Турбированный бензиновый двигатель: плюсы и минусы
Плюсы и минусы турбированных бензиновых двигателей
Известные автопроизводители увеличивают выпуск машин с бензиновыми двигателями, оснащенными турбогенератором. Популяризация турбодвигателей вызвана повышенным спросом на транспортные средства, обладающие улучшенными динамичными, мощностными и тяговыми характеристиками. Однако, на фоне несомненных преимуществ данные усовершенствования часто приводят к определенным недостаткам и потерям.
История развития турбомоторов
Первые легковые автомобили с турбодвигателем начали появляться в начале 60-х годов прошлого столетия. Техника с турбированным дизелем стала стремительно набирать популярность среди автомобилистов. В отличие от дизельных силовых агрегатов, карбюраторные турбомоторы отставали по таким важным показателям, как экономичность, надежность и пр. Не только начальная стоимость, но и дальнейшее техобслуживание таких машин обходилось намного дороже атмосферных аналогов.
С течением времени современные производители бензиновых моторов вновь обратились к турбокомпрессорам. Это связано со стремительным развитием новых технологий, а также с ужесточением требований международных экологических стандартов.
Преимущества турбированных бензиновых двигателей
Под воздействием турбины в камеру сгорания воздух поступает принудительно. Увеличенное количество кислорода в рабочих цилиндрах приводит к росту объема сжигаемого топлива и, соответственно, мощности самого мотора. Для улучшения мощностных характеристик не нужно наращивать физические объемы камер сгорания и число цилиндров.
Достоинства карбюраторных моторов с турбиной:
- Двигатель, оснащенный турбокомпрессором, мощнее обычного атмосферника почти на 30%.
- Улучшены тяговые усилия на пониженных оборотах и общие динамичные показатели (машина быстрее разгоняется).
- Такие силовые агрегаты обладают повышенной экономичностью (уменьшен расход топлива и моторного масла).
- Экологичность работы (вторичное использование выхлопных газов для раскрутки лопастей турбины).
- Компактные размеры системы турбонаддува.
- Обеспечение ровной «полки» на графике момента вращения в расширенном диапазоне оборотов.
Слабые стороны бензиновых турбомоторов
К самым большим недостаткам можно отнести срок службы самого турбокомпрессора, причем ресурс турбины на бензиновых двигателях значительно ниже, чем на дизельных. Причиной является более высокая температура отработавших газов. А цена качественной турбины составляет от 800 у.е. и болеше.
Грамотный ремонт с предоставлением официальных гарантий способен выполнить далеко не каждый турбо сервис. Ну и стоимость подобных работ может доходить до 50% от цены новой детали.
При разработке ДВС с турбонаддувом инженерам приходится существенно усложнять ее конструкцию. Общую схему дополняют новыми элементами и устройствами.
В процессе эксплуатации силовых агрегатов данного типа имеется наибольшая вероятность появления эффектов детонации. Особенно остро это проявляется при использовании бензина несоответствующего качества.
Система смазки турбодвигателя нуждается в специальном моторном масле, в состав которого входят особые добавки и присадки, повышающие устойчивость рабочего материала при работе в режиме сверхвысоких температур. Замену масла, масляных и воздушных фильтров здесь необходимо проводить намного чаще по сравнению с безнаддувным вариантом.
Продажа восстановленных турбонагнетателей в Украине
Компания «TurboRotor» — официальный представитель мировых производителей турбонагнетателей. У нас в наличие самые популярные модели турбин к автомобилям на украинском рынке. Если вам нужна особенная турбина, то мы привезем ее под заказ.
Вторая наша специализация – капитальный ремонт турбонагнетателей. На все выполнение нами работы мы предоставляем гарантию в 1 год. Само восстановление займет 1-2 дня. У нас также можно приобрести оригинальные ремкомплекты и наборы уплотнителей для самостоятельного ремонта.
Мы приглашаем к сотрудничеству СТО и частных мастеров. Подробнее об условиях сотрудничества можно прочитать на сайте или обсудить с менеджером в телефонном режиме.
Атмосферник или турбодизель: перекрестная характеристика
Автолюбители сталкиваются с вопросом, какому автомобилю отдать предпочтение, атмосферный или турбированный двигатель должен быть на нем установлен, что лучше будет для новой машины.
Атмосферные силовые агрегаты
Автомобильные двигатели, конструктивно не оборудованные турбонагнетателем, относятся к атмосферному виду.
Воздушные массы затягиваются в систему фильтрации силового агрегатапри помощи поршней.
Поступая в инжектор либо карбюратор, воздух равномерно смешивается с капельками бензина или дизельного топлива. Полученная топливовоздушная смесь готова к воспламенению.
Основные преимущества и недостатки атмосферных двигателей
Атмосферники обладают следующими неоспоримыми достоинствами:
- Конструкция бензинового атмосферного двигателя отличается простым строением, что существенно облегчает ремонтные работы, снижает временные затраты и материальные расходы на его восстановление.
- Высокий ресурс (более, чем в два раза) обеспечен благодаря эксплуатации автомобиля при небольших нагрузках.
- Уменьшение потребления моторного масла, т. к. отсутствуют дополнительные устройства, требующие тщательную смазку.
- Отсутствие повышенных требований к качеству масла, возможность широкого использования минеральных, полусинтетических и синтетических сортов моторных масел. Стоит отметить, что чрезмерная экономия на качестве масла отражается на длительности срока службы мотора.
- Пониженные требования к качеству потребляемого топлива.
К недостаткам атмосферных силовых агрегатов можно отнести следующие моменты:
- большая масса всего агрегата;
- увеличенный расход бензина и дизельного топлива;
- мощность двигателя меньше, чем у турбированного мотора с подобным объемом;
- невозможность поддерживать заданную мощность при поездках в гористой местности, т. к. там разреженный воздух имеет низкое давление;
- автомобили, оборудованные атмосферниками, имеют худшую динамику, чем их собратья с установленным турбонаддувом.
Атмосферники относятся к относительно дешевым и долговечным моторам. Хоть онималооборотисты, не выдерживают больших нагрузок, однако, их долговечность побила все рекорды.
Простота и неприхотливость, дешевизна обслуживания, нечастая замена масла и прочие достоинства позволяют настаивать на том, что лучше использовать силовые агрегаты данного вида. Атмосферные моторы пользуются большой симпатией у автовладельцев.
Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом
В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.
Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:
- более качественно происходит процесс сгорания;
- увеличивается мощность мотора;
- усиливается крутящий момент;
- улучшается динамика автомобиля.
Принцип действия турбированных двигателей
Силовые агрегаты, снабженные турбонаддувом, имеют конструктивные отличия по сравнению с подобными моторами атмосферного типа. Главное свойство турбированных движков — это наличие в их конструкции турбокомпрессоров.
Турбокомпрессор состоит изспециального вентилятора и турбины. Подключение компрессора к выхлопной системе обеспечивает подачу отработанных газов на лопасти турбины.
Напор подаваемых газов способствует раскручиванию турбины и лопастей вентилятора компрессора. При помощи работы компрессора газы под высоким давлениемзакачиваются в камеру сгорания.
Добавочный объем и повышенное давление воздуха способствуют полному сгоранию топливовоздушной смеси, что приводит к существенному увеличению мощности мотора. Вывод: при сохранении объема камеры сгорания турбированный силовой агрегат способен вырабатывать большее количество лошадиных сил в отличие от атмосферного.
Интеркуллер не заменяет обычную систему охлаждения и даже не дополняет ее. Интеркуллер охлаждает воздух, который разогревается в турбине и снижает ее эффективность.
Зачастую этот узел оборудуется дополнительным вентилирующим механизмом для усиления охлаждающего эффекта.
Плюсы и минусы турбированных движков
Как любое устройство, турбированный двигатель обладает определенными преимуществами и недостатками.
В список достоинств данного двигателя входят следующие пункты:
- Существенное повышение мощности, а также крутящего момента двигателя на 70% по сравнению с атмосферным аналогом, что является основной целью конструктивного изменения агрегата.
- Уменьшение расхода бензина или дизтоплива из расчета на единицу мощности.
- Улучшение экологических характеристик выхлопных газов благодаря работе турбокомпрессора, а также наиболее полномусгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах.
- Снижение уровня шума.
- Универсальность конструкции турбированного двигателя как бензинового, так и дизельного, что позволяет устанавливать его на авто любых марок. Монтаж силового агрегата данного вида возможен с использованием прежних крепежных элементов.
К основным недостаткам данных моторов относятся такие эксплуатационные минусы:
- сложность конструкции, создающая трудности при эксплуатации;
- необходимо постоянно менять моторное масло, заливаемоекак в картер двигателя, таки в турбину, а также регулярно отслеживать его качество;
- частая замена воздушных и масляных фильтров;
- повышенные требования к качеству бензина и дизтоплива, которые должны иметь высокую степень очистки;
- увеличение общего расхода топлива;
- высокая стоимость ремонта турбированного двигателя;
- необходимость работы двигателя на холостых оборотах перед отключением, чтобы продлить ресурс самой турбины.
При оценке всех плюсов и минусов напрашивается вывод, что эффективность и мощность турбированных моторов существенно выше атмосферных силовых агрегатов со схожим объемом. Обладателям машин с таким двигателем необходимо внимательно следить за мотором своего авто.
Только при таком отношении силовой агрегат с турбонаддувом способен обеспечить высокую эффективность на всех режимах при любых дорожных условиях.
Какому двигателю отдать предпочтение
При выборе наиболее подходящей модели автолюбители должны внимательно ознакомиться с конструктивными особенностями, преимуществами и недостатками рассматриваемых двигателей. Что должно находиться под капотом новой машины, атмосферный двигатель или турбированный?
Если нужен автомобиль с лучшей динамикой и высокой мощностью, то хороший вариант — это автомобиль, оборудованный турбонаддувом. При этом придется столкнуться с максимальными затратами на приобретение качественного бензина либо дизельного топлива, моторного масла, а также срасходами на эксплуатационный уход.
Машина с установленным атмосферным силовым агрегатом будет отличаться более высоким ресурсом и недорогим обслуживанием. Такой вариант подходит для покупателей, располагающих небольшим бюджетом.
Турбонагнетатель (турбокомпрессор) — плюсы и минусы
Турбонагнетатель – плюсы и минусы
Турбонагнетатель хорош тем, что он не использует энергию коленвала, а работает от приходящего в турбину потока выхлопных газов. То есть, он функционирует фактически на халяву, и в этом есть основное его преимущество. Выхлопные газы вместе со своей энергией все равно улетели бы в трубу, а так и они напоследок потрудятся во благо человека. Получается. Что турбонагнетатель более эффективен, нежели его механический аналог. Он не отбирает у силового агрегата энергию. Однако, на этом плюсы только начинаются.
Если оснастить таким турбонаддувом обычную машину, то можно получить очень высокий прирост мощности – автомобиль будет развивать целых 300 л.с., и это, конечно, не предел. Турбонагнетатель обеспечивает сорокапроцентный прирост мощности ДВС. Удивительно, но турбированный мотор при этом можно охарактеризовать как экономичный. Автомобильный ДВС традиционно имеет низкий КПД, обусловленный следующими причинами:
1. Потери на трение.
2. Низкий уровень тепловой эффективности.
Если увеличить габариты агрегата, то и данные потери резко возрастут. В таком случае гораздо предпочтительнее иметь небольшой движок с турбонагнетателем, нежели огромный агрегат без турбины.
Но идеалом совершенства турбонагнетатель назвать нельзя. Он обладает некоторым рядом сложных моментов:
1. Турбояма. Между компрессором и мотором нет механической связи. В результате задаваемая водителем мощность не соответствует возможностям установленного компрессора. То есть, вы жмете педаль газа, а нагнетатель отвечает далеко не сразу.
2. Если у турбины нет переменной геометрии, то при малых оборотах мотора эффективность компрессора будет низкой. Повысить мощность можно путем параллельного монтажа двух таких турбин. Получится битурбированный двигатель (Bi-Turbo).
3. Чтобы от такого компрессора наступил хороший эффект, ему придется чрезвычайно интенсивно вращаться. Аналогичным недостатком обладает и механический нагнетатель.
4. Турбонагнетатель греется до 1000 С. Производители тщательно подбирают очень тугоплавкие материалы, что удорожает конструкцию. А еще работающее оборудование нуждается в хорошей смазке и отводе тепла, что сделать тоже довольно трудно.
5. Помимо деталей турбонагнетателя, сильно греется и сам воздух, так что приходится как-то его охлаждать. Обычно на помощь приходит установка интеркулера. При его подборе надо все особо тщательно рассчитать.
Турбонагнетатель должен обладать и клапаном, спускающим излишки давления. Правда, и с этим ситуация тут сложнее. Помимо слежения за давлением наддува, тут надо еще перепускать выхлопные газы, дабы в выпускном коллекторе не формировалось избыточное давление. Также важно, чтобы ротор не вращался чрезвычайно быстро, когда двигатель развивает высокие обороты.
Именно этот вид турбины требует отдыха на холостых оборотах, когда вы откуда-то приехали. Если вы тут же заглушите мотор, турбонагнетатель перестанет смазываться и охлаждаться маслом, что грозит его скорейшим выходом из строя.
Производители советуют — перед тем как заглушить двигатель, дать ему поработать на оборотах холостого хода в течении, не менее 15 — 20 секунд.
Чтобы вы не сидели в машине, ожидая глушения движка, придуман турботаймер. Вы выключаете зажигание, но ДВС глохнет не сразу же, а спустя определенный промежуток времени.
Турбонагнетатель сложен в установке, поэтому при тюнинге автомобиля прибегают в основном к механическим разновидностям турбоаппаратуры. Но более высокий КПД турбонагнетателя никуда не денешь.
Двигатель с турбонаддувом. Плюсы и минусы на бензиновых и дизельных двигателях —
Турбонаддув — эффективная система повышения мощностидвигателя. Помимо этого, он обеспечивает экономию топлива и снижениетоксичности отработавших газов. В данной статье рассмотрим бензиновый идизельный двигатель с турбонаддувом, принцип работы и всего плюсы и минусы.
Что такое турбонаддув?
Турбонаддув — вид наддува, при котором воздух вцилиндры двигателя подается под давлением за счет использования энергииотработавших газов.
Турбонаддувприменяется как на бензиновых и дизельных двигателях. Наиболее эффективентурбонаддув на дизелях вследствие высокой степенисжатия двигателя и относительно невысокой частоты вращениямотора. Сдерживающими факторами применения турбонаддува на бензиновыхдвигателях являются возможность наступления детонации, которая связана с резкимувеличением частоты вращения двигателя, а также высокая температураотработавших газов и соответствующий нагрев турбонагнетателя.Отличительной особенностью двигателя с турбонаддувом является наличие:турбокомпрессора, интеркулера, регулятора давления наддува, предохранительногоклапана и других элементов. Турбокомпрессор — является основнымконструктивным элементом турбонаддува и обеспечивает повышение давления воздухаво впускной системе.
Интеркулер предназначен для охлаждения сжатого воздуха. Засчет охлаждения сжатого воздуха повышается его плотность и увеличиваетсядавление. Интеркулер представляет собой радиатор воздушного или жидкостноготипа.
Основным элементом управления системы турбонаддува является регулятор давлениянаддува, который представляет собой перепускнойклапан. Клапан ограничивает энергию отработавших газов, направляячасть в обход турбинного колеса, обеспечивая оптимальное давление наддува.Клапан имеет пневматический или электрический привод. Срабатывание перепускногоклапана производится на основании сигналов датчика давления наддува.
Также устанавливается предохранительный клапан. Он защищает от скачка давлениявоздуха, который может произойти при резком закрытии дроссельной заслонки.Избыточное давление может стравливаться в атмосферу с помощью блуофф-клапанаили перепускаться на вход компрессора с помощью байпас-клапана.
Принцип работы двигателя с турбонаддувом
Работасистемы турбонаддува основана на использовании энергии отработавших газов. Отработавшиегазы вращают турбинное колесо, которое через вал ротора вращает компрессорноеколесо. Компрессорное колесо сжимает воздух и нагнетает его в систему. Нагретыйпри сжатии воздух охлаждается в интеркулере и поступает в цилиндры двигателя.
Турбонаддув не имеет жесткой связи с коленчатым валом двигателя и эффективностьработы системы зависит от числа оборотов двигателя. Чем выше обороты мотора,тем выше энергия отработавших газов, быстрее вращается турбина, больше сжатоговоздуха поступает в цилиндры двигателя.
Система с двумя параллельными турбокомпрессорами (Bi-turbo) применяется в основном намощных V-образных двигателях. Принцип работы системы основан на том, что двемаленькие турбины обладают меньшей инерцией, чем одна большая. При установке надвигатель двух последовательных турбин максимальная производительность системыдостигается за счет использования разных турбокомпрессоров на разных оборотахдвигателя. Некоторые производители идут еще дальше и устанавливают трипоследовательных турбокомпрессора — triple-turbo и даже четыре турбокомпрессора- quad-turbo.
Комбинированный наддув объединяет механический и турбонаддув. На низкихоборотах коленчатого вала двигателя сжатие воздуха обеспечивает механическийнагнетатель. С ростом оборотов подхватывает турбокомпрессор, амеханический нагнетатель отключается.
Минусы двигателя с турбонаддувом
В силу конструкции, турбонаддув имеет ряд негативныхособенностей, среди которых с одной стороны задержка увеличения мощностидвигателя при резком нажатии на педаль газа — турбояма, с другой — резкоеувеличение давления наддува после преодоления турбоямы — турбо подхват.
Обратная сторона повышения мощности мотора при сохранении общих характеристик,то есть форсирования, – интенсивный износ узлов, как следствие, снижениересурса силовой установки. Кроме того, турбины требуют применения специальных сортов моторных масел истрогого соблюдения рекомендуемых изготовителем сроков обслуживания. Еще болеетребователен воздушный фильтр.
Недостаток системы турбонаддува – чувствительность к износу поршневойгруппы. Возрастание давления картерных газов ощутимо снижает ресурс турбины.При продолжительной работе в таких условиях наступает «масляное голодание» иполомка турбокомпрессора. Причем повреждение этого агрегата вполне можетпривести к выходу из строя всего двигателя.
Специалисты Автотехцентра Ниссан – имеют большой опыт в диагностике и ремонте турбин и турбированных ДВС.
Звоните и приезжайте — 8 (912) 220-85-27
Плюсы и минусы «слабых» двигателей
Почти для каждой модели автомобилей производители предлагают несколько вариантов двигателей. Это выгодно с маркетинговой точки зрения сразу по нескольким причинам. Во-первых, у покупателя создается иллюзия выбора. Во-вторых, базовый мотор позволяет снизить цену и указать в рекламных буклетах «красивую» минимальную стоимость, которой можно привлечь внимание. Но обычно таких «базовых» моторов машинам либо хватает впритык, либо откровенно не хватает. Рассмотрим плюсы и минусы покупки машины с самым «слабым» двигателем.
Прежде всего попробуем разобраться, что такое «слабый» мотор. Для каждого автомобиля это понятие индивидуально. Если хэтчбек класса А с двигателем 1,6 будет ракетой, то полноразмерный седан с таким мотором придется толкать в гору, ибо сам он туда не заедет. Все зависит от веса и энерговооруженности машины, «обязательных» формул не существует, но обычно можно отталкиваться от соотношения 1,2-1,4 литра объема на тонну веса снаряженной массы. Если объем меньше, то двигатель уже можно считать слабым.
Главными преимуществами «слабых» моторов можно считать невысокий транспортный налог, более дешевую страховку, а также меньшую стоимость самого автомобиля. Это позволяет экономить в условиях ограниченного бюджета.
В чем проблема таких моторов? Самая главная – нехватка мощности. Если в пробках все равно на чем ползти, то стоит выехать на трассу, как малолитражные силовые агрегаты сдают, особенно если в машине установлена АКПП и кондиционер. Они забирают на себя часть и так невеликой мощности.
Может, это компенсируется экономичностью? Не всегда. В пробке, когда машина работает по большей части на холостых оборотах, «слабый» двигатель действительно может показать неплохие результаты. Но при динамичной езде об экономии топлива стоит забыть, ведь для того, чтобы такой двигатель ехал, его приходится нещадно крутить и выжимать все соки, а это чревато и повышением расхода, и сокращением ресурса.
Вот еще одна проблема. Современные «слабые» моторы обычно делают из алюминиевых сплавов, у них невысокая ремонтопригодность и для них желательно более частое техобслуживание, чтобы они не вышли из строя на малых пробегах. Двигатели большего объема, наоборот, работают в полсилы и живут при прочих равных гораздо дольше. Положительно на их ресурсе сказывается и тот факт, что объемные моторы быстрее прогреваются зимой. Значит, они меньше времени работают в условиях недогрева, который вреден для двигателя. Если моторы в 2-3 литра прогреваются до 60 градусов в мороз примерно за 5 минут, работая на холостых оборотах, то малолитражке на это потребуется около 15 минут, да и то при условии езды под нагрузкой.
Сегодня многие производители пытаются компенсировать недостатки «слабых» двигателей, оснащая их турбинами. У таких автомобилей возрастает мощность, они уже не выглядят «ущербными» в потоке, но и нагрузка на мотор становится выше, а его ресурс сокращается еще больше. Для тех, кто покупает автомобиль на вторичном рынке, это очень важный фактор — стоит серьезно подумать прежде чем купить с рук машину с турбированным двигателем.
Какие выводы можно сделать? «Слабый» мотор подойдет, если вы ездите только по городу, с механической коробкой передач и не перевозите много пассажиров и грузов. Однако такой мотор противопоказан тем, кто планирует возить семью, грузы, таскать прицеп или много ездить по трассе. Так что если у вас есть возможность приобрести мотор большего объема и мощности, то следует остановиться именно на таком варианте.
И, конечно, каким ни был мотор, главное – его исправность, особенно для б/у транспорта. Двигатель даже самой большой мощности не гарантирует отличное функционирование авто, если в нем имеются неисправности. Обратитесь за технической проверкой к профессионалам и будьте уверены в своем автомобиле.
Отзыв владельца Porsche 2021, плюсы и минусы Порше 2021 на сайте Autospot.ru
Porsche 718 Cayman 4 MT GT4
Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так … если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машин…
Porsche 718 Cayman — Это не машина, а просто восторг! https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/review/3315/ Приветствую всех, пробег пока 1050км., но этого хватит чтобы передать весь восторг этого аппарата. Скажу так … если хоть на грамм задумывались приобрести Порше, то берите нераздумывая. Это фантастическая машин…Anton How
Porsche
718 Cayman 2021 Porsche 718 Cayman 2021 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/5.0 0.1 5
Porsche Cayenne 3 AT Cayenne
Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…
Porsche Cayenne — Классная тачка https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3226/ Данный автомобиль купил можно сказать случайно. Собирался брать Ауди Q7, но когда съездил на тест драйв, то честно говоря не заметил особенной разницы по сравнению с Volvo XC 90. А когда зашёл в салон Porsche, д…Дмитрий Заломихин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 2.9 AT
Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…
Porsche Cayenne — Порше кайен 2004 https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/3084/ Минусы это баба сосущая деньги, даже где коробка передач там ноги как у женщин раздвинуты. Плюсы… Нравится вид. Минусы… Фары снимаются на раз, два. Есть салоны цвет го.. на Мотор всё время чего то хотела,…Ксения Берселона
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 2.3
Porsche Cayenne
Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…
Porsche Cayenne — Когда автомобиль в удовольствие https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2786/ Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и…Руслан Романов
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…
Porsche Cayenne — Машина из будущего https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/2607/ Porsche Cayenne машина совершенно непростая, но очень и очень крутая, если найти с ней взаимопонимание. У неё куча достоинств, но при этом крутой характер, к машине нужно привыкнуть, особенно, если до этого езди…Александр Нетохин
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche Macan 3 RT Macan S
Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с…
Porsche Macan — С восторгом катаюсь по городу https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1956/ Вот уже почти полгода я счастливый владелец Porsche Macan. Брал машинку на старте продаж, так как уже давно мечтал о небольшом и юрком кроссовере Порше. Сразу, без кредитов, потому что долго планировал заиметь с…Никита Васильев
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 911 Carrera 3 RT Carrera 4S
Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош…
Porsche 911 Carrera — Шустрая малышка https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/review/1057/ Долго присматривался, примерялся, раздумывал и – решился. Стал владельцем шикарного Porsche 911 Carrera со следующими характеристиками: задний привод, механическая коробка, мощнейший трехлитровый мотор с 300 лош…Дизель Вашингтон
Porsche
911 Carrera 2021 Porsche 911 Carrera 2021 2018 – н.в., VIII (992) https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/spec/5.0 0.1 3.8
Porsche Panamera 4 RT Panamera Turbo S E-Hybrid
Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм…
Porsche Panamera — Повышенная управляемость при адаптации под российские дороги https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/809/ Сегодня я напишу о самом роскошном автомобиле, который когда-либо у меня был. Это новый Porsche Panamera 4S с бензиновым двигателем объёмом 2894 куб.см., мощностью 440 л.с. Автоматическая коробка передач с восьм…IvanGoncharov
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Macan 2 RT Macan
Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера. Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю…
Porsche Macan — Не дом на колёсах https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1959/ Купил относительно недавно Porsche Macan, в салоне официального дилера. Приобретал ее в полной комплектации. А так как опыта вождения у меня, как у дурака махорки, решил оставить информативный отзыв о ней. Думаю…Autorider
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 5
Porsche 911 Carrera 3 RT Carrera 4S
Хочу поделиться первым опытом владения Porsche 911. Покупался в местном дилерском центре, машинка у них стояла и ждала именно меня. Дорестайловый Порш 2013-го года выпуска. Ценник на рестайлинговый вариант у них…
Porsche 911 Carrera — Porsche 911 — манящая машина https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/review/2368/ Хочу поделиться первым опытом владения Porsche 911. Покупался в местном дилерском центре, машинка у них стояла и ждала именно меня. Дорестайловый Порш 2013-го года выпуска. Ценник на рестайлинговый вариант у них…Александр Стравинский
Porsche
911 Carrera 2021 Porsche 911 Carrera 2021 2018 – н.в., VIII (992) https://autospot.ru/brands/porsche/911/coupe/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 718 Cayman 2.5 RT Cayman S
Захотелось мне для разнообразия в свой гараж что-то необычное. После недолгих поисков остановился я на Порш Кайман. Сыграла скорее легендарная слава автомобиля, захотелось стать частью истории) Что сказать о сво…
Porsche 718 Cayman — Porsche Cayman подарит незабываемые впечатления от вождения https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/review/2319/ Захотелось мне для разнообразия в свой гараж что-то необычное. После недолгих поисков остановился я на Порш Кайман. Сыграла скорее легендарная слава автомобиля, захотелось стать частью истории) Что сказать о сво…Бекудников Павел
Porsche
718 Cayman 2021 Porsche 718 Cayman 2021 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Cayenne 4 AT Turbo
Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…
Porsche Cayenne — Спасибо мужу за стильный внедорожник https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1498/ Porsche Cayenne купил муж на подарок, в марте 2018 года. До этого ездила на Nissan Juke, но решили сменить. У новой машины двигатель: дизельный (2967 см3), коробка-автомат. Дизайн мне понравился сразу. Гармоничн…ВоинСвета
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche Panamera 2.9 AT Panamera 4S
Недавно я стал обладателем роскошного авто — Porsche Panamera. Выбирал по совокупности внешней приятности, внутреннего комфорта и хороших технических параметров. Панамера, красива – и всегда обращает на себя вни…
Porsche Panamera — Буквально напичкан электроникой https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/807/ Недавно я стал обладателем роскошного авто — Porsche Panamera. Выбирал по совокупности внешней приятности, внутреннего комфорта и хороших технических параметров. Панамера, красива – и всегда обращает на себя вни…МаксимЭ
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Cayenne 2.9 AT Cayenne S
Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…
Porsche Cayenne — Крутая тачка, меня радует https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/review/1500/ Приветствую всех! Про мою новую машину Porsche Cayenne отзывов в интернете не так уж и много, поэтому я хочу помочь тем, кто ищет дополнительную информацию своим впечатлением. Стаж вождения у меня солидный. Езди…Николай Белозеров
Porsche
Cayenne 2021 Porsche Cayenne 2021 2017 – н.в., III https://autospot.ru/brands/porsche/cayenne/suv/spec/5.0 0.1 4.8
Porsche 718 Boxster 2.5 AT Boxster S
Давно задумывался о покупке немецкого авто с открытым верхом. Рассматривал как вариант Mercedes- Benz CLK, BMW 2-series, Porcshe Boxster. Выбор остановился на последнем варианте. Далее будет написано почему. На…
Porsche 718 Boxster — Porsche Boxster- топовое авто https://autospot.ru/brands/porsche/boxster/cabriolet/review/2296/ Давно задумывался о покупке немецкого авто с открытым верхом. Рассматривал как вариант Mercedes- Benz CLK, BMW 2-series, Porcshe Boxster. Выбор остановился на последнем варианте. Далее будет написано почему. На…Максим Губайдуллин
Porsche
718 Boxster 2021 Porsche 718 Boxster 2021 2016 – н.в., IV 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/boxster/cabriolet/spec/5.0 0.1 4.5
Porsche Panamera Sport Turismo 3 RT Sport Turismo
Универсал Porshe Panamera впечатляет и внешним обликом, и техническими характеристиками. В моем гараже он чуть больше года, езжу нечасто, и до сих пор продолжаю открывать его новые возможности. Мощности двигател…
Porsche Panamera Sport Turismo — Мощное и управляемое авто, которое стоит своих денег https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/wagon/review/2444/ Универсал Porshe Panamera впечатляет и внешним обликом, и техническими характеристиками. В моем гараже он чуть больше года, езжу нечасто, и до сих пор продолжаю открывать его новые возможности. Мощности двигател…Антон_75
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera Sport Turismo 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/wagon/spec/5.0 0.1 4.7
Porsche 718 Cayman 2 AT Cayman
Честно признаться, моя мечта это Porsche 911. Еще с юношеских лет для меня не было лучше машины. Но уже в зрелом возрасте понимаю, что деньги придется отдать не малые, а собственно – за что? Вот, когда я понял,…
Porsche 718 Cayman — Неплохой автомобиль с разными опциями https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/review/811/ Честно признаться, моя мечта это Porsche 911. Еще с юношеских лет для меня не было лучше машины. Но уже в зрелом возрасте понимаю, что деньги придется отдать не малые, а собственно – за что? Вот, когда я понял,…Черненко Павел
Porsche
718 Cayman 2021 Porsche 718 Cayman 2021 2016 – н.в., III 718 (982) https://autospot.ru/brands/porsche/cayman/coupe/spec/5.0 0.1 5
Porsche Panamera 4 AT Panamera Turbo
Porsche Panamera приобрел в 2018 году. Перед покупкой пытался узнать информацию об авто от бывших владельцев, но так и не удалось составить предварительное впечатление. Покупал, не зная, чего ожидать в плане над…
Porsche Panamera — Ну очень резвое авто https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/review/810/ Porsche Panamera приобрел в 2018 году. Перед покупкой пытался узнать информацию об авто от бывших владельцев, но так и не удалось составить предварительное впечатление. Покупал, не зная, чего ожидать в плане над…Павел К.
Porsche
Panamera 2021 Porsche Panamera 2021 2016 – н.в., II (971) https://autospot.ru/brands/porsche/panamera/hatchback/spec/5.0 0.1 5
Porsche Macan 2 RT Macan
На годовщину свадьбы любимый подарил мне Порше Макан. Цвет шоколадный, очень красивый. Подружки стали завидовать, когда знали. Ну а я что сделаю? Спасибо большое лучшему на свете мужу! Машинка понравилась и снар…
Porsche Macan — Спасибо любимому мужу https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1957/ На годовщину свадьбы любимый подарил мне Порше Макан. Цвет шоколадный, очень красивый. Подружки стали завидовать, когда знали. Ну а я что сделаю? Спасибо большое лучшему на свете мужу! Машинка понравилась и снар…Afrodita222
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 5
Porsche Macan 2 RT Macan
Хотели купить Порше как вторую машину, оставив старенькую Ниссу, которая верой и правдой 7 лет отпахала. Но тут цены подбросило, придется что-то выбирать. Семейное совещание постановило, Ниссу продать – увы. А П…
Porsche Macan — Расход ниже ожидаемого https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/review/1958/ Хотели купить Порше как вторую машину, оставив старенькую Ниссу, которая верой и правдой 7 лет отпахала. Но тут цены подбросило, придется что-то выбирать. Семейное совещание постановило, Ниссу продать – увы. А П…Алёша Крутович
Porsche
Macan 2021 Porsche Macan 2021 2018 – н.в., I Рестайлинг https://autospot.ru/brands/porsche/macan/suv/spec/5.0 0.1 5
устройство системы, плюсы и минусы
Каждый двигатель автомобиля обладает множеством характеристик. С течением времени технологии совершенствуются, а значит, качество мотора улучшается. Интересным решением является применение системы принудительного нагнетания воздуха в камеру сгорания. Речь пойдет о том, как работает турбонаддув, какие существуют виды систем, а также какими преимуществами и недостатками он обладает.
История
Многие думают, что турбированные моторы появились не так давно. Но это, на самом деле, произошло в XX веке. В 1911 году американский изобретатель А. Бюхи получил официальный патент на промышленное производство системы, которое позволило увеличивать мощность мотора в несколько раз.
Несмотря на то, что Альфред Бюхи понял, как правильно «сжимать» воздух на впуске, на практике этот процесс впервые начал работу в момент, когда фирма General Electric приступила к экспериментам с газовым наддувом. Через 10 лет турбонагнетателем оснастили двигатель Liberty на биплане. Ему удалось тогда подняться на высоту более 10 км.
Первые турбины давали хорошую прибавку к мощности, но были очень громоздкими. Они увеличивали и так большой вес автомобилей. По этой причине дальнейшее распространение турбонаддува не пошло. Например, в Америке не спешили встраивать ее в выпускаемые машины.
Система турбонаддува использовалась в европейских странах. В те годы как раз нагрянул бензиновый кризис. Снизить объем двигателя и повысить его мощность помогал турбонаддув. Со временем система подвергалась совершенствованию, но проблема большого расхода топлива оставалась. Решить ее удалось только в 1970 году, когда компания Мерседес представила авто с дизельным двигателем с турбонаддувом. Теперь расход топлива был снижен, поскольку дизельный агрегат оказался не таким «прожорливым».
Кстати, турбокомпрессоры использовались в авиационном строительстве еще до Второй Мировой войны. Немного позже их устанавливали на пассажирских лайнерах. Таким образом, можно сказать, что турбонаддув появился в прошлом веке, но свою заслуженную популярность получил лишь через 100 с лишним лет.
Устройство
Турбонаддув сегодня используется на разных типах двигателя, в том числе на бензиновых и на дизельных. Чаще система используется все-таки на дизельном моторе, он обладает высокой степенью сжатия и низкими оборотами коленвала.
Что касается бензиновых двигателей, то в них t отработанных газов выше. Это способно произвести эффект детонации, то есть спровоцировать ускоренный износ поршневой группы. Это явление возможно предотвратить.
Система турбонаддува включает в себя множество важных элементов. Основной элемент — нагнетатель. Его также еще именуют как турбинный компрессор. Он функционирует в системе впуска, увеличивая давление воздушной массы.
Сам компрессор состоит из колес (турбинного и компрессорного). Первый предназначен для переработки энергии, второй — для всасывания воздушной массы, а затем для ее сжатия и нагнетания. Еще одним важным элементом является интеркулер и регулятор давления наддува.
Как работает?
Рассмотрим принцип работы турбонаддува подробнее. Система функционирует на энергии отработанных газов. Они вращают турбинное колесо, которое, в свою очередь, крутит компрессорное. Оно сжимает воздух, а затем он охлаждается в интеркулере и переходит в цилиндры «движка».
Эффективность функционирования системы зависит от оборотов мотора. Получается, что чем больше происходит вращения коленвала, тем больше энергия газов, быстрее крутится турбина и большое количество сжатого воздуха уходит в цилиндры.
У турбонаддува есть некоторые отрицательные «стороны». К ним относят «турбояму» и «турбоподхват». Первый возникает при резком «старте» при задержке увеличения мощности «движка». Второй появляется при увеличении давления после преодоления турбоямы.
Если водитель знает, как функционирует классический двигатель внутреннего сгорания, то ему не составит труда разобраться в процессе подачи дополнительного воздуха в цилиндры. Получается, что при включении турбонаддува происходит увеличение мощности мотора при стандартных объемах.
Особенности эксплуатации ТД
Поняв принцип действия турбонаддува, водитель должен уяснить для себя правила эксплуатации агрегата. При соблюдении рекомендаций «срок жизни» мотора увеличится.
Особенности эксплуатации следующие:
Проверка уровня масла — самое главное условие при эксплуатации турбодвигателей. Если наблюдается отсутствие смазки, то это приводит к быстрому износу подшипников турбины.
Правильный нажим на педаль газа — ТД достигают максимальных оборотов уже сразу после запуска, поэтому удерживать педаль газа долго не следует.
Качественное масло — турбина быстро изнашивается также из-за некачественного масла. Это также негативно отражается на состоянии мотора.
Проверка двигателя после проведения ремонта — жидкость должна быть прозрачной, а сам «движок» — не издавать посторонних звуков.
Доводить двигатель до больших оборотов. Турбина должна постоянно работать, иначе она перестанет нормально функционировать. Именно поэтому раз в неделю необходимо включать двигатель на высокие обороты.
Для дизельных двигателей следует использовать только качественное топливо. Низкосортные жидкости засоряют топливную систему, снижая уровень мощности двигателя.
При низких значениях t смазка превращается в вязкое вещество. Именно поэтому во время мороза двигатель должен поработать на «холостом» ходу, чтобы жидкость зациркулировала внутри агрегата.
Виды систем
Существует несколько типов системы турбонаддува. К первому типу относят VGТ и VNT турбины. Их по-другому называют турбинами с изменяемой геометрией.
Первый вид разрабатывался известной в то время фирмой BorgWarner, второй -фирмой Garrett. Их принцип действия довольно прост. Направление, скорость потока отработанного газа регулируется через изменения площади входного канала.
Второй тип называется Twin Turbo или двойное турбо. Две турбины позволяют сгладить инерцию и избежать задержки. Контроль происходит через датчики и ЭСУД. Эта конструкция бывает трех разных видов:
1. Параллельная — 2 турбины зажигаются одновременно. Отходящие газы после сжимания уходят во впускной коллектор, и уже оттуда идет распределение по цилиндрам.
2. Последовательная — 2 компрессора с одинаковой конфигурацией соединены с двигателем. Первый компрессор работает в непрерывном режиме, а второй только настраивается на рабочий режим.
3. Ступенчатая — 2 разных компрессора подключаются на впускной и выпускной каналы. Существует также третий тип системы, который именуется как комбинированный (Twincharger). Соединение механического и турбонаддува создает комбинированный наддув.
Таким образом, существует три основных типа систем. Каждый из них обладает определенными функциями.
Турботаймер
Турботаймер — это электронное устройство, помогающее увеличить срок работы автотурбины. Иными словами, он является специальным контроллером, который заглушает двигатель через время после удаления ключа зажигания из замка. Все это время агрегат работает на холостом обороте. Турботаймер устанавливают под торпедо и подключают к замку зажигания.
Турботаймер дает возможность турбине остывать в условиях повышенной температуры. Охлаждение происходит с помощью машинного масла. Если двигатель перестает функционировать, то подача смазки-охладителя останавливается. Это все приводит к тому, что детали выходят из строя.
Автолюбители, которые постоянно эксплуатируют турбированные моторы на больших оборотах, сначала заставляют турбину работать вхолостую, и только потом выключают зажигание. Турбина остывает самостоятельно, но если использовать турботаймер, то сидеть и ждать в машине охлаждения не потребуется. Можно вытащить ключ из замка, а затем электроника сама заглушит мотор.
Если человек оставит турботаймер работающим, а сам покинет салон, то другой человек не сможет угнать машину. Устройство блокирует управление. Если человек захочет уехать на автомобиле, то сработает сигнализация.
Плюсы и минусы системы
Турбонаддув, как и любой элемент автомобильной системы, имеет преимущества и недостатки.
К преимуществам относятся:
Дополнительная мощность. Считается, что установка доптурбины на выпускном коллекторе ДВС придает дополнительную мощность. Это поможет получить еще один источник энергии для турбонаддува. Нельзя называть ее «бесплатной» энергией. Ее можно назвать «дешевой дополнительной энергией».
Оптимизация соотношения массы «движка» и веса. Переход на турбонаддув помог отказаться от увеличения количества и объема цилиндров с целью увеличения мощности мотора.
Экономичность. При сравнении удельного расхода топлива и атмосферного двигателя с той же мощностью можно понять, что преимущество у первого типа. Это объясняется тем, что за один цикл тратиться меньше топлива.
Что касается недостатков, то их не так много, как кажется. Во-первых, самым основным «минусом» системы является «турбояма». Это явление представляет собой процесс, который при разгоне с небольших оборотов выдает вялую динамику, вместо ускорения. Это обуславливается тем, что турбонаддув работает в тесной связи с частотой вращения коленчатого вала. Эффективности от наддува совершенно не будет, если величина окажется невысокой.
Вторым недостатком считается повышенная температура. Сжатие воздуха связывают с нагревом, что отрицательно сказывается на функционировании движка. Именно из-за этого приходится вводить систему охлаждения дополнительно. Турбонаддув, несмотря на свои недостатки, является отличным способом для достижения высоких показателей экономичности и мощности.
Безнаддувный двигатель с турбонаддувом и без наддува (NA)
Двигатели для машины то же, что и сердце для человека. Они управляют почти всем и, как человеческое сердце, им самим нужна сила. Есть много способов питания двигателей, и сегодня мы рассмотрим два из них: турбокомпрессор и естественное стремление.
Краткое объяснение естественной аспирации Двигатель Mazda NAБезнаддувный двигатель — это простой двигатель, который не использует ничего особенного для работы.Он всасывает воздух снаружи при атмосферном давлении и проталкивает его в камеру сгорания через впускной коллектор.
Краткое описание турбокомпрессоров ТурбокомпрессорТурбокомпрессоры — это в значительной степени небольшие турбины, приводимые в действие выхлопными газами и свежим воздухом для увеличения мощности двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания. Этот нагнетаемый воздух, известный как «наддув», вызывает больший взрыв в камере, обеспечивая большую мощность. Основная причина наддува — давление воздуха больше атмосферного.
Турбо против двигателя NAНиже мы сравним NA и Turbo по некоторым пунктам и посмотрим, как они соотносятся друг с другом в этих разделах.
Эффективность использования топлива ТурбокомпрессорВы могли подумать, что использование турбокомпрессора плохо сказывается на эффективности, и вы правы. Однако есть одна вещь, которая дает им большую эффективность по сравнению с атмосферными аналогами, если вы посмотрите на мощность, которую они производят.
Читайте: Вспоминая Hyundai Santro ZipPlus 2002 года выпуска!
Давайте возьмем несколько случайных чисел, чтобы дать вам лучшее представление.Скажем, двигатель 2,0 л NA и двигатель с турбонаддувом 1,5 л производят одинаковую мощность, однако 2,0 л NA потребляет больше топлива. Если бы оба двигателя были похожи, NA определенно справился бы лучше, но турбо на меньших двигателях дает ту же мощность, что и более крупные двигатели NA с меньшим количеством топлива.
Таким образом, турбокомпрессор имеет лучшую топливную экономичность при той же мощности двигателя, и их лучше использовать в двигателях меньшего размера.
Разгон | Турбо против двигателя NAС его дополнительным наддувом турбонагнетатели имеют большую мощность, чем их аналоги в Северной Америке, но именно с ускорением они отстают (каламбур).Поскольку турбины используют выхлопные газы для питания самих себя, им необходимо производить указанные газы, и, как вы могли догадаться, выхлопных газов нет, когда вы заводите машину. Однако создаются новые технологии, которые позволяют улучшить ускорение и почти не отставать.
Это никоим образом не означает, что Turbos хуже, чем NA, когда дело доходит до разгона, потому что то, чего им не хватает на старте, они компенсируют за считанные секунды своей мощностью.
УNA нет задержек при запуске, и вы получаете стабильный рост мощности, в отличие от турбонагнетателей.Благодаря регулируемым фазам газораспределения он без каких-либо задержек обеспечивает высокий крутящий момент на более низких оборотах и высокую мощность на высоких оборотах.
Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас! Сложность Турбокомпрессор, установленный на двигателеКак показывает практика, чем больше деталей имеет что-то, тем больше шансов, что это вызовет проблемы. Турбо добавляет к уже существующей системе NA с большим количеством прокладок, промежуточным охладителем, вакуумным шлангом и тонной сантехники. Выход из строя всей системы легко возможен из-за большого количества деталей в люфте, и даже одна неработающая деталь может привести к проблемам.
Популярное чтение: DCT vs CVT vs AMT | Выберите лучшую трансмиссию
NA, с другой стороны, прост, поэтому он более надежен, чем турбокомпрессор, поскольку в нем меньше деталей, которые могут выйти из строя. Это делает турбонаддув немного сложнее в обслуживании, чем двигатели NA
. Мощность | Турбо против двигателя NA Двигатель Mazda SkyActivЕсли честно, мы все знаем, к чему это приведет. Вся суть турбокомпрессоров заключается в том, чтобы добавлять дополнительную мощность двигателям, и они стремительно превосходят NA по мощности.Они могут генерировать больше мощности от двигателей меньшего размера, чем NA — от двигателей большего размера.
NA, однако, не остается в стороне, поскольку видит новые технологии, которые позволяют ему увеличивать крутящий момент, хотя и не близко к чему-то вроде турбокомпрессоров. Mazda SkyActiv и SkyActiv-X имеют почти такие же цифры, что и двигатели с турбонаддувом, хотя последний все еще находится на стадии тестирования
Пока мы не увидим больше от Mazda, турбины более мощные, чем NA, иногда даже при использовании меньшего двигателя.
Есть ли лучший двигатель из этих двух?Откровенно говоря, нет, даже несмотря на то, что турбо завоевывает мировой автомобильный рынок, некоторые компании, такие как Aston Martin и Mazda, отказываются отказываться от двигателей Северной Америки и предлагают новые технологии, которые могут бросить вызов турбонаддувам.
Аналогичное чтение: Взлет, падение и возвращение роторного двигателя (двигатель Ванкеля)
Плюсы и минусы турбокомпрессора
Думаете о наддуве двигателя вашего автомобиля? Неплохая идея. Двигатели с турбонаддувом быстрее и на самом деле предлагают больше преимуществ помимо увеличения скорости. Некоторые модели Chevy, Kia, Dodge и Ford (и это лишь некоторые из них), представленные сегодня на рынке, имеют турбо-опции, доступные наряду со спортивными автомобилями более высокого класса.Но там, где есть преимущества, есть и недостатки.
Многие автопроизводители создают автомобили с турбонаддувом. Lexus of Pennsylvania — не исключение. Фактически, производитель имеет большие планы по модернизации большего количества своих моделей двигателями с турбонаддувом.
Может ли один из них подойти вам? Читайте дальше, чтобы узнать о плюсах и минусах двигателя с турбонаддувом…
с турбонаддувом или нет? Вот в чем вопрос…Когда дело доходит до получения большей отдачи от скорости, лучше всего подойдет двигатель с турбонаддувом.
Как бы колоритно они ни звучали, на самом деле они были созданы как очень практическое решение энергетической проблемы, в частности, энергетического кризиса 1970-х годов. В связи с высоким спросом на нефть, но ее дефицитом, автопроизводителям приходилось создавать автомобили, которые могли бы предложить потребителю лучшую экономию топлива. Таким образом, двигатели уменьшились в размерах, и все больше и больше потребителей хотели покупать автомобили с турбонаддувом или устанавливать турбокомпрессоры. Они получили двигатель меньшего размера с большей топливной экономичностью и большей мощностью.
Однако, как и все развивающиеся технологии, тенденция к турбированным двигателям не обошлась без неудач. Некоторые из производимых двигателей были ненадежными, поэтому после их расцвета в 1980-х турбокомпрессоры исчезли под растущей тенью более крупных и более экономичных двигателей.
Но, как классно сказала Кэрол Энн в «Полтергейсте», «они вернулись».
Мы снова находимся в эпоху неопределенности, когда дело касается источников энергии. Ford лидирует и намеревается выбрать двигатели V6 с двойным турбонаддувом вместо более крупных двигателей V8.Это бренд, который ввел термин «Ecoboost», который вы так часто видите в спецификациях. В наши дни вы можете найти почти все модели Ford с двигателем Ecoboost.
Возвращаясь к Lexus… производитель объявил на автосалоне в этом году в Детройте, что он оснастит другие свои модели четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, установленным в NX200t, мощностью 235 лошадиных сил. Хотя точные детали держатся в секрете, эта новость сделает Lexus более конкурентоспособным по сравнению с его европейскими конкурентами, такими как Audi, Mercedes и BMW, все из которых используют технологию с турбонаддувом.
Это похоже на «пони-войны» в линейке предметов роскоши!
Как работает турбокомпрессор?Проще говоря, турбокомпрессор — это насос, разновидность газового компрессора, который нагнетает воздух в цилиндр двигателя. В сочетании с топливом в двигателе повышается давление сгорания, что делает его более мощным и способным сжигать больше топлива.
Поскольку турбокомпрессоры получают свою мощность за счет энергии, выходящей из выхлопной трубы, которая обычно просто тратится впустую, турбокомпрессор фактически делает двигатель более эффективным.
По некоторым оценкам, повышение эффективности на двадцать процентов выше, чем у обычных безнаддувных двигателей, но даже с более скромными цифрами в пять-десять процентов экономия все же значительна.
Помимо повышения эффективности, турбокомпрессоры являются привлекательным вариантом для тех из нас, кто обеспокоен углеродным следом. Поскольку турбокомпрессоры не сжигают столько топлива, как безнаддувные двигатели, они не производят столько углекислого газа. Итак, с турбонагнетателем вы фактически ездите с пониженным уровнем выбросов.
Маленький, бесшумный и изящный…Двигатели с турбонаддувом намного меньше, чем двигатели без наддува, потому что у них меньше цилиндров; следовательно, они и весят меньше.
Грядущий Ecoboost от Ford, например, по сообщениям, на 30 фунтов легче, чем двигатель V8. Это большое дело, потому что автомобиль будет меньше весить, а значит, должен обеспечивать повышенную эффективность.
Турбокомпрессоры не только меньше по размеру, но и тише, чем обычные двигатели, и действуют почти как глушитель, улучшая общее качество езды.
Итак, в чем проблема?
Немного проблем с турбокомпрессоромКогда дело доходит до установки турбокомпрессора, все становится немного сложнее. Если вы покупаете двигатель с турбонаддувом, не обращайте внимания на это предупреждение. Однако, если вы заинтересованы в добавлении лошадиных сил путем установки турбонагнетателя, вам следует быть очень избирательным, когда дело доходит до поиска подходящего механика для выполнения обслуживания.
Даже самые незначительные ошибки в процессе установки сделают турбокомпрессор бесполезным и даже могут повредить двигатель в целом.Несоответствующая система, которая не может работать с турбокомпрессором, может привести к отказу двигателя. Вашему механику необходимо оценить соотношение топлива и кислорода в вашем двигателе и соответствующим образом изменить двигатель.
Чтобы быть более конкретным, турбокомпрессоры оцениваются по количеству воздуха, которое они могут подавать, в фунтах на квадратный дюйм или PSI. Когда дело доходит до большинства автомобилей, настройка от пяти до семи фунтов на квадратный дюйм позволяет им правильно работать с дополнительной мощностью. Если вы настроите где-то между восьми и двенадцатью фунтами на квадратный дюйм, ваш двигатель должен будет поддерживаться сверхмощным клапанным механизмом и индивидуальными поршнями.Любые турбокомпрессоры, превышающие 12 фунтов на квадратный дюйм, необходимо будет полностью модифицировать, чтобы избежать повреждений блока или других компонентов двигателя.
В некоторых случаях функциональность турбокомпрессора может привести к изнашиванию двигателя, что потребует его замены раньше, чем позже. Это особенно верно, если турбокомпрессор был установлен правильно, но водитель не обращает внимания на то, как его безопасно эксплуатировать.
На тот случай, если перспектива замены вашего двигателя оказалась недостаточно дорогой, подумайте о стоимости турбокомпрессора отдельно.Турбокомпрессоры стоят тысячи долларов, не говоря уже о том, что вам придется заплатить механику за фактическую установку.
Кроме того, вы захотите уменьшить количество тепла, выделяемого турбонагнетателем, которое может повредить ваш двигатель, установив промежуточный охладитель. Это еще одно дорогое занятие.
У турбокомпрессоров есть один почти неизбежный недостаток, который называется «турбо-лаг». Это означает количество времени, которое требуется турбонагнетателю для создания достаточного давления в камере сгорания, прежде чем добавленная мощность действительно сработает.Хотя это звучит как раздражение вечно нетерпеливых, турбо-лаг на самом деле может быть довольно опасным, особенно при маневрировании на крутых поворотах, на которых ваши шины уже проходят испытания.
И, конечно же, всегда нужно думать о безопасности. По своей конструкции турбокомпрессоры предназначены для увеличения мощности транспортного средства, позволяя ему двигаться на более высоких скоростях. Высокая скорость плюс потенциальная неисправность создают опасную комбинацию. В зависимости от типа вождения, например, если вам нужно регулярно пересекать холмистую местность, турбонагнетатель может быть именно тем, что вам нужно для более эффективного вождения.Но если вы просто заинтересованы в том, чтобы сократить время поездки на работу, турбокомпрессор может быть не в ваших интересах с точки зрения общей стоимости и безопасности.
Также следует учитывать гарантию на ваш автомобиль и стоимость вашей страховки. В зависимости от гарантии, установка турбонагнетателя после покупки или аренды автомобиля может поставить под угрозу страховое покрытие.
Несмотря на то, что мы наблюдаем рост их популярности и присутствия на автомобильном рынке, если вы выполните установку после покупки, вы можете полностью отменить условия гарантии.Сами по себе турбокомпрессоры классифицируются как гоночное оборудование и поэтому не будут считаться подходящими для вашего двигателя.
Для автомобилей с турбонаддувом и без турбонаддува страхование двигателей с турбонаддувом значительно дороже. Это особенно актуально для водителей-подростков, которым может грозить удвоение страховых взносов, чтобы покрыть автомобиль с турбонаддувом.
Как видите, решение купить автомобиль с двигателем с турбонаддувом или заплатить за его установку постфактум на самом деле сводится только к вашим личным потребностям и желаниям вождения.
Если вы нуждаетесь в дополнительных лошадях и можете себе это позволить, то берите в руки голову и дерзайте! Просто убедитесь, что вы доверяете работу эксперту, и помните о дополнительной мощности у ваших ног. Кладите педаль по металлу ответственно!
Обновление 10.05.19
Прошло несколько лет с тех пор, как мы взвесили все «за» и «против» турбонагнетателей, и это заставило нас задуматься. С 2015 года было выпущено огромное количество высокопроизводительных автомобилей.На момент написания этой статьи, на самом деле, некоторые из этих аттракционов были не более чем концепциями, слухами или проблеском в налитых кровью глазах какого-то инженера FCA, ищущего свой следующий большой прорыв. Тем не менее, мы подумали, что нам нужно время, чтобы изучить и, возможно, даже поделиться нашим выбором для некоторых из лучших примеров предложений как с турбонаддувом, так и с наддувом.
В чем разница?Если бы мы предложили в Cliff Notes разбивку различий между турбонагнетателями и наддувом, то все сводилось бы к размещению в отношении двигателя, источника питания и скорости вращения.
Турбонагнетатель (как упоминалось выше) использует отработанный пар в качестве источника энергии, пропуская его через турбину для вращения компрессора. Прямого подключения к двигателю нет, а турбокомпрессор оборудован для снижения выбросов углерода. Что касается скорости отжима, она составляет около 15 000 об / мин.
С другой стороны, нагнетатель вырабатывает мощность от коленчатого вала и направляет эту мощность на двигатель, к которому он подключен. Нет, и его скорость отжима достигает 50 000 об / мин.
Конечно, есть аргументы в пользу обоих, но производительность — это производительность, и мы предпочитаем видеть привлекательность в обоих вариантах. Тем не менее, вот наш выбор лучшего из обоих. Некоторые из них экономичные, а некоторые амбициозные, мы не перечисляем их в каком-либо заметном порядке предпочтений. Черт, мы даже не будем вдаваться в дизайн — мы просто перечислим их в алфавитном порядке, выкинем несколько цифр и предоставим вам возможность выбирать сами!
Альфа Ромео Джулия Quadrifoglio
Оснащен 2.9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, Quadrifoglio занимает первое место в линейке возрожденной Giulia от Alfa Romeo и развивает мощность 505 л.с. и 443 фунт-фут крутящего момента. Обладая самой мощной трансмиссией в истории Alfa Romeo, эта модель кардинально изменила правила игры для итальянского автопроизводителя.
Астон Мартин Vantage
Aston Martin Vantage оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с турбонаддувом, способным развивать 503 л.с. и 505 Нм крутящего момента. В сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач элегантный двухместный автомобиль 3400LB считается одним из наших фаворитов.
Audi RS3
А, пятицилиндровый. Конечно, Audi могла бы взять свой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель и переделать его во что-то еще большее, но нет. Они решили оснастить RS3 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом, сочетающим его с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, чтобы обеспечить мощность 394 л.с. и 354 фунт-фут крутящего момента.
БМВ M8501
Откройте капот, и вы увидите 4,4-литровый двигатель V8 с двумя турбинами, выдающий несомненные 523 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента.В отличие от некоторых двигателей, которые могут питаться от одного блока, BMW назначает два цилиндра на каждую турбину, создавая слышимый темп для каждого импульса выхлопа. Это только служит для того, чтобы слушать его так же приятно, как и управлять автомобилем.
Кадиллак CTS-V
Обладая мощностью 640 л.с. и 551 фунт-фут крутящего момента, CTS-V оснащен 6,2-литровым двигателем V8 в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. В целом, мы, возможно, не самые большие поклонники Caddy, но очень сложно спорить с его производительностью.
Корвет Z06
В Штатах Corvette Z06 совсем недавно был сбит с толку роем высокопроизводительных серийных автомобилей, наводнивших рынок. Этот Vette с 6,2-литровым V8 с наддувом развивает мощность 650 л.с. и крутящий момент 650 фунт-фут. Конечно, некоторые предложения FCA привлекли к себе внимание, но Z06 дает серьезные цифры.
Dodge Challenger SRT Hellcat
— цена: + 0 руб., который плавно переходит в 6,2-литровый V8 с наддувом, развивающий до 797 л.с. и 707 Нм крутящего момента.Я знаю, что я не обещал никакой предвзятости, но никто не делает классические американские мускулы, как Dodge, и эта конфигурация может быть просто идеальным свидетельством непреходящей привлекательности отечественных характеристик.
Феррари 488 Писта
Модель 488 Pista оснащена 3,9-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом и самой мощной трансмиссией V8 на сегодняшний день в своем семействе. Меньшие по размеру, но производящие более значительную мощность, 488 Pista — настоящий суперкар, развивающий 710 л.с. и 568 фунт-фут крутящего момента.
Fiat 124 Паук
Сегодня упоминание о 1,4-литровом четырехцилиндровом двигателе, возможно, никого не поразит, но силовой агрегат Fiat 124 Spider с турбонаддувом считается одним из самых мощных четырехцилиндровых в своем классе. Оснащенный двойным промежуточным охладителем и системой впуска свежего воздуха, Spider мощностью 160 л.с. / 184 фунт-фут крутящего момента обеспечивает адские ощущения от вождения на открытом воздухе.
Honda Civic Si Coupe
— цена: + 0 руб.Civic Si может похвастаться таким же скромным 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, но нет ничего скромного в его мощности 205 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента.
Хендай Кона
Kona в последнее время была повсюду, и вариант 1,0-литрового двигателя DI с турбонаддувом для увеличения выходной мощности с 147 до 175 л.с. достаточно, чтобы дополнить неортодоксальный дизайн и вызвать наше любопытство. А по цене менее 20 г Kona предлагает своевременный и доступный вариант для тех, кто ищет уверенную производительность. 32 МИЛИ НА ГАЛЛОН на шоссе тоже довольно хорошо.
Хендай Велостер
Это заставляет нас почти обязательно упомянуть Veloster, у которого опционально 1.6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом увеличивает его мощность с 147-201 л.с. и увеличивает крутящий момент с 132-195 фунт-футов.
Ягуар F-Тип
5,0-литровый V8 с наддувом развивает мощность 550 л.с. и максимальную скорость 186 миль в час. И тут мы поняли, что сказать нечего…
Jeep Grand Cherokee Trackhawk
— цена: + 0 руб.Одна из самых приятных нот выхлопа, которую мы слышали от предложения в США, исходит от Trackhawk, чей 6,2-литровый Hemi с наддувом предлагает 3.5-секундный спринт до 60 миль в час, 707 л.с. и 645 фунт-фут крутящего момента.
Kia Stinger GT
Мы никогда не перестанем удивляться нашей любви к Stinger. Ага. Мы любим Kia (кто подумал). Но с выбором либо 2,0-литрового I4 с турбонаддувом, либо 3,3-литрового V6, они даже дали нам несколько причин, чтобы сесть и обратить на это внимание. До 365 л.с. их аргументам тоже не повредили.
Мерседес-AMG CLS63 S 4Matic
Оснащенный 5,5-литровым битурбированным двигателем V8, 4Matic выдает потрясающие 577 л.с., что в сочетании с его элегантным поведением делает его внешний вид (и ощущения) еще быстрее.По правде говоря, мы могли бы немного полюбить.
Порше 911 Турбо S
Где бы был этот разговор, если бы Porsche не появился? Что ж, 911 Turbo S выдает 580 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента на своей миниатюрной раме. И хотя мы не можем не восхищаться его 700-сильным братом (911 GT2 RS), 911 Turbo S кажется немного более сбалансированным.
Субару WRX
WRX — один из тех выборов, которые могут не быть нашей чашкой чая (не говорите моему боссу), но я должен отдать должное, где это необходимо.Выбирая двигатель объемом 2,0 или 2,5 литра, вы получаете бесспорную привлекательность до 316 л.с. Стилистически WRX всегда обращался к лояльной, восторженной — если не к нишевой — аудитории, но мы просто стоим за ее пределами.
Фольксваген Гольф Р
2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает Golf R мощностью 288 л.с., что делает его способным гонщиком с дорожными манерами, вдохновленными гоночными трассами. Еще один вариант, который, возможно, не «наша фишка», но он определенно занимает место в нашем списке.
Вольво ХС90
И завершает наш список элегантный XC90, который предлагает на ваш выбор либо (i) двигатель T5 с турбонаддувом мощностью 250 л.с., либо (ii) модернизированный T6, который выдает 316 л.с. И если вам интересно, есть также удивительно мощный подключаемый гибридный вариант мощностью 400 л.с., который трудно отрицать.
Это похоже на ваш список?Учитывая, что вкус субъективен, мало кто будет спорить, что автомобильные предпочтения являются одними из самых субъективных.Тем не менее, ваш список лучших автомобилей с турбонаддувом и наддувом может сильно отличаться от нашего. Но мы хотели бы знать, что вы выбрали, и есть ли совпадения между вашим списком и нашим.
Преимущества и недостатки турбокомпрессора— Long Island Turbo Repair
Как и все остальное, турбокомпрессоры имеют свои достоинства и недостатки. В Long Island Turbo мы можем отремонтировать любой турбокомпрессор, который есть в нашем магазине. Либо с запасными частями, которые у нас есть на складе, либо путем поиска именно тех деталей, которые вам нужны.
Чтобы получить более подробную информацию о наших услугах для двигателей с турбонаддувом, свяжитесь с нами сегодня. Мы с радостью ответим на любые ваши вопросы о предоставляемых нами услугах. Вы также можете связаться с нами, позвонив в наш офис по телефону 631-328-4771 . Когда вы позвоните, мы обсудим с вашим турбомотором все, что вам нужно. И как только мы твердо поймем ситуацию, мы сможем предоставить вам справедливую и точную оценку работы.
Преимущества турбомотора
При использовании турбокомпрессора можно использовать как бензиновые, так и дизельные двигатели.И вы можете использовать их практически на любом транспортном средстве. Автомобиль, грузовик, корабль, автобус, что угодно! Основное преимущество использования любого турбокомпрессора заключается в том, что вы получите большую выходную мощность при том же размере двигателя. Это означает, что каждый ход поршня во всех цилиндрах будет генерировать больше мощности, чем в противном случае.
Когда двигатель оснащен турбонагнетателем, он теоретически меньше и легче, чем двигатель такой же мощности без турбонагнетателя.Таким образом, автомобиль с турбонаддувом часто дает лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители автомобилей часто устанавливают на один и тот же автомобиль гораздо меньший двигатель. Например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо V6.
Вот где турбокомпрессор получает еще одно большое преимущество. При хорошей работе они могут экономить топливо! А поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они часто сжигают топливо более чисто, что снижает загрязнение воздуха. Это также делает двигатель с турбонаддувом экологически чистым выбором.
Недостатки турбомотора
Помните, как мы упоминали, что с турбонагнетателем вы получаете больше мощности? Что ж, больше мощности означает больше энергии в секунду. Это означает, что вы должны вкладывать больше энергии, когда используете его. Значит, вы должны сжигать больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него. Возможно, это не большой недостаток, но, тем не менее, кое-что нужно отметить.
Но почему не все двигатели имеют турбонаддув? В конце концов, большая мощность при том же объеме двигателя — это здорово! Что ж, оказывается, экономия топлива для турбокомпрессоров не всегда так хороша и эффективна, как можно было бы надеяться.Многие дают значительно худшую экономию топлива, чем их аналоги. Поэтому для экономии топлива лучше всего выбирать гибриды и другие передовые технологии.
Еще один минус — надежность. Добавляя к двигателю турбонагнетатель, вы добавляете еще один уровень механической сложности обычному двигателю. Так что больше вещей может пойти не так, поэтому требуется более частое обслуживание. И впоследствии сделать турбокомпрессорный двигатель дороже. Когда вы обращаетесь к двигателю с турбонаддувом, вы хотите получить больше от той же базовой конструкции.Однако чем больше вы получаете, тем выше давление и температура, что ускоряет выход деталей из строя.
Когда турбокомпрессоры сломаются, вы можете доставить их в нашу мастерскую по восстановлению турбонагнетателей на Лонг-Айленде. Мы можем эффективно работать и исправлять основные проблемы. И все это в рамках вашего бюджета. И никакая работа не будет разрешена без вашего разрешения. Получите турбоустановку, которой можно доверять! У нас есть многолетний опыт в том, что мы делаем.
5 основных недостатков двигателя с турбонаддувом
В течение долгого времени турбонаддув в просторечии именовался «заменой рабочего объема.«Последняя тенденция, которой придерживаются как иностранные, так и отечественные автопроизводители, похоже, поддерживает это название, поскольку более крупные двигатели заменяются меньшими — как по объему, так и по количеству цилиндров — двигателями с турбонаддувом.
Хотя большинство видеороликов, которые делает Джейсон Фенске из Engineering Explained, полностью поддерживают новые технологии, это немного отличается. На этот раз он обращает внимание на недостатки двигателей с турбонаддувом, особенно на двигатели с турбонаддувом меньшего рабочего объема, которые пришли на смену более крупным безнаддувным двигателям.
«Не так давно безнаддувные автомобили были нормой, а автомобили с турбонаддувом были редкостью, безумно быстрые и крутые», — говорит Фенске. «Сегодня все изменилось. Мы движемся к двигателям уменьшенного размера с турбонагнетателями, а большие безнаддувные двигатели становятся все более редкими.
В этом ключе Fenske перечислил пять недостатков, которым обладают двигатели с турбонаддувом меньшего объема по сравнению с двигателями большего объема, которые они заменяют.
Отклик дроссельной заслонкиБезнаддувный двигатель будет иметь более линейный отклик дроссельной заслонки, чем двигатель с турбонаддувом, из-за способа работы турбонагнетателя и турбо-лага, хотя реакция дроссельной заслонки отличается от турбо-лага.«Вам нужна линейная зависимость между положением дроссельной заслонки и передаваемой мощностью», — объясняет Фенске. Линейный дроссель гораздо легче модулировать ».
«С двигателем с турбонаддувом вы ждете, пока турбонагнетатель наберет обороты, прежде чем вы получите этот контроль. В педали газа есть щель, из-за которой у вас мало возможностей модуляции. Я ездил на машинах, где при 50-процентной дроссельной заслонке он способен на полный наддув. Тогда почему педаль газа вообще там? Это просто выключатель.”
Реакция дроссельной заслонки безнаддувного автомобиля намного ближе к идеалу, чем даже у турбокомпрессора надлежащего размера, из-за естественного включения мощности турбины с приводом от выхлопных газов.
Кривая крутящего моментаКак и в приведенном выше разделе «Реакция дроссельной заслонки», для универсального исполнителя желательна плавная кривая крутящего момента. В то время как турбокомпрессор может обеспечить плоскую кривую крутящего момента при пиковом наддуве, это плато — это просто плато, расположенное на вершине часто крутых пандусов.
«Это то, в чем современные турбины действительно очень хороши», — говорит Фенске.«Глядя на кривую крутящего момента турбодвигателя, вы можете сказать:« Посмотрите на эту красивую плоскую кривую крутящего момента! », Но области до и после этого плоского участка все как бы разваливаются. Вы должны выяснить, куда вы хотите приложить этот плоский участок крутящего момента. В начале диапазона оборотов вы получите отклик на дроссельную заслонку, а позже — в диапазоне оборотов, чтобы получить большую мощность ».
Надежность против. СтоимостьЭтот предмет вызывает большие споры, поскольку некоторые считают, что стоимость не должна учитываться при оценке производительности.Для тех, у кого на заднем дворе нет денежного дерева, стоимость является важным фактором, когда речь идет о лошадиных силах.
«Я не собираюсь утверждать, что двигатель с турбонаддувом менее надежен, чем безнаддувный. Но чтобы сделать двигатель с наддувом таким же надежным, как и безнаддувный, нужно больше денег, — говорит Фенске.
Даже с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией и двойными сумматорами мощности всегда будет существовать компромисс в диапазоне мощности турбокомпрессора с современными технологиями.
В дополнение к более прочным внутренним компонентам, необходимым для двигателя с принудительной индукцией, дополнительное оборудование также является фактором более высокой стоимости по сравнению с двигателем без наддува. «Помимо повышенного давления в двигателе, есть повышенные температуры, которым турбонагнетатель подвергает масло и сам двигатель, что необходимо учитывать», — отмечает Фенске.
Эффективность использования топливаНесмотря на то, что у двигателя меньших габаритов есть преимущества, такие как улучшенная упаковка, ведущая к лучшей аэродинамике и безопасности при столкновении, одним из основных преимуществ всегда была повышенная экономия топлива.Так как же Фенске оправдывает это как недостаток турбонаддува?
«Хотя да, меньший двигатель более экономичен, чем большой, но установка турбонаддува не всегда является самым эффективным», — говорит Фенске. «Обычно при установке турбонагнетателя на двигатель статическая степень сжатия снижается, чтобы учесть наддув. Существует корреляция между степенью сжатия и термической эффективностью, при которой более низкие степени сжатия менее эффективны с термической точки зрения ».
Помимо теплового КПД, Фенске ссылается на тот факт, что для получения такой же мощности, как у более крупного двигателя N / A в нормальных условиях вождения, вам нужно поставить ногу на пол на меньшем двигателе с турбонаддувом.
«Резкая работа двигателя увеличивает температуру. Повышенная температура увеличивает вероятность детонации. Чтобы бороться с этим, вы добавляете топливо, и ваша экономия топлива резко снижается. Двигатели с турбонаддувом должны будут перейти на более высокое соотношение воздух-топливо, раньше и при полностью открытой дроссельной заслонке они, вероятно, также будут богаче, чем двигатель без наддува », — заключает он.
Статическая степень сжатия напрямую влияет на тепловой КПД двигателя. В то время как комбинации двигателей вторичного рынка работают с компрессией и наддувом, это не является нормой для OEM-производителей.
ЗвукПоследняя категория — это категория чисто субъективного мнения, и Фенске это знает. Представленный почти иронично, звук турбомотора хуже, чем у безнаддувного V8, вероятно, вызовет много споров.
«Одна из причин, по которой двигатель с турбонаддувом не так хорошо звучит, заключается в том, что турбомотор действует как глушитель. Конечно, есть турбо-шумы, такие как зацикливание и продувочные клапаны, что является добавленной стоимостью, но вы вытягиваете шум из двигателя с помощью турбокомпрессора, — говорит Фенске, точно зная кнопки, которые он нажимает с этим заявлением.
«Поскольку серийные двигатели с турбонаддувом, как правило, меньше по размеру, чем серийные двигатели без наддува, у них просто нет такой же коры. С V8 по сравнению с четырехцилиндровым, ваш двигатель работает в два раза чаще при тех же оборотах, что дает вам приятный, интуитивный звук ».
Однако то, что Фенске не принимает во внимание в последней секции, — это V8 с турбонаддувом (или V10, или V12). Не в этом суть его видео, но все же мы почувствовали необходимость включить в него вариант с более мощным двигателем и турбонагнетателем, дающий вам лучшее из обоих миров.Однако мы уверены, что производители оборудования не согласятся с нами.
Этот список представляет собой лишь сокращенную версию комментариев Фенске к видео, поэтому обязательно просмотрите его полностью, чтобы узнать обо всех мыслях Фенске по этому поводу, как серьезных, так и беззаботных.
Плюсы и минусы турбокомпрессоров
Турбокомпрессорыбыли представлены в 1970-х годах для противодействия надвигающемуся дисбалансу на рынке поставок масла. Сегодня турбины очень популярны среди спидстеров, которые хотят увеличить мощность двигателей своих автомобилей.Производители автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes, часто включают в конструкцию турбокомпрессоры, чтобы повысить мощность своих двигателей.
Как работает турбокомпрессор?
Это центробежный компрессор, который использует отходящую энергию выхлопных газов для подачи молекул воздуха в двигатель, что приводит к увеличению давления сгорания. Увеличенный воздухозаборник заставляет двигатель сжигать больше топлива, следовательно, достигая большей мощности. Таким образом, чем больше воздушного потока поступает в цилиндр, тем большую мощность генерирует турбокомпрессор.
Это изящное устройство, приводимое в движение выхлопной газовой турбиной, использовалось для увеличения скорости и мощности двигателей меньшего размера.
Плюсы турбокомпрессоров
Турбокомпрессоры полезны для увеличения мощности небольших двигателей. Известно, что они увеличивают скорость и мощность обычных автомобилей на значительные тридцать процентов. Турбокомпрессоры увеличивают мощность автомобиля, не требующего особого обслуживания, например без замены двигателя.
Еще одно преимущество турбин — повышенный КПД.Он увеличивает мощность вашего автомобиля за счет использования ненужной энергии, выделяемой двигателем.
Изначально предназначенные для увеличения экономии топлива, турбины не очень помогли в этом отношении. Однако даже небольшие автомобили, потребляющие меньше топлива, могут использовать их, поэтому они удобны для владельцев автомобилей, не требующих особого ухода, которым требуется больше мощности.
Минусы Турбов
Мощность и улучшенные гоночные способности имеют свою цену. В то время как некоторые автомобили поставляются с завода с двигателями с турбонаддувом, другим требуется дополнительная сантехника для внедрения этой технологии.
Дополнительные трубки и проводка, которые может выполнить только опытный специалист, будут стоить денег. Не все автомобили также могут хорошо разместить дополнительную сантехнику. Рассматривая мощность двигателя, вы также должны посмотреть, рассчитан ли ваш автомобиль на использование турбонаддува.
Вам может потребоваться перепрограммировать ваш автомобиль, например, если он работает на компьютеризированной системе. Независимо от того, сколько воздуха вы заталкиваете в цилиндр сгорания, он не будет переносить больше молекул воздуха, чем было изначально запрограммировано.
Если ваш автомобиль работает на науглероженной системе, вам также потребуется часто менять карбюратор, чтобы получить максимальную эффективность от турбонаддува.
Другой недостаток увеличения давления в двигателе — детонация. Если это произойдет, вам придется выложить кучу денег, чтобы отремонтировать и восстановить его.
Несмотря на заявления об эффективности, турбонаддув двигателя увеличивает расход топлива. Ваш автомобиль с турбонаддувом будет расходовать больше топлива. Более высокий расход топлива ведет к увеличению выбросов углекислого газа, что объясняет, почему производители выбирают гибридные турбодизельные модели, такие как Volkswagen XL1, который является экономичным и экологичным.
Подобно нагнетателям, обычным для больших двигателей, турбонагнетатели также подвергают двигатель воздействию более высоких температур, что снижает срок его службы. Большие турбины вызывают скачки напряжения, которые также могут отрицательно повлиять на устойчивость вашего автомобиля или сцепление с дорогой.
Узнайте о признаках неисправности турбокомпрессора здесь.
Турбокомпрессоры вам подходят?
Турбокомпрессорыобладают широким спектром преимуществ и подходят для владельцев автомобилей, которым нужна скорость гоночных автомобилей и мощность двигателя V8.Однако за это приходится платить. Прежде чем устанавливать турбокомпрессор, подумайте о финансовых, инфраструктурных и экологических последствиях использования турбокомпрессора.
Если вы хотите увеличить скорость без снижения эффективности, рассмотрите возможность двойного наддува, который предполагает одновременное использование турбонагнетателей и нагнетателей.
Хотите больше информации о турбинах? Тейлор Дизель с радостью ответит на любые вопросы.
Преимущества и недостатки турбонаддува
Двигатели с турбонаддувом в настоящее время стали очень распространенными.Благодаря им наши автомобили более эффективны и обладают большей мощностью. Но не все преимущества . Существует также серия неудобств , которые могут заставить нас задуматься, нужен ли нам двигатель с такими характеристиками. Вот вам плюсы и минусы.
Сначала краткий обзор механизма . Турбокомпрессор использует выхлопные газы для увеличения количества воздуха , поступающего в двигатель. Для выполнения этой функции у него есть два основных элемента.Первый — турбина , второй — компрессор . Выхлопные газы проходят через турбину, вращая турбонагнетатель, который проталкивает воздух через компрессор для повышения давления. Как только он находится в этом состоянии высокого давления (и, следовательно, большей скорости), воздух направляется во впускной коллектор.
Преимущества
Мощность двигателя
Одним из самых больших преимуществ двигателей с турбонаддувом является производительность .Двигатели с этим устройством могут развивать большую мощность с меньшим рабочим объемом. Что-то особенно заметно в спортивных автомобилях. Однако это не обязательно вопрос максимальной мощности, вы также хотите увеличить крутящий момент .
Турбодвигатели развивают максимальный крутящий момент гораздо раньше , чем атмосферные. Для тех, кто не знаком с термином пара, это означает, что они уже начали сильно давить. Например, атмосферный двигатель типа Opel Astra 1.4 мощностью 100 л.с. 2010 года, развивает максимальный крутящий момент при 4000 об / мин . Напротив, его замена, пришедшая на смену модели 2106, Opel Astra 1.0 Turbo мощностью 105 л.с., достигает своего пика при гораздо более раннем 1800 об / мин . Результат — более комфортное вождение, при котором вам не нужно так часто переключать передачи, потому что автомобиль гораздо раньше реагирует на счетчик оборотов.
Экономия топлива
Двигатели с турбонаддувом значительно способствуют рекуперации энергии , поскольку они используют скорость выхлопных газов.Им нужно на революционизировать меньше , чтобы получить ту же производительность. Вот почему они потребляют меньше, если вам нужно меньше поворачивать двигатель, что приводит к уменьшению внутреннего трения на . Кроме того, с включением турбонаддува в последнее время наблюдается тенденция к уменьшению габаритов двигателей (уменьшение габаритов). Это приводит к дальнейшему снижению трения и уменьшению веса двигателя.
Работа на большой высоте
Двигатели с турбонаддувом исправно работают на любой высоте , независимо от вашего уровня по отношению к уровню моря.Атмосферные теряют мощность, потому что воздух, который попадает в двигатель, содержит меньше кислорода, и у них нет никакого способа заставить его попасть в двигатель. Те, у кого есть турбонаддув, обнаруживают, что в нем меньше кислорода, и блок управления дает команду турбонагнетателю дуть с большим давлением . Он использует то же масло, что и двигатель, и не требует дополнительной работы в мастерской, чтобы держать его в рабочем состоянии. оптимальное состояние. Что для этого действительно требуется, так это особая забота со стороны водителя. Мы рекомендуем вам взглянуть на статью Давайте позаботимся о турбомоторе нашей машины, чтобы узнать, какие хорошие привычки, чтобы она прослужила так же, как и сама машина.
Delay
Один из недостатков турбин, на который чаще всего обращают внимание, заключается в том, что ваш ответ не является немедленным . Чтобы сжать воздух, поступающий во впуск двигателя, требуется несколько мгновений, поэтому с момента нажатия на дроссель до тех пор, пока не будет подана вся требуемая мощность, существует задержка .
Есть несколько идей , которые нужно устранить или минимизировать турбо-задержку . Например, двигатель с одним турбонаддувом на каждый цилиндр, запатентованный в 2017 году.При размещении каждого турбонагнетателя очень близко к цилиндрам сжатый воздух очень быстро достигает места назначения. Еще одно решение, примененное Mercedes, размещает турбокомпрессоры внутри буквы V двигателя, чтобы минимизировать расстояние, проходимое выхлопными газами до турбонагнетателя.
В некоторых двигателях используется еще одна система. Ford as 2.3 EcoBoost , недавно приобретенный Focus ST, который поддерживает впрыск топлива в двигатель , когда водитель нажимает педаль акселератора.Таким образом, он поддерживает обороты турбонагнетателя и, следовательно, давление воздуха. Конечно, этот режим работы используется только тогда, когда активированы самые спортивные режимы вождения, иначе будет снижен расход топлива.
Если вы хотите узнать больше о турбокомпрессоре или турбокомпрессоре , не пропустите статью о его работе. Вам может быть интересноЧто означает «без наддува»? Плюсы и минусы?
Как вы уже хорошо знаете, автомобилю нужны четыре основные вещи, чтобы заставить его двигаться.Ему нужна искра, чтобы сжечь бензин, воздух и компрессор. Однако есть много способов получить воздух в двигателе автомобиля.
Итак, на этот раз мы поговорим о , что означает «без наддува» , и отличим его от принудительной индукции. Кроме того, есть ли у безнаддувных автомобилей плюсы по сравнению с автомобилями с принудительным впуском? На это мы тоже ответим.
Honda S2000 — пример безнаддувного автомобиля
Что означает «без наддува»?Термин «безнаддувные» применяется к двигателям, в которых не используются какие-либо специальные средства втягивания воздуха.Отсюда и слово — «естественно». Если быть более точным, это двигатель, который втягивает воздух при нормальном атмосферном давлении.
Несмотря на отсутствие принудительной индукции, двигатель S2K F20C является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных.
Противоположность естественной аспирации — это, конечно, принудительная индукция. Он «принудительный», потому что воздух сжимается с помощью устройства. Эти компрессоры являются либо турбокомпрессорами, либо нагнетателями.
Оба они работают по-разному, но, по сути, оба функционируют, вводя больше воздуха в камеру сгорания за счет повышения давления.Чем больше воздуха в камере, тем лучше двигатель сжигает топливо. Это, в свою очередь, означает больше производимой энергии.
Безнаддувный за и против 1. Pro: Безнаддувный двигатель менее сложенДвигатель с принудительным впуском сложнее, чем двигатель без наддува. Во-первых, ему нужно больше охлаждения, поскольку для принудительной индукции используется горячий отработанный воздух, а сжатый воздух, естественно, горячее, чем воздух без давления.
Эти газы должны пройти через коллектор двигателя перед сжатием в турбонагнетателе. Если интеркулер выходит из строя из-за отсутствия технического обслуживания и / или неправильной установки, это может увеличить расход топлива , в то время как испытывает огромное снижение мощности.
A Турбокомпрессор Garrett
>>> Связанный:
Во-вторых, в самом нагнетателе или турбонагнетателе используется несколько движущихся частей.При этом масляное голодание и / или загрязненное масло приведут к катастрофическому отказу. Кроме того, случайное попадание постороннего предмета во вращающуюся крыльчатку турбонагнетателя или нагнетателя приведет к ее поломке. Это вызывает потерю мощности и сильный шум решетки.
В свою очередь, безнаддувный двигатель не требует решения проблемы горячих сжатых газов / воздуха, а также имеет меньше движущихся частей. Меньшее количество деталей, конечно, будет означать, что вам потребуется меньше вашего времени, знаний и усилий, когда дело доходит до обслуживания.
Интеркулер помогает отводить тепло за счет принудительной индукции
2. Против: двигатель без наддува производит меньшую мощностьОсновная цель принудительной индукции — повышение производительности. Это достигается за счет подачи большего количества воздуха, чтобы двигатель сжигал больше топлива. Таким образом, двигатель с турбонаддувом или наддувом всегда будет иметь больше мощности с двигателем с аналогичными характеристиками, но без наддува.
Однако есть способы увеличить мощность без использования принудительной индукции.Это включает в себя установку кованых поршней, более прочные, но более легкие штоки, более прочную прокладку головки, улучшенную систему впуска и подачи топлива, лучшую выхлопную систему и, возможно, даже полировку и перенос головок двигателя. Совместите это с соответствующей настройкой ECU или настройкой микросхемы, и вы получите мощный двигатель без наддува.
Безнаддувный двигатель V12 Ferrari 812 Superfast развивает мощность до 789 лошадиных сил
>>> Связано: Водители Shoud выбирают это: Плюсы и минусы турбонаддува и наддува автомобильных двигателей
3.Плюсы: безнаддувный двигатель может лучше разгонятьсяТурбокомпрессоры используют выхлопные газы для вращения турбины. Тем не менее, автомобилю, запускающемуся с низких оборотов, потребуется некоторое время, чтобы выработать достаточно выхлопных газов. Таким образом, на низких оборотах дополнительная мощность, которую обеспечивает турбонагнетатель, будет задерживаться. Это называется турбо-лагом, и это отрава для многих автокроссов, дрифтингов и дрэг-гонщиков, которые полагаются на сборки с турбонаддувом.
У нагнетателя, с другой стороны, нет задержки, поскольку его работа зависит от самой скорости двигателя.Другими словами, они механически приводятся в движение двигателем. Это означает больше деталей и более высокую цену.
Нагнетатель типа Root на AMC AMX 1968 года выпуска
По сравнению с вышеперечисленным, у атмосферного двигателя нет лагов. Это означает более стабильный диапазон мощности и большую отзывчивость, особенно при ускорении на выходе из поворотов или с места.
4. Двигатели с принудительным впуском более экономичныВопреки распространенному мнению, двигателям с принудительной индукцией требуется меньше топлива для выработки большей мощности.В конце концов, больше воздуха означает большую эффективность при сжигании топлива.
Интересно, что все больше и больше производителей автомобилей используют это в своих интересах. В качестве примера можно привести множество автомобилей, оснащенных трехцилиндровыми двигателями с принудительным впуском. Эти двигатели легче и имеют меньший рабочий объем. В то же время они могут соответствовать выходной мощности более крупных двигателей.
Двигатели с турбонаддувом малого рабочего объема также подходят для силовых установок отличных гибридов
Что означает «безнаддувный» и ответы на вопросы1.Легче ли ремонтировать безнаддувные двигатели?
Ответ: Да. Это связано с тем, что в двигателях без наддува меньше движущихся частей и меньше деталей, которым требуется хороший поток масла. Они также не нуждаются в дополнительном охлаждении через систему промежуточного охлаждения.
2. Можно ли турбонаддувить любой двигатель?
Ответ: Технически да, вы можете дать любому двигателю принудительную индукцию. Однако есть некоторые двигатели, которые «более совместимы», и их легче нагнетать или наддув.
3. Каковы примеры автомобилей с принудительной индукцией?
Ответ: Примерами автомобилей на Филиппинах с принудительной индукцией являются Geely Coolray, Toyota Fortuner, Isuzu Mu-X, Nissan Patrol Royale, Nissan GT-R, Honda Civic RS и Type R и многие другие.
4. Можете ли вы удалить заводскую установку турбонаддува, чтобы сделать ваш автомобиль безнаддувным?
Ответ: Да, можно, но мы не рекомендуем . Если вы это сделаете, вам также потребуется переделать выхлопную систему, настроить ЭБУ, заменить сальники и прокладки с высокой степенью сжатия и т. Д.
5.