Как замерить компрессию в двигателе: Замер компрессии в двигателе. Как правильно измерить компрессию.

Содержание

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя

Современные автомобильные двигатели весьма надежны и в заботливых руках способны отработать не одну сотню тысяч километров без крупного ремонта. Но рано или поздно работа силового агрегата перестает быть безупречной, возникают проблемы с запуском, падает мощность, растет расход горючего и смазки. Подошло время капремонта? Или, может, всё не настолько серьезно? Самое время измерить компрессию в цилиндрах мотора. Это позволит оценить состояние здоровья вашего движка без его разборки и даже определить наиболее вероятные болячки. И тогда, возможно, удастся обойтись без капитального ремонта, ограничившись раскоксовкой или заменой отдельных деталей.

Что называют компрессией

Компрессия — это максимальное значение давления в цилиндре во время движения поршня к ВМТ в такте сжатия. Ее замер производится в процессе холостого прокручивания двигателя стартером.

Сразу отметим, что компрессия вовсе не тождественна степени сжатия. Это совершенно разные понятия. Степенью сжатия именуют отношение полного объема одного цилиндра к объему камеры сгорания, то есть той части цилиндра, которая остается над поверхностью поршня, когда тот достигает ВМТ. Детальнее о том, что такое степень сжатия, можно почитать в отдельной статье.

Поскольку компрессия — это давление, то ее величина измеряется в соответствующих единицах. Автомеханики обычно пользуются такими единицами, как техническая атмосфера (ат), бар и мегапаскаль (МПа). Их соотношение таково:

1 ат = 0,98 бар;

1 бар = 0,1 МПа

Информацию о том, какова должна быть нормальная компрессия в моторе вашей машины, ищите в техдокументации. Ее ориентировочное численное значение можно получить, умножив величину степени сжатия на коэффициент 1,2...1,3. То есть для агрегатов, имеющих степень сжатия от 10 и выше, компрессия в норме должна составлять 12...14 бар (1,2...1,4 МПа), а для моторов со степенью сжатия 8...9 — приблизительно 10...11 бар.

Для дизелей нужно применять коэффициент 1,7...2,0, а значение компрессии может находиться в диапазоне от 30...35 бар у старых агрегатов до 40...45 бар у современных.

Чем измерять

Владельцы автомобилей с бензиновым двигателем вполне могут измерить компрессию самостоятельно. Измерения проводятся с помощью прибора, который называется компрессометр. Он представляет собой манометр со специальным наконечником и обратным клапаном, позволяющим зафиксировать измеренное значение давления.

Наконечник может быть жестким либо иметь дополнительный гибкий шланг, рассчитанный на высокое давление. Наконечники бывают двух типов — резьбовые и прижимные. Резьбовой вкручивается вместо свечи и позволяет обойтись без помощника в процессе измерений. Резиновый при проведении замера придется плотно прижимать к свечному отверстию. В комплекте с компрессометром может идти один из них или оба. Это нужно учесть, если решите приобрести подобный прибор.


Простой компрессометр можно купить по вполне доступной цене. Более дорогие импортные приборы комплектуются целым набором переходников, позволяющих производить измерения в любом моторе любого производителя.

Значительно дороже стоят компрессографы, позволяющие не только делать замеры, но и осуществлять запись полученных результатов для дальнейшего анализа состояния цилиндропоршневой группы (ЦПГ) по характеру изменения давления. Такие устройства предназначены в основном для профессионального использования.

Кроме того, существуют электронные приборы для комплексной диагностики двигателя — так называемые мотор-тестеры. Их также можно применять для косвенной оценки компрессии, фиксируя изменения тока стартера во время холостой прокрутки мотора.

Наконец, можно и вовсе обойтись без измерительных приборов и приблизительно оценить компрессию вручную путем сравнения необходимых для проворачивания коленвала усилий.

Для использования в дизельных агрегатах понадобится компрессометр, рассчитанный на более высокое давление, поскольку компрессия у них значительно выше, чем у бензиновых. Такие приборы имеются в продаже, однако для проведения измерений понадобится демонтировать свечи накала либо форсунки. Это не всегда простая операция, требующая специальных инструментов и навыков. Владельцам дизелей, вероятно, проще и дешевле предоставить проведение измерений сервисным специалистам.

Ручное (ориентировочное) определение компрессии

Потребуется снять колесо и удалить все свечи, оставив лишь в первом цилиндре. Затем нужно вручную крутить коленвал до завершения такта сжатия в 1-м цилиндре, когда его поршень окажется в ВМТ.

Произведите ту же операцию с остальными цилиндрами.  Каждый раз вкрученной должна быть только свеча, относящаяся к проверяемому цилиндру. Если в каком-то случае усилия, необходимые для проворачивания, окажутся меньше, значит именно этот цилиндр является проблемным, так как компрессия в нем ниже, чем в других.

Понятно, что такой метод очень субъективен и целиком полагаться на него не стоит. Применение компрессометра даст более объективные результаты и к тому же позволит сузить круг подозреваемых.

Подготовка к измерению

Убедитесь, что аккумулятор в исправном состоянии и полностью заряжен. Севшая АКБ способна снизить компрессию на 1...2 бар.

Забитый воздушный фильтр также может существенно повлиять на результаты измерений, поэтому проверьте его и при необходимости замените.

Мотор следует прогреть до достижения рабочего режима.

Перекройте любым способом подачу горючего в цилиндры, например, снимите питание с форсунок, отключите топливный насос, вынув соответствующие предохранители или реле. У механического бензонасоса отсоедините и заглушите патрубок, по которому осуществляется поступление в него топлива.

Извлеките все свечи. Некоторые откручивают лишь одну, но результат при таком измерении будет неточным.

Рычаг механической КПП должен находиться в нейтральной позиции, если коробка автоматическая — в положении P (Parking). Затяните ручной тормоз.

Для каждого цилиндра желательно провести измерения как с открытой заслонкой (при полностью выжатой педали газа), так и закрытой (педаль газа не нажимается). Полученные в обоих случаях абсолютные значения, а также их сравнение помогут точнее выявить неисправность.

Применение компрессометра

Вкрутите наконечник измерительного прибора в свечное отверстие 1-го цилиндра.

Для замера с открытой заслонкой нужно 3...4 секунды крутить коленвал стартером, нажав газ до упора. Если ваш прибор имеет прижимной наконечник, то без ассистента не обойтись.

Посмотрите и запишите зафиксированные прибором показания.

Выпустите воздух из компрессометра.

Проведите замеры для всех цилиндров. Если в каком-то случае показания будут отличаться от нормы, произведите данное измерение еще раз, чтобы исключить возможную ошибку.

Прежде чем начинать измерения с закрытой заслонкой, вкрутите свечи и запустите мотор, чтобы дать ему прогреться, а заодно и подзарядить АКБ. Теперь проделайте всё, как с открытой заслонкой, но без нажимания на газ.

Измерение без прогрева мотора

При наличии сложностей с запуском двигателя стоит измерить компрессию без его предварительного прогрева. Если имеется серьезный износ деталей ЦПГ или залегли кольца, то давление в цилиндре при "холодном" измерении может упасть примерно вдвое относительно нормальной величины. После прогрева мотора оно заметно возрастет и может даже приблизиться к норме. И тогда неисправность останется незамеченной.

Анализ полученных результатов

Измерения, проведенные с открытой заслонкой, способствуют выявлению грубых повреждений, поскольку нагнетание большого объема воздуха в цилиндр с лихвой перекрывает его возможные утечки из-за дефектов. В результате снижение давления относительно нормы будет не очень большим. Так можно вычислить сломанный или треснувший поршень, закоксованные кольца, прогоревший клапан.

Когда заслонка закрыта, воздуха в цилиндре мало, и компрессия окажется низкой. Тогда даже незначительная утечка сильно уменьшит давление. Так можно выявить более тонкие дефекты, связанные с поршневыми кольцами и клапанами, а также механизмом толкателей клапанов.

Простая дополнительная проверка поможет уточнить, в чем кроется источник неприятностей. Для этого на стенки проблемного цилиндра нужно нанести немного масла (примерно 10...15 мл), чтобы смазка закупорила возможные места утечки газа между поршнем и стенкой цилиндра. Теперь нужно повторить измерение для данного цилиндра.

Существенно возросшая компрессии укажет на утечки из-за изношенности или залегания поршневых колец либо царапин на внутренней стенке цилиндра.

Отсутствие изменений означает, что не полностью закрываются клапаны и нужна их притирка или замена.

Если показания увеличились на небольшую величину, виноваты кольца и клапаны одновременно, либо имеется дефект прокладки ГБЦ.  

Анализируя результаты измерений, следует учитывать, что давление в цилиндрах имеет зависимость от степени прогрева мотора, густоты смазки и других факторов, а измерительные приборы часто имеют погрешность, которая может составлять 2...3 бара. Поэтому важны не только и даже не столько абсолютные величины компрессии, сколько разница измеренных значений для разных цилиндров.

Если компрессия несколько ниже нормы, но в отдельных цилиндрах отличие в пределах 10%, значит, имеется равномерный износ ЦПГ без явно выраженных неисправностей. Тогда причины ненормальной работы агрегата нужно искать в других местах — система зажигания, форсунки и другие узлы.

Заниженная компрессия в одном из цилиндров указывает на наличие в нем неисправности, которую необходимо устранить.

Если такое наблюдается в паре соседних цилиндров, то возможен пробой прокладки ГБЦ.

Помочь определить конкретную неисправность в бензиновом моторе на основе результатов проведенных измерений и дополнительных признаков поможет следующая таблица.


В отдельных случаях полученные результаты могут показаться нелогичными, но всему можно найти свое объяснение. Если двигатель солидного возраста имеет высокую компрессию, не стоит делать вывод, что он в полном порядке и беспокоиться не о чем. Дело может быть в значительном количестве нагара, который уменьшает объем камеры сгорания. Отсюда и повышение давления.

Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести раскоксовку, а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению капитального ремонта агрегата. 

Как проверить компрессию на двигателе v8 Scania

Каждый автомобилист знает, что существуют такие технические понятия, как степень сжатия и компрессия в двигателе. За этими показателями нужно следить – если компрессия падает, то это негативно сказывается на работе автомобиля. Машина начинает потреблять больше топлива, а чтобы завести ее потребуется больше времени.

Двигатели Scania отличаются хорошей производительностью и надежностью. Однако и за их состоянием нужно следить, особенно если речь идет о грузоперевозках на дальние расстояния. Как же проверить компрессию на двигателях этой марки?

Двигатель v8 Scania

Эта знаменитая модель – одна из старейших в линейке моторов Scania. В 1969 году появился двигатель DS14 мощностью 350 л.с. и объемом 14 литров. Инновационное решение сделать схему в виде V-образной «восьмерки» позволило компании обеспечить более низкие обороты, что обеспечило прекрасную надежность. Таким образом, Scania смогла обогнать конкурентов.

С течением времени появлялись новые двигатели, они отличались литражом, крутящим моментом, но сохранили в своей работе схему v8. 

Современные двигатели этого плана отличаются малым расходом дизельного топлива, при этом обеспечивают экологичную и надежную работу грузовиков разного плана.

Что такое компрессия двигателя и зачем ее измерять?

Компрессия – это давление в высшей мертвой точке такта сжатия. Если она высокая, то топливо вместе с воздухом сжимаются сильнее, что положительно влияет на производительность. Когда уровень компрессии вписывается в рамки нормы, которые представлены производителем, то двигатель работает в оптимальном режиме. В противном случае мотор работает не на всю мощь, что ухудшает его производительность.

Почему компрессия уменьшается? Первое, что влияет на показатели – возраст двигателя. С течением времени со стенок двигателя стирается защитный слой, что увеличивает внутренний объем цилиндра. Другими причинами могут быть трещины в головке блока цилиндров, засорившийся фильтр, прогоревшие клапаны. Точный ответ сможет дать только мастер.

Очень важно следить за компрессией, чтобы своевременно отремонтировать авто. 

Как измерить компрессию на двигателе v8 Scania

Стоит отметить, что механически компрессию на двигателях подобного плана практически никогда не измеряют. Чаще всего проверяют головки цилиндров на наличие протечек. Это также называют тестом пневмоплотности цилиндра. 

Применяют специальные приспособления - в цилиндр загоняют воздух под определённым давлением и смотрят на процент утечки. Это позволяет определить и компрессию.

Также существует специальный компрессометр. Его подбирают под определенную модель грузовика и используют через каждые 3-5 тысяч километров. Это устройство измеряет давление в камере сгорания.

Чтобы сделать замер нужно, чтобы двигатель был разогрет до 80 градусов, потом нужно убрать катушку и свечи. После этого закручивается компрессометр в свечной колодец, а затем нажимается газ до упора. Вращается коленчатый вал с помощью стартера. Сделать это нужно для всех цилиндров.

Существует несколько способов измерения компрессии в двигателях подобного плана. Можно как попробовать измерить ее самостоятельно, так и обратиться в автоцентр.

Советы по проверке компрессии двигателя

15.05.2019

Компрессометр – это технический прибор, предназначенный для измерения максимального создаваемого поршнем давления внутри цилиндра в момент пребывания его в верхней мертвой точке такта. Компрессометр чаще всего состоит из резинового шланга и самого измерительного механизма. Давление, создаваемое поршнем, оказывает влияние на мембрану, находящуюся внутри измерителя, который в свою очередь приводит в движение стрелку.

Основная проблема при измерении компрессии

При измерении компрессии цилиндра основная проблема заключается в том, что большинство компрессометров имеют такую конструкцию, которая не позволяет произвести измерения самостоятельно без помощи посторонних лиц. Это обусловлено тем, что для точности показаний необходимо, чтобы один человек плотно прижал шланг компрессометра к свечному отверстию, а другой в это время – «крутил» стартер. Однако ассортимент компрессометров интернетмагазина Ключик содержит такие виды, которые позволят автолюбителям произвести замеры самостоятельно. Особенностью таких компрессометров является наличие металлического наконечника с резьбой и уплотнительным резиновым кольцом. Такая резьба позволяет вкручивать наконечник вместо свечи, а резиновый уплотнитель позволяет избежать нежелательной «протечки» и достичь точности результата измерения.

Рекомендации по замеру

Замерять компрессию в цилиндрах рекомендуется при горячем двигателе. Это можно сделать после езды на автомобиле или же просто дать двигателю поработать некоторое время на холостых оборотах. Перед измерением, прежде всего, необходимо снять контактные провода со всех свечей и выкрутить их, освободив тем самым свечные отверстия. Затем при открытых цилиндрах необходимо немного, в течение 3-5 секунд, провернуть коленчатый вал двигателя с помощью стартера для того, чтобы избавить цилиндры от остатков топливной смеси и прочих нежелательных элементов, которые могут повлиять на точность результатов измерения. После этого необходимо для удобства отсоединить шланг от компрессометра и плотно вкрутить его в свечное отверстие цилиндра, в котором нужно замерить компрессию, затем к шлангу подсоединить измеритель, на котором показания необходимо сбить до нуля при помощи специального клапана.

После перечисленных манипуляций можно приступать непосредственно к измерению компрессии цилиндра. Для получения на компрессометре результата нужно снова-таки провернуть стартером коленчатый вал двигателя в течение 5-7 секунд, чтобы показания манометра достигли максимальной точки. Замеры необходимо производить при полностью открытой дроссельной заслонке, поэтому перед запуском стартера рекомендуется полностью выжать педаль сцепления. Вместе с тем следует помнить, что множественный пуск стартера без последующего завода самого двигателя влияет на уровень заряда аккумуляторной батареи, поэтому процедуру измерения компрессии цилиндров рекомендуется производить при полностью заряженном аккумуляторе автомобиля или использовать для этого независимый источник электроэнергии.

Где купить компрессометр

Купить компрессометр любого типа можно в интернет-магазине Ключик. Широкий ассортимент и демократичные цены приятно удивят автолюбителей, а квалифицированные специалисты помогут подобрать наиболее подходящую модель компрессометра. Уровень компрессии в двигателе измеряется в атмосферах (бар) или в фунтах на квадратный дюйм (psi). Компрессия является одним из основных показателей правильной работы двигателя. При этом норма показателя зависит от степени сжатия двигателя, от используемого вида топлива и многих других факторов.

Какая компрессия в двигателе автомобиля

Проверка компрессии силового агрегата позволяет определить наличие неисправностей в нем. Понятием «компрессия» характеризуется процесс сжатия топливной смеси внутри цилиндра.

Очень часто этот показатель путают со степенью сжатия, однако, несмотря на существенную разницу, оба параметра полностью зависят друг от друга. В процессе измерения этой величины можно установить, какой из цилиндров ДВС работает нестабильно.

Если при эксплуатации транспортного средства были замечены определенные перебои в работе его мотора, например, троение, снижение мощности, повышение потребления масла и т. д., необходимо провести полную ревизию силового агрегата. Если же причину установить не удалось, следует прибегнуть к еще одному способу — замерить.

Выполнить самостоятельно эту процедуру можно при помощи специального прибора компрессометра.

Причин неисправности может несколько:

выработка элементов поршневой системы;

нарушение регулировки механизма газораспределения;

повреждение поршней, их колец и клапанов ГРМ вследствие постоянного

воздействия высокой температуры, вызывающей прогар материала из которого они изготовлены.

Опишем порядок проведения этой процедуры.

Как пошагово проверить компрессию мотора?

В первую очередь необходимо выполнить подготовку силового агрегата, путем прогрева его до рабочей температуры (90 градусов), отключить насос подачи топлива и выкрутить свечи зажигания. Это позволит получить максимально верные показания компрессии.

На следующем этапе следует проверить батарею питания и стартер, после чего обеспечить подачу воздуха внутрь цилиндров, открыв соответствующий клапан и дроссельную заслонку.

Замеры выполняются так:

1. Датчик компрессометра необходимо вставить в свечное гнездо, затем при помощи стартера прокрутить коленвал мотора до того момента, пока давление не перестанет увеличиваться. Обороты двигателя не должны превышать 200 об/мин.

2. На полностью исправном силовом агрегате величина компрессии увеличивается мгновенно. В случае если поршневые кольца вышли из строя, увеличение займет достаточно много времени.

А ее отсутствие — является свидетельством износа прокладки ГБЦ. Минимальная величина давления для бензинового мотора должна составлять 10 атм, а для дизельного — более 20 атм.

3. После выполнения замеров нужно стравить давление. Для этого на приборе предусмотрен специальный клапан.

4.Аналогичную процедуру необходимо проделать на всех цилиндрах.

Существует и другой способ замера, для проведения которого исследуемый цилиндр нужно наполнить моторным маслом. Чрезмерное увеличение давления говорит об износе поршневых колец, а его отсутствие — о необходимости замены прокладки головки блока, либо наличии течи в области расположения клапанов.

На исправном бензиновом силовом агрегате величина компрессии в норме составляет примерно 9,5-10 атм.

Стоит учесть, что разница между цилиндрами не должна превышать одну атмосферу.

От чего зависит компрессия?

Узнать о снижении величины можно проанализировав работу инжектора. Если же есть подозрение на протечку воздуха, следует первым делом проверить состояние пропускного клапана. Бывает и так, что воздух может уходить через верх теплообменника, в этом случае из строя вышла ГБЦ. Воспользуйтесь специальным уникальным средством для поиска мест утечек воздуха. 

Опишем факторы, которые влияют на компрессию силового агрегата:

1. Положение педали акселератора (дроссельной заслонки). Давление меняется при открытии и закрытии дросселя.

2. Засорение воздухофильтра, из-за чего он уже не может выполнять свои функции.

3. Нарушение порядка фаз газораспределения. В этом случае, клапана механизма работают в неправильном режиме. Причина этого — неверная установка ремня либо цепи ГРМ.

4. Превышение допустимых зазоров клапанов в механизме газораспределения.

5. Перегрев двигателя. С ростом температуры силового агрегата происходит снижение компрессии.

6. Утечки воздуха из цилиндра либо камеры сгорания, вызванные нарушением герметичности этих элементов.

7. Величина компрессии значительно возрастает в случае проникновения моторного масла внутрь камеры сгорания.

Воспользуйтесь специальным средством для стабилизации вязкости масла в моторе, и исправьте ситуацию. 

8. Если топливная смесь попадает внутрь цилиндров в каплеобразном состоянии, она смывает смазывающую жидкость, которая выступает в качестве уплотнителя, тем самым снижая компрессию

9.Неисправность обратного клапана.

10. Число оборотов коленчатого вала. Увеличение идёт с набором оборотов.

Как измерить компрессию в дизельном моторе?

Опишем эту процедуру, проведение которой имеет некоторые отличия в сравнении с бензиновым агрегатом. Ее особенности:

Обесточивается клапан подачи топлива.

Для проведения замеров величины компрессии нет необходимости нажимать на акселератор, увеличивая обороты коленвала, поскольку в большинстве моторов этого типа отсутствует дроссельная заслонка. Если же эта деталь предусмотрена, то перед выполнением исследования, ее необходимо обязательно прочистить.

Для каждого типа дизельных силовых агрегатов имеются инструкции, в которых подробно описан порядок выполнения замеров в них.

Показания прибора не всегда могут быть точными. При выполнении этой процедуры необходимо учитывать особенности мотора, его системы смазки и охлаждения, количество оборотов коленчатого вала, уровень и температуру смазывающей жидкости и др. Объективную картину о состоянии поршневой части можно представить лишь на основании перечисленного выше.

Замер компрессии в двигателе в СПб, цена на проверку компрессии в Московском районе

Порядок замера компрессии в цилиндрах ДВС

Компрессия в различных двигателях может отличаться, соответственно, для анализа полученных данных необходимо располагать технической документацией к конкретному ДВС. При этом проверка компрессии в цилиндрах двигателя независимо от марки и модели автомобиля производится в одинаковом порядке:

  1. Прежде чем приступать к замеру компрессии в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания необходимо прогреть его до рабочей температуры. Это обязательное условие для получения достоверных данных. В том случае, если двигатель не запускается, замерить компрессию можно и «на холодную». Слишком низкие значения и могут быть причиной этой проблемы.
  2. После прогрева необходимо вывернуть все свечи из двигателя. На первый взгляд это может показаться простой задачей, но учитывая конструктивные особенности некоторых агрегатов, данная процедура потребует определенных навыков и сноровки.
  3. Далее компрессометр вкручивается в цилиндр вместо свечи зажигания. Существуют модели, которые просто вставляются, но в таком случае для замера компрессии потребуется помощник.
  4. Чтобы в цилиндры не поступало топливо, необходимо отсоединить шланг, если установлен механический бензонасос, или вытянуть предохранитель электрического насоса. После этого можно приступать непосредственно к замеру.
  5. Стартер включается на 2–3 секунды и записываются показания прибора. Проверка компрессии в остальных цилиндрах проводится аналогично.

Важным условием для замера компрессии является полностью заряженный аккумулятор и исправный стартер – в таком случае показания будут максимально точными.

После замера компрессии во всех цилиндрах полученные значения сравниваются с заводскими, указанными в технической документации к конкретному силовому агрегату. Разница компрессии между цилиндрами должна быть менее 10% от самого высокого показателя.

Выявление неисправностей

Замер компрессии может не только сообщить о наличии проблемы, но и определить, какая деталь шатунно-поршневой группы требует ремонта или замены. Для этого используется простой метод проверки маслом. После заливки небольшого количества смазывающей жидкости в цилиндры с пониженной компрессией проводится повторный замер. В зависимости от результата можно сделать следующие выводы:

  • значительное повышение компрессии свидетельствует об износе или залегании поршневых колец, также проблема может заключаться в поршнях или цилиндрах;
  • компрессия осталась прежней или увеличилась незначительно – неполное прижатие к седлам, прогар или неправильная регулировка клапанов. Также причина низкой компрессии может заключаться в поврежденной прокладке ГБЦ, прогаре поршня или трещинах на его поверхности.

Замер компрессии может проводиться с открытой и закрытой дроссельной заслонкой, что необходимо учитывать, анализируя полученные показатели.

Замер компрессии двигателя в Екатеринбурге — Автосервис Автопрайм

Замер компрессии в двигателе позволяет оценить общее состояние ДВС и степень износа таких конструктивных элементов, как клапана, кольца, гильзы и т. д. Подобная процедура дает возможность измерить реальную компрессию в цилиндрах, чтобы провести сравнительный анализ и сопоставить полученные показатели с номинальными значениями. Помимо того, таким образом можно обнаружить неисправность в цилиндре, чтобы в дальнейшем подвергнуть его диагностике, ремонту или замене.

Для измерения компрессии ДВС сегодня применяют специализированное диагностическое оборудование: компрессометры или компрессографы. По сути эти приборы идентичны, с той лишь разницей, что вторые позволяют фиксировать параметры в графическом виде.

Правила выполнения измерений

Замер компрессии двигателя позволяет получить корректные результаты лишь в случае выполнения определенных правил. Так, во время проведения рассматриваемых процедур:

  • мотор должен оставаться теплым (60-80 градусов по Цельсию), что обеспечит смазке необходимую текучесть;
  • должен быть исправен стартер и заражена АКБ, что позволяет выполнять замеры посредством пускозарядного устройства, увеличивая их точность;
  • свечи зажигания следует вывернуть, что позволит снизить сопротивление вращению при прокрутке мотора стартером;
  • подачу топлива необходимо выключить, что не позволит большому объему горючего попасть в цилиндры, размывая масляный клин.

Следует отметить, что самостоятельное измерение компрессии мотора сопряжено с целым рядом трудностей. Проще всего это сделать владельцам автотранспорта, который агрегатирован бензиновыми силовыми установками.

Тем же, у кого машина с дизельным двигателем, лучше обратиться с данным вопросом к опытным профессионалам хорошего автосервиса, поскольку для демонтажа свечи и/или форсунки в этом случае требуется специальный инструмент, а также определенные навыки. Помимо того, оборудование для измерения компрессии в дизеле немного отличается от стандартного. Так, здесь необходим особый переходник, который предназначен для крепления в свечном или же форсуночном разъеме.

Правильно выполнить замер компрессии в силовой установке вашего автомобиля и грамотно оценить полученные результаты предлагает сервисный центр «Автопрайм». Мы всегда гарантируем качество работ, выполняемых нашими мастерами. К тому же наши расценки ощутимо ниже, чем у большинства конкурентов, а постоянные клиенты могут рассчитывать на скидки и бонусы.

Как проверить компрессию двигателя ВАЗ-2114: норма для 8 клапанов

Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 должна быть нормальная компрессия в цилиндрах. Но, не все автомобилисты понимают, как её замерить и что должно быть нормой. Данная статья расскажет о норме компрессии в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения показателя и процессе замера.

Видео о замере компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Видеоматериал расскажет, как замерять компрессию в автомобиле.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

  • При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
  • Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
  • Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
  • Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Замер компрессии своими руками

Замер компрессии в первом цилиндре двигателя

Замер компрессии в 2 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 3 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 4 цилиндре двигателя

Замерять компрессию в цилиндрах необходимо при помощи специального устройства – компрессометра. Их существует много видов, но лучшими и самыми точными считаются резьбовые.

  1. Итак, для замера компрессии в цилиндре необходимо выкрутить свечу и вкрутить штуцер компрессометра.
  2. Затем, поворачиваем ключ зажигания пока двигатель не начнет прокручивать коленчатый вал.
  3. Двигатель должен завестись и автолюбитель добавляет газа, чтобы мотор немного поработал.
  4. Так, компрессометр замеряет максимально точное значение.

Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае, необходимо разбираться в причинах неисправности.

Выводы

Было установлено, что нормальной компрессией для двигателя ВАЗ-2114 является показать 11-14 бар. Повышение или понижение данного показателя, а также разрыв больше чем 1 бар между цилиндрами не считается нормой и подлежит диагностике. Замер компрессии в двигателе проводится при помощи компрессометра.

Практическое руководство: испытание на сжатие мотоцикла

Зачем проводить испытание на сжатие?

Испытание на сжатие позволяет быстро определить, может ли двигатель создавать давление, необходимое для сгорания. Если вы пытаетесь отремонтировать мотоцикл, который потерял мощность или просто не заводится, испытание на сжатие должно быть первым в списке.

Какой манометр вам следует использовать?

Датчик, который я использую, недорогой, информацию о нем я разместил здесь.Имейте в виду, что вы должны убедиться, что конец винта в головке блока цилиндров оборудован клапаном Шредера. Я совершил ошибку, купив дешевый датчик, а у него не было этой функции. В результате показания были намного ниже фактических, поскольку длинный шланг, входящий в комплект поставки, увеличивал объем головки блока цилиндров.

Тест мокрого и сухого

Практически все государственные тесты, приведенные в руководстве по обслуживанию, следует проводить на горячем и сухом двигателе (то есть без добавления масла). Влажный тест может быть проведен, если сухой тест дает низкие результаты.Добавление небольшого количества масла через отверстие для свечи зажигания смачивает стенку цилиндра и кольца и обеспечивает временное уплотнение. Если влажный тест дает более высокие показания, поршневые кольца изношены.

Как вы проводите тест на сжатие?

Выполнить этот тест очень просто. Во время тестирования двигатель должен быть ГОРЯЧИМ. Если вы работаете на неработающем мотоцикле, вы можете проверить его на холоде, однако в некоторых случаях значения могут быть на 10-15 фунтов на квадратный дюйм ниже.

  1. Переведите топливный кран в положение ВЫКЛЮЧЕНО и дайте мотоциклу поработать до тех пор, пока в нем не закончится топливо.Для моделей с впрыском топлива: снимите предохранитель топливного насоса.
  2. Снимите все свечи зажигания.
  3. Вынуть предохранитель зажигания, если он есть.
  4. Подсоедините тестер компрессии к баллону. Используйте немного смазки или вазелина, чтобы смазать резьбу и уплотнительное кольцо на адаптере. Это продлит срок службы уплотнительного кольца.
  5. Удерживайте дроссельную заслонку полностью ОТКРЫТЫМ.
  6. Проверните или дайте мотоциклу кикстарт, пока стрелка не перестанет подниматься. Обычно 3-4 удара ногой.
  7. Запишите результат и сравните со значением в руководстве по обслуживанию.
  8. Повторите шаги 4-7 для всех остальных цилиндров.

Результаты

Итак, на что указывают результаты? Двигателям потребуется не менее 100 фунтов на квадратный дюйм для работы, и они могут не работать должным образом при таком низком уровне сжатия. У большинства здоровых двигателей мотоциклов будет давление 120+ фунтов на квадратный дюйм. Я бы продолжил расследование с любыми показаниями ниже 110 фунтов на квадратный дюйм. Показания на всех цилиндрах должны быть в пределах 10% друг от друга.

Что делать, если результаты показывают низкое сжатие или цилиндры не отличаются друг от друга на 10%? Что ж, потребуется дальнейшее исследование относительно того, в чем может быть проблема.На 4-тактном двигателе компрессия может быть потеряна через впускные или выпускные клапаны, поршневые кольца или прокладку головки. На 2-тактном двигателе поршневое кольцо (кольца) или прокладка головки блока цилиндров. Как видите, тест на сжатие просто скажет вам, есть ли у вас адекватное сжатие или нет, он не укажет, в чем проблема. Чтобы точно определить проблему на 4-тактном двигателе, необходимо выполнить тест на утечку.

Как выполнить тест на сжатие

Если кто-то из вас наткнулся на мою статью Conserve The Ride, вы наверняка прочитали, что в моем дурацком грязном байке почти закончилось смазочное масло из-за небольшого отказа некоторых электронных компонентов.

Как провести испытание на сухое сжатие

  1. Отключить подачу топлива к двигателю
  2. Отключить систему зажигания
  3. Снять свечу зажигания
  4. .
  5. Установить тестер компрессии
  6. Полностью открыть дроссельную заслонку
  7. Провернуть двигатель стартером
  8. Запишите наибольшее достигнутое число и сравните с заводской спецификацией
  9. Повторить для каждого цилиндра
  10. Сравните показания баллонов и убедитесь, что числа не отличаются друг от друга за пределами заводской спецификации
  11. .
  12. Выполните испытание на сжатие во влажном состоянии и испытание на герметичность в указанном порядке, если это требуется.

Это еще не все.Я не был уверен, что что-то не повреждено. Конечно, я сразу залил масло для двухтактных двигателей (и бачок для впрыска!), Но не знал, взорвал ли я что-нибудь. Я не слышал странных шумов, мотоцикл никогда не заклинивал и не отключался ... но это не гарантия того, что внутри двигателя все в порядке.

Я часто говорю, что механики хороши с гаечными ключами, а не с хрустальными шарами. Обычно мы используем внешние подсказки, чтобы экстраполировать, в какой форме могут быть внутренности. Я имею в виду это, или мы просто начинаем разбирать вещи на части и заставлять вас платить нам.

Однако, когда дело доходит до внутреннего устройства двигателя, у нас действительно есть хрустальный шар. Или, может быть, рентгеновское зрение. Что-то подобное. Есть тест, который выполнит любой стоящий механик, и это тест на сжатие. Тесты на сжатие могут немного рассказать вам о том, что происходит внутри вашего цилиндра. Он рассказывает о исправности двигателя, о герметичности и обнаруживает проблемы, которые не видны вашим глазам. Самое главное: это экономит время и деньги на разборке.

Вы можете без надобности сломать двигатель или купить один из них.Фото Лемми.

Чтобы выполнить тест на сжатие, вам понадобится… ну, тестер сжатия. Это обязательно. Если у вас есть двигатели, и вы хоть немного ломаете голову, вам действительно нужен один из них. (И вы можете получить один в моем любимом магазине. Просто скажу.) Кроме этого, все, что вам нужно, - это немного свободного времени. Черт возьми, если вы просто хотите проверить состояние своего двигателя для удовольствия (если вы один из тех ботаников) или для собственного душевного спокойствия, вы всегда можете попробовать тест на сжатие без с потенциально сломанным мотоциклом. спереди тебя.

Ой. Ждать. Еще кое-что. Спецификация сжатия может быть полезна. Вернемся к моему грязному байку. Обычно это что-то, что есть в списке, но в моем «руководстве» по бета-версии (я буду любезен; это буквально распечатанный документ Microsoft Word) ничего не было в списке.

Первое, что мне нужно, это доступ к свече зажигания. Фото Лемми.

Я позвонил двум дилерам Beta. Один сказал: «О, вроде 150 - это хорошо». Да, сэр, я знаю, что 150 фунтов на квадратный дюйм - это примерно так, но я стараюсь не ломать свой двигатель здесь, и число было бы полезно.Если вы никогда не выполняли этот тест, вы должны знать, что обычно приемлемые значения сжатия даются в пределах диапазона, например, «148–162 фунтов на квадратный дюйм». Также обычно оговаривается, что все цилиндры проходят испытания в пределах определенного процента друг от друга. Очевидно, что на одноцилиндровом мотоцикле для бездорожья это не имеет значения, но это важно. Излишне говорить, что я был немного смущен, услышав, что следующий магазин тоже поднимется на 10 фунтов на квадратный дюйм. «Я бы хотел увидеть 160. Бета просто просит заменить кольца через 50 часов." Большой. Спасибо.

Теперь любой, кто меня знает, знает, что я фанат того, чтобы все делать правильно - если это невозможно, и в этом случае нужно заменить хорошие догадки на добрые намерения. Так что я сел с карандашом и решил посмотреть, что смогу вычислить. У моего X-trainer степень сжатия 11,3: 1. Гора Лемми находится на высоте 1000 футов над уровнем моря, а это значит, что у меня атмосферное давление 14,2 фунта на квадратный дюйм. Умножаем их вместе, и получаем 160,46. По крайней мере, теперь у нас есть кластеризация чисел.

Я завел мотоцикл и решил немного порезаться. Вы услышите, как люди спорят о проведении этих тестов в горячем или холодном виде. Мне нравится проверять, как я еду на байке, и я никогда не ездил на холодном мотоцикле очень долго. После этого я оторвал пластмассу, достал тестер сжатия и провел тест. Если у вас нет нескольких тестеров, вы будете тестировать каждый цилиндр независимо, поэтому я обычно вытаскиваю все свечи зажигания сразу. (Вы хотите сделать это, чтобы не бороться со сжатием двигателя.) Вкрутите тестер и положите в безопасное место. (Большинство тестеров компрессии, даже самые дешевые, имеют обратный клапан для регистрации наивысшего максимального достигнутого давления. Если у вас его нет, вы хотите поместить этот тестер где-нибудь, чтобы вы могли видеть его, пока вращаетесь над двигателем.)

Тестеры сжатия поставляются с различными шлангами, переходниками и фитингами, предназначенными для ввинчивания в резьбу свечей зажигания. Фото Лемми.

На этом этапе вы должны быть готовы к полету. Отключите зажигание и топливную систему, чтобы случайно не зажечь что-нибудь, и полностью откройте дроссельную заслонку.Это важно. Многие об этом забывают. Вы же не хотите, чтобы ваш бедный маленький стартер пытался заставить эти поршни всасывать воздух на закрытой дроссельной заслонке. Вы получите низкие показания, а затем вы разобьете то, что могло быть еще исправным двигателем, и тогда вам будет грустно.

Теперь нажмите эту кнопку стартера и дайте мотору вращаться, пока стрелка манометра не стабилизируется. (Для проведения этого теста вам понадобится сильный аккумулятор. Если у вас его нет, купите его. Если он у вас есть, заряжайте его между тестами на каждом цилиндре.)

Уф. Рад видеть это число. Фото Лемми.

Я сбросил 162 фунта на квадратный дюйм или около того. Достаточно безопасно в моей книге. Обратите внимание, что на многоцилиндровом мотоцикле вы будете тестировать каждый цилиндр, и ваш производитель также может иметь спецификацию, касающуюся того, насколько каждый цилиндр может отклоняться не только от своего количества, но и друг от друга.

Я снова собрал байк и продолжил выбивать из него дерьмо. Теперь вы тоже знаете, как проверить сжатие. Вы должны знать, что проверка компрессии - это «быстрый и грязный» тест.Это дает вам лишь приблизительное представление о том, что происходит в кувшинах; просто снимок происходящего.

Альтернативный финал

"Но Лем!" Теперь я тебя слышу. «Что, если он был низким ?!» Шок! Ужас! Если бы он был низким, я бы начал ломать мотор, потому что знал бы, что, по крайней мере, поджарил бы свои кольца. Я бы посмотрел на потертый поршень, когда снимал расширительную камеру, сказал несколько плохих слов и продолжил разрывать байк. Это 2Т, с плоской головкой и без клапанов.Но давайте представим, что это четырехтактный мотоцикл с верхним расположением клапанов. Что дальше?

Если у нас (да, мы. Этот фальшивый байк принадлежит нам обоим, так что если он действительно сломан, я могу заставить вас сделать с ним всю работу) имел низкое сжатие, нам нужно было бы выяснить, что утекало. Следующим интересным моментом будет испытание на сжатие во влажном состоянии и . Мы бросаем чайную ложку чистого моторного масла в цилиндр, а затем повторяем тест. Если цифры вдруг увеличились, ну значит у нас на руках плохие поршневые кольца.Масло скользит между кольцом и стенкой цилиндра и изолирует изношенные кольца на достаточно долгое время, чтобы значительно увеличить число, отображаемое на манометре.

"А что, если бы число все еще было низким?"

Рад, что ты спросил. Что ж, тогда следующее, что мы сделаем, - это проверка на утечку. Испытания на утечку включают повышение давления в камере сгорания и цилиндре и определение этой скорости. В отличие от испытания на сжатие, это испытание является статическим: испытываемый цилиндр помещается в верхнюю мертвую точку и удерживается на месте.Вводится дозированный воздух с заданным давлением, и происходит количественное определение утечки воздуха (утечки). Как правило, менее 20 процентов считается приемлемым, а менее 10 процентов действительно хорошо. Тестер утечки немного дороже, чем тестер сжатия, но я бы сказал, что не у всех он должен быть. Если вы знаете, что не собираетесь разбирать и восстанавливать двигатель, пропустите это. У вашего механика будет один, и он сам захочет увидеть цифры. Тест на утечку не говорит лжи; это не снимок внутреннего устройства, он рассказывает вам все, что вы можете знать, не разбирая его.

Самое интересное в этом тесте то, что пункт назначения улетучивающегося воздуха обычно немного говорит нам о том, что повреждено в двигателе. Если выпускной клапан заедает, изгибается или имеется проблема с седлом клапана (или седлом!), Можно услышать шипение воздуха в выпускной трубе. Точно так же, если впускной клапан страдает от одной из этих болезней, наш маленький воображаемый четырехтактный байк будет шипеть из карбюратора. Трещина в головке, блоке или поврежденная прокладка головки часто дает пузыри (или гейзер!) В охлаждающей жидкости.Если вам довелось провести испытание на герметичность перед испытанием на сжатие, и у вас был воздух, выходящий из вентиляционного отверстия картера, у вас будут плохие кольца.

На моем воздушном шланге, пневматических инструментах и ​​тестере компрессии одинаковые фитинги. Иногда я использую это в своих интересах. Не забудьте снять сердечник клапана, если вы хотите использовать шланги тестера компрессии для элементарного теста на утечку. Фото Лемми.

Я дам вам небольшой совет для скряг. Вы можете сделать импровизированный тестер утечки из своего тестера сжатия, если хотите обнаружить серьезную утечку.Если на вашем тестере компрессии есть фитинги для отключения авиалинии, вытащите клапан Шредера из фитинга свечи зажигания, который соответствует вашей голове. Затем подключите его к воздушному компрессору, верните давление до 100 фунтов на квадратный дюйм или около того и откройте уши. Как уже упоминалось, грубые утечки будут слышны.

Теперь вы достаточно вооружены информацией, чтобы быть опасным. Какой формы ваш двигатель ?

Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей

Образец цитирования: Такамура, А., Фукусима, С., Кизаки, Т., и Хирата, Х., «Разработка нового прибора для измерения степени сжатия автомобильных двигателей», Технический документ SAE 960710, 1996 г., https://doi.org/10.4271/960710 .
Загрузить Citation

Автор (ы): Акио Такамура, Сусуму Фукусима, Такаяоши Кизаки, Хиденори Хирата

Филиал: Ono Sokki Co., ООО

Страницы: 8

Событие: Международный конгресс и выставка

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Тенденции в тестировании и приборостроении-SP-1130

Как выполнить тест на сжатие вашего двигателя

Компрессия двигателя вашего автомобиля может многое сказать об общем состоянии двигателя.Если из выхлопной трубы вашего автомобиля идет синий дым, или если он теряет много масла, возможно, поршневое кольцо неисправно. Это также вызовет низкую компрессию в этом цилиндре, о чем вам покажет тест на компрессию. То же самое и с плохим клапаном. Даже если вы просто замечаете общий недостаток мощности, тест на сжатие может помочь вам исключить некоторые из более серьезных возможных причин.

Этот тест был проведен на старинном двигателе Porsche, чтобы продемонстрировать основы того, как работает тест на сжатие.Пожалуйста, обратитесь к руководству по ремонту для получения конкретных инструкций по вашему автомобилю.

Комплект для испытаний на сжатие

В комплект входят манометр, трубка и переходники.

Мэтт Райт, 2009

Чтобы провести тест на сжатие, вам нужно купить (или одолжить) комплект для тестирования сжатия. Их можно купить за удивительно небольшие деньги в любом магазине автозапчастей.

Что в комплекте:

  • Индикатор шкалы
  • Пробирка
  • Адаптеры отверстий для свечей зажигания

Вот и все! Кажется, теперь стало немного проще? Сделаем тест на сжатие.

Перед тем, как начать

Отключите систему зажигания, чтобы машина не заводилась.

Мэтт Райт, 2009

Перед тем, как начать испытание на компрессию, двигатель должен быть прогрет. Разогрейте двигатель до рабочей температуры, запустив его на некоторое время, или вы можете провести тест на сжатие после поездки. Будь осторожен. Некоторые части двигателя могут быть очень горячими!

Вам также необходимо отключить систему зажигания. Нам нужно будет провернуть стартер, чтобы запустить двигатель, но мы не хотим, чтобы он действительно запускался.В большинстве автомобилей просто отсоедините ЭБУ. Если в вашем автомобиле установлена ​​катушка старой школы, подобная той, что изображена выше, отсоедините провод от клеммы с меткой 15. Если в вашем автомобиле зажигание без распределителя катушечного типа, отсоедините блок или блоки катушек. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать, что конкретно подходит для вашего автомобиля.

Установка тестового адаптера

Убедитесь, что вы вставили правильный адаптер. фото Мэтта Райта, 2009 г.

Эти детали с серебряной резьбой, которые идут в комплекте с вашим комплектом для испытаний на сжатие, являются переходниками.Они позволяют вам иметь правильный зазор и другие вещи для правильного измерения компрессии двигателя в этом цилиндре.

Снимите одну свечу зажигания и вставьте соответствующий испытательный адаптер. Свеча зажигания вставит его легко. Плотно затягивайте, как свечу зажигания, но не затягивайте слишком сильно, это может повредить двигатель.

Обязательно ознакомьтесь с инструкциями к набору для испытаний на сжатие и используйте правильный адаптер! Это может привести к повреждению двигателя!

Винт в пробирке

Вкрутите пробирку.

Мэтт Райт, 2009

Плотно вставив правильный адаптер, навинтите длинную черную пробирку на серебряный адаптер. Ввинчивать больно в шею, но просто продолжайте поворачивать все это как гигантскую соломинку, пока она не будет плотно прилегать.

Не затягивайте трубку инструментом! Рукой достаточно.

Присоедините измерительный прибор

Контрольный манометр прикрепляется вот так.

Мэтт Райт, 2009

Когда тестовая трубка надежно закреплена на серебряном адаптере, вы готовы к установке тестового манометра.Манометр показывает компрессию двигателя. Чтобы установить его, потяните назад хомут на конце датчика и наденьте его на металлический конец трубки. Потяните его, чтобы убедиться, что он включен.

Снимите показания компрессии

Циферблат показывает степень сжатия для этого цилиндра.

Мэтт Райт, 2009

Теперь вы все настроены и готовы на самом деле выполнить тест сжатия . Дважды убедитесь, что вы отключили все необходимое, чтобы двигатель не запускался.Теперь поверните ключ и проверните двигатель примерно на 10 секунд. Стрелка манометра останется на максимальном показании компрессии. Это число указывает степень сжатия только для этого цилиндра. Запишите его, чтобы вы могли сравнить его с другими показаниями, которые вы собираетесь снять.

Пока не снимайте манометр!

Снимите датчик и повторите попытку

Сбросьте давление, и вы перейдете к следующему цилиндру.

Мэтт Райт, 2009

Не снимайте манометр просто так: в линии большое давление, и сначала нужно его сбросить.К счастью, они подумали об этом, и сбоку есть маленькая кнопка. Нажмите кнопку, и вы услышите шипение давления. Теперь можно безопасно снять манометр, открутить испытательную трубку и вынуть адаптер.

Замените свечу зажигания и повторите весь процесс на следующем цилиндре, пока не получите показания для всех из них. Проверьте свое руководство по ремонту, чтобы убедиться, что показания, которые у вас есть, в норме.

Испытание на сжатие цилиндра (автомобиль)

19.2.

Испытание цилиндра на сжатие

Испытание на сжатие измеряет давление, создаваемое движением поршня вверх на его такте сжатия. Величина давления, создаваемого поршнем, зависит от количества воздуха, присутствующего в цилиндре, степени сжатия цилиндра и того, насколько хорошо цилиндр герметичен. По мере того, как поршень движется вверх, объем цилиндра уменьшается, и это увеличивает давление воздуха, содержащегося в цилиндре.Перед тактом сжатия давление воздуха в цилиндре было атмосферным. При степени сжатия 8: 1 давление повышается до более чем восьмикратного атмосферного давления или более чем 811 кПа. Давление выше 811 кПа возникает из-за повышения температуры по мере увеличения давления воздуха. Это повышение температуры может вызвать повышение давления еще на 172 кПа, в результате чего общее давление составит около 983 кПа.
Ожидаемое давление в цилиндрах двигателя обычно указывается в технических характеристиках двигателя.Если эти характеристики недоступны, можно использовать следующую формулу для определения значения давления, ожидаемого от цилиндра во время такта сжатия;
Давление сжатия = атмосферное давление, умноженное на степень сжатия плюс
атмосферное давление плюс 69 кПа = 101,4 кПа x 8 (8 для коэффициента 8: 1) + 101,4 + 69 кПа
= 981,6 кПа.
Тестер сжатия используется (рис. 19.9) для измерения давления сжатия в цилиндре. Тестер вставляется в отверстие для свечи зажигания цилиндра, и давление в этом цилиндре регистрируется манометром тестера.Давление, действующее на диафрагму внутри манометра, перемещает стрелку манометра, показывая давление на диафрагме. Тестер сжатия оснащен односторонним клапаном, который позволяет создавать давление в тестере для определения максимального давления, создаваемого цилиндром.

Рис. 19.9. Распространенные типы датчиков компрессии.
Чтобы использовать тестер, дайте двигателю поработать, пока он не станет теплым. Затем снимите все свечи зажигания с цилиндров. Теперь заблокируйте дроссельные заслонки и воздушную заслонку в полностью открытом положении.Это обеспечивает
максимальный поток воздуха в цилиндр двигателя. Зажигание теперь должно быть отключено, для чего отсоедините провод аккумулятора от катушки. Тестер следует поместить в свечное отверстие (рис. 19.10) одного цилиндра. Тестер ввинчивается в отверстие для пробки.

Рис. 19.10. Датчик компрессии на месте.
Подключив тестер к цилиндру, проверните двигатель, сделав четыре полных хода сжатия. При каждом такте сжатия вы можете заметить, что стрелка датчика подскакивает к более высокому показанию.Показание четвертого такта сжатия - это показание, которое необходимо сравнить со спецификацией и с другими цилиндрами. Проведите испытание на компрессию каждого цилиндра двигателя и запишите окончательные показания каждого из них. Пока двигатель совершает четыре такта сжатия, показания манометра должны увеличиваться с каждым тактом. Если манометр не увеличивается с каждым тактом сжатия, это означает, что клапаны этого цилиндра заедают. Заедание клапанов происходит из-за нагара или смолистых отложений, образовавшихся на пару клапанов, из-за чего они сопротивляются закрытию или открытию.

Сравните полученные результаты со спецификациями. Если показания одного или нескольких цилиндров ниже технических характеристик, проблема связана с клапанами, поршневыми кольцами или прокладкой головки (рис. 19.11). Любое значение ниже, чем указано в спецификации
, указывает на то, что цилиндр не производит такое давление, как должно. Однако небольшая разница между показаниями и спецификациями не является поводом для беспокойства. Любой двигатель, независимо от того, в каком состоянии он находится, испытывает некоторый износ.Показание, которое меньше 75% от спецификации, является слишком низким. Более важным для диагностики является распределение показаний по всем цилиндрам. Если цилиндры имеют примерно одинаковые показания, которые являются низкими, двигатель просто изношен равномерно. Если показания одного или нескольких цилиндров низкие, а другие нормальные, эта неравномерность указывает на то, что потери на сжатие в этом двигателе приводят к его неравномерной работе. Показания низкой компрессии

Рис. 19.11. Области потенциальных утечек при сжатии.
указывают на то, что клапаны не герметичны, потому что они сожжены, или штоки клапанов погнуты, поршневые кольца изношены или прокладка головки протекает.
Чтобы определить причину низкого уровня сжатия, можно выполнить еще два шага. Если показания двух цилиндров, расположенных рядом друг с другом в двигателе, низкие, то это говорит о протечке прокладки головки блока цилиндров. Обычно пространство между цилиндрами невелико, и за разделение цилиндров отвечает прокладка головки. Если прокладка головки неисправна, сжатый воздух из одного цилиндра может просочиться в цилиндр рядом с ним через утечку в прокладке (рис. 19.12). Это быстрый метод определения состояния прокладки головки блока цилиндров.
Низкие показания также могут быть вызваны неисправными клапанами или изношенными поршневыми кольцами. Чтобы определить причину низких показаний, слейте небольшое количество масла в цилиндр с низкой степенью сжатия. С помощью прибора для проверки компрессии повторно проверьте этот цилиндр. Если показание выше, чем предыдущее, причиной являются плохие звонки. Масло, залитое в цилиндр, временно уплотняет поршневое кольцо на стенках цилиндра, вызывая увеличение показаний. Если показания остаются почти такими же, причиной низких показаний являются клапаны.Уплотнения клапана выходят из строя из-за выгорания металла седла или самого клапана. Масло не обеспечивает уплотнения для клапанов, если они сгорели. Испытание на сжатие, проводимое с маслом в цилиндре, называется испытанием на «мокрое» сжатие.
Высокие показания компрессии также могут быть результатом накопления нагара на верхней части поршня и в камере сгорания. Как показано на рис. 19.13, это нарастание уменьшает объем камеры, что, в свою очередь, увеличивает степень сжатия двигателя.Более высокие степени сжатия приводят к более высоким показаниям сжатия. Следовательно, высокие показания могут также указывать на чрезмерное количество углерода в цилиндре.

Рис. 19.12. Сжатый воздух просачивается в цилиндр рядом с ним через дефектную прокладку головки.

Рис. 19.13. Два одинаковых цилиндра, один без нагара, а другой - со значительным накоплением нагара.
Нагар дает высокие показания манометра.Износ клапанов и поршневых колец вызывает снижение показаний давления. Комбинация этих увеличивающихся и уменьшающихся показаний может уравновесить друг друга и дать нормальные показания, которые могут не быть истинным признаком состояния.
Однако проверка компрессии очень важна в диагностике. Если компрессия в некоторых цилиндрах ниже, чем в остальных, двигатель работает грубо. Чтобы устранить проблему, необходимо разобрать двигатель и решить проблему. Если все цилиндры имеют низкую компрессию, это может быть причиной плохой работы двигателя.Избыточный нагар в цилиндрах
может быть причиной преждевременного зажигания. Чтобы убедиться в этом, следует использовать манометр.
Датчик компрессии используется для определения того, насколько хорошо цилиндр герметизирован, когда клапаны закрыты, и насколько хорошо воздух сжимается в цилиндре. Если проблема указывает на то, что любой из них может быть затронут и является причиной проблемы, следует провести этот тест. Потери сжатия обычно влияют на работу двигателя на всех скоростях. Если очевидно, что проблема двигателя существует только на определенных скоростях, то нет необходимости проводить испытание на сжатие.

Как измеряется давление сжатия в двигателе?

Время чтения прибл. 4 минуты

Чтобы иметь возможность измерить давление сжатия в двигателе внутреннего сгорания, необходимо заменить свечи зажигания или форсунки через соответствующее измерительное устройство . Подходящие адаптеры для регистратора давления сжатия для самых разных двигателей доступны здесь. Правильный соединительный элемент можно определить в базе данных для соответствующего двигателя.Как правило, используются манометры давления сжатия согласно . Различают бензиновые и дизельные двигатели .

Выполнить испытание давления сжатия

Если для соответствующего двигателя найден правильный адаптер и установлен ли датчик давления сжатия , двигатель запускается стартером на частоту вращения стартера. Цилиндры теперь измеряются последовательно . Во избежание дросселирования впуска, для бензиновых двигателей необходимо измерять полностью открытую дроссельную заслонку .Профессиональным измерительным прибором для измерения давления сжатия обычно является пишущее устройство. Затем результат записывается на картонную карточку. Во время измерения картонная карточка немного вытаскивается на каждый цилиндр. Это означает, что возможно несколько измерений на карту.

Однако, конечно, существуют и другие измерительные приборы. Если у вас есть измерительное устройство, которое не выводит письменную запись, в дисплей обычно встроен клапан для поддержания максимального давления.Кроме того, у этих устройств есть кнопка, позволяющая сбросить давление для последующего измерения. Также имеется манометр, доступный как дополнительный вариант Перетащите указатель . Это должно быть сброшено вручную перед каждым последующим измерением.

Чтобы иметь возможность оценить измерение давления сжатия, необходимо сначала взглянуть на общие значения давления двигателей. Современные двигатели находятся в диапазоне давлений от 11 до 15 бар. для новых и обкатанных бензиновых двигателей.Дизельные двигатели обычно имеют давление от 30 до 55 бар . Дизельные двигатели с форкамерой или вихревой камерой явно имеют на более высокие значения сжатия , чем двигатели с прямым впрыском. Значения ниже 8 бар, в случае бензинового двигателя или ниже 20 бар в случае дизеля, это значение в современном двигателе Дефект из-за износа гаснет.
Старые двигатели, такие как оппозитный двигатель VW, имеют более низкие значения по умолчанию и предельные значения. Также существуют особые конструкции, которые имеют разные значения.В руководствах по ремонту указаны ожидаемые значения давления в зависимости от типа двигателя. В качестве практического правила следует помнить: На 10-15% меньше Сжатие, указанное производителем, имеет решающее значение!

Что делать, если результат измерения слишком низкий?

Если возникнет случай, когда номинальное значение измерения будет в цилиндре из унтершрита , то измерение должно быть повторено , чтобы выяснить причину.Однако перед вторым измерением в камеру сгорания подается моторного масла . Это влияет на уплотнение поршня поршневыми кольцами с цилиндром. При повторном измерении более высокое значение указывает на износ в области Цилиндры, поршни и поршневые кольца наружу.

Постоянно плохой результат измерения скорее указывает на ошибку, связанную с износом. Головка блока цилиндров, прокладка головки или седло клапана внизу. В случае компрессоров или насосов измерения выполняются между и .Здесь используется так называемое измерение потери давления вместо измерения давления сжатия. Для этого, когда машина находится в состоянии покоя, создается заданное давление. После отключения подачи давления измеряется время падения давления до эталонного. Еще больше информации можно найти в нашей статье « Проверка потери давления - диагностика двигателя воздухом? ».

Конечно, на этом все не закончилось!

tuningblog имеет бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей в наличии.Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Частично мы хотели бы предоставить вам новости, но также и не тюнинг. В нашей категории Советы, продукты, информация и сотрудничество У нас есть обзоры производителей автомобилей или аксессуаров, новых условий Tuning Wiki или тех или иных Leak veröffentlicht . После выдержки из последних статей:

«Tuningblog.eu» - мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале и представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. ежедневно. Лучше всего подписаться на наш канал, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно, также обо всех других публикациях.

Вас также может заинтересовать… по tuningblog.eu

Проверка компрессии на подвесном двигателе

Подвесной газовый двигатель нуждается в воздухе, топливе, искре, сжатии и беспрепятственном выхлопе - в нужных количествах и в нужное время.Когда поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре, поршневые кольца уплотняются относительно стенки цилиндра, так что воздушно-топливная смесь может сжиматься в верхней части цилиндра при движении вверх. Если поршень и кольца не могут сжимать топливовоздушную смесь в цилиндре, так что искра может воспламенить ее, двигатель не будет работать нормально, если вообще будет работать. Кроме того, если кольца не плотно прилегают к стенкам цилиндра, они не выполняют другую работу по передаче тепла от поршней к стенкам цилиндра. Без этой передачи поршень увеличился бы в размере от тепла и «застрял» внутри цилиндра, вызывая повреждения.

Проверка компрессии может показать, что поршневые кольца работают правильно и цилиндры находятся в хорошем состоянии. Тест измеряет, какое давление создается движением поршня внутри цилиндра, выраженное в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Даже если вы не обученный техник, у вас может быть достаточно механических способностей для проведения этого диагностического теста. И даже если вы не хотите делать это самостоятельно, понимание того, как работает тест, позволит вам оценить то, что вам говорит механик.

Существуют и другие диагностические тесты, такие как тест на утечку, в котором вы измеряете скорость утечки воздуха из цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Это также может помочь вам определить, требуется ли дорогостоящий демонтаж.

В принципе, проверка компрессии проста, но множество различных типов подвесных двигателей могут добавить множество важных сложностей. Следующие ниже шаги являются лишь общим руководством. Вашему двигателю могут потребоваться различные шаги в зависимости от таких факторов, как двух- или четырехтактный, с системой впрыска топлива, с бортовыми компьютерами, с ручным управлением или со стартером, а также от того, как его зажигание может быть отключено.Эти варианты и другие проблемы, упомянутые ниже, повлияют на вашу способность сделать это самостоятельно.

Pro обычно используют хорошие датчики компрессии от таких производителей, как Snap-On и Mac. Но вы также можете купить достаточно хороший манометр практически в любом местном магазине автозапчастей. Он должен работать нормально при периодическом использовании. Подберите переходники, подходящие к отверстиям для свечей зажигания в вашем двигателе.

Есть сторонники проверки компрессии на холодном двигателе и советуют делать это только на прогретом.Я голосую за последнее; он дает показания, которые точны и актуальны для двигателя, когда он работает. Если вы запускаете двигатель, когда лодка не на воде, следуйте инструкциям по эксплуатации двигателя, чтобы узнать, как это сделать - скорее всего, вам понадобится набор подвесных муфт или бочка для подачи охлаждающей воды. Начните с работы двигателя, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры, а затем выполните этот шестиэтапный процесс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *