Как вписать новый двигатель в птс: подготовим документы за 1 день!

новые правила регистрации автомобилей — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

МВД РФ опубликовало приказ, согласно которому существенно упрощается замена двигателей — в ГИБДД об этом даже не узнают, а также разрешается ставить на учет автомобили с электронными ПТС, оставлять за собой регистрационные знаки в течение года и многое другое.

Замена мотора как расходника — теперь это не проблема

Замена мотора как расходника — теперь это не проблема

Все эти нововведения описаны в приказе Министерства внутренних дел Российской Федерации от 26.06.2018 № 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации, образца бланка свидетельства о регистрации транспортного средства и признании утратившими силу нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России, зарегистрированного 25. 09.2018 за номером 52240.

Приказ вступает в силу 7 октября 2018 года и отменяет прежние правила регистрации транспортных средств, которые действовали с 2008 года (приказ №1001).

Замена двигателя без заезда в отделение ГИБДД

Материалы по теме

Тюнинг вне закона: что нельзя переделывать в автомобилях

Установка на автомобиль или иную технику нового двигателя с 6 октября перестанет быть проблемой. Современные моторы имеют небольшой ресурс и нередко при пробеге 200 000 — 250 000 километров их дешевле и проще заменить полностью, нежели ремонтировать. Пока для замены двигателя на новый требуется посещение регистрационного отделения ГИБДД с целым пакетом документов на руках, среди которых должен быть договор купли-продажи двигателя (заметьте, не другого автомобиля с вот этим двигателем, не блока, на котором выбиты данные, а именно двигателя, отдельно и в сборе). Теперь ничего этого делать не нужно, равно как и доказывать, что двигатель был куплен как отдельный агрегат. Но это не значит, что правоохранительные органы не волнует, где и как вы добыли новый мотор.

Вот как теперь выглядит схема замены двигателя транспортного средства с юридической точки зрения. Просто устанавливаете на свой автомобиль или мотоцикл новый агрегат и продолжаете ездить. В приказе оговорено, что мотор должен быть аналогичным снятому, но на дороге никто проверять этого не будет, так как данные о моторах в свидетельство о регистрации ТС не вносятся, а возить с собой ПТС водитель не обязан. Что в реальности было установлено вами под капот автомобиля или бензобак мотоцикла, выяснится лишь при перепродаже транспортного средства. Никакие документы на замененный двигатель при перерегистрации ТС ни новому, ни старому владельцу не нужны. Инспектор ГИБДД прямо на площадке осмотра проверит юридическую чистоту мотора и его соответствие марке и модели транспортного средства, после чего внесет новые данные в ПТС. То есть если маркировка агрегата не менялась, он не числится среди украденных и предназначен именно для этой модели автомобиля, согласно VIN-коду (иначе это будет считаться изменением конструкции ТС — даже установка более мощного или слабого мотора от этой же модели), то перерегистрация транспортного средства в том, что касается двигателя, пройдет без сучка и задоринки.

Электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС)

Электронные ПТС будут включать в себя всю информацию как о транспортном средстве, так и об его истории: о прохождении техосмотров, полисах ОСАГО и вписанных в них водителях и, самое полезное, о том, находится ли ТС в залоге у банка или, может, находилось раньше. Возможно, теперь идея электронных ПТС заработает. Пока же с момента введения ЭПТС с 1 июля этого года их было выдано всего две штуки — не было юридических оснований. Следует упомянуть, что переход на электронные ПТС является добровольным. В приказе даже предусмотрена выдача дубликатов бумажных ПТС. Но ровно через год, с 1 ноября 2019 года, все выпускаемые новые автомобили будут получать исключительно электронные ПТС, никаких бумажек. Такое решение было принято Евразийской экономической комиссией.

Наследование ТС несколькими родственниками или покупка его в складчину

В новом приказе предусмотрена возможность коллективного владения транспортным средством, будь оно унаследованным или купленным на общие деньги. До сих пор общим автомобиль признавался только в том случае, если он — совместно нажитое имущество супругов. Теперь владельцы, даже не состоящие в родстве, могут приехать в отделение ГИБДД и, выбрав, на кого будет оформлено общее ТС, составить об этом решении документ — согласие о регистрации транспорта на кого-то из них. Если приехать всем сразу невозможно, то избраннику можно явиться для регистрации ТС одному, но с нотариально заверенным согласием.

Прочие приятности

Приказом сделаны послабления еще по трем пунктам. Во-первых, регистрировать ТС на себя можно и по временным документам, например, по временному удостоверению личности, выдаваемому взамен утерянного или украденного. Во-вторых, данные всех экспертиз, включая снимки сопутствующей документации и объектов исследования, будут в обязательном порядке вноситься в Федеральную информационную систему ГИБДД. То есть, если была экспертиза, доказавшая чистоту ТС и проводимая из-за нечитаемой цифры в номере, например, кузова, то проходить ее повторно при перепродаже (даже в другом регионе) не придется — инспектор просто изучит на месте материалы проводившихся исследований.

В-третьих, приказ МВД позволяет автовладельцам при смене транспортного средства сохранять за собой государственный регистрационный знак в течение 360 дней, а не 180, как сегодня.

• Летом Думой РФ был принят законопроект, меняющий порядок регистрации автомобилей.
• С другими материалами рубрики «Закон» можно познакомиться здесь.

Фото: Depositphotos

Наше новое видео

Evolute i-Joy: тест первого российского электромобиля

Тест-драйв нового китайского кроссовера. Лучше топов?

4 ярких впечатления о новом «китайце» (есть негативные)

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

Новости smi2.ru

Замена двигателя на авто. Какие нужны документы и как поставить на учет

Какой может быть замена двигателя в автомобиле

Такое переоборудование авто осуществляется тогда, когда требуется заменить непригодный для ремонта или желание установить более мощный силовой агрегат. При ремонте владелец чаще всего склоняется к установке аналогичного мотора. Если же такой найти не представляется возможным, то берется двигатель такой-же мощностью и объемом. Когда цель – увеличить мощность, в этом случае устанавливают этогот агрегат от другой модели автомобиля.

Замена мотора в случае ремонта машины, при установке аналогичной модели, не меняет характеристики автомобиля, которые указаны в техпаспорте. В таких случаях регистрировать эти изменения не обязательно. Но стоит быть уверенным в надежности данной детали, а особенно если цена на нее очень занижена. Существует вероятность что эта запчасть снята с угнанного или ввезенного не законным образом автомобиля. Ездить с ней вы само собой сможете, но при переоформлении сотрудники МВД проводят проверку серийного номера мотора. Если выяснится, что он снят машины, находящейся в розыске то его конфискуют, а вас будет ожидать долгое разбирательство с органами правопорядка.

Замене силового агрегата ради прироста мощности автомобиля влияет на показатели технических характеристик: вес, рабочий объем, тип двигателя. Такая процедура должна согласовывается с ГП «ГОСАВТОТРАНСНИИПРОЕК» или НИЦ БДД МВД Украины. Есть редкие исключения, например: когда подобные изменения предусматриваются самим производителем и не влияют на общие ТТХ машины. Новый мотор ставится только на зарегистрированный автомобиль. Если же он был снят с учета, то регистрировать подобные изменения бессмысленно.

Замена двигателя в Украине

Чтобы сделать такую замену, с начала необходимо подобрать подходящую запчасть. Она должна в точности соответствовать параметрам старой, главным критерием является – объем. По характеристика полностью соответствует, но есть отличия в крепежах, различие скорее всего в поколениях детали. Выбирайте деталь того же поколения, в противном случае будут сложности с подключением навесного оборудования.

Стоит также обратить внимание на цену. Установка нового двигателя в среднем обходится в половину стоимости самой машины. Если же ставить б/у мотор, это будет стоить приблизительно 30% от цены автомобиля. При покупке подобных запчастей в интернете, обязательно нужно обращать внимание на наличие гарантии на установку и проверку. Ведь работоспособность агрегата можно проверить лишь после его установки. Лучше всего их устанавливать в профессиональных сервисах, где есть квалифицированные специалисты.

Если вы решите устанавливать его самостоятельно, вам потребуется помощь опытных людей, специфические инструменты и оборудование и расходники: прокладки, фильтры, масло.

Перед заменой мотора с начала необходимо снять капот, дабы не повредить его во время работы. Затем нужно отключить клеммы аккумулятора и прочие провода. Полезным будет перед всей этой работой сделать фото, чтобы правильно подключить все обратно.

Нужно слить все масло и охлаждающую жидкость. На более поздних агрегатах это делать проще чем на современных. Для проведения подобных процедур на более новых моторах вам потребуется соответствующая аппаратура и навыки. На современных автомобилях много различной и сложной электроники которую надо знать как правильно подключать и отключать. Даже маленькая ошибка может обернуться выводом из строя всей системы или ее блокировки.

После всех вышеописанных работ снимается коробка переключения передач, передаточный механизм, а затем выхлопную систему. После этого можно снимать сам двигатель. Существуют два способа как это можно сделать: поднять мотор лебедкой и откатить машину, или использовать специальный подъемник для демонтажа двигателя.

Перед заменой двигателя меняют его подушки. Установка нового мотора происходит в обратной последовательности, зачастую руководствуясь фотографиями или же видео со снятым процессом демонтажа предыдущего узла. После подключения электронных приборов следует залить новые жидкости. Последним этапом является проверка двигателя на работоспособность. Посмотрите все ли надежно закручено, подключено и нет ли где подтеков жидкостей.

По окончанию работ можно нужно оформить замену двигателя, согласно закону Украины, после этого можно смело выезжать на дорогу. В случаи замены мотора на аналогичный, все параметры соответствуют предыдущему: вес, объем и мощность, но с другим номером, то никакой регистрации проводить не нужно. Это говорится в постановлении кабинета министров Украины №1388.

Но если отличия в выше перечисленных параметрах есть, тогда владельцу, или его доверенному лицу необходимо подать автомобиль в центр ГАИ (МРЭО) по месту регистрации данного транспортного средства на проверку, после этого вы получите акт установленной формы.

После этого нужно подать заявление в специально уполномоченную организацию, об утверждении переоборудования транспортного средства. В котором должно быть указано информация о нем, техническая или прочая документация, которая требуется для переоборудования. К нему должен прилагаться акт осмотра в ГАИ и копия регистрации автомобиля.

Далее специально уполномоченная организация должна изучить техническую возможность переоборудования и его условия, и по завершению выдать «Свидетельство об утверждении переоборудования» либо в противном случае – обоснованный отказ.

Конечным этапом будет выбор организации по оценке соответствия транспортного средства нормам, стандартам и условиям в свидетельстве об утверждении переоборудования.

На б/у разборке контрактных запчастей Евромоторс в Киеве есть множество контрактных моторов. Ассортимент позволяет выбрать контрактный ДВС по хорошей цене на разные модели. Перед продажей контрактные моторы проходят тщательную проверку. Доставить контрактный двигатель возможно в Киеве по адресу, а также почтой по всей территории Украины.

Как узаконить замену двигателя? — Автоцентр.ua

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 30
• 01
• 02
• 03
• 04
• 05

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 30
• 01
• 02
• 03
• 04
• 05

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября
• 03 октября
• 04 октября
• 05 октября
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Как узаконить переоборудованный автомобиль?

Можно ли установить турбонаддув на двигатель Приоры и пневмоподвеску на Солярис? Как узаконить контрактный мотор? Нужно ли сертифицировать шноркель и лебедку? Какие документы требуются для регистрации автомобиля-самоделки?

На вопросы читателей отвечает директор Центра технической экспертизы ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» Андрей Васильев.

Хочу установить на Renault Logan контрактный двигатель 1.6 взамен вышедшего из строя двигателя 1.4. Какие документы необходимы для регистрации такой переделки?

Можно установить двигатель из линейки моторов, предназначенных для автомобиля вашего типа и выбранных заводом-изготовителем для этого модельного года и рынка сбыта. Чтобы оформить внесенные в конструкцию изменения, необходимо предоставить документы на устанавливаемый двигатель, подтверждающие его мощность и экологический класс: для нового двигателя это сертификаты, для бывшего в употреблении — технический паспорт автомобиля, с которого он снят, с указанием мощности и экологического класса.

Договор купли-продажи и грузовая таможенная декларация не являются документами, подтверждающими эти параметры.

Купил подержанную ГАЗель с тринадцатью пассажирскими местами. Хочу снять часть сидений, чтобы их общее количество не превышало восьми, поскольку в моем водительском удостоверении указана только категория В.  Можно ли сертифицировать подобную переделку?

Можно. Для получения заключения предварительной экспертизы в ФГУП «НАМИ» необходимо предоставить: заявление о проведении экспертизы, паспортные данные владельца (для физического лица) или название и адрес организации (для юридического лица), копии документов на транспортное средство (паспорт, свидетельство о регистрации), план салона автомобиля с указанием расстановки сидений до и после переоборудования.

Хочу установить на Hyundai Solaris пневматическую подвеску. Возможна ли сертификация такой переделки?

Пневмоподвеску установить можно, но при этом пневматические упругие элементы должны быть сертифицированы для транспортного средства данного типа. Кроме того, после переделки необходимо провести испытания автомобиля на устойчивость и управляемость.

Собираюсь построить самодельный автомобиль с узлами от поврежденной в результате аварии машины. Какие документы необходимо подготовить для визита в сертификационный центр? В какую сумму обойдется регистрация моего творения?

Оценить, соответствует ли требованиям безопасности транспортное средство, явля­ющееся результатом индивидуального технического творчества, - процесс долгий и очень дорогой. Он требует проведения большого количества расчетов и испытаний. Процедура оценки соответствия обойдется дороже нового автомобиля.

Подготовил свой УАЗ Патриот к преодолению бездорожья: ­установил колеса большего диаметра, шноркель и лебедку. Нужно ли их сертифицировать?

В соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безо­пасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011, приложение 8, пункт 5.1), транспортное средство должно быть укомплектовано шинами согласно эксплуатационной документации изготовителя этого транспортного средства. Таким образом, установка увеличенных колес на автомобили, выезжающие на дороги общего пользования, недопустима. Шноркель и лебедка, как отдельные компоненты транспортного средства, не подлежат сертификации. Однако их установка должна быть оформлена в установленном порядке как внесение изменений в конструкцию автомобиля.

Можно ли в вашем институте выполнить сертификацию автомобиля, который ввезен из Нидерландов подержанным и с уже установленной газобаллонной аппаратурой?

Если газобаллонное оборудование было установлено в Нидерландах до выпуска в обращение на территории России, то при оформлении свидетельства о безопасности конструкции транспортного средства, на основании которого выдается российский ПТС, в него должны были внести данные об установке ГБО.

Установил на двигатель Приоры турбонаддув с соответствующими изменениями в системах впуска и выпуска. Могу ли я пройти сертификацию?

Турбонаддув установить можно, но при этом турбокомпрессор должен быть сертифицирован для установки на транспортное средство данного типа. Кроме того, автомобиль обязан пройти испытания для определения мощности и экологического класса, который не должен ухудшиться.

Изобрел новую систему, позво­ляющую использовать штатные ­тормоза в противоугонных целях. Можно ли сертифицировать такое устройство?

Ваше изобретение сначала должно пройти оценку конструктивной допустимости и безопасности. Сперва нужно разобраться в его конструкции, принципе действия, целесообразности применения. Подобные заявки рассматриваются в индивидуальном порядке.

Установил в фары своего автомобиля светодиодные лампы. Нужно ли мне проходить сертификацию, чтобы не иметь проблем с ГИБДД?

В фарах должны устанавливаться только такие лампы, на которые она рассчитана (лампы накаливания, галогенные, ксеноновые, светодиодные) и которые указаны в маркировке фар. Использование ламп другого класса или имеющих другие фотометрические характеристики недопустимо. Таким образом, можно заменить только фару в сборе, при этом она должна быть сертифицирована для установки на автомобиль данного типа. Такую замену следует оформлять как внесение изменений в конструкцию автомобиля.

Есть вопросы к специалистам ФГУП «НАМИ»? Задавайте! Пишите в комментариях или на адрес электронной почты: [email protected]

Текст: Алексей Ревин

Источник: www.zr.ru

практических стандартов испытаний (PTS) | Федеральное авиационное управление

Уведомление о местоположении

Уведомление сайта

Министерство транспорта США

Министерство транспорта США

Любое воспроизведение или модификация этого материала из оригинального исходного материала FAA является исключительной ответственностью издателя.

• Пилоты
• Летные инструкторы
• Механика
• Другие стандарты летчиков

---

Пилоты

Спорт

Название	Публикация Дата	Изменить Дата
Стандарты практических испытаний для спортивных пилотов самолетов, автожиров, планеров и летных инструкторов (FAA-S-8081-29 с изменением 3) ( PDF )	декабрь 2004 г.	02.05.2014
Стандарты практических испытаний спортивных пилотов для дирижаблей, воздушных шаров и летных инструкторов (FAA-S-8081-30 с изменением 4) ( PDF )	декабрь 2004 г.	02.05.2014
Стандарты практических испытаний спортивных пилотов для управления переносом веса, парашюта с приводом и летного инструктора (FAA-S-8081-31 с изменением 4) ( PDF )	декабрь 2004 г.	12.07.2017

Вернуться к началу

Летные инструкторы

Название	Публикация Дата	Изменить Дата
Стандарты практических испытаний самолета для летных инструкторов (FAA-S-8081-6D с изменениями 1, 2, 3, 4, 5 и 6) ( PDF )	июнь 2012 г.	19.04.2018
Стандарты практических испытаний для летных инструкторов винтокрылых машин (вертолетов, автожиров) (FAA-S-8081-7B) с изменениями 1, 2 и 3) ( PDF )	декабрь 2006 г.	26.07.2016
Стандарты практических испытаний планера для летных инструкторов (FAA-S-8081-8B) ( PDF )	Октябрь 2006 г.
Стандарты практических испытаний по приборам для летных инструкторов для самолетов и вертолетов (FAA-S-8081-9D с изменениями 1 и 2) ( PDF )	Июль 2010	18.04.2014

Наверх

Механика

Название	Публикация Дата	Изменить Дата
Стандарты общих практических испытаний для авиамехаников (FAA-S-8081-26A) ( PDF )	июль 2012 г.	27.04.2015
Стандарты практических испытаний корпуса авиамеханика (FAA-S-8081-27A с изменением 2) ( PDF )	июль 2012 г.	29.09.2015
Стандарты практических испытаний силовой установки авиамеханика (FAA-S-8081-28A) ( PDF )	июль 2012 г.	27.04.2015
Общие стандарты практических испытаний авиационных механиков, планера и силовой установки (FAA-S-8081-26B) ( PDF ) Администратор Федерального авиационного управления подписал временное окончательное правило «Часть 147, Школы авиационных техников » 9 марта, 2022 г. Промежуточное окончательное правило включает эту версию Стандартов практических испытаний авиационных механиков, планера и силовой установки (FAA-S-8081-26B) в качестве ссылки. Для целей идентификации и контроля документов этот PTS датирован 1 ноября 2021 года. Однако этот PTS не подлежит исполнению до даты вступления в силу промежуточного окончательного правила. После публикации временное окончательное правило можно найти на веб-сайте Федерального регистра, www.federalregister.gov, и оно будет определять дату вступления в силу соблюдения этого PTS.	март 2022 г.

Вернуться к началу

Другие стандарты летчиков

Название	Публикация Дата	Изменить Дата
Стандарты практических испытаний самолета, вертолета и механизированной подъемной силы (FAA-S-8081-4E с изменениями 1, 2, 3, 4 и 5) ( PDF ) . Часть этого PTS, посвященная самолетам, была заменена Стандартами сертификации летчиков с рейтингом по приборам. Кандидаты на вертолеты и механические подъемники должны продолжать использовать этот PTS.	Январь 2010 г.	11. 09.2013
Стандарты практических испытаний авиадиспетчера (FAA-S-8081-10D с изменениями 1, 2 и 3) ( PDF )	май 2013 г.	08.01.2018
Стандарты практических испытаний для бортинженеров поршневых, турбовинтовых и турбореактивных самолетов (FAA-S-8081-21 с изменениями 1, 2, 3 и 4) ( PDF )	19 января99	08.01.2018
Стандарты практических испытаний парашютистов (FAA-S-8081-25B) ( PDF )	2012

Вернуться к началу

Основные задачи

• Получить руководства по проверке знаний летчиков
• Повторить вопросы проверки знаний летчиков
• Обзор стандартов практических испытаний летчиков
• Посмотреть статистику проверки знаний
• Найти FAA экзаменатор

Последнее обновление: понедельник, 8 августа 2022 г.

Как исправить точки возгорания старой школы: DIY Auto

Команда разработчиков медиаплатформ

«Это не куча, папа. Это классика.» Это сложнее оправдать, когда ваш классический маслкар не заводится. Ничто не сравнится с V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с батареей, которая не заряжалась полтора месяца, чтобы замедлить запуск двигателя. Добавьте к этому безразличную искру с низким энергопотреблением и неправильный угол опережения зажигания, вызванный изношенными точками зажигания, и вы получите двигатель, который не заводится, да еще и мокрые свечи зажигания.

В современных двигателях используются управляемые компьютером самонастраивающиеся системы зажигания с заводской настройкой, которые никогда не изменяют свое время, не имеют движущихся частей и не нуждаются в обслуживании. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и множество владельцев транспортных средств понимали теорию и практику смены точек и установки хронометража. Тем не менее, все еще существует множество старых транспортных средств, наружного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

Распределитель на этих старых автомобилях выполняет две взаимосвязанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, для подачи правильно синхронизированных импульсов 12-вольтового электричества на катушку зажигания. В катушке, по сути трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем электричество высокого напряжения от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри распределяет его на правильную свечу зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси.

На валу распределителя имеется выступающий кулачок, который давит на небольшой трущийся блок на подвижной стороне наконечников. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания течет через контакты в первичную обмотку катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются через несколько градусов вращения коленчатого вала, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт и более. Теперь высокое напряжение поступает к распределителю, где ротор распределяет высоковольтные импульсы к нужной свече зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не любит внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор смягчает дугу, продлевая срок службы наконечника. Но не бесконечно долго. По мере износа контактов и пластиковой трущихся колодки, которая контактирует с кулачком, зазор и время точек зажигания постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал смены точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям требуется регулировка фаз газораспределения каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Высокооборотным двигателям потребуются наконечники премиум-класса с пружиной высокого давления, чтобы точки не подскакивали при повышенных оборотах. В одних узлах точек есть конденсатор, а в других он является отдельной деталью. Конденсаторы достаточно недороги, чтобы не заменять их при каждом наборе очков нет смысла. Они должны длиться столько же, сколько и набор очков, по крайней мере, 20 000 миль.

Команда разработчиков медиаплатформ

Кеттеринг Зажигание: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей Delco и изобретателем системы зажигания с точечным аккумулятором, впервые использованной Cadillac в 1910 году. неточность и высокие эксплуатационные расходы вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее компьютерами и отдельными катушками зажигания для каждого цилиндра — и отсутствием точек износа.

В точку

Функция системы зажигания состоит в том, чтобы зажигать свечи зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, для воспламенения топливно-воздушной смеси, что приводит к высокому давление в цилиндре, заставляющее поршень опускаться, а затем и колеса, чтобы двигать автомобиль вперед. Свеча зажигания обычно срабатывает в диапазоне от 10 до 45 градусов до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси прошел через камеру сгорания. Для создания давления в цилиндре требуется несколько миллисекунд, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, не будет наиболее эффективным. В некоторых условиях работы двигателя опережение зажигания может отрегулировать угол опережения зажигания до 45 градусов перед ВМТ. Признаки неправильного опережения зажигания включают затрудненный запуск, детонацию искры, низкую мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга. Чтобы установить синхронизацию после замены точек и конденсатора, вам, неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический синхронизирующий свет.

Группа разработчиков медиаплатформ

Усовершенствованная синхронизация

В распределитель встроены два основных типа механизма продвижения. Во-первых, это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на валу распределителя, удерживаемая небольшими пружинами. По мере того, как двигатель набирает обороты, центробежная сила вытягивает груз наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть разделенного вала распределителя двигаться вперед. Отсутствующие пружины или загущенная связь могут дать слишком большое опережение слишком рано или вообще не дать.

Точно так же в вакуумном опережении используется резиновая диафрагма для опережения или замедления времени. Вакуум от карбюратора тянет одну сторону диафрагмы, натягивая точки вокруг распределителя и заставляя свечи срабатывать раньше. Негерметичная вакуумная линия, разрушающаяся резиновая диафрагма или залипшая пластина прерывателя могут сделать механизм подачи неустойчивым.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком малое опережение зажигания. Слишком большое опережение может привести к пингу двигателя. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которого кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Сначала отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большая часть американского железа V8 должна быть отрегулирована на 0,018–0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, такие как ранние VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близко достаточно, потому что единственный действительно точный способ установить выдержку — это — подождите — измеритель выдержки. Угол выбега должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Подсоедините измеритель выдержки к низковольтным проводам катушки и прокрутите двигатель стартером, чтобы проверить и отрегулировать выдержку. В некоторых автомобилях есть небольшое окошко в распределителе, позволяющее установить задержку при работающем автомобиле, что существенно экономит время, поскольку вам не нужно проворачивать двигатель стартером, регулировать точки и снова проверять задержку.

Команда разработчиков медиаплатформ

Настройка задержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрыты («выдерживают»), и на зарядку катушки. Измеритель выдержки необходим для правильной регулировки угла выдержки, которая выполняется при вращении двигателя стартером или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Очистка отсека 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося от щупов. Загрязнение обугливается и становится сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Я обычно просто использую угол визитной карточки, чтобы стереть любое загрязнение. Добавьте каплю смазки для точечных кулачков на трущийся блок.

Регулировка выдержки также изменяет базовое время зажигания, поэтому всякий раз, когда регулируется выдержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют, чтобы вакуумные линии были пережаты или отсоединены, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту. Я подожду…

Есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы осветлить метку времени. Подсоедините индикатор синхронизации к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите индикатором времени на установочные метки. «Осторожно, вращающийся вентилятор и ремни», — напоминает мой старый приятель-механик Левти. Проблесковый маячок «остановит» вращающийся шкив, когда сработает свеча № 1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить установочные метки. Небольшое увеличение оборотов двигателя должно привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как установочные метки смещаются и отступают по мере увеличения оборотов двигателя. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и поезжайте.

Как создать тест с помощью New Quizzes?

Вы можете создать тест, используя Новые тесты на странице Тесты. Вы можете создавать различные типы контента в каждой викторине.

Узнайте больше о новых викторинах.

Примечание. New Quizzes — это дополнительный инструмент LTI. Если этот инструмент недоступен для вас, обратитесь к администратору Canvas.

Добавить тест

Нажмите кнопку Добавить тест .

Создать новую викторину

На экране «Выбрать движок викторины» выберите Новые викторины вариант [1]. Чтобы сохранить выбранный механизм викторин для этого курса, установите флажок Запомнить мой выбор для этого курса [2].

Затем нажмите кнопку Отправить [3].

Примечание: Вы можете в любое время сбросить выбор движка викторины в меню «Параметры викторины».

Редактировать сведения об опросе

В поле Имя задания [1] введите название опроса. Чтобы ввести сведения о тесте, введите общее возможное количество баллов [2], выберите группу заданий [3] и выберите, как оценка будет отображаться для учащихся [4].

Чтобы исключить этот тест из подсчета итоговой оценки, установите флажок Не учитывать это задание при подсчете итоговой оценки [5].

Возможные баллы, установленные на странице сведений о задании, представляют собой общее количество баллов, возможных для викторины. Баллы, установленные за вопрос, определяют баллы, полученные за правильные ответы. Баллы, полученные за правильные ответы, суммируются и делятся на сумму общего количества баллов за вопросы викторины. Затем этот процент используется для расчета окончательного балла на основе общего количества баллов, указанного на странице сведений о задании. Например, если вы установите общее количество баллов на странице сведений о задании равным 50 и создадите тест с 10 вопросами, каждый из которых оценивается в 1 балл, тест будет иметь в общей сложности 10 баллов, но при оценке оценивается в 50 баллов. Если ученик ответит 9вопросы правильно, их оценка викторины составляет 90% (9/10). Однако их окончательный балл в журнале оценок будет 45/50 (90%).

Сохранить тест

Чтобы сохранить данные теста, нажмите кнопку Сохранить [1]. Чтобы сохранить и опубликовать тест, нажмите кнопку «Сохранить и опубликовать» [2].

Нажав кнопку «Сохранить» или «Сохранить и опубликовать», вы вернетесь на страницу, на которой открыли тест.

Открыть страницу сборки

Чтобы открыть страницу сборки новых викторин и добавить вопросы и содержимое в викторину, нажмите кнопку 9Кнопка 0318 Сборка .

Если вы нажали кнопку «Сохранить» или «Сохранить и опубликовать» и вернулись на страницу, на которой вы открыли тест, вы можете щелкнуть значок Options [1], а затем щелкнуть ссылку Build [2].

Викторина по сборке

На странице «Сборка» вы можете редактировать название и описание своего теста [1], просматривать банки элементов [2], согласовывать тест с результатами [3], предварительно просматривать тест в режиме учащегося [4] и перемещаться по викторина [5].

Вы можете использовать Rich Content Editor для форматирования и добавления контента в инструкции к тесту.

Добавить контент

Чтобы добавить контент к тесту, нажмите кнопку Добавить .

Чтобы вставить содержимое из банка элементов, нажмите кнопку Банк элементов [1]. Чтобы создать новый вопрос, нажмите кнопку типа вопроса [2] или добавьте содержимое стимула [3] .

В новых викторинах доступны следующие типы вопросов:

• Категоризация
• Эссе
• Загрузка файла
• Заполните бланк
• Формула
• Горячая точка
• Соответствует
• Множественный ответ
• Множественный выбор
• Цифровой
• Заказ
• Правда или Ложь

Изменить вопрос

Для каждого вопроса можно ввести название вопроса [1], основу вопроса [2] и ответы [3]. Вы также можете выбрать параметры, относящиеся к вопросу [4], сопоставить вопрос с результатом [5] и добавить вопрос в банк элементов [6].

В Очки [7], отрегулируйте количество баллов за вопрос, введя число или нажав кнопки со стрелками. Чтобы добавить общий отзыв учащихся, щелкните значок Отзыв [8].

Чтобы сохранить вопрос, нажмите кнопку Готово [9].

Примечание. Вопросы-эссе не содержат поля для ответа и должны оцениваться вручную.

Удалить вопрос

Чтобы удалить вопрос, щелкните значок Удалить . Страница подтвердит, что вы хотите удалить элемент.

Открыть навигатор вопросов

Чтобы открыть навигатор вопросов и просмотреть свой тест, щелкните значок Развернуть .

Просмотр навигатора вопросов

В навигаторе вопросов можно просмотреть номер каждого вопроса [1], тип вопроса [2], общее количество баллов [3], основу вопроса [4] и общее количество баллов за вопрос [5].

Чтобы просмотреть вопрос викторины, нажмите на основу вопроса [1]. Вы попадете на вопрос в викторине.

Чтобы вручную изменить порядок вопросов, нажмите и удерживайте кнопку Переместить значок [2]. Перетащите вопрос туда, где вы хотите, чтобы он отображался в викторине.

Вернуться на страницу викторин

Чтобы закрыть викторину и вернуться на страницу викторин, нажмите кнопку Вернуться .

Самая высокая эффективность указывает на экологически чистый газодизельный двигатель

15 июля 2014 г. Дэвид Тененбаум

Сейдж Кокджон (слева) и Рольф Рейц проверяют комнату с испытательными мониторами и регуляторами подачи воздуха, подключенными к работающему одноцилиндровому дизельному двигателю, в лаборатории двигателей Caterpillar в Инженерно-исследовательском корпусе.

Фото: Джефф Миллер

Одноцилиндровый испытательный двигатель в подвале лаборатории Университета Висконсин-Мэдисон подключен к системе жизнеобеспечения из труб, трубок, воздуховодов и кабелей. Можно подумать, что двигатель напоминает пациента в реанимации, но в данном случае пациент не болен.

Вместо этого тщательно продуманная система мониторинга показывает, что двигатель может преобразовывать 59,5 % химической энергии топлива в движение, что значительно лучше, чем максимум 52 % в современных дизельных двигателях грузовых автомобилей.

В одноцилиндровых двигателях, подобных этому, часто разрабатываются новые технологии двигателей. И после разработки группой под руководством Рольфа Рейца, профессора машиностроения в Университете Вашингтона в Мэдисоне, это самый эффективный дизель в мире исследований двигателей.

Пневматические регуляторы и тестовые мониторы подключены к двигателю — самому эффективному дизелю в мире исследований двигателей.

Фото: Джефф Миллер

«Этот процесс на 10-15% эффективнее, чем лучшие коммерческие дизельные двигатели, которые являются самыми эффективными двигателями внутреннего сгорания», — говорит Рейц.

Но тестовый двигатель, строго говоря, не является дизельным двигателем. Вместо этого он сжигает дизельное топливо и бензин в соотношении, которое точно контролируется, чтобы использовать сильные стороны каждого топлива. Датчики и компьютер могут изменять смесь за доли секунды, создавая двигатель, который работает намного холоднее, чем обычные бензиновые или дизельные двигатели. По словам Рейтца, это снижение температуры является ключом к эффективности, потому что меньше тепла теряется в блоке двигателя и радиаторе.

Он называет систему воспламенения от сжатия с регулируемой реактивностью или RCCI. Группа студентов Центра исследования двигателей в кампусе только что установила двигатель, использующий эти принципы, в электрическую гибридную версию автомобиля 2009 года выпуска.Saturn, и начались дорожные испытания.

«Поместить это в тестовую машину было крупным проектом. Удивительно, что группа студентов смогла сделать это и заставить это работать», — говорит Рейц. «Я проработал шесть лет в GM, и для такого проекта понадобились бы сотни инженеров».

Дорожные испытания будут расширены на основе результатов лаборатории, говорит он, добавляя: «Двигатель имеет множество элементов управления, поэтому, когда вы нажимаете на педаль газа, мы автоматически меняем количество дизельного топлива и бензина, чтобы оптимизировать процесс сгорания. . Мы можем смешивать правильную дозировку цикл за циклом».

Рейц и его команда установили двигатель, использующий те же принципы, на электрический гибрид Saturn 2009 года и начали дорожные испытания.

Фото: Дэвид Тененбаум

В двигателе используется легкодоступное дизельное топливо и бензин, но группа Рейтца также экспериментировала с присадками, которые дают аналогичные преимущества в гораздо меньших количествах. Технология RCCI может быть использована в широком спектре двигателей для автомобилей, большегрузных грузовиков и автобусов, внедорожников, локомотивов, генераторов и даже кораблей. Технология финансировалась Министерством энергетики и другими организациями. Патенты были переданы Исследовательскому фонду выпускников Висконсина, который занимается лицензированием.

Высокая эффективность — это только одно из преимуществ системы RCCI. Для чистого сгорания в обычных дизельных двигателях впрыскиваемое топливо подвергается давлению, в 3000 раз превышающему атмосферное давление. Система RCCI, работающая при давлении 300 атмосфер, обеспечивает значительную экономию средств.

Работа обычных бензиновых и дизельных двигателей при высоких температурах приводит к образованию оксидов азота — основного источника смога. «При низкой температуре горения мы производим незначительное количество оксидов азота», — говорит Рейц. «И если вы можете работать с идеальной смесью топлива и воздуха, у вас не будет областей в камере сгорания, которые производят сажу. Сажа и оксиды азота — две самые большие проблемы для дизельного топлива — устранены».

В грузовике повышенной проходимости система очистки выхлопных газов, соответствующая действующим нормам выбросов, стоит столько же, сколько и сам двигатель, говорит он, поясняя: «Это сложная система, и она должна работать на Аляске и в пустыне. ». Большая часть этой системы была бы лишней в системе RCCI.

Расточенные цилиндры в открытом блоке двигателя изображены в лаборатории двигателей Caterpillar.

Фото: Джефф Миллер

Сокращение загрязнения, по сути, было отправной точкой для открытия RCCI. В 2007 году Рейц начал писать компьютерный код для моделирования многих параметров двигателя внутреннего сгорания.

«Вы можете изменить форму камеры сгорания, давление впрыска, количество импульсов, количество топлива в каждом импульсе, ориентацию форсунок и так далее и тому подобное. В результате получается феноменально сложное вычисление», — говорит он. «Чтобы смоделировать процесс сгорания в одном цикле в одном цилиндре, на компьютере требуется день. Мы используем сеть из 4000 компьютеров в кампусе для запуска многих из этих конфигураций».

Заимствуя метод из биологии, группа Рейтца модифицирует наиболее эффективные комбинации в постоянном стремлении к совершенствованию. «В конце концов развиваются вещи, которые ваш мозг никогда не мог осмыслить», — говорит он.

Доказательство того, что отличная идея работает, не гарантирует ее принятия, понимает Рейц, поэтому он сообщил о результатах 30 членам Исследовательского консорциума двигателей с непосредственным впрыском. Он говорит, что продолжающееся давление с целью сокращения использования топлива, парниковых газов и других загрязняющих веществ «может побудить производителей рассмотреть альтернативные стратегии сжигания. Мой подход состоит в том, чтобы сделать его как можно более широко известным и посмотреть, куда он пойдет».

Сейдж Кокджон, доцент кафедры машиностроения, работал в RCCI в качестве аспиранта у Райца. Он говорит, что, хотя использование двух видов топлива кажется революционным, это расширение современных тенденций.

«Мы наблюдаем слияние бензина и дизеля; Бензиновые двигатели теперь имеют более высокую степень сжатия, имеют непосредственный впрыск и часто оснащены турбокомпрессором — все методы, которые были связаны с дизельным двигателем. И дизель начинает использовать более низкую степень сжатия, больше похожую на бензин. Так что я думаю, что это логичный шаг. Это не такое уж большое изменение по сравнению с тем, куда они уже идут».

В ходе дорожных испытаний RCCI Райтц хочет раздвинуть границы эффективности. «Наше исследование показало 59КПД 0,5% в двигателе размером с грузовик. Теоретическая эффективность составляет 64 процента, поэтому мы достигли 95 процентов теоретического максимума», — говорит он. «Но почему здесь этот теоретический уровень? Что нужно сделать, чтобы сделать его еще выше?»

Питание Dreamliner: как работают двигатели GEnx в 787

В этом посте содержатся ссылки на продукты одного или нескольких наших рекламодателей. Мы можем получать компенсацию, когда вы переходите по ссылкам на эти продукты. Условия применяются к предложениям, перечисленным на этой странице. Чтобы ознакомиться с нашей Политикой в ​​отношении рекламы, посетите эту страницу.

Реактивный авиалайнер — ничто без двигателей. Давая им возможность подниматься на высоту до 43 000 футов и дальность полета на полмира, двигатели — это то, что дает самолету жизнь. Более крупный и мощный, но более тихий, чем когда-либо прежде, современный реактивный двигатель действительно является чудом достижений человеческой инженерии.

При проектировании самолета обычно используется несколько вариантов двигателей от разных производителей. Это дает клиентам авиакомпаний возможность выбора в зависимости от их коммерческих потребностей. Боинг 787 Dreamliner, на котором я летаю, может быть оснащен либо General Electric GEnx, либо Rolls-Royce Trent 10009.0007 Двигатель 787 Dreamliner.

С 53% всех 787 заказов GEnx является самым популярным выбором, а на Trent 1000 приходится 33%. Остальные 14% заказов остаются нерешенными. В настоящее время GEnx заказано более 1600 единиц, что делает его самым быстро продаваемым двигателем большой тяги в истории GE. Двигатель GEnx обеспечивает на 15 % большую топливную экономичность и на 15 % меньше выбросов CO2, чем двигатель General Electric CF6, которым оснащен 747-400.

Он также является фаворитом авиакомпаний за эффективность технического обслуживания, использование на 30 % меньше деталей и увеличение срока службы на 20 % до того, как потребуются капитальные инженерные работы. Эти улучшения старых двигателей связаны с более широким использованием легких композитных материалов и специализированных защитных покрытий. Я сосредоточусь на GEnx для этого объяснения.

Создание тяги

GEnx — это огромный набор инструментов. Диаметр переднего вращающегося вентилятора составляет 9,2 фута. Весь двигатель весит 13 200 фунтов и может производить 76 100 фунтов тяги (фунт тяги равен силе, способной разогнать один фунт материала на 32 фута в секунду за секунду).

Давайте разберем это: 32 фута в секунду то же, что и сила тяжести — 9,8 м/с². Следовательно, если бы двигатель мог развивать тягу в 2,2 фунта, он мог бы разогнать блок весом в один килограмм на 90,8 м/с². При максимальной тяге, которую может генерировать GEnx, он может разогнать блок весом 76 100 фунтов с той же скоростью. Действительно, довольно мощный.

И сколько все это стоит? Всего лишь случайные 28 миллионов долларов.

Все это звучит действительно впечатляюще, но как именно создается эта огромная сила? Он сводится к четырем отдельным частям, которые можно описать четырьмя глаголами: сосать, сжимать, хлопать и дуть.

Всасывание

На первом этапе процесса в двигатель всасывается большое количество воздуха. Во время разбега 9Вентилятор передней секции диаметром 0,25 фута может вращаться со скоростью почти 2400 об/мин, всасывая более 1,2 тонны воздуха каждую секунду. Однако из этих 1,2 тонн, поступающих в двигатель каждую секунду, только 265 фунтов фактически попадают в сердцевину двигателя.

GEnx — это двигатель с высокой степенью двухконтурности, что означает, что большая часть всасываемого воздуха фактически не используется при сгорании для создания тяги. Вместо этого конструкция двигателя создает воздуховод, по которому 90% воздуха обтекает ядро ​​​​двигателя снаружи. Это называется «коэффициент двухконтурности» и при 9:1, у GEnx один из самых высоких коэффициентов в отрасли.

Когда воздух всасывается во впускное отверстие двигателя, перепускной воздух ускоряется вентилятором передней ступени. При ускорении такого большого объема воздуха создается некоторая тяга. Оставшиеся 265 фунтов воздуха в секунду направляются к ядру двигателя, где происходит следующий этап процесса.

Сожмите

Как только воздух пройдет через передний вентилятор, все станет серьезно. Отсюда воздух поступает в первую ступень ядра двигателя, компрессор. Здесь серия из 14 вращающихся вентиляторов сжимает и сжимает воздух, значительно увеличивая его энергетический потенциал. С ростом давления растет и температура.

Сначала воздух вступает в контакт с компрессором низкого давления (LPC) или «бустером». На этом этапе четыре вентилятора забирают окружающий воздух и начинают его сжимать. Входя в эту ступень при температуре около 52 ° F (на взлете), он выходит при температуре около 176 ° F, когда переходит во вторую ступень сжатия, компрессор высокого давления (HPC).

В HPC еще 10 вентиляторов забирают этот воздух и еще больше сжимают его. Входя при температуре 176°F, он выходит при температуре более 1112°F и давлении в 40 раз выше, чем при первом входе в двигатель. Ревущий горячий и полный энергии, он теперь готов к захватывающей части.

Bang

Затем воздух под высоким давлением и высокой температурой нагнетается в камеру сгорания. Здесь топливо распыляется в быстро движущийся воздух кольцом топливных форсунок. Поток топлива контролируется электронной системой управления двигателем (ЕЕС).

Каждый двигатель имеет свой собственный EEC, который имеет полный контроль над двигателем, используя сигналы от пилотов для управления выходной тягой. Помимо многих других задач, EEC регулируют подачу топлива в камеру сгорания в зависимости от требуемой тяги. Если пилоты требуют большей тяги, EEC дают команду топливным форсункам распылять больше топлива.

Этот высокоэнергетический воздух воспламеняется, образуя горячие, расширяющиеся газы, температура которых достигает 4892°F. В результате эта часть двигателя выполнена из керамических материалов. Затем горячие газы направляются в заднюю часть двигателя.

Продувка

Высокоэнергетический воздух, выходящий из камеры сгорания, поступает в турбинную ступень двигателя. Здесь энергия используется для создания тяги, а также для поддержания работы различных ступеней двигателя перед ним.

Входя в ступень турбины высокого давления (ТВД), горячий воздух приводит в действие два вращающихся вентилятора, а затем попадает в ступень турбины низкого давления (ТНД), где он вращает еще семь вентиляторов. Эти турбинные вентиляторы соединены с вентилятором передней ступени и компрессорами двумя роторами, которые приводят в движение передние ступени. Эти ступени также приводят в действие коробку передач двигателя, которая обеспечивает питание других систем самолета.

Немного запутались? Давайте объясним это. Передняя ступень двигателя, передний вентилятор и компрессоры готовят воздух для воспламенения, но чтобы они могли вращаться, им нужна мощность. Задняя часть, ступень турбины, откуда поступает мощность. Двигатель использует эту мощность для привода передних ступеней с помощью ротора. Задние ступени физически управляют передними ступенями.

Когда этот горячий воздух выходит из задней части ступени турбины, он достигает последней ступени двигателя, сопла. Это та часть, которая фактически создает тягу для движения самолета вперед. При прохождении через сопло обедненного энергией воздуха в дополнение к перепускному воздуху с самого начала создается вытяжная сила. Это тяга.

Снижение уровня шума

На заключительном этапе этого процесса инновационные технологии позволили снизить уровень шума двигателей 787 по сравнению с двигателями других типов. Края кожуха двигателя, кажется, были вырезаны из них, образуя круг закругленных зубцов. Это называется гребешком.

Проходя через эти точки, более холодный байпасный воздух направляется к потоку горячего воздуха, где слегка смешивается. Это смешивание снижает шум, возникающий при контакте горячего воздуха с атмосферой.

Запуск двигателя

«Но как повернуть переднюю ступень, чтобы получить мощность до того, как у вас появится мощность для привода передней ступени? Это как курица и яйцо!» Если вы задаете вопрос, вы понимаете, как работает двигатель.

При запуске двигателя он использует электроэнергию от небольшого двигателя в хвосте (ВСУ) или наземную энергию для вращения турбин. Как только в турбинах появляется вращение, передние ступени начинают двигаться. Как только передние ступени движутся, может начаться процесс, описанный выше. Наконец, когда ступени компрессора подают воздух в нужных условиях, воспламенители в камере сгорания начинают искрить. Затем, когда условия подходят, топливо впрыскивается в воздушную смесь, где оно воспламеняется.

Горячие газы от воспламенения топлива проходят в ступень компрессора, в свою очередь ускоряя переднюю ступень, создавая еще больше сжатого воздуха, который затем воспламеняется для создания еще более высокоэнергетического воздуха.

Как только процесс достигает критической точки, двигатель обеспечивает достаточную мощность для поддержания себя, и использование дополнительной электроэнергии больше не требуется.

Посмотрите видео ниже. Хотя это и не GEnx на 787, принцип запуска тот же. Вы можете видеть, как ступень переднего вентилятора начинает вращаться, используя энергию турбин. По мере того, как вращение достигает критической скорости, слышен момент воспламенения топлива и скорость вращения увеличивается дальше.

Как только частота вращения двигателя достигает скорости холостого хода, звук становится постоянным, и теперь двигатель работает сам по себе.

Реверсивная тяга

Огромная тяга, создаваемая двигателем, также полезна при посадке. После приземления, когда двигатель работает на холостом ходу, мы поднимаем второй набор рычагов, чтобы включить реверсивную тягу. Это приводит к открытию вентиляционного отверстия на стороне двигателя и расширению барьеров в области, где проходит перепускной воздух.

Эти барьеры блокируют выход перепускного воздуха из задней части двигателя и направляют его вперед через вентиляционные отверстия. Хотя реверсивная система напрямую не увеличивает эффективность торможения, она помогает тормозной системе, уменьшая энергию, которую должны выдерживать тормоза.

Электроэнергия

Боинг 787 — первый самолет нового поколения, в котором больше систем, работающих от электричества, чем в предыдущих типах. Тормоза, закрылки и система запуска двигателя имеют электрический привод. Это означает, что можно значительно снизить вес за счет уменьшения количества компонентов, необходимых для питания этих систем.

Каждый двигатель имеет два стартер-генератора с регулируемой частотой (VFSG), питаемых от коробки передач двигателя. Они действуют как стартерные двигатели во время запуска двигателя, а затем как генераторы, когда двигатели работают. Затем эти четыре генератора питают всю электрическую систему самолета.

Если один из двигателей отключится, у ВСУ в хвосте также есть два VFSG, которые могут заменить два потерянных. Даже если ВСУ выйдет из строя, самолет все равно сможет безопасно летать на двух оставшихся VFSG.

Топливо и масло

Во время длительного полета топливо может остыть, находясь в крыльях, летящих в воздухе, температура которого может быть минус 76°F (60°C). В то же время масло, циркулирующее в двигателях, сильно нагревается. Чтобы подогреть топливо до температуры, необходимой при входе в камеру сгорания, двигатель использует температуру горячего масла.

Проходя через систему теплообмена, две жидкости проходят мимо друг друга, обмениваясь своим теплом. По сути, горячее масло нагревает холодное топливо, охлаждая масло.

Схема расхода топлива. (Изображение предоставлено Boeing)

Отсюда топливо проходит через фильтр, чтобы гарантировать удаление любых примесей, прежде чем оно попадет в камеру сгорания. Затем он проходит вторую стадию наддува перед поступлением в узел учета топлива (FMU).

Здесь EEC контролирует, сколько топлива направляется в двигатель, в зависимости от потребностей пилотов.

Bottom Line

Двигатель любого авиалайнера представляет собой сложный комплект. Он должен надежно работать в течение нескольких часов подряд, отдыхая всего пару часов, прежде чем снова отправиться в путь. Новый GEnx на 787 поднимает эту надежность на новый уровень. Используя на 30% меньше компонентов, он на 15% эффективнее, чем предыдущие типы. Новая технология также означает, что он тише, обеспечивая более комфортный полет для пассажиров и меньше беспокойства для тех, кто живет в аэропортах, в которые он прилетает.

Подъемник двигателя и подставка для двигателя Советы и рекомендации для мастеров-любителей

Опубликовано 31 июля 2018 г. Джефферсон Брайант Ноу-хау

Иногда ремонт и модификация автомобиля становятся серьезными, настолько серьезными, что вам приходится выдергивать двигатель. Опытные профессионалы делают это все время, но для среднего механика, работающего своими руками, выдергивание двигателя — довольно сложная задача. Процесс снятия двигателя сильно различается в зависимости от автомобиля, поэтому мы не собираемся обсуждать это, но инструменты, которые вы используете для извлечения двигателя и его хранения, практически одинаковы. Этими инструментами являются подъемник двигателя и подставка для двигателя. Эти инструменты имеют некоторые отличия, поскольку не все они созданы равными. Давайте посмотрим на некоторые из различных вариантов.

Подъемник двигателя

Большинство самодельных подъемников двигателя, также известных как «сборщик вишни», являются складными. Это означает, что длинные ножки перед основной конструкцией складываются для хранения. При использовании передние ножки несут основную часть веса. Обычно это немного длиннее, чем полностью выдвинутая стрела (часть, которая соединяется с двигателем и поднимается), чтобы обеспечить устойчивое основание для подъемника.

Несмотря на то, что они имеют такую ​​же грузоподъемность, как и складные, некоторые люди считают подставку со скользящими ножками более прочной.

Другой тип лебедки — ползунковый. Вместо того, чтобы складывать ноги, передние ноги являются съемными и закреплены в большей части квадратной трубы с помощью болтов, чтобы удерживать их на месте. Они менее распространены, но также считаются немного более надежными, так как в них не используются шплинты для фиксации ножек.

Это наиболее распространенный тип моторного подъемника со складными опорами.

Другой вариант подъемника — полноразмерный подъемник для тяжелых условий эксплуатации. У них есть регулируемые или съемные ножки, все они цельные. Это самая прочная версия, но ее сложнее всего хранить, когда она не используется, поэтому ее обычно используют только в профессиональных магазинах, где достаточно места для хранения. Использовать моторный подъемник довольно просто, но есть несколько хитростей, которые помогут заставить его работать на вас, а не против вас.

Соединения цепей

Основной проблемой при использовании моторного подъемника является подключение двигателя. Есть несколько способов сделать это, но сегодняшние современные двигатели обычно защищены цепями. Старый карбюраторный двигатель можно выбрать с пластиной с болтовым креплением, которая крепится к коллектору вместо карбюратора. Некоторые двигатели даже имеют точки подъема для крюков, что очень удобно. Однако в большинстве случаев требуется прикрутить цепь к головке или блоку.

Цепь, которую вы используете, очень важна, последнее, что вам нужно, это чтобы цепь порвалась и уронила ваш двигатель. Цепи для прицепов, подобные этой, прочные и имеют правильную длину.

Для этой задачи всегда используйте прочную цепь. Одной из лучших цепей для подъема двигателя является цепь безопасности прицепа. Эти 1/4-дюймовые цепи имеют крюки на обоих концах и достаточно прочны, чтобы выдерживать двигатель весом 5-600 фунтов без каких-либо проблем из-за веса 5000 фунтов. рабочая сила.

Если на вашем двигателе нет петель для крюков (а на крюках есть предохранительные зажимы), не используйте крюки для вытягивания двигателя. Это прямой путь к катастрофе, а никто не хочет катастрофы при вытягивании двигателя. Всегда следите за тем, чтобы двигатель был надежно закреплен и не мог отсоединиться во время процесса.

Если на вашем двигателе есть такой крюк (технически это кронштейн кондиционера старого образца), вы можете использовать его в качестве точки захвата.

Другой проблемой является тип болтов, используемых для крепления цепи. Используйте болты класса не менее 5 (8,8 для метрических размеров). Все, что меньше, рискует погнуться или сломаться под нагрузкой и отскоком, которые обычно наблюдаются при извлечении двигателя из автомобиля. Когда дело доходит до длины, не используйте болты, которые упираются в отверстие, оставляя слишком много открытой резьбы или стержня снаружи блока. Это дает больше возможностей для изгиба или поломки. В то же время не используйте слишком короткий болт. Вам нужно по крайней мере в два раза больше диаметра болта, чем зацепление с резьбой, для безопасного подбора двигателя.

Используйте болт подходящего размера и убедитесь, что у вас достаточно резьбы. И используйте болт пятого класса или выше.

Знать, куда прикрепить цепи, — еще одна сложная задача для неопытных. Вы должны поддерживать двигатель по центру, что при использовании одной цепи обычно означает крепление цепи поперек двигателя по диагонали. Если вы используете головку со стороны водителя для переднего болта, используйте заднюю головку со стороны пассажира для другого болта. Используйте также минимальное количество цепей, подъемная машина с двигателем имеет ограниченную подъемную силу, а длинная цепь может увеличить подъемную силу до максимума, что потребует от вас сброса цепей.

Используя одну цепь, пройдите через двигатель спереди назад. Это помогает стабилизировать двигатель и дает вам центральную точку подъема.

Выравнивание

В некоторых автомобилях, таких как переднеприводные и старые автомобили, двигатель легко поднять сразу, без суеты, но более крупные двигатели в новых автомобилях часто требуют наклона двигателя вперед или назад, чтобы преодолеть неподвижные препятствия. Вы можете сделать это с помощью одного цепного подъемника, установив подъемный крюк на цепь между двумя болтами (чтобы предотвратить ее скольжение, что всегда является хорошей идеей), но если вам нужно изменить в середине, это может быть сложно. . Другой вариант — использовать выравнивающий подъемник. Вместо одной цепи эти инструменты поставляются с двумя цепями, вы используете четыре точки захвата на двигателе, один крюк на подъемнике, а выравниватель регулируется с помощью рукоятки или болта. Это позволяет вам наклонять двигатель по мере необходимости без сброса цепей. Он также поддерживает горизонтальное положение двигателя из стороны в сторону, и, в отличие от подъема одной цепью, двигатель не перекручивается при выходе из моторного отсека.

Как видите, эта комбинация двигателя и трансмиссии довольно длинная, а выравниватель груза позволяет тянуть узел целиком, не переустанавливая цепи.

Трюк с односторонним подъемом

После того, как вся ваша работа будет выполнена и двигатель должен быть возвращен в автомобиль, выравнивание отверстий крепления двигателя может стать настоящим испытанием. Иногда тебе везет, но обычно с этим приходится бороться. В действительно сложных случаях вам может потребоваться поднять только одну сторону двигателя, чтобы другая сторона встала на место. Вы можете выбрать точку посадки и отправиться в город на подъеме и опускании двигателя. Просто имейте это в виду, когда будете переустанавливать двигатель.

Стенды для двигателей Этот стенд представляет собой гораздо больше, чем просто стенд, это испытательный стенд, на котором вы можете запустить двигатель и протестировать его перед установкой в ​​автомобиль. Однако они не вращаются, поэтому вы не можете построить двигатель на одном и том же стенде.

После того, как двигатель снят, его нужно где-то хранить. Лучший способ сделать это — установить двигатель на подставку. Существуют всевозможные конструкции подставок, но наиболее распространенной является подставка на трех или четырех ножках. Эти стенды имеют вращающуюся головку, к которой прикручен двигатель, так что вы можете вращать двигатель во время работы с ним. Это необходимо для полного восстановления, чтобы вы могли добраться до верхней и нижней частей двигателя.

Стандартная подставка для двигателя на 3 ножках — это конюшня автомастерских по всему миру. Они сильные и стабильные.

Большинство стендов для двигателей довольно компактны, но есть и более тяжелые стенды с регулируемыми или складными ножками. Они поддерживают более крупные двигатели. Современный двигатель с алюминиевым блоком весит не так много, как Chrysler HEMI 1960-х годов с железным блоком, который, как известно, складывал типичную подставку на трех ножках пополам. Обратите внимание на предельный вес стенда для двигателя и не превышайте его. А еще лучше постарайтесь не приближаться к нему.

Соединение двигателя и подставки — еще одно сложное место. Многие пытаются выровнять двигатель так, чтобы он стоял на одной линии с подставкой на полу. Это создает массу проблем и головной боли. Лучший способ — снять вращающуюся головку с самой подставки. Обычно это делается путем снятия ручки и выдвижения головки из подставки. Отрегулируйте головку так, чтобы она соответствовала двигателю, закрепите ее болтами, а затем поднимите саму подставку, чтобы она скользила по вращающейся стойке. Как только головка закреплена на подставке, опускайте подъемник двигателя, пока подставка двигателя не окажется на земле и ее можно будет безопасно отсоединить.

Перенос двигателя со сборщика на стенд может быть сложным. Вместо того, чтобы пытаться установить правильный угол на двигателе, просто прикрутите опору двигателя к двигателю, а затем вставьте ее в переднюю бабку, пока она полностью висит. Это также складная подставка на четырех ножках, которая прочнее трехопорной версии.

Еще одна частая проблема моторных стендов — прикрутить к ним двигатель. Различные двигатели имеют разные размеры болтов для картера трансмиссии (это поверхность, используемая для крепления двигателя к стенду). Если вы работаете с несколькими автомобилями с разными типами двигателей, вам следует держать набор болтов в сумке или футляре, прикрепленном к стенду для двигателя. Это гарантирует, что у вас всегда будут нужные болты, когда ваш двигатель висит в воздухе.

Сохраните набор различных болтов необходимой длины для двигателей, над которыми вы работаете, чтобы упростить установку двигателя на стенде. На этом стенде установлена ​​специальная табличка, предназначенная для двигателей серий GM LS и Gen V LT. Это также работает для малых блоков GM.

Упростите использование стенда для двигателя

Одной из самых неприятных особенностей стенда для двигателя является вращение двигателя. Доступны ручные кривошипные головки, которые позволяют вращать кривошип при медленном вращении двигателя. Это действительно красиво, но обычному домашнему мастеру это не нужно. Вместо этого вы можете упростить работу, проведя небольшую подготовительную работу на стенде для двигателя, прежде чем загружать на него двигатель.

Одна из самых больших проблем для стоек двигателя заключается в том, что они покрыты порошковой краской, которая истирается и затрудняет вращение.

 

Мы использовали грубую губку Scotch-Brite™ на шлифовальной машине, чтобы удалить как можно больше покрытия.

 

Удалите как можно больше покрытия. Это должно выглядеть так, когда вы закончите.

Проблема в том, что вращающаяся головка крутится внутри трубы, но там нет ни подшипников, ни втулок, чтобы было легче. Добавьте заводское порошковое покрытие или краску, и вы получите подставку, которую трудно вращать, когда она загружена 600-фунтовым двигателем. Решение состоит в том, чтобы покрасить обе поверхности, вращающуюся головку и внутреннюю опорную трубу графитовым спреем Slip Plate. Это обеспечивает гладкую поверхность, которая не сцепляется друг с другом под весом двигателя.

SLIP Plate® — это аэрозольная графитовая краска, которая невероятно эффективно снижает трение. Мы распылили его на вал и дали высохнуть около 20 минут.

 

Покройте весь вал опоры двигателя.

 

Не забудьте обработать внутреннюю поверхность передней бабки. Вам нужен графит на графите для достижения наилучших результатов.

 

Примерно через 20 минут после того, как графитовый спрей высохнет, можно снова собрать подставку. Он свободно вращается с минимальным усилием. До этого лечения длинный блок раскручивали два человека. Теперь один человек может легко раскрутить собранный двигатель на 360 градусов.

Пользоваться подъемником и подставкой для двигателя несложно, но эти советы и приемы, безусловно, облегчат ваши задачи, и вы сможете приступить к работе, не беспокоясь о весе самого двигателя. Как всегда, обратитесь за профессиональной помощью в местную NAPA AutoCare, если вы попали выше головы, и всегда практикуйте безопасное откручивание.

Ознакомьтесь со всеми инструментами и оборудованием, доступными на сайте NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о советах по подъему двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Категории

Ноу-хау

Теги

двигатель, подъемник двигателя, стенд для двигателя, гараж, торговое оборудование, инструменты, мастерская

Редуктор на всю жизнь, Джефферсон Брайант проводит в мастерской больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.