Какое масло заливать в двигатель 21129 ларгус: Какое Масло Заливают В Лада Ларгус На Заводе? — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

«Какое масло лучше заливать в лада ларгус с двс 21129 2018г.в?» — Яндекс Кью

Какое масло лить в двигатель ларгус 16 клапанов

Содержание

5 лучших моторных масел для Лады Ларгус
Топ-5. Shell Helix Ultra
Плюсы и минусы
Топ-4. Газпромнефть Premium
Какое моторное масло заливать в двигатель Лада Ларгус 16 клапанов: выбираем только лучшее?
Все сведения по выбору моторного масла для Лада Ларгус
Рекомендации фирмы Рено (регламент моторное масло)
Промежуточный итог
А какое масло для 16-ти клапанника рекомендует ВАЗ?
Выбор самих автомобилистов
О выборе фильтра
Артикулы
Подбор аналогов
Какое масло лучше заливать в двигатель 16 клапанов Лада Ларгус
Краткий экскурс
Выбор смазочного материала
Порядок замены смазки
Все сведения по выбору моторного масла для Лада Ларгус
Советы конторы Рено (регламент моторное масло)
Промежный результат
А какое масло для 16-ти клапанника советует ВАЗ?
Выбор самих автомобилистов
О выборе фильтра
Артикулы
Подбор аналогов
Что лучше, SAE W30 либо W40 – пояснение на видео
Что и как выбирать?
Самостоятельная замена
Подведем итоги
Похожие материалы
Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах
Какое масло заливать в Лада Ларгус
О модели Lada Largus и ее двигателе
Рекомендованные и оптимальные масла для Лада Ларгус
На что обратить внимание при выборе
Советы владельцев Ларгус
Видео

5 лучших моторных масел для Лады Ларгус

Замену моторного масла в двигателе LADA Largus производитель рекомендует делать не реже, чем через 10000 км пробега. Так как большинство владельцев автомобиля Ларгус предпочитают заливать смазочный материал среднего ценового сегмента, этот интервал может быть немного снижен, особенно при интенсивной эксплуатации в городских условиях.

Модели до 2014 г. в. довольствовались смазкой с качеством SM (по API). В более свежие модели, где установлен ДВС с 16 клапанами, производитель рекомендует лить масла не ниже SN. Проведя оценку отзывов и мнений пользователей, нам удалось определить пятерку наиболее эффективных смазок, которые лучше всего заливать в LADA Largus.

Топ-5. Shell Helix Ultra

Водители, имеющие опыт эксплуатации LADA Largus с двигателем К4М или К7М в северных регионах, отзываются об этом моторном масле с положительной стороны. Синтетический продукт изготовлен из природного газа по технологии GTL, отличается высокой чистотой и приводит к заметному снижению топливного расхода. Отсутствие примесей позволило замедлить старение смазки до минимума – многие смело откатывают на нем по 15 тыс. км. Еще одним резоном заливать масло Shell Helix Ultra является отличная моющая способность, позволяющая мягко избавить ДВС от накопленных отложений всего за 3-4 замены. Владельцы Ларгус с 16 клапанами сетуют лишь на то, что найти продукт фасовкой по 5 литров практически нереально.

Плюсы и минусы

Топ-4. Газпромнефть Premium

Масло Газпромнефть Premium 5W-40 обеспечивает в городских условиях эксплуатации уверенную защиту от трения деталям мотора ЛАДА Ларгус с 16 клапанами. При этом сочетание рабочих характеристик и стоимости является наиболее сбалансированным среди участников рейтинга.

Российский производитель создал продукт, отлично подходящий владельцам LADA Largus с двигателями 8 и 16 клапанов. Синтетическое моторное масло полностью оптимизировано для эксплуатации в условиях РФ. Большое число пользователей отмечает, что смазка очень хорошо проявила себя в условиях городского цикла. Те, кто регулярно заливает Premium C3 на замену в мотор Ларгуса, уверены в характеристиках продукта, обеспечивающего в любых условиях надежную защиту ДВС от износа. Зависимость вязкости от внешней температуры также считается оптимальной, поэтому лить смазку в двигатель можно круглый год. При этом части автовладельцев не нравится упаковка продукта – ее считают не очень прочной из-за недостаточной толщины пластика.

Источник

Какое моторное масло заливать в двигатель Лада Ларгус 16 клапанов: выбираем только лучшее?

Универсалы семейства Ларгус завод ВАЗ выпускает с 2011 года. В арсенале этой модели всегда было два двигателя – 8-ми и 16-клапанный. Требования, предъявляемые к качеству ГСМ, во втором случае будут максимально строгими. А при выборе подходящего масла обычно допускают ошибку. Масло для Лады Ларгус на 16 клапанный двигатель проще выбирать так: берём то, что льют на заводе. Но есть и другие варианты, которые рассмотрены в тексте.

Пять литров – из канистры и в мотор. Только так (пример на видео).

Все сведения по выбору моторного масла для Лада Ларгус

Когда производство моторов K4M было локализовано, на завод сначала поставлялся один материал – SHELL PC 1448, 0W30. Затем были замечены бочки с другим материалом – LUKOIL Genesis RN 5W40. Согласно официальной информации, мотор заправляют маслом ELF SOLARIS RNX. Последнее относится к классу 5W30.

Самый дорогой материал для заправки K4M

Анализируя все сведения, можете выбрать, какое масло лить в двигатель Лады Ларгус на 16 клапанов. Есть ещё варианты:

Итак, здесь названы пять разных марок. И всё это – первая заправка!

Промежуточный итог

Все варианты «заводской» заправки:

Рекомендации фирмы Рено (для замены): ELF EVOLUTION SXR (5W40).

А какое масло для 16-ти клапанника рекомендует ВАЗ?

Посмотрим, что пишут в руководстве по эксплуатации. Брендов и марок здесь не называют.

Инструкция к Ладе Ларгус

Приводятся только классы вязкости, также классы качества и зольность (ACEA).

Выбор делается исходя из условий: для низких температур подходит класс «0W», для умеренно низких – «5W». Про выбор между «W30» и «W40» уже говорилось выше.

В списке отсутствует класс вязкости 0W50. Материалов, отвечающих столь высоким требованиям, просто не существует. Классы качества указаны стандартные, а самый «лучший» из них – это API SN. Ну а «зольность» должна быть «средней» – все названия классов по ACEA начинаются с буквы A.

Выбор самих автомобилистов

Какое масло заливать в двигатель Лады Ларгус, читатель, наверное, уже выяснил. Было названо шесть разных вариантов. Есть и другие, «менее стандартные» замены:

Кстати сказать, новое название для EVOLUTION SXR – это EVOLUTION 900 SXR! Не ищите то, чего нет.

Упаковка ELF EVOLUTION 900 SXR

Остался вопрос, чему равен объём картера двигателя. Ответ:

Теперь читатель знает, сколько масла заливать в двигатель Лады Ларгус, 16 клапанов которого требуют целых 5-ти литров смазки! Заправочный объём будет меньше, чем 5. Подробнее о моделях двигателя на Лада Ларгус в статье: какие двигатели установлены на Лада Ларгус.

О выборе фильтра

Менять маслофильтр на двигателе K4M надо при каждой замене масла. Это требование – более строгое, чем для 8-ми клапанов. На 8-клапаннике фильтр можно заменять «через раз», хотя это и противоречит регламенту. А 16-клапанный мотор к подобным «сложностям» не готов.

Артикулы

Каталог Рено содержит два обозначения – 7700274177 и 8200768913. Это и есть артикулы маслофильтров. Но они различаются – с завода идёт первый, более «короткий» фильтр.

Фильтры 7700274177 (слева) и 8200768913 (справа)

Высота корпуса фильтров:

Третий вариант можете опробовать на свой страх и риск.

Подбор аналогов

Показать скрытое содержимое

Источник

Какое масло лучше заливать в двигатель 16 клапанов Лада Ларгус

Отечественный автопром старается идти в ногу со временем. Для этого разрабатываются и выпускаются новые, современные модели автомобилей. Один из таких – Лада Ларгус, выпуск которой начался на заводе в Тольятти как совместный проект АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan.

Краткий экскурс

В многочисленных видео, представленных в интернете, можно увидеть эту машину, познакомиться с её характеристиками и посмотреть тест-драйвы. Впечатляет просторный салон и большой багажник, что очень полезно для россиян – особенно тех, кто любит выезжать за город.

В 2010 году Лада Ларгус была впервые представлена на суд общественности. Спустя 2 года с конвейера сошла первая машина, и начался промышленный выпуск. Сам по себе автомобиль является копией Dacia Logan MCV, представленной по лицензии для производства на АвтоВАЗе. Сейчас выпускается несколько модификаций Лада Ларгус: с кузовом универсал, способным вместить 5 или 7 пассажиров, а также с цельнометаллическим кузовом и 2-местным салоном.

В 16-клапанном двигателе два распредвала, у 8-клапанного – один. Машина выполнена на платформе Renaul Logan, оттуда же взяты и моторы. Коробка передач – механическая 5-ступенчатая, французская.

На видео можно посмотреть, как Лада Ларгус уверенно передвигается по нашим дорогам. Это стало возможным потому, что подвеска, пружины и амортизаторы адаптированы к российским дорожным условиям, рассчитаны на повышенную грузоподъёмность. Увеличенный дорожный просвет также способствует хорошей проходимости.

Выбор смазочного материала

Какое моторное масло заливать в Лада Ларгус? Оно может быть от разных брендов, но должно строго соответствовать характеристикам производителя. К 16-клапанному мотору К4М требования максимально высокие. Лучше заливать то моторное масло, которое используют на заводе при выпуске машины.

До недавнего времени при первой заправке в двигатель заливали ELF SOLARIS RNX 5W30. Перед этим было LUKOIL Genesis RN 5W40. Последняя же официальная информация с завода-изготовителя гласит: первая заправка выполняется смазочным материалом ELF EXCELLIUM NF 5W40. Как видно, в обоих последних случаях характеристики масла – 5W40, что и требуется взять за основу в дальнейшей эксплуатации.

Следует учесть, что масло 5W30 менее вязкое, чем 5W40. Renault советует повторно заливать в двигатель с 16 клапанами ELF EVOLUTION SXR 5W40. А вот в 8-клапанный рекомендована замена масла 5W30.

Это связано с тем, что к гидрокомпенсаторам клапанов лучше подходит более вязкое 5W40. Поэтому какое бы смазочное вещество ни было, оно должно иметь такие характеристики.

Свойства смазки должны соответствовать API SL/ API SM/ API SN. Требования к зольности масла в 16-клапанном двигателе – ASEA A1/ ASEA A2/ ASEA A3/ ASEA A5. Бренды не называются, то есть можно лить то моторное масло, которое субъективно больше нравится.

Сейчас в продаже есть новая, наиболее подходящая модификация – ELF EVOLUTION 900 SXR 5W40. Наверняка она выпускается и с другими параметрами по температуре и вязкости. Сколько смазочного материала покупать?

Порядок замены смазки

Замена смазочного материала происходит в определённой последовательности. Сколько смазки для этого подготовить, указано выше. В зависимости от того, какой двигатель (8 или 16 клапанов), подбирается соответствующая вязкость. Кроме того, необходимо приобрести новый масляный фильтр по каталогу Рено 7700274177 или 8200768913. Необходимо также иметь в наличии следующие материалы:

Далее выполняются следующие действия:

Лада Ларгус готова к дальнейшим поездкам. Можно посмотреть процедуру замены масла на видео – для лучшего восприятия.

Универсалы семейства Ларгус завод ВАЗ выпускает с 2011 года. В арсенале данной для нас модели постоянно было два мотора – 8-ми и 16-клапанный. Требования, предъявляемые к качеству ГСМ, во 2-м случае будут очень серьезными.

А при выбирании пригодного масла обычно допускают ошибку. Масло для Лады Ларгус на 16 клапанный движок проще выбирать так: берём то, что льют на заводе. Но есть и остальные варианты, которые рассмотрены в тексте.

5 л. – из канистры и в мотор. Лишь так (пример на видео).

Все сведения по выбору моторного масла для Лада Ларгус

Когда создание моторов K4M было локализовано, на завод поначалу поставлялся один материал – SHELL PC 1448, 0W30. Потом были увидены бочки с остальным материалом – LUKOIL Genesis RN 5W40. Согласно официальной инфы, мотор заправляют маслом ELF SOLARIS RNX. Крайнее относится к классу 5W30.

Самый дорогой материал для заправки K4MАнализируя все сведения, сможете избрать, какое масло лить в движок Лады Ларгус на 16 клапанов. Есть ещё варианты:

Итак, тут названы 5 различных марок. И всё это – 1-ая заправка!

Советы конторы Рено (регламент моторное масло)

Не тайна, что Лада Ларгус – это перелицованный универсал Рено Логан. При покупке кара Рено всё смотрится проще, чем с Ларгусом:

Масло с показателем «W30» опосля прогрева будет наименее вязким, чем «W40». А для гидрокомпенсаторов необходимо как раз 2-ое.

Можно следовать советам Рено, и всё будет в порядке.

Сами обладатели до сего времени спорят о том, какое масло заливать в движок Лады Ларгус – 5W/30 либо 5W/40. И если гласить о 16-ти клапанах, одного представления пока нет.

Промежный результат

Все варианты «заводской» заправки:

Советы конторы Рено (для подмены): ELF EVOLUTION SXR (5W40).

А какое масло для 16-ти клапанника советует ВАЗ?

Поглядим, что пишут в руководстве по эксплуатации. Брендов и марок тут не именуют.

к Ладе ЛаргусПриводятся лишь классы вязкости, также классы свойства и зольность (ACEA).

Выбор делается исходя из критерий: для низких температур подступает класс «0W», для равномерно низких – «5W». Про выбор меж «W30» и «W40» уже говорилось выше.

В перечне отсутствует класс вязкости 0W50. Материалов, отвечающих настолько высочайшим требованиям, просто не существует. Классы свойства указаны обычные, а самый «наилучший» из их – это API SN. Ну а «зольность» обязана быть «средней» – все наименования классов по ACEA начинаются с буковкы A.

Выбор самих автомобилистов

Какое масло заливать в движок Лады Ларгус, читатель, наверняка, уже узнал. Было названо 6 различных вариантов. Есть и остальные, «наименее обычные» подмены:

К слову сказать, новое заглавие для EVOLUTION SXR – это EVOLUTION 900 SXR! Не отыскиваете то, чего же нет.

Упаковка ELF EVOLUTION 900 SXRОстался вопросец, чему равен объём картера мотора. Ответ:

Сейчас читатель понимает, сколько масла заливать в движок Лады Ларгус, 16 клапанов которого требуют целых 5-ти л. смазки! Заправочный объём будет меньше, чем 5. Подробнее о моделях мотора на Лада Ларгус в статье: какие движки установлены на Лада Ларгус.

О выборе фильтра

Поменять маслофильтр на движке K4M нужно при каждой подмене масла. Это требование – наиболее серьезное, чем для 8-ми клапанов. На 8-клапаннике фильтр можно подменять «через один раз», хотя это и противоречит регламенту. А 16-клапанный мотор к схожим «сложностям» не готов.

Артикулы

Каталог Рено содержит два обозначения – 7700274177 и 8200768913. Это и есть артикулы маслофильтров. Но они различаются – с завода идёт 1-ый, наиболее «маленький» фильтр.

Фильтры 7700274177 (слева) и 8200768913 (справа)Высота корпуса фильтров:

3-ий вариант сможете опробовать на собственный ужас и риск.

Подбор аналогов

Показать весь перечень.

Что лучше, SAE W30 либо W40 – пояснение на видео

Каждого заботливого владельца тяготит вопрос о безаварийной работе мотора. Одним из главных условий такого успеха является своевременная замена качественного моторного масла, также важно знать какое масло заливать. В двигателе Лада Ларгус смазка подлежит замене спустя 15 тыс.

км пробега. В этот период у большинства обладателей данного универсала наступает момент истины, связанный с выбором именно качественного продукта. Как известно, масло с отменными качественными показателями способно сохранить детали мотора в «добром здравии» и обеспечить им заявленный производителем ресурс.

Когда владельцы Лада Ларгус с двигателем 8 клапанов и 16 клапанов экономят «на масле» и заливают продукт неизвестного происхождения, то они сознательно обрекают мотор на поломку. Если автомобиль вдобавок находится на гарантии, то такой подход может спровоцировать лишение права на это льготное обслуживание.

Фаркоп на Рено СандероРено Дастер проходимость видео

Что и как выбирать?

Какое масло заливать? Для правильного выбора масла потребуется изучение прилагаемого к автомобилю руководства. На его страницах отображены все потребные характеристики и свойства смазки.

Для замены потребуется обратиться к дилерской СТО. Если у автомобиля уже завершился гарантийный период, то такую замену можно осуществить самостоятельно или склониться к помощи мастеров сервиса. Сама процедура не сложна и каких-либо секретных навыков не потребует.

Одновременно с маслом в обязательном порядке следует заменить фильтр системы. На основании регламентированных производителем характеристик и свойств смазки можно смело рассматривать такие продукты:

Самостоятельная замена

Подведем итоги

Качественное масло для Ларгуса способно прослужить в течение всего заявленного периода (15 тыс. км) и сохранить свои кондиционные свойства, главное знать какое масло заливать. Если попался некачественный продукт, то требуется его заменить в скорейшем порядке.

Внимательно относитесь к процессу выбора, ведь рынок переполнен «качественными» подделками в плане красочности упаковки. Выявить такой факт весьма трудно, поэтому склоняйтесь к приобретению смазки у проверенных и авторитетных продавцов. Не экономьте на «масле» и будет «счастье» мотору 8 клапанов или 16 клапанов вашей Лада Ларгус!

30 апрель 2015 LadaOnline 314 936

Первое с чем приходится сталкиваться новому владельцу автомобиля – это выяснить, какие технические жидкости залиты в машину и как скоро их следует заменить. Двигатель считается главным агрегатом, поэтому чаще всего начинают с моторного масла.

Напомним, АвтоВАЗ устанавливает на свои модели однотипные силовые агрегаты, поэтому рекомендации на тему «какое масло заливать в двигатель» будут одинаковыми для всех современных автомобилей Лада (Гранта, Приора, Калина, Ларгус, Нива, Веста или XRAY).

АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели на автомобили Лада:

3,2 (2,9)* МКПП4,4 (4,1)* АМТ

Модель двигателя	Объем, л	Мощность, л.с	Количество клапанов, шт	Объем масла в двигателе, л	Устанавливается на автомобили
ВАЗ-21114 или ВАЗ-11183	Гранта и Калина
ВАЗ-21116/11186/11189	Гранта, Калина 2 и Приора, Ларгус
ВАЗ-21126	Приора, Калина, Гранта и Калина 2
ВАЗ-21127	Приора, Калина 2, Гранта
ВАЗ-21126-77	Гранта Спорт
ВАЗ-21128	Приора
ВАЗ 11194	Калина
ВАЗ 21129
ВАЗ 21214	Нива 4х4

None Моторное масло Нивы 4х4 выбираем в отдельной статье.

Какие моторные масла рекомендуется АвтоВАЗ? Если открыть Руководство по эксплуатации автомобиля и его модификаций не последней редакции, то можно найти таблицу №2 “Моторные масла”. Сравнивая их для разных автомобилей Лада можно понять, что для двигателей Лада Гранта/Калина/Приора АвтоВАЗ рекомендует одинаковые моторные масла.

Для Лада Веста АвтоВАЗ рекомендует использовать моторное масло марки «Роснефть», класс по API SL, SM или SN. Какая марка масла на Лада с завода?

None Определить вязкость моторного масла можно по следующей таблице:

Как определить состав моторного масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы провели опросы среди владельцев Лада Гранта, Лада Калина и Лада Приора, предлагали ответить на вопрос “Какой состав масла Вы используете в своем автомобиле” в результате получили примерно одинаковые результаты:

Какой фирмы масло лить? Очередные опросы и очень похожие результаты:

Окончательно определиться с выбором моторного масла поможет опрос ниже. Принимайте участие в нашем опросе и обсуждениях. Напомним, на сайте есть инструкция по замене масла в двигателе, а также рекомендации, какое моторное масло лучше выбрать по вязкости и составу.

Кстати, на Лада Веста также устанавливается двигатель HR16, рекомендации по выбору смазочных жидкостей для него читайте тут. Для Лада Ларгус с двигателем Renault K4M или K7M тут.

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Какое масло заливать в Лада Ларгус

Специалисты отечественного автопрома, в частности концерна АвтоВАЗ, стараются шагать в ногу со временем и не отставать в разработке и выпуске новых современных моделей. Ярчайшим представителем таких движений является Lada Largus. Это совместная разработка ВАЗовцев совместно с гигантом Renault-Nissan.

О модели Lada Largus и ее двигателе

Ларгус относится к универсалам малого класса, построенным на платформе В0. Это та же Dacia Logan MCV, вот только полностью адаптирована к реалиям российских дорог и условиям эксплуатации. Уже 7 лет он успешно выпускается тольяттинцами и не теряет популярности среди потребителей.

Выпускается Largus в трех вариациях: 5-ти и 7-ми местные универсалы, а также фургон, рассчитанный на двух человек, включая водителя.

Все три модификации могут оснащаться силовыми установками двух вариантов:

8-ми «котловый», 1,6 л и 87 л.с. (К7М) – разработан специалистами АвтоВАЗа;

16-клапанный, 1,6 л, 102 «лошадки» (К4М) – разработка специалистов Рено-Ниссан.

На что обратить внимание при выборе

Прежде чем заливать масло в Lada Largus, необходимо запомнить, что какая бы смазка не использовалась, нет принципиальной разницы в количестве клапанов – оно одинаково прекрасно «работает» на обоих вариантах моторов.

Поэтому прежде всего необходимо определиться с составом. Это определение зависит от режима эксплуатации Ларгуса. Если автомобиль будет эксплуатироваться ежедневно, то в такое авто стоит лить масло, созданное на основе обычного или жесткого гидрокрекинга.

Если говорить простым языком, то здесь речь идет о синтетической смазке и полусинтетике соответственно. Можно также применить минеральное масло, однако его придется чаще менять.

Если же Lada Largus гоняется на высоких скоростях, то необходимо использовать смазки на основе эстеров или ПАО. Что касается минеральных масел, то для таких режимов эксплуатации они совершенно не подходят.

Советы владельцев Ларгус

Благодаря своей неприхотливости, Lada Largus способна «работать» на любом из представленных на рынке масел.

Чтобы работа двигателя была максимально долгой, необходимо немного чаще, чем указано в регламентной документации, менять смазку – примерно через каждые 8 тыс. км пробега. Это позволит смазке сохранять детали мотора от чрезмерного износа.

А рынок сейчас просто кишит пропозициями, причем как от известных брендов, так и от «китайских» аналогов. Главное условие – это не попасть на подделку, поскольку она может оказать пагубное воздействие на мотор.

Чтобы не купить «кота в мешке», необходимо приобретать смазочные материалы для Ларгусов только у проверенных продавцов и избегать дешевых предложений. При соблюдении этих рекомендаций мотор «гуся» (так в простонародье называют Largus) прослужит долго.

Источник

Видео

Лада Ларгус: меняем масло на 16-клапанном моторе

Виды технического обслуживания Lada Largus с шестнадцати клапанным мотором 1.6 K4M

LADA Largus 2020 года с мотором ВАЗ-21129

КАКОЕ МАСЛО залить в двигатель ВАЗ (ЛАДА): Гранта, Калина, Приора, Веста, Х Рей, 4х4(Нива, Урбан)

Замена масла Лада ларгус К4М -16кл

Обзор рекомендуемых моторных масел для автомобилей Lada | Какое масло заливать в автомобиль Лада?

Замена масла на Лада Ларгус К4М

Замена масла Лада Ларгус двигатель 21129.

LADA LARGUS CROSS 2021 года первая замена масла и первый тюнинг!👍

Обзор рекомендуемых моторных масел для автомобилей Renault | Какое масло заливать в автомобиль Рено?

Вопросы Сервис Лада | Major Lada — официальный дилер ВАЗ в Москве

Вопрос:

Добрый день.
Скажите пожалуйста какое моторное масло залить в Гранту 2018 г. в. 1.6 8 кл.

Ответ:

Вопрос:

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, можно ли заливать это масло на Гранту 1.6 106 лс.?
LUKOIL GENESIS ARMORTECH HK 5W-30.
Одобрено:
API SL
Соответствует требованиям:
ACEA A3/B3, A3/B4
API CF

В данный момент залито LUKOIL GENESIS ARMORTECH FD 5W-30
Одобрено:
API SL
Renault RN 0700
Соответствует требованиям:
ACEA A1/B1, A5/B5
Ford WSS-M2C-913-A/B/C/D

IVECO 18-1811 Classe S1
Fiat 9.55535-G1
API CF
Jaguar Land Rover ST JLR.03.5003
Но его нигде нет в наличии.
Спасибо.

Ответ:

Добрый день. Согласно руководству по эксплуатации ЛАДА Гранта (стр. 156) для двигателя автомобиля ЛАДА Гранта производитель рекомендует использовать моторное масло с уровнем качества API SL и выше, с вязкостью, в соответствии с температурным диапазоном окружающей среды, при которой эксплуатируется автомобиль. Моторное масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH HK 5W-30 соответствует этим параметрам. С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА

Вопрос:

Здравствуйте Лада гранта фл 2021 года выпуска люкс престиж 16 клапанный двигатель. Хотел бы заменить масло на фирму RAVENOL VST 5W40 подойдёт ли данное масло в мой двигатель

Ответ:

Добрый день. Согласно руководству по эксплуатации ЛАДА Гранта (стр. 156) для двигателя автомобиля ЛАДА Гранта производитель рекомендует использовать моторное масло с уровнем качества API SL и выше, с вязкостью, в соответствии с температурным диапазоном окружающей среды, при которой эксплуатируется автомобиль. Моторное масло RAVENOL VST 5W-40 соответствует этим параметрам. С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА.

Вопрос:

Здравствуйте! Какое моторное масло рекомендуется заводом в двигатель HR16DE-h5M? Веста.
На 3000 произвел межсервисную замену масла в двигателе у ОД, слили 2.5-3 л, не больше, с учётом откачки остатка масла шприцом.ОД залил масло лада ультра 5-40.
На данный момент пробег 6000 уровень масла согласно щупа между max &min ?
Соответственно масложор 1.5-2л на 3000?
Пробег 50%город /трасса.
В чем возможно причина?
Какие действия ОД?

Ответ:

Виталий, добрый день!
Завод изготовитель рекомендует заливать оригинальное масло Лада.
Для проверки двс необходимо обратиться в ДЦ для диагностики.
С уважением,
Баценков Александр.

Вопрос:

Добрый день, можно ли для Лада Гранта использовать моторное масло Nord Oil Premium N 5W-40 API SN/CF, ACEA A3/B4 со следующими характеристиками, согласно паспорта качества:
1. Вязкость кинематическая, мм²/с: при 100°C: 14
2. Вязкость кинематическая, мм²/с: при 40°C: 90.2
3. Индекс вязкости, не менее: 159
4. Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не менее: 235
5. Температура застывания, °С: -42
6. Щелочное число, мг/КОН на 1г масла: 11,1
7. Массовая доля сульфатной золы,%: 1,0
8. Плотность при 200С г/см3 : 0,850
9. Массовая доля механических примесей,% не более: 0,015

10. Цвет: янтарный

Ответ:

Добрый день. Согласно руководству по эксплуатации, для двигателей автомобилей ЛАДА Гранта допускается использовать моторное масло с вязкостью по SAE соответствующей температурному диапазону окружающей среды, и уровнем эксплуатационных свойств не ниже API SL. Моторное масло Nord Oil Premium N 5W-40 API SN/CF удовлетворяет этим условиям, следовательно подходит для использования в двигателях автомобилей ЛАДА Гранта. С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА.

Вопрос:

Здравствуйте! Авто: Гранта янв. 2022 года, 8 клап.90 л. с. — какие жидкости (мотор., транс., масла, антифриз) применять (синтет или полусинтет.)? По рекомендации производителя

Ответ:

Добрый день. Для двигателя производитель рекомендует использовать моторное масло LADA Professional полусинтетическое, вязкость по SAE 5W-40, уровень качества API SL, либо масло LADA ULTRA синтетическое, вязкость по SAE 5W-40, уровень качества API SN. Для механической коробки передач рекомендуется использовать масло ROSNEFT Kinetic MT с вязкостью по SAE 80W-85, уровень качества API GL-4. В системе охлаждения применяется карбоксилатный антифриз LADA G-12 производства АО «Обнинсксинтез». С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА.

Вопрос:

Здравствуйте. Какое моторное масло рекомендуют на Лада Гранта Спорт 2017 года с пробегом 121.000 км?!

Спасибо.

Ответ:

Вопрос:

Здравствуйте! Хочу пройти то, ларгус

Ответ:

Добрый день. Записаться в сервис для прохождения ТО Вы можете по телефону +7(495)154-01-08, а также в личном кабинете в приложении «Мой Мэйджор». С уважением, Лютоав Алексей, сервис ЛАДА.

Вопрос:

Здравствуйте. Авто лада гранта 219140 2021 г. выпуска. Можно ли использовать синтетическое масло Газпромнефть премиум N 5w-40 API SN/ CF; ACEA A3/B4

Ответ:

Добрый день. Заявленные характеристики моторного масла Газпромнефть премиум N соответствуют указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля ЛАДА Гранта. Это масло можно использовать для двигателей 11182. С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА.

Вопрос:

Здравствуйте! Какое масло рекомендует завод для ваз 2114 Самара для двигателя 1118 8 клп. 1.6 л живу в Оренбурге.

Ответ:

Добрый день.

Для двигателя производитель рекомендует использовать моторное масло LADA Professional полусинтетическое, вязкость по SAE 5W-40, уровень качества API SL, либо масло LADA ULTRA синтетическое, вязкость по SAE 5W-40, уровень качества API SN. С уважением, Лютов Алексей, сервис ЛАДА.

Моторное масло для двигателя Лада Ларгус когда, сколько и какого заливать

27.10.2020

Лада Ларгус – компактный переднеприводный универсал, выпускаемый с 2012 года. Представляет собой лицензионную копию автомобиля Dacia Logan MCV первого поколения, выпускаемого с 2006 по 2012 год. Ларгус является совместным проектом АвтоВАЗа и концерна Renault-Nissan. Машина получила адаптацию к отечественным условиям и имеет 100-процентную локализацию в России. Благодаря балансу комфорта, ездовых качеств и низкой цене Ларгус считается самым продаваемым автомобилем в своем классе. Универсал представлен в пяти- и семиместном исполнениях, а также еще есть двухместный коммерческий фургон.

Двигатели – бензиновые 1.6 (87 и 106 л. с.), агрегатируемые с МКПП-5.

Содержание статьи

1 Период замены масла в двигателе Лада Ларгус
2 Сколько масла заливать в двигатель Лада Ларгус
- 2.1 Первое поколение R90, с 2012 (F90-с 2017)
  - 2.1.1 Бензиновые двигатели 2012-2017
3 Какое масло использовать для двигателя Лада Ларгус
- 3.1 Оригинальное
- 3.2 Неоригинальное
4 Замена масла
- 4.1 Другие статьи:

Период замены масла в двигателе Лада Ларгус

АвтоВАЗ рекомендует менять масло в двигателе автомобиля Лада Ларгус раз в год или каждые 10 тыс. км. Если автомобиль новый, тогда процедура выполняется сразу же после обкатки. Дальше – надо смотреть по ситуации, а регламент в 10 тысяч является наиболее благоприятным. Если часто ездить по городу, тогда велика вероятность оказаться в светофорных пробках, в которых приходиться резко газовать и тормозить, постоянно переключать передачи и т.

д. Это сильно перегружает двигатель, а масло быстрее приходит в негодность. Испорченная смазка не способна эффективно смазывать и охлаждать детали ДВС, из-за чего возникает эффект сухого трения и двигатель перегревается. В таких условиях масло лучше менять каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в двигатель Лада Ларгус

Первое поколение R90, с 2012 (F90-с 2017)

Ларгус является полной копией Логана MCV, причем это касается и интерьера. Однако несмотря на устаревшую конструкцию, машина остается актуальной благодаря многочисленным модернизациям. В первоначальном виде автомобиль выпускали до 2019 года, а затем дебютировала обновленная версия с доработанной решеткой радиатора с новой трехмерной ладьей, которая также имеется на рулевом колесе и оригинальных колесных дисках.

Корма стала смотреться солидно за счет более крупного шильдика Lada. Серьезных изменений не требовалось, поскольку модель по-прежнему устраивала потенциальных клиентов. К тому же, появилась новая модификация Club с черными корпусами боковых зеркал, новыми 16-дюймовыми дисками, уникальной вышивкой Club на сиденьях и одноименными шильдиками.

Еще такая машина оснащается задними датчиками парковки.

Бензиновые двигатели 2012-2017

1.6 102 л. с. (K4M), объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5w-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40
1.6 105 л. с. (K4M), объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5w-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40
1.6 106 л. с. (21129), объем масла – 4,4 литра (или 3,2 л – с АМТ), допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5w-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40
1.6 84 л. с. (К7М), объем масла – 3,4 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5w-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40

1.6 87 л. с. (11189), объем масла – 3,6 литра, допуск и вязкость: API-SM, SN; SAE 5w-40, 5W-30, 0W-30, 0W-40, 10W-30, 10W-40

Какое масло использовать для двигателя Лада Ларгус

Оригинальное

Производитель автомобиля Лада Ларгус рекомендует полусинтетическое моторное масло разной степени вязкости. Можно заливать и чистую синтетику, которая больше подходит для машин последних лет выпуска. Вязкость подбирают исходя из температурных и климатических условий. Например, при эксплуатации круглый год подойдет вязкость 10W-40, 10W-30 или 5W-40. Летом можно остановить выбор на 20W-40 или 25W-50, а преимущественно в холодное время подойдет зимнее масло 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Лада Ларгус предпочитают недорогие моторные масла отечественных брендов Лукойл, Роснефть, G-Energy и Газпромнефть. Также можно остановить выбор на более дорогих импортных смазочных материалах. При выборе подходящего масла необходимо учитывать допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа ДВС. Например, для бензинового Ларгуса 2012 г. в. подойдет всесезонная полусинтетика с вязкостью 5W-40 и допуском API-SM. Для более свежих машин, выпущенных после 2018 года, можно использовать синтетику, но с допуском API-SN. Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Лады Ларгус:

Кастрол Эдж 5W-30
Мобил Супер 3000 X1 5W-40
Шелл Хеликс HX7 10W-40
Кастрол Магнатек 10W-40 R
Тотал Кварц 7000 10W-40
Лукойл Генезис Адвансед 10W-40

Замена масла

Другие статьи:

Поделиться с друзьями:

Adblock
detector

🚘 Замена масла в коробке передач Лада Ларгус. МКПП Jh4, JR5, 21809

Замена масла в коробке передач Лада Ларгус — это важная процедура, от которой зависит срок службы КПП отечественного универсала.

Универсал Лада Ларгус с самого момента выпуска и старта продаж зарекомендовал себя как отличная и неприхотливая «рабочая лошадка». Но, не смотря на свою неприхотливость, Lada Largus требует своевременного обслуживания. Замена масла в коробке Лада Ларгус является часть полноценного ТО данного автомобиля, к которой следует относиться также серьезно, как к замене моторного масла.

Интервал замены масла КПП Лада Ларгус

Универсал Лада Ларгус поступил в продажу еще в далеком 2012 году. Изначально производитель не указывал никакой информации по сроку замены масла в механической коробке. Аргументируя это тем, что масло рассчитано на весь срок службы автомобиля и не требует замены.

В 2014 году регламент ТО изменился, и АвтоВАЗ добавил пункт по замене трансмиссионного масла в МКПП Лада Ларгус — через 140 000 км пробега. Каких-то временных рамок по замене не предусмотрено, только замена через определенный пробег.

140 тыс. км пробега никак не попадают под гарантийные обязательства дилера, поэтому замена трансмиссионного масла в коробке Лада Ларгус полностью ложится на владельца.

Хотя опытные автовладельцы меняют масло в коробке значительно раньше — через 60-70 тыс. км пробега или через 48 месяцев. По сути затраты на замену не такие уж и большие, чтобы экономить на этом в ущерб коробке.

Какое масло заливать в КПП Лада Ларгус?

Во механические коробки Лада Ларгус заливается трансмиссионное масло класса API GL-4 и вязкостью 75W80. При этом многие владельцы Ларгусов заливают масла 75W85 или 75W90, если масло 75W80 отсутствует в продаже. КПП не очень прихотливая в качесвте рабочей жидкости, поэтому «переваривает» и эти масла. Однако, я рекомендую при возможности использовать именно то, что рекомендует завод-изготовитель.

С завода в КПП Лада Ларгус заливается трансмиссионное масло elf TRANSELF NFJ 75W-80, которое имеет официальное одобнение Renault и АвтоВАЗ.

Замена масла в МКПП Лада Ларгус

Процедура замены масла в МКПП Лада Ларгус не является технически сложной работой, поэтому ее можно легко выполнить самостоятельно в гаражных условиях.

Данная инструкция подойдет для всех типов КПП, которые ставились на Лада Ларгус (Фургон, Универсал, Кросс). Это Renault Jh4 и JR5, а также АвтоВАЗ 21809.

Обратите внимание, что перед заменой трансмиссионной жидкости необходимо прогреть КПП до рабочей температуры — прогретое масло быстрее и лучше сливается, чем холодное.

1. Загоняем автомобиль на смотровую яму и демонтируем защиту картера, если она установлена.
2. Берем ёмкость для отработки и отворачиваем сливную пробку квадратным ключом на 8″.
3. Отворачиваем рукой заливную пробку (она же контрольная), чтобы масло быстрее текло за счет попадания воздуха в КПП.

4. После того, как масло перестало капать с коробки, необходимо завернуть на место сливную пробку. Перед этим устанавливаем новую прокладку сливной пробки. Это медная шайба, которая имеет артикул 77 03 062 062. Выглядит вот так:

По сути это одноразовая деталь, требующая замены после отворачивания пробки. Но на деле данные пробки можно использовать 2-3 раза, если не перетягивать пробку.

5. Теперь нам нужно залить свежее масло в коробку. Делать мы будет это через контрольное отверстие заливной пробки. Можно использовать специальный шприц, и можно воспользоваться тонкой трубкой и воронкой, предварительно выведя ее вверх под капот. Объем масла в КПП Лада Ларгус не большой — около 3 литров, поэтому можно заливать как удобнее.

6. Контроль масла осуществляем по контрольной пробке — когда масло начинает вытекать, то сразу прекращаем заливку. Контрольную пробку заворачиваем на место.

На этом замена масла в МКПП может считаться законченной. Если Вы снимали защиту двигателя и коробки, то не забудьте установить ее на место.

Замена масла в МКПП Лада Ларгус видео

Ну какая наша текстовая инструкция обходится без видео? Правильно, ни-ка-ка-я! Мы собрали несколько видеороликов с интернета, которые нашли на известном видеохостинге.

Проверка уровня масла в МКПП Лада Ларгус

Проверку уровня масла в МКПП Лада Ларгус следует проводить на прогретом моторе. Делается все очень просто и легко. Все технические нюансы смотрите в видео ниже:

Заправочный объем КПП Лада Ларгус

В одной из наших статей мы писали, какой объем масла требуется для заливки в КПП Лада Ларгус. Сейчас просто тезисно расскажем, сколько идет масло в механику Ларгуса.

МКПП Renault Jh4 — 2,8 л.
МКПП Renault JR5 — 2,5 л.
МКПП АвтоВАЗ 21809 — 2,25 л.

Поэтому для замены будет достаточно всего 3 литров трансмиссионной жидкости.

Заключение

Подводя итог, хочется сказать, что замену масла в коробке Лада Ларгус делать надо! И требуется это делать не реже одного раза в 140 тыс. км пробега. Для замены лучше всего использовать рекомендованное масло с завода GL-4 и 75W80. Сама по себе работа не очень простая и потребует от Вас минимального вложения средств, времени и усилий. На этом все. Если у Вас остались вопросы, то буду рад ответить на них в комментариях к этой записи. До новый встреч и пока.

Ларгус двигатель ваз 21129 недостатки

Содержание

Характеристики мотора 21129
Особенности конструкции
Плюсы и минусы
В каких авто использовался?
Техобслуживание
Неисправности: причины, устранение
Тюнинг
- Очередь просмотра
- Очередь
YouTube Premium
- Хотите сохраните это видео?
- Пожаловаться на видео?
- Понравилось?
- Не понравилось?
Текст видео
- - Лада Веста 2016

Создавался двигатель 21129 специально для Лада Веста и X-Ray. Основными требованиями разработки были:

адаптация под коробку АМТ производителя АвтоВАЗ и механическую АКПП фирмы Рено;
повысить экологические нормы до Евро-5;
увеличить мощность и эксплуатационный ресурс.

Из всех существующих на тот момент моторов производителя частично этим условиям удовлетворял вариант 21127. Он гнет клапана, но обладает множеством достоинств, которые перекрывают этот недостаток, поэтому он и стал базовой моделью для тюнинга, а количество доработок стало минимальным.

Характеристики мотора 21129

С одной стороны мотор 21127, послуживший базовой версией для создания 21129, в свою очередь является тюнингованной модификацией 21126, поэтому большинство узлов в двигателе осталось прежним для снижения себестоимость производства. С другой точки зрения, изготовителем учтены минусы апгрейда его дочернего предприятия в ДВС 21128, поэтому конечная схема двигателя имеет вид:

диаметр цилиндра и ход поршня остались классическими для переднеприводных моторов – 82 мм и 75,6 мм, соответственно;
схема газораспределительного механизма движков осталась неизменной – DOHC с двумя верхними распредвалами;
головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа и блок цилиндров не претерпели изменений;
сохранился полностью впускной тракт с интегрированным ресивером, датчиками ДАД и ДТВ вместо ДМРВ;
навесное оборудование изменилось частично – новые подушки, генератор и выпускной коллектор;
улучшена система охлаждения мотора, впрыска топлива.

Самой важной особенностью 21129 стала новая версия прошивки контроллеров ЭСУД – М86. В результате снизился расход бензина, увеличился крутящий момент и мощность до 148 Нм и 106 л. с., соответственно. То есть, модернизация не затронула объемы камер сгорания 1,6 л.

Полное описание параметров мотора приводится в инструкции, а основные технические характеристики 21129 содержатся в данной таблице:

Изготовитель	АвтоВАЗ
Марка ДВС	21129
Годы производства	2015 – …
Объем	1597 см 3 (1,6 л)
Мощность	78 кВт (106 л. с.)
Момент крутящий	148 Нм (на 5800 об/мин)
Вес	110 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	распределенный с электронным управлением
Зажигание	катушка для каждой свечи
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	объединен с ресивером, полимерный, встроенная заслонка, датчики ДТВ и ДАД
Выпускной коллектор	катализатор
Распредвал	2 шт. , метки на шкивах смещены на 2 градуса
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	82 мм
Поршни	облегченные, производитель Federal Mogul
Коленвал	от 11183
Ход поршня	75,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 9 л/100 км

Расход масламаксимум 0,1 л/1000 кмКакое масло лить в двигатель по вязкости5W-30 и 10W-40Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть, Mannol, MobilМасло для 21129 по составусинтетика, полусинтетикаОбъем масла моторного3,5 лТемпература рабочая95°Ресурс моторазаявленный 200000 км

реальный 300000 км

Регулировка клапановгидрокомпенсаторыСистема охлажденияпринудительная, антифризКоличество ОЖ7,8 лПомпас металлической крыльчаткойСвечи на 21129BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМЗазор между электродами свечи1,1 ммРемень ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробегаПорядок работы цилиндров1-3-4-2Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, HengstМасляный фильтрномер по каталогу 90915-10001

замена 90915-10003, с обратным клапаном

Маховикувеличенный размер демпфераБолты крепления маховикакоробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм

коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки

Маслосъемные колпачкикод 90913-02090 впускные светлые

код 90913-02088 выпускные темные

Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 барОбороты ХХ800 – 850 мин -1Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Разработчиками рекомендовано комплектовать мотором 21129 машины завода с роботизированной КПП GFL12, механической коробкой ВАЗ GFL11 и МКПП Рено GFL13.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 21129 сохранил конструкцию базовой версии 21127:

«высокий» серого цвета блок цилиндров, перешедший от 11183, поверхности гильз обработаны методом хонингования;
ГБЦ от модификации 21124;
газораспределительный механизм с фазированным впрыском с гидрокомпенсацией теплового зазора клапанов;
облегченная поршневая группа фирмы Federal Mogul;
клиноременный привод распредвалов ГРМ со скругленным зубом от компании Gates с 200000 км ресурсом пробега;
коленчатый вал с кривошипным длинным радиусом от ДВС 11183;
топливная рампа со среднепроизводительными форсунками производителя Бош или Сименс;
индивидуальные катушки зажигания свечей без высоковольтного пучка проводов;
увеличенный диаметр демпфера на маховике;
встроенный в выпускной тракт каталитический нейтрализатор – катколлектор.

Таким образом, форсировка ДВС производителем не предусмотрена в принципе. Мощность и крутящий момент остались прежними, расход масла в пределах 100 г/1000 км пробега. Созданный конструкторами АвтоВАЗ мануал содержит пошаговые операции, благодаря которым капитальный ремонт можно выполнить своими руками.

Плюсы и минусы

Достоинствами движка 21129 являются:

экономный расход ОЖ, моторного масла и горючего;
соответствие стандартам Евро-5;
усовершенствованное навесное оборудование;
капремонт собственными силами;
заявленный ресурс 200000 км пробега;
отсутствие периодических регулировок клапанных тепловых зазоров.

Чтобы обеспечить указанный ресурс мотора, руководство рекомендует использовать только качественную смазку надежных производителей. Минусами конструкции силового привода являются:

дорогое обслуживание из-за необходимости высококачественного масла в гидротолкателях;
высокий бюджет капремонта в связи с применением ШПГ и комплекта ремня ГРМ иностранных компаний;
опасность при обрыве ременного привода ГРМ получить изгиб клапанов.

Степень сжатия снизилась на 0,5 единиц, что, вроде бы, позволяет уменьшить октановое число топлива. На практике качество отечественного бензина неудовлетворительное, специалисты не рекомендуют экспериментировать для сомнительной экономии эксплуатационного бюджета.

В каких авто использовался?

Изначально характеристики двигателя выше, чем у предыдущих версий, поэтому устанавливается мотор 21129 на современные модели АвтоВАЗ:

Лада Веста – пятидверный универсал четырехдверный седан;
Лада X-Ray – пятидверный хетчбэк;
Лада Ларгус – компактный грузовой фургон, пятидверный универсал.

Компактное и интуитивно понятное устройство ДВС не доставляет проблем при обслуживании и капремонте.

Техобслуживание

Обслуживать двигатель 21129 необходимо в следующем порядке для обеспечения ресурса минимум 200 тысяч км пробега:

после 10– 15 тысяч км пробега необходимо позаботиться о замене смазки мотора и фильтра;
каждые 20 тысяч необходимо ревизовать катколлектор, свечи, ремень генератора, батарею питания и вентиляцию картера;
через 40 – 45 тысяч приходят в негодность ОЖ и элементы одноименной системы, воздушные и топливные фильтры, крышка бака;
по прохождении 90 – 100 тысяч следует проверить целостность ГРМ привода, при обрыве которого поршень сомнет шток клапана;
согласно заявленному производителем ресурсу, замена ремня происходит после откатки 180 – 200 тысяч км.

Стендовые испытания выборочно взятых движков 21129 показывают, что реальная мощность на оборотах 5800 мин -1 на 5 л. с. больше.

Неисправности: причины, устранение

Несмотря на то, что 16 клапанный двигатель 21129 с регулируемыми потоками воздухозабора и гидрокомпенсаторами клапанных зазоров считается очень надежным силовым приводом, неисправности все же случаются:

Расход бензина увеличился

1)засорен катализатор

3)засорился воздухофильтр

1)прочистка выпускной системы

3)смена картриджа

Зажигание калильного типа

(работа после выключения)

1)перегрев

2)нагар на поверхностях клапанов и камер сгорания

1)ремонт системы охлаждения, дозаливка ОЖ

2)промывка системы

Индикация аварийного давления1)износ маслонасоса либо коренных вкладышей

4)уровень масла недостаточный

1)замена расходников

2)установка нового датчика

4)добавление масла

Снижение тяги1)поломка ДПКВ

3)сбой прошивки СУД

5)сбой регулировки ГРМ

1)замена датчика положения коленвала

4)замена комплекта или диска

5)регулировка фаз, замена ремня

У двигателя 21129 крайне редко нарушаются режимы оборотов ХХ благодаря дублирующимся система регулировки.

Тюнинг

Благодаря типовой конструкции мотор 21129 обладает потенциалом 150 л.с. наиболее популярна модернизация ДВС следующими способами:

тюнинг блока и ГБЦ – расточка цилиндров до 88 мм максимум, шлифовка каналов головки, установка легких поршней;
тюнинг впускного тракта – заслонка 54 мм вместо штатной, фильтр с нулевым воздушным сопротивлением;
тюнинг выпускного тракта – паук на выходе;
модернизация ГРМ – модификация 8.9 распределительных валов Стольников с обязательной регулировкой фаз.

Турбируют моторы ваз роторными компрессорами, нагнетателями или механическими турбинами. Однако инерционный механический наддув уже имеется внутри штатного ресивера, поэтому данный вариант экономически невыгодный.

Таким образом, в двигателе 21129 достигнут стандарт Евро-5 без увеличения мощности и особых конструкционных изменений базового варианта 21127. Использован блок управления М 86 следующей версии прошивки. Клапаны не защищены от изгиба поршнями, общая оценка пользователями на уровне +4.

Очередь просмотра

Очередь

Удалить все
Отключить

YouTube Premium

Хотите сохраните это видео?

Пожаловаться

Пожаловаться на видео?

Понравилось?

Не понравилось?

Текст видео

Замеры скорости на разных оборотах двигателей K4M и 21129

Комбинация приборов GF 890 хром (как в видео): https://electro-stavr.ru/?about=1&id_.

Помощь в покупке нового автомобиля: https://www.auto-volt.ru/

Если у Вас есть вопросы – с удовольствием ответим по телефону:
+7 903 333 70 29 – Билайн
+7 987 976 56 71 – МТС
+7 927 892 20 15 – Мегафон

Лада Веста 2016

Прошло без малого 15000 км. Есть о чем рассказать.

Наблюдение первое. Говорят, что современным двигателям обкатка не нужна в принципе, мол, и так все хорошо. Размеры прецизионные, притираться особо нечему, и т. д. По этой причине ТО-0 у моторов 21129 отсутствует. Первое ТО только через 15000 км, во как!

Ну а теперь, основная мысль. За время эксплуатации автомобиля явно ощутил, что некоторые процессы в двигателе определенно протекают. Иначе чем можно объяснить, например, уменьшение расхода топлива? Правильно, притиркой деталей ПШГ, в результате чего выросла компрессия, и как следствие, снизилось потребление топлива.

Наблюдение второе. Слышал, как некоторые владельцы новых авто рассказывают о том, что двигатель раскрывает свои возможности не сразу, а постепенно, у кого то это происходит к 20 000, у кого то к 25 000 км. Так вот, двигатель моей Весты на сегодняшний день явно отличается от того же самого двигателя но 7-ю месяцами раньше. В чем разница, спросите? Отвечу, двигатель более охотно крутится, лучше тянет, меньше кушает и чуть меньше шумит (работает мягче). Одним словом, 21129 начинает показывать свои способности. И мне это нравится, раньше на трассе, обгонял редко и особого удовольствия от этого не получал. Другое дело сейчас. Наконец, его величество «драйв» стал моим ежедневным гостем не только на трассе, но и в городе.

Наблюдение третье. Не секрет, что современные движки любят высокооктановые бензины. Двигатель Весты не исключение. Бензин любит качественный, на своем примере могу сказать следующее. 92-й – при движении в натяг, например, в гору в жаркую погоду слышен звук работы поршневой, на 95-м звук заметно тише, на 98-м я его не слышу, но начинаю чувствовать просыпающуюся жабу ))) Поэтому, для себя решил – летом лью 95-й, а зимой – 92-й «Озон» (улучшенный бенз по ряду показателей). Разница по расходу имеется, но она не значительная. При использовании 95-го по сравнению с 92 «Озон» расход меньше на 0,1 литра по бортовому компьютеру.

Какое масло заливать в Лада Ларгус? Разбор вопроса в мельчайших деталях. О том, какое масло лить в ларгус Какое масло лить в двигатель лада ларгус

Лада ларгус — универсал малого класса совместной разработки Рено и АвтоВАЗа, построенный на платформе В0 альянса Рено-Ниссан. Автомобиль выпускается на АВТОВАЗе с 2011 года и представляет собой адаптированную для российских условий модель Dacia Logan MCV.

Ларгус имеет версии на 5 или 7 мест, а также модификацию в виде 2-х местного фургона. Модель комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра, 8-клапанными мощностью 87 л.с. (разработка ВАЗ) или 16-клапанный 102 л.с. (разработка Рено), ранее также оснащался 84-сильным двигателем от Рено Логан. Все автомобили комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Согласно указаниям производителя, указанным в инструкции по эксплуатации, масло для Lada Largus должно иметь свойства API SL, SM, SN или ACEA A1, A2, A3, A5. Какое масло заливать в двигатель Лада Ларгус зависит от условий эксплуатации автомобиля.

TOTAL QUARTZ 9000 5W40

Масло TOTAL QUARTZ 9000 5W40, произведенное по синтетической технологии, считается универсальным и может использоваться в качестве моторного масла для Lada Largus с 8- и 16-клапанными двигателями, когда требуются свойства ACEA A3/B4 и API SN . . Обладает отличными противоизносными характеристиками, поэтому защищает двигатель от преждевременного износа и образования отложений даже в сложных режимах движения. Его высокая текучесть облегчает холодный пуск и позволяет использовать это масло в Lada Largus круглый год при температурах до -25 ̊C. ВСЕГО КВАРЦ 9000 5W40 обладает хорошей стойкостью к окислению и сохраняет свои свойства в течение всего периода между заменами масла в Лада Ларгус, даже после значительного пробега.

TOTAL QUARTZ 7000 10W40

Масло моторное на синтетической основе TOTAL QUARTZ 7000 10W40 имеет свойства ACEA A3/B4 и API SN, что позволяет использовать это масло в двигателях Лада Ларгус всех модификаций. Гарантирует надежную защиту двигателя от износа и благодаря специальным диспергирующим присадкам предотвращает образование отложений на его деталях при эксплуатации автомобиля в любых условиях. Высокая вязкость обеспечивает эффективность масла в бывших в употреблении двигателях Лада Ларгус, имеющих увеличенные зазоры из-за износа, и, таким образом, увеличивает их ресурс. Благодаря использованию высококачественных базовых масел и присадок TOTAL QUARTZ 7000 10W40 обладает хорошей термической и окислительной стабильностью, поэтому надолго защищает двигатель. Автопроизводитель рекомендует использовать масла с вязкостью 10W40 при температуре окружающего воздуха не ниже -20 ̊С.

TOTAL QUARTZ 9000 0W30

TOTAL QUARTZ 9000 0W30 Моторное масло на синтетической основе обладает отличными противоизносными и моющими свойствами и соответствует стандартам ACEA A5 и API SL. Специалисты TOTAL рекомендуют это масло для автомобилей Lada Largus, работающих при низких температурах – зимний класс вязкости 0W – гарантирует высокую текучесть и уверенный запуск двигателя даже в сильный мороз. Его вязкостные характеристики также обеспечивают снижение потерь на трение и, следовательно, расхода топлива на 2,6 % по сравнению с обычным маслом, что подтверждается испытаниями Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA). Антиоксидантные свойства TOTAL QUARTZ 9000 0W30 сохраняют свою эффективность в любых условиях, даже при значительном пробеге между заменами.

Выбор моторного масла – ответственная процедура, к которой нужно подходить со всей ответственностью. Особенно это касается современных автомобилей, даже таких, как Lada Largus. В этой статье мы рассмотрим, как правильно подобрать моторное масло для самого продаваемого в России универсала.

Заводское масло

При наличии финансовых возможностей можно использовать оригинальное моторное масло, с которым Лада Ларгус сходит с заводского конвейера. Так, на первом этапе производства в Lada Largus заливали заводскую смазку Shell PC 1448 0W30, а позже в автомобиль стали заливать Лукойл Genesis RN 5W40. По имеющейся информации, Elf Solaris RNX 5W30 в настоящее время используется в двигатель Лада Ларгус. Это означает, что при первой замене масла желательно выбирать одну и ту же жидкость. В качестве альтернативы подойдет аналогичная смазка, но так, чтобы она имела совместимые параметры.
Естественно, вариантов больше. Так, специально для Lada Largus можно порекомендовать качественную смазку Elf Excellium NF 5W40.

Неудивительно, что для Lada Largus в основном подходят масла французских производителей или другие импортные смазки. Ведь ни для кого не секрет, что Ларгус является копией французского Renault Logan MCV, построенного на базе Logan 2004 года. На протяжении многих лет специалисты сервисной службы досконально изучили конструкцию машины и могут порекомендовать наиболее подходящую смазку. Так что другим лучшим вариантом будет Elf Excellium LDX 5W40 вместо 5W30.

На основании полученной информации сделаем некоторые выводы. Выделим подходящие виды смазок для двигателя Лада Ларгус:

Shell PC 1448 0W30
Эльф Солярис RNX 5W30
Экселиум НФ 5W40
Эволюция SXR 5W40
Лукойл Эволюшн SXR 5W40

Что выбирают автомобилисты

Лукойл Люкс СН 5W40 (синтетика)
Шелл Хеликс Ультра 5W40
Elf Evolution 900 FT 0W30
TEXACO Havoline Energy 5W30
Nissan Oil 5W40 (это масло изначально предназначалось для Nissan Almera)
ГМ Дексос 2 5W30

Сколько масла заливать

Выбор фильтра

Наряду с выбором моторного масла следует позаботиться и о покупке нового. Масляный фильтр . Эта одноразовая деталь заменяется при каждой замене моторной жидкости.

Во избежание подделок производитель разработал для масляного фильтра специальные артикулы, по которым можно идентифицировать оригинальный продукт. Так, в каталоге Рено есть обозначения 7700274177, а также 82007689.13.
Многие владельцы предпочитают аналоговые фильтры, которые не уступают по качеству оригинальной продукции. Среди лучших аналогов выделим следующие:

Valeo
Деловая репутация
Логем
МегаФильтр

Выход

На рынке представлено множество брендов, производящих моторные масла. Не исключено, что все они подходят для Лада Ларгус, даже с учетом параметров, указанных в инструкции. Но с другой стороны, это может быть и подделка с точно такими же параметрами. В связи с этим при выборе хорошей смазки нужно в первую очередь обращать внимание не только на параметры и марку. Чтобы избежать подделок, покупать масло нужно только в проверенных точках – например, в дилерских центрах.

Видео

Многие владельцы автомобилей Лада Ларгус стараются самостоятельно позаботиться о замене моторного масла в коробке передач с 16 клапанами. Замена масла требуется каждые 10-15 тысяч километров пробега или раз в год, при объеме заправки 4,8 литра. Еще 100-200 миллилитров требуется для заливки «нового» масляного фильтра, который необходимо менять. Техническое обслуживание 16 клапанного агрегата Lada Largus не предусмотрено.

Какое масло идеально подходит для Лада Ларгус

Одной из главных забот является выбор подходящего моторного масла, которое должно подходить для 16-клапанного двигателя. С первыми трудностями автомобилисты сталкиваются еще на этапе выбора, так как часто допускают досадные ошибки.

Важно! Качество моторного масла оказывает существенное влияние на работу двигателя и его долговечность.

При использовании неподходящего или некачественного масла существует риск значительного сокращения срока службы автомобиля. Более того, если автомобиль Лада Ларгус находится на гарантии, нельзя использовать некачественные расходные материалы, так как в противном случае будет потеряна возможность ремонта двигателя с привлечением гарантийного сервиса.

Для того чтобы замена масла Лада Ларгус была проведена правильно и успешно, рекомендуется внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации автомобиля. Именно в этом документе указываются параметры, которыми должна обладать используемая техническая жидкость.

При этом вещество обязательно должно соответствовать определенному уровню вязкости, который определяется стандартом SAE:

5W40;
0W40.
0W30;
5W30.

Если провести тщательное изучение имеющейся продукции, то становится возможным понять, что лучшие моторные масла предлагают следующие зарубежные и отечественные производители с идеальной репутацией:

Shell Helix;
Лукойл.

Важно понимать, что класс вязкости моторного масла, используемого для Лада Ларгус, должен соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае проблемы при использовании автомобиля будут неизбежны.

Замену разрешается проводить не ранее, чем через 15 тыс. км пробега. Если автомобиль уже прошел первую замену, то лучше всего через 10 тысяч километров снова заменить масло.

Следует соблюдать осторожность при проведении необходимой процедуры, если отработанная техническая жидкость потеряла свои свойства или характеристики:

цвет стал черным;
в составе появились отложения и отложения, металлическая сыпь и другие компоненты, свидетельствующие о значительном ухудшении качества моторного масла;
консистенция стала очень жидкой, в результате чего техническое масло можно сравнить с обычной водой.

Использование расходника при таких нарушениях свойств никогда не обернется ничем хорошим и положительным. В связи с этим об обязательном мероприятии желательно позаботиться заранее, ведь в противном случае может пострадать ДВС и вся система в целом.

Обязательно позаботьтесь о наличии всего, что может потребоваться при выполнении задания:

канистра с новым и качественным моторным маслом;
Масляный фильтр рабочий;
набор ключей;
квадрат на «8»;
старое ведро нужно для сбора старого масла;
старые тряпки.

Только после того, как удалось позаботиться о наличии всех необходимых атрибутов, можно приступать к реализации имеющихся планов. При этом желательно, чтобы замена масла в коробке передач Лада Ларгус осуществлялась правильно и поэтапно. Основная задача – сосредоточиться на технических регламентах.

Автомобиль изначально загоняют на эстакаду или смотровую яму. Такое расположение гарантирует высокий уровень безопасности, так как имеет место устойчивое расположение и полное исключение нежелательных рисков, связанных с неустойчивостью машины.
На следующем этапе снимается защита картера двигателя. Поддон необходимо очистить от грязи.
Поднимите капот и отвинтите заглушку.
Ослабьте сливную пробку на пару оборотов. Для этого вам понадобится тетраэдр. Затем тара подставляется и сливается смазка.
Проверяется состояние герметизирующей кладки, чтобы убедиться, что сливная горловина имеет надежную конструкцию. При необходимости герметизирующая кладка заменяется.
Через некоторое время после полного слива отработанной жидкости допускается закручивать горловину обратно.
Масляный фильтр заменяется в обязательном порядке. При этом резиновую часть необходимо смазать маслом. После этого можно выполнять установку.
Заливается новая расходная жидкость. Идеальный объем масла для Ларгуса – 4,8 литра, причем этот показатель крайне нежелательно превышать. Периодически проверяйте уровень щупом. После выполнения задания горловину можно закрыть пробкой.
На финальном этапе запускается двигатель. Желательно оставить мотор некоторое время работать, чтобы он разогнал смазку по всей системе. В начале работы двигателя лампа аварийного давления должна перестать гореть. После этого повторно проверяется уровень смазки, и он должен быть посередине между минимальным и максимальным показателями.

Самостоятельно заменить моторное масло на Lada Largus очень просто. Процедура занимает всего около получаса. Через 2 часа стоянки допускается работа автомобиля в прежнем режиме.

Вчерашняя новость, но я немного приболел, потому что было не до блога. Но теперь будет не только копипаст, но и порция «диванной» аналитики.
Собственно новость: http://www.lada.ru/press-releases/…
И картинка из статьи:

Ага, такого же цвета, как мой Ларгус, вот и скопировал :-).
Короче, на Ларгус уже ставят двигатель от Гранты, коробка останется такая же французская но с другими передаточными числами. Насчет коробки пока не ясно, раньше на пятиместный Ларгус с восьмиклапанным двигателем К7М ставили Jh4 540 (с тягами) на семиместный JR5 551 (трос).
В связи с этим у меня появилась надежда, что не за горами установка нового ВАЗовского двигателя 1,8л на Ларгус. 122л.с.
Как возникло, так и угасло, потом такая же «диванная» аналитика.
Дело в том, что двигатели ВАЗ выдают значительно больший крутящий момент.
Сравним:
Рено К7М 84л.с. при 5500 об/мин 128 Нм при 3000 об/мин
ВАЗ-21116 87л.с. при 5100 об/мин 140 Нм при 3800 об/мин
То есть вазовский двигатель более «тяговитый», но на высоких оборотах.
Теперь сравним шестнадцать клапанов:
Renault K4M 105 л.с. при 5750 об/мин 145 Нм при 3750 об/мин
ВАЗ-21128 105 л.с. при 5000 об/мин 160 Нм при 3200 об/мин
Владельцы бюджетных «иномарк» расплакались и посыпали голову пеплом :-).
Теперь я понимаю, почему Приоры такие шустрые на старте.
А теперь новый 1,8 л. 122 л.с. при 6050 об/мин и 170 Нм при 3750 об/мин.
Двигатель, на мой взгляд, достаточно спорный. Я бы сказал, что двигатель ВАЗ-21128 самый сбалансированный из трех рассматриваемых шестнадцатиклапанников. Максимальная мощность и крутящий момент достигаются при более низких оборотах.
Думаю, ответ на главный вопрос ясен. Да, возможно поставят ВАЗ 122л.с., но либо с вазовской коробкой или АМТ, либо с шестиступенчатой механикой от Сентры, пятиступенчатые агрегатируются с двигателями 145Нм и для них это выглядит как максимум.
Теги: Какое масло лучше заливать в двигатель Лада Ларгус

Количество автомобилей на совместной платформе B0 альянса Renault-Nissan и АВТОВАЗа растет из года в год.

Какое моторное масло на лада ларгус? Оно может быть от разного… Лучше заливать моторное масло которое используется на заводе на…

какое моторное масло Лада Ларгус 16кл | Автор темы: Маргарита

Николай Моторное.

Роман Логаны используют «французское» масло Эльф 10W30, и двигатель у них один, поэтому эльф

Павел Вообще говоря, это Рено. Двигатель Рено К7М. Отсюда вывод — используйте синтетические моторные масла ELF 5w40. Названия у них могут быть разные, например Exellium, но суть их для такого простого мотора практически одинакова.

Егор Про Логановский мотор абсолютно верно, Лей Эльф 10-40, на зиму на всякий случай 5-30, может в книжке на машину написано что 10-40 до -15 градусов окружающей среды. Разве с Ларгуса не давали указаний??

Какое масло лучше заливать в двигатель 16 клапанов лада ларгус

Какое моторное масло заливать в двигатель лада ларгус 16 клапанов: выбирать только… 3 Что лучше, SAE W30 или W40 — объяснение на видео…

Каждого заботливого владельца тяготит вопрос безотказной работы мотора. Одним из главных условий такого успеха является своевременная замена качественного моторного масла, также важно знать, какое масло заливать. В двигателе Лада Ларгус смазку необходимо менять через 15 тысяч километров пробега. В этот период у большинства владельцев этого универсала наступает момент истины, связанный с выбором качественного продукта. Как известно, масло с отличными показателями качества способно поддерживать детали двигателя в «добром здравии» и обеспечивать им заявленный производителем ресурс.

Когда владельцы Lada Largus с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем экономят на масле и заливают продукт неизвестного происхождения, они сознательно обрекают мотор на поломку. Если транспортное средство к тому же находится на гарантии, то такой подход может спровоцировать дисквалификацию данного льготного сервиса.

Что и как выбрать?

Какое масло заливать? Чтобы подобрать правильное масло, вам потребуется изучить руководство, которое шло в комплекте с автомобилем. На его страницах отображены все требуемые характеристики и свойства смазки. Для замены потребуется обратиться на дилерскую СТО. Если автомобиль уже прошел гарантийный срок, то такую замену можно провести самостоятельно или же обратиться к помощи мастеров сервиса. Сама процедура не сложная и не требует никаких секретных навыков. Определившись с выбором, какое масло лить, продолжаем.

Вместе с маслом обязательно заменить системный фильтр. Исходя из регламентированных производителем характеристик и свойств смазки, можно смело рассматривать следующие продукты:

Шелл со следующими параметрами вязкости и температуры «5W-40»;
Valvolin с 5W – 30;
«Gulf Formula G», имеет характеристики «5W-40»;
«ZIC A+» с «10W-40».

Самостоятельная замена

Первым делом, после того как вы определились какое масло лить, будет расположение автомобиля над ямой или на эстакаде. Также можно повесить с помощью подъемника.
Подбираем подходящий контейнер для сбора майнинга и запасаемся необходимыми ключами.
Надо прогреть мотор до полного выхода на рабочую температуру.
Для доступа к сливной пробке поддона демонтируйте защиту двигателя.
Сама пробка «выбивается» шестигранным ключом на «8».
Сливаем масло по полной, ждем когда исчезнут последние капли. Процесс займет около 15 минут.
Теперь можно открутить старый фильтр. Если его не «заклинить», то он свободно отвинчивается от ручного усилия. Когда такая манипуляция не удалась, используем приспособление («съемник»). Что делать, если съемник тоже отсутствует? Используем отвертку, которая будет выполнять роль рычага. Протыкаем ею корпус фильтра сбоку и в стороне от мотора и
Перед установкой нового элемента смажьте его уплотнительное кольцо (резиновое) по кругу «каплей» нового масла. Фильтр вкручивается только ручным усилием.Никаких прибамбасов!
Также вкручиваем пробку в сливную горловину поддона. Не забываем о замене медной прокладки («кольца»).
Заливка масла для Ларгуса. Проверка уровня.
Заводим двигатель. Смотрим на индикатор уровня, расположенный на «приборке». Через несколько секунд (4-5) после старта он должен погаснуть.
Даем двигателю возможность поработать 3-4 минуты и глушим. Подождав около 10 минут, снова проверяем уровень и делаем вывод о необходимости доливки.
Еще раз осматриваем «контрольные» точки мотора (стык фильтра с блоком, пробка и т.д.) на предмет течи. Если они отсутствуют, устанавливаем защиту картера и вперед.

Подведем итоги

Качественное масло для Ларгуса может прослужить весь заявленный срок (15 тыс. км) и сохранить свои кондиционирующие свойства, главное знать какое масло заливать. Если вам попался некачественный товар, то его нужно заменить как можно скорее. Обратите внимание на процесс выбора, ведь на рынке полно «качественных» подделок с точки зрения красочной упаковки. Выявить этот факт очень сложно, поэтому склоняйтесь к покупке смазочных материалов у проверенных и уважаемых продавцов. Не скупитесь на «масло» и будет «счастье» мотору 8 клапанов или 16 клапанов вашего Lada Largus!

Какой тип и сколько масла для моей газонокосилки?

Быстрые ссылки:

Типы масла
Объем масла

Синтетическое масло
Проверьте уровень масла

Масляный щуп

Прежде чем приступить к замене масла в газонокосилке на малом двигателе Briggs & Stratton®, важно понять, какой тип масла и какой объем требуется. Тип оборудования, которое вы используете, двигатель внутри и температура снаружи определяют, какой тип масла использовать, сколько вам нужно и стоимость масла. Используйте инструмент поиска масла ниже, чтобы найти подходящее масло для вас.

Рекомендации по типу масла для газонокосилок

Различные типы масел лучше всего работают при определенных температурах. Узнайте, какой из них выбрать для вашего климата.

SAE 30 — Более высокие температуры, наиболее распространенное масло для небольших двигателей.
SAE 10W-30 — Этот сорт масла в различных температурных диапазонах улучшает запуск двигателя в холодную погоду, но может увеличить расход масла.
Синтетическое моторное масло SAE 5W-30 – Наилучшая защита при любых температурах, а также улучшенный пуск при меньшем расходе масла.
SAE 5W-30 — Очень низкие температуры.
Vanguard 15W-50 — для различных температурных диапазонов. Для непрерывного использования, например, для стрижки газонов или мойки под давлением.

При выборе масла для газонокосилок используйте высококачественное масло с моющими свойствами класса «For Service SF, SG, SH, SJ» или выше. Не используйте специальные добавки.

Синтетические масла пригодны для использования при любых температурах. Использование синтетического масла не влияет на требуемые интервалы замены масла.

Купите масло, подходящее для вашего двигателя, на сайте shop.briggsandstratton.com.

*При температуре ниже 40°F (4°C) использование SAE 30 приведет к затрудненному запуску.
**При температуре выше 80°F (27°C) использование масла 10W30 может привести к повышенному расходу масла. Чаще проверяйте уровень масла.

Емкость масла для газонокосилок

Мотоуборочные косилки:

Емкость масла обычно составляет 1 8 унций 15 унций*.
Заменяйте моторное масло каждые 50 часов или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

Самоходные косилки:

Емкость масла обычно составляет 48 унций или 64 унции*.
Заменяйте моторное масло каждые 100 часов или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше.

*Не переполняйте двигатель маслом. Используйте указанный выше инструмент «Поиск масла» или проверьте в руководстве по эксплуатации необходимое количество масла, рекомендованное для вашего двигателя.

Можно ли использовать синтетическое масло для газонокосилок?

Да! Мы изменили наши рекомендации по моторным маслам, указав, что теперь вы можете использовать синтетическое масло 5W30 (100074WEB) или 10W30 во всех диапазонах температур. Мы рекомендуем использовать синтетическое масло Briggs & Stratton. Использование этого высококачественного моющего масла обеспечивает соблюдение гарантийных требований Briggs & Stratton в отношении использования соответствующего масла.

Процедура обкатки двигателя с использованием синтетического масла остается прежней. Имейте в виду, что использование синтетического масла не мешает вам регулярно выполнять плановое техническое обслуживание газонокосилки (например, проверять масло, менять масло и т. д.).

Как проверить уровень масла?

Снимите крышку масломерного щупа, слегка надавите и поверните против часовой стрелки.
Извлеките щуп и протрите его чистой тряпкой, чтобы показания были точными.
Перед установкой щупа на место убедитесь, что зубцы на крышке совпадают с канавками на трубке щупа.
Приложите небольшое усилие и поверните по часовой стрелке, чтобы установить на место крышку масломерного щупа.
Снова снимите крышку и проверьте уровень масла по направлению к нижней части щупа.
Уровень масла должен быть между отметками «полный» и «добавить».
Если уровень масла низкий, доливайте по несколько унций за раз, чтобы избежать переполнения.
Перед повторной проверкой уровня масла подождите, пока масло не осядет.

Краткое руководство по проверке и замене масла см. в нашем видео «Как выполнить замену масла в малом двигателе».

Найдите лучшее масло для вашего двигателя

Используйте инструмент поиска масла, чтобы найти лучшее масло для вашего небольшого двигателя. Выберите свое оборудование, название двигателя (обычно указанное на этикетке вашего двигателя) и температуру наружного воздуха, при которой вы будете его использовать, чтобы найти рекомендуемое масло и его количество.

Если вам нужна помощь в определении того, является ли двигатель вашей самоходной косилки одноцилиндровым или двухцилиндровым (V-Twin), щелкните здесь.

Оборудование:

Пожалуйста, выберите

Бензиновая косилка — Одноцилиндровая Газовая косилка — Двухцилиндровая (V-Twin) Газовая мотокосилкаМойка высокого давленияСнегоуборочная машина

Двигатель:

Выберите пожалуйста (2700–2800 фунтов на кв. дюйм) Серия 875 Professional (3000 фунтов на кв. дюйм) Серия 875EXi (3000–3100 фунтов на кв. дюйм) Серия 875ex (3000 фунтов на кв. дюйм)9Серия 50 SnowСерия CR950 (3200-3300 PSI)Классическая серияEСерия EXСерия EXiЕвропаHonda GC190 (3100-3300 PSI)Honda GCV160 (2800 PSI)Honda GCV190 (3200 PSI)Honda GX200 (3600-3700 PSI)Honda GX270 (4000 GX3)9Honda GX270 (4000 GX3) 3800-4200)I/C (промышленный/коммерческий)Серия InStartСерия IntekСерия Mow N’ StowСерия PowerBuiltСерия ProfessionalQT4Серия QuantumСерия QuattroСерия Quiet Power Technology (QPT)СерияSprintVanguard 13. 0 Gross HP (3700 PSI)Vanguard 6.5 Gross HP (3000-3600 PSI)XR950 Professional Series (3200 фунтов на квадратный дюйм)

Диапазон наружных температур:

Пожалуйста, выберите

от -20F до 100F-20F до 45F0F до 100F0F до 45F20F до 130F40F до 100Fвыше 100F

Предлагаемые масла:

Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего двигателя для получения информации, относящейся к вашему двигателю. Доказано, что надлежащий уход и техническое обслуживание вашего оборудования являются ключом к долгому сроку службы двигателя. Перед каждым запуском двигателя всегда проверяйте уровень масла по масломерному щупу. Если у вас новое оборудование или новый двигатель, масло, как правило, уже не доливается.

Связанные видеоролики по техническому обслуживанию

Запчасти для технического обслуживания в магазине

Узнайте, как правильно и безопасно использовать, устранять неисправности и обслуживать оборудование Briggs & Stratton.

Просмотреть статьи с инструкциями >

Узнайте о новейших продуктах, пошаговые инструкции о том, как найти номер модели вашего двигателя и многое другое.

Просмотр видео >

Пожалуйста, убедитесь, что Javascript включен для обеспечения доступности веб-сайта

Какой тип моторного масла следует использовать в моей газонокосилке

Для газонокосилки необходимо правильное моторное масло, используемое надлежащим образом. Читайте дальше, чтобы узнать о различных газонокосилках и необходимом для них масле.

На этой странице

Почему масло для газонокосилок имеет значение

Как и всем двигателям внутреннего сгорания, двигателям газонокосилок для работы требуется масло. Даже простые двигатели имеют множество движущихся частей, часто предназначенных для работы при чрезвычайно высоких скоростях и температурах. Вот почему смазывающее и охлаждающее действие масла имеет важное значение. Без него двигатель вашей газонокосилки быстро перегреется, заклинит и выйдет из строя.

Типы масел для газонокосилок

Моторные масла бывают разных марок в зависимости от вязкости и поведения масла при различных температурах. Большинство косилок имеют так называемые четырехтактные двигатели. Это означает, что они сжигают чистый бензин, поскольку он поступает из насоса станции технического обслуживания, но они также требуют, чтобы моторное масло добавлялось отдельно в картер двигателя. 10W30 — распространенный сорт моторного масла, подходящий для многих газонокосилок. В руководстве по эксплуатации будет указан точный требуемый класс, но почти во всех случаях 10W30 подходит для четырехтактных двигателей.

Масло любой марки, подходящее для легковых и грузовых автомобилей, подойдет для вашей газонокосилки. Все зарекомендовавшие себя масла имеют рейтинг обслуживания в дополнение к рейтингу вязкости. Ищите масло с маркировкой SF, SG, SH, SJ или выше.

Масло одного сорта: Масло одного сорта, как правило, без присадок, изменяющих его вязкость, и работает только при более высоких температурах (100°C).
Универсальное масло: Универсальное масло, в котором используются присадки для обеспечения лучшей вязкости в диапазоне температур.
Synthetic Blend Oil: Смесь обычного и синтетического масла с присадками, помогающими работать при более низких температурах без затрат на полностью синтетическое масло.
Полностью синтетическое масло: Искусственно созданный смазочный материал с широким спектром преимуществ, предназначенный для использования в высокопроизводительных и коммерческих двигателях

Некоторые газонокосилки оснащены двухтактными двигателями, и для них масло требуется иначе, чем для четырехтактных двигателей. Все двухтактные двигатели сжигают бензин и масло одновременно. В газонокосилках масло для двухтактных двигателей смешивается с бензином перед тем, как он попадет в бак. Соотношения смеси газа и нефти варьируются, но обычно составляют от 30:1 (4-1/4 унции нефти на один галлон газа) до 50:1 (2-1/2 унции нефти на один галлон газа). галлон газа). В руководстве по эксплуатации газонокосилки указано соотношение смеси бензина и масла.

Двухтактные двигатели становятся менее распространенными из-за ограничений по выбросам, но они все еще существуют. Как узнать, двухтактный или четырехтактный двигатель у вашей газонокосилки? Руководство пользователя — лучший источник информации.

Как правильно выбрать масло для газонокосилок

Некоторые эксперты говорят, что более дорогое «масло для малых двигателей» — это единственный тип масла, который следует заливать в газонокосилку с четырехтактным двигателем, но это не так. Стандартное моторное масло, предназначенное для легковых и грузовых автомобилей, имеет самое высокое качество, доступное на сегодняшний день, и оно оптимально работает со всеми четырехтактными двигателями. У вас двухтактный двигатель? Любое моторное масло для двухтактных двигателей, предназначенное для двигателей с воздушным охлаждением, например, для бензопил, водяных насосов и травоядных машин, прекрасно подойдет для двигателя вашей двухтактной газонокосилки.

Масло SAE 30: моторное масло E лучше всего подходит для более высоких температур.
Синтетическое масло SAE 5w-30: Синтетическое масло для косилок, подходящее для использования в теплую и холодную погоду.
Синтетическое масло 10w-30: Синтетическое масло, которое может помочь при более низких температурах.
15W-50 Synthetic Oil: Синтетическое масло, обычно используемое в высокотехнологичных и коммерческих двигателях.

Лучший способ смешать бензин и масло для двухтактного двигателя — это залить необходимое количество масла в пустую канистру, а затем отправиться на заправочную станцию и заправить ее. Перед использованием газовой смеси встряхните баллон, чтобы масло и газ правильно перемешались.

Что такое синтетическое масло и следует ли использовать его в газонокосилке?

Синтетическое масло превосходит смазочные материалы, изготовленные из сырой нефти, и двигатель вашей газонокосилки может прослужить дольше, если вы используете синтетическое масло. Это искусственно созданная смазка со смесью химических соединений, предназначенная для обеспечения наилучших характеристик и защиты двигателей, в которых они используются, которые натуральное масло может не обеспечить.

По данным Briggs and Stratton, одного из крупнейших в мире производителей малых двигателей, использование синтетического масла не влияет на требуемые интервалы замены масла. Обычное несинтетическое масло тоже хорошо работает. Я использовал не синтетические масла в некоторых из своих небольших двигателей в течение 30 лет, и эти двигатели до сих пор запускаются и работают, как если бы они были новыми.

Как часто следует проверять и менять масло в газонокосилке

Только в газонокосилках с четырехтактными двигателями имеется масло, которое можно проверять и заменять. Вы должны проверять уровень и при необходимости доливать его перед каждым сеансом скашивания.

Если ваша газонокосилка с четырехтактным двигателем новая, замените масло после первых трех-пяти часов использования. Поскольку детали нового двигателя изначально изнашиваются, внутреннее движение деталей выбрасывает в масло крошечные металлические опилки, которые, если их оставить там, вызовут чрезмерный износ.

Косилки с мотоблоком: Заменяйте масло в косилке не реже одного раза в сезон или каждые 50 часов использования.
Самоходные косилки: Заменяйте масло в косилке не реже одного раза в сезон или каждые 100 часов использования.

В руководстве по эксплуатации вашей газонокосилки указано необходимое количество масла, но вам будет достаточно ориентироваться на щуп или метку уровня масла, которая есть на каждом четырехтактном двигателе газонокосилки.

Как заменить масло в газонокосилке

Если вы хотите заменить масло в газонокосилке, выполните следующие действия, чтобы проверить эту простую и легкую проверку технического обслуживания.

Стив Максвелл

Стив Максвелл — отмеченный наградами создатель контента, который с 1988 года опубликовал более 5000 статей, снял бесчисленное количество фотографий и снял видео. Используя свой опыт плотника, строителя, каменщика и краснодеревщика, он создавал контент для Mother Earth News, Reader’s Digest, Family Handyman, Cottage Life, Canadian Contractor, Canadian Home Workshop и многих других. Стив живет на острове Манитулин в Канаде с женой и детьми в построенном им каменном доме. Его веб-сайт получает более 180 000 просмотров каждый месяц, его канал на YouTube имеет более 58 000 подписчиков, а его еженедельный информационный бюллетень получает 31 000 подписчиков каждое субботнее утро.

объем, характеристики модели, плюсы и минусы. Какой агрегат лучше выбрать

На автомобили LADA LARGUS устанавливаются бензиновые, рядные, 4-цилиндровые 8-й и 16-й клапанные двигатели рабочим объемом 1,6 литра. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение идентификационных табличек с номерами на двигателе. Соотношение устанавливаемых двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-кл) и K4M (16-кл).
С 2016 года устанавливаются их современные аналоги производства АвтоВАЗа. Соответственно, на смену К7М пришел двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — ВАЗ-21129 … Двигатели отличаются облегченной ШПГ, автоматическим натяжителем ремня ГРМ, металлической прокладкой ГБЦ, обвес и опоры.

С 2019 года на Lada largus CNG (с ГБО) устанавливаются двухтопливные двигатели 21129 CNG.

Расположение силового агрегата переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля возможно несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Управляемая машина без гидроусилителя руля;

Автомобиль с системой рулевого управления без кондиционера с усилителем;

Автомобиль с гидравлическим усилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем руля и кондиционером.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1. Двигатели Renault Инжекторный Тип топлива Количество клапанов Порядок цилиндров Диаметр цилиндров/ход поршня, мм Рабочий объем, см 3 Степень сжатия Стандарты токсичности Мощность при 5500 об/мин, кВт (л.

с.) Мощность при 5750 об/мин, кВт (л.с.) Максимальный крутящий момент, Н.м (при об/мин) Объем масла, заливаемого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л

Опции	Модель двигателя
РЕНО, К4М	РЕНО, К7М

Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16	8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала(со стороны механизма привода распределительного вала)
	справа
79,5х80,5
1598
9,8	9,5
Евро 4
—	62 (84)
77(105)	—
148 (3750)	124 (3000)
4,8	3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ

Опции	Модель двигателя
	ВАЗ 11189	ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3	1596	1596
Количество и расположение цилиндров	4, рядный	4, рядный
Количество клапанов	8	16
Максимальная мощность, кВт (мин «»)	64*(5100)	78*(5800)
Максимальный крутящий момент, Нм (мин1)	140*(3800)	148*(4200)
Диаметр цилиндра, мм	82	82
Ход поршня, мм	75,6	75,6
Степень сжатия	10,3	10,45
Инжекторный	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Октановое число бензина	Не менее 92	Не менее 92
Трансмиссия	Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач	ДЖР5, 21809
Колесный привод	4х2
Ведущие колеса	Передний
Класс окружающей среды	5
Масса двигателя	≈111,0 кг	110,7 кг

* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Значения основаны на RON 95 бензин.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распредвала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9- крышка цилиндра; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик предупреждения о давлении масла, подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор кондиционера.

Силовой агрегат в сборе (вид сзади): 1 — коробка передач; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик t впускного воздуха; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11 -ГБЦ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — масляный поддон; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, стартер, указатель уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева расположены: маховик, термостат, датчик положения коленвала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслоналивная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для их различения нанесены на наружную поверхность маркировкой (крышки считаются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.

Двигатель (вид справа): 1 — ремень приводной; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — подводящий трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — верхняя крышка ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя руля; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — ролик натяжения ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера двигателя

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с нанесенным на рабочие поверхности антифрикционным покрытием.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал оснащен четырьмя противовесами, выполненными за одно целое. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив закреплен на валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала и препятствует проворачиванию шкива.
Аналогично закрепляется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик t охлаждающей жидкости; 6 -ГБЦ; 7 — крышка головки блока цилиндров; 8 — катушка зажигания; 9- масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении она бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное. Компрессионные кольца предотвращают выход газов из цилиндра в картер и способствуют передаче тепла от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра при движении поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распредвалов… Порядок работы цилиндры: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4). Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опоры к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры всасываемого воздуха; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка головки блока цилиндров; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — головка блока цилиндров; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик указателя недостаточного давления масла; 19- затыкать; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — масляный поддон; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — головка блока цилиндров; 2 — крышка головки блока цилиндров; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — масляный поддон; 12 — пробка маслосливного отверстия

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательных агрегатов; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — масляный поддон

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — головка блока цилиндров; 9 — ресивер; 10 — крышка головки блока цилиндров; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация является общеизвестной и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие там паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые вкладыши, гравитационная и распылительная смазка… Да все это когда-то тоже существовало и даже водила, но на начальном этапе любой деятельности трудно избежать трудностей. С ростом научно-технического прогресса владельцу автомобиля уже не требовалось иметь личного шофера с дипломом механика и отработанными до автоматизма навыками автослесаря. Но все же водителю все же нужно было иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. Еще раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: выкрутить и поджечь или подождать пока сами высохнут, а время идет… забыл подключить передний мост и блокировку с дороги — застрял . Вы забыли, что при заезде на асфальт второй мост надо выключать, а дифференциалы отпускать? Экономия денег на замену раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все управляется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажмите хоть на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, сверившись с многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного разума, и неважно, где он сделан — в Германии или в Китае, прецеденты налицо, вспомните тот же Haval. BMW использует систему полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, говорят, хорошие. Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй — их услугами воспользовалась Volkswagen Group, и все остались довольны.

Теперь при выезде с асфальта в непроходимую грязь не нужно ни о чем думать — автоматика подключит что нужно и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже педали трогать не надо — машина едет сама, стоит только повернуть руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический парковщик, вам даже не нужно крутить руль. Не успел затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе есть пешеходы, не зря автопроизводители бьются за такие деньги за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю испытываются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, еще немного и…

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то, чтобы они плохи для всех, а скорее для некоторых. Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автолюбителям и посвящен дальнейший рассказ. Мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что устаревание перспективной техники проходит очень быстро. Нормы токсичности постоянно меняются, а вездесущая электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурс силовых агрегатов 500 000 — 1 000 000 км и уже никого не устраивает. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодность узлов и агрегатов. С одной стороны понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, а у нас с таким уровнем жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем автомобилизации, дорожной сети и процветания новые реалии воспринимаются сугубо негативно. Мало кто из граждан России может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими наворотами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. д., но и развивающиеся страны, такие как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь еще и Россия, поэтому автомобили, поставляемая туда зачастую сильно отличается от перспективной техники, и, по нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела для изобилия, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные нужными моделями. Возьмем, к примеру, подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, ну кто еще так делает? Попробуйте купить Фольксваген пассат без турбонаддува, непосредственного впрыска и преселективной коробки — не получится. Из простых моделей только Volkswagen polo. Хотите престижа и удобства, вкладывайтесь в новейшие технологии и запрограммированное старение, которое изначально заложено во всех агрегатах новых моделей. По сути, потребителю предлагается заплатить из собственного кармана за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно отсрочить срок смерти не получится – все продумано. Ситуация с точки зрения логики дичайшая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, так в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Шкоды — до 70% всего автопарка. Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов понять можно — неубиваемая атмосферная разработка MPI) двадцатилетней давности и классическая АКПП прослужит явно дольше, чем перспективные TSI и DSG, возможно, в разы, несмотря на щадящие условия европейской эксплуатации.

Митсубиси в свое время привезла свою новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет убрала моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что в европейском бензине много серы, которую разработчики не рассчитывал, так как в Японии есть свои стандарты ГОСТ на примеси. Но, к сожалению, не все это делают. Обычно получается ровно наоборот.
Иконой маркетингового стиля и одним из худших двигателей в истории автомобилестроения является двигатель N63 от BMW. Собственно двигатели БМВ умеет делать, как так получилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени турбины придется пару раз менять, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегрет. Форсунки имеют свойство «сыпаться», что приводит к гидроудару, в общем, двигатель состоит практически из одной проблемы, устранять которую крайне дорого. Как получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерке», «шестерке», «пятерке», Х5, Х6? Более того, он даже не остался в рамках марки и одно время занимал место под капотами тонированных Range Rover. Просто баварские маркетологи попали в самое сердце Target Group — какое дело чиновникам, топ-менеджерам и просто очень состоятельным людям, не считающим деньги, до операционных расходов. За одних платит население, за других — фирма — владелец корпоративного парка, а третьим важно выпячивать свое «я», и на это денег не жалеют. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом он просто надоест, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента, даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-то получите. Точно так же устроена и вся остальная перспективная и, в частности, премиальная комплектация, поэтому, если перед вами не стоит задача постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку очередного автомобиля, лучше обратить свой взор на другой путь.

Все это предисловие написано не просто так. Если сегодня говорить об исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом на повестке дня будет, конечно же, выбор силового агрегата, чтобы потом просто проводить плановые ТО без всякого ремонта, замены единиц, отправка с гарантийными отделами дилерских центров и тому подобные неудобства, которые имеют свойство затягиваться на очень долгое время, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска. На фоне российского экономического чуда: когда топливо в опте дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не любит . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие деликатные, как приснопамятный GDI, но при покупке автомобиля по возможности следует избегать непосредственного впрыска, тем более, помимо надежности, запчасти на такие системы в разы дороже. С дизелем никуда не поедешь — Common Rail теперь безальтернативен. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелотопливных ДВС ряда других фирм.

Соответственно, если речь идет о бензине, лучше предпочесть стандартный распределенный впрыск — Motronic или его азиатские аналоги. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, причем не только в бюджетном сегменте. ДВС с наддувом лучше избегать, тем более любимые VW Group TSI с двойным наддувом с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких малых кубометров ждать приличного ресурса не стоит, особенно если нет один отремонтирует его для вас. Заработать на этом даунсайзинговом чуде тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для внедрения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени тоже сокращают срок службы агрегата, так как форсировка хороша лишь до определенного предела — если из двух литров убрать 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG, то получится смешно будет ждать приличный ресурс от такого двигателя. Кроме того, сами современные турбины сейчас являются слабым звеном, особенно если их поставить ближе к горячим катализаторам, как у некоторых моделей BMW, а стоят они немалых денег.

В общем отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферник с распределенным впрыском — это на сегодняшний день самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя, несмотря на весь маркетинг трюки, задача вполне реальная.

Но, даже найдя в автосалоне автомобиль с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект – систему «старт-стоп». Просто его наличие еще не повод отказываться от покупки, если есть возможность программно вырубить его навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько удобно вам будет отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в глухих московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под его «старт-стоп» — В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, недешевая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для ТО — это уже залог успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при подборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь, помимо оригинальный номер фильтра, программа также дает настойчивую рекомендацию использовать масло не гуще 5W-30, прямо в оригинальной программе JEEP. В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она сейчас взялась? А почему именно так? Ведь еще несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Мотор механически изменился? Нет. Ответ прост. Отличные ТТХ, но устаревший, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом вписывается в современные драконовские нормы токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с подобными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать на все кнопки», включая снижение внутреннего сопротивления за счет применения более текучей смазки. Способ так себе — классический «атмосферник» точно не понравится, но с точки зрения маркетинга он даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что насчет моторного масла Рекомендация только одна: не используйте горячее вязкостью меньше 40, а если вы любитель крутить двигатель, то лучше вообще не меньше 50. Мы примерно определились с вязкостью. Теперь состав. Сейчас, к сожалению, в розничной продаже гидрокрекинговое масло от синтетического отличить сложно — маркируются они одинаково, а для измерения температуры вспышки нужно специальное оборудование. Но стоит помнить, что гидрокрекинговые масла служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что есть 99% вероятность наличия продукта гидрокрекинга в канистре. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас не очень древний силовой агрегат: она еще меньше служит, к тому же ее смазывающие характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — средний вариант, ее тоже нужно менять довольно часто, и это логически понятно. Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно на них ориентируется вся зарубежная техника), рекомендации дилеров по пробегу надо делить на два. Масло в мертвых пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому если вы едете в большом городе, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, но тоже крайне важная рекомендация – неустанный мониторинг системы охлаждения. С цветами используемого антифриза у производителей технических жидкостей некоторая неразбериха, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза. Необходимо соблюдать сроки замены и сливать охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порциями свежий продукт. Очень важным моментом является состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, а термодинамику не обманешь. Так что за радиатором также необходимо внимательно следить, не допуская ухудшения теплоотдачи, проще говоря, своевременно его промывать.

И последний самый распространенный совет – остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой растет огромными темпами. Если использовать «несвежее» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где целый рубль дешевле», расплата последует сразу. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Модели Lada Largus могут быть оснащены двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом своего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Лада Ларгус появился в продаже в 2012 году. Выпускается в двух модификациях — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует пассажирская версия, в которой, по задумке производителя, могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание уделялось таким характеристикам как:

скорость;
комфорт водителя и пассажиров;
плавный ход.

Двигатели для этого автомобиля произведены концерном Рено, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, устанавливаемый на автомобиль Лада Ларгус, может эксплуатироваться в следующих условиях:

зимы;
внедорожный;
резкие колебания температуры.

Аналогичные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Вне зависимости от системы клапанов двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с МКПП, так как производитель решил не использовать АКПП на Lada Largus.

Еще одной особенностью от отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов, работающих на марке АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на более низкую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизельных двигателей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. В плане экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этого автомобиля производитель установил ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus легко может проехать гораздо дольше без остановок. При этом в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный К7М 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеперечисленные иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, и его мощность теперь составляла 83,9 л.с.0003

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс, по данным производителя (Renault), составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Лада Ларгус, но и на Логане:

на холостом ходу Обороты не постоянные, плавающие;
расход топлива остается высоким;
отсутствуют толкатели клапанов, вследствие чего их необходимо регулировать каждые 30 тыс. км пробега;
ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся клапанные крышки;
часто подтекают сальники коленвала;
высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус – достаточно тяжелый автомобиль, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже отметил не один автолюбитель. Сложнее всего использовать этот двигатель при движении во дворах. Недостаток мощности хорошо заметен при трогании с места.

См. также: Технические характеристики Lada Largus Cross 4×4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит постоянно заправляться в сомнительных местах, но после нескольких использований некачественного топлива агрегат не выйдет из строя.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. с. устанавливались на семиместные универсалы и использовались в комплектации «люкс». Имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км;
тихая работа;
отсутствие вибрации.

Если думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он сложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

пропуск при использовании некачественного топлива;
недостаточная динамика;
дорогие запчасти;
высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не столь значительны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам следует покупать люксовую комплектацию или семидверную модель, так как в этом случае под капотом у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцать клапанов. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Данные двигатели К4М производятся в России (обозначение Р) и в Испании (обозначаются буквой Д в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, качество сборки российского агрегата ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что моторы, выпущенные с отечественного конвейера, абсолютно соответствуют мировым стандартам. Это отметил и Франсуа Гужон, являющийся главой компании «Силовые агрегаты».

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На малых оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне свыше 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель стоит на Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагал разные двигатели – от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8- и 16-клапанного ДВС. Две из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 литра. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста. Скажем сразу, что 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе было налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже выпускается. Доказательство в видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

16-клапанный бензиновый двигатель Renault существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно, что степень сжатия 16-клапанного Рено составляет 9,8. Помните эту фигуру? А теперь – смотрите: для 8-клапанного двигателя ВАЗ этот показатель равен 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016 г.

Получается, что вазовскому двигателю нужен более качественный бензин, так как степень сжатия выше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся заводом ВАЗ. И оба они соответствуют нормам Евро 5. Рабочий объем у них тоже одинаковый, 1,6 литра. И количество клапанов разное:

К4М — 16 кл., 102 л.с.;
11189 — 8 кл., 87 л.с.

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: было Евро-4 — стало Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М была 9. 5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

Все моторы Ларгус одинаковы по надежности: при обрыве ремня ГРМ загибаются клапана. Замена ремня ГРМ на двигателе К4М необходима раз в 120 тыс., на его «конкуренте» — каждые 75 тыс. км. Не впечатляет. А вот как все с заменой масла:

К4М — 15000 км + замена фильтра;
11189 то же самое.

Кстати, по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, пером написано — топором не вырубишь. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезно??

При обрыве ремня ГРМ в межсервисный интервал ответственность переходит на владельца. Требуйте замены по регламенту Рено, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Получается, что ремень ГРМ на 16-клапанном лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, сократите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанником» будет совсем не бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый мощный. Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

На «холостых» усилие равно 100 Н*м;
Тогда оба графика растут линейно. Однако двигатель Рено оказывается более тяговитым, так как при 2000 об/мин он развивает 135 Н*м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанник должен «тянуть» лучше. Возможно, все так и будет, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Сделать выводы.

Для тех, кто собирается купить двигатель К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору масла и его качеству. В двигатель Ларгуса на заводе заливают импортный материал:

SHELL PC 1448, 0W30
ЭЛЬФ СОЛЯРИС RNX, 5W30

Одно время использовалось масло ЛУКОЙЛ Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16 клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них есть», называется «5W30», мы называем «5W40».

Строгие требования предъявляются и к масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах. А с 8-клапанником все выглядит проще: выбор масел насчитывает 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что моторы К4М требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с зимним запуском. Но также имеет фазорегулятор для обеспечения лучшей тяги на низах.

Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на толкателях клапанов, делают K4M бесшумным. Вообще сочетание «чугунный блок + гидрокомпенсаторы» более характерно для лимузинов. Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требующая внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект для K4M

Официальные цифры

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «питаться» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. А вот для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, также А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл.: 14,2 с, 158 км/ч
16-кл.: 13,1 с, 165 км/ч

Здесь указано время разгона с нуля до 100 км/ч.

Имейте в виду, что разные двигатели Ларгуса поставляются с разными коробками. В первом случае (8 кл.) передаточное число главной пары равно 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

Вообще Ларгус с 8-клапанником — семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это из-за завышенного передаточного числа. Благодаря ему примерно со 130 км/ч динамика пропадает совсем.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность как раз с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно отличаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «от 0 до 100» на 16 вентилях

carfrance.ru

Ларгусология — Авторевю

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ внедрил в Ларгусы двигатели собственной разработки, с индексом 11189. Как можно было не сравнить это с моим? я тоже сравнивал.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калины и Гранты. Никакой технической вычурности, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; тем не менее внедрение повлекло за собой перекомпоновку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с «Вестой», потребовал пересадочного расширительного бачка на правом лонжероне, а сам бачок применен от модели XRAY. Деталь дурной славы: они постоянно лопались во время наших ресурсных испытаний. Остается надеяться, что мы научились сваривать половинки бака накрепко.

Обычно перед испытаниями мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Тем более что Ларгус с вазовским двигателем (далее — Вазоларгус) достался нам в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не угадал: он вышел килограммов на двенадцать легче моей пятиместки с мотором Рено (далее Реноларгус). Распределение веса у легковых автомобилей другое: передняя часть Вазоларгуса значительно меньше.

Конечно, массы были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы пересаживали собранные колеса с машины на машину, чтобы каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 тоже было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики получены на АИ-95, в него и заливался.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на несущественные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Реноларгуса на целых 10 км/ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Ларгус: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 л – К4М (102 или 105 л.с.) и К7М 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус комплектуется ВАЗ 11189.двигатель, заменив его на импортный силовой агрегат, аналогичный по мощности и объему цилиндров агрегату Renault K7M 710/800. Новый двигатель Ларгус представляет собой модифицированную версию двигателя ВАЗ 11186, который устанавливался на автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

Эксплуатационные и технические характеристики универсалов во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus. Однако следует отметить, что использование мотора собственного производства позволило АВТОВАЗу повысить уровень локализации автомобиля до 85%.

Технические характеристики

VAZ 11189 Имеет следующие характеристики:

Загрузить файл .xls

Скачать изображение

Отправить по электронной почте

Значение параметров

Рабочие объем рабочего объема.
Мощность номинальная, л.с. (при 5100 об/мин.)	87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об/мин.)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10,5
Схема работы цилиндра	1 — 3 — 4- 2
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3,5
Моторесурс, тыс. часов	200
Масса, кг	112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный инжекторный 4-цилиндровый двигатель с верхним расположением распределительного вала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение моторесурса до 200 000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;
автоматический натяжитель ремня ГРМ;
Форсунки охлаждения поршней;
Электронная дроссельная трубка нового поколения;
металлическая прокладка ГБЦ;
современный каталитический нейтрализатор;
новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Внесенные изменения позволили:

Увеличить виброакустические параметры.
Увеличить мощность.
Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
Уменьшить расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

замену масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год. При этом нужно залить не менее 3,2 л масла;
проверка и при необходимости замена свечей зажигания при каждой замене масла;
периодический осмотр двигателя для выявления утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо оперативно устранять;
замена приводного ремня после пробега 45…60 тыс. км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели производства АвтоВАЗа тюнингуются по одним и тем же схемам. Двигатели ВАЗ 11189 Лада Ларгус не исключение.

Мотор настроен следующим образом:

Атмосферный тюнинг без замены ГБЦ

заменить штатный распредвал на вал Нуждина 10.93 или ОКБ Динамика 108;
установить разрезную шестерню;
организовать выхлоп с помощью крестовины 4-2-1;
установить ресивер сверху на головку блока цилиндров;
заменить штатный дроссель на заслонку 54 мм;
отрегулировать фазы газораспределения.

Квалифицированное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с. Доработав головку блока цилиндров (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно довести мощность до 115 л.с. с.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распредвал Нуждин 10,42 или 10,63.

Турбинная установка

Наиболее простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17. Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с.

Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному снижению ресурса двигателя и необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит без труда поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., заключается в замене 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную. После этого для тюнинга мотора можно использовать любой из описанных ранее способов.

dvigatels.ru

Какой двигатель на Лада Ларгус?

Введение

Лада Ларгус – наиболее яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первую позицию по объемам продаж в своем классе. Популярность этой модели растет не только в России и соседних странах, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские специалисты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Ларгус выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность начала расти. Минивэн был создан на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместительность и хорошая проходимость были только на руку производителям, чтобы увеличить желающих купить этот автомобиль. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: пассажирской и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при перевозке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор делается на комфорт, внутреннее убранство, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе суровые зимние морозы с повышенной влажностью, резкими перепадами температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Далеко не везде можно безобидно передвигаться по дорогам, особенно в отдаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4,45 метра, ширина 1,74 метра, высота 1,63 метра. Багажник в каждой модели очень вместительный, его объем составляет около 560 литров. Легковые автомобили также имеют хорошую вместимость. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый смог определить наиболее подходящий для себя.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка головки блока цилиндров; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники ВВ проводов; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — масляный поддон; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Рено мощностью 90 и 105 лошадиных сил. Это двух бензиновый двигатель, рядного исполнения, оснащенный четырьмя цилиндрами объемом 1,6 литра. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата составляет 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, составляет 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливают на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного. Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на комплектации люкс.

Оба двигателя Renault-Nissan работают в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а механическая коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того чтобы совершить уверенный обгон или резво тронуться со старта, мощности двигателей вполне достаточно. И восьмиклапанный, и шестнадцатиклапанный двигатели соответствуют нормам выбросов Евро-4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель ручного управления без усилителей;
автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
автомобиль с гидроусилителем руля;
с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
Некоторые расчеты по техническим характеристикам двигателей К4М и К7М Ларгус:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
цилиндры двигателя: оба двигателя имеют по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
Номинальный рабочий объем силового агрегата: 1598 см3;
максимальный крутящий момент (при какой скорости достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4,8 л, К7М — 3,3 л.

К7М характеристики

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Рено Логан, Рено Сандеро, а теперь и на Ладу Ларгус. До 2010 года успешно производился и работал двигатель К7М 7100. После модернизации был заменен на К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними была в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадей», теперь — 83). А также были внесены изменения в части экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

Расход топлива остается высоким и остается;
Проблема с плавающими оборотами холостого хода;
Регулировка клапанов двигателя необходима почти каждые 20-30 тыс. км пробега;
Гидрокомпенсаторов нет;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. км пробега;
После длительной эксплуатации, более 70-90 тыс. км пробега, могут возникнуть течи сальников коленчатого вала;
Двигатель слишком шумит во время работы;
Вибрация в двигателе может возникать при длительной работе на повышенных оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров, хотя в реальных условиях он может быть чуть больше.

К4М характеристики

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Рено Логан и Рено Сандеро. Также его стали устанавливать на более «богатые» > комплектации Лада Ларгус. Среди ярких достоинств, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

Запчасти на такие элементы очень дорогие;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве будут загнуты все клапана;
Возможны сбои;
Если в автомобиль попадет некачественное топливо, то он тут же отреагирует на это плавающими оборотами холостого хода;
Если устройство уже не новое, а изрядно изношенное, его можно немного утроить.

Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше всего, конечно, сделать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей двигатель на самом деле Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Lada Largus производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной комплектации. Однако сейчас, с декабря 2015 года, на концерне АвтоВАЗ выпускаются двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, стопятисильные). Со слов директора проекта «Силовые агрегаты», все двигатели имеют высокую эффективность производства, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами. Технология производственного контроля имеет один важный аспект: случайно созданный двигатель еженедельно отбирается и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз было сказано, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ приступил к установке на некоторые модели Ларгусов собственных разработок — ВАЗ 111898-клапанные двигатели. До этого времени эти двигатели успешно показали себя в работе на таких моделях, как Лада Гранда и Лада Калина. Данная модель двигателя прекрасно адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французов, отечественный двигатель имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент около 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в несколько раз экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых важных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189.стоит на тринадцать тысяч дешевле французской единицы.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и комплектациях. По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долгое время, однако любители более быстрой и тихой езды уверенно выберут европейский K4M. Все устанавливаемые двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в списках лидеров рейтинга проданных автомобилей в своем классе.

larguscenter.ru

Лада Ларгус 2012 после 105 тыс. км — За рулем журнал

6 мая 2017

Время пролетело незаметно. Кажется, еще вчера Ларгус обкатывался и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня цифра на одометре стала шестизначной. Характер автомобиля виден уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявляются чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотни тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Материалы по теме

За прошедшие 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы. Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При движении по трассе двигатель стал остывать — это было заметно и по датчику температуры, и по прохладному воздуху от дефлекторов отопителя. Термостат меняли. Оригинала в ближайшем магазине не нашлось, поэтому купили аналог от Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго – через несколько сотен километров симптомы повторились. Я уже, правда, засомневался, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата прошерстил интернет-форумы, опросил сервисменов и продавцов — и остановил свой выбор на товаре известной фирмы Gates. Надеюсь, я не ошибся. Уже как минимум 30000 км термостат работает без нареканий.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault/Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году. Но до России такой автомобиль добрался только в 2012 году под название…. Лада Ларгус!

Что касается экстерьера, то Lada Largus выглядит практически так же, как и румыно-французский «донор». Внешний вид автомобиля продуманный, простой и достаточно привлекательный, без особых изысков. Но это не главное в семейном универсале, поэтому в данном случае хочется быстро сесть за руль, оценить эргономику и протестировать ее на ходу.

Интерьер Лады Ларгус перекочевал из Логана почти без изменений. Приборная панель эргономична и функциональна, центральная консоль проста, продумана и содержит основные элементы управления. При этом очень много эргономических просчетов: передние кнопки электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель ветрового стекла включается отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений находится очень трудно найти, и звуковой сигнал основан на конце левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пяти- или семиместном исполнении. Спереди сидеть удобно, боковая поддержка развита в меру, задним пассажирам места хватает, а на галерке вполне сносно, даже если долго там не продержаться.

Но самое главное как ведет себя машина на ходу. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый – 8-клапанный агрегат мощностью 87 лошадиных сил и 128 Нм пикового крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадей» и 148 Нм. Сочетаются они исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом.

Ну, покатавшись на 87-сильной версии, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если на низах двигатель имеет приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустой автомобиль едет хорошо, однако разгон у него вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу . При езде по городу это не так ярко выражено, а вот на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае траекторию лучше просчитать заранее, а в подъемах — и вообще не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» 100-110 км/ч, дальнейший разгон протекает медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный двигатель также не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия разгоняется с 0 до 100 км/ч за 13,1 секунды, а семиместная — за 13,5 секунды. Конечно, если ездить с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже любителям достаточно активной езды. А если увеличить нагрузку, то становится понятно, что мотор откровенно вялый, и какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель прокрутится на 3500 об/мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода. Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта – это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений. Первая передача универсала Ларгус слишком короткая, как и у Рено Дастер. Скорее всего, такой ход был предпринят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если ехать со скоростью хотя бы 50 км/ч, то на пониженную передачу можно вообще не переключаться — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набрать даже при полной загрузке, хотя это для него непросто. Кроме того, в этом случае не хватает шестой передачи — на скорости 110-120 км/ч агрегат слишком громкий. Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором он довольно умеренный — в среднем около 9литров топлива на 100 км пробега.

На переднюю часть универсала Лада Ларгус устанавливаются дисковые тормоза, на заднюю — барабанные. Заметных проблем с торможением у автомобиля нет, но эффективность торможения и информативность средней педали явно не дотягивает до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Крены наблюдаются во все стороны, однако в целом он ведет себя собранно и доходчиво. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Lada Largus заслуживает только похвалы! Все-таки ведь он достался ему от «Логана», сохранив всю его энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Выбоины, ямы, колдобины, кочки, трещины – машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать – на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Lada Largus — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главным достоинством автомобиля является его вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус по-настоящему универсальным: третий ряд сидений можно убрать, а второй сложить (или также убрать), получив таким образом полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс в копилку автомобиля, как и доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных минусов Lada Largus. Его недостаток особенно проявляется на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радующая, а запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод можно сделать один: за свои деньги Lada Largus — хороший семейный автомобиль, в котором в первых «Жигулях» чувствуешь себя почти как в «иномарке».

Двигатели Lada Largus бывают 8- и 16-клапанными бензиновыми агрегатами. Не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели там от Рено, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 года производитель решил заменить 8 клапанный двигатель мощностью 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Дополнительно 16 клапанный мотор Renault K4M (105 л. с.), который ранее везли из Европы, теперь производится на Автовазе и выдает всего 102 л.с. Но падение мощности 16-клапанного мотора связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более жесткий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Lada Largus.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Рено К7М на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно он четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 79.5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой установлена безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров имеется пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, и распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигатель Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распредвала вращением шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. При обрыве ремня гнет клапана. Ремень подлежит замене каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 8
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об/мин. в мин.
Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об/мин в мин.
Тип топлива — бензин АИ-92

Не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанник под капотом Ларгуса. Так как мотор достаточно распространен и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало от первого переднеприводного ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ременным приводом. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об/мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об/мин. Двигатель разработан для АИ-92 бензин.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгус Рено К4М мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ременным приводом. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Лада Ларгус К4М

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической поддержке рычагов клапанов, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает беззазорный контакт между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана.

ГРМ двигателя Лада Ларгус 1,6 16 клапанов

Привод распределительного вала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первым (считая от зубчатого шкива распределительного вала) выполнен упорный фланец с опорной шейкой, которая при сборке входит в пазы головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затягивании гайки шкива. Обрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь этот двигатель однозначно гнет клапана . .. Замена ремня ГРМ производится каждые 60 тысяч километров пробега или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, вне зависимости от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об/мин. в мин.
Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин в мин.
Максимальная скорость — 165 км/ч
Разгон до первой сотни — 13,5 секунд
Тип топлива — Бензин АИ-95
Расход топлива по городу — 10,1 литра
Комбинированный расход топлива — 7,9 л
Расход топлива по трассе — 6,7 л

Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

Представленный сегодня концерном автомобиль «Ларгус» — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. Во многом «Ларгус» копирует модель Renault Logan MCV (производство началось в 2006 году), имея лишь отличительные решетки радиатора, части облицовки и, собственно, логотип производителя.

Внешние характеристики

Во многом предопределяет, какой двигатель будет устанавливаться на Ларгус, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести автомобиль к самым большим среди В-класса:

клиренс — 16 см;
— 2 метра и 90,5 см;
длина — 4 метра и 47,3 см;
ширина — 1 метр и 74 см;
высота без рейлингов — 1 метр и 64 см (с рейлингами выше на 3,4 см).

При стандартных габаритах вы можете приобрести автомобиль в модификации грузового фургона или легкового автомобиля. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным. В зависимости от выбранной модификации будет отличаться объем багажного отделения. Так, грузовой транспорт имеет всего 2 места для пассажиров и объем грузового отделения 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вместит только 19 человек.Багажника 8 литров, а у 5-местного — уже 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, то можно увеличить этот объем до 2350 литров, а это почти как у грузовой версии.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, а главное его преимущество – вместительность. Возможно, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажные отделения большого объема оснащены распашными дверями. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простых прямоугольных форм.

Особенности салона

В зависимости от комплектации могут быть изменены не только двигатели Ларгуса. В полной комплектации для автомобиля есть возможность регулировки поясничного подпора, гидроусилителя руля, передних электростеклоподъемников, кондиционера, АБС и магнитолы. В стандартной комплектации салон имеет подъемник для кресла, регулировку руля по вертикали и хорошо читаемую переднюю панель, что является заметной разницей по сравнению с Logan MCV.

В салоне много места, но на задних сиденьях с комфортом разместятся пассажиры любого роста и веса. При необходимости сиденья можно убрать или сложить вовсе. Салон автомобиля также оснащен боковыми и фронтальными подушками безопасности, трехточечными ремнями и системой удержания. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, позволяющей перераспределять удар благодаря переднему подрамнику.

Основные рабочие органы

В целом двигатели Ларгус имеют незначительные отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгусов в свое время пришлось дорабатывать, и они немного потеряли в мощности. Теперь 8-клапанный силовой агрегат имеет мощность всего 83 л.с. с., а 16-клапанный – 103 л. с. Разница в их работе заметна во времени разгона до 100 км/ч, максимальной скорости и других динамических показателях. Итак, двигатель мощностью 83 л. с. способен разогнаться до 100 км/ч за 14,5 секунды и удерживать максимальную скорость на отметке 156 км/ч. Другая модификация силового агрегата уже способна демонстрировать аналогичный разгон всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км/ч.

Шасси, передняя подвеска и достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Разумеется, они были усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях. При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метров.

Общие характеристики двигателей «Ларгус»

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от клапанной системы двигателя Ларгус при первой замене масла следует заливать только то, что указано стандартно. В разное время компания меняла производителей масел, поэтому этому вопросу следует уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего в 160 тысяч километров, в то время как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата в свое время была позаимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро». Впервые эти двигатели устанавливались на автомобили. иностранного производства 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось пересмотреть, что привело к небольшой потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу. Конечно, регулярное использование некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не повредят.

Недостатки агрегата

По отзывам автолюбителей, можно выделить основные недостатки работы данного двигателя:

большой расход топлива;
высокий уровень шума;
заметные вибрации при работе;
плавающий холостой ход;
необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. пробега;
необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. пробега;
частота течи сальника коленвала.

Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на Ларгус К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в люксовых комплектациях автомобиля. Его основными отличительными чертами являются: тихая работа, отсутствие вибраций и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы. Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанным), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации в 450 тысяч километров, а при должном уходе и своевременном осмотре, двигатель прослужит дольше.

В целом при выборе между двумя моделями двигателей более мощный и выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

Какой двигатель лучше?

Несомненный вывод из многих мнений – при выборе двигателя на Ларгус следует обращать внимание на самую мощную его модель. Максимальной надежностью и практичностью может похвастаться только 16-клапанный агрегат, поскольку он одинаково хорошо показывает себя в условиях как трассы, так и города.

Сегодня выпускаются модели «Ларгуса» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на силовом агрегате: собрано в России — P, собрано в Испании — D. Что интересно, по качеству эти двигатели совершенно не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные шутки про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. Низкие обороты При этом силовой агрегат чувствуется с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км/ч перестает ощущаться.

Принципиальные отличия двигателей

Традиция выпуска одной модели автомобиля с возможностью приобретения ее с разными двигателями внутреннего сгорания АвтоВАЗ начал с выпуска десятой модели Жигулей. Интересно, что «голову» силового агрегата там можно было даже заменить самостоятельно. Сегодня в лице «Ларгуса» потребителям предлагаются различные модификации автомобилей.

Благодаря простой математике можно определить, что в простейшей модели двигателя 4 цилиндра, на каждом из которых по 2 клапана. Эта особенность негативно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

На самом деле, благодаря кропотливой работе инженеров, сузивших разрыв между расходом топлива в двигателях разных модификаций, получилось практически нулевым. Таким образом, технические характеристики не являются существенными факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

Подробнее Новая модель Ларгус Кросс имеет только 16-клапанный двигатель. Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. Помимо мощного двигателя, его стандартная комплектация имеет и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или пакетом повышенного комфорта.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем международным стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов при практически одинаковых характеристиках – это, конечно, личное дело каждого автолюбителя.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая цель — создать сбалансированный по потребительским качествам автомобиль. Стремление сводилось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции прослеживалось взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, которая была построена на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Дастер, Сандеро, а также семейство малолитражек Ниссан.

Чтобы превратить Логана в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

Лада Ларгус моторы

Какой мотор стоит? Здесь производитель тоже не бросался в крайности и без тени раздумий использовал силовые агрегаты от Логана.

Это две версии двигателей с аналогичным объемом, равным 1,6 литра:

8-клапанная версия «К7М», способная воспроизводить 86 л.с. с.;
его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадей».

АвтоВАЗ внес свою лепту, предложив силовую установку 11189, устанавливаемую на Весту. Скажем честно, этот мотор устанавливался на Гранту, но только здесь его «довели» до соответствия стандарту Евро-5.

Нас больше всего интересует «пара» моторов-конкурентов: 16-клапанный мотор против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией, касающейся обоих вариантов оснащения Лада Ларгус. Мы постарались найти самые достойные отзывы на рассматриваемое нами интригующее соперничество. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанном исполнении.

Мне очень повезло. Я был владельцем обеих отечественных моделей: эксплуатировал Калину с 8-клапанным мотором, а Лада Ларгус досталась мне с новым 16-клапанным агрегатом. После сравнения решил написать отзыв по своим ощущениям.

По роду деятельности я занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружена под завязку. Иногда приходилось грузить по полтонны. В общем, с двигателем «11189» машина достаточно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в затяжных подъемах умудряется обгонять. 8-клапанный двигатель хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этого автомобиля больше. Машину нельзя назвать резвой. Я даже сделал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается показывать прыть даже в незагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, резонный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «голову», но не способен резво ехать. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант. Например, на ту же Калину, но только поновее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится перевозить много грузов разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. В эксплуатации почти не сталкиваюсь. Пару раз регулировал клапана. Я не пользуюсь здесь стандартными услугами. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189” в случае неисправности ремонт будет не таким дорогим. Масло лью только для полусинтетики.

Сосед ездит на LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне прокатиться; машина была не загружена. Я с удивлением нажал на газ. Динамика вообще не чувствуется. Может быть, тут виноват стандарт Евро-5, заставивший доработать двигатель. Если на моей Калине сломается двигатель, то ремонт по карману не ударит. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

Конструктивная простота является, на мой взгляд, главным преимуществом силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., г. Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместимостью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Речь идет о расходе топлива. Достижение заявленных 6 литров в загородном режиме возможно только при скорости не более 60 км в час. Такая ситуация мало кому понравится, ведь «таскаться» на такой скорости по трассе не самое приятное дело.

Производитель утверждает, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы автомобиль получил положительные отзывы? Нет приличной динамики. При скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров на пройденную «сотню». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности, и соответственно увеличивает уровень потребления.

Алексей Владимирский, 5-местный Lada Largus, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно когда отечественная машина новая! Это, как и следовало ожидать, лучше поношенной иномарки. С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

В двигателе «11189» меня все устраивает, хотя расход великоват.

«Какое масло лучше заливать в лада ларгус с двс 21129 2018г.в?» — Яндекс Кью

Какое масло лить в двигатель ларгус 16 клапанов

5 лучших моторных масел для Лады Ларгус

Топ-5. Shell Helix Ultra

Плюсы и минусы

Топ-4. Газпромнефть Premium

Какое моторное масло заливать в двигатель Лада Ларгус 16 клапанов: выбираем только лучшее?

Все сведения по выбору моторного масла для Лада Ларгус

Рекомендации фирмы Рено (регламент моторное масло)

Промежуточный итог

А какое масло для 16-ти клапанника рекомендует ВАЗ?

Выбор самих автомобилистов

О выборе фильтра

Артикулы

Подбор аналогов

Какое масло лучше заливать в двигатель 16 клапанов Лада Ларгус

Краткий экскурс

Выбор смазочного материала

Порядок замены смазки

Все сведения по выбору моторного масла для Лада Ларгус

Советы конторы Рено (регламент моторное масло)

Промежный результат

А какое масло для 16-ти клапанника советует ВАЗ?

Выбор самих автомобилистов

О выборе фильтра

Артикулы

Подбор аналогов

Что лучше, SAE W30 либо W40 – пояснение на видео

Что и как выбирать?

Самостоятельная замена

Подведем итоги

Похожие материалы

Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах

Какое масло заливать в Лада Ларгус

О модели Lada Largus и ее двигателе

Рекомендованные и оптимальные масла для Лада Ларгус

На что обратить внимание при выборе

Советы владельцев Ларгус

Видео

Вопросы Сервис Лада | Major Lada — официальный дилер ВАЗ в Москве

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Вопрос:

Ответ:

Моторное масло для двигателя Лада Ларгус когда, сколько и какого заливать

Период замены масла в двигателе Лада Ларгус

Сколько масла заливать в двигатель Лада Ларгус

Первое поколение R90, с 2012 (F90-с 2017)

Бензиновые двигатели 2012-2017

Какое масло использовать для двигателя Лада Ларгус

Оригинальное

Неоригинальное

Замена масла

Другие статьи:

🚘 Замена масла в коробке передач Лада Ларгус. МКПП Jh4, JR5, 21809

Интервал замены масла КПП Лада Ларгус

Какое масло заливать в КПП Лада Ларгус?

Замена масла в МКПП Лада Ларгус

Замена масла в МКПП Лада Ларгус видео

Проверка уровня масла в МКПП Лада Ларгус

Заправочный объем КПП Лада Ларгус

Заключение

Ларгус двигатель ваз 21129 недостатки

Характеристики мотора 21129