Какое масло лучше для турбированных бензиновых двигателей: Какое масло лучше для двигателя с турбонаддувом — Лайфхак

Смазки с обозначением класса от SA и до SH являются уже устаревшими. Они принимались давно, с 1930 по 1994 год, и годятся только для очень старых моторов. Сейчас действуют классы SJ, SL, SM и SN. Эти масла предназначены для двигателей, выпущенных с 1997 года и позднее.

Много масел, выпускающихся сегодня, можно лить как в бензиновый, так и в дизельный двигатель. В обозначениях API их характеристики отражаются через разделение косой чертой. Например, SF/CC, SG/CD, SJ/CF и другие маркировки.

Какое же смазочное вещество будет пригодным для использования в моторах с турбонагнетателями? Оптимальный выбор – классы SN и SM. Это – современные смазочные материалы, предназначенные для многоклапанных и турбированных двигателей. Они соответствуют наиболее жёстким требованиям, предъявляемым к обеспечению энергосберегаемости и износостойкости.

ACEA

Этот стандарт разработан Ассоциацией европейских производителей автомобилей. Действует с 1996 года. Согласно ему, смазочные материалы делятся на 3 категории: A/B, C и E. В нашем случае интересует категория A/B, предназначенная для легковых автомобилей. Далее есть 4 подкласса, на которые подразделяются масла – A1/B1, A3/B3, A3/B4 и A5/B5.

Чем больше цифра, тем более качественным является смазочный состав. Вообще-то у ACEA более жёсткие требования по качеству смазочного состава, чем у API. Для двигателей, снабжённых турбонаддувом, смазочный материал должен иметь максимальные защитные свойства и обладать минимальной вязкостью, чтобы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели. Очень желательно лить смазку класса A5/B5, что ещё круче по ряду показателей, чем API SM.

ISLAC

Стандарт Международного американо-японского комитета практически повторяет API. Например, масло ISLAC GL-3 аналогично смазочному материалу API SL. Чем больше цифра в обозначении, тем более современным и качественным должен быть смазочный материал.

В заключение хочется отметить – несмотря на то что смазочный состав можно подобрать по действующим стандартам, наилучшим вариантом всё равно будет та смазка, которую рекомендует лить производитель. Конструкторы тех или иных моторов с турбокомпрессорами знают, какая смазочная жидкость им требуется. В интернете можно найти видео-материалы, в которых доступно расшифровываются основные характеристики таких моторных масел.

Особенности замены смазочного состава и некоторых узлов

Тяжёлые условия, в которых работает турбина, предполагают соблюдение некоторых правил её эксплуатации, обязательных для работоспособности турбокомпрессора на протяжении длительного пробега. Наиболее тяжёлые условия работы для смазочной жидкости – это подшипники турбонагнетателя, работающие при очень высоких температурах. Масляное «голодание» очень быстро выводит их из строя. Вот почему требуется постоянно проверять уровень смазки щупом и доливать его при необходимости.

Часто при излишнем давлении или если смазка не соответствует требуемому качеству, она выдавливается через уплотнения в компрессор и попадает с воздухом в камеры сгорания. Этому способствуют закоксовывание некачественной смазки и коррозия подшипников, а также длительный срок эксплуатации и увеличение зазоров в деталях турбонагнетателя. В таких случаях говорят, что турбина начинает «есть» смазку. Её приходится доливать каждую 1000, иногда даже каждые 100 км пробега. Тяга падает, при этом выхлопные газы мотора приобретают синеватый оттенок. Это значит, что турбина требует ремонта или замены.

Есть важные условия, которые требуется соблюдать на протяжении всего срока эксплуатации:

• Необходимо заливать в мотор только качественный смазочный состав, рекомендованный производителем для моторов с турбонаддувом, с периодичностью 5-7,5 тысяч км. пробега (для российских условий эксплуатации). На такие цифры, как 10 или 15 тыс. км, не стоит обращать внимания.
• Проверять состояние и менять воздушный фильтр также требуется чаще, чтобы не было никаких препятствий для всасывания воздуха компрессором.
• Остановка мотора без работы 1-2 минуты на холостом ходу перед его отключением недопустима. Это приведёт к резкому сокращению ресурса эксплуатации турбины.
• Требуется заливать только высококачественный высокооктановый бензин.

Обратите внимание! Как только силовой агрегат запускается первый раз после замены, подшипники турбины начинают работать всухую, масло ещё не поступило в магистраль. Чтобы этого избежать, требуется нажать акселератор до упора и в течение 15 секунд вращать мотор стартером. Так можно избежать запуска двигателя, а смазка прокачается в систему масляным насосом.

Выбор масла для бензиновых турбированных двигателей

Начнем с того, что турбодвигатель является мотором, в котором удается без увеличения рабочего объема добиться существенного повышения мощности, а также экономичности двигателя по сравнению с атмосферными аналогами. Прирост мощности достигается за счет установки турбокомпрессора, который нагнетает воздух в цилиндры под давлением.

Становится понятно, что моторное масло для двигателя с турбиной  работает в более «жестких» условиях. По этой причине  такой материал  несколько отличается от смазки для атмосферных моторов по ряду характеристик и свойств. Далее мы поговорим о том,  какое масло для турбированных двигателей нужно использовать,  а также как выбрать лучшее масло для турбодвигателя.

Содержание статьи

Моторное масло для турбированных бензиновых двигателей: что нужно знать

Как известно, для уменьшения нагрузок (трение, нагрев и т.д.) в двигателях внутреннего сгорания используется моторное масло. Если же говорить о турбомоторах, то такие агрегаты по понятным причинам достаточно сильно нагружены по сравнению с безнаддувными типами ДВС.

Также следует учитывать определенные особенности конструкции и работы турбокомпрессора, который также смазывается маслом из системы смазки. Чтобы было понятнее, турбина фактически является валом с двумя колесами на концах. Вал и колеса закреплены в специальном корпусе.

Одно колесо называется турбинным, другое компрессорным. Выхлопные газы, которые выпускаются из двигателя во время его работы, перед попаданием в систему выпуска проходят через ту часть корпуса, где находится турбинное колесо. Энергия выхлопных газов вращает крыльчатку, тем самым усилие передается через вал на компрессорное колесо.

Компрессорное колесо «затягивает» атмосферный воздух снаружи, далее происходит его сжатие и нагнетание в двигатель. На промежуточном участке (до подачи на впуск) сжатый и нагретый от такого сжатия воздух дополнительно охлаждается, чтобы в результате в цилиндры после охлаждения  подавался больший объем кислорода.

Как видно, через турбину проходят  выхлопные газы, которые имеют предельно высокие температуры. Это приводит к сильному нагреву турбины. Если учесть, что для смазки устройства и его подшипников туда также в обязательном порядке подается моторное масло, тогда вполне очевидно, что смазка быстро теряет свои свойства при таких крайне высоких температурах. Простыми словами, масло «кипит» и коксуется.

Еще одной особенностью турбодвигателя можно считать то, что на низких оборотах на многих ДВС данного типа присутствует турболаг (турбояма). В двух словах, на «низах» турбомотор работает практически как атмосферный. Все дело в том, что потока выхлопных газов на низких оборотах недостаточно для эффективного раскручивания турбинного колеса, в результате чего объем подаваемого  в цилиндры воздуха также снижен.

На практике это проявляется так, что водитель давит на газ, но двигатель набирает мощность постепенно, однако при достижении оборотов, нужных для раскручивания турбины, происходит  резкий подхват. При этом температура в цилиндрах  в этот момент также стремительно растет. Все эти нюансы отдельно учитываются  производителем ДВС при формировании списка  жестких требований  к моторным маслам для турбодвигателей.

• Итак, масла для бензиновых турбированных двигателей являются отдельной группой среди подобных продуктов на рынке ГСМ. Это значит, что масло для атмосферных силовых агрегатов использовать в двигателе с турбонаддувом нельзя.
• В турбомотор необходимо лить только такое масло, которое находится в списке рекомендованных самим производителем двигателя. Указанный список обычно содержится в мануале к конкретной модели авто. Вязкость смазки, а также все стандарты по API, АСЕА и т.д. должны в обязательном порядке соответствовать требованиям завода-изготовителя ДВС.
• Турбомоторы особенно чувствительны к уровню масла с учетом более высоких нагрузок на агрегат, а также склонны расходовать больше смазки на угар. Это значит, необходима регулярная проверка уровня масла. Также даже незначительная нехватка смазки приводит к тому, что подшипники турбины начинают  работать «на сухую», в результате дорогостоящий турбокомпрессор быстро выходит из строя.
• Двигатель с турбиной также предполагает более жесткие требования не только к ГСМ, но и накладывает некоторые обязательства на владельца в рамках повседневной эксплуатации. Такой двигатель нужно в обязательном порядке прогревать перед поездкой (даже летом). При этом прогрев должен происходить только на  ХХ, особенно в холода. Однако и  заставлять ДВС долго работать  на холостом ходу также нельзя, так как сокращается ресурс турбины. Рекомендуется предварительно прогреть мотор, затем продолжать плавное движение до выхода двигателя на рабочие температуры. При этом пока агрегат не прогреется, следует избегать интенсивных ускорений, езды на повышенных передачах, а также слишком низких и высоких оборотов.
• Еще отметим, что глушить двигатель сразу после поездки также не рекомендуется в том случае, если двигатель не оборудован турботаймером. Нужно дать поработать силовой установке около 3-5 минут, чтобы турбина постепенно остывала на холостом ходу. Если заглушить агрегат сразу, тогда циркуляция масла и работа системы охлаждения ДВС прекращается. Это приводит к тому, что остатки  смазки в раскаленной турбине  сильно коксуются и постепенно выводят элемент из строя.

Выбор масла для турбомотора на бензине

Если говорить о видах масел, они бывают минеральными,  полусинтетическими и синтетическими. Как правило, «минералку» и полусинтетику в турбомоторах не используют, так как эти масла быстрее всех теряют свои заявленные свойства.

Остается только дорогая синтетика и  более доступный по цене гидрокрекинг. Каждое из таких масел имеет собственный пакет активных присадок (противоизносные, вязкостные, стабилизирующие, моющие, антифрикционные, антиокислительные, диспергирующие и т.д.), которые позволяют получить необходимые свойства, необходимые для двигателей с турбонаддувом.

Определившись с типом смазки для турбодвигателя, далее нужно руководствоваться общими правилами, которые применяются во время подбора масел для остальных видов ДВС.

Главное, чтобы смазочный материал был предназначен для турбомоторов, а также подходил по все необходимым требованиям, параметрам и допускам для использования в конкретном  двигателе. Указанные допуски следует искать в техническом руководстве к автомобилю.

Полезные советы и рекомендации

Также следует добавить, что при выборе смазки всегда необходимо дополнительно учитывать и целый ряд индивидуальных условий эксплуатации (режимы работы мотора, сезонное колебание температур, межсервисные интервалы замен, состояние самого двигателя и т.д.).

• Прежде всего, речь идет об индексе вязкости SAE. Указанный стандарт фактически определяет вязкостно-температурные характеристики того или иного масла.  В качестве обозначения используется комбинация значений  минимальной и максимальной температур.

Например, 5W30, 10W40 и т.д. Первое значение «зимнее» и определяет, при какой температуре смазка сохранит текучесть для прокачивания по каналам масляной системы. Второе значение указывает на то, какая вязкость масла будет уже после прогрева двигателя, то есть «на горячую». От этого показателя зависит вязкость прогретого масла, толщина масляной пленки и т.д.

Нужно понимать, что если залить в двигатель слишком вязкое масло, тогда при наступлении холодов оно сильно загустеет. Также проблемы могут возникнуть и летом, так как излишняя вязкость способна навредить двигателю, стать причиной его перегрева, увеличения расхода на угар и т.д.

Если же использовать маловязкие «жидкие» масла, тогда мотор зимой будет легко заводиться, однако толщины масляной пленки на прогретом ДВС может отказаться недостаточно. В результате агрегат будет подвергаться значительному износу под нагрузками, возможна течь сальников и прокладок, увеличение расхода смазки и т.п.

Еще нужно учитывать и степень износа ДВС. В двигатели с пробегом больше 100 тыс. км. рекомендуется лить более вязкую смазку, чем в новый мотор или агрегат после капремонта. Дело в том, что естественный износ приводит к увеличению зазоров, которые можно компенсировать более вязкой смазкой, однако материал все равно должен быть из списка рекомендуемых для данного мотора.

• Что касается стандартов по API, масла делятся на разные группы и классы, для обозначения используется буквосочетание (например, SA). Смазка для бензиновых моторов обозначается первой литерой S, дизельные  масла получили литеру С.

Далее в обозначении  используется литера от А до N, которая определяет качество смазки. Также встречаются и универсальные масла типа дизель/бензин или бензин/дизель. В этом случае обозначение  объединяет в себе сразу два класса, (например, SF/CC).

Первым идет тот класс, который указывает, в какой двигатель лить универсальное масло предпочтительнее, при этом допускается использование и в другом типе ДВС. Если говорить о моторах с турбонаддувом, для них оптимально подходят бензиновые масла класса SN и SM. Такие продукты соответствуют более жестким требованиям, которые выдвигаются по отношению к смазке для двигателей с турбиной.

• Еще один стандарт по ACEA делит все масла на 3 категории. Первая категория A/B, вторая C и третья E. Для турбированных ДВС  нужно смотреть в сторону первой категории, обозначенной A/B. Это говорит, что продукт предназначается для использования в двигателях легковых авто.

Далее категория делится на дополнительные подклассы. Таких подклассов 4, (например, A1/B1 или A5/B5). Если не вдаваться в подробности, чем больше цифровое обозначение, тем выше качество масла. Вполне логично, что именно  A5/B5 наилучшим образом подойдет для двигателей с турбонаддувом, обеспечив защитные и другие свойства, а также энергоэффективность с минимальными потерями на трение.

• Напоследок затронем стандарт ISLAC. Этот стандарт похож на API, само обозначение выглядит ISLAC GL-3 и т.д. Если коротко, большее число в обозначении указывает на то, что смазка современная и качественная. Получается, при подборе масла для турбодвигателя по ISLAC нужно обращать внимание именно на этот нюанс.

Подведем итоги

Как видно, работу турбодвигателя  и турбокомпрессора можно отнести к тяжелым условиям. По этой причине необходимо соблюдать определенные правила во время эксплуатации такого  ДВС для максимального продления ресурса всех узлов и агрегатов.

Следует помнить, после того, как турбина раскручивается до нужных оборотов и наступает так называемый подхват, температура в цилиндрах также значительно возрастает. Параллельно с этим  интенсивный поток раскаленных отработавших газов нагревает и турбину. Такой рост температуры может, прежде всего, привести к детонации двигателя, появлению стуков и его поломке.

По этой причине  степень сжатия турбодвигателей стараются сделать такой же или даже меньше, чем у атмосферных аналогов. Это нужно для того, чтобы понизить температуру в цилиндрах. Также в обязательном порядке необходимо заливать топливо с максимальной детонационной стойкостью (бензин с  высоким октановым числом). На практике речь идет о горючем АИ-98 или даже 100.

Не менее серьезно стоит и вопрос правильного подбора моторного масла надлежащего качества. Смазка должна эффективно защищать и смазывать нагруженные детали внутри двигателя,  а также подшипники  раскаленного турбокомпрессора.  Снижение уровня масла и даже незначительное масляное голодание  быстро выведет мотор и турбину из строя.

Что касается замены масла на турбодвигателе, следует заливать в мотор качественный продукт и менять его не позже, чем через 5-6 тыс. км. То же самое можно сказать и о воздушном фильтре, так как недостаточный приток воздуха по причине загрязнения фильтрующего элемента  становится причиной дымления, нарушенного смесеобразования и ряда других последствий.

Кстати, после замены масла, снятия турбины и т.д., сразу заводить двигатель  нельзя. Дело в том, что подшипники турбины в случае запуска будут какое-то время работать «на сухую», так как масло еще не дошло до турбокомпрессора. Чтобы этого не произошло, следует нажать на газ до упора, после чего  около 10 секунд прокрутит двигатель стартером, не запуская  двигатель. За это время маслонасос закачает масло без ущерба для турбокомпрессора.

Напоследок отметим, что за ГСМ, состоянием турбодвигателя и его систем нужно особенно тщательно следить, причем постоянно. Недостаточное охлаждение немедленно приведет к детонации и перегреву. Сбои в работе системы вентиляции картера станут причиной увеличения давления в системе смазки.

В результате масло «гонит» через турбину, смазочный материал попадает в компрессор, далее вместе с воздухом проникает во впуск и камеру сгорания. Двигатель начинает дымить сизым масляным дымом и коксуется, расход масла значительно возрастает.

Читайте также

Какое масло выбрать для турбомотора? |

С момента изобретения двигателя внутреннего сгорания инженеры постоянно работают над увеличением его мощностных характеристик. Одним из результатов этой работы стало появление мотора с турбонаддувом, который нагнетает воздух в компрессоры под сильным давлением, что позволяет добиться сжигания большего объема топливовоздушной смеси и, следовательно, повышает мощность двигателя, одновременно снижая количество потребляемого бензина.

Казалось бы, преимущества очевидны. Однако в этих преимуществах скрывается и определенный недостаток – сжигание большого количества рабочей смеси означает, что все узлы ДВС с турбиной испытывают более сильные тепловые нагрузки, чем в двигателе атмосферного типа. Это обусловлено самим принципом работы турбины – ротор стремительно раскручивает турбонагнетатель, что увеличивает давление примерно на 50%-80%. В результате сжатия воздух нагревается до критических температур, воздействуя на детали турбокомпрессора.

Для защиты турбины от тепловых ударов, сильного нагрева и эффекта «сухого трения» следует использовать надежное моторное масло, обладающее нужным показателем вязкости, стойкостью к окислению, износу и другим факторам. Дело в том, что некачественная смазка, поступая в разогретую турбину, начинает кипеть, закоксовывать подшипники и «обнажать» трущиеся элементы системы. В результате узлы турбокомпрессора испытывают дефицит смазки, работают в условиях предельных температур, деформируются и выходят из строя.

Какое масло выбрать для турбомотора?

Различают три типа моторных масел:

• Минеральные
• Полусинтетические
• Синтетические

Скажем сразу, что ни «минералка», ни «полусинтетика» не подходят для использования на турбодвигателях, так как они не выдерживают высокие температуры: масляная пленка истончается, смазка становится слишком жидкой и теряет защитные свойства.

Лучшим вариантом станет применение синтетического масла, которое имеет в своем составе стабилизирующие, противоизностные, диспергирующие и другие активные присадки.

После выбора типа смазки, нужно определиться с показателем ее вязкости. Сегодня для этого чаще всего используется стандарт SAE, согласно которому все моторные масла имеют маркировки типа «5W30», «10W40» и др.

Первое значение можно назвать «зимним», так как оно указывает, при какой минимальной температуре смазка сможет пройти по масляным каналам двигателя. К примеру, обозначение 0W говорит о том, что эта техническая жидкость может использоваться при -35С°, а показатель 25W разрешает эксплуатировать масло, если температура окружающей среды не опустилась ниже -10C°.

Вторая цифра обозначает высокотемпературную вязкость, то есть указывает на вязкостные свойства смазки после прогрева мотора. От этого напрямую зависит толщина масляной пленки и сохранение консистенции жидкости во время работы двигателя. Этот критерий может находиться в диапазоне от 20 до 60, то есть самую устойчивую пленку создают нефтепродукты, чей показатель высокотемпературной вязкости достигает 40 и выше.

Полезные советы по выбору масла

• Меняйте масло своевременно. Оптимальным показателем пробега, после которого рекомендуется полностью сменить смазку в двигателе, считается цифра 5-6 тыс. км. Кроме того, следует регулярно проверять масло в моторе и при необходимости доливать жидкость до нужного уровня.
• Учитывайте состояние мотора. Если машина только что куплена или движок прошел капремонт, выбирайте масло средней вязкости, а для ДВС с пробегом от 100 000 км лучше подойдет жидкость с маркировкой SAE 15W40 и т.п.
• Доверьтесь изготовителю ТС. Каждый автопроизводитель дает рекомендации, какое масло заливать в двигатель. Найдите эту информацию в руководстве по эксплуатации авто или на сайте компании.

Таким образом, при выборе моторного масла для турбодвигателя нужно руководствоваться следующими критериями: общее состояние ДВС, сезонное колебание температур и особенности эксплуатации автомобиля. К тому же следует помнить, что лучшее масло – это то, которое рекомендовано автопроизводителем.

Лучшие моторные масла для двигателей с турбиной 2020 года

Буквально сразу после появления первых образцов двигателей внутреннего сгорания началась активная работа над их усовершенствованием. Основной задачей инженеров было повышение мощности и улучшение экономичности. То есть двигатель должен работать лучше, потребляя при этом меньше топлива.

В результате многочисленных исследований, экспериментов, причём не всегда удачных, в настоящее время есть возможность наслаждаться многоклапанными силовыми установками, дополненными парой распредвалов, и турбированными моторами. Подобные нововведения позволили значительно повысить мощность, не затрагивая при этом сильно экономичность двигателя.

Для эффективной работы турбонагнетателя, который позволил повысить мощность без увеличения объёмов цилиндров, требуется использовать качественные смазочные материалы. Отсюда возникает закономерное желание автовладельцев приобрести лучшие масла для дизельных и бензиновых двигателей с турбиной. В этом вопросе нужно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Но не лишним будет взглянуть и на актуальные рейтинги, где собраны лучшие, проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие лубриканты.

Нюансы выбора

Выбирая лучшее масло, предназначенное для турбированных бензиновых двигателей и дизельных ДВС с турбонагнетателем, стоит учитывать, что такие составы отличаются от смазок для обычных атмосферных силовых установок.

Первостепенную роль играет факт наличия турбины, которая вращается с огромной скоростью. Из-за этого сильно повышается температура двигателя, порой преодолевая отметку в 270 градусов Цельсия. Параллельно усиливается и ускоряется износ мотора и его внутренних компонентов. Это предусматривает необходимость использования масла с повышенными защитными свойствами и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Выбирая масло той или иной марки и спецификаций, следует отталкиваться от стандартного принципа подбора. То есть основным критерием выбора будет руководство по эксплуатации и рекомендации автопроизводителя.

Существует распространённое мнение, согласно которому для турбомоторов применяются исключительно синтетические масла, а полусинтетика и минералка с такими нагрузками справиться не могут. Нельзя спорить с тем фактом, что синтетические составы более предпочтительные и оптимальные по причине их высокого качества и особенностей производства. Но в турбированные двигатели также активно заливают полусинтетику и даже обычные минеральные масла. Хотя в случае с минералкой от такой идеи зачастую стоит воздержаться. Минеральный лубрикант хуже защищает от износа, но теряет свои эксплуатационные характеристики намного быстрее. В итоге экономия на заливке более дешёвой минералки оказывается мнимой.

Категории рейтинга

Выбирая действительно лучшее бензиновое и дизельное масло, предназначенное для турбированных двигателей с увеличенной мощностью, учитывались отзывы потребителей, мнение экспертов, результаты проведённых тестов и испытаний.

Подавляющее большинство масел, допустимых к использованию на турбомоторах, часто позиционируются как универсальные рабочие жидкости. То есть они одновременно могут заливаться в дизельные и бензиновые ДВС с турбонагнетателем. Но встречаются и исключения, которые предусматривают возможность применения исключительно на моторах дизельного или бензинового типа.

Потому более правильным решением будет разбить рейтинг на несколько категорий, в зависимости от базы моторного масла:

• синтетические;
• минеральные;
• полусинтетические.

По вполне объективным причинам наибольшей популярностью пользуются именно синтетические масла. На втором месте по уровню спроса оказались полусинтетические рабочие жидкости, а замыкают список минеральные составы.

Но поскольку автопроизводитель сам решает, какой лубрикант будет лучше в той или иной ситуации, если на моторе стоит турбина, то не исключается вариант, при котором вам потребуется покупать хорошую минералку, либо искать подходящую смазку среди полусинтетических составов.

Минеральные турбомасла

Для начала стоит рассмотреть актуальный рейтинг, который поможет вам подобрать действительно хорошее и качественное масло, подходящее для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Минералка не пользуется огромным спросом, поскольку уступает по своим эксплуатационным и физико-химическим характеристикам полусинтетическим и синтетическим аналогам. Но в некоторых случаях именно минеральный лубрикант становится оптимальным выбором и правильным решением, подтверждённым в рекомендациях автопроизводителя.

• Bizol Allround с вязкостью 15W40. Всесезонная минералка от немецкого производителя. Масло подходит для грузовых и легковых автомобилей. Достаточно универсальный состав, адаптированный под эксплуатацию на бензиновых и дизельных ДВС. Но если речь идёт о турбине, то этот лубрикант допускается заливать лишь в турбодизель.
• Mannol Safari. Состав с вязкостью 20W50 встречается не так часто. При этом это действительно качественное французское минеральное масло для легковых транспортных средств. Одинаково хорошо подходит для турбированных дизельных и бензиновых силовых агрегатов. Потребители отмечают приятное соотношение цены и достойных эксплуатационных характеристик.
• Wolver Turbo Super. Довольно часто встречается на СТО и автосервисах, специализирующихся на замене масла. Недорогая минералка с отличными рабочими параметрами. Используется на легковых и грузовых автомобилях. Вязкость 15W40 делает состав универсальным и всепогодным. Но заливать в бензиновые турбомоторы не рекомендуется. Хорошо себя проявляет в работе турбодизельных ДВС.
• Agrinol Classic с вязкостью Ещё один пример действительно хорошего и достойного минерального масла, которое заливают в турбодизельные и бензиновые моторы с турбонаддувом. Адаптировано к работе в достаточно тяжёлых условиях, о чём говорят допуски к применению на легковых и грузовых транспортных средствах.
• Xado Atomic Oil. Имеет универсальную вязкость 15W40. Достаточно популярное и распространённое минеральное моторное масло, которое достойно себя ведёт в составе дизельного турбированного двигателя легковых и грузовых машин. Состав имеет допуски Volvo, MAN, VAG, Mercedes, Renault и пр.
• Motul 4000 Motion. Достойнейший представитель категории минеральных масел для турбомоторов. Подходит для использования в легковых машинах с дизельными ДВС с турбиной и без. Может применяться на атмосферных бензиновых агрегатах. Цена достаточно высокая, но во многом оправдана великолепными эксплуатационными характеристиками и увеличенным сроком службы на фоне множества минеральных аналогов.
• Shell Helix HX6. Объективно одно из лучших минеральных масел, доступных на российском рынке. Ценник средний, но качество отменное. Может использоваться для заливки в дизельные турбомоторы, а также атмосферные дизельные и бензиновые ДВС. Вязкость 10W40 говорит о всесезонности состава. Имеет допуски таких производителей как Volkswagen, Renault, Fiat и пр.

Представленный топ носит лишь информационный характер, но не выступает призывом к действиям и покупке исключительно этих моторных масел.

Запомните, что ключевым инструментом при выборе выступают именно рекомендации автопроизводителя. Это самый простой и правильный способ приобрести то масло, с которым ваш турбомотор получит оптимальные условия для функционирования при различных нагрузках и температурах.

Полусинтетические масла

Пытаясь отыскать лучшее моторное масло для дизеля или бензинового двигателя с турбиной, довольно часто поиски приводят к полусинтетическим составам. Они хорошо себя проявляют в работе дизельного и бензинового ДВС, обладают усреднёнными характеристиками и приятной ценой.

Эксперты и автолюбители сформировали топ-10 наиболее популярных полусинтетических моторных масел, применяемых для моторов с турбонаддувом.

• Honda Synthetic Blend с вязкостью Отличный вариант для японских машин с турбоагрегатами, работающих на бензине. В дизельные ДВС заливать не рекомендуется.
• Total Quartz 7000. Имеет универсальную вязкость 10W40 и применяется на турбодизелях и турбированных бензиновых моторах. Имеет допуски VAG и Mercedes.
• Mannol Classic. Полусинтетика для легковых машин для бензиновых и дизельных двигателей с системой турбонаддува. Вязкость 10W40 делает состав оптимальным для российского климата и эксплуатации в течение всего года.
• Elf Evolution 700 Turbo Diesel. Из названия понятно, что состав адаптирован под дизельный и турбодизельный мотор. Хорошее качество сочетается с адекватной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками.
• Total Quartz 7000 Energy. Универсальная полусинтетическая смазка для дизельных и бензиновых турбоагрегатов. Всесезонное, имеет богатый набор присадок, пользуется заслуженным спросом.
• GM Motor Oil с вязкостью Универсальная полусинтетика для всех типов двигателей, включая турбированные. Хотя разрабатывалось под автомобили производства General Motors, на практике активно применяется на машинах различных европейских и азиатских брендов.
• Лукойл Супер. Достойная отечественная полусинтетика, рекомендованная для турбодизелей. Обладает приятным соотношением цены и качества, устойчиво ведёт себя при различных температурах и нагрузках на ДВС.
• Total Quartz 7000 Diesel. Специальная дизельная разработка в виде полусинтетического масла. Выдерживает повышенный перегрев турбированного мотора, надёжно защищает от образования отложений, имеет достойные антикоррозийные свойства.
• Mannol Molibden Benzin. Полусинтетика для легковых транспортных средств универсального типа. Одинаково успешно применяется на дизелях, турбодизелях, турбированных бензиновых ДВС и даже на гибридных силовых установках.
• Shell Helix HX7. Признанный лидер российского рынка с приятной ценовой политикой и великолепными эксплуатационными характеристиками. Применяется на дизельных и бензиновых турбодвигателях. Характеризуется превосходными моющими свойствами, увеличивает интервал между заменами масла, заслуженно получило допуски от ведущих автоконцернов.

Полусинтетика востребована на российском рынке именно за счёт хороших параметров и адекватной политики ценообразования. Если рекомендации производителя совпадают с одним из вариантов, попавшим в рейтинг, можете смело использовать эти лубриканты. Но только не забывайте о проблеме подделок.

Синтетические масла

Чаще всего покупатели ищут хорошее масло для турбомотора именно среди полностью синтетических составов. Это вполне закономерное решение, поскольку турбодвигатель предъявляет повышенные требования к качеству и возможностям смазки, которые могут обеспечить порой лишь лучшие представители сегмента синтетических лубрикантов.

Текущий рейтинг лучших синтетических масел, подходящих для моторов с турбонагнетателем, выглядит следующим образом:

• Total Quartz 9000 Enegry HKS G310 для турбированных бензиновых моторов.
• Total Quartz 9000 для турбодвигателей бензинового и дизельного типа.
• Лукойл Genesis Armortech для бензиновых и дизельных турбомоторов.
• Elf Evolution 900 SXR для бензиновых ДВС с турбонагнетателем.
• Idemitsu Zepro Touring только для бензиновых турбомоторов.
• Castrol Magnatec для турбомоторов бензинового и дизельного типа.
• Mobil 1 5W50, актуальное для бензиновых и дизельных турбодвигателей.
• Elf Evolution 900 NF универсального типа (турбодизель и бензиновый турбоагрегат).
• Ford Formula F, подходящее дизельным и бензиновым моторам с турбиной.
• Mobil Super 3000 X1 для турбомоторов бензинового и дизельного типа.

Именно эти составы завоевали наибольшую популярность среди отечественных автомобилистов, а их высокое качество и эксплуатационные характеристики подтвердили профильные эксперты.

Значимость качественного масла в обеспечении стабильной и качественной работы двигателя сложно переоценить. И особенно это касается моторов, работающих при повышенных нагрузках, что характерно для любого турбированного ДВС.

Масло для турбированных бензиновых двигателей

Автор Умиргали На чтение 6 мин Опубликовано 04.05.2017

С каждым днем двигатели становятся все мощнее и экономичнее. В настоящее время существуют силовые агрегаты с множеством клапанов и парой распределительных валов, турбонаддувом. Подобные движки дают возможность намного увеличить мощность при малом повышении расхода горючего.

Чтобы турбированный бензиновый двигатель нормально функционировал, в него надо заливать специальную смазку.

Плюсы и минусы турбомоторов

Турбодвигатель обладает высокой мощностью при небольшом размере цилиндрового блока. Компрессия в камере сгорания турбомотора достаточно высока. Ввиду этого смесь топлива и воздуха прогорает полностью.

Турбина заключает в себе два элемента – ротор и компрессор. При функционировании мотора выделяются выхлопы черного цвета. Газы, попадая под компрессией в ротор, выполняют раскручивание турбонагнетателя, воздействуют на турбинные лопатки. Лишь после этого выхлопы попадают в глушитель.

Роторный вал при вращении запускает компрессор, нагнетающий воздух в камере сгорания, увеличивающий давление на тридцать-восемьдесят процентов. Это позволяет смеси горючего и воздуха сгорать до конца, повышать мощность.

Главный плюс, который есть в турбо-ДВС – это, разумеется, увеличение мощности. Однако в этом плюсе скрывается минус. Как вы считаете, сколько нужно оборотов, чтобы стал заметен эффект турбонаддува? Увеличения мощности возможно добиться лишь на высоких оборотах (3500-4500).

До данного порога мотор с турбиной будет функционировать практически так же, как обычный движок. Турбина на маленьких оборотах не получит нужной скорости вращения. Подобный эффект носит название «турбояма».

Чтобы предотвратить это, изготовители специально снижают давление в турбодвигателе до уровня обычного движка. Подобное решение дает возможность чуть-чуть уменьшить температуру в камерах сгорания.

Для предотвращения детонации заливаемое в турбомоторы горючее должно быть высококачественным (как и автомасло), располагать хорошим октановым числом.

Еще один значительный недостаток заключается в том, что турбодвижок изнашивается быстрее, чем обыкновенный двигатель внутреннего сгорания. Почему так происходит? Ответ прост. Высокая температура выхлопов из камер сгорания (1000-1500 градусов по шкале Цельсия) раскаляет турбины докрасна.

Как правильно эксплуатировать турбодвигатели

Чтобы максимально продлить эксплуатационный период турбодвижка, надо следовать особым правилам:

• В двигатель надо лить моторное масло, наилучшим образом подходящее для турбодвижков. Необходимо следить за количеством масляной жидкости. Это особенно важно для подшипников турбинного скольжения. Вязкость должна быть такой, какую рекомендует автопроизводитель. Если количество масла в ДВС уменьшается, выполняйте доливку. Уровень масла для турбированных движков должен находиться между минимальной и максимальной меткой щупа.
• После включения ДВС несколько минут прогревайте его на холостых оборотах. Они должны соответствовать рекомендуемым. В особенности прогрев важен зимой. Не переборщите. Продолжительное функционирование вхолостую (больше тридцати минут) отрицательно отражается на состоянии турбины, уменьшает ее ресурс.

• Запуская мотор, не газуйте, не увеличивайте обороты. Прогрев должен осуществляться вхолостую. Если зажимать педаль газа, стремясь как можно быстрее разогреть движок, турбина скоро сломается.
• Не отключайте силовой агрегат сразу после завершения езды. Позвольте ему немного проработать вхолостую, чтобы турбина остыла постепенно.

Составы автомасел

Автомобильные масла заключают в себе несколько элементов: основную жидкость и присадочные вещества, от которых зависят эксплуатационные показатели нефтепродуктов. В настоящее время смазки делятся на минералку, синтетику и полусинтетику.

Минералка синтезируется из «черного золота» – нефти. Полусинтетика изготавливается посредством соединения минерального и синтетического нефтепродукта. Синтетическое масло для турбированных бензиновых двигателей делается в лабораторных условиях.

Присадочные вещества имеют разное предназначение. Они могут быть:

• очищающими;
• противостоящими коррозии;
• уменьшающими износ;
• антиокислительными;
• диспергирующими.

Какое масло лить в турбодвижок? В такой мотор надо заливать исключительно синтетику.

Классификации автомасел

SAE

SAE считается стандартом Общества автоинженеров США. Соответственно с данной классификацией, все масла делятся по своей вязкости. Маркировка имеет вид типа «5w30». 1-ое число указывает на наименьшую температуру, при которой автомасло может проходить по маслоканалам ДВС и проворачивать силовой агрегат. Приняты следующие обозначения:

• 0w – наименьшая температура эксплуатации – минус тридцать пять градусов;
• 5w – минус тридцать;
• 10w – минус двадцать пять;
• 15w – минус двадцать;
• 20w – минус пятнадцать;
• 25w – минус десять.

От климатических условий зависит то, какая смазка подходит для заливки в ДВС. К примеру, в Сочи возможно круглогодично лить 15w либо 20w, так как сильных холодов там не бывает. Для городов, расположенных на севере, подойдет 0w, 5w.

Высокотемпературная вязкость обозначается 2-ым числом. Оно может находиться в диапазоне от 20 до 60. От вязкости зависят характеристики смазочной пленочки, которая образуется на соприкасающихся запчастях.

Чересчур тонкая пленочка подойдет для новых двигателей с минимальными зазорами между запчастями. Однако шанс разрыва пленочки весьма велик. Если такое случится, мотор будет функционировать всухую.

Это приведет к увеличению изнашивания запчастей. Самую стойкую пленочку формируют масла, располагающие вязкостью в 50 и 60. Помните, что лучшее масло для турбированных двигателей то, которое рекомендует изготовитель транспортного средства.

API

Стандарт института нефти США весьма распространен среди изготовителей автомасел. Соответственно с этой классификации, все масляные жидкости делятся на две категории – бензиновые (S) и дизельные (C). Эти буквы находятся в начале маркировки. После них следует обозначение качества смазки (A-N).

Масла SA-SH уже устарели. Они использовались раньше, до 1994, подходят лишь для старых движков. В настоящее время применяются масла SJ-SN. Они подходят для моторов, произведенных после 1997.

Множество автомасел, выпускаемых сейчас, возможно заливать как в ДВС на бензине, так и в силовые агрегаты на дизеле. Подобные нефтепродукты маркируются буквами с косой чертой, к примеру, SF/CC.

Какую же смазку выбрать для заливки в турбодвигатель? Наилучший вариант – SN, SM. Это современные нефтепродукты, которые подходят для движков с множеством клапанов и турбиной. Они энергосберегающие, износостойкие.

ACEA

Данная классификация создана обществом европейских изготовителей машин в 1996. Она подразделяет все масляные жидкости на три группы: A/B, C, E. A/B предназначается для легковушек.

После каждой буквы следует цифра (A1/B1). Чем она больше, тем качественнее смазка. Расходник, заливаемый в движок с турбонагнетателем, должен располагать высокими защитными характеристиками, иметь небольшую вязкость. Это дает возможность уменьшить потери на трение, повысить экологичность двигателя. Лучшая смазка – A5/B5.

ISLAC

Эта классификация аналогична API. К примеру, автомасло ISLAC GL-3 ничем не отличается от API SL. Чем больше число в маркировке, тем выше эксплуатационные показатели смазочной жидкости, заливаемой в силовой агрегат транспортного средства.

Какое масло лучше для двигателя с турбонаддувом?

Рассматривая турбированный двигатель можно отметить, что при равных объемах с обычным мотором, он имеет большую мощность. Еще одним преимуществом перед атмосферником, является его экономичность. Повысить мощность можно с помощью турбокомпрессора, который под давлением нагнетает воздух в цилиндры двигателя. Купить моторное масло для турбированного двигателя нужно только высокого качества. В таком моторе ему приходится работать в очень тяжелых условиях. Поэтому свойства масла и его функции отличаются от продукта, применяемого для стандартного атмосферного двигателя. Рассмотрим особенности подбора и применение масел для турбированных моторов.

Как правильно сделать выбор?

При всех своих минусах спрос на турбированные двигатели постоянно растет. Их все более широко применяют в разных автомобилях. Но пользуясь машиной с таким мотором необходимо ответственно подходить к выбору масла. Если подобрать продукт, не подходящий по своим характеристикам и свойствам, долго ваш мотор не прослужит. Масло Neste обладает всеми необходимыми свойствами, для того чтобы двигатель работал как положено. Владельцы автомобилей в основном делятся на два вида:

1. К первым можно отнести тех, кто обычно стремится сэкономить и покупает наиболее дешевый продукт. Отчасти это происходит из-за того, что на недорогих маслах характеристики написаны очень «интересно». Это значит, что неопытный человек прочитав их думает, что покупает нормальное масло автомобильное, которое полностью подходит по своим свойствам. Также и то, что смазочный материал почти не уступает более дорогому продукту. Так владелец авто получает в пользование масло невысокого качества. 

2. Ко вторым относятся те, кто несмотря на цену, всегда приобретает для своего автомобиля только самое дорогое масло. При таком подходе вреда для мотора не будет, но добиться большей производительности или увеличить время его работы также не выйдет. Поэтому большие затраты могут быть не оправданы.

Советуем тщательно изучать характеристики своего мотора, какое масло ему необходимо. Покупая моторное масло Несте, можно не только сэкономить деньги, но по доступной цене купить качественный продукт, со всеми необходимыми свойствами.

Выбор масла. Его характеристики

Самым главным плюсом мотора с турбонадувом является повышенная мощность, если сравнивать его с атмосферным двигателем такого же объема. Возможность получать, и поддерживать такие характеристики достигается благодаря применению качественных масел. К примеру финское моторное масло Neste, отлично справляется с этими функциями.

Также для турбированного мотора используют топливо с высоким октановым числом и специальная жидкость, подходящая для него. На все эти моменты следует смотреть, подбирая  и покупая смазочные материалы для мотора своего авто.

Масло для бензиновых моторов, имеющих турбину, идут отдельно от общей группы смазочных жидкостей. Продукт, применяемый для стандартного атмосферного агрегата, для них не подходит. Смотреть какое автомобильное масло необходимо для турбированного двигателя, нужно только в руководстве к пользованию авто. Производитель указывает, какой продукт подходит для применения. Здесь можно найти все необходимые параметры, такие как вязкость, стандарты, которым должна отвечать смазка.

В турбированных двигателях стоит больше внимания уделять уровню масла. Здесь идут большие нагрузки на мотор, плюс немаленький расход продукта на угар. Даже при минимальном несоответствии уровня, подшипники в турбине будут получать недостаточное количество масла. Это приведет к тому, что компрессор для турбины довольно быстро придет в негодность. Стоит этот узел очень дорого. Используя моторные масла Neste, агрегат вашего автомобиля получит надежную защиту, но не следует забывать про уровень.

Виды смазочных материалов

По своей классификации масла делятся на:

1. Минеральные. Их изготовление связано с основой нефтепродуктов, которые еще не переработаны. Большинство автомобилистов называют его по-простому «минералкой». Вариант из разряда дешево и сердито, но в чистом виде его почти не используют. Это относится и к обычным атмосферным двигателям. Такое смазочное вещество слабо выдерживает нагрузки, контактируя с воздушной средой может окисляться, при больших морозах становится густым. Оставшиеся после использования минералки загрязнения через определенное могут оказать негативное действие на мотор.

2. Синтетический продукт. Он хорошо работает в широком температурном диапазоне,отлично запускает двигатель в холодную погоду. Синтетика помогает экономить топливо, а также замедляет износ деталей в двигателе. Главным минусом этого смазочного материала является его цена, она довольно высокая. Для турбированного мотора они подходят лучше всего. К примеру, в компании «Агро-Союз» можно купить моторное масло 5W-40 (индекс вязкости 166) по хорошей цене.

3. Полусинтетика. Это масло промежуточный продукт между двумя предыдущими. Смазочное вещество имеет хорошие показатели работы, его можно использовать в моторах с большим износом. Также масло нормально работает при имеющихся царапинах, задирах, больших нагрузках. Такой вид смазки используют в турбированных моторах, но делают это намного реже, чем использование синтетики.

Владельцы авто с турбиной чаще всего пользуются синтетическим маслом. Полусинтетику можно покупать в случаях, когда это разрешает производитель. К примеру моторное масло 10W-40 полусинтетика (индекс вязкости 150) будет очень достойным выбором.

Вязкость и цены на масло

Вязкость смазочных материалов является одной из главных составляющих, которую необходимо учитывать, покупая их для турбированного двигателя. Важно не забывать, что этот показатель зависит от температуры окружающей среды. Поэтому при покупке продукта ориентируйтесь также на условия, в которых он будет работать. Масло Несте отлично проявило себя при работе в разных температурных режимах.

На этикетке продукции обычно указываются допустимые пределы температур, при которых можно его применять. Обычно наносят цифры, разделенные буквой «W», к примеру Neste 10W-40. По своей вязкости масла бывают:

В регионах с более теплым климатом будет трудно найти продукт для зимы и наоборот. Поэтому более распространенный и популярный вариант – это всесезонное масло. Купить масло моторное 10W40 подходящее для различных погодных условий, будет удобно в компании «Агро-Союз».

Приобретая масло, ориентируйтесь на те марки которые указаны в инструкции к машине. Компания «Агро-Союз» предлагает купить автомобильное масло по доступной цене. Мы работаем с непосредственным изготовителем масел Neste. Гарантируется высокое качество продукции, при необходимости специалисты компании помогут в подборе необходимого масла для вашего автомобиля. Наши цены самые доступные на рынке продаж на этот вид продукции. Производим быструю доставку по всей Украине. Также можно посетить наши магазины, находящиеся во многих больших городах страны.

5969

 Ун. – 100% — https://text.ru/antiplagiat/5f2eafcb45955

какое выбрать, требования к маслу

Буквально сразу после появления первых образцов двигателей внутреннего сгорания началась активная работа над их усовершенствованием. Основной задачей инженеров было повышение мощности и улучшение экономичности. То есть двигатель должен работать лучше, потребляя при этом меньше топлива.

В результате многочисленных исследований, экспериментов, причём не всегда удачных, в настоящее время есть возможность наслаждаться многоклапанными силовыми установками, дополненными парой распредвалов, и турбированными моторами. Подобные нововведения позволили значительно повысить мощность, не затрагивая при этом сильно экономичность двигателя.

Для эффективной работы турбонагнетателя, который позволил повысить мощность без увеличения объёмов цилиндров, требуется использовать качественные смазочные материалы. Отсюда возникает закономерное желание автовладельцев приобрести лучшие масла для дизельных и бензиновых двигателей с турбиной. В этом вопросе нужно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Но не лишним будет взглянуть и на актуальные рейтинги, где собраны лучшие, проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие лубриканты.

Как правильно выбрать масло для турбированного мотора

Вследствие износа деталей в жидкость извне поступают частицы. Солярка сгорает, и образуется много серы. В полость конструкции проникает вода. Но правильно подобранное масло способно продлить работу двигателя.

Состав по SAE – достойный вариант.

Классификация масел

Моторные масла классифицируются на три основные группы по странам-разработчикам:

• ILSAC – азиатская;
• ACEA – европейская;
• API – американская.

Еще по теме:  Моторное масло для двигателя Хонда

Разновидности ACEA:

1. E1-96. Для тяжелого транспорта с нагнетателем, эксплуатирующихся в сложных условиях по классу Стандарт.
2. E2-96. То же, что и предыдущий тип, но с усовершенствованными характеристиками.
3. E3-96. То же, что и Е1, но для еще более сложных условий.
4. B3-96. Дизельный транспорт, независимо от турбонаддува.
5. B2-96. Исключительно для моторов с механическими нагнетателями.

На российском авторынке чаще встречается API. В свою очередь, он делится на группы:

1. CF-4. Проходит жесткий контроль уровня токсичности, характеризуется отличными показателями.
2. Для транспортных средств выпуска позже 1994 г.
3. CF-4. Для турбированных 4-тактных дизелей, произведенных позже 1990 г.
4. Для дизельных ДВС с наддувом, сошедших с конвейера позже 1983 г.

Жидкости класса SG принадлежат к премиум разряду.

Оптимальны для турбированных двигателей синтетические масла, хотя в целом основа базы некритична. К тому же и стоимость чистой синтетики выше. Минералка применяется для моторов, подверженных средним нагрузкам. Актуальна для транспорта отечественного производства. Полусинтетика также вполне приемлема.

Если предполагается замена масла в двигателе, то надо учитывать, что смешивать разные по базовому составу смазочные материалы между собой нельзя. Вещества вступят в реакцию, срок эксплуатации уменьшится.

Еще по теме:  Выбор трансмиссионного масла для автомобилей Шевроле

Виды моторных масел

Автомобильная смазка для двигателя представляет собой смешанный состав, состоящий из смазочной основы и различных добавок, именуемых присадками. Основой моторных смазок могут быть нефтепродукты. Такие модификации называются минеральными. Если основой является продукт, полученный путем химического синтеза, это синтетические вариации. Есть смазки из смеси минеральной и синтетической основ – полусинтетические моторные масла.

Присадки или добавки, которые входят в моторные масла для бензиновых двигателей являются вспомогателями, которые позволяют учитывать сроки работы моторов и их режимы нагрузок. Присадки – это добавки для стабильности характеристик, которые имеют синтетические масла. Любую смазку для двигателя можно условно поделить на такие виды: по вязкости, по составу, по добавкам, по допускам.

Это деление происходит на основе параметров моторных масел. Для турбированных бензиновых двигателей должны использоваться масла на синтетической основе. В отличие от минерального и полусинтетического моторного масел синтетика имеет такие показатели.

1. Высокий индекс вязкости.
2. Хорошая текучесть при понижении температуры зимой.
3. Устойчивость к старению.
4. Небольшая испаряемость.
5. Стабильность при повышении температуры погоды.

Разновидность моторных масел на рынке заставляет задуматься, какое средство подходит именно для вашей машины. Для того, чтобы правильно подобрать смазочный материал, следует разобраться в классификации и маркировке этого вида продукции. Это позволит сделать правильный выбор во время покупки.

Синтетические масла для бензиновых двигателей не создают проблем при холодном запуске мотора. Это положительное качество означает, что не происходит быстрого износа деталей мотора. Проявляется экономия горючего. Характерно малое потребление смазочного материала. Синтетические моторные масла для бензиновых двигателей можно не менять более длительное время. Что еще положительно характеризует синтетику? Отличная смазка деталей в жаркое время года и защита от всякого рода отложений, которые портят движки. А вот высокая цена является единственным недостатком, который обнаружен у синтетических масел для турбодвигателя.

Минеральное моторное масло является натуральным, так как получено из природного сырья (нефти). Чистый продукт рассматривать не имеет смысла, так как он не используется в новых моторах. На упаковке такого продукта написано Mineral. Стоит оно дешевле, чем синтетические и полусинтетические типы смазок. У него имеется несколько недостатков перед другими видами масел. Это неустойчивость в работе при завышенных температурных показателях, они становятся более густыми при понижении температуры. Могут окисляться при взаимодействии с воздухом. На движке остаются шлаки и загрязнения, которые затрудняют его работу.

Полусинтетическое моторное масло производится из двух основ: синтетики и минералки. Оно отличается большей стабильностью своих характеристик, чем модификации на натуральной основе, но имеет свои недостатки перед синтетическими вариантами. Полусинтетику рекомендуют использовать на машинах с большими нагрузками на двигатель, когда для синтетического продукта увеличивается возможность угара. На упаковке полусинтетического варианта используют надпись Semi-Synthetic. Это поможет его узнать при покупке, если вы не научились разбираться в автомобильных смазках. По цене оно более дорогое, чем минеральное, но дешевле синтетического.

Как правильно эксплуатировать турбодвигатели

Чтобы максимально продлить эксплуатационный период турбодвижка, надо следовать особым правилам:

1. В двигатель надо лить моторное масло, наилучшим образом подходящее для турбодвижков. Необходимо следить за количеством масляной жидкости. Это особенно важно для подшипников турбинного скольжения. Вязкость должна быть такой, какую рекомендует автопроизводитель. Если количество масла в ДВС уменьшается, выполняйте доливку. Уровень масла для турбированных движков должен находиться между минимальной и максимальной меткой щупа.
2. После включения ДВС несколько минут прогревайте его на холостых оборотах. Они должны соответствовать рекомендуемым. В особенности прогрев важен зимой. Не переборщите. Продолжительное функционирование вхолостую (больше тридцати минут) отрицательно отражается на состоянии турбины, уменьшает ее ресурс.

   Подготовка автомобиля к зиме

3. Запуская мотор, не газуйте, не увеличивайте обороты. Прогрев должен осуществляться вхолостую. Если зажимать педаль газа, стремясь как можно быстрее разогреть движок, турбина скоро сломается.
4. Не отключайте силовой агрегат сразу после завершения езды. Позвольте ему немного проработать вхолостую, чтобы турбина остыла постепенно.

Виды моторных масел

Все масла разделяются по разным признакам. В первую очередь это тип производства:

1. Минеральное производится из нефти. Идеально подходит для спокойной повседневной езды на средней скорости, например, по городу.
2. Полусинтетическое получается путём смешения синтетики и натуральной основы. Оно гораздо устойчивее к окислению и не теряет свойств при высоких и низких температурах. Подходит для езды с большой скоростью.
3. Синтетическое производится полностью с помощью химических реакций, без использования нефти. В него добавляются высококачественные присадки, поэтому оно обладает отличными свойствами, но и самое дорогое. По свойствам значительно превосходят минеральные и полусинтетические варианты.

Но есть еще различные параметры, которые нужно обязательно учитывать при покупке. В первую очередь это вязкость, возможность использования в зимнее время. Так, если в маркировке есть буква W, то это масло можно использовать в зимнее время (от английского Winter – «зима»). Затем идет число, которое обозначает, предельную температуру, но не напрямую, а по шкале от 0 до 25 – чем меньше число, тем больший мороз выдерживает смазка.

Например, если на маркировке написано W20, то это масло можно использовать зимой при температурах до -10 градусов. А W5 не теряет свойств до -50 градусов. Это относится больше к синтетике и полусинтетике, так как минералка при низких температурах быстро густеет и теряет свои свойства.

Летние типы просто не имеют буквы W в маркировке, а число может быть в пределах от 20 до 60 – оно обозначает предельную температуру, когда вязкость не ухудшается.

Бывают еще всесезонные масла, которые сохраняют вязкость в широком диапазоне температур. Маркировка у них смешанная, например, 10W-50. Первая часть относится к зимней части, а второе число – к летней.

Еще в маркировке могут иметься буквы S и C. S обозначает, что продукт предназначен для бензинового двигателя, а C – для дизельного. Дальше могут идти другие буквы по алфавиту – чем дальше она от начала, тем лучше характеристики. Так, обозначение SA означает масло для бензинового двигателя с самыми плохими свойствами, буквально устаревшее. SB будет уже получше, а SC – еще лучше, вплоть до SL, самого лучшего и современного.

Бывают еще универсальные масла, которые обозначаются, например, как CD/SE – они подходят и для бензинового, и для дизельного двигателя. В каждом случае они проявляют разные свойства, поэтому обозначаются разными буквами.

Нюансы выбора

Выбирая лучшее масло, предназначенное для турбированных бензиновых двигателей и дизельных ДВС с турбонагнетателем, стоит учитывать, что такие составы отличаются от смазок для обычных атмосферных силовых установок.

Первостепенную роль играет факт наличия турбины, которая вращается с огромной скоростью. Из-за этого сильно повышается температура двигателя, порой преодолевая отметку в 270 градусов Цельсия. Параллельно усиливается и ускоряется износ мотора и его внутренних компонентов. Это предусматривает необходимость использования масла с повышенными защитными свойствами и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Выбирая масло той или иной марки и спецификаций, следует отталкиваться от стандартного принципа подбора. То есть основным критерием выбора будет руководство по эксплуатации и рекомендации автопроизводителя.

Существует распространённое мнение, согласно которому для турбомоторов применяются исключительно синтетические масла, а полусинтетика и минералка с такими нагрузками справиться не могут. Нельзя спорить с тем фактом, что синтетические составы более предпочтительные и оптимальные по причине их высокого качества и особенностей производства. Но в турбированные двигатели также активно заливают полусинтетику и даже обычные минеральные масла. Хотя в случае с минералкой от такой идеи зачастую стоит воздержаться. Минеральный лубрикант хуже защищает от износа, но теряет свои эксплуатационные характеристики намного быстрее. В итоге экономия на заливке более дешёвой минералки оказывается мнимой.

Разновидности составов

Синтетические масла можно применять на большой высоте при температуре до -50 градусов.

Минеральные жидкости отличаются от синтетических вязкостными показателями. ДВС с турбонагнетателем нуждаются в масле, которое не теряло бы своих свойств при разных режимах. Если исходить из этого, то синтетика все же станет лучшим решением.

При температурных значениях ниже нуля всесезонные составы не такие вязкие. Не появится сложностей с запуском мотора.

Всесезонные масла содержат загущающие присадки, чтобы при определенных температурных режимах вязкость была нормальной. Но механические воздействия разрушают присадки. Вязкость снижается.

В синтетических составах вязкость меньше зависит от температурного режима, чем в минеральных. Еще одно достоинство синтетики – использование минимального количества присадок. Или можно вводить без них.

Вязкость моторного масла

Классификация масел по вязкости

Вязкость – величина переменная. Она меняется в зависимости от температурного режима. Вязкость смазки подбирается с учетом конструкции мотора, его рабочих нагрузок. Для того, чтобы подобрать качественный продукт для своей машины, нужно знать классификацию вязкости. Она дает амплитуду температур, при которых двигатель может безопасно работать. Но это только в том случае, когда производитель прописал допустимые параметры для своего мотора. Единица вязкости указана на этикетке смазочного продукта. По своей вязкости моторные масла можно разделить на следующие.

1. Зимние.
2. Летние.
3. Всесезонные варианты, подходящие к использованию в любое время года.

Если смазка имеет вязкость выше нормы, которая указана производителем мотора, то он работает в условиях повышенного трения с большим перегревом. Детали начинают изнашиваться гораздо быстрее, при этом отмечается перерасход бензина. Помимо этого, перегрев влияет на саму смазку: чем выше температура, тем быстрее продукт становится непригодным для использования. Значит, его необходимо чаще менять, а это уже влияет на кошелек владельца машины. Если вязкость ниже допустимой нормы, то пленка покрытия деталей тоньше, чем необходимо. Масло быстрее выгорает и происходит его перерасход. Бывают случаи заклинивания моторов.

Каждый из производителей двигателя разработал свой стандарт моторного масла, который можно использовать на силовом агрегате его линейки. По требованию производителей автомасел проводятся тестовые исследования, и масло получает допуск на работу в конкретном моторе. Для этого оформляется сертификат допуска.

Классификации автомасел

SAE

SAE считается стандартом Общества автоинженеров США. Соответственно с данной классификацией, все масла делятся по своей вязкости. Маркировка имеет вид типа «5w30». 1-ое число указывает на наименьшую температуру, при которой автомасло может проходить по маслоканалам ДВС и проворачивать силовой агрегат. Приняты следующие обозначения:

• 0w – наименьшая температура эксплуатации – минус тридцать пять градусов;
• 5w – минус тридцать;
• 10w – минус двадцать пять;
• 15w – минус двадцать;
• 20w – минус пятнадцать;
• 25w – минус десять.

От климатических условий зависит то, какая смазка подходит для заливки в ДВС. К примеру, в Сочи возможно круглогодично лить 15w либо 20w, так как сильных холодов там не бывает. Для городов, расположенных на севере, подойдет 0w, 5w.

Высокотемпературная вязкость обозначается 2-ым числом. Оно может находиться в диапазоне от 20 до 60. От вязкости зависят характеристики смазочной пленочки, которая образуется на соприкасающихся запчастях.

Чересчур тонкая пленочка подойдет для новых двигателей с минимальными зазорами между запчастями. Однако шанс разрыва пленочки весьма велик. Если такое случится, мотор будет функционировать всухую. Это приведет к увеличению изнашивания запчастей. Самую стойкую пленочку формируют масла, располагающие вязкостью в 50 и 60. Помните, что лучшее масло для турбированных двигателей то, которое рекомендует изготовитель транспортного средства.

API

Стандарт института нефти США весьма распространен среди изготовителей автомасел. Соответственно с этой классификации, все масляные жидкости делятся на две категории – бензиновые (S) и дизельные (C). Эти буквы находятся в начале маркировки. После них следует обозначение качества смазки (A-N).

Масла SA-SH уже устарели. Они использовались раньше, до 1994, подходят лишь для старых движков. В настоящее время применяются масла SJ-SN. Они подходят для моторов, произведенных после 1997.

Множество автомасел, выпускаемых сейчас, возможно заливать как в ДВС на бензине, так и в силовые агрегаты на дизеле. Подобные нефтепродукты маркируются буквами с косой чертой, к примеру, SF/CC.

Какую же смазку выбрать для заливки в турбодвигатель? Наилучший вариант – SN, SM. Это современные нефтепродукты, которые подходят для движков с множеством клапанов и турбиной. Они энергосберегающие, износостойкие.

ACEA

Данная классификация создана обществом европейских изготовителей машин в 1996. Она подразделяет все масляные жидкости на три группы: A/B, C, E. A/B предназначается для легковушек.

После каждой буквы следует цифра (A1/B1). Чем она больше, тем качественнее смазка. Расходник, заливаемый в движок с турбонагнетателем, должен располагать высокими защитными характеристиками, иметь небольшую вязкость. Это дает возможность уменьшить потери на трение, повысить экологичность двигателя. Лучшая смазка – A5/B5.

ISLAC

Эта классификация аналогична API. К примеру, автомасло ISLAC GL-3 ничем не отличается от API SL. Чем больше число в маркировке, тем выше эксплуатационные показатели смазочной жидкости, заливаемой в силовой агрегат транспортного средства.

Рейтинг лучшего масла

В рейтинг вошли лучшие продукты от известных во всём мире производителей. Они хорошо себя зарекомендовали и получили наибольшее количество хороших отзывов от автовладельцев. Так как масло бывает разных типов и разного назначения, разделим их по категориям.

• Универсальные – здесь лучшим считается Mobil ESP Formula 5W
• Маловязкие – Idemitsu Zepro Eco medalist 0W-20 и Liqui Moly Special Tec AA 0W20.
• Высокотемпературные – Liqui Synthoil High Tech, Mobil 1, ENEOS Super Gasoline SM. Все типа 5W50.
• С высокотемпературной вязкостью – TOTAL QUARIZ 9000 FUTURE NFC 5W30, Лукойл Люкс SAE 4W

Mobil ESP Formula 5W

Лучшее масло для дизельного автомобиля с турбиной производят всемирно известные компании. Среди них такие брэнды, как Liqui Moly, Mobile Devlac, Castrol Edge Turbo Diesel. Среди отечественных продуктов заслуживает внимания Лукойл Люкс Турбо Дизель.

Надо иметь в виду, что на упаковке указано, для какого двигателя предназначено масло – для турбодизельного или бензинового. Для обычного дизеля также могут подходить другие смазки.

6 способов защитить ваш двигатель с турбонаддувом

Есть ли у вашего автомобиля двигатель с турбонаддувом? Если да, то вы должны предпринять определенные действия, чтобы защитить его. Турбины намного сложнее, чем «безнаддувные» двигатели, и требуют особой обработки, чтобы поддерживать их максимальную производительность. Регулярное техническое обслуживание и изменение вашего стиля вождения — это то, что необходимо, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя с турбонаддувом и избежать неприятных счетов за ремонт.

В этом руководстве мы рассмотрим шесть способов защиты турбомотора вашего автомобиля от вредного износа, включая советы по обслуживанию и советы по вождению.

1. Регулярное обслуживание масла

Турбо-системы состоят из движущихся частей, которые вращаются с невероятно высокой скоростью и работают в условиях сильного нагрева и давления. Это означает, что им необходим постоянный поток качественного моторного масла для смазки клапана сжатия и впускного и выпускного вентиляторов, чтобы уменьшить износ и помочь им работать наилучшим образом. Моторное масло настолько важно, что некоторые высокопроизводительные турбо-системы имеют специальный масляный резервуар, в котором масло циркулирует через турбонагнетатель.

Для обеспечения максимальной производительности турбокомпрессора меняйте масло не реже, чем каждые 5000 миль, заменяя его полностью синтетическим маслом, которое является подходящим API для типа двигателя вашего автомобиля. Справочник по вашему автомобилю должен порекомендовать лучший выбор масла для вашего автомобиля.

2. Прогрейте двигатель

Моторное масло густеет в холодном состоянии, что означает, что оно не так свободно течет по моторному отсеку. Это означает, что до тех пор, пока масло не нагреется и не станет жидким, движущиеся части будут подвержены повышенному риску износа — особенно это касается турбин.

Каждый раз, садясь за руль на холодном автомобиле, помните о времени прогрева моторного масла и соответствующим образом меняйте свой стиль вождения. Слишком агрессивное поведение правой ноги создает огромную нагрузку на масляный насос, который должен выдавать большее давление для циркуляции густого масла по системе. Густое масло также неэффективно для правильной смазки движущихся частей, что может вызвать проблемы в турбо-системе.

В течение первых 10 минут вождения холодного автомобиля не нажимайте педаль акселератора, чтобы снизить нагрузку на масляный насос и предотвратить ненужный износ турбонагнетателя.Подождите не менее 10 минут, прежде чем открывать полностью дроссельную заслонку, или посмотрите на указатель уровня масла, когда он достигнет оптимальной температуры.

3. Не выходите за пределы турбонаддува во время круиза

Наличие турбонаддува в вашем автомобиле может показаться захватывающим, но часто они нужны только для того, чтобы компенсировать потерю мощности из-за маломощного двигателя. , особенно в современных экологичных хэтчбеках. По этой причине важно знать ограничения турбо-системы вашего автомобиля и не переусердствовать, слишком агрессивно используя акселератор.

Путешествуя по городу или по автостраде, старайтесь не нажимать педаль газа. Вместо этого медленно уменьшайте мощность, чтобы дать турбо-двигателю возможность начать свободное вращение, и экономно используйте акселератор, чтобы поддерживать вашу скорость. Хотя турбины проходят строгие стресс-тесты и должны прослужить весь срок службы двигателя, регулярные приступы агрессивного вождения могут иметь свои последствия и вызывать дорогостоящие проблемы.

И помните — мягкий круиз не только избавит вас от турбонаддува, но и даст вам большую экономию топлива.

4. Используйте свои механизмы для обгона

Хотя турбо-система дает даже самым маленьким двигателям достаточную мощность и крутящий момент, вам все равно следует переключаться на пониженную передачу при обгоне, а не полагаться на турбонаддув для всех ускоренных характеристик автомобиля.

Если вы едете в гору, совершаете обгон на дороге А или ускоряетесь на скоростной полосе автострады, переключение на более низкую передачу является более безопасным долгосрочным вариантом, чем полагаться исключительно на турбокомпрессор. Шестерни были созданы для повышения производительности при повышении и понижении диапазона оборотов, поэтому использование комбинации переключения передач и турбонаддува поможет ограничить износ турбонаддува.

5. Дайте двигателю остыть после поездки

Турбины выделяют много тепла во время движения, и если вы сразу выключите двигатель, это остаточное тепло приведет к кипению масла в турбонаддуве, что приведет к накоплению тепла. скопление частиц углерода, которые могут вызвать коррозию и преждевременный износ двигателя.

После езды возьмите за привычку оставлять двигатель работать на пару минут на холостом ходу, это охладит турбонагнетатель достаточно, чтобы выключить двигатель, не нагревая моторное масло.

6. Не нажимайте педаль газа перед выключением двигателя

Паркуетесь ли вы или просто хотите услышать звук турбонагнетателя, не нажимайте на педаль газа перед выключением зажигания. Нажатие на педаль акселератора заставляет вращающиеся турбины в турбонагнетателе вращаться; когда двигатель выключен, поток масла, смазывающего эти движущиеся части, прекращается, но турбины не перестают вращаться. Это создает нагрузку на подшипники, вызывая трение и накопление тепла, что может привести к отказу турбонагнетателя.

Вы можете снизить этот риск, следуя совету пункта 5 — дайте двигателю остыть перед выключением зажигания.

В Redex наши топливные присадки улучшают экономичность и исправность бензиновых и дизельных двигателей для лучшей езды. Узнайте больше, посетив домашнюю страницу Redex .

Поделиться:

5 лучших масел для автомобилей с турбонаддувом | Выберите эффективный сейчас!

Если вы хотите, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и прожил как можно более долгий срок, чрезвычайно важно заботиться о масле.Убедитесь, что ваш автомобиль с турбонаддувом работает наилучшим образом, всегда должен быть главным приоритетом.

В наши дни турбодвигатели экономически выгодны и считаются самыми мощными двигателями. Итак, выбор случайного масла для турбомоторов означает, что вы приближаете его к катастрофе. Вот почему так важно выбрать лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом.

Если вы все еще не можете найти качественное масло для турбированных автомобилей на вторичном рынке, не беспокойтесь. Мы сузили список до первоклассного турбомоторного масла для вас.Давай проверим их.

Лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом Обзоры

Основываясь на популярности и полезности, мы тщательно отобрали пять масел для автомобилей с турбонаддувом. Прочитав это, вы будете уверены, что выбрать за вас.

1. Масло Shell Rotella для автомобилей с турбонаддувом | Синтетический | Heavy Duty Oil

Если у вас двигатель с турбонаддувом и вы хотите использовать синтетическое масло, то Shell Rotella будет для вас наиболее подходящим вариантом, поскольку Shell Rotella предлагает все, что должно быть у турбомоторного масла премиум-класса.

Главное достоинство масла — его рецептура. Он был разработан с использованием передовой технологии присадок для защиты от воздействия сажи, грязи, дерби и других загрязнений.

Shell также включила ряд присадок, чтобы выжать все повышения производительности, о которых вы только можете мечтать. Shell Rotella имеет малозольную присадку, которая снижает выбросы и снижает расход топлива.

Поскольку вы предпочитаете синтетическое масло, вязкость масла будет в первую очередь.В противном случае это масло не может быть эффективным маслом для предотвращения трения двигателя.

Это надежное масло для тяжелых условий эксплуатации, которое будет поддерживать ваш двигатель в идеальном состоянии. Shell — один из всемирно известных брендов масел, который предлагает одно из лучших синтетических моторных масел.

Основные характеристики

• Обеспечьте максимальную топливную экономичность
• Это мощный игрок в индустрии моторных масел
• Поставляется с малозольными присадками для снижения трения
• Поддерживайте двигатель в отличном состоянии

2.Масло Castrol для автомобилей с турбонаддувом | Большой пробег | Инструмент для отбора масла

Вот еще один удивительно хороший продукт, который может привлечь ваше внимание. Высокоэффективные синтетические моторные масла Castrol — отличный выбор для высокопроизводительных автомобилей.

Его особенность — смазывающая способность; да, он вносит коренные изменения в работу двигателя. Кроме того, смазывающие свойства моторного масла также обеспечивают бесперебойную работу клапана и подшипника.

Из них также получаются отличные масла с большим пробегом, которые разработаны таким образом, чтобы масло оставалось на деталях двигателя дольше — даже если двигатель не запускался в течение длительного периода.

Еще одна вещь, которая привлекает наше внимание, — это инструмент для отбора масла. Производитель хорошо знает, как двигатель с турбонаддувом сохраняет свое первозданное состояние; вот почему они разработали масло в соответствии с двигателем. В результате он увеличивает расход топлива и сохраняет двигатель в его первоначальном виде.

Если вы думаете о долговечности турбомотора, то это лучший вариант. Моторное масло GTX MAGNATEC увеличивает срок службы двигателя. Кроме того, он обеспечивает 20 лет защиты при любой температуре.

Что еще замечательно, так это дополнительный уровень защиты с самого начала и во время разминки. Эти возможности делают его лучшим синтетическим маслом.

Основные характеристики

• Значительно снизить износ двигателя
• Оставить критические детали двигателя в 4 раза более плавными
• Превосходная защита от износа критических деталей двигателя
• Castrol рекомендует использовать масляные фильтры Bosch

3. Масло Mobil 1 для Turbo Автомобили | Долговечный | SuperSyn Technology

Ничто не сравнится с элегантностью моторного масла Mobil 1.Mobil 1 возник более века назад и является одним из самых популярных и пользующихся доверием брендов в автомобильной промышленности.

Еще одна вещь, которая привлекает мое внимание, — это синтетическое масло с расширенными эксплуатационными характеристиками. Масло было специально разработано для обеспечения более длительных интервалов замены масла. Таким образом, масло помогает достичь минимального пробега в 15000.

Чтобы обеспечить защиту от износа и разрывов, Mobil разработала масло с использованием технологии SuperSyn. Вот кто он может работать при самых низких или высоких температурах.Кроме того, он поставляется с добавкой, а именно коктейлем, который обеспечивает защиту от окисления и тепла.

Если вы ищете надежное моторное масло по доступной цене, вы, несомненно, можете выбрать это масло. Помимо хорошей цены, вам понравится его топливная экономичность и долговечность.

Учитывая его цену, производительность и качество, нельзя не заметить бренд Mobil. Кроме того, они стремятся обеспечить бесперебойное обслуживание клиентов. Так что не стесняйтесь обращаться к ним в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Основные характеристики

• Обеспечение длительного срока службы
• Уважаемый и надежный бренд
• Обеспечивает 100% защиту от износа и разрывов
• Отлично работает как при низких, так и при высоких температурах

4. Масло Castrol для автомобилей с турбонаддувом | Прекрасная вязкость | В 10 раз сильнее

Благодаря технологии жидкого титана Castrol EDGE Advanced Synthetic Oil — это выбор для владельцев, которые ищут максимальную производительность и защиту своих автомобилей.

Castrol подходит для двигателей с турбонаддувом благодаря своим характеристикам снижения трения. Благодаря технологии Fluid Titanium, трансформирующей форму масла для предотвращения максимального трения двигателя.

Чтобы уменьшить трение двигателя, Castrol увеличил прочность масла до 30%. Кроме того, масло EDGE премиум-класса, поскольку оно в 10 раз сильнее защищает двигатель от высоких температур. Кроме того, в 6 раз более надежное масло с точки зрения защиты от износа.

В зависимости от вязкости это масло соответствует или превосходит широкий спектр отраслевых стандартов, включая API SN и SN, а также ILSAC GF-5, ACEA A1 / B1 и GM dexos1 Gen 2.

Castrol — проверенная временем британская компания, пользующаяся огромной популярностью у миллионов потребителей нефти по всему миру. Castrol доказало это тем, что стало одним из лучших масел для автомобилей с турбонаддувом по цене, качеству и эффективности. Вам также могут понравиться некоторые охлаждающие жидкости для алюминиевых радиаторов из нашего списка, поэтому найдите время, чтобы их проверить.

Основные характеристики

• Превосходная вязкость и текучесть Титановая технология
• Превосходная эффективность термоокисления (эффективна в борьбе с отложениями)
• Требуется большой пробег до замены масла
• Хорошая цена

5.Платиновое масло Pennzoil для автомобилей с турбонаддувом | Возможности очистки

Тем, кто ищет отдельное моторное масло для двигателей с турбонаддувом, не ищите. Масло премиум-класса Pennzoil гарантирует все, что необходимо для двигателя с турбонаддувом. Кроме того, он довольно популярен среди автолюбителей из-за удивительных чистящих и смазывающих свойств.

Моторное масло Pennzoil было специально разработано для турбодвигателей из-за его уровня защиты. Например, масло предлагает дополнительный защитный слой для уменьшения преждевременного воспламенения на низкой скорости (эффект LSPI.

Чтобы обеспечить лучший запуск зимой, моторное масло Pennzoil впечатлит вас, потому что это моторное масло течет быстрее, чем другое обычное масло в зимний сезон. Это означает, что он убережет вас от разочарования в начале зимы.

Большинство масел не густые, поэтому они плохо работают на небольших двигателях. Вот почему Pennzoil поставляется с таким турбомоторным маслом, которое имеет идеальную густоту синтетического масла. Таким образом, двигатель может работать на оптимальном уровне.

Первым приоритетом Pennzoil является поддержание чистоты при производстве. Кроме того, они заботятся о топливной экономичности масла. В результате у вас будет долговечный двигатель после использования масла. Это означает, что это также сэкономит ваши лишние копейки, которые вам нужно потратить на услуги.

Наряду с этим Pennzoil стремится к тому, чтобы у вас был средний пробег 550 миль в год, что весьма впечатляет. Чтобы узнать больше о таких удивительных продуктах, ознакомьтесь с нашим руководством по антифризу для honda.

Основные характеристики

• Обладает хорошей очищающей и смазывающей способностью
• Обширная гарантия
• Повышает топливную экономичность
• Помогает защитить двигатели от потери мощности

На что следует обратить внимание перед покупкой масла для автомобилей с турбонаддувом

Вот общим является то, что все они синтетические. Теперь мы знаем, почему синтетическое масло лучше. Чтобы узнать об этом больше, вот вещи, на которые вы должны обратить внимание при выборе лучшей синтетической смеси масел.

Условия вождения

При выборе следует учитывать условия вождения. Например, дорожные условия тоже меняются. Эти типы масел предназначены для снижения нагрузки на ваш двигатель. Вас также могут заинтересовать некоторые синтетические масла для малых двигателей из нашего списка.

Типы масел

После того, как вы рассмотрели марку и модель ваших автомобилей с турбонаддувом, вы можете использовать минеральное или синтетическое масло. У каждого типа / конфигурации масла есть свои плюсы и минусы.Эти продукты представляют собой синтетические масла, которые стоят дороже, но могут служить дольше. Так что это масло больше подходит для турбомашин.

Вязкость

Вязкость масла — это мера сопротивления потоку и толщине жидкости. На требуемую вязкость напрямую влияет диапазон температур окружающей среды, в котором работает двигатель. Это один из наиболее важных факторов при выборе моторного масла.

Требуемый класс вязкости для автомобилей с турбонаддувом и температура окружающей среды всегда указываются в руководстве по эксплуатации.Обязательно соблюдайте требования производителя к моторному маслу в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Напряжение и температура двигателя

Когда двигатели транспортного средства вырабатывают значительную высокую температуру, лучше использовать гораздо более густое моторное масло. Если масло имеет более высокую вязкость и не слишком жидкое, двигатель может работать лучше даже при высоких температурах.

В целом, для каменистых дорог в пригородах или городах вы хотите использовать масло, которое лучше улучшает характеристики двигателя и достаточно благоприятно для окружающей среды.Некоторые конфигурации масла, такие как 5W-30, имеют хорошую вязкость для низких, теплых и высоких температур, когда двигатель находится в типичных условиях нагрузки.

Стандарты масла

Если вы посмотрите на этикетку бутылки, вы увидите различные сокращения моторного масла, которые относятся к стандартам масла, например API, ACEA, ILSAC.

Что это значит? Хорошо! Это означает, что масло соответствует всем требованиям, установленным властями. Интересно, что эти стандарты указывают на производительность и качество моторного масла.Так что не забывайте проверять эти эталоны масла перед покупкой.

Присадки к маслу

Рафинеры смешивают с различными присадками, чтобы помочь сохранить двигатель холодным, чистым и защищенным от коррозии. Эти присадки могут составлять до 25 процентов стоимости масла.

FAQs — Часто задаваемые вопросы и ответы

1. В чем разница между обычными и синтетическими моторными маслами?

Обычное моторное масло производится на основе нефти. И это обычно считается менее желательным, чем синтетические масла.

С другой стороны, синтетические масла подвергаются большей очистке и дальнейшей переработке. Кроме того, в нем отсутствуют некоторые другие вещества, которые обычно содержатся в обычных маслах. Кроме того, синтетическое масло более надежно и долговечно, а также выдерживает экстремальные температуры.

2. Что означает HVI?

Масло с высоким индексом вязкости (HVI) одобрено для оборудования и гидравлики, которые подвержены воздействию высоких температур окружающей среды и рабочих температур.

3. Сам люблю менять масло.Как я могу утилизировать имеющуюся жидкость?

Сначала соберите масло в герметичный контейнер и верните масло в приемлемый сервисный центр или на свалку отходов.

4. Зачем мне покупать Shell Rotella, если я могу покупать добавки с полки и смешивать их с существующим маслом?

Добавление передозировки добавок похоже на добавление соли в десерт. Чтобы найти правильную формулу масла, требуется пара лет смешивания присадок. Итак, наш настойчивый совет: вы должны предпочесть предварительно смешанные масла для автомобилей с турбонаддувом.А если Rotella, то это готовая смесь, которая является лучшей смесью синтетических масел.

5. Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Нет, это не обязательно. Если вы это сделаете, есть вероятность потери жизнеспособности масла. Так что лучше хранить моторное масло с турбонаддувом отдельно.

Масла с одинаковыми характеристиками можно смешивать, но масла, предназначенные для разных целей, нельзя смешивать друг с другом. Например, нельзя одновременно использовать дизельное топливо и бензин.

Заключительные слова

Прочитав это, вы, должно быть, получили представление о том, какой сорт масла соответствует требованиям вашего автомобиля с турбонаддувом.Вне всякого сомнения, использование вашего турбомотора на заводском масле обеспечивает наилучшие характеристики.

Итак, если вы хотите повысить производительность и долговечность автомобилей с турбонаддувом, вы всегда должны выбирать лучшее масло для автомобилей с турбонаддувом. Если у вас уже есть какой-то элемент из нашего списка, мы обязательно захотим узнать, какой именно. Пройдите раздел комментариев и напишите об этом.

Хороший двигатель с турбонаддувом!

Новый стандарт для бензиновых двигателей с турбонаддувом

Но без правильных продуктов двигатель с турбонаддувом никогда не достигнет максимальной производительности. API SN PLUS, разработанное специально для бензиновых двигателей с турбонаддувом, представляет собой новую спецификацию моторного масла, которая поможет вашему двигателю с турбонаддувом работать наилучшим образом.

Почему API SN PLUS?
Из-за своих высоких эксплуатационных параметров автомобили с турбонаддувом иногда могут быть более подвержены определенным проблемам по сравнению с традиционными двигателями.Бензиновые двигатели с турбонаддувом могут быть особенно уязвимы для явления, называемого предварительным зажиганием на низких оборотах (LSPI). Хорошая новость заключается в том, что масла API SN PLUS были специально разработаны для решения этой проблемы, и исследования показали, что они работают. Отраслевые исследования показали, что моторное масло может положительно влиять на LSPI.

Так что же такое LSPI?
LSPI означает, что во время сгорания топливно-воздушная смесь предварительно воспламеняется в камере. Это, в свою очередь, может вызвать такие проблемы, как детонация в двигателе, снижение эффективности и трещины в поршнях.В некоторых случаях LSPI может даже привести к полному отказу двигателя. Хотя LSPI действительно является важным фактором, благодаря маслам API SN PLUS отрасль имеет все необходимое для минимизации риска.

Как API SN PLUS обращается к LSPI?
Моторное масло работает благодаря ингредиенту, называемому моющим средством для двигателя, который предотвращает попадание сажи, грязи и другого мусора на смазку. В традиционных моторных маслах для этого используют кальций и / или магний. Однако исследования показали, что масла с более низким содержанием кальция и более высоким содержанием магния приводят к меньшему количеству случаев LSPI.Масла, соответствующие стандартам API SN PLUS, содержат больше магния в качестве моющего средства для двигателя, что делает их гораздо менее восприимчивыми к LSPI.

Какие продукты соответствуют стандартам API SN PLUS?
Если вы управляете высокопроизводительным автомобилем с турбонаддувом, защита ваших инвестиций с помощью моторного масла, соответствующего стандартам API SN PLUS, является ключом к оптимизации срока службы двигателя. В настоящее время доступен ряд вариантов в составах 10W-30, 5W-30, 5W-20 и 0W-20. Вся линейка MAXTRON® LINE и Auto Gold от Cenex соответствует API SN PLUS.

Дополнительные советы, рекомендации и идеи для владельцев транспортных средств можно найти в других наших публикациях CENEXPERTS®.

Все, что вам нужно знать о моторном масле

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе, где указаны требования и условия, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и право сотрудников на участие в программе остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Массачусетс: трудовые ресурсы и развитие рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

39) Повышение квалификации доступно для выпускников только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков, Бюро труда США Статистика прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

43) Для специалистов по механике автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 13 600 рабочих мест в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10. Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Новые стандарты API моторного масла для потребителей, окружающей среды

Джон Д. Сицилиано
Опубликовано 27 апреля 2020 г.

Повышение защиты и производительности двигателя с одновременным повышением экономии топлива в легковых, грузовых и внедорожниках — это то, чего может ожидать публика, когда с 1 мая вступят в силу новые стандарты API на моторные масла.

Версия 18 ^-го стандарта моторных масел API 1509 — Система лицензирования и сертификации моторных масел (EOLCS) – — это продукт непрерывного отраслевого процесса обновления спецификаций моторных масел для удовлетворения требований рынка и потребителей.

Например, новый стандарт включает спецификацию сохранения для повышения экономии топлива — в дополнение к контролю систем контроля выбросов транспортных средств — а также возможность учитывать введение большего количества возобновляемых видов топлива в систему подачи бензина.

Это означает, что масло, имеющее лицензионный знак API, может как увеличить количество миль, пройденных на галлоне бензина, так и улучшить общие характеристики двигателя, что в равной степени полезно как для потребителей, так и для окружающей среды.

Новые стандарты моторных масел были опубликованы в прошлом году и состоят из двух новых рабочих стандартов Международного консультативного комитета по спецификациям смазочных материалов (ILSAC), официально обозначенных как ILSACGF-6A и ILSAC GF-6B, в сочетании с новым стандартом характеристик моторного масла API SP . API разработал эти новые стандарты производительности в ответ на запрос автопроизводителей о внедрении более надежных моторных масел, способных удовлетворить потребности нынешних и будущих бензиновых двигателей.

Повышение производительности лицензированных ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP с ресурсосберегающими маслами поможет автомобилям соответствовать стандартам экономии топлива. Эти моторные масла в соответствии с новым стандартом также обеспечат лучшую защиту турбокомпрессора, что будет выгодно для нынешних и будущих двигателей, включая двигатели, предназначенные для работы на этанолсодержащем топливе до E85.Масла API SP также предназначены для защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), явления, характерного для двигателей с прямым впрыском бензина (GDI) с турбонаддувом.

Новая спецификация и соответствующие тесты двигателей были разработаны с помощью уникального партнерства API в нескольких соответствующих отраслях промышленности. API вступил в партнерские отношения с автомобильной промышленностью, продавцами масел и компаниями, производящими присадки, чтобы внедрить новые стандарты, гарантирующие, что моторные масла, используемые потребителями, будут обеспечивать высочайший уровень защиты и производительности.

API стремится обеспечить этот высокий уровень качества путем лицензирования использования своих знаков для продавцов нефти. Наличие знаков API указывает на то, что моторное масло соответствует спецификациям API. Масла, лицензированные API, подлежат строгой программе послепродажного аудита API. Это включает проведение физических, химических и эксплуатационных испытаний лицензионных моторных масел и проверку того, что зарегистрированные в API знаки правильно отображаются на контейнерах и передают точную информацию потребителям.

API работал в тесном сотрудничестве с ILSAC над разработкой новых рабочих стандартов ILSAC, чтобы гарантировать, что масла, отвечающие потребностям текущих и будущих двигателей, будут доступны по всему миру.Кроме того, группа стандартов API смазочных материалов приняла новые стандарты и одобрила API, чтобы начать лицензирование масел, соответствующих стандартам. Эти группы помогают API оставаться на опережение, когда дело доходит до изменений на рынке транспортных средств, позволяя разработке стандартов API реагировать на постоянно меняющиеся потребности отрасли и их двигателей.

Начиная с 1 мая, масла, прошедшие все соответствующие испытания в пределах, указанных в API 1509, и были должным образом лицензированы API в соответствии с новыми стандартами производительности, будут иметь право отображать Знаки качества моторных масел API.Соответствующими соответствующими знаками являются Знак сертификации API «Starburst», Знак сертификации API «Щит» и символ службы API «Пончик».

Это первый случай, когда отрасль представила «разделенную» спецификацию ILSAC. Необходимость в этом возникла из-за озабоченности автопроизводителей тенденцией к использованию моторных масел с низкой вязкостью, в данном случае SAE 0W-16. Эта тенденция потребовала не только отдельной спецификации с различными требованиями к экономии топлива, но и нового знака сертификации API, чтобы предотвратить неправильное применение этих масел в их двигателях.

В результате API представит свой новейший знак сертификации: «Щит». Этот новый знак, отличный от двух предыдущих знаков API «Пончик» и «Звездообразование», будет применяться к тем моторным маслам, которые соответствуют критериям спецификации ILSAC GF-6B. В целом, эта спецификация включает ряд качеств, в том числе улучшенную экономию топлива. Кроме того, для получения нового знака Shield должен быть соблюден определенный уровень вязкости — мера способности масла течь при определенных температурах.

Лицензионные масла с пометкой «Щит» будут совместимы с такими марками масел, как SAE 0W-16 API SN, которые ранее рекомендовались для определенных двигателей транспортных средств. Масло, лицензированное под знаком Shield, будет работать так же или лучше, чем ранее доступные масла SAE 0W-16.

Маркетологи также смогут продолжать лицензировать свои масла с дополнительными обозначениями SN PLUS и Resource Conserving, чтобы улучшить экономию топлива и поддерживать контроль окружающей среды и загрязнения автомобиля.

Об авторе

Джон Сицилиано — писатель отдела маркетинга и коммуникаций API Global Industry Services. Он присоединился к API после 14 лет работы репортером и редактором по вопросам энергетики и окружающей среды. Совсем недавно он был старшим писателем по вопросам энергетики и окружающей среды в газетах Washington Examiner и Daily on Energy. Он начал вести репортажи в Вашингтоне в 2001 году в качестве корреспондента по иностранным делам, освещая также вопросы национальной безопасности и обороны.Его освещение Ближнего Востока и Саудовской Аравии привело его к тому, что он стал штатным репортером по вопросам энергетики. Он получил степень бакалавра психологии в Северном университете Огайо, а также степень магистра педагогических наук в Францисканском университете Стьюбенвилля.

Выбор моторного масла для двигателя GDI или T / GDI

GDI (непосредственный впрыск бензина) и T / GDI (непосредственный впрыск бензина с турбонаддувом) используется система подачи топлива, которая обходит впускные клапаны и впрыскивает бензин непосредственно в цилиндры.

Несмотря на то, что он имеет много преимуществ с точки зрения мощности и экономии топлива, подача топлива GDI также значительно увеличивает вероятность накопления углерода на впускных клапанах, что я более подробно обсуждаю на этой странице.

В двух словах версия заключается в том, что, поскольку бензин в двигателях GDI или T / GDI никогда не касается зоны посадки впускных клапанов, бензин не может содержать клапаны в чистоте. Мы не получаем эффекта «промывки топлива», который случается в карбюраторных двигателях и двигателях с впрыском топлива, в которых сам бензин помогает удалять отложения с впускных клапанов.

Другая вещь, которую следует понять, заключается в том, что одна из причин, по которой на впускных клапанах образуются отложения, в первую очередь из-за паров, выделяемых горячим маслом при работающем двигателе. Эти пары направляются в воздухозаборник двигателя с помощью клапана PCV (принудительной вентиляции картера) для снижения выбросов двигателя. Вот почему летучесть масла — его склонность к образованию паров при рабочей температуре — является таким важным фактором при выборе масла для двигателя GDI. Чем ниже летучесть масла, тем меньше оно будет способствовать образованию отложений на впускных клапанах.

Что следует учитывать при выборе моторного масла

1. Требования производителя

Первое, на что следует обратить внимание при принятии решения, какое масло выбрать для двигателя GDI (или любого двигателя, если на то пошло), — это руководство пользователя. Убедитесь, что вы используете масло, соответствующее спецификации производителя. Обычно это включает диапазон вязкости и отраслевой стандарт, например стандарт API в Северной Америке или стандарт ACEA в Европе.

Некоторые производители автомобилей также имеют свои собственные стандарты для моторных масел, такие как стандарты GM Dexos ^® или стандарты Ford WSS.Некоторые производители даже требуют использования определенных масел, одобренных производителем. Чтобы сохранить гарантию вашего автомобиля, вы должны ограничить выбор масла теми, которые соответствуют или превосходят спецификации производителя вашего автомобиля.

При этом существует большая разница между маслами, которые едва соответствуют стандарту, и маслами, которые его превосходят. Во всех случаях, но особенно если ваш автомобиль оснащен двигателем GDI, выбор масла, которое лучше, чем просто «достаточно хорошее», может помочь продлить срок службы вашего двигателя и снизить затраты на техническое обслуживание.

2. Волатильность нефти

Поскольку пары масла картера, подаваемые обратно во впускную систему системой PCV, являются основной причиной загрязнения клапанов углеродом, выбор менее летучего масла (которое выделяет меньше паров) может уменьшить накопление углерода в его источнике. Чем меньше паров выделяет масло, тем лучше. Именно здесь в игру вступают числа Noack и TEOST. Если вам интересно, я расскажу больше о Noack и TEOST, поскольку они относятся к двигателям GDI и T / GDI здесь.

В сокращенной версии тест Ноака (также известный как ASTM D-5800) является мерой того, сколько масла теряется в пар при рабочих температурах. Тест TEOST (который имеет две версии, известные как ASTM D-6335 и ASTM D-7097) является более прямым измерением склонности масла к образованию отложений. При прочих равных, при выборе моторного масла для двигателя GDI или T / GDI следует искать масла с более низкими номерами для Noack и TEOST.

Мои личные стандарты при выборе масла для моего собственного автомобиля с двигателем GDI — это оценка Ноака 9 процентов, максимум , , но предпочтительно 6 процентов или ниже; и TEOST 15 мг максимум, , но предпочтительно 8 мг или меньше.Реально говоря, такой низкий уровень летучести может быть достигнут только с использованием синтетических масел, поэтому я исключаю обычные масла из моего рассмотрения для двигателей GDI или T / GDI.

Вы не найдете номеров Noack и TEOST на этикетке масла, но обычно их можно найти в спецификациях и маркетинговых материалах, доступных от производителей на их веб-сайтах. Если компания отказывается публиковать эти цифры, то рекомендую поискать другое моторное масло.

3.Соответствует ли масло стандартам API, ACEA и ILSAC для вашего автомобиля

Если вы живете в Северной Америке, один простой способ сузить круг выбора — это поискать масло, которое соответствует североамериканскому стандарту API, указанному производителем вашего автомобиля, международному стандарту GF ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов), и европейских стандартов ACEA (Европейской ассоциации производителей автомобилей) для тех же автомобилей и двигателей, которые продаются в других странах мира.

Для автомобилей, продаваемых в Северной Америке, производители обычно указывают стандарт API для масла, поскольку API является стандартом, используемым в Северной Америке. Однако международные стандарты ILSAC и европейские ACEA имеют тенденцию быть более строгими и конкретными, чем стандарты API. Ограничение выбора моторного масла маслами, которые соответствуют стандартам производителя ACEA и ILSAC для вашего автомобиля, в дополнение к стандарту API , указанному для вашего автомобиля в Северной Америке, поможет сузить круг выбора только самых лучших моторных масел для вашего автомобиля. двигатель.

Например, во время этого пересмотра для большинства двигателей автомобилей последних моделей использовалось масло категории обслуживания API SN или SN Plus (которое с тех пор было заменено категорией обслуживания API SP) для автомобилей GDI, продаваемых в Северной Америке, ACEA A3 / Стандарты B3 или A5 / B5 для тех же автомобилей, продаваемых в Европе, или стандарты ILSAC GF-6A для тех же автомобилей, продаваемых в других странах мира. Выбор масла, соответствующего новому стандарту API SP, стандарту ACEA A3 / B3 или A5 / B5 и стандарту ILSAC GF-6 или GF-6A, исключает все, кроме самых лучших масел, исключая те, которые не соответствуют требованиям. самые строгие требования.

Мои любимые масла для двигателей GDI и T / GDI

Если все, что вы хотите сделать, это выбрать приличное масло для двигателя GDI или T / GDI вашего автомобиля, с минимальными усилиями, просто ограничьте свой выбор любым маслом высшего качества от крупного производителя, которое соответствует требованиям производителя вашего автомобиля. требованиям и продается для двигателей GDI и T / GDI. Вы не найдете плохих масел среди продуктов высшего качества, производимых такими крупными производителями, как Pennzoil, Castrol, Royal Purple, Mobil, Total и Valvoline.Этим компаниям есть что терять, чтобы выпускать плохие масла, особенно когда речь идет об их флагманских продуктах.

На момент написания этой версии моими любимыми моторными маслами для двигателей GDI и T / GDI были Castrol Edge Titanium, Pennzoil Ultra Platinum, Mobil 1, Total Quartz INEO и Valvoline Modern Engine Oil. Все они имеют очень хорошие показатели Noack и TEOST и отличную общую смазывающую способность. Но проведите собственное исследование. Это период очень быстрого развития технологии моторных масел. К тому времени, как вы прочтете эту страницу, могут быть масла даже лучшего качества.

Хорошее место для проведения исследований (а также для обсуждения и споров с людьми, которые действительно серьезно относятся к нефти) — это Bob is the Oil Guy, онлайн-форум и веб-сайт, посвященный нефти и другим тесно связанным автомобильным темам. . Если вы действительно, действительно в масло, я предлагаю вам зарегистрироваться. Это отличное место, чтобы пообщаться с другими фанатами нефти.

Сейчас я использую масло Castrol Edge Titanium Advanced. Хотя в моей машине никогда не было серьезных проблем с сжиганием масла, после двух замен масла с помощью продукта Castrol (каждой из которых предшествовала очистка системы впуска с помощью очистителя впускного клапана CRC или очистителя впускного клапана и системы сгорания Berryman) расход масла в моей машине упал до нуль.Это как уровень масла нарисован на щупе. Это не сдвинулось с места.

Новый стандарт моторных масел SP выйдет в мае, чтобы повысить эффективность двигателя

Трение — враг эффективности. По крайней мере, так обстоит дело с двигателями внутреннего сгорания. Вот почему масло является таким важным ингредиентом для продления срока службы двигателя, а также для его работы в течение этого срока. Это смазка, которая снижает износ и трение в критических областях, позволяя двигателю даже работать в первую очередь, не говоря уже о пробеге в несколько сотен тысяч миль.Американский институт нефти, или API, устанавливает стандарты для масла и время от времени корректирует эти стандарты в соответствии с потребностями современных двигателей. А с 1 мая в API будет реализован новый.

Фактически, не только API, но и Международный консультативный комитет по спецификациям смазочных материалов, или ILSAC, разработал новые стандарты для масел, которые отвечают все более строгим требованиям автопроизводителей, чтобы соответствовать постоянно растущим требованиям к эффективности. На самом деле, давайте посчитаем, сколько раз в истории используется слово «эффективность».На данный момент три.

Основная цель этого последнего раунда обновлений — позволить современным двигателям с прямым впрыском, турбонаддувом и более высоким давлением в цилиндрах, чем раньше, использовать масла с более низкой вязкостью и при этом противостоять износу. Вязкость — это величина внутреннего трения в жидкости. Другими словами, чем более вязкое масло, тем труднее его проходить через двигатель. Патока имеет высокую вязкость, вода — низкую. А использование масла с низкой вязкостью повышает эффективность двигателя (четыре).

С этой целью в современных двигателях чаще используются масла с более низкой вязкостью для удовлетворения (пяти) потребностей в эффективности, включая 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16.Работая с автомобильной промышленностью, продавцами масел, компаниями, производящими присадки, и другими, ILSAC и API разработали новые стандарты, известные как ILSAC GF-6A, ILSAC GF-6B и API SP. С 1 мая они заменят стандарты ILSAC GF-5 и API SN. Все новые масла имеют обратную совместимость и могут заменить GF-5 и более старые масла, в том числе с вязкостью до 0W-20. Масла GF-6B заменяют масла 0W-16. API SP заменяет все API SN.

Ламборджини

API представил последний стандарт, SN, в 2010 году. API пропустил «SO», потому что это аббревиатура от Standard Oil, которая до сих пор продается в Канаде. Его главными целями для эпохи SN были лучшая защита двигателей с турбонаддувом, работающих на этаноле E-85, и, да, повышение экономии топлива. Вы спросите, как повысить экономию топлива с помощью масла? Конечно, с повышенным КПД (шесть). Как видите, основная цель сегодня аналогична, но, возможно, более сфокусирована.

Для этого стандарта 2020 API разработало семь новых тестов, чтобы увидеть, как работают двигатели. Сюда, среди прочего, входят испытание на износ цепи привода ГРМ и испытание на улучшение экономии топлива при использовании масел с очень низкой вязкостью. Низкая вязкость при сохранении защиты двигателя — это то, что позволит автопроизводителям добиться большей эффективности (семь) в своих двигателях и продолжить сокращение выбросов углекислого газа в отрасли в целом.

И это хорошо, потому что остается верным, что, несмотря на бум электромобилей, двигатели внутреннего сгорания еще некоторое время будут здесь.Кроме того, такие компании, как Hyundai с CVVD и Koenigsegg с Freevalve, продолжают доказывать, что еще многое предстоит сделать. По сути, бензин по-прежнему не имеет себе равных по плотности энергии. Хорошая иллюстрация этого исходит от Engineering Explained и многих других LaCroix. Я бы сказал, что просмотр — эффективный (восемь!) Способ получить информацию.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.