При запуске двигателя слышен стук: ПРИ ЗАВОДКЕ СТУК В ДВИГАТЕЛЕ

alexxlabОпубликовано

Содержание

ПРИ ЗАВОДКЕ СТУК В ДВИГАТЕЛЕ

При заводке стук в двигателе возможен в период похолодания, когда масло не заменено на зимнее. Это стучат гидрокомпенсаторы клапанов, причем, чем сильнее становятся холода, тем дольше остается стук, до 30 – 40 секунд. Проблема решается заменой масла, фильтра. Если при заводке стук в двигателе возникает глухой, машина от него сотрясается, повторяется он 6 – 7 раз, а затем затихает, одна из форсунок отказала с вероятностью 99,9%. Дым выхлопа после стука становится белым и идет из глушителя 30 секунд. Стук клапанов на холодном двигателе в конце его заводки может возникать из-за возвратного механизма бендикса. Начинается стук в момент схватывания, стук при этом глухой. Износ может быть у бендикса или вала, это влияет на нормальное разъединение маховика и бендикса, отсюда и возникает стук.

Стук после прогрева двигателя вполне может означать, что у стакана клапана закончился ресурс. Периодичность стука при этом в 2 секунды, стук тоже двойной, происходит это лишь на оборотах 2000 – 1500, на любой скорости, от 1 до 5.

С увеличением передачи стук становится тише, но не исчезает.

При заводке стук в двигателе.

Ужасный стук при заводке, возникающий в момент прокручивания стартером, а затем пропадающий может являться причиной вывернувшегося болта в маховике. Это может быть неплотно закрученная подушка двигателя, стартер создает сильную вибрацию, которая на подушку передается. Шестерня распределительного вала имеет демпферную систему, при сборке необходимо сделать 3 оборота, застопорить ее, чтобы шестерни были в соприкосновении. Но, основной причиной, как правило, служит поломка маховика. Он откалывается по кругу между зажимным диском и крепежными болтами на коленчатом валу. Это способствует образованию люфта.

В некоторых случаях причиной может стать выход из строя пластина привода гидравлического трансформатора. Глухой стук двигателя при заводке может сигнализировать об уменьшении уровня масла. Его необходимо проверять щупом, а не по бортовому компьютеру, расхождения, в некоторых случаях, довольно значительные.

Задиры на поршне всегда сообщают о себе характерным стуком, избавиться от него не получится без замены двигателя.

Чтобы изучить стук при заводке двигателя в моторном отделении, нужно вначале завести двигатель. Далее нужно изучить вибрацию, давление масла. Необходимо так же проконтролировать, не соприкасаются ли какие-то навесные агрегаты между собой. Затем зажигание нужно выключить, свечи отключить. Теперь двигатель нужно прокрутить. Если стук остался, выворачиваются свечи. Если теперь при прокручивании стук исчез, проблемы касаются поршневой системы. Это может быть просадка поршня, от чего они колотят в отверстиях блока или гильз, поломка юбки поршня. Кроме того, причиной в этом случае может быть шатун. Разбитый вкладыш шатуна, трение пальца о цилиндр, сломанный палец или разбитая его втулка могут быть одной из причин. Если повреждения во вкладышах шатунных или коренных, то давление масла упадет. Может износиться постель распределительного вала. Если стук продолжается при отключенном зажигании, двигатель гоняют без свечей стартером.

Оставшиеся в этом случае стуки могут говорить о попадании в камеру сгорания инородного тела.

Изучить стук необходимо, прежде всего, для того, чтобы, как можно более точно, установить, откуда он идет. Для этого может использоваться стробоскоп, но, обычно, изготавливают самодельный, из консервной банки с трубками. Продаются такие трубки в аптеках. В недоступных местах используют металлический прут нужной длины. Один конец прижимают к двигателю, второй к уху. Диагностику нужно производить через 10 минут работы двигателя, за это время масло полностью прогреется. Вкладыши стучат громче именно на горячем масле, поскольку оно разжижается, зазор увеличивается.

Отключая по очереди цилиндры, можно точно выяснить источник звука. Если стук был под нагрузкой, то придется с отключенным цилиндром проехаться, затем включить его, отключить следующий. Отключить каждый по очереди несложно, для этого снимается провод высокого напряжения и заземляется на двигатель или корпус.

На инжекторных моделях снимается разъем с форсунки. Неприятные стуки в двигателе на холодную заводку возникают при низком качестве заливаемого масла, редкой его замене. Это стучит гидрокомпенсатор клапанов. Избавляются от проблемы промывкой двигателя, заливкой синтетики. Для очистки используют две канистры промывочного масла. Если порвана прокладка на коллекторе выпускном, и целостность глушителя возле коллектора нарушена, то на низких оборотах стука не будет, на высоких он усиливается до звона.

Непонятный одноразовый стук при заводке двигателя на холодную является головной болью всех владельцев Шевроле Лансер, или большинства из них. Многие связывают его с опорами ДВС, между которыми и защитой картера подкладывают резину. После чего болт затягивается, стук пропадает.

Похожие материалы:

в чем причина (и что делать)

Категория: Полезная информация.

Любые посторонние звуки из-под капота во время запуска мотора или сразу после него — серьезный повод для диагностики. Скрежет, скрип, свист или стук могут быть как признаками износа элементов вроде приводов, подшипников, шкивов и ремней, так и признаком поломки самого двигателя и его узлов. 

ПРОБЛЕМАскрежет в момент поворота ключа зажигания

Причина: Если скрежет слышен только в момент поворота ключа в положение «старт», а дальше шум пропадает и двигатель начинает работать как обычно, скорее всего, неисправен сам стартер.

Решение: проверить работу втягивающего реле, бендикса стартера и маховика (бендикс должен входить в зацепление с маховиком).

ПРОБЛЕМАпри запуске двигателя раздается свист

Причина: Свистящий звук в момент запуска мотора обычно связан с неисправностью ремня генератора или водяного насоса системы охлаждения (помпы). Звук высокочастотный, очень неприятный — поиск или визг. Может возникать не только в момент запуска, но и на прогретом двигателе, когда водитель резко выжимает газ, и обороты коленвала подскакивают. Если во время работы ДВс на холостых слышен шелест, свист и легкое потрескивание — причина может крыться в износе подшипника привода генератора.

Решение: проверить состояние ремня генератора, хорошо ли он натянут. Можно попробовать смазать поверхность ремня специальным составом для ухода за резиной, чтобы придать ремню больше эластичности и предотвратить растрескивание. Если ремень ослаблен, нужно его подтянуть, обратив внимание на состояние шкивов и натяжителя. Сильно растянутый ремень лучше заменить.

Диагностировать проблему с генератором и помпой поможет деревянный брусок или палка. К одному концу привязывается жестяная банка и подносится к уху. Свободный конец бруска (палки) нужно приложить к месту соединения генератора или помпы и двигателя (мотор работает). Такой нехитрый метод позволит лучше прослушать неисправность и определить ее локализацию. Можно также использовать автомобильный стетоскоп с той же целью. Некоторые используют даже медицинский.

Если не удается установить источник шума, ремень генератора необходимо снять. Затем от руки резко проворачивается шкив помпы или генератора. Шумы, затрудненное вращение, биение, люфты и прочие отклонения — признак поломки.

Генератор можно ремонтировать, заменяя подшипники. Помпу лучше сразу менять, не доживаясь обрыва ремня ГРМ.

ПРОБЛЕМАстук при запуске двигателя

Причина: Проблема с механизмом газораспределения, с элементами самого двигателя — кривошипно-шатунным механизмом, ЦПГ, поршнями, шатунами и т.п. Либо износ роликов, дефекты привода ГРМ — цепи или ремня.

Решение: Диагностировать звуки самостоятельно, а затем обратиться к специалисту.

Ролики могут издавать множество разных звуков — свист, вой, хруст, постукивание. При растяжении цепи ГРМ звук похож на шелестящий стрекот, могут слышаться приглушенные хлопки. Причем при увеличении оборотов, звуки пропадут, а после сбрасывания газа — вновь появятся.

Проблемы с газораспределительным механизмом определяются по стуку клапанов. Это очень равномерный приглушенный стук с характерным интервалом — ведь распределительный вал вращается в два раза медленнее коленвала. Когда масло достигает подшипников, стук пропадает. В среднем это три секунды.

Причины износа подшипников распределительного вала и, собственно, стуков, обширны. Это и плохое или грязное масло, и его недостаточное давление, и царапины и мелкие дефекты самого распредвала.

С такой неисправностью можно еще поездить (если в ГРМ нет гидрокомпенсаторов, которые вызовут ускоренный износ и поломки детали). Но затягивать с ремонтом не стоит: проблемный распредвал будет чуть-чуть смещаться, пока не нарушатся зазоры между ним и сопряженными деталями. В результате — приоткрывание клапана, падение компрессии, сложности с пуском и равномерной работой двигателя, угроза перегревов и прогаров поршня и клапанов.

Звонкий стук, по частоте такой же, как стук распредвала — признак неправильной работы клапанов.

Обычно вызваны увеличенными зазорами. Если конструкция двигателя предполагает гидрокомперсатор, такой же стук говорит о износе последних или недостаточном наполнении их маслом.

При запуске двигателя на холодную, при его работе в режиме ХХ или на низких оборотах под нагрузкой, о стуке поршней можно узнать по глухому звуку, как будто кто-то бьет по глиняной посуде.

Металлический, слегка приглушенный звук говорит о том, что износились коренные или шатунные вкладыши (подшипники скольжения) коленвала. В этом случае, после резкого нажатия на газ в режиме ХХ звук усилится, а с увеличением оборотов будет нарастать его частота.

Резкие стуки с неравномерными интервалами, особенно хорошо слышимые при плавном изменении оборотов — признак осевого люфта коленвала.

Стук шатунов в дизельном двигателе — признак серьезной поломки, и ездить на таком моторе ни в коем случае нельзя. Нужно доставить машину в сервис для последующего ремонта — расточки коленвала, замены шатунных вкладышей и т.

п.

Почему вообще стучит коленчатый вал?

Причин достаточно: со временем появляются большие зазоры в коренных или шатунных подшипниках, шейки или вкладыши изнашиваются. Несоблюдение нормального интервала замены масла, утечки антифриза, попадание в масло топлива из-за повреждений прокладок блока цилиндров, падение давления масла и даже банально забитый масляный фильтр — все это может привести к стукам коленвала на дизельном двигателе. Встречаются случаи, когда коленвал стучит даже после однократной поездки с критическим уровнем масла в картере — речь идет о так называемом масляном голодании двигателя.

Почему еще может возникать шум в моторном отсеке

  • Отдельно среди проблем посторонних звуков в моторном отсеке можно выделить ситуацию пуска дизельного двигателя на холодную.
  • Сильная вибрация и характерный стук может также говорить о проблеме с подушками, которые держат ДВС.
  • Насос гидроусилителя, его привод или рулевая рейка в момент запуска дизельного мотора могут издавать визг, писк, вой или свист.
  • Если запуск двигателя сочетается с включенным кондиционером, причину стоит искать еще и в компрессоре климатической установки или в ее приводе.
  • Из-за того, что во многих автомобилях коробка передач расположена близко к двигателю в подкапотном пространстве, бывает сложно отличить ее шумы от шумов мотора. Чаще всего за гул трансмиссии отвечает умерший выжимной подшипник.
  • Еще один очень опасный звук, который вряд ли с чем-то можно спутать — детонационный стук двигателя, когда в результате неправильного сгорания топливной смеси в цилиндре происходит мини-взрыв. Ударная волна отражается от поршня, разрушая его. Косвенными признаками детонации дизельного двигателя являются, помимо резкого металлического стука — троение мотора, снижение его мощности, неустойчивая работа.

Итого

Существует много причин появления посторонних звуков в моторном отсеке. Для неопытных водителей определить причину стуков бывает непросто. В любом случае, любые металлические стуки — метал об металл, лязг, скрежет — повод отказаться от поездки и срочно отправиться на диагностику.

Предварительно определить причину неисправности можно, обратив внимание на характер звуков:

  • мотор стучит при запуске «на холодную» или на горячую
  • звук появляется на низких или высоких оборотах двигателя
  • есть ли какая-то периодичность и ритм у стука
  • с одинаковой ли силой стучит двигатель, или звуки усиливаются (стихают)
  • звонкий или глухой стук раздается из-под капота.

Для ряда очень старых двигателей, с впечатляющим пробегом, наличие определенных шумов неизбежно. Это связано с выработкой моторесурса и естественным износом деталей — распределительного вала, механизма клапанов и т.п. Эксплуатировать такой двигатель можно, а ремонт чаще всего не капитальный.

К опасным стукам относятся стуки поршней, шатунов и коленвала. Они говорят о тех поломках, которые разрушают двигатель, и попытка ехать на автомобиле с отчетливым металлическим стуком может привести к заклиниванию ДВС, после чего он станет в принципе неремонтропригоден. Поэтому в этих случаях — только эвакуатор и СТО.

Также мы рассмотрели причины посторонних звуков из моторного отсека, которые не связаны с работой самого ДВС. Речь идет о шуме привода ГРМ, водяного насоса, компрессора кондиционера, ГУРа, маховика и коробки передач.

  • Как не закипеть в жару, если у вас дизельный мотор, читайте здесь.
  • Как продлить жизнь вашего дизельного двигателя, мы писали здесь.

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Почему стучит двигатель на холодную, горячую, холостых оборотах и под нагрузкой

Двигатель можно отнести к одному из самых сложных устройств автомобиля. Его бесперебойная эксплуатация во многом зависит от эффективной работы вспомогательных систем. В случае появления сбоев в их работе возникает высокая вероятность того, что рабочие элементы двигателя будут подвержены повышенному износу, что в конечном итоге может стать причиной поломки того или иного узла.

Содержание статьи:

Кроме всего прочего, в случае длительного пробега, составные части двигателя могут иметь повышенный механический износ, из-за которого нарушается нормальная работа ДВС и начинают проявлять себя различные нежелательные симптомы. К наиболее серьезным из них относится характерный стук в области мотора. Такую неисправность нельзя оставлять без внимания.

Любой посторонний шум в работе двигателя должен послужить сигналом к активным действиям, направленным на оперативное устранение поломки. В зависимости от характера представленного явления, причины его появления могут иметь различную природу.

Попробуем выяснить, почему стучит движок при различных режимах эксплуатации.

Почему появляются стуки в работе двигателя

Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.

Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.

Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.

  • детонационные явления в работе ДВС;
  • повышенный износ узлов;
  • механические повреждения элементов.

Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.

Читайте также: Как самому наклеить тонировку в машине: пошаговая фото и видео инструкция

Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.

Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.

Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.

Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.

Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.

Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.

Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.

Как определить источник странных звуков в ДВС


На начальном этапе возникновения описываемой проблемы, важно понять, откуда именно исходит злосчастный стук. Для этого существует целый ряд приёмов прикладного характера, не требующих применения специальной оснастки.

Рассмотрим различные варианты представленного явления с учетом определенных режимов работы движка.

Холодный двигатель

На непрогретом двигателе, стук в районе мотора может являться следствием всевозможных сбоев в работе сопутствующих узлов.

Как правило, стук на холодном ДВС сигнализирует о превышении нормативных значений зазоров элементов ЦПГ и вкладышей. Чтобы убедиться, что причина кроется именно в этом, достаточно подождать пока мотор не прогреется до рабочей температуры. Если по мере прогрева двигателя стук прекратился, с большой долей вероятности можно утверждать о повышенном износе вкладышей.

Статья по теме: Чем очистить кожаный и тканевый салон автомобиля + народные средства

Не стоит списывать со счетов и распределительный вал. При повышенной выработке его кулачков, может наблюдаться аналогичный, равномерно повторяющийся шум.

Виновником данной проблемы могут стать и гидрокомпенсаторы. Нарушение их эффективной работоспособности, в результате повышенного износа, также приводит к возникновению нежелательного шума в моторе.             

Видео причина стука двигателя ВАЗ-2114

Для подробного ознакомления с причинами возникновения стука в моторе автомобиля, представляем вашему вниманию видео ролик. В представленном материале приводится видео инструкция по выявлению шумов двигателя автомобиля ВАЗ 2114.

Горячий двигатель

Совсем иная ситуация складывается, если шумы дают о себе знать на прогретом движке.

Такое неблагоприятное положение дел может быть вызвано следующими причинами:

  • низкий уровень моторного масла;
  • износ подшипников коленчатого вала;
  • увеличенный зазор клапанов;
  • использование ненадлежащего масла;
  • некачественный ремонт узлов;
  • перегрев.

Стук в моторе может возникнуть по причине масленого голодания. Чтобы не допустить подобной ситуации, следует проверять уровень масла перед каждой поездкой, вне зависимости от пробега автомобиля.

Не следует забывать о том, что современные двигатели крайне привередливы к выбору моторного масла. В данном случае не будет лишним ознакомиться с рекомендациями завода-изготовителя в вопросе выбора ГСМ для конкретного типа двигателя.

Холостые обороты

Нередко случается и так, что стук в моторе даёт о себе знать лишь в режиме холостых оборотов. В данном случае, признаки, указывающие на ту или иную неисправность, помогают судить о её характере.

Что же могло стать виновников стука на холостых оборотах?

  • вибрации кожуха приводного ремня;
  • повышенная выработка шестерен распределительного механизма;
  • шкив коленчатого вала/помпы касается элементов мотора.

В данной случае будет уместным упомянуть и о подшипниках помпы. Нередко случается так, что при повышенном натяжении приводного ремня, они попросту выходят из строя раньше положенного срока.

Как стучит мотор Лада Веста

Какие же звуки издаёт неисправный ДВС? Для этого достаточно посмотреть представленный ниже видеоматериал, главной героиней которого стала Лада Веста.

Работа ДВС под нагрузкой

Стук в моторе в режиме нагрузки возникает в силу целого ряда нежелательных обстоятельств.

В рамках данной темы можно выделить следующие наиболее частотные причины представленного явления.

  • повышенная выработка ЦПГ;
  • износ/проворачивание вкладышей коленчатого вала.

Как правило, с указанной проблемой сталкиваются водители, автомобили которых имеют солидный пробег. Стук даёт о себе знать по той простой причине, что трущие элементы двигателя имеют повышенную выработку.

Это интересно: Все способы отключения сигнализации в машине без брелка

Стоит отметить, что в некоторых случаях, для выхода из сложившейся ситуации иногда достаточно поменять масло на более вязкое.

Поршни


Стук в районе ЦПГ может говорить о разного рода обстоятельствах. Как правило, среди них выделяют:

  • повышенный нагрев двигателя;
  • гидроудар;
  • износ рабочих элементов ЦПГ.

Если имел место быть перегрев, есть вероятность того, что кольца в поршнях попросту залегли. Такая ситуация неминуемо приведёт к тому, что поршень начёт «гулять» в цилиндре, издавая характерный звук.

При эксплуатации автомобиля случается и такое, что в результате гидроудара нарушается соосность элементов ЦПГ. Как следствие, возникают сторонние шумы, характеризующиеся стуками в районе блока цилиндров.

Кроме этого, в случае большого пробега авто, можно предположить, что элементы ЦПГ попросту износились, о чем говорит нежелательное позвякивание в районе мотора.

Видео стук поршневой Лада Приора

Представленный видео материал позволит ознакомиться с характером шумов ЦПГ двигателя, на примере движка Лады Приора.

Пальцы

Шум могут издавать и пальцы поршней. Случается это тогда, когда наблюдается их повышенный износ. Не стоит исключать и факт некачественной сборки после капитального ремонта ДВС.

Несмотря на установленные нормы и стандарты, возникают такие ситуации, когда казалось бы заводская «группа» не соответствует заявленным требованиям. Поэтому при замене ЦПГ не следует верить тому, что написано на коробке. Лучше всего произвести самостоятельные замеры или же обратиться к специалистам.

Вкладыши коленвала

Вкладыши коленвала, как и любой другой рабочий элемент ДВС имеет свой ресурс по завершении которого, они попросту перестают выполнять своё прямое назначение. Кроме того, они могут утратить свою функцию и задолго до положенного срока.

К сведению: Почему горит ЧЕК в машине. что делать, можно ли ехать и как его потушить

Виной этому может послужить неправильная эксплуатация авто и использование неуместных ГСМ. Стук вкладышей коленвала отличается планомерным нарастанием по мере увеличения оборотов двигателя.

Шатунные вкладыши


В большинстве случаев шатунные вкладыши подвержены меньшему износу нежели «коренные». Тем не менее, и они могут дать о себе знать.

Шатунные вкладыши, как правило, издают металлический стук, плавно нарастающий с увеличением оборотов вращения коленчатого вала.   

Видео шум в двигателе Kia Sportage

Представленный ниже видео ролик позволит определить особенности шума и характер неисправности мотора на примере автомобиля Kia Sportage.

ГРМ

Шуршащий или «бренчащий» звук может издавать ремень ГРМ или же цепь. Благодаря характерному равномерному «позвякиванию» этот стук трудно спутать с чем-то другим.

При диагностике автомобиля на слух в данном случае можно обойтись и без стетоскопа. Данный шум имеет ряд характерных особенностей, присущих лишь ему.

Клапана

Повышенный износ рабочих элементов распределительного механизма может послужить причиной появления стука клапанов. Кроме этого виной всему может стать и неправильная регулировка клапанных зазоров. Такой стук выражается характерным позвякиванием в области клапанной крышки.

Распределительный вал

Еще один элемент газораспределительного механизма – распределительный вал, также нередко заявляет о себе во всеуслышание. Как правило, такое явление проявляется на холодном двигателе, когда смазка еще не успела пройти через его каналы к трущимся поверхностям. Стук отличается глухим, едва заметным звучанием.

Видео как стучит мотор VW Polo Sedan

Для более детального ознакомления с проблемой стука в двигателе, предлагаем вашему вниманию ролик, наглядно демонстрирующий стук двигателя мотора VW Polo Sedan.

Что надо делать водителю при возникновении стука

Трудно однозначно ответить на представленный вопрос. Конечно же, при появлении стука в районе двигателя, необходимо немедленно обратиться к специалистам для проведения комплектной диагностики.

Тем не менее, если поводом к появлению шума послужили такие банальные причины, как открученный брызговик картера или маховика, вполне целесообразно обойтись собственными силами.

По теме: Как подключить магнитолу Pioneer по схеме и цветам проводов

Таким образом, для устранения проблемы стука в двигателе важно научиться распознавать её природу, и на основе полученных сведений делать соответствующие выводы о дальнейшем разрешении сложившейся ситуации.

Треск при запуске двигателя на холодную: в чем причина неисправности

Как правило, проблема треска или стука на холодном двигателе является достаточно распространенной. Обычно водители отмечают усиление шумов с наступлением холодного времени года. При этом в большинстве случаев стуки и треск в двигателе исчезают по мере прогрева ДВС и выхода на рабочие температуры.

На практике это выглядит так, что после запуска холодного мотора треск или стуки в двигателе отчетливо прослушиваются даже в салоне, однако спустя несколько секунд их интенсивность уменьшается и далее посторонние шумы исчезают. В этой статье мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым появляется треск после запуска двигателя на холодную.

После запуска холодного мотора слышен треск или стук: возможные причины

Сразу отметим, что появление посторонних шумов зачастую указывает на какие-либо проблемы, однако не всегда это сразу говорит о серьезной поломке. Так или иначе, со временем в двигателе прогрессирует износ, увеличиваются зазоры между деталями, ДВС внутри постепенно загрязняется, что ухудшает работу системы смазки и приводит к усилению шума во время работы силовой установки, появлению треска или стука.

Итак, среди основных причин треска специалисты выделяют:

  • Нарушение тепловых зазоров клапанов. Если двигатель не сильно изношен, тогда это частая причина, которая указывает на необходимость регулировки клапанов.
  • Следующей причиной являются проблемы с гидрокомпенсаторами. Обычно треск гидрокомпенсаторов хорошо прослушивается на холодную, однако после прогрева исчезает. Такие шумы говорят как о возможном износе самих ГК, так и грязном моторном масле и масляном фильтре, а также снижении давления в системе смазки. В подобной ситуации нужно начать с замены масла и фильтра, также можно использовать отдельную присадку против шума гидрокомпенсаторов.
  • В некоторых случаях стук и треск на холодную появляется в результате увеличения зазоров в области коренных вкладышей.

Пока масло холодное, после запуска ДВС слышны стуки, причем по мере разжижения смазки давление масла растет и стук пропадает. При этом не следует исключать и того, что проблема может заключаться в том, что сам маслонасос заметно потерял свою производительность, забита сетка маслоприемника и т. д.

  • Часто причиной треска в двигателе после запуска становится ГРМ. Если зазоры в постелях увеличены, на холодном моторе отчетливо слышны посторонние шумы.
  • Появление несколько приглушенного стука вполне может указывать на то, что поршень имеет дефект или изношен. Чаще всего поршни болтаются в цилиндре, стучат юбкой. В этом случае обычно выходят из строя и поршневые кольца. Проблема может прогрессировать, так как дальше юбку поршня попросту обрывает.
  • Достаточно часто треск на холодную может быть никак не связан с самим двигателем. Если точнее, проблемы могут возникать с приводами навесного оборудования (генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, цепь или ремень ГРМ и т.п.).

Вполне очевидно, что игнорировать посторонние звуки в двигателе никак нельзя. В том случае, если треск, стук или другой посторонний звук был замечен, автомобиль нуждается в профессиональной диагностике. Также отметим, что развитие двигателестроения и усложнение отдельных систем часто приводит к снижению надежности последних. Давайте рассмотрим подобную ситуацию на конкретном примере.

Треск на холодном двигателе: двухвальный ГРМ и система изменения фаз газораспределения

Начнем с того, что многие современные двигатели отличаются достаточно большой мощностью при сравнительно скромном рабочем объеме.

Это стало возможным не только благодаря установке турбонаддува и других схожих решений для форсирования ДВС, но также и по причине интеграции в ГРМ двух распределительных валов, увеличения количества клапанов на цилиндр, а также активного использования систем изменения фаз газораспределения.

В результате даже атмосферный двигатель с подобными решениями стал намного мощнее, эластичнее и приемистее в расширенном диапазоне оборотов. Однако владельцы подобных моторов  нередко к 70-120 тыс. км отмечают, что при запуске двигателя на холодную  слышен треск, который исчезает через 5-10 сек. Если же двигатель даже незначительно прогреется, в этом случае никаких подозрительных шумов до следующего холодного пуска не появляется.

Итак, виновником проблемы вполне может оказаться система изменения фаз газораспределения, которая у различных производителей называется VVT-I Toyota,  i-VTEC Honda, MIVEC Mitsubishi, VANOS BMW и т.д. Сразу отметим, решения у разных производителей конструктивно отличаются. Более того, наличие данной системы еще не означает, что именно она становится виновником неполадок, однако отмечены случаи, когда проблема заключается именно в ней.

Например, владельцы Honda Accord с двухвальным двигателем K24 сталкиваются с проблемой треска на холодную именно по причине проблем с системой i-VTEC. Давайте остановимся на этом более подробно, так как возникновение аналогичных неполадок  нередко встречается и у других автопроизводителей.

В двух словах, i-VTEC  стала продолжением известной системы VTEC, причем приставка «i» стала указывать на то, что компания Honda сделала систему управления фазами газораспределения более «умной».  Если простой ранний VTEC работал только от специальных кулачков на распределительном валу, а управление подъемом клапана осуществлялось без использования каких-либо других устройств, то в случае с системой i-VTEC  стало возможным изменять фазы во всех режимах работы ДВС.

Сейчас читают

В результате на низких оборотах снизился расход топлива, а на высоких сохранился узнаваемый прирост мощности и подхват. Также фазы газораспределения стали меняться плавно и незаметно доя водителя. Единственный минус — сама система стала сложнее.

Рекомендуем также почитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах стука, а также о способах определения той или иной неполадки.

Идем далее. Гибко изменять фазы позволила установка на впускной распредвал особого устройства, которое известно как регулятор фаз VTC. Фактически решение представляет собой разновидность разрезной шестерни, которая способна задавать смещение фаз не постоянно, а динамично, в режиме реального времени. Это стало возможным благодаря тому,  что VTC работает в зависимости от давления моторного масла.

Получается, чем меньше давление в масляной системе и ниже обороты ДВС, тем больше фазы смещаются с учетом обедненной смеси. Однако как только водитель нажмет на педаль газа, шестерня смещается по отношению к валу в сторону большей подачи горючего. Результат — лучшее наполнение цилиндров, и заметный прирост мощности.

Отметим, что именно VTC со временем начинает издавать треск при запуске на холодную. Проблема кроется в устройстве данной, так сказать, шестерни. Внутри решение является полым, в этой полости перемещается моторное масло. Также имеется механический фиксатор шестерни к валу.

Данный фиксатор позволяет крепить шестерню к валу в том случае, если нет давления масла. Другими словами, если давление есть, оно прижимает шестерню, если его нет, крепление осуществляет фиксатор. При этом в процессе эксплуатации данный фиксатор забивается различными загрязнениями, которые присутствуют в моторном масле, то есть происходит закоксовка фиксатора.

В этом случае фиксатор не способен работать нормально, а сам треск, который слышен после запуска, это попытки закоксованного фиксатора вернуться на свое место. Указанный треск в двигателе слышен до того момента, пока шестерня не выставится за счет давления масла. На практике можно попытаться прочистить шестерню от загрязнений, однако зачастую треск появится вновь через некоторое время. Дело в том, что фиксатор обычно оказывается уже изношенным, так что оптимально сразу заменить всю деталь.

Советы и рекомендации

Как видно, большинство причин, которые приводят к появлению треска в ДВС, обычно связаны с износом отдельных деталей и узлов. При этом важно понимать, что во многих случаях также виноват сам владелец, так как предотвращает износ именно моторное масло и грамотное обслуживание ТС. Другими словами, систему смазки следует своевременно обслуживать, подбирать подходящее для двигателя масло и менять его, как минимум, на 15-20% раньше заявленного дилером срока.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему при запуске двигателя слышен свист, скрежет или стук. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах появления указанных посторонних шумов, а также что делать водителю, если такие звуки были обнаружены.

Более того, в обязательном порядке нужно делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации ТС. Главной задачей является не допустить, чтобы гидрокомпенсаторы, каналы системы смазки, шестерни системы газораспределения и другие элементы закоксовались продуктами износа масла.

Масло должно быть подходящим по всем допускам и рекомендациям производителя двигателя, не допускается использование слишком вязких или «жидких» масел, масел со слабой моющей способностью, дешевых минеральных масел и т.п. Еще следует понимать, что низкое качество топлива в СНГ, а также тяжелые условия эксплуатации (короткие поездки, простой в пробках, частые запуски и остановки двигателя, езда на пониженных передачах и низких оборотах, недогрев двигателя до рабочих температур и т.д.) быстро ухудшает свойства любого масла.

Это справедливо как для «минералки» и полусинтетики, так и для дорогих синтетических продуктов (гидрокрекинг, ПАО-синтетика). Получается, оптимально сокращать рекомендуемый дилером интервал замены масла, в среднем, на 30-40%. Опытные водители меняют даже синтетическую смазку каждые 7-8 тыс. км. или один раз в 6-8 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше).

Напоследок еще раз отметим, что появление любого стука или треска в двигателе требует немедленной диагностики. В ряде случае своевременное устранение проблемы позволяет вернуть силовому агрегату нормальную работоспособность с наименьшими затратами.

  • При запуске двигателя слышен скрежет, свист или стук

    Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей. Читать далее

  • Стук в двигателе на холодную

    Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т.д. Читать далее

  • Свист при запуске двигателя

    Что может свистеть после запуска мотора. Свист на холодную и присутствие посторонних звуков после погрева двигателя. Ремень генератора, другие причины. Читать далее

  • Что стучит в двигателе: как определить

    Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении. Читать далее

  • Громко работает двигатель: возможные причины

    Почему двигатель может начать громко работать: моторное масло, проблемы с зажиганием, смесеобразованием, системой охлаждения и питания, другие неполадки. Читать далее

  • Застучал (стуканул) двигатель: что это такое?

    Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС. Читать далее

Источник

Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5 [Архив]

Просмотр полной версии : Стук под капотом при запуске на холодную V40 3.5


Купили сороковку 3.5 европейка на фирму, водила накатал 4 000 тыка. Сейчас он говорит что обратил внимание на то что на холодную при запуске двигателя в момент старта, слышен какой то стук…. Ни кто не сталкивался?

Имхо забей — это натяжитель цепи грм так срабатывает.

особенности двига видимо.
У друга на РАВе 2-х литровый двиг — тоже при заводке стук,он читал, что особенность конструкции — типа не пугайтеесь 😉

Stanyslav

22.05.2008, 21:24

И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.

И дым из под капота в порядке вещей. Послушайте на таком же аппарате.
Речь о том, что из мухи слона не надо делать. Конечно и стук и тем более дым это ничего хорошего……но по посту непонятна громкость звука и его характер, думаю, что и к звукам разные людям относятся по разному, если не хватает опыта сделать вывод самомтоятельно — то обращайтесь в сервис………

Stanyslav

22.05.2008, 21:45

Вот у меня присутствует рокот без нагрузки в районе клапанной крышки. Подозрение на невзведенную пружину в шестерне потому, что приезде он проходит. Вот только зачем снимали распредвал….
ps Говорят от невзведенной шестерни никакого вреда, только звук.

Имхо забей — это натяжитель цепи грм так срабатывает.
Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла. ..Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.

maxim-toyota

23.05.2008, 13:24

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.

В момент пуска бывает некоторое время стучат клапана из-за гидрокомпенсатора, который не набрал в себя масла…Немного поработав это прекращается…Особенно это в холодную погоду проявляется….

Это как предположение.
Не-нет, это не момент пуска — ты говоришь о работе двигателя после пуска на холодную… а тут речь идет о моменте пуска — стартера и втягивающего реле… то есть раньше.
Если предерживать зажигание то идут стуки, покрайней мере у меня так было когда я заводил заведенный двигатель.
Это не стуки а рычание стартера. Да, такое есть у всех, но это не оно.

maxim-toyota

23.05.2008, 13:31

Я пас…..

Звук бендикса при минусовых (от — 8-12 по С) температурах?! 😀 У меня и на V30 и на V40 такое было иногда и судя по всему не у меня одного! Это нормально, ничего от этого не случится, дилеры про это знают.
Забей короче! Иди лучше давление в шинах проверь! 😀
Если хочешь более подробно ознакомится, то в ПОИСК, обсуждалось много раз. 😉

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре…

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу… нет необходимости проверять давление в шинах, — прости… 😥

maxim-toyota

23.05.2008, 14:16

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —

Но но, у нас райская погда +10 и дождь второй день.

p.s. Хочу в Одессу! там тепло…

Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀

Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал. .. 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳

Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил «не сталкивался ли кто» тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! 😀

[quote=»федот да не тот»:c9gdd2ww]Так и в Москве давно уже не минус! 😀 А -10 и в Одессе иногда бывает, насколько мне известно. Вопрос правильно ставить надо! 😉
При +25 если стучит, то это тебе в сервис к мастерам… Тут подкачкой шин не отделаешся! 😀
Так подкачка шин на моей личной машине стоит, а это рабочая на ней водитель ездит — паркетный правда водитель, но ездит, не буду же я в место него давление в шинах проверять, а про температуру я вообще ничего в начале не писал… 😥
Тема создана 22.05.08г. ав-ль проехал 4000тыс.. -не сорок тыс, причем здесь минусовая температура? когда ав-лю 1.5 месяся — на дворе конец мая… 😳
Да пошутил просто про шины! 😀 Как ты пару дней назад! 😉
У меня сосед за 8 лет 7000 км преодолел.
Ты спросил «не сталкивался ли кто» тебе ответили. Кто сталкивался и когда, а так же в какое время года! :D[/quote:c9gdd2ww]
Да я понял — шо пошутковал. …
А я к стати на предыдуще машинке — брал новую шкоду октавию, за два года отъездил 12000тыс и продал за те же деньги 22 тыс бакинских, ни тот ав-ль шкода.. нету шарма.

Инфлиация, видимо! У меня тоже последнее время так получается, на продаже машины практически ничего не теряешь.

Stanyslav

23.05.2008, 15:18

Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив «Садов Победы». Послушаем.

Одесса, можешь воспользоваться моей интуицией. Живу напротив «Садов Победы». Послушаем.
Да все дело в том, что это слышно только утром ,при заводе ав-ля, или когда долго по стоит-ну очень долго…

Stanyslav

23.05.2008, 15:37

Нууууу, как говориться, чем мог.

Нууууу, как говориться, чем мог.
СПСБ….

Натяжитель цепи ГРМ, находится справа по ходу движения?
Ну да.

Karapuzik

26.05.2008, 09:36

Мжет у Вас в Москве -8гр, — 12гр, а у нас в Одессе +25градусов.
😆 —
Вот тебе и бендикс при минусовой температуре…

Датчики в колесах стоят, на мониторе все вижу… нет необходимости проверять давление в шинах, — прости… 😥 климат-контроль выключи на заводке:)) сам испугался.. а это оказываеться компрессор кондея так стучит на максимуме

О, точно! Может быть ещё и это.

Наконец то сегодня услышал своими ушами, а не со слов водилы….
1. почему на холодную слышно а на горячую нет…. потому что на холодную вибрация больше, из за чего «оно» — то которое стучит… и начинает стучать — (во выкрутил лексику)… 2. стук тихий и глухой справой стороны, где то в области ног. Завтра погоню его на наше — рабочее СТО, подымим на подъемник — глянем, что он там «нагонял»…а он любитель этого дела, да и моторчик 3.5 распологает….

Поделись обязательно потом впечатлениями. Аж самому очень интересно стало! 🙂

Stanyslav

26.05.2008, 23:34

А я не мог понять, что это по утрам весь город будит, стуком таким тихим и глухим. .. Ждем результатов экспертизы 🙂

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно. 😉
батенька читайте мануал на 3,5 привод ГРМ цепь

это цепь стучит и не только на камри у меня премио была тоже самое на холодную подстукивает хотя если 4тыс может просто форсунки стучат и ты испугался? 🙂

Народ у меня кажется тарахтит когда заводишь что делать? Но он не постоянный, в неделю 2-3 раза сделает…
Машина новая 26 000 км только проехала.
Что делать?

Der Vogel

27.06.2011, 14:53

Очень часто при запуске авто V40 3,5, появляется звук (на 2-3 сек. хрхрхр) как будто цепь об кожух трется, что это может быть? Надо ли ехать в сервис или у многих такое?

Нафигатор

27.06.2011, 15:35

у меня тож «гррр» иногда при запуске, примерно 1 сек.

федот

27.06.2011, 16:57

На многих 3. 5 такое слышал…

Der Vogel

28.06.2011, 12:17

На многих 3.5 такое слышал…
Это критично или гидронатяжитель не успевает натягивать цепь? Что в итоге делать?

Нафигатор

28.06.2011, 13:30

Гена, или успокой нас, или подготовь морально к какому-нить косяку 🙂
а то получается как в том анекдоте:
студент спрашивает у бородатого до неприличия профессора:
— Профессор, а Вы когда спите, бороду под одеяло кладёте, или на одеяло?
— не знаю, как-то не задумывался…
Через неделю студента отлавливает похудевший, осунувшийся, абсолютно измученный профессор с красными глазами, хватает студента за грудки:
— С*ка, я всю жизнь спал с этой бородой, не задумываясь, а тут ты!… И так, и так неудобно!!!

я это к тому, что мы теперь заморочимся с этим звуком, и не успокоимся, паранойю наживём.
У Сергея есть такое?

Нафигатор

28.06.2011, 20:26

федот, Гена, аууу…..паранойя где-то рядом. …

федот

28.06.2011, 20:44

Данную особенность Камри 3.5 отношу к таким же вжикам бендикса на морозе Камри 2.4. То есть одним словом парится себе дороже! Такие звуки встречал на авто с пробегом от 12000 до 200000. Думаю что это связано с удленненной цепью ГРМ и всеми допустимыми зазором которые одномоментно начинают сокращатся. Не всегда… когда цепь встала без натяга, то сокращения нет, соответственно разражающего звука тоже.

Короче! ИМХО но кроме акустического дискомфорта этот рокот при заводке более ничем не грозит!

У Сереги такого нет. Хотя тапку он частенько давит… сегодня тока бухгалтер расказывала. 😀

Гидро натяжитель и не ослобляет ее когда давление падает.На нем мелкие зубчики и он по мере растяжения цепи вытягивается и по этим зубчикам в шаг с 1мм защелкивается лапка.Где то читал что диллеры по горантии устроняют этот хруст заменой шестерен VVT-I. Цепь если ослабнет то клапана с поршнями встретятся.

Нурмагомед

07.07. 2011, 23:15

У меня та же самая беда на Camry 3.5. Если оставить зажигание на секунд 30-40 включенным и потом завести то без звуков … а так после простоя хотя бы часа 2-3 при заводке обязательно появляется такой шум.

Нурмагомед

07.08.2011, 23:30

Шум пропал после того как я месяц заводил машину передерживая включенным зажигание 30-40 секунд. Может это совпадение … Но я бы на вашем месте проверил.:)

Der Vogel

09.08.2011, 12:31

Шум пропал после того, как в СС заменил масло на 0w-30. Что лили раньше официалы, незнаю.

у мня тоже самое, причём этот звук необъяснимо то возникает, то может на недельку пропасть.
склоняюсь к муфте ввтиай

Лиса

22.09.2011, 17:17

что-то эти хрррхрррр при запуске, после похолодания на улице усиливаются… Та же беда. Езжу с этой бедой уже 2й год, говорят не беспокоится, но тем неменее неприятно.

У меня тоже свист начался. Недели 2-3 назад.
Почитал форум, вроде успокоился. 3,5 — у многих. У соседа у соседа финик g35 — тоже самое.
Тут еду в среду на мкад в 23-00 — упс красный треугольник + температура в красной зоне.
Остановился, смотрю — антифриза нет.
Эвакуатор.
Везу в отрадное, благо ночью пустили на стоянку.
Оказалось — помпа просто развалилась (пробег 117тыс).
Видимо свист был от нее.
Замена помпы — свист исчез.

После замены масла шум уходит, после 5тыс пробега слегка появляется опять, далее шум прогрессирует до следующей замены масла. Вот думаю может стоит на другое масло перейти, лил оригинальное 5w30. У кого шума нет, какое масло льете?

———- Сообщение добавлено в 11:53 ———- Предыдущее сообщение было в 11:53 ———-

Вот так выглядит ГРМ на 1grfe
http://toyota-usa.epcdata.ru/sienna/gsl25l/2239/engine/1302/
На этом двигателе кратковременное дребезжание при запуске норма, т.к. гидронатяжитель должен наполниться масло. От масла этот момент зависит, но чаще зависит от разстяжения цепи, т. к. на каком из этапов цепь находится между двумя ограничениями.

саня2

22.07.2012, 19:24

У 3.5 ГРМ не цепной а ременный! Это не цепь!
Быть стука никакого не должо. Сам мотор, шестерка, должен очень плавно работать. Хотя если придератся то везде стук услышать можно.

———- Сообщение добавлено в 19:24 ———- Предыдущее сообщение было в 19:20 ———-

ты вообще этот двиг видел????какой ремень грм мужики вы о чем??? Привод распределительных валов впускных клапанов осуществляется от коленчатого вала через
первичную цепь привода ГРМ. Привод распределительных валов выпускных клапанов осуществляется
от распределительного вала впускных клапанов соответствующего ряда цилиндров через вторичную
цепь привода ГРМ.
p.s мануал хоть бы открыл прежде чем на форуме строчить….

Владимир54

22.07.2012, 19:28

саня2,
вот ваш ремень на 3.5 (2GRFE)
13506-31031 Цепь грм
http://autopartmaster. com/imgbank/cat/lexus/image3.asp@piid=48702&treg=E

Aurion 911

05.03.2014, 23:04

в 6-цилиндровых моторах GR серии (в том числе и лексусовских 2GR-FSA с непосредственным впрыском) при пуске гремят фазовращатели (муфты VVTi). Такая хрень у 70-80% шестицилиндровых тойот. Кто-то заморачивается — меняет. У меня на лексусе GS-300 загремели на 80 тыс.км. Долго психовал……потом стал заливать масло Aral 5w30 с допусками тойоты…- стук ушел процентов на 60. Может быть совпадение….. На AURION 3,5 с пробегом 68тыс.км не стучат….
лотерея однако. Кроме дискомфорта от этого бряканья проблем ни каких

Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Что означает громкий стук или лязг, исходящий от двигателя, и как это исправить?

Шумы, исходящие от двигателя, всегда беспокоят, но когда вы едете, может возникнуть соблазн не заметить эти странные звуки, иначе кажется, что машина едет нормально. К сожалению, подобные шумы чаще всего являются одним из первых симптомов серьезных проблем в виде механических проблем, которые могут вообще остановить работу вашего автомобиля.

Один из типов звука, на который следует обратить внимание, называется «стук удочки». Это звучит так, будто кто-то стучит по двигателю гаечным ключом. Шум исходит из глубины двигателя, и когда вы нажимаете на газ, звук меняется и иногда может вообще исчезнуть, но когда газ отпускают, стук возвращается и может стать еще громче. Основываясь на нашем опыте работы с автомобилями и связанными с ними проблемами, мы изложили ниже то, что вам нужно знать о детонации автомобилей и что вы можете сделать, чтобы с этим справиться.

Что такое удочка?

Стук штанги — это проблема, которая возникает, когда механические компоненты двигателя слишком сильно перемещаются. Двигатель автомобиля работает, перемещая поршни вверх и вниз из-за воспламенения свечи зажигания. Это создает мощную силу, заставляющую вращаться коленчатый вал, а между поршнями и коленчатым валом находится часть, известная как шатун. Это компонент, который повреждается при ударе по штоку.

Шатун закреплен на коленчатом валу болтами и имеет между поверхностями гладкие металлические подшипники.Моторное масло позволяет всем металлическим поверхностям двигаться без трения, но когда масло протекает или ухудшается, оно не может предотвратить трение, и подшипники начинают изнашиваться. Стук в штоке происходит, когда подшипник изношен и по существу разрушен, что означает, что шатун может больше шевелиться. Удивительно, но все, что нужно, — это одна тысячная дюйма, чтобы вызвать разрушительный удар по штоку.

К сожалению, стук штанги — это проблема, которую нельзя игнорировать или которую можно быстро исправить.Если ее не решить, она перерастет в гораздо большую проблему. Поврежденный подшипник полностью изнашивается, и в этом случае шатун может вырваться из строя и даже вылететь из двигателя.

Стопор фиксирующего стержня

Если проблема решена достаточно быстро, ее можно решить с помощью относительно несложного капитального ремонта двигателя. В этом случае двигатель будет разобран, а любые изношенные участки можно заполнить дополнительными кольцами для повышения устойчивости. Обычно также требуется промывать новые уплотнения двигателя, шатунные подшипники и трубопроводы двигателя.Этот ремонт обычно стоит не менее 2500 долларов, причем стоимость увеличивается по мере выявления большего количества деталей, которые необходимо заменить (например, если требуется новый шатун).

Однако в некоторых случаях износ будет настолько сильным, что потребуется заменить так много деталей, что с финансовой точки зрения будет более целесообразным полностью заменить двигатель. В этом случае вы можете рассчитывать потратить более 6000 долларов в зависимости от типа автомобиля и района, в котором вы живете. В зависимости от стоимости автомобиля, может иметь больше смысла покупать новый автомобиль в целом, чем заниматься хлопотами, связанными с ремонтом автомобиля.

Теперь, когда вы знаете немного больше о детонации двигателя, вы знаете, на что обращать внимание и какие варианты могут быть лучше всего для вас!

Хотите продать проблемную машину? Наша опытная команда в We Buy All Cars покупает автомобили на протяжении десятилетий, поэтому у нас есть ноу-хау, чтобы быстро и легко получить деньги и перейти к новому автомобилю. Воспользуйтесь нашей бесплатной услугой по буксировке и получите деньги за подержанный автомобиль. Позвоните Джейсону по телефону (856) 834-5558 или заполните нашу онлайн-форму, чтобы узнать лучшее онлайн-предложение для вашего автомобиля в Нью-Джерси.

Нам нужна ваша подержанная машина — НЕ ТОРГОВАТЬ, МЫ КУПИТЕ

НЕ ДОПУСКАЙТЕ, что


УДАР НА РАССТОЯНИЕ
ВАША ЛУЧШАЯ ЦЕНА

БЕСПЛАТНЫЕ ПОЕЗДКИ UBER


ДЛЯ ВСЕХ КЛИЕНТОВ
В 50 МИЛЯХ ОТ НАШЕГО ОФИСА
Наше местонахождение

Мы покупаем все автомобили в штате Нью-Джерси

701 Cooper Road, Suite # 10,

Voorhees, Нью-Джерси, 08043

п: (856) 834-5558

e: [адрес электронной почты защищен]

Часы работы:

ПН-СБ: 9.00 — 18.00

ВС: закрыто

Исследовательские статьи о подержанных автомобилях

Шум и вибрация от двигателя! Почему происходит стук?

Если есть необычные звуки, которые никогда не были слышны от двигателя, или вибрации, отличные от обычных, это нас очень беспокоит, не так ли?
Возможно, двигатель «стучит».

Что за явление стучит?

Стук — это явление, при котором двигатель создает необычный шум и вибрацию.
Эти звуки можно услышать как своего рода «погремушку», «канкан канкан» или «кинкин кинкин».
Это называется стуком, потому что шум похож на звук стука в дверь.

Почему происходит стук

Есть несколько типов стука. Для каждого типа я расскажу о причине и мерах по предотвращению.

Автомобильный стук (медленный стук)

Детонация в автомобиле вызвана не неисправностью двигателя или механической неисправностью, а ошибкой водителя.

В автомобиле с механической коробкой передач при случайном трогании с места на 3-й передаче или повороте без переключения с 4-й или 5-й передачи частота вращения двигателя слишком низкая для скорости, с которой движется автомобиль. При этом кузов автомобиля при движении вибрирует и дребезжит.

В большинстве случаев детонация автомобиля не является неисправностью самого двигателя, а вызвана ошибкой водителя в работе.
Способ решить эту проблему — обеспечить правильную технику вождения.

Искра (зажигание) детонация

Бензиновый двигатель сжимает смесь бензина и воздуха, которая воспламеняется и взрывается от искры свечей зажигания для выработки энергии.

Сгорание топливовоздушной смеси будет распространяться в основном вокруг свечи зажигания.

Необходимо полностью сжечь всю топливовоздушную смесь, но если смесь вдали от свечи зажигания остается несгоревшей, она прижимается к поршню и цилиндру.
В результате он нагревается до очень высокой температуры и высокого давления. Затем смесь самовоспламеняется независимо от искры свечи зажигания, и в то же время она генерирует ударную волну.

Эта ударная волна вызывает стук и металлический звук.
Это может быть неприятно, так как искровой детонация может привести к повреждению деталей двигателя.

Поскольку ударная волна разрушает теплоизоляционный слой на поверхности поршня и цилиндра, поршень и цилиндр нагреваются, и двигатель приходит в негодность.

Для предотвращения искрового детонации необходимо следить за тем, чтобы не оставалась несгоревшая топливно-воздушная смесь. Это необходимо для предотвращения самовоспламенения несгоревшей топливовоздушной смеси.

В частности,

  1. Используйте топливо, которое маловероятно самовоспламеняется
  2. Уменьшение угла опережения зажигания
  3. Уменьшить диаметр цилиндра

Размер цилиндра изменить сложно, но нетрудно использовать топливо, которое вряд ли может самовоспламениться.
Самовоспламеняющееся топливо — это топливо с высоким октановым числом или «высокооктановый» бензин.

юбка стук

Нижняя часть цилиндра имеет форму юбки, и эта часть называется юбкой поршня.
Детонация, возникающая при столкновении юбки поршня со стенкой цилиндра, называется детонацией в юбке.

Причина детонации юбки заключается в том, что зазор между цилиндром и поршнем увеличивается, поршень раскачивается сильнее, чем необходимо, и поршень ударяется о стенку цилиндра.

Поскольку зазор становится шире при холодном двигателе, стук сохраняется до тех пор, пока двигатель не прогреется и зазор не станет узким.
Детонация может исчезнуть после прогрева двигателя, но также может остаться.

Во избежание детонации юбки обеспечьте надлежащий зазор между поршнем и стенкой цилиндра.

Если детонация стихает по мере того, как двигатель нагревается, это мало влияет на двигатель, однако, если он находится на уровне, при котором всегда присутствует шум, даже если двигатель теплый, поршень и цилиндр будут поцарапаны из-за зазора. были значительно расширены.

Также для правильного зазора необходимо провести капитальный ремонт (разборку и ремонт) двигателя, так что это будет довольно дорого.

Таким образом, стук возникает по разным причинам.

Если вы обеспокоены, вам следует проверить автомобиль в мастерской по техническому обслуживанию.

10 обычных автомобильных шумов, которые могут означать неприятности!


Иногда кажется, что наши машины говорят на их родном языке; язык, наполненный скрипом, визгом, ревом и треском. Для неподготовленного уха они быстро превращаются в фоновый шум, пока наше внимание не привлекает что-то необычное. Даже в этом случае, если вы не знаете, к чему прислушиваться, можно легко позволить этим звукам раствориться в миксе.

Но хотя понимание этого автомобильного языка может быть трудным, важно слушать, когда ваша машина говорит! Они часто пытаются сказать нам, что что-то не так. Вот почему сегодня мы дадим вам урок разговорной машины. Читайте дальше, когда мы переводим эти 10 распространенных автомобильных шумов, которые могут означать проблемы!

1. Визг при запуске автомобиля


Что вы слышите: Громкий визг после запуска автомобиля, постепенно затухающий.

Что это может означать : Если вы когда-нибудь слышали громкий, визжащий, визжащий звук спереди вашего автомобиля, когда вы проворачиваете зажигание, у вас вполне может быть змеиный ремень, который выходит из строя или приближается к концу его продолжительность жизни.

Змеевидный ремень — это длинный резиновый ремень, который проходит вокруг ряда шкивов и колес перед двигателем. В зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля ремень может быть прикреплен к коленчатому валу, а также к другим системам, таким как компрессор кондиционера, генератор переменного тока, система гидроусилителя рулевого управления и, возможно, другие насосы. Другими словами, это важный компонент для многих систем вашего автомобиля.

Существует ряд различных причин, по которым змеевиковый ремень может издавать такой неприятный шум, когда вы заводите двигатель, но наиболее распространенной причиной является простой износ.По прошествии времени и использования резиновый ремень становится хрупким, что может привести к его растрескиванию и скольжению, создавая резкий звук.

Если ваш автомобиль издает такой звук, важно как можно скорее осмотреть ремень на предмет износа и при необходимости заменить его. Если оставить ремень без присмотра слишком долго, он может соскользнуть со шкивов и вывести из строя системы, которые на него полагаются. В некоторых случаях это может означать, что вы остались без кондиционера, но также может оставить вас на обочине дороги.

2. Дребезжание при наезде на кочку


Что вы слышите: Дребезжащий, вибрирующий или скрипящий звук, исходящий от колес, когда вы проезжаете лежачий полицейский или выбоину.

Что это может значить: В передней части вашего автомобиля много чего происходит. Помимо двигателя, у вас есть система подвески со всеми видами деталей, которые могут дребезжать, особенно если у вас плохие втулки.

Втулки — это резиновые или синтетические компоненты в системе подвески, предназначенные для амортизации различных деталей, уменьшения трения и предотвращения вибраций.Как и большинство резиновых деталей автомобиля, они со временем могут стать хрупкими и сломаться. По этой причине плохие сайлентблоки часто являются причиной появления таких звуков. Однако это также может быть плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости или возможно изношенные стойки, амортизаторы или шаровые опоры.

Трудно определить звук, когда вы находитесь в машине, поэтому вам может быть полезно выполнить тест на дребезг дома, когда автомобиль неподвижен. На стоянке просто сильно надавите на передний угол автомобиля и прислушайтесь к звуку.Это может не сказать вам точно, какую втулку необходимо заменить, но скажет вам, что ваша подвеска является источником дребезжания. В идеале это не должно вызывать дребезжания или стука, поэтому, если ваш тест постоянно дает шумные результаты, пора увидеть механику.

3. Писк или нытье при повороте руля


Что вы слышите: Писк, нытье или стон при повороте.

Что это может означать: Если ваш автомобиль был произведен в течение последних 50 лет, скорее всего, у вас есть система рулевого управления с гидроусилителем.В то время как в некоторых новых автомобилях реализован электрический усилитель руля, наиболее распространенными вариантами являются гидравлические системы.

Как и все гидравлические системы, для работы усилителя рулевого управления требуется жидкость. Когда уровень жидкости низкий или когда насос начинает выходить из строя, воздух может попасть в трубопроводы, что может вызвать всевозможные странные шумы. Если вы заметили скрип или нытье при повороте, или если вы обнаружите, что поворот затруднен, проверьте уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления. Возможно, вам просто нужно долить резервуар, но это также может указывать на утечку.

4. Низкий гудящий или гудящий шум


Что вы слышите: Тихий гудящий звук, который усиливается при ускорении.

Что это может означать: Новый комплект шин не только обеспечивает плавность хода, но и должен быть относительно тихим. Когда ваши шины старые или изношенные, они могут начать издавать постоянный гудящий звук, особенно если они изношены неравномерно. В качестве альтернативы, недостаточно накачанная шина может издавать аналогичный звук.

Если вы слышите такой звук, как можно скорее проверьте свои шины.Возможно, вам просто нужно немного воздуха, или у вас может быть утечка. Ваши шины естественным образом изнашиваются со временем, но проблемы с балансом и выравниванием могут привести к асимметричному ухудшению качества протектора. В любом случае регулярное обслуживание шин имеет важное значение, и вам, вероятно, придется посетить шинный магазин в ближайшем будущем.

5. Визг или рычание при нажатии на педаль тормоза


Что вы слышите: Высокий скрежет или низкий рычащий скрежет, когда вы нажимаете на тормоз.

Что это может означать: Ваши тормоза часто могут быть источником всевозможных раздражающих звуков, и они обычно указывают на необходимость технического обслуживания. Более высокие шумы часто вызваны встроенными индикаторами износа тормозных колодок, что означает, что вам, возможно, потребуется заменить только сами колодки. Более низкий царапающий звук может означать, что ваши колодки почти полностью изношены и суппорт тормоза трется о ротор. В любом случае, вы захотите как можно скорее заменить тормоза.

6. Громкий хлопок сзади автомобиля


Что вы слышите: Громкий хлопок, похожий на звук петарды или ружья.

Что это может означать: Хотя звук встречного огня пугает, в большинстве случаев звук взрыва является результатом сгорания топлива в неподходящее время (а не какого-то катастрофического взрыва). Ваш двигатель может работать на слишком богатой смеси (т.е. соотношение топлива к воздуху сильно наклонено в сторону топлива), может быть неправильный выбор времени или может быть проблема со свечами зажигания.

Хотя это не обязательно является аварийной ситуацией, это означает, что ваш двигатель не работает с максимальной эффективностью, и если продолжить, это может привести к повреждению вашей выхлопной системы. По этой причине рекомендуется как можно скорее обратиться к механику.

7. Урчание


Что вы слышите: Низкий гул двигателя, сопровождающийся вибрацией на холостом ходу.

Что это может означать: Для правильной работы вашему двигателю требуется правильная смесь топлива и воздуха, а также исправная свеча зажигания для запуска зажигания.Если какой-либо из этих элементов отсутствует, это может вызвать грохочущие вибрации, которые вы испытываете при низких оборотах.

Это может быть вызвано грязными топливными форсунками, из-за которых подавляется топливная часть требуемой смеси. Обычно это можно решить, добавив в бензобак раствор для очистки топливных форсунок. Урчание также может быть вызвано нехваткой кислорода в смеси, что может означать, что ваш воздушный фильтр загрязнен и его необходимо заменить. В качестве альтернативы, датчик кислорода может быть неисправен, что приводит к неправильной смеси топлива и кислорода.

Наконец, это могло быть вызвано изношенными свечами зажигания. Когда ваши свечи зажигания не загораются или загораются непостоянно, сгорание в вашем двигателе будет нестабильным, что приведет к неравномерному грохоту. Рекомендуется заменять свечи зажигания каждые 30 000–50 000 миль, но для получения конкретных рекомендаций по обслуживанию обратитесь к руководству пользователя.

8. Стук или звон из-под капота


Что вы слышите: Стук в двигателе, усиливающийся с ускорением.

Что это может означать: Хотя отдельные звуки могут различаться в зависимости от вашего конкретного двигателя, их обычно называют «детонацией двигателя». Детонация в двигателе обычно связана с неправильной детонацией топлива внутри цилиндров двигателя.

Когда ваш двигатель работает нормально, все топливо в данном цилиндре сгорает одновременно. Когда горение неравномерно или когда топливо взрывается в разное время, это может вызвать этот сотрясающий звук. Иногда это является результатом использования топлива с низким октановым числом, но также может указывать на повреждение где-то в двигателе.

Более специфический тип детонации в двигателе известен как «стук стержня», который может произойти, когда определенные детали в вашем двигателе начинают изнашиваться, если у вас падает давление масла или если ваше масло очень грязно.

Какой бы ни была причина, детонацию в двигателе необходимо устранить как можно быстрее.

9. Похоже на нестандартную стиральную машину


Что вы слышите: Дрожащий звук, как в стиральной машине, выполняющей цикл частого отжима с мелкой мелочью внутри.

Что это может означать: Механики часто сравнивают этот звук со звуком стиральной машины или сушилки для белья по уважительной причине: сходство невероятно. Однако, когда вы слышите этот звук во время вождения, последствия намного серьезнее.

Этот звук часто возникает из-за того, что незакрепленная гайка вращается и стучит внутри колпака, что означает, что колесо не закреплено. Если вы слышите этот шум, при первой же возможности остановитесь и затяните ослабленную гайку или вызовите помощь на дороге, чтобы отвезти вас к механику.

10. Ревущий звук при разгоне


Что вы слышите: Ревущий звук, усиливающийся при ускорении, обычно исходит из-под сиденья водителя.

Что это может означать: Двигатели шумные, но процесс вентиляции выхлопных газов тоже. Обычно эти горячие газы проходят через глушитель, что значительно снижает рев. Однако, если где-то в выхлопной системе есть трещина, газы выходят раньше, чем достигают глушителя.

Помимо звуков и вибраций, поврежденная выхлопная система может привести к утечке окиси углерода в кабину. Если вы заметили эти звуки и симптомы, немедленно обратитесь к механику.

Быть на обочине дороги — это не просто неудобство — это может быть опасная ситуация. Путешествуете ли вы по городу или по стране, служба дорожной помощи Germania готова протянуть руку помощи, когда она вам больше всего нужна.

Чтобы узнать, как вы можете добавить это дополнительное покрытие в свой личный автомобильный полис Germania, или чтобы узнать больше о наших страховых продуктах, позвоните одному из наших доверенных агентов или запросите ценовое предложение онлайн сегодня!

Подробнее: Если ваша машина издает странные звуки, вскоре может последовать поломка.Если ваша машина сломается на дороге, запомните эти четыре важных шага!

Почему у меня тикает двигатель? Щелчки двигателя

Двигатели могут издавать всевозможные забавные звуки, и, честно говоря, мы не должны удивляться, когда они это делают. В движении находятся самые разные объекты, от деталей двигателя, вращающихся валов до поршней и клапанов, не говоря уже о взрывах, поэтому удивительно, что ваш двигатель не работает громче. Двигатели могут издавать всевозможные шумы, от гудения до визга, а также грохот и щелчки при повороте.В этой статье мы поговорим о том, почему двигатель вашего автомобиля издает тикающий или щелкающий звук, в чем может быть проблема и как ее исправить.

Почему моя машина издает щелчки или тикающие звуки?

Первое, что нужно понять, если у вас есть галочка в двигателе, это то, что это скорее всего из-за одного из компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, а не из-за вращения. Такие вещи, как неисправные подшипники или изношенные аксессуары, обычно издают жужжащие или воющие звуки при вращении, в то время как компоненты, совершающие возвратно-поступательное движение, такие как ваши поршни, штоки, клапаны и толкатели, обычно издают щелчки, лязг или трещотки.

Возможные причины остановки двигателя:

  • Нормальный износ и рабочий шум
  • Клапаны не регулируются
  • Стук штанги или шум подъемника
  • Низкий уровень масла

Нормальный износ и рабочий шум

Тик в вашем двигателе может быть нормальным в зависимости от конструкции вашего двигателя или может быть просто следствием нормального износа от работающего двигателя. Во-первых, давайте поговорим о некоторых тиках, которые могут быть у вашего мотора, и это не проблема.Если у вас есть автомобиль с впрыском топлива, одним из звуковых сигналов, который вы могли бы слышать, может быть срабатывание форсунок. Ваши топливные форсунки представляют собой небольшие электрические клапаны, которые открываются и закрываются очень быстро, позволяя впрыскивать определенное количество топлива с воздухом, который втягивается вашим двигателем. Некоторые автомобили, как и многие Subaru, имеют форсунки, которые вы можете слышать, открывая и закрываясь на холостом ходу. . Он должен звучать как постукивание острым карандашом по столу и быть очень ритмичным. Тикание форсунок — не проблема, и вы можете уверенно водить машину.Другой клещ мог быть из-за течи выпускного коллектора. Когда выхлоп под высоким давлением выходит из трещины в коллекторе или утечки в прокладке, это будет звучать как тиканье или щелчок, особенно на холостом ходу или низких оборотах двигателя. Этот клещ также не опасен для вашего двигателя, но его следует исправить как можно скорее, чтобы выхлопные газы оставались там, где они должны быть.

Клапаны не отрегулированы

Самая частая причина тикания двигателя — шумная работа клапанного механизма. Ваши клапаны должны открываться и закрываться один раз на каждые 2 оборотов двигателя.В двигателе с верхним расположением кулачка выступы распредвала сами сжимают клапан, в то время как в двигателях с одним кулачком кулачок приводит в действие толкатели, которые открывают клапаны, перемещая рычаг, называемый коромыслом. Поскольку ваши клапаны перемещаются очень быстро и перемещаются только на небольшое расстояние, расстояние от кулачка или толкателя до клапана должно быть очень точным. Эти расстояния контролируются с помощью прокладок или других регулировок, и при нормальном износе эти расстояния могут выходить за пределы допуска. Если в этих компонентах наблюдается чрезмерный люфт, вы обычно можете услышать, как они «тикают», когда они перемещаются во время работы двигателя.Этот зазор иногда можно удалить, отрегулировав коромысла, а иногда требуется установка новых регулировочных шайб. Если у вас двигатель типа толкателя с твердыми подъемниками, возможно, стоит убедиться, что подъемники чистые, поскольку на них могут образовываться масляные отложения, которые также могут вызывать шум. Это наименее дорогостоящее решение, так как обычно вы можете заменить моторное масло в машине, и тик от подъемника исчезнет.

Тик подъемника или стук штанги?

Если ваш двигатель тикает вместе с частотой вращения двигателя и тиканье звучит медленнее, скажем, один раз при каждом обороте двигателя это может указывать на стук штанги.Стук в штоке происходит из-за плохого подшипника в шатуне. Когда подшипник изнашивается, он позволяет двигаться, и этот люфт будет звучать как постукивание или лязг, в зависимости от того, насколько он плох. При ударе штанги звук будет меняться в зависимости от оборотов двигателя и не изменится в зависимости от температуры или нагрузки двигателя. К сожалению, если у вас стукнет шток, единственный выход — восстановить двигатель.

Низкий уровень масла

Низкий уровень масла может вызвать тикающие звуки двигателя, поскольку компоненты клапанного механизма не получают надлежащей смазки и начинают издавать шум.Если вы слышите тиканье мотора, немедленно проверьте уровень масла. Если вы обнаружите, что у вас низкий уровень масла, подумайте о добавлении масляной присадки, такой как BlueDevil Oil Stop Leak, при доливе моторного масла. BlueDevil Oil Stop Leak специально разработан для восстановления уплотнений и прокладок в вашем двигателе, чтобы остановить как большие, так и небольшие утечки масла. Убедившись, что у вас двигатель без утечек, вы убедитесь, что в нем достаточно масла, устраняя клещей и все, что написано смазано и безопасно.

Вы можете получить утечку BlueDevil Oil Stop в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Auto Parts
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазины автозапчастей Fisher
  • АвтоПлюс Магазины автозапчастей
  • Hovis Автомагазины и магазины товаров для грузовых автомобилей
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Магазины автозапчастей Bond
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер для автозапчастей бампера
  • Любые запчасти Автозапчасти
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

engine_ticking.jpg — от Simazoran — По лицензии Getty Images — Оригинальная ссылка

Детонация — не шутка, если она исходит от вашего двигателя.

Q У меня Ford Explorer V6 2005 года выпуска с пробегом 75 000 миль. Двигатель стучит при первом запуске в холодную погоду. По мере нагревания стук утихает. Я пробовала использовать синтетическое масло, но это не помогло. Я очень обеспокоен.

A В следующий раз, когда вы запустите двигатель и услышите стук, откройте капот и попытайтесь определить, откуда исходит звук.Стетоскоп механика — длинная отвертка или деревянный стержень — может помочь определить звук. Если он исходит из нижней части двигателя, это может быть коленчатый вал или шатунный подшипник. Если шум исходит из середины двигателя рядом с цилиндрами, это может быть удар поршня или поршневой палец. Если он исходит из области крышки клапана с обеих сторон V6, это может быть проблема с давлением масла или гидравлическим подъемником.

Но две другие возможности более вероятны.Помехи от отложений в камере сгорания — это стучащий звук во время прогрева, который вызывается отложениями нагара на поршнях, клапанах и камере сгорания, фактически вызывая очень легкий физический контакт между компонентами при холодном пуске двигателя. По мере того, как двигатель нагревается и детали немного расширяются, зазоры незначительно увеличиваются, а контакт — и шум — прекращаются. Эту проблему может решить профессиональная индукционная очистка / декарбонизация. Даже самостоятельная «настройка Миннесоты» с использованием SeaFoam может помочь.

Если шум исходит из передней части левой головки блока цилиндров, моя автомобильная база данных Alldata основывалась на сервисном бюллетене Ford 99-26-5 от декабря 1999 года, который идентифицирует возможную причину как утечка масла из натяжителя цепи привода ГРМ после неисправность.Для устранения этого шума был представлен обновленный комплект натяжителя.

Q У меня GMC Suburban 95 года выпуска с пробегом 150 000 миль. Он работает очень хорошо, но на высоких оборотах мотор, кажется, стучит / звенит / промахивается, особенно при загрузке с редуктором.Я проверил время и обнаружил, что он впереди примерно на 4 или 5 градусов. Кажется, что прижимной болт распределителя застрял; он не будет ослаблен гаечным ключом или головкой. Можно попробовать нагреть болт?

A Если прижимной болт распределителя настолько затянут, как могло измениться время? Чтобы проверить синхронизацию, вы должны отключить электронный контроль искры (ESC), заземлив испытательный вывод на вывод заземления в диагностическом звене сборочной линии под приборной панелью.Это переведет ESC в базовую настройку времени с нулевым опережением. Если ESC не отключен, вы видите управляемое компьютером опережение по времени при работающем двигателе, что является нормальным явлением.

Другие причины включают низкое давление топлива, слишком сильную рециркуляцию выхлопных газов, накопление углерода в камерах сгорания или слабую компрессию в одном или нескольких цилиндрах.

Примечания к автомобилям

В продолжение прошлогодней колонки о долгосрочной парковке K.D. Джонс прислал мне записку с еще несколькими советами по зимнему хранению. Я добавил свои заметки в скобки.

• Поместите небольшие блоки из пеноматериала под рычаги стеклоочистителя, чтобы дворники не касались лобового стекла (чтобы резиновые лезвия не прилипали к стеклу).

• Обработайте всю открытую резину / винил защитным средством (или силиконовым спреем), чтобы предотвратить высыхание.

• Поместите немного стальной ваты прямо в выхлопную трубу, чтобы не допустить проникновения животных.

Большое спасибо, К.Д.

Искровое детонирование

Spark Knock — это стук, дребезжание или звенящий звук, который может быть слышен, когда двигатель ускоряется или работает под нагрузкой (при движении в гору, буксировке прицепа, проезде по шоссе и т. Д.). Детонация искры означает, что топливо взрывается.

Детонация — это когда топливо беспорядочно взрывается вместо плавного горения. Это происходит, когда в камере сгорания слишком много тепла и сжатия. Это похоже на преждевременное зажигание, но преждевременное зажигание — это когда топливо воспламеняется до возникновения искры из-за горячей точки внутри камеры сгорания. Предварительное зажигание может прожечь отверстие прямо в верхней части поршня (см. Фото ниже).


Повреждение поршня от детонации

Детонация очень вредна для вашего двигателя, потому что в течение длительного периода времени она может привести к выходу из строя прокладки головки, разрыву колец, приземлению поршня и / или повреждению подшипника штока.

ПРИЧИНЫ ИСКРОВОГО ДЕТОНА

Источниками искро-детонации (детонации) обычно являются:

(1) Клапан рециркуляции ОГ, который не работает. Клапан рециркуляции ОГ должен открываться, когда двигатель ускоряется или буксирует под нагрузкой. Это позволяет всасывающему вакууму всасывать часть выхлопных газов через клапан рециркуляции ОГ, чтобы немного разбавить топливно-воздушную смесь. Это снижает температуру сгорания и предотвращает детонацию. Проверьте работу клапана рециркуляции ОГ и проверьте, нет ли отложений нагара на стержне клапана или отверстии клапана, которые могут блокировать поток выхлопных газов обратно в двигатель.Удалите нагар с помощью проволочной щетки и очистителя карбюратора или замените клапан рециркуляции ОГ, если он неисправен.

(2) Неисправный датчик детонации. В вашем двигателе есть датчик детонации, который должен обнаруживать детонацию и сообщать компьютеру о необходимости замедлить угол опережения зажигания. Если вашему двигателю требуется топливо высшего сорта, но вы используете обычное или среднее топливо, датчик детонации должен обнаруживать любую детонацию, которая может произойти, когда двигатель работает под нагрузкой, и заставлять PCM замедлять синхронизацию.Это немного снижает мощность, но защищает ваш двигатель от детонации. Однако, если датчик детонации не работает, синхронизация зажигания не замедлится, когда должна. Следовательно, вы можете услышать свистящий или дребезжащий звук (искровой удар) при ускорении, движении в гору или когда двигатель тащит под большой нагрузкой.

Датчик детонации можно проверить, постучав по двигателю рядом с датчиком (но не по самому датчику) гаечным ключом, наблюдая за синхронизацией зажигания и / или входным сигналом датчика детонации на диагностическом приборе, чтобы увидеть, отправляет ли он сигнал задержки синхронизации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Повышенная опережение зажигания также может вызвать то же самое (искровой детонация). Но на большинстве двигателей последних моделей угол опережения зажигания не регулируется и управляется компьютером двигателя. Единственный способ изменить опережение по времени — перепрограммировать PCM.

(3) Чрезмерное скопление нагара в камерах сгорания и на верхних частях поршней. Обычно это больше проблема старых двигателей с большим пробегом или транспортных средств, которые используются только для коротких поездок и никогда не прогреваются полностью.Обработка двигателя дозой верхнего очистителя или присадки для топливной системы, которая также удаляет углерод из камеры сгорания, обычно может решить эту проблему. Некоторые ремонтные мастерские используют машину под названием MotorVac для выполнения процедуры очистки двигателя от нагара. В машине используется концентрированное моющее средство для промывки системы впрыска топлива и камер сгорания.

(4) Слишком высокая степень сжатия. Если двигатель был реконструирован, а цилиндры были расточены до слишком большого размера, это увеличит статическую степень сжатия двигателя.Или, если поверхность головки блока цилиндров была изменена для восстановления плоскостности, это уменьшит объем камеры сгорания, а также увеличит степень статического сжатия двигателя. Эти изменения повысят мощность двигателя, но также увеличат риск детонации на обычном топливе с октановым числом 87. Такие модификации могут потребовать использования топлива премиум-класса с более высоким октановым числом 89 или 93 и / или замедления момента зажигания. Двигатели с наддувом или турбонаддувом также подвержены гораздо более высокому риску детонации, потому что система принудительного впуска воздуха увеличивает степень сжатия.Обычно для этого требуется топливо премиум-класса.

(5) Низкооктановый газ. Бензин обычного сорта должен иметь октановое число 87. Если заправочная станция или их нефтеперерабатывающий завод режут углы, а топливо не 87, это может вызвать искровой детонация. Чтобы исправить это, попробуйте использовать бак среднего или премиального бензина. Однако имейте в виду, что некоторые станции обманывают и это, и не всегда дают вам октановое число, указанное на помпе. Премиум-бензин стоит дороже, но он может понадобиться вашему двигателю для уменьшения детонации.Или, если вы всегда покупаете бензин на одной заправке, попробуйте другую. Не покупайте самый дешевый бензин, который только сможете найти. BP, Shell и Mobil — хорошие бренды.

(6) Перегрев двигателя. Если двигатель слишком горячий из-за низкого уровня охлаждающей жидкости, неработающего вентилятора охлаждения, забитого радиатора, неисправного водяного насоса, заедания термостата и т. Д., Это может привести к детонации топлива.

(7) Слишком сильный турбонаддув. Если ваш двигатель имеет турбонаддув, чрезмерное давление наддува может вызвать детонацию и повреждение двигателя.Давление наддува контролируется компьютером двигателя, датчиком абсолютного давления в коллекторе (MAP) и устройством, называемым «перепускной клапан», который открывается для сброса давления, создаваемого турбонагнетателем, когда оно превышает заданный уровень. Если датчик MAP не сообщает компьютеру о давлении наддува правильно, или компьютер неправильно обрабатывает входные данные датчика, или перепускная заслонка не открывается, в двигателе может возникнуть чрезмерное ускорение, детонация и возможное повреждение.

(8) Обедненная топливная смесь. Бедная топливная смесь (слишком много воздуха / недостаточно топлива) с большей вероятностью испытает детонацию, чем обычная топливная смесь или богатая топливная смесь.Бедная топливная смесь может быть вызвана грязными топливными форсунками, низким давлением топлива (возможно, из-за негерметичного регулятора давления топлива или слабого топливного насоса), утечками воздуха / вакуума в двигателе или неисправным датчиком массового расхода воздуха (MAF).


Статьи по теме:

Что такое детонация? Рециркуляция выхлопных газов (EGR)

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление данных о плохом газе

Оценки с октановым числом топлива и рекомендации

Перегрев: причины и способы устранения

Утечки вакуума в двигателе

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи

5 причин, по которым двигатель автомобиля стучит при запуске, а затем уходит

Утро понедельника, у вас были хорошие расслабляющие выходные, когда вам даже не пришлось выходить из дома.Теперь вы заводите машину, чтобы начать утреннюю поездку на работу, и слышите стук из моторного отсека. Вы даете ему несколько секунд, и как только ваша машина проработает 30-60 секунд, может быть, даже минуту или две, шум утихнет, и ваша поездка пройдет без проблем. Если вы замечаете это каждый раз, когда запускаете машину из холодного состояния, есть несколько вариантов того, что это может быть. Мы выделили 5 наиболее распространенных причин и то, что вы можете с ними сделать, поэтому читайте дополнительную информацию.

Поршень

Шлепок поршня — очень частая причина шума двигателя при холодном запуске. Обычно он не развивается в двигателях с пробегом менее 150 000-200 000 миль. Удар поршня — это то, что происходит, когда поршень и стенка цилиндра больше не имеют жестких допусков нового двигателя, и поршень «качается» из стороны в сторону под небольшим углом внутри цилиндра вместо плавного движения вверх и вниз.

Это может произойти из-за физического износа стенок цилиндра, неправильной формы цилиндра или дефекта конструкции.Если поршни и отверстия цилиндров настроены и обработаны в соответствии с правильными характеристиками и допусками, ударов поршня не должно произойти. Это одна из причин, по которой звук шлепка пропадает через короткое время после запуска. Если чрезмерный зазор минимален, он также будет часто исчезать, поскольку головка поршня нагревается и расширяется.

Правильного давления масла часто бывает достаточно, чтобы заполнить чрезмерный зазор, но если нет, есть два варианта: вы можете справиться с этим и деться, или вы можете провести ремонт двигателя.Вы, конечно, можете просто справиться с этим какое-то время, так как сам по себе удар поршня не является потенциально катастрофическим отказом, но повреждение юбки поршня и стенок цилиндра может быть. Ремонт, хотя и намного дороже, также позволит вам проверить и заменить любые другие потенциально изношенные детали. Если у вас есть опыт работы с двигателями, вы можете сделать это самостоятельно, но если вы этого не делали ранее, вам, вероятно, понадобится профессионал, который выполнит эту работу, чтобы убедиться, что нет проблем.

Подъемники липкие

Лифты с залипающими клапанами — распространенный источник шума при холодном пуске, который часто называют стуком, но это больше похоже на громкий тикающий звук. В вашем двигателе может образоваться липкий толкатель клапана или два из-за нескольких факторов. Они могут создавать неприятный шум из-за типа используемого масла, типа масляного фильтра, состояния масляного насоса, общего пробега, положения кулачка при остановке и даже любых недавних работ, связанных с их перемещением.

Если вы работаете с маслом с более высокой вязкостью, ему потребуется больше времени, чтобы циркулировать в двигателе, обеспечивая покрытие клапанов, подъемников и других компонентов. Если вы недавно сделали замену масла и использовали моторное масло с немного большей массой, чем обычно, то это могло быть причиной замены. Другой причиной залипания подъемников, связанной с маслом, является использование фильтра без дренажного обратного клапана или более качественного фильтра с лучшим клапаном. Например, считается, что фильтры Fram имеют дешевый клапан и часто допускают обратный слив масла.

Другая возможность — это общий пробег транспортного средства, поскольку изношенный двигатель с пробегом в несколько сотен тысяч миль будет иметь больше зазоров и допусков, которые может не заполнить масло. Это может привести к механическому шуму. Хорошими временными мерами в этом сценарии будет использование более тяжелого масла для большей амортизации компонентов. Иногда положение кулачка при остановленном двигателе может вызвать слив одного или двух подъемников, но это не будет происходить каждый раз, поэтому, если вы замечаете шум как разовый или редко возникающий шум, вам, возможно, не придется беспокоиться об этом, но все же благоразумно взглянуть на него.

Последняя возможность определить, заедают ли подъемники, — это если вы в последнее время выполняли какие-либо работы с компонентами крышки клапана. Подъемники, штанги и пружины изнашиваются группами, поэтому необходимо следить за тем, чтобы каждый комплект был вместе, переустановка их в одном месте с теми же партнерскими частями может устранить множество последующих проблем с посадкой и шумом.

Если ваши подъемники застревают и время, необходимое для того, чтобы они перестали шуметь, становится все больше и больше, возможно, пришло время их полностью заменить.Это будет довольно дорого, если вы отнесете свой автомобиль в магазин или к механику. Если вы все же решите самостоятельно заменить толкатели клапана, пружины и толкатели, вам понадобится несколько специализированных инструментов и полный набор компонентов. Не пытайтесь просто заменить один или два подъемника за раз, их нужно будет заменять одновременно.

Изношенные детали

Еще одним частым виновником шума двигателя при холодном запуске являются аксессуары, прикрепленные к двигателю, которые ошибочно принимают за стук и шум двигателя.Изношенные аксессуары, такие как водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и выпускной коллектор, могут создавать шум при запуске, который часто описывается как стук при передаче симптомов ремонтному агенту. Многие из этих шумов можно рассматривать как нормальную работу, и они будут работать в достаточной степени до полного отказа.

По мере износа такие вещи, как водяной насос, насос гидроусилителя рулевого управления и генератор, могут проявлять признаки неминуемой поломки. Эти признаки часто представляют собой гармонический шум, который слышен при запуске, но вскоре уходит.Обычно это происходит из-за того, что подшипник на шкиве одного из них начинает выходить из строя, и поэтому он издает шум во время запуска, который обычно исчезает, когда масло циркулирует или подшипники нагреваются и немного расширяются, что делает работу более плавной и тихой.

Также есть сообщения о звуках запуска, которые звучат как пинг, стук или тик, когда есть небольшая утечка в выпускном коллекторе. Это не только приведет к неприятному звуку, который будет очень заметен, но и, как правило, исчезнет вскоре после запуска.Как только коллектор нагревается, тепловое расширение должно перекрыть утечку, исключить звон и снизить шум в работе в целом.

Износ коренного подшипника

Главный подшипник кривошипа также часто сильно изнашивается при большом пробеге. Центральный основной подшипник изнашивается, и коленчатый вал больше не имеет надлежащего допуска и неоднократно ударяется о упорный подшипник в течение нескольких секунд, пока кривошипно не нагреется достаточно от работы, чтобы заполнить открытое пространство и на время остановить удар.Как только двигатель остынет и кривошип немного сузится, эта проблема повторится снова. Это будет означать, что это будет более вероятно после длительных периодов с выключенным двигателем и реже при запуске двигателя после короткой остановки.

Обычно это не вызывает каких-либо других механических проблем и будет просто мешать, пока не будет устранено. Один из способов не допустить ухудшения — следить за своим маслом и убедиться, что подшипник не оставляет металлической стружки, или даже уронить масляный поддон и убедиться, что на нем нет металлического мусора.

Обратный слив масла

Обратный слив масла — очень частая причина стуков или механических шумов при запуске двигателя. Обычно ваш масляный фильтр имеет специальный клапан, называемый обратным клапаном, который предотвращает движение масла в обратном направлении через систему и слив из блока и фильтра.

Если этот клапан не уплотняется должным образом или отсутствует, как в некоторых более дешевых фильтрах, тогда ваш масляный насос должен прокачивать масло через все чувствительные части вашего двигателя каждый раз, когда вы заводите машину.Это может вызвать значительный шум в течение короткого периода времени, пока масло не начнет циркулировать и не начнет амортизировать и защищать детали двигателя.

С высококачественными масляными фильтрами клапан также является высококачественным и сохраняет масло в блоке двигателя, готовое к следующему запуску двигателя. Хранение этого масла в двигателе смягчает последствия следующего запуска, так как ничто не должно работать «всухую» в течение короткого периода времени.

С более дешевыми масляными фильтрами этот обратный клапан часто дешевле или полностью исключается из производственного процесса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *