель, а затем совершает импульсивную покупку, потому что он выглядит чистым, но не удосуживается проверить его, потому что у них нет надлежащих инструментов. Это те самые парни, которые в конечном итоге получают двигатель, который достаточно хорош только для того, чтобы его можно было использовать в качестве журнального столика.

Анкор говорит: «Нам всем нравится думать, что люди честны, но это не всегда так. Когда вы покупаете двигатель у незнакомца, которого никогда раньше не видели, вы рискуете. Вы не знаете, исправен ли двигатель, будет ли он дымить или даже достаточно исправен, чтобы завестись. Это шанс, которым многие готовы воспользоваться, но, честно говоря, зачем рисковать? Самое главное — обезопасить себя и пройти процедуру тестирования двигателя перед покупкой».

Двигатель в разобранном виде или комплектный двигатель

Не поддавайтесь искушению купить двигатель, который был разобран или разобран на части. Ankor предлагает всегда искать двигатель в комплекте — полностью собранный, с неразрезанным жгутом двигателя, комплектными датчиками, неповрежденными нагнетательными трубками, если они с турбонаддувом, топливной рампой и форсунками.

Перед передачей наличных убедитесь, что все основные компоненты, такие как генератор переменного тока, стартер, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера, учтены.

«Каждый раз, когда есть детали из резины, мы рекомендуем клиенту заменить их. Мне нравится сравнивать их с бывшими в употреблении шинами, которые давно лежат на полке и начали деградировать. Можно с уверенностью исключить вероятность того, что впускной шланг треснет через несколько месяцев», — говорит Анкор.

Если вы хотите заменить двигатель Toyota 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом на Lexus GS300, процедура довольно проста; это практически plug-and-play двигатель. Но если вы планируете заменить тот же двигатель на 240SX, используя заводской ЭБУ, то есть несколько дополнительных элементов, которые вы должны искать в электронике при покупке. Одним из ключевых моментов является возможность отличить раннюю и позднюю модели 2JZ-GTE с иммобилайзером и без него.

«Поиск неиммобилизованного двигателя поможет сократить время установки и упростить замену», — говорит Анкор.

При покупке двигателя с турбонаддувом имейте в виду, что по сравнению с покупкой двигателя без наддува необходимо отметить больше пунктов в контрольном списке. 2JZ-GTE имеет датчик массового расхода воздуха (MAF) и датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которые являются двумя жизненно важными компонентами, необходимыми для запуска двигателя. Прежде чем рискнуть купить двигатель, узнайте все об этом двигателе и о деталях, необходимых для его работы. Некоторые датчики двигателя на вес золота, если покупать их отдельно; Датчики MAF могут стоить 400 долларов или даже больше.

«Получение электроники для некоторых типов двигателей, таких как двигатель 2JZ-GTE с турбонаддувом, более критично, чем обычный двигатель Honda. Убедитесь, что каждая из этих частей присутствует. Если в рассматриваемом двигателе многие из этих деталей отсутствуют или повреждены, вы все равно можете их приобрести, но запасные части будут добавлены быстро», — говорит Анкор.

Проверка качества масла

Качество моторного масла любого транспортного средства является одним из наиболее важных элементов в обеспечении надежной работы автомобиля. Со временем масло разлагается и теряет вязкость, что вызывает преждевременный износ подшипников, износ распределительного вала и поршня и проблемы со смазкой. Мы рекомендуем выполнять анализ масла, чтобы знать состояние подержанных двигателей.

Снимите крышку заливной горловины и загляните под нее. Если под крышкой много черного нагара, это признак плохого обслуживания. Если на нижней стороне есть белое или кремовое вещество, это большая потенциальная проблема.

Проверить качество масла и уровень моторного масла с помощью щупа. Если он выглядит как грязе-слякоть, значит, нынешний владелец давно не утруждал себя заменой масла, так что определенно пора пересмотреть вопрос о покупке рассматриваемого двигателя.

Общее эмпирическое правило для определения состояния масла следующее: если оно черное, значит масло просрочено. Если он коричневый, пришло время заменить масло в ближайшее время. Если он белый или цвет мокко, это может быть признаком того, что пробитая прокладка головки блока цилиндров пропускает охлаждающую жидкость в цилиндры и смешивается с маслом.

Инспекционная камера бороскопа

Если вы не профессиональный механик, вы, вероятно, никогда не рассматривали возможность приобретения инспекционной камеры. Бороскопы являются ценными инструментами для проверки внутренних компонентов двигателя и устраняют необходимость в разборке двигателя для плановых проверок. Вы можете приобрести недорогой бороскоп в местном магазине Harbour Freight (или в Интернете) примерно за 80 долларов.

По мере увеличения пробега двигателя или возникновения механических неисправностей, таких как выход из строя поршневых колец, количество прорывов газов увеличивается. Это сбрасывает больше несгоревшего топлива в картер, что разбавляет масло и вызывает ускоренный износ компонентов двигателя, таких как подшипники, поршни или выемки/задиры на стенках цилиндров, как показано на дисплее бороскопа.

Мы испытали наш бороскоп с двигателем Datsun L18, снятым со склада. До этого испытания состояние двигателя было неизвестно. Единственная информация, предоставленная нам от предыдущего владельца, заключалась в том, что головка блока цилиндров была отправлена ​​​​в механическую мастерскую для обслуживания.

Цилиндр номер четыре показал верхнюю часть поршня с сильным нагаром на одной половине, в то время как другая сторона была чистой. Чистая зона вызывала беспокойство, так как это было индикатором того, что пробитая прокладка головки блока цилиндров или треснувшая стенка цилиндра привели к утечке охлаждающей жидкости в цилиндр и очистке поршня от пара. Выявление этой проблемы было бы невозможно, если бы мы не могли использовать бороскоп, чтобы увидеть внутреннее состояние двигателя.

Проверка свечей зажигания

Многое можно узнать о том, что происходит в процессе сгорания, правильно изучив каждую свечу зажигания. Чтение свечей зажигания также может дать вам раннее указание на проблему, которая может только начаться. В правильно настроенном двигателе наконечники свечей зажигания должны иметь рыжевато-коричневый или коричневый оттенок. Черная или пепельная текстура сажи на изоляторе указывает на чрезмерно богатое соотношение воздух/топливо (AFR), в то время как очень светло-коричневые или белые пузырчатые изоляторы могут указывать на слишком обедненное AFR. Мокрые свечи или масло на свече могут указывать на проблему с поршневыми кольцами.

Расплавленные или отсутствующие электроды, а также поврежденные или разрушенные изоляторы — очевидные признаки того, что с двигателем что-то серьезно не так. Если вы вытащите вилку и увидите что-то похожее на это, мы советуем вам быстро уйти, так как это будет признаком того, что произошло внутреннее повреждение поршней, стенок цилиндров, клапанов, колец или других внутренних частей двигателя. Эта свеча зажигания была вытащена из Subaru STI. В оппозитном двигателе произошел отказ от избыточного наддува в условиях обедненной смеси воздух/топливо, что в конечном итоге привело к катастрофическому отказу поршня.

Осмотр турбонагнетателя

Несмотря на редкость, отказы турбонагнетателя случаются. Большинство отказов связаны с маслом, но они могут быть вызваны рядом проблем, включая возраст, выход из строя упорного подшипника из-за низкого давления масла или проблемы с сальником. Всегда проверяйте турбину на наличие сломанного вала компрессора или поврежденного колеса. Попадание постороннего предмета или грязи (пыль) может привести к закруглению или повреждению входных лопастей, особенно если воздушный фильтр не используется.

Чтобы проверить состояние турбонагнетателя, снимите фильтр или впускные патрубки и проверьте радиальный люфт входного вала, осторожно перемещая его вперед и назад. Если люфт больше нормального (около 0,5 мм) с обеих сторон вала, он разбалансирован и требует обслуживания. Если во впускных и выпускных нагнетательных трубах, корпусах турбин или корпусе дроссельной заслонки имеются избыточные остатки масла внутри, это может быть признаком прорыва газов, вызванного неисправными поршневыми кольцами или выходом из строя сальников турбокомпрессора.

Тест на сжатие в сравнении с тестом на утечку

Хотя оба инструмента предназначены для измерения давления в цилиндрах для диагностики проблем с двигателем, тестеры на сжатие предназначены для более быстрого и удобного решения этих двух задач. Мало того, что тестеры на сжатие менее дороги, их можно использовать в большем количестве ситуаций, например, при посещении местной свалки или в гараже, когда портативный воздушный шланг или компрессор могут быть недоступны.

Проверка компрессии             

Проверка компрессии обычно проводится до проверки герметичности и позволяет легко определить внутреннее состояние вашего двигателя; большинство магазинов подержанных двигателей будут использовать этот метод тестирования, чтобы получить информацию о состоянии двигателя, а затем передать ее своим потенциальным покупателям. Однако есть недостатки в том, чтобы полагаться только на тестер сжатия, поскольку вводятся несколько неконтролируемых переменных, которые могут привести к искажению окончательных чисел. Слабая аккумуляторная батарея, корродированный пусковой кабель или горячий стартер могут привести к тому, что двигатель будет запускаться медленнее, что может повлиять на результаты теста. Даже плотность воздуха и зазор клапана могут повлиять на показания. Имейте в виду, что на холодном двигателе компрессия меньше, чем на прогретом.

По нашему запросу Ichiban JDM случайным образом взял со своей полки двигатель Civic Type-R 98-го года выпуска для тщательного осмотра. Замена Civic Type-R 98-го года — это популярное обновление двигателя с высокими характеристиками, которое имеет некоторые отличия от предыдущих моделей Type-R 96-97 годов, что делает его более привлекательным для покупателей. К ним относятся выпускной коллектор 4-в-1 и головка блока цилиндров с механическим портом по сравнению с более ранними моделями, которые портировались вручную на заводе.

«При испытании на сжатие этого конкретного типа двигателя мы ожидаем, что он достигнет давления не менее 210 фунтов на квадратный дюйм из-за особенностей конструкции с высокой степенью сжатия», — говорит Анкор.

Компания Ichiban JDM провела для нас еще одну проверку компрессии, на этот раз на двигателе 2JZ-GTE, снятом с Toyota Aristo, предназначенной для JDM. Быстрый толчок показал, что цилиндр № 1 выдает 155 фунтов на квадратный дюйм, что, по словам Анкора, считается действительно хорошим для двигателя этого года и модели.

«Иногда вы увидите двигатель того же типа с давлением 180 фунтов на квадратный дюйм, но выше не всегда лучше. Когда цифры на подержанном двигателе кажутся высокими, это указывает на накопление углерода на днищах поршней, что дает ложные показания», — говорит он.

«Самое главное при покупке подержанного двигателя — будь то у частного продавца или у поставщика двигателя — убедиться, что компрессия у всех одинакова. Вы не хотите видеть больше, чем 10-процентную переменную. Это может показаться узким, и некоторые парни выставляют 15 процентов только потому, что двигатель холодный, но мы оцениваем работоспособность двигателя по шкале от 5 до 10 процентов. Если он показывает 155 фунтов на квадратный дюйм в одном цилиндре и 160 фунтов на квадратный дюйм в следующем, это нормально, но если это 150 фунтов на квадратный дюйм и 170 фунтов на квадратный дюйм в следующем, то это может указывать на то, что с этим двигателем что-то не так», — говорит Анкор.

Обман системы

«Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, это кто-то, пытающийся продать вам двигатель, который перед проведением измерения компрессии залил жидкость для автоматической коробки передач или густое масло в цилиндры. Мы тестируем наши двигатели всухую, чтобы гарантировать воспроизводимость результатов компрессии. Любой двигатель с изношенными поршневыми кольцами, испытанный на мокрой дороге, всегда будет показывать более высокие значения компрессии по сравнению с сухим испытанием. Мы всегда тестируем двигатель насухо, чтобы проверить истинное состояние цилиндров. Конечно, не всегда хорошо проводить проверку компрессии всухую, но быстрая проверка компрессии должна подойти. Бывают случаи, когда такие двигатели, как этот 2JZ-GTE, используют гидравлические подъемники для уплотнения, поэтому им требуется масло и ряд кривошипов для создания компрессии. Мы получили этот двигатель менее двух недель назад из Японии, так что он довольно свежий и в хорошем рабочем состоянии. Когда какой-либо двигатель простаивает в течение длительного времени, масло должно циркулировать через него, чтобы получить правильные измерения компрессии», — объясняет он.

Проверка герметичности    

Выполнение проверки герметичности даст вам более подробную информацию о механическом состоянии вашего двигателя по сравнению с использованием тестера компрессии. Проверка герметичности может выявить ряд проблем, включая утечку давления из-за неисправных поршневых колец, изношенных стенок цилиндров, погнутых клапанов или неисправной прокладки головки блока цилиндров, без необходимости разборки двигателя.

Чтобы использовать тестер для проверки герметичности, вам потребуется постоянная подача сжатого воздуха и манометр для проверки герметичности. Снимите свечи зажигания и проверните двигатель, пока поршень в проверяемом цилиндре не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ), убедившись, что впускной и выпускной клапаны закрыты.

Вставьте инструмент в отверстие свечи зажигания и присоедините другую сторону к источнику воздушного шланга. Подайте сжатый воздух и поверните ручку, чтобы получить стабильные показания с обеих сторон манометра. Используйте одинаковое давление воздуха во всех цилиндрах и внимательно прислушайтесь к звукам выходящего воздуха. Если вы слышите или чувствуете, как воздух выходит из маслоналивной горловины, вы теряете компрессию из-за колец или изношенного отверстия цилиндра. Если вы слышите или чувствуете, как воздух выходит через коллектор или выпускные отверстия, это указывает на то, что выпускные клапаны погнуты или неправильно установлены. Если рядом с корпусом дроссельной заслонки/впускным коллектором слышен воздух, все признаки указывают на впускные клапаны. И, наконец, если воздух выходит через шланг радиатора, есть большая вероятность, что у двигателя пробита прокладка ГБЦ.

Мы проверили состояние нашего двигателя L18 с помощью прибора для проверки герметичности и получили неожиданные результаты. Тестер выявил существенные проблемы с течью всех клапанов из всех четырех цилиндров, а также выдуванием воздуха из масляной крышки и каналов охлаждающей жидкости. Визуально двигатель выглядел отлично, но при тестировании мы пришли к выводу, что это кусок хлама.

Контроль давления масла

Давление масла определяет износ внутренних деталей двигателя. Чем плохо низкое давление? Потому что давление масла зависит от эффективности масляного насоса, а также от размера зазоров, через которые будет проходить масло. Чрезмерный зазор чаще всего вызван изношенными подшипниками и вызывает снижение давления масла.

Некоторые двигатели печально известны проблемами с давлением масла, в том числе платформы Subaru EJ20 и EJ25. Трубки маслозаборника Subaru припаяны на заводе и, как известно, трескаются у основания сетчатого фильтра, что приводит к выходу двигателя из строя из-за отсутствия давления масла. Использование манометра давления масла определенно скажет вам, присутствует ли треснувший звукосниматель.

Чтобы проверить давление масла, просто замените заводской датчик давления масла манометром. Прежде чем пытаться проверить давление, убедитесь, что через двигатель проходит достаточное количество масла. Анкор упоминает, что если давление достигает от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм при медленном ударе в зависимости от типа двигателя, это свидетельствует о том, что двигатель исправен. Обратите внимание, что слабый или сломанный предохранительный клапан давления масла, низкий уровень масла, загрязненное масло или даже масло с низкой вязкостью (неправильный вес) могут привести к показаниям низкого давления.

Проверка охлаждающей жидкости

Осмотр охлаждающих каналов может дать вам подробную информацию о состоянии двигателя.

«Старые двигатели с чугунными блоками особенно подвержены ржавчине и коррозии. Если вы заглянете внутрь шланга радиатора или каналов охлаждающей жидкости, убедитесь, что нет оранжевой коррозии, которая указывает на ржавчину. Еще один ключевой момент, чтобы проверить, находится ли шланг радиатора на двигателе, — быстро сжать его. Если шланг мягкий или раздутый, это хороший показатель того, что двигатель ранее перегревался или страдал от плохой прокладки головки блока цилиндров», — говорит Анкор.

Базовый осмотр двигателя

Проведите тщательный внешний осмотр, чтобы убедиться в отсутствии признаков треснувшего блока или повреждений от удара в результате лобового столкновения. Двигатель выглядит чистым или он грязный и замасленный? Приоткройте корпус дроссельной заслонки, чтобы увидеть, есть ли какие-либо следы скопления масла или масляной корки.