Какое масло лить в турбированный бензиновый двигатель: Страница не найдена — MotorOilClub

Моторное масло для турбированного двигателя

За последние годы турбированные двигатели все активнее вытесняют традиционные «атмосферники». При аналогичном объеме турбодвигатели выдают большую мощность и при этом экономят топливо. Со спецификой работы агрегата с турбонаддувом связана необходимость заливать в него специализированное масло. Объясняем, какое именно и почему.

Особенности работы турбированного двигателя

Компактный турбонаддув позволяет получить дополнительную мощность даже из небольшого по объему двигателя

Главная задача, которую решает турбодвигатель, – увеличить мощность мотора без необходимости увеличивать объем цилиндров и расход топлива. Для этого агрегат оснащают турбиной, компрессором и интеркулером.

В процессе работы двигателя выхлопные газы вращают турбину. Присоединенный к ней компрессор засасывает воздух, сжимает его под давлением и направляет в систему промежуточного охлаждения – интеркулер (охлаждаясь, воздух становится ещё меньше в объёме, приобретая необходимую плотность) И только после этого он встречается с горючим, в результате чего получается супернасыщенная кислородом топливно-воздушная смесь, которая при сгорании обеспечивает повышенную мощность двигателя.

За последние 10–15 лет скорости, давление и температуры внутри ДВС выросли в разы. Чтобы двигатель выдерживал подобные нагрузки, смазочная жидкость для него должна отвечать повышенным требованиям. В противном случае вы подвергаете мотор сильному риску.

Подробнее о распространенных проблемах с турбированными двигателями мы рассказали в этой статье.

Какое масло лучше для турбодвигателя?

Самое правильное масло для турбированного двигателя то, которое рекомендовал автопроизводитель

На автомобильных форумах нередко возникают споры – какое масло подходит для турбированных двигателей: синтетика, полусинтетика или минеральное. По факту же выбирать масло исключительно по его основе – не корректно.

Если вы берете современный автомобиль с турбодвигателем, вы должны использовать качественные и соответствующие требованиям смазочные материалы. Современный турбированный двигатель – это очень сложный и точный агрегат.

Вся механическая начинка турбодвигателя очень чувствительна к качеству масел. Если что-то идет не так при таких нагрузках, это грозит существенным сокращением ресурса ДВС либо выходом из строя в кратчайшие сроки.

Лучшее моторное масло для турбированных двигателей – это то, которое соответствует рекомендациям конкретного производителя для конкретного автомобиля.

Для примера возьмем проверенный временем атмосферный двигатель от группы VAG – 1.6 MPI. Для него требуется моторное масло 5W-30 или 5W-40 с очень распространённым допуском VW 502.00 /505.00. Но если в вашем автомобиле установлен турбированный двигатель, требования к маслу будет совсем иными.

Так, для первых поколений турбированных двигателей от той же группы VAG 2.0 TCI/TFSI уже предусмотрена спецификация VW 504.00 /507.00. Это более технологичное среднезольное моторное масло, рассчитанное на повышенные нагрузки и совместимость с системами очистки выхлопных газов. А для новых версий 2.0 TCI нужен допуск VW 508.00 /509.00 с вязкостью 0W-20 для повышенного ресурсосбережения.

Одна из самых сложных проблем, которую производители турбированных двигателей решают последние несколько лет – преждевременное воспламенение смеси на низких скоростях LSPI (low speed pre-ignition). LSPI происходит, когда смесь в двигателе самовоспламеняется на середине такта сжатия при малых и средних скоростях. В этот момент энергия воспламенения возрастает настолько, что преждевременно разрушает не только поршни, но и весь блок цилиндров.

Возникновение эффекта LSPI напрямую зависит от наличия специфических присадок в моторном масле. Даже если вы используете синтетическое моторное масло, его моющие присадки могут быть на основе кальция, что способствует появлению LSPI. Инновационные продукты, противостоящие преждевременному воспламенению смеси на малых скоростях обладают самыми последними международными допусками API SP, ACEA A7/B7, ACEA C6. Такие моторные масла, за счёт высококачественного синтетического базового масла и современного пакета присадок надежно защищают турбину и двигатель от высокотемпературных отложений, образования шлама и лака, а также обладают высокой стабильностью и защитными свойствами.

Масло для турбодвигателя – рекомендация от ADDINOL

Определить, какое масло лучше для турбированного двигателя, несложно. Если перед вами продукт от проверенного временем производителя, с хорошими отзывами и без риска подделки – на это масло уже можно обратить внимание. И наоборот, когда вы берете масло от неизвестного производителя либо от популярного, но с заниженной ценой, – есть высокий риск столкнуться с контрафактом. А плохое масло – это преждевременный износ двигателя.

Ассортимент моторных масел ADDINOL обладает продуктами, превосходящими требования самых современных допусков для турбированных автомобилей. Например, мы с уверенностью можем рекомендовать моторное масло, которое оптимально подходит для многих современных турбированных двигателей – ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL. Это полностью синтетическое универсальное высокоэффективное среднезольное моторное масло класса SAE 5W-30. Масло ADDINOL GIGA LIGHT MV 0530 LL превосходит самые высокие требования к маслам для турбодвигателей, такие как: API SP, ACEA C3/C2, VW 504.00 / 507.00, BMW LL-04, MB 229.31 / 229.51 / 229.52, Porsche C30.

Особенности этого продукта:

• полностью синтетическое моторное масло;
• превосходные низкотемпературные свойства;
• защита цепи ГРМ, турбины и поршневой группы;
• Mid SAPS – защита сажевых фильтров;
• универсален для разных брендов машин;
• для бензиновых, дизельных и газовых двигателей.

Высокие эксплуатационные характеристики этого масла достигаются благодаря сочетанию полностью синтетических высококачественных базовых масел с эффективными инновационными присадками и строжайшему контролю качества на каждом этапе собственного производства ADDINOL, располагающегося в г. Лойна, Германия.

Когда менять масло в турбированном двигателе

Эксплуатационные характеристики масел растут вместе с появлением новых турбированных двигателей. Смазочные жидкости становятся более выносливыми. Поэтому циклы замены масла для турбодвигателей не сокращаются по сравнению с традиционными атмосферниками. Для примера возьмем уже упомянутые выше популярные двигатели от группы VAG:

• Проверенный временем атмосферник 1.6 MPI – надежный, неприхотливый, но прожорливый. Съедая по городу 13 литров бензина, он выдает максимум 105 л. с.
• Высоконагруженный современный турбированный 2.0 TCI – расходует около 9 литров на 100 км и выдает около 225 л. с.!

Характеристики у двигателей разные. При этом оба предусматривают интервал замены масла раз в 15 000 км.

Подведем итог – какое масло лучше для турбированных бензиновых двигателей или дизельных агрегатов.

В первую очередь вам нужно смотреть на допуск производителя, указанный в техпаспорте автомобиля.

При этом выбирать масло лучше всего от производителей, чья надежность подтверждена временем, положительными отзывами и высокими оценками автопроизводителей. Все это в полной мере относится к маслам ADDINOL. Независимое производство, собственная лаборатория, непрерывные инвестиции в разработку высокоэффективных присадок – все это позволяет воплощать признанное во всем мире немецкое качество.

Чтобы залить в турбодвигатель именно то масло, которое ему точно подходит, воспользуйтесь нашим сервисом подбора масла. В специальных полях укажите марку, модель и комплектацию автомобиля, чтобы найти масло для вашего автомобиля.

Какое масло для турбированного двигателя пассат

MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 Артикул 5л.: 104777 Средняя цена: 3.500р.

Castrol EDGE C3 5W30 Артикул 4л: 15A568 Средняя цена: 3.200р. Для Volkswagen Passat B7 используют следующие марки, например, Castrol Longlife 3 с допуском VW 504/507. Альтернатива — Mobil 1 и Liqui Moli (подбирается по тому же допуску). Лист допуска 502/505 Лист допуска 504/507 Видео на тему допусков в автомобили VAG группы Volkswagen Passat b7 — сколько масла в двигателе (объем) Линейка двигателей у Б7 кузова довольно «скучна» на нашем рынке: Совет: Расход (жор) масла в моторах Volkswagen Passat вполне распространенная проблема, особенно это касается турбированных агрегатов TSI, и в какой-то степени считается нормой. Если провести параллель, то у Ауди на 2 литровом TFSI движке дилеры допускают жор до 1 литра на 1 тысячу км (согласитесь, это довольно странно, но является фактом). Поэтому запаситесь дополнительно парой литрушек в багажник. Расход масла в Фольксваген Пассат В6 колеблется в зависимости от скорости и агрессивности езды. Какое масло лить в двигатель 1.8 (TSI) Пассат Б7 бензин, турбо Для мотора Фольксваген Пассат б7 1.8 TSI (турбо) масло подбирается по следующим допускам: Проверенными аналогами являеются: Или любое из списка (таблицы аналогов) выше в этой статье. Допуски в TSI моторы — видео Какой интервал замены? Замена масла в Фольксваген Пассат B7 осуществляется примерно через 10000 км. Проехали вы это расстояние или нет — меняйте масло раз в год. Хотя официально VAG рекомендует проводить обслуживание аж через 15.000км., это неправильное утверждение в условиях нашей страны, поскольку тяжелые условия для эксплуатации как минимум снижают данный интервал в 1.5-2 раза. АКПП тоже требует обслуживания! В России и других странах СНГ бытует ошибочное мнение, связанное с тем, что масло в АКПП менять не нужно, мол залито оно на весь период эксплуатации автомобиля. А какой срок службы у автоматической коробки? 100.000 километров? 200.000 километров? Кто ответит на этот вопрос. Все верно, никто. Дилеры говорят одно («залито на весь срок», а срок чего — не уточняют), сосед другое (мол есть у него друг, который «поменял масло в коробке и она накрылась после этого», разумеется, если уже начались проблемы — они необратимы и масло — не решение). Хотим обратить внимание, что регламентное обслуживание автоматической коробки передач продлевает жизнь трансмиссии в 2, а то и в 3 раза. Как проверить уровень масла Volkswagen Passat b7? Осуществлять проверку уровня следует каждые 1.000-2.000км., а лучше даже чаще. Уровень масла в Фольксваген Пассат B7 проверяется с помощью щупа. Расход масла Фольксваген Пассат B7 может достигать до 1 литра на 1000 км. Видео о том, как проверить уровень масла самостоятельно: Замена масла в Фольксваген Пассат Б7 Проводить замену масла в двигателе Фольксваген Пассат Б7 необходимо обладая минимальными техническими знаниями, воспользуйтесь видео расположенными ниже в качестве руководства. Двигатель 1.8 TSI Сброс сервисного интервала замены масла Passat B7 Источник Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах Какое моторное масло заливать в двигатели Фольксваген Правильно подобранное автомасло обеспечивает функциональную работоспособность механизмов двигателя. Помимо качества, немаловажную роль играют допуски от производителя авто, а также интервалы замены. Выбирая, какое моторное масло лучше для Фольксваген, необходимо учитывать все эти параметры, чтобы не отправить автомобиль на капремонт раньше срока. Виды моторных смазок на автомобили Фольксваген Производители немецких автомобилей Volkswagen предъявляют требования к смазочному продукту, исходя из состава набора присадок. Как правило, такие требования удовлетворяют многие изготовители смазок, но особенно на их фоне выделяется компания Mobil. Автомасла от Мобил рекомендованы для немецких автомобилей. Кроме того, британо-голландская компания изготавливает моторные жидкости, допущенные для использования производителями VW. В частности, составы Mobil 1 подходят для Фольксваген Гольф и Фольксваген Поло. Mobil 5w30 Моторное масло Мобил 5w30 было специально разработано для бензиновых двигателей Volkswagen с допусками 504. Для агрегатов на дизельной основе используется допуск Volkswagen 507. Mobil 0W-40 Мобил 0w40 рекомендовано для двигателей с нормативами Фольксваген 502. Для моторов на дизельной основе применяются допуски Фольксваген 505. Допустимые нормативы от производителя VW Как правило, к любым смазочным материалам предъявляются определенные требования. Исключением не стал и немецкий концерн Volkswagen, указывающий допуски на упаковке с моторной смазкой. Их значение указывает на принятые стандарты качества, определяющие характеристики и технические показатели продукта в зависимости от марки автомобиля Фольксваген. Чтобы получить допуск, автомасло подвергают сертификации от немецкого автопроизводителя. Перед тем, как получить допуск, его испытывают и проверяют на содержание набора присадок в экспертной лаборатории. Также стоит отметить, что допуски от Volkswagen указываются в сервисной книге по эксплуатации авто. Допуски Фольксваген На данный момент немецкий автоконцерн Volkswagen имеет следующие допуски: 505. 01. Смазки для дизелей с насос-форсунками; Моторное масло в Volkswagen Passat Производители автомобиля Фольксваген Пассат рекомендует использовать для мотора синтетику с вязкостями 5w40/30, 0w30 и допусками VW 507/504, VW 505/502. Для заливки рекомендуется оригинальная смазка Longlife 5w30 G 052 195. В качестве альтернативного варианта можно использовать: Объемы замены масла в двигатели на Volkswagen Passat: В моторах на Volkswagen Passat с объемами 1,8; 2,0 TSI используются масляные фильтры MANN W71945. Заводской фильтр VAG 06J115403Q можно применять в любых движках Фольксваген Пассат. Интервал замены составляет 10 тыс км пробега, рекомендованный заводом-изготовителем 15 000 км. Масло в Тигуан Для двигателей Volkswagen Tiguan 1,4 TSI, а также 2,0 TDI и 2,0 TSI рекомендовано заливать 4 литра автомасла. В идеале рекомендуется синтетика Volkswagen Long Life III 5w30. Также в кроссоверы Фольксваген Тигуан можно лить масла с вязкостью 5w40 и допусками VW 505/502, VW 507/504. К примеру, в качестве альтернативы подойдет Motul 5w40/30 или Castrol 5w30, поскольку они имеют одинаковый состав. Интервал замены по рекомендации от завода-производителя – 15 000 км. При суровых климатических условиях замену рекомендуется выполнять по достижению 10 000 км. Масло в Фольксваген Джетта Для моторов Volkswagen Jetta 1,6 c мощностью 105 л/с рекомендуется использовать синтетику с уровнем вязкости 0w30, 5w30, 5w40 и допусками VW 502. Что касается двигателей с турбонаддувом, то в них льются масла по допускам 507/504. Однако случаются ситуации, когда автолюбители используют оба допуска, как для турбированных, так и атмосферных ДВС. В принципе, это разрешено производителями Фольксваген Джетта. Чтобы произвести замену, необходимо использовать 4 литра. Рекомендуемые масла для заливки в мотор: Интервал замены – 15 000 км пробега, согласно регламентациям производителя ТС. То есть замена проводится один раз в течение года. Масла в двигатель Фольксваген Гольф Замена автомасла в движке Volkswagen Golf выполняется по достижению 10 000 км пробега. При большем пробеге наблюдает жор масла. Что касается уровня вязкости, то для мотора 1,6 с мощностью 102 л.с. необходимо использовать продукты 5w30, 0w40, 5w40. Для заливки понадобится около 4-4,5 литров, поэтому рекомендуется приобретать 5-литровую канистру масла. Масла, которые можно использовать в качестве альтернативы заводскому: Масло в двигатель Кадди Согласно рекомендациям производителя авто Volkswagen Caddy, для дизельных и бензиновых агрегатов необходимо использовать синтетику VAG Long Life III 5w30. Также можно заливать аналоги от других изготовителей с допусками VAG. Оптимальны в Фольксваген Кадди предпочитают следующие масла с вязкостью 5w30: Для замены понадобится +/- 5 литров масла. К примеру, для ДВС 1,9 TDI достаточно использовать 4 л. При выборе масла в двигатель Volkswagen достаточно руководствоваться нормативами и допусками автопроизводителя. Не рекомендуется использовать несоответствующие смазки, поскольку это приведет к деформации движка. Источник Моторное масло для двигателя Volkswagen Passat Volkswagen Passat – автомобиль среднего класса, выпускаемый в кузовах седан и универсал. В первых двух поколениях был еще пятидверный хэтчбек. Производство модели осуществляется с 1973 года. Официальные поставки на российский рынок начались в конце 90-х, когда уже было актуально пятое поколение Passat. Нынешнее, восьмое поколение выпускается с 2014 года, а в 2019 году состоялся рестайлинг. Автомобиль успешно конкурирует с Ford Mondeo, Peugeot 508, Hyundai Sonata и Toyota Camry. Масло в двигателе Фольксваген Пассат – как часто совершать замену Производитель автомобиля Volkswagen Passat рекомендует менять моторное масло каждые 10 тыс. км, однако опытные автовладельцы предпочитают делать это значительно раньше, особенно в суровых городских условиях. К тому же, важно учитывать период действия полезных свойств масла, которые оно начинает утрачивать после 7-8 тыс. км, и это в благоприятных условиях. Таким образом, агрессивный стиль вождения, резкие старты, перегазовки и частые переключения передач могут стать причиной ускоренного ухудшения качества масла, которое в результате придется заменить уже через 6-7 тыс. км. Двигатель Фольксваген Пассат – сколько масла заливать Пятое поколение B5, 1996-2005 Passat B5 принципиально отличается от угловатого предшественника родом из 80-х. Машина выделялась стильным и презентабельным дизайном, а уровень оснащения соответствовал более статусным моделям. К тому же, автомобиль позаимствовал моторную гамму у премиального Audi A4. В 2000 году состоялся рестайлинг Passat B5, в результате которого одноименные седан и универсал получили новые фары и хромированную решетку радиатора. Этого оказалось достаточно, чтобы сохранить актуальность модели до выхода следующего поколения. Пассат В5 имел обширную моторную гамму из бензиновых и дизельных ДВС, среди которых наиболее интересна полноприводная версия W8 объемом 4.0 с мощностью 275 л. с. Бензиновые двигатели 1996-2005 Дизельные двигатели 1996-2005 Шестое поколение В6, 2005-2010 В шестом поколении Passat произошли радикальные перемены с точки зрения дизайна и конструкции. Однако если предыдущий Пассат базировался на узлах и агрегатах премиальной модели Audi A4, тогда для B6 была предусмотрена платформа и моторная гамма от компактного хэтчбека VW Golf. В этой генерации Passat имел поперечное расположение ДВС. Базовую комплектацию оснастили атмосферным 4-цилиндровым ДВС объемом 1.6 л (102 л. с.). Семейство моторов FSI объемом 1.6 и 2.0 л (115-150 л. с.) получило непосредственный топливный впрыск. Мощность более технологичных турбомоторов TFSI объемом 1.4, 1.8 и 2.0 л составляла от 122 до 200 л. с. «Заряженная» модификация получила 6-цилиндровый 3.2-литровый атмосферник с мощностью 250 л. с. На смену ей в 2007 году пришла 300-сильная версия Passat R36 с 3,6-литровым FSI. Линейка дизелей включала моторы 1.6 и 2.0 л (от 105 до 170 л. с.). Семейство кузовов включало седан и универсал, а альтернативой МКПП были АКПП или преселективный «робот» DSG. Самые дорогие версии имели полный привод. В 2008 году именно Passat B6 стал основой для создания купеобразного седана Passat CC с 4-местным салоном. Бензиновые двигатели 2005-2010 Дизельные двигатели 2005-2010 Седьмое поколение В7, 2010-2015 Passat B7 построен на платформе предшественника, что отчетливо заметно даже снаружи. Автомобиль сохранил прежнюю дизайнерскую концепцию, но с небольшими доработками в передней части. Кузов стал немного шире и просторнее. В целом, визуально автомобиль стал более обтекаемым и приземистым, в том числе благодаря зауженным фарам. В салоне улучшились отделочные материалы и появились дополнительные опции. Так, впервые стали доступны адаптивные амортизаторы, парковочная система и автоматическое торможение. Из моторной гаммы исчезли старые атмосферники, на смену которым пришли бензиновые турбомоторы объемом 1.4, 1.8 и 2.0 л (от 120 до 210 л. с.). Однако топовый полноприводный Пассат по-прежнему был доступен с атмосферным V6 3.6 мощностью 300 л. с. Экономичные версии с дизелями 1.6 и 2.0 л развивали от 105 до 177 л. с. Еще была универсальная модификация 1.4 TSI EcoFuel с возможностью работать на бензиновом или газовом топливе. В США поставляли пятицилиндровую версию Passat с объемом двигателя 2.5 FSI мощностью 172 л. с. В 2012 году начались продажи псевдовнедорожного универсала Passat Alltrack. Бензиновые двигатели 2011-2015 Дизельные двигатели 2011-2015 2.0 170 л. с. (CLLA, CFGB), объем масла – 4 литра; допуск и вязкость: API-CI-4; SAE 5W-40, 10W-30, 10W-40, 0W-40, 0W-30 Восьмое поколение В8, с 2014 Модель B8 базируется на новой модульной платформе MQB и имеет купеобразную дизайнерскую концепцию. Кузов стал ниже и шире, чем у предыдущей модели, но это не сказалось негативно на практичности и вместимости. Особенно эффектно смотрится зауженная оптика и более широкая решетка радиатора. В интерьере особое внимание заслуживают необычно оформленные воздуховоды в виде полоски, которая проходит по всей ширине передней панели. Вместе с тем, усовершенствована мультимедиа-система и добавлены новые электронные ассистенты. До рестайлинга 2020 года в Россию поставляли полноприводный универсал, а также его кросс-версию Alltrack и несколько дизельных версий. Обновленная машина доступна с двумя бензиновыми моторами 1.4 (150 л. с.) и 2.0 л (190 л. с.), которые работают с МКПП или «роботом». Бензиновые двигатели 2015-2017 Дизельные двигатели 2015-2017 2.0 150 л. с. (CRLB), объем масла – 4,6 литра, допуск и вязкость: API-CI-4, CJ, CJ-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30. Какое масло требуется использовать для двигателя Фольксваген Пассат Оригинальное Для автомобиля VW Passat рекомендуется фирменный смазочный материал с последним допуском VW 504/507, которому предшествовали более старые 500/501 и 502/505, актуальные для предыдущих поколений Passat. Текучесть масла подбирается в зависимости от температурных условий, в которых находится транспортное средство большую часть времени. Так, зимой рекомендуется SAE 0W-40, 0W-30 или 5W-30, а для преимущественно летнего использования подойдет 20W-40 или 25W-50. При поездках круглый год можно заливать всесезонное масло с вязкостью SAE 5W-40, 10W-40 или 10W-30. Неоригинальное Из проверенных моторных масел-аналогов для VW Passat можно выделить торговые марки Shell, Valvoline, Kixx, Castrol, Mobil, Liqui Moly и другие. Кроме того, важно обращать внимание на допуск API, который определяет совместимость с двигателем в зависимости от модельного года автомобиля. Например, для бензинового Passat пятого поколения, выпущенного в 1996 году, рекомендуется полусинтетическое масло всесезонного типа, с параметрами SAE 10W-30 и API-SG. Для машин поздних годов (например, 2005 г. в.) подойдет полусинтетика 5W-40 с допуском API-SH. Для Passat B6 2006 года можно порекомендовать всесезонную полусинтетику SAE 15W-40 с допуском API-SJ, а для Пассатов 2010 года подойдет полусинтетика с вязкостью 0W-40 и допуском API-sL. Для Passat B7 2011 года следует использовать полусинтетическую смазку на всесезонной основе с параметрами SAE 5W-40 и API-SM, а для B6 поздних годов (например, 2013 г. в.) подойдет чистая синтетика с показателями 0W-40 и API-SM. И наконец, для восьмого поколения Passat (B8) образца 2014 года рекомендуется всесезонная полусинтетика 10W-40 с допуском API-SM, а для совсем свежих машин 2019 г. в. стоит предпочесть чистую синтетику 0W-50 с допуском API-SN. Ниже представлены лучшие моторные масла-аналоги для VW Passat на примере седьмого поколения (B7). Источник Какое необходимо использовать масло для турбированных двигателей? Правильный выбор моторного масла. Разновидности масел Важно понимать, что надёжная и качественная работа турбодвигателя на 50% зависит от того, какое масло в нём используется. Неоспоримым преимуществом турбированных бензиновых двигателей является то, что движок с турбокомпрессором обладает высокой мощностью, которая на 50% может превосходить атмосферные аналоги при равном объёме. Но для достижения и поддержания нужного эффекта следует использовать качественное масло и заливать высокооктановое топливо. Вопрос только в том, какое именно смазочное масло для двигателя лучше использовать. Чтобы в этом вопросе разобраться, сначала нужно изучить разновидности масел для турбированных двигателей. Смазка является достаточно сложным составом, в который входят непосредственно смазочная основа, а также широкий перечень всевозможных добавок. Их все знают как присадки. Классифицируют моторные масла в зависимости от их основы: Но все специалисты справедливо отмечают, что важную роль в определении качества и эффективности смазочного материала играют присадки. Это вспомогательные компоненты, задачами которых являются увеличение сроков службы двигателя и возможность эксплуатации мотора под нагрузками. Присадки добавляются для того, чтобы обеспечить маслу и его характеристикам стабильность. Моторные жидкости различают по вязкости, составу, допускам и присадкам. Такая классификация позволяет различать масла по их характеристикам, назначению и возможностям. Есть ряд причин, из-за которых синтетика лучше остальных масел подходит для использования в моторах с турбокомпрессоров. Основными из них являются: Также стоит отдельно изучить особенности всех трёх категорий моторных масел. Это во многом объяснит, почему одни подходят для турбомоторов, а другие лучше не использовать. Владельцам турбированных машин выбирать не приходится. Им нужно только самое качественное масло. А потому речь идёт о синтетических составах. В определённых ситуациях и если это предусмотрено автопроизводителем, в уже достаточно изношенные турбомоторы допускается заливка полусинтетического моторного масла. Виды моторных масел Все масла разделяются по разным признакам. В первую очередь это тип производства: Но есть еще различные параметры, которые нужно обязательно учитывать при покупке. В первую очередь это вязкость, возможность использования в зимнее время. Так, если в маркировке есть буква W, то это масло можно использовать в зимнее время (от английского Winter – «зима»). Затем идет число, которое обозначает, предельную температуру, но не напрямую, а по шкале от 0 до 25 – чем меньше число, тем больший мороз выдерживает смазка. Летние типы просто не имеют буквы W в маркировке, а число может быть в пределах от 20 до 60 – оно обозначает предельную температуру, когда вязкость не ухудшается. Бывают еще всесезонные масла, которые сохраняют вязкость в широком диапазоне температур. Маркировка у них смешанная, например, 10W-50. Первая часть относится к зимней части, а второе число – к летней. Еще в маркировке могут иметься буквы S и C. S обозначает, что продукт предназначен для бензинового двигателя, а C – для дизельного. Дальше могут идти другие буквы по алфавиту – чем дальше она от начала, тем лучше характеристики. Так, обозначение SA означает масло для бензинового двигателя с самыми плохими свойствами, буквально устаревшее. SB будет уже получше, а SC – еще лучше, вплоть до SL, самого лучшего и современного. Бывают еще универсальные масла, которые обозначаются, например, как CD/SE – они подходят и для бензинового, и для дизельного двигателя. В каждом случае они проявляют разные свойства, поэтому обозначаются разными буквами. Параметры вязкости При выборе хорошей смазки для двигателя, оснащённого системой турбонаддува, обращайте внимание на то, какие показатели вязкости имеет приобретаемое дизельное или бензиновое масло для турбированных двигателей. Вязкость является переменной величиной. Изменения происходят в зависимости от текущей температуры. Вязкость рекомендуют выбирать на основе конструктивных особенностей двигателя, а также его нагрузок при эксплуатации. У вязкости есть своя классификация, разделяющая составы в зависимости от температурных интервалов, при которых двигатель работает максимально безопасно и эффективно. Обычно все производители чётко прописывают в руководстве по эксплуатации, при какой температуре и условиях использовать масло той или иной вязкости. На этикетке моторных масел всегда присутствует параметр вязкости, который может выглядеть следующим образом: В зависимости от вязкости, все моторные смазочные материалы, включая составы для турбомоторов, делятся на 3 категории: Учитывая климатические особенности каждого отдельного региона или страны, на полках автомагазинов встречаются самые разнообразные масла. Если водитель проживает в условиях жаркого климата, где зимы в её привычном понимании нет, используются в основном летние составы. А если в регионе суровая зима, тогда нужны исключительно специальные зимние смазки. Но статистика наглядно показывает, что в основном наши водители применяют всесезонные жидкости. Они могут использоваться в течение всего года, поскольку обладают достаточно широким температурным диапазоном. Но будьте предельно внимательными, выбирая моторное масло по вязкости. Если эта характеристика превышает норму, предусмотренную автопроизводителем, тогда двигатель будет работать при повышенном трении, начнёт перегреваться и выйдет из строя. Неправильный выбор способствует ускорению износа деталей и повышению расхода топлива. Когда турбомотор работает на неподходящем масле, температура жидкости повышается. Это ведёт к перегреву двигателю, а также ускоренной потери свойств самого масла. То есть в скором времени его придётся менять. Если водитель решить лить в свой турбированный бензиновый двигатель смазку с меньшей вязкостью, чем рекомендуемая, на поверхностях деталей будет образовываться более тонкая плёнка. Масло начнёт быстрее выгорать, а потому увеличится расход. В некоторых случаев двигатель клинит, что ведёт к крайне дорогостоящему ремонту. Потому крайне важно думать о том, какое масло заливать и использовать. Особенно, когда речь идёт о двигателях с турбокомпрессором, которые предъявляют повышенные требования к качеству и эффективности смазки. У крупных автопроизводителей есть собственные стандарты для моторных масел. Так они разрабатывают оптимальные составы, которые будут идеально соответствовать особенностям создаваемых двигателей. Потому соблюдение требований производителя не является каким-то маркетинговым ходом. Так компания старается обеспечить своим ДВС оптимальные условия, при которых моторы проявят свои лучше качества. Если у автокомпании есть сертификаты допуска, а в инструкциях чётко прописаны конкретные марки масел и их характеристики, всегда отталкивайтесь от них. Когда масла перестанут выпускать, либо же невозможно будет купить, тогда уже переходят на альтернативные решения. Подходящее масло по допуску Фольксваген Пассат Б7 Оригинальное масло допуск 502/505 Средняя цена: 3.100р.

1 литр Артикул: G055167M2 Средняя цена: 870р. Оригинальное масло допуск 504/507 5 литров Артикул: G052195M4 Средняя цена: 2.800р. 1 литр Артикул: G052195M2 Средняя цена: 780р. Одобренные аналоги по допуску 504/507 Mobil ESP Formula 5W30 Артикул 4л.: 152621 Средняя цена: 2.700р. Shell Helix HX8 ECT 5W-30 Артикул 4л: 550048035 Средняя цена: 2.200р. Castrol Edge Titanium 5W-30 Артикул 4л: 15669A Средняя цена: 3.100р. MOTUL Specific 504/507 5W30 Артикул 5л: 106375 Средняя цена: 4. 500р. Одобренные аналоги по допуску 502/505 LIQUI MOLY Top Tec 4100 5W-40 Артикул 5л.: 3701 или 7501 Средняя цена: 3.500р. MOBIL Super 3000 X1 SAE 5W-40 Артикул 4л: 152061 Средняя цена: 2.200р. MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 Артикул 5л.: 104777 Средняя цена: 3.500р. Castrol EDGE C3 5W30 Артикул 4л: 15A568 Средняя цена: 3.200р. Для Volkswagen Passat B7 используют следующие марки, например, Castrol Longlife 3 с допуском VW 504/507. Альтернатива — Mobil 1 и Liqui Moli (подбирается по тому же допуску). Таблица соответствий двигателей и допусков Volkswagen Passat b7 Лист допуска 502/505 Лист допуска 504/507 Полезные советы Многих автовладельцев интересует, какое масло им лучше заливать в турбированный бензиновый или же дизельный двигатель своего железного коня. На этот счёт есть несколько общих, но крайне полезных советов: Отталкиваясь от этих рекомендаций, вам не составит большого труда правильно подобрать подходящее именно вашему турбодвигателю моторное масло. Помните о важной роли руководства по эксплуатации. Это первоочередной источник информации, в который стоит заглянуть водителю. Если же руководства нет, то тогда опирайтесь на дополнительные советы. Самым простым решением станет посещение автосервиса при автосалоне, где вы покупали своё авто, либо же где продаются машины соответствующей марки и модели. Периодичность замены Не забывайте, что работоспособность и отсутствие проблем при функционировании турбодвигателя зависят не только от качества используемой смазки, но и от соблюдения правильного интервала между заменами. Сложно сказать, на что опираются автопроизводители, когда указывают рекомендуемую периодичность смены моторного масла. В мануалах многих машин, где предусмотрена установка турбокомпрессора, встречаются цифры по 10 – 15 тысяч километров. Для атмосферных двигателей это более реальные значения при эксплуатации в нормальных, неагрессивных условиях. Но турбомотор более требователен в этом компоненте. Такие двигатели быстрее расходуют масло и изнашивают его ресурс. Потому смазку меняют примерно каждые 7 – 10 тысяч километров, но не реже 1 раза в год. Подобный промежуток актуален, если вы эксплуатируете машину в нормальных условиях. Существует несколько основных причин, при которых интервал между заменами стоит сократить до 4 – 6 тысяч километров. А именно: Это приводит к износу масла, засорению фильтров, ускоренной потере свойств и характеристик смазки. Дальнейшая эксплуатация на такой смеси приведёт к опасным последствиям, которые могут обернуться дорогостоящим ремонтом. Не забывайте периодически проверять состояние масла. Для этого достаточно окунуть масляный щуп в картер, извлечь его и капнуть немного масла на палец. Протрите между пальцами смазку и посмотрите, не осталось ли следов от сажи и грязи. Если они есть, тогда постарайтесь в самое ближайшее время поменять смазочный материал в турбомоторе. Так на износ указывают слишком тёмный цвет, следы примесей, прогорклый запах и плохая работу турбокомпрессора. Практика наглядно показывает, что в случае с турбированными двигателями полагаться на рекомендации автопроизводителей относительно периодичности замены смазки нельзя. Указанные интервалы не соответствуют действительности. Доверяйте собственным глазам и носу, которые подскажут, когда масло уже отработало свой ресурс и требует замены. Следует понять одну простую истину. Автопроизводители не заинтересованы в том, чтобы их машины работали долго и безотказно. Этим во многом объясняется та странная периодичность замены масла, которая прописана в руководстве по эксплуатации. Главное, чтобы транспортное средство нормально отработало до конца действия гарантии. А дальше уже компании хотят заставить людей покупать новые машины, поднимая тем самым им продажи. Но наши автолюбители не такие. Многие за счёт грамотного ухода и эксплуатации, способны даже турбированным двигателям продлевать жизнь. Но вот на вторичном рынке от покупки автомобиля с турбомотором, который проехал более 200 – 300 тысяч километров, лучше отказаться. Даже самый тщательный подход к выбору и замене масла не избавит от проблем возраста и большого моторесурса турбированных силовых установок. Выбор масла для турбомотора на бензине Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства. Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом. Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС. Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю. Выбор лучшего масла Не секрет, что многие автомобилисты хотят использовать только самое лучшее масло для своих турбированных бензиновых или дизельных моторов. Неважно, двигатель турбодизельный или бензиновый, наличие турбокомпрессора накладывает определённые обязательства по выбору лишь наиболее качественных составов. Но довольно сложно отобрать наилучшую смазку. Всё дело в том, что для разных бензиновых и дизельных турбированных двигателей существуют свои требования по выбору автомасла. Чтобы выбрать лучшее масло, нужно учесть, какое топливо потребуется силовая установка, сколько лет двигателю и кто производитель. Есть несколько изготовителей масел, которые выпускают отличные универсальные и специальные составы, подходящие для двигателей с турбокомпрессором. К ним относятся: Но даже когда масло дорогое, относится к ведущему производителю и имеет великолепные отзывы, далеко не факт, что именно для вашего конкретного случая этот состав станет лучшим. Повторимся ещё раз, что вам нужно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. В мануале чётко прописано, какими свойствами и характеристиками должно обладать идеальное моторное масло конкретно для вашего турбомотора. Некоторые идут дальше, рекомендуя фирменные масла. Пусть они дороже и их сложнее достать, но с ними двигатель будет чувствовать себя великолепно. Если у вас нет возможности взять фирменную смазку, тогда смотрите на характеристики и состав, а также выбирайте среди ведущих производителей. Атмосферные двигатели ещё могут простить заливку низкосортного или просто недорогого масла. Турбокомпрессор не сможет должным образом функционировать, если в двигателе находится смазки низкого уровня качества. Пусть даже на этикетке указаны соответствующие требованиям автопроизводителя характеристики. Турбированные дизельные и бензиновые моторы действительно являются более требовательными и даже капризными в отношении используемых смазочных масел. Потому к выбору состава нужно подходить максимально внимательно, учитывая условия эксплуатации, требования и рекомендации автопроизводителя. Также не забывайте вовремя менять смазку, иначе у турбомотора начнут проявляться первые признаки нестабильной и неисправной работы. О моторном масле Его заливают как в двигатель, так и в турбину, в которой его относительно немного, но оно также подлежит периодической замене. Требования к смазочному материалу очень высокие. Важно знать, что замена масла в турбине производится чаще, чем в двигателе. Допускается использовать жидкость только самого высокого качества, рекомендованную производителем авто. Экономить на нем не стоит, так как двигатель, работающий на низкокачественной смазке, быстро придет в негодность, и потребуются существенные материальные вложения для устранения поломки. Масла для бензиновых турбированных двигателей по своим характеристикам отличаются от тех, которые предназначены для обычного мотора. Причина заключается в том, что оно в процессе работы турбины подвергается повышенным нагрузкам и высоким температурам. Кроме того, запрещается перемешивать разные виды смазок. Лучше всего заливать одну и ту же марку масла, что существенно увеличит срок эксплуатации двигателя. Источник Видео Вы будете УДИВЛЕНЫ! Какое моторное масло ЛУЧШЕ залить в двигатель VAG! Масло в двигатель Volkswagen Passat B5, критерии подбора и ТОП-5 масел Что убивает турбину | Заблуждения водителей Рейтинг автомобильных масел для турбированных двигателей| Какое лучше выбрать в 2021 году? Какое масло лить в турбомотор? Просто о допусках VAG 502, 504, 508 КАК НЕ УБИТЬ ТУРБИНУ ДВИГАТЕЛЯ?? TSI: какое масло лить и как продлить жизнь Skoda : Правильное масло для Вашей Турбины…(2019) МАСЛО VAG, ЛУКОЙЛ, ДОПУСКИ, КАКОЕ МАСЛО ЗАЛИВАТЬ В SKODA Особенности выбора масла для двигателей ТSI Поделиться или сохранить к себе:

Какое масло лучше для двигателя с турбонаддувом?

Рассматривая турбированный двигатель можно отметить, что при равных объемах с обычным мотором, он имеет большую мощность. Еще одним преимуществом перед атмосферником, является его экономичность. Повысить мощность можно с помощью турбокомпрессора, который под давлением нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Купить моторное масло для турбированного двигателя нужно только высокого качества. В таком моторе ему приходится работать в очень тяжелых условиях. Поэтому свойства масла и его функции отличаются от продукта, применяемого для стандартного атмосферного двигателя. Рассмотрим особенности подбора и применение масел для турбированных моторов.

Как правильно сделать выбор?

При всех своих минусах спрос на турбированные двигатели постоянно растет. Их все более широко применяют в разных автомобилях. Но пользуясь машиной с таким мотором необходимо ответственно подходить к выбору масла. Если подобрать продукт, не подходящий по своим характеристикам и свойствам, долго ваш мотор не прослужит. Масло Neste обладает всеми необходимыми свойствами, для того чтобы двигатель работал как положено. Владельцы автомобилей в основном делятся на два вида:

1. К первым можно отнести тех, кто обычно стремится сэкономить и покупает наиболее дешевый продукт. Отчасти это происходит из-за того, что на недорогих маслах характеристики написаны очень «интересно». Это значит, что неопытный человек прочитав их думает, что покупает нормальное масло автомобильное, которое полностью подходит по своим свойствам. Также и то, что смазочный материал почти не уступает более дорогому продукту. Так владелец авто получает в пользование масло невысокого качества. 

2. Ко вторым относятся те, кто несмотря на цену, всегда приобретает для своего автомобиля только самое дорогое масло. При таком подходе вреда для мотора не будет, но добиться большей производительности или увеличить время его работы также не выйдет. Поэтому большие затраты могут быть не оправданы.

Советуем тщательно изучать характеристики своего мотора, какое масло ему необходимо. Покупая моторное масло Несте, можно не только сэкономить деньги, но по доступной цене купить качественный продукт, со всеми необходимыми свойствами.

Выбор масла. Его характеристики

Самым главным плюсом мотора с турбонадувом является повышенная мощность, если сравнивать его с атмосферным двигателем такого же объема. Возможность получать, и поддерживать такие характеристики достигается благодаря применению качественных масел. К примеру финское моторное масло Neste, отлично справляется с этими функциями.

Также для турбированного мотора используют топливо с высоким октановым числом и специальная жидкость, подходящая для него. На все эти моменты следует смотреть, подбирая  и покупая смазочные материалы для мотора своего авто.

Масло для бензиновых моторов, имеющих турбину, идут отдельно от общей группы смазочных жидкостей. Продукт, применяемый для стандартного атмосферного агрегата, для них не подходит. Смотреть какое автомобильное масло необходимо для турбированного двигателя, нужно только в руководстве к пользованию авто. Производитель указывает, какой продукт подходит для применения. Здесь можно найти все необходимые параметры, такие как вязкость, стандарты, которым должна отвечать смазка.

В турбированных двигателях стоит больше внимания уделять уровню масла. Здесь идут большие нагрузки на мотор, плюс немаленький расход продукта на угар. Даже при минимальном несоответствии уровня, подшипники в турбине будут получать недостаточное количество масла. Это приведет к тому, что компрессор для турбины довольно быстро придет в негодность. Стоит этот узел очень дорого. Используя моторные масла Neste, агрегат вашего автомобиля получит надежную защиту, но не следует забывать про уровень.

Виды смазочных материалов

По своей классификации масла делятся на:

1. Минеральные. Их изготовление связано с основой нефтепродуктов, которые еще не переработаны. Большинство автомобилистов называют его по-простому «минералкой». Вариант из разряда дешево и сердито, но в чистом виде его почти не используют. Это относится и к обычным атмосферным двигателям. Такое смазочное вещество слабо выдерживает нагрузки, контактируя с воздушной средой может окисляться, при больших морозах становится густым. Оставшиеся после использования минералки загрязнения через определенное могут оказать негативное действие на мотор.

2. Синтетический продукт. Он хорошо работает в широком температурном диапазоне,отлично запускает двигатель в холодную погоду. Синтетика помогает экономить топливо, а также замедляет износ деталей в двигателе. Главным минусом этого смазочного материала является его цена, она довольно высокая. Для турбированного мотора они подходят лучше всего. К примеру, в компании «Агро-Союз» можно купить моторное масло 5W-40 (индекс вязкости 166) по хорошей цене.

3. Полусинтетика. Это масло промежуточный продукт между двумя предыдущими. Смазочное вещество имеет хорошие показатели работы, его можно использовать в моторах с большим износом. Также масло нормально работает при имеющихся царапинах, задирах, больших нагрузках. Такой вид смазки используют в турбированных моторах, но делают это намного реже, чем использование синтетики.

Владельцы авто с турбиной чаще всего пользуются синтетическим маслом. Полусинтетику можно покупать в случаях, когда это разрешает производитель. К примеру моторное масло 10W-40 полусинтетика (индекс вязкости 150) будет очень достойным выбором.

Вязкость и цены на масло

Вязкость смазочных материалов является одной из главных составляющих, которую необходимо учитывать, покупая их для турбированного двигателя. Важно не забывать, что этот показатель зависит от температуры окружающей среды. Поэтому при покупке продукта ориентируйтесь также на условия, в которых он будет работать. Масло Несте отлично проявило себя при работе в разных температурных режимах.

На этикетке продукции обычно указываются допустимые пределы температур, при которых можно его применять. Обычно наносят цифры, разделенные буквой «W», к примеру Neste 10W-40. По своей вязкости масла бывают:

• летними;

• зимними;

• всесезонными.

В регионах с более теплым климатом будет трудно найти продукт для зимы и наоборот. Поэтому более распространенный и популярный вариант – это всесезонное масло. Купить масло моторное 10W40 подходящее для различных погодных условий, будет удобно в компании «Агро-Союз».

Приобретая масло, ориентируйтесь на те марки которые указаны в инструкции к машине. Компания «Агро-Союз» предлагает купить автомобильное масло по доступной цене. Мы работаем с непосредственным изготовителем масел Neste. Гарантируется высокое качество продукции, при необходимости специалисты компании помогут в подборе необходимого масла для вашего автомобиля. Наши цены самые доступные на рынке продаж на этот вид продукции. Производим быструю доставку по всей Украине. Также можно посетить наши магазины, находящиеся во многих больших городах страны.

5969

 Ун. – 100% — https://text.ru/antiplagiat/5f2eafcb45955

Масла для двигателей с турбонаддувом

Содержание

• Характеристики
• Рекомендации по выбору масла
• Выбор основы
• Общие рекомендации по эксплуатации турбированного автомобиля
• Масла SINTEC для двигателей с турбонаддувом

Производители двигателей с турбонаддувом предъявляют к смазочным материалам целый ряд специфических требований. Они должны иметь повышенную стабильность при высоких температурах, а также улучшенные антифрикционные и противоизносные характеристики. Это связано с тем, что турбонаддув увеличивает нагрузку на детали двигателя, и эксплуатационные условия масла гораздо более жесткие, чем в обычном моторе. До появления турботаймеров владельцам турбированных машин приходилось давать двигателю поработать несколько минут на холостых оборотах, прежде чем его заглушить. Это давало возможность турбине остыть, не прерывая подачу масла. С появлением турботаймеров и систем водяного охлаждения турбины автомобили стали проще в эксплуатации для их владельцев. Но высокие требования к маслу для двигателей с турбонаддувом ничуть не снизились.

Характеристики

В системе классификации моторных масел API стали появляться требования к смазочным материалам дизельных двигателей с турбонаддувом. Самым первым классом качества был API CC. Актуальный на сегодняшний день — CJ-4. Для бензиновых турбодвигателей обязательных требований в стандарте пока что нет. Необходимые свойства есть у масел класса SG и выше. Если использовать в машине масла классом ниже, то с большой вероятностью менять их придется чаще. Многие современные масла можно лить и в бензиновый, и в дизельный двигатель. По стандартам API, производитель указывает обозначения характеристик через косую черту. Например, масла SINTEС обозначатся LUX SAE 10W-40 API SL/CF или ЭКСТРА SAE 20W-50 API SG/CD, где класс S относится к бензиновым, а класс С – к дизельным ДВС.

Рекомендации по выбору масла

При выборе масла первое, на что необходимо обратить внимание, — требования самого автопроизводителя. Они указаны в сервисной книжке. Второе — на индекс вязкости SAE. В обозначениях 0W-30 или 10W-40 первая цифра указывает на температуру, при которой масло сохранит текучесть, и относится к зимним условиям эксплуатации. Вторая цифра указывает на вязкость смазки после прогрева мотора. Если при наступлении холодов залить слишком вязкое масло, оно быстро загустеет. Летом тоже могут возникнуть проблемы — излишняя вязкость масла может привести к перегреву ДВС. Более вязкие смазки рекомендованы только для автомобилей с пробегом 100 тыс. км и более. В этом случае вязкость смазки компенсирует естественный износ ДВС. Жидкие масла облегчают запуск двигателя зимой, но разогретому мотору может не хватить толщины масляной пленки. В результате под нагрузками увеличится износ.

Выбор основы

При выборе между синтетикой, полусинтетикой и минеральным маслом нужно знать следующее:

• Синтетические масла имеют более стабильные свойства в течение всего времени эксплуатации, но они и самые дорогие.
• Полусинтетика считается оптимальной по соотношению цены, качества и свойств.
• Минеральные масла применяются тогда, когда величина вязкости и класс их качества соответствуют нормам, установленным производителем. Такая смазка не вредит деталям дизельного двигателя и в разогретом виде имеет высокую текучесть. Но нужно помнить, что при низких температурах такое масло густеет и осложняет пуск.

Общие рекомендации по эксплуатации турбированного автомобиля

Владельцы машин с турбированными двигателями должны обязательно следить за уровнем масла. У таких машин более высокий расход смазочных материалов по сравнению с обычными. Нехватка масла может привести к быстрому износу и выходу дорогого турбокомпрессора из строя. Если двигатель не оснащен турботаймером, глушить его сразу после поездки нельзя. Нужно дать ему поработать на холостом ходу 3–5 минут. Иначе остановится циркуляция масла и охлаждение. Остатки масла в раскаленной турбине коксуются и способствуют более быстрому износу ДВС. То же самое касается прогрева двигателя перед поездкой. Это обязательно делать даже летом и только на холостом ходу. Если торопиться, газовать и поднимать обороты во время прогрева, турбину можно быстро вывести из строя.

Масла SINTEC для двигателей с турбонаддувом

Компания поставляет минеральные масла для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями — легковых, легких коммерческих машин и автобусов.

• SINTEC LUX SAE 10W-40 API SL/CF

  Полусинтетическое масло предназначено для новых моделей бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом и катализатором. Его отличные эксплуатационные свойства обеспечиваются высокотехнологичными присадками.

• SINTEC ЭКСТРА SAE 20W-50 API SG/CD

  Это минеральное масло произведено из высококачественной базы с добавлением присадок и предназначено для форсированных бензиновых моторов и дизельных двигателей с умеренным наддувом.

• SINTEC ТУРБО ДИЗЕЛЬ SAE 20W-50 API CD

  Для производства этого всесезонного минерального масла используется база высокой степени очистки и пакет присадок последнего поколения. Оно предназначено для скоростных дизельных моторов с турбонаддувом и без него и тех, которые работают в тяжелых эксплуатационных условиях, также сельхозтехники и тракторов.

Мотюль для турбированных бензиновых двигателей

Акция 5л по цене 4л

Стандарты: ACEA A3/B4; API SL. Одобрения: BMW LL-01; VW 502 00 — 505 00. Соответствие требованиям: MB 229.5; MB 226.5; Renault RN0710 / RN0700

MOTUL 8100 X-Max 0W-40

Акция 5л по цене 4л

Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей. 100% синтетика.

BMW, MERCEDES-BENZ, VW, SKODA, AUDI и др.

MOTUL 8100 X-cess 5W-40

*Хит продаж

Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей 100% синтетика.

VW, SKODA, AUDI, MERCEDES-BENZ, BMW и др.

MOTUL Specific 502.00-505.01 5W-40

Моторное масло для всех типов двигателей Audi, VW, Seat и Skoda (бензиновых, дизельных и турбодизельных, оснащенных насос-форсунками и без)

MOTUL Specific 504.00-507.00 5W-30

Моторное масло, специально разработанное для новейших турбированных и атмосферных, бензиновых и дизельных двигателей AUDI, VW, SKODA, SEAT.

MOTUL 6100 SYN-CLEAN 5W40

Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей стандарта ЕВРО 4, 5 и 6 Technosynthese®

Усовершенствованное моторное масло Technosynthese® с высокими эксплуатационными свойствами. Рекомендовано для BMW, FORD, GM, MERCEDES, RENAULT и VAG (Volkswagen, Audi, Skoda и Seat).

Начнем с того, что турбодвигатель является мотором, в котором удается без увеличения рабочего объема добиться существенного повышения мощности, а также экономичности двигателя по сравнению с атмосферными аналогами. Прирост мощности достигается за счет установки турбокомпрессора, который нагнетает воздух в цилиндры под давлением.

Становится понятно, что моторное масло для двигателя с турбиной работает в более «жестких» условиях. По этой причине такой материал несколько отличается от смазки для атмосферных моторов по ряду характеристик и свойств. Далее мы поговорим о том, какое масло для турбированных двигателей нужно использовать, а также как выбрать лучшее масло для турбодвигателя.

Читайте в этой статье

Моторное масло для турбированных бензиновых двигателей: что нужно знать

Как известно, для уменьшения нагрузок (трение, нагрев и т.д.) в двигателях внутреннего сгорания используется моторное масло. Если же говорить о турбомоторах, то такие агрегаты по понятным причинам достаточно сильно нагружены по сравнению с безнаддувными типами ДВС.

Также следует учитывать определенные особенности конструкции и работы турбокомпрессора, который также смазывается маслом из системы смазки. Чтобы было понятнее, турбина фактически является валом с двумя колесами на концах. Вал и колеса закреплены в специальном корпусе.

Одно колесо называется турбинным, другое компрессорным. Выхлопные газы, которые выпускаются из двигателя во время его работы, перед попаданием в систему выпуска проходят через ту часть корпуса, где находится турбинное колесо. Энергия выхлопных газов вращает крыльчатку, тем самым усилие передается через вал на компрессорное колесо.

Компрессорное колесо «затягивает» атмосферный воздух снаружи, далее происходит его сжатие и нагнетание в двигатель. На промежуточном участке (до подачи на впуск) сжатый и нагретый от такого сжатия воздух дополнительно охлаждается, чтобы в результате в цилиндры после охлаждения подавался больший объем кислорода.

Еще одной особенностью турбодвигателя можно считать то, что на низких оборотах на многих ДВС данного типа присутствует турболаг (турбояма). В двух словах, на «низах» турбомотор работает практически как атмосферный. Все дело в том, что потока выхлопных газов на низких оборотах недостаточно для эффективного раскручивания турбинного колеса, в результате чего объем подаваемого в цилиндры воздуха также снижен.

На практике это проявляется так, что водитель давит на газ, но двигатель набирает мощность постепенно, однако при достижении оборотов, нужных для раскручивания турбины, происходит резкий подхват. При этом температура в цилиндрах в этот момент также стремительно растет. Все эти нюансы отдельно учитываются производителем ДВС при формировании списка жестких требований к моторным маслам для турбодвигателей.

• Итак, масла для бензиновых турбированных двигателей являются отдельной группой среди подобных продуктов на рынке ГСМ. Это значит, что масло для атмосферных силовых агрегатов использовать в двигателе с турбонаддувом нельзя.
• В турбомотор необходимо лить только такое масло, которое находится в списке рекомендованных самим производителем двигателя. Указанный список обычно содержится в мануале к конкретной модели авто. Вязкость смазки, а также все стандарты по API, АСЕА и т.д. должны в обязательном порядке соответствовать требованиям завода-изготовителя ДВС.
• Турбомоторы особенно чувствительны к уровню масла с учетом более высоких нагрузок на агрегат, а также склонны расходовать больше смазки на угар. Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя.
• Двигатель с турбиной также предполагает более жесткие требования не только к ГСМ, но и накладывает некоторые обязательства на владельца в рамках повседневной эксплуатации. Такой двигатель нужно в обязательном порядке прогревать перед поездкой (даже летом). При этом прогрев должен происходить только на ХХ, особенно в холода. Однако и заставлять ДВС долго работать на холостом ходу также нельзя, так как сокращается ресурс турбины. Рекомендуется предварительно прогреть мотор, затем продолжать плавное движение до выхода двигателя на рабочие температуры. При этом пока агрегат не прогреется, следует избегать интенсивных ускорений, езды на повышенных передачах, а также слишком низких и высоких оборотов.
• Еще отметим, что глушить двигатель сразу после поездки также не рекомендуется в том случае, если двигатель не оборудован турботаймером. Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки смазки в раскаленной турбине сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.

Выбор масла для турбомотора на бензине

Если говорить о видах масел, они бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.

Остается только дорогая синтетика и более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.

Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.

Полезные советы и рекомендации

Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).

• Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла. В качестве обозначения используется комбинация значений минимальной и максимальной температур.

Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы. Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т. д.

Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.

Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.

• Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные масла получили литеру С.

Далее в обозначении используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).

Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.

• Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.

Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.

• Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.

Подведем итоги

Как видно, работу турбодвигателя и турбокомпрессора можно отнести к тяжелым условиям. По этой причине необходимо соблюдать определенные правила во время эксплуатации такого ДВС для максимального продления ресурса всех узлов и агрегатов.

Следует помнить, после того, как турбина раскручивается до нужных оборотов и наступает так называемый подхват, температура в цилиндрах также значительно возрастает. Параллельно с этим интенсивный поток раскаленных отработавших газов нагревает и турбину. Такой рост температуры может, прежде всего, привести к детонации двигателя, появлению стуков и его поломке.

По этой причине степень сжатия турбодвигателей стараются сделать такой же или даже меньше, чем у атмосферных аналогов. Это нужно для того, чтобы понизить температуру в цилиндрах. Также в обязательном порядке необходимо заливать топливо с максимальной детонационной стойкостью (бензин с высоким октановым числом). На практике речь идет о горючем АИ-98 или даже 100.

Что касается замены масла на турбодвигателе, следует заливать в мотор качественный продукт и менять его не позже, чем через 5-6 тыс. км. То же самое можно сказать и о воздушном фильтре, так как недостаточный приток воздуха по причине загрязнения фильтрующего элемента становится причиной дымления, нарушенного смесеобразования и ряда других последствий.

Кстати, после замены масла, снятия турбины и т.д., сразу заводить двигатель нельзя. Дело в том, что подшипники турбины в случае запуска будут какое-то время работать «на сухую», так как масло еще не дошло до турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, следует нажать на газ до упора, после чего около 10 секунд прокрутит двигатель стартером, не запуская двигатель. За это время маслонасос закачает масло без ущерба для турбокомпрессора.

Напоследок отметим, что за ГСМ, состоянием турбодвигателя и его систем нужно особенно тщательно следить, причем постоянно. Недостаточное охлаждение немедленно приведет к детонации и перегреву. Сбои в работе системы вентиляции картера станут причиной увеличения давления в системе смазки.

В результате масло «гонит» через турбину, смазочный материал попадает в компрессор, далее вместе с воздухом проникает во впуск и камеру сгорания. Двигатель начинает дымить сизым масляным дымом и коксуется, расход масла значительно возрастает.

На протяжении всего времени, в течение которого используются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), конструкторы неустанно работали над повышением их мощности и экономичности. В результате сегодня мы имеем многоклапанные ДВС с двумя распредвалами, а также турбированные моторы. Два таких решения позволяют значительно поднять мощность при небольшом увеличении потребления топлива.

Принцип работы турбонагнетателей

Основная цель этого изобретения – увеличение мощности без увеличения объёма цилиндров. Турбированный бензиновый двигатель позволяет получить в камерах сгорания более высокую степень сжатия. Благодаря тому что воздух подаётся в камеры сгорания под давлением, достигается более полное сгорание топливно-воздушной смеси. В интернете есть много видео-материалов, в которых доступно рассказывается о том, что собой представляет турбонаддув.

Говоря простым языком, турбина состоит из двух частей – ротора и компрессора. Двигатель в процессе работы производит выхлопные газы. Эти раскалённые газы, поступая под давлением в ротор, раскручивают турбонагнетатель, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они поступают в глушитель. Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, образуя дополнительную степень сжатия – наблюдается её повышение на уровень от 30 до 80%. Именно этот эффект приводит к более полному сгоранию топливно-воздушной смеси и повышению мощности на 30-50%.

Достоинства и недостатки

Основное достоинство, конечно, повышение мощности. Но при этом проявляется главный недостаток. Как вы думаете, какое необходимо количество оборотов, чтобы проявился эффект турбонаддува? Повышение мощности можно получить только на высоких оборотах, начиная с 3,5-4 тысяч. До этого порога турбированный двигатель будет работать почти так же, как простой атмосферный. Турбина на малых оборотах не получит достаточной скорости вращения. Этот эффект называется турбо-ямой.

Вы давите на акселератор, надеясь сразу же получить отдачу, но этого не происходит. Мощность поднимается так же, как в простых атмосферных моторах. И только после разгона, на высоких оборотах, турбина начинает показывать свою эффективность – мощность ощутимо растет. При этом температура в камерах сгорания, а также внутри самой турбины, резко поднимается. Это грозит мотору детонацией, то есть появляется вероятность того, что бензиновый двигатель «застучит».

Чтобы этого не случилось, конструкторы и производители искусственно занижают уровень компрессии в турбированных моторах до 10-10,5, как у простых атмосферных движков. Такое решение позволяет немного понизить температуру в камерах сгорания. По этой же причине, чтобы избежать детонации, двигатели с турбонагнетателями должны потреблять только качественный, высокооктановый, бензин. Таким же высоким требованиям должно соответствовать моторное масло.
Ещё один существенный минус состоит в том, что ресурс у таких турбин и моторов ниже, чем у атмосферных силовых агрегатов, в том числе многоклапанных. Все беды создаёт высокая температура выхлопных газов из камер сгорания, от 1 до 1,5 тысяч градусов, раскаляющих турбины докрасна.

Правила эксплуатации моторов с турбонагнетателями

Чтобы ресурс двигателя и турбины был максимально возможным, требуется соблюдать несколько несложных правил, которые позволят им работать длительное время.

Требуется лить в силовой агрегат только то моторное масло, которое предназначено для моторов с турбонагнетателями, постоянно проверяя, чтобы его уровень соответствовал номинальному. Это условие важно для подшипников скольжения турбины. Вязкость и характеристики по стандартам API, а также АСЕА, должны точно соответствовать тем, что требует производитель. Если уровень понижается вследствие того, что силовой агрегат «съедает» смазочный состав, сразу же необходимо долить до оптимального уровня – середины между минимумом и максимумом на щупе.
После запуска нужно какое-то время прогревать мотор на холостых оборотах. Они должны быть строго оптимальны – не ниже и не выше требуемых. Это условие особенно актуально в холодную погоду. Переусердствовать тоже нельзя – длительная работа (полчаса и более) на холостых оборотах пагубно сказывается на состоянии турбины и сокращает её ресурс.
При запуске двигателя нельзя газовать, то есть поднимать обороты. Он должен прогреваться только на холостых. Если держать ногу на акселераторе, желая побыстрее прогреть силовой агрегат, турбонагнетатель быстро выйдет из строя.
После того как поездка окончена, мотор сразу выключать нельзя. Ему необходимо пару минут поработать на холостых оборотах, чтобы турбина остывала постепенно.

Составы моторных масел

Смазочные материалы состоят из нескольких компонентов: основы и нескольких присадок, определяющих основные характеристики масел. Сегодня предлагаются минеральные, полусинтетические и синтетические смазки. Это говорит о том, что минеральная основа синтезирована из нефти (Mineral). Полусинтетические масла (Semi-Synthetic) в своей основе имеют смешанные минеральные и синтетические составы. Синтетика (Fully Synthetic) представляет собой наилучшие смазочные основы, полученные путём синтеза химических элементов.

Присадки имеют различные назначения. Как правило, в смазочном составе их несколько. Присадки обладают: моющими, антикоррозионными, противоизносными, противоокислительными, диспергирующими и многими другими качествами, позволяющими получить тот смазочный материал, который в наилучшей степени подходит для двигателей с турбонаддувом.

Полусинтетические составы для турбин не подходят. Следует применять только синтетические смазки.

Современные стандарты моторных масел

Моторное масло, выпускающееся различными производителями, классифицируется по стандартам SAE, API, ACEA и ILSAC. Познакомимся с ними более подробно.

SAE является стандартом Общества американских автомобильных инженеров. Этот стандарт определяет температурно-вязкостные характеристики масла. Обозначается, например, как 5W30. Первая цифра определяет, при какой минимальной температуре смазочный состав можно прокачивать по каналам системы и проворачивать мотор. Приняты такие обозначения:

0W, минимальная температура использования – от -35°С;
5W – от -30°C;
10W – от -25°С;
15W – от -20°С;
20W – от -15°С;
25W – от -10°С.

В зависимости от климата выбирается то или иное моторное масло. Например, в Сочи можно использовать 15W или 20W на протяжении всего года, сильных морозов там нет. А вот для северных районов, учитывая суровую зиму, требуется лить масла 0W или 5W.
Вязкость смазочного материала при высоких рабочих температурах определяется второй цифрой. Она может колебаться от 20 до 60. Понятие «вязкость» определяет собой качества масляной плёнки, образующейся на поверхностях трущихся деталей.

Слишком тонкая плёнка (W20) может применяться в относительно новых моторах, где зазоры между деталями минимальны. В то же время угроза разрыва плёнки достаточно велика. Если это происходит, силовой агрегат частично будет работать всухую. Это чревато быстрым износом деталей. Вообще следует использовать ту вязкость смазочного состава, которая рекомендована производителем. Чаще всего это – 30 или 40. Наилучшую и наиболее устойчивую плёнку образуют масла, имеющие вязкость 50 и 60. Многие специалисты автосервиса рекомендуют к применению их, хотя они дороже, чем 30 и 40.

Стандарт Американского института нефти – наиболее популярный у производителей моторных масел. По его классификации все смазочные вещества подразделяются на 2 группы – бензиновые (S) и дизельные (С). Эти буквы являются первыми в обозначениях качеств. Вторая буква, от А до N, определяет уже качество того или иного продукта.

Смазки с обозначением класса от SA и до SH являются уже устаревшими. Они принимались давно, с 1930 по 1994 год, и годятся только для очень старых моторов. Сейчас действуют классы SJ, SL, SM и SN. Эти масла предназначены для двигателей, выпущенных с 1997 года и позднее.

Много масел, выпускающихся сегодня, можно лить как в бензиновый, так и в дизельный двигатель. В обозначениях API их характеристики отражаются через разделение косой чертой. Например, SF/CC, SG/CD, SJ/CF и другие маркировки.

Какое же смазочное вещество будет пригодным для использования в моторах с турбонагнетателями? Оптимальный выбор – классы SN и SM. Это – современные смазочные материалы, предназначенные для многоклапанных и турбированных двигателей. Они соответствуют наиболее жёстким требованиям, предъявляемым к обеспечению энергосберегаемости и износостойкости.

Этот стандарт разработан Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Действует с 1996 года. Согласно ему, смазочные материалы делятся на 3 категории: A/B, C и E. В нашем случае интересует категория A/B, предназначенная для легковых автомобилей. Далее есть 4 подкласса, на которые подразделяются масла – A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5.

Чем больше цифра, тем более качественным является смазочный состав. Вообще-то у ACEA более жёсткие требования по качеству смазочного состава, чем у API. Для двигателей, снабжённых турбонаддувом, смазочный материал должен иметь максимальные защитные свойства и обладать минимальной вязкостью, чтобы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели. Очень желательно лить смазку класса A5/B5, что ещё круче по ряду показателей, чем API SM.

Стандарт Международного американо-японского комитета практически повторяет API. Например, масло ISLAC GL-3 аналогично смазочному материалу API SL. Чем больше цифра в обозначении, тем более современным и качественным должен быть смазочный материал.

В заключение хочется отметить – несмотря на то что смазочный состав можно подобрать по действующим стандартам, наилучшим вариантом всё равно будет та смазка, которую рекомендует лить производитель. Конструкторы тех или иных моторов с турбокомпрессорами знают, какая смазочная жидкость им требуется. В интернете можно найти видео-материалы, в которых доступно расшифровываются основные характеристики таких моторных масел.

Особенности замены смазочного состава и некоторых узлов

Тяжёлые условия, в которых работает турбина, предполагают соблюдение некоторых правил её эксплуатации, обязательных для работоспособности турбокомпрессора на протяжении длительного пробега. Наиболее тяжёлые условия работы для смазочной жидкости – это подшипники турбонагнетателя, работающие при очень высоких температурах. Масляное «голодание» очень быстро выводит их из строя. Вот почему требуется постоянно проверять уровень смазки щупом и доливать его при необходимости.

Часто при излишнем давлении или если смазка не соответствует требуемому качеству, она выдавливается через уплотнения в компрессор и попадает с воздухом в камеры сгорания. Этому способствуют закоксовывание некачественной смазки и коррозия подшипников, а также длительный срок эксплуатации и увеличение зазоров в деталях турбонагнетателя. В таких случаях говорят, что турбина начинает «есть» смазку. Её приходится доливать каждую 1000, иногда даже каждые 100 км пробега. Тяга падает, при этом выхлопные газы мотора приобретают синеватый оттенок. Это значит, что турбина требует ремонта или замены.

Есть важные условия, которые требуется соблюдать на протяжении всего срока эксплуатации:

Необходимо заливать в мотор только качественный смазочный состав, рекомендованный производителем для моторов с турбонаддувом, с периодичностью 5-7,5 тысяч км. пробега (для российских условий эксплуатации). На такие цифры, как 10 или 15 тыс. км, не стоит обращать внимания.
Проверять состояние и менять воздушный фильтр также требуется чаще, чтобы не было никаких препятствий для всасывания воздуха компрессором.
Остановка мотора без работы 1-2 минуты на холостом ходу перед его отключением недопустима. Это приведёт к резкому сокращению ресурса эксплуатации турбины.
Требуется заливать только высококачественный высокооктановый бензин.

Обратите внимание! Как только силовой агрегат запускается первый раз после замены, подшипники турбины начинают работать всухую, масло ещё не поступило в магистраль. Чтобы этого избежать, требуется нажать акселератор до упора и в течение 15 секунд вращать мотор стартером. Так можно избежать запуска двигателя, а смазка прокачается в систему масляным насосом.

Какое масло лучше заливать в двигатель

Накрутив на спидометре 15 тысяч километров, владелец авто должен провести плановый техосмотр, куда входит и замена моторного масла. Какое масло лучше заливать в двигатель? Выбирая продукт, нужно учитывать не только марку продукта, но и климат, и советы производителей. Ведь эта ценная жидкость обеспечивает машине максимальный ресурс.

Как выбрать масло для двигателя?

Смазывающая жидкость для моторов существенно отличается одна от другой, и суть этой разницы необходимо учитывать. В чем состоит отличие, какое масло для двигателя лучше? Есть минеральное, которое получают при перегонке и очистке нефти, его еще называют нефтяным. Синтетическое — сочетание химических соединений. Так какое масло лить в двигатель? Коротко о характеристиках:

1. Минеральное масло. Быстро теряет качества из-за большого сосредоточения присадок. Есть парафиновая, нафтеновая и ароматическая группы, для смазки лучше всего подходит первая в списке.
2. Синтетическое масло. Считается лучше минерального, снижает трение деталей, экономит топливо, не чувствительно к перегреву. Большой срок годности.
3. Полусинтетическое масло. Промежуточный вариант между первыми двумя. Дешевле синтетического, но качественнее минерального.

Как часто менять масло в двигателе?

Моторное масло оберегает движок от перегревания и разрушения, снижает изнашивание деталей. Но со временем эти полезные свойства теряются, поэтому требуется обновление смазки. Через сколько менять масло в двигателе? Стандартная замена проводится через каждые 10-15 тысяч километров, и не реже, чем раз в год. Несколько советов от опытных автомобилистов:

1. Масло быстро «старится» в изношенном двигателе, где накапливается немало пыли. Поэтому, если машина приобретается с рук, нужно смазывающую жидкость заменить.
2. Если масло надо долить, не стоит смешивать разные марки. В крайнем случае, часть другого сорта не должна быть больше 15%.
3. Ни в коем случае нельзя смешивать синтетическое масло с минеральным. Присадки могут выйти из строя.

Какое масло заливать в двигатель?

Рекомендуемое масло в двигатель всегда отмечает в инструкции производитель авто, и эти замечания стоит учитывать. Стоит рассмотреть и компромиссные варианты. Можно ли сменить вид масла, и как это правильно сделать?

1. Если несколько лет владелец пользовался минеральным маслом, то в движке накапливаются отложения, которые полностью при замене не вымывались. Если перейти на синтетическое, оно залежи начинает удалять, и тогда масло вытекает наружу. Мастера советуют не переходит с одного вида на другой, а просто чаще менять «минералку».
2. Можно после минерального масла покупать для авто полусинтетическое, оно на порядок дешевле «синтетики», и больше подходит для движка.

Моторные масла для бензиновых двигателей

При покупке смазывающей жидкости нужно учитывать еще и характеристики машины. А также – требования производителя, погоду на улице и возможности своего кошелька. Какое масло нужно заливать в двигатель бензиновый? Мастера автосервисов предлагают два варианта:

1. Маркировка 5W30, на любой сезон, хорошо работает и в холод, и в жару.
2. Маркировка 10W40. Часто покупают владельцы машин с бензиновыми движками, но она больше подходит для лета.

Масло для турбированных бензиновых двигателей

Очень распространены автомобили с турбированным движком. Воздух поступает под давлением, и полностью сгорает топливно-воздушная смесь. Полусинтетическое масло категорически не подходит, только – синтетическое. Мастера советуют масло в двигатель турбированный покупать:

1. Стандарта SAE, обозначается, как 5W30. Универсальный вариант.
2. Стандарта API. Лучший выбор – класса SN и SM.
3. Стандарта ACEA. Для турбированных движков подходят категории A и B.
4. Стандарт ISLAC. Почти повторяет API, аналогией ISLAC GL-3 называют API SL.

Масло для дизельных двигателей

Моторные масла для дизельных двигателей существенно отличаются от бензиновых. Дизельный движок «тянет» на более бедной топливно-воздушной смеси, и сгорание идет быстро. Важные ориентиры для покупки:

• 5W – выдерживает 25 градусов мороза;
• 10W – тянет при температуре -20;
• 15W – справляется при -15 градусах.

Относительно стандартов, на вопрос «Какое масло заливать в дизельный двигатель?» мастера отвечают:

1. Стандарт API. Продукция категории С. По подклассам – лучше всего подойдет CF.
2. Стандарт АСЕА. Для легковых авто нужно выбирать категорию В, для тяжелых дизельных машин и грузовиков — категорию E. Еще можно использовать класс С, состав подходит и для бензиновых, и для дизельных двигателей, но только тех, которые совмещаются с сажевыми фильтрами. В серии энергосберегающих масел для легковушек и маленьких грузовиков можно использовать класс В1 и В5.
3. Универсальные масла. Подходят и для бензиновых, и для дизельных двигателей, оптимальный выбор – категории S и C.

Масло для дизельного двигателя с турбиной

Выбрать дизельное масло для турбированных двигателей очень сложно, потому что эти механизмы – самые капризные в плане смазывающих жидкостей. От обычных дизельных движков отличаются наличием турбокомпрессора, это и усложняет ситуацию. Какое масло лучше заливать в двигатель такого автомобиля? Стандарты включают такую классификацию:

1. Стандарт API. Товар с улучшенными свойствами и минимумом токсинов — CF-4. По году «рождения» машины ориентир такой:

• для моторов, выпущенных до 1983 года – класс СЕ;
• для транспорта, сошедшего с конвейера после 1990 года – класс CF-41, 1994 года и дальше – CG-4.

1. Стандарт АСЕА. Продукт — Е2-96, улучшенная версия — Е1-96. По видам транспорта советы по применению такие:

• для стандартных турбированных движков — B2-96;
• для двигателей с турбиной и без — B3-96.

 

Похожие статьи

Пневматическое оружие — виды и правила применения Пневматическое оружие является сегодня одним из самых популярных, покупаемых для самообороны. Его часто приобретают для охоты или игры в страйкбол. Но есть определенные условия, которые необходимо знать желающим обзавестись «воздушкой».	Что такое трейд оффер в Стиме и как им пользоваться? Далеко не всем известно, что такое трейд оффер, как правильно его запускать и как грамотно совершать покупки, хотя игровые сервисы стали чрезвычайно популярными. Как провести сделку и как избежать ошибок – помогут узнать профессионалы.
Нужны ли права на скутер и какие скутеры можно водить без прав? Нужны ли права на скутер? Узнайте, как правильно пользоваться мопедами и скутерами, не нарушая закона. Какую категорию нужно открыть, где сдавать экзамен и получить удостоверение, подойдут ли категории на управление другими транспортными средствами.	LTE — что это такое в телефоне и как им пользоваться? LTE — усовершенствованный стандарт мобильной передачи данных. Узнайте, как работает сотовая связь и какая скорость интернета в стандарте 4G и с технологией LTE, как активировать этот модуль и отключить его при необходимости. Пользуйтесь новыми мобильными технологиями грамотно.

Рекомендуемое масло для двигателя с турбонаддувом по сравнению с двигателем без турбонаддува …

Рекомендуемое масло для использования с двигателем с турбонаддувом по сравнению с двигателем без турбонаддува …

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Диана Л

на 04 мая 2016 г.

Мой Ford Taurus без турбонаддува использует масло 5w-20. Говорят, что версия с турбонаддувом берет что-то вроде 5w-30. Имеет ли значение, что это тот же литражный двигатель, но с добавленным турбонаддувом?

Замена масла и фильтра

$103,58 — $181,08

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Скотти Килмер

Автомеханик

53 года опыта

Да, это действительно так. Потому что турбины крутятся сотни тысяч оборотов и им нужна действительно хорошая смазка. Им нужно немного более тяжелое масло. Им нужно 30 вместо 20, и вы не хотите связываться с турбо-характеристиками. Что бы они ни предложили использовать для турбо — используйте это. Эти ребята проверили все это и знают, что одно масло будет работать лучше, чем другие, и вы не хотите разрушать турбину, потому что она стоит кучу денег. Их можно восстановить, но только профессионалу, у которого есть балансировочный станок и прочее. Это сложно.

Если вы хотите, механик из YourMechanic может приехать к вам домой или в офис и выполнить для вас замену масла, используя правильное масло.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как работает датчик положения сиденья водителя?

Датчик положения сиденья водителя помогает обеспечить безопасность водителя в случае аварии. Датчик адаптирует развертывание подушки безопасности в соответствии с потребностями водителя. Разобраться с датчиком положения сиденья водителя. Водительское сиденье…

Низкое давление масла в моем грузовике.

Это частая проблема вашего автомобиля. Наиболее вероятная проблема — неисправность датчика давления масла. Это то, что говорит датчику в вашем автомобиле, какое давление масла в двигателе. На всякий случай я…

Как настроить максимальную громкость запуска?

Максимальная громкость при запуске ограничивает громкость информационно-развлекательной системы при первом включении. Когда установлена ​​максимальная громкость запуска, информационно-развлекательная система никогда не запустится с громкостью выше установленной, независимо от того, как…

Как пользоваться аварийным открыванием багажника?

Аварийное открывание багажника — важная функция безопасности, которая может помочь вам, если вы застряли в багажнике. Аварийная разблокировка висит на верхней части багажника и светится в темноте. Если вы когда-нибудь…

Пружинная стойка отсоединена от рамы и рулевого управления

Здравствуйте. Я ненавижу говорить, что это распространенная проблема, и на самом деле нет альтернативного способа ее решения. Когда верхняя опора изнашивается, это приводит к заклиниванию рулевого управления. Единственный способ исправить…

Тормозные колодки для Subaru XV Crosstrek 2013 года

Вы не ошибетесь, выбрав заводские сменные колодки, поскольку знаете, как долго они прослужат, и они сертифицированы для работы с вашим автомобилем. На рынке может быть до 10 различных прокладок вторичного рынка, и все…

Мотор вентилятора обогрева/переменного тока не работает, вентилятор исправен, резистор заменен, реле исправно. Что мне не хватает?

Здравствуйте. Существует сервисный бюллетень (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-use-a-technical-service-bulletin-tsb-to-diagnose-and-repair-a-car-by-valerie- johnston) о двигателе отопителя Suburbans 2003 года: 11046. Это относится к электрическим проблемам двигателя отопителя, с которыми Chevy столкнулся в то время. Электрические клеммы практически расплавились. Это огонь…

Проблемы с запуском

При пробеге в 180 000 миль это может быть что угодно. Коды P0161 и P0140 являются кодами датчиков кислорода и, вероятно, не имеют никакого отношения к проблеме запуска, хотя вам следует изучить это (https://www.yourmechanic.com/services/air-fuel-ratio-sensor). -замена). Однако код P0300…

Коды пропусков зажигания и отсутствие запуска. Что бы это могло быть?

Коды ошибок для P0300 (https://www.yourmechanic.com/article/p0300-obd-ii-trouble-code-random-multiple-cylinder-misfire-detected-by-jamahl-walker), P0301 (https: //www.yourmechanic.com/article/p0301-obd-ii-trouble-code-cylinder-1-misfire-detected-by-jamahl-walker), P0302 (https://www.yourmechanic.com/article/p0302) -obd-ii-trouble-code-cylinder-2-misfire-detected-by-jamahl-walker) и т. д. указывают на пропуски зажигания. P0301 указывает на пропуски зажигания в цилиндре №1, P0302 указывает на пропуски зажигания в цилиндре №2 и т. д. Код P2159связано с неисправностью системы VTEC. Если бы все это началось после…

Статьи по Теме

Как часто следует проверять систему рулевого управления?

Обычно лучше решить автомобильную проблему заранее, чем ждать, пока она не приведет к большему ущербу или даже аварии. И этот общий принцип применим к системе рулевого управления. К счастью, периодический осмотр и техническое обслуживание системы рулевого управления…

Можно ли переключаться между обычным и синтетическим моторным маслом?

Если вы когда-нибудь задавались вопросом, можно ли переключаться между обычным и синтетическим моторным маслом, вам нужно подумать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего двигателя.

Как понять, что датчик давления масла неисправен?

Давление масла в двигателе транспортного средства играет важную роль в обеспечении того, чтобы смазочные материалы достигали нужных областей,. ..

---

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Сметы

---

Хорошее масло для выхлопных газов Турбокомпрессоры

Рост числа автомобилей с турбонаддувом на рынке должен привести к новым возможностям продаж для автосервисов.

Хотя срок службы турбонагнетателя должен быть таким же, как у двигателя, при определенных обстоятельствах, таких как плохое техническое обслуживание, недостаточная смазка или чрезмерное количество выхлопных газов, потребуется преждевременная замена. Турбокомпрессор рассчитан на срок службы двигателя. Однако высокотехнологичные компоненты системы выпуска отработавших газов подвержены факторам риска, которые могут привести к их выходу из строя, таким как попадание инородных тел в турбину, грязное масло, неисправная подача масла или слишком высокая температура выхлопных газов. Технические специалисты должны знать, как справиться с этими проблемами.

Конструкция и принцип действия турбонагнетателей

Выходная мощность двигателя внутреннего сгорания в основном зависит от массы воздуха, подаваемой на процесс сгорания, и ее можно увеличить за счет применения турбонагнетателя.

Он использует энергию выхлопных газов для предварительного сжатия всасываемого воздуха и подачи в двигатель большей массы воздуха и, следовательно, большего количества кислорода, что обеспечивает большую эффективность процесса сгорания.

Турбонаддув выхлопных газов позволяет увеличить максимальный крутящий момент и максимальную выходную мощность при сохранении постоянного рабочего объема и повышении среднего давления, не требуя от двигателя какого-либо механического привода, что обычно происходит при механическом наддуве, например, от компрессора. Это увеличение может быть использовано для установки более мощного двигателя с примерно такими же размерами, как у исходного двигателя. В качестве альтернативы — и тенденция указывает в этом направлении — его можно использовать для реализации концепций уменьшения размеров, которые могут снизить расход топлива и выбросы CO2 без ущерба для выходной мощности.

Анализ важен

Предпосылкой для успешного ремонта является выявление и устранение причины неисправности, в противном случае существует риск того, что новый турбокомпрессор через короткое время снова выйдет из строя.

Без чистоты не обойтись

Даже мельчайшие инородные тела действуют как снаряды при чрезвычайно высоких скоростях вращения колес турбины и компрессора.

Воздушный фильтр необходимо заменять в любом случае. Не менее важна тщательная очистка всей системы впуска и подачи свежего воздуха к охладителю наддувочного воздуха и от него, включая удаление всех посторонних предметов из выхлопной трубы.

Смазка обязательна:

Для подшипника вала ротора требуется моторное масло.

Перед установкой нового турбонагнетателя залейте немного моторного масла во впускное отверстие для масла (рис. 1). Накройте его чистой тряпкой (рис. 2) и распределите масло по подшипникам коротким потоком из пневматического пистолета (рис. 3).

После установки турбонагнетателя и перед подключением подачи масла залейте еще немного моторного масла во впускное отверстие для масла. Для облегчения этой работы к комплекту уплотнений турбокомпрессора MAHLE прилагается небольшой шприц с моторным маслом.

Турбокомпрессору для смазки и охлаждения требуется моторное масло, которое подается масляным насосом двигателя. Масло возвращается в контур через масловозвратную трубку.

Вся трубка возврата масла и соединение с картером должны быть проложены без перегибов и без отложений, чтобы масло транспортировалось плавно. Если обратный поток нарушен, это может привести к засорению, и турбонагнетатель будет терять масло через турбину и колеса компрессора. Следствием может стать серьезное повреждение двигателя. Новая трубка возврата масла является таким же разумным вложением, как и новый охладитель наддувочного воздуха.

В картере не должно быть избыточного давления.

При загрязнении вентиляции картера создается избыточное давление, препятствующее обратному току масла в турбокомпрессор.

Турбокомпрессор начинает терять масло через турбину и колеса компрессора, как только в трубке щупа измеряется избыточное давление всего в несколько миллибар. Все соединения на турбонагнетателе должны быть герметичными, чтобы масло, воздух, выхлопные газы и, в зависимости от типа, охлаждающая вода проходили через турбокомпрессор чисто, безопасно и без потерь. Каждый турбокомпрессор MAHLE имеет соответствующий монтажный комплект, состоящий из уплотнений, а также точно подогнанных встроенных деталей.

Всегда используйте только эти оригинальные комплекты прокладок и никогда больше не используйте старые прокладки. Они часто деформированы или пористы и не могут гарантировать необходимую герметичность.

Герметик или жидкие герметики также запрещено наносить на турбокомпрессор. Герметик может уменьшить поперечное сечение отверстий, а части герметика могут разболтаться и заблокировать подачу масла. Последствием может стать серьезное повреждение турбонагнетателя.

Трубопроводы подачи и возврата масла часто проходят очень близко к турбонагнетателю. Производители автомобилей защищают маслопроводы экранированием. Убедитесь, что он все еще на месте и не поврежден.

В новый турбокомпрессор всегда следует заливать новое масло и новый масляный фильтр. Это гарантирует, что любые инородные тела в масляной системе будут удалены и не смогут повредить новый турбокомпрессор. Ведь старый турбокомпрессор вышел из строя и это могло быть связано с попаданием инородных тел.

«Чем меньше хорошо, тем лучше больше» не относится к уровню масла. Если уровень масла в двигателе слишком высок, это может привести к нарушению степени сжатия в двигателе. Это нагнетает моторное масло в турбину и компрессор турбонагнетателя, где оно собирается в охладителе наддувочного воздуха. Если это масло всасывается и снова сгорает в двигателе, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

После установки турбонагнетателя, подсоединения масляных и, возможно, водяных линий, а также подсоединенных к турбонагнетателю линий подачи воздуха и отработавших газов можно заменить масло и удалить воздух из системы охлаждения.

Необходимо предотвратить воспламенение при запуске двигателя. Это делается путем удаления предохранителя или реле топливного насоса.

Провернуть двигатель стартером до создания давления масла.

Если двигатель запускается в первый раз, рекомендуется оставить двигатель работать на холостом ходу в течение двух минут перед открытием дроссельной заслонки, чтобы обеспечить подачу масла.

Затем проверьте затяжку всех винтов и соединений и отсутствие утечек. Эту проверку следует повторить после пробега около 20 часов или 1000 км.

Двигатель с турбонаддувом плохо переносит короткие поездки, так как после холодного пуска несгоревшее топливо и конденсат скапливаются в моторном масле.

Это ухудшает трибологические свойства (трение, смазывание и износ) масла и снижает несущую способность масляной пленки.

Эти нежелательные спутники исчезают только при температуре масла выше 80°C.

Если температура масла остается ниже этого уровня в течение длительного периода времени, например, при коротких поездках, это представляет опасность для турбонагнетателя.

Изнашиваются подшипники коленчатого и распределительного валов и вала ротора в турбонагнетателе.

При низких температурах наружного воздуха также может замерзнуть эмульсия моторного масла и водяного конденсата в возвратном маслопроводе турбонагнетателя и в вентиляционном отверстии картера. Это приводит к нарушению степени сжатия двигателя.

Биодизель представляет высокий риск для моторного масла и турбонагнетателя. Растительные масла не испаряются, а несгоревшие растительные масла накапливаются в моторном масле. Оно становится вязким, и вскоре после этого система смазки выходит из строя. Поэтому, если в качестве топлива используются растительные масла, необходимы гораздо более короткие интервалы между заменами масла.

И, наконец, несколько советов для покупателей турбо:

• Дайте двигателю поработать на холостом ходу около 30 секунд перед выключением, чтобы обеспечить подачу масла в турбонагнетатель, и 30 секунд на холостом ходу после быстрого поездка по трассе охлаждает турбонагнетатель. 902:30

• Водителям, совершающим в основном короткие поездки, следует хотя бы раз в неделю совершать длительные поездки, чтобы дать моторному маслу возможность восстановиться.

• Чтобы зимой двигатель быстрее прогрелся до рабочей температуры, подождите три минуты перед включением подогревателя, после чего он также прогреется быстрее.

Масла для обкатки и смазочные материалы для сборки двигателей

Независимо от того, какая марка или тип масла для обкатки двигателя используется, масло должно оставаться в двигателе только в течение начального периода обкатки. Затем его следует заменить вместе с масляным фильтром.

Сборка двигателя — это процесс, который должен идти хорошо, если все сделано правильно (все детали обработаны с соблюдением правильных допусков, собраны с правильными зазорами и защищены соответствующим смазочным материалом).

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Или это может закончиться катастрофой, если детали не подходят правильно (слишком плотно или слишком свободно), если недостаточно смазки при первом запуске двигателя или если моторное масло, которое использовалось во время процесс приработки не защищает кулачок и подъемники или не позволяет кольцам сесть.

Многое может пойти не так в первые несколько минут после первого запуска только что построенного двигателя. Двигатель должен быстро создавать давление масла, чтобы все критические изнашиваемые поверхности получали смазку.

Сборочная смазка лучше прилипает к поверхностям, чем обычное моторное масло, поэтому до тех пор, пока двигатель не будет прокручен и запущен, будет образовываться защитная смазочная пленка.

С этого момента давление масла должно преобладать и вымывать большую часть смазки узла. Вот почему так важно прокачать масляную систему перед ее запуском. Заливка предотвращает сухой пуск и сокращает время задержки попадания масла в подшипники, кулачок и верхние компоненты клапанного механизма.

Обычное моторное масло можно использовать для легкой смазки стенок цилиндров, отверстий толкателей, поршневых пальцев, поршневых колец, приводных цепей и поверхностей подшипников.

Но если двигатель простоит более нескольких дней, большая часть защитной масляной пленки просочится обратно в картер.

Добавление присадки для улучшения вязкости, такой как STP, к обычному моторному маслу SAE 30 поможет ему дольше сцепляться с критическими поверхностями, а добавление дозы противозадирной присадки, такой как диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) или молибден цинка, обеспечит дополнительную защиту кулачки и толкатели, если двигатель имеет плоский толкатель.

Но лучшим выбором для смазывания и защиты важных деталей является смазка для сборки двигателя. Сборочные смазки обычно представляют собой легкую молибденовую смазку для высокого давления или специально разработанное масло с противозадирными присадками и ингибиторами ржавчины.

Некоторые лубриканты имеют пастообразную консистенцию и наносятся кистью, а другие больше похожи на мед и могут наноситься из пульверизатора.

Доступны десятки сборочных смазок, в том числе от различных поставщиков масел, а также производителей распределительных валов и подшипников. Ингредиенты в этих продуктах запатентованы, и есть различия от одного продукта к другому. Некоторые продукты на основе консистентной смазки не растворяются в масле и попадают в масляный фильтр после работы. Другие являются маслорастворимыми и будут продолжать циркулировать с моторным маслом, пока масло и фильтр не будут заменены.

Независимо от того, какой продукт вы выберете, необходимо нанести тонкий слой монтажной смазки на все поверхности с высоким коэффициентом трения и высокой нагрузкой, такие как кулачки кулачков, днища толкателей, концы толкателей, коромысла и наконечники штоков клапанов, а также все шатунные, коренные и кулачковые подшипники.

Смазка для сборки останется на поверхности этих деталей и обеспечит столь необходимую смазку до тех пор, пока давление масла не возьмет верх. Моторное масло (прямолинейное или мультивязкое) можно использовать для смазывания менее важных поверхностей, таких как отверстия цилиндров.

Масло для обкатки

Смазка для сборки и моторное масло, покрывающее внутренние части двигателя, должны защищать металлические поверхности от коррозии до тех пор, пока не наступит время первого запуска двигателя. В этот момент вам (или вашему клиенту) придется решить, какой тип масла для обкатки использовать.

Как и в случае сборочных смазок, существует множество различных масел для обкатки, которые можно использовать для первоначального запуска и процесса обкатки. Масла для обкатки обычно представляют собой специально разработанные прямые масла SAE 30 или SAE 40, но некоторые из них представляют собой масла с разной вязкостью (5W-30, 15W-40 и 10W-40).

Многие говорят, что для обкатки двигателя лучше всего подходит обычное моторное масло на минеральной основе SAE 30, содержащее дополнительные противозадирные присадки (ZDDP и/или молибден) и небольшое количество модификаторов трения или совсем не содержащие их.

Другие говорят, что они используют обычное масло SAE 30 или мультивязкостное масло (5W-30 или 15W-40) с бутылкой присадки для обкатки двигателя, которая содержит присадку для сверхвысокого давления для защиты кулачка и толкателей).

Все согласны с тем, что высокий уровень ZDDP абсолютно необходим, если двигатель имеет плоский кулачок толкателя (особенно кулачок с высокой подъемной силой с более высокими, чем обычно, нагрузками на кулачки кулачка). Дополнительная противозадирная присадка также полезна для роликовых кулачков с жесткими клапанными пружинами.

Некоторые люди предпочитают использовать моторное масло без моющих присадок SAE 30 для обкатки нового двигателя. Другие используют обычное дизельное масло 15W-40, поскольку оно содержит более высокий уровень ZDDP, чем моторные масла для бензиновых двигателей. А некоторые просто используют то же моторное масло, которое они планируют использовать в двигателе для регулярного использования при первоначальной обкатке, а затем меняют его через несколько часов или через 50–100 миль, чтобы избавиться от загрязняющих веществ.

Сборочная смазка содержит противозадирные присадки для защиты важных деталей, таких как подшипники, выступы кулачков, днища толкателей и другие детали клапанного механизма.

Прямая гиря или мультивязкость?

Существуют разные мнения относительно того, следует ли использовать в новом двигателе моторное масло с прямым весом SAE 30 или мультивязкостное тормозное масло.

Масла без присадок не содержат модификаторов трения, которые используются для придания маслам с различной вязкостью их широкого температурного диапазона. Модификаторы трения представляют собой полимеры с длинной цепью, похожие на синтетический каучук, которые измельчаются и смешиваются с маслами с различной вязкостью. Это позволяет использовать базовое масло с меньшей вязкостью для облегчения холодного пуска и снижения трения. По мере нагревания масла модификатор трения загустевает и позволяет маслу вести себя как масло с более высокой вязкостью при рабочей температуре.

Отлично подходит для повседневного вождения, улучшает экономию топлива и увеличивает мощность, но некоторые говорят, что для обкатки двигателя чем меньше модификатора трения в масле, тем лучше. Другие возражают и говорят, что это чепуха и что модификаторы трения практически не влияют на обкатку двигателя.

Моющие и диспергирующие присадки – это другие добавки, которые добавляются в моторные масла для поддержания чистоты двигателя. Недавно построенный двигатель не должен иметь отложений лака или шлама, но он может содержать остаточный мусор от обработанных деталей, которые не были тщательно очищены перед их установкой, или даже остатки литья от нового блока или головок.

Также будут частицы износа, образованные поршневыми кольцами, стенками цилиндров и другими движущимися/скользящими деталями по мере обкатки двигателя. Любые такие частицы или загрязнения, находящиеся внутри двигателя, должны быть взвешены и унесены маслом в масло. фильтр.

Те, кто предпочитает масло с низким содержанием моющих присадок или без него, говорят, что если оставить частицы в двигателе на более длительное время, это ускорит процесс посадки колец. Те, кто предпочитает масло с высокими моющими свойствами, говорят, что максимально быстрое взвешивание и удаление любых частиц износа защищает подшипники, поршневые пальцы и другие детали с жесткими допусками и высокими нагрузками от повреждений и преждевременного износа.

На минеральной или синтетической основе?

Затем возникает вопрос, можно ли использовать синтетическое масло для обкатки двигателя.

Большинство людей предпочитают использовать обычное масло для первоначальной обкатки, а затем использовать обычное масло в течение следующих 1500–5000 миль, прежде чем перейти на синтетическое масло, если они хотят использовать синтетическое масло.

Синтетические масла изготавливаются из базовых масел более высокого качества, которые обеспечивают превосходную смазывающую способность и долговечность.

Некоторые говорят, что синтетические масла «слишком скользкие» для использования в качестве масла для обкатки, в то время как другие говорят, что использование высококачественного синтетического масла для первоначальной обкатки — пустая трата денег, поскольку масло будет слито в течение нескольких часов или нескольких часов. сотни миль после завершения первоначального процесса обкатки.

На этот вопрос нет прямого ответа, потому что время, необходимое для посадки колец, зависит от того, как были обработаны стенки цилиндра.

Традиционный одно- или двухэтапный процесс хонингования цилиндром оставляет довольно грубую поверхность с пиками и впадинами. Этот тип обработки поверхности потребует больше времени, чтобы поршневые кольца постепенно соскоблили выступы и изнашивали поверхность.

Полная посадка колец может занять от нескольких сотен до нескольких тысяч миль. В это время двигатель должен работать на разных скоростях, а не на постоянном числе оборотов, чтобы облегчить процесс посадки. Попеременное ускорение двигателя с последующим длительным медленным торможением и высоким разрежением на впуске также поможет кольцам сесть быстрее.

С другой стороны, если цилиндры хонингуются на «плато» с помощью многоэтапного процесса хонингования, который включает чистку щеткой в ​​качестве заключительного этапа, качество поверхности цилиндров будет намного ближе к профилю приработки.

В штриховке по-прежнему будет много впадин для удержания масла для смазки колец, но острые пики будут в основном удалены, что сократит время и износ, необходимые для посадки колец. Это, в свою очередь, означает, что кольца завершат посадку очень быстро, уменьшая количество частиц износа, образующихся в процессе приработки.

Следовательно, не должно иметь значения, используется ли обычное масло или синтетическое масло для первоначальной обкатки. Решающим фактором будет стоимость самого масла.

Многие двигатели последних моделей с самого начала заливаются на заводе многовязкостным синтетическим или синтетическим маслом 5W-20, 5W-30 или даже 0W-40, и первая замена масла может не указываться через несколько тысяч миль.

Этот подход к обкатке двигателя может работать достаточно хорошо для серийных двигателей (с плато-хонингованием) и для повседневного вождения, но будет слишком рискованным для большинства приложений, требующих высокой производительности. Использование масла для обкатки для первоначального запуска, установки кулачков и колец и настройки двигателя с последующим сливом масла и заменой его либо обычным, либо синтетическим маслом является более предпочтительным подходом.

Как долго?

Компании, которые поставляют специально разработанные моторные масла для обкатки, имеют разные рекомендации относительно того, как долго их масла для обкатки можно оставлять в двигателе.

Обычно рекомендуется использовать масло для обкатки в течение первого часа работы и настройки, затем слить его и заменить фильтр. Некоторые говорят, что их масла для обкатки можно оставить в двигателе во время тяги на динамометрическом стенде или даже на одну ночь гонок.

Один поставщик говорит, что его продукт можно оставлять на 400 миль уличного движения, в то время как другой говорит, что использование их масла для обкатки не должно превышать 1000 миль. Следуйте рекомендациям поставщика масла для обкатки в отношении того, как долго его продукт следует оставлять в двигателе и когда его следует заменять.

Дело в том, что масло для обкатки предназначено только для обкатки.

Масло для обкатки НЕ должно оставаться в двигателе дольше, чем это необходимо для выполнения первоначальной задачи.

Быстро загрязняется, поэтому чем раньше слить воду и заменить фильтр, тем лучше.

Слив масла и замена фильтра удаляют вредные частицы износа и остаточные загрязняющие вещества до того, как они могут нанести ущерб. Повторная замена масла при небольшом пробеге или после ограниченного количества часов работы также является обычной практикой, чтобы убедиться, что большая часть загрязняющих веществ не попала в двигатель.

Некоторые люди завершают первоначальный процесс обкатки маслом для обкатки, сливают его и используют обычное масло на минеральной основе в течение следующих 50–500 миль.

Они снова заменят масло и увеличат интервал следующей замены до 1000-3000 миль, прежде чем они снова заменят его и, возможно, перейдут на синтетическое моторное масло.

Другие проведут первоначальную обкатку и слив, а затем перейдут сразу к синтетическому маслу, если кольца полностью сели на место.

Для высокопроизводительных двигателей рекомендуется использовать некоторые типы «гоночных» масел для оптимальной защиты после завершения процесса обкатки двигателя. Обычные моторные масла (как обычные, так и синтетические), соответствующие действующим спецификациям API «SN» и ILSAC GF-5, разработаны для двигателей последних моделей с роликовыми кулачками и системой контроля выбросов.

Они предназначены для повышения экономии топлива и продления срока службы каталитического нейтрализатора. Уровень ZDDP был снижен до менее чем 800 частей на миллион (раньше он составлял 1200 частей на миллион или выше), поэтому способность предотвращать износ кулачка с плоским толкателем с большим подъемом и давлением пружины клапана, превышающим стандартное, минимальна.

Гоночные масла, а также масла для дорожных условий, разработанные для старых двигателей с плоскими распредвалами, содержат дополнительный ZDDP и/или молибден для защиты распредвала и предотвращения его преждевременного выхода из строя. В гоночных маслах также используются высококачественные базовые масла и присадки, предназначенные для работы при более высоких температурах и нагрузках.

Некоторые гоночные масла также содержат специальные пакеты присадок для использования со спиртосодержащим топливом.

Синтетические масла с более низкой вязкостью, такие как 0W-40, 5W-20, 5W-30 и 5W-40, являются более жидкими маслами, которые облегчают холодный пуск и уменьшают трение для повышения производительности и экономии топлива.

Однако более жидкие масла также требуют несколько меньших зазоров в подшипниках для поддержания масляной пленки между движущимися частями.

Масло с более высокой вязкостью лучше подходит для меньших зазоров в подшипниках и поддерживает более высокие показания давления масла при пиковых температурах и оборотах двигателя.

Еще одно замечание по поводу использования моторных масел с низкой вязкостью в высокопроизводительном двигателе заключается в том, что аэродинамическое сопротивление, аэрация масла и падение давления масла могут стать проблемой при более высоких оборотах двигателя, если только двигатель не оснащен хорошо спроектированным маслосъемным скребком, лопастным поддоном и масляный поддон или даже масляная система с сухим картером.

Рекомендации по обкатке двигателя

В первую очередь необходимо тщательно очистить все перед тем, как оно попадет в двигатель. Это включает в себя новые детали из коробки, а также обработанные и восстановленные детали.

Отверстия цилиндров необходимо очистить горячей мыльной водой и щеткой, чтобы удалить остатки хонингования. Быстрое мытье и ополаскивание или протирание растворителем может оставить на поверхности много мусора, который в конечном итоге попадет в масло. Масляные отверстия в коленчатом валу и блоке цилиндров должны быть очищены щеткой и промыты, чтобы удалить застрявший мусор.

Используйте сборочную смазку для всех важных деталей и масло для всего остального, когда двигатель работает вместе. Двигатель также должен собираться в чистом помещении, где нет пыли или загрязняющих веществ в воздухе. Инструменты для сборки также должны быть чистыми.

Масляная система двигателя должна быть заполнена перед запуском двигателя, чтобы предотвратить сухой пуск.

Как только двигатель запустится, его необходимо раскрутить до 1500-2200 об/мин и оставить на 20-30 минут, пока кулачок и кольца не посадятся. Изменение числа оборотов помогает быстрее установить кольца. Следите за давлением масла во время этой критической фазы и прислушивайтесь к любым необычным звукам, таким как постукивание, стук, постукивание или грохот, которые могут указывать на то, что что-то ослаблено, неправильно отрегулировано или не получает достаточной смазки.

После того, как первоначальная регулировка подачи топлива, зажигания и клапанного механизма выполнена, а первоначальные протяжки на динамометрическом стенде завершены, выключите двигатель, слейте масло для обкатки, снимите и осмотрите масляный фильтр на наличие любых признаков неисправности (например, металлических частиц, которые указывает на необычный износ).

Залейте масло, установите новый фильтр и при необходимости продолжите процесс настройки или обкатки. Снова замените масло и фильтр через 50–500 миль (или столько же часов пробега).

Лучшее масло для двигателей с турбонаддувом – обязательный выбор на 2022 год

Делитесь любовью

Обзоры лучших масел для турбодвигателей найти сложно. Тем не менее, мы составили список лучших масел для турбодвигателей, доступных на данный момент.

Если вы ищете лучшее масло для турбированных автомобилей, то эта статья для вас. Многие считают, что турбированные двигатели требуют специальных масел, но это не обязательно так. На самом деле большинство современных масел предназначены для работы с двигателями с турбонаддувом.

Лучшим маслом для двигателей с турбонаддувом является то, которое соответствует требованиям производителя двигателя. Для многих двигателей с турбонаддувом требуется масло с более высокой вязкостью, например 5W-30 или 10W-40. Проверьте руководство пользователя или обратитесь к местному дилеру, чтобы убедиться в этом. 9Двигатели 0067 Turbo становятся все более популярными в современных автомобилях. Они предлагают повышенную мощность и производительность по сравнению с традиционным двигателем, а также более экономичны.

Но со всеми этими преимуществами есть один недостаток: для двигателей с турбонаддувом требуется другой тип масла, чем для традиционных двигателей. Это связано с тем, что высокие температуры и давление внутри турбодвигателя могут разрушить обычное масло, что приведет к повреждению двигателя.

Итак, если у вас турбодвигатель, важно правильно подобрать масло. В этой статье мы дадим вам несколько советов о том, как выбрать лучшее масло для вашего двигателя с турбонаддувом, а также рекомендации по конкретным продуктам.

Изображение	Название продукта	Оценка редактора	Цена
	Mobil 1 120764 Передовое полностью синтетическое моторное масло		Проверить цену
	Castrol 1597B1 Synthetic Motor Oil		Проверить цену
	Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-40 Моторное масло		Проверить цену
	Rotella Shell Rotella T6 Полностью синтетическое масло для дизельных двигателей 5W-40		Проверить цену
	Schaeffer Manufacturing Co. 9000-012S Синтетическое моторное масло		Проверить цену

Лучшее масло для турбодвигателей Обзоры

Как владелец автомобиля, вы, вероятно, всегда ищете способы улучшить характеристики своего автомобиля. Если у вас двигатель с турбонаддувом, вам может быть интересно, какое масло лучше всего подходит для автомобилей с турбонаддувом. К счастью, есть несколько различных вариантов, и мы рассмотрели 5 из лучших ниже.

1. Mobil 1 120764 Передовое полностью синтетическое моторное масло

Ищете моторное масло, которое поможет защитить ваш двигатель с турбонаддувом? Моторное масло Mobil 1 advanced полностью синтетическое 5W-30 — отличный вариант. В этом масле используется фирменная формула тройного действия Mobil 1, обеспечивающая исключительную производительность, защиту и чистоту двигателя.

Во-первых, это масло полностью синтетическое, что означает, что оно изготовлено из синтетических материалов. Это означает, что оно прослужит дольше и обеспечит лучшую защиту, чем обычные масла. Это масло также имеет высокий рейтинг вязкости, что означает, что оно обеспечит лучшую защиту от износа.

Это масло также имеет высокую температуру воспламенения, что означает, что оно быстро испаряется. Это масло также предназначено для предотвращения пенообразования. Это означает, что он не будет скапливаться на деталях вашего двигателя и не будет снижать его эффективность. Это масло также предназначено для обеспечения отличной защиты от ржавчины.

Это масло также является хорошим выбором для вашего автомобиля, поскольку оно доступно по цене. Это масло также легко найти, и оно доступно в большинстве магазинов автозапчастей.

В целом Mobil 1 120764 Advanced Full Synthetic Motor Oil — отличный выбор для вашего двигателя с турбонаддувом. Это масло предназначено для обеспечения превосходной защиты и предотвращения пенообразования. Это масло также является хорошим выбором для вашего автомобиля, потому что оно доступно и его легко найти.

Pros

• Улучшенное полностью синтетическое моторное масло, специально разработанное для двигателей с турбонаддувом
• Помогает защитить от разложения масла и образования отложений
• Отличная защита от износа
• Превосходная защита от высоких температур
• Содержит турбокомпрессоры в чистоте для оптимальной работы

Минусы

• Это масло достаточно дорогое, поэтому может быть не всем по карману.
• Это масло не подходит для использования в старых автомобилях или автомобилях с меньшим пробегом. 902:30

Узнать последнюю цену

2. Castrol 1597B1 Синтетическое моторное масло

Ищете моторное масло, отвечающее требованиям вашего двигателя с турбонаддувом? Castrol 1597B1 Synthetic Motor Oil разработано для тяжелых условий эксплуатации, таких как буксировка и транспортировка, интенсивное вождение, частые короткие поездки или работа на холостом ходу. Это моторное масло разработано с использованием жидкой титановой технологии, которая обеспечивает максимальную прочность под давлением и уменьшает контакт металла с металлом в диапазоне различных скоростей движения. Это моторное масло с интервалом замены 20 000 миль может помочь продлить срок службы вашего двигателя с турбонаддувом.

Масло также предназначено для сохранения своей вязкости даже в самых экстремальных условиях. Это означает, что он будет течь свободно и защищать ваш двигатель, даже когда он находится в экстремальных условиях.

Наконец, это масло также предназначено для защиты двигателя от отложений. Это означает, что он будет поддерживать ваш двигатель в чистоте и работать с максимальной производительностью.

Короче говоря, синтетическое моторное масло Castrol 1597B1 для двигателей с турбонаддувом — отличный выбор для тех, у кого двигатель с турбонаддувом. Это полностью синтетическое масло, поэтому оно защитит ваш двигатель и сохранит его вязкость. Он также предназначен для защиты от отложений, поэтому он будет поддерживать работу вашего двигателя с максимальной производительностью.

Синтетическое моторное масло Castrol 1597B1 — хороший выбор для тех, кто хочет обеспечить наилучшую защиту своих двигателей с турбонаддувом. Это также хороший выбор для тех, кто ищет отличную экономию топлива.

Pros

• Обеспечивает превосходную защиту двигателей с турбонаддувом
• Помогает продлить срок службы двигателя
• Снижает износ
• Поддерживает двигатели в чистоте и обеспечивает бесперебойную работу
• Отличное соотношение цены и качества

Минусы

• Некоторые пользователи сообщают об увеличении шума двигателя после использования этого масла
• Дороже, чем некоторые другие моторные масла на рынке

Проверить последнюю цену

3.

Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-40 Моторное масло

Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-40 — моторное масло высшего качества, идеально подходящее для двигателей с турбонаддувом. Это масло было разработано для обеспечения быстрой подачи масла при низких температурах, а также обладает высокой надежностью смазывания при высоких и низких температурах. Это масло также обладает выдающейся чистотой двигателя, оно было протестировано с каталитическими нейтрализаторами и подтверждено эффективность с турбонагнетателями.
Это масло было одобрено основными производителями автомобилей для использования в их автомобилях, включая BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault и Volkswagen.

Первое преимущество этого масла заключается в том, что оно помогает снизить износ двигателя. Это связано с тем, что масло предназначено для быстрого и равномерного прохождения через двигатель, что помогает уменьшить трение. Это может привести к увеличению срока службы двигателя и повышению производительности с течением времени.

Еще одним преимуществом этого масла является то, что оно способствует экономии топлива. Это связано с тем, что масло помогает уменьшить сопротивление двигателя, что, в свою очередь, может привести к повышению эффективности использования топлива.

Наконец, это масло обеспечивает превосходную защиту от коррозии. Это связано с тем, что масло содержит специальные присадки, которые помогают предотвратить образование ржавчины и коррозии на деталях двигателя.

В целом, масло Liqui Moly 2332 Leichtlauf High Tech 5W-40 — отличный вариант для тех, у кого двигатели с турбонаддувом. Это масло предлагает ряд преимуществ, которые обеспечат бесперебойную и эффективную работу вашего двигателя.

Pros

• Это масло предназначено для двигателей с турбонаддувом и поможет продлить их жизнь. 902:30
• Это масло поможет вашему двигателю работать более плавно и эффективно.
• Это масло поможет снизить расход топлива и выбросы.
• Это масло совместимо с широким спектром двигателей и подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
• Это масло обладает отличными низкотемпературными свойствами и поможет защитить ваш двигатель в холодную погоду.

Минусы

• Масло достаточно дорогое.
• Было несколько жалоб на шум двигателя
.

Проверить последнюю цену

4. Rotella Shell Rotella T6 Full Synthetic 5W-40 Diesel Engine Oil

Если вы ищете качественное синтетическое моторное масло для дизельных двигателей, которое защитит ваш двигатель с турбонаддувом, то вы не ошибетесь с выбором. Полностью синтетическое моторное масло Rotella T6 5W-40 для дизельных двигателей. Это отличный выбор для тех, кто хочет получить наилучшую защиту для своего двигателя, а также отличное соотношение цены и качества.

Одним из основных преимуществ масла Shell Rotella T6 является улучшенная экономия топлива. Было показано, что это масло обеспечивает улучшение экономии топлива на 1,5% по сравнению с традиционными маслами 15W-40. Это может привести к значительной экономии в течение года, особенно если вы много ездите.

Помимо лучшей экономии топлива, масло Shell Rotella T6 также обеспечивает улучшенные характеристики износа. Доказано, что это масло обеспечивает значительно повышенный уровень защиты двигателя от вредного износа по сравнению с моторными маслами API CJ-4 предыдущего поколения. Это означает, что ваш двигатель прослужит дольше и с меньшей вероятностью будет изнашиваться.

Наконец, масло Shell Rotella T6 также обеспечивает улучшенный контроль отложений. В состав этого масла входят передовые многофункциональные диспергирующие присадки, которые помогают предотвратить накопление сажи, грязи и других загрязнений. Это помогает поддерживать двигатель в чистоте и обеспечивает его бесперебойную работу.

Если вы ищете способ улучшить топливную экономичность и продлить срок службы вашего двигателя, масло Shell Rotella T6 — отличный вариант для рассмотрения.

Pros

• Обеспечивает чистоту двигателей с турбонаддувом
• Отличная защита от износа
• Улучшенная экономия топлива
• Превосходная защита от высоких температур
• Технология малозольных присадок помогает продлить срок службы выхлопной системы

Минусы

• Некоторые пользователи сообщают о повышенном расходе масла
• Не совместим с некоторыми типами фильтров
• Может вызывать отложения в двигателе

Узнать последнюю цену

5.

Schaeffer Manufacturing Co. 9000-012S Синтетическое моторное масло

Все мы знаем, как важно поддерживать чистоту и свежесть моторного масла. Но как насчет того, когда мы используем турбодвигатели? Есть ли другой тип масла, которое мы должны использовать? У Schaeffer Manufacturing Co. есть ответ со своими 9000-012S Синтетическое моторное масло для двигателей с турбонаддувом. Это масло было разработано специально для двигателей с турбонаддувом и поможет поддерживать их чистоту и плавность работы.

The Schaeffer Manufacturing Co. 9000-012S Synthetic Engine Oil for Turbo Engines — полностью синтетическое моторное масло, разработанное для использования в бензиновых двигателях с турбонаддувом. Это масло разработано для обеспечения превосходной защиты от износа, коррозии и отложений. Это также помогает улучшить работу двигателя и экономию топлива. Шеффер Мануфактуринг Ко. 9000-012S Синтетическое моторное масло для двигателей с турбонаддувом совместимо со всеми типами турбокомпрессоров и рекомендуется для использования в автомобилях, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

Клиенты, использовавшие это масло, в восторге от его характеристик. Многие говорят, что это помогло продлить срок службы их двигателя с турбонаддувом и обеспечивает его плавную и эффективную работу. Если вы ищете масло, которое поможет вам получить максимальную отдачу от вашего двигателя с турбонаддувом, Schaeffer Manufacturing Co. 9Синтетическое моторное масло 000-012S — отличный вариант.

Pros

• Это масло отлично подходит для двигателей с турбонаддувом!
• Помогает поддерживать плавную и эффективную работу двигателя.
• Это масло также отлично подходит для снижения износа двигателя.
• Это масло также отлично подходит для продления срока службы вашего двигателя.
• Это масло также отлично подходит для защиты двигателя от коррозии.

Минусы

• Его может быть не так легко найти, как другие масла.
• Он может работать не во всех условиях.

Проверить последнюю цену

На что следует обратить внимание перед покупкой лучшего масла для турбодвигателей

Лучшим маслом для турбодвигателей будет то, которое разработано специально для этой цели. На рынке представлено много различных марок и типов масел, поэтому важно провести некоторое исследование, чтобы найти лучшее масло для вашего двигателя с турбонаддувом. Вы также должны учитывать климат, в котором вы живете, при выборе лучшего масла для вашего турбодвигателя. Ознакомьтесь с самым важным обзором «Лучший выхлоп для Duramax 9».0003

Тип масла

Лучшее масло для газовых двигателей с турбонаддувом, как правило, синтетическое. Этот тип масла предназначен для работы при высоких температурах и давлениях, характерных для двигателей с турбонаддувом. Синтетическое масло также имеет более высокую вязкость, чем обычное масло, что означает, что оно может обеспечить лучшую защиту вашего двигателя.

Вязкость

Лучшее масло для турбодизельных двигателей — масло с высокой вязкостью. Это означает, что масло будет более густым и будет течь медленнее. Это важно, потому что это поможет охладить турбонагнетатель и предотвратит его перегрузку.

Более густые масла также имеют тенденцию быть более долговечными, поэтому они служат дольше и их не нужно менять так часто. Это важно, потому что замена масла в двигателе с турбонаддувом может быть сложной и дорогой задачей.

Синтетические масла часто являются лучшим выбором для двигателей с турбонаддувом, поскольку они имеют более высокую вязкость и более долговечны. Однако они могут быть дороже. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете выбрать обычное масло с высокой вязкостью.

Добавки

Лучшая масляная присадка для турбодвигателей та, которая содержит присадки. Эти присадки могут помочь защитить двигатель от износа, а также улучшить его характеристики. Существует множество различных присадок, которые можно добавлять в масло, и каждая из них имеет свои преимущества. Некоторые из наиболее распространенных присадок включают:

• Цинк: Цинк — это добавка, которая помогает защитить двигатель от износа. Это также может помочь улучшить работу двигателя. 902:30
• Молибден: Молибден — это добавка, которая помогает защитить двигатель от износа. Это также может помочь улучшить работу двигателя.
• Титан: Титан — это добавка, которая помогает защитить двигатель от износа. Это также может помочь улучшить работу двигателя.
• Калий: калий — это добавка, которая помогает защитить двигатель от износа. Это также может помочь улучшить работу двигателя.

Стоимость

Стоимость масла важна, но это не единственное соображение. Лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом — это масло, которое будет содержать двигатель в чистоте и без отложений. Также важно, чтобы масло было совместимо с уплотнениями и прокладками в двигателе.

Характеристики

Характеристики масла очень важны. Масло должно выдерживать высокие температуры, создаваемые турбокомпрессором. Он также должен быть в состоянии защитить двигатель от износа.

Совместимость

Масло должно быть совместимо с уплотнениями и прокладками двигателя. Также важно, чтобы масло было совместимо с турбокомпрессором.

Заключение

Лучшее моторное масло для автомобиля с турбонаддувом – это масло, которое будет содержать двигатель в чистоте и без отложений. Также важно, чтобы масло было совместимо с уплотнениями и прокладками в двигателе. Масло должно выдерживать высокие температуры, создаваемые турбокомпрессором. Он также должен быть в состоянии защитить двигатель от износа.

Часто задаваемые вопросы Люди также спрашивают

1. Какое масло лучше всего подходит для двигателей с турбонаддувом?

Лучшим маслом для двигателей с турбонаддувом, как правило, является синтетическое масло, поскольку оно может лучше выдерживать высокие температуры и давления, которые присутствуют в двигателе с турбонаддувом.

2. Как часто нужно менять масло в моем турбодвигателе?

Обычно рекомендуется менять масло в двигателе с турбонаддувом каждые 5000 миль или около того, хотя это может варьироваться в зависимости от конкретного двигателя и условий вождения.

3. Каковы некоторые общие проблемы с двигателями с турбонаддувом?

Некоторые распространенные проблемы, которые могут возникнуть в двигателях с турбонаддувом, включают утечки масла, выход из строя турбонагнетателя и выход из строя подшипников двигателя.

4. Как предотвратить проблемы с двигателем с турбонаддувом?

Чтобы предотвратить проблемы с двигателем с турбонаддувом, регулярно меняйте масло, используйте масло надлежащего качества и типа и избегайте чрезмерных оборотов двигателя.

5. Что делать, если мне кажется, что с моим двигателем с турбонаддувом возникла проблема?

Если вы считаете, что с вашим двигателем с турбонаддувом может быть проблема, обратитесь к квалифицированному механику или специалисту по турбонаддуву для диагностики и ремонта.

Final Word

Если вы ищете лучшее масло для вашего двигателя с турбонаддувом, вы не ошибетесь, выбрав любой из вариантов из нашего списка. Мы тщательно исследовали и протестировали каждое масло, чтобы убедиться, что оно соответствует самым высоким стандартам качества и производительности. Если вы ищете масло, специально разработанное для двигателей с турбонаддувом, или вам просто нужно высококачественное моторное масло, которое обеспечит бесперебойную работу вашего двигателя, мы уверены, что вы будете довольны любым маслом из нашего списка. .

Лучшие чистящие средства для турбокомпрессоров: ваш путеводитель по правильному выбору

Независимо от того, оснащен ли ваш автомобиль турбонаддувом с завода или вы установили турбокомплект послепродажного обслуживания, поддержание его в чистоте — лучший способ обеспечить его долговечность. Единственный самый большой враг турбин — это углеродистые отложения.

Оставьте турбокомпрессор без присмотра на достаточно долгое время, и скопившаяся сажа может значительно снизить мощность или, что еще хуже, полностью вывести из строя турбокомпрессор.

Чтобы избежать замены турбонаддува и поддерживать одинаковые уровни наддува, крайне важно включить чистку турбокомпрессора в свой контрольный список технического обслуживания автомобиля.

Даже если у вас есть лампочка проверки двигателя, указывающая на проблемы с турбонаддувом, тщательная очистка может избавить вас от необходимости замены. К счастью, есть простой способ почистить турбину до того, как она станет такой грязной.

В этой статье мы объясним, почему вы должны содержать свою турбину в чистоте, как вы можете ее чистить, а также перечислим некоторые из лучших турбоочистителей, доступных на рынке.

Почему необходимо содержать турбокомпрессор в чистоте

Накопление углерода является основной причиной, по которой может потребоваться очистка турбокомпрессора. Помните, что турбонаддув представляет собой форму принудительной индукции и использует выхлопные газы, чтобы нагнетать больше воздуха в двигатель. К сожалению, выхлопные газы содержат твердые частицы, углеводороды, а иногда даже масло.

Это означает, что эти загрязняющие вещества могут накапливаться на самой турбине.

Это может привести к проблемам с общей производительностью турбонаддува и может сопровождаться или не сопровождаться индикатором проверки двигателя на приборной панели. Если горит индикатор проверки двигателя, вполне вероятно, что ваш автомобиль также перейдет в аварийный режим, что не позволит вам двигаться слишком быстро / резко, чтобы защитить двигатель от серьезных повреждений.

Турбина, которую давно пора было почистить!

Учитывая дороговизну замены турбины и зная, насколько вредными могут быть нагары, имеет смысл периодически их чистить, чтобы предотвратить преждевременный выход из строя. Хотя накопление углерода неизбежно и неизбежно произойдет, учитывая характер выхлопа, определенные условия могут усугубить проблему.

Например, если вы регулярно совершаете короткие поездки, особенно с частыми остановками, накопление углерода и других загрязняющих веществ будет больше, чем если вы регулярно ездите по шоссе на более высоких скоростях.

Это связано с тем, что более низкие скорости и более короткая продолжительность движения предотвращают выгорание отложений при более высоких температурах, возникающих при более быстрой езде. Это одна из трудностей ежедневных поездок на суперкарах и других спортивных автомобилях.

Если это ваш обычный сценарий вождения, вам будет полезно чистить турбокомпрессор, и, возможно, вы захотите чистить его чаще, чем другие, которые проезжают много километров по шоссе.

Даже если вы много ездите по шоссе или часто доводите машину до предела, ваш турбокомпрессор все равно нуждается в хорошей очистке. Хотя некоторые углеродистые отложения могут сгореть в периоды более высоких температур, вы не хотите предполагать, что накопления вообще нет, и рискуете повредить свой турбокомпрессор.

Что нужно знать о турбоочистителях перед покупкой

При выборе турбоочистителя главное убедиться, что он подходит для вашего типа двигателя. Некоторые предназначены специально для дизельных двигателей, а другие предназначены для бензиновых двигателей. Другие подходят для обоих типов; просто не забудьте проверить этикетку и / или описание продукта.

Кроме того, существует два типа продуктов:

1. аэрозоли для турбоочистителя и
2. добавки для заливки.

Продукты заливки добавляются непосредственно в топливный бак. Существуют также аэрозольные очистители как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, но они требуют немного больше работы, чем вариант заливки, так как вам нужно распылять на впускной шланг самой турбины.

Обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию, чтобы найти расположение турбокомпрессора вашего автомобиля и связанных с ним компонентов, если вы не уверены, где они расположены на вашей конкретной марке, модели и году выпуска.

Лучшие турбоочистители для дизельных и бензиновых двигателей

Ниже приведен наш список лучших турбоочистителей, которые вы можете приобрести для дизельных и газовых двигателей с турбонаддувом.

Мы указываем тип двигателя, для которого подходит каждый продукт, чтобы вы знали, безопасно ли это чистящее средство для вашего автомобиля. Если он не предназначен или не рекомендован для вашего типа двигателя, не используйте его.

Archoil AR6400-D

Производитель : Archoil
Номер детали : FBA_AR6400-D
Количество : 12 унций
Подходит для : Дизельные двигатели
Купить на : Amazon

Archoil является одним из ведущих брендов, когда речь идет о турбоочистителях. AR6400-D предназначен только для дизельных двигателей.

Эта вливаемая присадка обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности очистки топливных форсунок, а также компонентов системы выпуска/выхлопа, которые часто подвержены скоплению мусора: клапана рециркуляции отработавших газов (EGR) и сажевого фильтра (DPF). Таким образом, вы можете чистить турбокомпрессор, а также другие уязвимые части одновременно.

Бутыль Archoil AR6400-D на 12 унций подходит для до 40 галлонов дизельного топлива. Владельцам рекомендуется использовать AR6400-D каждые 5000 миль. Это гарантирует минимизацию образования отложений для турбонаддува и поддерживает работу дизельного двигателя.

Archoil AR6400-G

Производитель : Archoil
ЧАСТЬ № : AR6400-16-G
Количество : 12 OZ
Работа для :

9067 . Archoil 6400-G является газовым аналогом 6400-D, перечисленного выше. Как и 6400-D, это заливаемая присадка, которая очищает другие компоненты вместе с турбонаддувом.

6400-G очищает клапаны системы рециркуляции отработавших газов, впускные клапаны и топливные форсунки, поэтому этот единственный продукт способен справиться с отложениями в важных частях двигателя.

Бутыль на 12 унций от Archoil рассчитана на от 12 до 25 галлонов газа. Как и дизельный вариант выше, его следует использовать каждые 5000 миль, чтобы предотвратить накопление и обеспечить здоровую работу двигателя.

Wynn’s 31563B

Производитель : Wynns
Номер детали : 31563
Количество : 11,5 унций
Подходит для : Дизельные двигатели
Купить на : Amazon

Еще одним популярным брендом турбоочистителей является Wynns; их 31563B является присадкой для заливки дизельного топлива. Для достижения наилучших результатов Wynns рекомендует добавлять продукт в 40 галлонов дизельного топлива и повторять процесс для каждого третьего бака дизельного топлива.

Как и в случае с Archoil, Wynns не только очищает турбокомпрессор, но и очищает клапаны системы рециркуляции отработавших газов, помогая уменьшить образование отложений в нескольких местах. Этот продукт также можно использовать, если у вас есть биодизельный двигатель.

Wynn’s 28679

Производитель : Wynns
ЧАСТЬ Номер : WYN28679
Количество : 7 ун. аэрозольный турбоочиститель, а не обливание. Он подойдет как для дизельных, так и для бензиновых двигателей.

Продукт следует распылять на впускной шланг, который расположен после воздушного фильтра, но перед самим турбонагнетателем. Обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию или проконсультируйтесь с другими авторитетными ресурсами, прежде чем пытаться это сделать, если это ваш первый раз.

Пока турбина работает (не полностью забита), нет необходимости разбирать ее перед опрыскиванием, то есть вы можете оставить ее на автомобиле как есть. Спрей работает для удаления углерода, а также других вредных загрязнителей, таких как смола.

JLM Diesel Turbo Cleaner

Производитель : JLM смазочные материалы
ЧАСТЬ НОМЕР : J02380
Количество : 16,9 OZ
9023 Работает на : Lies FORMINES : Lies FORMINES . продукты, которые могут использоваться домашними мастерами, и их турбоочиститель не является исключением.

Очиститель представляет собой заливаемую добавку, бутылка рассчитана максимум на 18,5 галлонов дизельного топлива. После этого следует максимально израсходовать топливо, чтобы продукт эффективно пробежал через систему.

Лучше всего добавлять очиститель только тогда, когда у вас есть время для длительной поездки, и, конечно же, когда в вашем баке не более 18,5 галлонов топлива.

Revive Diesel Turbo Cleaner Kit

Производитель : Revive
Номер детали : 1449-9000
Количество : 25,4 унции
Подходит для : Дизельные двигатели
Купить на : Amazon

Revive предлагает набор вместо самого чистящего средства. В комплект входит распылитель, а также насадка, и они уделяют особое внимание тому, чтобы предлагать отдельные варианты как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, обеспечивая максимальную эффективность для данного типа двигателя.

Набор Revive предназначен для использования при работающем двигателе автомобиля. Спрей содержит частицы, которые связываются с различными загрязняющими веществами, которые затем уносятся во время работы двигателя, выхлопных газов и оставляя после себя более чистый турбонаддув.

Еще один уникальный аспект набора Revive заключается в том, что он безвреден для окружающей среды, а спрей является биоразлагаемым и нетоксичным.

Revive Petrrol Turbo Cleaner Kit

Производитель : Revive
Номер детали : 1449-9400
Количество : 25,4 унции
Работает для :

9023. для бензиновых двигателей имеет тот же номер детали производителя, что и комплект для дизельных двигателей, поэтому обязательно дважды проверьте упаковку перед покупкой, чтобы убедиться, что у вас есть правильный комплект для вашего автомобиля.

Поставляется с тем же соплом и объемом жидкости, что и его дизельный аналог, но его формула оптимальна для очистки турбокомпрессоров газовых двигателей. Он сохраняет экологически чистый статус благодаря нетоксичной и биоразлагаемой формуле.

Всасывающий клапан CRC и Turbo Cleaner

Производитель : CRC
Номер детали : 05319
Количество : 11 унций
Работа для : Alaroline Engines
7

9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023:

9023 9023 9023: 9023 9023 9023: 9023 9023 9023: 9023 9023:0003

Спрей для турбоочистителя CRC отличается от других в этом списке. Он предназначен для нанесения на корпус дроссельной заслонки в моторном отсеке, а не на впускной шланг турбокомпрессора. Очищает как впускные клапаны, так и турбину.

Это требует более сложной процедуры по сравнению с другими турбоочистителями в этом списке, требуя, чтобы вы прогрели двигатель, затем несколько раз обрызгали корпус дроссельной заслонки, пока бутылка не опустеет, увеличив обороты до определенного числа оборотов, дав двигателю поработать на холостом ходу, отдохнуть , а затем проехать на нем до 10 минут на скорости по шоссе.

Этот продукт предназначен для очистки бензиновых двигателей с непосредственным впрыском (GDI), но может использоваться и для других типов систем впрыска топлива. Однако, если у вас двигатель GDI, CRC рекомендует использовать их спрей каждые 10 000 миль, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя.

В сочетании с очистителем датчика массового расхода воздуха спреи CRC действительно могут заставить ваш автомобиль работать так же, как когда он был новым.

Наш выбор

Вышеуказанные продукты предоставляют множество хороших вариантов в зависимости от типа вашего двигателя и количества требуемых усилий.

Вливаемые добавки, как правило, являются самыми простыми, в то время как спреи требуют больше усилий, поэтому давайте рассмотрим наиболее подходящие для распространенных ситуаций.

Чистка турбокомпрессора необязательна, но ею не следует пренебрегать, так как на ней образуются отложения. Неважно, как вы водите свой автомобиль, но если вы будете ждать, пока у вас появятся проблемы с турбонаддувом, вы рискуете нанести ущерб своему автомобилю.

Также рекомендуется время от времени чистить продувочный клапан. Если вы слышите больше турбофлаттера, чем обычно, это может быть причиной.

Лучший очиститель для дизельных двигателей с турбонаддувом: Archoil 6400-D

Владельцам дизельных двигателей мы рекомендуем Archoil 6400-D. Это зарекомендовавший себя продукт от известного в автомобильной промышленности бренда. Кроме того, он прост в использовании. Просто залейте топливо в бак и вперед. Повторяйте каждые 5000 миль.

Вы также можете очистить другие компоненты, такие как топливные форсунки и клапаны системы рециркуляции отработавших газов, что позволяет использовать несколько деталей по цене одного продукта. Однако специально для очистки клапанов рециркуляции отработавших газов мы рекомендуем использовать спрей для очистки клапана EGR.

Лучший турбоочиститель для бензиновых двигателей: Wynn’s 28679

Для бензиновых двигателей мы рекомендуем спрей Wynn’s 28679 для турбоочистителя. Хотя это более сложно, чем использование варианта заливки, распыление очень эффективно и позволяет вам напрямую обращаться к турбонаддуву, а не через топливную систему.

Wynns также является первоклассным брендом, так что вы можете быть уверены, что приобретете качественный продукт, приобретая их.

Самый экологичный турбоочиститель: Revive Turbo Cleaner Kit Бензин | Дизель

Если вас беспокоит, как химикаты, которые вы используете для чистки/обслуживания автомобиля, влияют на окружающую среду, воспользуйтесь одним из комплектов Revive. Их формула на водной основе нетоксична, а также биоразлагаема, поэтому вы можете быть уверены, что не наносите чрезмерного вреда окружающей среде при ее использовании.

Обязательно выберите тот, который предназначен для вашего двигателя. У них есть как дизельная, так и бензиновая формулы, и, хотя они разные, имеют одинаковый номер детали. Прочтите упаковку (лично или онлайн), чтобы убедиться, что на ней написано «дизель» или «бензин», если применимо.

Лучший очиститель турбокомпрессора для двигателей GDI : CRC впускной клапан и очиститель турбокомпрессора .

Хотя это, пожалуй, самая сложная обработка в этом списке, включающая в себя множество очень специфических шагов, она помогает очистить как впускные клапаны, так и турбину двигателя GDI, что крайне важно. И впускные клапаны, и турбины дороги, и замена любого из них будет дорогостоящей.

Избавьтесь от этой головной боли, используя очиститель CRC, помогающий предотвратить засорение клапанов и/или турбонагара углеродом и другим мусором.

Обратите внимание, что вы можете безопасно использовать этот продукт, даже если у вас есть двигатель без GDI. Тем не менее, это особенно рекомендуется для двигателей GDI из-за их проблем с углеродистыми отложениями.

Как часто вы чистите турбокомпрессор? Дайте нам знать, оставив комментарий ниже!

Темы двигателей с турбонаддувом

Турбокомпрессоры не являются новой технологией. В 19В 80-х и 1990-х годах многие автопроизводители использовали турбокомпрессоры на бензиновых двигателях для повышения производительности в ограниченных условиях. Многие из этих автомобилей получили плохую репутацию из-за надежности и мощности.

К середине 1990-х годов многие производители импортных легковых и грузовых автомобилей перестали использовать турбокомпрессоры в своих двигателях. Многие заменили четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом двигателями V6 и V8 большего объема. Почему? Автопроизводителям надоели растущие гарантийные расходы, и потребители начали ассоциировать турбокомпрессоры с неприятностями.

Двадцать пять лет спустя турбокомпрессоры вернулись – и это было быстро. В 2010 году только 5 процентов автомобилей, проданных в США, были оснащены турбонаддувом. К 2017 году почти 28 процентов проданных автомобилей и грузовиков были оснащены турбонаддувом.

Как они преодолели негативный имидж? Во-первых, автопроизводители не афишируют турбированные модели в брошюрах или на значке на крышке багажника. Вместо этого они называют двигатели «Эко» или ставят букву «Т» в названии двигателя. Во-вторых, они разработали способы охлаждения турбонаддува после остановки двигателя, чтобы уменьшить тепловыделение. Наконец, они заставили двигатель с турбонаддувом работать как двигатель без наддува.

Закоксовывался

Когда-то турбокомпрессор на некоторых автомобилях нередко работал всего от 30 000 до 40 000 миль. Отказы почти всегда были в центральной части и вызваны отсутствием потока масла для охлаждения и смазки подшипников и вала.

Отсутствие масла было вызвано нагаром в магистралях и каналах. Наиболее существенной частью проблемы были отложения, образовавшиеся при выключенном двигателе, а турбонагрев был пропитан.

Когда двигатель останавливается, подача масла к турбонагнетателю прекращается. Масло внутри турбонагнетателя может вытекать из центральной секции через возвратную линию. Оставшееся масло в центральной части нагревается до такой степени, что превращается в нагар или то, что некоторые люди называют «коксом». Нагар может засорить каналы, по которым масло поступает к валу турбины и подшипникам.

Когда двигатель работает, масло действует как охлаждающая жидкость, отводящая тепло от турбонагнетателя. Но чтобы масло охлаждало турбину, оно должно течь. Ограничения в линиях подачи или возврата масла могут привести к тому, что турбонагнетатель будет работать горячее, чем обычно.

Охлаждающая жидкость двигателя в качестве турбоохлаждающей жидкости

Почти каждый двигатель с турбонаддувом, проданный за последние 10 лет, оснащен электрическим насосом, обеспечивающим циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через центральную секцию турбонагнетателя в течение двух-пяти минут после остановки двигателя. Циркулирующая охлаждающая жидкость помогает охлаждать турбонагнетатель. Большинство насосов будут свободно вращаться при работающем двигателе и включаться при выключенном двигателе.

Многие факторы определяют время работы и скорость насоса. Большинство систем наблюдают за температурой охлаждающей жидкости двигателя с помощью датчиков, установленных в головке, блоке и радиаторе. Как только будет измерено достаточное падение температуры, насос будет отключен. Некоторые системы также будут учитывать предыдущую расчетную нагрузку и положение дроссельной заслонки до того, как ключ был извлечен из замка зажигания, чтобы определить время работы охлаждающего насоса.

Многие системы управления двигателем смотрят на напряжение аккумуляторной батареи, чтобы определить, как долго насос может работать для охлаждения турбонагнетателя. В большинстве сложных систем используется монитор срока службы батареи, который измеряет потребляемый ток через положительный кабель батареи. В большинстве систем приоритет отдается проворачиванию коленчатого вала и запуску двигателя, а не охлаждению турбонагнетателя в ситуациях, когда батарея разряжена.

Better Boost

Большинство владельцев транспортных средств не знают, оснащен ли их автомобиль или грузовик турбонаддувом, потому что инженеры создали двигатели меньшего объема, которые не создают большого крутящего момента в диапазоне низких оборотов. Благодаря улучшенным системам управления двигателем, регулируемым фазам газораспределения, а также перепускным и перепускным клапанам с электроприводом двигатель может иметь тот же диапазон мощности, что и двигатель в два раза больше.

В большинстве современных турбонагнетателей используется внутренний перепускной клапан, который рециркулирует избыточный наддув во впускную систему перед компрессором. Перепускной клапан представляет собой электронный двигатель на большинстве современных турбокомпрессоров, а не пружину и диафрагму, откалиброванные на максимальное давление наддува. Некоторые автомобили и сканирующие устройства позволяют активировать перепускной клапан. Вы также можете посмотреть поток данных в режиме реального времени во время тест-драйва, чтобы увидеть, как клапан используется для управления скоростью вращения компрессора или выхлопной турбины. Перепускной клапан предотвращает выброс воздуха при закрытом дроссельном клапане. Поток воздуха может застопорить колесо компрессора и вызвать нагрузку на вал.

Вестгейт на выпускной стороне турбонагнетателя регулирует скорость выхлопной турбины. Когда вестгейт открывается, он направляет выхлопные газы вокруг вращающейся турбины в выпускной коллектор или водосточную трубу. Это приводит к замедлению турбины и уменьшению наддува. Если клапан застрял в открытом положении, турбина не будет раскручиваться, и наддув не будет создаваться. Если клапан заедает в закрытом состоянии, возможны быстрые изменения скорости компрессора.

Если турбокомпрессор представляет собой конструкцию с двойной спиралью, на стороне выпуска турбокомпрессора может быть установлен клапан между выпускным коллектором и турбонагнетателем. Клапан направляет выхлопные газы по различным частям выхлопной турбины. Клапан используется для управления скоростью турбонагнетателя и уровнями наддува.

Когда все три клапана работают вместе, наддув можно поддерживать в диапазоне, при котором двигатель меньшего размера может обеспечить наилучшую экономию топлива и мощность. Это можно сделать ниже 3000 об/мин.

Рекомендации по диагностике

Одна из наиболее распространенных проблем с автомобилями с турбонаддувом возникает из-за того, что клиенты используют неподходящее масло. Используется масло, сертифицированное производителем оригинального оборудования для его двигателей с турбонаддувом, потому что оно способно выдерживать высокие температуры. Тест NOACK проводится путем нагревания масла до 250°C в течение одного часа при постоянном токе воздуха. Масло взвешивают до и после испытания. Когда масло испаряется, оно оставляет после себя углерод и шлам, которые могут повредить турбонаддув и двигатель. Чем меньше число NOACK, тем меньше масла испарилось. Кроме того, некоторые производители могут указывать температуру вспышки для масла. Это число представляет собой температуру, при которой масло испаряется при нагревании. Для двигателей с турбонаддувом более высокая температура воспламенения означает, что масло не сломается при прокачке через горячую центральную секцию.

Наиболее частым препятствием для турбонагнетателей является не засорение линии подачи, а повышенное давление в картере, которое блокирует обратную линию. Возвратная линия на большинстве двигателей проходит в масляный поддон или над ним. Если давление в картере высокое из-за прорыва газов или засорения системы PCV, масло, поступающее из турбонагнетателя, должно преодолеть давление, чтобы стечь в масляный поддон.

Проверка того, что двигатель имеет последнюю калибровку ECU, является ключом к тому, чтобы замена турбонагнетателя выжила. Последняя калибровка может позволить турбонагнетателю остыть за меньшее время, уменьшая вероятность закоксовывания масла в маслоподводящем трубопроводе.

Для диагностики состояния недостаточного наддува на современном двигателе требуется сканирующий инструмент для графического отображения нескольких PID данных из потока данных. Двумя наиболее важными параметрами, на которые следует обратить внимание, являются желаемое давление наддува и фактическое давление наддува во время тест-драйва.

Наверх