Как восстановить компрессию в двигателе: Упала компрессия — что делать? Присадка восстанавливает компрессию? | SUPROTEC — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Как восстановить компрессию двигателя без его разборки?

Причин падения компрессии в двигателях внутреннего сгорания несколько и постепенный износ двигателя мы не будем рассматривать в этой статье (о восстановлении компрессии от естественного износа можно почитать в этой статье, а так же здесь). Тем более компрессию от естественного износа нормально восстановить без разборки двигателя нереально. В этой статье мы рассмотрим причины падения компрессии от закоксовки (залегания)поршневых колец, что бывает от неправильного зимнего хранения (как правильно подготовить технику к зимнему хранению читаем здесь), или просто от эксплуатации двигателя на плохом масле или бензине, которые сейчас не редкость.

Если техника не законсервирована и стоит в сырости, то поршневые кольца со временем теряют подвижность и компрессия падает. Немного реже случается «подвисание» клапанов или загрязнение фасок на их тарелках нагаром (и клапана начинают неплотно прилегать к сёдлам), из-за использования некачественного бензина (как определить качество бензина, можно почитать вот здесь), или от некачественного масла.

Из-за этого тоже компрессия падает. Ну и совсем редкая причина падения компрессии, которая случается у очень неответственных водителей — это намеренное применение дешёвого некачественного масла, или нарушение рекомендуемых заводом сроков его замены. В таком случае закоксовывание поршневых колец гарантированно на сто процентов.

При понижении давления в цилиндрах ухудшается приёмистость техники, растёт расход масла и топлива, да и заводится двигатель уже с трудом, сажая аккумулятор. Удостовериться в потери компрессии более точно, можно с помощью компрессиметра. Как этим прибором правильно измерить компрессию можно почитать в этой статье.

Многие ремонтники утверждают, что переборка мотора при потери компрессии неизбежна. Но самом деле в большинстве случаев (кроме естественного износа) переборку двигателя можно избежать и сэкономить расходники (прокладку головки, одноразовые болты, герметик и др. ), а так же время и деньги. Тем более, что любая лишняя разборка нежелательна, так как сокращает ресурс многих деталей.

Удалить нагар, закоксованное масло и другую нечисть, которая послужила причиной залегания поршневых колец и падения компрессии, можно безоперационным способом, используя специальную химию (всё таки век космических технологий). Теперь рассмотрим подробно сам процесс нехирургического вмешательства в «организм пациента» ( вмешательства в нутро закоксованного двигателя). Этот процесс можно разделить на два основных этапа реанимации мотора.

пластмассовый регулятор

раскоксовываем чистящей жидкостью

Первый этап. Он заключается в самой операции по удалению нагара с помощью подачи специальной чистящей жидкости во впускные патрубки работающего двигателя. Для осуществления этой почти медицинской инъекции, мы воспользуемся медицинскими комплектами для переливания крови. Комплекты необходимо купить в ближайшей аптеке, и в количестве равном числу цилиндров вашего двигателя. В этих комплектах имеются трубочки с пластмассовыми регуляторами, позволяющими точно дозировать чистящую жидкость.

Фирменную чистящую жидкость — Liqui Moly MTX-Vergaser-Reiniger покупаем в авто-магазине и там же необходимо приобрести промывку масляной системы этой же фирмы Liqui Moly Racing Engine Flush, а так же моторное масло, рекомендованное заводом изготовителем вашего транспортного средства (так как старое масло естественно сольётся вместе с промывкой и грязью). Очень рекомендую купить и новый масляный фильтр. И имейте в виду, у кого мотоцикл с мокрым сцеплением (в масляной ванне как на обычной Яве), то средство для промывки, предназначенное для масляной системы автомобилей, нельзя применять для таких мотоциклов.

Итак приобрели всё необходимое, можно ехать в гараж. Для начала заводим и прогреваем двигатель и для моторов с воздушным охлаждением необходимо для неспешной дальнейшей работы установить перед движком обычный бытовой электро-вентилятор, который поможет избежать возможного перегрева агрегата. Далее подсоединяем купленные заранее трубочки, одним концом к штуцерам синхронизации карбюраторов, а другим концом в подвешенную выше двигателя баночку чистящей жидкости, из расчёта одна банка — на два цилиндра.

Хочу заметить владельцев автомобилей с впрыском или с одним стандартным карбюратором, что трубок синхронизации, которые бывают на впускных патрубках японских мотоциклов у автомобилей нет. Но стоит всего лишь просверлить отверстия в каждом впускном патрубке поближе к головке цилиндров, а затем нарезав резьбу М8, вкрутить заказанные у токаря штуцера. Сверлить рекомендую на снятом патрубке, чтобы исключить попадание стружки во впускной тракт. Когда эти штуцеры не нужны, на них одеваются резиновые колпачки (как для штуцеров камер колёс) с хомутиками, или запаянные с одной стороны кусочки пластиковой трубки.

Кому лень снимать впускной коллектор и сверлить отверстия (и нарезать резьбу) в каждом впускном патрубке, можно вклеить всего один штуцер в патрубок (резиновый или пластиковый), который идёт от воздушного фильтра к впускному коллектору и к нему подсоединить трубку от банки с жидкостью. Но всё же эффективней разрежение (да и сама промывка мотора будет эффективнее) в самом коллекторе, и чем ближе к головке, тем оно больше.

Подсоединив трубочки, важно отрегулировать равномерность подачи чистящей жидкости и для этого используем пластмассовые регуляторы из комплекта. Теперь снова запустив двигатель, жидкость засасывается внутрь мотора разряжением в впускных патрубках и там она начинает работать. В первую очередь состав смывает нагар и кокс с фасок тарелок клапанов, а затем очищает камеры сгорания, донышки поршней и свечи.

Далее чистящая жидкость достигает залёгших поршневых колец и размягчая кокс в канавках поршня, придаёт им подвижность. При работе мотора, следим за уровнем чистящей жидкости в баночках (можно использовать более удобную подходящую прозрачную тару), и когда двигатель высосет половину чистящего препарата на холостом ходу, следует заглушить его и дать ему отдохнуть минут 10 — 15. Это важно, так как примерно за это время происходит раскисание основной дозы загрязнений.

И не забудьте после остановки двигателя полностью перекрыть подачу чистящей жидкости (чтобы не сбивать регулировки регуляторов, их не трогаем, а просто перегибаем трубки и зажимаем их обычными бельевыми прищепками). Если этого не сделать, то остаточный вакуум высосет содержимое банок в цилиндры мотора и при последующем запуске может произойти гидроудар. Теперь остаётся снова завести двигатель и уже с периодическими прогазовками, дожечь остаток чистящей жидкости.

заливаем промывочный состав

заливаем свежее масло

Второй этап.

Теперь необходимо заменить масло, но перед этим нужно залить промывку масляной системы. Это необходимо потому что много загрязнений выливается в масло. Ну и с масляной промывкой происходит дополнительная и заключительная процедура раскоксовки колец.

Залив в картер со старым маслом Liqui Moly Racing Engine Fiush заводим двигатель и даём поработать ему десять минут на холостом ходу. Теперь остаётся слить старое масло. Я на своей машине ещё не поленился снять поддон картера и полностью его промыл, и поверьте грязи было не мало (всё таки раскоксовка и растворение нагара), чего и вам советую.

Вот и все премудрости. Остаётся залить в чистый двигатель свежее масло и после этого снова замерить компрессию. У кого нет компрессиметра, то после всех операций теперь следует сесть за свою машину или мотоцикл и попробовать проехать. Надавив на педаль акселератора на машине или крутанув ручку газа на мотоцикле, уверен, что вы останетесь довольны. Удачи!

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе

Для измерения компрессии в цилиндрах необходимы следующие инструменты: компрессометр, ключ для откручивания свечей либо форсунок, шприц, 20-30 мл машинного масла. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя сделать после того, как верно выставлены зазоры клапанов, т.к. это повлияет на результаты измерения.

Признаки того, что двигатель декомпрессирован:

· двигатель не тянет;

· большое потребление топлива;

· автомобиль нещадно «ест» масло;

· из глушителя валит серый дым.

Это все признаки того, что сильно износились поршневые кольца. Причины износа — пригорание в канавках поршня и потеря упругости.

Есть два способа для измерения компрессии, которыми вы можете воспользоваться: точное измерение — компрессометром и приблизительное — вручную. Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем.

Выверните все свечи, кроме свечи первого цилиндра, и проворачивайте коленчатый вал двигателя до тех пор, пока в первом цилиндре не закончится такт сжатия (определить это можно по совпадению меток). Затем поочередно ввертывайте свечи в другие цилиндры и также проворачивайте коленчатый вал. Понять, в каком цилиндре компрессия понижена, можно, сравнивая усилия, прилагаемые для прокручивания коленвала.

Согласен, что это довольно условное измерение, т.к. оно связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля вы можете узнать из техпаспорта.

Измерение компрессии в этом случае проводится на горячем двигателе (80-85⁰С).

— Заведите автомобиль и разогрейте его до необходимой температуры.

— Выверните все свечи зажигания.

— Попросите кого-либо помочь вам, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа (открытие дроссельной заслонки можно обеспечить и просто блокировав педаль газа).

— Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно.

— Включите стартер и проворачивайте им коленчатый вал, пока показания манометра не прекратят расти (на это у вас уйдет 2-3 секунды). Для коленчатого вала необходимо, чтобы он вращался со скоростью 100 оборотов в минуту. Это выполняется лишь при исправности аккумулятора.

— Выключите стартер, расшифруйте показания прибора (показания манометра или диаграмму — это зависит от типа прибора). Измерение производится во всех цилиндрах.

— Не забывайте удалять воздух из компрессометра или перемещать кассету диаграммы в исходное положение после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.

Что делать, если вы не знаете нормативных данных, приблизительный показатель нормативной компрессии для двигателя вашего автомобиля можно рассчитать по формуле:

Компрессия (кгс/см²) = степень сжатия * коэффициент Х

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.

Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.

Более просто это выглядит так: разница не должна превышать 1 кгс/см

² для бензинового двигателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов.

Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к усиленному износу.

Бывают случаи, когда компрессию в двигателе можно восстановить. Это возможно в тех случаях потери компрессии, когда неправильно собран двигатель, когда предварительно не установлены в отдельности по меткам коленчатый вал и распределительный вал, при проворачивании стартером коленчатого вала двигателя, при сорванных зубьях или разрыве зубчатого ремня. В результате ударного столкновения тарелок клапанов с поршнями стержень клапана изгибается и клапан не садится плотно в свое седло. Отсюда и отсутствие компрессии в цилиндрах.

Чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирку клапанов.

Для получения максимальной компрессии клапаны необходимо притереть. Это можно сделать с помощью подходящего по диаметру шланга длиной примерно 15 см, надеваемого на конец клапана и выполняющему роль ручки. Если под рукой нет специальной притирочной пасты, то ее можно заменить размельченным в порошок стеклом, которое измельчают в металлической ступке, а затем смешивают с машинным маслом.

Эту смесь наносят на кромку клапана и начинают процесс притирки. Следите за тем, чтобы паста не попала на стержень клапана, т.к. в этом случае будет повреждена направляющая втулка.

⁰. При этом клапан необходимо периодически отрывать от седла и переставлять на новое место для того, чтобы не осталось круговых крупных рисок на поверхности седла и клапана.

О том, что притирка завершена, вам скажет наличие на поверхности клапана ровной серой дорожки шириной 1,5-2 мм. После завершения работы необходимо тщательно промыть керосином места притирки и головку.

Потеря компрессии зависит от состояния двигателя и износа

поршневых колец. Еще один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант «масляная проверка».

Для данного вида определения неисправностей нам и потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло.

Впрысните в те цилиндры, где компрессия понижена, 10-30 мл машинного масла. Закройте свечное отверстие, осуществите несколько оборотов коленвала, чтобы масло распространилось по цилиндру, а затем снова измерьте компрессии.

Теперь необходимо сравнивать показания компрессометра до и после введения масла.

· Если компрессия значительно повысилась или очень близка к норме, значит, негерметичны вследствие износа как правило поршневые кольца, поршни, цилиндры.

· Если компрессия повысится незначительно — негерметичны клапаны и кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров.

· Если компрессия осталась неизменной, значит, негерметичны клапаны.

Поэтому проверку герметичности цилиндров и проверку герметичности головки блока цилиндров рекомендуется не делать самостоятельно, а обратиться на СТО.

как восстановить компрессию с помощью RVS-Master? — ДРАЙВ

Автомобили эконом-класса, или так называемые малолитражки, требует такого же качественного обслуживания, как и машины премиум-сегмента. В эту категорию можно отнести практически все авто с объемом двигателя до 1500 куб. см. Их срок службы напрямую зависит от особенностей производства, эксплуатации и обслуживания. При этом заявленный заводом-изготовителем ресурс мотора в 300 тыс. км не всегда соответствует действительности. Причин этого явления несколько:

1. Современное машиностроение нацелено на оптимизацию зазоров в моторе.

2. Низкое качество топлива.

3. Некорректное обслуживание, использование плохого масла.

Как правило, первые проблемы появляются уже после ста пятидесяти тысяч километров пробега.

Замер компрессии – безразборная диагностика

Компрессия мотора – величина давления воздуха в том или ином цилиндре в конечный момент такта сжатия. В этот самый момент поршень находится в мертвой точке. Произведя замеры, можно объективно оценить состояние силовой установки.

С чем могут быть связаны низкие показатели компрессии? Причин очень много, от износа поршневой группы до поломок в газораспределительном механизме. Но вот последствия всегда схожи: падение мощности, повышение расхода, ухудшение других параметров работы силового агрегата.

Поговорим о цифрах…

Средние показатели компрессии для исправного мотора составляют 9–10 атм. В то же время разброс компрессии по цилиндрам не должен превышать 1 атм.

Главный миф о малолитражках

Бытует мнение, что бензиновые малолитражки потребляют мизерное количество топлива (менее 5 литров на 100 км в городском цикле). Это не так: мощность мотора маленькая, поэтому водителю постоянно приходится давить на газ, ехать на высоких оборотах. В итоге такие, казалось бы, маленькие и экономные авто с механической КПП потребляют в среднем 6–7 литров бензина на 100 км городского цикла.

Изношенный мотор небольшого объема, работающий в тандеме с АКПП, может расходовать свыше 10 литров бензина в городе. Поэтому автовладельцы ищут быстрое и недорогое решение проблемы без проведения капитального ремонта.

Снижения расхода, выравнивания и восстановления компрессии – вплоть до паспортных показателей! – можно добиться с помощью RVS-Master Ga4. Разумеется, такая обработка позитивно скажется на расходе масла, количестве шумов и вибраций, состоянии рабочих поверхностей трения.

Марки авто и методика воздействия ремонтно-восстановительного состава

Среди популярных на отечественных дорогах малолитражек можно отметить новые автомобили ВАЗ, Daewoo Sens, Matiz и Lanos, Renault Sandero и Logan, Ford Focus, Opel Corsa, Citroen C1, Kia Picanto и Skoda Fabia.

В то же время по России и другим странам СНГ колесят и их «достопочтенные родственники», возраст которых давно перевалил за 10-летнюю отметку. К примеру, тот же Ford Escort.

Срок службы двигателя любой из этих машин можно продлить с помощью RVS-Master Ga4. Частицы состава доставляются в рабочую зону, к поверхностям трения, благодаря маслу. Там они формируют новый слой, прочность которого в десять раз превосходит прочность металла. Эффект не пропадает после замены масла! В результате восстановления номинальных размеров деталей, изменения особенностей трения растет и выравнивается компрессия в цилиндрах.

Для двигателей со скромным объемом очень важна надежная защита. Используйте состав RVS-Master Ga4 во время регламентного обслуживания, продлив жизнь силового агрегата и обезопасив его от падения компрессии.

Присадки для восстановления двигателя: на что стоит рассчитывать

Сегодня практически каждый автолюбитель в большей или меньшей степени знаком с таким понятием, как присадка для восстановления двигателя. На современном рынке ГСМ и различной автохимии за последние 10-15 лет появилось огромное количество подобной продукции. Производители присадок и их региональные дилеры регулярно проводят масштабные рекламные акции, убеждая потенциальных покупателей в необходимости использовать тот или иной продукт в целях профилактики, очистки или комплексной защиты как нового, так и побывавшего в эксплуатации двигателя.

Целевой аудиторией для продавцов добавок в масло или топливо являются две большие группы автовладельцев: одни стремятся увеличить ресурс исправного двигателя, другие хотят отодвинуть на время затратный ремонт уже изношенного силового агрегата. Далее мы рассмотрим, какие продукты наиболее широко представлены в продаже, а также ответим на вопрос, можно ли восстановить двигатель присадками.

Содержание статьи

Как действуют присадки в двигатель

Начнем с того, что обычно подобные продукты направлены на снижение расхода топлива и моторного масла. Также стоит отметить улучшенную защиту нагруженных трущихся пар. В последнее время появилось множество присадок с приставкой «нано». Такие продукты по заверениям производителей способны не только защищать, но и восстанавливать изношенные поверхности, положительно воздействовать на резиновые элементы в конструкции ДВС и т.д. Теперь давайте разбираться.

Как импортные составы, так и российские присадки для восстановления двигателя имеют в своей основе специальную формулу. Если не вдаваться в подробности, в составе находятся никель, кобальт, платина и другие элементы, которые после попадания в двигатель вместе с моторным маслом создают на деталях защитный слой, который в обиходе многие называют нанокерамическим.

Другими словами, добавление присадки позволяет образовать в двигателе так называемый «жидкий» кристалл, который состоит из органических соединений, металлов и керамических микро или наночастиц. Далее поверхности нагруженных сопряженных деталей покрываются защитным слоем из металлических частиц и керамики. Такой эффект обещают присадки для восстановления двигателя «Супротек», «Нанопротек», присадки «Хадо» для восстановления двигателя и другие известные составы.

Покрытие по замыслу производителей обеспечивает надежную защиту от механического износа даже в режиме пиковых нагрузок на силовой агрегат, снижает потери на трение и уменьшает нагрев трущихся деталей. Более того, некоторые производители пошли еще дальше, обещая то, что их составы способны даже частично вернуть изношенным деталям первоначальную форму, так как защитный слой проникает в структуру поверхности и заполняет собой имеющиеся дефекты.

Также практически каждый производитель имеет в каталогах предлагаемой продукции специальные присадки для улучшения свойств базового масла, восстановления резиновых уплотнительных элементов. Получается, добавка способна вернуть эластичность различным сальникам и другим уплотнителям, устраняя течи моторного масла, повысить эффективность смазочных, моющих и других свойств масла и т.п. С учетом вышесказанного, продукты условно делятся на три отдельные группы. К первой относятся составы для улучшения свойств масла, ко второй можно отнести продукты для комплексной защиты двигателя, третьей группой считаются восстановительные составы.

Антифрикционные и противоизносные присадки

Снижение потерь на трение, а также улучшение защиты трущихся пар благодаря созданию специальной пленки является функцией антифрикционных составов. Такие добавки взаимодействуют с базовым маслом в двигателе, улучшая его смазывающую способность. Активными компонентами являются производные молибдена и жирные кислоты. Благодаря особенностям работы антифрикционного пакета двигатель меньше греется, экономится горючее, минимизируется износ. В результате мотор имеет более высокий КПД и увеличенный ресурс.

Противоизносные и противозадирные составы напоминают по принципу работы антифрикционные, то есть направлены на улучшение свойств базового масла. Дополнительно в таких продуктах присутствуют активные компоненты, которые позволяют защищать металл и выравнивать изношенные поверхности путем создания особого защитного слоя. Такой эффект достигается в результате использования цинковых или фосфористых производных. Защитный слой позволяет нормализовать работу ЦПГ, снизить нагрузку на подшипники коленчатого вала и т. д.

Присадки для улучшения свойств базового моторного масла

Так называемые вязкостные, моющие, антиокислительные и другие составы нельзя назвать восстанавливающими, так как присадки в масло для восстановления двигателя обычно создают особый защитный слой на деталях. Получается, данные продукты можно считать скорее профилактическими. Главной задачей вязкостных составов является изменение вязкости базового масла для лучшей текучести и прокачиваемости в двигателе при отрицательных температурах, а также стабильности масляной пленки при высоких нагревах.

Что касается антиокислительных присадок, такие решения продлевают срок службы моторного масла и позволяют сохранить его полезные свойства в течение всего срока службы, то есть до плановой замены. В составе находятся дитиофосфаты или фенолозаменители, которые представляют собой мощный антиоксидант. Присадка фактически нейтрализует продукты окислительных реакций в масле.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, синтетика или полусинтетика. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках данных типов масел, а также можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло.

Моющие продукты созданы для повышения очищающих свойств базового масла. Как известно, в местах сильного трения и нагрева двигатель загрязняется сильнее всего. Присадки не позволяют накапливаться новым лаковым, смолистым и другим отложениям на деталях, а также максимально эффективно смывают уже имеющиеся. В составе находятся соли кальция, магниевые соли и т.п. Использование такой добавки позволяет уменьшить количество смолистых отложений и шлама в моторе.

Также следует отметить и антикоррозийные присадки для двигателя. Как видно из названия, их задачей является препятствование началу процесса или замедление уже имеющейся коррозии на деталях ДВС. Появление ржавчины в моторе обусловлено тем, что в агрегат вместе с топливом и другими путями попадает вода. Также в мотор поступает кислород, параллельно с этим происходят различные окислительные процессы. Действие присадки, в составе которой находятся щелочные, оксидно-щелочные сульфаты, жирные кислоты и другие активные компоненты, позволяет создать защитную пленку для предотвращения коррозии.

Присадки для восстановления компрессии в двигателе

Хорошо известно, что потеря компрессии, дымление и повышенный расход масла являются основными индикаторами того, что мотору необходим ремонт. При этом следует отметить, что если дым, перерасход масла и топлива, а также падение мощности еще не означает полного выведение мотора из строя, то потеря компрессии зачастую не позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат. Машина просто перестает заводиться на «холодную», с трудом заводится повторно после прогрева, сильно троит и т.д. По этой причине присадки для восстановления компрессии являются наиболее ходовым продуктом, так как группа «восстановительных» составов пользуется большой популярностью среди тех, чей двигатель уже изношен и требует определенных вмешательств.

Отметим, что компрессия может снизиться по разным причинам, только в одном или сразу в нескольких цилиндрах. Если речь идет о моторе с немалым пробегом, в таких случаях обычно имеет место износ ЦПГ и КШМ (исключением можно считать прогар клапана и некоторые другие неполадки). В подобной ситуации многие заливают составы с эффектом восстановления поверхностей изношенных деталей.

Если коротко, компоненты присадки создают слой в виде кристаллической решетки железа на деталях, а также могут заполнить небольшие задиры на стенках цилиндров. Благодаря таким особенностям масло лучше удерживается на обработанных поверхностях, образуется масляный клин, повышается компрессия и снижается расход смазочного материала.

Параллельно с этим в присадке может содержаться большое количество моющих добавок, которые позволяют дополнительно раскоксовать поршневые кольца и почистить двигатель. В результате масляные каналы очищаются, система смазки функционирует более эффективно.

Подведем итоги

Дорогие читатели, обращаем ваше внимание на то, что содержание данной статьи нельзя считать своеобразным «призывом к действию». Мы всего лишь рассмотрели особенности и принцип действия основных видов присадок на основании того, что обещают нам сами производители подобных составов.

Стоит добавить, что восстановление двигателя присадками многие специалисты по ремонту ДВС и опытные автолюбители считают обычным мифом. Также есть группа авторитетных механиков, которые категорически не рекомендуют использовать какие-либо присадки и добавки в топливо или масло.

Основным аргументом является большое количество ДВС, узлы и агрегаты которых стали полностью непригодными для последующего восстановления и ремонта после использования различных добавок. Также встречались случаи быстрого и окончательного выхода мотора из строя в результате использования всевозможных промывок, «восстановителей», нанокерамических присадок, кондиционеров металла и т. д.

Напоследок хотелось бы добавить, что на сильно изношенном двигателе никак не стоит ожидать заметных улучшений после использования присадки в масло, раскоксовки колец и других «поверхностных» процедур. Таким моторам поможет только механический ремонт. Также перед использованием того или иного средства нужно профессионально оценить состояние двигателя, что может сделать только квалифицированный и достаточно опытный моторист.

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе | Автосервис АвтоРеал

Для измерения компрессии в цилиндрах необходимы следующие инструменты: компрессометр, ключ для откручивания свечей либо форсунок, шприц, 20-30 мл машинного масла.
Измерение компрессии в цилиндрах двигателя сделать после того, как верно выставлены зазоры клапанов, т. к. это повлияет на результаты измерения.
Признаки того, что двигатель декомпрессирован:
Функция поршневых колец — обеспечение герметичности между поршнями и цилиндром, недопущения попадания газов в картер двигателя, а масла — в камеру сгорания.

Есть два способа для измерения компрессии, которыми вы можете воспользоваться: точное измерение — компрессометром и приблизительное — вручную.

Для последнего способа измерения требуются определенный навык, но в то же время нет ничего сложного и в нем.

Измерение компрессии в этом случае проводится на горячем двигателе (80-850С).

— Заведите автомобиль и разогрейте его до необходимой температуры.

— Выверните все свечи зажигания.

— Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно.

Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * коэффициент Х

Х = 1,2-1,3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием;

Х = 1,7-2 для четырехтактных дизельных двигателей.

Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального показателя.

Более просто это выглядит так: разница не должна превышать 1 кгс/см2 для бензинового двигателя. Таким образом, падение компрессии на 15 % в данном цилиндре свидетельствует об износе поршня, цилиндра, поршневых колец или клапанов. Продолжительная эксплуатация двигателя с таким цилиндром ведет к усиленному износу.

Чтобы исправить эту неполадку, необходима частичная разборка двигателя и притирку клапанов.

Работы выполняют на снятой и уложенной на горизонтальную поверхность головка двигателя. Резиновый шланг-ручку надевают на стержень клапана с противоположной стороны головки и, прижав клапан к седлу, начинают его вращать, каждый раз проворачивая примерно на 300. При этом клапан необходимо периодически отрывать от седла и переставлять на новое место для того, чтобы не осталось круговых крупных рисок на поверхности седла и клапана.

Потеря компрессии зависит от состояния двигателя и износа поршневых колец. Еще один способ проверить техническое состояние колец. Назовем этот вариант «масляная проверка». Для данного вида определения неисправностей нам и потребуется ранее упомянутые в инструментах шприц и машинное масло.

Теперь необходимо сравнивать показания компрессометра до и после введения масла.

— Если компрессия значительно повысилась или очень близка к норме, значит, негерметичны вследствие износа как правило поршневые кольца, поршни, цилиндры.
— Если компрессия повысится незначительно — негерметичны клапаны и кольца или повреждена прокладка головки блока цилиндров.
— Если компрессия осталась неизменной, значит, негерметичны клапаны.

Хорошо бы еще знать о том, в каком состоянии находится герметичность цилиндров. Проблема в том, что самостоятельно без специального оборудования, вы вряд ли сможете ее определить. Поэтому проверку герметичности цилиндров и проверку герметичности головки блока цилиндров рекомендуется не делать самостоятельно, а обратиться на СТО.

Восстановление компрессии двигателя

Здравствуйте дорогие читатели. Сегодня мы поговорим о такой проблеме как пропажа компрессии в двигателе. Можно написать множество слов о различных способов восстановления компрессии, но мы разделим их на 2 основных вида — химический и механический. В первом случае, нам будет нужен лишь балончик того или иного средства, для восстановления компрессии. Во втором случае нам придется заниматься непосредственно механическим ремонтом самого двигателя(ЦПГ или ГРМ). Мы посвятим данную статью рассказу про первый способ — химический, хотя немного затронем и механический.

Восстановление компрессии двигателя

Итак, почему пропадает компрессия? Ответ прост- где то нарушается герметичность. В идеале, цилиндр должен быть полностью герметичен и прерываться герметичность должна лишь открытием клапанов. То есть свеху за герметичность отвечают тарелки клапана, а снизу поршневые кольца. В случае падения компрессии двигателя, один из этих «запоров»(а может и оба сразу) становится ненадежным. Чаще всего из строя выходят кольца. Хотя обломленный или как говорят прогоревший клапан так же не редкость. Узнать на 100% почему упала компрессия можно лишь при разборке и последующей деффектовке двигателя.

Как восстановить компрессию?

Но частенько бывает более простая ситуация — залегли или как еще говорят «закоксовались» кольца. На нее обычно и надеются те, кто заметил уменьшение компрессии или большой разброс по цилиндрам. Раскоксовывают кольца как раз химическим способом. Средств для раскоксовки существует много. Но мы рассмотрим 3 основных — «дедовский», ЛАВР и WYNN’S Combustion Chamber and Valve Cleaner. С последним меньше всего хлопот, но с производства он вроде как снят, поэтому найти его сложновато, хотя сейчас много аналогов.

Итак метод «дедовский». Заключается в том, что бы выкрутить свечи и залить на ночь в цилиндры керосин. Способ простой и незатратный, но однажды я лично был свидетелем того, как от такого «залития» двигатель… взорвался! В старенький ваз был залит керосин, утром при заводке после пары оборотов стартера раздался сильный взрыв. Слава Богу ни чего не загорелось, но дыма было много. Поддон выгнуло, сорвало пару болтов, но все целы и здоровы. Дальнейшее вскрытие показало — помимо изношеных и залегших колец один поршень прогорел и имел большую дырку. Керосин попал в картер. При заводке все это дело воспламенилось и произошел взрыв. Хотя причина конечно не в керосине, была бы там любая другая химия могло бы произойти тоже самое. Но все же надо быть аккуратней.

ЛАВР. Тоже самое, только вместо керосина добавляется средство ЛАВР согласно инструкции. Через какое то время затыкаем свечные отверстия и крутим стартером, пока не вылетит вся грязь. Отзывов очень много, в основном положительные.

Ну и посдедний способ — WYNN’S Combustion Chamber and Valve Cleaner. Прелесть этого метода заключается в том, что ни чего выкручивать не надо. Мы через трубочку начинаем подавать раствор непосредственно во впускной коллектор. НЕ В ИНЖЕКТОР! А именно во впуск. После того, как средство кончится, 10 минут ждем, потом заводим авто и катаемся 5-10 км на высоких оборотах. В это время из нас летит много дыма и стоит специфический запах.

Вот такие нехитрые способы для восстановление компрессии двигателя.

23 вопроса о раскоксовывании двигателя

Из-за чего падает компрессия и почему это происходит неравномерно?

Если не рассматривать случаи, связанные с негерметичностью клапанов, то основной причиной падения компрессии является нарушение работоспособности поршневого комплекта из-за закоксовывания или износа деталей.

Износ и закоксовывание поршневых колец, поршня и всего двигателя происходит неравномерно как по разным цилиндрам, так и по высоте каждого из них. Поэтому часто замеры показывают, что показатели одного или нескольких цилиндров отличаются от нормы, проваливаются по компрессии.

На скорость и интенсивность этих процессов влияют различный температурный режим, разные условия смазывания и сгорания, а также специфические факторы — например, то, куда подводятся картерные газы. Естественно, большое значение имеет качество топлива и масла. Чем оно хуже, тем быстрее в цилиндрах образуются коксы и нагары.

Наши деды использовали для очистки поршня и цилиндров керосин, воду или растворители. Чем лучше жидкость для раскоксовки двигателя LAVR ML-202?

Большинство бытовых растворителей не справляются с проблемой вообще и даже могут быть опасны. Вода — тем более. Препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 — специальное средство, которое имеет несколько важных свойств. Он способен растворять стойкие карбоновые отложения, легко проникает через небольшие зазоры, образует активную «паровую баню», благодаря чему жидкость активно пропитывает отложения.

Также препарат содержит поверхностно-активные компоненты, одна из функций которых — защита цилиндров от износа во время раскоксовывания и запуска двигателя после него.

Безопасен ли препарат LAVR ML-202 для деталей?

Жидкость для раскоксовки воздействует только на коксовые отложения и нагары, поэтому она безопасна для любых конструкционных материалов автомобиля, в том числе и алюминиевых.

Решится ли проблема с увеличенным расходом масла после раскоксовывания двигателя?

Расход масла в двигателе может увеличиваться по многим причинам: из-за износа деталей цилиндро-поршневой группы, закоксовывания поршневых колец, попадания масла в цилиндр через вентиляцию картерных газов, просачивания масла через направляющие втулки клапанов, неправильного подбора масла и т.д. Если проблема возникла именно из-за закоксовывания колец, то раскоксовывание поможет. Если же расход масла увеличился по другим причинам, то раскоксовка будет своеобразной диагностикой двигателя.

Поможет ли ваша жидкость, если в автосервисе порекомендовали сделать капитальный ремонт?

При неисправностях в работе автомобиля в сервисах часто «прописывают» капитальный ремонт двигателя, так как он более выгоден и дает возможность провести дефектацию (фактическую оценку состояния деталей). Во многих случаях раскоксовывание двигателя препаратом LAVR ML-202 действительно позволяет повысить компрессию и избежать капитального ремонта. Если же цилиндро-поршневой комплект сильно изношен или причина падения компрессии кроется в чем-то другом (например, в негерметичных клапанах), то мотор придется ремонтировать. В любом случае мы советуем не пренебрегать раскоксовыванием. Даже в автосервисах препарат используют, чтобы точнее диагностировать неполадки в работе двигателя.

Как раскоксовать V-образный или оппозитный двигатель?

Нестандартные двигатели раскоксовывать сложнее, чем обычные рядные. Однако общий принцип тот же.

Отличия:

вам понадобится больше жидкости, чем для раскоксовывания стандартного рядного четырехцилиндрового мотора
для наилучшего эффекта жидкость должна перекрывать поршень полностью или хотя бы на три четверти. В этом случае препарат для раскоксовывания двигателя хорошо просочится в поршневые канавки и пропитает нагар на кольцах
можно раскоксовывать цилиндры поочередно. Частично используйте жидкость, которая осталась после раскоксовки предыдущего цилиндра. В этом случае большое количество препарата LAVR ML202 вам может и не понадобиться
чтобы уменьшить расход препарата, можете вручную «поджать» залитую жидкость на такте сжатия вращением коленчатого вала. Тогда жидкость для раскоксовки полностью заполнит объем камеры сгорания. Так обычно раскоксовывают оппозитный двигатель.

Можно ли раскоксовать двигатель снегохода, мотоцикла или мопеда?

Препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 подходит для обработки любых поршневых двигателей внутреннего сгорания.

У моего автомобиля очень большой пробег. Раскоксовка ни разу не проводилась. Не повредит ли она моему автомобилю?

Мы рекомендуем с осторожностью проводить раскоксовывание двигателя на старых автомобилях с большим пробегом. Дело в том, что при значительном износе поршня и колец отложения выполняют функцию уплотнительных конструкционных элементов, благодаря которым в цилиндрах сохраняется необходимый уровень компрессии.

Если удалить отложения, зазор между поршнем и цилиндром увеличится, и компрессия может упасть. Современные двигатели меньше подвержены этому эффекту, так как их детали изначально лучше подогнаны друг к другу.

После долгого простоя автомобиля в гараже упала компрессия. Поможет ли раскоксовка восстановить ее?

Раскоксовку провести можно. Но отметим, что закоксоваться неработающий двигатель не мог. Тем не менее, во многих случаях наш препарат восстанавливал компрессию после долгого простоя.

10.

Будет ли эффект, если проводить раскоксовку в холодную погоду или не на прогретом двигателе?

Проводить раскоксовку можно и в холодную погоду, а также не на прогретом двигателе. Но эффективность процедуры будет несколько меньшей , так как в цилиндрах не будет «паровой бани», благодаря которой пары жидкости качественно пропитают нагары и коксы камер сгорания. Советуем оставить двигатель с залитой в него жидкостью для раскоксовывания на 12 часов или сутки.

11.

Важно ли выставлять поршни в среднее положение перед введением препарата для раскоксовки в цилиндры? Как это сделать?

Мы рекомендуем выставлять поршни в среднее положение для того, чтобы создать приблизительно одинаковые условия для раскоксовывания разных цилиндров. Износ цилиндра по высоте неравномерен, и это влияет на то, как будет просачиваться жидкость в нижнюю часть поршня.

Кроме того, максимально поднятый поршень просто помешает залить необходимое количество препарата. Однако не каждый двигатель позволяет соблюсти это правило. Поэтому советуем отнестись к этому как к важному уточнению, а не обязательному условию.

Подробнее о том, как выставить поршни в среднее положение, читайте здесь.

12.

Почему нужно двигать поршни во время раскоксовки?

Двигать поршни во время раскоксовывания двигателя не обязательно, но желательно, если есть возможность. Особенно это полезно, если вы проводите экспресс-раскоксовывание за 1 час. Благодаря этому жидкость лучше просочится в нижнюю часть поршня, пропитав и размягчив нагары в поршневых канавках и на кольцах.

13.

Можно ли увеличить время воздействия препарата LAVR ML-202? Не повредит ли это двигателю?

Разумеется, можно! В инструкции к препарату указано, что время воздействия может составлять от 1 часа (экспресс-раскоксовывание) до суток, если это удобно. При необходимости можно оставить препарат залитым на 3-5 дней.

Бывает, что препарат оставляют в цилиндрах и на несколько недель из-за различных обстоятельств. Негативного воздействия на детали двигателя выявлено не было.

14.

Смывается ли масляная пленка с деталей во время раскоксовывания? Могут ли из-за этого образоваться задиры на поршне и цилиндре при прокручивании двигателя?

Препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 — специальный очиститель. В отличие от обычных растворителей, он содержит поверхностно-активные вещества. Эти компоненты покрывают детали пленкой, которая защищает их при первом прокручивании коленвала. Поэтому образование задиров на поршне исключено.

15.

Почему часть жидкости для раскоксовывания остается в цилиндре после раскоксовывания?

Причин этому может быть несколько:

Часть жидкости осталась в выемках днища поршня и, следовательно, не может просочиться в картер.

Поршни находятся на разных уровнях. Поршень, находящийся в цилиндре ниже, герметизирован лучше, потому что цилиндр меньше изношен в своей нижней части. Это не дает жидкости просачиваться.

Пропитанные средством отложения набухли и образовали смесевой гель, мешающий просачиванию жидкости.

Мы рекомендуем удалять остатки жидкости из цилиндров до прокручивания стартера, чтобы препарат лишний раз не попадал в выпускную систему и не вызывал сильного дымления.

16.

Что делать, если после раскоксовки двигатель не запускается с первого раза?

Проверьте, правильно ли вы выполнили сборку деталей после раскоксовывания. Это самая распространенная причина того, что двигатель не запускается после раскоксовки. Если все собрано правильно, а проблема осталась, просушите свечи и цилиндры, продув их сжатым воздухом.

17.

После раскоксовывания при запуске двигателя автомобиль сильно задымил. Нормально ли это?

В том, что после раскоксовывания из выхлопной трубы идет белый дым, нет ничего страшного — это выгорают остатки отложений и жидкость, попавшая в выпускную систему.

18.

Не повреждает ли препарат катализаторы и свечи?

Наш препарат абсолютно безопасен для катализаторов, свечей, резиновых деталей и других деталей, если вы все делаете по инструкции.

19.

Обязательно ли промывать масляную систему после раскоксовывания и перед заменой масла?

Промывать систему смазки специализированными препаратами не обязательно. Но мы рекомендуем провести такую очистку, так как это способствует более полному удалению размягченных загрязнений после раскоксовки. Для этих целей идеально подходят наши препараты для промывки масляной системы или средство из набора для раскоксовывания двигателя.

20.

Можно ли не менять масло после раскоксовки?

Замена масла после раскоксовки должна проводиться обязательно! В инструкции четко написано, что заменять масло нужно сразу же, и рекомендовать иное мы не можем. Однако иногда позволяем себе с осторожностью доехать до пункта замены масла. При этом мы:

Уверены, что в картере уровень масла не занижен, и жидкость для раскоксовывания не разжижила его до предельного состояния.

Разумно относимся к расстояниям: 3-5 километров в щадящем режиме — не проблема для двигателя.

Более чем трезво относимся к нагрузке на двигатель при движении: не завышаем обороты, не перегружаем салон толпой людей, а багажник — мешками с картошкой и тому подобным.

21.

После раскоксовывания компрессия не восстановилась. Что это означает?

Причин может быть несколько: фактический износ трущихся деталей, утечки воздуха через негерметичные клапаны, поломка деталей поршня — например, из-за детонации.

22.

Можно ли совместить промывку инжектора и раскоксовывание двигателя? Что лучше?

Совместить можно. Но если нет особенных проблем с двигателем, достаточно промыть систему впрыска в автосервисе препаратами для промывки инжекторных или дизельных систем (LAVR ML-101 и LAVR ML-102). Обе промывки обладают раскоксовывающим эффектом, которого будет достаточно для профилактикизакоксовывания поршневых колец.

Если есть подозрения на закоксовывание двигателя, используйте препарат LAVR ML-202.

23.

Можно ли препарат для раскоксовывания двигателя LAVR ML-202 использовать для промывки инжекторной системы?

Нельзя. Но с помощью LAVR ML-202 можно эффективно очистить форсунки, снятые с бензинового или дизельного двигателя. Также для этого можно использовать очиститель деталей LAVR ML-201.

Реставратор двигателя — FAQ

Часто задаваемые вопросы

Почему так важно сжатие в цилиндре?
Оптимальное сгорание требует плотного уплотнения между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра, чтобы обеспечить максимальное сжатие всасываемой воздушно-топливной смеси во время такта сжатия. Аналогичным образом, во время рабочего такта сгорания необходимо иметь плотное уплотнение, чтобы избежать утечки продуктов сгорания через поршневые кольца. Плохое сгорание и продувка не только приводят к потере энергии топлива, которая лишает двигатель мощности, но также сжигает масло на стенках цилиндров и загрязняет масло, образуя сажу и шлам.

Почему двигатели теряют компрессию?
Расширение горящего топлива в камерах сгорания перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров, что создает мощность и передает крутящий момент на трансмиссию. В более новом двигателе уплотнение между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра достаточно хорошее, чтобы поддерживать надлежащее сжатие и надлежащее уплотнение во время сгорания. Со временем цилиндры постепенно изнашиваются и перестают поддерживать максимальное сжатие. Чтобы понять механизм этого износа, нужно проанализировать происходящее в микроскопическом масштабе.И поршневые кольца, и цилиндры имеют небольшие «выступы и впадины» на своей поверхности, которые постоянно скользят друг по другу с высокой скоростью. Обычно моторное масло поддерживает гидродинамический пограничный слой, разделяющий две металлические поверхности, но иногда эта масляная пленка разрушается и позволяет «выступам» металлических поверхностей сталкиваться. Когда это происходит, пики фактически свариваются из-за сильного нагрева и трения, а затем отламываются, образуя микроскопические частицы износа. Этот процесс износа в конечном итоге достигает точки, когда поршневые кольца больше не могут плотно прилегать к стенке цилиндра.Наиболее выраженный износ находится в ВМТ ( ВМТ, ), где поршень достигает верхней точки своего хода внутри камеры сгорания. Эта область имеет наименьшее количество смазки, наибольшее количество тепла и наибольшую силу трения из-за горизонтального изменения направления шатунов поршня.

Что такое ВОССТАНОВЛЕНИЕ и зачем его использовать?
Каждый двигатель постепенно изнашивается в результате трения при нормальной работе. Со временем уплотнение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра становится все менее и менее эффективным.Это приводит к потере компрессии, а это означает, что ваш двигатель будет иметь меньшую мощность, резкую работу на холостом ходу и медленное ускорение. Это также увеличивает продувку, вызывающую горение масла, выхлопной дым и повышенное образование осадка. ВОССТАНОВЛЕНИЕ ремонтирует изношенные участки стенок цилиндра для улучшения уплотнения между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Как работает ВОССТАНОВЛЕНИЕ?
RESTORE — единственный продукт, содержащий технологически продвинутый состав CSL, который фактически заполняет и изолирует микроскопические утечки в стенке цилиндра.Самое главное, RESTORE — единственный продукт, который, как доказано, заполняет, герметизирует и смазывает области ВМТ, где это больше всего необходимо. Результатом является более высокая степень сжатия, меньший прорыв и более эффективное сгорание.

Каковы преимущества использования ВОССТАНОВЛЕНИЯ?
Использование RESTORE при каждой замене масла позволит поддерживать компрессию во всех цилиндрах на уровне, близком к исходному. Вы почувствуете разницу во время вождения, потому что ваш автомобиль будет иметь большую мощность и лучшее ускорение. Вы также заметите, что он работает плавнее и тише, потому что компрессия равномерно сбалансирована по всем цилиндрам.Если в вашем двигателе горит масло и дымится из-за прорыва газа, ВОССТАНОВЛЕНИЕ решит и эту проблему. ВОССТАНОВЛЕНИЕ также работает, чтобы уменьшить стук поршня при пуске, хлопок поршня и шумное тиканье подъемника клапана.

Безопасно ли использование RESTORE в моем двигателе?
Да, вся наша продукция была разработана высококвалифицированной командой ученых-исследователей и инженеров и успешно использовалась в миллионах двигателей за последние 30 лет. CSL — это противозадирная смазка с противозадирными присадками, обеспечивающая исключительную смазочную защиту, превышающую диапазон обычных моторных масел.Как твердый смазочный материал, он защищает металлическую поверхность компонентов двигателя в тяжелых условиях, когда гидродинамическая масляная пленка разрывается.

RESTORE не содержит политетрафторэтилен (PTFE), диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), хлорированные парафины, нафталин, ксилол, ацетон, изопропанол, соединения серы или любые другие химические вещества, которые потенциально могут повредить двигатель.

Пройдут ли частицы CSL через масляный фильтр?
Да, они очень маленькие и специально изготовлены для прохождения через масляный фильтр.Каждая частица CSL имеет сферическую форму и средний диаметр менее десяти микрон, что позволяет им проходить через масляный фильтр и циркулировать вместе с моторным маслом.

Частицы износа двигателя постоянно образуются из-за трения внутри двигателя, и большая часть этих чешуек металлического мусора улавливается масляным фильтром. Единственное вещество, присутствующее в масляном контуре, которое может эффективно блокировать масляный фильтр, — это чрезмерное количество шлама. Одним из факторов, ускоряющих образование осадка, является продувка, вызванная недостаточным уплотнением между поршневыми кольцами и стенками цилиндра во время такта сгорания.Поскольку все двигатели с большим пробегом имеют увеличивающееся количество прорывов, они, следовательно, будут иметь большее количество отложений внутри двигателя. RESTORE содержит моющие присадки, которые могут растворять шлам и удерживать частицы грязи во взвешенном состоянии в масле. Любые взвешенные частицы ила и грязи будут задерживаться масляным фильтром. В том маловероятном случае, когда после добавления RESTORE появляется индикация аномально низкого давления масла, это является результатом слишком большого количества отложений в масляном фильтре, поэтому лучше всего заменить масло и установить чистый фильтр.Масляные фильтры имеют перепускной клапан для поддержания потока масла в двигатель в случае, если масляный фильтр забивается чрезмерным количеством шлама.

А как насчет масляных каналов?
Наименьшие масляные каналы в двигателе в несколько сотен раз больше в диаметре, чем частицы CSL. Чтобы представить это в более крупном масштабе, это эквивалентно прохождению мяча для гольфа через туннель шириной 50 футов.

Когда нужно добавлять ВОССТАНОВИТЕЛЬ в моторное масло?
Для достижения наилучших результатов при замене масла и фильтра следует добавить ВОССТАНОВЛЕНИЕ.Чтобы избежать переполнения, обязательно уменьшите количество масла, которое вы обычно добавляете, примерно на пол-литра.

Повышает ли ВОССТАНОВЛЕНИЕ вязкость моторного масла?
Нет, RESTORE не густеет и не изменяет вязкость моторного масла.

Как насчет использования RESTORE с моторными маслами для двигателей с большим пробегом?
Нет необходимости использовать их при использовании RESTORE, поскольку это просто масло с более высокой вязкостью, которое стоит дороже. Мы рекомендуем использовать обычное моторное масло высшего качества с RESTORE.

Совместимо ли RESTORE с синтетическим маслом?
Да, RESTORE можно использовать с любым типом минерального или синтетического моторного масла.

Можно ли использовать RESTORE с другими типами присадок к маслу?
Мы не рекомендуем использовать какие-либо другие присадки к маслу при использовании RESTORE.

Можно ли использовать RESTORE в дизельных двигателях?
Да, RESTORE эффективен в дизельных двигателях. Мы рекомендуем использовать его только в дизельных двигателях с системой впрыска топлива «common rail».Он не предназначен для использования в топливных системах HEUI, которые используются в дизельных двигателях Ford Powerstroke.

Можно ли использовать ВОССТАНОВЛЕНИЕ в двигателях с турбонагнетателем?
Да, RESTORE можно использовать в двигателях с турбонаддувом.

Можно ли использовать RESTORE в двигателях газонокосилок и тракторов?
Да. При добавлении RESTORE в небольшие двигатели, такие как газонокосилки, добавьте 4 унции (половину банки размера 9 унций) при замене масла. Будьте осторожны, чтобы не переполнить картер, так как вам нужно будет добавить меньше моторного масла, чтобы компенсировать добавление RESTORE.

Где я могу купить ВОССТАНОВЛЕНИЕ?
RESTORE Средство для восстановления двигателя и смазка доступно в Walmart и во всех розничных автомобильных магазинах.

Другие вопросы? Звоните (754) 216-1835

Мастер восстановления топливной системы

Отложения образуются при различных температурах в топливной системе и состоят из нескольких различных типов органических химических соединений. RESTORER FUEL SYSTEM RESTORER — это технологически продвинутый состав полимер-амина, который сочетает в себе несколько запатентованных химических агентов, специально предназначенных для каждого типа отложений в топливной системе.Результатом является очень эффективная очистка всей топливной системы, которая восстанавливает максимальную производительность двигателя:

Очищает топливопровод и топливные форсунки
Очищает впускные клапаны и впускной коллектор
Очищает поршни и головку цилиндра

Формула TRIPLE-ACTION удаляет смолу, лак и нагар, восстанавливая форму распыления топливной форсунки и оптимальную гидродинамику всасываемой топливно-воздушной смеси.Это обеспечивает максимальную эффективность сгорания и обеспечивает следующие заметные улучшения производительности:

Лучшая реакция дроссельной заслонки
Более быстрое и мощное ускорение
Более плавный холостой ход и работа
Очиститель выхлопных газов
Увеличен расход топлива
Больше мощности двигателя
Улучшенные ходовые качества.

FUEL SYSTEM RESTORER защищает от коррозии топливной системы, безопасен и эффективен для всех бензиновых двигателей.Не повредит датчики или каталитические нейтрализаторы.

Одна бутылка обрабатывает до 25 галлонов бензина. Используйте каждые 3000 миль, чтобы вся топливная система была чистой от всех типов камеди, лака и нагара.

Засорение топливной форсунки

До лечения: 12,78%
После лечения: 0%

Результаты: 100% улучшение расхода топливной форсунки и формы распыления

Отложения впускного клапана

До лечения: 336 мг / клапан
После лечения: 30 мг / клапан

Результаты: уменьшение отложений на впускном клапане на 91%

Отложения камеры сгорания

Перед лечением:.172 мм (средняя толщина)
После обработки: 0,083 мм (средняя толщина)

Результат: сокращение отложений в камерах сгорания на 52%

Выбросы углеводородов

До лечения: 100 (нормализованное среднее значение по парку)
После лечения: 63 (нормализованное среднее значение по парку)

Результаты: сокращение выбросов углеводородов (УВ) на 37%

Выбросы окиси углерода

До лечения: 100 (нормализованное среднее значение по парку)
После лечения: 58 (нормализованное среднее значение по парку)

Результаты: снижение выбросов окиси углерода (CO) на 42%

* Результаты основаны на методах испытаний ASTM D5500 и CARB D5598

Вождение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Для того, чтобы вы ездили на машине без каких-либо проблем, вам, очевидно, нужно, чтобы она работала на всех цилиндрах, так сказать.Но если есть проблема с компрессией в двигателе вашего автомобиля, есть вероятность, что вы будете водить с низкой компрессией в одном цилиндре. Вы также можете обнаружить, что более чем один цилиндр в вашем двигателе со временем может испытывать проблемы с компрессией. Для вас важно решить эту проблему раньше, чем позже, чтобы ваш движок мог вернуться к своей работе. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о компрессии двигателя автомобиля и о том, почему важно не ездить с низкой компрессией в одном цилиндре вашего двигателя.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Что такое компрессия двигателя автомобиля?

Прежде чем вы сможете начать говорить о том, почему людям плохо ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в их автомобильных двигателях, важно полностью понять, что такое сжатие в автомобильном двигателе. Проще говоря, сжатие двигателя автомобиля — это процесс, который позволяет автомобилю смешивать воздух и газ в цилиндрах двигателя.Комбинируя воздух и газ, ваши цилиндры могут снабжать двигатель всем, что необходимо для движения вашего автомобиля вперед.

В нормальных условиях вам не нужно беспокоиться о компрессии двигателя вашего автомобиля, когда вы находитесь за рулем автомобиля. Но бывают случаи, когда вы можете ехать с низкой степенью сжатия в одном цилиндре вашего двигателя, что может вызвать любое количество проблем с вашим двигателем и вашим автомобилем в целом. Вам будет важно найти причину низкой компрессии двигателя автомобиля, чтобы вы могли исправить ее и снова вернуть все в норму.

Почему важно поддерживать нормальную компрессию двигателя автомобиля?

Теперь, когда вы знаете больше о том, что такое компрессия двигателя автомобиля, вы должны понимать, почему это так важно. Но на всякий случай, если вам нужно, чтобы мы объяснили это более четко, нормальная компрессия двигателя автомобиля — это то, что позволит цилиндрам в вашем двигателе правильно обрабатывать воздух и топливо и смешивать их вместе. Благодаря этому ваши цилиндры позволят вашему двигателю работать должным образом, чтобы он мог производить много энергии для вашего автомобиля и поддерживать его движение вперед.

Этого не будет, если вы едете с низким уровнем сжатия в одном цилиндре или, что еще хуже, с низким уровнем сжатия в нескольких цилиндрах. Если вы когда-нибудь попытаетесь сесть за руль, когда у вас возникнут проблемы с компрессией двигателя, вы можете обнаружить, что машина время от времени будет иметь неприятные последствия. Или, что еще хуже, вы можете обнаружить, что он вообще не запускается. В любом случае вы не сможете продолжать движение с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах.

Каковы наиболее распространенные проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля?

Чаще всего среднестатистическому владельцу автомобиля не нужно тратить время на то, чтобы беспокоиться о проблемах с компрессией двигателя автомобиля. Но есть небольшая вероятность, что вы обнаружите, что у вас проблема с низкой компрессией в двигателе вашего автомобиля. Вам будет важно понять, насколько серьезна проблема, чтобы вы могли ее исправить.

Самая распространенная проблема — вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя.Но поскольку в большинстве автомобилей используется от четырех до восьми цилиндров, люди нередко испытывают проблемы с компрессией более чем с одним цилиндром. Вы можете обнаружить, что несколько цилиндров имеют низкую компрессию, или вы можете даже обнаружить, что все ваши цилиндры имеют низкую компрессию. Это будет наихудший сценарий для вас, и он может вынудить вас избавиться от автомобиля, а не делать дорогостоящий ремонт двигателя.

Каковы признаки проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля?

Знаете ли вы, что прямо сейчас вы можете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре, и даже не подозреваете об этом? Это не всегда что-то, что будет до боли очевидным, если вы не будете следить за его признаками.Вот почему вам нужно внимательно следить и искать любые симптомы, которые могут указывать на проблемы с компрессией двигателя автомобиля.

Итак, каковы некоторые из этих симптомов? Они варьируются от очень незначительных до очень серьезных, но вы должны быть в состоянии обнаружить хотя бы один из них, если вы действительно едете с низкой степенью сжатия в одном или нескольких цилиндрах. Некоторые из этих симптомов включают:

Двигатель вашего автомобиля рвет на вас, когда вы впервые идете заводить его
Двигатель вашего автомобиля не работает, как обычно, когда вы едете по улице
Двигатель вашего автомобиля время от времени дает пропуски зажигания и работает более жестко, чем обычно
Ваш автомобиль вообще не заводится, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его.

Если вы подозреваете, что у вас могут быть проблемы с компрессией двигателя автомобиля, важно как можно раньше определить их признаки.Это может предотвратить превращение относительно небольшой проблемы в более серьезную в будущем.

Что вызывает низкую компрессию в двигателе автомобиля?

Если у вас действительно низкая компрессия в одном или нескольких цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вам будет важно быстро выяснить, что вызывает проблемы с компрессией. Это может оказаться очень сложной задачей, поскольку существует множество основных проблем, которые могут привести к тому, что вы будете ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре в вашем автомобиле, а тем более в нескольких цилиндрах.

Ознакомьтесь с некоторыми из распространенных причин низкой компрессии в двигателе автомобиля ниже:

У вас есть отверстия в одном или нескольких поршнях, которые проходят через цилиндры вашего двигателя
У вас негерметичные впускные и / или выпускные клапаны в верхней части цилиндров вашего двигателя
У вас есть ремень ГРМ, который полностью изношен и не позволяет распределительному валу открываться и закрываться впускные и выпускные клапаны
У вас вышла из строя прокладка головки блока цилиндров
Поршневые кольца повреждены или сломаны

Как видите, существует очень много вещей, которые могут быть причиной низкой компрессии в двигателе вашего автомобиля.Выяснение того, какая из этих вещей является проблемой, будет императивом, когда речь идет о ремонте вашего двигателя и его возвращении в дорогу.

Возможно ли вождение автомобиля с низким уровнем сжатия в одном цилиндре?

Если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах двигателя вашего автомобиля, вы вряд ли сможете управлять им. У вас не будет выбора, кроме как отвезти вашу машину к механику, чтобы они ее посмотрели.Но если у вас проблемы со сжатием только в одном цилиндре, вы обнаружите, что движение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре возможно. Ваша машина по-прежнему должна заводиться за вас и бежать.

Тем не менее, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля не обязательно. Мы действительно предостерегаем вас от этого, так как вы обнаружите, что ваша машина время от времени будет давать неприятные последствия, если вы приобретете привычку ездить с низкой степенью сжатия в одном цилиндре.Он также будет работать грубее, чем должен, и не сможет обеспечить требуемую производительность. Имея в виду все это, вам следует по возможности воздержаться от вождения с низким уровнем сжатия в одном цилиндре.

Что делать, если вы сейчас водите автомобиль с низким уровнем сжатия в одном цилиндре?
Если вы сейчас едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя вашего автомобиля, вам следует найти время, чтобы отвезти его прямо к сертифицированному ASE механику, чтобы он мог это проверить.В идеальном мире для вас было бы лучше получить услуги механика, который специализируется в основном на работе с двигателями.
После этого механик сможет использовать датчик компрессии, чтобы проверить вашу машину, чтобы убедиться, действительно ли вы едете с низкой степенью сжатия в одном цилиндре или в нескольких цилиндрах. Этот тест обычно занимает около 45 минут и позволяет определить, есть ли у вас проблемы со сжатием. Если вы это сделаете, ваш механик затем осмотрит все различные части вашего двигателя, включая ваши цилиндры, поршни, впускные клапаны, выпускные клапаны и многое другое, чтобы увидеть, могут ли они найти что-нибудь, что было сломано или повреждено.
Если у вас что-то не так с компрессией в двигателе вашего автомобиля, высока вероятность, что ваш механик сможет определить причину в кратчайшие сроки. Затем они могут снять ваш двигатель с вашего автомобиля и начать работать над его устранением.
Сколько стоит устранение проблемы с низким уровнем сжатия в двигателе автомобиля?
Как мы уже несколько раз упоминали, движение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре вашего двигателя на самом деле не вариант.Некоторое время это может сойти с рук, но в конечном итоге вам нужно будет исправить основную проблему, которая доставляет вам проблемы. И, к сожалению, обычно не будет дешевым.
Есть несколько относительно мелких ремонтов, которые вы можете сделать, чтобы решить проблему с низкой компрессией в двигателе автомобиля. Например, замена неисправных поршневых колец обычно стоит от 40 до 200 долларов за поршневое кольцо. Но это будет один из самых доступных ремонтов для тех, у кого низкая степень сжатия двигателя автомобиля.Другие ремонты, такие как замена ремня ГРМ (около 700 долларов) и замена прокладки головки (во многих случаях более 4000 долларов), нанесут ущерб вашему банковскому счету.
В конце вас вполне могут заставить принять трудное решение. Возможно, вам придется решить, оставлять ли вам автомобиль или нет, основываясь на причинах проблем с компрессией двигателя вашего автомобиля.
Стоит ли того, чтобы исправить проблему низкой компрессии в одном цилиндре двигателя автомобиля?
В самом начале у вас могло сложиться впечатление, что проблема компрессии двигателя автомобиля — не такая уж большая проблема.В конце концов, насколько это может быть плохо, если еще возможна езда с низкой компрессией в одном цилиндре? Но, как вы теперь видели, вы можете заплатить тысячи долларов, чтобы снова вернуть компрессию двигателя вашего автомобиля к нормальному уровню. Этого достаточно, чтобы спросить: «А оно того стоит?»
Если вы планируете оставить свой автомобиль в эксплуатации еще на несколько лет, вождение с низкой степенью сжатия в одном цилиндре не будет вариантом, поэтому стоит починить двигатель. Но если у вас старый автомобиль, который на данный момент не стоит больше 1000 долларов, то заплатить за исправление проблемы с низким сжатием может оказаться неприемлемым.В конце концов, вы должны принять решение, исходя из текущего состояния вашего автомобиля и ваших планов на ближайшее будущее.
Можно ли продать автомобиль с низкой компрессией в одном цилиндре в двигателе?
Устали от вождения с низкой степенью сжатия в одном цилиндре двигателя автомобиля и беспокоитесь о том, что может случиться, если вы продолжите это делать? Перестаньте беспокоиться, продавая свою машину. Вы можете быть удивлены, узнав, что вы все еще можете продать автомобиль, даже если у вас неисправный поршень, изношенный ремень ГРМ, неисправная прокладка головки блока цилиндров или другая проблема.
Возможно, вы не добьетесь большого успеха, продав частному продавцу автомобиль с проблемой низкой компрессии в двигателе. Но покупатели старых автомобилей из Cash Cars Buyer были бы счастливы забрать его из ваших рук. Мы готовы заплатить вам наличные за вашу машину, даже если вы уже какое-то время ездите с низкой компрессией в одном цилиндре. Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня, чтобы получить предложение по нему. Свяжитесь с нами сейчас, чтобы узнать, сколько потенциально может стоить ваш старый автомобиль.
Компрессия двигателя — что может быть причиной, низкая степень сжатия двигателя или ее отсутствие
Компрессия двигателя — что может быть причиной, низкая степень сжатия двигателя или ее отсутствие
Проверка компрессии двигателя — наиболее практичный способ узнать о механическом состоянии вашего двигателя.
Потому что проверка компрессии двигателя поможет вам определить местонахождение; потенциальные внутренние проблемы, влияющие на работу двигателя.
Неровная работа или потеря мощности, возможно, недостаточная компрессия двигателя в одном или нескольких цилиндрах.
Итак, внутреннее повреждение двигателя можно обнаружить, проверив компрессию двигателя.
Негерметичные клапаны.
Негерметичные поршневые кольца.
Чрезмерное накопление углерода.
Сломанная пружина клапана.
Прокладка выдувной головки.
Распредвал изношен.
Гнутые толкатели.
Обрыв ремня или цепи ГРМ.
Отверстие в поршне.
Есть и другие причины низкой компрессии двигателя, но они, безусловно, самые распространенные.
Вы должны знать об этих проблемах; чтобы вы могли принять осознанное решение при вложении средств в ремонт. Как правило, у большинства двигателей должно быть от 140 до 160 фунтов. компрессии проворачивающего двигателя. Кроме того, разница между любым из цилиндров не должна превышать 10% .
Проверка компрессии двигателя
Итак, чтобы проверить компрессию двигателя вручную с помощью манометра, необходимо снять все свечи зажигания. Катушка зажигания тогда должна быть; отключен или заземлен высоковольтный провод.Если двигатель имеет безраспределительное зажигание; катушки зажигания должны быть отключены; чтобы они не стреляли.
Дроссельная заслонка также должна быть открыта. Затем двигатель запускается на несколько секунд; в то время как манометр удерживается в отверстии свечи зажигания. Отмечается максимальное показание сжатия; затем процесс повторяется; для каждого из оставшихся цилиндров.
Проверка компрессии двигателя
Следовательно, необходимо выполнить проверку герметичности цилиндра, если обнаружена низкая компрессия.
Это поможет в диагностике того, что происходит внутри двигателя.
Тестирование герметичности цилиндра

Этот тест определяет конкретную утечку. В этом тесте используется набор манометров с регулирующим устройством и можно количественно определить процент утечки. Однако это статический тест, на выполнение которого требуется больше времени; по сравнению с обычным тестом на сжатие .
Коды пропусков зажигания первого двигателя
Большинство водителей сначала получают предупреждение о возможной проблеме; по кодам пропусков зажигания в двигателе (P0300 — P0312).Итак, если вы видите какие-либо коды, первое, что нужно проверить, — это проблемы с топливом и зажиганием. Если все в порядке, следующим шагом будет подтверждение правильного сжатия.
Причины, по которым компрессия в двигателе низкая или ее отсутствие
Низкое сжатие двигателя, в одном цилиндре
Если показания в одном цилиндре очень низкие, весьма вероятно, что; существует внутреннее повреждение двигателя, например:
Поршень мог иметь сломанный шатун или отверстие в нем.
Клапан может заклинивать, сгореть или негерметично.
Это может быть сломанная пружина клапана или погнутый толкатель.
Распределительный вал имеет чрезмерный износ и не открывает клапан (ы).
Если компрессия низкая или нулевая на двух соседних цилиндрах; это будет указывать на протекающую прокладку.
На головке имеется слабая уплотнительная поверхность, препятствующая монтажной области; что в основном означает плохую прокладку головки блока цилиндров.
Имеется сломанный распределительный вал в области, которая управляет клапанами двух соседних цилиндров.
Низкое сжатие двигателя во всех цилиндрах
Последовательная низкая компрессия во всех цилиндрах; может означать, что проблема с промытыми топливом цилиндрами существует. Значит, это означает, что в двигатель залито слишком много топлива. В результате все масло смывается со стенок цилиндра. Масло создает герметизирующий эффект; между поршневым и кольцевым узлами и стенками цилиндров блока цилиндров. Это обычное явление для двигателя, имеющего проблему «затопления».
Задиры в цилиндре с промытым топливом
Если кажется, что двигатель работает нормально, но слабый и издает дым, возможно, изношены поршневые кольца. В любом из этих случаев залейте немного масла в каждый цилиндр; затем повторите испытание на сжатие. Если сжатие резко увеличивается, значит, вы нашли проблему (ы). Если показания компрессии не меняются, это указывает на проблему с синхронизацией.
Отсутствие компрессии двигателя в одном цилиндре
Упавшее седло клапана
Если седло клапана треснет, это приведет к утечке горячих газов; сжигание седла клапана и клапана.Большинство головок цилиндров изготовлены из алюминия и расширяются с разной скоростью; по сравнению с металлическим седлом клапана.
Неплотное протекание седла клапана
Это изменение скорости расширения может привести к выпадению седла из головки. Как только это произойдет, в цилиндре не будет сжатия; поскольку воздух выходит в порт клапана. После обнаружения головку блока цилиндров необходимо снять, заменить или отремонтировать.
Пружина клапана сломана
Пружина клапана отвечает за закрытие впускных и выпускных клапанов после того, как распредвал открыл их.Со временем пружины клапана могут стать хрупкими и сломаться. В результате, позволяя клапану висеть в открытом состоянии, что позволит вытекать сжатию.
Падение клапана
Держатели клапанов — это два металлических куска в форме полумесяца; зафиксируйте фиксатор клапана, удерживая клапан на месте. Если эти части смещаются, они могут вылететь из фиксатора. Следовательно, позволяя клапану опускаться в цилиндр, контактируя с поршнем.
Клапан сломан
Головка клапана упирается в седло клапана.Когда эти клапаны выходят из строя, головка может отделиться от штока. Головка клапана упадет в цилиндр. Это позволит сжатию вытекать из цилиндра; при этом вызывая сильное повреждение поршня и головки блока цилиндров.
Повреждение поршня или отверстие
Поршень может выйти из строя из-за чрезмерного нагрева камеры сгорания. Таким образом, сгоревший поршень обычно имеет вид расплавленного металла; или отверстие полностью прожигало верхнюю часть поршня. Алюминий выдерживает только такое количество тепла, а когда становится слишком горячим, он плавится.Основная причина обычно — детонация и / или преждевременное воспламенение.
Отверстие в верхней части поршня
Без сжатия двигателя, во всех цилиндрах
Обрыв ремня ГРМ или цепи
Каждому двигателю автомобиля нужен ремень или цепь ГРМ; чтобы распределительный вал находился в соотношении с коленчатым валом. Когда эти детали выходят из строя, распредвал перестает вращаться; что приводит к тому, что впускной и выпускной клапаны не открываются и не закрываются. Без вращения распределительного вала двигатель не может производить сжатие.
Распредвал сломан
Если распредвал сломается, он остановит вращение распредвала; очень похоже на сломанный ремень или цепь ГРМ.
Низкие или нулевые показания в двух соседних цилиндрах Прокладка перегоревшей головки
Это обычно случается, если прокладка головки повреждена или ослаблена. Другая возможность — сломанный распределительный вал в области управления клапанами двух соседних цилиндров.
Заключение
Наконец, компрессия двигателя может быть слишком высокой в одном или нескольких цилиндрах.В результате это может указывать на чрезмерное накопление углерода в двигателе.
Поделитесь новостями Danny’s Engineportal.com
Двигатель с низким уровнем сжатия: 7 основных причин и способы устранения
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль немного не в погоде, кажется, что двигатель дает пропуски зажигания каждый раз, когда вы заводите автомобиль, или он просто не работает так хорошо, как он как правило, причиной всего этого может быть низкая степень сжатия.
Автомобили требуют точной смеси воздуха и топлива для плавной работы.Затем смесь сжимается, прежде чем свечи зажигания смогут ее зажечь. Сжатие также должно быть правильным, поэтому, если оно низкое, могут возникнуть проблемы.
Но хорошая новость заключается в том, что низкая компрессия не является серьезной проблемой автомобиля, поскольку это поправимо. Однако, прежде чем приступить к устранению проблемы, сначала необходимо понять различные причины низкого сжатия.
Причины низкого уровня сжатия двигателя
В двигателе могут возникать разные проблемы, что приводит к низкому сжатию, которое затем влияет на выходную мощность автомобиля и общие характеристики.
Итак, если вы думаете, что у вас проблема с низким уровнем сжатия, вам нужно сначала понять причины, поскольку это гарантирует, что вы знаете, что исправить. Вот некоторые из основных причин низкой компрессии в двигателе.
1. Изношенные поршневые кольца
Изношенные поршневые кольца являются одной из наиболее частых причин низкой компрессии, учитывая ту роль, которую они играют. Эти кольца помогают предотвратить утечку газов, поэтому при их повреждении газы могут просачиваться сквозь них и, следовательно, приводить к низкому сжатию.
Перегрев часто является основной причиной этой проблемы, поскольку длительное воздействие высоких температур приводит к поломке колец.
Помимо утечки газа изношенные поршневые кольца также препятствуют правильному движению поршней, что может быть одной из причин низкой компрессии.
Хотя сами поршни часто изготавливаются из прочного материала из алюминиевого сплава, они также могут быть повреждены при перегреве. Если в них появятся отверстия, газ может просочиться через эти отверстия и вызвать низкое сжатие.
2. Негерметичные клапаны
Если клапан не закрывается полностью, как предполагалось, это приведет к утечке, которая затем перейдет в низкое сжатие.
При негерметичных клапанах часть смеси газа и воздуха будет выходить через отверстие, когда поршень сжимает его, что означает, что сжатие часто будет ниже, чем обычно.
И поскольку все цилиндры в вашем двигателе будут иметь свои клапаны, вам необходимо тщательно осмотреть каждый из них, если вы подозреваете, что негерметичный клапан может быть источником низкой компрессии.
3. Изношенный ремень / цепь привода ГРМ
Ремень привода ГРМ соединяет распределительный вал с коленчатым валом и также отвечает за контроль или определение того, какие поршни двигаются вверх и вниз.
Когда ремень ГРМ изнашивается, это означает, что ни одна из этих функций не будет выполняться правильно, что в таком случае может означать, что степень сжатия будет низкой.
Плохой ремень ГРМ означает, что соединение между шестернями, которым поручено перемещать поршни вверх и вниз, будет нарушено, и газы не могут быть выпущены, что затем вызовет низкую компрессию.
Изношенные ремни ГРМ также имеют тенденцию ослабевать, что означает, что они не смогут достаточно вращать валы между включениями, что также может вызвать низкую компрессию.
4. Проблемы с прокладкой головки
Проблемная прокладка — это прокладка, которая не выровнена должным образом или немного ветхая, и она будет иметь несколько проблем для вашего автомобиля, ключевой из которых является низкая компрессия.
Когда у вас возникают проблемы с прокладкой головки, газ может легко просачиваться через любые небольшие отверстия или зазоры между цилиндром и головкой, что снижает компрессию и препятствует оптимальной работе двигателя.
Прокладка головки часто вызывает проблемы в результате чрезмерного использования, что вызывает развитие небольших трещин, которые затем позволяют давлению течь и, следовательно, вызывают низкое сжатие. Вы можете легко проверить герметичность прокладки головки блока цилиндров с помощью манометра.
5. Треснувшая стенка цилиндра
Цилиндры сгорания должны быть герметичными для эффективного сгорания топливовоздушной смеси. Следовательно, из-за треснувшей стенки цилиндра из-за таких вещей, как воздействие высокой температуры, вы можете получить низкое сжатие, поскольку давление будет потеряно.
Пузырьки в радиаторе при работающем двигателе — один из самых надежных признаков того, что у вас есть трещина в стенке цилиндра.
Пузырьки — это газы из камеры сгорания, которые просачиваются через треснувшую стенку в систему охлаждения.
6. Упавшее седло клапана
Седло клапана представляет собой ту небольшую и сверхтвердую металлическую головку, которая будет вдавливаться в головку блока цилиндров. Головки цилиндров изготовлены из алюминия, но в седле клапана используется другой металлический материал.
Это различие материалов означает, что эти два компонента будут расширяться с разной скоростью под воздействием большого количества тепла, выделяемого при работе двигателя. Эта разница в расширении может вызвать выпадение седла клапана из головки блока цилиндров.
Упавшее седло клапана приводит к низкому сжатию, так как воздух выходит в порт клапана. Когда вы обнаружите, что именно эта проблема вызывает низкую компрессию, вам необходимо снять и отремонтировать головку блока цилиндров.
7. Неисправный распределительный вал
Распредвал — это то, что открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны с помощью выступа распределительного вала.И на каждый клапан приходится одна кулачок распределительного вала.
Когда кулачок распределительного вала поврежден или изнашивается, он плохо открывает клапан, что означает, что цилиндр не может всасывать воздух или выходить выхлопным газам и, следовательно, приводит к низкой компрессии.
Если распределительный вал также полностью сломан на самой передней шейке, он не будет сильно поворачиваться, как если бы у вас была сломана цепь привода ГРМ. И хотя это довольно редкое явление, когда это происходит, вам необходимо заменить распредвал.
Как диагностировать низкое сжатие
Учитывая указанные выше причины низкого уровня сжатия, следующая важная вещь — это знать, как диагностировать эту распространенную проблему двигателя. И это потому, что симптомы проблемы, такие как снижение общей производительности и пропуски зажигания, также являются признаками других проблем с двигателем. Вот пошаговое руководство по диагностике проблемы.
Шаг 1. Проверка ремня ГРМ
Первым шагом, когда вы подозреваете, что у вас низкая компрессия, всегда должна быть проверка ремня ГРМ, поскольку это одна из наиболее частых причин проблемы.
Проверка ремня ГРМ и цепи еще более важна, если у вас низкая компрессия во всех цилиндрах.
Шаг 2: Залейте масло в цилиндр с низким уровнем сжатия
В случаях, когда вы испытываете низкую компрессию только в одном цилиндре, вам следует начать с заливки масла, чтобы увидеть, будут ли какие-либо изменения.
Если компрессия увеличивается, это может быть признаком того, что поршневые кольца застряли, и масла может хватить, чтобы заставить их снова двигаться и, следовательно, решить проблему.
Шаг 3: Снимите масляную крышку
Другим шагом при диагностике низкой компрессии будет снятие масляной крышки и проверка давления при работающем двигателе.
Если вы чувствуете сильное избыточное давление при работающем двигателе и видите дым, это признак утечки компрессии через поршень в картер.
Но если все в порядке, вы должны почувствовать небольшое пониженное давление в картере двигателя на холостом ходу.
Шаг 4: Выполните тест на утечку
Если вы все еще не можете диагностировать проблему даже после выполнения описанных выше шагов, единственной альтернативой является использование прибора для проверки герметичности.
Для этого теста вы должны убедиться, что ваш распределительный вал синхронизирован, когда оба клапана закрыты, а затем приложить некоторое давление к цилиндру и внимательно прислушаться.
Если вы слышите утечку компрессии в выхлопной, впускной или картерной вентиляции, значит, у вас проблема с низкой компрессией.
Как исправить механизм с низким уровнем сжатия
Последним этапом при решении проблемы с низким уровнем сжатия является фактическое исправление. И, как и на этапе диагностики, есть несколько шагов, которые вам необходимо выполнить, независимо от того, ремонтируете ли вы это самостоятельно или пользуетесь услугами профессионального механика.
Шаг 1. Убедитесь, что у вас низкое сжатие
При устранении проблемы с низким уровнем сжатия первым шагом всегда следует убедиться, что это именно то, с чем вы имеете дело, а не какие-либо другие проблемы двигателя, учитывая сходство симптомов.
Четыре приведенных выше шага должны быть очень полезны при диагностике проблемы с низким уровнем сжатия. Однако тестер компрессии предоставит более точный диагноз. Тестеру обычно требуется около 45 минут для диагностики проблемы, и он отличается высокой надежностью.
Шаг 2: Определите основную проблему
После того, как вы убедитесь, что у вас низкая компрессия, следующим шагом будет определение основной проблемы, вызывающей ее, поскольку это может быть что угодно, от изношенных поршневых колец до неисправного распределительного вала.
Здесь вам нужно будет провести физический осмотр компонентов, чтобы проверить наличие любого типа повреждений, которые могут быть причиной или способствовать возникновению проблемы. И это также должно быть довольно простым шагом, если вы знаете, как выглядит каждый из этих компонентов при повреждении.
Шаг 3. Отремонтируйте / замените проблемную деталь
Затем вы должны отремонтировать проблемную деталь, если она поддается устранению, а если нет, вам придется заменить ее на новую, чтобы устранить проблему.
И хотя некоторые детали, например, зубчатые ремни, заменить будет просто, другие могут потребовать снятия всего двигателя, а это значит, что эту работу лучше всего оставить профессиональному механику.
Шаг 4: Тест-драйв автомобиля
Чтобы убедиться, что у вашего автомобиля больше нет проблемы с двигателем с низкой степенью сжатия, вам необходимо пройти тест-драйв. Во время поездки вы должны проверить, улучшилась ли общая производительность и есть ли другие распространенные симптомы низкой компрессии, такие как пропуски зажигания.
Если машина едет нормально, значит, все в норме. Но если вы хотите быть еще более уверенным, что нет низкого уровня сжатия, вам следует провести еще один раунд диагностики, выполнив шаги, выделенные выше, или выполнить более полный тест сжатия.
Примечание: Если проблема низкой компрессии не устранена даже после замены проблемных деталей в описанных выше шагах, это может указывать на более серьезную проблему с двигателем. Следовательно, разумной идеей будет отнести автомобиль в автомастерскую для осмотра лицензированным механиком.
Заключение
Низкая компрессия в вашем двигателе значительно повлияет на характеристики автомобиля, а также часто сопровождается другими проблемами, такими как пропуски зажигания, но хорошая новость заключается в том, что это исправимая проблема.
Чтобы эффективно решить эту распространенную проблему, вам нужно только сначала определить причину, которая может варьироваться от изношенного ремня газораспределительного механизма до негерметичных клапанов и прокладки. Кроме того, вам необходимо знать, как диагностировать проблему, чтобы убедиться, что это именно то, с чем вы сталкиваетесь, а не какие-либо другие подобные проблемы.
Когда дело доходит до устранения проблемы, наиболее эффективным решением является замена поврежденной или изношенной детали. Если вы сможете сделать это самостоятельно, тем лучше, так как вы сэкономите время и деньги, но всегда разумнее воспользоваться услугами профессионального механика.
Причины низкой компрессии в квадроцикле и способы ее устранения — ATV MAN
Вы когда-нибудь садились на свой квадроцикл и пытались завести его только для того, чтобы двигатель крутился как сумасшедший, но не заводился. Или вы сталкивались с тем, что ваш квадроцикл теряет мощность и работает больше как тележка для гольфа, чем ваша веселая поездка?
У вас может быть проблема с низким сжатием!
Что вызывает низкое сжатие в квадроцикле? Низкое сжатие может быть вызвано несколькими причинами. Большинство этих проблем возникает из-за износа и ненадлежащего обслуживания, когда низкое сжатие происходит по одной из следующих причин:
Плохие или сломанные клапаны
Изношенные поршневые кольца
Треснувшая свеча зажигания
Плохая прокладка головки блока цилиндров
Что нужно исключить, прежде чем взглянуть на низкое сжатие
Есть и другие причины, вызывающие аналогичные проблемы с низким сжатием.Вы, вероятно, захотите сначала посмотреть на них, чтобы исключить их.
Проблемы, которые мы находим чаще, чем низкая компрессия, которые вызывают потерю мощности, включают следующее:
засорение в топливном фильтре засорение
плохой газ
отсутствие искры
Если вы устранили эти общие проблемы и все еще имеете проблемы, пора проверить компрессию вашего цилиндра.
Вы проверили свой манометр?
Прежде чем идти дальше, мы должны исключить очевидное.Вы проверили датчик компрессии на известном цилиндре? Манометры являются чувствительным оборудованием и чувствительны к:
Перед тем, как предпринять какие-либо другие действия, всегда полезно убедиться, что ваш датчик компрессии точен и работает должным образом.
Вы используете манометр, который вставляется в отверстие свечи зажигания и плотно прилегает? Типы манометров с коническим резиновым концом, которые требуют, чтобы вы держали резиновую заглушку для сохранения уплотнения, просто не работают надежно, поэтому мы рекомендуем заменить их, если они у вас есть.
Есть несколько способов проверить работу и точность вашего манометра.
Проверьте свой манометр относительно известного источника сжатия
Сравните показания вашего манометра с другим манометром на том же двигателе
Отнесите ваш манометр к профессионалу, который сможет проверить его и при необходимости отрегулировать
Убедившись, что датчик компрессии работает правильно, можно приступить к диагностике проблемы со сжатием.
Обычные причины низкой компрессии в ATV
В двигателе внутреннего сгорания есть только несколько вещей, которые могут привести к низкой компрессии в цилиндрах. К сожалению, для определения виновника низкой компрессии почти всегда требуется в той или иной степени разобрать двигатель.
Свеча зажигания с трещиной
Этот тип обычно легче всего диагностировать. Вы можете заметить, что ваш квадроцикл, кажется, потерял мощность или не работает до своего обычного уровня.Когда вы дойдете до проверки уровней сжатия, вы обнаружите, что ни в одном из цилиндров нет потери давления. Вы можете почесать затылок.
Прежде чем схватить инструменты и начать рвать двигатель, уделите немного времени и посмотрите на свечи зажигания. Даже волосяной покров и почти микроскопическая трещина в керамической части свечи зажигания может быть достаточным, чтобы вызвать потерю сжатия и заметную потерю производительности.
Если ваш датчик компрессии подтверждает, что у вас хорошее сжатие во всех цилиндрах, в первую очередь следует подозревать свечи зажигания.Самое простое решение — заменить все свечи зажигания на двигателе квадроцикла и посмотреть, решит ли это вашу проблему.
Свечи зажигания
для вашего квадроцикла дешевы, так что это может быть хорошим местом, где можно попытаться получить удачу. За несколько долларов посмотрите, сможете ли вы найти подходящую свечу зажигания на Amazon.
Плохая или негерметичная прокладка головки
Прокладка, которая устанавливается между головками цилиндров двигателя и блоком цилиндров, требует значительных усилий. Они должны вытерпеть:
Экстремальные температуры
Высокое давление
Влияние компаундов, которые ослабляют материал прокладки
Малейшего дефекта прокладки головки может быть достаточно, чтобы серьезно повлиять на производительность любого двигателя, а не только вашего квадроцикла.
Чтобы проверить утечку прокладки головки, обратите внимание на некоторые из этих общих признаков и симптомов :
Утечка охлаждающей жидкости из двигателя
Белый дым из выхлопной трубы.
Перегрев
Вода или масло молочно-белого цвета в картере
Загрязнение свечей зажигания
Потеря компрессии
При обнаружении одного или нескольких из этих симптомов у вас может быть плохая прокладка головки блока цилиндров.Хотя замена прокладки головки блока цилиндров возможна для механика на выходных, у большинства людей нет ни инструментов, ни навыков для ее выполнения. Это один из тех ремонтов, которые лучше всего доверить квалифицированному специалисту в дилерском центре, если вы не уверены в своих силах.
Плохие или сломанные клапаны или пружины клапана
Клапаны на вашем четырехтактном двигателе квадроцикла регулируют поток обогащенного топливом воздуха и выхлопных газов в цилиндры и из них. Клапан, впускной или выпускной, который не сидит должным образом, может помешать цилиндру удерживать надлежащее сжатие.
Аналогичным образом, треснувший или сломанный клапан не позволит поршню создать в цилиндре давление, достаточное для правильной работы.
Клапаны расположены напротив головки блока цилиндров, позволяя поршню сжимать топливно-воздушную смесь в цилиндре. Многие высокопроизводительные двигатели ATV оснащены седлами клапанов, которые способствуют уплотнению, чтобы обеспечить более высокое сжатие в цилиндре. Со всем клапаном в сборе может случиться несколько ошибок:
Клапаны могут изнашиваться или покрыться углеродными отложениями, которые могут препятствовать их плотному уплотнению.
Клапан может треснуть, что приведет к возникновению утечек при подъеме поршня для сжатия топливовоздушной смеси в цилиндре.
Клапан может сломаться, что предотвратит любое сжатие в цилиндре.
Седло клапана может выйти из строя . Это не только предотвратит любое сжатие в цилиндре, но и части седла клапана могут упасть в цилиндр, что приведет к более катастрофическим повреждениям двигателя.
Ремонт или замена неисправных клапанов или компонентов клапанного механизма в сборе требует снятия головки блока цилиндров с блока цилиндров, а затем снятия клапана или клапанов с головки блока цилиндров.
В большинстве случаев ремонта клапанов требуется, чтобы седла клапанов в головке цилиндров были притерты или отполированы перед установкой новых клапанов.
Это работа, недоступная большинству механиков-любителей, и ее следует доверить профессионалам, имеющим необходимые инструменты и обучение. Есть несколько распространенных услуг ATV, которые также включают ремонт клапанов, на которые, возможно, стоит обратить внимание.
В этой статье о ремонте мы рассмотрели цены, которые вы можете рассчитывать заплатить за работу клапана и другой ремонт.
Изношенные поршневые кольца
Если вы заметили снижение характеристик квадроцикла и заметили прорыв из выхлопной трубы, возможно, у вас проблема с поршневым кольцом. Прорыв — это клубы голубого дыма, которые возникают, когда вы впервые запускаете свой квадроцикл.
Износ поршневых колец является нормальным даже для двигателя, находящегося в наиболее хорошем состоянии. В высокопроизводительных двигателях квадроциклов износ поршневых колец может произойти быстрее, чем вы думаете, особенно при несоблюдении правил технического обслуживания.
Изношенные поршневые кольца могут вызвать ряд проблем в двигателе квадроцикла.
Дымовые газы могут попасть в картер двигателя . Горячие газы сгорания могут вызвать разрушение масла, что приведет к проблемам со смазкой. Уплотнения и прокладки также могут быть повреждены из-за утечки сжатых горячих газов сгорания.
Слишком много масла попадает в цилиндр. Утечка масла через изношенные кольца может попасть в камеру сгорания. Этот избыток масла может загрязнять свечу зажигания, создавать скопления на клапанах и седлах клапанов и мешать правильному сгоранию топливно-воздушной смеси, что может привести к потере компрессии.
Если изношенные или сломанные поршневые кольца являются виновниками потери компрессии и производительности, пора отнести квадроцикл в магазин для профессионального внимания, установка новых поршней или колец — это работа, требующая знаний и специальных инструментов. . Восстановление двигателя такой сложности обычно стоит дорого, и многие из нас не за это возьмутся.
Удачи
Движение вперед
Мы расстроены, что у вас проблемы с квадроциклом, и надеемся, что смогли помочь вам разобраться и устранить проблему.Надеюсь, вы скоро вернетесь в путь!
Компрессия двигателя, присадки к маслу, восстановление компрессии (испытания)
ИСПЫТАНИЯ
ИСПЫТАНИЕ № 1: 562 км без масла в двигателе (целью было показать действие ceramizer® в части защиты и обновления двигателей).

A) Измерение давления сжатия и анализ выбросов выхлопных газов до и после пробега 2124 км с момента нанесения ceramizer®:

Автомобиль: Honda Civic: Регистрационный номер: WF 85817, Год: 1992, Пробег: 181350 км, Номер двигателя: D15B26834351, Тип: D15B7 (1.5i 16V), Объем: 1493 см3, Мощность: 75 кВт (101 л.с. при 5900 об / мин и 124 Нм при 5000 об / мин), установка для сжиженного газа.
Измерения выполнены в CHMS Jacek Chojnacki, ул. Pruszkowska 32, 05-830 Nadarzyn в Польше, с использованием прибора SPCS15 для измерения давления сжатия и анализатора TecnoTest модели 481 для анализа выбросов выхлопных газов.
Измерение давления сжатия:
Перед нанесением ceramizer® давление сжатия было выполнено 18.10.2007 г. при пробеге 181 350 км.
После пробега 2124 км с момента нанесения ceramizer® (2 дозировки в двигатель и 1 дозу в коробку передач) 06.11.2007 было произведено измерение давления сжатия на пробеге 183 474 км.
Получено результатов:
Нанесение Ceramizer® / пробег [км]
I цилиндр
[бар]
II цилиндр
[бар]
III цилиндр
[бар]
IV цилиндр
[бар]
0 км / пробег 181341
11,5
8,5
5,5
9,0
2124 км / пробег 183474
13,5
13
13
13,5
% рост
13%
53%
136%
50%

Наибольшее увеличение давления сжатия (до 136%) было получено на 3-м цилиндре, а именно с 5,5 бар до 13 бар.
Перед нанесением ceramizer® давление сжатия в 3 цилиндрах было ниже 10 бар, что свидетельствовало о значительном износе двигателя. Применение Ceramizer® привело к увеличению номинального давления сжатия во всех цилиндрах и последовавшему обновлению двигателя.
Анализ выбросов выхлопных газов , проведенный до и после пробега 2124 км с момента применения ceramizer®, подтвердил снижение выбросов токсичных веществ, а именно оксида углерода (CO) на 17%, углеводородов (HC) на 20% и диоксида углерода (CO2) на 3,6 %.
До (пробег 181341 км) После внесения 2124 км (пробег 183474 км)
Обороты холостого хода 1080 RMP 920 RMP
CO 1,73 1,43 (уменьшение на 17%)
CO2 19,9 19,2 ( уменьшение на 3,6%)
HC 200 160 ( уменьшение на 20%)
O2 0 0
Испытания подтвердили снижение оборотов холостого хода с 1080 об / мин до 920 об / мин и при этом плавность работы двигателя.
Тест показал, что электроды стали светлее, что свидетельствует о снижении расхода масла.
После измерения с показаниями одометра на 183 474 км масло было собрано и двигатель был запущен (без масла) на холостом ходу для предотвращения каких-либо неисправностей перед пробной поездкой без масла.
Суммарное время работы двигателя на холостом ходу без масла составило 30 минут — 3 х 10 минут, с интервалом 15 минут.
Затем масло было собрано и 1 дозировка ceramizer® была введена в двигатель.
Еще 1108 км машина проехала с маслом в двигателе. Всего с ceramizer® автомобиль проехал 3240 км (этого хватило для образования керамического покрытия), затем автомобиль прошел испытания без масла.
B) Тест при езде без масла:
14.11.2007 г. при пробеге 184 582 км (3240 км, пройденных с момента применения ceramizer®) вождение без масла было выполнено на дороге при средней температуре воздуха +1 ^o C.

Двигатель прогрел до рабочей температуры и собрали масло.

Двигатель был запущен и около 10 часов машина отправилась из Надажина (недалеко от Варшавы) в Катовице (Концертный зал Сподек) и обратно в Надажин.
Маршрут, проложенный без масла: E67: Надажин -Мщонув-Рава-Мазовецкая-Пётркув-Трыбунальский- E75: Каменьск-Ченстохова-Козегловы-Севендз-75-000 Бенджин-Дро-Виндзинга, 9000 Бендзин-Дровице : Севеж Козегловы-Ченстохова-Каменьск-Петркув-Трыбунальский- E67: Рава Мазовецка-Мщонув- Надажин.
За тестом наблюдали и наблюдали журналисты следующих газет: Motor, Super Express и телеканалы: TVN Turbo и редакционная группа Motokibic TV — программы, транслируемой TVP3 Катовице.

Демонтаж двигателя подтвердил нормальный износ подушек подшипников коленчатого вала (для двигателя с пробегом более 180 000 км), износ был в допустимых пределах, несмотря на 562 км пробега без масла.
Результаты тестов:
Автомобиль прошел без масла 562 км. в двигателе при езде по городу (5%) и за городом (95%).
Температура двигателя во время испытаний была в пределах нормы.
Автомобиль ехал со средней скоростью 90 км / ч, временами достигал 120 км / ч.
Двигатель работал поочередно на бензине и газе (что предусматривало экстремальные условия работы двигателя).
Несмотря на несколько часов работы без масла (в общей сложности около 7 часов), двигатель оставался в хорошем рабочем состоянии и не создавал никаких проблем при вождении автомобиля.
Двигатель, находившийся в рабочем состоянии, демонтирован и предназначен для оценки износа подушек подшипников от трения.
Износ подушек подшипников коленчатого вала был в допустимых пределах, несмотря на экстремальные условия работы двигателя.
Результаты испытаний двигателя, проехавшего 562 км, подтвердили эффективное действие ceramizer® в отношении защиты двигателей от износа и подтвердили его уникальные свойства.Мы хотели бы опровергнуть тот факт, что основная цель теста заключалась в изучении воздействия ceramizer® на защиту поверхности трения (никем не цель заключалась в том, чтобы продемонстрировать, что двигатель может работать без масла или что масло несущественно). . Мы собрали масло для обеспечения экстремальных условий работы двигателя.
В связи с экстремальными условиями испытаний мы настоятельно не рекомендуем проводить подобные испытания на других автомобилях.
{xevidwidebotplus} http: // www.ceramizer.co.uk/media/ceramizer-engine-oil-additive-honda-civic-without-oil.flv|false|410|330|562 км без масла в двигателе | 0 | 0 | 0xAEB8BE | http: / /www.ceramizer.co.uk/images/without-oil-civic.jpg{/xevidwidebotplus}
Статьи по выполненному тесту (на польском языке):
ИСПЫТАНИЕ № 2: Представление регенерации двигателя с использованием ceramizers® и влияние продукта на мощность и крутящий момент двигателя, измеренные на катящейся дороге.
Автомобиль: Honda Civic 1.6 16м 1991 г.
Пробег двигателя: 234 тыс. 683 км / 145 тыс. 738 миль
Регистрационный номер: WI 92009
Продукты Ceramizer® для двигателя и коробки передач.
Масло меняли примерно на 1500 км / 930 миль до нанесения ceramizer® при показании одометра 233050 км / 144724 миль.
Первое измерение перед нанесением ceramizer® — при показании одометра 234683 км / 145738 миль.
Второе измерение , проведенное после нанесения ceramizer® и проезда около 1400 км / 870 миль — при показании одометра 236083 км / 146607 миль.
Результатов:
1. Максимальное увеличение на 3 кг / см2, т.е. на 26,3% от конечного давления сжатия было получено на 3-м цилиндре.
2. Повышение до номинальных значений и выравнивание конечного давления сжатия во всех цилиндрах, то есть возвращение двигателя в практически не заводское состояние.
3. Увеличение максимального крутящего момента Nmax на 3 Нм (влияет на динамику автомобиля).
4. Увеличение максимальной мощности Pmax на 2 л.с. (влияет на динамику автомобиля).

Графики зависимости крутящего момента N и мощности P от оборотов двигателя.

Измерение конечного давления сжатия при открытом дросселе (слева — до нанесения ceramizer® / справа — после нанесения ceramizer® и проезда около 1400 км / 870 миль):

Данные переданы в таблицу:
Номер цилиндра:
I
II
III
IV
Перед нанесением ceramizer®
12,3
12,8
11,4
11,5
Через 1400 км / 870 миль после нанесения ceramizer®
14,1
14,0
14,4
14,4
Увеличение в процентах
14,6%
9,4%
26,3%
25,2%
ИСПЫТАНИЕ №3: Представление регенерации двигателя с использованием ceramizers® и влияние продукта на динамику автомобиля.

Испытания проводились в Przemyslowy Instytut Motoryzacji PIMOT (Институт автомобильной промышленности) в Варшаве, и испытанным автомобилем была Daewoo Nexia.
Автомобиль: Daewoo Nexia
Пробег двигателя: 179 тыс. 407 км / 111 тыс. 411 миль

25.03.2004
Во время первого посещения PIMOT были измерены конечные давления сжатия (отражающие состояние двигателя) и динамика автомобиля (разгон с 60 до 140 км / ч / от 37 до 87 миль в час на 5-й передаче).Впоследствии керамизаторы® были нанесены на двигатель и коробку передач.
14.04.2004
После проезда около 2654 км / 1600 миль (с момента нанесения ceramizers®) измерения были проведены снова. Измерение конечных давлений сжатия при открытом дросселе показало увеличение и выравнивание до номинальных значений во всех цилиндрах. Максимальное увеличение было получено на 1,8 бар, то есть на 16,3% от конечного давления сжатия в 4-м цилиндре, то есть двигатель практически вернулся в исходное состояние .Это точно отражено на следующей диаграмме и в таблице.

Данные переданы в таблицу:
Дата замера
Показания одометра
Пробег с момента нанесения ceramizer®
I цилиндр [бар]
II цилиндр [бар]
III цилиндр [бар]
IV цилиндр [бар]
25.03.2004
179407 км
111411 миль
0
12,2
12,1
11,6
11
14.04.2004
182061 км
113011 миль
2654 км
1600 миль
13,2
13,0
12,9
12,8
Увеличение в процентах
8,2%
7,4%
11,2%
16,3%
Благодаря применению ceramizers®, мы также получили 9.9% -ное увеличение динамики автомобиля с точки зрения разгона с 60 до 140 км / ч / от 37 до 87 миль в час на 5-й передаче.
Дата измерения Показания одометра Пробег с момента нанесения ceramizer® Расстояние
25.03.2004
179407 км
111411 миль
0
1622 м
0,62 мили
14.04.2004
182061 км
113011 миль
2654 км
1600 миль
1460 м
0,91 миль
Сокращение дистанции разгона на:
162 м
0,1 миля
.

Как восстановить компрессию двигателя без его разборки?

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе

как восстановить компрессию с помощью RVS-Master? — ДРАЙВ

Присадки для восстановления двигателя: на что стоит рассчитывать

Как действуют присадки в двигатель

Антифрикционные и противоизносные присадки

Присадки для улучшения свойств базового моторного масла

Присадки для восстановления компрессии в двигателе

Подведем итоги

Как измерить и восстановить компрессию в двигателе | Автосервис АвтоРеал

Восстановление компрессии двигателя

Восстановление компрессии двигателя

Как восстановить компрессию?

23 вопроса о раскоксовывании двигателя

Реставратор двигателя — FAQ

Мастер восстановления топливной системы

Вождение с низким уровнем сжатия в одном цилиндре ❤️ Вот как это исправить

Компрессия двигателя — что может быть причиной, низкая степень сжатия двигателя или ее отсутствие

Тестирование герметичности цилиндра

Двигатель с низким уровнем сжатия: 7 основных причин и способы устранения

Причины низкой компрессии в квадроцикле и способы ее устранения — ATV MAN

Что нужно исключить, прежде чем взглянуть на низкое сжатие

Удачи

Компрессия двигателя, присадки к маслу, восстановление компрессии (испытания)

Добавить комментарий Отменить ответ