Как смазывается коленвал на 2 тактном двигателе: Cистема смазки 2-тактного двигателя — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как смазывается коленвал на 2 тактном двигателе

Главная » Разное » Как смазывается коленвал на 2 тактном двигателе

Принцип Работы, Описание Рабочего Цикла, Пропорции Смеси Масла и Бензина Для Смазки Бензинового Или Дизельного ДВС

Двигатели внутреннего сгорания построены по одному принципу – энергия сгорания топлива превращается в кинетическую энергия вращения коленвала. Существуют два типа моторов – двухтактные и четырехтактные. Оба обладают своими преимуществами и недостатками, попробуем разобраться в чем отличия.

Схема устройства двухтактного двигателя

Принцип работы ДВС

Рабочий цикл двухтактного двигателя состоит из впуска и выпуска происходящего за один оборот коленчатого вала, тогда как 4-х тактный имеет следующие циклы — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. И протекают они за два оборота маховика. В двигателе с 4 тактами впуск и выпуск осуществляются в виде разных процессов, в двухтактнике они совмещены со сжатием топливной смеси и расширением рабочих газов. Принцип действия двухтактного двигателя:

Первый такт – сжатие. Происходит движение поршня от нижней мертвой точки, при этом вначале закрывается продувочное окно. Отработанные выхлопные газы выводятся через выпускное отверстие. В этот момент в кривошипной камере под днищем поршня образуется область разрежения, куда поступает обогащенная топливная смесь из карбюратора (инжектора). Эта порция свежего воздуха выталкивает остатки выхлопных газов в выпускной коллектор. В момент наивысшего положения поршня происходит воспламенение смеси от свечи зажигания.
Второй такт – рабочий ход или расширение. Температура и давление газов в камере сгорания резко увеличивается, под его действием поршень начинает движение к нижней мертвой точке, совершая полезную работу. Повышенное давление в кривошипной камере перекрывает впускной клапан, препятствуя попаданию отработанных газов в карбюратор. Через систему выпускных окон отработавшие газы уходят в глушитель, а через продувочное окно начинает поступать свежая горючая смесь в камеру сгорания. В самой нижней точке действие второго такта заканчивается и процесс повторяется.

Двухтактный дизельный двигатель работает по такому же принципу, только у него отсутствует свеча зажигания, а воспламенение топлива происходит от сжатия. Поэтому степень сжатия в дизельных двс намного выше бензиновых.

Особенности мотора с двумя тактами

Двухтактный двигатель совершает полный цикл за один оборот коленвала, это позволяет получить большую удельную литровую мощность чем у 4-х тактного движка при тех же оборотах двигателя. Однако, кпд двухтактника будет ниже из-за несовершенства механизма фаз газораспределения, неизбежных потерь топливной смеси в процессе продувки и неполного рабочего хода поршня.

Двухтактный двигатель сильно греется, потому что во время работы высвобождается большая тепловая энергия. Иногда может потребоваться дополнительное охлаждение. В мотоциклах редко используются двухтактные моторы с большим количеством цилиндров, чаще всего применяется одноцилиндровый мотор с воздушным охлаждением.

При работе по двухтактному циклу поршень совершает меньше движений за один такт, а нагрузка вспомогательных газораспределительных, смазочных и охлаждающих систем на коленвал ниже или отсутствует совсем. Поэтому износ поршневой группы у них будет ниже. Если для легкой техники это не является решающим фактором, то тихоходный двухтактный дизельный двигатель может иметь в несколько раз больший ресурс, чем все остальные двс. Поэтому они нашли широкое распространение в тепловозах, генераторах, судовых двигателях.

Двухтактный бензиновый двигатель быстрее набирает обороты максимальной мощности. Этим активно пользуются мотоспортсмены, особенно в кроссовых дисциплинах, когда необходим мгновенный отклик на рукоятку газа. Кроме того, он проще в обслуживании, дешевле и легче четырехтактного.

Расход топлива у двухтактника будет выше на 25-30 %, шумность и вибрации тоже. Двигатель невозможно вписать в жесткие экологические нормы, даже если использовать инжекторные системы впуска и наддув. Большой расход воздуха требует применения специальных воздушных фильтров.

Система смазки и приготовление топлива

Работа двухтактного двигателя требует эффективной смазки движущихся узлов. Централизованная раздельная система смазки с масляным насосом, как у четырехтактных двигателей, здесь отсутствует, поэтому масло добавляется в бензин в соотношении 1:25 – 1:50. Полученный состав, находясь в поршневой и кривошипно-шатунной камере, смазывает подшипники шатуна, стенки цилиндра и поршневые кольца. При воспламенении воздушной смеси масло сгорает и удаляется вместе с выхлопными газами.

Моторное масло должно быть специальное — для двухтактного двигателя, обычно оно имеет маркировку 2Т на канистре. Использование обычного автомобильного масла недопустимо по ряду причин:

Масло для двухтактных двигателей обязано обладать хорошей растворимостью в бензине;
Обладает прекрасными смазывающими свойствами, улучшая работу двигателя и уменьшая трение;
Защита от коррозии трущихся деталей поршневой группы;
Двухтактное масло должно сгорать без остатка, не образовывая нагар и сажу. Высокая зольность обычного масла приводит к закоксовыванию поршневых колец.

Подачу смазки в двухтактный двигатель можно осуществить двумя способами. Первый и самый простой – смешивать с топливом в нужной пропорции. Второй – это раздельная система смазки двухтактного двигателя, когда состав из топлива и масла готовится непосредственно перед попаданием внутрь в специальном патрубке. В этом случае устанавливается отдельный бачок для масла, а его подача осуществляется с помощью специального плунжерного насоса.

Эта система получила широкое распространение на современных мотоциклах и скутерах. Кроме удобства использования (теперь не нужно доливать масло в бак на глаз каждую заправку), происходит серьезная экономия масла, потому что впрыск его зависит от оборотов двигателя. На холостых оборотах пропорция масла может составлять всего 1:200.

Тюнинг двухтактного двигателя

Любой двухтактный мотор имеет возможности для форсировки. Увеличение мощности при таком же объеме оправдано в спорте, а в повседневной эксплуатации двигатель становится эластичнее и экономичнее. Основные способы доработки:

Увеличить диаметр выпускного отверстия и обеспечить его максимально продолжительное время открытия. Это позволяет выпустить максимальное количество газов. Таким образом повышаются тяговые возможности двигателя и его крутящий момент.
Обеспечить эффективную продувку. Для этого можно увеличить диаметр впускного окна, тогда горючая смесь не будет задерживаться в картере и обеспечится своевременный впрыск в камеру сгорания.
Применение на карбюраторе вихревого диффузора, который за то же время подает большее количество топливной смеси. Вместе с ним целесообразно применение воздушного фильтра нулевого сопротивления.
Установка резонатора выпуска, расчет которого произведен под конкретный объем двигателя. Такое устройство возвращает часть топливной смеси назад в цилиндр через выпускное отверстие.
Доработка шатунно-поршневой группы, ее облегчение и тщательная балансировка. Клапана и каналы должны быть притерты и не иметь заусенец (задиров), тормозящие и завихряющие потоки. Это уменьшает наполняемость цилиндра и снижает мощность.
Применение инжекторных систем впрыска и регулирование фазами газораспределения. Это позволяет точнее дозировать количество подаваемого топлива и уменьшить потери горючей смеси во время продувки цилиндра.
Установка систем наддува. Обычно это компрессорные нагнетатели, а на двухтактный дизельный двигатель может быть установлен традиционный турбокомпрессор. С его помощью увеличивается количество поступаемого в цилиндры воздуха, соответственно и количество горючего может быть увеличено.

Эксплуатация и причины поломки двигателей

Чаще всего двухтактные моторы встречаются в мототехнике, лодочных двигателях, газонокосилках, цепных пилах и прочих устройствах, где требуется применение легкого и надежного двигателя. Тем не менее, даже такой простой по конструкции движок может выйти из строя из-за нарушения правил эксплуатации.

Низкое качество бензина. Плохое топливо часто приводит к появлению детонации. Чаще всего это заметно на невысоких оборотах при подгазовках. Возникающие ударные нагрузки приводят к поломке перегородок поршней, чрезмерным нагрузкам на подшипники коленвала. Детонация может возникать из-за перегрева двигателя, нагара на поршне и бедной смеси.
Низкое качество деталей, из которых собран мотор. Особенно это актуально для китайских производителей, часто допускающих брак в производстве комплектующих. Это приводит к раннему выходу из строя поршня, коленчатого вала, цилиндра и прочих деталей, а затем и капитальному ремонту. Обычно помогает оценить состояние поршневой простой замер компрессии.
Низкокачественное моторное масло. Топливомасляная смесь для двухтактных двигателей имеет очень важное значение. Именно от его качества будет зависеть как мягко работает мотор, чистота выхлопа, отсутствие перегрева и лишних шумов. Плохое масло приводит к образованию слоя нагара на поршне, в коренных и шатунных подшипниках, к задирам на стенках цилиндра и юбке поршня, проходное сечение глушителя уменьшается из-за нагара. Масла для двухтактных двигателей следует применять синтетические или полусинтетические, использование минералки нежелательно.
Перегрев на двухтактном двигателе воздушного охлаждения не редкость. К этому приводит длительная работа с полностью открытым дросселем, или неисправность системы охлаждения. Перегрев может быть кратковременным, когда наблюдается потеря мощности и максимальных оборотов, после снижения нагрузки и охлаждения двигателя все приходит в норму. Клин возникает вследствие очень сильного перегрева, когда тепловой зазор между поршнем и цилиндром уменьшается настолько, что силы трения намертво прихватывают их между собой. После него требуется ремонт ЦПГ.
Карбюратор не настроен. Топливная смесь получается слишком бедной или очень богатой. Езда на переобогащенной смеси чревата высоким расходом топлива, потерей мощности и образованию нагара. Бедная смесь может вызывать детонацию и снижение максимальной мощности двигателя.

Чтобы продлить срок службы и отсрочить капремонт, следует провести правильную обкатку двухтактного лодочного или мотоциклетного мотора. Для этого пропорция масла смешиваемого с бензином должна быть немного выше установленной для нормальной эксплуатации. На такой смеси дать двигателю поработать в режиме неполной мощности несколько часов, что эквивалентно 500-1000 км пробега для скутера и мотоцикла.

Все же из-за токсичности выхлопа двухтактные двигатели постепенно вытесняются современными четырехтактными. Они продолжают использоваться только там, где требуется высокая удельная мощность при минимальной массе и простоте конструкции – мототехника, бензопилы и триммеры, модели самолетов и многое другое.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ход компрессии — как работают двухтактные двигатели

Теперь импульс в коленвале начинает движение поршня назад к свече зажигания для такта сжатия . Когда воздушно-топливная смесь в поршне сжимается, в картере создается вакуум . Этот вакуум открывает геркон и всасывает воздух / топливо / масло из карбюратора .

Как только поршень дойдет до конца такта сжатия, свеча зажигания снова запускается, чтобы повторить цикл.Он называется двухтактным двигателем, потому что есть такта сжатия , а затем такта сгорания . В четырехтактном двигателе предусмотрены отдельные такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Вы можете видеть, что поршень действительно делает три разные вещи в двухтактном двигателе:

На одной стороне поршня находится камера сгорания , в которой поршень сжимает смесь воздуха и топлива и улавливает энергию, выделяемую при воспламенении топлива.
На другой стороне поршня расположен картер , в котором поршень создает вакуум для всасывания воздуха / топлива из карбюратора через геркон, а затем создает давление в картере, чтобы воздух / топливо подавалось в сгорание. камера.
Между тем стороны поршня действуют как клапаны , закрывая и открывая впускные и выпускные отверстия, просверленные в боковой стенке цилиндра.

Очень приятно видеть, что поршень делает так много разных вещей! Вот что делает двухтактные двигатели такими простыми и легкими.

Если вы когда-либо использовали двухтактный двигатель, вы знаете, что вам нужно смешать специальное двухтактное масло с бензином. Теперь, когда вы понимаете двухтактный цикл, вы можете понять почему. В четырехтактном двигателе картер двигателя полностью отделен от камеры сгорания, поэтому вы можете заполнить картер тяжелым маслом для смазки подшипников коленчатого вала, подшипников на обоих концах шатуна поршня и стенки цилиндра. В двухтактном двигателе, с другой стороны, картер двигателя служит в качестве камеры наддува для нагнетания воздуха / топлива в цилиндр, поэтому он не может удерживать густое масло.Вместо этого вы смешиваете масло с газом для смазки коленчатого вала, шатуна и стенок цилиндра. Если вы забудете смешать масло, двигатель не будет работать очень долго!

бензиновый двигатель | Британика

Бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, которые вырабатывают энергию при сжигании летучего жидкого топлива (бензин или смесь бензина, такого как этанол) с зажиганием, инициируемым электрической искрой. Бензиновые двигатели могут быть изготовлены в соответствии с требованиями практически любого возможного применения силовой установки, наиболее важными из которых являются пассажирские автомобили, небольшие грузовые автомобили и автобусы, самолеты общего назначения, подвесные и малые бортовые морские агрегаты, стационарные насосные установки среднего размера, осветительные установки, станки и электроинструменты.Четырехтактные бензиновые двигатели используются для подавляющего большинства автомобилей, легких грузовиков, мотоциклов среднего и большого размера и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели встречаются реже, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих портативных инструментах для ландшафтного дизайна, таких как цепные пилы, ножницы для живой изгороди и воздуходувки.

Поперечное сечение V-образного двигателя. Encyclopædia Britannica, Inc.

Типы двигателей

Бензиновые двигатели могут быть сгруппированы в несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, число тактов за цикл, систему охлаждения, а также тип и расположение клапана. В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневые и цилиндровые двигатели и роторные двигатели. В поршнево-цилиндровом двигателе давление, создаваемое сгоранием бензина, создает силу на головке поршня, которая перемещает длину цилиндра при возвратно-поступательном или возвратно-поступательном движении. Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и выполняет работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров, оснащенных поршневыми поршнями.Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и, таким образом, выполнять работу.

бензиновых двигателей Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с противоположным расположением поршней, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8. Encyclopædia Britannica, Inc.

Большинство бензиновых двигателей поршневого и цилиндрового типа. Основные компоненты поршнево-цилиндрового двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа следуют либо четырехтактному циклу, либо двухтактному циклу.

Типичное поршнево-цилиндровое расположение бензинового двигателя. Encyclopædia Britannica, Inc.

Четырехтактный цикл

Из различных методов восстановления энергии от процесса сгорания наиболее важным на сегодняшний день был четырехтактный цикл, концепция, впервые разработанная в конце 19-го века. Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такт впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр созданным таким образом парциальным вакуумом.Смесь сжимается при подъеме поршня на такте сжатия с закрытыми обоими клапанами. По мере приближения к концу хода заряд зажигается электрической искрой. Затем следует рабочий ход с обоими клапанами, все еще закрытыми, и давление газа из-за расширения сгоревшего газа, нажимающего на головку поршня или головку. Во время такта выпуска восходящий поршень нагнетает отработанные продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, каждый цикл требует четырех ходов поршня — впуск, сжатие, мощность и выпуск — и двух оборотов коленчатого вала.

Двигатель внутреннего сгорания : четырехтактный цикл Двигатель внутреннего сгорания проходит четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень движется во время каждого хода, он поворачивает коленчатый вал. Encyclopædia Britannica, Inc. Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской. Подпишитесь сегодня

Недостаток четырехтактного цикла состоит в том, что совершается только вдвое меньше рабочих тактов, чем в двухтактном цикле ( см. Ниже ), и от двигателя данного размера можно ожидать только половину такой мощности при заданная рабочая скорость.Четырехтактный цикл, однако, обеспечивает более положительную очистку от выхлопных газов (очистку) и перегрузку цилиндров, уменьшая потери свежего заряда в выхлопные газы.

коленчатого вала четырехтактного двигателя

МенюКаркасКоленчатый валКолонна ШатунГильзаПоршеньЦилиндрическая головкаК распределительный валТопливный насосКлапаныТурбонагнетательДвигатели

Оперативная информация

Средняя скорость 4 поршневых поршня Двигатель

Коленчатый вал

**** Раскрываемое DHTML-меню на основе JavaScript, созданное NavStudio.(OpenCube Inc. — http://www.opencube.com) ****

Коленчатый вал для 4-х тактного дизеля средней скорости двигатель сделан из цельной ковки.

Первая заготовка 0.4% углеродистая сталь нагревается в Затем печь перемещается на ковочные прессы

В прессе гидравлической ковки выбрасывает коленвал и фланцы образуются.

Руководство по выбрасыванию коленчатого вала Кованые

Коленчатый вал локально нагревается до белого тепла где полотна желательно сформировать.Коленчатый вал тогда сжатый в осевом направлении, чтобы сформировать начало полотна

комплектов гидравлических прессов затем используются для формирования кривошипный журнал и паутины.

Этот метод ковки дает коленвалу непрерывного зерна течь. Здесь структура зерна следует пути, параллельному и вдоль журнала, огибает вдоль линии паутины, закрутите коленчатый рычаг и вернитесь ко второму снова поворачиваясь, чтобы следить за дневником.Непрерывный поток зерна дает коленчатый вал лучше сопротивляется усталости.

Поковки затем подвергают механической обработке, снимают напряжение и радиусы при смене участка холоднокатаные.

Если коленчатые валы должны быть закалены, они сделаны из стальной сплав, известный как нитральный сплав (сталь, содержащая 1,5% Cr, 1% Al и 0,2% Мо)

Коленчатый вал нагревается до 500 ° С в газообразном аммиаке до 4 дней. Азот диссоциирует от газообразного аммиака и объединяет с хромом и алюминием с образованием твердых нитратов на поверхность. Молибден уточняет структуру зерна в неподвижном жесткое ядро.

Филе радиусы

При смене раздела между журналом и сетью и сетью и кривошип, радиусы филе обработаны так нет острого угла, чтобы действовать в качестве стресса. Эти радиусы холоднокатаная, чтобы удалить следы обработки, упрочнить поверхность и вызвать остаточное напряжение сжатия, опять же, чтобы увеличить сопротивление усталости.

рекурентные филе иногда используются; Это позволяет короче коленчатый вал без ущерба для длины подшипника.

Масляные отверстия в коленчатых валах.

В отличие от коленчатых валов для низкоскоростных 2-х тактных крестообразных двигателей, которые смазывают нижние концы, отправляя масло вниз шатун от траверса, коленвал для среднеоборотного поршневого двигателя багажника в нем должны быть просверлены отверстия, чтобы масло могло выходить из основного шейки подшипника к шатуну, а затем вверх шатун для смазки поршневой палец и охладите поршень.Если поверхность отверстий не очень хорошая, тогда трещины могут начаться с недостатков.

В точках выхода на шатуне отверстия должны быть ровными скруглены. Так что прочность коленвала не ставится под угрозу отверстия должен располагаться горизонтально, когда кривошип находится на ВМТ.

DHTML-меню / JavaScript-меню от OpenCube

Смотрите также

Как подключить тахометр на дизельный двигатель
Какое масло лучше заливать в двигатель 11186 лада гранта 8 клапанов
Какой двигатель на рав 4 2004г лучше
Ваз 2109 как снять коробку не снимая двигатель
Как промыть систему охлаждения двигателя ваз 2114 инжектор 8 клапанов
Какое масло лить в двигатель киа рио 2020
Какие распредвалы лучше поставить на 405 двигатель
Какое масло заливать в камаз двигатель
Как сделать плавный пуск трехфазного двигателя
Как по номеру двигателя узнать год выпуска
Как запитать двигатель от стиральной машины

Дополнительная смазка коленвала 2х тактного мотора.

OldGrach_Luga

1994 год. Я построил дельталет!

20 Фев 2013

Проблема надёжности смазки подшибников всё ещё актуальна,применение «изофлекса» тоже не сняло проблему, многие снегоходчики предпочитают промывать и переходить при ремонтах на традиционный способ.
Поскольку предлагаемый вариант можно применить на любом моторе ,счёл возможным создать новую ветку, хотя примером будет «Буран»,а подвигло меня на это прилагаемое фото к. вала нашего форумчанина, надеюсь он не будет против (к сожалению я не сохранил его координаты)

Итак, история вопроса началась в 1994 г. когда новый двигатель был разобран для доработок » недоработанного» и имея к тому времени опыт ремонта к.валов в основном Чехословацких 2х цилиндровых мотоциклов с полной их разборкой ,проблема была знакомой.

Сомнений, что способ будет работать небыло, ещё в школьные времена, занимаясь » заводным велосипедом» с моторчиком Д4 знал, что в картере присутствует разряжение так как часто использовали» сливной» винтик в картере для заводки с толкача залитого моторчика и потом пальцем явно чувствовалось «присасывание»
Собственно и всё, остальное будет понятно по фото, пришлось только подбирать жиклёры, поначалу всё масло с удовольствием съедал средний подшибник, пришлось его ограничивать.
Главный масляный жиклёр 1мм, воздушный- 0,8 хотя может и ёмкость не герметична, я не проверял, работает и ладно!
Надо сделать важную оговорку-система применялась только летом, но думаю, современная синтетика сработает и зимой .
Я применяю в топливо МС 20 500-550 гр. литр и объём «бачка» 100 куб. см.- итого примерно 1 к 30 .
Этого хватает как раз на 20 литров бака. бывало, что и не заливал -никаких отрицательных последствий не было- видимо, система инертна и не подсасывает «чистый» воздух.
Диаметры в штуцерах тоже около 1мм, но где и сколько конечно не помню, да дело ведь в принципе а не в деталях.
Справедливости ради надо сказать, что потом мне попалась статья руководителя школьного кружка картингистов -они были круче, делали на Восходовский мотор подвод масла к нижней головк шатуна!!! Правда первоначально я тоже вынашивал 5-ти точечную схему -в те же сливные болтики.
Может кто и применял такую схему но мне не попадалось.

DSC_0039_resize.jpg
57,4 КБ Просмотры: 217
P1010887_001.JPG
104 КБ Просмотры: 237
OldGrach_Luga
1994 год.
Я построил дельталет!
20 Фев 2013

20 Фев 2013

Кстати — одна из модификаций мотора от мотоцикла Минск — имела коренные подшипники отгороженные от кривошипной камеры сальниками. Левый смазывался из коробки передач естественным разбрызгиванием масла. А к правому — масло подводилось через особый маслянный канал — тоже из коробки. Всё вполне себе работало. ( Кривошип смазывался маслом добавленным в бензин ).

Нужно ли усложнять систему смазки Бурана ?
Я не знаю. Сомневаюсь что эффект будет значителен.
Вреда — однако не предвижу.
А вот с изофлексом на Ротаксах 593 — 793 и подобных — всё не очень гладко…
Мы от изофлекса — избавились.
На Ротаксе 593 ( на носу ) — поставили сперва сальники — отгораживающие кривошипную камеру — потом подшипники — открытые наружу. К мотору герметично пристыкован самодельный редуктор. Ванна трансмиссионного масла — общая для редуктора и выходных подшипников мотора.
Около 50 часов — жалоб на подшипники нет.
Но есть и ложка дёгтя. Редуктор вырабатывает стружку. Она тусуется в масле и соответственно и в подшипники попадает…

Надо было наверно предусмотреть мембрану из материала типа нетканой синтетической ткани.
Чтобы мембрана закрывала подшипник и позволяла фильтроваться маслу — не допуская в подшипник стружку.
Думаю ресурс подшипника увеличится однозначно.
Вид носка коленвала мотора без установленного редуктора :
( видна центрирующая втулка для редуктора )

«Rotax 593 переходные детали для редуктора»
Так это выглядит по родному :

«выходной вал Р 593»
На следующем фото — полость для изофлекса и родное расположение подшипников :

«изофлекс»
На Изофлекс — многие жалуются. ..
По неким причинам он не обеспечивает должной смазки и бывают преждевременные выходы подшипников из строя…

Ктото сверлит каналы из картера…
Но при наличии рядом редуктора — мы сделали смазку из общей ванны.
Правда самодельный редуктор не очень радует.
ИМХО — слабоваты шестерни для мощного мотора.
Стружки больше чем у Ротакса ( и больше чем нам хотелось бы… )
Правда — говорят в редукторе снегоходов Линкс — стружки тоже не мало образуется…
А ещё — у нас резиновый демпфер в масле разрушается…
Знаю что не правильно.
Такой редуктор купили готовый…
Думаем на что поменять…
Лучше не только редуктор — но и мотор.
Хочется — мощнее — примерно в полтора раза.
Заглядываемся на роторный мотор от Мазды…
Но это совсем другая история…
Про наш мотор ( и редуктор ) :
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1287187070/0

malabar
Старейший участник

20 Фев 2013

OldGrach_Luga
1994 год. Я построил дельталет!
20 Фев 2013

К сожалению не смогу поразить аудиторию неимоверной наработкой мотора- крайняя запись в бортжурнале октябрь 1998 г. фиксирует 139 часов,потом просто не учитывал, но немного более 300 часов это точно. Да и мотор за это время перенёс переход на 4х канальные цилиндры с подваркой картера и восстановление постелей того же коленвала, но вал точно родной с подшибниками. Может настроюсь сделать прибор для замера люфтов, тогда картина будет более предметной!
А в доп. бачёк я заливал и самую современную синтетику для 2х тактников и тут фантазия может разгуляться- всякие там кондиционеры- восстановители….,но я этим не баловался.
самую современную синтетику для этого двигателя
не обязательно, лучше не будет.
достаточно хорошей минералки.
синтетика хуже прогорает от нее больше дыма и сделана она под высоко форсированные, оборотистые двигатели с раздельной смазкой и с клапанами на выхлопе и т.д.
самую современную синтетику для этого двигателя
не обязательно, лучше не будет.
достаточно хорошей минералки.
синтетика хуже прогорает от нее больше дыма и сделана она под высоко форсированные, оборотистые двигатели с раздельной смазкой и с клапанами на выхлопе и т.д.
Не понятно на что опираешься в своих суждениях.Что есть отрицательные примеры? Если есть то выкладывай,а не так вот голословно крапать ни о чем……
Возьми пример с Квадратова. Всё четко и доходчиво
Сам юзаю МС20 Беру сразу бочку.Пробовал разные и когда увидел из чего их делают(заводишко рядом) и какие затем последствия.
По теме а может и не совсем.Вот тут гемороился.Моторчик на службе…
http://forum.motolodka. ru/read.php?f=1&i=945706&t=938595
До недавнего времени по всей стране мотоциклисты использовали в двухтактных моторах М8В1 или М1 ОГ2к (так называемое «камазовское»), но мечтали достать авиационное МС-20. Мы решили и их испытать — вне зачета. А «конкурсные» — целый ряд импортных: «Ликви Моли» (Liqui Moly), «Шелл» (Shell), «Эссо» (Esso), «Тексако» (Texaco), «Моторекс» (Motorex), «Айпоун» (Ipone). «Кастрол» (Castrol), «Вальволин» (Vaivoline), «Мотюль» (Motul), почти от всех фирм-производителей по два вида, а также отечественное масло для двухтактных двигателей МГД-14М.
Для того чтобы оценить качество содержания упаковок с пестрыми этикетками, обратились в лабораторию АО «ЗиЛ», где доверили образцы масел специалистам. Чтобы избежать пристрастий и предвзятостей, разлили их по бутылкам без указания происхождения содержимого и пометили только ни о чем не говорящими номерами. Испытания сма зывающих свойств показали ошеломляющие результаты. Оказалось, что у многих зарубежных «двухтактных» эти свойства не лучше, чем у отечественных «четырехтактных» М8В1 и М10Г2к (вспомните, что мы говорили в самом начале о преимуществах «четырехтактных»). При этом разница между полусинтетическими и синтетическими крайне мала. И еще одно открытие: старое доброе авиационное МС-20 — предел мечтаний многих — уступает почти всем. Неудивительно, ведь в нем нет ни одной присадки, Вывод: на отечественных «четырехтактных» маслах ездить можно безбоязненно. Но учтите, что, залив их в бак, придется ми-риться с повышенным нагарообразованием и чрезмерной дымностью. И регулярно чистить нагар в двигателе, иначе есть риск загубить его.
А теперь приготовьтесь — вас ожидает шок. Провоцирует его «гадкий утенок» — МГД-14М. Эта отечественная «минералка» по антизадирным свойствам уступает только синтетическому «Айпоун Samourai», но вместе с тем превосходит его, как и все остальные, по противоизносным свойствам! Отсюда вывод: не все то золото, что заграничное, не все дрянь, что наше. МГД-14М вполне способно заменить импортные масла даже на форсированных «двухтактниках».
Для наглядности мы решили преобразовать абсолютные величины трех важнейших параметров — критической нагрузки (характеризующей смазывающие свойства), диаметра пятна износа (противоизносные свойства) и температуры вспышки (показы-вающей способность масла воспламеняться) — в баллы. Худшие показатели оценили единичкой, лучшие — десяткой. Честно говоря, с температурой вспышки не все однозначно: многие снижают ее специально, чтобы «вписаться» в жесткие экологические требования. Но у нас не Европа — дымность выхлопа не нормируется. И ладно: мотоциклов в стране пока несравнимо меньше, чем автомобилей. Поэтому для оценки температуры вспышки ввели коэффициент значимости — 0,8. Кстати, величина критической нагрузки важна для двигателей, работающих в экстремальных режимах, т. е. для имеющих отношение к спорту, а диаметр пятна износа — для обычных дорожных банков.
Возьмите на заметку: продолжительность жизни вашего двигателя зависит не только от достоинств масла, но и в не-сравнимо большей степени — от концентрации его в бензине. Мотор — что каша: маслом не испортишь. Не экономьте, при регулярной эксплуатации мотоциклов в дорожных условиях не разбавляйте масло в бензине жиже, чем 1:50. Поверьте, лучше лишний раз нагар почистить.
http://delta.wtr.ru/archive/4264. html
Так ведь существует стойкое мнение, что она хорошо моет — именно с этой целью, периодически…
Охотнику — предварительно глянул, спасибо, изучу, но от воды я далёк.
Если, паче чаянья, доведётся полетать на более продвинутом моторе, обязательно сделаю свою доработку, я в неё верю!
Сергей, мне эта статья знакома.
😕 всегда замечал что 2хтактные масла что продают в магазинах очень таки жиденькие в подсознании сомневался об них но потихоньку все сомнения ушли, наверное благодоря сравнению совдеповская бензопила «Дружба» на глазах кончалась при пропорции 1:20, а вроде бы плюшевый (китайский)»Партнер» работает уже лет пять, ни разу не разбирался, только шинки и цепи меняю но масло заливаю так же 1:20 но 2х тактное 😕 хотя иногда когда нет под руками двухтактного, мешаю автомобильный люкоил, может поэтому он долго живет
Кошмар! Вы неправильно делаете. Двухтактное масло должно сгорать вместе с бензином, а четырехтактное — наоборот.
Современное двухтактное масло правда тоже расчитано на очень высокие нагрузки и обороты и на холостых оборотах бензопилы сгорает плохо. Поэтому сейчас не рекомендуют обкатку новых бензопил на холостых оборотах и не рекомендуют вообще долго держать на них бензопилу.
Иногда приносят «обкатанную» новую бензопилу с уже задранной поршневой…
Ой!
Произошла какая-то ошибка!
Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему!
Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были находясь в поиске.
Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин.

Продаем запчасти для тракторов! У нас есть детали, необходимые для ремонта вашего трактора — нужные детали . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Интернет-магазин сегодня . [ О нас ]
Главная | Форумы
Сегодняшняя избранная статья — Выбор, установка и использование косилки типа Bush Hog — Фрэнсиса Робинсона . Глядя на своих новых соседей, большинство из которых выросли в городе и недавно приобрели свои первые мини-фермы площадью от пяти до пятнадцати акров, а также читая вопросы, заданные на различных дискуссионных сайтах в Интернете, становится пугающе очевидно, что очень много парней ( и несколько девушек) учатся методом проб и ошибок, и в основном по ошибкам, как использовать очень опасное сельскохозяйственное оборудование. Также совершенно очевидно, что эти люди получают много очень плохих и часто очень опасных советов. … [Читать статью]
Последнее объявление: Требуется комплект поршня и гильзы Oliver Hartparr 70 [Дополнительные объявления]
Copyright © 1997-2022 Yesterday’s Tractor Co.
Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности
ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ: Товарные знаки и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co., нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.
Вчерашние тракторы — Штаб-квартира старинных тракторов
Политика доступности веб-сайта
Двигатели внутреннего сгорания, двухтактные или четырехтактные, преобразуют химическую энергию, содержащуюся в топливе, в механическую энергию, используемую для приведения в действие транспортного средства или другого оборудования.
Каждое движение поршня вверх или вниз называется тактом . Термины «2-тактный» и «2-тактный», а также «4-тактный» и «4-тактный» часто взаимозаменяемы. Принципиальное различие между 2-тактными и 4-тактными двигателями заключается в том, как они удаляют выхлопные газы после сгорания и вводят свежую смесь для следующего цикла.
В четырехтактном двигателе для этого используются впускные и выпускные отверстия, расположенные в верхней части камеры сгорания. Впускные и выпускные клапаны контролируют открытие и закрытие портов для управления входящими и выходящими газами. Впускное отверстие регулирует поступающий воздух, который вступает в реакцию с топливом при воспламенении. Выхлопное отверстие выводит сгоревшие газы из камеры сгорания.
Четырехтактный цикл требует двух полных оборотов коленчатого вала для завершения тактов впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска. Во время первого оборота топливно-воздушная смесь всасывается в камеру сгорания через впускной канал и сжимается. Во время второго оборота воспламеняется топливно-воздушная смесь и выделяются сгоревшие газы.
Работа двухтактного двигателя намного проще, потому что в двухтактных двигателях используются отверстия по обе стороны от поршня для управления газами, входящими в цилиндр и выходящими из него. Движущийся поршень закрывает и открывает отверстия, подобно тому, как клапаны открываются и закрываются в 4-тактном двигателе.
Двухтактному двигателю требуется только один оборот коленчатого вала для завершения процесса сгорания. Двигатель срабатывает каждый раз, когда вращается коленчатый вал, удваивая количество взрывов по сравнению с 4-тактным двигателем и генерируя большую мощность.
Впускное отверстие открывается при движении поршня вверх. Это создает вакуум в пространстве под поршнем, заставляя воздух устремляться в картер. Когда воздух проходит через карбюратор, он забирает порцию топлива и масла.
Поршень прижимается взрывом топливно-воздушной смеси. Когда поршень движется вниз, сгоревшие газы выбрасываются через выпускное отверстие. Топливно-масляная смесь в картере находится под давлением, когда поршень движется вниз, и проталкивается через перепускное отверстие в цилиндр. Входящий заряд выталкивает все оставшиеся пары газа из цилиндра.
По этим причинам двухтактные двигатели идеально подходят для ручных устройств, таких как бензопилы, триммеры для струн и ранцевые воздуходувки. Двухтактные мотоциклы для бездорожья также возвращаются благодаря конструкциям двигателей, которые производят меньше выбросов и имеют более полезный диапазон мощности. Двухтактные двигатели также легче запускаются при низких температурах, что делает их идеальными для использования на снегоходах.
Четырехтактные двигатели, с другой стороны, создают больший крутящий момент при более низких оборотах, обычно обеспечивают большую долговечность оборудования, чем высокооборотные двухтактные двигатели, а также обеспечивают лучшую топливную экономичность и более низкий уровень выбросов. По этим причинам 4-тактные двигатели идеально подходят для таких применений, как мотоциклы, квадроциклы/вездеходы, морские моторы и гидроциклы.
Четырехтактные двигатели смазываются маслом, находящимся в масляном поддоне. Масло распределяется по двигателю за счет смазки разбрызгиванием или насосной системы смазки под давлением; эти системы могут использоваться по отдельности или вместе.
Смазка разбрызгиванием достигается путем частичного погружения коленчатого вала в масляный поддон. Импульс вращающегося коленчатого вала разбрызгивает масло на другие компоненты двигателя, такие как кулачки распределительного вала, поршневые штифты и стенки цилиндров.
Смазка под давлением использует масляный насос для создания смазочной пленки под давлением между движущимися частями, такими как коренные подшипники, шатунные подшипники и кулачковые подшипники. Он также перекачивает масло в направляющие клапанов двигателя и коромысла.