Мотор м 40 бмв: Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

Содержание:

• Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10
• Модификации
• Двигатель BMW M40B16
• Двигатель BMW M40B18
• org/ListItem»> Характеристики двигателя BMW M40
• Структура двигателя BMW M40
• Проблемы двигателя BMW M40

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания – был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10. Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

• более высокая производительность;
• более благоприятная кривая крутящего момента;
• улучшена работа механики;
• удобное техническое обслуживание и сервис;
• компактная конструкция;
• высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Блок цилиндра M40

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i – Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем – Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

Характеристики двигателя BMW M40

	M40B16	M40B18
Объем, см.куб	1596	1796
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/72	84/81
Степень сжатия, :1	9,1	8,8
Мощность (без катализатора), л. с. (кВт)/об.мин	102 (75) 5500	116 (85)/5500
Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин	100 (73) 5500	113 (83)/5500
Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин	143/4250	165/4250
Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин	141/4250	162/4250
Допустимая максимальная частота вращения, об/мин	6200	6200
Допустимая длительная частота вращения, об/мин	6000	6000
Впрыск топлива	Bosch Motronic 1.3/DME	Motronic 1.7/DME
Номинальное значение компрессии, миним. бар	10-11	10-11
Вес мотора, кг.	134	134,5

Структура двигателя BMW M40

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон.
Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала.
Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 – расширительный бачек; 2 – клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Проблемы двигателя BMW M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

• ремень ГРМ. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже. При обрыве ремня, клапаны гнутся на (до) 50%, возможна пробивка поршней и появление трещин в головке блока цилиндров;
• ГБЦ. В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук;
• масляное голодание. В результате, повышенный износ всех трущихся деталей двигателя, что приведет в конечном результате к преждевременному ремонту мотора;
• снижение пропускной способности топливных форсунок связанные с их загрязнением. В результате происходит провал при резком открытии дроссельной заслонки;
• неравномерная и неустойчивая работа при холостом ходе. Возможная причина возникновения из-за заедания РДВ, сбой регулировки дросселя или подсосе воздуха;
• система охлаждения. Износ пластиковых фланцев, в результате чего появляется утечка антифриза, что ведет к перегреву;
• увеличение расхода топлива и нестабильная работа двигателя. Причина возникновения этой весьма частой проблемы кроется в неисправности лямбда-зонда;

Рекомендация – заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате – он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

Двигатель BMW М40: характеристики, особенности, описание, обслуживание

Содержание

• Характеристики и особенности моторов
• Обслуживание
• Типичные неисправности
• Вывод

Двигатели серии BMW M40 пришли на смену устаревшему мотору М10. Мотор был доработан и видоизменён в некоторых частях. Конструкторами было принято решение облегчить силовой агрегат ради увеличения динамики.

Характеристики и особенности моторов

Двигатель М40 получил чугунный блок и 8-клапанную головку. Большим плюсом для движка стало наличие гидрокомпенсаторов, что позволило не регулировать клапаны. Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.

BMW E36 M40.

На ряду с наработанными позитивными качествами, мотор получил ремень, который необходимо менять каждые 40 тысяч км пробега. Конечно, существует великая вероятность, при обрыве, что согнёт клапаны.

Двигатель М40 выпускался в двух вариантах — 1.8 и 1.6 литра с маркировками М40В18 и М40В16.

Рассмотрим, основные технические характеристики моторов серии М40:

Уменьшенная версия мотора BMW M40.

М40В18

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	М40
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.8 литра (1796 см куб)
Мощность	113 л.с.
Диаметр цилиндра	84 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход топлива	8. 6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW 518i E34

М40В16

Наименование	Характеристики
Производитель	Steyr Plant
Марка мотора	М40
Тип двигателя	Инжектор
Объём	1.6 литра (1596 см куб)
Мощность	100-102 л.с.
Диаметр цилиндра	84 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Расход топлива	7. 5 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Ресурс	300+ тыс. км
Применяемость	BMW 316i E30 BMW 316i E36

Модификации мотора М40В16, которые выпускались за историю его производства:

Обслуживание мотора BMW M40.

• M40B16 (1988 — 1991 г.в.) — базовая вариация двигателя без катализатора, мощность 102 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 143 Нм при 4250 об/мин.
• M40B16 (1991 — 1994 г.в.) — версия с катализатором, мощность 100 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 141 Нм при 4250 об/мин.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов М40 ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

1. Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
3. Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Вывод

Двигатель М40 — достаточно надёжные и качественные движки. Все они имеют высокий рейтинг и уважение автолюбителей, экспертов. Обслуживание силового агрегата можно проводить самостоятельно. Что касается ремонта, то рекомендуется обратиться на сервисную станцию технического обслуживания.

Понравилась статья? Поделитесь ссылкой с друзьями:

Двигатель M40B18 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Основное о двигателе

Производство двигателя M40B18 стартовало в 1987 году. Мотор является старшим братом M40B16, появившегося спустя год. Движок является первым рядным четырёхцилиндровым агрегатом в семействе М40. 1,8-литровые движки M40B18 комплектовались на автомобили БМВ 3 серии Е30, Е36, а также БМВ 5 серии Е34. Агрегат использовался на авто с заводским индексом 18i. Кроме того, с 1989 года параллельно шёл выпуск спортивной модификации 1,8-литрового движка M40B18. В 1992 году на смену силовой установке пришла обновлённая версия M43B18.

Основу мотора составляет блок цилиндров из чугуна. На фото заметно, что сверху блок прикрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Также в конструкции двигателя BMW M40B18 имеются гидрокомпенсаторы, благодаря которым нет необходимости в регулировке клапанов спустя каждые 10 000 км. Величина диаметра впускного клапана равна 42 мм, выпускного – 36 мм. Поршневой ход на данном моторе составляет 81 мм, а диаметр цилиндра – 84 мм. Движок способен развивать максимальную мощность до 113 коней при 5500 оборотах в минуту, наряду с этим, величина крутящего момента достигает 162 Нм при 4250 оборотах в минуту.

Мотор BMW E36 M40B18 оснащён ременным приводом газораспределительного механизма, характеризующийся, согласно отзывам владельцев, крайней ненадёжностью. Ресурс данного элемента составляет всего 40 000 км. Халатное отношение к проблеме приводит к обрыву ремня, что в свою очередь неизбежно ведёт к загибу клапанов.

Расход топлива составляет около 10,3 литров бензина в городском режиме, а также 6,7 литров на 100 км по трассе. Для BMW M40B18 лучше всего подходит моторное масло вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Заправочный объём составляет 4,0 литра. Замену моторного масла на BMW E30 M40B18 рекомендуется осуществлять каждые 7 000 – 10 000 км или раз в 24 месяца.

Характеристики двигателя M40B18

Мощность, л.с.	113
Тип топлива	Бензин
Объем, см*3	1796
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	162 (17) / 4250; 165 (17) / 4250
Расход топлива, л/100 км	8.7
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Выброс CO2, г/км	200
Диаметр цилиндра, мм	84
Количество клапанов на цилиндр	2
Максимальная мощность, л. с. (кВт) при об./мин.	113 (83) / 5500
Нагнетатель	Нет
Степень сжатия	8.8
Ход поршня, мм	81

Преимущества

Семейство М40 сменило устаревшие моторы М10. От предшественников новинка получила лучшие конструктивные качества и параметры, а также приобрела новые положительные черты. Последняя силовая установка M40B18 сошла с конвейера ещё в 1994, однако до сих пор автомобили с данным агрегатом пользуются успехом на авторынке.

Среди главных преимуществ движка можно выделить следующие наиболее важные:

• Низкое потребление топлива;
• Небольшая стоимость;
• Отсутствие жора масла;
• Ремонтопригодность и адекватная стоимость работ.

Ресурс мотора M40B18 составляет более 250 000 км.

Недостатки

Несмотря на хорошее описание, достойные характеристики M40B18, надёжность, мотор всё же имеет ряд существенных болячек:

• Стук в движке. Неполадка возникает в связи с изношенностью распределительного вала, гидрокомпенсаторов, коромысла. Проблема начинает беспокоить автовладельца после 200 000 км пробега.
• Возникновение провалов в ходе разгона может быть причиной загрязнённых форсунок, нуждающихся в чистке или замене.
• Если на BMW M40B18 плавают обороты, рекомендуется проверить целостность воздуховода. При отсутствии повреждений попробовать найти неполадку в датчике массового расхода воздуха, дроссельной заслонке. Нередко причина может крыться тяжёлом вращении распределительного вала.
• При перегреве двигателя следует осмотреть радиатор, термостат, охлаждающую систему, пластмассовые детали.
• Проблемы с запуском движка связаны с неполадками бензонасоса, свечей зажигания, катушкой.
• Ремень ГРМ. Ненадёжность и низкий ресурс в 40 000 км являются значительным недостатком данной модели двигателя.

Стоит отметить, что производство двигателя BMW E30 M40B18 давно завершено, а значит найти н вторичном рынке достойный, беспроблемный экземпляр довольно проблематично.

Модификации

Среди моторов m40b18 имеется единственный вид с рабочим объёмом 1,8 литров и максимальной мощностью 113 лошадей при 5500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента составляет 162 Нм при 4250 оборотов в минуту. Разгон со старта до 100 осуществляется за 10,3 секунды при максимально возможной скорости 192 км/час.

Чип-тюнинг

Для повышения мощностных характеристик владельцы нередко прибегают к чип-тюнингу. К слову, тюнинг на серии моторов М40 не является экономически выгодным денежным вложением. Проще приобрести подержанный силовой агрегат М50 и успешно совершенствовать его характеристики.

Для улучшения мощности двигателя M40B18 лучшим вариантом станет строкер. Процедура заключается в увеличении объёма мотора до 2,1 литров путём замены коленчатого вала от M47D20 с ходом 88 мм, проточенных поршней от S50B30, шатунов от M44B19. От двигателя М44 берутся головка блока цилиндров, ГРМ, впуск и выпуск, электронный блок управления. Мероприятие позволит движку выдавать до 160 коней.

Устанавливать турбину на M40B18 является лучше идеей по причине дороговизны, мощности в 150 лошадей и значительного снижения срока эксплуатации. 

Данный двигатель устанавливается на следующий модели:

BMW 3-Series (E36) BMW 3-Series (E30) BMW 5-Series (E34)

технические характеристики, плюсы и минусы

На смену надежному и простому долгожителю M10 пришел новый бензиновый четырехцилиндровый двигатель BMW M40. Предназначение двигателя было, в первую очередь, для автомобилей BMW 3-й серии. Он обновил подкапотное пространство автомобиля BMW в кузове E30. Однако, позже, мотор нашел применение и в 5-х. Любители быстрой езды отмечают маломощность двигателя для автомобилей БМВ пятой серии, которая тяжелее троек. Выпуск ограничился только двумя объемами – 1.6 и 1.8 литра. Первый двигатель M40 сошел с конвейера в 1987 году, а производство мотора продолжалось до 1995 года. От предшественника он получил в наследство чугунный блок цилиндров (отлит из серого чугуна). Имеется возможность расточки цилиндров под ремонтные размеры. Восемь противовесов балансируют работу полнотелого коленчатого вала. Привод газораспределительного механизма стал ременным, а регулировку тепловых зазоров осуществляют масляные гидрокомпенсаторы. Новинка стала значительно тише в работе по сравнению со своим старшим братом. Привод водяного насоса охлаждения осуществляется от зубчатого ремня ГРМ. Для уменьшения нагрева выпускные клапана двигателя заполнены натрием. Масляный насос шестеренчатого типа, приводится во вращение от коленчатого вала двигателя. Головка блока цилиндров выполнена из алюминия. Распределительный вал один на 4-е цилиндра, управляет 8-ю клапанами. Нажатие кулачка на гидрокомпенсатор происходит не прямым контактом, а через коромысло. Впускной коллектор из металла. Система вентиляции картера естественная. Простота конструкции и доступность ремонта завоевала своих поклонников. Относительная экономичность по сравнению с остальными моторами БМВ стала еще одним важным фактором при выборе автомобиля. Несмотря на 4-е цилиндра бодрость набора оборотов присутствует. Карбюратор заменен инжекторной системой, что еще более подтверждает экономичность и резвость небольшого двигателя. Владельцы отмечают очень хорошую приемистость для 4-х цилиндрового двигателя. Маховик на коленчатом валу монолитный. Восьми лопастный вентилятор охлаждения радиатора приводится в движение через вискомуфту. Система зажигания распределенная. Вес двигателя M40 составляет около 81 кг.

Проблемы

Что касается особенностей, то следует следить за состоянием ремня ГРМ. Он тоньше и выглядит более хлипковато, чем у шестицилиндрового двигателя M20 . Обрыв может привести не только к погнутости клапанов, но и к поломке поршней. Клапана обычно все не гнет, половина может остаться неповрежденными. Рекомендуется заменять ремень ГРМ не позднее 40 тыс.км. вместе с роликом. Двигатель M40 имеет не совсем удачную систему смазки в головке блока цилиндров. Недостаток масла приводит к преждевременному износу гидрокомпенсаторов и коромысел. Цоканье клапанов под капотом автомобиля – распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха – частая неисправность двигателей BMW M40. Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз. Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания – это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра. Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали. Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля.

Двигатель M40B16

Имеет объем 1596 куб.см. Выпускался с мощностью 100 и 102 л.с. Система впрыска Motronic в 1991 году для кузова E36 была изменена на более новую. Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня – 72 мм.

Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили:

• 1988-1994 BMW 316i (кузов E30)
• 1990-1994 BMW 316i (кузов E36)

Двигатель M40B18

Объем мотора – 1796 куб.см. Мощность двигателя -113 л.с. Для кузова E36 отличался только системой впрыска. Диаметр цилиндра, как у и мотора 1.6 литра, 84 мм, а ход поршня увеличен до 81 мм.

Двигатель M40B18 устанавливается на следующие автомобили:

• 1987-1994 BMW 318i (кузов E30)
• 1988-1994 BMW 518i (кузов E34)
• 1992-1993 BMW 318i (кузов E36)

Характеристики двигателя М40В18

Производство	Steyr Plant
Марка двигателя	М40
Годы выпуска	1987-1994
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	81
Диаметр цилиндра, мм	84
Степень сжатия	9
Объем двигателя, куб. см	1796
Мощность двигателя, л.с./об.мин	113/5500
Крутящий момент, Нм/об.мин	162/4250
Топливо	92
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~132
Расход топлива, л/100 км (для 318i E30) — город — трасса — смешан.	10.3 6.7 8.6
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
Сколько масла в двигателе, л	4.0
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.	90-95
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	150+ н. д.
Двигатель устанавливался

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат , разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм.
В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов.
Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.
Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — , для спортивных 18i.
В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный .

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте.
2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала.
3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки.
4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения.
5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания.
Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.
Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

Описание

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Технические характеристики

Недостатки двигателя М40

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

Используемый в BMW 318i 36-й серии двигатель не разрабатывался специально для этой машины. Его примяли с 87-го года в автомобилях предыдущего поколения, и оставили для следующей (е36) серии за заслуги перед отечеством и неплохую работу. Т.е. он устанавливался с 1987 на такие модели, как E28, E30, E34, E36, E39, Z3.

Двигатель м40 объемом 1.8 литра (маркировка M40B18 ) был разработан в 1987 году для смены устаревшего M10 на 3-ей серии (кузов Е30. Спустя два года (в 1989), была выпущена облегченная модификация M40 объемом 1. 6 литра (маркировка M40B16 , но по некоторым источникам, этот двигатель имеет код M43, что не совсем корректно). M40 широко применялись для оснащения младших моделей кузовов Е30, Е36, Z3.

Для всех M40

Двигатель бмв е36 м40 внутри

Повышенный крутящий момент на низах в сравнение с предыдущими двигателями стал главным отличием двигателя бмв м40. Также приподнялась общая мощность и обслуживание двигателя стало проще. Массу же удалось снизить почти на 10%.

Цилиндры bmw e36 m40 залиты в блок двигателя (стойку) на расстоянии всего в 9,1 см. Поршень диаметром 84мм с пальцем на 22мм теперь ходит на 81мм. Коленвал с 8-мю противовесами вращается в 60-миллиметровых коренных подшипниках и 45мм шатунных.

Плавность кривой крутящего момента обеспечена чугунным маховиком, имеющим на 30% больший момент инерции. Одним из основных узлов двигателя является головка блока цилиндров, которая была полностью переработана. Расположение впускных и выпускных клапанов на 42 и 36 миллиметра соответственно под 14 градусов друг к другу с управлением распредвалом через коромысла — такова формула успеха конструкции двигателя бмв е36 м40.

Распредвал на 5 опор, выполненный из отбеленного чугуна, приводится в движение зубчатым ремнём. Системы смазки, охлаждения, питания и прочее навесное в рамках данного материала рассматривать не будем, поскольку это общие для двигателей разной конструкции системы с незначительными вариациями. Оставим их для отдельных публикаций.

Ремонт двигателя е36 м40

Пару лестных слов стоит сказать об удобстве двигателя для ремонта. Это же сегодня наиболее актуальная тема для таких автомобилей. Так вот, в сравнение с прочими автомобилями, да и другими двигателями BMW, в e36 с m40 очень удобно подступаться к двигателю. Его можно просмотреть и подлезть со всех сторон. Достаточно много места спереди автомобиля. Сняв большой диффузор, можно добраться до всего навесного оборудования. При помощи элементарного слесарного инструмента можно исправить / заменить любую поломавшуюся запчасть, своими руками. Понятно, что речь не идёт о том, чтобы лезть внутрь двигателя. Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов (оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель), снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день. Попробуйте подобное провернуть на m54 (bmw e39).

Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины. При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык. Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать.

Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании. Это видно по тому количеству автомобилей, которые колесят по дорогам уже 3-й десяток лет.

БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10 . Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

• более высокая производительность;
• более благоприятная кривая крутящего момента;
• улучшена работа механики;
• удобное техническое обслуживание и сервис;
• компактная конструкция;
• высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43 , однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42 .

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на ( , и ) и выпускался с 1988 года.

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Работа двигателя м40 бмв — mad wheels

Производство двигателя M40B18 стартовало в 1987 году. Мотор является старшим братом M40B16, появившегося спустя год. Движок является первым рядным четырёхцилиндровым агрегатом в семействе М40. 1,8-литровые движки M40B18 комплектовались на автомобили БМВ 3 серии Е30, Е36, а также БМВ 5 серии Е34. Агрегат использовался на авто с заводским индексом 18i. Кроме того, с 1989 года параллельно шёл выпуск спортивной модификации 1,8-литрового движка M40B18. В 1992 году на смену силовой установке пришла обновлённая версия M43B18.

Основу мотора составляет блок цилиндров из чугуна. На фото заметно, что сверху блок прикрыт восьмиклапанной головкой с одним распредвалом. Также в конструкции двигателя BMW M40B18 имеются гидрокомпенсаторы, благодаря которым нет необходимости в регулировке клапанов спустя каждые 10 000 км. Величина диаметра впускного клапана равна 42 мм, выпускного – 36 мм. Поршневой ход на данном моторе составляет 81 мм, а диаметр цилиндра – 84 мм. Движок способен развивать максимальную мощность до 113 коней при 5500 оборотах в минуту, наряду с этим, величина крутящего момента достигает 162 Нм при 4250 оборотах в минуту.

Мотор BMW E36 M40B18 оснащён ременным приводом газораспределительного механизма, характеризующийся, согласно отзывам владельцев, крайней ненадёжностью. Ресурс данного элемента составляет всего 40 000 км. Халатное отношение к проблеме приводит к обрыву ремня, что в свою очередь неизбежно ведёт к загибу клапанов.

Расход топлива составляет около 10,3 литров бензина в городском режиме, а также 6,7 литров на 100 км по трассе. Для BMW M40B18 лучше всего подходит моторное масло вязкости 5W30, 5W40, 10W40, 15W50. Заправочный объём составляет 4,0 литра. Замену моторного масла на BMW E30 M40B18 рекомендуется осуществлять каждые 7 000 – 10 000 км или раз в 24 месяца.

Семейство М40 сменило устаревшие моторы М10. От предшественников новинка получила лучшие конструктивные качества и параметры, а также приобрела новые положительные черты. Последняя силовая установка M40B18 сошла с конвейера ещё в 1994, однако до сих пор автомобили с данным агрегатом пользуются успехом на авторынке.

Среди главных преимуществ движка можно выделить следующие наиболее важные:

Ресурс мотора M40B18 составляет более 250 000 км.

Несмотря на хорошее описание, достойные характеристики M40B18, надёжность, мотор всё же имеет ряд существенных болячек:

Стоит отметить, что производство двигателя BMW E30 M40B18 давно завершено, а значит найти н вторичном рынке достойный, беспроблемный экземпляр довольно проблематично.

Среди моторов m40b18 имеется единственный вид с рабочим объёмом 1,8 литров и максимальной мощностью 113 лошадей при 5500 оборотов в минуту. Величина крутящего момента составляет 162 Нм при 4250 оборотов в минуту. Разгон со старта до 100 осуществляется за 10,3 секунды при максимально возможной скорости 192 км/час.

Для повышения мощностных характеристик владельцы нередко прибегают к чип-тюнингу. К слову, тюнинг на серии моторов М40 не является экономически выгодным денежным вложением. Проще приобрести подержанный силовой агрегат М50 и успешно совершенствовать его характеристики.

Для улучшения мощности двигателя M40B18 лучшим вариантом станет строкер. Процедура заключается в увеличении объёма мотора до 2,1 литров путём замены коленчатого вала от M47D20 с ходом 88 мм, проточенных поршней от S50B30, шатунов от M44B19. От двигателя М44 берутся головка блока цилиндров, ГРМ, впуск и выпуск, электронный блок управления. Мероприятие позволит движку выдавать до 160 коней.

Устанавливать турбину на M40B18 является лучше идеей по причине дороговизны, мощности в 150 лошадей и значительного снижения срока эксплуатации.  

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм. В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i.

Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i.

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте. 2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала. 3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки. 4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения. 5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания. Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение.

Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

Двигатель М40Б18 аналогичен младшему М40Б16 и в области тюнинга. Как увеличить мощность M40 описано тут.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

wikimotors.ru

Двигатель BMW M40 является четырехцилиндровый поршневой 8-клапанный двигатель c рабочим объемом до 1,8 литра и за все время производства устанавливаемый на BMW 3 серии (E30 и E36) и на 5 серии E34.

После обширного предварительного тестирования, которое главным образом касалось конфигурации головки цилиндра и камеры сгорания — был разработан окончательный проект 4-цилиндрового мотора БМВ М40. Производство силового агрегата стартовало в середине 1987 года на заводе BMW Штайр (Steyr) и продолжалось до 25 апреля 1994 года. Всего было произведено 838 290 единиц двигателей.

Это мотор с ременным приводом SOHC, алюминиевой головкой и блоком из серого чугуна стал заменой для двигателя M10.  Все крепежные отверстия под несущую раму двигателя расположены на жестких участках блока.

Стоит отметить, что силовой агрегат М10 в свою очередь, более 25 лет устанавливался на самые разные модели BMW и внес свой вклад в формирование положительного имиджа автомобилей компании.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

• более высокая производительность;
• более благоприятная кривая крутящего момента;
• улучшена работа механики;
• удобное техническое обслуживание и сервис;
• компактная конструкция;
• высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i — Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем — Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

	M40B16	M40B18
Объем, см.куб	1596	1796
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/72	84/81
Степень сжатия, :1	9,1	8,8
Мощность (без катализатора), л. с. (кВт)/об.мин	102 (75) 5500	116 (85)/5500
Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин	100 (73) 5500	113 (83)/5500
Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин	143/4250	165/4250
Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин	141/4250	162/4250
Допустимая максимальная частота вращения, об/мин	6200	6200
Допустимая длительная частота вращения, об/мин	6000	6000
Впрыск топлива	Bosch Motronic 1.3/DME	Motronic 1.7/DME
Номинальное значение компрессии, миним. бар	10-11	10-11
Вес мотора, кг.	134	134,5

Структура двигателя

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала. Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 — расширительный бачек; 2 — клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

Рекомендация — заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате — он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

www.bimmerfest.ru

Двигатель БМВ М40: характеристика мотора BMW фото — BMW клуб

Оценить статью (Нет оценок) Загрузка…

Компания BMW выпускала двигатели М40 объемов 1,8 и 1,6 литра. Эта силовая установка устанавливалась на модели третьей серии и заменила двигатель БМВ М10. Смена двигателя совпала по времени с обновлением кузова е30. Мотор М40  вышел в 1987 году и производился до 1995 года, но с 1993-его кузов e36 уже выпускался с новым агрегатом M43.

Двигатель БМВ М40 – это чугунный 4х цилиндровый мотор с алюминиевой головкой блока с одним распределительным валом, ременным приводом и 8-ю клапанами. По мнению специалистов, М40 в сравнении с М10 стал менее надежен (например, при обрыве ремня загибаются клапана, пробиваются поршни и образуются трещины), но в то же время он приобрел эластичность и стал тише. Еще одной проблемой следует назвать масляное голодание частей, которые трутся – это приводит к их износу и перегреву.

Двигатель БМВ М40 В16 — это 1,6 литровая версия. Мощность установки составляет 102 л.с. при оборотах 5800 в минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимально крутящий момент двигателя — 141Нм достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Диаметр цилиндров составляет 84мм, при ходе поршней 72мм и степени сжатия 9. Эта модель двигателя устанавливалась на BMW E30 316i с 1988 по 1995 год и на BMW E36 316i в период с 1990 по 1994 года.

1987 год обозначился появлением двигателя BMW M40 В018, он устанавливался на модель 318i в кузове е30, а с 1988 года, 316i е30 оснащалась мотором с меньшим объемом. Начиная с 1990 года, на модель e36 также начали устанавливать двигатель М40 БМВ, им оборудовали модели 316i и 318i. А BMW 5 серии, которую оборудовали двигателем М40, появилась в 1988 году и оснащалась этим агрегатом до 1994 года.

Двигатель BMW M40 B18 — 1,8 литровая версия силовой установки с мощностью 115 л.с., обороты которой составляют 5500 за минуту, при этом максимально безопасный показатель для мотора – 6200 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент двигателя в 165 НМ достигается при 4250 об/минуту. В этом моторе применяется инжекторная система питания Bosch М 1.3. Двигатель оборудован цилиндрами 84мм, при ходе поршней 81 мм и степени сжатия 8,8.Этим агрегатом оборудовались модели BMW E30 318i (в период с 1987 по 1995 года), BMW E34 518i с 1988 по 1994 год, BMW E34 518i (в период с 1988 по 1994 год).

bmw-guide.ru

≡  9 Декабрь 2014   ·  Рубрика: Двигатели   

Представляем технический обзор двигателя BMW M40

БМВ М40 — это рядный бензиновый четырёхцилиндровый восьмиклапанный двигатель с прямым расположением цилиндров. Выпускалось только две модификации с рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра. На автомобилях BMW пятой серии применялся только последний вариант — M40B18.

БМВ М40 стал наследником и заменой двигателя М10, сохранив надежность и получив новые достоинства. Как и у предшественника, у М40 чугунный блок цилиндров, но в алюминиевой головке блока появились масляные гидрокомпенсаторы. Также конструкторы заменили цепной привод распределительного вала на ременной. Этим же ремнём вращается привод воздушного охлаждения. Это позволило существенно снизить шумность двигателя.

Карбюраторный впрыск был заменен инжекторным, что позволило не только снизить расход топлива, но и улучшить динамику разгона.

Многие автолюбители полюбили БМВ М40 за невысокий уровень шума, относительную экономичность и простоту обслуживания.

Объем, л / куб.см	1,8 / 1796
Мощность, л.с / об.мин.	113 / 5500
Макс. кр. момент, Нм / об.мин.	165 / 4250
Инжекторный впрыск	Bosch М 1.3 (DME 1.3)
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	84/81
Степень сжатия	8,8

Однако у М40 есть и недостатки. Первый наиболее очевиден и касается скорее не самого двигателя, а инженерного решения устанавливать его на модели БМВ пятой серии. Для достаточно тяжелых авто бизнес-класса двигатель М40B18 оказался слабоватым.

К чисто техническим недостаткам можно отнести недостаточную прочность ремня газораспределительного механизма.

Обрыв ремня ГРМ чреват повреждением не только клапанов, но и поршней. Для предотвращения неблагоприятных последствий замена ремня ГРМ должна производиться через каждые 40 тысяч километров пробега. Ремень следует менять вместе с роликом.

У двигателя несовершенна система смазки головки блока цилиндров. Поэтому быстрый износ деталей ГРМ — частая его проблема.

Соединения патрубков системы охлаждения недолговечны, и их разгерметизация влечет повышенный расход антифриза.

Еще одна болезнь двигателя БМВ М40 — неисправности лямбда-зонда, которые можно определить по повышению расхода бензина и по скачкам оборотов.

В целом же двигатель М40 показал себя достаточно надежным, а перечисленные проблемы, как правило, сходят на нет в случае бережной эксплуатации и соблюдения сроков техобслуживания.

bmw5.su

М50 называют последним «миллионником» в линейке двигателей BMW. Он пришел на смену морально устаревшим М20 и М30 и сразу зарекомендовал себя как надежный, технологичный и долговечный агрегат. Великолепие в чистом виде.

Этот двигатель имеет 4 клапана на цилиндр. Такое решение позволило придать мотору ураганной динамики. Можно сказать, с М50 начинается эпоха «взрывного» имиджа двигателей  БМВ.

Каждый цилиндр М50 оснащался индивидуальной катушкой зажигания, вместе со свечами зажигания нового стандарта. Это привело к увеличению степени сжатия топлива — с 10 она составила 11 к 1.

Нормальная работа двигателя, таким образом, гарантируется при езде на бензине с октановым числом от 95. Это, бывает, удивляет владельцев подержанного «премиума». Ну а для 2,0-литрового М50 лучше вообще использовать 98-й бензин.

Другой особенностью мотора является сочетание «чугунный блок и алюминиевая ГБЦ». Именно этой схеме мотор обязан своей долговечностью.

В результате, М50 по праву считается «неубиваемым» и одним из самых удачных по совокупности характеристик двигателей БМВ.

Рассмотрим моторы BMW семейства М50.

Этот двухлитровый мотор выпускался с 1990 по 1996 год. Рядный инжектор с шестью цилиндрами (по 4 клапана на цилиндр) развивал мощность в 150 л.с. при 190 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

Для мотора рекомендован 95-й (лучше — 98-й) бензин. Топливный расход составляет порядка 11 л по городу и 6,7 по трассе; 8.6 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Ресурс владельцы оценивают свыше 400 тыс. км пробега без капремонта.

Эта самая маленькая рядная шестерка М50 в 1990 году пришла на замену устаревшему М20В20.

Главной инновацией стала новая ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами. Гидрокомпенсаторы избавили владельцев от необходимости регулировки тепловых зазоров клапанов.

Ременный привод ГРМ в М50 сменился более надежной цепью, ресурс которой рассчитан в среднем на 250 тыс. км. На смену трамблера пришли индивидуальные катушки зажигания.

С 1992 года M50B20 оснащается еще и фазовращателем на впускном валу — системой Vanos. Вследствие этого нововведения, мотор сменил название на M50B20TU.

Кроме «ваноса», улучшенные двигатели получили новые шатуны и поршни с увеличенной компрессионной высотой. M50B20TU ставили на модели БМВ с индексом 20i.

В 1994 году малолитражный М50 сменился на М52В20 с тем же объемом.

По части жалоб владельцев и типичных проблем, М50В20 аналогичен старшему брату М50В25, который мы рассмотрим позже.

Этот «старший брат» M50B25 тоже выпускался с 1990 по 1996 годы. Шесть цилинров, по 4 клапана на цилиндр, чугунный блок.

Объем двигателя — 2,5 литра. Мощность — 192 «лошадки» при 245 Нм крутящего момента.

Устанавливался двигатель на:

Рекомендуемое топливо — 95-й бензин, а расход у данного мотора на уровне 11,5 л по городу и 6,8 л по трассе. В смешанном цикле двигатель берет 8,7 л бензина.

Ресурс мотора сервисмены оценивают минимум в 400 тыс. км без кардинальных вмешательств.

M50B25 сменила устаревшую рядную «шестерку» M20B25 в 1990 году. Основное отличие от предшественника — двухвальная головка блока цилиндров, с 24 клапанами и гидрокомпенсаторами. Также мотор остнастили модернизированным легким впускном коллектором.

Ремень заменили цепью, которая служит владельцу как минимум 250 тыс. км. Индивидуальные катушки, электронная система зажигания, облегченные шатуны — таким конструкторы увидели M50B25.

С 1992 года моторы семейства М50 начали оснащать системой изменения фаз газораспределения на впускном валу — Vanos. С этого момента название мотора изменилось на M50B25TU.

Систему управления двигателем заменили тоже, а еще М50-ки с индексом «TU» получили новые шатуны и поршни. Ставили их на модели баварского концерна с индексом 25i.

В 1995 году на смену M50B25 пришел технически более совершенный M52B25. В 1996 году выпуск моторов серии М50 был завершен.

Эти моторы тяжело переносят нарушения температурного режима, поэтому обязательно проверять состояние радиатора, помпы и термостата, следить за отсутствием завоздушин в системе охлаждения двигателя, проверять все шланги и патрубки на герметичность. Масло рекомендуется менять каждые 7-10 тыс. км, а выбирать его необходимо строго по каталогу, рекомендованное производителем.

Этот симптом неустойчивой работы мотора чаще всего объясняется выходом из строя катушки зажигания. Также стоит проверить свечи зажигания и инжекторные форсунки.

Причина может быть в несправном клапане холостого хода: его необходимо чистить. Если проблему не удается устранить таким образом, нужно проверять датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также датчик температуры двигателя и лямбда зонд. Чистка дроссельной заслонки — обязательная процедура обслуживания мотора.

Проблема с «ваносами» дает о себе знать тарахтением двигателя, падением его мощности, плаванием оборотов. Часто проблему можно решить покупкой ремкомплекта, но если «ванос» выходит из строя, покупка их для замены больно ударит по кошельку.

Из-за своего почтенного возраста, а также в результате агрессивной езды, двигатели М50 отличаются повышенным масляным аппетитом. Масложор достигает до 1 литра на 1000 км пробега, и даже капремонт не устраняет проблему. Масло течет через прокладки клапанной крышки и поддона, иногда — прямо через щуп.

Часто владельцы жалуются на растрескавшийся расширительный бачок, в результате чего антифриз утекает из системы охлаждения. Стоит следить за датчиками распредвала, коленвала (ДПКВ), температуры охлаждающей жидкости.

Перечисленные недостатки мотора и почтенный возраст моделей БМВ образца середины 90-х не должны вас смутить. Моторы М50 по праву считаются одними из самых надежных двигателей баварского концерна.

Основная часть проблем с ними вызвано как раз возрастом и нещадной эксплуатацией двигателей (фактор владельцев).

Если практиковать аккуратную езду и вовремя обслуживать М50, он легко подтвердит свою репутацию миллионника, пройдя и 400 и больше тысяч километров.

При покупке подержанного BMW с M50 лучше выбрать ранние версии мотора, без системы Vanos, потому что последняя чревата дорогостоящим ремонтом.

Двигатель BMW M описание и характеристики. А. А.  Характеристики BMW E60 с 3-литровыми моторами. Седан…

Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон.

Коленчатый вал мотора M40 Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна мм.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе. При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров. Циркуляция охлаждения в двигателе M40 Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора. Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже.

В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук; масляное голодание. Цоканье клапанов под капотом автомобиля — распространенная проблема двигателя. Трещины воздуховода между дросселем и расходомером воздуха — частая неисправность двигателей BMW M Пластиковые фланцы системы охлаждения со временем приходят в негодность и начинают пропускать антифриз.

Потеря охлаждающей жидкости ведет к неизбежному перегреву. Нестабильная работа и повышенный расход топлива могут быть следствием неисправности лямбда-зонда, что встречается весьма часто. Типичные проблемы распределенного зажигания — это неисправные свечи, высоковольтные провода, катушка зажигания и другие. Износ сопряжения кулачок-рокер со временем неизбежен. Проявляется в первую очередь на высоких оборотах, когда происходит отключение цилиндра.

Неустойчивая работа может быть вызвана подсосом воздуха через состарившиеся уплотнения. Использование некачественного масла становится причиной смолянистых отложений на масляных каналах деталей и узлов. Масленое голодание приводит к преждевременному капитальному ремонту или замене детали.

Синий дым из выхлопной трубы и повышенный расход масла может быть из-за износа маслосъемных колпачков клапанов ГРМ. Длительность производства подтверждает надежность четырехцилиндрового двигателя и заслуженное доверие среди покупателей автомобиля. Двигатель M40B16 Имеет объем куб.

Выпускался с мощностью и л. Система впрыска Motronic в году для кузова E36 была изменена на более новую.

Диаметр цилиндра составляет 84 мм, а ход поршня — 72 мм. Двигатель M40B16 устанавливается на следующие автомобили: Хотя, если нужно будет скинуть впускной коллектор или что-то в нём поменять, это также можно сделать без лишних усилий. Когда мне искали проблему с отсечкой верхних оборотов оказался перегиб провода датчика коленвала, коротивший на двигатель , снимали и ставили впускной коллектор раз 5 за день.

Попробуйте подобное провернуть на m54 bmw e Единственная сложно доступная деталь навесного оборудования данного двигателя — стартер, доступ к которому для ремонта может быть осуществлён только снизу машины.

При этом потребуются длинные накидные ключи и определённый навык.

Если на стартере срежет шляпку болта, то будут серьёзные проблемы, вплоть до полного съёма двигателя с автомобиля. За этими болтами нужно присматривать. Сам двигатель достаточно надёжный в эксплуатации и простой в ремонте и обслуживании.

Комментарии закрыты.

В 2020 году Баварский моторный завод начал серийное производство бензинового, шестицилиндрового двигателя BMW B58 с турбонаддувом, объёмом 3 литра, заменившего N55. Мотор имеет ту же привычную конструкцию — сухой рядный блок цилиндров (БЦ) без гильз из алюминиевого сплава с покрытием стенок цилиндров износоустойчивым материалом. БЦ похож на четырехцилиндровый B48B30, за минусом балансирных валов так, их не установили за ненадобностью. Кривошипно-шатунный механизм с кованым коленвалом имеющим ход 94.6 мм, шестью поршнями диаметром 82 мм. Поршни имеют проточки для исключения загиба клапанов и разрушения стенок цилиндров при обрыве цепи ГРМ. Поршни были взяты с движка B48, соответственно они взаимозаменяемые. Головка блока цилиндров с 24-мя клапанами с двумя распределительными валами. Диаметры клапанов: впускных (тарелок) 30 мм, стержня 5 мм; выпускных 28.5 мм и 6 мм соответственно. Вращение распредвалов обеспечивается цепью ГРМ рассчитанной на ресурс ДВС.

Наддув производится турбокомпрессором Bosch Mahle 7643147, под давлением до 1 бара. Охлаждение воздуха обеспечивает интеркулер впускного коллектора. Работа мотора управляется ЭБУ Bosch DME 8.6. Ресурс работоспособности не менее 400 тыс. км., как у B55.

По настоящее время производится четыре модификации мотора (см. в таблице), отличающихся по мощностным характеристикам, размерам и по креплению на авто. Как и любой одноразовый двигатель БМВ чувствителен в некачественному топливу. По мануалу движок должен работать на АИ-95, но не забывайте про низкое качество российского бензина и тот факт, что наш АИ-98 по качеству соответствует европейскому 95-ому. Поэтому для безупречной езды следует заправляться только АИ-98, на что требуются дополнительные затраты, но при применении АИ-95 затрат на ремонты будет еще больше.

За счет применения в конструкции мотора деталей и сборочных узлов из алюминиевого сплава и углепластика разработчику удалось довести вес силового агрегата (двигатель+необслуживаемая АКПП с системой стептроник) практически до 100 кг. Озабоченность к снижению веса связана с унификацией применения ДВС на существенно различающихся автомобилях по массе и конфигурации кузова, что очень выгодно предприятию.

Высокую производительность и мощность получили благодаря оснащению ДВС новейшим технологичным оборудованием, в том числе электронным. Внедрение системы управления с программированием, дало возможность настройки оптимизированной работы масляного насоса. В свою очередь, это улучшило настройку подачи топлива и охлаждения, вместе с тем перегрузка и перегрев мотора стали маловероятными, а усредненный расход топлива достиг 7 л. на 1000 км. (в смешанном цикле).

Преимущества силовых агрегатов, выпускаемых фирмой БМВ

К основным достоинствам моторов БМВ относятся следующие положительные качества:

1. Надежность.
2. Технологичность.
3. Долговечность.

«Двигатель года» — это звание неоднократно завоевывали моторы от корпорации БМВ.

Ведущий мировой производитель — корпорация BMW выпускает наиболее качественные современные ДВС на автомобильном рынке. Вследствие огромной популярности фирмы, чтобы обслуживать и ремонтировать двигатель BMW, приходится вкладывать большие средства.

Появившиеся неисправности в движках БМВ приводят к серьезным финансовым затратам на их устранение. При покупке авто марки БМВ с рук нужно избегать машин, имеющих низкую стоимость и сомнительное прошлое. Отремонтированный автомобиль необходимо тщательно диагностировать и произвести контроль технического состояния мотора.

Описание основных поломок, требующих дорогостоящего ремонта

Автовладельцы очень часто сталкиваются с такой необходимостью, как периодическая замена цепей приводов газораспределительных механизмов двигателей БМВ. Цепи и натяжные устройства в БМВ должны меняться каждые 300 тысяч километров пробега. Если этого не сделать, то возникают шумовые эффекты и неравномерность в работе силового агрегата.

Когда требуется капитальный ремонт двигателя BMW:

• постукивания при эксплуатации мотора;
• повышенное потребление моторного масла;
• уменьшение мощности силового агрегата;
• снижение крутящего момента.

Старые моторы не принимаются в капремонт из-за того, что гильзы цилиндров не восстанавливаются.

При покупке подержанного автомобиля марки БМВ, необходимо обращать особое внимание на общее состояние машины, а также на версию и характеристики установленного мотора.

Перечень слабых мест мотора

• Гидрокомпенсаторы;
• Клапан вентиляции картерных газов;
• Топливные форсунки;
• ЭБУ и его датчики.

Проблема с гидрокомпенсаторами заключается в их закоксовывании, появляется спустя 2-3 года эксплуатации. В холодное время года появляются сбои в работе цилиндров. Причина дефекта обычно в некачественном или потерявшем свойства масле. При выявлении проблемы требуется замена масла в движке и гидрокомпенсаторов при наличии на них нагара.

Клапан вентиляции картера установлен в клапанной крышке. При нарушении его работы вырастает расход масла. Клапан выполнен в виде мембраны из резины и со временем с порчей свойств резины он рвется и не обеспечивает герметичность. По этой причине в мотор поступает не учитываемый датчиком воздух. В результате неисправности клапана ДВС заводится с трудом, на холостом ходу работает с плаванием оборотов, повышается токсичность выхлопа, возникают перебои зажигания и самое страшное, это попадание пыли в цилиндры. Неисправность клапана обычно определяют по свисту в районе крышки клапанов. Проверяется простым способом. На сапун надевают резиновый шланг и дунуть в него. Если воздух прошел, значит клапан пришел в негодность и его необходимо заменить.

Чрезмерный износ инжекторных форсунок при работе силового агрегата сопровождается вибрацией и шумом. Ресурс форсунок находится в интервале 80-100 тыс. км. Замену производят одновременно всего комплекта форсунок.

ЭБУ и его датчики выходят из строя при перегреве силового агрегата.

Каждого автовладельца интересует вопрос, как выбрать лучший двигатель. Силовые агрегаты BMW моделей М: 10, 20, 30, 40, 50 являются первыми образцами, выпущенными знаменитой компанией. Они обладают более примитивной системой вентиляции картера, работающей на основе имеющейся разности давления. Износ цилиндропоршневой группы минимален. Проблемы возникают с появлением износа маслосъемных колпачков.

Здесь не возникает принципиальный вопрос, какое масло лить в двигатель BMW, потому что на момент выпуска движков данных моделей, на рынке масляных материалов еще не имели широкого распространения синтетические виды смазок. Подходило моторное масло любой марки.

Ремонт двигателей БМВ данного поколения можно было свободно производить в гаражных условиях.

Дизельный мотор автомобиля БМВ и его характеристики

Многие автолюбители, а особенно те, кому нравятся автомобили марки БМВ, задаются вопросом: «Какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный?» Автор данной статьи на конкретных примерах покажет вам, что современные дизельные двигатели очень перспективны. Взять хотя бы КПД — при полной отдаче данный параметр реально выше, чем у аналогичных моторов, работающих на бензине. Это в режиме полной отдачи. А если автомобиль едет медленно и мотор работает не в полную силу, то его КПД становится еще выше!

Рабочая температура дизельного мотора более низкая, особенно, если мотор нагружен не полностью и работает на холостом ходу. Кстати, еще один существенный плюс дизельных ДВС в том, что они, как правило, даже не нагреваются до указанной в паспорте температуры. Поэтому если вы постоянно стоите в пробках и мотор работает вхолостую, дизель изнашивается заметно меньше, чем бензиновый двигатель. Кстати, бензиновые двигатели при медленной езде и постоянных остановках «страдают» в разы больше дизельных моторов. Да и выделение тепла у дизеля тоже более грамотное — турбина при малых оборотах в пробках почти не работает, а значит, мотор не испытывает лишние мощностные нагрузки.

А если подытожить по критерию расхода моторного масла, то дизель более правильно его использует, и срабатывается оно не так быстро, как в бензиновых моторах. Но здесь есть один нюанс: заправка дизеля требует большего количества масла — почти на 20%.

Очевидное преимущество за дизелем остается и в вопросе выделяемой мощности, пересчитанной к объему залитого в двигатель масла. Дизель здесь вне конкуренции и по этому критерию далеко оставляет своего бензинового соперника. А если водитель следует традиционным убеждениям о том, что из-за плохого качества масла (которое становится черным уже через 5 поездок, да и ЕВРО5 — это всего лишь рекламный ход) его нужно менять каждые 8 000-10 000 км пробега, то даже при нашем бездорожье дизельный двигатель будет работать очень долго.

Можно уверенно сказать, что современные дизельные моторы имеют гораздо больше преимуществ перед современными бензиновыми ДВС благодаря технической реализации последнего. А о том, насколько этих преимуществ больше, рассмотрим в формате «вопрос-ответ».

Дизельные моторы BMW — это разве не вчерашний день?

Наоборот, это перспективное решение. А что касается БМВ, то эта компания делает самые лучшие дизельные моторы в мире — они реально обладают такими качествами как приличная мощность, надежность и качество. Кроме того, дизели, выпущенные в последние годы, шумят значительно меньше. Такого низкого уровня шума в современных дизельных моторах удается добиться пока только компании БМВ. Можно сказать, что все плюсы своих бензиновых ДВС баварцы педантично внедряют в дизельные агрегаты. И наоборот. Вот только по некоторым параметрам бензиновые двигатели все равно отстают от дизельных. И этих параметров не так уж и мало. Взять хотя бы более простое внутреннее устройство дизеля. Ведь в нем не нужно использовать всякие «прибамбасы» типа Valvetronic и т.п. для улучшения экологичности и уменьшения расходов ГСМ. Можно уверенно говорить о безусловном лидерстве и больших перспективах дизельного двигателя на момент написания этой статьи.

Какие существуют модели дизельных моторов и что вы можете о них сказать?

М21 — к сожалению, не пересекался. М51 — взглянуть удалось, нормальный, ничем не примечательный, мотор. М57 — для авто из серии Х5 — самое то.

Отличительными чертами данной модели являются следующие усовершенствования:

1. Установка механизма управления газораспределением — Vanos.
2. Увеличение объема движка.
3. Изготовление блока двигателя из алюминиевых сплавов.
4. Защита цилиндров высокопрочным никасиловым покрытием.
5. Вентиляция газов, находящихся в картере.

Данная модель обладает целым рядом недостатков:

• снижение ресурса;
• повышенный износ колпачков, цилиндров и поршней;
• преждевременный выход из строя антиблокировочной системы и титановых кислородных датчиков.

Тщательный уход за автомобилем, оснащенным двигателем данной модели, сопровождается длительным эксплуатационным ресурсом.

Наименование параметров	Значения, описание
Расход масла, гр. :	≈700.
Средний расход топлива, л/100 км.
— в городе: — на трассе: — смешанном цикле:	9.7. 5.9. 7.3.
Эконорма:	евро 6.
Рекомендуемые масла:
для ДВС	0W 30 или 40, 5W 30 или 40.
для АКПП	Коробка необслуживаемая, замену масла производить не требуется.
Объём масла в картере двигателя, л.:	6.5.
Периодичность ТО:	Согласно мануалу через 15 тыс.км. Рекомендуется через 7.5 тыс.км.
Периодичность замены масла двиг.:
Степень сжатия:	11.

Моторы данного вида имеют наиболее полное сгорание топлива за счет конструктивных преобразований термостата. Такое усовершенствование привело к лучшим экологическим характеристикам при эксплуатации машины в режиме городских поездок. Мощность у данных моторов повышена, появилаcь более широкая возможность развивать высокие скорости, педаль газа стала электронного вида и приобрела повышенную чувствительность.

Во всех агрегатах семейства М наблюдается скопление шлаков на масляной горловине. Данный эффект используется, чтобы определить, какое качество имеет заливаемое моторное масло.

Атмосферные шестицилиндровые двигатели нового поколения, появившиеся в 2005 году сконструированы под новое отделение моторного отсека. Более ранние системы получили существенные усовершенствования за счет использования следующих новшеств:

1. Кислородные датчики, имеющие широкие полости.
2. Коллекторы, работающие в две стадии.
3. Корпусные детали изготовлены из сплавов магния и алюминия.
4. Повышена надежность клапана вентиляционной системы.
5. Вместо чугунных гильз, применяется внутренний покрывающий слой в цилиндрах для удержания масла.

Силовые агрегаты БМВ N52 используются на автомобилях высшего и среднего класса, на внедорожниках, спортивных моделях.

Традиционно считается, что дизели работают шумно, не рассчитаны на высокую скорость, но зато тяговиты и экономичны. Концерн BMW решил доказать, что это не совсем так – и действительно, «бэховские» дизельные моторы работают с невысоким шумом и почти без вибраций, обладают хорошими скоростными качествами.

Кроссовер BMW X5 E53 дизелем впервые стал комплектоваться в 2001 году, но сам ДВС M57 производится с 1998 года, он является одним самых лучших силовых агрегатов в дизельной линейке моторов БМВ. Двигатель M57D30 представляет собой рядный шестицилиндровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой блока, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. На этом моторе впервые была применена система впрыска Common Rail, в ней давление впрыска топлива не зависит от количества оборотов ДВС. M57D30 также устанавливался на автомобилях БМВ:

В 2003 году дизель M57D30 на кроссовере X5 был заменен на более новый силовой агрегат M57TUD30, при этом же объеме цилиндров (3,0 л) мощность мотора увеличилась на 34 л. с.

Моторы группы N являются дизельными силовыми агрегатами, их созданием преследовалась цель оказывать наименьший вред окружающей среде. Клапанная крышка имеет иную конструкцию, отличающуюся от моторов М.

В связи с этим здесь нет возможности проводить самодиагностику моторного масла, какая была у движков предыдущей группы. Определить необходимость срочной замены смазочного материала хорошо по наличию песчаного налета на лепестках крышки.

Здесь применяется плавное изменение хода клапанов, что существенно позволяет ощутимо уменьшить потребление горючего. Повышение мощности и стабильность работы также являются преимуществами 6 цилиндровых силовых агрегатов БМВ.

Маленькая буква D в названии модели BMW означает значительно большие результаты. Каждый дизельный двигатель BMW, будь то четыре, шесть или восемь цилиндров, гарантирует утонченную мощность и превосходную эффективность использования топлива. Усовершенствованные турбонагнетатели, измененная геометрия турбины и система непосредственного впрыска позволили по-новому взглянуть на дизельный двигатель.

Цена таким инновациям: 306 л. с. мощности при расходе не более 7,5 литров на 100 км. Разгон при этом до сотни составляет всего 6,6 сек. Независимо от того, какой двигатель установлен в BMW X5, есть одна вещь, в которой всегда можно быть уверенным, — максимальный комфорт вождения в сочетании с максимальной производительностью.

Современные фирменные силовые агрегаты являются сложными механизмами с многочисленными электронными деталями и устройствами. При помощи электроники можно проводить усовершенствование показателей и характеристик систем автомобилей. Особой популярностью у водителей БМВ пользуется форсирование мотора с применением изменений нового направления — чип тюнинга.

Многие автовладельцы задаются вопросом, зачем делать чип тюнинг, ведь турбированные дизели имеют отличную тягу, высокий крутящий момент, они экологичные и динамичны. Опытные водители знают, что при производстве автомобилей занижается реальный потенциал этих движков. Мощность требует увеличения, чтобы мотор оптимально работал в обычных режимах.

После проведения чип тюнинговых мероприятий мощность движков увеличивается на 10–15 лошадиных сил.

Преимущества, приобретенные после проведения усовершенствований:

• исключение необходимости перехода на пониженные режимы коробки передач;
• увеличение разгонной динамики;
• уменьшение потребления горючего более, чем на 3%.

В связи с тем, что электронные блоки управления новейших моделей прошиты сложными программами, имеют секреты и электронные защиты, с которыми могут справиться только опытные диагносты, проведением тюнинга в БМВ автомобилях новых версий занимаются мастера специализированных автомастерских.

Одновременно с вмешательством в электронику удаляются некоторые детали, которые являются «лишними», по мнению специалистов. Например, к таким деталям относят сажевый фильтр. Эксплуатация машин в отечественных условиях приводит к быстрому загрязнению этого элемента из-за использования топлива низкого качества.

При его загрязнении возникает серьезная угроза для цилиндров, поршней и других рабочих узлов силового агрегата вследствие повышенного износа деталей, вызванного большим обратным давлением, образующимся в глушителе.

Перед проведением усовершенствований проводится тщательная диагностика силового агрегата на специальных стендах, при этом используются компьютеры, оснащенные соответствующими программами.

Если обнаруживаются ошибки в виде неисправностей в системах, их необходимо удалить, включая полную замену поврежденных деталей и узлов. Игнорирование этого этапа приведет к некачественному тюнингу, прирост мощности не произойдет и вдобавок выйдут из строя мотор и другие части машины.

После исключения обнаруженных дефектов, автомобиль устанавливают на другой стенд, где производится следующие мероприятия:

1. Тестирование базовой мощности в различных режимах.
2. Автомобиль разгоняется до максимальных скоростей, которые позволяет заводская сборка.
3. Производится фиксирование всех параметров.
4. Загружается новая программа (перепрошивка).
5. Испытания и замер новых параметров на стенде.

Опытные специалисты применяют индивидуальные варианты изменений, подходящие данной модификации силового агрегата БМВ.

Тюнинг и ремонт двигателя БМВ любой модели стоит доверять специалистам, поскольку это совокупность сложных механизмов, с которыми не всегда способны разобраться автолюбители.

Двигатель BMW M40 — характеристики и фото

Двигатель компании БМВ с индексом М40 — это рядный, 4-х цилиндровый, бензиновый двигатель, который пришел на смену архаичному М10 в 1987 году. Изначально М40 был доступен с объемом 1.8 и выдавал мощность 112-115 сил, в зависимости от наличия катализатора. А чуть позже, появилась младшая модель с объемом 1.6 Впервые М40 был применен на 3-й серии BMW с кузовным индексом Е30, после он устанавливался на младшие версии 5-й серии в кузове Е34 и даже на обновленную трешку в кузове Е36. Отличительной чертой двигателя BMW M40 по отношению к M10 стало наличие ременного привода ГРМ, вместо цепи, и гидрокомпенсаторы клапанов, что оставило проблему регуллировки клапанов в прошлом и сделало двигатель значительно тише. Позже БМВ отказались от использования ремней в системе ГРМ. По прежнему на м40 использовалось по 2 клапана на цилиндр, чугунный блок и аллюминиевая головка блока цилиндров.

Важные изменения в двигателе M40 по сравнению с мотором M10

• более высокая производительность;
• более благоприятная кривая крутящего момента;
• улучшена работа механики;
• удобное техническое обслуживание и сервис;
• компактная конструкция;
• высокая экономичность;

От своего предшественника двигатель М40 отличается прежде всего повышенным крутящим моментом, в диапазоне низких и средних частот вращения.

Кроме того, он обладает большей мощностью и при разработке особое внимание уделялось простоте ухода и технического обслуживания.

При большей жесткости удалось добиться на 10% меньшей массы, чем у мотора М10. Цилиндры залиты в блок, а межцилиндровое расстояние составляет 91 мм.

Блок цилиндра M40

Модификации

Мотор БМВ М40 выпускался в двух вариантах: объем 1,6 и 1,8 литра. Прямым преемником был двигатель BMW M43, однако в 1989 году компания BMW выпустила двигатель M42.

Двигатель BMW M40B16

1,6-литровый двигатель вначале устанавливался в паре с Bosch Motronic 1.3 на BMW E30 316i (седан, купе и универсал) и выпускался с 1988 года.

С 1991 года с цифровой электронной системой управления двигателем DME, менее мощная версия мотора М40Б16 была установлена на BMW E36 316i (седан, купе, туринг, седан-кабриолет и компакт).

Двигатель BMW M40B18

М40Б18 был основан на 1,6-литровом M10, но шатуны были позаимствована от 2,7-литрового M20.

Для BMW E30 318i система впрыска топлива устанавливалась Bosch Motronic 1.3, для E36 318i – Motronic 1.7. В 1991 году на E34 518i была установлена новая система управления двигателем – Digitale Motor Elektronik (Bosch-Motronic).

История производства

Датой «рождения» M40 можно считать 1987 год. Именно тогда баварцы впервые собрали на базе своего основного предприятия модель М40В18. Новый рядный движок получил 4 цилиндра (по 2 клапана на каждый) и был призван заменить устаревшего предшественника семейства М10. Силовой агрегат воплотил в себе все лучшие конструкционные решения того времени и стал для М10 отличным «преемником».

Справка. Последний М40 был выпущен в 1994 году, однако несмотря на более чем 25-летний стаж работы, даже сейчас можно легко найти «ходячий» автомобиль с этим движком на борту.

Спустя один год компания модифицировала движок: но вместо того, чтобы привычно «нарастить» объём цилиндров и мощность, баварцы приняли решение снизить объём цилиндров нового агрегата, что повлекло за собой целый ряд конструкционных изменений. Новая версия получила индекс М40В16 и ставилась преимущественно на «тройки» Е30 и Е36 в период с 1988 по 1995 год.

Характеристики двигателя BMW M40

M40B16	M40B18
Объем, см.куб	1596	1796
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	84/72	84/81
Степень сжатия, :1	9,1	8,8
Мощность (без катализатора), л. с. (кВт)/об.мин	102 (75) 5500	116 (85)/5500
Мощность (с катализатором), л.с. (кВт)/об.мин	100 (73) 5500	113 (83)/5500
Крутящий момент (без катализатора), Нм/об.мин	143/4250	165/4250
Крутящий момент (с катализатором), Нм/об.мин	141/4250	162/4250
Допустимая максимальная частота вращения, об/мин	6200	6200
Допустимая длительная частота вращения, об/мин	6000	6000
Впрыск топлива	Bosch Motronic 1.3/DME	Motronic 1.7/DME
Номинальное значение компрессии, миним. бар	10-11	10-11
Вес мотора, кг.	134	134,5

Структура двигателя BMW M40

Коленчатый вал литой и имеет 8 противовесов. Коренные подшипники имеют диаметр 60 мм, диаметром шатунных подшипников 45 мм.

Коленчатый вал мотора M40

Ход поршня составляет 81 мм, длина шатуна 135 мм. Поршни имеют диаметр 84 мм, а поршневой палец 22 мм.

Гаситель крутильных колебаний свободен в осевом направлении и объединяет в себе инкрементальный венец для датчика системы управления мотором и клиноременный шкив для привода агрегатов.

Чашеобразный маховик выполнен из чугуна с шаровидным графитом и имеет на 30 % большой момент инерции. Благодаря этому обеспечивается плавность кривой крутящего момента.

Головка блока цилиндров была полностью переработана. Она выполнена из кокильного литья по принципу горизонтального протока. Клапаны расположены под углом 14º друг к другу.

Головка блока цилиндров двигателя BMW M40

На впускной стороне используются клапаны диаметром 42 мм, на выпускной стороне установлены клапаны диаметром 36 мм. Оба оснащены сдвоенными пружинами и управляются распределительным валом через коромысла, опирающиеся на гидрокомпенсаторы зазора.

Клапаны двигателя BMW M40

Распределительный вал изготовлен из отбеленного чугуна, состоит из 5 опор и приводится в движение через зубчатый ремень.

Распределительный вал двигателя M40

При гидравлической компенсации зазора в клапанах внутренний поршень опирается на масляную подушку в камере высокого давления. Этот поршень снабжается смазкой через отверстие для подачи масла. Шаровой клапан предотвращает обратный сток масла из камеры высокого давления в питательную камеру.

Гидравлический компенсатор зазора клапанов не требует обслуживания.

Подача масла осуществляется дуоцентрическим насосом, приводимым в действие через внутренний ротор непосредственно от коленчатого вала. Корпус масляного насоса и система регулирования давления масла интегрированы в крышку корпуса распределительного механизма. Максимальное давление масла составляет 4 бар.

Разбрызгивающий трубопровод, расположенный над распределительным валом, обеспечивает смазку зоны между распределительным валом и коромыслами. Через сопла в постелях коренных подшипников коленчатого вала впрыскивается масло, охлаждающее днища поршней.

Циркуляции масла в моторе M40

Для увеличения простоты обслуживания, сбоку на корпусе распределительного механизма в вертикальном положении установлен масляный фильтр. Сменный элемент масляного фильтра доступен сверху.

Сливная пробка, совмещенная с центральным винтом, предотвращает вытекание масла из корпуса фильтра при выключенном двигателе.

При замене фильтра сливная пробка открывается путем отпускания центрального винта. Следовательно, при замене масла с фильтром сначала всегда необходимо слить масло через сливное отверстие из корпуса фильтра в масляный поддон. Затем все масло может быть слито из масляного поддона.

Схема циркуляции масла в моторе M40

Водяной насос расположен в крышке корпуса распределительного механизма и приводится в действие клиновым ремнем от коленчатого вала. Термостат с температурой открытия в 88°C расположен в передней части головки блока цилиндров. Общий объем системы, в том числе и обогревательного контура составляет 6 литров.

Циркуляция охлаждения в двигателе M40

Для лучшей производительности охлаждения, радиатор поперечного потока был выбран с системой бокового потока.

Расширительный бачек расположен в боковой части радиатора.

Для предохранения системы охлаждения от слишком высокого рабочего давления на пробке радиатора имеется клапан избыточного давления. Он управляется давлением на входе радиатора.

Радиатор двигателя M40: 1 – расширительный бачек; 2 – клапан избыточного давления;

Верхняя часть впускного коллектора с дроссельной заслонкой в двигателе М40

Впускной коллектор мотора M40 с топливными форсунками

За счет использования системы впуска, состоящей из двух частей, у которой длина впускной трубы составляет 465 мм, а диаметр равен 40 мм, удалось добиться более благоприятного характера изменения крутящего момента, прежде всего в диапазоне низких и средних частот вращения.

Диаметр дроссельной заслонки составляет 55 мм.

Привод холостого хода обеспечивает резервное копирование при остановке или при выключении питания через регулируемую скорость потока воздуха обеспечивая аварийный запуск.

Привод холостого хода двигателя M40

Типичные неисправности

В принципе, все моторы схожи собой по конструкции и характеристикам. Итак, рассмотрим, какие частые проблемы можно встретить на М40:

Ремонт головки блока BMW M40.

1. Провалы при разгоне. Причиной этому негативному эффекту становится форсунки, которые необходимо почистить
2. Течь масла. Возникает в результате пробоя одной из прокладок.
3. Стук. Изношены распределительные валы или гидрокомпенсаторы.
4. Плавающие обороты. Вышел со строя датчик ДМРВ или засорилась дроссельная заслонка.
5. Перегрев. Частая причина неисправности у БМВ. В этом случае стоит провести диагностику системы охлаждения — термостат, водяной насос или радиатор.
6. Не заводится. Проблема может скрываться в бензонасосе или свечах. Стоит проверить и остальные элементы топливной системы.

Проблемы двигателя BMW M40

Характерными неисправностями моторов M40 является:

• ремень ГРМ. В этом моторе в отличии от M20 он тоньше и уже. При обрыве ремня, клапаны гнутся на (до) 50%, возможна пробивка поршней и появление трещин в головке блока цилиндров;
• ГБЦ. В основном изнашивается головка, в результате чего появляется стук;
• масляное голодание. В результате, повышенный износ всех трущихся деталей двигателя, что приведет в конечном результате к преждевременному ремонту мотора;
• снижение пропускной способности топливных форсунок связанные с их загрязнением. В результате происходит провал при резком открытии дроссельной заслонки;
• неравномерная и неустойчивая работа при холостом ходе. Возможная причина возникновения из-за заедания РДВ, сбой регулировки дросселя или подсосе воздуха;
• система охлаждения. Износ пластиковых фланцев, в результате чего появляется утечка антифриза, что ведет к перегреву;
• увеличение расхода топлива и нестабильная работа двигателя. Причина возникновения этой весьма частой проблемы кроется в неисправности лямбда-зонда;

Рекомендация – заменять ремень при каждых 40 000 км пробега одновременно с роликом и заливать вовремя, и только качественное масло. И пока компания BMW не устанавливает под капот своих автомобилей вечный двигатель, то Вам придется следить, и правильно ухаживать за мотором своего баварского любимца, в результате – он прослужит Вам долго.

Двигатель BMW M40 был заменен на двигатель M43 и M42.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М40Б18

Первый рядный четырехцилиндровый двигатель семейства М40, старший брат M40B16, разработанный в 1987 году в качестве замены устаревшей серии М10. В основе двигателя чугунный блок цилиндров, накрытый 8-клапанной головкой с одним распределительным валом и гидрокомпенсаторами (регулировка клапанов на М40 не требуется). Диаметр впускных клапанов 42 мм, выпускных 36 мм. Характеристики распредвалов БМВ М40: фаза 244/244 подъем 10.6/10.6 мм. В приводе ГРМ используется ненадежный ремень, требующий постоянного контроля и замены вместе с роликом, в среднем, раз в 40 тыс. км. При несерьезном отношении к данной проблеме, возрастает риск обрыва ремня ГРМ и загиба клапанов. Данный мотор использовался на автомобилях БМВ с индексом 18i. Параллельно M40B18, с 1989 года выпускалась и более мощная версия 1.8 литрового двигателя — M42B18, для спортивных 18i. В 1992 году вышел сменщик М40-го движка, им стал обновленный M43B18.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М40Б18

1. Стук двигателя. Зачастую вина различных шумов М40 лежит на изношенном распредвале, коромыслах и гидрокомпенсаторах. Проверяйте. 2. Плавают обороты. Проверяйте воздуховод на ДМРВ на предмет целостности, возможно имеется подсос воздуха. Далее осматриваем ДМРВ, лямбда-зонд, состояние дроссельной залонки и КХХ. Помимо того, проблема оборотов М40 скрывается и в затрудненном вращении распредвала. 3. Провалы при разгоне. Основная причина тупости двигателя это форсунки, скорей всего они требуют чистки. 4. Перегрев. Поиск причины нужно начать с осмотра состояния радиатора, помпы, термостата, проверки системы охлаждения на наличие пробок, проверки состояния пластмассовых трубок системы охлаждения. 5. Не заводится. Ищите проблему в бензонасосе, свечах, высоковольтных проводах, катушке зажигания. Не забываем и про всем известную проблему с не слишком надежным ремнем ГРМ, описанную выше. Добавим к этому возраст моторчика и на выходе получим не самое удачное приобретение. Сам по себе двигатель БМВ М40 надежен, его ресурс составляет около 300 тыс. км, в некоторых случаях возможно и больше. Тем не менее, практически все BMW M40B18 на сегодняшний день перешагнули эту отметку и беспроблемной эксплуатации, скорей всего, можно забыть.

X3 M40i Среднеразмерный спортивный автомобиль

Функции Характеристики

Стандартные функции печати

01 Привод

Двигатель, трансмиссия и аэродинамические характеристики.

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый 24-клапанный двигатель BMW M TwinPower Turbo мощностью 382 л.с. Сочетает в себе турбокомпрессор с двойной спиралью, регулируемое управление клапанами (Double-VANOS и Valvetronic) и высокоточный непосредственный впрыск

Мягкая гибридная система 48 В

Функция автоматического пуска-останова

Управление динамикой движения с режимами ECO PRO, COMFORT и SPORT

8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевые лепестки переключения передач

Регенерация энергии торможения

Обеспечение плавного, безопасного и комфортного вождения.

система динамического контроля устойчивости (DSC), включая функции компенсации затухания тормозов, помощника при трогании с места, просушки тормозов и режима ожидания тормозов; с системой динамического контроля тяги (DTC)

Сервотроник усилителя рулевого управления

Электромеханический стояночный тормоз

Двухтрубные газовые амортизаторы

Многорычажная подвеска переднего моста с пружинными стойками

5-рычажная подвеска заднего моста

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости

4-колесные вентилируемые дисковые тормоза с антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой динамического контроля торможения (DBC), индикаторами износа тормозных колодок и системой контроля торможения на поворотах (CBC)

Система полного привода xDrive

Спортивные тормоза M с синими суппортами

Регулируемое спортивное рулевое управление

Управление производительностью

Адаптивная подвеска M с электронным управлением амортизаторами

02 Внешний вид

Краска, акценты и свет.

19-дюймовые колесные диски M с Y-образными спицами, двухцветные Midnight Grey, стиль 887M, всесезонные шины Run-Flat

Боковые зеркала с электроприводом и подогревом

Спойлер на крыше с центральным стоп-сигналом

Неметаллическая краска

Наружная отделка Shadowline

Рейлинги на крыше глянцевого оттенка Shadowline

Аэродинамический комплект

Обивка и отделка.

Обивка SensaTec

Потолок антрацитового цвета

Приборная панель SensaTec

Коврики

Покрытие багажника

Алюминиевый ромбик

03 Технология

Беспроводные функции, удаленные услуги и интуитивно понятные технологии.

BMW TeleServices

Услуги BMW ConnectedDrive®

Совместимость с Apple CarPlay™ и Android Auto™

Connected Package Professional включает в себя информацию о дорожном движении в реальном времени и информацию о парковке на улице (в некоторых городах), предварительный просмотр опасностей, удаленные услуги BMW, включая восстановление угнанного автомобиля и дистанционное отпирание дверей. Голосовое управление Intelligent Personal Assistant обеспечивает естественный речевой ввод для различных функций, включая навигацию

Точка доступа Wi-Fi, включая пробную версию на 3 ГБ на 3 месяца

Возможность удаленного обновления программного обеспечения

Усовершенствованные беспроводные технологии USB и Bluetooth® плюс интеграция со смартфоном

Системы, динамики и многое другое.

Противоугонная стереосистема AM/FM с системой радиоданных (RDS)

Аудиосистема HiFi с цифровым усилителем мощностью 205 Вт и 12 динамиками

SiriusXM® с 360 л + годовая подписка на план Platinum

Дополнительные функции для более интеллектуального привода.

Модель

Live Cockpit Professional оснащена 12,3-дюймовым цифровым приборным щитком и 12,3-дюймовым центральным информационным дисплеем. Система iDrive 7.0 с несколькими входами управляется голосом и контроллером iDrive. Также включены навигация, Bluetooth, два USB-порта, 8 свободно программируемых закладок и беспроводные (OTA) обновления картографических данных до 4 раз в год

3-спицевое телескопическое многофункциональное спортивное рулевое колесо M с кожаной отделкой

Расширенная система мониторинга автомобиля Check Control

Гальваническое управление

Динамический круиз-контроль

Датчик давления в шинах

Обогрев заднего стекла

Комфорт и удобство Роскошные функции для приятной езды.

Advanced Vehicle & Key Memory включает в себя последние использованные настройки температуры климат-контроля и распределения воздуха; настройки наружного зеркала заднего вида и сиденья с электроприводом; настройки звукового тона и предустановки радио; настройки центрального замка; настройки освещения

Кнопка запуска/остановки двигателя

40/20/40 складывающиеся, задние сиденья

Многозонный климат-контроль с микрофильтром и автоматической рециркуляцией воздуха

Автоматическое опускание бокового зеркала пассажира (при включении задней передачи) для обеспечения видимости бордюра при движении задним ходом

Передние стеклоподъемники с электроприводом и функцией открывания и опускания «одним касанием»; электрические задние стеклоподъемники с опусканием в одно касание

Стеклоочистители с датчиком дождя, регулируемой скоростью и автоматическим управлением фарами

Стеклоочиститель/омыватель заднего стекла

Внутреннее зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и наружное зеркало со стороны водителя

Плафон освещения салона с функцией автоматического затемнения

Спортивные передние сиденья с электроприводом и памятью сиденья водителя

Центральная консоль переднего сиденья с подлокотником и отделением для хранения вещей

Открытые вещевые ящики во всех дверях и вещевое отделение в спинке переднего сиденья

Полностью отделанный грузовой отсек с велюровым ковровым покрытием и дистанционным открыванием багажника

Электропривод задней двери

Перчаточный ящик с замком

Передние габаритные фонари с отдельными элементами управления для левой и правой стороны и задний фонарь для чтения

Двойные передние солнцезащитные козырьки с зеркалами с подсветкой

Двойные подстаканники спереди и сзади

Откидной центральный подлокотник заднего сиденья

Защитное стекло

Пакет отсеков для хранения

Универсальный механизм открывания гаражных ворот

Комфортный доступ без ключа

Панорамный люк с полностью автоматическим стеклопакетом из двух частей, электроприводом управления сдвижением и подъемом, ветрозащитой и внутренней солнцезащитной шторкой с электроприводом

Многоцветная регулируемая подсветка

4-позиционная поясничная опора сиденья водителя с электроприводом

04 Защита

Защита вас и вашего автомобиля на дороге и за ее пределами.

Передняя и задняя система защиты головы (HPS)

Программируемые светодиодные дневные ходовые огни

Автоматический дальний свет

Система помощи при парковке, передняя и задняя

Камера заднего вида

Дополнительная удерживающая система (SRS) для передних подушек безопасности водителя и пассажира с передовой технологией: двухпороговое, двухступенчатое срабатывание; и датчики сиденья переднего пассажира, предназначенные для предотвращения ненужного срабатывания подушки безопасности

3-точечные ремни безопасности с ограничителями усилия и подголовниками на всех сиденьях

Акустическое предупреждение о непристегнутом ремне безопасности

Передние боковые подушки безопасности, установленные на сиденьях

Автоматические втягивающие устройства (ALR) на всех ремнях безопасности пассажирских сидений (для установки детских удерживающих сидений)

Крепление LATCH для установки детского удерживающего устройства

Центральный замок на двери водителя и переднего пассажира

Передние ремни безопасности с автоматическими преднатяжителями

Система активной защиты

обнаруживает неизбежную аварию, а затем готовится к ней, автоматически натягивая ремни безопасности, закрывая окна и люк, а также активируя торможение после аварии; включает функцию оповещения об усталости и фокусировке

Датчик удара, активирующий защиту аккумуляторной батареи Отсоединение клемм генератора, топливного насоса и стартера от аккумуляторной батареи; автоматически открывает двери; и включает аварийку и внутреннее освещение

Противоугонная система

BMW Assist eCall™ включает экстренный запрос (кнопка SOS) и расширенное автоматическое уведомление о столкновении

Активный помощник по вождению, включает предупреждение о лобовом столкновении, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выходе из полосы движения и информацию об ограничении скорости

Полностью светодиодные фары

Полное покрытие и душевное спокойствие.

BMW Ultimate Care (для получения полной информации нажмите здесь)

Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на 4 года/50 000 миль для легковых автомобилей и легких грузовиков, модели 2023 года (действительна только в США, включая Пуэрто-Рико)

12-летняя ограниченная гарантия на перфорацию ржавчины без ограничения пробега

4-летняя программа помощи на дорогах с неограниченным пробегом

1-Run-flat шины не комплектуются запасным колесом и шиной. Движение по неровному или поврежденному дорожному покрытию, а также по мусору, бордюрам и другим препятствиям может привести к серьезным повреждениям колес, шин и деталей подвески. Это чаще происходит с низкопрофильными шинами, которые обеспечивают меньшую амортизацию между колесом и дорогой. Будьте осторожны, избегайте дорожных опасностей и снижайте скорость, особенно если ваш автомобиль оснащен низкопрофильными шинами.

2-Круиз-контроль не заменяет ответственность водителя за регулирование скорости и иное управление транспортным средством. После оценки дороги, условий движения и видимости водитель должен решить, следует ли использовать систему и как.

3-Active Driving Assistant не заменяет ответственность водителя за поддержание безопасного управления автомобилем. Предупреждение о выходе из полосы движения требует четко определяемой разметки полосы движения, которую не затеняют дождь, снег и т. д.

Характеристики печати

Двигатель

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M TwinPower Turbo

Рабочий объем (куб.см)

Мощность (л.с. при об/мин)

382 @ 5800-6500

Коэффициент сжатия (:1)

8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач, подрулевыми лепестками и функцией Launch Control

Автоматические передаточные числа — I / II / III

5,25/3,36/2,17

Автоматические передаточные числа — IV / V / VI

1,72 / 1,32 / 1,0

Автоматические передаточные числа — VII/VIII/R

0,82/0,64/3,71

Ускорение 0–60 миль в час Автоматический (сек)

Максимальная скорость (миль/ч)

130 [155]

Автоматический комбинированный (миль на галлон)

Автоматическая Город/Шоссе (миль на галлон)

21 / 26

Емкость топливного бака (галлоны)

Шина / Тип

Всесезонные шины Run-Flat

Размеры колеса (дюймы)

19 x 7,5 спереди | 19 x 7,5 сзади

Размеры шин (мм)

245/50 передний | 245/50 зад

Длина/Ширина/Высота (дюймы)

185,9 / 74,7 / 66,0

Снаряженная масса — автоматическая коробка передач (фунты)

Распределение веса, перед/зад — автоматическая трансмиссия (%)

51,6 / 48,4

Высота над уровнем моря

Пространство для ног спереди/сзади (внутри)

40,3 / 36,4

Плечевой отсек, передний/задний (внутри)

57,6 / 56,0

Грузоподъемность (куб. футов)

28,7-62,7

Двигатели Bmw — Двигатель BMW M40 (1987–1995)

 

BMW M40 — это рядный четырехцилиндровый поршневой двигатель SOHC, который пришел на смену M10 и производился с 1987 по 1995 год.

M40 — четырехцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением и картером из серого чугуна. Расстояние между цилиндрами 9.1 мм.

Двигатель имеет литой коленчатый вал с восемью противовесами. Головка блока цилиндров с поперечным потоком изготовлена ​​из кокильного литья. Верхний пятиопорный распределительный вал двигателя с ременным приводом изготовлен из закаленного чугуна, изготовлен и приводится в действие на каждый цилиндр через рычаги торможения, каждый из которых наклонен на 14 ° на входе и выходе; диски впускных клапанов на 42 мм больше, чем у выпускных клапанов диаметром 36 мм. Имеют гидравлическую компенсацию зазора клапанов. Кроме того, распределительный вал BMW M40, хотя и изготовлен из литого корпуса, подвержен «усадке», вызванной прямым скольжением тормозных рычагов по распределительному валу. Приготовление смеси осуществляется посредством впрыска во впускной коллектор, которым управляет Bosch Motronic M 1.3. Он содержит лямба-зонд для регулируемого трехкомпонентного катализатора . Примечание. Четырехклапанная версия — BMW M42.

Рабочий объем варьируется от 1,6 л (1596 куб. см; 97,4 куб. дюймов) до 1,8 л (1796 куб. см; 109,6 куб. дюймов). Его начал заменять двигатель M43 SOHC в 1991 году, однако с 1989 года M40 производился вместе с более мощным четырехцилиндровым двигателем M42 DOHC.

По сравнению со своим предшественником M10, в M40 используется распределительный вал с ременным приводом и гидравлические толкатели. Как и в M10, в M40 используется железный блок и алюминиевая головка.

Впрыск топлива для версий E30 — Bosch Motronic 1.3, а для версий E36 — Motronic 1.7.

тип двигателя	емкость	Диаметр цилиндра × ход	Клапаны / цил.	сжатие	Мощность при 1 об/мин	Крутящий момент при 1/мин	Максимальная скорость	катализатор	топливо	время строительства
М40Б16	1596 см 3	84 мм × 72 мм	2	9.0: 1	73 кВт (100 л.с.) при 5500	141 Нм при 4250	6200 мин -1	Да	91 РОН	1988-1994
М40Б16	1596 см 3	84 мм × 72 мм	2	9.0: 1	75 кВт (102 л.с.) при 5500	143 Нм при 4250	6200 мин -1	№	91 РОН	1988-1994
М40Б18	1795 см 3	84 мм × 81 мм	2	8,8: 1	83 кВт (113 л.с.) при 5500	162 Нм при 4250	6200 мин -1	Да	91 РОН	1987-1994
М40Б18	1795 см 3	84 мм × 81 мм	2	8,8: 1	85 кВт (115 л. с.) при 5500	165 Нм при 4250	xxxx мин -1	№	91 РОН

M40B16 Версия E30	1596 куб.см (97,4 куб.дюйма)	75 кВт (101 л.с.) при 5500 об/мин	143 Н·м (105 фунт-фут) при 4250 об/мин	6200	1987
M40B16 Версия E36		73 кВт (98 л.с.) при 5500 об/мин	141 Н·м (104 фунт-фут) при 4250 об/мин	6200	1991
M40B18 Версия E30	1796 куб. см (109,6 куб. дюймов)	85 кВт (114 л.с.) при 5500 об/мин	165 Н·м (122 фунт-фут) при 4250 об/мин	6200	1987
M40B18 Версия E36		83 кВт (111 л.с.) при 5500 об/мин	162 Н·м (119 фунтов·фут) при 4 250 об/мин	6200	1991

M40B16

M40B16 — это версия M40 объемом 1,6 л (1596 куб. см) с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 72 мм (2,8 дюйма). Он производит 102 л. с. (76 кВт) и 105 lb·ft (142 Н·м) крутящего момента. В версии E30 используется впрыск топлива Bosch Motronic 1.3, а в версии E36 — Motronic 1.7.

Приложения:

• 1988–1994 E30 316i
• 1990–1994 Е36 316i
• 1992–1993 Bertone Freeclimber 2

M40B18

M40B18 — это версия M40 объемом 1,8 л (1796 куб.см), имеющая диаметр цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ход поршня 81 мм (3,2 дюйма). Он производит 113 л. с. (84 кВт) и 120 lb·ft (160 Н·м) крутящего момента. Как и у M40B16 , система впрыска топлива Bosch Motronic 1.3 для версий E30 и Motronic 1.7 для E36.

Приложения:

• 1987–1994 E30 318i
• 1988–1994 Е34 518i
• 1992–1993 Е36 318i

M40 — E30 Zone Wiki

BMW M40 — это 4-цилиндровый двигатель, устанавливаемый на модели 316i и 318i после 1987 года. Он заменил M10 в качестве стандартного 4-цилиндрового двигателя в 1987 году.

Двигатель M40B18 с радиатором M42

Содержание

• 1 История
• 2 версии
• 3 компонента
  • 3.1 Отстойник
    • 3.1.1 Масляный насос
    • 3.1.2 Прокладка поддона
  • 3.2 Блок
    • 3.2.1 Коленчатый вал
    • 3.2.2 Поршневые штоки
    • 3.2.3 Поршни
    • 3.2.4 Ремень ГРМ
  • 3.3 Головка
    • 3.3.1 Крышка коромысла
    • 3.3.2 Кулачок
    • 3.3.3 Кулачковый шкив
    • 3.3.4 Клапаны
    • 3.3.5 Толкатели
    • 3.3.6 Прокладка головки
    • 3.3.7 Дыхательный шланг
  • 3.4 Вспомогательные устройства
    • 3.4.1 Маховик
    • 3.4.2 Стартер
    • 3.4.3 Крепления двигателя
• 4 Обслуживание
• 5 Распространенные проблемы
  • 5.1 Не будет оборотов выше 5000
  • 5.2 Шумные толкатели
  • 5. 3 Ослабленные болты поддона
• 6 обычных улучшений
• 7 См. также

Двигатель M40 был выпущен в 1987 году и стал следующим поколением четырехцилиндровых двигателей BMW после M10. Он отличался 8-клапанной конструкцией OHC с ременным приводом, алюминиевой головкой на чугунном блоке и выпускался в двух объемах: M40B16 объемом 1,6 литра и M40B18 объемом 1,8 литра. Единственным внутренним отличием этих двух версий был коленчатый вал, который изменил ход и, следовательно, общий рабочий объем двигателя.

E30 был оснащен обеими версиями, приводящими в действие 316i и 318i соответственно, и продолжал использовать эти двигатели до конца производства в 1994 году. Оба были доступны с катализатором или без него.

M40B16 также устанавливался на E36. M40B18 также устанавливался на E34 с 1988 по 1994 год.

M40 лег в основу всех четырехцилиндровых двигателей BMW в течение следующего десятилетия. Хотя его прямым преемником был M43, он также породил 16-клапанный M42, используемый в 318iS, который имеет много общих совместимых компонентов. Принимая во внимание успех этих последующих двигателей, очень жаль, что сам M40 оказался худшим из двигателей E30, со многими задокументированными проблемами и небольшими возможностями для улучшения.

Модели

Двигатель	Рабочий объем	Мощность	Крутящий момент	Красная линия	Год
М40Б16	1,6 л (1596 см3/97 дюймов³)	75 кВт (101 л.с.) @ 5500	143 Н·м (105 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1988 г.
		73 кВт (98 л.с.) @ 5500	141 Н·м (104 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1988 г.
M40B18	1,8 л (1796 см3/109 дюймов³)	85 кВт (114 л.с.) @ 5500	165 Н·м (122 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1987 г.
		83 кВт (111 л.с.) @ 5500	162 Н·м (119 фут·фунт-сила) @ 4250	6200	1987 г.

Двигатель всех моделей E30 состоит из трех частей: основной блок с поддоном внизу и головкой вверху.

Поддон

Поддон M40 состоит из двух частей с верхним и нижним поддоном. Верхняя часть крепится болтами непосредственно к блоку, уплотненному прокладкой, а нижний картер затем болтами крепится к верхнему.

Утечки в этой области обычно происходят из-за ослабления верхних болтов, несмотря на номинальный крутящий момент. Поскольку доступ к некоторым из этих болтов возможен только при снятом нижнем поддоне, необходимо разобрать две части, чтобы устранить утечку. При снятии нижнего поддона не удивляйтесь, обнаружив болт, сидящий в масле, которое полностью вытекло из верхнего поддона.

Масляный насос

Масляный насос расположен за крышкой ГРМ и приводится в движение непосредственно коленчатым валом. Это героторный насос (одна шестерня внутри другой). Масло подается через приемную трубку в картер.

В случае выхода из строя или выхода из строя помпы замена довольно длительный процесс из-за ее расположения. Необходимо снять все компоненты с передней части двигателя, включая цепь привода ГРМ, чтобы снять переднюю торцевую крышку двигателя. Затем эту крышку надо снимать осторожно, так как головка блока цилиндров укладывается сверху на корпус.

Прокладка поддона

Прокладка поддона герметизирует верхнюю часть поддона к блоку. Его конструкция имеет внутреннюю часть, которая изолирует маслозаборную трубу к масляному насосу от остальной части поддона. К сожалению, из-за проблемы с болтами поддона прокладка может проскользнуть и позволить масляному насосу всасывать воздух вместо масла; потенциально вызывая масляное голодание и повреждение двигателя.

Блок

Одноблочная конструкция использовалась для всех двигателей M40, и они полностью взаимозаменяемы между моделями. Во всех блоках используется центральное отверстие диаметром 84 мм.

Имейте в виду, что хотя двигатель M40 также устанавливался на E34 и E36. В двигателях этих автомобилей щуп расположен в поддоне картера. Тем не менее, на блоке имеется отверстие, готовое для врезки, а поддон, прикрепленный к E30s, привинчивается прямо, чтобы при желании переместить щуп в его нормальное положение. Но поддон E34 подойдет к E30; е36 не будет.

Коленчатый вал

В то время как блок определяет максимальную мощность двигателя, коленчатый вал определяет ход двигателя и, следовательно, фактический рабочий объем. Установленный на нижней части блока кривошип удерживает нижнюю часть штоков поршня и преобразует их движение вверх/вниз во вращательное усилие, известное как крутящий момент. Он делает это, удерживая стержни на серии лепестков или «бросков», которые отходят от центра кривошипа на определенное расстояние.

Именно это расстояние отличает два коленчатых вала, устанавливаемых на двигатели M40. Размеры:

• 316i — ход 72 мм
• 318i — ход 81 мм

Коленчатые валы M40 совместимы с двигателем M42, хотя у них немного другая «передняя часть», которая может потребовать адаптации для установки шкива/звездочки M42.

Поршневые штоки

Во всех двигателях M40 используются одинаковые поршневые штоки диаметром 135 мм.

Поршни

Два двигателя M40 имеют одинаковую конструкцию поршня. Они отличаются своим ходом из-за разных коленчатых валов.

	M40B16 8,2:1	M40B18 8,8:1
	87-94
Ø:	84
КХ:	36,15
МТ:	2,75
ГЛ:	63,5
БО:	22,0 х 54
Ход:	72	81
Длина шатуна:	140	140
Объем	1596 куб.см	1766 куб.см
Форма поршня:

Размеры (мм)
Определения	Ø: Диаметр поршня KH: Расстояние от центра отверстия под поршневой палец до верхней части поршня ÜH: Высота днища поршня над плоскостью днища поршня VT: Глубина углубления в днище поршня MT: Глубина углубления в днище поршня GL: Общая длина поршня BO: Отверстие (и длина) поршневого пальца

Ремень ГРМ

В M40 используется ремень для привода клапанного механизма (в отличие от двигателей M10 и M42). Поэтому на конце коленчатого вала установлен шкив для привода ремня, приводящего в движение соответствующий шкив на распределительном валу. Рекомендуется заменять этот ремень и его натяжитель каждые 30 000 миль или три года. Некоторые люди рекомендуют 25 000 или даже 20 000 миль, просто чтобы быть в безопасности.

Узнайте больше о замене ремня ГРМ.

Головка

Головка блока цилиндров 8V на всех двигателях M40 представляет собой литой алюминиевый блок с одним кулачком прямого действия для управления клапанами. Головка взаимозаменяема между моделями E30 и E36, но не совместима с другими двигателями BMW, такими как M42, из-за того, что в этом двигателе вместо ремня используется цепь привода ГРМ.

Все головки оснащены гидравлическими толкателями, которые сокращают техническое обслуживание двигателя.

Крышка коромысла

Устанавливается на верхней части головки с помощью 8 винтов с буртиком. В нем есть одно отверстие для масляной крышки и одно отверстие для шланга сапуна.

При снятии и замене крышки коромысла стоит заменить прокладку крышки коромысла.

Кулачок

На M40 верхний распредвал приводит впускные и выпускные клапаны через толкатели. Этот распределительный вал имеет ременный привод и удерживается на месте с помощью 5 подшипников. Он смазывается верхним масляным распылителем.

Кулачок является известным слабым местом двигателя M40, и он более подвержен износу кулачков, чем любой другой двигатель E30, обычно вызванный засорением маслораспылителя. Когда кулачок изношен, двигатель не будет набирать высокие обороты.

Кулачковый шкив

Двигатель M40 оснащен кулачковым шкивом нониусного типа, что позволяет регулировать синхронизацию двигателя на несколько градусов.

Клапаны

Будучи 8-клапанным двигателем, головка M40 содержит по одному впускному и одному выпускному клапану на цилиндр.

	Вход	Выхлоп
Угол сиденья	45 градусов	45 градусов
Зазор между штоком и направляющей	0,020″	0,020″
Диаметр штока	6,975 мм	6,975 мм
Диаметр головки	41,9 мм	35,9 мм
Клапанный зазор	автомат

Толкатели

В двигателе M40 для управления клапанами используются гидравлические толкатели, поэтому для установки зазоров не требуется регулировка.

Однако толкатели со временем изнашиваются, обычно из-за масляного голодания, что приводит к нездоровому тикающему звуку.

Прокладка головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров образует уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, поддерживая сжатие в цилиндре и разделяя масло и охлаждающую жидкость. Любой выход из строя прокладки головки блока цилиндров вызовет падение мощности двигателя, а также приведет к смешиванию масла и охлаждающей жидкости, известному как майонез.

Чтобы диагностировать сломанную прокладку головки блока цилиндров, найдите кремообразное вещество под крышкой заливной горловины. Если есть, вытащите щуп и посмотрите на масло. Если он напоминает кофе с молоком, то, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В случае выхода из строя прокладки важно проверить состояние головки; возможно, были нанесены более серьезные повреждения, включая растрескивание металла, что сделает головку бесполезной.

Узнайте больше о замене прокладки головки блока цилиндров.

Шланг сапуна

Чтобы сбалансировать давление внутри головки, резиновый шланг проходит от верхней части крышки коромысла к корпусу дроссельной заслонки.

Вспомогательное оборудование

Маховик

Маховик M40 представляет собой колесо с одной массой, которое поддерживает вращение двигателя еще долгое время после того, как вы уберете ногу с педали газа. Это также плоская поверхность, к которой прилегает сцепление, в конечном итоге передающее мощность от двигателя к трансмиссии. Край маховика зубчатый. Известная как зубчатый венец, это то, что позволяет стартеру врезаться в двигатель, чтобы запустить его. Маховик крепится болтами к шкиву на конце кривошипа.

Для двигателей с ручным управлением маховик содержит центрирующий подшипник для центрирования входного вала коробки передач относительно задней части коленчатого вала. Эти детали необходимы при переходе с автоматического режима на ручной. Для автомобилей с автоматической коробкой передач маховик представляет собой не более чем зубчатый венец с пластиной, к которой прикручен преобразователь крутящего момента.

Стартер

Стартер представляет собой стандартный двигатель мощностью 1,4 кВт с зацепляющим колесом бендикс. Это устройство «все в одном», состоящее из двигателя, соленоида и реле. При активации шестерня стартера выдвигается навстречу маховику, а затем вращается, приводя в движение двигатель.

Все пускатели M40 взаимозаменяемы, а также совместимы со пускателями M42.

Стартер подключается напрямую к клемме + аккумулятора и генератору. Соединение меньшего размера, питаемое черно-желтым проводом, является входящим сигналом от замка зажигания. На автомобилях с фейслифтингом также есть черно-зеленый провод для реле снижения нагрузки.

Чтобы проверить стартер, установленный в автомобиле, соедините контакты 11 и 14 диагностического разъема. Это позволит обойти любую проводку в салоне автомобиля и заставить стартер вращаться свободно. Если вы хотите проверить двигатель автомобиля, включите цепи зажигания ключом, а затем соедините те же контакты. Ваш двигатель должен запуститься.

Стартеры M40 выходят из строя очень редко. Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, перед снятием стартера рекомендуется изучить поиск и устранение неисправностей двигателя.

Опоры двигателя

Опоры двигателя входят в стандартную комплектацию всех моделей E30 с M40; однако, если вы берете двигатель от E34 или E36, вам понадобятся опоры двигателя E30.

Основная статья: Основное обслуживание M40

Каждый двигатель нуждается в регулярной замене жидкостей и фильтров. Двигатель M40 также нуждается в регулярной замене ремня ГРМ. Подробнее о замене ремня ГРМ.

Число оборотов не превышает 5000

К сожалению, это распространенный признак износа двигателя и указывает на износ распределительного вала. Проблема может быть диагностирована двумя способами. Если звук двигателя можно описать как «звучит как скелет, дрочащий в мусорном баке», то ваш распредвал, скорее всего, изношен.

Для подтверждения снимите крышку коромысла и отражательную пластину, чтобы получить доступ к кулачковому валу, и проведите ногтем по кулачкам кулачка. Если вы чувствуете царапины, канавки или другие дефекты, кулачок находится в плохом состоянии.

Единственное решение — замена. Узнайте больше о замене распределительного вала M40.

Шумные толкатели

Толкатели M40 известны тем, что со временем тикают. Обычно это происходит из-за износа от масляного голодания. Первое, что нужно сделать, это снять крышку коромысел и осмотреть распределительный вал на наличие признаков износа. Каждый лепесток должен быть гладким; любые царапины или выступы указывают на изношенный кулачок, что делает замену толкателей экономически невыгодной; вам придется обновить каждую часть клапана.

Если ваш кулачок в хорошем состоянии, сначала попробуйте заменить масло и новый масляный распылитель. Это поможет сохранить толкатели смазанными. Они будут продолжать тикать при холодном запуске, но, надеюсь, утихнут, когда двигатель прогреется. Если это не решит проблему, подумайте о замене толкателей, толкателей и упорных колодок новыми элементами; НЕ используйте детали, бывшие в употреблении, учитывая, насколько распространена эта проблема с двигателями M40.

Ослабленные болты поддона

Из-за того, что поддоны M40 и M42 состоят из двух частей, часто возникает проблема ослабления внутренних болтов поддона. Это может привести не только к утечке масла, но и к угрозе масляного голодания важных деталей, поскольку сами прокладки поддона ослабевают и блокируют каналы эфирного масла. Чтобы предотвратить преждевременную смерть двигателя, узнайте больше о болтах поддона M40.

К сожалению, M40 не любит апгрейды. Не существует простых решений «на болтах», которые дадут увеличение производительности. Если вам нужна большая мощность, рассмотрите возможность замены двигателя на двигатель M42 или инвестируйте в принудительную индукцию.

Лучший способ повысить производительность M40 — просто провести его обслуживание.

• Двигатели
• М10 ​​
• M42

Внедорожник, способный на все

| Первый тест

Производительность этого внедорожника порадует определенный тип водителей, но не для всех.

bmw x3 Полный обзор

Прожив год с BMW X3 M40i в нашем многолетнем испытательном парке, мы хорошо знаем этот автомобиль. Во время наших 30 000 миль с кроссовером мы пришли к обоснованным выводам о популярном роскошном компактном внедорожнике BMW. Он практичный, высококлассный и, прежде всего, спортивный. Теперь BMW X3 2022 года может похвастаться обновлениями, направленными на дальнейшее повышение производительности модели M40i.

Наш недавний тест-драйв подтвердил, что восторженный характер BMW X3 M40i 2022 года остается неизменным. Что менее четко, так это то, достаточно ли этого, чтобы сбалансировать его недостатки или сохранить его конкурентоспособность на сегодняшнем рынке внедорожников.

Что нового

Абстрактное искусство, кажется, оказывает сильное влияние на подход BMW к стилю, и изменения, внесенные в экстерьер 2022 X3, лучше согласовывают его со странными формами, пронизывающими портфолио марки.

Фары стали немного тоньше, а фирменная решетка радиатора увеличена и обведена единой рамкой. Нижние воздухозаборники с более острыми краями увеличены. Тонкие горизонтальные вентиляционные отверстия сзади говорят об аэродинамике. Более заметными являются переработанные задние фонари, которые, по словам BMW, имеют «контур клешней в трехмерном моделировании». Верно. Осталось множество значков М, а боковые зеркала с крошечными винглетами — новая деталь, заимствованная у полноценного X3 M.

48 Furious Volts

В дизайне больше изюминки, и еще больше идет на поддержку. Под капотом BMW X3 M40i 2022 года остается версия используемого ранее 3,0-литрового турбированного I-6 B58. Однако к 2022 году он будет дополнен мягким гибридным 48-вольтовым двигателем со стартер-генератором. Мощность повышается с 355 л.с. до 382; крутящий момент не изменился и составляет 369 фунт-футов. Однако оба пика теперь достигаются немного выше в диапазоне оборотов. В моделях X3 xDrive30i начального уровня 2,0-литровый двигатель I-4 с турбонаддувом по-прежнему выдает 248 л.с. при крутящем моменте 258 фунт-фут.

Рядная шестерка остается центральным элементом X3 M40i. Мягкое и сладкое звучание, его мощь впечатляет больше всего. На полном газу обновленный X3 M40i агрессивно отрывается от линии, опираясь на задние колеса, поскольку полный привод xDrive оптимизирует сцепление с дорогой. Всему этому способствует превосходное программирование и скорость переключения восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. BMW говорит, что 48-вольтовая система может ускорить ускорение в начале и после начала движения.

Это утверждение подтверждается цифрами, полученными нашей тестовой группой. Ускорение от 0 до 60 миль в час заняло 4,2 секунды, что является заметным улучшением по сравнению с 4,8-секундным временем нашего долгосрочного автомобиля и всего на 0,2 секунды меньше, чем у X3M Competition. Новообретенная мощность также сократила результат на четверть мили до 12,8 секунды при скорости 107,2 миль в час с 13,4 секунды при скорости 103,7 миль в час. X3M Comp проходит эту гонку за 12,3 секунды со скоростью 117,3 миль в час. Проще говоря, X3 xDrive30i не может работать с M40i.

Несмотря на то, что карта дроссельной заслонки всегда нетерпелива, гибридизация также приносит пользу в ситуациях, когда M следует обозначать Mellow, а не Motorsport. Это делает функциональность запуска и остановки двигателя бесшовной, устраняя колебания или неуклюжесть, которые могут сбить с толку аналогичные системы. Он глушит двигатель сразу при остановке или даже за мгновение до нее. Что еще более важно, он снова мгновенно запускается, гарантируя, что мощность будет доступна, как только подошва коснется акселератора.

Колесные эффекты

Гибридная система, кажется, помогает BMW X3 2022 года экономить топливо, даже если его рейтинг EPA не сразу отражает это. M40i 2022 года сертифицирован на 21/26 миль на галлон по городу / шоссе, тогда как прошлогодний эквивалент получил 27 миль на галлон по шоссе. Тем не менее, модель 2022 года также получила пятно контакта, поскольку у нее шины 245/45 спереди и 275/45 сзади на 20-дюймовых колесах по всему периметру, по сравнению с прошлогодней резиной 245/50 на всех четырех углах на 19-дюймовых колесах.-дюймовая установка. Гибридизация может свести на нет любой штраф за сопротивление качению, поскольку обе версии получают комбинированный рейтинг 23 мили на галлон. Наш тестовый автомобиль был оснащен шинами Bridgestone Alenza с высокими эксплуатационными характеристиками за 600 долларов США.

Увеличенное пятно контакта BMW X3 M40i 2022 года и спортивный дифференциал стоимостью 1300 долл. США, возможно, способствовали лучшему результату, чем у нашего долгожителя 2018 года. Он остановился на 0,87 (в среднем), что немного лучше, чем результат предыдущей версии 0,85 г. Точно так же вокруг нашей восьмерки модель 2022 года показала 25,5-секундный круг с ускорением 0,73 g, что немного лучше, чем 25,9 секунды.секунд и 0,72 г, которые мы измерили ранее. Торможение от 60-0 миль в час остается заблокированным на 112 футах.

Знакомые чувства, знакомые взгляды

Поскольку наш тест-драйв на BMW X3 M40i 2022 года сразу же последовал за временем на M440i Gran Coupe 2022 года и новом M240i поколения G42, мы были поражены тем, насколько кроссовер похож на эти спортивные, автомобили с низкой посадкой — казалось, главным отличием была приподнятая линия глаз. Как и в лучших BMW, элементы управления X3 четко согласованы друг с другом, добавляя интуиции к вождению с энтузиазмом. На извилистой дороге каньона этот X3 демонстрирует баланс и устойчивость, которые впечатляют для любого автомобиля, не говоря уже о внедорожнике. Тем не менее, привлекательность спортивного характера меркнет в повседневных ситуациях на городских улицах.

Подвеска M Sport, обязательная для M40i, является основным виновником. Это адаптивная система, которая изменяет свою скорость между различными режимами движения, и все они кажутся жесткими. Текстуры поверхности постоянно передаются в салон, а более крупные дефекты возникают резко. Эта твердая мелодия может привести к потрясающему контролю над телом — этот внедорожник остается в высшей степени собранным, — но жесткое качество езды противостоит той роскоши, к которой он может стремиться.

Это знакомый рефрен из нашего опыта с другими BMW с подвеской M Sport. В конце концов мы смирились с тем, как наш долгожитель передвигался по асфальту, хотя замена штатных колес и шин этого автомобиля на другой, меньший комплект, улучшила комфорт и производительность.

Еще одно сходство с нашим долгожителем — да и с большинством современных BMW — это суровый интерьер. Качество материалов хорошее, но излишества оставлены на отделке панелей и окружающем освещении, а не на самом дизайне. Это также выделяет 12,3-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, являющийся обновлением прошлогоднего 10,3-дюймового устройства. Он работает с более новым пользовательским интерфейсом BMW iDrive 7, который в целом логичен и предлагает глубокую функциональность. Тем не менее, по сравнению с другими участниками класса, интерьеру BMW X3 2022 года не хватает щегольства, и он кажется скорее функциональным, чем роскошным.

Стоит ли?

Быстрый и динамичный BMW X3 M40i 2022 модельного года поддерживает стартовую цену почти в 59 000 долларов. Наш тестовый автомобиль, оснащенный такими улучшениями, как кожа премиум-класса с подогревом сидений, затемненная внешняя отделка и элементы производительности, стоил чуть меньше 65 000 долларов.

Еще больше скорости — это не то, что нужно X3 в 2022 году — другие аспекты проверят приверженность любого, кто ценит быстрый взрыв. Из-за жесткой подвески и вида на тусклую приборную панель мы чувствовали себя скучно.

То есть до тех пор, пока не появится еще одна кривая, бросающая вызов шасси, или прямая, соблазняющая нас нажать на педаль в пол. Пока BMW X3 M40i ездит так же, как он, у энтузиастов нет причин беспокоиться о выборе внедорожника в качестве ежедневного водителя.

Выглядит хорошо! Подробнее?

2022 BMW X3 M40i ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
БАЗОВАЯ ЦЕНА	58 795 долларов США
ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ	64 995 долларов США
СХЕМА АВТОМОБИЛЯ	Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный внедорожник
ДВИГАТЕЛЬ	3,0 л с турбонаддувом, прямым впрыском, DOHC, 24 клапана, I-6
ПИТАНИЕ (СЕТЬ SAE)	382 л.с. при 5800 об/мин
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (СЕТЬ SAE)	369 фунто-футов при 1800 об/мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая автоматическая
СНАРУЖЕННАЯ МАССА (РАССТОЯНИЕ F/R)	4354 фунта (51/49%)
КОЛЕСНАЯ БАЗА	112,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА	185,9 x 74,7 x 66,0 дюйма
0-60 миль в час	4,2 с
ЧЕТВЕРТЬ МИЛИ	12,8 с при скорости 107,2 миль/ч
ТОРМОЖЕНИЕ, 60-0 МИЛЬ/Ч	112 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ	0,87 г (среднее)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ	25,5 с при 0,73 г (в среднем)
EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON	21/26/23 миль на галлон
СЕРИЯ EPA, РАСЧЕТКА	396 миль
В ПРОДАЖЕ	Сейчас

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который вы можете купить в США в 2022 году

• Это наиболее экономичные пикапы.

  Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — самые популярные модели гибридных автомобилей

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• Эти внедорожники предлагают лучший расход бензина

3402 BMW X Silly M Быстрый, но слишком узконаправленный

Наступила эра, когда роскошные внедорожники среднего класса могут конкурировать с американскими мощными автомобилями. Возьмем, к примеру, BMW X3 M40i за 58 795 долларов, который находится между X3 xDrive30i и X3 M. Он приводится в движение 382-сильным рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом, который разгоняет этот внедорожник до 60 миль в час за 4,1 секунды. Каким бы впечатляющим ни был этот отдельный номер, тот факт, что он заигрывает с более легкими и мощными Ford Mustang с двигателем V-8 и Chevrolet Camaros, просто безумен. Эти выращенные в Детройте иконы опередят X3 на 12,8 секунды и 107 миль в час на четверть мили, но при этом они не могут вместить 24 коробки ручной клади в свой грузовой отсек.

За новыми фарами X3 2022 года и увеличенной решеткой радиатора скрывается вездесущий и прочный 3,0-литровый двигатель BMW B58, который на 27 л. Способность двигателя переходить от плавной работы к плавному скачку крутящего момента никогда не перестает впечатлять. Так же как и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которая ведет себя расслабленно при нормальной работе, но превращается в способность быстро переключать передачи, когда приходит время для работы. Силовой агрегат был дополнен недавно добавленной 48-вольтовой гибридной системой, которая заполняет затишья в диапазоне мощности двигателя, но если бы не маслянистая функция автоматической остановки/запуска, ее присутствие под капотом осталось бы незамеченным.

ВЫСОКИ: Быстрый разгон благодаря феноменальной трансмиссии и мощным тормозам.

Подробнее о BMW X3

• BMW X3 M призывает вас бросить вызов физике внедорожника
• Mercedes-Benz GLC300 2020 года по сравнению с BMW X3 2019 года стройный 4378 фунтов, всего на 70 больше, чем предыдущий M40i. X3 M40i относится к младшим представителям тюнингового оборудования BMW M Performance и поставляется в стандартной комплектации с дисковыми тормозами M Sport размером 13,7 дюйма спереди и 13,6 дюйма сзади. Наш тестовый автомобиль катался на дополнительных (600 долларов) 20-дюймовых летних шинах Bridgestone Alenza 001 RFT, которые помогли ему остановиться со скорости 70 миль в час на аккуратных 158 футах. Также в стандартную комплектацию M40i входят амортизаторы BMW Adaptive M, которые в значительной степени контролируют кузов, поскольку шины Bridgestone цепляются за противоскользящее покрытие с усилием 0,88 g, а опциональный дифференциал повышенного трения с электронным управлением максимально увеличивает тяговое усилие на задней оси.

  Несмотря на то, что M40i демонстрирует динамичность на трассе, его ежедневное использование обходится дорого. BMW еще предстоит настроить рулевое управление с электроусилителем по нашему вкусу — как будто продукт Porsche или Cadillac никогда не украшал свой эталонный парк. Гиперактивная реакция рулевой рейки на толстый руль M Sport требует частых коррекций в середине поворота, и просто невозможно понять, что делают передние колеса. И мы хотели бы совершить поездку по стеклянной дороге, которую использует BMW, чтобы подписать адаптивную настройку амортизаторов, потому что в реальном мире два режима амортизаторов (Комфорт и Спорт) также могут быть помечены как «Неудобный», «Сжатие позвоночника» и «Трупное окоченение». .

  МИНУСЫ: Жуткое качество езды, рулевое управление не работает, отсутствуют стандартные функции помощи водителю.

  Интерьер претерпел незначительные изменения для обновления в середине цикла, включая 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов и информационно-развлекательный дисплей с сенсорным экраном. При тестируемой цене в 64 990 долларов нашему слегка опциональному X3 M40i не хватало высокотехнологичных тонкостей, таких как адаптивный круиз, беспроводная зарядка и система камер с 360-градусным обзором. Передние сиденья не предлагают комфорт, как в Genesis GV70, а интерьер в целом не имеет такого же уровня роскоши, как у корейского люксового бренда.

  Несмотря на то, что M40i блистает своей производительностью, он слишком узконаправлен. Другие производители придумали, как сделать свои спортивные внедорожники меньше, чем предполагает их профиль, без ущерба для регулярного использования, но M40i не соответствует требованиям. X3 может быть всего в одном старте управления запуском от того, чтобы смутить ничего не подозревающий маслкар, но до величия всего несколько строк кода.

  Характеристики

  Характеристики

  BMW X3 M40i 2022
  Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

  ЦЕНА
  Базовый/протестированный: 58 795 долл. США/64 995 долл. США
  Комплектация: Премиум-пакет (подогрев руля, подогрев передних сидений, проекционный дисплей, управление жестами), $1600; кожа мокко Vernasca, 1450 долларов; Задний дифференциал M Sport, 1300 долларов; 20-дюймовые колеса с летней резиной — 600 долларов; металлическая краска Carbon Black, 550 долларов; пакет Shadowline, 400 долларов; подогрев задних сидений — 350 долларов; отделка из углеродного волокна $300

  ДВИГАТЕЛЬ
  с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный, рядный-6, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
  Рабочий объем: 183 дюйма ³ , 2998 см ³
  Мощность: 382 л.с. при 6500 об/мин
  Крутящий момент: 369 фунто-футов при 1800 об/мин

  ТРАНСМИССИЯ
  8-ступенчатая автоматическая

  ШАССИ
  Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
  Тормоза, F/R: 13,7-дюймовый вентилируемый диск/13,6-дюймовый вентилируемый диск
  Шины: Bridgestone Alenza 001 RFT
  F: 245/45R-20 103W ★
  R: 275/40R-20 106W ★

  РАЗМЕРЫ
  Колесная база: 112,8 в
  Длина: 185,9 дюйма
  Ширина: 74,4 дюйма
  Высота: 66,0 в
  Пассажирский объем: 99 футов ³
  Объем груза: 29 футов ³
  Снаряженная масса: 4378 фунтов

  C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
  60 миль в час: 4,1 сек
  100 миль в час: 11,1 сек
  1/4 мили: 12,8 с при скорости 107 миль в час
  130 миль/ч: 21,2 с
  В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
  Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 4,9 с 90 478 Top Gear, 30–50 миль в час: 2,5 с 90 478 Top Gear, 50–70 миль в час: 3,1 с 90 478 Максимальная скорость (заявление производителя): 155 миль в час
  Торможение, 70–0 миль в час: 158 футов
  Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,88 г

  C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
  Наблюдаемый: 20 миль на галлон
  

  EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ
  Комбинированный/Город/Шоссе: 23/21/28 миль на галлон

  C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

  ---

  Сообщество любителей автомобилей для полного доступа и непревзойденных впечатлений. ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ СЕЙЧАС

  Этот контент импортирован из OpenWeb. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  2023 BMW X3 M Обзор, цены и характеристики

  8.5/10 C/D RATING

  BMW

  8.5/10 C/D RATING

  Выберите год

  • Максимумы Серьезно быстрое ускорение, четкое управление, практичный кузов внедорожника.
  • Минусы Плохая экономия топлива, неумолимая жесткость езды, механически похожий X4 M выглядит более эффектно.
  • Вердикт Любители вождения, жаждущие адреналина, найдут в X3 M царапины, которые чешутся, а также практичность для повседневного использования.
  Джек Фицджеральд и Эрик Стаффорд
  Обзор

  Обладая кошачьими рефлексами и впечатляющими показателями мощности, BMW X3 M 2023 модельного года больше похож на спортивный автомобиль, чем на внедорожник. Рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает впечатляющие 473 лошадиные силы и 457 фунт-фут крутящего момента в стандартной модели, но в X3 M Competition эти цифры увеличены до 503 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента. Счетверенный выхлоп поет громоподобную мелодию, когда вы нажимаете на педаль акселератора и направляете мощность на все четыре колеса. Водители, ищущие острых ощущений, найдут это здесь не только в характеристиках X3 M, но и в его колоритном внешнем стиле. Достаточно места для сидения, и есть большой грузовой отсек, оба перенесены из более прагматичного стандартного X3. Роскошный опыт здесь точно не входит в меню, поскольку X3 M отличается чрезмерно жесткой ездой. Если вы ищете производительный внедорожник с большим комфортом, мы предлагаем взглянуть на конкурентов, таких как Porsche Macan и Mercedes-AMG GLC-класса.

  Where This Vehicle Ranks

  1

  Porsche Macan

  STARTING AT: $58,950

  2

  Mercedes-AMG GLC43 4Matic / GLC63 4Matic

  STARTING AT: $60,950

  3

  Genesis GV70

  STARTING AT: $42,595

  4

  BMW X3

  ОТ 46 395 долл. США

  5

  Volvo XC60

  ОТ 44 545 долл. США

  7

  BMW X3 M

  ОТ 73 895 долл. США

  3 Что нового для 203?

  Изменения в X3 M для нового модельного года немногочисленны и редки. BMW 2023 года сохраняет формулу, которая в прошлом приводила X3 M к успеху. Мощность и крутящий момент остаются впечатляюще высокими, а время разгона остается впечатляюще низким.

  Цены и выбор модели

  X3 M

  73 895 долл. США

  X3 M Competition

  80 895 долл. США

  Нам нужна модель Competition с дополнительной мощностью и усовершенствованным оборудованием. Он добавляет глянцево-черную решетку радиатора и корпуса зеркал, стандартную спортивную выхлопную систему и черные 21-дюймовые колеса (по сравнению с 20-дюймовыми на обычном M). Его внутренние обновления включают в себя отчетливый значок «M», более удобные передние сиденья и более богатую кожу Merino. Среди множества вариантов мы бы также выбрали пакеты Executive и M Driver. Первый добавляет обильные предметы роскоши, такие как проекционный дисплей, рулевое колесо с подогревом, управление жестами, панорамный люк на крыше, помощь при самостоятельной парковке и беспроводную зарядку смартфона. Последний открывает более высокую максимальную скорость (177 миль в час против 155) и один день профессиональных уроков вождения.

  Двигатель, трансмиссия и характеристики

  3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель этого кроссовера с двумя турбинами отличается плавностью хода и мощностью. Мельница BMW была изменена подразделением M Performance, чтобы получить от 473 до 503 лошадиных сил и от 457 до 479 фунт-фут крутящего момента. Дополнительная мощность зарезервирована для модели Competition, которая также добавляет стандартную спортивную выхлопную систему и 21-дюймовые колеса. Каждый X3 M поставляется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой полного привода, которая при необходимости передает 100% крутящего момента двигателя на задние колеса. 2020 X3 M Competition, который мы тестировали, был абсурдно быстрым и шокирующе проворным для того, что он есть. Он разогнался до 60 миль в час за 3,3 секунды, сократил разрыв между 50 и 70 милями в час за 3,1 тика и преодолел четверть мили за 11,6 секунды со скоростью 119 миль в час. Для сравнения, спортивный седан BMW M3 немного медленнее, чем внедорожник, разгоняясь до 60 миль в час, преодолевая эту отметку за 3,5 секунды. Однако M3 отстает от X3 M на четверть мили. X3 M также останавливается со скорости 70 миль в час на тех же 146 футах, что и этот седан, и обходит нашу заносную площадку с впечатляющим 0,9сцепление 7 г. X3 M может быть слишком жестким для большинства людей, чтобы ценить его каждый день, поскольку его ход очень жесткий даже со стандартными адаптивными амортизаторами в их самой мягкой настройке. Рулевое колесо с толстым ободом передает приличную обратную связь, и рулевое управление никогда не мешает нам наслаждаться нижними пределами его впечатляющих возможностей.

  Экономия топлива и реальные MPG

  Ожидается, что X3 M с пакетом Competition или без него будет зарабатывать 14 миль на галлон в городе и 19 миль на галлон.миль на галлон по трассе. Эти цифры значительно уступают конкурентам, таким как 505-сильный Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio мощностью (17 и 23 мили на галлон соответственно) и внедорожник Mercedes-AMG GLC63 мощностью мощностью 469 л. с. (16 и 22 мили на галлон). Однако в реальном мире Bimmer работал лучше. На нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час, который является частью нашего обширного режима испытаний , X3 M превысил рейтинг шоссе на 7 миль на галлон (всего 26 миль на галлон). Для сравнения, мы наблюдали 20 миль на галлон у внедорожника GLC63 и 21 у Stelvio QF, оба из которых не соответствуют своим рейтингам шоссе на 2 мили на галлон. Для получения дополнительной информации об экономии топлива X3 M посетите веб-сайт Веб-сайт EPA .

  Интерьер, комфорт и багажник

  X3 M 2023 года имеет обновленный дизайн интерьера, как и обычный X3. Полноценная версия М отличается большим количеством стандартных функций и набором эксклюзивных деталей. Последний в основном состоит из значка «M», красных кнопок режима движения на рулевом колесе и агрессивно укрепленных передних сидений. В пакете Competition передние кресла имеют еще большую поддержку. Во всем салоне привлекательные материалы демонстрируют приверженность BMW высококлассной эстетике. Наряду со стандартной кожаной обивкой этого кроссовера и выбираемыми акцентами интерьера BMW предоставила 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, передние сиденья с электроприводом по 14 параметрам, настраиваемую внутреннюю подсветку и подогрев подушек передних сидений. Все еще недостаточно шикарно? Покупатели могут выбрать более тонкую кожу и множество опций премиум-класса, включая проекционный дисплей, подогрев задних сидений, подогрев рулевого колеса, панорамный люк на крыше и шторки боковых окон в задней части салона. Места для пассажиров хватит на всех, а также вместительный грузовой отсек. Нам удалось разместить семь чемоданов за задним сиденьем X3 и 20 со сложенными спинками сидений. Покупатели механически похожего X4 M отдадут часть этого пространства резко наклоненной задней части этой модели.

  Разница между автомобилем и водителем

  • Объяснение результатов комплексного тестирования автомобилей
  • Почему мы тестируем: каждая цифра рассказывает историю предлагает множество методов управления. В дополнение к сенсорным возможностям экрана BMW предоставляет физическую ручку регулировки громкости на центральной консоли и элементы управления на рулевом колесе. На центральной консоли также есть поворотный контроллер, окруженный кнопками быстрого доступа. Популярные стандартные функции включают стереосистему Harman/Kardon с 16 динамиками, встроенную навигацию, беспроводную связь Apple CarPlay и Android Auto, точку доступа Wi-Fi и зарядные порты по всему салону. Те, кто хочет еще больше наворотов, могут добавить управление жестами и беспроводную зарядку через комплексный пакет Executive.

    Как купить и обслуживать автомобиль

    • Как купить или взять в аренду новый автомобиль
    • Как купить подержанный автомобиль
    • Как ремонтировать, обслуживать и ухаживать за автомобилем

    Безопасность и водитель- Вспомогательные функции

    Компактный роскошный кроссовер имеет полный набор стандартных технологий помощи водителю , а также несколько дополнительных устройств, таких как система помощи при самостоятельной парковке. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов X3 M посетите сайт Национальной администрации безопасности дорожного движения ( NHTSA ) и страхового института дорожной безопасности ( IIHS ). Ключевые функции безопасности включают:

    • Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
    • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения
    • Доступный адаптивный круиз-контроль
    Гарантия и техническое обслуживание

    BMW предоставляет конкурентоспособную ограниченную гарантию и средний план защиты трансмиссии по сравнению с его роскошными конкурентами. В то время как бесплатный план обслуживания компании короче Jaguar , это значительно лучше, чем то, что предлагают другие в этом классе.

    • Ограниченные гарантийные покрытия четырех лет или 50 000 миль
    • Гарантия на электростанции четыре года или 50 000 миль
    • Спецификации на три года или 36 000 миль

    Спецификации

    33434348

    333434349 2 343434458

    .

    

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
    переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

    ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
    84 395 долл. США (базовая цена: 77 895 долл. США)

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ
    с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 24-клапанный рядный 6-цилиндровый двигатель, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива
    Рабочий объем
    183 у.е., 2993 куб.см
    Мощность
    473 или 503 л.с. при 7300 об/мин
    Крутящий момент
    442 фунт-фут при 2600 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ
    8-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска (передняя/правая): стойка/многорычажная
    Тормоза (передний/правый): 15,6-дюймовый вентилируемый перфорированный диск/14,6-дюймовый вентилируемый перфорированный диск
    Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 255/40R-21 (103Y) ★ R: 265/40R-21 (105Y) ★

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 112,8 в
    Длина: 186,2 дюйма
    Ширина: 74,7 дюйма
    Рост: 65,7 дюйма
    Пассажирский объем: 100 куб. футов
    Объем груза: 29 куб. футов
    Снаряженная масса: 4549фунт

    C/D
    РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    Развертывание, 1 фут: 0,2 с
    60 миль в час: 3,3 секунды
    100 миль/ч: 8,0 сек
    150 миль в час: 21,4 сек
    Старт с места, 5–60 миль в час: 4,7 с 90 478 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с 90 478 Высшая передача, 50–70 миль в час: 3,1 с 90 478 ¼ мили: 11,6 с при скорости 119 миль в час 90 478 Максимальная скорость (ограничена губернатором, заявлено производителем): 161 миль/ч
    Торможение, 70–0 миль в час: 146 футов 90 478 Сцепление с дорогой, салазки диаметром 300 футов: 0,97 г

    C/D
    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 17 миль на галлон
    Движение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 25 миль на галлон
    Запас хода по шоссе: 430 миль

    ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА EPA
    Комбинированный/город/шоссе: 16/14/19 миль на галлон

    Подробнее и спецификации

    BMW

    2023 XM

    Начиная с 159 995

    BMW

    2023 Z4

    .