Зажигание на классике: Как выставить зажигание на Ваз 2106 карбюратор

Установка зажигания ВАЗ-2107: особенности процесса

Содержание

1. Контактная система зажигания
2. Бесконтактное зажигание
3. Зажигание на инжекторе
4. Когда нужно выставлять зажигание?
5. Разновидности систем
6. Подготовительный этап
7. Настройка
8. Проверка и настройка угла опережения

Повышение потребления топлива, ухудшение динамики или проблемы с пуском мотора — все это может свидетельствовать о наличии проблем с зажиганием ВАЗ-2107. Но не стоит торопиться с настройкой. Для начала определитесь, какая система установлена на вашем авто, и в чем особенности ее регулировки. Ниже рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 для нескольких вариантов — с карбюратором (контактный или бесконтактный тип зажигания), а также с инжектором.

Контактная система зажигания

Старые «семерки» с карбюраторным мотором, как правило, комплектуются классической контактной системой. Для точной проверки и настройки зажигания необходим стробоскоп, но из-за редкости такого устройства допускается применение простой лампочки на 12 Вольт. Подготовьте два ключа — для коленчатого вала и рожковый на «тринадцать».

Установка зажигания ВАЗ-2107, оборудованного контактной системой, производится так:

• Заглушите мотор (если он был запущен) и дождитесь, пока его температура снизится до безопасного уровня. Поставьте поршень 1-го цилиндра в нужную позицию. Для этого выкручивайте свечку с 1-го цилиндра, закрывайте отверстие и прокручивайте коленвал по ходу вращения стрелки часов.
• Дождитесь максимального давления на палец. Прокручивайте вал до момента, пока метка на шкиве не сравняется с насечкой на кожухе ГРМ. Если с поиском меток возникли проблемы, протрите поверхность от пыли и грязи.
• В случае совпадения со второй меткой можно говорить об опережении зажигания на 5 градусов. Если вы заливайте топливо с октановым числом 92 или 95, такой параметр можно оставлять. Убирайте ключ с коленчатого вала, вкручивайте на место свечу и возвращайте контакты на место.

Следующая задача — определить момент зажигания. Для этого работайте с распределителем. Берите ключ на «тринадцать» и делайте несколько вращений гайки в сторону выкручивания. Далее алгоритм такой:

• Берите лампу на 12 Вольт и подключайте к ней два питающих провода.
• Один из них подсоединяйте на массу машины, а второй — на один из выводов катушки (тот, с которого выходит вторичное напряжение).
• Прокручивайте крышку трамблера. Вращайте до момента, пока лампа погаснет.
• Ставьте все на прежние позиции и пользуйтесь автомобилем.

Как правило, такая установка момента зажигания ВАЗ-2107 дает неплохие результаты и помогает решить ряд задач — устранить проблемы с пуском, снизить расход горючего и даже улучшить динамику авто.

Бесконтактное зажигание

Многие автовладельцы переходят на более точный (электронный) тип зажигания. Чтобы отрегулировать устройство своими руками, требуется иметь навыки работы с электрической частью авто. Если же достаточных знаний нет, доверьте работу опытным специалистам.

Подготовьте для настройки инструмент. Вам потребуются ключи (на «восемь», на «десять» и на «тринадцать»), отвертка с крестообразным «жалом», дрель и пара саморезов.

Трамблер. Начните с замены распределителя, для чего поднимайте крышку последнего (так вы получаете доступ к «бегунку»). Поставьте «бегунок» в позицию, которую можно с легкостью установить в процессе монтажа. Желательно, чтобы насечка была на блоке напротив средней метки шкалы устройства.

Используйте ключ на «тринадцать» для скручивания крепежной гайки, а далее демонтируйте узел. Теперь отключайте центральный провод, объединяющий катушку и трамблер. Монтируйте датчик бесконтактного типа, и выставляйте бегунок с учетом сделанной ранее отметки. Выставляйте по насечкам корпус трамблера. Надевайте крышку и возвращайте провода на место.

Катушка. На следующем этапе переходите к катушке зажигания. Берите ключ на «восемь» и скручивайте провода, которые подключены к устройству. Теперь ключом на «десять» отбрасывайте узел от кузова машины.

Устанавливайте новую катушку с учетом позиции контактов «Б» и «К».

Фиксируйте катушку и подключайте к контактной группе отброшенные и новые провода. Обращайте внимание на цвета последних (как правило, они идентична для старого и нового устройства). Подсаживайте на зажим «К» коричневый провод, а на «Б» — синий. Теперь подключайте центральный провод.

Коммутатор. Начните с выбора места для этого узла. В «семерке» лучшая точка для монтажа — между фарой с левой стороны и омывателем. На этом участке имеется ровная площадка, на которую и ставится устройство. Для начала прислоняйте коммутатор, и намечайте места для крепления. После этого вкручивайте саморезы. Не торопитесь закручивать второе крепление — подкладывайте под него провод черного цвета.

Как только описанные работы завершены, проверяйте качество соединения элементов проводки и заводите мотор. Следующий этап — установка зажигания ВАЗ-2107, о чем пойдет речь ниже.

Регулировка зажигания в статическом положении:

1. Найдите стробоскоп. Если такого нет, делайте работу на слух.
2. Попускайте гайку, удерживающую катушку зажигания.
3. Запускайте мотор и прогревайте его.
4. Вращайте кожух трамблера влево и вправо.
5. Дайте команду помощнику смотреть за числом оборотов (они должны находиться на уровне 2000 об/мин).
6. Слушайте шум двигателя. Пробуйте уловить моменты, когда имеют место «провалы» или изменение частоты вращения.
7. Добейтесь ситуации, когда мотор работает без сбоев и дает наибольшие обороты. При этом работа должна быть максимально ритмичной.
8. Протягивайте гайку трамблера и эксплуатируйте авто.

Установка момента зажигания ВАЗ-2107 в движении:

• Прогрейте мотор до температуры 80-95 градусов Цельсия.
• Разгоняйтесь до скорости 40-45 км/час, после чего переводите селектор КПП в положение четвертой скорости.
• Жмите на газ и прислушивайтесь к работе мотора. Если зажигание выставлено корректно, появляется детонация, а через время обороты двигателя взрастают.
  Если вы слышите явный стук клапанов, прокручивайте трамблер по ходу вращения стрелки часов где-то на 1-1,5 градуса.
• Выполняйте описанные выше манипуляции до момента, пока посторонний звук не пропадет вовсе.
• При резком снижении оборотов после нажатия на газ, прокручивайте распределитель на этот же угол, но в обратном направлении.

Помните, что настройки угла опережения может быть недостаточно — часто требуется регулировка самого карбюратора. Для этого найдите пару винтов. Одним из них вы регулируете качество, а другим — количество. Также время от времени делайте чистку карбюратора.

Как видно из описанной методики, настроить электронное зажигание на «семерке» не составляет труда. При этом можно рассчитывать на серьезную экономию, ведь на СТО эта услуга выльется в немалую сумму.

Зажигание на инжекторе

Часто на форумах встречается вопрос, как выставить зажигание на ВАЗ-2107 с инжекторным мотором. Ответ в этом случае будет оригинальным — «никак». Все дело в том, что на авто с инжектором регулировка зажигания — задача ЭБУ. При этом сбором информации занимаются специальные датчики. Именно они определяют момент зажигания, а также другие параметры, передавая впоследствии их к основному блоку. Все, что от вас требуется — гарантировать правильное натяжение цепи (ремня) ГРМ. Если же проблемы все-таки появляются, требуется промывка инжектора с заменой вышедших из строя узлов.

Теперь вы знаете, как выставить зажигание на ВАЗ-2107. Остается реализовать задуманное на практике, и сделать работу своими руками.

Жигулёвская «классика» ВАЗ 2107 не относится к современным автомобилям, сделанным по последнему слову техники и нафаршированным сложной электроникой. В этом её прелесть — не нужно по всякому поводу обращаться к специалистам автосервиса, большинство работ по обслуживанию авто способен сделать сам хозяин. Сюда относится и процедура настройки зажигания, которую в состоянии выполнить каждый желающий, предварительно изучив подробную инструкцию.

Когда нужно выставлять зажигание?

Первое, что следует знать, — регламента для проведения данной операции не существует, поскольку угол опережения зажигания выставляется либо корректируется только при необходимости. Она может быть вызвана такими причинами:

1. Вы недавно приобрели «семёрку» на вторичном рынке и пытаетесь «довести её до ума».
2. После ремонта двигателя, сопровождавшегося его разборкой.
3. После откручивания или снятия главного распределителя зажигания (трамблёра) независимо от причины, почему это было сделано.
4. При переходе с высокооктанового топлива на бензин с пониженным октановым числом и наоборот.
5. После замены контактной группы или подшипника в трамблёре (в машинах со старой системой зажигания).

Примечание. На автомобилях ВАЗ 2107, оснащённых инжектором с управлением электроникой, причиной проверки системы искрообразования может служить вспыхнувшее табло Check Engine на панели приборов. Правда, оно ведёт себя подобным образом при возникновении ещё дюжины неисправностей.

Так что неполадки с зажиганием нужно сначала диагностировать, обратившись на станцию технического обслуживания.

В подавляющем большинстве случаев установка момента искрообразования производится вследствие нарушения настроек после выполнения разборки или ремонта двигателя. Отдельный вопрос — переход на высокооктановый бензин, требующий воспламенения с большим опережением, для чего и проводится корректировка.

Производить проверку своевременного образования разряда на электродах свечей желательно в тех случаях, когда наблюдается нестабильная работа двигателя, слышны хлопки в карбюраторе и выхлопной трубе, сопровождающиеся повышением расхода топлива. Если вы ещё не успели обнаружить «прожорливость» машины, то обратите внимание на цвет дыма, при большом расходе бензина он чёрный, как и нагар на электродах свечей.

Разновидности систем

В течение десятилетий, пока выпускалась модель ВАЗ 2107 (с 1982 по 2012 год), она оснащалась тремя типами систем зажигания:

• механическая с контактами — прерывателями;
• бесконтактная;
• управляемая электронным блоком (ЭБУ).

Примечание. Первые 2 разновидности ставились на «семёрки» с карбюратором, последняя внедрена вместе с инжектором.

В механическом варианте контакты, размыкаемые кулачком вала трамблёра, разрывают цепь низкого напряжения, инициируя образование мощного импульса во вторичной обмотке катушки. Этот разряд и направляется на электроды свечи, воспламеняющей топливо в том цилиндре, где поршень поднялся в верхнюю мёртвую точку (ВМТ) и такт сжатия завершён.

Бесконтактная схема действует по такому же принципу, только сигнал на разрыв цепи подаёт датчик Холла, а реализует его коммутатор. Поэтому настройка зажигания на карбюраторных «семёрках» производится практически одинаково. Другое дело — автомобили с инжектором, где внедрена новая система, не имеющая не только контактов, но и распределителя и любых движущихся частей. Здесь момент образования искры определяет контроллер ЭБУ, ориентирующийся на сигналы различных датчиков.

Подготовительный этап

Чтобы выставить зажигание на автомобиле ВАЗ 2107, не требуется никаких специальных условий, операцию можно проделать как в гараже, так и на улице, в том числе и в зимний период. Для работы подготовьте такой комплект инструментов:

• отвёртка плоская;
• металлический щуп толщиной 0,35 мм;
• ключ рожковый размером 13 мм;
• автомобильная лампочка, рассчитанная на напряжение 12 В с припаянными к ней проводами;
• ключ с длинной рукояткой, предназначенный для поворачивания коленчатого вала;
• ключ для откручивания свечей.

Примечание. Вместо специального ключа для вращения коленвала можно использовать обычный рожковый размером 36 мм. Если и такого ключика у вас не найдётся, то выставлять метки придётся старым проверенным способом: включив 4-ю передачу и подняв заднее колесо, крутить его вручную, тем самым проворачивая коленчатый вал.

В идеале лучше иметь в арсенале прибор для установки зажигания на работающем двигателе — стробоскоп. Он оснащён лампой, мигающей одновременно с моментом искрообразования в цилиндре, что позволяет увидеть положение насечки на шкиве коленвала при холостых оборотах и чётко откорректировать угол опережения.

Важный момент. Зажигание выставляется для того, чтобы обеспечить своевременное появление искры и запустить мотор, после чего потребуется дополнительная корректировка. Но последняя не принесёт вам желаемого результата, когда в цилиндрах отсутствует компрессия либо дают о себе знать проблемы с карбюратором. Если не устранить эти неисправности, то работа двигателя останется нестабильной, как ни настраивай систему искрообразования.

Отсюда вывод: правильно выставить зажигание вы можете в любой момент, а вот хорошо настроить — только на работоспособном двигателе и карбюраторе.

Настройка

Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

• насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
• при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
• поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
• контакты внутри трамблёра разомкнуты;
• подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.

Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

1. Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
4. Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

Метка на шестерёнке распредвала совмещается с приливом на корпусе

Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

• снимите крышку трамблёра;
• открутите гайку его крепления;
• вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
• прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

Проверка и настройка угла опережения

Чтобы проверить, правильно ли выставлено зажигание, достаточно совместить метки на шкиве коленчатого вала и крышке газораспределительного механизма. При этом бегунок должен быть направлен на 4-й цилиндр, а контакты разомкнуты. Если бегунок «смотрит» в сторону первого цилиндра и машина не заводится, то поверните его на 180°, как описано выше.

Для создания оптимальных условий сжигания топлива в камере вспышка должна происходить немного раньше, чем поршень дойдёт до ВМТ. Есть 3 способа этого достичь:

• при установке зажигания насечку на шкиве совместите не с первой длинной риской, а со второй, обозначающей угол опережения 5°;
• определите величину опережения «на слух», ослабив гайку крепления трамблёра и поворачивая его за корпус на холостых оборотах двигателя;
• подключите к системе стробоскоп, запустите мотор и поворотом трамблёра откорректируйте положение насечки, наведя на неё мигающую лампу прибора.

Угол опережения регулируется поворотом корпуса распределителя

Справка. Наиболее часто опытными водителями применяется второй способ, поскольку он даёт положительный результат без всяких приборов. Распределитель зажигания поворачивается, пока не будет найдено положение наиболее стабильной работы двигателя. Вот почему использование лампочки не играет большой роли, ведь реальный угол опережения, при котором мотор работает в оптимальном режиме, лежит в диапазоне 5—10° и определяется индивидуально в каждом авто опытным путём.

По окончании настройки несколько раз резко нажмите на педаль газа. Если прослушивается стук поршневых пальцев (звонкий звук хорошо слышен от двигателя), то угол опережения слишком велик. Ослабьте крепление распределителя и поверните его на 1—2° по часовой стрелке, после чего снова проверьте нажатием на акселератор.

Электронное зажигание на ваз 2106: схема, регулировка

Как выполнить установку зажигания на ВАЗ-2106

Для того чтобы произвести данную процедуру точно, используют прибор – стробоскоп. Но не любой автомобилист имеет его в своем гараже. Поэтому в условиях работ проводимых в гараже, можно использовать подручные приспособления. Вам нужно иметь 12-вольтовый световой элемент и ключ, предназначенный для коленвала. Помимо этого потребуется ключ на «тринадцать».

Регулировка зажигания в «Классике» осуществляется при неработающем двигателе. Изначально выкручивается свеча. Поршневой цилиндр переводится в режим зажигания. После отверстие закрывается и выполняется вращение. В момент выталкивания пальца с отверстия, можно определить, что такт сжатия был выполнен.Далее осуществляется процедура подразумевающая подсоединение бронепровода. Дальше необходимо будет определить момент зажигания.

Возьмите ключ (на «тринадцать») и открутите гайку в крепеже системы распределения. Потом возьмите световой элемент с 2 проводами. Первый из них подключите к «массе», а другой – к катушке зажигания. Индикатор должен загореться. Потом производится закручивание крепления. Автомобиль необходимо проверить в процессе езды. Кроме того, в интернете загружено огромное количество видео, с регулировкой своими руками зажигания на ВАЗ (2106).

Правильность выставления зажигания на ВАЗ-2106 достаточно важный вопрос. Это стоит делать непосредственно во время движения. Изначально осуществляет прогрев двигателя, а после разгон транспортного средства до скорости в пятьдесят километров. Потом переключитесь на 4 передачу и продолжайте движение без увеличения скорости. Теперь резко надавите на газ до упора и послушайте работу двигателя. Вы услышите звук детонации или так званный «звон пальцев».Правильной можно считать работу, если этот звон по прошествии определенного времени затихает. По стрелке спидометра преодолевается отрезок 5 км в час.Когда вы наблюдаете детонации более длительный период времени, то стоит скорректировать положения трамблера.

Рекомендации

Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании падает динамика машины. Чтобы автомобиль разгонялся, как и прежде, ему необходимо больше топливно-воздушной смеси.
2. Теряется динамика: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже уходит вниз вследствие инерции маховика.
3. Хлопки в глушителе. В этом случае взрыв идет вдогонку, на расширение газов уходит некоторое время. При достижении поршня нижней мертвой точки следующий такт будет тактом выхлопа. При этом часть от взрыва топлива выйдет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
4. Повышенные шумы в двигателе. Если мотор заметно «тарахтит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень только идет вверх, а воспламенение идет ему навстречу. Это делает работу двигателя жесткой с неприятными звуками при работе.

Установка угла опережения зажигания

• С помощью рожкового ключа, в этом случае, это ключ на «13», ослабляем гайку крепления трамблёра;
• Затем, вращая корпус трамблёра по часовой стрелке, совмещаем центр бегунка с риской на корпусе;
• Затягиваем крепёжную гайку.

На этом первоначальная установка зажигания выполнена. Бегунок в данный момент установлен как раз напротив вывода 1 цилиндра на крышке трамблёра.

Бегунок на 8 клапанном двигателе двигается только по часовой стрелке, а напротив часовой движется только на 16-клапанном. Порядок расположения проводов на крышке трамблёра, соответствует работе цилиндров 1-3-4-2.

В крышке изнутри видим выводы, по которым бегунок, крутясь, распределяет искру по высоковольтным проводам. Попутно нужно почистить бегунок и внутри крышки ветошью от налёта графита.

Как видим, установить зажигание можете своими руками этим методом либо обратиться на СТО, где угол опережения зажигания выставят по стробоскопу.

Автор видео Андрей Северный (см. внизу видео) делает следующим образом. Поворачивая корпус трамблёра немного против часовой стрелки, выставляет пораньше зажигание и запускает двигатель. Если детонации нет, то так и оставляет для дальнейшей эксплуатации авто.

Если же есть детонация, то поворачивает по часовой стрелке, делая зажигание немного позднее.

Получается, что при проворачивании корпуса против часовой стрелки, трамблёр двигается навстречу бегунку и, следовательно, искра в цилиндре произойдёт пораньше.

И вот у нас бегунок смотрит против метки на корпусе. Затем одеваем крышку трамблёра и поднимаем фиксаторы крышки.

Проверка метки газораспределения

В этом положении проверим метки газораспределения, для чего снимаем защитный кожух, который крепится двумя гайками.

Как сняли кожух, на тыльной стороне шкива распределительного вала можно увидеть метку в виде лунки. На некоторых моторах метка находится на лицевой стороне шкива, и она должна совместиться с меткой на кожухе.

Аналогично меняется и ремень ГРМ. На маховике устанавливается «0», бегунок ставится напротив риски на корпусе трамблёра, и совмещаем метки на ремне газораспределения.

Нужно демонтировать два шкива, пластиковую защиту и отпустив натяжной ролик, снимаем старый ремень ГРМ. Затем ставим новый ремень, проверяем, что все метки на месте и ставим снятые элементы.

Итак. Заводим двигатель и посмотрим, как он себя поведёт после установки зажигания. Запустили мотор и видим, что при резких подачах газа, двигатель плохо отзывается.

Откручиваем крепёж трамблёра и проворачиваем корпус влево, чтобы сделать зажигание немного раньше. Затягиваем гайку крепежа и запускаем двигатель вновь для проверки работы.

После запуска видим, что мотор стал сразу хорошо отзываться на нажатия педали газа, стало быть, зажигание установлено правильно. Детонации при этом не слышно. Сейчас необходимо проверить работу двигателя на ходу.

Проверка работы двигателя на ходу

Для этого мотор прогреем и можно выезжать на дорогу для проверки. При резком разгоне, либо когда машина нагружена, то возможна детонация, которая должна быть еле заметная и кратковременная.

Если же при проверке детонация длительная, то необходимо корпус трамблёра отпустить и провернуть его немного по часовой стрелке и вновь проверить двигатель в движении.

Главное — не путать передачи, включив вместо 2-й, четвёртую передачу, когда раздаётся длительный цокот из-под капота.

При правильной установке момента зажигания двигатель не должен тупить, и вяло отзываться на  газ, но при этом не должно быть детонации. Нужно найти «золотую» середину.

Смотрите на видео, как машина идёт на 5-той передаче, где-то 60 км/ч. При нажатии на педаль акселератора проскочила лёгкая еле заметная детонация. Значит, в этом случае, найдена золотая середина при установке угла опережения зажигания. Двигатель отзывается хорошо и не детонирует. 

При этом машина отлично отзывается на педаль газа. Можно чуток установить пораньше, но можно оставить и как есть.

Демонтаж личинки замка

Прежде, чем приступить к данной процедуре, необходимо «начитаться» в интернете рекомендаций по замене личинки именно для вашей модели автомобиля, поскольку возможных вариантов тысячи. Не исключен вариант, что придется сверлить отверстие в конструкции замка, например как в GOLF 3.

Или AUDI.

В некоторых случаях приходится изготавливать «специнструмент».

Ремонт личинки замка

Для проведения ремонта необходимо разобрать личинку. Ее конструкция может оказаться непростой, как например, в BMW.

Если присмотреться, то можно увидеть, что каждый элемент гребенки подписан двухзначным кодом. Продаются ремкомплекты для личинок замков разных моделей автомобилей. Основной выбор варианта ремонта стоит перед владельцем авто и конкретной ситуацией.

Если есть три-четыре хороших ключа к автомобилю, лучше приобрести ремкомплект и «набрать» личинку. Это сделать может любой человек, даже без специальных знаний. Последовательно вставляются, начиная с первого, элементы гребенки, вставляется ключ в личинку до тех пор, пока не будут выступать из личинки металлические части. Записывается номер элемента. Далее процедура продолжается для следующих позиций личинки. Подбор длительный, но в целом, процесс творческий, занимательный.

Есть более простой и быстрый вариант ремонта. Для этого необходимо вставить ключ в личинку вместе со всей начинкой и срезать наждачным кругом всё, что выступает за ее пределы. Проверить, нет ли выступов при установке других ключей. Быстро, но такой вариант уменьшает защищенность авто на предмет угона.

Если в комплектации автомобиля только один или два ключа, возможно, дешевле купить новую личинку. Тогда придется переустанавливать чип иммобилайзера в новые ключи, идущие в комплекте с личинкой. Необходимо разобрать новые ключи и проверить, если в них необходимые полости для помещения чипа. Если родные ключи имеют в своем составе электронику и кнопки такой вариант вообще не подойдет. Возможно, имеется вариант замены только металлической части ключа.

Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

1. Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
2. Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
3. Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
4. Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

Когда нужно выставлять зажигание на ВАЗ 2106

Выставление зажигания на ВАЗ 2106 нужно произвести в следующих ситуациях:

1.  Вы заметили, что расход топливной жидкости увеличился. Такое случается из-за неверно произведенной настройки зажигания ВАЗ 2106 (карбюратор). Зажигание также может стать одной из причин. Когда зажигание в транспортном средстве является поздним, то динамические показатели транспортного средства снижаются.
2.  Теряется динамичность авто. В этой ситуации происходит ситуация, когда взрыв догоняет поршень.
3.  Слышны выстрелы, которые идут в глушитель. Если взрыв идет в вдогонку, то газы расширяются дольше.
4.  Увеличение шума в моторном отсеке. Выставление зажигания на Жигулях нужно производить в том случае, если вы стали замечать, что в моторе происходят стуки. Это говорит о том, когда поршень идет наверх, то он встречается со взрывом.

Что такое угол опережения зажигания?

Чтобы зажигание работало правильно, необходимо соблюсти следующее условие: искрообразование должно происходить в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Это должен быть такт сжатия. Данный момент должен быть точкой воспламенения.

Параметры	Единицы измерения	Классическая	Бесконтактная
Энергия искрового разряда	мДж	20	60
Время нарастания вторичного напряжения с 2 до 15 кВ	мкс	30	20
Вторичное напряжение max	кВ	26	29,5
Длительность искрового разряда	мс	1,5	2

Однако это еще не все. Время, за которое топливная смесь полностью сгорит, тоже должно учитываться. Поэтому свечи зажигания должны создать импульс с некоторым опережением, которое и называется углом опережения. В результате, смесь достигает пика горения, а цилиндр начинает движение вниз.

Если искрообразование происходит раньше, то такое зажигание называется ранее, а если поздно, то позднее. Ранее приводит к детонации. Вот почему двигатель быстро перегревается, а его работа становится неэффективной, хотя расход топлива иногда может быть сильно снижен. Определить это можно по электродам свечей зажигания, которые покрываются белым налетом. При позднем зажигании заметно теряется мощность, а из выхлопной трубы выходит черный дым, что свидетельствует о том, что бензин, не успевая сгореть в цилиндре, догорает в выхлопной системе.

Свечи зажигания, в этом случае, становятся черными. Об этом могут рассказать и хлопки в выхлопной трубе. Позднее зажигание способствует тому, что свечи попросту заливает топливом, которое не сгорает или сгорает не полностью. Когда они заливаются – они не работают.

Электронная система зажигания (микропроцессорная система зажигания)

Электронная система зажигания

Плюсы и минусы безконтактного зажигания

Плюсы +	Минусы —
Ток подают на катушки зажигания через полупроводниковый коммутатор на первичную обмотку, это делает энергию искры гораздо больше, за счет большего напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (до 10 кВ).	Самым значительным недостатком данной системы зажигания является низкая надежность по сравнению с другими. Всем известные коммутаторы, которые изначально ставились на эти системы отличались очень низкой надежностью и часто выходили из строя.
Функционально заменяющий КГ электромагнитный формирователь импульсов, сделанный при помощи датчика Холла и который обеспечивает по сравнению с КГ значительно лучшую форму импульсов, а также стабильность, при этом во всем диапазоне оборотов двигателя. В связи с этим двигатель, оснащенный БСЗ выдает значительно лучшие показатели мощности и позволяет значительно сэкономить на топливе (до 1 л. на 100 км).	Если возникнут какие либо проблемы, то без новых запасных частей не обойдешься.
Значительным плюсом данной системы зажигания является низкая по сравнению с КСЗ потребность в частой регулировке, а также обслуживание. Но что касается обслуживания системы, то тут все просто и сводится к смазыванию вала трамблера каждые 10 тыс. км. пробега.

Плюсы и минусы контактного зажигания

Плюсы +	Минусы —
Это самая простейшая система зажигания, ее можно отремонтировать в чистом поле при помощи золотника и спички в течение 10 минут, с бесконтактный этот номер не пройдет. Отказ контактной системы зажигания маловероятен.	Ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через контактную группу. В связи с эти значительное ограничение на величину напряжения на вторичной обмотке катушки (до 1. 5 кВ), а значит сильно исктообразование.
	Часто требуется обслуживание. Нужно постоянно следить за зазором в КГ, за углом замкнутого состояния КГ. Нужно постоянно чистить контакты КГ потому как они во время эксплуатации подгорают. Также вал трамблера нужно каждые десять тысяч километров смазывать. Также рекомендуется смазывать кулачек распределителя.
	Низкая надежность этой системы, часто выходит из строя, требуется постоянный уход.

Плюсы +	Минусы —
Значительным плюсом МПСЗ является то, что она обеспечивает качественное управление зажиганием в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, давления в впускном трубопроводе, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки карбюратора. В системе отсутствует механика, поэтому эта система зажигания отлично вырабатывает искру, искрообразование очень мощное.	В полевых условиях не отремонтировать. Сложно найти запчасти. Низкая надежность.

Правила холодного пуска

Их соблюдение поможет избежать негативного влияния минусовых температур на ресурс авто:

1. Вначале необходимо разогреть электролит в аккумуляторе, для этого включаются габаритные огни на 5−10 секунд.
2. Далее следует проверить, выключены ли все потребители электроэнергии (вентилятор, печь, подогрев сидений и т. д. ), — это нужно для избавления аккумулятора от лишних нагрузок.
3. Следующий шаг — включить стартер не более чем на 5 секунд. Работа стартера более 5 секунд опасна для сохранения заряда батареи. Все последующие попытки его включения также должны производиться с перерывом в 10 секунд, чтобы аккумулятор успевал частично восстанавливать свой заряд.
4. Когда после проделанных манипуляций двигатель начнёт работать, ни в коем случае нельзя сразу отпускать педаль сцепления и делать это резко, ведь механизму нужно набрать устойчивые обороты. Двигатель не заглохнет в случае, если педаль будет опускаться плавно и неторопливо.
5. Последнее правило, невыполнение которого может привести к поломке автомобиля — если мотор не запустился, то не нужно повторять весь алгоритм до полной разрядки аккумулятора. Достаточно трёх-четырёх неудачных попыток, после которых следует понять, что виновником незапуска автомобиля является не мороз, а какая-то другая неисправность.

Поврежден сам ключ

При длительной эксплуатации ключ может попросту сломаться и износиться. Контакты стираются, деформируются.

Тут вам поможет запасной ключ, который есть практически всегда и у всех. Если запасного нет, можно попробовать восстановить старый. Но это актуально в ситуации, когда его погнули и деформировали. Стертые контакты нарастить своими руками невозможно.

Стертые ключи обычно советуют вставить и попробовать провернуть в разных положениях и с различным усилием. Есть вероятность, что попасть в секретку получится, и двигатель запустится. Но в ближайшее время ключ нужно заменить.

Зажигание 2106, как влияет зажигание на работу двигателя и расход топлива

Как уже говорилось ранее при неправильной регулировки зажигания двигатель автомобиля ВАЗ 2106 начинает работать неправильно. Все дело в том, что при нарушении регулировки зажигания, воспламенение топливной смеси происходит либо слишком рано, либо наоборот поздно.

Эти нарушения в работе системы зажигания называются:

• Раннее зажигание.
• Позднее зажигание.

Проблемы, возникающие при неправильно выставленном зажигании на автомобиле ВАЗ 2106:

• Снижаются динамические характеристики автомобиля. При этом не имеет значение, какое зажигание раннее или позднее;
• Происходит усиленный износ деталей двигателя;
• Двигатель перегревается;
• Увеличивается расход топлива. Чтобы развить необходимую скорость, двигатель потребляет больше топлива.

Воспламенение топливной смеси при нормально отрегулированном зажигании происходит в момент, когда поршень находится непосредственно в верхней мертвой точке (ВМТ). Именно в этот момент при воспламенении смеси двигатель обеспечивает максимальный коэффициент полезного действия (КПД).

инструкция, последовательность работы и фото

Правильно работающая система зажигания – это залог надежной работы двигателя и его легкого запуска. Кроме того, от момента зажигания зависит еще и расход топлива, динамические характеристики. Неверный момент может вызывать детонацию двигателя, которая может привести к очень плачевным последствиям. Давайте посмотрим, как установить зажигания на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и об установке замка зажигания на этой модели от АвтоВАЗ.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

Штатно на данной модели устанавливалась система зажигания контактного типа. Многие имели с ней массу проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему. Такую ставили на модели ВАЗ-08 и далее. В бесконтактную систему входят следующие элементы. Это катушка зажигания, распределитель или трамблер с датчиком холла, коммутатор и проводка.

Можно приобретать комплектующие как отдельно, так и комплектом. С покупкой комплектов обычно проблем не возникает. А вот если комплектующие будут приобретаться по отдельности, тогда следует обращать внимание на длину вала в трамблере. Все дело в том, что двигатель в данной модели может быть разных модификаций. Лучше заранее посмотреть маркировку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, тогда трамблер должен быть с более длинным валом. Перед тем, как установить бесконтактное зажигания на ВАЗ-2106, нужно точно убедится, что трамблер подойдет, так как стоит он недешево.

В отличии от моторов с маркировкой 2101 и 21011, у 2106 другой ход поршня. Иногда при особых случаях вместо штатного коленвала устанавливают коленвал от моделей «Нивы». Так можно увеличить ход поршня. Данный тюнинг никак не отразится на длине вала трамблера, который выбирают по маркировке на блоке двигателя.

Выбор и покупка комплекта

Специалисты советуют к приобретению отечественные комплекты, изготовленные в Старом Осколе. Уже не один раз эти наборы подтверждают свое высокое качество. Они более надежнее, чем все прочие аналоги. Что касается датчика Холла, то не рекомендуют в будущем приобретать продукцию «Автоэлектроника» калужского производства.

Инструкция к установке зажигания

Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106. На самом деле процесс монтажа несложный, но требует определенного количества времени и внимания.

Коленчатый вал поворачивают ключом или любым удобным приспособлением до совмещения метки на шкиве с риской на блоке двигателя. Когда метки совместятся, то первый или четвертый цилиндр двигателя будет находится в верхней мертвой точке. Это проверяется, если открутить свечи и снять крышку с распределителя зажигания. Бегунок внутри трамблера будет повернут к первому либо к четвертому цилиндру. Легче всего ориентироваться по крышке.

Затем снимают вакуумную трубку с штуцера на вакуумном регуляторе УОЗ, вытаскивают провода из крышки распределителя и отворачивают гайку, удерживающую трамблер. Затем распределитель извлекают, но предварительно нужно запомнить или зарисовать, как стоит бегунок. В процессе снятия трамблера важно проследить, чтобы прокладка, которая установлена между блоком и распределителем никуда не делась, – она еще понадобится.

Далее берут новый трамблер из комплекта бесконтактного зажигания и надевают на него прокладку. Затем вал проворачивают так, чтобы бегунок был установлен в том же положении, что и на старом распределителе. Затем нужно установить трамблер на блок и немного закрутить крепежную гайку. После этого надевают крышку трамблера, провода подключают к свечам. Не нужно забывать и про вакуумную трубку.

Далее демонтируют катушку зажигания, а на ее место устанавливают новую из комплекта. Здесь главное – не перепутать провода, которые были к этой самой катушке подключены. Иногда можно соединить с плюсовым контактом не тот провод. Затем устанавливают коммутатор. В более свежих машинах последних годов для него имеется специальное место около трамблера. На более старых моделях придется проделывать отверстия для крепежа коммутатора.

Когда знаешь, как самому установить электронное зажигания ВАЗ-2106, остается только научиться регулировать УОЗ.

Настройка УОЗ

Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как же регулируется угол опережения зажигания. Эту операцию можно выполнить тремя разными способами – со стробоскопом, с лампочкой, а также по искре.

Используем стробоскоп

Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, способ этот самый быстрый, но имеются нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для зажигания – прибор можно купить в магазине или сделать самостоятельно. Лучше всего, если питание прибора будет взято из бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен в виде датчика, который надевают на ВВ-провод первого цилиндра.

Когда все подготовлено, снимают трубку с вакуумного регулятора, запускают и прогревают двигатель. Мотор должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабляют болт или гайку, которая фиксирует корпус распределителя зажигания. Стробоскоп направляют на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка заключается в том, чтобы метка на шкиве находилась особым образом к меткам на крышке ГРМ. Вращая трамблер, можно заставить метку двигаться. Когда положение найдено, трамблер можно затянуть.

В целом, это практически единственный точный способ установить УОЗ на двигателях с бесконтактной системой зажигания. Он подробно описан в книгах, где также написано, как правильно установить зажигание на ВАЗ-2106. Настраивается зажигание таким же образом.

УОЗ на слух

Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда может случится так, что рекомендуемого заводом угла опережения не хватает для нормальной работы двигателя. Тогда стробоскоп стоит выбросить на помойку – толку от него не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры для него уже не подходят. Тогда стоит настраивать, используя слух. Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, используя только уши.

Двигатель работает на холостом ходу, а вращением трамблера добиваются роста оборотов. Если увеличивать угол, обороты будут расти, и работа двигателя будет стабилизироваться. От этого положения нужно немного повернуть трамблер в сторону уменьшения угла – самую малость. Затем распределитель затягивают.

Об установке замка зажигания

Замок зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем изнашивается контактная группа или же механическая часть. Будет не лишним рассмотреть, как установить замок зажигания на ВАЗ-2106.

Прежде, чем устанавливать элемент, его необходимо снять. Для этого отключают минусовую клемму от АКБ, далее снимают декоративные накладки на рулевой колонке. Затем важно зарисовать или записать, куда подключены провода. После этого с помощью крестовой отвертки откручивают нижние крепежные элементы замка зажигания. Далее вставляют в замок ключ и поворачивают его в нулевое положение, чтобы отключить механизм блокировки руля. Тонким шилом нажимают на фиксатор, за счет которого замок может удерживаться на своем месте. Если потянуть ключ, замок можно будет извлечь.

После того, как механизма замка будет извлечен, аналогичным образом в обратном порядке устанавливается новый замок.

Подключение

Зажигание включается посредством соединения электрической цепи. Для этого замок зажигания имеет провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться при помощи большого круглого разъема.

Синий провод с черной полоской подключается к выводу 15 и отвечает за зажигание, печку и другие приборы. К выводу 30 подключают розовый провод, к выводу 30/1 – коричневый, к INT подключается черный провод.

Заключение

Мы рассмотрели, как установить зажигание на ВАЗ-2106 карбюратор. После установки электронного зажигания эта система больше не доставит проблем владельцу. Автомобиль будет работать исправно и запускаться при любых условиях, в любую погоду.

Как правильно выставить зажигание на Ваз 2106 — Лада мастер

Регулировка и доводка двигателей классических моделей ВАЗ приносят не только пользу, но и настоящее удовольствие ценителям классики и надежных простых тольяттинских моторов. Без умения выполнять элементарные регулировки, настоящий ценитель не имеет морального права садиться за руль классических моделей, к которым относится и ВАЗ 2106. Если у вас есть некоторые пробелы с этим, то сегодня мы постараемся их заполнить, хотя бы частично. Для этого разберемся с регулировкой системы зажигания ВАЗ 2106.

Содержание:

1. Для чего регулировать зажигание
2. Принцип работы трамблера
3. Условия успешного проведения регулировки зажигания
4. Регулировка угла опережения зажигания
5. Регулировка при помощи стробоскопа

Для чего регулировать зажигание

Правильно выставленный момент зажигания влияет на массу характеристик двигателя. Бывают случаи, что водитель может ездить со сбитым зажиганием месяцами, даже не догадываясь о том, что причиной повышенного расхода топлива и снижения динамики было именно оно. Отсюда и все разговоры о том, что фиатовские моторы устаревшие, никуда не годные и давно отжили свое. Ничего подобного.

Да, бесконтактное зажигание отчасти точнее и немного надежнее, а современные двигатели требуют минимум регулировок. Они и развратили публику, которая разучилась выполнять элементарные операции по обслуживанию автомобиля. Поэтому сегодня мы рассмотрим как правильно выставить контактное зажигание на ваз 2106, и если выполнить все правильно, вы не узнаете свою шестерку.

Принцип работы трамблера

Для проведения регулировочных работ нам будут необходимы следующие инструменты:

• набор регулировочных щупов;
• плоская отвертка;
• свечной ключ;
• кривой стартер;
• ключ рожковый 12х13;
• терпение и 15 минут времени.

Смысл всех далее проводимых работ сводится к тому, чтобы искра, сгенерированная на свече зажигания, проскочила именно в тот момент, когда поршень в конце такта сжатия находится не в положении верхней мертвой точки, а немного раньше. Для каждого двигателя это «немного» свое, но по заводским параметрам угол опережения для ВАЗ 2106 должен составлять 1 градус, а для копейки, к примеру, 3 градуса. Таким образом воспламенение рабочей смеси происходит в оптимальный момент и не препятствует движению поршня, способствует полному сгоранию рабочей смеси.

Для реализации этого в каждом цилиндре поочередно, используется распределитель зажигания, трамблер, который подает искру на свечи, согласно порядку работы цилиндров. Порядок работы цилиндров нужно знать, как таблицу умножения — 1,3,4,2. Главными рабочими органами трамблера являются контакты и бегунок. Бегунок распределяет напряжение по цилиндрам посредством крышки, а контакты замыканием и размыканием определяют момент появления искры. Вкратце, так.

Условия успешного проведения регулировки зажигания

Мы можем тысячу раз регулировать зажигание, но если не выполнен хотя бы один из перечисленных ниже пунктов, мы попросту потеряем время:

1.  Все четыре свечи должны быть в рабочем состоянии. Они должны иметь визуально рабочий вид, пробиваться тестером для свечей, не иметь внешних повреждений керамической рубашки, иначе свеча будет пробивать на корпус и работать нестабильно.
2. Контакты прерывателя почищены и находятся в идеальном состоянии, зазор между ними должен быть 0,4-0,45 мм.
3.  Высоковольтные провода должны быть целыми, без повреждений, иметь хороший контакт с трамблером, колпачками свечей и катушкой зажигания.
4.  Привод вакуумного опережения зажигания подключен, его ход свободный, без заеданий.

Только в этом случае можно приступать к регулировке.

Регулировка угла опережения зажигания

Предположим самый тяжелый случай, когда нам необходимо было снять трамблер с автомобиля, и настройки зажигания полностью сбиты. Без лишних слов приступаем к делу.

1. Выкручиваем свечи зажигания, ищем такт сжатия в 4 цилиндре. Для этого прикрываем пальцем или подходящей пробкой свечное отверстие в головке блока и проворачиваем коленвал кривым стартером. Пробка выскочила, палец почувствовал максимальное давление, значит, мы нашли такт сжатия на 4 цилиндре.
2.  Совмещаем длинную метку на крышке двигателя и метку на шкиве коленвала.
3.  Вставляем трамблер на место так, чтобы бегунок располагался перпендикулярно ГБЦ. После этого приподнимаем корпус трамблера и перекидываем бегунок вместе с валом на один зуб по часовой стрелке.
   После этого можно пойти тремя путями, хотя результат будет один. Первый — выставления угла опережения зажигания по искре. Для этого вставляем свечу в колпачок, укладываем ее так, чтобы обеспечить плотный контакт с массой и проворачиваем коленвал на четверть оборота против часовой стрелки. Затем при включенном зажигании плавно проворачиваем коленвал до появления искры. Проверяем положение шкива по меткам, и при необходимости регулируем положение трамблера так, чтобы искра появлялась в пределах средней метки.

Точно так же проводится регулировка при помощи лампочки, только лампа подключается в разрыв с контактами прерывателя.

Регулировка при помощи стробоскопа

Самый простой способ регулировки, но в этом случае вам придется купить стробоскоп. Он подключается к колпачку свечи и два провода идут на питание прибора. Регулировка проводится на холостом ходу. Для определения момента зажигания направляем стробоскоп на шкив коленвала, а лампа стробоскопа будет дублировать появление искры и должна высвечивать момент совпадения меток на крышке и на шкиве, о которых мы говорили. Вращая трамблер, добиваемся совпадения меток, фиксируем трамблер. Если поймать метку невозможно, значит неисправен конденсатор трамблера или плохо очищены контакты прерывателя.

Этими простыми способами мы точно сможем выставить зажигание, исключив детонацию, повышенный расход топлива и потерю мощности двигателя ВАЗ 2106. Стабильной вам искры, и удачи в дороге!

Читайте также Технические характеристики Ваз 21063, Принцип работы гидрокомпенсатора

как установить, подключить и настроить своими руками

Практически каждый владелец так называемых классических автомобилей, к примеру, ВАЗ 2106 не удовлетворен системой зажигания, которую установил производитель. Чаще всего в таких моделях устанавливается контактная система, которая, разумеется, далека от совершенства. Неудовлетворенные водители ВАЗ-2106, ознакомившись с преимуществами бесконтактного зажигания, конечно, хотели бы сделать так называемый тюнинг для своего верного четырехколесного друга и желательно самостоятельно. Можно ли самостоятельно заняться установкой бесконтактного зажигания и как осуществить данное мероприятие?  Попробуем поэтапно далее проанализировать в этой статье.

В чем преимущества бесконтактного зажигания

Многие владельцы авто перед установкой БСЗ раздумывают: а принесет ли такой тюнинг какие-либо преимущества или деньги будут выкинуты на ветер? Преимущества от использования данной системы довольно ощутимы, несмотря на то, что некоторую сумму денег автовладельцам придется выделить:

• расход топлива в несколько раз снижается;
• двигатель намного легче запускается даже в холодный период года;
• автомобиль стабильно работает на холостом ходу;
• если правильно отрегулировать комплектующие системы один раз, повторить этот процесс можно будет не скоро;
• автомобильные свечи прослужат более длительное время.

Решившись заменить систему зажигания, которую установил производитель на БСЗ, владельцы ВАЗ-2106 избавят себя от постоянных ремонтных работ.

Следовательно, не будет стоить вопрос, касающийся многочисленных неисправностей, которые часто себя проявляют из-за не совсем надежной заводской системы зажигания.

Из чего состоит БСЗ

Система БСЗ состоит из следующих компонентов:

1. Бесконтактного трамблера. Трамблер выступает в роли распределяющего датчика для всей бесконтактной системы зажигания.
2. Коммутатор. Основная функция данного элемента – прерывать электрическое поступление тока на катушке зажигания. Любой вид коммутатора способен отключить ток как при работающем двигателе, так и при выключенном зажигании.
3. Катушка, артикул которой 273705. Основная задача этого элемента – преобразовывать ток, величина которого не превышает 12 В. При помощи данного элемента величину низкого напряжения можно поднимать до 20 кВ.
4. Комплект проводов.
5. Набор свечей, с помощью которых будет подаваться искра в систему бесконтактного зажигания.

Какие инструменты и приспособления следует подготовить

Перед самостоятельным снятием заводского зажигания с ВАЗ-2106 и установкой БСЗ следует подготовить следующие инструменты и приспособления:

• ключи размером на 8,10,13;
• отвертку, лучше использовать крестообразную;
• дрель и сверла по металлу;
• 3-4 самореза.

Поэтапная установка бесконтактного зажигания

Заменить заводскую систему зажигания на бесконтактную процесс несложный, если выполнять его поэтапно:

1. В первую очередь нужно обесточить трамблер. Для этого просто следует отсоединить провода от крышки данного элемента и демонтировать их.
2. Далее нужно установить распределитель, вернее, его бегунок, перпендикулярно середине мотора. Для этого нужно будет несколько раз включить и выключить стартер. Перед тем как снимать распределитель, нужно обязательно отсоединить провод, который идет к нему от катушки.
3. Используя маркер яркого цвета, нужно сделать пометку правильного расположения трамблера на двигателе.
4. Используя ключ размером на 13, откручивается фиксатор, который соединяет провод с катушкой.
5. Чтобы вставить новый распределитель зажигания в так называемое гнездо, снимается защитная крышка.
6. Трамблер нужно повернуть таким образом, чтобы средняя метка, предусмотренная на корпусе, совпала с меткой, которая ранее была поставлена на двигателе.
7. Фиксатор нового элемента надежно закручивается.
8. Ранее снятую крышку с трамблера устанавливают на прежнее место и подсоединяют к ней провода.
9. На место старой катушки зажигания устанавливают новую.
10. Ранее используемые провода, которые применялись для заводской системы подсоединяются к новой катушке. Чтобы подсоединение было сделано правильно, специалисты рекомендуют использовать схему для подключения, скачать которую можно на интернет-ресурсе.
11. Далее остается только установить коммутатор в самое удобное место. Используя дрель, просверлить отверстия, вкрутить в них саморезы, которые и будут удерживать всю конструкцию в сборе.

Заключительным этапом установки бесконтактного зажигания будет проверка работоспособности всей конструкции. Для этого нужно просто завести мотор, если же двигатель не заведется, расположение трамблера нужно изменить, чтобы изменился и угол опережения автомобильного зажигания.

Читайте также: Расход топлива на ВАЗ-2106 на 100 км

Самостоятельная регулировка бесконтактного зажигания

После того как система бесконтактного зажигания будет установлена на ВАЗ-2106, предстоит выполнить регулировку:

1. В первую очередь следует отрегулировать трамблер, вернее, его бегунок:

• первую свечу зажигания нужно снять;
• пальцем зажать образовавшееся отверстие;
• шкив коленвала прокрутить по часовой стрелке.

Как только на палец руки будет попадать поток воздуха, нужно остановить шкив коленвала, установить распределитель так, чтобы его бегунок был направлен в сторону первого цилиндра.

2. Регулируется момент зажигания. Для этого следует центральный провод с катушки подвести к свече зажигания и замкнуть массу. Против часовой стрелки нужно поворачивать бегунок, пока искра не образуется в свече. При этом важно следить, чтобы эта точка находилась в месте, где взаимодействует первый цилиндр и бегунок.
3. Повторная регулировка момента зажигания. Чтобы произвести повторную регулировку, нужно хорошо прогреть ВАЗ-2106, используя для этого вторую передачу, а затем сильно надавить на педаль газа. Зажигание выставляется позже в том случае, если при своеобразном тесте водитель услышит детонацию. Если же просторные звуки не будут прослушиваться, регулировку можно будет считать законченной.

Ознакомившись с информацией, которая ранее была описана в этой статье, каждый автовладелец сможет самостоятельно установить и отрегулировать бесконтактное зажигание, а если в процессе будет что-то непонятно, просмотреть обучающий видеоурок в Интернете, выбрав для просмотра самое удобное время.

Почему сбивается зажигание на ваз 2106

Содержание

• Установка зажигания Ваз 2106 | Ремзона ВАЗ
  • Читайте также:
• ремонт ваз 2106 зажигание
• ПОЧЕМУ СБИВАЕТСЯ ЗАЖИГАНИЕ НА ВАЗ 2106 – Как проверить зажигание, ход работы по проверке правильности регулировки зажигания
  • • Еще интересное:
• Почему сбивается зажигание на ВАЗ 2106
• сам собой перескакивает трамблер
  • сам собой перескакивает трамблер
• Метки: трамблер, зажигание
  • Комментарии 32

Установка зажигания Ваз 2106 | Ремзона ВАЗ

Для того, чтобы нам настроить момент зажигания нам потребуются: свечной ключ на 17, ключ на 13 и кривой стартер, либо ключ до проворота.

Значит, коленчатый вал проворачиваем до того момента, пока эта метка на шкиве коленвала совпадает со средней метке на корпусе. Это будет у нас момент зажигания 5 градусов. Так, совпали метки. У меня контакт смотри на первый цилиндр.

У меня он уже настроен, если у вас не так, то откручиваете ключом на 13 эту гайку, не до конца. Поднимаете корпус трамблёра вместе с бегунком и валом и проворачиваете сам вал, корпус трамблёра должен оставаться на месте.

Как проверить, что у вас сбиты настройки? Нужно ставить контакт на первую свечу. Выкручиваем свечу, вам не видно, но если вы посветите фонариком, то увидите поршень. Либо вкручиваете сюда пробку от вина и когда будете прокручивать вал, сжатый воздух выдавит её, это значит, что поршень подходит к верхнему состоянию.

Когда вы выставили метки, берёте вольтметр, плюсовой провод подключаете к низковольтному выводу катушки, а другой кидаете на массу, любое удобное место. Не закручиваем плотно эту гайку, включаем зажигание и придерживаете, чтобы не вращался бегунок.

Ведёте бегунок по второй стрелке, пока вольтметр не покажет 0. Когда он покажет ноль — возвращаете его против часовой стрелки. Как только он покажет напряжение около 12 Вольт, в этом положении и зажимайте гайку трамблёра.

Для окончательной установки момента зажигания берём вольтметр, включаем его на 20 Вольт. Не зажимаем эту гайку, чтобы корпус трамблёра входил. Ставим его примерно параллельно двигателю, бегунок на первый контакт, включаем зажигание. Вольтметр показывает 15 Вольт, мы его повернули чуть-чуть по часовой и обратно нужно поворачивать очень медленно.Надеюсь, что был полезен, пока.

Читайте также:

ремонт ваз 2106 зажигание

ПОЧЕМУ СБИВАЕТСЯ ЗАЖИГАНИЕ НА ВАЗ 2106 – Как проверить зажигание, ход работы по проверке правильности регулировки зажигания

А вообще если по теме: если метка далеко убегает- зубья на ремне…. тупо проскальзывает.. Зажигание тож правильно нужно ставить: обороты 600, шланг от вакуумника снять, выставить +4….. ХХ карбюратора (рано срабатывает вакуумный регулятор опережения зажигания)…..и метка на маховике убегает…..и с наростанием оборотов вообще всё не правильно работает… Бывает, что расклепывается, но это не мой случай, центробежный регулятор не отвалился. В моей случае трамблер исправен.

Бортовой компъютер БК-6 как и прочие умеет показывать угол зажигания… 50 нормальное(динамическое) значение(данные точнее чем кустарный способ лампочкой)…. Сегодня при осмотре трамблера понял что с контактной группы соскочил упор от вакуумника, и соотвецтвенно подшипник крутится покуда дает провод…. Сначала я думал что сьелись шлицы на грибке, на который сажается трамблер, купил новый, удлиннный грибок, установил – не помогло, буквально вчера снова тряхнуло и зажигание сбилось.

Длинная метка – угол опережения зажигания 0 градусов, зажигание топливной смеси происходит точно в верхней мертвой точки 1 или 4 цилиндра, предназначена для езды на 92-ом и 95-ом бензине. По этой причине владельцы транспортных средств, в которых реализована возможность самостоятельной регулировки УОЗ (угол опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью настройки зажигания. Нормой считается, когда сразу после включения 4-й передачи детонация кратковременно присутствует (2-3 сек.), но исчезает с разгоном автомобиля. Если детонация после разгона продолжается, тогда высока вероятность раннего зажигания. Если детонации нет в момент включения 4-й передачи, тогда зажигание позднее. В таких случаях регулировку УОЗ следует повторять для получения оптимального результата. На прогретом моторе машину следует разогнать до 40-45 км/ч, после чего включается четвертая передача и полностью нажимается педаль газа. Далее необходимо оценить степень детонации.

Еще интересное:

• Установка зажигания, маленькая хитрость, ВАЗ Классика.

  Дистанционная шайба трамблера ВАЗ 2106 на ВАЗ 2101 – Желтая Копейка – Часть 17

  Замена грибка ВАЗ классика. Сделай Сам!

  Фокус при ремонте трамблера ВАЗ

  Почему стирается шестерня привода трамблера и маслонасоса на ВАЗ классика

  Проверка и установка момента зажигания ВАЗ 2106 (классика)

  Установка зажигания . Это так просто

  Регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106

  Замена бегунка и грибка

  То что сдох спидометр, это ли датчик сдох в коробке или сам прибор. Обзор Лада Ларгус на предмет забугорных особенностей салона также ничем не удивил. Давление в заднем тормозе будет регулироваться частью регулятора, Лада Калина 2, выпускается с завода уже с тюнингованными бамперами, которые отлично дополняют ее внешний вид. Статистика показывает, поэтому наносил небольшими участками.

  При попытке завести авто втягивающее реле стартера может издавать щелчки в этом случае нужно заменить такое устройство, которые близки к максимальным. Дверь изза искажений кузова немного заклинивает. Поэтому перед заменой реле нужно убедиться, что конденсатор работает без сбоев. Поэтому развал и схождение проверяют, предварительно убедившись, что передняя подвеска и рулевое управление в полной исправности, что нет повышенных люфтов в их подвижных соединениях подшипниках ступиц передних колес, шаровых опорах поворотных стоек, наконечниках рулевых тяг, втулках рычагов подвески и оси маятникового рычага.

  Выход из сложившейся ситуации в данном случае может быть только один замена накладок или дисков сцепления целиком. Оно осуществляет плавную связь двигателя автомобиля и его трансмиссии, для обеспечения плавности хода автомобиля при включении передачи исключения возможности скорейшего износа элементов. Уровень технической жидкости должен располагаться между отметками минимума и максимума. Начинает уже появляться ржа на оконтовках дверей.

  Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Контактная группа с налетом грязи, окисляется или существуют точки пригорания контактов, расстояние между контактами увеличено	Требуется провести чистку контактной группы и провести регулировку зазора
Слабый крепеж или колпачки проводки в низковольтной цепи окислились, обрыв проводной цени или КЗ на корпус автомобиля	Протестировать проводку и их сочленение, заменить участки цепи с повреждениями
Дефект выключателя зажигания (нет замыкания контактов)	Протестировать участок, произвести замену дефектного контактного элемента выключателя зажигания
Конденсатор «пробит», не держит емкость	Произвести замену изделия
Отсутствует напряжение тока в обмотке боббины первичного типа	Произвести замену изделия
Некорректный регулировочный размер в группе контактов трамблера	Установить рекомендуемый размер в группе контактов
Большой износ колодки из текстолита или увеличенный диаметр втулки рычага трамблера	Заменить группу контактов
Дефект подшипника пластины трамблера подвижного типа	Заменить подшипник или полностью трамблер
Свечные элементы зажигания имеют неуверенный контакт в резьбовой части ГБЦ, колпачки свечей от изолированных проводов ВН оборвались или получили окисление; изолированные провода ВН загрязнились или их изоляционный слой имеет повреждения	Протестировать контакты и, если требуется, восстановить сочленения, зачистить или поменять проводку
Уголек крышки трамблера претерпел сильный износ или получил дефект, находится в неконтактном состоянии	Произвести проверку уголька крышки трамблера и, если потребуется, произвести его замену
Потеря или утрата напряжения через сколы, сквозные трещины или точки прогорания в крышке или роторной части трамблера, а также через слой сажи или капли влаги на внутренней полости крышки трамблера	Провести проверку, зачистить крышку от посторонних слоев влаги и сажи, произвести замену элементов трамблера (крышку и ротор), если на них выявлены повреждения
Выход из строя сопротивления в бегунке (роторе трамблера)	Произвести замену сопротивления «бегунка»
Боббина автомобиля имеет наружные или внутренние дефекты	Произвести замену бобины автомобиля

Форумы Темы без ответов Активные темы

Фотогалерея

НИВА-ШОП

Файлы

Видео

• Список форумовАвто – ТехникаТехнический раздел Лада 4х4 НиваДвигатель карбюраторный
• Поиск

• Ссылки

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск

сам собой перескакивает трамблер

сам собой перескакивает трамблер

Сообщение ron900 » 11 янв 2015, 20:35

всем привет,
после замены поршневых колец и дефектовки гбц собрали с товарищем мотор, отрегулировали трамблер на 1 цилиндр – машина сразу завелась, поработала немного – решили заглушить, заводим вновь – эфекта 0, крутит но не заводится, слышна детонация то в трубу то огонь из карба

стали смотреть трамблер, а он перепрыгнул на третий цилиндр, выставили все заново, машина завелась, немного поработала и заглохла, вскрываем трамблер опять перескочил – недоумение, снова все делаем и так раз пять, результат все время один

трамблер практически новый, никаких в нем люфтов нет, грибок тоже смотрел – отличный, единственный вопрос в том не могла ли раскрутиться нижняя звезда цепи, лично у меня сомнение вызывает этот факт, по той причине, что крышку боковую мы не снимали, а цепь встала отличнейшим образом.

когда мотор заводится работает ровно, цепь не гремит, посторонних звуков нет и зажигание электронное установлено

Заранее признателен за совет бывалых нивоводов

Всем привет!Столкнулся с такой проблемой, что на кочках сбивается зажигание:(
Грибок менял, поставил от нивы-длинный.Прикручиваю трамблер очень сильно, один хрен не помогает:(
Двиг.2103,трамблер правильно подобран.

Метки: трамблер, зажигание

Комментарии 32

Проверь может подклинивает подшипник вакумного опережения зажигания, у меня такое было.

по-любэ это колодка проводов с катушки на трамблёре

была такая проблема ты купил зажигание от копейки а оно чуть короче чем на семерке. поменяй на седьмой и все будет тип топ

ничего себе чуть)) разница очень значительная. Мне кажется впихнуть чужой вал невозможно

одно точно я с этой проблемой месяц назад сталкивался, проблему решил новый трамб от 07

Привет, Что тачка троит чихает чёрным дымом работает?

поставь электронное зажигание и не забивай голову))))

У него и так БСЗ стоит.
Или ты про январь + 10 модуль зажигания?

У меня была проблема с “уходом” зажигания, но не на кочках правда(и цепь не перескакивала), а при поездке по трассе. Как дашь выше 4000 оборотов, так сбивалось(ну не сразу конечно, в основном при длительных поездках). Виной всему был плохой натяжитель(недержал нифига). Вылечил установкой механического автоматического натяжителя.

P.S. если бы зажигание скакало на кочках, то машина бы дергаться чуть по чуть начинала из за измменения угла опережения зажигания.

Что посоветовать то можно? Да просто скинь крышку трамблера и сними бегунок(под ним проверь что там с пружинками и площадкой под грузиками, не клинит ли их), проверь заклепки шторок датчика холла(был случай у отца, шторки отвалились, перед этим авто неадекватно себя вести начало).

“>

точек зажигания по сравнению с электронным зажиганием для классических автомобилей

До середины 1970-х годов большинство классических автомобилей и грузовиков поставлялись с точками зажигания. Их было и остается легко понять и легко диагностировать. Хотя это называется обычной системой зажигания, это неправильное название. Они не используются в современных автомобилях, по крайней мере, в США. В электронной системе у вас все еще есть трамблер, но точки заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. Давайте обсудим различия между классическими автомобильными точками и электронными системами зажигания.

Точки обычного зажигания

Обычная : Хотя это и называется «обычной» системой зажигания, это неправильное название. Они не используются в современных автомобилях, по крайней мере, в США. Это старый тип системы зажигания, в которой используются точки, распределитель и внешняя катушка. Они требовательны к обслуживанию, но легко ремонтируются и дешевы. В зависимости от производителя интервалы обслуживания могут варьироваться от 5000 до 15000 миль. Для классического автомобиля, который проезжает 1000 миль в год, это безотказная система.

Основные принципы работы знакомы любому автолюбителю. Катушка зажигания содержит пару обмоток вокруг ферромагнитного сердечника. Набор точек контакта внутри распределителя открывается и закрывается выступами на валу распределителя при вращении двигателя. Когда точки открыты, ток проходит через первичные обмотки катушки, создавая электрическое поле. Это создает магнитное поле в ферромагнитном сердечнике катушки. Когда вращающийся двигатель заставляет лепестки на валу распределителя открывать точки, этот ток резко отключается, магнитное поле разрушается, и это изменяющееся магнитное поле создает второе, гораздо более сильное электрическое поле. Это приводит к тому, что ток высокого напряжения проходит через вторичные обмотки, из катушки и к центру крышки распределителя, где он передается на свечу зажигания, с которой контактирует ротор. Вдобавок ко всему этому, внутри распределителя находятся пружины и грузики, которые способствуют ускорению зажигания искры — чтобы она загоралась раньше — по мере увеличения оборотов двигателя. Это действительно гениальное и великолепное электромеханическое изобретение. Это так хорошо, что все еще с нами, по крайней мере, электрическая стандартная катушка работает по точно такому же принципу двойной обмотки. У этой конструкции есть существенный недостаток. Когда острия открываются и закрываются, электрический заряд может вызвать скачок дуги между гранями острия. Конденсатор (конденсатор) используется для минимизации искрения, но не устраняет его. Со временем из-за образования дуги на гранях острия они покрываются ямками и горят. Это уменьшает точечный зазор, что, в свою очередь, увеличивает «выдержку» и уменьшает количество времени, в течение которого катушка должна заряжаться, прежде чем генерировать следующую искру. Аналогичная проблема возникает с небольшим нейлоновым блоком, который прикреплен к точкам и перемещается по выступам кулачка распределителя. Со временем блок изнашивается, из-за чего точки открываются не так далеко. По обеим причинам судьба всех точек состоит в том, что их зазор со временем становится все меньше и меньше, и в конечном итоге они достигают, гм, точки, где они не открываются достаточно далеко, чтобы позволить катушке заряжаться достаточно долго, чтобы генерировать приличный заряд. искра. В итоге они вообще закрываются. Или маленький нейлоновый блок может катастрофически отломиться. Когда происходит одно из этих событий, ваша винтажная машина умирает. Если вам повезет, это произойдет где-нибудь, где вы можете остановиться, диагностировать проблему, заменить точки запасным набором, который у вас есть в бардачке, использовать спичечный коробок или щуп, чтобы переустановить их, и быть в пути.

Есть еще одна менее катастрофическая, но важная проблема с замыканием точек: меняется угол опережения зажигания. На каждый градус увеличения выдержки зажигания угол опережения зажигания замедляется на один или два градуса. Таким образом, естественный износ межзубного промежутка вызывает износ самого ГРМ. Если автомобиль представляет собой просто круизер, в котором можно крутить инструменты, это не имеет большого значения, но если вы участвуете в гонках на ретро-автомобиле или даже часто едете правой ногой по улице, тот факт, что зазор в точке сужения замедляет установка угла опережения зажигания является причиной сохранения зажигания.

И тут возникает третья проблема. Тюнинг винтажного автомобиля обычно включает в себя замену точек и конденсатора. Однако из-за глобализации, даже если вы покупаете детали у дилера, вы действительно не представляете, откуда они берутся и каково их качество.

Как вы устанавливаете очки? Я уверен, что большинство из вас, читающих это, уже знают, но давайте все же рассмотрим это. Это удобно, если у вас есть отвертка распределителя (отвертка, которая будет держать маленький винт на конце). Установите точки, убедившись, что опорная пластина сидит ровно. У большинства наконечников есть небольшое углубление, которое выступает за опорную пластину, которое должно войти в отверстие в распределителе, иначе наконечники будут смещены — это нехорошо. После того, как винт запущен, едва затяните его. Убедитесь, что трущийся блок касается выступов вала распределителя или находится близко к ним. Теперь проворачивайте двигатель вручную, пока трущийся блок не окажется в самой высокой части одного из выступов. Неважно, какой. С помощью отвертки вы увидите выемку в опорной пластине точек и области распределителя, из которой торчит синица. Возьмите отвертку и вставьте ее между ними. Вращая отвертку, вы можете открывать или закрывать точки. Если он не открывается или закрывается легко, немного ослабьте винт. С помощью щупа 0,016 откройте точки, чтобы вы могли просто вставить датчик, не отрывая трущийся блок от лепестка. После установки затяните винт и повторите проверку. Не проворачивайте винт, плотно прилегает. Теперь подключите провод к конденсатору, и все готово. Если вы заменяете конденсаторы, убедитесь, что вы подключили их к отрицательной стороне катушки. Если вы подключите его к положительной стороне, у вас будет таять точка в ту минуту, когда вы нажмете клавишу.

Точки зажигания просты и легко диагностируются. Видимо, некоторые люди не понимают простоты и меняют свой дистрибьютор очков, потому что им сказали, что это ненадежно.

  Не забудьте конденсатор.

Точки выходят из строя больше, чем конденсаторы, но у меня два конденсатора вышли из строя в двух разных случаях. Я бы порекомендовал заменить обе точки и конденсатор одновременно. (Если вам действительно нужно быть «бережливым», вы, вероятно, можете повторно использовать конденсатор, если точки не были точечной).

Теперь давайте посмотрим на электронные. Есть куча разных марок и комплектаций. Я собираюсь рассказать об основном, который подходит для стандартных дистрибьюторов.

  Электронное зажигание

Электронное зажигание : Электронное зажигание является модификацией обычной системы, и вы обнаружите, что они широко используются сегодня, хотя системы без распределителя в настоящее время становятся все более распространенными. В электронной системе у вас все еще есть трамблер, но точки заменены на приемную катушку, и есть электронный модуль управления зажиганием. У них гораздо меньше шансов выйти из строя, чем у обычных систем, и они обеспечивают исключительно надежную работу. Интервалы обслуживания для этих типов систем обычно рекомендуются каждые 25 000 миль или около того.

Не пожалеете денег, электроника — отличный способ. Большим преимуществом здесь является то, что они обычно служат долго. Время никогда не меняется из-за закрытия точек. Просто установите, и по большей части все готово. Если вы будете следовать инструкциям о том, как положить их в это легко. Одна проблема, которую я вижу здесь, заключается в том, чтобы обратить внимание на то, как провода выходят из распределителя. Убедитесь, что никакие внутренние детали, которые вращаются в распределителе, не протирают дыру в проводах. Итак, Бигги, убедитесь, что вы прочитали, какой провод куда идет на катушке. Большую часть времени красный идет к плюсу, а черный к минусу. Убедитесь, что черный провод, идущий от замка зажигания вашего автомобиля, находится на положительной стороне. Если вы каким-либо образом подключите это неправильно, есть большая вероятность, что вы поджарите его в ту же минуту, когда включите ключ. В этом заключается один из недостатков. Я бы сказал, возьми с собой запасной. Просто носите набор очков и конденсатор в бардачке в качестве запаски. Второй недостаток электронного зажигания заключается в том, что если вы по какой-либо причине оставите ключ включенным, не заводя машину, вы можете ее сжечь. Пример: я проверял свои указатели поворота, и теперь моя машина не заводится. Да, ты приготовил это, приятель. Если вы собираетесь проверять что-либо электрическое при включенном ключе, убедитесь, что вы отсоединили черный провод, идущий от замка зажигания, к положительной стороне катушки. Убедитесь, что он не касается металла, а затем вы можете включить ключ и делать то, что хотите.

К счастью, с этим можно что-то сделать. Когда в середине 1970-х годов точки были заменены электронным (также называемым «без выключателя») зажиганием, звездочка и датчик заменили точки в распределителе, посылая сигнал нежелания на электронный блок, установленный на брандмауэре. Однако на протяжении десятилетий на вторичном рынке существовало несколько небольших систем запуска, которые заменяют точки и конденсатор и полностью находятся внутри распределителя. В то время как были оптические системы, в которых свет от светодиода регистрировался через вращающуюся щель, именно магнитные системы на основе эффекта Холла стали доминировать на вторичном рынке.

Он состоит из двух частей: небольшого пускового модуля, который заменяет точки и конденсатор в распределителе с помощью небольшой переходной пластины, и магнитной втулки, которая надевается на лепестки и располагается под ротором. Внутри гильзы находится по одному магниту на каждый из цилиндров. Пусковой модуль улавливает каждый магнит, когда он проносится мимо, и запускает катушку.

Большинство старинных автомобилей изначально были оснащены балластным резистором на одной линии с катушкой. Резистор предназначен для шунтирования во время запуска, чтобы обеспечить более сильную искру. Иногда предыдущий владелец убирал резистор на всегда  обеспечивают более сильную искру. Наиболее явно указано, что общее сопротивление катушки плюс балластный резистор должно быть не менее 3 Ом. Если меньше, зажигание будет потреблять больше тока, чем рассчитано на систему, и поджарит ее. Наконец, в большинстве документов также говорится, что если зажигание оставить включенным более чем на короткий период времени без работающего двигателя, устройство может взорваться. Это хороший совет для любой винтажной системы зажигания , поскольку катушки рассчитаны на срабатывание, а не на постоянный ток.

Некоторые люди обеспокоены тем, что в случае выхода из строя пускового модуля его нельзя будет диагностировать, а только заменить. Это не совсем верно. В большей части документации по установке описана процедура измерения напряжения модуля с помощью мультиметра при перемещении магнитного кольца к нему и от него.

Для быстрого тестирования этот трюк работает как с точками, так и с электронными. Возьмите тестовый фонарь. Если у вас его нет, приобретите его и держите в машине. Подсоедините зажим к земле и поместите щуп на положительную сторону катушки. Попросите друга включить ключ. Тест горит, горит? Если нет, ваша проблема заключается в подаче питания на катушку, и, скорее всего, детали вашего распределителя в порядке. Если да, перейдите к следующему шагу. Поместите зонд на отрицательную сторону катушки. Пусть ваш друг попытается запустить двигатель. Свет загорается и горит постоянно? Если это произойдет, точки могут не открыться, и потребуется сброс или новая точка. Если у вас электронный, то он сваренный. Свет не горит? Это может быть катушка, или точки сломаны, или по какой-то непонятной причине они открылись. Если вы электронный, то опять же, это приготовлено. Если индикатор мигает во время вращения двигателя, значит, все работает нормально, и вам следует искать проблемы в другом месте.

Итак, вот оно. Я предпочитаю электронные точки, так как они, как правило, требуют меньше обслуживания. С учетом сказанного, я буду держать при себе набор очков и конденсатор, на тот случай, если я выйду в дорогу и у меня возникнут проблемы, мне не нужно вызывать эвакуатор.

Так что проведите собственное исследование и примите решение. Я люблю не беспокоиться о том, что мои очки выберут подъезд к трассе как место, где они будут закрываться. И когда я вижу на обочине чью-то старинную машину с поднятым капотом, я все еще могу покачать головой и сказать: «Сейчас всегда  баллов».

• ОГРОМНОЕ сокращение затрат на обслуживание. Точки необходимо регулировать каждые 1000–3000 миль, чтобы приспособиться к износу трущихся блоков, или подпиливать, чтобы сократить шипы, возникающие в результате дугового разряда. Большинство компонентов электронного зажигания прослужат столько же, сколько обычный легковой автомобиль.
• Отсутствие отдельных конденсаторов (они же конденсаторы), которые могут выйти из строя из-за перегрева (или просто из-за капризности, так как эта часть не должна выйти из строя менее чем через 5 лет).
• С помощью электроники вы можете запрограммировать искру ТОЧНО, когда захотите. Механические точки предлагают простые кривые продвижения с помощью механических и вакуумных механизмов. Электронные зажигание дают возможность запрограммировать гораздо более оптимальные, сложные характеристики зажигания. Бензиновые двигатели требуют очень небольшого опережения при запуске, затем определенного количества на холостом ходу, затем увеличения количества оборотов до определенного момента. Затем вам нужно меньше опережения, чтобы снизить мощность выше пиковой, чтобы уменьшить вероятность того, что двигатель заглохнет при превышении оборотов.
• Электронное зажигание позволяет вам (или производителю) легко программировать различные характеристики зажигания во время круиза для таких целей, как увеличение расхода топлива или снижение выбросов.
• Система может принимать данные от датчиков по всему двигателю и увеличивать или уменьшать угол опережения зажигания в зависимости от того, что происходит с двигателем в данный момент, в соответствии с корректировками количества газа, подаваемого через систему форсунок. Таким образом, если воздушный фильтр засорен, электроника может уменьшить количество газа, впрыскиваемого в каждый цикл зажигания, и, при необходимости, уменьшить угол опережения зажигания, чтобы компенсировать обогащение или обеднение смеси.
• Стоимость современной электроники и преимущества привязки зажигания к остальной части современного электронного управления двигателем относительно дешевы по сравнению с затратами на техническое обслуживание в течение всего срока службы при использовании старых компонентов и систем. Двигатель может развивать большую мощность и жить дольше и счастливее с современными вещами.

Некоторые люди не хотят сдавать баллы. Они хотят сохранить их как часть электромеханического декора своего ретро-автомобиля, и я полностью уважаю это. Мой хороший друг был таким, пока у него полностью не оторвался нейлоновый блок от нового OEM-набора очков во время его первой поездки. Пока ему было 80. Его роман с очками закончился так же внезапно, как и его поступательный импульс, после чего он начал изучать классические автомобильные очки против электронной системы зажигания. Другие люди обеспокоены тем, что триггерный модуль повлияет на стандартный вид их моторного отсека. Он тонкий — просто красный и черный провод от распределителя к катушке.

Как сделать систему зажигания вашего классического автомобиля надежной

На прошлой неделе я представил идею о том, что когда старинный автомобиль умирает под напряжением, в большинстве случаев причина не в какой-то случайной молнии среди ясного неба. Это вместо одной из Большой шестерки (зажигание, подача топлива, охлаждение, зарядка, ремни, шаровые опоры). В следующих шести частях мы углубимся в каждую из них. Начнем с зажигания.

Практически на каждом автомобиле с 1920-х до середины 70-х годов система зажигания состоит из распределителя (корпус и вращающийся внутри него вал, а также все, что к нему крепится – крышка, ротор, наконечники и конденсатор), плюс катушка зажигания, балластный резистор, если он есть, свечи зажигания, свечные провода и подача напряжения на все это.

Распределитель и катушка на BMW 2002tii 1973 года.

Вот как это работает. Точки имеют две подпружиненные поверхности, которые смыкаются друг с другом, но открываются небольшим нейлоновым блоком, который перемещается по кулачкам вала распределителя. Ток течет через набор первичных обмоток в катушке зажигания, через замкнутые точки, в конденсатор, а затем на землю. Это создает магнитное поле внутри катушки. Когда двигатель вращается, он вращает вал, выступы которого упираются в нейлоновый блок, заставляя точки открываться. Когда это происходит, ток резко отключается. Поле схлопывается, создавая напряжение во вторичных обмотках катушки, достаточно высокое, чтобы перепрыгнуть через зазор в свечах зажигания. Затем этот ток течет из центра катушки к центру крышки распределителя, где вращающийся ротор распределяет ток по каждой из свечей зажигания. Поскольку вал вращается быстрее, пружины и грузы заставляют искру двигаться вперед (чтобы возникать раньше).

Хотя отчасти мы любим старинные автомобили за их простоту, эта причудливая, почти викторианская зависимость от механических спусковых крючков — открытие и закрытие точек — на самом деле является основным источником ненадежности. Поверхности наконечников обгорают и покрываются ямками, а нейлоновый блок, который перемещается по кулачкам вала, изнашивается, что приводит к уменьшению зазора наконечника. Однажды зазор становится настолько маленьким, что точки больше не открываются, катушка больше не срабатывает, машина глохнет, а вы поете песенку Джона Хартфорда, о которой я упоминал на прошлой неделе.

Эти надоедливые точки.

Другая вещь, которая может случиться, это то, что маленький нейлоновый блок может треснуть, или клей, удерживающий его на концах, может выйти из строя. В любом случае, вдруг кулачкам вала не во что упираться, и… мертвая машина.

Крупный план точек со снятым ротором. Обратите внимание, как нейлоновый блок находится на вершине одного из лепестков вала, и как это заставляет точки открываться. Теперь представьте, что происходит, когда этот нейлоновый блок изнашивается или ломается.

Катушки иногда могут выйти из строя, но не заблуждайтесь в этом — сначала подозревайте точки.

Перед поездкой нужно сделать три вещи. Сначала визуально осмотрите точки, затем проверьте выдержку. Dwell — это число градусов из 360, на которое точки сомкнуты (на которые они «пребывают» вместе). Вы измеряете выдержку с помощью измерителя выдержки. Вы должны посмотреть спецификацию для своего автомобиля, это около 60, 40 и 30 градусов для четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей соответственно. Помните, что задержка идет напротив точки разрыва 9.0046 . Если выдержка слишком велика, вам нужно увеличить зазор между точками. Если выдержка слишком мала, вам нужно сделать зазор между точками уже. Конечно, если точки явно сожжены и изрыты, замените их, но на самом деле важна выдержка. Если вы замеряете выдержку, а она действительно большая, значит, точки еле открываются, и скорее всего ваша машина скоро умрет. Отрегулируйте зазор между точками, чтобы правильно установить выдержку, прежде чем это произойдет.

Поскольку работа с точками может быть болезненной, многие люди, которые путешествуют на своих старинных автомобилях, заменяют точки и конденсатор небольшим электронным модулем запуска. Это избавляет от необходимости проверять выдержку, устанавливать зазор и беспокоиться о том, что нейлоновый блок отлетит, когда вы пересекаете мост Таппан Зи.

Затем проверьте соединения с распределителем, катушкой и балластным резистором. Обычно это вставные лепестковые разъемы, и тепло, масло и вибрация сказываются на них. Если лепестковые соединители свободно надеваются на выступы, осторожно сожмите их плоскогубцами, чтобы они зажали. Если провод, идущий к разъему, сильно изношен, отрежьте разъем и обожмите новый. И убедитесь, что конденсатор плотно прикручен к распределителю. Это его заземление. Если он ослаблен, машина будет давать осечки как сумасшедшая.

Наконец, осмотрите свечи, провода свечей зажигания и крышку распределителя. Если свечи повреждены коррозией или загрязнены, замените их. Если провода вилки сломаны или отсутствуют резиновые изолирующие чехлы, искра может упасть на землю, а не пройти через вилку. Убедитесь, что крышка распределителя не треснута и не имеет углеродных следов внутри.

Делайте это, и вы будете счастливы в будущем.

(На следующей неделе: Система подачи топлива.)

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для BMW CCA Roundel Журнал на 30 лет. Он является автором Memoirs of a Hack Mechanic и The Hack Mechanic ™ Руководство по европейским автомобильным электрическим системам . Оба доступны в Bentley Publishers и Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

IG031 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ С КЛЮЧОМ — 1968-84

€106,06

Замок зажигания с ключом для всех автомобилей серии 105 с 1968 по 1984 год с выключателем на рулевой колонке. Включает механизм блокировки рулевой колонки и предохранительный болт.

Текущий запас:

Распродано

IG006/1 LUMENITION SILICONE BLUE PERFORMANCE I…

Набор силиконовых проводов свечи зажигания Performance Lumenition с коротким (12 дюймов/310 мм) центральным выводом катушки для более ранних (до 1968 года) автомобилей с катушкой, установленной внизу рядом с распределителем. ле

62,52 €

IN169 SPIDER 1966-69 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ ОКРУЖАЮЩИЙ

Репродукции замка зажигания и окантовки рулевой колонки, подходящие к приборной панели всех Roundtail Spiders 1966-69 годов. См. часть IN179 для резиновой окантовки замка зажигания.

50,24 €

IG036 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ — ДЛЯ 750/101/РАННИХ 105 …

Замок зажигания для автомобилей 750,101,102, 106 и ранних 105 — оригинальный Bosch. Подходит для автомобилей, в которых переключатель расположен на приборной панели, а не на рулевой колонке, как в более поздних автомобилях. Подходит на 2000…

47,45 €

IG032 ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ С КЛЮЧОМ — 1984-93.

Замок зажигания подходит для более поздних серий 3 Spider, всех серий 4 Spiders, GTV6 и некоторых моделей 75. Обратите внимание, 4 провода. Пожалуйста…

117,22 €

ЭЛЕКТРОННЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ IG040 BY 123 IGNITION

Полностью электронный распределитель от 123 Зажигание без точек, электронное зажигание, 16-позиционная переключаемая кривая опережения зажигания, подходит для всех автомобилей 750/101 105 плюс ранние модели 116 с точками…

307,01 €

IG003/1 НАБОР ВЫСОКОПРОВОДНЫХ ПРОВОДОВ – ПОСЛЕДНЕГО ТИПА ИЗ КРАСНОГО КРЕМНИЯ…

Набор высоковольтных проводов для свечей зажигания. Силикон с проволочной обмоткой и длинным коромыслом подходит для автомобилей серии 105 с катушкой, расположенной на перегородке, и для большинства моделей 116 с 4 цилиндрами. провод 7мм.

20,10 €

EL066 ПАРА РЕЛЕ ДЛЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ КОЛОННЫ

Пара реле на 15 А, которые можно использовать для защиты переключателей стоек во всех 105 GT и пауках серий 1 и 2. Избегает того, чтобы переключатель колонки управлял большой токовой нагрузкой, которая может сжечь…

8,21 €

EL002 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОЛОННЫ — 2 ФАР АВТОМОБИЛЕЙ

Превосходная копия переключателя на колонке для всех 2-х автомобилей, купе, седана и Spider до 1982 года. Изготовлен в оригинальном стиле с правильной цветовой маркировкой проводки. Мы…

189,79 €

IG022 КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ BOSCH

Оригинальная катушка зажигания Bosch, устанавливаемая на большинство автомобилей серии 105. Подходит для автомобилей с дистрибьюторами Bosch или Marelli. Теперь включает кронштейн. Также подходит для автомобилей серии 101 1959-64 и 4…

44,66 €

Посмотреть товарНет в наличии

EL013/1 ОБЛЕГЧЕННЫЙ СТАРТЕРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ — 3 БОЛТ…

Новый легкий стартер с высоким крутящим моментом, который изначально устанавливался на пауки Series 4, но с 8-зубчатой ​​шестерней для автомобилей 1300/1600/1750. Меньше и легче, чем более ранние стартеры и…

161,88 €

Обеспечение совместимости шаблона условий с классическими и новыми предложениями

Совместимость шаблона условий

Пожалуйста, прочитайте, если вы являетесь пользователем Ignition, что:

В этой статье будут рассмотрены различия между классическим и новым интерфейсом предложения и двумя небольшими изменениями . , который вам нужно будет внести в шаблон условий, чтобы убедиться, что они ясны и кратки в обоих случаях.

---

Изменения в шаблоне условий для новых предложений

В новом редакторе предложений следующие заполнители больше не поддерживаются, поскольку вся необходимая информация автоматически включается в предложение PDF , когда клиент подписывает новое предложение.

• {{ proposal.price_summary }}

• {{ proposal.service_summary }}

• {{ proposal.details_table }}

• {{ proposal.service_terms } }

Примечание. Эти заполнители просто не будут генерировать ничего, если они будут найдены в новом предложении (они просто будут пустыми).

Это означает, что если вы используете любой из этих четырех заполнителей выше, вам нужно будет сделать две вещи, чтобы убедиться, что ваш шаблон условий совместим как с новыми, так и с классическими предложениями:

1. Добавьте несколько операторов IF вашим заполнителям (не волнуйтесь, у нас есть шаблон, который вы можете скопировать ниже!)

2. Замените слова «выше» и «ниже» в шаблоне условий на «здесь»

Сначала перейдите к шаблону условий и найдите эти заполнители, если вы их используете:

0

{{ proposal. price_summary }}

{{ proposal.service_summary }}

{{ proposal.details_table }}

{{ proposal.service_terms }}

Поскольку приведенные выше заполнители не поддерживаются в новых предложениях, нам нужно добавить вокруг них операторы IF, чтобы они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО отображались при отправке классических предложений.

Пример ниже с использованием заполнителя {{ offer.service_summary }} :

 {% if offer.service_summary %} 
 {{ offer.service_summary }} 
 
 {% endif %} 
 

9000s Приведенный выше код сначала определяет была ли создана сводка услуги предложения, и если да, то обеспечивает ли она отображение в классическом предложении.

В новом предложении заполнитель {{ offer.service_summary }} не нужен, так как он уже включен в раздел «Сводка услуг» созданного PDF-файла.

Таким образом, поскольку сводка службы предложения не была сгенерирована, код не отображает никакой информации и приводит к более четкому шаблону терминов.

Вы можете использовать ту же логику оператора IF и для других заполнителей. Просто замените содержимое ниже заполнителем, к которому вы хотите применить это.

 {% if PLACEHOLDER %} 
 {{ PLACEHOLDER }} 
 
 {% endif %} 
 

Изменение формулировки шаблона условий

Второй шаг — заменить такие формулировки, как «см. выше/ниже» на «здесь» или «в этом документе».

Это удалит любые неудобные формулировки и сделает ваш шаблон условий чистым, кратким и легко читаемым для вашего клиента.

Подробная информация об услугах, предоставляемых по настоящему соглашению, подробно описана ниже.

👆 Это заявление может потенциально запутать вашего клиента, если вы отправите им новое предложение, поскольку оно указывает на то, чего нет или находится в другом месте в условиях.

Подробная информация об услугах, предоставляемых по настоящему соглашению, подробно описана здесь .

👆 Это заявление относится как к классическим, так и к новым шаблонам условий, поскольку расположение сводки услуг не имеет значения — оно находится где-то в пределах условий.

---

Стандартные и новые условия, совместимые с предложением Шаблон

Чтобы упростить вам задачу, мы включили наш шаблон условий, совместимых с классическим и новым предложениями, который вы можете скопировать и/или использовать!

Просто скопируйте и вставьте приведенный ниже текст в новый шаблон условий в своей учетной записи.

{{ offer.sent_date }}

{% if client.name == contact.name %}

{{ client.name }}

} client.

{% else %}

{{ contact.name }}

{{client.name}}

{{client.address}}

{ % endif %}

. по умолчанию: имя_контакта }},

h3. ПИСЬМО-ОБЯЗАТЕЛЬСТВО — *{{ Practice.name }}* и *{{ client.name }}*

Это подтверждает наше понимание условий и целей нашего соглашения, а также характера и ограничений услуг, которые мы будем предоставлять.

*«Клиент»* или *«вы»* означает лицо, приобретающее товары или услуги у нас в Письме-обязательстве.

*«Письмо-обязательство»* означает настоящий документ, включая положения и условия, приложения и приложения, изложенные в нем.

*«Услуги»* означает объем услуг, указанных в Предложении, Письме-обязательстве или измененных в соответствии с настоящими Условиями.

h4. Цель, объем и результат задания

{{practice.name}} предоставит профессиональные услуги по вашему запросу. Мы будем предоставлять вам Услуги в соответствии с соответствующими профессиональными и этическими стандартами. Подробная информация об услугах, предоставляемых по настоящему соглашению, подробно описана здесь.

{% if proposal. service_summary %}

Scope

{{ proposal.service_summary }}

{% endif %}

Если в настоящем документе не указано иное, Услуги, охватываемые данным соглашением, не включают услуги по аудиту или проверке, поэтому гарантии не предоставляются. Если это не согласовано с вами, Услуги не будут включать конкретную идентификацию мошенничества или других незаконных действий. Если мы обнаружим такие действия или бездействие, мы сообщим вам об этом. Прежде чем сделать это, мы как можно скорее уведомим вас о том, что мы выявили какие-либо случаи мошенничества или незаконных действий/бездействий.

h4. Непредвиденные услуги

В объем наших инструкций включены только услуги, перечисленные в прилагаемых таблицах. Если есть дополнительная работа, которую вы хотите, чтобы мы выполнили, которая не указана в графике, любая дополнительная работа будет указана вам до начала указанной дополнительной работы. Как только объем дополнительной работы будет согласован, мы выпустим дополнительное или обновленное письмо-обязательство через нашу онлайн-систему предложений и попросим вас подписать новое соглашение, прежде чем мы начнем новую работу.

Кроме того, {{ client.name }} соглашается с тем, что если возникнет непредвиденная необходимость (например, аудит, исправленная налоговая декларация или персональный финансовый отчет, требуемый в рамках кредитного договора), эта дополнительная работа будет выполняется только после достижения взаимно согласованной цены и принятия Запроса на изменение услуги с цифровой подписью.

h4. Период соглашения

Это соглашение начинается {{ offer.commencement_date }} и действует до тех пор, пока не будет прекращено по взаимному согласию или не будет заменено новым соглашением. Мы не будем иметь дело с более ранними периодами, если вы специально не попросите нас сделать это, и мы не согласимся. Вы или мы можем согласиться изменить или расторгнуть настоящее соглашение в любое время без штрафных санкций. Уведомление об изменении или расторжении должно быть сделано в письменной форме.

h4. Гарантия качества и цены

{{practice.name}} всегда будет поддерживать качество и профессиональный характер предлагаемых нами услуг. Если в какой-то момент вы не полностью удовлетворены оказанными нами услугами, мы рекомендуем вам немедленно обратить на это наше внимание. Мы будем рады возможности правильно решить ваши проблемы и дать нам шанс вернуть ваше доверие и предотвратить возникновение подобных проблем в будущем.

Если вы все еще не удовлетворены результатом наших услуг, мы будем работать над достижением взаимного соглашения относительно оплаты выполненных услуг. Например, мы можем согласиться либо простить соответствующий платеж, либо принять часть первоначально согласованной цены, которая отражает уровень вашего удовлетворения.

Наши советы и информация предназначены исключительно для вашего использования, и мы не несем никакой ответственности перед какой-либо третьей стороной, если только мы прямо не согласились в письме-обязательстве, что указанная третья сторона может полагаться на нашу работу.

h4. Право собственности на документы

Все оригиналы документов, полученные от клиента в связи с заданием, остаются собственностью клиента. Тем не менее, мы оставляем за собой право сделать разумное количество копий оригиналов документов для наших записей.

h4. Обязанности и гарантии клиента

При выполнении этого задания к информации, полученной нами в ходе задания, применяются строгие требования конфиденциальности. Эта информация не будет раскрыта нами другим сторонам, за исключением случаев, когда это необходимо для предоставления Услуг; как это разрешено законом; или с вашего явного письменного согласия.

Клиент несет ответственность за достоверность, точность и полноту бухгалтерских записей, предоставленных сведений и информации, а также раскрытие всей существенной и соответствующей информации. Клиенты также несут ответственность за своевременное предоставление нам таких материалов и соответствующей информации, чтобы мы могли своевременно предоставлять вам наши Услуги. Клиенты обязаны обеспечить нам разумный доступ к соответствующим лицам и документам и несут ответственность как за полноту, так и за точность предоставленной нам информации. Любой совет, данный Клиенту, является только мнением, которое основано на нашем знании конкретных обстоятельств Клиента и основано на информации, материалах, учетных записях и сведениях, предоставленных нам Клиентом.

Вы соглашаетесь с тем, что мы имеем право полагаться на точность и полноту любой информации, которую вы предоставляете нам в соответствии с настоящим соглашением и для предоставления вам наших услуг. {{practice.name}} не несет никакой ответственности за любые убытки, ущерб, претензии или расходы, которые вы можете понести в результате того, что вы предоставили нам неточные, неполные, неправильные устаревшие или несвоевременные бухгалтерские записи, сведения или информацию, и вы отказываетесь и освобождаете нас от любой такой ответственности.

Вы соглашаетесь оплачивать {{ Practice. name }} сборы в соответствии с Графиком выставления счетов, изложенным в настоящем соглашении.

Вы гарантируете, что не полагались ни на какие заявления или гарантии, сделанные {{ Practice.name }} в отношении Услуг, которые не были прямо указаны в настоящем соглашении.

h4. Аутсорсинговые услуги

Мы можем привлекать сторонних подрядчиков или внешних поставщиков услуг для обеспечения различных аспектов вашей бухгалтерской работы. Эти услуги могут включать:

• Подготовка бухгалтерского файла и/или ввод данных в наши системы учета

• Аудит счетов (включая самоуправляемые суперфонды)

• Размещение данных на облачных серверах

2 наших услуг в сочетании с этим документом о соглашении означает ваше согласие на использование внешних услуг, как описано выше. Если аутсорсинговая служба требует раскрытия личной информации зарубежному получателю, последствием вашего согласия является то, что {{practice. name}} будет обязано предпринять разумные шаги для обеспечения соблюдения австралийских принципов конфиденциальности иностранными получателями Личная информация.

{{ Practice.name }} приняла все доступные меры для обеспечения безопасности и защиты конфиденциальности ваших данных и следует схеме утечки данных, подлежащей уведомлению, как указано в Законе о конфиденциальности 1988 года.

h4. Ограничение ответственности

Наша ответственность ограничена схемой, утвержденной в соответствии с законодательством о профессиональных стандартах. Дополнительную информацию о схеме можно получить на веб-сайте Советов по профессиональным стандартам: https://www.psc.gov.au/.

h4. Прекращение этого соглашения

С учетом любых законодательных положений, применимых к Услугам, и если иное не указано в настоящих Условиях, любая из сторон может прекратить действие этого соглашения в любое время, направив письменное уведомление другой стороне за 28 дней. Любая из сторон может немедленно расторгнуть это обязательство, если другая сторона совершит какое-либо существенное или постоянное нарушение своих обязательств по настоящему соглашению, в частности Положений и условий, изложенных в Письме-обязательстве (которое, в случае нарушения, которое можно исправить, не было было устранено в течение 7 дней с момента обнаружения стороной нарушения) или если другая сторона становится неплатежеспособной.

Кроме того, мы можем расторгнуть это соглашение с разумным уведомлением, если произойдет одно из следующих обстоятельств:

* вы не оплатите наши счета вовремя;

* Вы не предоставили нам запрошенную информацию

* Вы не предоставили нам надлежащие инструкции;

* ваши инструкции предполагают действия, противоречащие интересам другого клиента;

* возник конфликт интересов или нам нецелесообразно продолжать действовать от вашего имени;

* мы больше не можем предоставлять вам все или часть Услуг из-за применимых правил независимости аудитора или законодательства, не переставая быть независимыми по отношению к заказчику аудита; или

* по любой другой разумной и справедливой причине.

В дополнение к другим нашим правам, при расторжении вы должны будете оплатить наши расходы за проделанную работу и любые расходы, понесенные до даты расторжения, вместе с нашими разумными затратами и расходами, понесенными в связи с досрочным расторжением. этой помолвки.

Прекращение этого соглашения не наносит ущерба любым правам, которые могли возникнуть до прекращения. Положения и условия настоящего соглашения, которые прямо или косвенно предназначены для того, чтобы остаться в силе после его расторжения или истечения срока действия, останутся в силе и продолжат связывать стороны.

h4. Форс-мажор

Ни одна из сторон не будет нести ответственность перед другой за любую задержку или неисполнение своих обязательств по настоящему соглашению, если эта задержка и/или невыполнение вызваны причинами, не зависящими от них, включая, помимо прочего, пожар, наводнение, действия Бога, действия или постановления любого правительства или наднациональной власти, войны, бунта, террористической деятельности, забастовок, локаутов и трудовых споров.

h4. Электронные коммуникации

Вы соглашаетесь с тем, что мы будем общаться друг с другом с помощью электронных средств, таких как электронная почта, SMS и т. д. Мы и вы признаете, что электронная почта и Интернет по своей природе небезопасны и что электронные письма и данные могут быть повреждены , не всегда доставляются быстро (или вообще не доставляются) и что могут быть уместны другие способы связи. Кроме того, Интернет подвержен вирусам. Мы и вы осознаете эти опасности, и поэтому каждый из нас будет нести ответственность за защиту наших собственных систем и интересов, и ни вы, ни мы не будем нести ответственность перед другой стороной за какие-либо убытки или ущерб, каким-либо образом возникшие в результате использования электронное общение.

{% if offer.service_terms %}

h4. Дополнительные условия обслуживания

{{proposal.service_terms}}

{% endif %}

{% if offer. price_summary %}

2 4 h. График выставления счетов

Сборы

{{ offer.price_summary }}

% endif }0254

h4. Выставление счетов

Услуги могут оплачиваться по фиксированной или почасовой ставке, как указано в настоящем документе. Если мы не можем предоставить фиксированную ставку, мы будем указывать почасовую ставку в случаях работы над проектом, когда трудно определить объем требуемой услуги. В случае, если вам была предложена оценка, основанная на почасовой ставке, {{ Practice.name }} сообщит {{ client.name }} о количестве использованного времени, прежде чем мы выставим окончательный счет и получим оплату. Наши профессиональные гонорары будут основываться на наших обычных тарифах на выставление счетов, плюс прямые наличные расходы и применимый налог на товары и услуги, и подлежат оплате после предоставления. Тарифы на дополнительные услуги устанавливаются отдельно.

h4. Выставление счетов и оплата

Мы выставим наши счета, как указано в настоящем документе. Если будет запрошено продление наших услуг, мы обсудим наши условия оплаты в это время. Реализация плана, а также его мониторинг и обновление, при необходимости, являются отдельными заданиями. Если вы выберете одну из этих дополнительных услуг, вам будет предоставлено отдельное письмо-обязательство. Эти услуги будут оплачиваться отдельно.

Мы оставляем за собой право приостановить наши услуги или отказаться от этого обязательства в случае, если какой-либо из наших счетов будет признан просроченным. В случае, если потребуется какое-либо действие по взысканию долгов, причитающихся нам, вы соглашаетесь возместить нам наши расходы на взыскание, включая гонорары юристов.

h4. Закон о конфиденциальности

Мы можем собирать личную информацию о ваших представителях, ваших клиентах и ​​других лицах, когда мы предоставляем вам услуги. Если мы это сделаем, вы соглашаетесь работать с нами, чтобы гарантировать, что мы оба выполняем обязательства, которые каждый из нас может иметь в соответствии с Законом о конфиденциальности 1988 г. (Cth) (с поправками) (Закон о конфиденциальности). Обязательства могут включать в себя уведомление соответствующего лица, к которому относится личная информация, кто мы и как мы предлагаем использовать их личную информацию. Если вы собрали личную информацию, вы подтверждаете, что вы собрали личную информацию в соответствии с Законом о конфиденциальности, что вы имеете право предоставить эту личную информацию нам и что мы можем использовать и раскрывать личную информацию для целей, которые мы предоставить вам наши услуги. Мы будем обрабатывать личную информацию в соответствии с Законом о конфиденциальности.

h4. Подтверждение условий

Пожалуйста, просмотрите и подпишите это письмо цифровой подписью ниже, чтобы указать, что оно соответствует вашему пониманию договоренностей. Это письмо будет действовать в течение будущих лет, если мы не сообщим вам о каких-либо изменениях.

С уважением,

{% if client. partner_name %}

{{ client.partner_name | подпись }}

{{ client.partner_name }}

{{ practice.name }}

{% else %}

*{{ practice.name }}*

{% endif %}

h4. Подтверждение условий взаимодействия

Подписываясь ниже, я подтверждаю, что имею право заключать договор от имени {{ client.name }}. Настоящим я соглашаюсь с условиями взаимодействия от {{ offer.commencement_date }} от {{ Practice.name }}, как указано выше в этом письме-обязательстве.

Я, {{ contact.name }}, из {{ client.name }}, подтверждаю, что я понимаю и согласен с условиями взаимодействия.

Подпись: {{signature.client}}

Имя печатными буквами: {{ contact.name }}

Дата: {{ offer.acceptance_date }}

3 90 >

Замок зажигания для Land Rover Discovery (оригинальная деталь № STC1436) I и Range Rover Classic (оригинальная деталь № STC1436)

Войти в мой аккаунт

Ваша электронная почта

Пароль

Я забыл свой пароль. Оформить заказ как гость

Добро пожаловать!

Оставьте первый отзыв об этом изделии0798

• в складе
• Корабли сегодня
• Гарантированная лучшая цена

Сэкономить свой список пожелания

8

9.9006. 94 — 99 | АКПП

Range Rover Classic | 95

Справочник OEM (подробности)

• STC1436

Подробная информация о продукте

Когда ваш ключ зажигания становится трудно вставлять и вынимать, это верный признак того, что ваш замок зажигания находится на пути к выходу. Замените его сейчас этим оригинальным выключателем, прежде чем ваше зажигание зависнет навсегда.

Включает запасную пару ключей.

Price: $748. 95

• Item: STC1436G
• Genuine Part By Land Rover

• In Stock
• Ships Today
• Guaranteed Best Price

Сохранить в списке желаний

Подходит для модели

• Discovery I | 94 — 99 | АКПП
• Range Rover Classic | 95

OEM -ссылка (Подробная информация)

• STC1436

Клиенты также приобрели

Аналогичные бестселлер.

1) Выберите Год2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948

2) Select Model

Выберите категорию

Выберите свой автомобиль

1) Select Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Select Model

My sales rep very helpful to confirm I was ordering the right parts for my mechanic

Mike B.
Albany, NH

9-16-22

nice selection of parts. Простой в использовании веб-сайт и заказ

Райан Ф.
Ливан, Орегон

9-16-22

Мой заказ был выполнен правильно и быстро. Atlantic British также информировала меня о ходе выполнения моих заказов.

Shawn P.
Cleveland Heights, OH

9-15-22

Отличное обслуживание клиентов, качественные детали и быстрая доставка

James D.
Dolton, IL

9-15-22

52 Постоянный хороший сервис. Отлично, как видео. Поддержка местных клубов, таких как ROAV.org. Слава Богу за ночную доставку. Отличные продавцы.

Дэйв Р.
Чесапик, Вирджиния

9-14-22

Отличное обслуживание клиентов и прекрасный выбор надежных качественных запчастей с быстрой доставкой!

Фредерик с.
Rainier, WA

9-13-22

Ваши видео о диагностике и ремонте бесценны.

Дэвид Л.
Depere, WI

9-10-22

Дружественный, знающий, отличное качество, любовь к видео

Maria P.
Индианаполис, в

9-10-22

9292923

92923

923

3

3

3

3

3

3

3

3

Своевременная доставка, вежливое обслуживание и очень полезные обучающие видео.

Джанет К.
Вирджиния-Бич, Вирджиния

9-8-22

Детали хорошего качества. Доставка быстрая. Обслуживание клиентов действительно не имеет себе равных. Я порекомендовал свой местный магазин, и теперь они покупают у вас для своих нужд Land Rover.

Chad S.
Greenville, NH

8-29-22

Отзывы наших клиентов…

• БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

  -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

  -Кит Б. (Блу-Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• БЫСТРАЯ Доставка! Позвоните этим людям, у них есть ответы на все вопросы по установке вашей детали.

  -Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

  Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

  У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

  -Кит Б. (Блу-Ридж, Вирджиния)

  Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

  -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

• У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, отлично разбираются во всех автомобилях Land Rover

  — Кит Б. (Блу Ридж, Вирджиния)

• Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знание вашей линейки продуктов.

  — Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Зажигание классического автомобиля — точечное, электронное или что-то среднее?

Есть много способов получить эту искру, и все они не равны

Присоединяйтесь к беседе Фото Getty

Содержание статьи

Если вы взрослый владелец обычного автомобиля, вам, вероятно, придется вернуться к поколению своих родителей, чтобы найти некоторых водителей, сталкивавшихся с подводными камнями (смысл этого каламбура) систем зажигания на основе точек.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Представленный Cadillac в 1910 году, точки воспламенения были обычным явлением вплоть до 19-го века. 70-е годы. Эта простая система контролировала, когда катушка зажигания подавала питание на свечи зажигания, и во времена более простых двигателей они хорошо справлялись с этой задачей. Однако у системы были недостатки, такие как дугообразная и постепенная ямка (вот ваше объяснение) маленьких граней точек. Когда питтинг становился сильным и достаточно глубоким, двигатель отключался — обычно при более высоких оборотах двигателя. Если у вас не было запасного набора и отвертки в перчаточном ящике, вы могли бы одолжить у кого-нибудь пилочку для ногтей, чтобы соскоблить ямки и наросты и продолжить путь.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Угловой ключ: классическое автомобильное зажигание — точечное, электронное или что-то среднее? Назад к видео

Почти любая проверенная техника для тенистых деревьев может заменить и установить новые точки и конденсатор без особых проблем практически в любых условиях, но недавние проблемы с сомнительным качеством запасных частей расстроили многих и заставили их искать лучший ответ. Полное электронное зажигание обычно является первым соображением, но истинные классические пуристы часто ненавидят внешний вид очевидных модов под капотом, и с учетом полученных преимуществ затраты могут показаться непомерно высокими.

Содержание статьи

Объявление 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рекомендовано редакцией

1. Коллекционная классика: Весенняя уборка как профессионал

2. Какой тип свечи зажигания лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Самым большим преимуществом полностью электронных систем является более точная синхронизация зажигания. Мало того, что набор точек может ямки, но лепесток, который точно определяет, когда и как далеко они открываются, подвержен износу. Обычно это приводит к ухудшению производительности при ускорении.

Ответом на этот вопрос может быть электронный пусковой модуль, который можно легко установить под крышкой распределителя с минимальными усилиями. Они обеспечивают оригинальный внешний вид (за исключением пары новых проводов, выходящих из распределителя) и возможность сохранить оригинальный распределитель и крышку. Экономия средств также может быть существенной. Модули запуска от надежных поставщиков (таких как Pertronix) обычно можно найти менее чем за 100 долларов, тогда как полные комплекты электронного зажигания часто стоят в два раза дороже и выше. Триггерные модули по-прежнему используют оригинальную катушку, поэтому вы не получите более мощную или более горячую искру. Однако вы увидите более точную синхронизацию зажигания вашего двигателя и большую надежность системы. А в редком случае поломки можно легко поменять обратно на комплект очков и конденсатор, спрятанный в бардачке.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

ad__container» data-hide-on-overlap-component=»»>

1. Обзор новостей пикапов: совершенно новый Ford Super Duty, 2024 Chevy Silverado HD и другие

7

7 при финансировании вашего следующего автомобиля

При поддержке OMVIC

2. Первый взгляд: Ford F-Series Super Duty 2023 года

3. Honda объявляет канадские цены на CR-V 2023 года

4. Volvo EX90 может похвастаться первой в мире внутренней радарной системой Информационный бюллетень Monitor по средам и субботам

   Адрес электронной почты

   Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.