Система подачи топлива Уаз-315148 с дизельным двигателем ЗМЗ-5143
Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143 состоит из двух топливных баков, топливного насоса высокого давления, топливоподкачивающего электронасоса, струйного насоса, четырех топливных форсунок, фильтра-отстойника грубой очистки топлива, фильтра тонкой очистки топлива, перепускного клапана, топливопроводов высокого и низкого давления, и шлангов.
Система подачи топлива Уаз-315148 Хантер с дизельным двигателем ЗМЗ-5143, принцип работы.
Топливо из правого топливного бака автомобиля через фильтр грубой очистки топлива подается топливным электронасосом под давлением к фильтру тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256. При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан 33.1111282-01 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива топлива в бак.
Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217.
Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВД в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления Guido 4064-67 к топливным форсункам Bosch 0 432 193 549, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) Bosch 0 460 414 217.
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя ЗМЗ-5143 — распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи. ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к его выходу из строя.
Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки крепления ступицы на валу ТНВД, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или щлицевого соединения. Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ первого цилиндра, что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя. Правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД.
Топливоподкачивающий электронасос.
Топливоподкачивающий электронасос охлаждается проходящим потоком топлива, поэтому во избежание выхода из строя не следует его включать устанавливая ключ в выключателе пуска в положение «I», когда в топливной магистрали или правом топливном баке отсутствует топливо.
Топливная форсунка Bosch 0 432 193 549.
Закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска :
— первая стадия (ступень) : 19.7 МПа (197 кгс/см2)
— вторая стадия (ступень) : 30.9 МПа (309 кгс/см2)
Фильтр-отстойник грубой очистки топлива.
Установлен на правом лонжероне рамы автомобиля.
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) Bosch 0 450 133 256.
Фильтр тонкой очистки топлива имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и топливных форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3-5 мкм. Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.
Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары. Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку.
Слив отстоя из фильтра производится через каждые 5 000 километров пробега автомобиля.
Устройство подогрева топлива включается при включении зажигания, если температура окружающего воздуха ниже 8 градусов, управление подогревом осуществляется автоматически с помощью датчика температуры топлива установленного непосредственно на фильтре.
Перепускной клапан 33.1111282-01.
Система подачи топлива ЗМЗ-5143 оснащена перепускным клапаном 33.1111282-01 шарикового типа ввернутого в полый штуцер, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива. Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.
При давлении топлива 60-80 КПа (0.6-0.8 кгс/см2) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера подвода топлива от баков в штуцер отвода топлива в линию слива. При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.
Похожие статьи:
- Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
- Турбокомпрессоры HP48X3501 и ТКР 50.04.07 двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, эксплуатация, техническое обслуживание, возможные дефекты, ремонт и замена.
- Системы впуска воздуха и выпуска отработавших газов на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, принцип действия, обслуживание.
- Фильтр тонкой очистки топлива ФТОТ BOSCH 0 450 126 273 на двигатель ЗМЗ-51432 CRS Евро-4, устройство, принцип действия, слив воды, замена фильтра, удаление воздуха из системы.
- Электрогидравлическая топливная форсунка CRI 2.14, BOSCH 0 445 110 502 для дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, принцип действия, замена форсунки.
- Система охлаждения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на автомобилях УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, устройство, принцип действия, схемы, детали, узлы и агрегаты системы охлаждения.
Принцип работы дизельного двигателя — основные нюансы + видео
Среди разъезжающих по магистрали машин нередко встречаются «дизельки», которые уже достаточно давно и крепко выложили себе дорожку на автомобильном рынке. Однако отличить работу дизельного двигателя от бензинового способны далеко не все. А ведь различия есть и они кардинальные. Каков же принцип работы дизельного двигателя? Узнаете ниже, а для начала — несколько слов о самом движке. Кстати, вот статья об общем устройстве двигателя внутреннего сгорания.
Главные особенности дизельных движков.
Как известно, дизельные моторы дороже в обслуживании и тем более в ремонте, из-за того, что их узлы и детали (ТНВД или топливный насос высокого давления, насос форсунка, турбокомпрессор, форсунка) изготовлены с максимально высокой точностью. При этом они, как правило, экономичнее бензиновых и обладают более высоким КПД (коэффициентом полезного действия) — на 10-14 процентов. Кроме того современные дизеля имеют большую мощность и отличную приёмистость.
Принцип работы дизельного двигателя и его отличие от бензинового собрата.
Принципы работы дизельных и бензиновых движков, как уже отмечалось выше, абсолютно различны.
В бензиновых двигателях внутреннего сгорания (карбюраторных, инжекторных) приготовление смеси, как правило, происходит во впускном тракте: в цилиндр подается уже готовая смесь, которая там загорается при помощи свечи зажигания в момент сжатия.
В дизельных моторах все не так, и смесеобразование происходит прямо в цилиндре. Воспламенителем при этом является воздух, который при сжатии нагревается и воспламеняет дизельное топливо. Само это топливо подается в камеру сгорания форсункой и топливным насосом высокого давления (насосом-форсунки) под высоким давлением.
Теперь познакомимся с этим процессом подробнее, по тактам. Кстати, количество последних у дизельных и бензиновых двигателей равно (четырем).
Первым тактом у дизельного мотора является такт впуска.
В период прохождения первого такта поршень двигается с верхней мертвой точки (вмт) в нижнюю (нмт). На данном этапе впускной клапан открыт, в то время как выпускной, естественно, закрыт. Когда поршень двигается в нмт, создается разряжение и цилиндр мотора заполняется воздухом, который перед тем, как попасть цилиндр, очищается от механических примесей в воздушном фильтре.
Вторым тактом будет такт сжатия.
В этот момент времени клапаны (впускной и впускной) закрыты и поршень движется из нмт в вмт. И так как клапаны закрыты, воздуху деваться некуда, поэтому он сжимается, создавая высокое давление, и нагревается — до 800 градусов Цельсия.
Третий такт — такт расширения (рабочий ход).
Во время движения поршня в вмт дизельное топливо по средством форсунки подается в цилиндр под высоким давлением (от 150 до 300 Bar) и там распыляется. В процессе распыления топлива происходит его смешение с горячим воздухом и, следовательно, его последующее воспламенение.
Четвертый такт — завершающий, он же — такт выпуска.
Поршень движется вверх. Выпускной клапан открывается и газы стремятся покинуть камеру сгорания через каналы в ГБЦ (головке блока цилиндров) в выпускной коллектор. Далее газы попадают в глушитель, где проходят очистку (в современных дизелях установлены сажевые фильтры) и в окружающую среду. В это время в цилиндре температура уменьшается, до 450-540 градусов, и давление падает — до 10-20 Bar.
Далее цикл начинается снова.
Видео.
Рекомендую прочитать:
Когда дизель работает слишком громко
Качество дизельного топлива на российских заправках оставляет желать лучшего.
Особенно на частных мелкосетевых заправках у трассы где-нибудь в глубинке. Если у вас машина с дизельным мотором, запомните термин «цетановое число». Это один из главных показателей качества солярки. Если цетановое число равно 50 или больше, значит, с топливом все в порядке. Если менее 48 – заправляться такой соляркой не стоит.
Вот только специальной лаборатории и приборов для измерения цетанового числа у вас в дороге нет.
Зато последствия заправки некачественным топливом вы точно почувствуете. Звук работы мотора и отклик машины на газ изменятся, станут грубее и жестче. Кроме того, вырастет расход топлива. Иногда может поменяться цвет и запах выхлопа. Когда за окном минус, машина может вообще не завестись.
Но это цветочки. Главное происходит внутри мотора. В современных дизельных двигателях с системой Common Rail или с насос-форсунками за один такт происходит до 5 впрысков топлива. Так сделано для того, чтобы топливо равномернее и полнее сгорало и чтобы получить больше отдачи от сгорания.
При нормальном качестве топлива воспламеняется первая же его порция, поданная в цилиндр. Далее все последующие порции воспламеняются и сгорают в положенное им время. Таким образом, все попавшее в цилиндр топливо полностью сгорает, и выделившаяся энергия относительно плавно передается поршню. Топливо с низким цетановым числом самовоспламеняется позже, чем нужно (например, при впрыске только третьей порции), и поэтому в цилиндре одновременно воспламеняется большее количество топлива, чем рассчитано. Одномоментно выделяется большое количество энергии, которая не может быть переработана в механическую энергию движения поршня. Происходит так называемое жесткое сгорание. Такой эффект равнозначен детонации в бензиновом двигателе и тоже приводит к ускоренному износу и разрушению деталей цилиндропоршневой группы.
Также, поскольку топливо не сгорает полностью, образуется большое количество сажи, что резко сокращает срок службы моторного масла и приводит к дополнительному засорению катализатора и сажевого фильтра.
Самый лучший совет – не заправляться на сомнительных заправках. Но что делать, если выбора в дальней поездке нет и вы почувствовали, что двигатель работает жестко и хуже «тянет»? На этот случай есть специальный препарат – «Цетан-корректор» от американского бренда Hi-Gear. Его лучше всегда возить с собой. Он повышает цетановое число дизельного топлива, устраняет жесткое сгорание и избавляет от последствий заправки некачественным топливом.
Когда пробег вашего авто перевалит за 150 тысяч километров, выбирайте «Цетан-корректор с кондиционером металла SMT2» Hi-Gear. За счет содержания кондиционера металла SMT2, помимо увеличения цетанового числа, он снижает трение и тем самым продлевает срок службы топливной аппаратуры и цилиндропоршневой группы. А «Очиститель-антинагар и тюнинг для дизеля» Hi-Gear дополнительно убирает нагар из камеры сгорания и загрязнения с форсунок, возвращая мотору динамику, как у нового.
Подытожив, дадим такой совет: собираетесь в путешествие или рабочую поездку на дизельном автомобиле, положите в багажник «Цетан-корректор» Hi-Gear.
Может быть, он и не пригодится на этот раз, но спокойствие в дороге важнее!
Установка ТНВД на двигатель, устройство топливного насоса высокого давления
Одним из самых сложных и дорогостоящих элементов топливной системы современного автомобиля является топливный насос высокого давления (ТНВД). Он содержит плунжерную пару, распределяющую топливо по цилиндрам. Как и любой механизм, со временем ТНВД изнашивается и требует замены. Чтобы вернуть мотор в рабочее состояние, поставить новую деталь можно самостоятельно. Но необходимо выполнить операцию грамотно, иначе узел будет работать неправильно, что может привести к более серьезной поломке.
Содержание статьи:
Устройство ТНВД и место его установки
В машине с дизельным мотором имеется два вида насосов — один в топливном баке, а второй крепится в передней части возле капота. Сейчас топливный насос встречается как в автомобилях с дизелем, так и во многих машинах с бензиновым двигателем.
Внешний вид топливного насоса высокого давления
Устройство механизма зависит от производителя и модели автомобиля. Но основной составляющей механизма всегда является плунжерная пара, присоединенная к корпусу крепежными болтами. От нее отходят штуцеры магистралей высокого давления.
Устройство топливного насоса высокого давления
По центру расположена центральная пробка, сверху подсоединяется управляющий соленоид. В насосе с электронным управлением он регулирует количество топлива, попадающего в магистраль высокого давления. В дизельном двигателе количество попадающего топлива определяет мощность.
С обратной стороны находится крепежный фланец с отверстиями для болтов вытянутой формы. Прорези такой формы позволяют при установке регулировать положение насоса, поворачивая его округ своей оси.
Корпус закрывается крышкой, которая крепится болтами. В верхней части находится штуцер обратки с трубкой, рядом с ним расположен датчик расположения вала ТНВД. Под крышкой установлен сам механизм датчика, чувствительная часть которого реагирует на прохождение зубчатого колеса.
На боковой части насоса находятся резисторы. Под ними крепится крышка автоматического регулятора, за перемещение которого отвечает актуатор. Рядом должна быть прикреплена табличка с указанием параметров насоса, эти данные необходимо знать при покупке нового ТНВД. На противоположной стороне насоса также видна крышка автоматического регулятора.
ТНВД
Если выкрутить из штуцерной пары штуцер топливной магистрали высокого давления, вместе с ним снимется нагнетательный клапан.
После акта впрыска топлива в магистраль с последующим падением давления, клапан должен закрыть отверстие. Это позволяет сохранить нужный уровень давления в топливной магистрали. Если клапан не закрывается или перекрывает отверстие лишь частично, давление падает ниже нужного уровня.
При работе мотора и насоса вал плунжерной пары вращается, одновременно совершая возвратно-поступательное движение. Вал крутится со скоростью в два раза ниже скорости движения коленвала. Данная деталь крепится пластиной, под которой установлены пружины.
Подготовительные работы
Вначале необходимо снять старую деталь. Важно сбросить давление в системе, сняв предохранитель. Если предохранитель найти не удалось, лучше оставить машину, чтобы она постояла с заглушенным мотором.
После снятия старого ТНВД линейкой измеряют длину штока, на изношенной детали она всегда меньше нормы. Например, для автомобиля Ford нормальная длина составит около 22 мм. Желательно поставить новую запчасть, ее монтаж проще, и прослужит она дольше.
При покупке б/у насоса нужно померить шток, не стоит брать его, если длина на 5-7 мм меньше стандартной. В таком случае насос будет работать некорректно.
Поцарапанный шток
Регулировка ТНВД перед установкой
Когда сработает первый плунжер, нужно подсоединить вилку к разъему с положительным зарядом. Дальше необходимо покрутить шестерню насоса, ее регулируют по метке в нейтральном положении первого плунжера или вытеснителя. При прокручивании гаечным ключом меняется положение плунжера. Его можно сместить вправо или влево, затем ключ упрется. Это означает, что вытеснитель находится в нижней точке.
Плунжерная пара
Шестерню поворачивают так, чтобы возле отметки находилась ее часть без зуба. Слепой зуб должен находиться с левой стороны фланца. Если представить, что шестерня представляет собой циферблат часов, то отметка без зуба находится в положении 11 часов.
Как установить ТНВД на дизель
На машинах с дизелем сначала устанавливается промежуточный фланец с приводом.
При этом часть с пазами ставят в регулировочный механизм насоса. Регулировочный болт будет находиться внутри паза.
Дальше нужно зажать фланец в нейтральном положении на три болта. То есть, болты нужно прикручивать по центру.
Насос промывают и ставят по меткам, меняя положение слепого зуба. Придется отрегулировать механизм, чтобы плунжер стоял в нейтральном положении.
Если индикатор отсутствует, двигатель нужно прокручивать вручную на 15 градусов до верхней мертвой точки на первом цилиндре. Два кулачка распредвала должны оказаться направлены вверх. Они будут немного не доходить до ВВТ, на шкиве будет 15 градусов до ОТ. То есть, первый поршень на первом цилиндре начинает сжатие, и в этом момент происходит впрыск. Если шкалы с градусами нет, придется повернуть коленвал на глаз и поставить метку.
Далее крепят три шпильки, на которых будет держаться насос.
К промежуточному приводу крепится через муфту вторая часть — сам насос.
К ТНВД подключают индикатор, нужно, чтобы при прокручивании двигателя на ОТ стрелка прибора пошла от отметки 0 — нижней точки плунжера до 0,90.
Проверить правильность измерений можно по меткам. Распредвал и коленвал окажутся в мертвой точке, а насос будет отрегулирован точно.
В конце к насосу подключают все трубки, подачу, обратку. Также необходимо прикрепить обводной и натяжной ролики, чтобы поставить по меткам ремень ГРМ.
Установка ТНВД на машину с бензиновым двигателем
Перед монтажом шток с пружиной обрабатывают маслом, рекомендованным автоконцерном. В приведенной инструкции рассматривается установка на автомобиль Ford. На современных иномарках эта процедура не занимает более 5-10 минут.
ТНВД аккуратно ставят на посадочное гнездо. Деталь прикручивают, придерживая сверху и прижимая пружину. Прижимать необходимо, чтобы болты прикручивались равномерно, и деталь не перекашивалась.
К насосу подключают гофрированный шланг и пластиковый тройник белого цвета.
Далее прикручивают два болта, слишком сильно их перекручивать нельзя. Также важно следить, чтобы при проведении манипуляций не вытекал бензин в местах соединений. Для большинства моделей автомобилей подходит головка диаметром 10 мм с насадкой-удлинителем. Подсоединяют разъемы, вначале подключают вилку, зажимая ее с боков.
Затем устанавливают мягкий резиновый чехол, уменьшающий шумы при работе насоса. Прикручивают клемму аккумулятора. Когда все разъемы подсоединены, сверху одевают и прикручивают пластиковую защиту.
Далее на компьютере запускается программа проверки, для автомобилей Ford используется Forscan. Важно проверить со стороны низкого давления и в топливном коллекторе. То есть, производится диагностика обоих установленных насосов. Если при поверке программой состояния узлов авто загорается сигнал SERVICE/чек и прочие уведомления о неполадках, нужно сбросить ошибки.
Окно программы Forscan
После проверки программой можно завести мотор.
При первом запуске двигатель работает также плохо, как и с изношенным ТНВД. Это связано с тем, что должен накачаться бензин, и образоваться нужное давление. При повторном включении мотор должен функционировать нормально. Затем в окне программы во вкладке «Приборы» нужно проверить давление в рампе и имеющееся в данный момент. Для этого после выбора нужных пунктов нажимают на кнопку «Play».
Видео
Несколько полезных видеороликов по данной теме:
Заключение
Установка ТНВД требует большей сноровки, чем замена резины или аккумулятора.
Ремонт данного механизма не рекомендуется производить самостоятельно. Но поставить новую или отремонтированную старую запчасть можно без помощи специалистов. Сложность операции зависит от марки и года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Исключение составляют ситуации, когда узел сильно изношен, и металлическая стружка успела распределиться по всей системе. Тогда лучше обратиться в сервис и поменять узел целиком вместе с форсунками.
Установка ТНВД на двигатель, устройство топливного насоса высокого давления
5 (100%) 1 проголосовалоКлассика: Mercedes-Benz 3.0 TD OM606.962
Проблемы и надежность двигателя Mercedes OM606 (#461016)
Инженеры компании Daimler первыми создали дизельный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр.
Это был рядный 6-цилиндровый OM606, представленный в 1993 году. Вслед за ним дебютировали 4- и 5-цилиндровые моторы. Все эти двигатели стали последними форкамерными дизелями Mercedes, выпуск «четверок» завершили в 1998 году, а «пятерок» и «шестерок» — в 2001 году.
Блоки этих двигателей чугунные, с гильзами цилиндров. Привод ГРМ и ТНВД осуществляется одной двухрядной цепью.
Младший 4-цилиндровый OM604 выпускался только в атмосферных вариантах объемом 2,0 и 2,2 литра, мощностью от 74 до 94 л.с. За впрыск топлива на «четверках» отвечал роторный одноплунжерный насос Lucas EPIC распределительного типа с электронным управлением. Это капризный и требовательный к топливу насос.
«Пятерки» и «шестерки» оснащались рядными ТНВД Bosch с механическим (только на W124) или электронным управлением. Были как атмосферные, так и турбированные версии. 5-цилиндровый OM605 развивал от 111 до 148 л.с. 6-цилиндровый OM606 выдавал от 134 до 174 л.с.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя OM606.
962, снятого с Mercedes W210 1998 года выпуска. Двигатель поврежден – у него пробит поддон. Такой двигатель стоял не только на «ешке», но и на «Гелендвагене» и на «стосороковом».
Выбрать и купить дизельный двигатель Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Ресурс и надежность старых дизелей Mercedes
Дизели Mercedes очень надежны механически. Они действительно легко отхаживают по миллиону км и более. Если, конечно, получают более-менее качественное обслуживание, неплохое масло и не самую грязную солярку.
Хотя считается, что форкамерные дизели Mercedes c 4-мя клапанами на цилиндр (конкретно, OM604, OM605 и OM606) капризнее своих предшественников.
Этот дизель до сих пор интересует тюнеров, ведь с него относительно просто «по приколу» можно снять от 300 до 500 л.
с. Достаточно поколдовать с турбиной (установить высокопроизводительную) и с давлением впрыска.
Выбрать и купить дизельный двигатель для Mercedes-Benz Е-класс (W210) вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Подсос воздуха
Критики заслуживают топливопроводы, которые на этих моторах перешли на быстросъемные соединения, полупластиковые трубки и шланги, завальцованные штуцера и клипсы-защелки. Они не долговечны, изнашиваются, трескаются – в результате в подкапотном пространстве местами наблюдаются подкапывания солярки и возникают подсосы воздуха. Знатоки говорят, что конкретно этих двигателей без подсосов воздуха уже не существует. Но даже с пузырьками воздуха в топливных трубках двигатель OM606 уверенно заводится, но троит и дергается при работе. Для борьбы с подсосами воздуха желательно менять все трубки и уплотнительные колечки. Они сейчас и по оригиналу стоят недорого.
Подтупливание двигателя
Двигатель OM606 (OM605) с турбиной может подтупливать, сильно терять тягу или впадать в аварийный режим из-за проблем с вакуумом и вакуумными клапанами (их у него два, на турбину и на клапан EGR; номер A0005450427).
Также неполадка может заключаться в неисправности датчика давления наддува и даже забитых фильтрах-влагоотделителях (A0000780956) на магистралях электровакуумных клапанов.
Корпус топливного фильтра
На корпусе топливного фильтра топливные трубки подключены через резиновые колечки. Со временем колечки теряют эластичность и начинают пропускать воздух. При этом за время ночного простоя солярка просто убегает в бак, система завоздушивается. Запуск двигателя усложняется, т.к. после поворота ключа в замке зажигания нужно время на прокачку топлива.
Коромысло натяжного ролика
При замене натяжного ролика ручейкового ремня неопытные мастера нередко срывают резьбу в крышке ГРМ под крепежной болт. В итоге приходится менять крышку ГРМ или что-то изобретать для вкручивания болта.
EGR
Двигатели OM604-OM606 снабжены системой рециркуляции выхлопных газов.
Она довольно простая и обычно не доставляет хлопот. На атмосферных моторах этого семейства она без проблем работает десятилетиями.
На турбированных версиях клапан EGR оснащен датчиком его положения (B28/3). Датчик может выйти из строя из-за разрушения контактных дорожек, при этом двигатель уйдет в аварийный режим. На диагностике будет обнаружена ошибка, указывающая на ошибку положения клапана EGR.
Сам клапан EGR управляется вакуумом при помощи электромагнитного пневмоклапана, также известного как «трандьюсер» или преобразователь давления. Соответственно, проблемы с EGR и сопутствующие неполадки в поведении двигателя возникают при утечках вакуума или неисправности клапана.
Для отключения EGR с электронным датчиком его положения нужно перепрошивать и перепаивать ЭБУ. Если EGR без обратной связи, то будет достаточно установки обманки в электропроводку, установки заглушки на пути рециркулирующих газов и глушения вакуумной трубки.
Турбина
На турбинованном двигателе OM606 установлен турбокомпрессор BorgWarner K14.
Без управляемой геометрии, просто с перепускным клапаном. Турбина очень надежная, живучая. Может пережить даже эксплуатацию на довольно посредственном масле.
Выбрать и купить турбину для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
ТНВД
Подачу и впрыск топлива обеспечивает рядный ТНВД Bosch. На атмосферном двигателе OM606, который дебютировал и устанавливался на Mercedes W124, нет никакой управляющей электроники, т.е. двигатель вообще без «мозгов». На других «Мерседесах» двигатель OM606 уже идет с «мозгами», ТНВД по сути такой же, но с электронным управлением, и электронной педалью газа. Кстати, двигатель с ЭБУ можно установить на более старый Mercedes (например, мотор с W210 на W124) и заставить его работать без каких-либо проблем. Нужно лишь поставить ТНВД с механическим управлением. Крепления на насосах и блоках совершенно одинаковые. При переделке на механический ТНВД даже турбированные OM605 или OM606 будут работать абсолютно штатно, но потребуется небольшое «накручивание» подачи топлива.
ТНВД надежные и неприхотливые, они рассчитаны на работу на некачественной солярке и легко отхаживают по полмиллиона км. Износ ТНВД обычно можно услышать по хорошо слышимому шуму на оборотах до 1500 об/мин без нагрузки на двигатель.
Также бывают случаи нарушения регулировки самого ТНВД, из-за чего обычно увеличивается подача топлива и форсунки начинают стучать. Этот стук проходит при ослаблении штуцеров форсунок, когда часть топлива просто стравливается наружу.
Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Течь масла и топлива по ТНВД
Рядный ТНВД Bosch простой и надежный. В нем по одному плунжеру-поршеньку для форсунки каждого цилиндра. Плунжеры нагнетают давление и подают топливо в необходимом количестве. Даже через полмиллиона км этот ТНВД работает исправно, износа не наблюдается.
Что случается чаще, так это течь ТНВД топливом и маслом через резиновые уплотнения и колечки, которые расположены под крышками, в штуцерах топливопроводов.
Все эти уплотнения доступны в продаже, стоят недорого и меняются довольно просто.
Форсунки
Форсунки двигателей OM604-OM606 (а также OM601-OM603) предельно простые. По сути это корпус, внутри которого находится игла, подпираемая пружиной. Игла поднимается, открывая распылитель, под действием давления топлива. Форсунки нуждаются в регулировке на открытие при правильном давлении. Правильное давление срабатывания – порядка 135 бар.
Регулировка производится проставкой между пружиной и иглой: толщина проставки влияет на открытие форсунки в зависимости от давления топлива.
Благодаря простоте конструкции и невысокому давлению дизтоплива форсунки служат практически вечно и очень недороги в ремонте. При износе они стучат на холодном двигателе.
Выбрать и купить топливные форсунки механические или форсунки электрические для дизельного двигателя Mercedes-Benz вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Форкамеры
Форсунки впрыскивают топливо в форкамеры (предкамеры, не путать с вихрекамерами), помещенные в ГБЦ. Сюда же (в форкамеры) проходят и свечи накаливания. Сначала топливо-воздушная смесь воспламеняется именно тут, давление в камере нарастает и выталкивает газы и несгоревшее топливо в камеру сгорания. Там они смешиваются с воздухом и сгорают полностью. В итоге форкамерный дизель сжигает топливо в два этапа. Само горение происходит не мгновенно, а за некоторые промежуток времени. Все это нужно ради плавного увеличения давления в камере сгорания и уменьшения шума.
Форкамеры помещены в ГБЦ без каких-либо прокладок, сверху прижимаются специальными гайками. В них ввинчены форсунки и посажены на медные огнеупорные шайбы.
С форкамерами бывают неприятности: из-под них могут прорываться газы. Но обычно случается это из-за гидроудара, когда во впуск попадет вода или если форсунка нальет слишком много топлива.
Также из-за льющей форсунки или слишком раннего впрыска в форкамере может разрушиться и отвалиться рассекатель – небольшая перегородка, стоящая на пути впрыскиваемого топлива.
Фрагмент рассекателя затем будет греметь в форкамере при работе двигателя. Форкамеру придется снимать (а перед этим нужно снять свечи накаливания) и менять. Для съема нужен специальный шлицевой ключ, которым откручивается гайка форкамеры.
Свечи накала
Свечи накала играют большую роль в успешном запуске форкамерного дизеля. Они накаливаются в течение нескольких минут после запуска двигателя – до тех пор, пока антифриз в районе ГБЦ не прогреется до 20°С.
Если хотя бы одна свеча накаливания выйдет из строя, то форкамерный дизель сразу даст знать об этом неуверенным запуском и пропусками воспламенения.
Замена свечей накаливания на двигателе OM606 – задача непростая. Во-первых, свечи 2-, 3- и 6-го цилиндров труднодоступны (мешают трубопроводы от ТНВД и корпус масляного фильтра). Во-вторых, свечи обламываются при усилии более 45 Нм. То есть, если свечи хотя бы слегка прикорели, то обязательно сломаются пополам. Тогда их придется высверливать.
Сегодня эту операцию проводят без снятия ГБЦ.
Цепь ГРМ
Двойная цепь газораспределительного механизма от коленвала приводит ТНВД и выпускной распредвал. А выпускной распредвал приводит впускной при помощи шестеренчатого привода. Считается, что цепь ГРМ на двигателях OM604-OM606 склонна растягиваться. Однако случаев ее замены не много, а меняется она без особых сложностей. Она может пройти порядка 500 000 км. Значительное растяжение цепи на этом двигателе – это увеличение ее длины хотя бы на 3 мм. В этом случае цепь будет греметь, а также возникнут отклонения в параметрах впрыска топлива.
Растяжение цепи можно проверить по меткам на коленвале и распредвале: они должны совпадать с расхождением не более чем на 3°.
Цепь меняется не сложно, но желательно вместе с ней менять направляющие и даже звезды.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мерседес Е-класса, Мерседес S-класса и других моделей и заказать с них автозапчасти.
Функция впрыска дизельного топлива
Система впрыска топлива лежит в основе дизельного двигателя. Сжимая и впрыскивая топливо, система нагнетает его в воздух, который был сжат до высокого давления в камере сгорания.
В состав системы впрыска дизельного топлива входят:
- ТНВД — нагнетает топливо до высокого давления
- Трубка высокого давления — подает топливо на форсунку
- форсунка — впрыскивает топливо в цилиндр
- подкачивающий насос — всасывает топливо из топливного бака
- фильтр топливный — фильтрует топливо
Некоторые типы топливных баков также имеют топливный отстойник на дне фильтра для отделения воды от топлива.
Функции системы
Система впрыска дизельного топлива выполняет четыре основные функции:
Подача топлива
Элементы насоса, такие как цилиндр и плунжер, встроены в корпус насоса высокого давления.
Топливо сжимается до высокого давления, когда кулачок поднимает плунжер, а затем направляется к форсунке.
Регулировка количества топлива
В дизельных двигателях поступление воздуха практически постоянно, независимо от частоты вращения и нагрузки.Если количество впрыска изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и время впрыска остается постоянным, мощность и расход топлива изменяются. Поскольку мощность двигателя почти пропорциональна количеству впрыска, она регулируется педалью акселератора.
Регулировка момента впрыска
Задержка зажигания — это период времени между моментом впрыска, воспламенения и сгорания топлива и достижением максимального давления сгорания. Поскольку этот период времени практически постоянен, независимо от частоты вращения двигателя, для регулировки и изменения момента впрыска используется таймер, позволяющий достичь оптимального сгорания.
Распылительное топливо
Когда топливо нагнетается впрыскивающим насосом и затем распыляется из форсунки, оно полностью смешивается с воздухом, улучшая тем самым воспламенение.
Результат — полное сгорание.
Снятие топливного насоса Perkins за два простых шага
Компания Foley уже давно специализируется на дизельных двигателях Perkins, начиная с середины 1960-х годов, когда мы, как дистрибьютор Perkins, переоборудовали тягачи с прицепами на тягачи с двигателями Perkins 6,305.(Mass Pike и NY State Thruway никогда не были одинаковыми.) Итак, чтобы снять топливный насос Perkins, вы находитесь в нужном месте! Этот технический совет Dr. Diesel ™ — один из ряда публикуемых нами технических советов по обслуживанию дизельных двигателей Perkins. Примеры других см.
.Этот технический совет посвящен снятию топливного насоса высокого давления Perkins 4.108. Люди часто звонят нам с вопросами о снятии насоса высокого давления высокого давления 4.108 и о том, какой размер гаечного ключа использовать. Насос удерживается тремя гайками и тремя болтами.
Этап 1. Сначала открутите болты приводной шестерни нагнетательного насоса
На Perkins marine 4.
108 приводная шестерня находится непосредственно за насосом сырой воды. На Perkins industrial 4.108 необходимо снять крышку передней шестерни, чтобы получить доступ к шестерне привода ТНВД Perkins 4.108. После отсоединения трубопроводов впрыска топлива используйте торцевой ключ на 12 мм, чтобы открутить три болта, которые расположены в самой передней части впрыскивающего насоса, которые крепят шестерню привода к насосу.
Шаг 2. Затем отсоедините насос от блока
После того, как эти три болта будут удалены, с помощью торцевого ключа на 13 мм открутите три гайки, которые крепят ТНВД к блоку. Насос теперь свободен. Если бы вы сначала сняли три гайки, которые крепили насос к блоку, насос бы завалился, что затруднило откручивание шестерни привода ТНВД.
П.С. После того, как вы сняли топливный насос Perkins, возможно, пришло время заменить ужасный вторичный топливный фильтр картриджного типа на Perkins 4.108 с современным навинчиваемым топливным фильтром. Пожалуйста, позвоните нам для получения подробной информации о нашем комплекте для переоборудования Perkins 4.108. Это значительно упрощает прокачку топливной системы, экономит батареи и отношения. См. Технический совет № 112: Топливные фильтры с резьбой для дизельных двигателей Perkins на нашем веб-сайте для получения дополнительной информации.
Знание — сила. Способность налаживать связи с пользователями двигателей. Чтобы построить отношения с нашими клиентами, мы делимся с вами нашими 105-летними знаниями во многих отношениях.У нас есть специальный раздел под названием «Спросите доктора Дизеля ™», где вы можете задать вопросы о двигателях, трансмиссиях, промышленных ручных сцеплениях, очистителях выхлопных газов и т. Д.
VP44 Видео | Чистокровный Дизель
Уэйд:
Привет, я Уэйд, а это Уэс, и мы Чистокровный Дизель, и сегодня мы собираемся поговорить с вами о процессе возврата ядра VP 44.
Wade:
Если вы смотрите это видео, скорее всего, вы купили VP 44 у нас здесь, в Thoroughbred Diesel.Мы хотим сказать, что мы очень ценим ваш бизнес. Вы получаете продукт отличного качества. Это продукт, который мы предлагаем уже много лет. Наш проект, в который мы погружены. Мы стараемся предложить вам VP 44 лучшего качества на рынке по лучшей цене.
Wade:
Итак, у нас есть много вопросов о процессе возврата ядра. Мы оплачиваем основной процесс возврата для ваших клиентов, которые находятся в нижних 48 штатах. К сожалению, наши клиенты на Аляске и Гавайях, основная обратная отправка будет на вас, но хорошо то, что вы можете использовать любую курьерскую службу, которую хотите, чтобы вернуть ее нам, независимо от того, что является наиболее рентабельным для вас. .
Wade:
Итак, ниже 48 штатов, мы оплачиваем обратную доставку.
Уэйд:
Уэс — наш главный менеджер. Он заботится обо всех ядрах. Он настроил наш основной процесс, нашу основную программу, все это на самом деле было сделано Уэсом и настроено им.
Wade:
Итак, я привел его сегодня, потому что это его ребенок, и он собирается немного поговорить с вами об этом.
Wade:
Итак, сначала мы хотим поговорить с VP 44 о том, что вы на самом деле получите, когда получите помпу.Итак, я собираюсь немного поговорить об этом сейчас.
Wade:
С нашей однолетней помпой и с нашей двухлетней помпой, обеими, мы просто собираемся поговорить о том, что вы собираетесь получать.
Wade:
Итак, внутри коробки, и я позволю вам взглянуть на это. Внутри коробки, очевидно, будет наш насос VP 44, уплотнения, которые вам понадобятся для топливопровода, а затем сальник, который находится на носике VP 44, на самом деле находится в искровом приводе, попробуйте не блокировать там Уэса.
Wade:
Все это внутри этой сумки. Этот пакет сделан из толстого пластика для еды. Когда вы вернете ядро, мы действительно хотим, чтобы ядро было возвращено в этой сумке. Хорошо заверните его, чтобы не было утечки топлива. Убедитесь, что вы слили из него топливо. Если вы не слейте из него топливо, его поймают в UPS, и они поместят его в карантин, потому что на коробке есть мокрые пятна.
Wade:
Так что переверните сердечник вверх дном, переверните его на бок, дайте топливу вытечь из него, прежде чем положить его в этот мешок.
Wade:
Теперь внутри коробки вы также получите небольшую записку, в которой будет сказано: «Эй, нам нужно, чтобы вы вернули обратный клапан вместе с VP 44».
Wade:
Теперь обратный клапан может войти в мешок с VP 44. Это не проблема. Это прекрасно работает.
Wade:
А теперь поговорим о боксе, упаковке VP 44.
Wade:
Обеспечение безопасности VP 44 — наш главный приоритет.Итак, эти коробки мы включили в нашу поставку. У них будут эти картонные клинья с каждой стороны из-за отсутствия лучшего термина, и внутри этих картонных листов есть вырезы, и именно там VP 44 собирается отдыхать.
Wade:
В передней части есть единственный вырез для носика помпы. В задней части есть шесть вырезов или два полумесяца, в которые на самом деле ездит насос. И когда вы вернете VP 44 обратно, я просто опрокиню его.
Wade:
Когда вы перевернете его, вы увидите, что они на самом деле созданы для того, чтобы помпа двигалась внутри. Поэтому, когда вы отправляете ядро обратно, используйте его внутри упаковки и снова используйте пакет, который мы отправляем с вами, из толстого пластика для еды. У вас здесь не будет утечек.
Wade:
Очень и очень хорошая упаковка. Еще одна вещь, которую мы делаем внутри коробки, — мы на самом деле приклеиваем туда кусок пенополистирола, и то, что будет делать этот кусок пенопласта, — это защищать компьютер на насосе, его PSG.Сделаем так, чтобы ПСЖ прибыл к вам в целости и сохранности.
Wade:
Итак, мы, вероятно, достаточно поговорили о фактической поставке VP 44. Я собираюсь позволить Уэсту поговорить с вами о том, как вы на самом деле получаете этикетку возврата основного материала.
Wes:
Таким образом, основные ярлыки для возврата отправляются вам по электронной почте, указанным вами при заказе. Это будет электронное письмо от UPS.
Wes:
Часто он попадает в папку нежелательной почты или спама. На нем будет ссылка, по которой вы можете щелкнуть.Просто щелкните ссылку, и вы перейдете на сайт UPS.
Wes:
После этого вы можете распечатать этикетку. Конечно, вам понадобится принтер. Просто распечатайте его, а затем вы просто приклейте его к внешней стороне коробки и убедитесь, что вы закрыли оригинальную транспортную этикетку, чтобы она не была отправлена вам обратно.
Wes:
А потом заберет UPS. Это предоплата. Они доставят его прямо нам. Когда мы его получаем, мы отмечаем ваш заказ и все остальное.
Уэйд:
Ага. Хорошо пойти.
Wade:
Итак, еще раз убедитесь, как говорил Уэс, убедитесь, что вы проверили свою папку нежелательной почты, потому что она есть, она создается UPS. Часто ваш домашний компьютер будет отмечать это как спам. Положи это там. Убедитесь, что вы это ищете.
Wade:
Вы получите этикетку возврата сердечника очень и очень скоро после совершения покупки.
Wes:
Обычно это следующий рабочий день после вашего заказа.
Wade:
Ага, на следующий рабочий день он уже в вашей почте.Итак, у вас есть основная этикетка возврата, готовая к работе. Как и Уэс, сказал, что вам нужен принтер, чтобы распечатать этикетку. Никакого специального принтера, он будет печатать на обычной бумаге размером восемь с половиной на 11 пикселей.
Wade:
Вы распечатываете его, вырезаете по форме обратной этикетки, приклеиваете липкой лентой к коробке. Вы можете передать его своему представителю UPS, когда он в следующий раз придет к вам домой, или вы можете отнести его в магазин UPS и оставить, и он без проблем вернется к нам.
Wade:
Итак, основной процесс возврата довольно прост, но часто мы также генерируем электронное письмо, в котором вам будут даны инструкции в письменном виде, чтобы вы могли это увидеть и просмотреть тоже.
Wade:
Давай поговорим о свиданиях, Уэс. Когда вы покупаете насос VP 44 от Thoroughbred Diesel, у вас действительно есть 14 дней, чтобы вернуть нам свой сердечник.
Wade:
Если вы не вернете нам свое ядро в этот срок, мы взимаем с вас 500 долларов за ядро. С учетом сказанного, это 14 рабочих дней, но вы можете связаться с Уэсом. Если у вас что-то случилось, что-то случилось, вы не успели вовремя выключить насос, все, что вам нужно сделать, это позвонить нам.
Wes:
Просто позвоните нам.
Wade:
Позвоните нам, сообщите нам об обстоятельствах, без проблем.
Wade:
Если нам нужно обменять это, мы можем. Нас не особо интересуют ваши 500 долларов. Мы больше заинтересованы в возвращении ядра, потому что оно нам нужно, потому что это часть процесса восстановления.
Wade:
Так что вы всегда можете связаться с нами. Вы можете позвонить и спросить меня, я Уэйд, а Уэс — глава ядра, и у него есть пара парней, которые работают под его началом, которые делают это каждый день, и мы поможем вам справиться.
Wade:
Еще раз, мы просто хотим поблагодарить вас за покупку VP 44 от Thoroughbred Diesel. Вы получаете очень, очень хороший продукт, который обеспечит вам долгие-многие годы качественного обслуживания и надежного обслуживания.
Wade:
Итак, еще раз спасибо за покупку, и если у вас есть какие-либо вопросы, дайте Wes и я позвонить.
Уэйд:
Спасибо.
Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива — Блог AMSOIL
У дизельных горелок зимой становится немного жестче, чем из-за того, что исходит из насоса с зеленой ручкой на заправочной станции.Владельцы дизельного топлива знают, что зима может означать загустевание дизельного топлива. Это когда дизельное топливо замерзает, что делает наши грузовики бесполезными, а в некоторых ситуациях ремонт требует кучу денег.
В этом посте я собираюсь объяснить, почему дизельное топливо может загустевать или замерзать, и что вы можете сделать, чтобы этого не произошло, и ваш грузовик будет работать всю зиму.
Что вызывает гелеобразование дизельного топлива?
Diesel содержит воск природного происхождения, который затвердевает при низких температурах.Обычно парафин представляет собой жидкость в топливе и очень важен, поэтому мы определенно хотим, чтобы он был в топливе.
Однако при понижении температуры кристаллы воска образуются и прилипают друг к другу.
По мере того, как температура продолжает снижаться, образование продолжается до тех пор, пока оно не ограничивает поток топлива через топливные фильтры, в конечном итоге останавливая двигатель. В зависимости от топлива гелеобразование может происходить при температурах чуть ниже 32ºF (0ºC).
Посмотрите видео, чтобы увидеть, что происходит, когда дизельное топливо загустевает.
Топливо дизельное №1 и №2
Топливные заводы неплохо справляются с смешиванием зимнего дизельного топлива, избегая гелеобразования. Для производства зимнего дизельного топлива они часто смешивают некоторое количество дизельного топлива №1 с дизельным топливом №2.
Почему, спросите вы? Поскольку дизельное топливо №1 содержит меньше парафина и имеет температуру помутнения и застывания, как правило, -20ºF (-29ºC) или ниже, что делает его предпочтительным в холодную погоду.
Точка закупоривания холодного фильтра (CFPP) и другие термины
Итак, что вообще означают «точка помутнения» и «температура застывания»? Это пара важных терминов, которые люди используют, когда говорят о характеристиках дизеля в холодную погоду.
- Точка помутнения — Температура, при которой кристаллы парафина начинают формироваться в дизельном топливе. Обычно это около 32ºF (0ºC) для дизельного топлива №2, но может достигать 40ºF (4ºC).
- Точка засорения холодного фильтра (CFPP) — точка, в которой кристаллы парафина, которые позволили образоваться в необработанном дизельном топливе, забивают топливный фильтр. Большинство владельцев дизельного топлива называют это «гелеобразованием».
- Температура застывания — Самая низкая температура, при которой топливо сохраняет свою способность течь.
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на каждом насосе должно соответствовать определенным характеристикам CFPP для защиты водителей.
Однако нефтепереработчики обычно основывают характеристики топлива в холодную погоду на основе прогнозов температуры, которые не оставляют места для резких и резких перепадов температуры. Где я живу в северной Миннесоте, температура может упасть с 40ºF (4ºC) в обеденное время до нуля к тому времени, когда я пойду домой после работы.
Возможно, на станции, которую я планирую заправить на следующее утро, еще не приготовлено топливо для таких низких температур.
Или, как насчет дальнобойщика, который начинает пробег в Канзас-Сити, где температура 50ºF (10ºC), и он заправляется дизельным топливом №2, но заканчивает в Дулут, Миннесота, где -10ºF (-23ºC)? Тогда что?
Используйте присадки, улучшающие хладотекучесть, для предотвращения гелеобразования дизельного топлива
Давайте проявим инициативу и обратим внимание на самих себя. Доступны химические вещества, которые гарантируют, что парафин в вашем топливе останется жидким, чтобы ваша топливная система могла перекачивать топливо в двигатель. Мы называем эти присадки «присадками, улучшающими текучесть на холоде», и AMSOIL Diesel All-In-One загружен ими, чтобы гарантировать, что вы не столкнетесь с этими проблемами.
В топливной промышленности существует тест, называемый «Проверка точки засорения холодного фильтра». Он измеряет самую низкую температуру, при которой топливо будет течь без засорения фильтра.
По результатам независимого тестирования, AMSOIL Diesel All-In-One обеспечивает на 32ºF лучшую защиту от гелеобразования дизельного топлива при низких температурах, чем Howes Lubricator Diesel Treat *? Вы знаете — Howes, одна из крупнейших компаний по производству присадок к дизельному топливу в США
Diesel All-in-One гарантирует, что топливо будет поступать, а ваш грузовик будет продолжать движение в любую холодную погоду.
Кто-то может сказать: «Это не имеет значения … У Howe’s есть гарантия бесплатного буксировки, которая покроет меня, если я когда-нибудь окажусь в затруднительном положении». Это не гарантия; это страховой полис, и они надеются, что им не воспользуются. Если вам нужна реальная гарантия, используйте AMSOIL Diesel All-In-One, чтобы не вызывать буксировку.
Плюс, это не просто оптимальная химия для холодной погоды. О нет, сэр / мэм. Он также поставляет…
- Оптимальная моющая способность для поддержания чистоты топливных форсунок и камеры сгорания
- Смазывающая способность для смазки топливного насоса и форсунок
- A четырехточечное повышение цетанового числа для дополнительной помощи при запуске и повышения эффективности сгорания для повышения мощности и экономии топлива
Если он загустевший, что теперь?
Засоренные фильтры и замерзшее дизельное топливо — огромная проблема, особенно для водителей грузовиков или автопарков, которым для зарабатывания денег нужны работающие транспортные средства.
AMSOIL Diesel Recovery быстро растворяет загущенное топливо, позволяя оператору продолжать движение с минимальным временем простоя. AMSOIL Diesel Recovery отделяет молекулярные связи кристаллов парафина, агломерированных в дизельном топливе. Он оттаивает замерзшие топливные фильтры и снижает потребность в новом фильтре, экономя деньги и предотвращая неудобную поездку в магазин автозапчастей.
* На основе независимого тестирования в июле 2017 г. AMSOIL Diesel All-in-One и Howes Lubricator Diesel Treat с использованием дизельного топлива, представленного в США.Рекомендуемый коэффициент обработки S. marketplace и Хауза при температуре выше 0 ° F.
Обновлено. Первоначально опубликовано: 19 декабря 2017 г.
Официальное видеоSea Foam: Как очистить форсунки дизельного топлива, не снимая деталей
Подготовка и инструкции:
Начало работы: Добавьте чистящую дозу средства Sea Foam Motor Treatment в топливный бак.
- Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем заглушите.
- Снимите первичный топливный фильтр и слейте воду из фильтра / корпуса фильтра. Хотя это не обязательно, мы рекомендуем установить новый фильтр.
- В зависимости от типа фильтра заполните всю полость фильтра / корпуса средством для очистки двигателя Sea Foam Motor Treatment.
- Установите новый фильтр, убедившись, что в фильтре или корпусе нет воздуха.
- Залив фильтр, запустите двигатель и дайте ему поработать две минуты, затем заглушите двигатель.
- Подождите от пяти до пятнадцати минут, чтобы Sea Foam горячо впиталась в отложения.
- После периода выдержки перезапустите двигатель и будьте готовы двигаться / работать примерно 30 минут. Не бойтесь запускать двигатель, когда это возможно и безопасно. Двигатель под нагрузкой производит необходимое тепло и сжатие для оптимальной очистки.
- Добавляет смазывающую способность к дизельному топливу и компонентам дизельной топливной системы
- Очищает топливные форсунки и области камеры, растворяет топливную смолу и лак в системах дизельного топлива
- Стабилизирует дизельное топливо
- Восстанавливает форму распыления дизельных форсунок, удаляя сажу и нагар из форсунок, в конечном итоге восстанавливая потерянный объем топлива и восстанавливая мощность двигателя.
- Контролирует небольшое количество влаги
- Растворяет и разжижает нефтяные отложения и загрязнения, образующиеся в картерах двигателя
- Очищает подъемники, натяжители, контрольные кольца
- Восстанавливает текучесть и смазывающую способность в ограниченных масляных каналах
- Очищает / снижает залипание форсунок
Замерз ТНВД Стойка топлива, что делать?
Я помню, как MJ McCarroll рассказывал мне о людях, которые работали над топливными насосами в его части Среднего Запада: «Они опускали шторы, прежде чем работать с насосом, это был их хлеб с маслом, и они этого не делали». не хочу, чтобы вы знали, как они это сделали.”
размытый мост
Ниже могут заключаться некоторые коммерческие секреты, а этот насос так похож на все остальное!
Несомненно, замерзший насос так же бесполезен, как размытый мост, но если вы знаете несколько уловок, вы можете починить его менее чем за час. С другой стороны, вы можете слегка надавить на эту стойку, и вам понадобится коробка с деталями, чтобы починить ее, если вы сможете их найти.
Не так давно друг вытащил новый дизельный двигатель из коробки и попытался завести его, он смазал его, заправил топливом, заправил его, и ничего.. вскоре он обнаружил замерзшую топливную рампу!
Я поприветствовал его в клубе и сказал ему, насколько это распространено, на страницах YouTube «georgeutterpower» есть видео, показывающее метод проверки наличия стойки на клонах Yanmar и Yanmar, когда вы обнаруживаете, что двигатель не запускается, не так ли? т возьми молоток! Прочтите до конца, это может сэкономить вам дни и доллары, в нем есть и другие.
Вероятность увидеть замерзшую стойку возрастает, если вы живете в местах с высокой влажностью и где температура воздуха может быстро повышаться, в результате чего металлические поверхности намного холоднее, чем окружающий воздух.Если вы живете в пустыне, вы будете реже встречать подобные неприятности. Есть и другие причины, но основная причина — микроскопическое количество влаги между поршнем и стволом. Ключевым моментом является наполнение вашего насоса чистым сухим топливом! Если их оставить в транспортной коробке, есть вероятность, что они менее защищены от влаги.
Инжекторные насосы, используемые в двигателях малого объема, обычно довольно просты, но никогда не путайте простоту с отсутствием точности, потому что любой насос, который хорошо работает, представляет собой прецизионное оборудование с небольшими зазорами, поэтому, когда вы разбираете насос, вам лучше всего сделать это. приложить все усилия, чтобы найти чистое и хорошо освещенное место для работы.Я предполагаю, что вы знаете, что простое замачивание детали не приводит к ее чистоте, обычно требуется очистка мелких деталей, и те, кто имеет опыт работы с ультразвуковыми очистителями деталей, узнают это … используя небольшую щетку или даже разбитые детали. Из конца деревянной спички можно сделать чистящий инструмент, который поможет очистить небольшую деталь. Затем промойте скраб бензином или чем-то подобным, затем высушите детали и бросьте их в небольшую банку с новым дизельным топливом, пока не соберете их. Я люблю работать на белой бумаге для принтера, понятия не имею, что делают профессионалы..
Разобрать насос обычно намного сложнее, когда рейка застряла, первое, что нужно знать, — это знать, что нельзя прикладывать к рейке большое усилие, а второе — знать, что ствол обычно опускается сверху. насос, а плунжер вставляется снизу, поэтому, когда плунжер заедает внутри ствола, возникает проблема с разборкой.
Я написал другие статьи, большинство из которых находится на компакт-диске сверхмощной мощности … включая разборку и повторную сборку обычного насоса Lister Style 6/1, вы удивитесь, насколько они все похожи, а в центре этих насосов находятся два очень распространенные элементы, которые заставляют их работать.
Один элемент — это плунжер (например, поршень) и ствол (например, цилиндр), но есть еще немного магии, и это «спираль», разрезанная на стороне плунжера, это разрезано как нашивка на шесте для парикмахера, (спиралевидная канавка.
175-спиральный поршневой цилиндр
Вверху: поршень на переднем плане и ствол за ним. Обратите внимание на спираль, нарезанную спиралью вокруг плунжера, также обратите внимание, что эта деталь немного опущена вниз от левого конца, этот выступ входит в прорезь на зубчатом венце, поворачивает плунжер и регулирует положение спирали для изменения хода насоса, ( количество топлива, подаваемого за один ход насоса).Рейка приводит в движение коронную шестерню.
Если вы проследите до сих пор, вы можете увидеть, что застрявший плунжер приведет к замерзанию стойки, но может быть не так уж очевидно, что любой стук или удары по стойке воздействуют на один набор зубьев на стойке и кольцо, и необратимое повреждение обычно возникает в результате нажатия на стойку.
Вверху: вот зубчатый венец вокруг конца плунжера, вы можете видеть, что выступ находится внутри паза зубчатого венца. Визуализируйте зубчатую рейку, видимую слева, которая входит в зацепление с зубчатым венцом, и обратите внимание, насколько мало зубьев выдержит любой удар, который вы нанесете по зубчатой рейке; нормальный результат — это отломанные зубья от зубчатого колеса.
Расположение этой спиральной канавки напрямую связано с ходом насоса и количеством топлива, подаваемого за один ход. Стойка вращает кольцо, вращающее плунжер. Стойка, конечно, обычно связана с регулятором, и, в зависимости от конструкции двигателя, вся или часть всей системы управления подачей топлива и регулятора (управление частотой вращения) может быть скрыта от вашего взгляда.
Чтение подобной статьи может быть полезным, но только практический опыт может передать вам полную картину.Я дам вам еще один пример. Мой друг-мастер по ремонту, который позвонил мне по поводу этого насоса, спросил, как его разобрать? Я ему сказал, пусть на некоторое время прогреется весь агрегат, и солярка для этого вполне годится. После того, как у вас закончится терпение в ожидании ослабления насоса, вы используете кинетическую энергию, чтобы разобрать насос. Помните, что плунжер обычно крепко застревает внутри ствола, и нам нужно, чтобы он вышел.
Вот где передача знаний становится непрозрачной. Как вы применяете эту кинетическую энергию и сколько?
Мой ответ: вам нужно знать, как компоненты соединяются вместе, и вам нужно приложить кинетическую силу «на одной линии» с плунжером и с конца, который будет перемещать плунжер в нужном направлении.
Но сначала… выше я говорил о двух основных элементах внутри насоса и упомянул только об одном. Первым был поршень и ствол, вторым — нагнетательный клапан, который находится прямо над концом ствола, который подвергается прецизионной механической обработке.
175-клапан подачи топлива и шайба
Нагнетательный клапан состоит из двух частей, обработанная плоская поверхность клапанов находится прямо над плоской вершиной ствола, а меньшая часть клапана находится в центре и скрыта большой фланцевой гайкой, к которой крепится линия высокого давления. .Под этой крышкой находится пружина, которая оказывает давление на центр клапана.
Одна вещь, которую вам нужно знать, это то, что медная композитная шайба немного раздавливается и плотно удерживает корпус клапана, и единственный способ удалить ее — это кинетическая энергия. Снимите все части, которые вы можете, и установите кусок твердого дерева … как дрова на конце и на цементном полу, чтобы он был мертвым, насколько это возможно. Наденьте кожаную перчатку, крепко удерживая корпус насоса высокого давления, опустите корпус на клапанный конец корпуса насоса.Может потребоваться действительно хороший удар, чтобы ослабить шайбу и корпус клапана за ней.
После того, как вы удалите нагнетательный клапан, вы сможете увидеть поршень внутри ствола, он заполнен грязью, ржавчиной или чем-то еще? Обычно он выглядит довольно чистым, но все равно застревает, проблема может быть настолько микроскопической, что вы можете не увидеть причину невооруженным глазом даже после того, как разберетесь.
Далее необходимо убедиться, что вы сняли как можно больше со стороны плунжера насоса, это сторона, по которой движется толкатель кулачка впрыскивающего насоса, у вас будет ролик, штифт, фиксирующий зажим и, возможно, многое другое. вы снимете и положите в мусорное ведро для очистки.
175-плунжер зафиксирован на этой детали
Вы увидите эту часть слева, если посмотрите на последнюю часть, которую не удалось разобрать с конца кулачкового толкателя. За этой деталью находится пружина и, возможно, прокладка или колпачок, и причина, по которой вы не смогли ее снять, заключалась в том, что есть прорезь, которая фиксирует конец поршня и эту часть вместе!
Понимая это, вы теперь снова проверяете насос на наличие незакрепленных деталей, снова надеваете перчатку и держите насос концом плунжера (конец кулачка вниз).Поднимите корпус насоса высоко и рухните на это дерево! Хлопнуть! А теперь загляните внутрь и посмотрите, не повлияло ли это на вашу пользу? Если нет, сделайте это снова!
Обратите внимание, что все вышесказанное было понято моим другом-мастером-мастером, который прислал мне этот насос, о котором я пишу, и до сих пор не доставляет радости, поэтому я добавлю еще … и предупреждаю вас о том, где многие люди ошибаются в этом стиле качайте, и помните, большинство китайских горизонталей и многие другие точно такие же!
Когда насос прибыл сюда, он, конечно же, все еще застрял, и владелец собрал его заново, чтобы обеспечить красивую аккуратную упаковку.
Я замочил его, добавил немного тепла, ровно настолько, чтобы он был слишком горячим, чтобы держать его, затем разделил его и собрал свой любимый кусок дров и перчатку. ХЛОПНУТЬ! Похоже, не шевелился.
Я осмотрел магазин и искал множитель кинетической энергии, это была единственная игра, в которую можно было сыграть, кроме удара, выбивающего поршень, и мне не понравился этот вариант. Я увидел один из моих трехфутовых зажимов на доске для колышков, я подумал, что топливный насос похож на головку молотка, все, что мне нужно, это прикрепить длинную ручку, чтобы я мог увеличить скорость удара! Я плотно зажал топливный насос между губками зажима, выровнял качание по направлению к блоку и обеими руками, и качель для раскола дерева опустился на конец кулачкового толкателя, лишенный деталей, насколько я мог.ХЛОПНУТЬ! Да, поршень вышел из ствола, и теперь возможна полная сборка!
Вот где я могу помочь вам откалибровать ваше мышление относительно вашего замаха. Вы точно не согнете корпус насоса, и вам нужно подумать о массе застрявшей части, которую вы пытаетесь переместить: чем меньше эта часть, тем сильнее вам нужно качаться. Это может быть похоже на сравнение усилий, необходимых для вытаскивания пули 22 калибра и пули 30 калибра с кинетическим пулером. И напоследок: если помпу не получается разобрать, значит, все равно мусор, так что качайте сильнее!
С этим насосом в отдельности не было никаких пятен или следов любого вида, видимых невооруженным глазом на поршне или внутри цилиндра, при небольшом протирании ацетоном и легкой протирке бумажным полотенцем, а затем промоканием. плунжер свободно движется в стволе, добавление небольшого количества дизельного топлива делает его скользящим и гладким, как шелк, зазоры настолько узкие, что нам, вероятно, потребуется 30 или больше мощности, чтобы увидеть спецификации того, что было связано, Я думаю, что ржавчина от конденсата — это то, что обычно бывает, но, насколько мне известно, Китай может добавить немного клея в свои антикоррозионные составы, я не хочу оставлять вас с мыслью, что я точно знаю, что это произошло!
Когда я осмотрел остальную часть насоса, я увидел, что коронная шестерня имеет два слегка зачищенных поверх выглядящих зуба, кто-то попытался приложить немного слишком большое усилие к рейке, чтобы сдвинуть ее, и это ОЧЕНЬ обычное дело, не делайте этого. сделай это!
В этом случае ювелирный файл может немного очистить, и помпа будет работать правильно, но косметика будет далеко не идеальной.Еще чуть-чуть больше неправильного обращения заставило бы нас заменить зубчатый венец, и эту деталь может быть трудно получить отдельно.
Есть несколько вещей, которые нужно узнать об этом насосе на собственном горьком опыте, и я потратил некоторое время на устранение некоторых проблем, которые сначала казались глубокими и темными загадками. Однажды мне предложили двигатель примерно за полцены от друга, который сказал, что он обманул его, по его словам, у него есть более важная вещь, которую нужно сделать. Я принял его предложение и купил двигатель, в смазочном масле которого рано или поздно будет достаточно дизельного топлива, и его нужно будет слить и заменить.После некоторого изучения я решил, что пришло время трюка с бумажным полотенцем, вытереть все полностью насухо и продолжать водить пальцем по частям в поисках плача топлива! В данном случае охота включала снятие ТНВД, а также изучение того, как через него проходит топливо.
Обратите внимание!
Выше: вот один из основных источников проблем в этом насосе, когда дело доходит до сборки и разборки. Винт, который вы видите, входит в прорезь, которую вы видите на цилиндре топливного насоса, это цилиндр, в который входит поршень.Этот винт вставляется снаружи корпуса насоса, и вы должны позаботиться о том, чтобы его конец попал в этот паз. Есть еще одно отверстие прямо напротив этого, даже не думайте совмещать винт с этим отверстием! Медная шайба, которую вы видите, должна хорошо уплотняться, в противном случае сила тяжести топливного бака будет просачиваться через это отверстие, и, поскольку конец насоса находится внутри двигателя, вы не заметите этого, пока вы не потянете щуп. в один прекрасный день и обнаружите, что у вас на кварту или две больше!
Настоящая опасность наступает, когда вы наполовину понимаете, что здесь происходит, я видел много винтов, растущих на конце, владелец знал, что он должен быть затянут, но упустил тот факт, что конец винта должен был войти в этот слот.В случае застрявшей стойки можно легко вывернуть этот винт, а затем повернуть застрявшую стойку и ствол как одно целое и незаметно переместить паз из отверстия! Когда владелец пытается заменить винт, он замечает, что винт еще не затянут, он думает, что ему нужно плотно вставить его в эту медную шайбу, и все время, когда он растягивает конец этого винта, это действительно требует меньше усилий. чем вы могли подумать, чтобы разморозить конец! После того, как он разросся, он никогда не войдет в гнездо, если его не снимут напильником.Присмотритесь, и вы увидите, что этот был хорошо переработан, так как он сильно разросся.
По возможности проверьте, вставьте ли винт в этот паз на стволе, прежде чем опускать ствол в корпус. Убедитесь, что винт затянут> ПОСЛЕ <вы знаете, что он нашел правильный ответ. Многие, если не большинство китайских насосов, точно такие же!
Это ни в коем случае не полное руководство по этому насосу, здесь и там есть разнесенные диаграммы, и даже некоторые из них на моем компакт-диске, в этой статье я пытаюсь рассказать, как разобрать насос, когда плунжер заедает, и снова собрать без повреждений.