«Убивает» ли газовое топливо мотор? Мифы и легенды про ГБО
Казалось бы, тема газа на автомобиле уже хорошо изучена, но на наш сайт постоянно приходят вопросы, касающиеся технических нюансов установки газового оборудования. Мифы про запахи в салоне и слабую тягу на газе удалось победить практикой – любой желающий может проехаться на исправном автомобиле с ГБО и убедиться, что у него ничего не пахнет, а едет он не сильно хуже чем на бензине. Но вот вопрос надежности и долговечности все равно остается. Может, поставишь газ, а он за несколько десятков тысяч километров «убьет» мотор? Не случайно же среди производителей автомобилей газ непопулярен, может они что-то знают? Что же, придется этот вопрос разобрать.
Газовая установкаУ газа как у топлива для автомобильных двигателей по сравнению с бензином есть как преимущества, так и недостатки. И именно они влияют на особенности эксплуатации машин с ГБО. Начнем с недостатков. Главная проблема газа – он долго горит. Бензин дал вспышку, толкнул поршень вниз и вылетел в выхлопную трубу, газ не всегда успевает сгорать за цикл оборота поршня и может уже догарать в выпускных клапанах.
Естественно, и самим клапанам от этого приходится очень тяжко, и седла испытывают повышенную нагрузку. Статистика сурова: на ремонт ГБЦ машины с газом едут раньше, чем автомобили на бензине. Насколько раньше – зависит от конструкции самой головки, а также от особенностей эксплуатации.
С повышенным износом выпускных клапанов сделать ничего нельзя – это особенность газа, но владелец машины при езде на газе может немного снизить на них нагрузку.
Во-первых, при установке ГБО нужно внимательно проследить, чтобы газовщики не делали смесь бедной в угоду расходу. Газ в отличие от бензина не очень критичен к соотношению топливо/воздух, может работать даже в очень обедненном виде, поэтому возникает соблазн снизить расход регулировкой. Но чем беднее смесь тем дольше она горит! И тем хуже приходится клапанам.
На фото — газовые форсунки в двигателе Лада Ларгус. Кстати, о Ларгусе писали большую статьюВо-вторых, на газе не рекомендуется сильно крутить двигатель.
Естественно к этому совету нужно относиться адекватно и не пытаться все время ездить на холостых оборотах, но и до отсечки крутить газовые моторы так себе идея. Ресурс при такой езде сокращается гораздо быстрее чем на бензине. Чем быстрее крутятся поршни, тем меньше времени у газа сгореть.
В-третьих, как ни банально это звучало, но нужно следить за зазором в клапанах. На газу зазор уходит быстрее, а это критично. Если у современного мотора при езде на бензине регулировка может потребоваться через 100-150 тысяч километров, то на газе интервал уже 50-70 тысяч. Особенно неприятно это владельцам моторов, у которых регулировка осуществляется способом подбора толкателей. Это долго и дорого. А вот на ГБЦ с гидрокомпенсаторами регулировать вообще ничего не нужно. Такие моторы для газа подходят лучше всего.
Регулировка зазоров клапановЭто минусы. А в чем же плюсы? Они тоже есть. У газа очень высокое октановое число (больше 100), а значит при работе на этом топливе даже в высокофорсированном моторе сложно получить детонацию, которая является главным бичем на бензине.
Детонация разрушает ЦПГ, увеличивает износ блока, на газу ее влияние существенно снижается. Еще один плюс газа, простите за тавтологию, в его газообразности. Он не смешивается с моторным маслом, не смывает пленку со стенок цилиндров и не загрязняет ГСМ. Любой автомеханик подтвердит – из газовых автомобилей масло всегда сливается более чистое чем из бензиновых, оно медленнее теряет свои свойства и дольше защищает мотор.
Получается парадокс: если для головки блока цилиндров ГБО это скорее минус, который ускоряет износ, то для самого блока это положительный фактор, который не только не приближает «капиталку», но и даже позволяет ее отсрочить. Но в этом перекосе нет ничего хорошего – если на бензине ГБЦ и ЦПГ изнашиваются примерно одинаково, то на газу нет, и получается, что ремонт мотора с ГБО потребуется чуть раньше чем без него. Правда, ремонт не капитальный и не самый дорогой, но все равно. Правда, уже не раз подсчитано, что владельцы машин на газе к пробегу, на котором требуется ремонт головки, уже успевают сэкономить на топливе гораздо больше чем стоит сам ремонт, что заметно снижает негативный эффект.
Влияет ли как-то газ на другие части автомобиля? Сильного влияния не замечено, но некоторые нюансы стоит учитывать. По статистике, при работе на газе у многих моделей чаще выходит из строя бензонасос. Обычное газовое ЭБУ не выключает сам насос, он продолжает работать как и на бензине, просто вхолостую. Особых причин для сокращения ресурса нет, но, возможно, в дело вступает психологический фактор, водители машин с ГБО заправляют мало бензина и большую часть времени ездят с полупустым баком, а это плохо влияет на охлаждение бензонасоса.
Также от ГБО на автомобиле могут страдать топливные форсунки – от редкого использования они чаще чем на бензине забиваются. Не случайно многие газовщики не советуют ставить быстрый переход на газ, а дать мотору побольше поработать на бензине. Так эффект от экономии меньше, зато топливная система прослужит дольше.
Переключатель ГБОВозможно, стоит упомянуть дополнительную нагрузку на подвеску от веса ГБО, но газовая система даже с заправленным баллоном вряд ли окажется тяжелее 30-40 килограммов.
Если эти дополнительные кг и влияют на пружины и амортизаторы, то на уровне статистической погрешности, существенного сокращения ресурса это не вызывает.
Вот и получается, что единственная деталь в машине, которой реально хуже приходится от газа это ГБЦ. С этим придется смириться и утешить себя мыслью, что экономия от перехода на газ вполне окупит более ранний ремонт головки блока. Что касается автопроизводителей и очень скромном предложении автомобилей с заводским ГБО, то тут проблема кроется не в технических нюансах, а в экономике. Газ с экономической точки зрения интересен лишь небольшой части автовладельцев, тогда как для среднестатистического водителя выгода от него невелика. Более подробно мы разбирали этот вопрос здесь. А раз автопроизводители ориентированы на среднестатистического водителя, то и предложение машин с газом очень и очень скромное.
С уважением, Александр Нечаев.
Стоит ли ставить ГБО на автомобиль и как влияет ГБО на двигатель
Содержание
- Метан на авто плюсы и минусы
- Когда выгодно ставить ГБО на автомобиль
- Стоит ли ставить ГБО на автомобиль
- Экономия газа на автомобиле
- Экологичность ГБО
- Вредно ли ГБО для двигателя
- Как ГБО влияет на двигатель
Газобаллонное оборудование для автомобиля – превосходное современное решение проблемы высоких цен на бензин.
Стоимость топлива неизменно растёт, поэтому всё больше людей ищут альтернативу бензину и дизелю.
В плане экономичности едва ли можно найти что-либо более оптимальное, чем газ. Кроме того, он практически безвреден для окружающей среды. Дешевле и чище ездить только на воздухе!
Чтобы можно было передвигаться на данном виде топлива, необходимо произвести установку ГБО на личное авто. Данная процедура происходит всего однажды, а выгода от неё будет чувствоваться постоянно.
Метан на авто плюсы и минусы
Установка окупится полностью менее, чем за 1 год! Именно потому она пользуется большой популярностью среди автовладельцев. При этом автомобиль может ездить как на бензине, так и на газе, что делает его универсальным.
Для разных типов автомобилей существуют различные газовые баллоны. Одним из самых популярных видов ГБО являются метановые баллоны, в которых поддерживается постоянное высокое давление в 24 А.
Они, как правило, имеют цилиндрическую форму.
Пропановые же изделия подвергаются меньшему давлению и могут иметь различную форму. Они отличаются также и по весу – их масса меньше, чем у метановых.
Баллоны отличаются также и по размеру. Обычно устанавливают изделия ёмкостью от 20 до 90 литров, так как данную вместительность можно назвать оптимальной. Для закрепления цилиндрического баллона используются особые ленты, которые надёжно крепятся как к данному изделию, так и к автомобилю.
Но кроме цилиндрических, есть также и тороидальные баллоны, которые имеют круглую форму и устанавливаются в нишу запасного колеса. Это очень удобно и практично!
Когда выгодно ставить ГБО на автомобиль
Газобаллонное оборудование выгодно также и в том плане, что автомобиль не теряет своих скоростных характеристик и мощности от перехода на данный вид топлива, ведь любая автомашина должна быть не только экономной, но и быстрой.
Газа расходуется ориентировочно на 10% больше, чем бензина, что нельзя назвать существенным увеличением топливного расхода после установки ГБО.
Установка газобаллонного оборудования, как правило, стоит совсем недорого, если сопоставлять с тем, сколько можно сэкономить за время его эксплуатации. Ремонт и диагностика ГБО также стоят не слишком дорого, что позволяет обеспечить водителю качественный сервис и надёжность эксплуатации.
На рынке существует множество компаний, предлагающих качественную установку газобаллонного оборудования. Автолюбителю же остаётся только выбрать для себя наиболее оптимальный вариант, потому что все автомобилисты часто проводят мониторинг роста цен на популярные виды топлива – все виды бензина и дизель. И снижения стоимости такого топлива не наблюдается.
Поэтому многие автомобилисты, желая определённым образом сэкономить, потихоньку посматривают в сторону газового оборудования.
Стоит ли ставить ГБО на автомобиль
Сегодня ГБО (газобаллонное оборудование) становится все более популярным по причинам, поэтому стоит разобраться, насколько оправдана и актуальна установка ГБО, какими достоинствами и недостатками оно обладает, что скрывается от первого взгляда автовладельцев.
Экономия газа на автомобиле
Самый главный плюс газа в качестве автомобильного топлива – это его относительно невысокая стоимость. Все автолюбители знают, что оно в разы дешевле стандартного 92-го бензина. Только нужно помнить, что приобретение самого газового оборудования и его установка – дело не двух копеек. Но срок его окупаемости напрямую зависит от интенсивности использования автомобиля. Чаще и дальше ездите – быстрее окупится.
ГБО бывает разных видов. Есть уже несколько поколений такого оборудования, выпуском которых занимается несколько производителей. К тому же для каждого конкретного автомобиля придётся выбирать отдельную систему. Сегодня, например, наиболее распространено газовое оборудование на автомобиль 4 поколения.
Выбор компании, в которой это оборудование может быть установлено, — отдельная тема. Здесь только стоит заметить, что предпочтение желательно отдавать организациям, которые работают не один и не пять лет.
Желая сэкономить больше, многие «ведутся» на недорогие расценки полуподпольных СТО, где совсем недорого смогут установить газовое оборудование.
В этом плане все сугубо индивидуально, но вот такие «конторы» могут так установить ГБО, что работать оно будет не совсем правильно. Не факт, кстати, что оно же не выйдет из строя очень быстро.
Поэтому при желании получить реально правильно работающее экономичное ГБО, его рекомендуется устанавливать только в проверенных организациях, которые прошли соответствующую сертификацию и имеют много положительных отзывов.
Экологичность ГБО
Вопросы экологии сегодня стоят довольно остро. Поэтому, заботясь о состоянии окружающей среды, вы, как человек весьма современный, наверняка пожелаете перейти на другое, более экологичное топливо. Именно таким и является природный газ. Поэтому вашей задачей и будет приобретение качественного ГБО.
Вредно ли ГБО для двигателя
Другой чертой современного делового человека является защита своих инвестиций. Согласитесь, что покупка автомобиля – то же инвестирование. При этом забота о его техническом состоянии тоже касается владельца.
В этом плане газ позволяет увеличить срок службы двигателя автомобиля, так как не повреждает его. Это же топливо в меньшей степени загрязняет масло. В отличие от дизеля или того же бензина. Получается, что и замена масла будет производиться реже.
Устанавливая ГБО, вы получаете некий дополнительный топливный бак, вдобавок к запасу первичного топлива. В результате вы становитесь более мобильными и будете посещать заправки реже.
Больше всего отказываются от газа водители из-за безопасности, потому что думают, что баллоны с газом имеют свойство взрываться под воздействием высоких температур.
К разрыву баллона может привести только удаление клапана-отсекателя, который как раз служит для того, чтобы не было полной заправки баллона сжиженным газом в целях безопасности. Этот клапан удаляют, чтобы увеличить пробег автомобиля на одной заправке.
Вот и получается, что правильная установка качественного газового оборудования в проверенных компаниях сегодня весьма актуальна.
Так что если вы довольно часто ездите на своём автомобиле, то об этом вопросе стоит задуматься серьёзнее.
Как ГБО влияет на двигатель
Существует много мифов относительно того, как влияет ГБО (газобаллонное оборудование) на двигатель автомобиля.
- Первый самый распространённый миф – это потеря мощности двигателя после установки ГБО до 30%. На самом деле потери есть, но они составляют не более 5% и зависят от правильной настройки оборудования. Если 30% еще заметить можно, то 5% никак не чувствуется для водителя.
- Следующий миф – прогорают клапана. По сравнению с бензином у газа октановое число выше и равно 102 единицам. Газ имеет меньшую скорость горения и по сравнению с тем же АИ-95 разница составляет всего 4,7 единиц.
- Еще одна причина, по которой многие отказываются от ГБО – это износ поршневой группы. Газ в отличие от бензина не оседает на стенках цилиндров и не смывает образовавшуюся масляную плёнку, тем самым увеличивая степень износа. Зато на свечах зажигания никогда не будет черного нагара.
Воздействие на выбросы в результате работы транспортного средства на холостом ходу
Работающее транспортное средство выбрасывает в атмосферу из выхлопной трубы ряд газов, одним из которых является двуокись углерода CO 2 – основной парниковый газ, который способствует изменению климата.
CO 2 — бесцветный газ без запаха, который является нормальной частью атмосферы Земли. Однако, когда количество CO 2 в атмосфере увеличивается, улавливается больше тепла. Этот «усиленный парниковый эффект» вызывает повышение температуры поверхности Земли, что, в свою очередь, меняет климат в мире.
CO 2 также является неизбежным побочным продуктом сжигания бензина. Каждый литр используемого бензина производит около 2,3 кг из CO 2 .
Таким образом, каждый раз, когда вы запускаете двигатель, вы способствуете изменению климата.
Транспортные средства производят другие выбросы, такие как летучие органические соединения ( ЛОС ), окись углерода ( CO ) и оксиды азота ( NO X ), являются критериями загрязнителей воздуха ( CACs ), и известно, что эти выбросы способствуют загрязнению воздуха и смогу.
В следующих разделах описывается воздействие выбросов вашего автомобиля GHG и CAC .
Выбросы парниковых газов
На каждый литр используемого бензина автомобиль производит около 2,3 кг. В двигателях внутреннего сгорания не существует технологии устранения CO 2 выбросы, неизбежный побочный продукт сжигания ископаемого топлива.
Одним из простых и эффективных способов сокращения выбросов CO 2 легковых автомобилей является отказ от ненужного простоя автомобиля. Это действие, которое вы, как водитель, можете предпринять.
На самом деле, если бы канадские автомобилисты не работали на холостом ходу хотя бы три минуты каждый день в году, выбросы CO 2 можно было бы сократить на 1,4 миллиона тонн в год. Это будет равносильно экономии 630 миллионов литров топлива и эквивалентно снятию с дорог 320 000 автомобилей в течение всего года. Устранение ненужного холостого хода — одно из простых действий, которое канадцы могут предпринять, чтобы сократить свои
Выбросы, вызывающие загрязнение воздуха
Другие выбросы транспортных средств, такие как летучие органические соединения ( ЛОС ), монооксид углерода ( CO ) и оксиды азота ( NO X ) являются критериями загрязнителей воздуха (30 C06s) которые способствуют загрязнению воздуха и смогу.
Передовые технологии контроля выбросов ( например, , каталитические нейтрализаторы, рециркуляция отработавших газов, датчики контроля двигателя, компьютерное управление и системы обратной связи) резко сократили CACs из выхлопных труб новых автомобилей. Фактически, сегодняшние автомобили производят на 99% меньше CAC , чем автомобили, построенные в 1970-х годах, благодаря достижениям в области технологий двигателей и контроля выбросов, а также улучшенным стандартам качества топлива. Тем не менее, сокращение выбросов CAC от новых транспортных средств было частично компенсировано растущим числом транспортных средств на дорогах и большими расстояниями, которые мы теперь преодолеваем.
В контексте холостого хода сокращение ненужного холостого хода может сэкономить значительное количество топлива и снизить GHG влияние на выбросы CAC зависит от множества факторов, связанных с перезапуском двигателя.
Исследование , сноска 3 , завершенное в 2003 году, пришло к выводу, что «существует небольшое ( CAC ) влияние на выбор режима работы транспортного средства (холостой ход или заглушенный), когда транспортное средство останавливается на время от 10 секунд до 10 минут». Что это означает с точки зрения выбросов CAC , так это то, что нет существенной разницы между выключением и повторным запуском двигателя и работой автомобиля на холостом ходу, поскольку оба варианта производят около Выбросы CAC .
Какие преимущества?
Исследование 2003 года поддерживает позицию NRCan о том, что «при работе на холостом ходу более 10 секунд расходуется больше топлива и образуется больше выбросов, чем при перезапуске двигателя». Это ясно подтверждает, что существуют прямые выгоды — в виде экономии топлива и сокращения выбросов ПГ — которые достигаются за счет выключения двигателя вместо работы на холостом ходу.
Таким образом, при рассмотрении всех факторов исследование показало, что лучше выключить двигатель, чем дать ему работать на холостом ходу без необходимости.
Как насчет дизельных автомобилей?
Транспортные средства с дизельным двигателем по своей природе более экономичны, чем их бензиновые аналоги, благодаря более высокому содержанию энергии (углерода) в дизельном топливе и эффективности процесса сгорания. Таким образом, дизельный автомобиль, как правило, проезжает больше на литре топлива, чем бензиновый эквивалент, но также производит больше CO 2 выбросов (2,7 кг CO 2 / л Сноска 4 – на 15% больше, чем у бензина).
При рассмотрении выбросов в атмосферу, таких как CAC , также важно учитывать влияние дизельных транспортных средств. Как правило, дизели производят более высокие уровни твердых частиц и NO X , чем их бензиновые аналоги, и лучший способ уменьшить эти выбросы — выключить двигатель.
Это в дополнение к снижению расхода топлива и выбросов CO 2 благодаря выключению двигателя. Менее пяти процентов легковых автомобилей в Канаде работают на дизельном топливе. С другой стороны, большегрузные дизельные автомобили, такие как школьные автобусы, грузовики для доставки и транзитные автобусы, обычно имеют более мощные дизельные двигатели и более ограниченный контроль выбросов по сравнению с автомобилями малой грузоподъемности. Эти транспортные средства могут простаивать в течение более длительного времени в населенных пунктах и представлять свои специфические особенности.0045 CAC касается качества местного воздуха и влияет на него. Дополнительную информацию о большегрузных транспортных средствах можно получить на веб-сайте Fleetsmart.
Итак, когда следует глушить двигатель?
Работа на холостом ходу более 10 секунд требует больше топлива и производит больше CO 2 по сравнению с перезапуском двигателя.
Тем не менее, в качестве более практического ориентира, учитывая такие факторы баланса, как экономия топлива, общие выбросы и потенциальный износ компонентов стартера и аккумулятора, рекомендуемым интервалом является 60 секунд. Вы сэкономите деньги на топливе, что более чем компенсирует любое потенциальное увеличение затрат на техническое обслуживание в результате износа стартера или аккумулятора.
Если вы собираетесь остановиться более чем на 60 секунд, за исключением пробок, выключите двигатель. Излишняя работа на холостом ходу тратит деньги и топливо, а также производит парниковые газы, которые способствуют изменению климата.
Инициативы холостого хода по всему миру
Страны всего мира обеспокоены воздействием транспорта на окружающую среду и здоровье человека. Таким образом, сообщения о сокращении ненужного холостого хода являются ключевым компонентом многих национальных программ по борьбе с изменением климата.
В Европе рекомендуемое время выключения двигателей составляет 10 секунд в Италии и Франции, 20 секунд в Австрии, 40 секунд в Германии и 60 секунд в Нидерландах.
В Соединенных Штатах программы Агентства по охране окружающей среды Smartway и Drive Wise рекомендуют выключать двигатель, если вы остановились более чем на 30 секунд.
Предотвращение ненужной работы на холостом ходу — универсальный подход к снижению воздействия транспортных средств на окружающую среду. В конце концов, безделье ни к чему не приведет!
Уменьшение изменения климата
Дорожные транспортные средства ежегодно выбрасывают в атмосферу около 1,4 миллиарда тонн парниковых газов (ПГ), в основном в виде двуокиси углерода (CO 2 ), что способствует глобальному изменению климата. Каждый галлон бензина, который вы сжигаете, создает 20 фунтов парниковых газов. Это примерно от 5 до 9 тонн парниковых газов в год для типичного автомобиля. Узнайте больше о том, как галлон бензина может создать 20 фунтов углекислого газа.…
Каким образом галлон бензина может создать 20 фунтов углекислого газа?
Кажется невероятным, что 6,3-фунтовый галлон бензина при сгорании может произвести 20 фунтов двуокиси углерода (CO 2 ).
Однако большая часть веса CO 2 приходится на кислород воздуха, а не на бензин.
При сгорании бензина происходит разделение углерода и водорода. Водород соединяется с кислородом, образуя воду (H 2 O), а углерод соединяется с кислородом, образуя двуокись углерода (CO 2 ).
Атом углерода имеет вес 12, а каждый атом кислорода имеет вес 16, что дает каждой отдельной молекуле CO 2 атомный вес 44 (12 приходится на углерод и 32 на кислород).
Таким образом, для расчета количества CO 2 , полученного из галлона бензина, вес углерода в бензине умножается на 44/12 или 3,7.
Поскольку бензин состоит примерно из 87% углерода и 13% водорода по весу, углерод в галлоне бензина весит 5,5 фунтов (6,3 фунта x 0,87).
Затем мы можем умножить вес углерода (5,5 фунтов) на 3,7, что приблизительно равняется 20 фунтам CO 2 !
Физические и химические свойства бензина: Министерство энергетики (DOE), Центр данных по альтернативным видам топлива (AFDC), Свойства топлива.
Что я могу сделать?
Устройства контроля загрязнения не могут уменьшить выбросы CO 2 вашего автомобиля. Вы можете уменьшить их только на
- Выбор автомобиля с лучшим расходом топлива
- Максимальная экономия топлива в автомобиле
- Использование топлива с низким содержанием углерода, такого как этанол или СПГ
- Покупка зеленой энергии для вашего электромобиля или подключаемого гибрида
- Чаще ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом
- Объединение поездок, когда это возможно (также экономит время и деньги)
We Can Help
Функция Find-a-Car на сайте Fueleconomy.gov предоставляет оценки выбросов парниковых газов для каждого автомобиля. Предоставляются два типа оценок выбросов:
Выхлопная труба CO 2 : количество CO 2 , выбрасываемое непосредственно из транспортного средства, и шкала, показывающая выбросы относительно других транспортных средств.
Выхлопная труба и ПГ выше по потоку: выбросы парниковых газов (CO 2 , метан и закись азота) из выхлопной трубы автомобиля, а также выбросы ПГ «вверх по потоку», связанные с производством и распределением топлива, используемого для питания автомобиля.
Дополнительная информация об изменении климата
Выбросы парниковых газов от типичного легкового автомобиля (Руководство по охране окружающей среды EPA)
Глобальное изменение климата (НАСА)
- Факты об изменении климата
- Часто задаваемые вопросы
- Климатическая машина времени
Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК)
- Изменение климата, 2014 г.: Обобщающий доклад – Резюме для политиков
- Изменение климата 2014: смягчение последствий изменения климата. Глава 8: Транспорт
- Региональные последствия изменения климата: оценка уязвимости
Глобальное изменение климата: жизненно важные признаки планеты (НАСА)
Выбросы парниковых газов автотранспортом на основе Перечня выбросов и стоков парниковых газов в США Агентства по охране окружающей среды США: 1990–2020
, Таблица 2-13.