Какой двигатель можно поставить на оку: Какой мотор можно ставить на оку по мощнее — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

ОКА с сердцем Британского подданого

Главная
Статьи
ОКА с сердцем Британского подданого

22.01.2004 5050 0 0

«Фанат и «Артурина» — так бы мог называться роман, но не написанный, а разыгравшийся между Эдуардом Рыловым и его «Окой» в 1994 году Не от хорошей жизни пересел наш герой на «кабину от КАМАЗа», как в шутку зовут самый маленький отечественный серийный автомобиль. Но удачливому бизнесмену, чьим основным автомобилем, кстати, является Toyota Celica, удалось переломить ситуацию, и сейчас за его «Окой» гоняются журналисты ведущих автоизданий.

Почему? Или, вернее, почему именно гоняются? Просто под капотом этой выдающейся «Оки» стоит двигатель от знаменитого английского Rover Mini — 1.3 литра, 63 л. с., инжектор. Но разве поймешь, что у машины под капотом, стоя с ней рядом на светофоре? Серьезность намерений выдают «взрослые» 14 дюймовые (!) колеса, с которыми «Ока» серьезно прибавила в весе, в прямом и переносном смысле. Правда, без ущерба для здоровья, ведь вся ходовая часть и подвеска позаимствованы от переднеприводных ВАЗов.

В принципе, от «Оки» здесь остался кузов, светотехника и сиденья, все остальное — «неродное». Передняя панель — от «восьмерки», подлокотники и печка — от «пятерки», обивка салона — оригинальная. А кенгурин и фальш-пороги — от SsangYong Musso!
Что это за чертовщина? — первый вопрос, который возникает у каждого, кто видит эту машину. Долго не думая, я и хотел задать его Эдуарду. Но потом остепенился, сел на переднее сиденье, и мы обстоятельно поговорили.

«Колёса»: Ну, и что это за чертовщина?

Чисто случайно попавшая ко мне, испытывавшему в 1994 году финансовый кризис, машина. Знакомые предложили за $1000 автомобиль вазовской сборки. Недолго думая, взял. Сразу же оценил основные недостатки: убогость отделки, дискомфорт в салоне и тяговые характеристики двигателя. И тем не менее, машина оставила приятное впечатление — легкая, маневренная, везде можно пролезть и, что немаловажно, везде можно оставить. Это — машина для каждого члена семьи и на каждый день недели.

В принципе, я делал машину для своей семьи, поэтому и назвал ее «Артурина»: Артур — мой сын, Ирина — жена, Яна — дочь.

А на самом деле таких машинок можно даже много разных иметь: «под джип», как эта, «под спорт», кабриолет, кстати, самый дешевый в мире. Но наш автопром словно отвергает сам класс сверхмалых автомобилей.

«Колёса»: Что с двигателем?

Дело было так: я искал двигатель, но машину резать, чтобы поставить «восьмой» мотор, не хотел. Именно так, кстати, поступили с проектом «Мишка». Один мой знакомый, летя самолетом в Москву, прочитал в какой-то газетке, что одна фирма предлагает замену двигателя на английский Rover. Я нашел это совместное с англичанами предприятие и,

несмотря на то, что их интересовали исключительно крупные заказы, уговорил поменять двигатель на моей машине. Напирал на то, что машина поедет на международное мотор-шоу в Бирмингем. Это был литровый карбюраторный двигатель. Все дело тогда встало из-за омологации мотора к «Оке» — это стоило больших денег, которых у меня не было. После этого, особенно не задумываясь об омологации, поставил 1.3-литровый инжекторный двигатель.

«Колёса»: А как насчет подвески и ходовой части?

Здесь стоит совершенно иная, чем на стандартной «Оке», подвеска. В основном, конечно, узлы и агрегаты позаимствованы от ВАЗ 2108, да и от других отечественных машин деталей немало. Все самое надежное: усиленные ступицы, усиленные пружины, «стойки» от ВАЗ 2110, спортивные амортизаторы Koni с регулировками сжатия и отбоя. Иной подход и к тормозной системе — тормозные диски и барабаны увеличены. Колодки, суппорты — от ВАЗ 2108. Я, как мог, пытался избавиться от «плохой наследственности» автомобиля, и это привело к тому, что от «Оки» остались лишь подрамник и кузов. На самом деле ее можно тюнинговать до бесконечности. К примеру, колеса. Я могу пред-ложить любую гамму, от 12 до 15 дюймов. Сейчас на ней стоит 185/60 R14 Nokia Hakkapellita 1.

Не каждая «восьмерка» может себе позволить такую резину. А я не хочу на маленьких колесах все ямы собирать и чувствовать себя второсортным. Я не хочу ездить на ненадежных трех колесных шпильках, когда в наших условиях необходимо иметь как минимум четыре-пять. Почему я должен терпеть, если я могу это изменить?

«Колёса»: Но над внутренней начинкой, видимо, тоже немало потрудились?

Вот еще, кстати, от «Оки» сиденья остались. Но я от них тоже хочу избавиться — неудобные, да и небезопасные. А в машине все должно быть надежно. Здесь, к примеру, травмобезопасная передняя панель, а в ближайших планах — подушки безопасности. Я убедился — все надо делать, как на полноценной машине, и тогда она будет стопроцентной, и ее будут воспринимать не как калеку. На мою машину никто внимания не обращал, пока она была стандартной. Как только я ее «приподнял», народ сразу закричал — «Дай!». Она стала нужна всем.

Отношение нужно менять. Мы, к примеру, сделали нормальные бампера вместо стандартных пластмассовых, выдвинули их, приделали накладки от «пятерки»-машина сразу оптически расширилась.

За счет другой подвески машина приподнялась, ее даже не пришлось резать и переделывать. Мне кажется, что этой малышке подойдет все. Но это не тот случай, когда «подлецу все к лицу». Мы поставили рулевой вал от «восьмерки» — за счет этого изменилась посадка водителя, стало намного комфортнее. Интересно заниматься тем, что действительно необходимо. Мне предлагали делать пластиковую обвеску на эти машины — я отказался. Ведь когда сердце слабое, хороший костюмчик не спасет и не выручит, правда?

«Колёса»: С вопросом: «Что это?» разобрались. На очереди вопрос:»Как это получилось?»

Ну, сами понимаете, я — не маляр, кузовщик и моторист в одном лице. Как только мне что-то требовалось, я шел к своим знакомым. Например, при покраске я обратился к своим друзьям, бывшим вазовцам, они ее очень долго рихтовали, грунтовали и отлично покрасили. Примерно так приходилось поступать и с каждой следующей задачей. Все облегчалось тем, что комплектующие и запчасти — наши. Да и процесс захватывает: придумал — сделал, придумал — сделал. .. Вот этим-то она мне и интересна. Я с ней провожу эксперименты. Хочу сделать кабриолет, грузовичок, биг-фут — поставлю кузов на раму, к ней прикреплю подвеску, поставлю по-настоящему большие колеса. Это будет сорвиголова! Хочу сделать стретч — из пяти машин сделать одну, кабина будет поворачиваться отдельно. В самых ближайших планах — полноприводный автомобиль. Идей — море! «Колёса»: Во сколько Вам обошлось это удовольствие?

Если считать вместе с выставками, презентациями, шоу, со всеми бесчисленными переделками, то с 1994 года все это вылилось в сумму порядка $30000. Но это цена не отдельной машины, а всей разработки. Мы много раз проектировали, переделывали, перекрашивали каждую деталь, каждый узел. Со стороны может показаться, что огромная. Я приведу такой пример: для того, чтобы разработать подъемные фары для модели Celica, Toyota потратила $2000000. А здесь мы сделали из букашки-таракашки нормальный человеческий автомобиль. Все познается в сравнении!

Текст: Александр Евштокин
Фото: Роман Останин

тюнинг

Новые статьи

Статьи / Практика Вечная молодость: как не дать постареть кузову автомобиля Те, кто хотя бы раз в жизни покупал новый автомобиль, испытал чувство, которое можно описать расхожей фразой «лишь бы с ласточкой ничего не случилось». Но жизнь так погано устроена, что с ла… 2392 1 4 27.12.2022

Статьи / Популярные вопросы Зона действия дорожных знаков: как ее определить Дорожные знаки хорошо знают практически все водители. Но многие спустя годы после автошколы иногда задаются вопросом: «докуда действует вот тот знак, который я только что проехал?». В голову… 1610 0 1 27.12.2022

Статьи / Авто с пробегом 5 причин покупать и не покупать Kia Cerato III (YD) Довольно большой, но недорогой седан в России не мог не понравиться покупателям. И Cerato понравился. Автомобили третьего поколения появились в 2013 году, и с каждым годом продажи только рос… 5881 3 1 25.12.2022

Идея для двигателя. Приора, Ока.

Gospo

Я люблю строить самолеты!

18 Окт 2014

Я не раз встречал упоминание о двигателях ВАЗ 2108 на самолетах. ..
Но что-то не слышал ни разу,о двигателях семейства приоры
Ведь 16 клапанный инжектор с номинальной мощностью в 98 л.с,при том же весе (около 120 кг).Да плюс к тому же,известный факт,что убрав катализатор(он для евро норм),расточив ГБЦ,поставив более верховые валы и облегченные клапана,достигается мощность в 120 л.с без потери ресурса.

Плюс к тому же никогда не встречал того,чтобы взяли двигатель от оки(55 л.с,60 кг масса)
И хорошенько тюнинганули его
Например двигатель от оки с расточенной ГБЦ,облегченными клапанами,подобранными турбо валами,рессивером,прямоточной системой выпуска(уменьшающую нагрузку на клапана)+турбина на 1 бар и двигатель выдаст вам 100 л.с
При этом,если будет установленна кованная поршневая,и будет своевременны сменятся масла,элементы ГРМ и ЦПГ то с двигателем очень долго не будет происходить ничего страшного

Ну так смотрите.
Вот допустим задрюченный движок от оки на 100 л.с
Выходит очень дешево ибо тюнинг просто копеечный (самое дорогое турбокит 20 к примерно)
Примерно за 40-50 к вы получаете нормальный,мощный,более менее легкий верховой двигатель
А на счет обротов это вы почему так решили?Что на высоких оборотах не может долго работать?
Из-за охлаждения?Так у оки двигатель половинка от 2108 а охлаждение целиковое,тоесть охлаждения там с запасом приличным,да плюсом еще и воздух обдувает.
Ну и естественно не на предельных оборотах 7 к оборотов достаточно будет,а на таких оборотах авто может пилить десятки часов подряд если охлаждение не подведет

Да я все понимаю,но чтож теперь вообще без двигателя летать чтоли?
Ротакс то дорого больно выходит. ..Я думаю ,если бы ротакс дешевый был,никто бы не летал на 2108-14 и буранах
А что по теме думаете?Я вот слышал где-то,что мол мотоциклетные двигатели не подходят из-за больших оборотов,что-то там с винтом связанно.
Вот этого я не понял,как так…Ведь по логике,чем быстрее винт крутится тем больше тяга.Я ведь прав?
А авто двигатели бывают маленькими и довольно легкими,плюс бывают очень дешевые и с потенциалом для глубокого тюнинга.
Я понимаю ,что мой вариант с двигателем от оки замученным до предела долго не проживет,но я же говорю про легнький одно или максимум двухместный самолетик.Навроде того,который сейчас продается на сайте под именем Стриж,если не ошибаюсь.Там писали что он развивал 180 км/ч на двигателе от бурана.Так вот я и подумал,а что если бы у него было 100 кобыл?Наверное много лучше было бы,и скорость возросла и меньшая ввп потребовалась.
P.S А если 100 кг железа будут впереди,то по идее по спокойнее экипажу будет))

А еще,авто двигатели ведь можно облегчать.
Момент я так понимаю двигателю на самолете будет без особой надобности,поэтому можно облегчить маховик.
Систему охлаждения поставить облегченную(поменьше)Ибо воздух обдувающий будет играть неплохую роль в охлаждении.
Можно еще поизвращатся с поддоном(например из титана или сплава какого.
Ну понятное дело ,что к ротаксу и близко по весу подойти не выйдет,но хоть что-то можно сделать

@ Gospo
Доброго дня, тема по Приоровскому 16 клап. Двигателю есть, автор темы Александр, поищите там все расписано.
Ока до 100 не раскачивается, без того что бы от ресурса остался ноль.
Но не верьте, что другие конверсии легче Субара по весу такая же, по надежности то же. Все дело в стереотипах эксплуататоров двигунов. .

Нет не правы, у крыла, лопасти есть придел по скорости и равна она скорости звука, за которым начинается негатив. Потом КПД маленького винта меньше большого, поэтому два маленьких винта и один двигатель, всегда хуже чем один большой винт и один двигатель.
Мотодвигателя так же используются, но реже из за дороговизны двигателя и запчастей. Тему по мотодвигатель БМВ 1200 посмотрите.

Я понимаю ,что мой вариант с двигателем от оки замученным до предела долго не проживет,но я же говорю про легнький одно или максимум двухместный самолетик.Навроде того,который сейчас продается на сайте под именем Стриж,если не ошибаюсь.Там писали что он развивал 180 км/ч на двигателе от бурана.Так вот я и подумал,а что если бы у него было 100 кобыл?Наверное много лучше было бы,и скорость возросла и меньшая ввп потребовалась.
P.S А если 100 кг железа будут впереди,то по идее по спокойнее экипажу будет))

Одно — двух местность не показатель для самолета. Намного главнее вес и аэродинамические качества фюзеляжа и крыла. Так как есть одно местные и 115 кг и 250 кг. И есть двух местные в 250 кг. Есть дельты с Хондами в 120 л.с. летающие со скоростью в 100 км\ч, а есть пилотажники со 60 л.с. и летающие под 200 км\ч.

Очередной малограмотный троль! Знимаю место в первом ряду! Сейчас сюда все гламуряне подтянутся! Будут тереть что у них там с винтом!
А вообще это специализированный форум и прежде чем писать сюда, лучше прожевать сначала

Очередной малограмотный троль! Знимаю место в первом ряду! Сейчас сюда все гламуряне подтянутся! Будут тереть что у них там с винтом!
А вообще это специализированный форум и прежде чем писать сюда, лучше прожевать сначала

Вот везде есть такие забавные люди)
Ну если вам кажется ,что я троль,вы то че выкатилсь?))
Я вам отвечу,вы любите разводить срач
Я задал конкретный вопрос,несколько людей дали мне довольно конкретные ответы,я узнал много нового в итоге,я благодарен им…В чем ваша проблема?

На счет двигателя от оки понял,идея не из лучших…Говоря про одноместный самолет имел ввиду легкий вес(теперь понимаю что вес надо конкретизировать)
Но двигатель от оки можно раскрутить до 100 л.с и ресурс еще будет,это не я придумал,есть ока со 100 л.с ездит и весьма даже неплохо.
А 1 бар дуть это еще гуманно весьма.Есть умельцы дуют и 1.7 бара и даже 2 бара.
Видел сам лично приору с 250 л.с эксплуатируется как гражданский авто уже 4 года без поломок

8 906 0456013
19 Окт 2014

Почитал тему….
Порыдал,побил себя сапогом в грудь и все такое.
Особенно радуют до дрожи моменты,типо:»Старый,помоешный мотор с разборки будет надежнее вазовского нового»
А еще там один эксперт спрашивает,что будет при обрыве ремня ГРМ(интересно,а он думал что все збс чтоли будет,если ГРМ работать не будет?))А второй эксперт ему отвечает что будет отказ двигателя))))
Если серьезно говорить,то при обрыве ремня,клапана воткнутся в поршни. Чтобы избежать этого делают безвтыковые поршни со специальными проточками под клапана.Степень сжатия при этом не падает ибо есть компенсатор.
Еще вопрос назрел.Вот либо не встречал,либо настолько мало встречал,что не отложилось в памяти
Тут вообще двигатели тюнингуют??
Или щас будут кричать про ресурс глядяя на расточеную ГБЦ и подобранные валы?))))
Двигатель 2108-9 в одной из соседних веток так и поставили))Еще кто-то здесь собирался от классики 2101-07 поставить тоже не трогая.
Вы бы тему тюнинга освили поглубже,мотор то важная тема все же
Взгляд ботаника: Двигатель Mercedes AMG M139 с E-turbo и жидкостным охлаждением аккумуляторной батареи
Когда мы в последний раз смотрели на двигатель Mercedes AMG M139, это был самый мощный 2,0-литровый двигатель, запущенный в производство, мощностью 416 л. с. Увеличение мощности двигателя небольшого объема обычно связано с использованием более крупного турбонагнетателя, а это обычно означает большее отставание. Никто не любит турбо лаг. Автомобильная промышленность смещается в сторону гибридизации с высоковольтной электроникой для повышения экономии топлива. У электрификации есть и побочное преимущество, заключающееся в ускорении работы. Формула-1 использует гибридные системы с двигателями с турбонаддувом с 2014 года, и эта технология наконец-то становится доступной в автомобилях, которые вы можете купить. Две ключевые технологии, используемые AMG для получения 442 л.с. от нового M139.двигатель e-turbo и аккумулятор.
Современным ключом к работе с большим турбонаддувом без задержек является электронное турбонаддув. Это электрическая защита от задержек. Чтобы использовать e-turbo, вам нужен источник питания высокого напряжения, и именно здесь вступает в действие гибридизация. Garrett предоставляет e-turbo, который используется в новом двигателе AMG M139. Если вы не знали, Garrett является поставщиком турбокомпрессоров для Ferrari для их программы Формулы-1.
В конструкции Garrett e-turbo, используемой в двигателе AMG M139, электродвигатель установлен на валу рядом с колесом компрессора. Обычно электроника не любит слишком много тепла, поэтому электродвигатель держится подальше от горячей стороны турбины. Инвертор / силовая электроника, установленная под турбокомпрессором, берет электричество от аккумуляторной батареи и подает его на электродвигатель турбокомпрессора, чтобы раскрутить турбокомпрессор. На языке Формулы-1 двигатель с электронным турбонаддувом также известен как MGU-H (двигатель-генератор — тепло), и он может получать энергию от выхлопных газов и заряжать аккумуляторную батарею.
Garrett e-turbo по-прежнему использует внутренний вестгейт, но Garrett немного оптимизировал производительность этой ступени турбины, поскольку каждая мелочь имеет значение при выжимании 221 л.с./л в современном серийном автомобиле. Чтобы свести к минимуму запаздывание, внутренний тарельчатый клапан вестгейта имеет наклонную посадочную поверхность, как вы привыкли видеть на впускных и выпускных клапанах. Это лучше герметизирует, чем плоский клапан старой школы, и, следовательно, улучшает катушку за счет меньшей утечки выхлопных газов; весь выхлопной газ попадает на колесо турбины, чтобы раскрутить его. Расположение места, где повторно вводится поток вестгейта, также может улучшить производительность. Здесь он находится дальше от турбинного колеса, что должно помочь с эффективностью турбины, поскольку поток перепускной заслонки не будет так сильно мешать потоку выхлопных газов, выходящему из турбинного колеса. Последним элементом конструкции, повышающим эффективность турбины, является диффузор с узким углом для выхода из турбины. Чтобы сделать узкий угол, требуется место, поэтому корпус турбины такой длинный. Последняя характеристика e-turbo заключается в том, что он позволяет использовать корпус турбины A / R большего размера для снижения противодавления выхлопных газов. Как правило, корпус турбины A/R большего размера значительно увеличивает время вращения и задержку, но электродвигатель компенсирует это, а затем и частично.
Garrett e-turbo использует линейный электрический привод для вестгейта, поэтому он имеет эту связь, чтобы обеспечить дуговое движение, через которое проходит рычаг вестгейта. Вместо более дорогого шарикоподшипникового узла используется типичная система подшипников скольжения. Шариковые подшипники обычно используются для уменьшения запаздывания и улучшения переходных характеристик, но для этого у Garrett e-turbo есть двигатель мощностью 6 кВт (6000 Вт). 746 Вт = 1 л.с., так что можете посчитать. Шариковые подшипники также относительно «шумны»; не может быть шумного турбо в легковом автомобиле! Круглый канал над двигателем, вероятно, предназначен для охлаждающей жидкости, чтобы охлаждать двигатель. Поток масла между двигателем и турбиной является еще одним тепловым барьером для отвода тепла от двигателя.
Связанные темы
Garrett Turbo
AMG
Mercedes
E-Turbo
Garret
19 августа 2019 г.
Повреждение двигателя никому не нужно. Это неудобно, страшно и дорого. К счастью, вы часто можете избежать серьезного повреждения двигателя, если будете обращать внимание на то, что происходит в вашем автомобиле, а также осознавать, как вы его ведете.
В Capitol Toyota мы хотим, чтобы у вас была качественная информация о том, как лучше всего заботиться о вашем автомобиле Toyota, грузовике или внедорожнике. Имея это в виду, ознакомьтесь с этими четырьмя распространенными причинами серьезного повреждения двигателя и узнайте, как их избежать.
4. Двигатель с гидроблокировкой
Поршни в двигателях внутреннего сгорания предназначены для сжатия смеси топлива и воздуха в цилиндре. Воздух легко сжимается, поэтому эта система работает так хорошо. Воду, с другой стороны, невероятно трудно сжать. Если в цилиндры попадает слишком много воды, поршень или связанные с ним компоненты, такие как шток поршня, скорее всего, сломаются при попытке его сжатия, особенно на высоких оборотах.
Один из самых быстрых способов гидроблокировки двигателя — вождение в условиях паводка. Даже если уровень воды недостаточно высок, чтобы достичь воздухозаборника, вода в следе от другого автомобиля может помочь. Также возможно, что пробитая прокладка головки блока цилиндров вызовет гидроблокировку, но об этом позже.
3. Низкий уровень моторного масла
Масло в вашем двигателе играет жизненно важную роль. Оно смазывает движущиеся части двигателя, чтобы они не повреждались и не перегревались из-за трения. Если в вашем двигателе недостаточно масла, двигатель в конечном итоге выйдет из строя.
Во избежание ситуации, когда в двигателе недостаточно масла, регулярно проверяйте уровень масла. Кроме того, если на комбинации приборов загорается сигнальная лампа давления масла, не игнорируйте ее. На самом деле, вы должны выключить двигатель, как только это будет безопасно, когда загорится сигнальная лампа давления масла. Это может иметь значение между двигателем, который можно починить, и двигателем, который не подлежит ремонту.
2. Обрыв ремня ГРМ
Многие современные двигатели являются интерференционными. Это означает, что поршни и клапаны занимают одно и то же пространство внутри цилиндров, хотя и не одновременно. Если ремень ГРМ в вашей Toyota порвется, поршни могут ударить по клапанам, когда они открыты, и разрушить их. Это быстрый способ серьезно повредить двигатель.
Если в вашей Toyota установлен ремень ГРМ, а не цепь ГРМ, лучший способ избежать этой проблемы — заменить его, как указано в руководстве по эксплуатации.
1. Перегрев двигателя
Сгорание, происходящее внутри бензиновых двигателей, может выделять достаточно тепла, чтобы расплавить и деформировать металл. К счастью, система охлаждения предотвращает это, отводя избыточное тепло от блока цилиндров и рассеивая его. Если ваша система охлаждения была повреждена или прогорела прокладка головки блока цилиндров, ваш двигатель может быстро начать перегреваться.
Как правило, лучший способ избежать перегрева двигателя — остановиться и прекратить движение.