какой диапазон оборотов опаснее для двигателя
Мнения о том, какие обороты оптимальны для двигателя, в кругах автомобилистов встречаются прямо противоположные. Кто-то считает, что опаснее всего для силового агрегата высокие. Кто-то наоборот, уверяет, что низкие – гораздо хуже. Так на каких же оборотах и как лучше ездить, чтобы продлить ресурс двигателя?
Когда и чем опасны высокие обороты?
Автомобилисты со стажем снисходительно относятся к новичкам, которые боятся «крутить» мотор. На самом деле страшного ничего нет: в экстренный момент сработает отсечка, которая убережет агрегат. Но если практиковать езду на повышенных оборотах часто – проблемы не заставят себя ждать.
На высоких оборотах во много раз увеличиваются нагрузки на двигатель и коробку передач. Соответственно, может вырасти расход масла на угар, а двигатель может перегреться. Если в системе охлаждения дешевый тосол, то увеличение температурного режима даже способно стать причиной пожара.
Кроме того, при долгом движении, если обороты двигателя находятся в диапазоне от 4500 до 6000 об/мин, из-за нагрева рабочей жидкости может выйти из строя вариатор.
Какие минусы у езды на низких оборотах?
При «экономной» езде и выборе более высоких передач (когда вращение коленвала в пределах 1000–1200 об/мин) двигатель тоже испытывает повышенную нагрузку. Хуже всего приходится механической коробке передач, в которой смазка шестерен происходит разбрызгиванием, пишет «АвтоВзгляд». Кроме того, вследствие частой езды на низких оборотах двигатель забивается отложениями и в какой-то момент перестает тянуть.
Какие обороты оптимальны?
Идеальным вариантом является диапазон 1800–3000 об/мин. Если обороты падают ниже, можно сбросить передачу или перевести АКП в спортивный режим.
Свойства мотора зависят от числа оборотов, до которых раскручивается коленвал. Если сразу после начала движения, когда скорость еще не достигла 20 км/ч, включить третью передачу и жать на педаль, то разгон будет очень вялый.
Обороты двигателя — OmniDoc
Обороты двигателя
Выберите ТС
Выберите период времени для построения отчета
Нажмите кнопку «Добавить отчет» и выберите «Обороты двигателя»
В окне программы отобразится отчет по оборотам двигателя ТС.
В случае если между соседними событиями, зафиксированными в журнале, период времени менее 8 минут, выключение зажигания на графике оборотов отображено не будет.
В отчете используются следующее цветовое обозначение:
Зеленый цвет графика – уровень холостых оборотов двигателя ТС.
Уровень холостых оборотов задается в профиле ТСЖелтый цвет графика – нормальная нагрузка – уровень оборотов двигателя больше уровня оборотов холостого хода и меньше уровня предельных оборотов двигателя. Уровень холостых оборотов и предельный уровень оборотов двигателя задаются в профиле ТС
Красный цвет графика – предельная нагрузка – уровень оборотов двигателя больше предельного уровня. Предельный уровень оборотов двигателя задается в профиле ТС
Уровень холостых оборотов задается в профиле ТСПри необходимости увеличьте масштаб графика. Выделите участок графика, который нужно увеличить, удерживая левую кнопку мыши.
Для возврата к первоначальному масштабу графика, обновите отчет.
Для отображения всплывающей подсказки с точным значением оборотов двигателя, выделите нужную точку на графике.
Значения оборотов от 0.0 до 1.0 отображают отсутствие подключения к датчику оборотов, обратитесь к установщикам бортового оборудования.
При значениях более 10.
000 оборотов в минуту обратитесь к установщикам бортового оборудования для корректировки «Поправочного коэффициента для датчика оборотов».
Часто задаваемый в КарТюнинг вопрос: каковы допустимые максимальные обороты двигателя. Обратимся к техническому регламенту по двигателю для Формулы-1: четырехтактный 8-ми цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом до 2400 куб.см. Предельный обороты 18000 об/мин, одна форсунка, одна свеча. Двигатель автомобиля Порше с диаметром цилиндра 90мм и меньшими оборотами имеет уже две свечи зажигания, поэтому остановимся на максимальном диаметре цилиндра для Формулы-1 не более 90мм. При диаметре 90 мм. ход поршня для достижения объема равен 47мм. Выбираем обороты двигателя чаще всего наблюдаемые нами при просмотре соревнований, это примерно 16000 об/мин. Средняя скорость поршня при указанных оборотах и ходе поршня равна 25,06 метра в секунду.
Красным шрифтом отмечено значение скорости поршня, превышающее аналогичную величину у двигателя Формулы-1 Дальнейшие решения о максимальных оборотах Вашего двигателя принимать Вам. |
Как уменьшить обороты электродвигателя и на обратить внимание
Для решения определенных производственных задач нередко требуется уменьшить обороты электродвигателя. В настоящее время эта задача решается путем включения в питающую сеть специальной автоматики, а именно преобразователя частоты. При этом работа двигателя через частотный преобразователь имеет свои особенности.
Когда вы уменьшаете количество оборотов электродвигателя, меняются следующие характеристики агрегата, на которые следует обратить внимание, прежде чем подключать обычный мотор:
- Величина пускового тока
- Величина частоты тока
- Температура обмотки статора
Прежде всего, следует обратить внимание на изменение величины температуры в обмотке статора. Поскольку двигатель в его стандартной комплектации оборудован вентилятором, который установлен на валу мотора, когда будут изменены обороты двигателя, вращения вентилятора не хватит что бы охладить агрегат. Для решения этой задачи в обязательном порядке применяют узел принудительной вентиляции для охлаждения электродвигателя при изменении его оборотов на выходе. При этом насколько больше будет диапазон изменения частоты тока в агрегате, настолько более ответственно следует подойти к выбору дополнительных опций для комплектации мотора.
Выбор электродвигателя при уменьшении его оборотовЕсли вы думаете, как уменьшить обороты электродвигателя и выбираете для этой задачи мотор, необходимо будет выбирать двигатель АДЧР. Это такой же общепромышленный электродвигатель, но с рядом опций. Что бы купить такой электродвигатель АДЧР необходимо будет заполнить опросный лист, в котором указать обязательные и необходимые параметры:
- Мощность приводного механизма при номинальной частоте вращения, кВт
- Режим работы электродвигателя (S1, S2, S3, и т. д.)
- Диапазон регулирования, об/мин или Гц
- Монтажное исполнение, IM
- Установка электродвигателя (в помещении/на улице под навесом/под открытым воздухом)
- Диапазон температур окружающего воздуха
- Тип соединения с приводным механизмом (шкив, муфта и т. д.)
Если вам нужен такой мотор, то, только учитывая эти основные характеристики можно его выбрать и безопасно уменьшить обороты электродвигателя что бы решить свою задачу. Скачать полный опросный лист для выбора двигателя АДЧР можно скачать по этой ссылке.
Электродвигатель АИР характеристики
| Р, кВт | Номинальная частота вращения, об/мин | кпд,* | COS ф | 1п/1н | Мп/Мн | Мmах/Мн | 1н, А | Масса, кг | |
| Купить АИР56А2 | 0,18 | 2840 | 68,0 | 0,78 | 5,0 | 2,2 | 2,2 | 0,52 | 3,4 |
| Купить АИР56В2 | 0,25 | 2840 | 68,0 | 0,698 | 5,0 | 2,2 | 2,2 | 0,52 | 3,9 |
| Купить АИР56А4 | 0,12 | 1390 | 63,0 | 0,66 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 0,44 | 3,4 |
| Купить АИР56В4 | 0,18 | 1390 | 64,0 | 0,68 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 0,65 | 3,9 |
| Купить АИР63А2 | 0,37 | 2840 | 72,0 | 0,86 | 5,0 | 2,2 | 2,2 | 0,91 | 4,7 |
| Купить АИР63В2 | 0,55 | 2840 | 75,0 | 0,85 | 5,0 | 2,2 | 2,3 | 1,31 | 5,5 |
| Купить АИР63А4 | 0,25 | 1390 | 68,0 | 0,67 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 0,83 | 4,7 |
| Купить АИР63В4 | 0,37 | 1390 | 68,0 | 0,7 | 5,0 | 2,1 | 2,2 | 1,18 | 5,6 |
| Купить АИР63А6 | 0,18 | 880 | 56,0 | 0,62 | 4,0 | 1,9 | 2 | 0,79 | 4,6 |
| Купить АИР63В6 | 0,25 | 880 | 59,0 | 0,62 | 4,0 | 1,9 | 2 | 1,04 | 5,4 |
| Купить АИР71А2 | 0,75 | 2840 | 75,0 | 0,83 | 6,1 | 2,2 | 2,3 | 1,77 | 8,7 |
| Купить АИР71В2 | 1,1 | 2840 | 76,2 | 0,84 | 6,9 | 2,2 | 2,3 | 2,6 | 10,5 |
| Купить АИР71А4 | 0,55 | 1390 | 71,0 | 0,75 | 5,2 | 2,4 | 2,3 | 1,57 | 8,4 |
| Купить АИР71В4 | 0,75 | 1390 | 73,0 | 0,76 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 2,05 | 10 |
| Купить АИР71А6 | 0,37 | 880 | 62,0 | 0,70 | 4,7 | 1,9 | 2,0 | 1,3 | 8,4 |
| Купить АИР71В6 | 0,55 | 880 | 65,0 | 0,72 | 4,7 | 1,9 | 2,1 | 1,8 | 10 |
| Купить АИР71А8 | 0,25 | 645 | 54,0 | 0,61 | 4,7 | 1,8 | 1,9 | 1,1 | 9 |
| Купить АИР71В8 | 0,25 | 645 | 54,0 | 0,61 | 4,7 | 1,8 | 1,9 | 1,1 | 9 |
| Купить АИР80А2 | 1,5 | 2850 | 78,5 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 3,46 | 13 |
| Купить АИР80А2ЖУ2 | 1,5 | 2850 | 78,5 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 3,46 | 13 |
| Купить АИР80В2 | 2,2 | 2855 | 81,0 | 0,85 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 4,85 | 15 |
| Купить АИР80В2ЖУ2 | 2,2 | 2855 | 81,0 | 0,85 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 4,85 | 15 |
| Купить АИР80А4 | 1,1 | 1390 | 76,2 | 0,77 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 2,85 | 14 |
| Купить АИР80В4 | 1,5 | 1400 | 78,5 | 0,78 | 6,0 | 2,3 | 2,3 | 3,72 | 16 |
| Купить АИР80А6 | 0,75 | 905 | 69,0 | 0,72 | 5,3 | 2,0 | 2,1 | 2,3 | 14 |
| Купить АИР80В6 | 1,1 | 905 | 72,0 | 0,73 | 5,5 | 2,0 | 2,1 | 3,2 | 16 |
| Купить АИР80А8 | 0,37 | 675 | 62,0 | 0,61 | 4,0 | 1,8 | 1,9 | 1,49 | 15 |
| Купить АИР80В8 | 0,55 | 680 | 63,0 | 0,61 | 4,0 | 1,8 | 2,0 | 2,17 | 18 |
| Купить АИР90L2 | 3,0 | 2860 | 82,6 | 0,87 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 6,34 | 17 |
| Купить АИР90L2ЖУ2 | 3,0 | 2860 | 82,6 | 0,87 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 6,34 | 17 |
| Купить АИР90L4 | 2,2 | 1410 | 80,0 | 0,81 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 5,1 | 17 |
| Купить АИР90L6 | 1,5 | 920 | 76,0 | 0,75 | 5,5 | 2,0 | 2,1 | 4,0 | 18 |
| Купить АИР90LA8 | 0,75 | 680 | 70,0 | 0,67 | 4,0 | 1,8 | 2,0 | 2,43 | 23 |
| Купить АИР90LB8 | 1,1 | 680 | 72,0 | 0,69 | 5,0 | 1,8 | 2,0 | 3,36 | 28 |
| Купить АИР100S2 | 4,0 | 2880 | 84,2 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 8,2 | 20,5 |
| Купить АИР100S2ЖУ2 | 4,0 | 2880 | 84,2 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 8,2 | 20,5 |
| Купить АИР100L2 | 5,5 | 2900 | 85,7 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 11,1 | 28 |
| Купить АИР100L2ЖУ2 | 5,5 | 2900 | 85,7 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 11,1 | 28 |
| Купить АИР100S4 | 3,0 | 1410 | 82,6 | 0,82 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 6,8 | 21 |
| Купить АИР100L4 | 4,0 | 1435 | 84,2 | 0,82 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 8,8 | 37 |
| Купить АИР100L6 | 2,2 | 935 | 79,0 | 0,76 | 6,5 | 2,0 | 2,1 | 5,6 | 33,5 |
| Купить АИР100L8 | 1,5 | 690 | 74,0 | 0,70 | 5,0 | 1,8 | 2,0 | 4,4 | 33,5 |
| Купить АИР112M2 | 7,5 | 2895 | 87,0 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 14,9 | 49 |
| Купить АИР112М2ЖУ2 | 7,5 | 2895 | 87,0 | 0,88 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 14,9 | 49 |
| Купить АИР112М4 | 5,5 | 1440 | 85,7 | 0,83 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 11,7 | 45 |
| Купить АИР112MA6 | 3,0 | 960 | 81,0 | 0,73 | 6,5 | 2,1 | 2,1 | 7,4 | 41 |
| Купить АИР112MB6 | 4,0 | 860 | 82,0 | 0,76 | 6,5 | 2,1 | 2,1 | 9,75 | 50 |
| Купить АИР112MA8 | 2,2 | 710 | 79,0 | 0,71 | 6,0 | 1,8 | 2,0 | 6,0 | 46 |
| Купить АИР112MB8 | 3,0 | 710 | 80,0 | 0,73 | 6,0 | 1,8 | 2,0 | 7,8 | 53 |
| Купить АИР132M2 | 11 | 2900 | 88,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 21,2 | 54 |
| Купить АИР132М2ЖУ2 | 11 | 2900 | 88,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 21,2 | 54 |
| Купить АИР132S4 | 7,5 | 1460 | 87,0 | 0,84 | 7,0 | 2,3 | 2,3 | 15,6 | 52 |
| Купить АИР132M4 | 11 | 1450 | 88,4 | 0,84 | 7,0 | 2,2 | 2,3 | 22,5 | 60 |
| Купить АИР132S6 | 5,5 | 960 | 84,0 | 0,77 | 6,5 | 2,1 | 2,1 | 12,9 | 56 |
| Купить АИР132M6 | 7,5 | 970 | 86,0 | 0,77 | 6,5 | 2,0 | 2,1 | 17,2 | 61 |
| Купить АИР132S8 | 4,0 | 720 | 81,0 | 0,73 | 6,0 | 1,9 | 2,0 | 10,3 | 70 |
| Купить АИР132M8 | 5,5 | 720 | 83,0 | 0,74 | 6,0 | 1,9 | 2,0 | 13,6 | 86 |
| Купить АИР160S2 | 15 | 2930 | 89,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 28,6 | 116 |
| Купить АИР160S2ЖУ2 | 15 | 2930 | 89,4 | 0,89 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 28,6 | 116 |
| Купить АИР160M2 | 18,5 | 2930 | 90,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 34,7 | 130 |
| Купить АИР160М2ЖУ2 | 18,5 | 2930 | 90,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 34,7 | 130 |
| Купить АИР160S4 | 15 | 1460 | 89,4 | 0,85 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 30,0 | 125 |
| Купить АИР160S4ЖУ2 | 15 | 1460 | 89,4 | 0,85 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 30,0 | 125 |
| Купить АИР160M4 | 18,5 | 1470 | 90,0 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 36,3 | 142 |
| Купить АИР160S6 | 11 | 970 | 87,5 | 0,78 | 6,5 | 2,0 | 2,1 | 24,5 | 125 |
| Купить АИР160M6 | 15 | 970 | 89,0 | 0,81 | 7,0 | 2,0 | 2,1 | 31,6 | 155 |
| Купить АИР160S8 | 7,5 | 720 | 85,5 | 0,75 | 6,0 | 1,9 | 2,0 | 17,8 | 125 |
| Купить АИР160M8 | 11 | 730 | 87,5 | 0,75 | 6,5 | 2,0 | 2,0 | 25,5 | 150 |
| Купить АИР180S2 | 22 | 2940 | 90,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 41,0 | 150 |
| Купить АИР180S2ЖУ2 | 22 | 2940 | 90,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 41,0 | 150 |
| Купить АИР180M2 | 30 | 2950 | 91,4 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 55,4 | 170 |
| Купить АИР180М2ЖУ2 | 30 | 2950 | 91,4 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 55,4 | 170 |
| Купить АИР180S4 | 22 | 1470 | 90,5 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 43,2 | 160 |
| Купить АИР180S4ЖУ2 | 22 | 1470 | 90,5 | 0,86 | 7,5 | 2,2 | 2,3 | 43,2 | 160 |
| Купить АИР180M4 | 30 | 1470 | 91,4 | 0,86 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 57,6 | 190 |
| Купить АИР180М4ЖУ2 | 30 | 1470 | 91,4 | 0,86 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 57,6 | 190 |
| Купить АИР180M6 | 18,5 | 980 | 90,0 | 0,81 | 7,0 | 2,1 | 2,1 | 38,6 | 160 |
| Купить АИР180M8 | 15 | 730 | 88,0 | 0,76 | 6,6 | 2,0 | 2,0 | 34,1 | 172 |
| Купить АИР200M2 | 37 | 2950 | 92,0 | 0,88 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 67,9 | 230 |
| Купить АИР200М2ЖУ2 | 37 | 2950 | 92,0 | 0,88 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 67,9 | 230 |
| Купить АИР200L2 | 45 | 2960 | 92,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 82,1 | 255 |
| Купить АИР200L2ЖУ2 | 45 | 2960 | 92,5 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 82,1 | 255 |
| Купить АИР200M4 | 37 | 1475 | 92,0 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 70,2 | 230 |
| Купить АИР200L4 | 45 | 1475 | 92,5 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 84,9 | 260 |
| Купить АИР200M6 | 22 | 980 | 90,0 | 0,83 | 7,0 | 2,0 | 2,1 | 44,7 | 195 |
| Купить АИР200L6 | 30 | 980 | 91,5 | 0,84 | 7,0 | 2,0 | 2,1 | 59,3 | 225 |
| Купить АИР200M8 | 18,5 | 730 | 90,0 | 0,76 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 41,1 | 210 |
| Купить АИР200L8 | 22 | 730 | 90,5 | 0,78 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 48,9 | 225 |
| Купить АИР225M2 | 55 | 2970 | 93,0 | 0,90 | 7,5 | 2,0 | 2,3 | 100 | 320 |
| Купить АИР225M4 | 55 | 1480 | 93,0 | 0,87 | 7,2 | 2,2 | 2,3 | 103 | 325 |
| Купить АИР225M6 | 37 | 980 | 92,0 | 0,86 | 7,0 | 2,1 | 2,1 | 71,0 | 360 |
| Купить АИР225M8 | 30 | 735 | 91,0 | 0,79 | 6,5 | 1,9 | 2,0 | 63 | 360 |
| Купить АИР250S2 | 75 | 2975 | 93,6 | 0,90 | 7,0 | 2,0 | 2,3 | 135 | 450 |
| Купить АИР250M2 | 90 | 2975 | 93,9 | 0,91 | 7,1 | 2,0 | 2,3 | 160 | 530 |
| Купить АИР250S4 | 75 | 1480 | 93,6 | 0,88 | 6,8 | 2,2 | 2,3 | 138,3 | 450 |
| Купить АИР250M4 | 90 | 1480 | 93,9 | 0,88 | 6,8 | 2,2 | 2,3 | 165,5 | 495 |
| Купить АИР250S6 | 45 | 980 | 92,5 | 0,86 | 7,0 | 2,1 | 2,0 | 86,0 | 465 |
| Купить АИР250M6 | 55 | 980 | 92,8 | 0,86 | 7,0 | 2,1 | 2,0 | 104 | 520 |
| Купить АИР250S8 | 37 | 740 | 91,5 | 0,79 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 78 | 465 |
| Купить АИР250M8 | 45 | 740 | 92,0 | 0,79 | 6,6 | 1,9 | 2,0 | 94 | 520 |
| Купить АИР280S2 | 110 | 2975 | 94,0 | 0,91 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 195 | 650 |
| Купить АИР280M2 | 132 | 2975 | 94,5 | 0,91 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 233 | 700 |
| Купить АИР280S4 | 110 | 1480 | 94,5 | 0,88 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 201 | 650 |
| Купить АИР280M4 | 132 | 1480 | 94,8 | 0,88 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 240 | 700 |
| Купить АИР280S6 | 75 | 985 | 93,5 | 0,86 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 142 | 690 |
| Купить АИР280M6 | 90 | 985 | 93,8 | 0,86 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 169 | 800 |
| Купить АИР280S8 | 55 | 740 | 92,8 | 0,81 | 6,6 | 1,8 | 2,0 | 111 | 690 |
| Купить АИР280M8 | 75 | 740 | 93,5 | 0,81 | 6,2 | 1,8 | 2,0 | 150 | 800 |
| Купить АИР315S2 | 160 | 2975 | 94,6 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 279 | 1170 |
| Купить АИР315M2 | 200 | 2975 | 94,8 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 248 | 1460 |
| Купить АИР315МВ2 | 250 | 2975 | 94,8 | 0,92 | 7,1 | 1,8 | 2,2 | 248 | 1460 |
| Купить АИР315S4 | 160 | 1480 | 94,9 | 0,89 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 288 | 1000 |
| Купить АИР315M4 | 200 | 1480 | 94,9 | 0,89 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 360 | 1200 |
| Купить АИР315S6 | 110 | 985 | 94,0 | 0,86 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 207 | 880 |
| Купить АИР315М(А)6 | 132 | 985 | 94,2 | 0,87 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 245 | 1050 |
| Купить АИР315MВ6 | 160 | 985 | 94,2 | 0,87 | 6,7 | 2,0 | 2,0 | 300 | 1200 |
| Купить АИР315S8 | 90 | 740 | 93,8 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 178 | 880 |
| Купить АИР315М(А)8 | 110 | 740 | 94,0 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 217 | 1050 |
| Купить АИР315MВ8 | 132 | 740 | 94,0 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 260 | 1200 |
| Купить АИР355S2 | 250 | 2980 | 95,5 | 0,92 | 6,5 | 1.6 | 2,3 | 432,3 | 1700 |
| Купить АИР355M2 | 315 | 2980 | 95,6 | 0,92 | 7,1 | 1,6 | 2,2 | 544 | 1790 |
| Купить АИР355S4 | 250 | 1490 | 95,6 | 0,90 | 6,2 | 1,9 | 2,9 | 441 | 1700 |
| Купить АИР355M4 | 315 | 1480 | 95,6 | 0,90 | 6,9 | 2,1 | 2,2 | 556 | 1860 |
| Купить АИР355MА6 | 200 | 990 | 94,5 | 0,88 | 6,7 | 1,9 | 2,0 | 292 | 1550 |
| Купить АИР355S6 | 160 | 990 | 95,1 | 0,88 | 6,3 | 1,6 | 2,8 | 291 | 1550 |
| Купить АИР355МВ6 | 250 | 990 | 94,9 | 0,88 | 6,7 | 1,9 | 2,0 | 454,8 | 1934 |
| Купить АИР355L6 | 315 | 990 | 94,5 | 0,88 | 6,7 | 1,9 | 2,0 | 457 | 1700 |
| Купить АИР355S8 | 132 | 740 | 94,3 | 0,82 | 6,4 | 1,9 | 2,7 | 259,4 | 1800 |
| Купить АИР355MА8 | 160 | 740 | 93,7 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 261 | 2000 |
| Купить АИР355MВ8 | 200 | 740 | 94,2 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 315 | 2150 |
| Купить АИР355L8 | 132 | 740 | 94,5 | 0,82 | 6,4 | 1,8 | 2,0 | 387 | 2250 |
На каких оборотах лучше ездить, чтобы мотор прослужил дольше? | Жизнь автолюбителя
Я думаю, Вы в курсе, что обороты двигателя влияют не только на то, сколько машина будет потреблять топлива, но и на ресурс самого двигателя. Сейчас мы разберемся, какие же всё-таки обороты более оптимальны для мотора, чтобы он служил дольше.
Оптимальные оборотыЕсли Вы постоянно ездите по городу и при этом не крутите движок выше 2000 об/мин, то само собой топливо Вы экономите, но есть и минусы. Со временем эксплуатация авто в таком режиме приведет к образованию копоти на поршнях и цилиндрах, так как из-за неправильной топливно-воздушной смеси, двигатель слишком нагружен. К тому же давление масляного насоса зависит от оборотов двигателя, и если постоянно держать слишком мало оборотов, то ничего хорошего ждать не стоит.
Полезно ли «притопить»?Естественно крутить двигатель до отсечки тоже вредно. В таком случае двигатель работает при слишком высокой температуре, сокращается ресурс масла, да и детали быстрее выходят из строя. Но если Вы в основном ездите по городу, то иногда полезно выехать на трассу и проехаться с ветерком, чтобы мотор «почистился» от нагара и копоти. Но вот регулярно выжимать из мотора все соки не стоит.
Сколько оборотов нужно держать?
Вообще, считается, что самое оптимальное число оборотов двигателя в минуту – примерно 2500. Если Вы катаетесь по городу, то старайтесь держать примерно столько, а если едете по трассе, то лучше постараться не крутить больше 3000-4000 об/мин. Конечно же еще это зависит от того, какая у Вас машина, ведь «Порш» с мощностью 500 л.с. и простенькая иномарка с сотней лошадей, это ведь разные вещи.
И еще..Если статья была полезной – поставьте, пожалуйста, лайк, и подпишитесь на канал, это очень важно для меня! К тому же у меня только полезная и интересная информация для всех водителей.
Спасибо за прочтение!Какие обороты двигателя нужно держать. На каких оборотах ездить, эконом-режим, низкие обороты, высокие обороты и как такой режим езды отражается на двигателе автомобиля О пользе работы двигателя на больших оборотах
Здравствуйте уважаемые автолюбители и читатели блога . Сегодня будет затронута тема “стиля езды”. Надеюсь, что она поможет сохранить долгие километры до ее капиталки. Каждый раз водители задают вопрос: на каких оборотах лучше ездить на автомобиле, на высоких или на низких?
И так, двигатели внутреннего сгорания делятся на 2 типа :
1. Тихоходные (например, москвич 2141)
2. Высокооборотистые (от — до приоры и гранты)
Первый тип двигателя – тихоходный, рассчитанный на тягу, а не на раскручивание двигателя для достижения максимальной скорости. Он похож на дизельный тип. Максимальный крутящий момент достигается на низких оборотах (для ) (около 2500 об./мин. )
У высокооборотистых силовых агрегатах, пик крутящего момента приходится в диапазоне 3500-4500 об./мин . Следовательно, машина лучше тянет на высоких оборотах.
К чему приводит езда на низких оборотах?
К чему все эти цифры. Дело в том, что высокооборотистый тип двигателя, при работе на низких оборотах испытывает:
1. Масляное голодание. Масляный насос плохо подает масло на небольших оборотах, а в это время под большой нагрузкой работают подшипники (вкладыши коленчатого вала). Из-за низкого давления масла, оно, плохо смазывает трущие детали двигателя и со временем начинают тереться “металл об металл”, что может привести к перегреву и заклиниванию основных механизмов силового агрегата.
2. Образуется нагар в камере сгорания . Бензин сгорает не полностью, засоряются свечи, форсунки.
3. Распредвал работает под нагрузкой . Начинают стучать пальцы поршней.
4. Происходит детонация, т.е. бензин взрывается раньше, чем надо (самовоспламенение), большая нагрузка на поршневую группу. Двигатель дергается, больше греется.
. Коробка плохо смазывается и работает под нагрузкой из-за езды в натяг.6. . На низких оборотах, чтобы ускорится, педаль “газа” вдавливается больше чем, если бы двигатель был раскручен, следовательно, дополнительное обогащение смеси – отсюда и больший расход.
7. Малая приемистость на дороге . В случаи возникновения опасной ситуации, невозможно быстро ускорится.
Я Вас наверно напугал, теперь, сложилось впечатление, что нужно ездить только на высоких оборотах. Нет, на высоких, тоже нагрузка на все узлы автомобиля ( , ). Самая приемлемая езда на средних оборотах . А вообще нужно слушать двигатель, чувствовать тягу. Если спускаться с горки (“газ ” отпущен), то обороты 1500-2000 об/мин не вредны, т.к. силовой агрегат не работает “внатяг”.
Основные факторы езды на средних оборотах (средние обороты в диапазоне (2800-4500об/мин))
- Двигатель работает без нагрузок;
- Легко может набрать скорость;
- Меньше нажимается педаль акселератора, следовательно, и меньше расход топлива;
- Топливо сгорает полностью, не образуется нагар в цилиндрах;
Для того чтобы двигатель был в “форме”, иногда полезно раскручивать его до максимальных оборотов, чтобы он самоочистился от нагара в цилиндрах, так сказать “прочихался”.
Многие говорят: “вот на холостом ходу двигатель нормально же смазывается, значит можно и на них ездить или чуть выше ХХ”.
Не стоит забывать, что на ХХ двигатель работает без нагрузок. Во многих книжках для эксплуатации автомобиля написано, что нежелательно работы двигателя, больше 15-20 мин на ХХ.
Катайтесь аккуратно, не насилуя двигатель, и тогда он будет служить Вам долгие годы.
На этом все, до новых встреч.
Рев под капотом — это страшно?На тахометре крассная зона начинается с Х об./мин. Какие обороты можно считать(конечно речь идет о промежутках):
- нормальными
- оптимальными (с точки зрения расхода, ресурса и т.п.)
- допустимыми (разово, на небольших промежутках, на больших)
- предельными
- недопустимыми
Если не вдаваться в подробности, существует 2 главных источника повреждений двигателя, связанных с числом оборотов:
Что касается прочности, то для правильно собранного двигателя она без вреда выдерживает максимально предписанные изготовителем обороты (красная зона тахометра) + ещё 10% — легко. Опасность «перекрутить» двигатель, как правило, существует на ненагруженном двигателе (ну, к примеру, если «запала» педаль газа на нейтралке). При движении со включённой передачей при «перекрутке» возникают «спецэффекты», такие как: отрыв клапанов от кулачков распредвала, «взвешенное» состояние поршневых колец, нарушения в прерывателе — в основном связанные с инерционностью невращательно движущихся деталей. Кроме того, при «перекрутке» резко падает мощность двигателя. Всё это вместе взятое резко снижает интенсивность разгона и заставляет понять, что смысла «крутить» выше просто нет, и побудит к переключению передачи на повышенную. При этом никакого существенного вреда двигатель не получит.
- Проблемы, связанные с пределами прочности деталей;
- Зависимость давления масла от числа оборотов.
Вообще, правильнее было бы говорить о моточасах двигателя, а ещё правильнее — о моточасах, помноженных на усредненную нагрузку (что касается влияния числа оборотов на долговечность и механическую прочность деталей).
Теперь о давлении масла. Здесь источник «вреда» — малые обороты двигателя, а точнее обороты, при которых ещё закрыт редукционный клапан масляного насоса (этот клапан открывается при достижении расчётного давления масла — примерно 3.5 кГ) Конечно, давление масла зависит, кроме числа оборотов, ещё и от вязкости масла, его температуры и т.д., опустим пока эти параметры. Первый главный момент заключается в том, что при достижении расчётного давления масла «вред» двигателю от числа оборотов — минимален. Второй момент — максимальный ущерб двигателю наносится на холостых оборотах, а также при его пуске и остановке.
С этим приходится мириться изготовителям автомобилей, поскольку полным решением этой проблемы является автономный электрический привод, когда давление масла достигает расчётного раньше того, чем двигатель запущен. Однако это весьма дорого.
Частичным решением является увеличение производительности масляного насоса (обычно — увеличением высоты шестерён).
Однако я отвлёкся.
Давление масла зависит, кроме числа оборотов, ещё и от суммарной площади сечений, через которые масло вытекает (в коренных и шатунных подшипниках, в основном). Эти сечения со временем увеличиваются, и «безвредное число оборотов» смещается «вверх».
Главные выводы:
- «Крутить» не вредно, «перекручивать» не стОит.
- Всегда лучше ездить на несколько более высоких оборотах, чем принято большинством водителей.
- Если при пуске двигателя красная лампа давления масла гаснет не сразу — смените масляный фильтр.
Многие водители (и начинающие, и опытные) довольно часто задают вопрос — на каких оборотах лучше ездить? Поскольку мнения сторонников различных стилей езды существенно отличаются, в этой статье мы постараемся определить единственно правильный стиль вождения, который поможет сохранить двигателю долгие километры до его капитального ремонта.
Первое и главное правило езды в экономичном режиме — избегать динамичных разгонов и высоких скоростей. Чтобы не сжигать топливо попусту, следует привыкнуть к размеренному набору скорости и «стимулировать» двигатель больше работать в эконом-режиме — при 2000-3000 оборотов в минуту, когда удельный расход горючего у большинства моторов минимален.
При разгоне следует как можно мягче нажимать на педаль газа. Любые резкие подгазовки не рекомендуются — на трассе необходимо поддерживать постоянную скорость. Чтобы включить следующую передачу, не нужно раскручивать двигатель до высоких оборотов — достаточно переключаться на оптимальных (средних) оборотах. Для снижения расхода горючего при замедлении, необходимо как можно дольше двигаться на повышенных передачах.
В городе лучше перемещаться, избегая остановок транспортного средства. Трогание с места является наиболее неэкономичным режимом движения, которого желательно избегать по возможности.
Помните, что мотор в режиме прогрева потребляет в два раза больше горючего, нежели при рабочей температуре. Поэтому лучше снижать время прогрева силового агрегата на стоящем автомобиле — целесообразно начинать движение как можно быстрее после пуска.
Впрочем, применять правила экономичной езды необходимо с умом, во избежание создания помех другим участникам дорожного движения.
Низкие обороты двигателя, отрицательные моменты езды на низких оборотах
Различают два типа моторов внутреннего сгорания:
- Тихоходные (к примеру, Москвич 2141).
- Высокооборотистые (от классики и до Гранты или Приоры).
Первый вариант двигателя — тихоходный. Он рассчитан не на раскручивание мотора для достижения большой скорости, а на тягу. Тихоходные ДВС похожи на дизельные типы. Максимальный крутящий момент (для бензинового типа) достигается на небольших оборотах (около 2500 оборотов в минуту).
Для высокооборотистых силовых агрегатов, пик крутящего момента достигается в диапазоне 3500-4500 оборотов в минуту. Таким образом, транспортное средство лучше тянет на больших оборотах.
При работе высокооборотистого типа мотора на небольших оборотах происходит следующее:
- Масляное голодание. На небольших оборотах масляный насос подает масло на низком уровне, когда подшипники (вкладыши коленвала) работают под большой нагрузкой. В результате низкого давления масла, трущиеся элементы мотора плохо смазываются, вследствие чего начинают тереться друг об друга, что приводит к перегреву и заклиниванию ключевых механизмов двигателя.
- В камере сгорания образуется нагар. Топливо не полностью сгорает, засоряются форсунки и свечи.
- Распределительный вал работает под нагрузкой. Пальцы поршней начинают стучать.
- Возникает детонация, то есть топливо взрывается раньше, чем необходимо (самовоспламенение), происходит увеличение нагрузки на поршневую группу. Мотор больше греется и дергается.
- Возникает увеличение нагрузки на трансмиссию. Коробка передач плохо смазывается и вынуждена работать под нагрузкой, в результате езды «внатяг».
- Слабая приемистость на дороге. При возникновении опасной ситуации, нереально быстро ускорится.
- Увеличивается расход топлива. Чтобы ускорится на низких оборотах, необходимо вдавливать педаль газа гораздо сильнее, чем когда мотор был бы раскручен, следовательно происходит дополнительное обогащение смеси и большой расход горючего.
Высокие обороты двигателя, отрицательные моменты при езде с оборотами выше 4500 об/минуту
Многие водители, узнав о недостатках движения на низких оборотах, утверждаются во мнении, что необходимо ездить лишь на высоких оборотах, то есть с количеством оборотов мотора более 4500 в мин. Данный режим работы силового агрегата также имеет несколько недостатков:
- При постоянном движении на высоких оборотах, системы смазки элементов мотора и его охлаждения вынуждены работать без запаса, в результате чего даже неисправный термостат или забитый снаружи радиатор могут стать причиной зашкаливающих показателей температуры мотора.
- При езде на больших оборотах, смазочные каналы забиваются довольно быстро, что вместе с применением некачественного масла (а качественный смазочный материал мало кто использует), приводит к «прихвату» вкладышей, что в будущем способно привести к выходу распредвала из строя.
На каких оборотах ездить, или оптимальные обороты двигателя
Эксперты в автомобильной сфере сходятся на мнении, что оптимальный режим для работы любого «движка» — режим числа оборотов 0.35-0.75 от максимального количества оборотов для данного мотора — именно при движении в данном режиме мотор будет выдавать наиболее лучшие показатели износоустойчивости. Если автомобиль только-только приобретен, то есть проходит обкатку, не нужно разгонять мотор больше, чем на 0.65 от максимальных оборотов силового агрегата.
Показатели езды на средних оборотах (2800-4500 об/мин)
Основные факторы движения на средних оборотах:
- Горючее сгорает полностью, в цилиндрах не образуется нагар.
- Педаль акселератора меньше нажимается, следовательно, расход топлива тоже меньше.
- Можно легко набрать скорость.
- Мотор работает без нагрузок.
Чтобы мотор был в «форме», раскручивать его до максимальных оборотов иногда полезно для самоочистки от нагара в цилиндрах.
Советы профи, на что обращать внимание при езде и что значит слышать двигатель
Езда на средних оборотах является наиболее приемлемой. А вообще необходимо слышать двигатель и чувствовать тягу. Если педаль газа отпущена и вы спускаетесь с горки, то обороты 1500-2000 не вредны, поскольку двигатель не работает «внатяг».
Чем опасна езда на низких оборотах и почему двигатель периодически нужно «крутить»
Какие обороты мотора считать оптимальными? Вредна ли езда «в натяг»? Для чего советуют периодически «прожаривать» мотор? Подробно отвечаем на все эти вопросы
Редакция
Желание экономить топливо понятно. Но паспортный расход топлива – это одно, а вот реальные показатели прожорливости машины могут серьезно отличаться от него. Причем как в минус, так и в плюс. Не секрет, что «рваная» езда с постоянными ускорениями и торможениями, а также движение на скоростях выше разрешенных ПДД, тут же повышают расход топлива на десятки, а порой и на сотни процентов. На известной трассе М-11, где пока что за превышение скорости не наказывают, очень многие машины мчатся со скоростями 170 – 180, а то и под 200 км/ч. Кончается такая езда предсказуемо: преждевременным заездом на АЗС.
Впрочем, есть и обратные примеры. В нашумевшей лет 15 назад истории о поездке из Москвы в Санкт-Петербург и обратно без дозаправки московский журналист на бензиновом Volvo S60 мощностью 170 л.с. с АКП добился среднего расхода топлива в пять с небольшим литров на сотню. При этом никаких чудес, в общем-то, не было: автомобиль плавно разгонялся примерно до 80 – 90 км/ч, а затем двигался как бы в натяг, оставаясь на высшей передаче при невысокой частоте вращения коленвала. Позже подобные пробеги совершали и другие энтузиасты.
В том, что подобный режим движения экономичен, сомнений нет. Обеспечить его несложно: современные коробки передач, как механические, так и автоматы, легко способствуют работе двигателя с большой нагрузкой и малыми оборотами. К тому же водители, как правило, не любят раскручивать мотор до больших оборотов, поскольку считают, что мотор при этом изнашивается быстрее. Поэтому при езде на «механике» они переключаются на повышенную как можно раньше, а при наличии АКП стараются не слишком интенсивно давить на газ. Гидромеханические коробки, как и вариаторы, при этом стремятся обеспечить передаточное отношение, соответствующее примерно 2000 об/мин. Но не вреден ли такой режим для автомобиля?
Увы – вреден! Больше всего мотору не нравится, когда при малых частотах вращения ему дают высокую нагрузку, а температура масла при этом приличная. В таком режиме скорость износа поршневых колец и цилиндров, а также подшипников коленвала максимальна. Детали кривошипно-шатунного механизма сильно нагружены, давление поршня на стенку цилиндра велико, а вот масляный насос при этом работает как бы в полсилы. Именно это и может привести к быстрому истиранию антифрикционного слоя на вкладышах коленчатого вала и на поршнях. Итог предсказуем: поршни фактически начнут болтаться в цилиндрах. А потому капитальный ремонт будет не за горами.
Паниковать, конечно же, не следует, но мотору нужно и помогать. Экономия экономией, однако все-таки желательно время от времени гонять двигатель на высоких оборотах для очистки камер сгорания и свечей зажигания от скопившегося нагара. Это будет полезно и для очистки элементов турбокомпрессора. Известно, что при описанной выше «пенсионерской» езде перепускной клапан или управляемый сопловой аппарат турбины (в зависимости от ее конструкции) начинают терять подвижность, не работая во всем диапазоне. А у вазовских моторов вращение клапанов ГРМ вокруг своей оси начинается примерно с 4000 об/мин. Понятно, что при более низких частотах никакого вращения не будет, а частицы нагара помешают им нормально закрываться. Возникнет местный перегрев, а затем и прогар. В холодное время года эффект усиливается за счет того, что мотор часто остается непрогретым, в картере конденсируется влага, которая в итоге ухудшает смазывающие свойства моторного масла. Рецепт – все тот же: время от времени мотор надо «погонять» на приличных оборотах и высокой скорости.
Выводы простые: во всем нужна умеренность. А потому экономичный режим езды время от времени нужно менять на более интенсивный, приводя мотор в чувство. Он будет только благодарен за это.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Что означает число оборотов в минуту в автомобилях? | News
CARS.COM — RPM обозначает количество оборотов в минуту, и используется как мера того, насколько быстро любая машина работает в данный момент времени. В автомобилях число оборотов в минуту измеряет, сколько раз коленчатый вал двигателя совершает один полный оборот в минуту, и вместе с этим, сколько раз каждый поршень поднимается и опускается в своем цилиндре.
Связанные: что означает «GT» в автомобилях?
Обороты двигателя автомобиля увеличиваются при нажатии на педаль акселератора, как и мощность — по крайней мере, до определенного предела.Двигатель не обязательно развивает максимальную мощность на самых высоких оборотах. В спецификациях двигателя обычно указывается пиковая мощность в лошадиных силах, за которой следуют обороты, при которых она происходит, например, 252 л.с. при 5600 об / мин. Крутящий момент, мера мгновенной крутящей силы двигателя, обычно достигается при более низких оборотах и может проявляться как диапазон в двигателях с турбонаддувом или наддувом, например, 273 фунт-фут при 1600–4500 об / мин.
Во многих автомобилях есть тахометр для индикации оборотов двигателя, обычно измеряемых тысячами.Вверху диапазона тахометра находится зона, называемая красной линией, обычно она выделяется буквально красной линией. Увеличение оборотов двигателя за пределами красной черты может привести к повреждению. Это действительно проблема только для автомобилей, оснащенных механической коробкой передач; автомобили с автоматической коробкой передач запрограммированы на переключение до того, как частота вращения двигателя достигнет этой точки. Это тоже будет зависеть от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора.
При нормальном вождении автоматическая коробка передач будет переключаться при любых оборотах двигателя, обеспечивающих наилучшее сочетание эффективности и плавности, что делает тахометр ненужным (даже если на него приятно смотреть).Водители с механической коробкой передач должны овладеть этим навыком, и тахометр может в этом помочь. В более новых автомобилях с механической коробкой передач ограничитель оборотов не позволяет двигателю выйти за красную черту, что исключает потенциальные повреждения, но водитель должен оправиться от порой резкого прерывания и переключиться на более высокую передачу.
Основные сведения об оборотах двигателя
Обороты двигателя — одно из самых основных измерений функциональности любого автомобильного двигателя.Он используется для определения того, как и где двигатель вырабатывает мощность, а также является ключевым аспектом эффективного вождения и диагностики потенциальных проблем. Почти каждый автомобиль или грузовик оснащен тахометром на приборной панели, который измеряет и отображает число оборотов в минуту, показывая, насколько важен этот аспект работы вашего автомобиля.
Что означает об / мин ?Обороты двигателя — это сокращение от числа оборотов в минуту или скорости, с которой сам двигатель фактически вращается внутри.Вот почему вы также услышите число оборотов в минуту, называемое скоростью двигателя. Что именно крутится внутри вашего мотора? Ответ — коленчатый вал, который вращается за счет движения поршней, перемещающихся вверх и вниз в цилиндрах, когда свечи зажигания загораются и взрывают топливо, которое подается в двигатель. Поршни соединены шатунами с коленчатым валом.
Почему об / мин важно?С первого взгляда число оборотов двигателя может многое рассказать о том, что происходит внутри двигателя.У каждого двигателя есть так называемый диапазон мощности, который представляет количество лошадиных сил и крутящий момент, которые он производит, в зависимости от того, насколько быстро вращается коленчатый вал. Как правило, чем выше частота вращения, тем больше вырабатывается мощности в диапазоне частот вращения двигателя. Некоторые двигатели вырабатывают большую часть крутящего момента на очень низких оборотах, а затем падают при повышении, например, дизельные двигатели или большие двигатели V8 в легковых автомобилях. Другие должны вращаться очень быстро, чтобы получить пиковую мощность. Это типично для бензиновых двигателей меньшего размера.Когда дело доходит до выработки электроэнергии, не путайте красную линию в верхней части тахометра с оптимальной точкой. На самом деле это предел, при котором можно безопасно разогнать двигатель, а не показатель того, где можно найти наибольшую мощность.
Это помогает узнать, при каких оборотах ваш двигатель производит наибольшую мощность, чтобы вы могли использовать преимущества этой области диапазона мощности во время движения, чтобы улучшить производительность и помочь узнать, когда переключить (в автомобиле с ручным управлением), чтобы воспользоваться преимуществами его дизайн. Если вы предпочитаете сосредоточиться на эффективности, вы обнаружите, что чем ниже частота вращения двигателя, тем меньше он потребляет топлива.Это не означает, что вы должны постоянно тащить двигатель на высокой передаче, но это означает, что нужно осторожно нажимать педаль газа, чтобы избежать резких скачков оборотов двигателя и потребления дополнительного газа, когда подойдет более постепенное ускорение.
Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя
Датчик оборотов двигателя
После покупки или лизинга вашего нового Lexus в Earnhardt Lexus вам будет интересно узнать, что поддерживает ваш красивый автомобиль в отличном состоянии.Частично ответ зависит от блока управления двигателем (ЭБУ) и датчиков, которые он контролирует в вашем двигателе. Один из самых важных — датчик оборотов двигателя.
Важно обращать внимание на то, как работает ваша машина, и быть готовым, если вы заметите, что что-то не так. Независимо от марки или модели, у нас вы можете запланировать сертифицированный ремонт авто. У наших механиков есть инструменты и оборудование, необходимые для проведения точного ремонта любого типа автомобиля или внедорожника.
Что такое блок управления двигателем
Вы можете думать о ECU как о мозге вашего автомобиля.В вашем новом Lexus есть ряд датчиков, которые взаимодействуют с блоком управления двигателем (ECU) или модулем управления двигателем (ECM), чтобы поддерживать оптимальную производительность вашего автомобиля. ЭБУ регулирует четыре основные части ваших систем Lexus: соотношение воздух-топливо, скорость холостого хода, изменение фаз газораспределения и момент зажигания. Некоторые из датчиков в вашем Lexus включают датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода и датчики топлива и воздуха.
Что такое датчик скорости двигателя?
Датчик скорости двигателя, также известный как датчик скорости трансмиссии, является одним из датчиков, который взаимодействует с ЭБУ, чтобы поддерживать ваш Lexus в отличном рабочем состоянии.Задача датчика скорости двигателя — вычислить скорость вращения колес и в конечном итоге определить скорость, с которой вы движетесь.
Где находится датчик оборотов двигателя и какой свет двигателя ему соответствует?
Датчик расположен на трансмиссии автомобиля, поэтому его иногда называют датчиком скорости трансмиссии. Он отправляет информацию на ваш спидометр и компьютер вашего двигателя, чтобы сообщить коробке передач, когда нужно переключиться. Если спидометр в вашем Lexus не работает или есть индикатор проверки двигателя, который сопровождает проблемы с переключением, обязательно позвольте техническому специалисту Earnhardt Lexus осмотреть ваш автомобиль.
Автомобили Lexus имеют хорошие рейтинги безопасности, но если они не работают должным образом, путешествие может стать опасным. Для безопасности вашего автомобиля важно не игнорировать контрольные лампы двигателя. К тому времени, когда загорятся эти огни, проблема станет серьезной и может повредить другие компоненты вашего автомобиля.
Как работает датчик оборотов двигателя?
Совершенная трансмиссия Lexus работает точно благодаря датчикам частоты вращения двигателя. Современные трансмиссии имеют датчики для расчета передаточного числа на основе непосредственных данных, а не только прогнозов, сделанных инженерами при создании трансмиссии.
В то время как монитор выходного вала сообщает, сколько нужно толкать колеса, монитор входного вала передает информацию, необходимую ЭБУ для расчета этой выходной мощности. Это позволяет лучше уловить, как скорость, новая мощность и остаточная мощность толкают колеса и перемещают Lexus.
Если у вас есть какие-либо вопросы относительно датчика частоты вращения двигателя в вашем Lexus, свяжитесь с Earnhardt Lexus или нашим отделом обслуживания, чтобы узнать больше. У нас есть специалисты, которые помогут со всеми вашими потребностями Lexus!
Как все движется и почему: революции
Даже хорошие автомобили позволяют водителю контролировать только две скорости: скорость двигателя и скорость автомобиля.И хотя именно двигатель в конечном итоге выполняет работу по повороту колес и движению транспортного средства, между ними происходит многое, чтобы преобразовать одну скорость в другую. Гидротрансформаторы (для автоматики), сцепления и другие детали играют важную роль, особенно для полноприводных автомобилей. Но двумя основными элементами, выполняющими свою работу, являются трансмиссия и дифференциал.
И они играют решающую роль, потому что автомобиль без трансмиссии фактически был бы тележкой для гольфа. По сравнению с автомобилями тележки медленные, шумные и неэффективные.Это связано с тем, что двигатели работают только в ограниченном диапазоне скоростей, от холостого хода до красной черты. Кроме того, на разных оборотах двигатели хороши в разных вещах. Коробки передач с помощью дифференциалов позволяют нам лучше понять различные сильные стороны двигателя в широком диапазоне скоростей автомобиля. И ключом к этому доступу являются различные передаточные числа, которые они предоставляют.
Передаточное число — это то, что связывает скорость двигателя и колеса. Они позволяют двигателю вращаться быстро, в то время как колеса вращаются медленно, двигатели работают медленно, а колеса вращаются быстро, и все, что между ними.Чтобы проиллюстрировать, как это работает более подробно, рассмотрим Honda Civic Si 2020 года с его прекрасной шестиступенчатой механической коробкой передач. Шесть передаточных чисел перечислены в таблице ниже.
На диаграмме показаны номер передачи, передаточное число, общее передаточное число (включая передаточное число главной передачи), максимальную скорость на каждой передаче, частоту вращения двигателя 5 миль в час и частоту вращения двигателя 75 миль в час. Была задействована математика.Робин Уорнер
На первой передаче передаточное число 3,64: 1 означает, что за один оборот трансмиссии двигатель делает 3 оборота.64 раза. Оттуда он поворачивает дифференциал, у которого есть еще одна шестерня, называемая главной передачей. Передаточное число главной передачи Si составляет 4,35: 1. Это означает, что на одно вращение дифференциала уходит 4,35 оборота трансмиссии. Умножьте эти два вместе, и вы увидите, что двигателю нужно прокрутиться 15,8 раза, чтобы один раз повернуть ведущие колеса.
Если вы знаете эту математику, все, что вам нужно, это окружность шины, чтобы узнать максимальную скорость, которую Civic Si может развивать на каждой передаче, а также то, на каких оборотах двигатель вращается при 5 и 75 милях в час.Получение окружности шины на самом деле намного сложнее, чем кажется. (Я описал, как это делается, под историей, если у вас есть горячее желание знать.)
Даже если вы рассчитываете это, знайте, что это не совсем точно. Когда шина держит автомобиль, это не идеальная сфера, а слегка сплющенная под весом этой машины. Кроме того, то, насколько сплющена шина, меняется в зависимости от скорости автомобиля, веса, температуры шины, температуры окружающей среды и ряда других переменных, что означает, что реальная окружность никогда не бывает одинаковой.Хорошая новость заключается в том, что использование вычисленной окружности относительно близко и хорошо работает в качестве приближения. Просто знайте, что на самом деле окружность обычно немного меньше, что означает, что скорость на передаче немного ниже. Уф! Давайте двигаться дальше.
На первой передаче, поскольку двигатель вращается почти 16 раз, чтобы один раз повернуть ведомые колеса, у вас есть большой крутящий момент, чтобы заставить автомобиль двигаться, что позволяет Si быстро ускоряться. Но на этой передаче Si может разогнаться только до 31 миль в час с двигателем на максимальных оборотах: 6500 об / мин.Ему нужно будет вращаться со скоростью 16 000 об / мин, чтобы разогнаться до 75 миль в час на шоссе. И даже если бы это было возможно, это было бы громко.
Такая поездка была бы намного менее увлекательной с одной передачей.Honda Северная Америка
К счастью, вместо этого вы можете использовать вторую-шестую передачи, позволяя двигателю продолжать ускоряться до скоростей шоссе и выше, а также круиз на скорости 75 миль в час при движении со скоростью 3000 оборотов в минуту. В то же время, наличие только более высоких передач повредит ускорению и способности легко работать на холостом ходу на медленных скоростях, поэтому более низкие передачи так же полезны.
Это из-за передаточных чисел, что 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Si с турбонаддувом, мощностью 205 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента может разогнаться до 100 км / ч менее чем за 6,5 секунд, согласно Car and Driver . По данным EPA, именно благодаря передаточным числам этот же автомобиль может проехать 36 миль, используя всего один галлон топлива на межштатной автомагистрали.
У двигателей есть ограничения. Передачи смягчают эти ограничения. А разные передаточные числа заставляют трансмиссии работать.Мы здесь не просто крутим колеса.
Вы можете представить себе трек-день на односкоростной машине? Я не могу!Уэсли Эллисон
Расчет окружности шины:
Для расчета окружности шины вам потребуется следующая информация: размер ведомой шины и константа Pi. Пи — это суперславная, по крайней мере в математическом мире, постоянная, которая сохраняется вечно, но 3,141 нам достаточно. Он используется для преобразования диаметра шины в длину окружности.Диаметр шины рассчитывается с учетом размера шины. Для Civic Si это 235 / 40R-18.
Вот где это сбивает с толку. 18 — это внутренний диаметр шины или диаметр колеса, на котором она устанавливается. И это в дюймах. 235 — это ширина шины в миллиметрах. А 40 — это отношение высоты боковины шины к ширине шины, выраженное в процентах. Чтобы преобразовать миллиметры в дюймы, возьмите ширину 235, разделите на 25,4 и получите около 9,25 дюйма, а затем возьмите 40 процентов от этого, чтобы получить высоту боковой стенки 3.7 дюймов. Две высоты боковины плюс внутренний диаметр дают вам внешний диаметр, или 3,7 + 3,7 + 18, что в сумме составляет 25,4 дюйма. Умножьте его на число Пи, и вы получите длину окружности чуть менее 80 дюймов. Оттуда вы конвертируете в мили (63 360 дюймов в миле) и применяете, чтобы увидеть числа, которые я указал в таблице.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Как обороты двигателя влияют на экономию топлива? — Журнал молодых ученых
Как обороты двигателя влияют на экономию топлива?Джек Манро
[1] АннотацияВ этой статье обсуждается влияние оборотов двигателя в минуту на экономию топлива, а также анализируются соответствующие данные, собранные контролируемым и надежным способом. Автомобиль будет последовательно ездить по контролируемой уличной трассе, переключая передачи на разных оборотах двигателя для каждого испытания, а затем экономия топлива будет рассчитываться с помощью блока управления двигателем.Вопрос исследования заключается в следующем. Как влияет изменение числа оборотов при переключении передач на экономию топлива безнаддувного автомобиля?
ЦельЧтобы сделать четкие выводы на основе анализа данных о влиянии расхода топлива при переключении передач при разных оборотах двигателя.
ВведениеВ повседневной жизни каждого человека есть машина. От повседневной рутины до долгой поездки — автомобиль является важной частью нашего образа жизни.Однако сегодня мы сталкиваемся с проблемой довольно высоких цен на бензин, ограничивающих доступность нашего любимого вида транспорта. Многие современные автомобили сегодня также поставляются с небольшим двигателем, поэтому они упорно работают, чтобы обеспечить достаточную мощность. Чтобы облегчить этот процесс, многим новым автомобилям требуется бензин с октановым числом 98, который также является самым дорогим широко доступным топливом. Необходимость получить самое дорогое топливо может привести к другим проблемам, например, к тому, что у автомобилей закончится топливо в дороге.Если это произойдет, им придется обратиться за помощью к профессионалу на сайте towingless.com.
Хотя сейчас большинство автомобилей покупается с автоматической коробкой передач, в большинстве из них есть возможность переключать передачи на своих условиях, и механическая коробка передач вынуждает вас это делать. Для этого эксперимента я буду использовать свою заводскую спецификацию Toyota GT86 GTS 2014 года, которая оснащена двухлитровым горизонтальным четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива и шестиступенчатой механической коробкой передач. Я буду собирать данные, двигаясь по заданному курсу несколько раз и переключая передачи со скоростью 2500, 3000 и 3500 об / мин соответственно.Бортовой блок управления двигателем, обеспечивая точность и контроль, будет измерять расход топлива.
Модель 86 потребляет 7,8 л топлива на 100 км [2] после усреднения расхода топлива в городе и за городом. Поскольку тестовая трасса имеет много пересечений и относительно низкое ограничение скорости 60 км / ч, я ожидаю более высокий показатель экономии, чем заявленный заводом Toyota.
Часто бывают случаи, когда переключение передач на слишком низких оборотах двигателя может привести к очень медленной работе.Dyno Graph отображает мощность и крутящий момент автомобиля в зависимости от числа оборотов в минуту при полностью открытой дроссельной заслонке. Ниже мой динамометрический график для стандартной Toyota 86. Красная линия представляет мощность в киловаттах, а серая линия представляет крутящий момент в килограмм-метрах. Очевидно, наблюдается очень линейное увеличение мощности от холостого хода до 3000 об / мин, затем она немного сглаживается, пока снова не набирает обороты до 4000 об / мин. Крутящий момент также постоянно увеличивается до 3500 об / мин, после чего он явно падает. Это способствует моему прогнозу, что переключение передач на 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку двигатель способен обеспечить гораздо большую производительность, и поэтому ему не придется так сильно работать при ускорении.
[3]
ГипотезаЯ предсказываю, что переключение на средний диапазон при 3000 об / мин окажется наиболее эффективным, поскольку я считаю, что это идеальный баланс между низкой рабочей нагрузкой двигателя и довольно низкими оборотами.
Материалы- Дорожный бензиновый автомобиль с механической коробкой передач
- Установить маршрут с зонами переменной скорости
- ЭБУ расчета топлива, или способность измерять количество топлива, потребляемого автомобилем
- Устойчивое вождение
Найдите заданный маршрут с различными зонами скорости и местами для необходимого ускорения.
Начать поездку по одометру автомобиля и начать движение по маршруту с соблюдением всех правил дорожного движения. Меняйте каждую передачу на 2500 об / мин. По завершении маршрута запишите расход топлива на дисплее одометра.
Повторите тест для переключения передач при 3000 об / мин и 3500 об / мин.
Результаты| Пробная | 2500об / мин | 3000 об / мин | 3500 ОБ / МИН |
| 1 | 9,3 л / 100 км | 9.9 л / 100 км | 10,2 л / 100 км |
| 2 | 9,4 л / 100 км | 9,8 л / 100 км | 10,3 л / 100 км |
| 3 | 9,2 л / 100 км | 10,0 л / 100 км | 10,1 л / 100 км |
| Среднее значение | 9,3 л / 100 км | 9,9 л / 100 км | 10,2 л / 100 км |
Как видно из приведенной выше таблицы результатов, переключение передач при 2500 об / мин является наиболее эффективным из этих трех тестов.Средние значения также подтверждают устойчивость этой тенденции. Экономия в среднем 0,5 литра на каждые 100 км равняется примерно 0,70 доллара США. В течение 10 000 км в год это дает экономию в 70 долларов. Однако во время тестов я заметил, что переключение передач на 3000 об / мин обеспечивает значительно лучшую производительность. Понятно, что переключение передач на скорости 3500 потребляет больше топлива, чем оба других теста, без заметного увеличения производительности по сравнению с тестами на 3000 об / мин. Это наблюдение напрямую связано с диаграммой мощности, рассмотренной ранее.Высокая производительность может быть достигнута при 3000 об / мин, где 3500 об / мин не дает ощутимых преимуществ.
Моя гипотеза оказалась неверной, поскольку результаты показывают, что скорость вращения двигателя 2500 об / мин более эффективна для переключения передач, чем 3000 об / мин. Хотя двигатель производит гораздо больше мощности, очевидно, что он потребляет большее количество бензина.
Эксперимент в целом прошел успешно, были собраны полезные реальные данные. Результаты надежны, и их сбор не заставил себя долго ждать. Возможно, результаты могут отличаться в других условиях вождения.На трассе также было нулевое движение, что означало, что испытания были максимально точными по расходу топлива. Риск был низким, и результаты были получены без перебоев или несчастных случаев. Если вы получили травму из-за неисправности этой части автомобиля, вам следует обратиться к юристу, который сможет получить вам компенсацию за боль и страдания, вызванные автомобильной аварией.
ЗаключениеВ этом отчете обсуждается и анализируется влияние числа оборотов двигателя на расход топлива, а также оценивается оптимальная частота вращения двигателя для переключения передач.На моей Toyota GT86 2014 года я смог использовать блок управления двигателем, чтобы определить расход топлива на заданном курсе. Курс включал остановки, ускорение и крейсерскую скорость, и после многих испытаний стало очевидно, что переключение передач на скорости 2500 об / мин было наиболее эффективным для моего автомобиля. Эти знания об экономии топлива становятся все более ценными по мере роста цен на бензин, и все больше и больше автомобилей требуют топлива премиум-класса.
Библиография[1] Cryostasis 2007 My Car под лицензией CC BY-SA 2.0
[2] CarsGuide. 2020. Обзор Toyota 86 GTS 2014 года. https://www.carsguide.com.au/car-reviews/2014-toyota-86-gts-auto-review-30532#:~:text=Claimed%20fuel%20consuming%20is%207.8,good%20stuff%20 % 2D% 2098RON% 20premium% 20неэтилированный
[3] FT86Club. 2020. Объявлен диапазон мощности двигателя Boxer BRZ / FR-S Dyno Powerband. https://www.ft86club.com/forums/showthread.php?t=3583
Об авторе
Джек Манро — ученик 10 класса лютеранского колледжа Доброго пастыря.Джек интересуется автомобильной промышленностью и поэтому любит экспериментировать в этой области. Он участвует в гонках и работает на картах, что дает ему практический и эффективный настрой для научных исследований в области автомобилестроения.
Мощностьв зависимости от крутящего момента — x-engineer.org
В этой статье мы собираемся понять, как создается крутящий момент двигателя , как рассчитывается мощность двигателя и что такое крутящий момент и кривая мощности . Кроме того, мы собираемся взглянуть на карты крутящего момента и мощности двигателя (поверхности).
К концу статьи читатель сможет понять разницу между крутящим моментом и мощностью, как они влияют на продольную динамику автомобиля и как интерпретировать кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке.
Определение крутящего момента
Крутящий момент можно рассматривать как вращающее усилие , приложенное к объекту. Крутящий момент (вектор) — это произведение между силой (вектором) и расстоянием (скаляр). Расстояние, также называемое плечом рычага , измеряется между усилием и точкой поворота.Подобно силе, крутящий момент является вектором и определяется амплитудой и направлением вращения.
Изображение: Момент затяжки на колесном болте
Представьте, что вы хотите затянуть / ослабить болты колеса. Нажатие или вытягивание рукоятки гаечного ключа, соединенного с гайкой или болтом, создает крутящий момент (усилие поворота), который ослабляет или затягивает гайку или болт.
Крутящий момент Т [Нм] является произведением силы F [Н] и длины плеча рычага a [м] .
\ [\ bbox [# FFFF9D] {T = F \ cdot a} \]Чтобы увеличить величину крутящего момента, мы можем либо увеличить силу, либо длину плеча рычага, либо и то, и другое.
Пример : Рассчитайте крутящий момент, полученный на болте, если плечо ключа имеет 0,25 м и приложенное усилие 100 Н (что приблизительно эквивалентно толкающей силе 10 кг )
\ [T = 100 \ cdot 0,25 = 25 \ text {Нм} \]Такой же крутящий момент может быть получен, если плечо рычага составляет 1 м , а усилие только 25 Н .
Тот же принцип применяется к двигателям внутреннего сгорания. Крутящий момент на коленчатом валу создается силой, прикладываемой к шейке шатуна через шатун.
Изображение: Крутящий момент на коленчатом валу
Крутящий момент T будет создаваться на коленчатом вале на каждой шейке шатуна каждый раз, когда поршень находится в рабочем ходе. Плечо a в данном случае имеет радиус кривошипа (смещение) .
Величина силы F зависит от давления сгорания внутри цилиндра.Чем выше давление в цилиндре, тем выше сила на коленчатом валу, тем выше выходной крутящий момент.
Изображение: функция вычисления крутящего момента двигателя для давления в цилиндре
Длина плеча рычага влияет на общую балансировку двигателя . Слишком большое его увеличение может привести к дисбалансу двигателя, что приведет к увеличению усилий на шейках коленчатого вала.
Пример : Рассчитать крутящий момент на коленчатом валу для двигателя со следующими параметрами:
| Диаметр цилиндра, B [мм] | 85 |
| Давление в цилиндре, p [бар] | 12 |
| Смещение кривошипа, a [мм] | 62 |
Сначала мы вычисляем площадь поршня (предполагая, что головка поршня плоская, а ее диаметр равен диаметру отверстия цилиндра):
\ [A_p = \ frac {\ pi B ^ 2} {4} = \ frac {\ pi \ cdot 0.2 \]Во-вторых, мы вычислим силу, приложенную к поршню. Чтобы получить силу в Н (Ньютон), мы будем использовать давление, преобразованное в Па (Паскаль).
\ [F = p \ cdot A_p = 120000 \ cdot 0,0056745 = 680.94021 \ text {N} \]Предполагая, что вся сила в поршне передается на шатун, крутящий момент рассчитывается как:
\ [T = F \ cdot a = 680.94021 \ cdot 0.062 = 42.218293 \ text {Нм} \]Стандартная единица измерения крутящего момента — Н · м (Ньютон-метр).Особенно в США единицей измерения крутящего момента двигателя является фунт-сила · фут (фут-фунт). Преобразование между Н · м и фунт-сила · фут составляет:
\ [\ begin {split}1 \ text {lbf} \ cdot \ text {ft} & = 1.355818 \ text {N} \ cdot \ text {m} \\
1 \ text {N} \ cdot \ text {m} & = 0.7375621 \ text {lbf} \ cdot \ text {ft}
\ end {split} \]
Для нашего конкретного примера крутящий момент в британских единицах (США):
\ [T = 42.218293 \ cdot 0.7375621 = 31.138615 \ text {lbf} \ cdot \ text {ft} \]Крутящий момент T [N] также может быть выражен как функция среднее эффективное давление двигателя.
\ [T = \ frac {p_ {me} V_d} {2 \ pi n_r} \] где:
p me [Па] — среднее эффективное давление
V d [m 3 ] — рабочий объем двигателя
n r [-] — количество оборотов коленчатого вала за полный цикл двигателя (для 4-тактного двигателя n r = 2 )
Определение мощности
В физике мощность — это работа, выполненная во времени, или, другими словами, скорость выполнения работы .В системах вращения мощность P [Вт] является произведением крутящего момента T [Нм] и угловой скорости ω [рад / с] .
\ [\ bbox [# FFFF9D] {P = T \ cdot \ omega} \]Стандартная единица измерения мощности — Вт (Вт), а скорости вращения — рад / с (радиан в секунду) . Большинство производителей транспортных средств предоставляют мощность двигателя в л.с. (мощность торможения) и скорость вращения в об / мин (оборотов в минуту).Поэтому мы будем использовать формулы преобразования как для скорости вращения, так и для мощности.
Чтобы преобразовать об / мин в рад / с , мы используем:
\ [\ omega \ text {[rad / s]} = N \ text {[rpm]} \ cdot \ frac {\ pi} { 30} \]Чтобы преобразовать рад / с в об / мин , мы используем:
\ [N \ text {[rpm]} = \ omega \ text {[rad / s]} \ cdot \ frac {30 } {\ pi} \]Мощность двигателя также может быть измерена в кВт вместо Вт для более компактного значения.Чтобы преобразовать кВт в л.с. и обратно, мы используем:
\ [\ begin {split}P \ text {[bhp]} & = 1.36 \ cdot P \ text {[кВт]} \\
P \ text {[кВт]} & = \ frac {P \ text {[bhp]}} {1.36}
\ end {split} \]
В некоторых случаях вы можете найти л.с. (мощность в лошадиных силах) вместо л.с. как единица измерения мощности.
Имея скорость вращения, измеренную в об / мин , и крутящий момент в Нм , формула для расчета мощности следующая:
\ [\ begin {split}P \ text {[kW]} & = \ frac {\ pi \ cdot N \ text {[об / мин]} \ cdot T \ text {[Нм]}} {30 \ cdot 1000} \\
P \ text {[HP]} & = \ frac {1.36 \ cdot \ pi \ cdot N \ text {[rpm]} \ cdot T \ text {[Nm]}} {30 \ cdot 1000}
\ end {split} \]
Пример . Рассчитайте мощность двигателя как в кВт, , так и в л.с. , если крутящий момент двигателя составляет 150 Нм , а частота вращения двигателя составляет 2800 об / мин .
\ [\ begin {split}P & = \ frac {\ pi \ cdot 2800 \ cdot 150} {30 \ cdot 1000} = 44 \ text {kW} \\
P & = \ frac {1.36 \ cdot \ pi \ cdot 2800 \ cdot 150} {30 \ cdot 1000} = 59,8 \ text {HP}
\ end {split} \]
Динамометр двигателя
Скорость двигателя измеряется с помощью датчика на коленчатом валу (маховике).В идеале, чтобы рассчитать мощность, мы должны также измерить крутящий момент на коленчатом валу с помощью датчика. Технически это возможно, но не применяется в автомобильной промышленности. Из-за условий эксплуатации коленчатого вала (температуры, вибрации) измерение крутящего момента двигателя с помощью датчика не является надежным методом. Также довольно высока стоимость датчика крутящего момента. Следовательно, крутящий момент двигателя измеряется во всем диапазоне частоты вращения и нагрузки с помощью динамометра (испытательный стенд) и отображается (сохраняется) в блоке управления двигателем.
Изображение: Схема динамометра двигателя
Динамометр — это в основном тормоз (механический, гидравлический или электрический), который поглощает мощность, производимую двигателем. Самым используемым и лучшим типом динамометра является электрический динамометр . Фактически это электрическая машина , которая может работать как генератор или как двигатель . Изменяя крутящий момент нагрузки генератора, двигатель может быть переведен в любую рабочую точку (скорость и крутящий момент).Кроме того, при отключенном двигателе (без впрыска топлива) генератор может работать как электродвигатель для раскрутки двигателя. Таким образом можно измерить трение двигателя и потери крутящего момента насоса.
В электрическом динамометре ротор соединен с коленчатым валом. Связь между ротором и статором электромагнитная. Статор прикреплен через плечо рычага к датчику нагрузки . Чтобы уравновесить ротор, статор будет прижиматься к датчику нагрузки. Крутящий момент T рассчитывается путем умножения силы F , измеренной в датчике нагрузки, на длину плеча a рычага.
\ [T = F \ cdot a \]Параметры двигателя: тормозной момент, тормозная мощность (л.с.) или удельный расход топлива при торможении (BSFC) содержат ключевое слово «тормоз», потому что для их измерения используется динамометр (тормоз). .
В результате динамометрического испытания двигателя получается карт крутящего момента (поверхности), которые дают значение крутящего момента двигателя при определенных оборотах двигателя и нагрузке (стационарные рабочие точки). Нагрузка двигателя эквивалентна положению педали акселератора.
Пример карты крутящего момента для бензинового двигателя с искровым зажиганием (SI) :
| Двигатель крутящий момент [Нм] | Положение педали акселератора [%] | ||||||||||||||||
| 99 | 1020 | 30 | 40 | 50 | 60 | 100 | об / мин. | 45 | 90 | 107 | 109 | 110 | 111 | 114 | 116 | ||
| 1300 | 60 | 105 | 132 | 138 | 141 | ||||||||||||
| 1800 | 35 | 89 | 133 | 141 | 1 42 | 144 | 145 | 149 | |||||||||
| 2300 | 19 | 70 | 133 | 147 | 148 | 150 | 15198 15198 | 150 | 15201 | 3 | 55 | 133 | 153 | 159 | 161 | 163 | 165 |
| 3300 | 0 | 41 | 152 | 126198 | 171 | ||||||||||||
| 3800 | 0 | 33 | 116 | 150 | 160 | 167 | 170 | 175 | 110193 | 175 | 155 | 169 | 176 | 180 | 184 | ||
| 4800 9019 9 | 0 | 18 | 106 | 155 | 174 | 179 | 185 | 190 | |||||||||
| 5300 | 0 96199 | 12 | 175 | 181 | 187 | ||||||||||||
| 5800 | 0 | 4 | 84 | 136 | 161 | 170 | 175 | 0198 183175 9 | 183 | 72 | 120 | 145 | 153 | 159 | 171 | ||
Пример карты мощности для бензинового двигателя с искровым зажиганием (SI) :
| Положение педали акселератора [%] | ||||||||||||||||
| 5 | 10 | 20 9 0199 | 30 | 40 | 50 | 60 | 100 | |||||||||
| Двигатель частота вращения [об / мин] | 12 | 13 | 13 | 13 | 13 | |||||||||||
| 1300 | 11 | 19 | 24 | 25 | 25 | 25 | 25 | 1800 | 9 | 23 | 34 | 36 | 36 | 37 | 37 | 38 |
| 2300 | 6 | 49 | 49 | 51 | ||||||||||||
| 2800 | 1 | 22 | 53 | 61 | ||||||||||||
| 0 | 18 | 63 | 81 | 87 | 90 | 92 | 95 | |||||||||
| 4300 | 0 | 16 | 110 | 113 | ||||||||||||
| 4800 | 0 | 12 | 72 | 106 | 119 | 122 | 126 | 130 | ||||||||
| 130 | ||||||||||||||||
| 72 | 111 | 126 | 132 | 137 | 141 | |||||||||||
| 5800 | 0 90 199 | 3 | 69 | 112 | 133 | 140 | 145 | 151 | ||||||||
| 6300 | 0 | 0 | 65 137 | 153 | ||||||||||||
Электронный блок управления (ЕСМ) ДВС имеет карту крутящего момента, хранящуюся в памяти.Он вычисляет (интерполирует) функцию крутящего момента двигателя от текущих оборотов двигателя и нагрузки. В блоке управления двигателем нагрузка выражается как давление во впускном коллекторе для бензиновых двигателей (искровое зажигание, SI) и время впрыска или масса топлива для дизельных двигателей (воспламенение от сжатия, CI). Стратегия расчета крутящего момента двигателя имеет поправки, основанные на температуре и давлении всасываемого воздуха.
График данных крутящего момента и мощности, функции частоты вращения и нагрузки двигателя дает следующие поверхности:
Изображение: поверхность крутящего момента двигателя SI | Изображение: поверхность мощности двигателя SI |
Для Для лучшей интерпретации карт крутящего момента и мощности можно построить двухмерную линию крутящего момента для фиксированного значения положения педали акселератора.
Изображение: кривые крутящего момента двигателя SI | Изображение: кривые мощности двигателя SI |
Крутящий момент и мощность двигателя при полной нагрузке
Как вы видели, крутящий момент и мощность внутреннего сгорания двигатель зависит как от частоты вращения двигателя, так и от нагрузки. Обычно производители двигателей публикуют характеристики крутящего момента и кривых (кривые) при полной нагрузке (100% положение педали акселератора). Кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке подчеркивают максимальный крутящий момент и распределение мощности во всем диапазоне оборотов двигателя.
Изображение: параметры крутящего момента и мощности двигателя при полной нагрузке
Форма приведенных выше кривых крутящего момента и мощности не соответствует реальному двигателю, их цель — объяснить основные параметры. Тем не менее, формы аналогичны реальным характеристикам искрового зажигания (бензин), левого впрыска, атмосферного двигателя.
Частота вращения двигателя N e [об / мин] характеризуется четырьмя основными моментами:
N мин — минимальная стабильная частота вращения двигателя при полной нагрузке
N Tmax — частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте двигателя
N Pmax — частота вращения двигателя при максимальной мощности двигателя; также называется номинальная частота вращения двигателя
N max — максимальная стабильная частота вращения двигателя
При минимальной частоте вращения двигатель должен работать плавно, без колебаний и остановок.Двигатель также должен позволять работать на максимальной скорости без каких-либо повреждений конструкции.
крутящий момент двигателя при полной нагрузке кривая T e [Нм] характеризуется четырьмя точками:
T 0 — крутящий момент двигателя при минимальных оборотах двигателя
T max — максимальный двигатель крутящий момент (максимальный крутящий момент или номинальный крутящий момент )
T P — крутящий момент двигателя при максимальной мощности двигателя
T M — крутящий момент двигателя при максимальной частоте вращения двигателя
В зависимости от типа всасываемого воздуха (атмосферный или с турбонаддувом) максимальный крутящий момент может быть точечным или линейным.Для двигателей с турбонаддувом или наддувом максимальный крутящий момент может поддерживаться постоянным между двумя значениями частоты вращения двигателя.
Мощность двигателя при полной нагрузке кривая P e [л.с.] характеризуется четырьмя точками:
P 0 — мощность двигателя при минимальных оборотах двигателя
P max — максимальная мощность двигателя мощность (пиковая мощность или номинальная мощность )
P T — мощность двигателя при максимальном крутящем моменте двигателя
P M — мощность двигателя при максимальной частоте вращения двигателя
Область между минимальными оборотами двигателя N мин и максимальная частота вращения двигателя N Tmax называется зоной нижнего конца крутящего момента.Чем выше крутящий момент в этой области, тем лучше возможности запуска / ускорения транспортного средства. Когда двигатель работает в этой области при полной нагрузке, если сопротивление дороги увеличивается, частота вращения двигателя будет уменьшаться, что приведет к падению крутящего момента двигателя и остановке двигателя . По этой причине эта область также называется областью нестабильного крутящего момента .
Область между максимальной частотой вращения двигателя N Tmax и максимальной частотой вращения двигателя N Pmax называется диапазоном мощности .Во время разгона автомобиля для достижения наилучших характеристик переключение передач (вверх) следует выполнять на максимальной мощности двигателя. В зависимости от передаточных чисел коробки передач после переключения выбранная передача снижает частоту вращения двигателя до максимального крутящего момента, что обеспечивает оптимальное ускорение. Переключение передач на максимальной мощности двигателя позволит удерживать частоту вращения двигателя в пределах диапазона мощности.
Область между максимальной частотой вращения двигателя N Pmax и максимальной частотой вращения двигателя N max называется зоной верхнего конца крутящего момента.Более высокий крутящий момент приводит к более высокой выходной мощности, что означает более высокую максимальную скорость автомобиля и лучшее ускорение на высокой скорости.
Когда частота вращения двигателя поддерживается между максимальной частотой вращения двигателя N Tmax и максимальной частотой вращения двигателя N max , если сопротивление транспортного средства увеличивается, частота вращения двигателя падает, а выходной крутящий момент увеличивается, таким образом компенсация увеличения дорожной нагрузки. По этой причине эта область называется областью стабильного крутящего момента .
Ниже вы можете найти несколько примеров кривых крутящего момента и мощности при полной нагрузке для различных типов двигателей. Обратите внимание на форму кривых в зависимости от типа двигателя (с искровым зажиганием или с компрессионным зажиганием) и типа воздухозаборника (атмосферный или с турбонаддувом).
Крутящий момент и мощность двигателя Honda 2.0 при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 4-рядный | Изображение: Двигатель Honda 2.0 SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | |
| Топливо | бензин (SI) | ||
| Объем двигателя [см 3 ] | 1998 | ||
| Впрыск топлива | порт клапана | ||
воздухозаборник | Выбор фаз газораспределения | переменный | |
| T макс. [Нм] | 190 | ||
| N Tmax [об / мин] | 4500 | 4500 Л.с.] | 155 |
| Н Pmax [об / мин] | 6000 | Н макс. [об / мин] | 6800 |
Saab 2.Крутящий момент и мощность двигателя 0T при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 4-рядный | Изображение: Двигатель Saab 2.0T SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | ||
| Топливо | бензин (SI) | |||
| Объем двигателя [см 3 ] | 1998 | |||
| Впрыск топлива | порт клапана | |||
| турбокомпрессорный воздухозаборник | Выбор фаз газораспределения | | фиксированный | |
| T макс. [Нм] | 265 | |||
| N Tmax [об / мин] | 2500 | макс. | 175 | |
| N Pmax [об / мин] | 5500 | |||
| N 9041 9 макс. [об / мин] | 6300 |
Audi 2.0 Крутящий момент и мощность двигателя TFSI при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 4-рядный | Изображение: Двигатель Audi 2.0 TFSI SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | ||||
| Топливо | бензин (SI) | |||||
| Объем двигателя [см 3 ] | 1994 | |||||
| Впрыск топлива | прямой | |||||
| турбина Воздухозаборник Выбор фаз газораспределения | фиксированный | | ||||
| T макс. [Нм] | 280 | |||||
| N Tmax [об / мин] | 1800-5000 | макс. Л.с.]200 | ||||
| Н Pmax [об / мин] | 5100 — 6000 | |||||
| 6500 |
Toyota 2.0 Крутящий момент и мощность двигателя D-4D при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 4-рядный | Изображение: Двигатель Toyota 2.0 CI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | ||
| Топливо | дизель (CI) | |||
| Объем двигателя [см 3 ] | 1998 | |||
| впрыск топлива | прямой | |||
| с турбонаддувом Выбор фаз газораспределения | фиксированный | |||
| T макс. [Нм] | 300 | |||
| N Tmax [об / мин] | 20 [об / мин] [Л.с.] | 126 | ||
| N Pmax [об / мин] | 3600 | |||
| N макс. [об / мин] | 5200 |
Mercedes-Benz 1.8 Крутящий момент и мощность двигателя Kompressor при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 4-рядный | Изображение: Двигатель Mercedes Benz 1.8 Kompressor SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | |
| Топливо | бензин | ||
| Объем двигателя [см 3 ] | 1796 | ||
| впрыск топлива | порт клапана | ||
| клапан | с наддувом синхронизацияфиксированная | ||
| T макс. [Нм] | 230 | ||
| N Tmax [об / мин] | 2800 — 4600 | 156 | |
| Н Pmax [об / мин] | 5200 | 90 206||
| Н макс. [об / мин] | 6250 |
BMW 3.0 Крутящий момент и мощность двигателя TwinTurbo при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 6-рядный | Изображение: Двигатель BMW 3.0 TwinTurbo SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | |||||||||
| Топливо | бензин | ||||||||||
| Объем двигателя [см 3 ] | 2979 | ||||||||||
| Впрыск топлива | прямой | ||||||||||
| переменный | T макс. [Нм] | 400 | N Tmax [об / мин] | 306 | Н Pmax [об / мин] | 5800 | Н макс. [об / мин] | 7000 | |
Mazda 2.6 крутящий момент и мощность при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 2 Ванкель | Изображение: Двигатель Mazda 2.6 SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке | ||||
| Топливо | бензин | |||||
| Объем двигателя [см 3 ] | 1308 (2616) | |||||
| Впрыск топлива | порт клапана | |||||
| Впуск воздуха | атмосферный воздухозаборник | атмосферный | фиксированный | |||
| T max [Нм] | 211 | |||||
| N Tmax [об / мин] | 55000 | макс.231 | ||||
| Н Pmax [об / мин] | 8200 | |||||
| N макс. [об / мин] | 9500 |
Porsche 3.6 крутящий момент и мощность двигателя при полной нагрузке
| Архитектура цилиндров | 6 плоских | Изображение: двигатель Porsche 3.6 SI — кривые крутящего момента и мощности при полной нагрузке |
| Топливо | бензин | |
| Объем двигателя [см 3 ] | 3600 | |
| Впрыск топлива | порт клапана | |
| Впуск воздуха | атмосферный | |
| T макс. [Нм] | 405 | |
| N Tmax [об / мин] | 5500 | |
| 9019 9019 9019 9019 4 | ||
| N Pmax [об / мин] | 7600 | |
| N макс. [об / мин] | 8400 |
Ключевые утверждения, которые следует учитывать в отношении мощности и крутящего момента двигателя:
Крутящий момент
- крутящий момент является составляющей мощности
- крутящий момент может быть увеличен путем увеличения среднего эффективного давление двигателя или за счет снижения потерь крутящего момента (трение, накачивание)
- с более низким максимальным крутящим моментом, распределенным в диапазоне скоростей двигателя, с точки зрения тяги лучше, чем с более высокой точкой максимального крутящего момента
- нижний конечный крутящий момент очень важно для пусковых возможностей автомобилей
- высокий крутящий момент полезен в условиях бездорожья, когда транспортное средство эксплуатируется на больших уклонах дороги, но на низкой скорости
Мощность
- мощность двигателя зависит как от крутящего момента, так и от скорости
- мощность может быть увеличена за счет увеличения крутящего момента или частоты вращения двигателя
- высокая мощность важна для высоких скоростей автомобиля eds: чем выше максимальная мощность, тем выше максимальная скорость транспортного средства. работать в диапазоне мощности, между максимальным крутящим моментом двигателя и мощностью
По любым вопросам или наблюдениям относительно этого руководства, пожалуйста, используйте форму комментариев ниже.
Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!
Регулируемая частота вращения двигателя Определение | Law Insider
Связано с регулируемой частотой вращения двигателя
Штат Техас Textravel означает Административный кодекс штата Техас, раздел 34, часть 1, глава 5, подраздел C, раздел 5.22, в отношении возмещения путевых расходов по настоящему Контракту, если таковое имеется.
Строительный завод означает все приспособления, инструменты, установки или оборудование или любой другой характер, необходимый для выполнения, завершения или обслуживания работ или связанных с ними, но не включает материалы или другие предметы, предназначенные для составления части постоянной работы.
Существующее строительство означает любое сооружение, «начало строительства» которого началось до даты вступления в силу первоначального кодекса управления поймой или постановления, принятого сообществом в качестве основы для участия этого сообщества в NFIP.
Прямые затраты на строительство означает сумму сумм, которые руководитель строительства фактически и обязательно несет в отношении общих затрат, стоимости работ и непредвиденных расходов руководителя строительства на этапе строительства, как это разрешено настоящим Соглашением.Прямые затраты на строительство не включают сборы за предварительный этап строительства или сборы за этап строительства.
Отходы строительства и сноса означает нежелательные остатки, возникающие в результате изменения, строительства, сноса или ремонта любого здания или другой конструкции, включая, помимо прочего, кровлю, бетон и шлакоблок, штукатурку, пиломатериалы, конструкционную сталь, сантехника, электропроводка, отопительное и вентиляционное оборудование, окна и двери, материалы внутренней отделки, такие как изделия из дерева и шкафы, сайдинг и обшивка, а также состаренные железнодорожные шпалы.«Отходы строительства и сноса» не включают материалы, идентифицированные или перечисленные как твердые отходы, инфекционные отходы или опасные отходы в соответствии с пересмотренным Кодексом штата Огайо, глава 3734, поддоны, картон, пластиковые контейнеры, дворовые отходы, бытовую технику, мебель, ковровые покрытия, чистую засыпку и т. Д. тротуарная плитка и камень, железобетонные и неармированные бетонные покрытия, а также асфальт, который хранится менее двух лет для переработки в пригодный для использования строительный материал.
Стоимость строительства означает сумму, в той мере, в какой она относится к реконструкции, обновлению, восстановлению или замене улучшений, из (i) обязательств, взятых на себя Залогодателем или взятых на себя арендаторами в соответствии с условиями договоров аренды на оплату труда, материалов и других расходов, а также подрядчикам, строителям и материальным работникам; (ii) стоимость договорных облигаций и всех видов страхования, которые Залогодатель может с полным основанием счесть необходимыми в ходе строительства; (iii) расходы, понесенные или принятые Залогодателем (или арендатором по Договору аренды, выполняющим такое восстановление) для пробных бурений, обследований, оценок, разрешений, любых Планов и спецификаций и предварительных исследований для них, а также для надзора за строительством, а также для выполнения обо всех других обязанностях, требуемых или разумно необходимых для надлежащего строительства; (iv) адвалорные налоги на имущество, взимаемые с Помещений во время проведения Реставрации; (v) любые расходы или другие сборы в связи с получением страхового покрытия титула и мнений адвоката, которые могут потребоваться или необходимы в связи с Реставрацией; и (vi) любые расходы или другие расходы в связи с получением услуг (включая услуги юриста), которые могут быть обоснованно сочтены Залогодателем необходимыми в связи со строительством.
Средство для обезжиривания двигателя означает чистящее средство, предназначенное для удаления жира, сажи, масла и других загрязнений с внешних поверхностей двигателей и других механических частей.
Нож с переключаемым лезвием означает нож, содержащий лезвие или лезвия, которые открываются автоматически при срабатывании пружины или аналогичного приспособления.
Узел двойного обратного клапана означает узел, состоящий из двух одинарных, независимо действующих, обратных клапанов, включая плотно закрывающиеся запорные клапаны, расположенные на каждом конце узла, и подходящие соединения для проверки водонепроницаемости каждого обратного клапана.
Клей для строительных, панельных и напольных покрытий означает любой однокомпонентный клей, который предназначен исключительно для установки, реконструкции, технического обслуживания или ремонта:
Турбина внутреннего сгорания означает закрытое устройство, работающее на ископаемом топливе или другом топливе. который состоит из компрессора, камеры сгорания и турбины, и в котором дымовой газ, образующийся в результате сгорания топлива в камере сгорания, проходит через турбину, вращая турбину.
Начало строительства означает первое размещение постоянной конструкции сооружения, изображенного на утвержденном плане участка ПРД, такое как заливка плит или фундаментов, установка свай, строительство колонн или любые работы, выходящие за рамки стадии земляных работ. фундамент.Постоянное строительство не включает подготовку земли, такую как расчистка, выравнивание и насыпка; и не включает устройство улиц и / или пешеходных дорожек; это также не включает раскопки оснований, опор или фундаментов или возведение временных форм.
Начало строительства означает: (a) все следующие подготовительные работы на площадке завершены: существуют пути входа и выхода; очищен и оценен участок, на котором будет расположен проект; к участку подведено электроснабжение; подготавливаются опоры; и фундамент был заложен в соответствии со спецификациями закупленного оборудования и дизайном проекта; или (b) были приняты следующие финансовые обязательства: (i) (A) контракт на проектирование, закупки и строительство («EPC») был подписан всеми сторонами и вступил в силу; или (B) контракты (совместно именуемые «Эквиваленты EPC») для всего нижеперечисленного были заключены всеми сторонами и являются действительными: (1) проектирование, (2) закупка всего основного оборудования, и (3) строительство проекта, и (ii) совокупные платежи, произведенные разработчиком в соответствии с EPC или эквивалентами EPC контрагентам по этим соответствующим соглашениям, равны не менее тридцати (30) процентам от общих затрат на EPC или эквиваленты EPC.
Поправка № 3 означает Поправку № 3 к Кредитному соглашению от 23 октября 2017 года между Сторонами займа, Административным агентом и стороной Кредиторов.
Новое строительство означает сооружения, «начало строительства» которых началось в дату или после даты вступления в силу первоначальных правил управления поймой и включает любые последующие улучшения таких сооружений.
Строительный мусор и обломки сноса означает выброшенные материалы, которые обычно считаются не растворимыми в воде и неопасными по своей природе, включая, помимо прочего, сталь, стекло, кирпич, бетон, асфальтовый кровельный материал, трубы, гипсокартон и пиломатериалы. , в результате строительства или разрушения сооружения в рамках проекта строительства или сноса или ремонта сооружения, включая камни, почву, остатки деревьев, деревья и другие растительные вещества, которые обычно возникают в результате операций по расчистке или освоению земель. для строительного проекта, включая такой мусор от строительства сооружений на площадке, удаленной от строительной площадки или площадки сноса.Смешивание строительного мусора и строительного мусора с другими типами твердых отходов приведет к тому, что он будет классифицирован как строительный мусор или строительный мусор. Этот термин также включает: а. Очистить картон, бумагу, пластик, дерево и металлические отходы от строительного объекта b. Действует с 1 января 1997 г., за исключением случаев, предусмотренных в пп. 403.707 (13) (j), неокрашенные, необработанные древесные отходы с предприятий, производящих материалы, используемые для строительства конструкций или их компонентов, и неокрашенные, необработанные деревянные поддоны при условии, что древесные отходы и поддоны отделены от других твердых отходов, где они образовались и производитель таких древесных обрезков или поддонов применяет разумные методы генерирующей промышленности, чтобы свести к минимуму смешивание деревянных обрезков или поддонов с другими твердыми отходами, и c.De Minimis количество других неопасных отходов, которые образуются при строительстве объектов по уничтожению, при условии, что такие количества соответствуют лучшим отраслевым практикам управления.
Спецификации района означает спецификации, которым следуют правительство штата в районе, где должны быть выполнены работы.
Гражданское воздушное судно означает любое воздушное судно, кроме воздушного судна общего пользования.
Строительный завод означает все машины, приспособления или предметы любого характера, необходимые для выполнения, завершения или обслуживания работ, но не включает материалы или другие предметы, предназначенные для формирования или составляющие часть постоянных работ.
Земля, нарушающая строительную деятельность означает любое антропогенное изменение поверхности земли, приводящее к изменению топографии или существующего растительного или невегетативного почвенного покрова, что может вызвать сток и привести к усилению эрозии почвы и перемещению. наносов в воды штата. Строительные работы, нарушающие почву, включают расчистку и вырубку грунта, снос, выемку грунта, осушение траншеи, засыпку и выравнивание.
AT&T-8STATE означает ILEC, принадлежащую AT&T, ведущую деятельность в Арканзасе, Калифорнии, Коннектикуте, Канзасе, Миссури, Неваде, Оклахоме и Техасе.
Двигатель внутреннего сгорания или «Двигатель» означает преобразователь энергии, отличный от газовой турбины, предназначенный для преобразования химической энергии (входная) в механическую (выходную) в процессе внутреннего сгорания; он включает в себя, если они были установлены, систему контроля выбросов и интерфейс связи (оборудование и сообщения) между электронным блоком (ами) управления двигателем и любым другим силовым агрегатом, транспортным средством категории T или блоком управления внедорожной мобильной техникой, необходимым для соблюдения с настоящим Положением;
Начало строительства означает начало или повод для начала, как часть непрерывной программы, размещения, сборки или установки сооружений или оборудования; или для проведения значительных подготовительных работ на площадке, включая расчистку котлована или удаление существующих зданий, сооружений или сооружений, необходимых для размещения, сборки или установки сооружений; или оборудование на новой или расширенной откормочной площадке для животных или в новой, модифицированной или расширенной зоне хранения навоза.