Как замерить компрессию на дизельном двигателе: Как замерить компрессию в дизельном двигателе — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Компрессия дизельного двигателя

Компрессия дизельного двигателя является одним из показателей, которым можно пользоваться в качестве ориентира для определения насколько мотор является работоспособным. Для каждого двигателя свои установленные нормы компрессии. Если при замерах, вы смогли определить, что компрессия дизельного двигателя меньше нормы, имеется серьезный повод для его проверки, которая возможно приведет к ремонту мотора.

Компрессия дизельного двигателя

Вы должны как замеряется компрессия дизельного агрегата, ведь если эта процедура будет выполнена неправильно, вы зря потеряете время свое и мастеров автосервиса. Перед тем как паниковать, убедитесь, что знаете, как правильно проверить компрессию дизеля.

При выполнении этой процедуры вам поможет соблюдение нескольких простых, правил. Замерять компрессии может быть произведен на выходе форсунки и по отверстиям, где установлены свечи накаливания. Второй способ является боле простым. Компрессия дизельного двигателя измеряется на двигателе, который полностью прогрет.

Если же замеры осуществляются на холодном моторе, то компрессия снижается, так как не будет происходить расширения рабочей смеси и создаваться давление, как в случае с прогретым двигателем.

Сведения о компрессии будут неправильными, если не произошло полного открытия дроссельной заслонки. Вот почему надо уделить внимание ее положению, при котором ДЗ должна быть обязательно открытой.

Во время измерения компрессии дизельного агрегата удостоверьтесь, что стартер крутится, как положено, а аккумуляторная батарея полностью заряжена. Вам следует перед замером компрессии, открутить из всех цилиндров свечи накаливания.

Как и чем производить замер компрессии

Для этой процедуры пользуются специальным прибором, который называется компрессометр. Он похож внешне на манометр, которым измеряется давление, но в данном случае не масла, а рабочего давления в цилиндрах.

Чтобы замерить компрессию надо открутить свечи накаливания на дизельном двигателе. Затем следует закрутить компрессометр в отверстие для свечей, произвести полное открытие дроссельной заслонки и поворот ключа в замке зажигания.

Сделав 2–3 оборота стартером коленвала, надо выключить зажигание и посмотреть давление зафиксированное компрессометром. Аналогичную процедуру следует выполнить над другим цилиндром.

После получения информации о компрессии каждого цилиндра, можно предположить, какое состояние имеет двигатель. Если показатель компрессии нормальный, то дизельный агрегат автомобиля работает исправно. Если показатель компрессии занижен незначительно, можно попробовать его восстановление присадками для дизеля.

Если же отклонение от нормы достигает нескольких единиц, то лучше посетить автосервис. Возможно, двигателю потребуется вмешательство специалиста.

Компрессия дизельного двигателя должна регулярно контролироваться.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Замер компрессии дизельного двигателя в Москве. Цена от 1000р.

Моторы на тяжелом топливе при должном уходе являются чрезвычайно долговечными агрегатами. Первые владельцы обычно не экономят на техническом обслуживании машины, и с двигателем не возникает серьезных проблем. Другое дело, если речь идет о подержанном автомобиле, сменившем несколько хозяев. Силовая установка уже начинает выкидывать «фокусы». Чтобы понять, растерял ли свою прыть мотор за долгие годы эксплуатации, существует один проверенный способ — замер компрессии дизельного двигателя.

Операция позволяет оценить:

• состояние поршней,
• состояние цилиндров,
• состояние клапанов.

Замер компрессии дизельного двигателя – быстро, качественно, выгодно

Падение компрессии в цилиндрах приводит к снижению мощности и динамике силового агрегата, вызывает повышенный расход топлива и масла, снижает стабильность работы двигателя. Кроме того, это симптом, который может свидетельствовать о существенных неисправностях мотора. В связи с этим замер компрессии дизельного двигателя позволяет своевременно установить проблему, купить нужные детали и произвести ремонт до того, как возникнет серьезная поломка.

Основные неисправности, на которые может указывать снижение компрессии в цилиндрах дизельного мотора:

• неправильная регулировка клапанов двигателя;
• деформация стержня клапана;
• прогорание клапана;
• износ направляющих втулок;
• разгерметизация головки блока цилиндров, которая может быть вызвана трещиной или прогоранием прокладки;
• нагар на днище поршня или стенках цилиндра;
• разрушение поршневых колец.

Вред кустарных приборов

Качественно провести замер компрессии дизельного двигателя может только сертифицированная станция технического обслуживания, располагающая дилерскими инструментами. Кустарные приборы не позволят точно осуществить измерения.

Обычно компрессию измеряют при появлении серьезных неполадок с двигателем. Это может быть затрудненный пуск, неустойчивые обороты мотора на холостом ходу, снижение отклика на нажатие педали газа. Эти типичные признаки, свидетельствуют о необходимости скорого капитального ремонта двигателя.

Оценка степени износа мотора

Полученные значения позволяют мастерам «Токио Сервиса» определить предстоящий фронт работ без необходимости разбирать мотор. Клиент же получит возможность оценить предстоящие расходы.

Для получения максимально точных значений замер компрессии дизельного двигателя должен производиться в закрытом помещении с постоянно поддерживаемой температурой.

Аккуратный демонтаж

Поскольку операция связана с частичной разборкой двигателя и демонтажем свечей накаливания, техцентр должен иметь в наличии специально предназначенный для этого инструмент.

Даже в Москве не все ремонтные организации соблюдают данное требование. А ведь любое повреждения компонентов мотора приведет только к новым затратам на восстановление силовой установки.

Замер компрессии дизельного двигателя

Необходимо заметить, что расхождения в показаниях компрессии в цилиндрах не всегда будут свидетельствовать о серьезном износе, поршней, цилиндров или клапанов. Нередко причиной становятся различные отложения, скопившиеся в моторе за долгие годы службы.

Устранить их можно, применив особые моющие присадки. В «Токио Сервисе» для этих целей используют продукты ведущих производителей. Данные средства помогают полностью удалить отложения, не причинив вреда деталям мотора. 

Читать далее

Замер компрессии дизельного двигателя цена:

★ БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА по 43 параметрам . ✔ Предложение актуально при первом обращении или ремонте в нашем автосервисе «Токио Сервис».

Бесплатная диагностика

Комплексная диагностика по 43 пунктам

Восстановление ДВС или АКПП «без суеты»

При капитальном ремонте АКПП или ДВС эвакуация в пределах Москвы и диагностика в подарок.

Замена масла / фильтров / свечей от 3500 р.

Замена масла в двигателе, свечей зажигания + фильтры (масляный, воздушный, салонный)/

Мойка радиаторов охлаждения 6999 р.

В стоимость входит — Снятие, чистка, спецсредства и установка

Замена колодок и дисков 3800 р.

Замена тормозных колодок и дисков. Диагностика тормозной системы и ходовой в подарок!

Всё о компрессии двигателя: что такое, почему важна, как замерить и как повысить | SUPROTEC

Зачастую при покупке авто просят узнать, какая компрессия двигателя. Это один из тех параметров, который может указать на состояние ДВС и его динамические характеристики.

Что такое компрессия, как и для чего её замеряют?

Компрессией двигателя автомобиля называется давление, которое создаётся в цилиндре в момент окончания такта сжатия, т.е. в момент, когда поршень достиг верхней мёртвой точки. Фактически этот параметр можно назвать максимальным давлением сжатия, которое создаётся во время проверки компрессии двигателя. Компрессия – это крайне важный параметр для силового агрегата. Если она нормальная, то двигатель будет работать стабильно, демонстрируя достаточную мощность и приёмистость, а если она станет низкой, то приговор для автомобиля один – «капиталка», что значит капитальный ремонт двигателя и серьёзные финансовые траты.

Существует ещё такое понятие как степень сжатия, которая указывается в технической документации на автомобиль. На первый взгляд может показаться, что эти два термина идентичные и их показатели должны совпадать, но на самом деле это не так. Степень сжатия является математической характеристикой, которая описывает геометрию цилиндра, а точнее является отношением полного объёма цилиндра к объёму, который образуется над поршнем, находящимся в верхней мёртвой точке или, как ещё называют этот параметр, – объём камеры сгорания. Эта характеристика является неизменной (без учёта нагаров), тогда как компрессия по мере износа двигателя падает.

Как проверить компрессию?

Для замеров используется прибор, получивший название компрессометр. Фактически он представляет собой стрелочный манометр с гибким шлангом, имеющим резьбовой наконечник, обратным клапаном, который обеспечивает достаточный уровень герметизации, ручником для стравливания воздуха и обнуления показаний, а также возможных переходников для разной резьбы, что актуально для проверки компрессии дизельных двигателей поскольку в них замеры проводятся через разные отверстия форсунок либо свечей накала.

В замере участвуют два человека. Один находится в салоне авто – включает зажигание, крутит стартер, выжимая при этом педаль газа в пол, тем самым полностью открывая дроссельную заслонку. Другой – снаружи непосредственно проводит измерения.

Алгоритм измерения:

– убедиться, что АКБ заряжена, система зажигания и конкретно стартер находятся в исправном состоянии;
– запустить двигатель и прогреть его примерно до температуры 80°С;
– выключить двигатель и обесточить топливный насос любым способом, например, вытащив соответствующий предохранитель;
– выкрутить свечи зажигания, а на дизельном двигателе форсунки и на место первой вкрутить насадку компрессометра;
– максимально выжать педаль газа и провернуть стартер на несколько оборотов – обычно хватает 5-7 оборотов;
– снять получившееся показание манометра;
– выкрутить манометр из гнезда первой свечи, вкрутить его на место второй, повторить операцию и так для каждого цилиндра.

В результате измерения компрессии в двигателе будут получены реальные значения давления в цилиндрах, по которым уже можно делать выводы о состоянии силового агрегата. Нормой считается отклонения, не превышающие 10% от нормы и между цилиндрами. Если окажется больший разброс и низкая компрессия, то это значит, что воздух из цилиндра «утекает» и следует задуматься о путях повышения компрессии или ремонте.

Компрессия может также быть выше нормы из-за больших нагаров и увеличения степени сжатия.

Можно попытаться выяснить причины падения давления в «проблемном» цилиндре путём дополнительных измерений, которые проводятся они путём вливания в подозрительный цилиндр 50 мл моторного масла и повторного замера компрессии. Результатами проверки могут оказаться два варианта. Первый – давление осталось низким. Значит воздух просачивается сверху, например, через прогоревший клапан либо через прокладку ГБЦ. Второй – давление значительно поднялось. Это может указывать, например, на закоксовывание поршневых колец.

Другие методы измерений

Существуют и другие способы проверки, например, посредством использования компрессографов.

Принцип измерения этим прибором схож с компрессометром, только результаты фиксируются на бумажных листках или пластиковых картах, что очень удобно для архивирования и сравнения в дальнейшем с данными, получаемыми во время других измерений. Недостатком этого прибора является сложность оценки динамики повышения компрессии.

Более эффективно можно замерить компрессию современными мотортестерами.

Суть измерений состоит в определении величины давления в цилиндрах по такому параметру как амплитуда пульсаций тока во время прокручивания коленвала. Преимущества в том, что мотортестеры позволяют проводить измерения сразу по всем цилиндрам без снятия свечей зажигания, что очень удобно, особенно при тестировании многоцилиндровых силовых агрегатов.

Интересный факт. Есть один нестандартный дедовский способ выяснить состояние цилиндров без манометра и других приборов. Для этого поочерёдно выкручиваются свечи, а на место каждой вставляется своеобразный пыж из смятой сухой газеты. Если при прокручивании коленвала пыж буквально выстреливает, значит с цилиндром всё нормально, а если остаётся на месте, то налицо проблема. Конечно, этот метод проверки не покажет точного давления в цилиндрах. Такой способ давно безнадёжно устарел и его смело можно назвать настоящей экзотикой.

Какие должны быть нормальные показатели

Вопрос резонный. Зачем заниматься проведением измерений, если полученные результаты не с чем сравнивать? Есть простой расчёт, как узнать норму компрессии двигателя конкретной модели авто по степени сжатия, указанной в техдокументации.

Таким способом, например, можно узнать, какая компрессия двигателей ВАЗ считается нормой. Для ВАЗ 2106 она составляет 11 кгс/см2, для ВАЗ 2110 – 13 кгс/см2. Для, например, дизельного агрегата, устанавливаемого на Ford Focus, это значение более высокое – 18 кгс/см2, а для Mitsubishi ASX с силовыми агрегатами 1.6, 1.8 и 2.0 литра значение компрессии будет варьироваться от 12 до 13 кгс/м2.

Причины падения и способы восстановления

Практика показывает, что все указанные неисправности, которые приводят к потере компрессии двигателя и внеплановым ремонтам, возникают из-за агрессивной езды, при постоянном движении по городскому циклу с автомобильными пробками, использовании некачественного топлива или моторного масла, а также при неправильном обслуживании или халатном отношению к автомобилю. Вывод простой. В любом случае нужно взять за правило периодически измерять уровень давления в цилиндрах и своевременно устранять возникающие проблемы.

Как часто необходимо проверять?

Специалисты рекомендуют проводить проверки не реже 30-40 тыс. километров пробега, тем более что процедура простая и может быть проведена самостоятельно. Это необходимо делать в профилактических целях, чтобы всегда, как говорят, держать руку на пульсе и не допустить возникновения серьёзных проблем. Первыми признаками необходимости внеочередной проверки давления в цилиндрах могут быть увеличенный расход моторного масла, затруднённый пуск на холодную, появление выхлопа сизого цвета, нестабильная работа двигателя на нейтральных оборотах. При этом надо учитывать, что причины появления этих симптомов могут скрываться не только в двигателе. Например, при неустойчивых холостых оборотах проблема может оказаться связана с системой зажигания.

Профилактика

Падение компрессии в одном или сразу нескольких цилиндрах – проблема серьёзная, но она не является приговором, как думают многие автовладельцы. Повысить компрессию можно не только посредством капитального ремонта и замены всего и вся. Многие существующие проблемы можно решить, как говорят медики, посредством консервативной терапии, без хирургического вмешательства.

Для этого специалисты рекомендуют использовать специальные составы нового поколения Супротек. Сегодня наибольшей популярностью пользуются следующие присадки этого производителя:

– «Актив Плюс» – присадка в виде триботехнического состава в моторное масло, которую можно использовать с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе или на газе;

– «Актив Стандарт» – присадка в моторное масло, предназначенная для нетурбированных бензиновых двигателей, рабочий объём которых не превышает 1.6 литра;

– «Актив Премиум» – присадка в виде триботехнического состава в моторное масло двигателей внедорожников и автомобилей, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок с рабочим объемом от 2,5 до 5 литров;

– «Актив Регуляр» – триботехнический состав, который добавляется в моторное масло и способствует поддержанию защитного слоя на трущихся поверхностях, после всех этапов обработки;– «МАКС ДВС» – для грузовой техники;

– «МАКС ДВС» – для грузовой техники;

– «MOTOTEC 2» и «MOTOTEC 4» – для 2- и 4-тактных двигателей мотоциклов мопедов, снегоходов и другой техники.

Специалисты рекомендуют при обнаружении падения компрессии использовать также долговременную мягкую промывку двигателя «Супротек Апрохим». Она добавляется в моторное масло за 200 км до планируемой его замены.

Все присадки отличаются высокой эффективностью. В профилактических целях их можно использовать на постоянной основе. По многочисленным отзывам владельцев транспортных средств, результаты их работы в виде восстановления компрессии двигателей превышают все ожидания.

Замер компрессии двигателя — Автодизель

Сервисный центр Автодизель в Днепре предлагает профессиональный замер компрессии дизельного двигателя

Зачем нужен замер компрессии дизельного двигателя

Снижение компрессии может быть признаком достаточно серьезных неисправностей Поэтому замер компрессии дизельного двигателя дает возможность выявить зарождающуюся проблему, купить необходимые запчасти и выполнить ремонт, не дожидаясь серьезной поломки. В частности, низкая компрессия может указывать на неправильную регулировку клапанов, деформацию стержня клапана и износ направляющих втулок, прогорание клапана.
Также это может быть показателем разгерметизации ГБЦ, например, при прогорании прокладки или наличии сквозной трещины. Также падение компрессии может служить признаком разрушения поршневых колец, а также наличия нагара на стенках цилиндра или на днище поршня. Все эти неисправности могут иметь довольно серьезные последствия.

Как понять, что вашему дизельному автомобилю необходим замер компрессии двигателя

• затрудненный запуск мотора;
• неустойчивая работа силового агрегата во всех режимах;
• отказы в работе одного или нескольких цилиндров;
• существенное увеличение расхода топлива и моторного масла;
• характерные хлопки.

Для выполнения замеров могут использоваться различные типы приборов, которые обладают разной степенью эффективности и точности. Наш автосервис использует передовые компрессометры и мотортестеры с расширенной функциональностью, которые позволяют быстро получать максимально точные результаты измерений. Это дает нам возможность гарантировать действительно профессиональный и оперативный замер компрессии дизельных двигателей, цена которого является вполне доступной для автовладельцев.

Своевременное выполнение замера компрессии в цилиндрах дизельного мотора позволит выполнить ремонтные работы с минимальными затратами и предотвратить серьезную поломку силового агрегата. Поэтому пренебрегать значением этой диагностической процедуры крайне не рекомендуется.

Какая компрессия должна быть в бензиновом и дизельном двигателе

Практически каждый автомобилист сталкивался с такой неприятной ситуацией, когда мощность автомобиля снижалась буквально на глазах, машина тяжело набирала скорость, а двигатель вовсе плохо запускался. В таком случае ничего не остаётся, кроме как провести диагностику мотора. Диагностика подразумевает под собой целый ряд технических мероприятий.

Но опытные автомобилисты знают, что первым делом необходимо измерить компрессию двигателя, которая позволяет предварительно установить все проблемы силового агрегата и по возможности устранить их.

Проверка компрессии без приборов

Провести замеры давления в цилиндрах без использования специального оборудования невозможно. Несмотря на это, можно установить факт её наличия, то есть проверить без компрессометра и манометра.

Проверка компрессии без компрессометра видео:

Изменение поведения автомобиля, вялая и неустойчивая работа на низких оборотах, появление сизого выхлопного дыма, замасливание свечей зажигания — все это сигнализирует о плохой компрессии. Её снижение приводит к увеличению давления картерных газов, загрязнению вентиляционной системы и возрастанию концентрации Co в выхлопе, загрязнению камеры сгорания топлива.

Проверка на слух

Самый простой и, надо признать, эффективный способ проверки наличия компрессии. При вращении стартера каждый такт сжатия отрабатывается с характерным звуком при наличии необходимого давления в цилиндрах. При этом для мотора нормально небольшое покачивание. Отсутствие компрессии сопровождается практически полной тишиной — такты не прослушиваются, отсутствует вибрация и подрагивания. Нередко причиной такого поведения становится обрыв ремня ГРМ.

Блокировка свечного колодца

После выкручивания свечи из колодца последний закрывается пробкой или плотной тканью. При наличии компрессии пробка будет вылетать из отверстия с характерным хлопком. Если давление отсутствует, то и преграда в колодце останется на своём месте.

Колодцы освобождаются от свечей и закрываются пробкой или тканью

Приложение усилия для поворота коленвала

Несмотря на то, что данный метод проверки компрессии самый неточный, он остаётся одним из популярных. Выкручиваются все свечи за исключением первого цилиндра и вручную проворачивается коленвал до тех пор, пока полностью не пройдёт такт сжатия. Аналогичная процедура проводится со всеми остальными цилиндрами, запоминая каждый раз прилагаемое усилие.

Поскольку все вышеописанные способы замера компрессии абсолютно не надёжны, лучшей всего воспользоваться компрессометром. Нормальное значение компрессии для конкретного автомобиля указывается в его инструкции по эксплуатации. При отсутствии подобных значений в технической документации достаточно знать степень сжатия, чтобы определить компрессию. Вычисляется она по следующей формуле:

степень сжатия * К,

где К равняется 1.3 дли бензиновых двигателей и 1,3–1,7 для дизельных ДВС.

По внешнему виду и состоянию свечей зажигания и выхлопного дыма наличие компрессии и её приблизительную величину определить может только специалист. Данный метод применим к старым автомобилям с изношенным двигателем после того, как ДВС начинает есть масло в больших количествах и его приходится часто доливать, что приводит к появлению характерного сизого выхлопного дыма. Это свидетельствует о том, что масло попадает в камеру сгорания топлива.

Сизый выхлопной дым — признак попадания масла в камеру сгорания и снижения компрессии

Когда компрессия замеряется на холодный двигатель

Проблемы с пуском силового агрегата вынуждают проверять уровень компрессии на «холодную», то есть без предварительного прогрева автомобиля.

В случае с бензиновым ДВС уровень компрессии при проверке на «холодную» должен быть ниже нормы в два раза и составлять от 4,5 до 5,5 атмосфер. Объясняется такая разница тем, что кольца залегают в поршнях — это является неисправностью, требующей скорейшего устранения.

Дизельный двигатель не заводится при снижении его компрессии ниже 17 атмосфер. Если же давление превышает 24 атмосферы, то мотору впору отправляться на капитальный ремонт. Компрессия дизельного силового агрегата проверяется после слива всего масла — только так можно получить надёжные и реальные результаты измерений.

Измерение давления на снятом двигателе

Проверить компрессию на снятом движке сложно, но можно. Делается это в основном тогда, когда приобретается отдельно мотор, причём с рук — проверка позволяет убедиться, хоть и косвенно, в его исправности. Для того, чтобы определить компрессию, запустить двигатель мало — необходимо правильно его установить и закрепить. Оптимальный вариант — подвести к нему необходимую проводку, подключить стартер, топливный насос и аккумулятор. Если же стартер запускается только через КПП, что характерно для автомобилей с передним приводом, придётся помучиться и подключить ещё и коробку передач. Только после этого можно будет получить более-менее точные показатели компрессии.

Проверка компрессионных показателей не демонтированном двигателе

Можно, конечно, сделать все намного проще: прокрутить коленвал до верхней мёртвой точки, предварительно подключив к двигателю манометр и по нему определив показания. Правда, такие значения будут замерами на «холодную» и сильно отличаться от реальных значений компрессии.

Как правильно измерить компрессию на бензиновом агрегате

Перед замером давления следует выполнить такие действия:

1. Прогреть мотор.
2. Снять со свечей высоковольтные провода и убрать их в сторону. В некоторых моделях импортных авто придётся удалить катушки зажигания, чтобы получить доступ к свечам.
3. В старых авто с карбюратором нужно отключить разъём коммутатора.
4. Прекратить подачу горючего. На карбюраторных версиях это делается путём снятия шланга, идущего к механическому бензонасосу. Электрический насос, питающий инжекторный мотор, следует обесточить, вытащив соответствующий предохранитель.
5. Выкрутить свечи и протереть посадочные гнёзда.

Измерение давления начинается с первого цилиндра

Замеры производятся в каждом цилиндре поочерёдно. Проверяющий вкручивает наконечник прибора и даёт команду помощнику, включающему стартер нажатием до упора педали акселератора. Когда стрелка манометра начнёт колебаться на одном месте, нужно отключить зажигание и зафиксировать показания. После чего можно переходить к следующему цилиндру.

1,4 МПа — отличный показатель компрессии для бензинового мотора

Как замерить компрессию: видео

Как проверить компрессию на бензиновых и дизельных моторах

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя различными методами позволяет более точно установить проблемное место, где следует сосредоточить свои силы. Производить замер можно в собственном гараже, не прибегая к услугам специалистов. Если вы решили собственноручно измерить этот чрезвычайно важный показатель, то необходимо вооружиться следующим арсеналом:

1. Сам прибор замера – компрессометр.
2. Заряженный автомобильный аккумулятор.
3. Свечной ключ.
4. Исправный стартер.

Специалисты зачастую проводят замер на непрогретом двигателе. Если должного опыта в проведении подобной работы нет, то предварительно необходимо прогреть мотор. После чего производится демонтаж воздушного фильтра, отключение низковольтных проводов.

Компрессометр – обычный манометр со специальным переходником. Устройство подключается к свечному отверстию и таким образом происходит замер в каждом цилиндре с одновременным запуском мотора на холостом ходу. Компрессометр удерживается несколько секунд. Как только стрелка перестаёт расти, прибор отсоединяется. Данную процедуру желательно проделать несколько раз, после чего вывести среднее значение. Вполне нормальная ситуация, когда полученные данные отличаются от заверенных производителем. Ведь в ходе эксплуатации авто происходит естественный износ деталей поршневой группы, что способствует уменьшению компрессии. Расхождение в пределах 10%!считаются допустимым.

Если некоторые отклонения от нормы компрессии бензинового мотора допустимы, то для дизельного двигателя всё намного серьёзней. Производить замеры дизеля стоит не только с целью определения состояния поршневой группы, но и для того, чтобы получить рамки температурного режима, при которых возможна стабильная работа «холодного» дизельного мотора. Для того, чтобы измерить давление в цилиндрах дизельного двигателя, необходимо отключить питание, оставив в работоспособном состоянии только стартер. При замере необходимо соблюдать, пожалуй, самое важное условие – коленчатый вал должен совершать 200-250 оборотов в минуту.

Чтобы измерить данный параметр в цилиндрах дизельного мотора, необходимо соблюсти следующие условия:

• Отключить подачу топлива;
• Выкрутить одну форсунку;
• Убедиться в работоспособности аккумулятора и стартера.

Необходимо обесточить электромагнитный клапан подачи топлива по магистрали. После чего компрессометр подключается к отверстию форсунки. Прибор должен быть с пределом измерения, по меньшей мере, 60 атмосфер.

Проверка при помощи компрессометра

Для замера давления в цилиндрах двигателя необходимо использование специального инструмента — компрессометра. Стоимость такого прибора невысока, поэтому приобрести его может любой автовладелец. Помимо него, понадобится свечной ключ и помощник — на него возлагается важная задача по вращению стартера при помощи ключа зажигания.

• Машина прогревается до рабочей температуры.
• Аккуратно выкручиваются все свечи зажигания.
• Открывается заслонка дросселя, то есть помощник выжимает педаль акселератора до конца, одновременно проворачивая ключ зажигания и приводя тем самым стартер в движение.
• В колодец свечи зажигания плотно вставляется штекер компрессометра. Запускается стартер и мотор «прокручивается» в течение двух-трёх секунд — этого времени хватит для того, чтобы показания манометра перестали увеличиваться.
• Стартер останавливается, фиксируются данные замеров. Измеряется компрессия во всех цилиндрах двигателя.
• Компрессометр перед каждым последующим измерением полностью освобождается от воздуха. При отклонении полученных результатов от нормы показания снимаются ещё раз.

Замер компрессии двигателя при помощи компрессометра видео:

Показатели компрессии, измеренные в разных цилиндрах, должны составлять около 10%!от максимальной величины давления, указанной на шкале прибора. Понижение результатов ниже 15%!от максимума говорит об износе деталей — поршня, клапанов, поршневых колец либо цилиндра. Эксплуатировать двигатель автомобиля в таком состоянии чревато его полным выходом из строя, капитальным ремонтом либо полной заменой в будущем.

Основное отличие процесса измерения компрессии на инжекторе от карбюратора — обязательное отключение либо снятие датчика коленвала. Специалисты советуют сделать это для того, чтобы предохранить ЭБУ от повреждений и полностью перекрыть подачу горючего.

Что делать, если результаты диагностики неутешительны

Когда давление в одном или нескольких цилиндрах отклоняется от нормы, вы имеете дело с неисправностью силового агрегата. Как правило, при подобных неполадках требуется частичный либо капитальный ремонт «сердца» машины. При заниженных показателях возможны такие поломки:

1. Износ колец, поршней и гильз (при одинаковых значениях на всех цилиндрах). «Диагноз» можно уточнить, если провести второе измерение с добавлением в цилиндры 4—5 мл моторного масла. Повышение компрессии подтвердит полученный результат. Если же показания не меняются, значит, имеет место следующая проблема.
2. Наличие негерметичных клапанов в камерах (при разных значениях).
3. Один из клапанов или поршней прогорел (давление вообще отсутствует).

Прогар поршня по центру (слева) и сбоку (справа)

Более точные результаты может дать пневмотестер. Поломка выявляется так: если воздух идёт в картер, то пропускают поршни, а если в коллектор — клапаны. Неисправности, связанные с падением компрессии ниже нормы, устраняются путём разборки силового агрегата и замены износившихся деталей. Менять один клапан бессмысленно, поскольку со временем выйдет из строя следующий. Лучше установить новую клапанную группу.

То же касается и поршней — ставится сразу комплект, причём детали подбираются по весу, чтобы разница составляла не более 5 г. Подгонка выполняется путём снятия шабером тонкого слоя металла с внутренней части наиболее тяжёлых поршней. Если после удаления головки блока замер показал большую эллипсовидную выработку в цилиндрах, то их следует расточить на станке под следующий ремонтный размер.

Во многих двигателях иностранного производства установка ремонтных деталей не предусмотрена. Там нужно менять сразу весь комплект — гильзы, поршни и кольца.

Если не отреагировать на падение компрессии ниже нормы своевременно, последствия могут быть такими:

• холодный запуск двигателя усложнится, а потом и вовсе станет невозможным без инъекции масла в цилиндры;
• расход моторной смазки на угар вырастет до 1—1,5 л на 1000 км пробега, отчего могут выйти из строя свечи и закоксоваться кольца;
• из-за большой разницы компрессии в цилиндрах мотор будет нестабильно работать и вибрировать;
• значительно вырастет расход топлива;
• мощность силового агрегата упадёт до такой степени, что ездить станет невозможно.

Так выглядит прогоревший сбоку клапан

Причиной завышенной компрессии является присутствие моторного масла в камерах сгорания в больших количествах, что ведёт к уплотнению всех зазоров. Проблема возникает из-за негодных маслоотражающих колпачков, когда смазка попадает в камеры не снизу, а сверху, через клапаны. Такая неполадка считается относительно безобидной: маслоотражатели меняются за 2—3 часа в зависимости от марки авто.

Измерение компрессии продолжает оставаться одним из наиболее простых и быстрых методов диагностики силовых агрегатов. Когда появляются проблемы с двигателем, проверить давление нужно прежде всего. А уж по результатам испытаний следует определиться с дальнейшей последовательностью действий: проводить более глубокую диагностику либо разбирать и ремонтировать мотор.

Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Главная » Разное » Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
   • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
   • Фазы газораспределения, их соотношения.
   • Скорость вращения коленвала.
   • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

• Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
• Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
• Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
• Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

Кент Бергсма, руководство по испытаниям на сжатие дизельного двигателя

| Руководства Mercedessource, продукт

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это вероятный признак того, что его срок службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс проверки компрессии вашего дизельного двигателя 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Инструкция напечатана в формате 8,5х11 и имеет устойчивую к стиранию обложку.
У нас было так много запросов на тестеры сжатия, что теперь мы предлагаем компактный и надежный тестер.

,Руководство по испытанию на сжатие дизельного двигателя

от Кента Бергсма — Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт

Подробнее о продукте

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это хороший признак того, что срок его службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

В этом 8-страничном цифровом руководстве в формате PDF вы шаг за шагом узнаете, как провести испытание на сжатие на вашем дизельном двигателе 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Включена бонусная страница с дополнительной таблицей тестирования.
У нас также было так много запросов на тестеры сжатия, что мы предлагаем компактный и надежный тестер на нашем сайте.Посмотрите ниже, чтобы увидеть наш тестер сжатия.

---

Как просмотреть это руководство по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (щелкните Моя учетная запись). PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы.Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет. Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.

Связанные товары:

---

,

Комплект для проверки компрессии дизельных двигателей всех 61x и некоторых 60x с руководством по тестированию | Комплекты MercedesSource Kits

ПРИМЕНЕНИЕ: Для 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL. Также 350SD 350SDL 190D 2.5 300D 2.5 с условиями ***
Для использования на всех *** дизелях Mercedes с 1959 по 1993 год. НО, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ. Тестовое сжатие на шасси 110, 115, 116, 123, 126, 201,124 И 140. Почти ВСЕ модели вплоть до 1987 года могут быть проверены через отверстие в топливной форсунке.

****** Для моделей 1988–1993 годов с топливными форсунками с резьбой 22 x 1,5 мм нового типа, испытание на сжатие с помощью этого тестера необходимо проводить ТОЛЬКО через отверстия для свечей накаливания (требующие снятия впускного коллектора).

Вот тестер компрессии, который вы всегда хотели по разумной цене. У него есть подходящие адаптеры для снятия показаний компрессии через порт инжектора или через отверстие для свечи накаливания на соответствующих дизельных двигателях Mercedes. Вам, наверное, интересно, для чего нужны все остальные адаптеры? Он также включает адаптеры для некоторых старых автомобилей VW, Toyota, Peugeot, Isuzu и т. Д.Этот комплект продается компанией U.S. General и производится в Китае. Пусть это вас не пугает, так как большинство инструментов сейчас производится в Китае, даже если вы покупаете их у производителей в США. Если вы хотите Snap-On или Matco, вам придется заплатить цену. Это очень хорошо сделанный агрегат. Я был впечатлен в первый раз, когда увидел это, и я думаю, что вы тоже.

БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО В КОМПЛЕКТЕ: Наше новое руководство по испытанию дизельного двигателя на сжатие прилагается без дополнительных затрат к покупке тестера. Нет необходимости заказывать это отдельно.

Провести испытание на компрессию несложно и ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой любого старого дизельного топлива. Каждый раз, когда вы устраняете плохой запуск, грубую работу или потерю мощности, вы должны начать с проверки компрессии, чтобы исключить возможность внутренней проблемы двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда выполняйте регулировку клапана на дизельных двигателях до 1985 года перед проведением теста на сжатие. Несоблюдение этого правила может дать вам ложные показания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Шланг тестера компрессора подсоединяется к показанному здесь переходнику форсунки на моделях до 1987 года выпуска.Шланг присоединяется с помощью соединительного штуцера, аналогичного воздушному шлангу.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРОЧИТАЙТЕ : Мы снимаем некоторые детали с корпуса. Эти фитинги не подходят для дизельных двигателей Mercedes или представляют собой несколько одинаковых фитингов, которые вы бы не использовали. Это предотвратит путаницу относительно того, что следует использовать при тестировании двигателя на сжатие. Не пугайтесь, когда получите тестовый набор. Пожалуйста, посмотрите рисунок ниже, чтобы отметить пустые места.

Если у вас 5- или 6-цилиндровый дизельный двигатель начала 1990-х годов, вы можете использовать этот тестер сжатия, но вам понадобится специальный переходник, который мы изготавливаем прямо здесь, в нашем магазине. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно.

,Проблемы с дымом и недостатком мощности дизельного двигателя

— Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕГО ПОИСКА, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — забиты топливные фильтры

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

2. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — недостаточно нагревается

Решение: Дизельный термостат

Уровень сложности: 1

3.Типичные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — ограничен выпуск воздуха

Раствор: Воздушный фильтр / глушитель / турбо

Уровень сложности: 1/3

4. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

5. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — избыточное накопление углерода

Решение: Клапан EGR

Уровень сложности: 1

6.Типичные проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — низкий расход топлива на впрыски

Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей

Уровень сложности: 2

7. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Ключ для регулировки клапана

Уровень сложности: 2

8. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

9.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохое или неправильное топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

10. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

11. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

12.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — неисправные топливные форсунки

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

13. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — внутренняя синхронизация двигателя

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

14. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неправильная синхронизация впрыскивающего насоса

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

15.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — изношен ТНВД

Решение: Клапан подачи нагнетательного насоса

Уровень сложности: 2

16. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — плохая вентиляция двигателя

Решение: Обновление сапуна

Уровень сложности: 1

17. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — изношены уплотнения штока клапана

Решение: Комплект уплотнений штока клапана

Уровень сложности: 4

18.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — нет турбо-уплотнений

Решение: Турбозарядное устройство

Уровень сложности: 4

19. Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — выдувается прокладка головки блока цилиндров

Раствор: Прокладка головки

Уровень сложности: 4

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

,

Как проверить компрессию в цилиндрах двигателя — бензин/дизель » The-Drive

Существует большое количество методов тестирования силового агрегата. Проверка компрессии в цилиндрах двигателя, занимает в этом перечне особое место. Она может рассказать о состоянии ДВС очень много, а вот как правильно мерить компрессию в двигателе — отдельный вопрос, который собственно, мы и будем обсуждать в теме детально.

• С какими целями проверяют компрессию
• Чем меряют компрессию ДВС
• В каких единицах измеряется компрессия ДВС
• Как измерить компрессию двигателя
• Сверка результатов с цифрами, указанными производителем авто
• Как замерить компрессию двигателя своими руками без спецприбора

Цели проверки компрессии

Хотите узнать сколько ваш движок проходит до капиталки? Вас беспокоят сторонние шумы в моторе, синяя копоть из выхлопной системы и нестабильное поведение мотора на холостых? Делайте проверку компрессии — это сэкономит вам время и деньги. Подобные мероприятия выявят понижение давления в цилиндрах из-за выработки колец, клапанов, самих цилиндров, а также по причине проблем с ГБЦ. При этом не придётся делать полную разборку ДВС. Также проверка компрессии актуальна при приобретении подержанного транспортного средства, так как данный параметр может поведать о кондициях б/у авто.

Чем меряют компрессию в двигателе

Прибор для проверки компрессии в движке называется компрессометр. Данный измерительный прибор устроен довольно просто: манометр, клапан обратного действия, шланг с набором насадок. А фиксируют его для замеров в колодцах свечей зажигания. Измеритель оборудован обратным клапаном по той причине, чтобы при проворачивании коленвала не было сброса давления.

Разновидности компрессометра

Всего их три: одни предназначаются для бензиновых двигателей, другие для дизелей, а кроме того, имеют место и универсальные приспособления. Они в некоторой степени отличаются друг от друга, но в любом случае каждое из этих измерительных приспособлений можно использовать дома.

Устройство и принцип работы компрессометра

Манометр соединён с клапаном обратного действия и штуцером посредством резинового шланга. Когда коленвал прокручивается, в шланг нагнетается давление и оно будет возрастать до того уровня, пока не станет идентичным давлению в цилиндре. Данное значение как раз и будет демонстрировать наш компрессометр.

Для бензиновых ДВС применяются прижимные разновидности, оборудованные специальным резиновым шлангом. Девайс универсален, однако, при его применении вам понадобится напарник.

В помощнике отпадает необходимость в том случае, когда используется резьбовой наконечник. Для диагностики его вкручивают в колодцы СЗ либо в отверстия форсунок.

Универсальными компрессометрами измеряется давление в дизелях. Девайсы иностранного производства комплектуются набором переходничков, что позволяет осуществлять тесты на машинах любых марок.

В чём измеряется компрессия в двигателе

Компрессия измеряется в атмосферах, кг/см2 либо БАРах.

Как измерить компрессию в цилиндрах

После замеров давления нужно сравнить данные с теми, которые изложены в инструкции к транспортному средству. Завод-производитель там прописывает, какое значение давления должно быть у мотора их машины. Для осуществления подобной диагностики вам не понадобятся специфические навыки. Нужно знать, как осуществлять проверку компрессии правильными методами, для выявления достоверного значения компрессии двигателя. Вдобавок получить результаты теста это только полдела, предстоит ещё разобраться в значении полученных цифр.
Для отечественных авто эксперты рекомендуют производить измерения компрессии через каждые 3000-5000 км пробега, а для иномарок, диагностика проводится через 10000-20000 км.

Порядок замера компрессии

Замер компрессии в цилиндрах двигателя начинается с подготовительного этапа.

1. Перед тем как замерить компрессию в двигателе самому, первым делом следует выкрутить СЗ. Сделать это нужно до прогрева силового агрегата. Деликатно извлекаем каждую СЗ и смазываем противозадирным средством резьбу, затем устанавливаем все элементы на свои места, воспользовавшись при этом динамометрическим ключом. С каким усилием производить затяжку? Эти сведения прописаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Данное мероприятие ускорит извлечение свечей походу дальнейших замеров.

2. Перед тестами проверьте батарею — она должна быть заряжена до предела. Если АКБ выдохнется, когда вы, к примеру, будете диагностировать пару последних цилиндров, на правдивость результатов не рассчитывайте.

3. Подготовьте измерительный прибор, подходящий конкретно для вашего ДВС.

4. Компрессию проверяют на холодную или на горячую? Перед замерочными мероприятиями ДВС прогревают в результате чего, поршни и клапана наберут свои рабочие кондиции.

5. Глушим движок и поднимаем капот.

6. Открываем дроссельную заслонку и фиксируем её чем-либо в этом положении — во время проведения испытаний мотор должен получать нормальное количество воздуха.

7. Отключаем систему впрыска и топливной насос, чтобы нейтрализовать подачу горючего.

8. Заводим машину и ждём пока движок спалит всё горючее, оставшееся в топливных магистралях, а затем заглохнет.

9. Найдите самый близкорасположенный к фронтальной части мотора провод свечи. Отсоедините его, а затем обозначьте его как-нибудь, чтобы точно знать, какую из свечей он запитывает. Выполняем данный манёвр на всех остальных свечах.

10. Выкрутите все свечи зажигания — это позволит силовому агрегату с лёгкостью вращаться во время тестовых процедур, что обеспечит наиболее точные замеры.

11. Нейтрализуем систему зажигания — отсоединяем центральный провод либо электроразъём от катушки.

12. Подсоединяем измерительный прибор к первому цилиндру посредством колодца СЗ.

Далее, переходим непосредственно к измерению компрессии бензинового двигателя:

1. Попросите напарника прокрутить коленвал посредством поворота ключа в замке зажигания. Взгляните на манометр и вы заметите, как после нескольких оборотов параметр достигнет пиковой точки.

2. Зафиксируйте значение, на котором замерла стрелка манометра.

3. Запишите соответствующую цифру и сбросьте давление на компрессометре клапаном обратного действия. Стрелка измерителя должна упасть на ноль. Отсоедините устройство от уже проверенного цилиндра и переставьте его на следующего испытуемого.

4. Выполняем описанный алгоритм для каждого последующего цилиндра.

5. Затем, нам предстоит сравнивать полученные результаты со значениями, которые нужно отыскать в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Как измерить компрессию в дизельном двигателе

Проверка компрессии на дизеле в некоторой степени разнится с таковой на бензиновом ДВС. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляется в несколько основных этапов, однако, сперва нужно уделить внимание некоторым нюансам замера компрессии на дизеле:

1. Все замеры делаются только на прогретом до нужной степени моторе — это примерно 70-90 градусов.

2. Нужно отключить бензонасос либо форсунки — наша цель нейтрализовать подачу горючего.

3. Требуется вывернуть все свечи накаливания либо форсунки, в зависимости от модели дизеля, так вы облегчите ход во время прокручивания коленвала стартером.

4. Заряд батареи должен быть 100-процентным, а стартер не должен подавать никаких признаков неисправности.

Алгоритм самой проверки следующий:

1. Подсоединяем к первому цилиндру прибор, вкрутить его в соответствующее отверстие проблем не составит.

2. Даём указания напарнику крутить стартер пока стрелка манометра не застынет на какой-то цифре. Когда это случится, замер компрессии в конкретном цилиндре можно считать завершённым. Фиксируем результат для сверки. Повторяем описанные действия для всего дизельного силового агрегата.

3. После окончания диагностической процедуры и фиксации результатов для сверки, устанавливаем все свечи либо форсунки, в зависимости от того, что было снято, на свои места. Подключаем обратно топливоподачу. Нюансы

Если компрессия дизеля опустилась ниже отметки 17 бар, завести мотор будет довольно проблематично. Кроме того, показатель давления зависит от количества смазочного материала, находящегося на стенках цилиндров, придётся выждать пока масло стечёт в картер.

Дизельная компрессия намного превышает таковую у бензиновых собратьев. Всё из-за того, что у дизеля степень сжатия доходит до 18-24 единиц.

Компрессометр для дизеля имеет более длинную шкалу, а также набор специальных насадок, дабы не возникло проблем с подсоединением к разным модификациям дизельных двигателей.

Сверка полученных результатов

1. Показатель бензинового ДВС находящего в нормальном рабочем состоянии, как правило 12-15 бар. Но здесь всё сугубо индивидуально и в любом случае вам придётся углубиться в технические подробности силового агрегата, установленного на вашем транспортном средстве. Разброс показателей между секциями не должен быть больше 1-1,5 бар.

2. На адекватно работающем дизеле, норма давления — 25-35 бар, а разница данных между горшками не должна превосходить десять процентов.

3. Если параметр имеет повышенное значение, то, как правило, это обусловлено присутствием нагара в недрах цилиндра.

4.Если же, наоборот, компрессия занижена в 1-м либо нескольких цилиндрах, то самыми распространёнными причинами могут быть такие обстоятельства:

• треснул блок двигателя либо ГБЦ;
• неисправность седла клапана или дефект самого клапана;
• износились цилиндры либо кольца;
• проблемы с ГРМ.

5. При разбросе в 10-15% между показателями двух и более цилиндров, можно рассчитывать на износ деталей: клапанов, колец, а также самого цилиндра.

6. Пониженная компрессия в 2-х соседних цилиндрах вполне может оповещать о пробое прокладки ГБЦ между этими цилиндрами.

7. Низкое значение давления во всех цилиндрах, как правило, свидетельствует об износе ГРМ-цепи либо растянутом ремне. Кроме того, могут быть изношены кольца либо цилиндры.

Как проверить компрессию без компрессометра

Как производить замеры посредством спецприбора мы разобрались, а вот как померить компрессию без компрессометра? Ведь этот измеритель хоть и выдаёт самые точные результаты, всё же не является единственным способом диагностики. Методы народных умельцев не отличаются точностью и надёжностью, они уместны, как правило, только в тех ситуациях, когда давление в 1-м либо нескольких горшках пропало полностью.

Есть парочка простейших методов проверки компрессии без компрессометра:

На слух
Когда стартер вращает коленвал, имеет место специфическое звучание при выполнении тактов сжатия. Когда этого не наблюдается, то в какой-то из камер сгорания компрессия пропала.

Установка заглушки
Выкручиваем СЗ и запихиваем в отверстие плотный тканевый материал. Если давление нормальное, то при вращении коленвала раздастся хлопок, а ваша затычка просто вылетит наружу. Если же уровень компрессии оставляет желать лучшего, наша тканевая пробка так и останется не тронутой.

Как правильно проверить компрессию в двигателе: видео в помощь

Для более полного понимания ситуации предлагаю просмотреть видео замера компрессии: 

В этой теме мы с вами разобрались, как мерить компрессию в двигателе. Это, безусловно, выгодный метод проверки состояния рабочих элементов ДВС, ведь при этом вам не понадобится разбирать силовой агрегат, что сэкономит время, и сбережёт деньги. Главное, делать всё правильно, по чёткому алгоритму и тогда достоверный результат диагностики не заставит себя долго ждать. Вам только остаётся принимать решение о том, что делать дальше, если признаки неисправностей в двигателе всё-таки имеют место.

Практическое руководство: выбор и использование измерителя компрессии дизельного топлива

Испытания на сжатие всегда использовались для выявления любых проблем, которые могли возникнуть в двигателе, и дизельные двигатели не являются исключением из этого правила.

На первый взгляд кажется, что процедура испытаний для бензиновых двигателей и дизелей очень похожа, однако испытание компрессии на дизельном топливе требует различных требований, процедур и инструментов (а именно адаптеров и манометров высокого давления).

Самая большая разница, с которой вы столкнетесь при испытании дизельного топлива, — это давление, создаваемое этими двигателями.Они намного выше, чем у обычного бензинового двигателя внутреннего сгорания, а это значит, что ваш тестовый манометр должен иметь более высокие значения в фунтах на квадратный дюйм. Я рекомендую использовать по крайней мере манометр на 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы точно считывать давление в вашем баллоне, многие обычные манометры поднимаются только до 300 фунтов на квадратный дюйм, что просто не поможет.

Лучший измерительный прибор для дизелей

Это лучший вариант, который я нашел для недорогого, высококачественного манометра, показывающего давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм (или 70 бар), что вам понадобится для дизельного топлива.Имейте в виду, что это только для манометра, вам также необходимо захватить правильный комплект адаптеров для вашего грузовика, если вы продолжите прокручивать, у меня есть самые популярные адаптеры, перечисленные ниже.

OTC 5021 Универсальный манометр для дизельного двигателя

по состоянию на 16 августа 2021 г. 13:33

Характеристики

• Универсальный манометр дизельного двигателя OTC будет работать на любом дизельном двигателе
• Испытания на сжатие до 1000 фунтов на квадратный дюйм и 7000 кПа
• Особенности: обратный клапан, кнопка сброса сжатия и быстроразъемный фитинг на конце шланга
• Прямые и 45-градусные шланговые соединители с быстроразъемными соединениями входят в комплект
• Адаптеры для определенных применений дизельных двигателей не включены, но приобретаются отдельно

Комплект для испытания дизельного топлива на сжатие

Если вы профессиональный механик или просто человек, который работает с более чем одним типом грузовиков, вы, вероятно, захотите получить тестовый комплект, который уже включает адаптеры для всех самых популярных дизелей, вместо того, чтобы покупать их по частям. .

Mityvac MV5535 Цифровой комплект для испытания дизельного топлива на сжатие

по состоянию на 16 августа 2021 г. 13:33

Характеристики

• Очень прочный
• Тип продукта: АВТОАКСЕССУАРЫ
• Тип установки: Универсальный
• Вес упаковки: 4.4 фунта

Комплект адаптера Powerstroke на 7,3 л

На 7.3 испытание на сжатие лучше всего проводить, сняв свечи накаливания и вставив специальный адаптер, показанный здесь:

S&G Tool Aid 35250 Адаптер для тестера дизельного двигателя

по состоянию на 16 августа 2021 г. 13:33

Характеристики

• Тип продукта: Автоаксессуар
• Размер упаковки предмета: 10.16 см Д X 9,144 см Ш X 10,16 см В
• Страна происхождения: Китай
• Товар Количество в упаковке: 1

6.Комплект адаптера Powerstroke 0L и 6.4L

6.0 такая же, как и 7.3, в том, что касается снятия свечей накаливания для проверки. Вам понадобится этот адаптер для 6.0:

.

OTC 6660 Адаптер для тестера сжатия

по состоянию на 16 августа 2021 г. 13:33

Характеристики

• OTC Адаптер для испытания на сжатие дизельного двигателя Ford
• Для использования с OTC No.5021 датчик компрессии дизельного двигателя
• Этот адаптер используется для подключения манометра № 5021 к отверстию для свечи накаливания (после снятия свечи накаливания) для проведения испытания на сжатие.
• Подходит для пикапов и фургонов Ford 2003-2006 гг. С дизельными двигателями 6,0 л.
• Аналогичен Ford 303-757; высококачественные материалы обеспечивают качественную работу в течение всего срока службы инструмента

5.9 Комплект переходников Cummins

Все годы выпуска 5.9 требуют, чтобы форсунки были вытянуты, чтобы выполнить испытание на сжатие. Этот адаптер заменяет снятую форсунку фитингом 1/8 NPT, который работает с большинством манометров.

Lang Tools ТУ-15-26 Дизельный компрессорный переходник (инжектор)

по состоянию на 16 августа 2021 г. 13:33

Характеристики

• Размеры упаковки: 3.25 Д x 10,5 В x 2 Ш (дюймы)
• Вес упаковки: 1 фунт
• Страна происхождения: США
• Номер детали: ТУ-15-26

2005+ 6.Адаптер Duramax на 6 л

Этот адаптер ввинчивается в отверстие для свечи накаливания Duramax и имеет быстроразъемный соединитель для подключения к датчику.

Lang Tools TU-15-38 Дизельный адаптер — 6,6 л Duramax

по состоянию на 16 августа 2021 г. 13:33

Характеристики

• М10-1.25 резьбовой переходник с быстроразъемными винтами в головку двигателя в отверстии для свечи накаливания.

Процедура тестирования

В зависимости от того, какой двигатель у вас есть, процедура испытания будет различаться в деталях, но в целом процедура аналогична для большинства двигателей:

• Отключить впрыск топлива
• Снимите все свечи накаливания, чтобы снизить сопротивление сжатию.
• Используйте соответствующий переходник для ввинчивания в отверстие свечи накаливания
• Присоедините измерительный прибор к адаптеру
• Убедитесь, что зажигание отключено, чтобы двигатель не запускался
• С помощью тестовой перемычки или дистанционного переключателя активируйте стартер напрямую
• Провернуть двигатель на 4-5 оборотов
• Считайте и запишите окончательное значение PSI на датчике
• Повторите для всех цилиндров и сравните давления

Параметры сжатия / диапазоны PSI

Я собрал диапазоны PSI, которые вы должны искать при проведении теста на сжатие.Имейте в виду, что многие из них являются техническими характеристиками новых или восстановленных двигателей. Двигатели с большим пробегом, естественно, будут иметь более низкий PSI из-за износа.

Вообще говоря, вам всегда нужно искать значения относительной компрессии для всех цилиндров в сравнении. Огромный красный флаг означает разницу между отдельными цилиндрами более чем на 75%.

Ford

• 7,3 365-475 фунтов на квадратный дюйм — приемлемый диапазон для 7.3L Powerstroke.

• 6.0 375-425 фунтов на квадратный дюйм — приемлемый диапазон для 6.0L Powerstroke.

• 6,4 340–375 фунтов на квадратный дюйм — это приемлемый диапазон для 6,4-литрового двигателя Powerstroke.

Додж

• 5,9 6BT Минимальное значение фунт / кв. Дюйм для модели 6BT составляет 350 фунтов / кв. Дюйм.

Chevy / GM

• LB7 Минимум 350 фунтов на кв. Дюйм.
• LLY Минимум 350 фунтов на кв. Дюйм.
• LBZ Минимум 350 фунтов на кв. Дюйм.
• LMM Минимум 350 фунтов на кв. Дюйм.
• LML Минимум 350 фунтов на кв. Дюйм.

Заключение

Надеюсь, это руководство было полезным при ответе на любые вопросы, которые могли у вас возникнуть при испытании на сжатие вашего дизельного топлива. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев ниже. Спасибо за прочтение!

Руководство по испытанию компрессии дизельного двигателя

от Кента Бергсмы — Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт

Подробнее о продукте

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это хороший признак того, что срок его службы подходит к концу.Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший показатель того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

В этом 8-страничном цифровом руководстве в формате PDF вы шаг за шагом узнаете, как провести испытание на сжатие на вашем дизельном двигателе 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема.Включена бонусная страница с дополнительной таблицей тестирования.
У нас также было так много запросов на тестеры сжатия, что мы предлагаем компактный и надежный тестер на нашем веб-сайте. Посмотрите ниже, чтобы увидеть наш тестер сжатия.

---

Как просмотреть это руководство по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (нажмите «Моя учетная запись»). PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF.Вам будет разрешено три загрузки, поэтому, пожалуйста, сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы. Внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному автомобилю Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что она содержит информацию, которой нет.Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.

Связанные товары:

---

3. Устранение неисправностей — 3.2 Диагностическое тестирование

3. Устранение неисправностей — 3.2 Диагностическое тестирование — Тест сжатия Предыдущее, Следующее, Содержание, Домой.

Испытание на сжатие Проверка давления сжатия в отдельных цилиндрах многое расскажет о состоянии двигателя без необходимости его разборки.Для бензиновых двигателей проверка относительно проста. Для отключения системы зажигания требуется тестер сжатия, ключ для свечей зажигания, отвертка и перемычка. Дизельные и турбодизельные двигатели с более высоким давлением сжатия требуют более дорогого тестера. Для дизелей и турбодизелей может быть более экономичным провести испытание на сжатие у дилера Volkswagen или в другом специализированном магазине. Для проверки компрессии любого типа двигателя аккумулятор и стартер должны иметь возможность вращать двигатель при нормальной скорости проворачивания для достижения значимых результатов.Область вокруг свечей зажигания или форсунок должна быть чистой, чтобы избежать попадания мусора внутрь двигателя при их снятии. Поскольку температура двигателя может влиять на компрессию, наиболее точные результаты получаются, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Для проверки компрессии (бензиновый двигатель): 1. При выключенном зажигании отключить вторичный контур системы зажигания. На всех двигателях, кроме двигателей с системой впрыска топлива CIS-E Motronic или Digifant I, отсоедините провод катушки от центральной опоры крышки распределителя и подключите его к массе на блоке цилиндров с помощью перемычки.На двигателях с системой впрыска топлива CIS-E Motronic или Digifant I отсоедините разъем жгута проводов силового каскада катушки. 2. Отсоедините один конец канала между датчиком воздушного потока и корпусом дроссельной заслонки, чтобы отключить систему впрыска топлива. 3. Снимите провода свечи зажигания со свечей зажигания. Осторожно потяните и за провод, и за пыльник одновременно, чтобы не повредить разъемы.Промаркируйте провода, чтобы их можно было снова прикрепить к правильным свечам зажигания. 4. Снимите свечи зажигания и отложите их в сторону в порядке, соответствующем цилиндрам, из которых они были сняты. 5. Ввинтите тестер сжатия в отверстие свечи зажигания первого цилиндра так, чтобы он плотно закрывал отверстие для свечи зажигания. Будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнение на измерительной линии. 6. Когда коробка передач находится в нейтральном положении и дроссельная заслонка полностью открыта, проверните двигатель стартером. Показания манометра должны увеличиваться с каждым оборотом двигателя. Продолжайте проворачивать, пока показания манометра не перестанут расти (около 4–5 оборотов). Запишите максимальное значение, указанное датчиком. 7. Сбросьте давление либо с помощью манометрического клапана, либо путем медленного извлечения манометра, позволяя давлению стравиться, вывинчивая его из отверстия для свечи зажигания. 8. Повторите тест для каждого из других цилиндров. Запишите данные и сравните с Таблица c . 9. Установите свечи зажигания и их провода на прежнее место. Установите воздуховод. Подсоедините провод катушки или разъем жгута проводов. Для проверки компрессии (дизельный двигатель): 1. Отсоедините провод от соленоида отключения подачи топлива на топливном насосе. 2. Отвинтите накидные гайки топливопровода от ТНВД и топливных форсунок. Снимите топливные трубки как единое целое, стараясь не перегибать их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ- Топливо будет вытеснено, когда вы ослабите союзы. Не курите и не работайте рядом с обогревателями или другими источниками пожара. Имейте под рукой огнетушитель. 3. Используя торцевую головку глубиной 27 мм, снимите форсунки, а затем снимите тепловые экраны с каждого отверстия форсунки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ- Если тепловые экраны не снимаются вместе с форсунками, давление сжатия будет выталкивать их с опасной силой при переворачивании двигателя. 4. Ввинтите тестер компрессии с теплозащитным экраном форсунки в отверстие форсунки первого цилиндра. Вверните манометр достаточно плотно, чтобы обеспечить герметичность. 5. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, проверните двигатель стартером. Показания манометра должны увеличиваться с каждым оборотом двигателя. Продолжайте, пока показания манометра не перестанут увеличиваться (примерно от 4 до 5 оборотов). Запишите максимальное значение, указанное датчиком. 6. Сбросьте давление либо с помощью манометрического клапана, либо путем медленного извлечения манометра, позволяя давлению стравиться, вытаскивая его из отверстия инжектора. 7. Повторите тест для каждого из остальных цилиндров. Запишите данные и сравните с Таблица c . 8. Установите на место форсунки с новыми теплозащитными экранами. Затяните форсунки с моментом 70 Нм (51 фут-фунт). Для правильного положения установки теплозащитного экрана см. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА-ДИЗЕЛЬ . 9. Подсоедините топливопроводы и затяните фитинги с моментом 25 Нм (18 фунт-футов). Подсоедините провод к соленоиду отключения подачи топлива. Таблица c. Характеристики давления сжатия в фунтах на кв. Дюйм (бар) Низкая компрессия свидетельствует о плохой герметичности камер сгорания. Характеристики результатов теста помогают выявить причину или причины. Как правило, давление сжатия, которое относительно равномерно, но ниже приемлемых характеристик, указывает на износ поршневых колец и / или стенок цилиндров. Низкие, но неустойчивые значения обычно указывают на утечку клапана. Резкие различия, такие как приемлемые значения для некоторых цилиндров и очень низкие значения для одного или двух цилиндров, являются признаком локального отказа, вероятно, прокладки головки блока цилиндров.Есть еще два теста, которые могут дополнительно выявить проблему.

Назад, Далее, Содержание, Начало.

Испытание на сжатие, баланс сопротивления свечей накаливания и испытание на выталкивание форсунок

В большинстве случаев дизельные двигатели можно диагностировать с помощью диагностического прибора, поскольку можно отобразить большинство значений датчиков давления. К распространенным неисправностям относятся:

• Жесткий запуск
• Нет запуска
• Длительное проворачивание перед запуском

Испытания на сжатие

Манометр, разработанный для более высокой степени сжатия дизельного двигателя

Испытания на сжатие являются основополагающими для определения механическое состояние дизельного двигателя.Изношенные поршневые кольца могут стать причиной низкой мощности и чрезмерного дыма при выхлопе. Чтобы проверить компрессию на дизельном двигателе, необходимо сделать следующее.

1. Снимите свечу накаливания (если есть) или форсунку.
2. Используйте датчик компрессии дизельного двигателя, так как компрессия слишком высока для использования манометра компрессии бензинового двигателя.

Дизельный двигатель должен создавать давление сжатия не менее 300 фунтов на квадратный дюйм (2068 кПа), а все цилиндры должны находиться в пределах 50 фунтов на квадратный дюйм (345 кПа) друг от друга.

Проверка баланса сопротивления свечей накаливания

Сопротивление свечей накаливания увеличивается с увеличением их температуры. Все свечи накаливания должны иметь примерно одинаковое сопротивление при проверке омметром. Аналогичный тест на сопротивление свечей накаливания можно использовать для обнаружения слабого цилиндра. Этот тест особенно полезен для дизельного двигателя, который не управляется компьютером. Чтобы проверить равномерную балансировку цилиндров с помощью сопротивления свечи накаливания, выполните следующие действия на прогретом двигателе.

1. Отключите, измерьте и запишите сопротивление всех свечей накаливания.
2. Не снимая проводов со свечей накаливания, запустите двигатель.
3. Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы сгорание внутри цилиндра прогрелось свечей накаливания.
4. Измерьте свечи и запишите сопротивление всех свечей накаливания.
5. Сопротивление всех свечей накаливания должно быть выше, чем в начале испытания. Свеча накаливания, которая находится в цилиндре, который не зажигается должным образом, не будет увеличивать сопротивление так сильно, как другие.
6. Другой тест заключается в измерении температуры выпускного коллектора в каждом выпускном отверстии с помощью инфракрасного термометра или пирометра.Цилиндры, пропускающие зажигание, будут работать в холодном состоянии.

Тестирование выталкивания форсунки

Типичный тестер выталкивания, используемый для проверки формы распыления дизельной форсунки

Тестер выталкивания — это устройство, используемое для проверки форсунки дизельной форсунки на предмет правильности формы распыла. Ручка нажата, и на манометре отображается давление открывания.

Форма распыления должна представлять собой полый конус, но может варьироваться в зависимости от конструкции. Форсунку также следует проверить на утечку (капание из форсунки) под давлением.Если форма распыления неправильная, может потребоваться очистка, ремонт или замена форсунки.

Следующие шаги к сертификации ASE

Теперь, когда вы знакомы с тестами на сжатие, балансом сопротивления свечей накаливания и тестированием форсунок, попробуйте наши бесплатные тесты качества автомобильного обслуживания, чтобы узнать, что вы знаете!

Что такое степень сжатия и как она рассчитывается

Что такое степень сжатия и как она рассчитывается

В чем важность степени сжатия? Чтобы узнать, в том числе понять, как именно он рассчитывается, следуйте приведенному ниже полезному руководству.

Вот все, что вам нужно знать о степени сжатия и о том, как рассчитать эту степень в дизельном или газовом двигателе.

Ваша способность определять это соотношение означает, что это не предоставляется только инженеру, обладающему профессиональными знаниями. А для непосвященных коэффициент сжатия связан с двигателем автомобилей и тем, как он помогает в их движении.

С другой стороны, мы описали влияние высокой степени сжатия на газовый двигатель и дизельный двигатель.

Если для одного двигателя требуется высокое передаточное число, для другого нет, так как это может привести к проблемам. Это включает детонацию и дальнейшее повреждение двигателя.

В таком случае можно сказать, что высокая степень сжатия имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от рассматриваемого двигателя.

Что такое степень сжатия?

Степень сжатия означает, сколько воздуха и топливной смеси может вместить камера сгорания двигателя внутреннего сгорания.

В частности, это количество смеси, удерживаемой камерой, когда она пуста и имеет самый большой размер. Это количество сравнивается с объемом, который может содержать камера, когда смесь воздуха и топлива сжимается до наименьшего размера.

Соответственно, степень сжатия можно определить как расчет, основанный на относительных объемах цилиндра и камеры сгорания.

С другой стороны, это соотношение применимо к двигателям внутреннего сгорания (включая те, которые используются в современных транспортных средствах) и двигателям внешнего сгорания.

В сочетании с этим степень сжатия очевидна в дизельных и газовых двигателях, хотя конструкция дизельного двигателя способствует более высокой степени сжатия.

Для двигателя полезно иметь более высокую степень сжатия, учитывая, что эти двигатели считаются лучше. Причина в том, что эти двигатели способны генерировать больше мощности и в то же время сохранять эффективность.

Как рассчитать степень сжатия

Стоит знать, как рассчитать степень сжатия двигателя.Шаги, описанные ниже, помогут вам.

1. Рассчитайте объем, поддерживаемый цилиндром

Первым шагом к определению степени сжатия двигателя является расчет объема, который может содержаться в цилиндре двигателя. Это объем, который может поддерживаться, когда поршень находится внизу цилиндра.

И при каждом такте двигателя поршень перемещается снизу вверх. Это приводит к сжатию топливовоздушной смеси.

Следовательно, это расчет объема цилиндра при опущенном поршне. Здесь смесь не сжимается.

2. Расчет объема при поднятом поршне

Следующим шагом является определение объема при поднятом поршне. В этом случае воздушно-топливная смесь была сжатой.

Если у вас соотношение 13: 1, это означает, что двигатель способен вместить в 13 раз больший объем. Эта величина поддержки возникает, когда поршень находится в нижнем положении, в отличие от ситуации, когда топливовоздушная смесь была сжата (в случае, когда поршень находится в верхнем положении).

С другой стороны, стоит отметить, что топливовоздушная смесь осталась прежней. Однако он сжимается до небольшого пространства, чтобы создать большой взрыв.

Высокая степень сжатия

Дизельные двигатели полагаются на сжатие, чтобы создать температуру, при которой дизель воспламенит топливно-воздушную смесь. Эта смесь создаст мощность, необходимую для движения автомобиля вперед.

Несмотря на это, высокая степень сжатия может вызвать проблемы.Например, такое высокое соотношение может привести к детонации или гудению двигателя.

Следовательно, это недостаток более высокой степени сжатия в газовом двигателе.

Стук или звон могут возникнуть в результате более сильного взрыва, чем требуется. Этот взрыв приводит к быстрому движению поршня вверх или вниз.

В результате возникает громкий стук, который необходимо устранить.

И если этот шум не устранить, он может привести к продолжительному стуку двигателя и, возможно, к необратимому повреждению.

Более того, более высокие степени сжатия могут использоваться автомобилями, которые работают на газе с датчиком детонации или более высоким октановым числом, но не могут соответствовать высокой степени сжатия, наблюдаемой в дизельном двигателе.

Влияние высоких степеней сжатия

Как уже говорилось, для обеспечения своей функциональности дизельные двигатели полагаются на высокую степень сжатия. Высокое соотношение в газовом двигателе будет 13: 1, тогда как у дизельного двигателя от 14: 1 до 23: 1 в зависимости от типа двигателя.

Высокая степень сжатия обеспечивает большую мощность, учитывая, что воздух и топливо сжимаются сильнее, чем в среднем. И этот уровень сжатия создает более мощный взрыв.

Кроме того, плотная упаковка смеси позволяет смеси воздуха и топлива лучше смешиваться. А в случае взрыва смесь может испариться.

Чем больше испарения, тем выше термический КПД. Это означает, что двигатель работает лучше, даже не полагаясь на высокую дополнительную энергию в попытке получить мощность.

Заключение

Теперь, когда вы знаете, что такое степень сжатия и почему она важна, вы можете высоко ценить степень сжатия вашего двигателя.

Действия, описанные выше, позволят вам рассчитать степень сжатия и узнать, что идеально подходит для вашего двигателя.

Поэтому потратьте дополнительное время на реализацию этих шагов и посмотрите, насколько хорошо они работают для вас.

И помните, что вам не нужно быть инженером, чтобы привести свой автомобиль в хорошее состояние.Учитывая, что понимание того, что влечет за собой это соотношение, необходимо, чтобы помочь вам начать.

Laser Tools 7776 Адаптер для испытания на сжатие дизельного двигателя

Индивидуальный адаптер для испытания на сжатие дизельного топлива (фиктивные свечи накаливания) для использования с комплектами для лазерного сжатия и герметичности цилиндров (детали № 2596, 4510 и 5140). Также подходит для использования со многими другими распространенными наборами для испытаний на сжатие, расширяя диапазон доступных приложений.

• Приложения включают: Fiat 500, Qubo, Punto, Doblo, Idea 1.3 Multi-jet Euro 5, Ford KA 1.3 TDCi, Vauxhall Astra J, Combo, Corsa D, Meriva B 1.3 CDTi Euro 5. Citroën Nemo 1.3 HDI (с 2010 г. ). Peugeot Bipper 1.3 HDi (с 2010 года).
Коды двигателей
• включают: A13DTE, A13DTC, Z13DTE, Z13DTR, 199B8.000, 199B4.000, 199B1.000, 199B100, 199A3.000, F13DTE5, BAAA.
Применение свечей накаливания
• : NGK Y9004AS, Beru GE112, Denso DG621, Magneti Marelli UY19A.ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не превышайте рекомендуемый момент затяжки свечи накаливания.
• Размер резьбы: M9 x 1 мм, общая длина 100 мм, резьба для уплотнения 47 мм.
• Используется с комплектом для испытания на сжатие дизельного топлива, деталь № 4510, и тестером на герметичность цилиндра, деталь № 5140.

TSP: £ 18.50 без НДС £ 22,20, включая НДС

Speziell entwickelt für die Arbeit mit dem Laser 4510 Diesel-Kompressionsprüfgerät und dem Laser 5140 Zylinder-Dichtheitsprüfgerät. Der 7776 Glühkerzenadapter für Diesel-Kompressionsprüfung ist so konzipiert, dass er anstelle der Glühkerze eingesetzt werden kann, und ermöglicht den Anschluss an Kompressions- und Dichtheitsprüfgeräte.Speziell für den Euro-5-Dieselmotor mit 1,3 l auf Fiat-Basis entwickelt.

• Einsatzmöglichkeiten u. а .: Fiat 500, Qubo, Punto, Doblo, Idea 1,3 Multi-Jet Euro 5, Ford KA 1,3 TDCi, Opel Astra J, Combo, Corsa D, Meriva B 1,3 CDTi Euro 5. Citroën Nemo 1 , 3 HDI (ab 2010). Peugeot Bipper 1,3 HDi (ab 2010).
• Моторкоды u. а .: A13DTE, A13DTC, Z13DTE, Z13DTR, 199B8.000, 199B4.000, 199B1.000, 199B100, 199A3.000, F13DTE5, BAAA.
• Einsatzmöglichkeiten bei Glühkerzen u. а .: NGK Y9004AS, Beru GE112, Denso DG621, Magneti Marelli UY19A.
• Gewindegrößen: M9 x 1 мм, Gesamtlänge 100 мм, Abstand Gewinde-Dichtung 47 мм.
• Mit 4510 Diesel-Kompressionsprüfgerät und 5140 Zylinder-Dichtheitsprüfgerät verwenden. Хергестельт в Шеффилде.

TSP: £ 18.50 без НДС £ 22,20, включая НДС

Конструкция специального элемента для работы с комплектом для проверки компрессии дизельного топлива Laser 4510 и набор для испытания на цилиндр Laser 5140, адаптер предварительной подготовки для испытания дизельного топлива на сжатие 7776 Установлен для испытания на сжатие дизельного топлива. буж-де-пречаффаж дю цилиндра и перметтр ле разветвления с использованием материала для испытания на сжатие и деформации.Специальный элемент для дизельного двигателя 1.3 Euro 5, базовый для Fiat.

• Список приложений: Fiat 500, Qubo, Punto, Doblo, Idea 1.3 Multi-jet Euro 5, Ford KA 1.3 TDCi, Vauxhall Astra J, Combo, Corsa D, Meriva B 1.3 CDTi Euro 5. Citroën Nemo 1.3 HDI (à участник 2010 г.). Peugeot Bipper 1.3 HDi (от 2010 г.).
• Les коды компонентов двигателя: A13DTE, A13DTC, Z13DTE, Z13DTR, 199B8.000, 199B4.000, 199B1.000, 199B100, 199A3.000, F13DTE5, BAAA.
• Компонент предварительных заявок: NGK Y9004AS, Beru GE112, Denso DG621, Magneti Marelli UY19A. Ne pas excéder le couple de serrage Recommandé de la bougie.
• Длина хвостовика: M9 x 1 мм, общая длина 100 мм, ширина шва 47 мм.
• À утилизатор с комплектом для испытания дизельного топлива 4510 на сжатие и комплект для испытания цилиндра 5140.Fabriqué à Sheffield.

TSP: £ 18,50 без НДС £ 22,20 с НДС .