Какой двигатель можно установить на ниву: Какой двигатель можно поставить на «Ниву» от иномарки без переделок?

Содержание

Какой двигатель можно поставить на ниву 2121

Нива: «операции на сердце» Переход от ВА3-2121 к новому поколению 21213 и 21214

Источник: http://lada-niva.ru/niva/s-novym-dvigatelem.html

Дизельная Нива: какой мотор подойдет

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

           

В феврале этого года на Волжском автомобильном заводе начат выпуск нового семейства автомобилей Нива с двигателем увеличенного рабочего объема. Сегодня эти машины уже полностью заменили широко известный ВАЗ-2121.

С некоторыми представителями новой внедорожной генерации из Тольятти Авторевю уже имело дело: в свое время мы знакомили читателей с машиной ВАЗ-21219 (переходный вариант), опытным образцом ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot (этот двигатель на машину устанавливает АО Лада-Экспорт в подмосковном Чехове ) , а так же двумя длиннобазными модификациями — ВАЗ-2129 и BA3-2130, их пока на ВАЗе делают мелкими сериями. Героями нашего сегодняшнего рассказа будут еще две машины. Первая из них уже достаточно хорошо знакома российским автолюбителям. Торговцы ее почему-то окрестили Нива Тайга, хотя по заводской спецификации эта машина значится как BA3-21213. О существовании второго автомобиля пока не знает почти никто: двигатель внедорожника ВАЗ-21214 оборудован системой центрального впрыска топлива.

КОНСТРУКЦИЯ. ЧТО НОВЕНЬКОГО?

Итак, вместо мотора ВАЗ-2106 на Нивы теперь устанавливают модернизированный силовой агрегат рабочим объемом 1700 куб. см. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет применения поршней большего диаметра — от мотора 21083.

Досталось и газораспределительному механизму: измененный профиль кулачков распредвала позволил расширить фазы впуска и выпуска и тем самым улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью. Повлияли доработки не столько на мощность, сколько на улучшение характеристики крутящего момента.

Двигатель BA3-21213 комплектуется карбюраторами Solex с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры и бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла.

Агрегат центрального впрыска для мотора ВАЗ-21214 специалисты НТЦ ВАЗа разработали совместно с инженерами General Motors. Выпускная система этого мотора имеет каталитический нейтрализатор, задача которого — заботиться о чистоте выхлопа. Как все «катализаторные» автомобили, ВАЗ-21214 рассчитан исключительно на неэтилированный бензин.

Радиаторы систем охлаждения обоих автомобилей — алюминиевые.

Есть изменения и в трансмиссии. Возросшая величина крутящего момента позволила уменьшить передаточное число главной пары с 4,1 на 3,9 и тем самым улучшить топливную экономичность. В коробке передач теперь пять ступеней, а крутящий момент к раздаточной коробке от нее передается с помощью шарнира равных угловых скоростей (на прежней Ниве там стояла обычная крестовина).

Для снижения усилия на педали тормоза и повышения эффективности здесь применены главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от ВАЗ-2108.

Форма и расположение модуля центрального впрыска топлива на двигателе ВАЗ-21214 не потребовали применения оригинальных деталей. Сняв корпус воздушного фильтра, с удивлением обнаруживаешь, что новый узел выглядит гораздо компактнее карбюратора Solex.

ВНЕШНОСТЬ

Отличить представителей нового семейства от привычной «двадцать первой» машины можно лишь сзади, поскольку передняя часть не претерпела никаких изменений. Задние фонари

стали компактнее, они переместились на углы кузова, а дверь задка вытянулась вниз, практически до бампера.

Над номерным знаком, прикрывая фонари подсветки, появилась черная полоса с рельефной табличкой Лада Нива 4×4. Чуть поодаль — надпись 1,7.

САЛОН

Здесь изменений больше. Но именно изменений, а не новшеств, поскольку во внутреннем убранстве салона использованы детали, которые уже давно применяются на всем известных Жигулях и Спутниках.

Комбинация приборов взята от BA3-21083 (блок лампочек бортовой системы контроля на ней прикрыт надписью Lada-Niva 4×4), тонкое и напрочь непригодное для джипа рулевое колесо (2106) уступило место более удачному — «седьмому».

Удобнее стало и управление наружным освещением (а-ля ВАЗ-2108, с клавишей на панели), а кнопки и переключатели на центральной консоли получили подсветку.

Появился на Ниве и гидрокорректор фар.

Система управления микроклиматом на прежнем автомобиле богатством режимов не отличалась. Теперь, кроме центральных дефлекторов, появилась возможность распределять потоки между ветровым и боковыми стеклами.

Общая концепция интерьера — прежняя. Однако сам салон стал и удобнее, и комфортабельнее

Передние кресла теперь не только складываются, но и отъезжают вперед

О модернизированных передних сидениях мы уже писали: по сравнению со скользкими и плоскими «двадцать первыми» они имеют очет видные плюсы. Тут и тканевая обивка, и боковая поддержка, и больший диапазон продольной регулировки.

Благодаря тому, что кресло теперь не только «складывает» спинку, но и отъезжает вперед, забираться назад стало под силу не только гимнастам. Изменила свое положение и внутренняя ручка замка двери, перекочевав ближе к подлокотнику. Так удобнее во всех отношениях.

Кроме этого, при использовании автомобиля в грузо-пассажирском варианте сложенное заднее сиденье перестало ограничи.вать диапазон продольной регулировки передних кресел.

О некоторых мелочах. Новые машины комплектуются набором удобных легкосъёмных резиновых ковриков («корытцев»). Наши водители это оценят быстро. Прикуриватель и пепельница переехали на крышку тоннеля пола и стали доступны задним пассажиров. В той же крышке есть и глубокая подштамповка, надежно удерживающая пачку сигарет или еще какую-нибудь мелочь.

А какие изменения в багажном отсеке? Во-первых, на замке задней двери вы не найдете замочной скважины: отпирается дверь только изнутри.

Удобно, вот только в ненастную погоду придется пачкаться о рукоятку (раньше можно было совладать с ней, держась за чистый ключ). Благодаря низкой погрузочной высоте орудовать в багажнике стало гораздо удобнее.

Кроме этого, появилась легкосъемная полка: она отделяет от салона пространство для груза. Объем багажника остался прежним.

ПО ТВЕРДЫМ ДОРОГАМ

Пуск. Сразу заметно, что «голосок» у моторчика изменился. Звук его теперь более сухой и уверенный.

Трогаться с места стало проще и приятнее: начать движение можно и на холостых оборотах, надо лишь плавно отпустить педаль сцепления.

Выезжаем на дорогу. В городском потоке омоложенная Нива держится уверенно, не уступая в динамике даже норовистым Спутникам.

Да, моторчик здорово отличается от своего меньшего по объему собрата! ВАЗ-2121, помнится, крайне неохотно ехал внатяг, а теперь даже в неторопливом городском потоке есть возможность использовать пятую передачу.

И самое приятное, что у двигателя расширился рабочий диапазон оборотов — теперь и на «низах» крутящего момента вполне хватает, чтобы ехать в спокойном стиле, не насилуя двигатель.

В общем, Нива на дороге стала более гибкой, эластичной, позволяя одинаково успешно обращаться с собой и водителю с уравновешенным стилем езды, и агрессорам с динамичными манерами.

Вот только на «впрысковом» варианте (ВАЗ-21214) при активном ускорении ощущается заметный «провал». По объяснению специалистов, это — дефект «мозгов», а точнее — программы блока управления смесеобразованием.

Над устранением сбоев сейчас работают.

А вот на шоссе этот автомобиль показал удивительную, прямо-таки дизельную гибкость. Например, для поддержания постоянной скорости, на подъемах вовсе не надо добавлять газ: система питания ВАЗ-21214 обладает следящим свойством. Ощущение такое, будто едешь на автомобиле с системой cruise-control.

Так под «пузом» ВАЗ-21214 расположился каталитический нейтрализатор. Его злейший враг — этилированный бензин

При движении в спокойном стиле машина 21213 ведет себя менее шумно, нежели предшественница. Скорее всего, на ситуацию повлияло изменение передаточного числа главной пары: одной и той же скорости движения на старой и новой машинах соответствуют разные обороты двигателя.

Если сравнить шумность машин 21213 и 21214, то «впрысковый» автомобиль нам показался тише. Вполне возможно, что в последнем случае положительную роль играет каталитический нейтрализатор, работая как дополнительный глушитель.

И все же звукоизоляция обеих машин явно оставляет желать лучшего. Сидящим сзади, например, очень досаждает шипящий шум выходящего через вытяжную вентиляцию воздуха. Возникает он на скорости около 100 км/ч.

Применение шарнира равных угловых скоростей между коробкой передач и «раздаткой» — мера, которая кроме прочего должна была снизить вибронагруженность кузова. Увы, явного прогресса мы не заметили. Скорее всего, борьбу с вибрациями нужно вести более радикальными методами.

Отметим тормоза: они стали более эластичными и информативными.

БЕЗДОРОЖЬЕ

Тот, кому приходилось долгое время эксплуатировать ВАЗ-2121 в условиях бездорожья, наверняка согласится, что в большинстве случаев успех преодоления серьезных препятствий на этом автомобиле зависел от смелости и решительности водителя.

Нива с мотором 1600 куб. см могла, например, запросто проскочить с ходу такое месиво, где «по уши» вязли даже более серьезные автомобили. Естественно, подобная тактика часто была связана с риском: уж если засядешь, то засядешь капитально.

У водителей BA3-21213 и ВАЗ-21214 теперь есть выбор. Хочешь — двигайся активно, как привык это делать на ВАЗ-2121, а хочешь — можешь ехать медленно и аккуратно. Модернизированный двигатель позволяет реализовывать и тот, и другой стиль вождения.

В этом смысле наиболее показателен автомобиль 21214. Благодаря системе автоматического поддержания оборотов холостого хода можно, включив первую пониженную передачу, уверенно двигаться, не прикасаясь к педали акселератора.

Двигатель как бы сам добавляет газ при въезде в песок или в густую грязь. И — наоборот, сбрасывает его при уменьшении сопротивления движению, не давая автомобилю излишне разгоняться. Тот же эффект, что и при движении по шоссе.

Двигаясь в таком режиме на ВАЗ-21214 по глубоким колеям и по густому месиву чернозема, мы так и не смогли «посадить» машину: Нива или останавливалась, буксуя на месте, или глохла, если препятствие оказывалось непреодолимым. В любом случае назад мы выезжали без проблем. Получается, что в обновленном автомобиле как бы заложен определенный уровень проходимости, не зависящий от квалификации водителя.

Это может показаться неправдоподобным, но на подъемы градусов эдак в тридцать мы забирались на той и другой машине, используя лишь верхний ряд раздаточной коробки. Более крутых подъемов мы не нашли, но похоже, что на первой пониженной передаче вазовский вездеход с мотором 1700 куб. см возьмет подъем градусов в сорок, если, конечно, не подведут шины.

Хотим поделиться еще одним внедорожным наблюдением. Но оговоримся, что это касается наших экспериментов с машинами, обутыми в шоссейные шины ВлИ-10. При динамичном движении по прямолинейным грязевым участкам проходимость автомобиля практически не зависит от состояния межосевого дифференциала: заблокирован он или нет, машина себя ведет одинаково.

А вот когда мы попробовали ползти внатяг, то автомобиль с выключенной блокировкой двигался менее уверенно и останавливался заметно раньше.

По сему, хотим предупредить тех водителей, которые пересели с «двадцать первой» машины на BA3-21213 или ВАЗ21214: если на бездорожье вы проповедуете осторожный и неторопливый стиль, то включайте блокировку дифференциала там, где на ВАЗ-2121 вы бы, не задумываясь, пролетали с хода безо всяких блокировок.

ВЕРДИКТ

Попробуем подвести итог. Оградно, конечно, что старую модель сменило целое семейство обновленных машин. Первенец — BA3-21213 — уже активно продается по всей стране, а модели 21214 и 21215 ориентированы пока лишь на внешний рынок. Возможно, в скором времени они станут доступными и российскому покупателю.

Главное приобретение бензиновых машин — модернизированный двигатель. Его моментные характеристики позволили расширить потребительские качества внедорожников, сделав их более гибкими и универсальными. Особенно это касается «впрысковой» версии.

Заметно изменился в лучшую сторону и салон. Жаль, что осталось нетронутым «лицо»: ведь встречают по одежке, особенно за рубежом. Хотя, по некоторым сведениям, уже идет активная работа над действительно новой Нивой.

И еще одно. Мы склонны думать, что очень мешающие Ниве вибрации и шумы — это болезни врожденные и, как показала практика, поверхностной модернизацией неизлечимы. Избавиться от них можно только с помощью серьезных изменений в конструкции. Или ВАЗу не по зубам этот орешек?.

М. АБСОЛЮТОВ, К. СОРОКИН

Видео

 Рабочий объем:  1929 см3
 Мощность:  90 л.с
 Максимальный крутящий момент:  195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:   7,5 л

Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику.

Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке.

Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.

Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.

На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов.

 Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля.

Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым.

По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez.

Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с.

Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии.

Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов.

Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Источник: https://autoexpert.today/ustrojstvo-avto/dizelnaya-niva-kakoj-motor-podojdet.html

Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Ниву (ВАЗ 2121, 2131)

 16 декабрь 2015  LadaOnline    85 598     

Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

Преимущества и недостатки дизельного мотора

Плюсы:

  1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
  2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
  3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

Минусы:

  1. Увеличение веса автомобиля.
  2. Повышенные вибрации.
  3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

  1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
  2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
  3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
  4. Мотор от Volkswagen Vento.
  5. И многие другие.

Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD).

Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову.

Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

  1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
  2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
  3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
  4. Проще всего оформить все доработки по документам.

Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

Ключевые слова: двигатель нива | коробка передач нива

00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..

Похожие материалы

  • Проверка проходимости Нивы по грязи (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Какой расход топлива у Нивы (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131)
  • Установка кондиционера на Ниву 2121 (инструкция, рекомендации)
  • Источник: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/car-description/video/lada-niva-video/877-stoit-li-ustanavlivat-dizelnyy-dvigatel-na-nivu-vaz-2121-2131.html

    Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?

    Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок.

    ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям.

    Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?

    Проблема замены

    Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки.

    Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто.

    Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
    Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

    1. Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности.
    2. Новый ДВС не должен уступать или сильно превышать по мощности старый вариант. Максимально допустимое превышение мощности — 10-20 л.с, то есть от 90 до 110 л.с. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе.
    3. Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.

    Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

    Улучшенная Нива

    Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев.

    Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего.

    Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?

    Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.

    По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.

    Варианты с доработкой

    Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:

    1. Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
    2. Есть варианты от японского концерна Toyota — 3С и 3CT. Трансмиссию менять не придется, а вот с креплениями придется повозиться. Еще одним допустимым вариантом с доработками является 2JZ. Потребуется установка автоматической коробки передач, обновление почти всех деталей системы выхлопа и моторного отсека, поскольку модель слишком мощная для стандартной конструкции Нивы.
    3. Движки от BMW моделей M42-M43. Для установки придется задействовать несколько хитростей и докупить несколько деталей, но окончательный эффект порадует многих автолюбителей.

    Заключение по теме

    Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.

    Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.

    с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.

    Источник: https://korchim.ru/biblioteka/dvigatel/na-nivu-ot-inomarki-bez-peredelok.html

    Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?

    Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?

    • Я не специалист по автомобилям, но слышала, что на Ниву (ВАЗ-2121) можно поставить двигатель от Ауди восьмидесятки. Эксперты в этом деле утверждают, что с этим мотором машинка лучше работает, чем с родным двигателем.
    • В принципе на автомобиль ВАЗ-2121 нива ставте любой двигатель с любого другого легкового автомобиля. Но надо учесть мощность двигателя который вы собираетесь ставить, если мощьность будет значительно большой , придется дорабатыать подвеску, тормоза -уж точно. Так же не мало важно войдт ли он под капот , иначе тоже придтся дорабатывать.Мои знакомые долго выбирали , но случайно им попался двигатель от Nissan LD20ll. Установили , не жалеют. Получилось не плохо.
    • Рискую написать много, но так и не дать ответа на поставленный вопрос. Ибо условия не озвучены. Тем не менее. Вы так и не объяснили, чем Вам не мил существующий. Да, он стар конструктивно, и возможно морально устарел, но отвечает требованиям этого автомобиля. При подборе двигателя учитывают график крутящего момента и длительность пиковых нагрузок. Поэтому, чтобы более менее точно ответить на этот вопрос, нужно углубиться в заводские документации на все существующие двигатели аналогичных габаритов и полгода их сопоставлять. Не думаю, что кто то это сделает в рамках БВ. Кроме того, это не так просто технически. Придется изготавливать план-шайбу для соединения чужого двигателя с трансмиссией. Возможно изготовить на заказ первичный вал КПП, что еще сложнее. Если двигатель будет инжекторным, то придется так же менять половину проводки автомобиля. В общем дел много и вопросов еще больше. Поэтому, не имеет ли смысл сразу купить другую машину, а энтузиазм и деньги направить на доведение ее до ума.
    • Ну если вы понимаете, что детали нивы способны выдержать крутящий момент до 130 Нм. И при радикальном увеличении мощности, например, до 250-300 лошадок единственное, что вы могли бы оставить из деталей автомобиля — это колса и кузов (ито при условии некоторого увеличения жсткости в продольном и поперечном направлениях). В противном случае вы рискуете сломаться после первого же раза 6000 оборотов на тахометре. Единственное, что может смягчить ударные нагрузки на шасси и кузов, это вариант двигателя с автоматической коробкой передач.
    • На автомобиль Нива (ВАЗ-2121) можно установить практически любой двигатель от иномарки, если его объем будет до 2.5 литров. Чаще всего устанавливают дизельные моторы — они тяговиты, более экономичны и менее капризны в тяжелой эксплуатации. В данном случае прекрасно подойдет мотор 1.9 TDI от VAG-группы — это Шкода и Фольксваген. Данный мотор лучше брать для Нивы на 105 лошадиных сил, хотя есть и на 75 л.с. Установка данного мотора потребует серьезной переделки автомобиля — но порадует отличной работой после.
    • Естественно, что для 'Нивы' лучше нет, чем сегодняшний штатный инжекторный двигатель 1.7. Но можно поставить тот двигатель, который официально устанавливался на одну из е модификаций — это дизель 'Пежо XUD 9SD'. О нем тоже неплохие отзывы. Некоторые советуют проверенный двигатель — Toyota Tercel, если кто разбирается, то установка легкая.
    • Идея очень затратная, просто не забывайте, что двигатель придется состыковывать с коробкой, ну уж если сильно хочется прокатиться на движке по мощнее, то можно попробовать двигатель от Toyota Tercel, Пежо, Nissan LD20l. Так что если вы готовы к вложениям в автомобиль, то дерзайте.Здесь на сайте хорошо описаны возможные варианты замены и проблемы, которые могут возникнуть в результате замены.
    • Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 'Нива' можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 'Нива' можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:
    • Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать 'телевизор' или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
    • Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 — 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
    • Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.
    • На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.Почему?Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. 'Нива' это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.Конкретные примеры по замене двигателя.ВАЗ-2121 'Нива' с двигателем от Peugeot 1.9DВАЗ-2121 'Нива' с двигателем от Nissan LD20II.Заниматься такой переделкой или нет это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.

    • Иномарка то это хорошо. Только новый двигатель от иномарки мало кто потянет по финансам, а на разборке может так стать, что и лучше бы взять двигатель отечественного авто. Вот если переборка двигателя дороговата выходит то тогда можно посмотреть и в сторону Пежо XUD 9SD. Но и в этом варианте возможно придется, что подгонять, сами понимаете.

    Источник: https://woprosi.ru/kakoiy-dvigatel-mojno-postavit-na-nivu-vaz-2121.html

    Японский двигатель на ниву 2121

    ГлавнаяВаз 2110Японский двигатель на ниву 2121

    Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является  возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

    Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

    • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
    • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
    • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
    • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

    Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта.

    В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки.

    Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

    Серийная Нива с дизельным двигателем

    Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора.

    С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра.

    Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

    Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.

    Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

     Максимальная мощность:  48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
     Крутящий момент:   121 Нм/2200 об/мин
     Максимальная скорость:   120 км/ч
     Разгон 0-100 км/ч:   25 сек
     Средний расход топлива на 100 км:   8,0-8,7 л

    Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

    Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье.

    Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт.

    В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

    Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели  Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

     Рабочий объем:  1929 см3
     Мощность:  90 л.с
     Максимальный крутящий момент:  195 Нм
    Средний расход топлива на 100 км:   7,5 л

    Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику.

    Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке.

    Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.

    Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

    Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.

    Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента.

    Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.

    На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов.

     Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

    Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля.

    Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым.

    По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

    В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

    Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

    Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.

    На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez.

    Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с.

    Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

    Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии.

    Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов.

    Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

    Источник: http://www.allanda-auto.ru/vaz-2110/yaponskij-dvigatel-na-nivu-2121.html

    Какой двигатель можно поставить на ниву от иномарки

    Автор Алексей Белокуров На чтение 6 мин. Просмотров 17.3k. Опубликовано

    При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.

    Технические характеристики двигателей на Ниве

    Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.

    Параметр Значение
    Мощность 87 лошадок
    Объем двигателя в литрах 1,7
    Экокласс Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
    Крутящий момент 129 Нм
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов 8
    Макс.скорость 142 км\ч
    Диаметр цилиндра в мм 82
    Ход поршня в мм 80
    Питание Распределенное
    БЦ Чугун
    ГБЦ Сплав алюминия
    Жизненный ресурс силового агрегата 150 000 км
    Горючее для эксплуатации АИ 95
    Работа цилиндров 1-3-4-2
    Тактность 4

    Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

    Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

    Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

    В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

    • увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
    • уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
    • увеличивается жизненный ресурс двигателя.

    Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

    Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:

    • Пежо XUD 9SD;
    • Пежо XUD 11SD;
    • Фольцваген Венто.

    Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

    Что нужно будет сделать:

    1. Поставить подушки от ВАЗ 21215.
    2. Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
    3. Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
    4. Все изменения оформить через ГИБДД.

    После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

    Давайте теперь посмотрим, какой из движков можно установить на Ниву, но не делая доработки и не переустанавливая систему «сердца» мотора полностью. Некоторые из перечисленных выше моторов все-таки имеют возможность встать без доработки места под движок. Опишем более подробно чем хороши эти двигатели.

    Варианты без доработок

    На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

    Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

    Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

    Варианты с доработкой

    Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

    Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

    • силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
    • максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
    • свап должен быть полезным.

    А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

    Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле

    Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.

    Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется.  Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.

    С доработкой

    Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.

    Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.

    Без переделок

    Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.

    Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.

    Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.

    Заключение

    Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.

    После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.

    какой двигатель можно поставить на Шеви Ниву без переделок, какой дизельный подходит и как его поставить, замена на мощный в Chevrolet Niva

    Преимущества дизеля

    Для эксплуатации вне дорог двигатель, работающий на дизтопливе, предпочтительнее. Преимущества дизельного мотора перед бензиновым на внедорожнике очевидны:

    • больший крутящий момент, достигаемый на низких оборотах;
    • расход топлива у дизеля будет ниже при аналогичных условиях эксплуатации, за счет работы мотора в оптимальном режиме;
    • ресурс современного дизеля до капремонта выше;
    • атмосферные дизельные моторы без электронных форсунок могут работать на дешевой солярке низкого качества;
    • установка дизеля допускает использование больших колес и иных главных пар.

    При этом у любого дизельного мотора есть свои недостатки: двигатель требователен к качественному топливу, а стоимость ремонта и обслуживания топливной аппаратуры будет заметно выше чем у бензинового. Более мощный двигатель требует доработки КПП, раздатки, редукторов мостов. Пуск мотора на тяжелом топливе зимой имеет свои особенности и часто требует специальных подогревателей.

    Двигатели Chevrolet Niva

    По классификации Шевроле Нива относится к компактным вседорожникам. Отличные технические характеристики позволяют эксплуатировать автомобиль практически в любых, даже самых жестких условиях. Поэтому, модель стала такой популярной в нашей стране. Давайте рассмотрим особенности этого транспортного средства, а также все модели двигателей, которые устанавливались на автомобиль.

    Модель

    Впервые новая модель была показана на Московском автосалоне 1998 года, предполагалось что запуск в серию произойдет в том же году. Но, кризис не дал производителю начать выпуск. В итоге мелкосерийная сборка началась только в 2001 году, а полноценный выпуск начали 2002 году, организовав совместное предприятие с «General Motors».

    Изначально предполагалось, что эта модель заменит обычную «Ниву», но в итоге обе модели стали производиться параллельно. Причем Chevrolet Niva заняла более дорогой сегмент.

    Производится все время на заводе в Тольятти. Эта базовая площадка АвтоВАЗа. Большая часть комплектующих производится тут же. Только мотор Z18XE использовавшийся в дорестайлинговой версии автомобиля привозился из-за рубежа. Использовался только до 2009 года. Этот двигатель производился на мощностях Szentgotthard engine plant.

    Характеристики двигателя

    Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123. В таблице ниже можно посмотреть основные характеристики этих ДВС.

    характеристикаВАЗ-2123Z18XE
    Объем двигателя, куб.см16901796
    Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об. /мин.127 (13) / 4000 128 (13) / 4000165 (17) / 4600 167 (17) / 3800 170 (17) / 3800
    Максимальная мощность, л.с.80122 — 125
    Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об. /мин.80 (59) / 5000122 (90) / 5600 122 (90) / 6000 125 (92) / 3800 125 (92) / 5600 125 (92) / 6000
    Используемое топливоБензин АИ-92Бензин АИ-92 Бензин АИ-95
    Расход топлива, л/100 км10.09.20187.9 — 10.1
    Тип двигателяРядный, 4-цилиндровыйРядный, 4-цилиндровый
    Диаметр цилиндра, мм8280.5
    Количество клапанов на цилиндр24
    Доп. информация о двигателераспределенный впрыск топливараспределенный впрыск топлива
    Ход поршня, мм8088.2
    Степень сжатия9.310.5
    НагнетательНетНет
    Выброс CO2, г/км238185 — 211
    Ресурс двигателя тыс. км.150-200250-300

    Часто водители интересуются местонахождением номера двигателя. Сейчас для оформления автомобиля он не требуется, но на практике все же иногда стоит проверять его соответствие. На Z18XE найти его мудрено, он находится на отливе мотора возле КПП. Выбит методом лазерной гравировки.

    На ВАЗ-2123 маркировка находится между 3 и 4 цилиндром. Ее без проблем можно считать при такой необходимости.

    Обратите внимание, что довольно часто номер подвергается коррозии. Поэтому, после покупки автомобиля с рук рекомендуется проверить качество номера, при необходимости его зачищают. Чтобы защитить маркировку просто смажьте площадку солидолом или литолом.

    Особенности эксплуатации

    Для обеспечения длительной и беспроблемной эксплуатации силового агрегата его необходимо очень аккуратно и правильно обслуживать. Также рекомендуется не допускать работы мотора в запредельных режимах.


    Для начала давайте рассмотрим мотор ВАЗ-2123, он является доработанной версией силового агрегата, устанавливавшегося на «классическую Ниву». Основные отличия следующие.

    • Имеются дополнительные крепежи для установки дополнительно оборудования.
    • Масляный фильтр не вкручивается напрямую в блок, что было характерно для всех ВАЗовских моторов, а имеет промежуточную вставку. Эта вставка имеет название – кронштейн масляного насоса. На него заодно крепится насос ГУР.
    • Немного изменили головку блока цилиндров. Она расчитана на применение гидроопор «INA».
    • Была применена новая помпа, она маркируется 2123. Основное отличие использование роликового подшипника вместо шарикового.
    • Видоизменили поддон, к нему теперь не крепится редуктор переднего моста.
    • Используется топливная рампа 2123-1144010-11.

    Мотор Z18XE широко использовался на разных моделях автомобилей. Есть несколько модификаций силового агрегата. Устанавливавшийся на Шевроле Нива имел следующие особенности.

    • Электронная дроссельная заслонка. Это позволило эффективнее управлять подачей топлива.
    • В новый впускной коллектор было встроено сразу два лямбда-зонда.

    В результате получился оригинальный мотор с интересными настройками. Благодаря настройкам удается добиться некоторого разброса в мощности и приемистости.

    Обслуживание

    Для достижения максимального срока эксплуатации стоит правильно обслуживать мотор. В первую очередь стоит помнить о важности своевременной замены моторного масла. Рекомендуется проводить эту работу раз в 15 тысяч километров. Каждая вторая замена должна совмещаться с промывкой. Эта рекомендация подходит для обоих моторов.

    Также стоит правильно подбирать масло. В двигатель Z18XE следует заливать только синтетику, оптимальными вариантами будет:

    • 0W-30;
    • 0W-40;
    • 5W-30;
    • 5W-40;
    • 5W-50;
    • 10W-40;
    • 15W-40.

    Его потребуется примерно 4,5 литра.

    В мотор ВАЗ-2123 заливают 3,75 литра смазки, тут также оптимально будет применять синтетику. По остальным параметрам можно применять такое же масло, что и для описанного выше двигателя.

    Двигатель ВАЗ-2123 имеет цепной привод ГРМ. В связи с этим его меняют достаточно редко. Средний срок эксплуатации между заменами 150 тысяч километров. При этом, производитель не регламентирует момент замены. Все определяется по признакам возникновения проблемы, в первую очередь речь идет о повышенной шумности двигателя, особенно при наборе или сбросе оборотов.

    Мотор Z18XE оборудован ременным приводом. Согласно спецификациям производителя, его необходимо заменять на пробеге 60 тысяч километров. А по опыту автолюбителей, лучше это делать через 45-50 тысяч, так как есть риск обрыва. В таком случае вы получите загнутые клапана.

    Неисправности

    Довольно часто водители жалуются на качество и надежность ДВС Шевроле Нива. На самом деле проблем тут достаточно, и в первую очередь речь идет о технических недоработках. Ранее уже упоминалось, что водители могут сталкиваться с обрывом ремня на Z18XE, причем в таком случае там будут погнуты клапана. Это однозначно приводит к необходимости капитального ремонта.

    Проблемы может создавать и цепной привод ГРМ, которым оборудован отечественный силовой агрегат. Там установлен гидронатяжитель, он может отказывать уже на пробеге в 50 тысяч. Если своевременно не обратить на это внимание, цепь перескакивает. Соответственно получаем поврежденные клапана.

    Также на ВАЗ-2123 могут отказывать гидрокомпенсаторы. Это приводит к стуку клапанов и повышенному расходу топлива. Еще одна стандартная проблем для российского мотора – постоянные течи. Масло может гнать из-под любых прокладок, что не очень хорошо.

    Для обоих моторов имеется общая проблема с модулями зажигания. Они зачастую отказывают на пробеге в 100-120 тысяч. Первым признаком поломки можно назвать троение мотора.

    Для двигателя Z18XE характерен отказ блока управления. Зачастую в этом случае возникает ряд проблем в работе мотора. Причем ЭБУ может выдавать ошибки разных датчиков, и они будут меняться после каждого сброса. Неопытные механики зачастую перебирают весь двигатель, пока добираются до истинной причины поломки. Также могут встречаться плавающие обороты, особенно на малых оборотах, причина в загрязнении дроссельной заслонки.

    Попытки завода внедрить дизельный двигатель

    На АвтоВАЗе рассматривали вариант установки дизельного мотора от иномарки совместно с концерном GM, однако, дальше наработок и опытных экземпляров дело не пошло.

    Известны следующие модификации Нивы:

    1. Версия с установкой дизеля от Peugeot объемом 1,9 л. Первые эксперименты проводились еще на 3-х дверной Ниве, а на Ниву Шевроле был уже установлен современный мотор с турбонаддувом и мощностью 120 л.с. Двигатель отлично себя зарекомендовал и показал неплохие динамические характеристики, при этом требовал минимум доработок под капотом. В серию он не пошел из-за высокой стоимости и сложности производства на конвейере.
    2. Попытка установить дизельный мотор Fiat объемом 1,9 л и мощностью 90 л.с. совместно с опытным предприятием «Тема Плюс». ДВС сочетался с японской коробкой передач Aisin и родной трансмиссией. Получившийся гибрид продавался под обозначением TURBO-DIESEL до 2009 года. Производство было вскоре свернуто, а причинами послужило низкое качество сборки, плохая динамика, шум, просчеты конструкции и завышенная цена.

    Неоднократно предпринимались попытки внедрить на Ниву Шевроле и другие иностранные моторы, но заводского одобрения и сертификации они не получили.

    Совет. На экспорт поставлялись Нивы ВАЗ212151 с французским ДВС, которые имеют сертификат соответствия и все нужные доработки. Если удастся найти такой автомобиль, то переставить с него силовой агрегат в Шеви Ниву будет проще.

    Проблема замены

    Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов. Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:

    1. Движок от иномарки должен свободно размещаться в отсеке для двигателя Нивы. Это один из самых важных критериев, на которые стоит обратить внимание. Если придется добавлять новые детали, корректировать старые или менять форму кузова — лучше отбросить этот вариант. Стоимость такой замены слишком высока для хорошей рентабельности.
    2. Новый ДВС не должен уступать или сильно превышать по мощности старый вариант. Максимально допустимое превышение мощности — 10-20 л.с, то есть от 90 до 110 л.с. При этом максимальный предел мощности является критическим значением, и детали с таким показателем не рекомендуется устанавливать вовсе.
    3. Замена должна давать какие-то преимущества, иначе она будет бесполезной.

    Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?

    Дизель на Ниву своими руками

    Какой двигатель можно поставить на Ниву Шевроле владелец машины выбирает сам, исходя из наличия донорских агрегатов и сервисов, которые смогут выполнить эти работы. Выбирать придется между японскими или европейскими производителями.

    Оптимальные характеристики мотора:

    • 4 цилиндра;
    • масса без КПП – 100-130 кг;
    • турбонаддув;
    • мощность 90-120 л.с.

    Примерная последовательность установки иностранного мотора под капот Шеви Нивы:

    1. Подготовка ДВС и коробки передач для установки. Для дальнейших работ потребуются переделки: новая система выпуска, система питания двигателя, радиатор охлаждения и патрубки к нему, переходники со стандартных опор к новому мотору.
    2. Демонтируем старый мотор вместе с КПП и примеряем на его место новый. Определяем места размещения опор ДВС и коробки передач. Если заменить КПП на импортную, а раздатку оставить старую, то переделка трансмиссии сводится к минимуму. Нужно будет заменить только эластичную муфту и промежуточный вал.
    3. Устанавливаем дизель на свое место, прокладываем выпускной тракт, бензонасос, подключаем систему охлаждения и отопления салона.
    4. Самый сложный этап – это подключение проводки и ЭБУ от нового мотора к штатному монтажному блоку и замку зажигания. Данную операцию лучше всего доверить квалифицированному автоэлектрику. Если все собрано правильно, двигатель сразу запустится.
    5. Регистрация в ГИБДД. Официально зарегистрировать дизельный мотор возможно, но потребуется официальное заключение из НАМИ с экспертизой. По-другому зарегистрировать ДВС не получится, поэтому старый двигатель лучше не выбрасывать, он может пригодиться для регистрационных действий.

    Двигателя Нивы

    Вступление

    Лада Нива выпускается еще с 70-х годов 20 века, а именно впервые сошла с конвейера в далеком 1977 году и наделала много шуму. На тот момент в СССР из внедорожников было мало автомобилей, а всем известный АвтоВАЗ никогда не выпускал полноприводных автомобилей. Нива действительно произвела фурор.

    С тех пор утекло много воды, союз распался, а Нива как была популярной, так и осталась и практически не изменилась с первого выезда с завода. Конечно, с совершенствованием технологий и усилением стандартов защиты окружающей среды АвтоВАЗу приходилось подстраиваться под новые стандарты и дорабатывать двигателя, модернизируя их.

    За все время существования Нива повидала несколько типов двигателей, о которых мы, кстати, поговорим в данной статье.

    Различия двигателей

    Основными отличиями двигателей устанавливаемых в Ладу 4Х4, был объем двигателя, с годами его увеличивали, а так же перешли с карбюратора на инжектор. Переход на инжектор позволил увеличить мощность двигателя при этом уменьшить расход топлива, который, кстати, по сравнению с «Жигулями» у Нивы немаленький.

    Со временем объем двигателя увеличили с 1,6 литра до 1,7, а позже и вовсе до 1,8 литра, что положительно сказывалась на ездовых характеристиках автомобиля.

    Двигателя Нивы

    Ниже представлен список с подробным описанием характеристик устанавливаемых на Ниву имеющую индекс, начинающийся на 2121 и далее. Все двигателя Нивы имеют 8-клапанный двигатель с цепным приводом газораспределения.

    Двигатель 2121

    Данный ДВС достался Ниве от ВАЗ 2106, но, конечно же, модернизированный. В нем был увеличен объем до 1,6 литра, что позволило снять с мотора большое количество лошадиных сил, которые так необходимы для полного привода. Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором увеличенного объема, что так же положительно сказывалось на технических характеристиках авто. Данный двигатель устанавливался практически без изменений до 2005 года, в 1995 году ДВС подвергся небольшой доработки, и объем его увеличился до 1,7 литра.

    Технические характеристики

    1,6 литра до 1995 г.в.1,7 литра после 1995 до 2005 г.в.
    ТипБензиновыйБензиновый
    Объем (см 3 )15801696
    Мощность (л.с.)8081
    Крутящий момент (Нм)116129
    ГРМЦепьЦепь
    ОхлаждениеЖидкостноеЖидкостное
    Количество клапанов88
    Количество цилиндров44
    Система питанияКарбюраторКарбюратор
    Макс. Скорость (км/ч)130134
    Расход топлива10,811,2
    Двигатель 21214

    В 2005 году волжский автомобильный завод из-за введения ЕВРО стандартов переходит на инжекторные двигателя. Данный двигатель имеет индекс 21214 с объемом двигателя в 1,7 литра и с впрыском топлива по методу распределения через форсунки. Данный двигатель получился довольно удачный и буквально вывел Ниву на новый уровень. Инжектор позволил добиться более приятной работы двигателя, облегченного запуска и экономии топлива. Двигатель продолжает выпускаться по сегодняшний день на автомобилях Нива Урбан и Нива 4х4.

    Модификации двигателя ваз 21214 и их отличия

    Модификация мотораНаличие ГУРВыпускной коллекторКласс экологичности ЕВРО
    21214-41сварен из нерж. стали3
    21214-34_литой из чугуна
    21214-33
    21214-32*
    21214-31сварен из нерж. стали4
    21214-30

    *21214-32 – имеет топливные трубки с быстрыми разъемами, маховик под сцепление 215 мм (на остальных моделях на 200 мм).

    Геометрия блока цилиндров21214 и 21213 одна и та же. Гильзы в цилиндрах не предусмотрены. Из-за применения эжектора изменена конфигурация передней крышки двигателя для монтажа датчика положения коленчатого вала. Для монтажа ГУР на блоке сделано отверстие для установки кронштейна, дополнительно, имеется резьбовое отверстие для установки датчика детонации, а также резьбовые отверстия со шпильками для монтажа кронштейна модуля зажигания.

    ШПГ досталась от 21213. Коленвал 21213-1005015 задает ход поршня – 80мм. Шкив коленвала отличается наличием зубьев по наружному диаметру для работы датчика положения коленчатого вала. Последние модели ДВС оснащены демпфирующим шкивом (21214-1005058-10). Наличие демпфера позволило снизить нагрузки на коленчатом валу для исключения срезания шпонки, а также сделать работу менее шумной.

    Головка цилиндров 21214-1003011-30 (36) доработана из головки от 21213. Для доработки потребовалось ввести отверстия для установки датчика фаз и шпилек для монтажа впускного ресивера. Для установки гидрокомпенсаторов в головке отлиты приливы в которых выполнены резьбовые отверстия. С введением гидрокомпенсаторов тепловых зазоров в конструкции головки упразднены регулировочные болты.

    По отдельным трубкам к гидрокомпенсаторам поступает масло под давлением. Имеются два вида головок: российские 21214-1003015 и канадские 21214-1003015-30. Отличие головок следующие: у первых, диаметр резьб в отверстиях под гидрокомпенсаторы М18/1,5, колодцы под гидрокомпенсаторы не имеют дренажных отверстий;

    А еще интересно: Двигатель Нива ВАЗ 21213: характеристики, неисправности и тюнинг «

    у вторых, отверстия М24х1,5, а колодцы с дренажными отверстиями (маркировка выполнена в отливке). Взаимозаменяемость головок, как и гидроопор старой и новой конструкции не возможна.Применена новая масляная рампа 21214-1007180-30 из нержавеющей стали, подводящая масло к гидрокомпенсаторам. Взаимозаменяемость с рампой 21214-1007180 сохранилась.

    Рычаги клапанов 21214-1007116-30 в отличие от предыдущих 2101-1007116, имеют меньший радиус (11 мм) опоры площадки взаимодействующей с кулачком распределительного вала, а также, дополнительную проточку со стороны гидрокомпенсатора. Оба варианта рычагов взаимозаменяемые.

    В приводе распределительного вала ГРМ вместо двухрядной цепи применена однорядная цепь 21214-1006040-03 на роликах и втулках. Однорядные звездочки для цепи взяты с мотора 2123. У звездочки масляного насоса для повышения производительности масляного насоса и улучшения работы гидронатяжителя цепи и гидрокомпенсаторов, уменьшено количество зубьев до 30.

    Распределительный вал 21214-1006010 оригинален измененным профилем кулачков, может взаимозаменяться с валом от 21213.

    Генератор на 80 ампер один и тот же, что на 2112, с небольшим отличием по диаметру шкива 80 мм под приводной ремень 2107-1308020 (944 мм).

    Выпускной коллектор может быть из чугуна или из «нержавейки». Чугунный коллектор изготавливается литьем. Вариант коллектора из нержавеющей стали имеет сварную конструкцию. Сварной коллектор легче и быстро прогревается, что хорошо для работы катализатора расположенного в коллекторе. Кроме того, в выпускной коллектор устанавливается датчик кислорода.

    Впускной коллектор, топливная рампа (2123-1144010-11) заимствованы с двигателя 2123. Форсунки системы впрыска топлива фирмы SIEMENS VAZ 20734 (желтого цвета), на ранних движках устанавливали форсунки (0280 158 110).

    Модуль зажигания от двигателя 2112.

    Электронное управление осуществляется ЭБУ BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 в зависимости от года выпуска и модификации ДВС.

    Систему охлаждения стали собирать с применением прокладок с эластичным полимерным валиком, что позволило улучшить герметичность системы. В состав водяного насоса (помпы) введен сальник (манжет) более устойчивый к износу и потере свойств.

    Слабые места двигателя ваз 21214

    Блок цилиндров. Данное слабое место проявляется на разных моделях Нивовских моторов, в том числе на рассматриваемом ранее 21213. По причине недостаточного контроля качества сборочный узел изготавливается с высоким процентом заводского брака. Если коротко, не выдерживается глубина сверления отверстий для шпилек впускного коллектора, в результате чего отверстия встречаются с отверстиями для шпилек распредвала.

    Таким образом получаются Г-образные сквозные каналы. После монтажей шпилек на заводе соединения, какое-то время остаются герметичными и проблема при приемке испытаний двигателей работниками ОТК не выявляется. После продажи у новых авто, имеющих небольшие пробеги, при резких торможениях по шпилькам начинает просачиваться масло на горячий впускной коллектор, да так, что дым от сгораемого коллекторе масла валит из-под крышки капота, соответственно, в салоне нечем дышать.

    Эскиз к техническому заданию по устранению течи масла из-под шпилек выпускного коллектора.

    1. Демонтировать крышку ГЦ;
    2. Выкрутить две шпильки крепления корпуса подшипников (см. эскиз) и удалить из резьбовых отверстий масло;
    3. Тщательно обезжирить отверстия и шпильку;
    4. Нанести на нижние резьбы шпилек герметик УГ-10 или его аналоги;
    5. Установить шпильки на место;
    6. Затянуть гайки корпуса подшипников;
    7. Осуществить монтаж крышки головки цилиндров;
    8. Подождать не менее 30 минут для схватывания герметика.

    Недостатки двигателя ваз 21214

    Частые производственные дефекты (брак) гидроопор рычагов клапанов (гидрокомпенсаторов). По причине низкого уровня технологической дисциплины и технического контроля на предприятиях изготовителей прецизионных пар для гидроопор детали производятся с высоким количеством брака, так и при сборке головок на головном предприятии (не выдерживаются допуски при механической обработке, присутствуют посторонние предметы, зажим плунжера в корпусе гидроопоры в следствие несоблюдения момента затяжки при монтаже в головку). По этой причине, в случае износа гидроопор, приходится ставить новую головку в сборе с гидроопорами.

    А еще интересно: Установка фаркопа на Ниву своими руками

    Последние модификации моторов оснащены проверенными временем гидроопорами рычагов клапанов от фирмы INA. По ним точно можно сказать, что риск с деформацией корпуса при затяжке сведен к нулю. На фото ниже показана гидроопора нового образца (с резьбой М 24×1,5) в деталях (корпус, плунжер) и в сборке.

    Низкий ресурс до капитального ремонта. Экономия на качестве задействованных материалов, на ряду с ненадежностью комплектующих изделий, деталей и сборочных единиц отрицательно сказывается на надежности мотора и ресурсе.

    P.S. Уважаемые автовладельцы! С какими слабыми местами и недостатками пришлось познакомиться вам по данному движку?

    Самостоятельная установка двигателя от Пежо

    Встречаются и Нивы, на которые дизель обладатели устанавливают в кустарных условиях, или же обращаются на спец 100, специализирующиеся сменой моторов.

    Вариантов, какую дизельную установку поставить

    на Ниву, солидные объемы. Самым всераспространенным является нашему клиенту остается тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В конечном итоге выходит, что из обыкновенной Нивы методом смены мотора делают версию 212151.

    Такой дизель намного проще установить на авто, так как точки крепления у XUD-9SD вточности такие же, так же как и у родного двигателя внутреннего сгорания. Стоит учесть, что не считая смены самого мотора, приходится делать некие доработки. Существует также возможность установить на Ниву заместо XUD-9SD агрегат XUD 11, производства такого же Пежо.

    Не считая самого мотора, необходимо будет и поменять КПП. Связно это с той целью, что родная коробка ВАЗ не будет иметь возможности выдержать нагрузки, которые будет на ее поверхность создавать дизельный

    агрегат. Заместо коробки от ВАЗ нередко устанавливают КПП от Фиат Полонез. Ее употребляют так как на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Совместно с КПП устанавливают и корпус сцепления.

    Уже сегодня, обладатели, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и фронтальные опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще необходимо будет переделывать выпускную систему. Чтоб обеспечить дополнительную надежность частей фронтального привода, часть деталей заменяются на подобные от Шевроле-Нива.

    Чтоб обеспечить подабающее остывание силовой установке, нередко штатный радиатор сменяют на радиатор от Газели. При всем этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) обогрева дизельного горючего в период холодов.

    После всех этих переделок и доработок будет нужно оформление документации в ГАИ.

    Парк ЗР > Chevrolet Niva

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    - Антон, день добрый! Посмотрели видео, ссылку на которое вы прислали:


    Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я не увидел никаких «страшилок». Не могу согласиться с тем, что все это касается «новых автомобилей» во множественном числе. На мой взгляд, это рассказ про единичный случай. И не факт, что это заводской брак. Пожалуй, данная история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем было менять раздаточную коробку.

    Налицо щелчки в редукторе передней оси и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что главный «виновник» трансмиссионных стуков - именно редуктор передней оси, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

    Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что весьма маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно регулировать. Однако не исключаю вероятность того, что люфт появился вследствие неправильной эксплуатации автомобиля - в результате езды на твердых дорогах с включенной межосевой блокировкой, которая обеспечивает жесткую связь между ведущими осями.

    Дело в том, что в поворотах и даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные пути. И если у колес нет возможности проскальзывать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь деталей гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

    В данном случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел шестерни гипоидного зацепления. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа - значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

    Проведите небольшой эксперимент. Сделайте на сухом асфальте пару кругов с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть обязательно выключена). Теперь, оставив передние колеса вывернутыми, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и прокатите машину вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что не сможете прокатить машину и половины круга. Это не позволит сделать циркуляция мощности в трансмиссии, она просто остановит автомобиль. Он остановится, будто включена передача.

    Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист покрышек, проскальзывающих по асфальту, либо скрежет гипоидных пар (передней и задней осей) в трансмиссии. Такой режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так что, чем больше вы пользуетесь включенной межосевой блокировкой на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете автомобиль.

    А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерный для полноприводников с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и им подобным). При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие разъединяют передние колеса от полуосей при помощи колесных муфт. Это дает возможность исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и таким образом слегка уменьшить расход топлива. Однако передний мост на дорожных неровностях за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал изменять свою длину - в этом ему помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицов происходит не равномерно, а лишь в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки в этом соединении недостаточно. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

    Так что дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон т.п.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля, если его эксплуатировать неправильно.

    вой, вибрация, гул » НАВСЕГДА избавляемся от посторонних звуков

    Содержание
    1. Разбираемся в терминологии.
    2. Изучаем проблемы и способы ремонта.
      1. Вибрация и как с ней справиться.
      2. Убираем вой и гул.
      3. Снимаем вероятность протечки масла.
    3. Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки.
    4. Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификациях Нивы.
      1. Нива (LADA 4x4)
      2. Chevrolet Niva
    5. Рекомендации SV-PARTS.

    Разбираемся в терминологии

    Начнём с того, что окунёмся в матчасть. Раздаточная коробка (РК) – отдельный узел полноприводной машины, который осуществляет разнорежимную раздачу мощности от двигателя к передней и задней оси.

    Внешне это механизм, расположенный под днищем машины, в корпусе которого последовательно помещается демультипликатор (делитель) для получения промежуточного передаточного числа в трансмиссии и разветвитель одного потока мощности на два. Именно с помощью этого устройства и его органов управления (рычагов), выходящих в салон автомобиля, водитель LADA 4x4 выбирает режим работы полного привода.

    Непосредственно с КПП автомобиля РК связывает передний карданный вал и промежуточный вал (промвал) с гасителем колебаний. Как, наверное, уже понятно из описания, с задней осью машины данный элемент агрегатируется посредством заднего карданного вала.


    Назад к содержанию

    Изучаем проблемы и способы ремонта.

    Любому автовладельцу точно не нужно рассказывать – почему вой и гул – это плохо. Вибрация раздатки на Ниве на маленькой скорости – встречается довольно часто. Водитель, конечно, привыкает постепенно ко многим посторонним звукам в машине, но уровень шума достаточно высок, чтобы в поездке с пассажирами невозможно было поддерживать беседу. Из-за чрезмерного шумового загрязнения – поневоле придётся бороться с проблемой.

    Вибрация и как с ней справиться.

    Основная причина возникновения лишних звуков – разночастотные колебания составных частей трансмиссии. Вообще, вибрация раздатки на Ниве – один из наиболее распространённых краеугольных камней, с которыми иные автовладельцы вынуждены бороться (или мириться) постоянно.

    • Проверьте подушки (опоры) на которых к кузову крепится силовой агрегат, КПП и др. детали вплоть до глушителя. Любая изношенная подушка или резинка легко может быть причиной излишние тряски железа и сопутствующего громыхания. Изношенные сайлентблоки и подушки лучше сразу заменить.
    • Непременно обратите внимание на промежуточный вал (промвал). Увидели признаки «усталости» – поменяйте элементы, пришедшие в негодность, или деталь целиком!
    • Изучите – в каком состоянии карданные валы. «Старая» версия кардана позволяет обслужить (отремонтировать) деталь, например, заменив разбитые крестовины.
      В случае со ШРУСовыми карданами придётся заменить полностью неработающий элемент.
      Что касается карданных валов на шарнирах равных угловых скоростей (ШРУСах), то такая конструкция дороже, но у неё есть неоспоримое преимущество – легко демонтировать и установить обратно, а также при этой операции не нарушается балансировка карданных валов.
    • Не лишним будет уделить внимание посадке раздаточной коробки. Если установлено дополнительное (третье) крепление РК – открутите его от коробки, от кузова откручивать не нужно. Установите раздатку в нейтраль, заведите машину и на четвёртой передаче раскрутите ещё примерно до 3-4 тысяч оборотов. Она должна стабилизироваться и, что называется, найти своё место. Заглушите автомобиль, и закрепите механизм.

    Пожалуй, это наиболее полный набор мер, которые советуют бывалые автомеханики, когда гудит и вибрирует раздатка на Ниве!

    Назад к содержанию

    Убираем вой и гул

    Будем считать, что с вибрацией справились, но осталась не менее существенная проблема – как убрать вой раздатки на Ниве. Далеко не всегда колебания механизма – единственная причина появления посторонних раздражающих звуков. А характерный шум раздаточной коробки, увы, один из «фирменных» недостатков одного из лучших отечественных внедорожников.

    1. Первое, на что следует обратить внимание – рычаги. Лучше сразу их заменить на бесшумные – с антирезонансными втулками внутри. Весь гул они не ликвидируют, но некоторую его долю точно погасят.
    2. Ещё лучше результат будет если установить мелкомодульную раздатку – с передними и задними крышками, оснащёнными двухрядными подшипниками. В 2010 году АВТОВАЗ внедрил новые двухрядные подшипники выходных валов, чтобы избавиться от люфтов и биений, а также продлить жить сальникам и, в целом, увеличить надёжность механизма. Здесь логика – друг человека: меньше тряски и колебаний – выше ресурс и надёжность.

    Назад к содержанию

    Снимаем вероятность протечки масла

    В стремлении снять вопрос как избавиться от воя раздатки, ещё до обновления 2010 году производитель стал осуществлять сборку данного механизма с использованием силиконового герметика взамен картонных прокладок. И внедрил улучшенную систему вентиляции картера с открытым сапуном, который был выведен под капот. Опять же, чуть возросла надёжность машины при прохождении бродов, а главное попутно снизилась нагрузка на сальники.

    Упоминаем о них вновь раз, чтобы обратить внимание, что чем меньше вибраций и толчков, тем дольше не придётся обнаружить течь масла на корпусе раздатки из-за пришедших в негодность сальников. Тем более, фланец в крышках РК может быть причиной шума – в ходе эксплуатации попросту разбиваются посадочные места подшипников.

    Надеемся, что перечисленные выше действия станут полноценной пошаговой инструкцией, как устранить шум раздаточной коробки на Ниве.

    Назад к содержанию

    Универсальное средство, которое точно уберёт шум раздатки?

    Для людей, которые не хотят тратить много времени на доработку агрегатов своего внедорожника, существует проверенное решение. Довольно надёжным универсальным вариантом, как убрать вой раздатки на Ниве, можно сказать, ноу-хау от компании SV-PARTs, является установка стального четырёхсателлитного дифференциала.

    Практика показывает, что он нивелирует до 90% шума. Пожалуй, если ещё выполнить предыдущие рекомендации, то суммарных усилий будет достаточно для обретения коморта и покоя за рулём любимой машины.

    Назад к содержанию

    Разница есть? Какие раздаточные коробки стоят на разных модификаций Нивы

    Следует уделить внимания ещё одному моменту – есть ли разница для разных модификаций автомобиля Нива.

    Нива (LADA 4x4).

    Автомобиль ВАЗ-21213 (Нива), а вместе с ним и модели ВАЗ-21214, LADA 4x4 URBAN и прочие мелко-серийные аппараты, собираемые на их базе, оснащаются единственной раздаточной коробкой, лишь с учётом обновлений и улучшений, внедрённых заводом в 2009-2010 годах.

    Chevrolet Niva

    Здесь нужно учитывать, что раздаточная коробка автомобиля ВАЗ-2123, коим собственно является Niva, имеет абсолютно то же устройство, что и аналогичные узлы на обыкновенном ВАЗовском внедорожнике.

    Но у Шевроле Нивы, как известно, другой механизм управления – в ней используется единственный рычаг раздатки, а не два. Передачи переключаются вдоль, а блокировка – поперёк. При этом, на неё изначально устанавливали иное сцепление (Valeo) и мелкомодульные РК с однорядными или двухрядными подшипниками. А ещё уже с завода автомобиль выезжал, имея рычаг управления раздаткой со встроенным демпфером, который, снимал лишний шум в диапазоне 4-5 тысяч оборотов силового агрегата.

    Так что, относительно рассуждений на тему «причины вибрации и воя в раздатке на Ниве Шевроле и как это устранить?» вполне уместны советы, которые мы привели выше.

    Назад к содержанию

    Рекомендации SV-PARTS

    Мы обращаем внимание, что в ассортименте интернет-магазина SV-PARTS есть всё, чтобы решить вопросы с раздаточной коробкой, даже агрегаты в сборе для Нива 4x4 (ВАЗ 2121) и Chevrolet Niva. А ещё мы записали короткое видео в помощь автолюбителям, чтобы вам не пришлось тратить много своего времени

    Смотрите, комментируйте и штурмуйте новые горизонты на бездорожье вместе с нами!

    Вернуться к списку статей

    Ремонт и тюнинг двигателя ВАЗ

    Запишитесь на ремонт и тюнинг по телефонам:
    +7(903) 129 32 50
    +7(903) 124 78 25
    с понедельника по пятницу с 11:00 до 20:00, Москва


    ВАЗ 2101, 2103, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2112, 21124

    Двигатель по праву считается сердцем автомобиля – от его правильной и стабильной работы зависит не только долговечность транспортного средства, но и надежность передвижения.

    Именно поэтому чрезвычайно важно проводить диагностику автомобиля сразу после появления каких-либо нарушений в работе двигателя, а также реализовывать плановое техническое обслуживание.

    Наш сервис занимается ремонтом и обслуживанием не только современных переднеприводных автомобилей марки ВАЗ, но и классических заднеприводных моделей «жигулей». Вне зависимости от степени сложности поломки и возраста транспортного средства (будь то ремонт двигателя ваз 2101 или, например, ремонт двигателя ваз 21124), наши специалисты гарантируют высокое качество работы и самые короткие сроки ее исполнения. Мы одинаково профессионально выполним как мелкие наладочные работы, так и капитальный ремонт двигателя ВАЗ, а при необходимости заменим неисправный агрегат на новый.

    Кроме этого мы предоставляем своим клиентам возможность приобрести все необходимые комплектующие для автомобилей ВАЗ по самым выгодным ценам прямо у нас в магазине – так вы не только сэкономите средства, но и избежите долгих и трудоемких поисков нужной детали в других торговых точках города.


    Классика

    Износ двигателей увеличивается постепенно и какое-то определенное время практически никак не сказывается на работе двигателя. Однако с наступлением определенной критической точки износ начинает прогрессивно увеличиваться, что незамедлительно приводит к множественным неисправностям.

    Так, например, ремонт двигателя ваз 2106 может понадобиться, если увеличивается расход масла и бензина выше установленных нормативов, появляется дымный выхлоп, уменьшается максимальная скорость и мощность двигателя, отмечаются перебои в работе цилиндров, в моторе появляется шум, двигатель перегревается и т.д. В таких случаях наши специалисты сначала проводят диагностику двигателя, определяют степень его износа и причину неполадки. Если проблема старая и уже успела достаточно серьезно навредить агрегату, то проводится капитальный ремонт двигателя ваз 2106, во время которого происходит восстановление эксплуатационных характеристик деталей. Поэтому важно своевременно обращаться за квалифицированной помощью.

    Ремонтные работы различных моделей «жигулей» аналогичны по своей сути и отличаются только характером проблемы. Так, ремонт двигателя ваз 2103, например, может выполниться путём замены цепи привода распределительного вала, заменой самого распределительного вала и поршневых колец, ремонтом головки блока цилиндров, термостата, топливного насоса и насоса охлаждающей жидкости. Аналогично проводится и ремонт двигателя ваз 2107.


    Передний привод

    Наши мастера окажут поддержку и проведут высококачественный капитальный ремонт двигателя ваз 2109, ваз 2108, 2110 и любых других моделей этого отечественного производителя.

    Что касается характера работ, то, например, ремонт двигателя ваз 2108, равно, как и ремонт двигателя ваз 2109, может заключаться в устранении неисправностей привода газораспределения (например, замена ремня ГРМ, роликов натяжения и зубчатых шкивов ГРМ). Если источник проблемы кроется в сальниках, которые имеют свойства с течением времени ссыхаться и трескаться, или клапанном механизме, который при износе дает отчетливый стук в двигателе, то, проводя, например, ремонт двигателя ваз 21099 или ремонт двигателя ваз 2110, эти детали просто заменяются на новые. Если источником неисправностей является блок цилиндров, то тогда, например, ремонт двигателя ваз 2112 или любой другой модели включает в себя его разбор, тщательную промывку всех каналов, внутренних полостей блока и их сушку. Особенно важно грамотно очистить детали после хонингования - в противном случае остатки грязи и абразивных частиц значительно сократят ресурс агрегата.

    Кроме этого, ремонт двигателя ваз может заключаться в замене гидрокомпенсаторов, распредвала, направляющих втулок клапанов, привода газораспределительного механизма.

    По желанию клиента мы можем провести и технический тюнинг любой сложности для автомобилей раннего года выпуска, увеличив количество клапанов (там, где это возможно) и объем двигателя, а также мощность мотора. Так, можно, например, установить спортивный распределительный вал, ресивер и выпускной коллектор, провести турбирование двигателя. Результатом грамотной работы профессионалов и использования только качественных запчастей станет мощное и надежное авто.

    Переходная плита на ниву дизель

    Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них – характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.

    Преимущества и недостатки дизельного мотора

    1. Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
    2. Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
    3. Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.

    1. Увеличение веса автомобиля.
    2. Повышенные вибрации.
    3. Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).

    Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ

    АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.

    Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.

    Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121

    Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:

    1. Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
    2. Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
    3. Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
    4. Мотор от Volkswagen Vento.
    5. И многие другие.

    Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:

    1. Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
    2. Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
    3. Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
    4. Проще всего оформить все доработки по документам.

    Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.

    Рег.: 03.03.2006
    Сообщений: 1200
    Откуда: Украина. Харьков
    Возраст: 42
    Авто: ВАЗ 2123 2008г.в Geely Emgrand EC 7 2014

    Рег.: 26.03.2009
    Тем / Сообщений: 4 / 894
    Откуда: Московская обл. Коломенский р-н
    Возраст: 46
    Авто: VW Passat B5 1998 TDI АКПП – променял на С-MAX 1.8 на ручке 2008, ВАЗ21213 2002 карбюратор+МПСЗ на Д

    Рег.: 24.11.2010
    Сообщений: 21
    Откуда: C-Пб
    Возраст: 45
    Авто: 21213 1998г.в.

    просмотрел всю , полчаса катался, мотор 1,9 худ, это просто сказка, приемистая ужасть просто, номера все настоящие , но с документами ж.

    Добавлено спустя 5 минут 44 секунды:

    солярой нигде не воняет даже в капоте, это в голове у балаболов солярой воняет, машины такой удачной комплектации никто и не продает-укатывают до победы сами, задаток дал, сижу думаю, ксероксы разглядываю, стремно однако по доверке неизвестного чела передоверку получать

    Рег.: 20.10.2010
    Сообщений: 207
    Откуда: Воронеж
    Возраст: 28
    Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

    Рег.: 08.08.2009
    Сообщений: 26
    Откуда: Самара
    Возраст: 46
    Авто: 21214-20-047, 2010 г.в. 21214-30-011, 2011 г.в.

    Рег.: 20.10.2010
    Сообщений: 207
    Откуда: Воронеж
    Возраст: 28
    Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

    А вот здесь по подробней

    Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд:

    И еще, если можно фото подкапотного пространства с этим движком

    Рег.: 08.08.2009
    Сообщений: 26
    Откуда: Самара
    Возраст: 46
    Авто: 21214-20-047, 2010 г.в. 21214-30-011, 2011 г.в.

    Рег.: 10.06.2011
    Сообщений: 1
    Откуда: Москва
    Возраст: 36
    Авто: ВАЗ-21213 2001 год

    Рег.: 09.08.2006
    Сообщений: 1107
    Откуда: эстония г.кохтла-ярве
    Возраст: 46
    Авто: 2121 2.8v6/ 21214 1.9TDI/ краз 255/ daihatsu /lokomo 909

    Рег.: 30.07.2008
    Сообщений: 165
    Откуда: Киев
    Возраст: 36
    Авто: ВАЗ-2121, 89г, дизель XUD9TE

    Рег.: 22.07.2008
    Сообщений: 210
    Откуда: Москва
    Возраст: 30
    Авто: 2131 2.2 turbo disel АКПП 2009гв

    Рег.: 23.08.2009
    Тем / Сообщений: 2 / 11853
    Откуда: Нижегородская область Выксунский р-он
    Возраст: 35
    Авто: ВАЗ-2121 1985 г.в. ВАЗ-21093 1994 г.в.

    Рег.: 30.07.2008
    Сообщений: 165
    Откуда: Киев
    Возраст: 36
    Авто: ВАЗ-2121, 89г, дизель XUD9TE

    А что у вас за дизель? У меня пару знакомых с пежошными дизелями. потребляют любое солярочное топливо на наших заправках. бегают без проблем. зимой только в проверенных местах заливаются либо антигель льют
    А чтоб ТНВД жил нормально фильтр надо чаще менять да воду из него сливать.

    Добавлено спустя 6 минут 11 секунд:

    Рег.: 20.10.2010
    Сообщений: 207
    Откуда: Воронеж
    Возраст: 28
    Авто: Нива 2121, JeeP ZJ V8 5.2

    Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

    Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

    • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
    • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
    • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
    • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

    Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

    Читайте в этой статье

    Серийная Нива с дизельным двигателем

    Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

    Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

    225 сообщений на предыдущих страницах
    Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
    Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
    Максимальная скорость: 120 км/ч
    Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
    Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л

    Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

    Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

    Niva-Chevrolet дизель

    Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

    Рабочий объем: 1929 см 3
    Мощность: 90 л.с
    Максимальный крутящий момент: 195 Нм
    Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л

    Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

    Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

    В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

    Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

    В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

    Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

    На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

    Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

    Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

    Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

    Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

    Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

    Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

    Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

    Что такое нефтяной двигатель? - Журнал газового двигателя

    The Coolspring Power Museum Комбинированный двигатель Either, предназначенный для работы на газе или паре.

    Что такое нефтепромысловый двигатель? Самый простой ответ - любой двигатель, используемый на нефтяных месторождениях. Конечно, это имеет смысл, и когда мы говорим о двигателях для нефтяных месторождений, я думаю, что на ум приходит определенная картина; что-то грубоватое и грубоватое, и конечно же залитое маслом. В этой статье я хотел бы провести вас в фотопутешествии с моими мыслями на эту тему.

    Фото 1: Двигатель Ball в музее Coolspring был произведен компанией Butler Engine and Foundry Co., Butler, Penn

    Прежде чем мы начнем, я хотел бы сузить наше внимание до газовых двигателей. Итак, как мы их обычно классифицируем? «Нефтяное месторождение» - это, безусловно, один класс. Затем есть промышленные двигатели, сельскохозяйственные двигатели, электрические двигатели, двигатели для механических цехов и многие другие типы.

    Чем отличается нефтепромысловый двигатель?

    Определение двигателя нефтепромысла

    Как я уже сказал, двигатель для нефтепромысла обычно довольно грубый и тяжелый и обычно изготавливается для тяжелых условий эксплуатации и ограниченного технического обслуживания.Созданные для быстрого удовлетворения потребностей великого нефтяного бума конца 1800-х - начала 1900-х годов, они в основном имели очень простую конструкцию. Обратите внимание на двигатель Ball, изображенный на Фотография 1. Этот двигатель был произведен компанией Butler Engine and Foundry Co. из Батлера, штат Пенсильвания, и имеет двухтактную конструкцию.

    Фото 2: Волонтер компании Coolspring Джона Клоуз работает над двухтактным двигателем для нефтяного месторождения Этна в музее.

    Сама простота! У него приятная, но тяжелая конструкция, что позволяет легко перемещать его с места на место.Часто у небольшого производителя нефти для обслуживания имелись только молоток, долото и гаечный ключ. Ремонт и регулировка не требуют пояснений. На фото 2 изображен волонтер из музея Кулспринг Джона Клоуз, работающий над еще одним двухтактным двигателем для нефтяных месторождений, Этной, построенным в Батлере, штат Пенсильвания. Теперь он прекрасно работает.

    Фото 3: Музейный двигатель Рейда, спроектированный шотландским иммигрантом Джозефом Рейдом.

    Так кто же придумал первый газовый двигатель для нефтяных месторождений? Записи показывают, что Джозеф Рид, иммигрант из Шотландии, спроектировал и запатентовал необычный газовый двигатель.Это был самый первый проект, направленный непосредственно на производителя нефти. Это было в 1894 году, и его изобретение изменило способ перекачки нефти. Произведенный в Ойл-Сити, штат Пенсильвания, он был изготовлен в самом центре нефтяного пятна. Он был чрезвычайно успешным, и фирма просуществовала примерно до 1948 года. Прекрасный пример можно увидеть на фото Фото 3 .

    Лихорадка газовых двигателей быстро распространилась, и другие производители вскоре начали продавать свои собственные версии. Конечно, каждый из них был признан лучшим, и конкуренция была жесткой.Рынок отсеял более бедных, а несколько строителей превратились в промышленных гигантов. Дизайн разнообразен, но все они сохраняют качества простых и надежных - и готовы к тяжелой жизни. Поскольку они работали днем ​​и ночью, уделяя мало внимания, они должны были быть прочными.

    Фото 4: 4-тактный нефтепромысловый двигатель производства компании Pattin Brothers, Мариетта, Огайо.

    Фото 5: Красивый двигатель Swan с боковым валом, построенный Джоном Своном, Лима, Огайо.

    С распространением 4-тактной конструкции некоторые строители обратились к этому принципу, и, хотя у него, безусловно, были свои преимущества, 4-тактный двигатель никогда не затмевал 2-тактный в своей исключительной простоте.Братья Паттин из Мариетты, штат Огайо, сделали несколько успешных моделей 4-тактных двигателей, о чем свидетельствует красота мощностью 25 л.с., изображенная на фото Photo 4 . У него были приятные очертания, управляемость по принципу "пробил и промах", и в нем были как горячая труба, так и зажигание от высокого напряжения. Простой и прочный, он оказался весьма успешным. Еще один прекрасный пример - двигатель Swan, построенный Джоном Своном из Лимы, штат Огайо. Он имел боковой вал, регулятор вертикального дросселирования и крестовину. Хотя внешне он был очень приятным, он не имел особого успеха.Может, для производителя нефти это было слишком сложно? Двигатель Swan компании Coolspring можно увидеть на фото № , фото 5 .

    Фото 6: Газовый баллон Дэвиса, прикрепленный к раме парового двигателя Oil City.

    Другие строители сделали цилиндр газового двигателя, который можно было приспособить к раме парового двигателя. Когда производитель хотел отказаться от паровой машины и избежать проблем с неисправным котлом, можно было выбрать этот путь. Доктор Эдвард Фитиан из Портерсвилля, штат Пенсильвания, впервые предложил эту идею в 1898 году, и возник другой мир двигателей.

    Фото 7: Цилиндр компрессора на раме парового двигателя

    Возможны буквально сотни комбинаций с использованием различных рам паровых машин и цилиндров газовых двигателей. Этот тип ласково называли двигателем «полукровка». На фото 6 показан цилиндр Дэвиса, прикрепленный к раме парового двигателя Oil City. Это было очень успешно. Концепция «полукровки» была настолько популярна, что некоторые производители помещали цилиндры компрессора на рамы паровых двигателей, как видно на фото № Фото 7 .

    Фото 8: Музейный комбинированный двигатель Either.

    Уникальным вариантом этих двигателей были комбинированные двигатели, которые могли работать как на газе, так и на паре. Газ можно использовать для повседневной перекачки, а пар, более мощный, из которого можно сделать легко реверсивный двигатель, можно использовать для обслуживания скважины. Большинство этих аккуратных машин было построено в районе Вашингтона, штат Пенсильвания. В своем использовании они не уходили далеко от дома, отвечая там на особые нужды. На фото 8 показан музейный двигатель Either, построенный Б.Д. Нортрап из Вашингтона, штат Пенсильвания. Его трансформируемый цилиндр установлен на прочной раме парового двигателя Ajax. Изобретательность масляной заплатки!

    Фото 9: Прекрасный музейный двигатель компании Pattin Brothers, сочетающий в себе мощность и мощность накачки

    Я думаю, мы получаем представление о том, что такое двигатели для нефтяных месторождений, которые представляют собой действительно разнообразную разновидность. Чтобы сделать хорошую вещь еще лучше, некоторые строители объединили свой двигатель с тем, что ему было нужно для работы, и все в одном куске.Хотите прокачать группу скважин методом «штанги» и не хотите покупать и устанавливать отдельный двигатель и эксцентриковый насосный агрегат? У компании Pattin Brothers был ответ - изящная комбинация двигателя и мощности накачки в одном элементе (, фото 9, ). Несколько других производителей производили аналогичные комбинированные блоки, которые было легко установить.

    Фото 10: У этого нефтяного месторождения Блейсделла, выставленного в экспозиции музея «Город ветров», огромные маховики диаметром 7 футов.

    А как насчет арендатора, у которого уже была группа паровых машин на колодцах, но у него вышел из строя котел? Компания Blaisdell Machinery Co.из Брэдфорда, штат Пенсильвания, получил ответ с помощью этого изящного агрегата мощностью 65 л.с., который сочетал в себе большой газовый двигатель и воздушный компрессор в одном агрегате. Поршневой узел в одноцилиндровом цилиндре был двустороннего действия, давая газовый двигатель на конце цилиндра, обращенном к головке блока цилиндров, и воздушный компрессор на конце цилиндра, обращенном к маховикам. Уникальный и очень успешный, Blaisdell производил сжатый воздух, который мог легко управлять паровыми двигателями. На снимке Фото 10 - это музей Блейсделла с огромными маховиками 7 футов в диаметре! Он работает в нашем «Городе ветров» и приводит в действие паровой двигатель, как и изначально.Удивительно, но Blaisdell превратилась в компанию, которая производит зажигалки Zippo.

    Фото 11: Очень красивый 4-сильный Якобсен. Они дежурили в колхозе, а также на нефтяном месторождении.

    Некоторые производители решили создать машину для различных нужд. Якобсон из Уоррена, штат Пенсильвания, был одним из них. Хотя их двигатели предназначались в основном для нефтяных месторождений, они также могли использоваться как в сельском хозяйстве, так и в промышленности. Эта милая маленькая 4-сильная модель (, фото 11, ) была дома в любом месте.Он имел бункерное охлаждение, что делало его портативным, и в качестве топлива мог использовать бензин или природный газ. У них был боковой вал и управление по принципу «промахнулся», что делало их очень приятным дизайном. Этот находится в музее.

    Разные двигатели

    Итак, это вкратце история с двигателем для нефтепромысла, и теперь у нас есть отличная мысленная картина. Так чем же они отличались от промышленных двигателей? Промышленные двигатели использовались на заводах, в механических цехах, в системах водяных насосов, типографиях и т.п.Промышленный двигатель обычно был хорошо закончен и имел исключительный внешний вид.

    Фото 12: Построенный в Дейтоне, штат Огайо, New Era - один из самых красивых двигателей, когда-либо созданных.

    Коммерческие компании часто помещают свой дорогой двигатель там, где покупатели могут с трепетом наблюдать за богатством владельца. Это была просто хорошая реклама, и производители двигателей знали это. Латунь была отполирована, а поверхности обработаны, чтобы создать атмосферу, созданную хорошо законченным двигателем. На фото 12 показан великолепный музейный двигатель New Era. Построенная в Дейтоне, штат Огайо, эта красавица всю жизнь качала воду в небольшой городской водопроводной станции.

    Фото 13: Этот двигатель Backus мощностью 16 л.с. приводил в действие зерновую мельницу перед работой на нефтяных месторождениях.

    Иногда двигатель заводского качества списывали и получали вторую жизнь на нефтяном промысле. Так обстоит дело с прекрасным двигателем Backus мощностью 16 л.с. (, фото 13, ). Начав свою жизнь на рубеже прошлого века на небольшой зерновой мельнице в Сарвере, штат Пенсильвания, она, к сожалению, была выведена из эксплуатации из-за установки электродвигателя.Ах, прогресс! Но он был спасен производителем нефти и прожил очень продуктивную вторую жизнь.

    Фото 14: Огромный музейный музей «Уайт энд Миддлтон» мощностью 50 л.с. с владельцем Грегом Джонсоном.

    Фотография 14 показывает прекрасный пример мельничного или промышленного двигателя с огромным 50-сильным White & Middleton, затмевающим своего гордого владельца Грега Джонсона. Уайт энд Миддлтон построила исключительно качественные двигатели для требовательного покупателя. Что он сделал? Он перекачивает нефть!

    Итак, мы знаем, что такое двигатель для нефтепромыслов: он прочный, простой, жирный и надежный.Мы любим их, но мы также любим блестящие сложные промышленные двигатели. У всех есть свое место и применение. Приходите посмотреть эти двигатели для нефтепромыслов и другие двигатели в музее. Вам понравится этот опыт!

    10 вещей, которые нужно знать о замене двигателя

    Замена двигателей может быть сложной, не говоря уже о том, что опасно, если вы не знаете, что делаете. Они могут весить всего от 300 фунтов или более 700, что оставляет много места для ошибки только из-за веса.Независимо от того, пытаетесь ли вы совершить этот подвиг впервые или опытный ветеран в этой области, есть несколько важных советов, которые следует запомнить.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших автомобильных двигателей, которые теперь стали историей

    Этот список был создан, чтобы помочь вам понять основы и ключевые моменты, которые профессионалы подчеркивают всем, кто хочет выполнить замену двигателя. У вас могут быть свои собственные методы, но некоторые из этих приемов могут облегчить работу. Продолжайте читать, чтобы узнать десять вещей, которые вы должны знать о замене двигателя!

    Это может быть несложно, но вы должны убедиться, что у вас есть все необходимые инструменты, прежде чем начинать этот проект.Самая важная часть оборудования, которую вы должны купить, - это подъемник для двигателя, который поможет вам легко снять старый двигатель и установить новый. Это может быть немного дороже, но оно того стоит, чтобы избежать потенциальной травмы.

    Вам также следует приобрести динамометрический ключ, набор торцевых головок, подставку для двигателя и воздушный торцевой ключ. Список у всех разный, в зависимости от того, что нужно сделать, чтобы он работал в вашем автомобиле. Также разумно начать с нескольких инструментов, а остальные покупать по ходу, так как это может помочь вам сэкономить деньги.

    9 Удалите все на своем пути

    Может показаться неприятным снимать не только блок двигателя, но, в конце концов, это значительно упростит вам жизнь. Многие люди совершают ошибку, пытаясь обойти определенную деталь или деталь, которую они не хотят удалять, и платят за это вовремя, поскольку это усложняет обмен. Никто не сказал, что этот проект будет легким, но это не значит, что вы должны усложнять его, будучи слишком ленивым, чтобы удалить проблемную часть.

    8 Обязательно сделайте свое исследование

    Вы всегда должны проводить исследования перед тем, как начинать проект, потому что вы не хотите в конечном итоге оказаться по колено в масле только для того, чтобы понять, что это не сработает. Первый шаг - найти руководство по обслуживанию автомобилей и узнать все, что можно о пространстве, в котором вы будете работать.

    Также важно понимать, как работает ваш конкретный двигатель и какие компоненты двигателя вы планируете установить в свой автомобиль.Это может показаться большим трудом, но знание своего игрового поля творит чудеса при обмене.

    7 Слить масло и охлаждающую жидкость

    Это то, о чем многие новички забывают, особенно когда они с головой погружаются в проект. Вы должны убедиться, что вся жидкость внутри транспортного средства слита, потому что в противном случае это может стать огромным невыносимым беспорядком. Вы не хотите, чтобы смесь омывающей жидкости, масла, охлаждающей жидкости и жидкости для гидроусилителя руля покрывала ваше тело, а также ваш новый двигатель.

    СВЯЗАННЫЙ: 10 фактов, которые вы не знали о двигателях спортивных автомобилей

    Это не только отвратительный способ работы, но и может привести к несчастным случаям и ошибкам из-за того, что пол станет гладким. Ваша работа должна иметь для вас значение, и один из способов доказать, что она имеет значение, - это не забыть слить жидкости.

    6 Узнайте о рисках, прежде чем получать вознаграждение

    Вы должны понимать, какой объем работы требуется для этих транспортных средств, и уметь понимать, как это делать правильно.Часто люди, которые понятия не имеют, что делают, проводят теневой ремонт, который приводит к неисправному двигателю. Они используют альтернативные методы, которые могут привести к опасным неудачам и потенциально поставить под угрозу всех участников.

    Если вы планируете модернизировать рулевое управление и подвеску одновременно с заменой двигателя, убедитесь, что вы понимаете всю сложность этого процесса. Никто не хочет, чтобы его любимый проект загорелся (в буквальном смысле), но случаются и более безумные вещи, когда кто-то не понимает рисков своих действий.

    5 Особые правила для рядных двигателей

    При замене двигателя обычно необходимо снять впускной коллектор и выпускной коллектор. Это не относится к встроенным двигателям, так как вы можете отключить их и отодвинуть в сторону. Это около четырнадцати болтов, но это сэкономит вам огромное количество времени.

    Обычно вам придется повторно подключить все датчики и водопровод, когда вставлен новый двигатель, но в этом нет необходимости, когда вы выбираете рядный двигатель.Этот прием может изменить вашу жизнь, и мы знаем, что вы оцените его так же, как и мы.

    4 Ожидайте появления проблем

    Не все замены двигателей одинаковы, и машины в конечном итоге меняются к концу процесса. Ваш новый двигатель может не соответствовать шлангам и другим компонентам вашего старого двигателя, что может поставить вас в затруднительное положение.

    СВЯЗАННЫЕ: 10 самых проблемных двигателей, ранжированные

    Это одна из причин, почему так важно проводить исследования, чтобы вы точно знали, что вам может понадобиться в дополнение к самому движку.Всегда рекомендуется использовать двигатель от того же производителя, поскольку их обычно проще установить, но установка двигателя от другой компании - это совсем другая история.

    3 Никогда ничего не заставляйте

    Это может расстраивать, когда части отказываются выходить или идти вместе, но принуждение к чему-либо приведет только к серьезному ущербу. Часто люди пытаются вытащить что-то из машины, но проблема в том, что это все еще удерживается одним болтом.

    Другая ошибка - когда люди пытаются заставить двигатель и трансмиссию вместе, что является огромной ошибкой, потому что они должны легко упасть вместе. Если вы взломаете свою передачу, потому что пытались что-то форсировать, вы не будете счастливы. Это последнее, что вам нужно, так как это приведет к дорогостоящей замене.

    2 Понять влияние добавленного веса

    Это верно для всех, кто устанавливает в свой автомобиль другой двигатель.Известно, что люди снимали 300-фунтовый двигатель и устанавливали его на 600-фунтовый двигатель, не задумываясь о последствиях. Ваш автомобиль рассчитан только на то, чтобы нести такой большой вес, и добавление более мощного двигателя может привести к его увязке или вызвать проблемы с шасси и подвеской.

    Это определенно возможно, как мы видели на классических американских маслкарах, но это не всегда разумно. Вы хотите, чтобы у вашего автомобиля был стабильный центр тяжести, и модернизируйте его, чтобы он мог выдерживать этот дополнительный вес.

    1 Замена двигателя - это больше, чем просто замена двигателя

    Сменить двигатель никогда не так просто, как заменить двигатель. Вы будете проводить на свалке в поисках осколков больше времени, чем вы когда-либо думали. Есть несколько сообщений о людях, которые пытались совершить этот подвиг, но в конце концов получали кусок мусора.

    Ваш пот и слезы смешаются с грязью вашего труда, и к концу вашего проекта вы должны почувствовать себя счастливыми, потому что достигли невозможного.Временами это может быть сложно, но этого никогда не бывает, чтобы отказаться от своей мечты о замене двигателя.

    СЛЕДУЮЩИЙ: 10 альтернативных источников топлива, которые следует учитывать для двигателя вашего автомобиля

    Вот как талибы повлияли на политику Toyota в отношении перепродажи Land Cruiser 2022 года

    Toyota пытается затруднить доступ боевиков за руль их автомобилей.

    Читать далее

    Об авторе Ребекка О'Нил (105 опубликованных статей)

    Ребекка О'Нил - читатель и писатель из Огайо, недалеко от центра CLE. Ей нравится играть в самые разные видеоигры и проводить время с мужем и сыном, когда она не пишет.

    Более От Ребекки О'Нил

    Начало работы с двигателями - Руководства по Ruby on Rails

    1 Что такое двигатели?

    Двигатели можно рассматривать как миниатюрные приложения, которые обеспечивают функциональность для их хост-приложения. Приложение Rails на самом деле просто "заряженное" движок, с классом Rails :: Application , унаследовавшим большую часть его поведения с рельсов :: Двигатель .

    Таким образом, двигатели и приложения можно рассматривать как почти одно и то же, только с небольшими различиями, как вы увидите в этом руководстве. Двигатели и приложения также имеют общую структуру.

    Двигатели также тесно связаны с плагинами. У них есть общий lib структура каталогов, и оба генерируются с использованием плагина rails new генератор. Разница в том, что движок считается "полным плагином" Rails (на что указывает параметр --full , который передается генератору команда).Фактически мы будем использовать здесь опцию --mountable , которая включает все возможности - полные , а то и некоторые. Это руководство будет ссылаться на эти «полные плагины» просто как «движки» повсюду. Двигатель может быть плагином, а плагин может быть движком.

    Движок, который будет создан в этом руководстве, будет называться «blorgh». Этот движок предоставит своим хост-приложениям функции ведения блога, позволяя для создания новых статей и комментариев.В начале этого руководства вы будет работать исключительно внутри самого движка, но в следующих разделах вы посмотреть, как подключить его к приложению.

    Двигатели также могут быть изолированы от своих хост-приложений. Это означает, что приложение может иметь путь, предоставляемый помощником по маршрутизации, таким как article_path и используйте механизм, который также предоставляет путь, также называемый article_path , и они не будут конфликтовать. Наряду с этим, контроллеры, модели и имена таблиц также имеют пространство имен.Вы увидите, как это сделать позже в этом руководство.

    Важно всегда помнить, что приложение должно всегда имеет приоритет над двигателем . Приложение - это объект, который последнее слово в том, что происходит в его среде. Двигатель должен только улучшать его, а не кардинально менять.

    Чтобы увидеть демонстрации других двигателей, ознакомьтесь с Devise - движок, обеспечивающий аутентификация для своих родительских приложений или Thredded, движок, обеспечивающий форум функциональность.Также есть Шпрее, предоставляет платформу электронной коммерции и CMS НПЗ, движок CMS.

    Наконец, двигатели были бы невозможны без работы Джеймса Адама, Петр Сарнаки, основная команда Rails и ряд других людей. Если ты когда-либо встречайте их, не забудьте сказать спасибо!

    2 Генерация движка

    Чтобы сгенерировать движок, вам нужно будет запустить генератор плагинов и передать его варианты в зависимости от потребности. Для примера "blorgh" вам потребуется создать "монтируемый" движок, выполнив эту команду в терминале:

      $ плагин rails new blorgh - монтируемый
      
    плагин рельсов новый blorgh --mountable Копировать

    Полный список опций для генератора плагинов можно увидеть, набрав:

      $ плагин rails --help
      
    плагин рельсов --help Копировать

    Параметр --mountable сообщает генератору, что вы хотите создать «монтируемый» и изолированный от пространства имен движок.Этот генератор обеспечит то же самое каркасная конструкция, как и вариант - полный . Параметр --full сообщает генератор, который вы хотите создать двигатель, включая каркасную структуру что обеспечивает:

    Опция --mountable добавит к опции --full :

    Кроме того, опция --mountable сообщает генератору установить двигатель. внутри приложения для тестирования пустышки, расположенного по адресу test / dummy , добавив после файла маршрутов фиктивного приложения по адресу test / dummy / config / routes.rb :

      mount Blorgh :: Engine => "/ blorgh"
      
    Mount Blorgh :: Engine => "/ blorgh" Копировать
    2.1 Внутри движка
    2.1.1 Критические файлы

    В корне каталога этого нового движка находится файл blorgh.gemspec . Когда вы позже включите движок в приложение, вы сделаете это с помощью эта строка в файле Gemfile :

    приложения Rails
      драгоценный камень 'blorgh', путь: 'engines / blorgh'
      
    драгоценный камень 'blorgh', путь: 'engines / blorgh' Копировать

    Не забудьте запустить bundle install как обычно.Указав его как драгоценный камень внутри файл Gemfile , Bundler загрузит его как таковой, проанализировав этот файл blorgh.gemspec и требует наличия файла в каталоге lib с именем lib / blorgh.rb . Этот требуется файл blorgh / engine.rb (расположенный по адресу lib / blorgh / engine.rb ) и определяет базовый модуль с именем Blorgh .

      требуется "блорг / двигатель"
    
    модуль Blorgh
    конец
      
    требуется "блорг / двигатель" модуль Blorgh конец Копировать

    Некоторые движки используют этот файл для установки глобальных параметров конфигурации. для своего двигателя.Это относительно хорошая идея, поэтому, если вы хотите предложить параметры конфигурации, файл, в котором определен модуль вашего двигателя, является идеально подходит для этого. Поместите методы внутрь модуля, и все будет хорошо.

    В пределах lib / blorgh / engine.rb - это базовый класс для движка:

      модуль Blorgh
      класс Engine <:: Rails :: Engine
        изолировать_именованное пространство Blorgh
      конец
    конец
      
    модуль Blorgh класс Engine <:: Rails :: Engine изолировать_именованное пространство Blorgh конец конец Копировать

    Унаследовав от класса Rails :: Engine , этот гем уведомляет Rails о том, что есть двигатель на указанном пути, и он правильно установит двигатель внутри приложения, выполняя такие задачи, как добавление каталога приложения из движок в путь загрузки для моделей, почтовых программ, контроллеров и представлений.

    Метод isolate_namespace здесь заслуживает особого внимания. Этот звонок отвечает за изоляцию контроллеров, моделей, маршрутов и прочего в их собственное пространство имен, вдали от аналогичных компонентов внутри приложения. Без этого есть вероятность, что компоненты двигателя могут «протечь». в приложение, вызывая нежелательные сбои, или этот важный двигатель компоненты могут быть переопределены одноименными объектами в приложении. Один из примеров таких конфликтов - помощники.Без звонка isolate_namespace , помощники движка будут включены в контроллеры.

    Настоятельно рекомендуется, оставить строку isolate_namespace в определении класса Engine . Без него классы, созданные в движке может конфликтовать с приложением.

    Эта изоляция пространства имен означает, что модель, созданная вызовом до бункер / рельсы генерируют модель , например, бункер / рельсы генерируют артикул модели , не будет называться артикул , но вместо этого быть в пространстве имен и называться Blorgh :: Article .Кроме того, таблица для Модель помещается в пространство имен, превращаясь в blorgh_articles , а не просто на статей . Подобно пространству имен модели, контроллер с именем ArticlesController становится Blorgh :: ArticlesController и представления для этого контроллера не будут в app / views / articles , но вместо этого app / views / blorgh / articles . Почтовые программы, вакансии и помощники также имеют пространство имен.

    Наконец, маршруты также будут изолированы внутри движка.Это один из самых важные части о пространствах имен и обсуждаются позже в Раздел "Маршруты" данного руководства.

    2.1.2
    приложение Каталог

    Внутри приложения каталога находятся стандартные ресурсы , контроллеры , помощники , заданий , почтовые программы , модели и просматривают каталогов, с которыми вы должны быть знакомы из приложения. Мы более подробно рассмотрим модели в следующем разделе, когда будем писать движок.

    В каталоге app / assets находятся изображения и таблиц стилей каталогов, с которыми, опять же, вы должны быть знакомы из-за их сходство с приложением. Однако здесь одно отличие состоит в том, что каждый каталог содержит подкаталог с именем движка. Потому что этот двигатель будет пространством имен, его активы тоже должны быть.

    В каталоге app / controllers находится каталог blorgh , который содержит файл с именем application_controller.руб . Этот файл предоставит любой общий функционал для контроллеров движка. Справочник blorgh это то место, куда пойдут другие контроллеры двигателя. Поместив их в этот каталог с пространством имен, вы предотвращаете их возможное столкновение с контроллеры с одинаковыми именами внутри других движков или даже внутри заявление.

    Класс ApplicationController внутри движка называется точно так же, как Приложение Rails, чтобы упростить вам преобразование вашего приложения в двигатели.

    Из-за того, что Ruby выполняет постоянный поиск, вы можете столкнуться с ситуацией где ваш контроллер двигателя наследуется от основного контроллера приложения и не контроллер приложения вашего движка. Ruby может разрешить константу ApplicationController , поэтому механизм автозагрузки не срабатывает. См. Раздел «Когда не пропадают константы». Лучший способ предотвратить это - использовать require_dependency , чтобы гарантировать, что приложение движка контроллер загружен.Например:

      # приложение / контроллеры / blorgh / article_controller.rb:
    require_dependency "blorgh / application_controller"
    
    модуль Blorgh
      класс ArticlesController  
    # приложение / контроллеры / blorgh / article_controller.rb: require_dependency "blorgh / application_controller" модуль Blorgh класс ArticlesController Не используйте , требуйте , потому что это нарушит автоматическую перезагрузку классов в среде разработки - использование require_dependency гарантирует, что классы загружается и выгружается правильно.

    Как и для приложений / контроллеров , вы найдете подкаталог blorgh в каталог app / helpers , app / jobs , app / mailers и app / models содержащий соответствующее приложение _ *. rb файл для сбора общих функциональные возможности. Поместив свои файлы в этот подкаталог и используя пространство имен ваши объекты, вы предотвращаете их возможное столкновение с одноименными элементы в других движках или даже в приложении.

    Наконец, каталог app / views содержит папку макетов , которая содержит файл по адресу blorgh / application.html.erb . Этот файл позволяет вам указать макет для двигателя. Если этот двигатель будет использоваться как автономный двигатель, то вы добавит какие-либо настройки в свой макет в этом файле, а не в файл приложения app / views / layouts / application.html.erb .

    Если вы не хотите навязывать макет пользователям движка, вы можете удалите этот файл и укажите другой макет в контроллерах вашего двигатель.

    2.1.3
    bin Каталог

    Этот каталог содержит один файл, bin / rails , который позволяет использовать использует подкоманды и генераторы точно так же, как и в приложении. Это означает, что вы сможете создавать новые контроллеры и модели для этого Engine очень легко, выполнив такие команды:

      $ bin / rails создать модель
      
    bin / rails создать модель Копировать

    Имейте в виду, конечно, что все, что сгенерировано этими командами внутри механизм, имеющий пространство имен isolate_namespace в классе Engine , будет помещен в пространство имен.

    2.1.4 Справочник
    test

    Каталог test - это то место, где будут выполняться тесты для движка. Чтобы проверить двигатель, в него встроена урезанная версия приложения Rails по адресу тест / манекен . Это приложение установит двигатель в test / dummy / config / routes.rb файл:

      Rails.application.routes.draw do
      Mount Blorgh :: Engine => "/ blorgh"
    конец
      
    Rails.application.routes.draw делать Mount Blorgh :: Engine => "/ blorgh" конец Копировать

    Эта линия устанавливает двигатель на пути / blorgh , что делает его доступным через приложение только по этому пути.

    Внутри каталога test находится каталог test / integration , где Следует разместить интеграционные тесты для движка. Другие каталоги могут быть также создается в каталоге test . Например, вы можете создать test / models каталог для ваших модельных тестов.

    3 Обеспечение функциональности движка

    Механизм, описанный в этом руководстве, обеспечивает отправку статей и комментирование. функциональность и следует той же теме, что и в разделе "Приступая к работе" Руководство, с некоторыми новыми поворотами.

    Для этого раздела обязательно запускайте команды в корне blorgh каталог двигателя .

    3.1 Создание ресурса статьи

    Первое, что нужно сгенерировать для движка блога, - это модель Article и связанная с ней контроллер. Чтобы быстро сгенерировать это, вы можете использовать генератор шаблонов Rails.

      $ bin / rails генерирует заголовок статьи каркаса: строка текст: текст
      
    bin / rails генерирует заголовок статьи scaffold: строка text: text Копировать

    Эта команда выведет следующую информацию:

      вызвать active_record
    создать базу данных / migrate / [отметка времени] _create_blorgh_articles.rb
    создать приложение / модели / blorgh / article.rb
    вызвать test_unit
    создать test / models / blorgh / article_test.rb
    создать test / fixtures / blorgh / article.yml
    вызвать resource_route
     ресурсы маршрута: статьи
    вызвать scaffold_controller
    создать приложение / контроллеры / blorgh / article_controller.rb
    вызвать erb
    создать приложение / просмотры / blorgh / статьи
    создать app / views / blorgh / article / index.html.erb
    создать приложение / views / blorgh / article / edit.html.erb
    создать приложение / views / blorgh / article / show.html.erb
    создать приложение / просмотров / блорг / статьи / новое.html.erb
    создать приложение / views / blorgh / article / _form.html.erb
    вызвать test_unit
    создать test / controllers / blorgh / article_controller_test.rb
    создать test / system / blorgh / articles_test.rb
    вызвать помощника
    создать приложение / helpers / blorgh / article_helper.rb
    вызвать test_unit
    вызывать активы
    вызвать css
    создать приложение / активы / таблицы стилей / blorgh / article.css
    вызвать css
    создать приложение / активы / таблицы стилей / scaffold.css
      
    вызвать active_record создать базу данных / migrate / [отметка времени] _create_blorgh_articles.rb создать приложение / модели / blorgh / article.rb вызвать test_unit создать test / models / blorgh / article_test.rb создать test / fixtures / blorgh / article.yml вызвать resource_route ресурсы маршрута: статьи вызвать scaffold_controller создать приложение / контроллеры / blorgh / article_controller.rb вызвать erb создать приложение / просмотры / blorgh / статьи создать app / views / blorgh / article / index.html.erb создать приложение / views / blorgh / article / edit.html.erb создать приложение / views / blorgh / article / show.html.erb создать приложение / просмотров / блорг / статьи / новое.html.erb создать приложение / views / blorgh / article / _form.html.erb вызвать test_unit создать test / controllers / blorgh / article_controller_test.rb создать test / system / blorgh / articles_test.rb вызвать помощника создать приложение / helpers / blorgh / article_helper.rb вызвать test_unit вызывать активы вызвать css создать приложение / активы / таблицы стилей / blorgh / article.css вызвать css создать приложение / активы / таблицы стилей / scaffold.css Копировать

    Первое, что делает генератор скаффолда, это вызывает active_record генератор, который генерирует миграцию и модель ресурса.Обратите внимание здесь, однако миграция называется create_blorgh_articles , а не обычный create_articles . Это происходит из-за метода isolate_namespace , вызываемого в определение класса Blorgh :: Engine . Модель здесь также имеет пространство имен, размещается по адресу app / models / blorgh / article.rb , а не app / models / article.rb из-за к вызову isolate_namespace в классе Engine .

    Затем для этой модели вызывается генератор test_unit , генерирующий модель тест на test / models / blorgh / article_test.rb (а не test / models / article_test.rb ) и приспособление по адресу test / fixtures / blorgh / article.yml . (а не test / fixtures / article.yml ).

    После этого строка для ресурса вставляется в файл config / routes.rb для двигателя. Эта строчка - это просто ресурсов: статьи , включающие config / routes.rb файл для движка в это:

      Blorgh :: Engine.routes.draw do
      ресурсы: статьи
    конец
      
    Blorgh :: Engine.routes.draw сделать ресурсы: статьи конец Копировать

    Обратите внимание, что маршруты строятся на объекте Blorgh :: Engine , а не на класс YourApp :: Application . Это так, что пути двигателя ограничены к самому двигателю и может быть установлен в определенной точке, как показано на раздел тестового каталога. Это также приводит к тому, что маршруты двигателя быть изолированным от тех маршрутов, которые находятся внутри приложения. В В разделе «Маршруты» этого руководства это подробно описано.

    Затем вызывается генератор scaffold_controller , генерирующий контроллер называется Blorgh :: ArticlesController (at приложение / контроллеры / blorgh / article_controller.rb ) и связанные с ним виды на приложение / просмотры / blorgh / статьи . Этот генератор также генерирует тесты для контроллер ( test / controllers / blorgh / article_controller_test.rb и test / system / blorgh / article_test.rb ) и помощник ( app / helpers / blorgh / articles_helper.rb ).

    Все, что было создано этим генератором, имеет аккуратное пространство имен. Контроллер класс определен в модуле Blorgh :

      модуль Blorgh
      класс ArticlesController  
    модуль Blorgh класс ArticlesController Класс ArticlesController наследуется от Blorgh :: ApplicationController , а не ApplicationController приложения.

    Помощник внутри app / helpers / blorgh / article_helper.rb также имеет пространство имен:

      модуль Blorgh
      модуль ArticlesHelper
        # ...
      конец
    конец
      
    модуль Blorgh модуль ArticlesHelper #... конец конец Копировать

    Это помогает предотвратить конфликты с любым другим движком или приложением, которое может иметь ресурс статьи, а также.

    Наконец, активы для этого ресурса создаются в одном файле: app / assets / stylesheets / blorgh / article.css . Вы увидите, как ими пользоваться чуть позже.

    Вы можете увидеть, что есть у движка, запустив bin / rails db: migrate в корне нашего движка, чтобы запустить миграцию, сгенерированную генератором скаффолда, а затем запущен bin / rails server в test / dummy .Когда вы открываете http: // localhost: 3000 / blorgh / article вы увидите шаблон по умолчанию, в котором был сгенерирован. Нажми вокруг! Вы только что создали свой первый двигатель функции.

    Если вы предпочитаете поиграть в консоли, bin / rails console также будет работать просто как приложение Rails. Помните: модель Article имеет пространство имен, поэтому ссылка на него вы должны называть его как Blorgh :: Article .

      irb> Blorgh :: Статья.найти (1)
    => # 
      
    Блорг :: Article.find (1) Копировать

    И последнее: ресурс статей для этого движка должен быть корневым. двигателя. Всякий раз, когда кто-то переходит на корневой путь, где находится двигатель смонтированы, им должен быть показан список статей. Это может произойти, если эта строка вставляется в файл config / routes.rb внутри движка:

      корень в: "статьи # индекс"
      
    корень в: "статьи # индекс" Копировать

    Теперь людям нужно будет только зайти в корень движка, чтобы увидеть все статьи, а не посещать / статьи .Это означает, что вместо http: // localhost: 3000 / blorgh / article , вам нужно только перейти на http: // localhost: 3000 / blorgh сейчас.

    Теперь, когда движок может создавать новые статьи, имеет смысл только добавить возможность комментирования. Для этого вам нужно создать комментарий модель, контроллер комментариев, а затем измените каркас статей для отображения комментарии и позволяют людям создавать новые.

    Из корневого каталога двигателя запустите генератор модели. Скажите ему, чтобы создать Комментарий модель со связанной таблицей, имеющей два столбца: целое число article_id и текст текстовый столбец.

      $ bin / rails сгенерировать модель Комментарий article_id: integer text: text
      
    bin / rails сгенерировать модель Комментарий article_id: integer text: text Копировать

    Это выведет следующее:

      вызвать active_record
    создать db / migrate / [отметка времени] _create_blorgh_comments.rb
    создать приложение / модели / blorgh / comment.rb
    вызвать test_unit
    создать test / models / blorgh / comment_test.rb
    создать test / fixtures / blorgh / comments.yml
      
    вызвать active_record создать db / migrate / [отметка времени] _create_blorgh_comments.rb создать приложение / модели / blorgh / comment.rb вызвать test_unit создать test / models / blorgh / comment_test.rb создать test / fixtures / blorgh / comments.yml Копировать

    Этот вызов генератора сгенерирует только необходимые ему файлы модели, размещение файлов в каталоге blorgh и создание класса модели позвонил Blorgh :: Комментарий . Теперь запустите миграцию, чтобы создать наш blorgh_comments стол:

      $ bin / rails db: миграция
      
    bin / rails db: миграция Копировать

    Чтобы отобразить комментарии к статье, отредактируйте app / views / blorgh / article / show.html.erb и добавьте эту строку перед ссылкой "Изменить":

      

    Комментарии

    <% = render @ article.comments%>

    Комментарии

    <% = render @ article.comments%> Копировать

    Эта строка потребует наличия ассоциации has_many для определенных комментариев на модели Blorgh :: Article , которой сейчас нет. Чтобы определить один, откройте app / models / blorgh / article.rb и добавьте эту строку в модель:

      has_many: комментарии
      
    has_many: комментарии Копировать

    Превращаем модель в эту:

      модуль Blorgh
      class Article  
    модуль Blorgh class Article Поскольку has_many определен внутри класса, который находится внутри Модуль Blorgh , Rails будет знать, что вы хотите использовать модуль Blorgh :: Комментарий модель для этих объектов, поэтому нет необходимости указывать, что с помощью : имя_класса здесь.

    Далее должна быть форма, чтобы можно было создавать комментарии к статье. К добавьте это, поместите эту строку под вызовом render @ article.comments в приложение / views / blorgh / article / show.html.erb :

      <% = render "blorgh / comments / form"%>
      
    <% = render "blorgh / comments / form"%> Копировать

    Затем должен существовать партиал, который будет отображать эта строка. Создать новый каталог в app / views / blorgh / comments и в нем новый файл с именем _form.html.erb , содержащий это содержимое для создания требуемой части:

      

    Новый комментарий

    <% = form_with model: [@article, @ article.comments.build] do | form | %>

    <% = form.label: text%>
    <% = form.text_area: text%>

    <% = form.submit%> <% конец%>

    Новый комментарий

    <% = form_with model: [@article, @ article.comments.build] do | form | %>

    <% = форма.метка: текст%>
    <% = form.text_area: text%>

    <% = form.submit%> <% конец%> Копировать

    При отправке этой формы будет предпринята попытка выполнить запрос POST по маршруту / article /: article_id / comments внутри движка. Этот маршрут не существуют в данный момент, но могут быть созданы путем изменения строки resources: articles внутри config / routes.rb в эти строки:

      ресурсы: статьи делать
      ресурсы: комментарии
    конец
      
    ресурсы: статьи делают ресурсы: комментарии конец Копировать

    Это создает вложенный маршрут для комментариев, что и требуется для формы.

    Маршрут теперь существует, но контроллер, к которому идет этот маршрут, не существует. К создайте его, запустите эту команду из корня движка:

      $ bin / rails генерирует комментарии контроллера
      
    bin / rails генерируют комментарии к контроллеру Копировать

    Это сгенерирует следующие вещи:

      создать приложение / контроллеры / blorgh / comments_controller.rb
    вызвать erb
     существует приложение / просмотры / blorgh / комментарии
    вызвать test_unit
    создайте test / controllers / blorgh / comments_controller_test.rb
    вызвать помощника
    создать приложение / helpers / blorgh / comments_helper.rb
    вызвать test_unit
    вызывать активы
    вызвать css
    создать приложение / активы / таблицы стилей / blorgh / comments.css
      
    создать приложение / контроллеры / blorgh / comments_controller.rb вызвать erb существует приложение / просмотры / blorgh / комментарии вызвать test_unit создать test / controllers / blorgh / comments_controller_test.rb вызвать помощника создать приложение / helpers / blorgh / comments_helper.rb вызвать test_unit вызывать активы вызвать css создать приложение / активы / таблицы стилей / blorgh / комментарии.css Копировать

    Форма будет отправлять запрос POST на адрес / article /: article_id / comments , который будет соответствовать действию create в Blorgh :: CommentsController . Этот необходимо создать действие, которое можно сделать, поместив следующие строки внутри определения класса в app / controllers / blorgh / comments_controller.rb :

      def создать
      @article = Article.find (params [: article_id])
      @comment = @ article.comments.создать (comment_params)
      flash [: notice] = "Комментарий создан!"
      redirect_to article_path
    конец
    
    частный
      def comment_params
        params.require (: комментарий) .permit (: текст)
      конец
      
    def создать @article = Article.find (params [: article_id]) @comment = @ article.comments.create (comment_params) flash [: notice] = "Комментарий создан!" redirect_to article_path конец частный def comment_params params.require (: комментарий) .permit (: текст) конец Копировать

    Это последний шаг, необходимый для работы новой формы комментариев.Отображение комментарии, однако, пока не совсем правильные. Если бы вы должны были создать комментарий прямо сейчас вы увидите эту ошибку:

      Отсутствует частичный blorgh / comments / _comment с {: handlers => [: erb,: builder],
    : format => [: html],: locale => [: en,: en]}. Искали в: *
    "/ Users / ryan / Sites / side_projects / blorgh / test / dummy / app / views" *
    "/ Пользователи / Райан / Сайты / side_projects / blorgh / app / views"
      
    Отсутствует частичный blorgh / comments / _comment с {: handlers => [: erb,: builder], : format => [: html],: locale => [: en,: en]}.Искали в: * "/ Users / ryan / Sites / side_projects / blorgh / test / dummy / app / views" * "/ Пользователи / Райан / Сайты / side_projects / blorgh / app / views" Копировать

    Движок не может найти фрагмент, необходимый для рендеринга комментариев. Rails сначала просматривает каталог приложения ( test / dummy ) app / views и затем в каталоге app / views движка. Когда он не может его найти, он бросит эта ошибка. Движок знает, что нужно искать blorgh / comments / _comment , потому что объект модели, который он получает, принадлежит классу Blorgh :: Comment .

    На данный момент этот партиал будет отвечать только за отображение текста комментария. Создайте новый файл в app / views / blorgh / comments / _comment.html.erb и поместите его строка внутри него:

      <% = comment_counter + 1%>. <% = comment.text%>
      
    <% = comment_counter + 1%>. <% = comment.text%> Копировать

    Локальная переменная comment_counter дается нам <% = render @ article.comments%> , который определит его автоматически и увеличит счетчик при повторении каждого комментария.В этом примере он используется для отображать маленькое число рядом с каждым комментарием при его создании.

    На этом завершается функция комментариев движка блогов. Пришло время использовать это в приложении.

    4 Подключение к приложению

    Использовать движок в приложении очень просто. В этом разделе рассказывается, как установить движок в приложение и выполнить первоначальную настройку, а также связывание движка с классом User , предоставленным приложением для предоставления право собственности на статьи и комментарии в движке.

    4.1 Установка двигателя

    Во-первых, необходимо указать двигатель в файле Gemfile приложения. Если нет удобного приложения, чтобы проверить это, сгенерируйте его, используя rails new команда вне каталога движка, например:

      $ рельсы новый единорог
      
    рельсы новый единорог Копировать

    Обычно указание движка внутри Gemfile выполняется путем его указания. как обычная повседневная жемчужина.

      драгоценный камень 'devise'
      
    драгоценный камень 'изобретать' Копировать

    Однако, поскольку вы разрабатываете механизм blorgh на своем локальном компьютере, вам нужно будет указать опцию : path в вашем Gemfile :

      драгоценный камень 'blorgh', путь: 'engines / blorgh'
      
    драгоценный камень 'blorgh', путь: 'engines / blorgh' Копировать

    Затем запустите bundle , чтобы установить гем.

    Как описано ранее, при помещении драгоценного камня в файл Gemfile он будет загружен, когда Рельсы загружены.Сначала потребуется lib / blorgh.rb от движка, затем lib / blorgh / engine.rb , который определяет основные части функционал для движка.

    Чтобы сделать функциональные возможности движка доступными изнутри приложения, он необходимо смонтировать в файле config / routes.rb этого приложения :

      Mount Blorgh :: Engine, адрес: "/ blog"
      
    Mount Blorgh :: Engine, адрес: "/ blog" Копировать

    Эта строка устанавливает двигатель по адресу / blog в приложении.Делая это доступный по адресу http: // localhost: 3000 / blog , когда приложение работает с bin / rails сервер .

    Другие движки, такие как Devise, справляются с этим немного иначе, делая вы указываете настраиваемые помощники (например, devise_for ) в маршрутах. Эти помощники сделайте то же самое, устанавливая функциональные возможности двигателей на предопределенный путь, который можно настроить.

    4.2 Настройка движка

    Движок содержит миграции для blorgh_articles и blorgh_comments таблицу, которую необходимо создать в базе данных приложения, чтобы модели двигателя могут запрашивать их правильно.Чтобы скопировать эти миграции в приложение выполните следующую команду из корня приложения:

      $ bin / rails blorgh: install: migrations
      
    bin / rails blorgh: install: migrations Копировать

    Если у вас есть несколько движков, которым необходимо скопировать миграции, используйте рейки: установить: миграции вместо:

      $ bin / rails railties: установить: миграции
      
    bin / rails railties: установить: миграции Копировать

    Эта команда при первом запуске скопирует все миграции от двигателя.При следующем запуске он скопирует только те миграции, которые еще не скопированы. При первом запуске этой команды будет выведено что-то вроде этого:

      Копирование миграции [timestamp_1] _create_blorgh_articles.blorgh.rb из blorgh
    Скопирован перенос [timestamp_2] _create_blorgh_comments.blorgh.rb из blorgh
      
    Скопирован перенос [timestamp_1] _create_blorgh_articles.blorgh.rb из blorgh Скопирован перенос [timestamp_2] _create_blorgh_comments.blorgh.rb из blorgh Копировать

    Первая метка времени ( [timestamp_1] ) будет текущим временем, а вторая отметка времени ( [отметка времени_2] ) будет текущим временем плюс секунда.Причина потому что это так, что миграции для движка запускаются после любых существующих миграции в приложении.

    Чтобы выполнить эти миграции в контексте приложения, просто запустите bin / rails db: миграция . При доступе к движку через http: // localhost: 3000 / blog статьи будут пустыми. Это потому, что таблица, созданная внутри приложения, отличается от созданного в движке. Давай, поиграйся с недавно установленный двигатель.Вы обнаружите, что это то же самое, что и тогда, когда это было двигатель.

    Если вы хотите запускать миграции только с одного движка, вы можете сделать это с помощью с указанием ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ :

      $ bin / rails db: migrate SCOPE = blorgh
      
    bin / rails db: migrate SCOPE = blorgh Копировать

    Это может быть полезно, если вы хотите отменить миграции движка перед его удалением. Чтобы отменить все миграции из движка blorgh, вы можете запустить такой код, как:

      $ bin / rails db: migrate SCOPE = blorgh VERSION = 0
      
    bin / rails db: migrate SCOPE = blorgh VERSION = 0 Копировать
    4.3 Использование класса, предоставленного приложением
    4.3.1 Использование модели, предоставленной приложением

    При создании механизма он может захотеть использовать определенные классы из приложение для обеспечения связи между частями движка и частями приложение. В случае с двигателем blorgh создание статей и комментариев иметь авторов было бы много смысла.

    Типичное приложение может иметь класс User , который будет использоваться для представления авторов статьи или комментария.Но может быть случай, когда приложение называет этот класс чем-то другим, например Person . Для этого причина, движок не должен жестко кодировать ассоциации специально для пользователя класс.

    Для простоты в этом случае приложение будет иметь класс с именем User который представляет пользователей приложения (мы сделаем это настраивается далее). Его можно сгенерировать с помощью этой команды внутри приложение:

      $ bin / rails генерирует имя пользователя модели: строка
      
    bin / rails сгенерировать имя пользователя модели: строка Копировать

    Команда bin / rails db: migrate должна быть запущена здесь, чтобы убедиться, что наша Приложение имеет таблицу пользователей для будущего использования.

    Кроме того, для простоты в форме статей будет новое текстовое поле с именем имя_автора , где пользователи могут указать свое имя. После этого двигатель возьмите это имя и либо создайте из него новый объект User , либо найдите тот, который уже имеет это имя. Затем движок свяжет статью с найденным или Создан объект Пользователь .

    Сначала необходимо добавить текстовое поле author_name в приложение / просмотры / blorgh / статьи / _form.html.erb частично внутри движка. Это может быть добавлено поле заголовка с этим кодом:

      
    <% = form.label: author_name%>
    <% = form.text_field: author_name%>
    <% = form.label: author_name%>
    <% = form.text_field: author_name%>
    Копировать

    Затем нам нужно обновить наш метод Blorgh :: ArticlesController # article_params , чтобы разрешить новый параметр формы:

      def article_params
      параметрыrequire (: article) .permit (: title,: text,: author_name)
    конец
      
    def article_params params.require (: article) .permit (: title,: text,: author_name) конец Копировать

    Модель Blorgh :: Article должна иметь некоторый код для преобразования author_name в фактический объект Пользователь и свяжите его с автором этой статьи перед сохранением статьи. Также потребуется настроить attr_accessor . для этого поля, так что для него определены методы установки и получения.

    Для всего этого вам нужно добавить attr_accessor для author_name , ассоциация для автора и вызов before_validation в приложение / модели / blorgh / article.rb . Связь автор будет жестко запрограммирована в Пользователь класс на данный момент.

      attr_accessor: author_name
    принадлежит_to: автор, имя_класса: "Пользователь"
    
    before_validation: set_author
    
    частный
      def set_author
        self.author = Пользователь.find_or_create_by (имя: author_name)
      конец
      
    attr_accessor: author_name принадлежит_to: автор, имя_класса: "Пользователь" before_validation: set_author частный def set_author self.author = User.find_or_create_by (имя: author_name) конец Копировать

    Представляя объект ассоциации author с классом User , ссылка устанавливается между движком и приложением. Должен быть способ связывания записей в таблице blorgh_articles с записями в пользователей стол.Поскольку ассоциация называется автор , должна быть Столбец author_id добавлен в таблицу blorgh_articles .

    Чтобы создать этот новый столбец, запустите эту команду в движке:

      $ bin / rails генерирует миграцию add_author_id_to_blorgh_articles author_id: integer
      
    bin / rails генерирует миграцию add_author_id_to_blorgh_articles author_id: integer Копировать

    Из-за имени миграции и спецификации столбца после него Rails автоматически узнает, что вы хотите добавить столбец в определенную таблицу, и впишите это в миграцию за вас.Вам не нужно говорить больше, чем это.

    Эту миграцию нужно будет запустить в приложении. Для этого он должен сначала скопировать с помощью этой команды:

      $ bin / rails blorgh: install: migrations
      
    bin / rails blorgh: install: migrations Копировать

    Обратите внимание, что сюда скопировано только , одна миграция . Это потому, что первый при первом запуске этой команды были скопированы две миграции.

      ПРИМЕЧАНИЕ Миграция [отметка времени] _create_blorgh_articles.blorgh.rb от blorgh был пропущен. Миграция с таким именем уже существует.
    ПРИМЕЧАНИЕ Перенос [timestamp] _create_blorgh_comments.blorgh.rb из blorgh был пропущен. Миграция с таким именем уже существует.
    Скопированный перенос [отметка времени] _add_author_id_to_blorgh_articles.blorgh.rb из blorgh
      
    ПРИМЕЧАНИЕ Перенос [timestamp] _create_blorgh_articles.blorgh.rb из blorgh был пропущен. Миграция с таким именем уже существует. ПРИМЕЧАНИЕ Перенос [отметка времени] _create_blorgh_comments.blorgh.rb от blorgh был пропущен. Миграция с таким именем уже существует. Скопированный перенос [отметка времени] _add_author_id_to_blorgh_articles.blorgh.rb из blorgh Копировать

    Запустите миграцию, используя:

      $ bin / rails db: миграция
      
    bin / rails db: миграция Копировать

    Теперь, когда все элементы на месте, произойдет действие, которое свяжет автор - представленный записью в таблице пользователей - со статьей, представлен таблицей blorgh_articles из движка.

    Наконец, на странице статьи должно быть указано имя автора. Добавьте этот код над выводом «Заголовок» внутри app / views / blorgh / article / show.html.erb :

      

    Автор: <% = @ article.author.name%>

    Автор: <% = @ article.author.name%>

    Копировать
    4.3.2 Использование контроллера, предоставляемого приложением

    Поскольку контроллеры Rails обычно используют общий код для таких вещей, как аутентификация и доступ к переменным сеанса, они наследуются от ApplicationController посредством дефолт.Однако движки Rails предназначены для работы независимо от основного application, поэтому каждый движок получает ApplicationController с ограниченной областью действия. Этот пространство имен предотвращает коллизии кода, но часто контроллерам двигателя требуется доступ методы в главном приложении ApplicationController . Простой способ предоставить этот доступ - изменить область действия ApplicationController движка на наследуется от ApplicationController основного приложения. Для нашего Блорга двигатель это можно сделать, изменив приложение / контроллеры / blorgh / application_controller.rb выглядеть так:

      модуль Blorgh
      класс ApplicationController <:: ApplicationController
      конец
    конец
      
    модуль Blorgh класс ApplicationController <:: ApplicationController конец конец Копировать

    По умолчанию контроллеры движка наследуются от Блорг :: ApplicationController . Итак, после внесения этого изменения у них будет доступ к ApplicationController основного приложения, как если бы они часть основного приложения.

    Это изменение требует, чтобы движок запускался из приложения Rails, которое имеет ApplicationController .

    4.4 Настройка ядра

    В этом разделе рассказывается, как сделать настраиваемый класс User , за которым следует общие советы по настройке двигателя.

    4.4.1 Установка параметров конфигурации в приложении

    Следующим шагом является создание класса, представляющего пользователя в приложении настраиваемый под двигатель. Это потому, что этот класс не всегда может быть Пользователь , как объяснялось ранее. Чтобы сделать этот параметр настраиваемым, движок будет иметь параметр конфигурации под названием author_class , который будет использоваться для укажите, какой класс представляет пользователей внутри приложения.

    Чтобы определить этот параметр конфигурации, вы должны использовать mattr_accessor внутри модуль Blorgh для двигателя. Добавьте эту строку в lib / blorgh.rb внутри двигатель:

      mattr_accessor: author_class
      
    mattr_accessor: author_class Копировать

    Этот метод работает так же, как и его братья и сестры, attr_accessor и cattr_accessor , но предоставляет метод установки и получения для модуля с указанным именем.К используйте его, на него должна быть сделана ссылка с помощью Blorgh.author_class .

    Следующим шагом будет переключение модели Blorgh :: Article на эту новую настройку. Измените ассоциацию own_to внутри этой модели ( app / models / blorgh / article.rb ) на это:

      принадлежит_to: автору, имя_класса: Blorgh.author_class
      
    принадлежит_to: автор, имя_класса: Blorgh.author_class Копировать

    Метод set_author в модели Blorgh :: Article также должен использовать этот класс:

      сам.author = Blorgh.author_class.constantize.find_or_create_by (имя: author_name)
      
    self.author = Blorgh.author_class.constantize.find_or_create_by (имя: author_name) Копировать

    Чтобы избежать необходимости постоянно вызывать и константировать в результате author_class , вместо этого вы можете просто переопределить метод получения author_class внутри Модуль Blorgh в файле lib / blorgh.rb , чтобы всегда вызывать , константировать на сохраненное значение перед возвратом результата:

      def self.author_class
      @@ author_class.constantize
    конец
      
    def self.author_class @@ author_class.constantize конец Копировать

    Это превратит приведенный выше код для set_author в следующий:

      self.author = Blorgh.author_class.find_or_create_by (имя: author_name)
      
    self.author = Blorgh.author_class.find_or_create_by (имя: author_name) Копировать

    В результате получается что-то более короткое и неявное в его поведении. В author_class Метод всегда должен возвращать объект Class .

    Поскольку мы изменили метод author_class для возврата Class вместо String , мы также должны изменить определение own_to в Blorgh :: Article модель:

      принадлежит_to: автору, имя_класса: Blorgh.author_class.to_s
      
    принадлежит_to: автор, имя_класса: Blorgh.author_class.to_s Копировать

    Чтобы установить этот параметр конфигурации в приложении, инициализатор должен использоваться. При использовании инициализатора конфигурация будет настроена до приложение запускается и вызывает модели движка, которые могут зависеть от этого параметр конфигурации существует.

    Создайте новый инициализатор в config / initializers / blorgh.rb внутри приложение, в котором установлен двигатель blorgh , и поместите в него следующее содержимое:

      Blorgh.author_class = "Пользователь"
      
    Blorgh.author_class = "Пользователь" Копировать

    Здесь очень важно использовать версию класса String , а не сам класс. Если бы вы использовали класс, Rails попыталась бы чтобы загрузить этот класс и затем сослаться на связанную таблицу.Это могло привести к проблемы, если таблица еще не существует. Следовательно, строка должна быть использовался, а затем преобразован в класс с использованием constantize в двигателе позже.

    Попробуйте создать новую статью. Вы увидите, что это работает именно в так же, как и раньше, за исключением того, что на этот раз двигатель использует конфигурацию настройка в config / initializers / blorgh.rb , чтобы узнать, что это за класс.

    Теперь нет строгих зависимостей от того, что это за класс, только то, что API для класс должен быть.Движок просто требует, чтобы этот класс определял find_or_create_by метод, который возвращает объект этого класса, который должен быть ассоциируется со статьей при ее создании. Этот объект, конечно, должен иметь своего рода идентификатор, по которому на него можно ссылаться.

    4.4.2 Общая конфигурация движка

    Внутри движка может наступить момент, когда вы захотите использовать такие вещи, как инициализаторы, интернационализация или другие параметры конфигурации. Великий новость заключается в том, что это вполне возможно, потому что движок Rails разделяет почти такая же функциональность, как и у приложения Rails.Фактически, Rails функциональность приложения на самом деле является надмножеством того, что предоставляется двигатели!

    Если вы хотите использовать инициализатор - код, который должен запускаться до того, как двигатель загружен - место для него - папка config / initializers . Этот каталог функциональность объяснена в Инициализаторах раздел Руководства по настройке и работает точно так же, как каталог config / initializers внутри заявление. То же самое происходит, если вы хотите использовать стандартный инициализатор.

    Для локалей просто поместите файлы локалей в каталог config / locales , точно так же, как и в приложении.

    5 Тестирование движка

    Когда движок генерируется, внутри создается фиктивное приложение меньшего размера. это на тест / манекен . Это приложение используется как точка крепления двигателя, сделать тестирование двигателя предельно простым. Вы можете расширить это приложение на создание контроллеров, моделей или представлений из каталога, а затем использовать те, чтобы проверить ваш двигатель.

    Каталог test следует рассматривать как типичную среду тестирования Rails, позволяет проводить модульные, функциональные и интеграционные тесты.

    5.1 Функциональные тесты

    При написании функциональных тестов следует учитывать следующее. тесты будут выполняться в приложении - тест / dummy приложение - а не ваш двигатель. Это связано с настройкой тестирования среда; движку необходимо приложение в качестве хоста для тестирования его основных функциональность, особенно контроллеры.Это означает, что если бы вы типичный GET к контроллеру в функциональном тесте контроллера, например:

      модуль Blorgh
      класс FooControllerTest  
    модуль Blorgh класс FooControllerTest Может работать некорректно. Это потому, что приложение не знает, как чтобы направить эти запросы в движок, если вы явно не укажете , как . К для этого необходимо установить переменную экземпляра @routes в набор маршрутов движка. в вашем установочном коде:

      модуль Blorgh
      класс FooControllerTest  
    модуль Blorgh класс FooControllerTest Это сообщает приложению, что вы все еще хотите выполнить запрос GET к index действие этого контроллера, но вы хотите использовать маршрут движка для получения там, а не в приложении.

    Это также гарантирует, что помощники URL-адреса движка будут работать должным образом в вашем тесты.

    6 Улучшение функциональности движка

    В этом разделе объясняется, как добавить и / или переопределить функциональность MVC движка в основное приложение Rails.

    6.1 Переопределение моделей и контроллеров

    Модели двигателей и контроллеры могут быть повторно открыты родительским приложением для их расширения или украшения.

    Переопределения могут быть организованы в выделенном каталоге app / overrides , который предварительно загружен в обратном вызове to_prepare .

    В режиме zeitwerk вы должны сделать это:

      # config / application.rb
    модуль MyApp
      класс Application  
    # config / application.rb модуль MyApp класс Application и в классическом режиме это:

      # config / application.rb
    модуль MyApp
      класс Application  
    # config / application.rb модуль MyApp класс Application 6.1.1 Повторное открытие существующих классов с использованием class_eval

    Например, чтобы переопределить модель двигателя

      # Blorgh / app / models / blorgh / article.rb
    модуль Blorgh
      class Article  
    # Blorgh / app / models / blorgh / article.rb модуль Blorgh class Article вы просто создаете файл, который повторно открывает этот класс:

      # MyApp / app / overrides / models / blorgh / article_override.rb
    Blorgh :: Article.class_eval do
      def time_since_created
        Time.current - created_at
      конец
    
      Резюме определения
        "# {название} - # {truncate (текст)}"
      конец
    конец
      
    # MyApp / app / overrides / models / blorgh / article_override.rb Blorgh :: Article.class_eval do def time_since_created Time.current - created_at конец Резюме определения "# {название} - # {truncate (текст)}" конец конец Копировать

    Очень важно, чтобы переопределение повторно открывало класс или модуль. Использование ключевых слов класса или модуля определило бы их, если бы они еще не были в памяти, что было бы неверно, потому что определение существует в движке. Использование class_eval , как показано выше, обеспечивает повторное открытие.

    6.1.2 Повторное открытие существующих классов с помощью ActiveSupport :: Concern

    Использование Class # class_eval отлично подходит для простых настроек, но для более сложных модификации классов, вы можете рассмотреть возможность использования ActiveSupport :: Concern . ActiveSupport :: Concern управляет порядком загрузки взаимосвязанных зависимых модулей и классы во время выполнения, позволяющие значительно модулировать ваш код.

    Добавление Артикул № time_since_created и Замена Краткое содержание статьи :

      # MyApp / app / models / blorgh / article.rb
    
    class Blorgh :: Article  
    # MyApp / app / models / blorgh / article.rb class Blorgh :: Article # Blorgh / app / models / blorgh / article.rb модуль Blorgh class Article # Blorgh / app / models / blorgh / article.rb модуль Blorgh class Article # Blorgh / lib / issues / models / article.rb модуль Blorgh :: Проблемы :: Модели :: Статья расширить ActiveSupport :: Концерн # 'included do' заставляет включенный код оцениваться в # контекст, в котором он включен (article.rb), а не быть # выполняется в контексте модуля (blorgh / issues / models / article). включены делать attr_accessor: author_name принадлежит_to: автор, имя_класса: "Пользователь" before_validation: set_author частный def set_author self.author = User.find_or_create_by (имя: author_name) конец конец Резюме определения "#{заглавие}" конец модуль ClassMethods def some_class_method 'некоторая строка метода класса' конец конец конец # Blorgh / lib / issues / models / article.rb модуль Blorgh :: Проблемы :: Модели :: Статья расширить ActiveSupport :: Концерн # 'included do' заставляет включенный код оцениваться в # контекст, в котором он включен (article.rb), а не # выполняется в контексте модуля (blorgh / issues / models / article). включены делать attr_accessor: author_name принадлежит_to: автор, имя_класса: "Пользователь" before_validation: set_author частный def set_author self.author = User.find_or_create_by (имя: author_name) конец конец Резюме определения "#{заглавие}" конец модуль ClassMethods def some_class_method 'некоторая строка метода класса' конец конец конец Копировать
    6.2 Переопределение представлений

    Когда Rails ищет представление для рендеринга, он сначала просматривает приложение / views каталог приложения. Если он не может найти там вид, он выполнит проверку. app / views каталогов всех движков, в которых есть этот каталог.

    Когда приложение просят отобразить представление для Blorgh :: ArticlesController index, сначала он будет искать путь app / views / blorgh / article / index.html.erb в приложении.Если не может найди его, он заглянет внутрь двигателя.

    Вы можете переопределить это представление в приложении, просто создав новый файл по адресу приложение / просмотры / blorgh / статьи / index.html.erb . Тогда вы можете полностью изменить то, что это представление обычно выводится.

    Попробуйте это сейчас, создав новый файл по адресу app / views / blorgh / article / index.html.erb и поместите в него это содержимое:

      

    Статьи

    <% = link_to "Новая статья", new_article_path%> <% @articles.каждый делать | статья | %>

    <% = article.title%> Автор <% = article.author%> <% = simple_format (article.text)%>
    <% конец%>

    Статьи

    <% = link_to "Новая статья", new_article_path%> <% @ article.each do | article | %>

    <% = article.title%> Автор <% = article.author%> <% = simple_format (article.text)%>
    <% конец%> Копировать
    6.3 маршрута

    Маршруты внутри ядра по умолчанию изолированы от приложения. Это выполняется вызовом isolate_namespace внутри класса Engine . Это по сути означает, что приложение и его движки могут иметь идентичные названия маршрутов и они не будут конфликтовать.

    Маршруты внутри двигателя нарисованы на классе Engine внутри config / routes.rb , вот так:

      Blorgh :: Engine.routes.draw do
      ресурсы: статьи
    конец
      
    Blorgh :: Engine.routes.draw сделать ресурсы: статьи конец Копировать

    Имея такие изолированные маршруты, как этот, если вы хотите соединиться с областью Engine из приложения, вам нужно будет использовать маршрутизацию двигателя прокси-метод. Вызов обычных методов маршрутизации, таких как article_path , может закончиться попадание в нежелательные места, если и приложение, и движок имеют такой хелпер определен.

    Например, в следующем примере идет путь к article_path приложения если этот шаблон был отрисован из приложения, или движок article_path если рендеринг из движка:

      <% = link_to "статьи блога", article_path%>
      
    <% = link_to "Статьи блога", article_path%> Копировать

    Чтобы этот маршрут всегда использовал вспомогательный метод маршрутизации article_path движка, мы должны вызвать метод прокси-метода маршрутизации, который имеет то же имя, что и двигатель.

      <% = link_to "Статьи блога", blorgh.articles_path%>
      
    <% = link_to "Статьи блога", blorgh.articles_path%> Копировать

    Если вы хотите аналогичным образом ссылаться на приложение внутри движка, используйте main_app помощник:

      <% = link_to "Home", main_app.root_path%>
      
    <% = link_to "Home", main_app.root_path%> Копировать

    Если бы вы использовали это внутри двигателя, всегда переходил бы в корень приложения.Если бы вы не использовали main_app "прокси-сервер маршрутизации" вызов метода, он потенциально может перейти в корень движка или приложения, в зависимости от того, откуда он был вызван.

    Если шаблон, созданный из движка, пытается использовать один из вспомогательные методы маршрутизации приложения, это может привести к неопределенному вызову метода. Если вы столкнулись с такой проблемой, убедитесь, что вы не пытаетесь позвонить в методы маршрутизации приложения без префикса main_app изнутри двигатель.

    6.4 Активы

    Активы в движке работают так же, как и полное приложение. Потому что класс движка наследуется от Rails :: Engine , приложение будет знать искать ресурсы в каталогах движка app / assets и lib / assets .

    Как и все другие компоненты движка, ресурсы должны иметь пространство имен. Это означает, что если у вас есть актив с именем style.css , его следует разместить по адресу приложение / активы / таблицы стилей / [название движка] / стиль.css , а не приложение / активы / таблицы стилей / style.css . Если у этого ресурса нет пространства имен, есть возможность того, что в главном приложении может быть идентично названный актив, в в этом случае актив приложения будет иметь приоритет, а ресурс движка будут проигнорированы.

    Представьте, что у вас есть актив, расположенный по адресу приложение / активы / таблицы стилей / blorgh / style.css . Чтобы включить этот актив в приложения, просто используйте stylesheet_link_tag и ссылайтесь на ресурс, как если бы он находились внутри двигателя:

      <% = stylesheet_link_tag "blorgh / style.css "%>
      
    <% = stylesheet_link_tag "blorgh / style.css"%> Копировать

    Вы также можете указать эти активы как зависимости других активов с помощью Asset Операторы запроса конвейера в обработанных файлах:

      / *
     * = требуется blorgh / style
     * /
      
    / * * = требуется blorgh / style * / Копировать

    Помните, что для использования таких языков, как Sass или CoffeeScript, вы следует добавить соответствующую библиотеку в файл .gemspec вашего движка.

    6.5 Разделение ресурсов и предварительная компиляция

    В некоторых ситуациях ресурсы вашего движка не требуются хост-приложение.Например, предположим, что вы создали функцию администратора. это существует только для вашего двигателя. В этом случае хост-приложение не необходимо потребовать admin.css или admin.js . Требуется только административный макет драгоценного камня эти активы. Хост-приложение не имеет смысла включать "blorgh / admin.css" в его таблицах стилей. В этой ситуации вам следует явно определить эти активы для предварительной компиляции. Это говорит Sprockets добавить активы вашего движка при запуске bin / rails assets: precompile .

    Вы можете определить активы для предварительной компиляции в engine.rb :

      инициализатор "blorgh.assets.precompile" do | app |
      app.config.assets.precompile + =% w (admin.js admin.css)
    конец
      
    инициализатор "blorgh.assets.precompile" do | app | app.config.assets.precompile + =% w (admin.js admin.css) конец Копировать

    Для получения дополнительной информации прочтите руководство Asset Pipeline.

    6.6 Другие зависимости Gem

    Зависимости Gem внутри движка должны быть указаны внутри .gemspec файл в основе двигателя. Причина в том, что двигатель может быть установлен как драгоценный камень. Если бы зависимости были указаны внутри Gemfile , они не будут распознаваться традиционной установкой гемов, и поэтому они не будут установлены, вызывая неисправность двигателя.

    Чтобы указать зависимость, которая должна быть установлена ​​с движком во время традиционный гем установите , укажите его внутри блока Gem :: Specification внутри .Файл gemspec в движке:

      s.add_dependency "мычание"
      
    s.add_dependency "мычание" Копировать

    Чтобы указать зависимость, которая должна устанавливаться только в качестве разработки. зависимость приложения, укажите это так:

      s.add_development_dependency "мычание"
      
    s.add_development_dependency "мычание" Копировать

    Оба типа зависимостей будут установлены, когда bundle install запускается внутри приложения. Будут использоваться только зависимости разработки для драгоценного камня. когда идет разработка и испытания двигателя.

    Обратите внимание, что если вы хотите немедленно потребовать зависимости, когда движок требуется, вы должны потребовать их перед инициализацией движка. Для пример:

      требуется "другой_двигатель / двигатель"
    требуется "еще_another_engine / двигатель"
    
    модуль MyEngine
      класс Engine <:: Rails :: Engine
      конец
    конец
      
    требуется "другой_двигатель / двигатель" требуется "еще_another_engine / двигатель" модуль MyEngine класс Engine <:: Rails :: Engine конец конец Копировать

    7 Перехватчики загрузки и настройки

    Код Rails часто может использоваться при загрузке приложения.Rails отвечает за порядок загрузки этих фреймворков, поэтому, когда вы загружаете фреймворки, такие как ActiveRecord :: Base , вы преждевременно нарушаете неявный контракт вашего приложения с Rails. Более того, загружая такой код, как ActiveRecord :: Base , при загрузке вашего приложения, вы загружаете целые фреймворки, что может замедлить время загрузки и вызвать конфликты с порядком загрузки и загрузкой вашего приложения.

    Перехватчики загрузки и конфигурации - это API, которые позволяют подключиться к процессу инициализации без нарушения контракта на загрузку с Rails.Это также снизит снижение производительности загрузки и предотвратит конфликты.

    7.1 Избегайте загрузки фреймворков Rails

    Поскольку Ruby - это динамический язык, некоторый код вызывает загрузку других фреймворков Rails. Возьмем, к примеру, этот фрагмент:

      ActiveRecord :: Base.include (MyActiveRecordHelper)
      
    ActiveRecord :: Base.include (MyActiveRecordHelper) Копировать

    Этот фрагмент означает, что при загрузке этого файла он обнаружит ActiveRecord :: Base .Эта встреча заставляет Ruby искать определение этой константы и потребует его. Это приводит к загрузке всей структуры Active Record при загрузке.

    ActiveSupport.on_load - это механизм, который можно использовать для отсрочки загрузки кода до тех пор, пока он действительно не понадобится. Приведенный выше фрагмент можно изменить на:

      ActiveSupport.on_load (: active_record) делать
      включить MyActiveRecordHelper
    конец
      
    ActiveSupport.on_load (: active_record) делать включить MyActiveRecordHelper конец Копировать

    Этот новый фрагмент будет включать только MyActiveRecordHelper , когда загружен ActiveRecord :: Base .

    7.2 Когда вызываются крючки?

    В фреймворке Rails эти хуки вызываются при загрузке определенной библиотеки. Например, когда загружается ActionController :: Base , вызывается ловушка : action_controller_base . Это означает, что все вызовы ActiveSupport.on_load с хуками : action_controller_base будут вызываться в контексте ActionController :: Base (это означает, что self будет ActionController :: Base ).

    7.3 Изменение кода для использования Load Hooks

    Изменение кода, как правило, несложно. Если у вас есть строка кода, которая ссылается на структуру Rails, такую ​​как ActiveRecord :: Base , вы можете заключить этот код в ловушку загрузки.

    Изменение вызовов на включает

      ActiveRecord :: Base.include (MyActiveRecordHelper)
      
    ActiveRecord :: Base.include (MyActiveRecordHelper) Копировать

    становится

      ActiveSupport.on_load (: active_record) делать
      # self здесь означает ActiveRecord :: Base,
      # чтобы мы могли вызвать .include
      включить MyActiveRecordHelper
    конец
      
    ActiveSupport.on_load (: active_record) делать # self здесь означает ActiveRecord :: Base, # чтобы мы могли вызвать .include включить MyActiveRecordHelper конец Копировать

    Изменение звонков на номер prepend

      ActionController :: Base.prepend (MyActionControllerHelper)
      
    ActionController :: Base.prepend (MyActionControllerHelper) Копировать

    становится

      ActiveSupport.on_load (: action_controller_base) делать
      # self здесь ссылается на ActionController :: Base,
      # чтобы мы могли вызвать .prepend
      добавить MyActionControllerHelper
    конец
      
    ActiveSupport.on_load (: action_controller_base) делать # self здесь ссылается на ActionController :: Base, # чтобы мы могли вызвать .prepend добавить MyActionControllerHelper конец Копировать

    Изменение вызовов методов класса

      ActiveRecord :: Base.include_root_in_json = истина
      
    ActiveRecord :: Base.include_root_in_json = true Копировать

    становится

      ActiveSupport.on_load (: active_record) делать
      # self здесь означает ActiveRecord :: Base
      self.include_root_in_json = true
    конец
      
    ActiveSupport.on_load (: active_record) делать # self здесь означает ActiveRecord :: Base self.include_root_in_json = true конец Копировать
    7.4 Доступные загрузочные крючки

    Это загрузочные крючки, которые вы можете использовать в своем собственном коде. Чтобы подключиться к процессу инициализации одного из следующих классов, используйте доступную ловушку.

    Класс Крючок
    ActionCable Action_cable
    ActionCable :: Channel :: Base action_cable_channel
    ActionCable :: Connection :: Base действие_кабельное_соединение
    ActionCable :: Connection :: TestCase action_cable_connection_test_case
    Контроллер действий :: API action_controller_api
    Контроллер действий :: API action_controller
    ActionController :: База action_controller_base
    ActionController :: База action_controller
    ActionController :: TestCase action_controller_test_case
    ActionDispatch :: IntegrationTest action_dispatch_integration_test
    ActionDispatch :: Response action_dispatch_response
    ActionDispatch :: Запрос action_dispatch_request
    ActionDispatch :: SystemTestCase action_dispatch_system_test_case
    ActionMailbox :: База action_mailbox
    ActionMailbox :: InboundEmail action_mailbox_inbound_email
    ActionMailbox :: Запись action_mailbox_record
    ActionMailbox :: TestCase action_mailbox_test_case
    ActionMailer :: База action_mailer
    ActionMailer :: TestCase action_mailer_test_case
    ActionText :: Content action_text_content
    ActionText :: Record action_text_record
    ActionText :: RichText action_text_rich_text
    ActionView :: База action_view
    ActionView :: TestCase action_view_test_case
    ActiveJob :: База active_job
    ActiveJob :: TestCase active_job_test_case
    ActiveRecord :: База active_record
    ActiveStorage :: Приложение active_storage_attachment
    ActiveStorage :: Blob active_storage_blob
    ActiveStorage :: Запись active_storage_record
    ActiveSupport :: TestCase active_support_test_case
    i18n i18n
    7.5 Доступные обработчики конфигурации

    Перехватчики конфигурации не подключаются к какой-либо конкретной структуре, а вместо этого выполняются в контексте всего приложения.

    Крючок Пример использования
    до_конфигурации Первый запускаемый настраиваемый блок. Вызывается перед запуском любых инициализаторов.
    before_initialize Второй настраиваемый блок для запуска.Вызывается перед инициализацией фреймворков.
    before_eager_load Третий настраиваемый блок для запуска. Не запускается, если для параметра config.eager_load установлено значение false.
    after_initialize Последний настраиваемый блок для запуска. Вызывается после инициализации фреймворков.

    Перехватчики конфигурации могут вызываться в классе Engine.

      модуль Blorgh
      класс Engine <:: Rails :: Engine
        config.before_configuration делать
          ставит "я вызываюсь перед инициализаторами"
        конец
      конец
    конец
      
    модуль Blorgh класс Engine <:: Rails :: Engine config.before_configuration сделать ставит "я вызываюсь перед инициализаторами" конец конец конец Копировать

    Обратная связь

    Вам предлагается помочь улучшить качество этого руководства.

    Пожалуйста, внесите свой вклад, если вы заметите какие-либо опечатки или фактические ошибки. Для начала вы можете прочитать наш раздел документации.

    Вы также можете найти неполный контент или устаревшие вещи. Пожалуйста, добавьте недостающую документацию для main. Обязательно проверьте Edge Guides сначала проверят если проблемы уже исправлены или нет в основной ветке. Ознакомьтесь с Руководством по Ruby on Rails Guides. для стиля и условностей.

    Если по какой-либо причине вы заметили, что нужно исправить, но не можете исправить это самостоятельно, пожалуйста, открыть вопрос.

    И, наконец, что не менее важно, любое обсуждение Ruby on Rails. документация приветствуется в списке рассылки rubyonrails-docs.

    Внутренние правила по выбросам от судовых двигателей с воспламенением от сжатия (дизельные)

    EPA вносит поправки в национальную программу судовых дизельных двигателей, чтобы обеспечить меры по устранению проблем, связанных с получением и установкой сертифицированных судовых дизельных двигателей Уровня 4 на некоторых высокоскоростных коммерческих судах. .Облегчение представляет собой дополнительное время на выполнение работ для двигателей и судов. EPA также модифицирует программу сертификации морских дизельных двигателей, оптимизируя требования к сертификации двигателей. Эти изменения будут способствовать сертификации двигателей с высокой удельной мощностью Tier 4.

    EPA приняло стандарты выбросов выхлопных газов для судовых дизельных двигателей, установленных на различных морских судах, начиная с небольших прогулочных судов и заканчивая буксирами и большими океанскими судами.

    Эти внутренние стандарты выбросов применяются к двигателям, установленным на судах США.

    Дополнительные международные требования могут применяться к двигателям, установленным на судах США, которые работают в иностранных портах и ​​водах, а также к иностранным судам.

    Инструкции по поиску / сортировке таблиц

    По умолчанию в таблице отображаются все записи таблицы. Чтобы изменить количество отображаемых записей, щелкните стрелку раскрывающегося списка рядом со словом «Все».

    Столбец с синей стрелкой указывает, по какому столбцу сортируется ваша таблица.
    Например, если вы видели изображение ниже, таблица будет отсортирована в возрастающем порядке в столбце «Тип технологии».

    Чтобы изменить столбец для сортировки таблицы, щелкните стрелку в другом столбце.
    Например, если вы хотите отсортировать по убыванию в столбце «Применимо для» на изображении ниже, вы должны щелкнуть стрелку вниз.

    Вы можете отфильтровать таблицу с помощью поля поиска. Начните вводить текст в поле поиска, и ваша таблица будет автоматически отображать только строки, содержащие то, что вы ввели в поле поиска.

    Полный текст действующих национальных правил, применимых к судовым дизельным двигателям и судам, см. В Электронном кодексе федеральных правил (e-CFR).

    Ниже приведен список всех национальных нормативов, касающихся выбросов судовых двигателей с воспламенением от сжатия (дизельных).

    * Примечание. Материалы, относящиеся к правилам, зависят от правила.

    package.json: motors и engineStrict - и как их использовать

    Я довольно много ковыряюсь с io.js по причинам, которые вскоре будут раскрыты. При этом я использовал свой любимый менеджер версий Node - Node Version Manager для управления разными версиями Node и io.js.

    Переключаться вперед и назад просто, и иногда я запускаю код в версии Node / io.js, которую этот код не поддерживает. Например, запуск EcmaScript 6 позволяет -операторам в Node.

    Я надеялся, что при этом получу предупреждение или, желательно, даже ошибку. Но нет.Или…

    В этом посте я покажу вам, как использовать файл package.json, чтобы получать предупреждения и ошибки при использовании неправильной версии фреймворка

    В package.json есть необязательный узел, который вы можете установить, под названием engine . В документации мы можем прочитать о том, для чего это:

    Вы можете указать версию узла, на которой работает ваш материал

    Мне нравится неформальный тон этой документации.Итак, здесь мы можем перечислить не только Node, но и альтернативную среду выполнения, такую ​​как io.js, но также и npm. Это может быть просто номер версии или диапазон

    .
      {"engine": {"iojs": "1.6.1"}} // точно 1.6.1
    
    {"Engine": {"npm": "~ 1.0.20"}} // около 1.0.20
    
    {"Engine": {"node": "> 0.11.9"}} // выше 0.11.9
    
    {"Engine": {"node": "> = 0.10.3 <0.12"}} // ниже или на уровне 0.10.3, но не выше 0.12
      

    Но вы также можете указать, что ваш «материал» работает на нескольких версиях Node.В случае использования iojs это верно для всех приложений Node, которые не используют функции EcmaScript 6, еще не выпущенные в Node. Коа - хороший тому пример. Это выдержка из их package.json

      "двигателей": {
        "узел": "> = 0.11.16",
        "iojs": "> = 1.0.0"
    }
      

    Koa поддерживает как node, так и io.js в соответственно заявленных версиях.

    В файле package.json есть еще один необязательный параметр конфигурации, который называется engineStrict .Снова из документации читаем

    Если вы уверены, что ваш модуль определенно не будет работать должным образом на версиях Node / npm, отличных от тех, которые указаны в объекте двигателей, то вы можете установить "engineStrict": true в вашем файле package.json.

    а также о двигателе-узле

    ... если пользователь не установил флаг конфигурации, ограниченный движком, это поле носит рекомендательный характер.

    Обратите внимание, что для флага engineStrict по умолчанию установлено значение false, в результате чего узел engineStrict остается «только рекомендательным».

    По сути, это означает, что мы можем быть более строгими в отношении того, что нужно запускать нашему коду. Например, предположим, что я использую некоторую функцию, которую поддерживает только io.js, например, заявление let для EcmaScript 6. Тогда я могу использовать следующую конфигурацию:

      "engineStrict": правда,
    "двигателей": {
        «iojs»: «1.6.1»
    }
      

    Это гарантирует, что при запуске моего модуля будет использоваться только io.js версии 1.6.1. Но как это обеспечить?

    Ну, это круто, но что это значит? Я указываю двигатель, который требуется моим вещам, но как я могу его использовать?

    Давайте возьмем пример и проверим его.Допустим, у меня есть package.json со следующей конфигурацией для двигателей:

      "engineStrict": правда,
    "двигателей": {
        "узел": "0.12.0"
    }
      

    Но прямо сейчас я использую Node на v0.11.14 (например, установив nvm install v0.11.14 ) в моей системе. В моем каталоге я иду npm install , чтобы установить все пакеты, от которых зависит мое приложение. Зная то, что я знаю сейчас, я ожидаю ошибки. У меня неправильная версия фреймворка, и я использую engineStrict -flag, верно?

    Но мы очень разочарованы.Нет ошибки. Без предупреждения. Все благополучно установил. Он даже запускается, если нет синтаксической ошибки из-за использования более поздней версии node.

    Неужто это ошибка ?!

    Маркус, через несколько дней.

    Как выясняется, конфигурация движков проверяется при установке пакета . Да, помните, что npm обозначает Node Package Manager. Поле двигателей также находится в файле package.json. Сначала я подумал и надеялся, что это будет проверено при запуске приложения, но это не так.Поле engine будет проверяться при установке пакета , а не при его запуске.

    Но мы сделали npm install . Почему не проверил это поле ?! Поскольку выполнение npm install в папке нашего приложения устанавливает только наши приложения , зависимости . Если для какой-либо из этих зависимостей требуется другая версия фреймворка, отличная от той, на которой мы находимся, будет выдано предупреждение / ошибка (в зависимости от настройки engineStrict ).

    Однако здесь есть одна хитрость.Благодарим создателей Node за их стремление к простоте. Вот что вы делаете:

    1. вверх на один каталог cd ..
    2. теперь npm установите папку вашего приложения, например npm install myApp

    Это установит ваше приложение как пакет, запустит проверки двигателей и engineStrict .

    Если мы попробуем еще раз, с теми же настройками, что и раньше; engines: node = 0.12.0 и engineStrict = true ... И вот: мы получаем ошибку, которую так долго ждали:

      нпм ОШИБКА! notsup Несовместимо с вашей версией node / npm: demoapp @ 1.0,0
    npm ERR! notsup Обязательно: {"node": "0.12.0"}
    npm ERR! notsup Актуально: {"npm": "2.0.0", "node": "0.11.14"}
      

    Изменение engineStrict на false, выдает нам предупреждения, но он устанавливается. Как и ожидалось:

      npm WARN engine [email protected]: хотел: {"node": "0.12.0"} (текущий: {"node": "0.11.14", "npm": "2.0.0"})
      

    И, наконец, если мы изменим двигатели в соответствии с нашей текущей версией (0.11.14), он будет работать без ошибок.

    Думаю, что с появлением io.js, мы все должны более внимательно следить за тем, какие движки мы используем для нашего кода. Особенно при развертывании на таких сервисах, как Heroku и т. Д.

    Знание того, как и почему ведут себя двигатели и engineStrict , будет для меня очень ценно. И, надеюсь, для вас тоже.


    Если вам понравился этот пост ... вот вам еще:

    Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра комментариев работает на Disqus.

    Опубликовано Маркус Хаммарберг Последнее обновление

    Повышение надежности двигателя компрессора за счет модернизации системы зажигания Micro-Pilot

    • Доказал концепцию, разработав систему зажигания Micro-Pilot с Common Rail и продемонстрировав ее в лаборатории,
    • Оптимизирована лабораторная система для ряда условий, а
    • Завершены договоренности о предполевых испытаниях с партнерами по коммерциализации.
    • Завершена установка для полевых испытаний и план эксплуатации.
    • Успешно проведены полномасштабные испытания системы зажигания только с микропилотом (искровое зажигание с выключенным зажиганием) на двигателе работающего трубопроводного компрессора.

    На этапе I программы исследовательская группа разработала систему зажигания с микроприводом Common Rail, объединив элементы управления и электронику Woodward с коммерчески доступными форсунками Delphi, модифицированными для установки в испытательный двигатель. Вся система управляется существующей электроникой Woodward.Система была модернизирована для двигателя Cooper Bessemer GMV-4 и протестирована в лаборатории.

    На этапе II программы система была доработана, оптимизирована и доработана для полевых испытаний. Оптимизация включала оценку влияния на производительность различных пилотных видов топлива, сравнение стабильности горения, расхода топлива, образования оксидов азота (NOX) и опасных загрязнителей воздуха (HAP). Результаты были использованы для определения выбора топлива, степени сжатия и других общих параметров системы.На основе этих результатов были разработаны новые спецификации продукта для внесения изменений в конструкцию и пересмотра (например, стандартные автомобильные форсунки с 5 отверстиями оказались неоптимальными, и были изготовлены новые форсунки с 3 отверстиями). Фаза II завершилась подготовкой прототипа для полевых испытаний.

    Этап III проекта состоял в основном из разработки и проведения полевых испытаний системы. Были отобраны три поставщика для предоставления экспертных услуг по коммерциализации и участия в полевых испытаниях системы (Hoerbiger Corp.of America, Enginuity Inc. и Digicon Inc.). Два отдельных полевых испытания были проведены на объектах в Window Rock, Аризона и Бланко, Нью-Мексико. Группа полевых испытаний разработала протокол испытаний, установила систему в качестве модернизации двигателей компрессоров на обоих полевых участках, провела полевую демонстрацию и собрала данные о производительности и выбросах. На станции Эль-Пасо в Window Rock компрессор успешно работал с использованием исключительно микропилотного дизельного зажигания (искровое зажигание было отключено) на Worthington SUTC-10.Эта полевая демонстрация успешно продемонстрировала способность системы поддерживать работу двигателя большого трубопроводного компрессора. Данные показали, что этот метод позволяет увеличить рабочий диапазон системы за счет более экономичной работы без пропусков зажигания. Результаты также указали на возможность настройки работы системы с использованием микропилотного зажигания для снижения расхода топлива или выбросов. Устройство остается на месте для продолжительных испытаний. Испытания в Бланко, штат Нью-Мексико, имели ограниченный успех из-за низкого уровня кислорода в атмосфере на большой высоте испытательного полигона.

    Микропилотная система зажигания установлена ​​на Worthington SUTC-10 в Эль-Пасо Window Rock, компрессорная станция AZ

    Создайте фотореалистичное травяное поле в Unreal Engine! | Даниэль Краффт

    стенограммы

    1. SSVersionIntro: фотореализм - это то, что так важно в наши дни в играх, и вы не увидите много инди-разработчиков, действительно пользующихся преимуществами инструментов, которые теперь доступны для фотореализма. В этом курсе я покажу вам, как создать сцену с травянистым полем и нереальный движок, и я собираюсь предоставить вам доступ к множеству доступных ресурсов и инструментов, о которых вы, возможно, даже не слышали.К концу этого курса вы создадите нечто подобное. Я собираюсь сделать это как проект, но ваш может выглядеть совершенно иначе в вашем собственном стиле. Теперь эта сцена невероятно реалистична. Как видите, я могу подойти очень и очень близко, и качество не ухудшится. На самом деле становится лучше. Это потому, что ресурсы, к которым вы получите доступ к нашим мега-скинам, и к ним автоматически применяются сетки уровня детализации, так что я могу получить этот сумасшедший уровень качества.Но если я включу свои FP, я могу увидеть, что я постоянно получаю более 60 FP, иногда колеблясь около 90 или 100 на бюджетном ПК. Все ресурсы, которые я использую в этом проекте, абсолютно бесплатны, а это означает, что вы можете сосредоточиться на творческом подходе к размещению этих объектов в своей сцене. Я расскажу, как использовать действительно мега сканирование UN для начинающих, а затем мы начнем размещать объекты в сцене. Я расскажу о процессе детализации, начиная с крупных объектов и перейдя к деталям, чтобы сосредоточиться на реалистичности.Я также расскажу о том, как убедиться, что ваше окружение реалистично для биографии, в которой они находятся. Это распространенная ошибка, которую делают многие новички, когда снимают сцены, и это то, что замечают только подсознательно. , но на самом деле это имеет большое значение. Если вы готовы начать использовать потрясающую невероятную графику в своих играх, продолжайте и начните проходить этот курс. Я очень рад видеть, что вы придумали. 2. Лекция 2: добро пожаловать на первую лекцию курса в этой лекции.Мы собираемся установить нереальный движок и подготовить его к работе, поэтому первое, что вам нужно сделать, это зайти на сайт epic games dot com, и там мы собираемся установить программу запуска, чтобы мы могли установить нереальный движок. Так что просто нажмите кнопку с надписью «Получите эпические игры». Когда вы запустите программу установки, вы увидите такой экран, предлагающий подписать его. Я собираюсь войти в свою учетную запись Google. Самый простой способ установить движок с этого экрана - нажать на плюс, а затем выбрать из раскрывающегося списка самую новую версию.В настоящее время это стабильная версия 4.22 dot three. Но есть также предварительный просмотр 4.24. Теперь. Я бы порекомендовал использовать для этого стабильную версию. Моя версия - 4,23 балла. Когда вы будете готовы, нажмите на установку. Но как только все установлено, вы уже нажимаете кнопку запуска. Когда он будет готов, он откроет этот проект, брат, чтобы не создавать новый проект, просто перейдите на вкладку с надписью «Новый проект». Я собираюсь начать с пустого проекта для этого. Убедитесь, что в настройках вашего проекта выбрано максимальное качество рабочего стола и начальный контент.Затем вы можете выбрать папку, в которой вы хотите сохранить ваш проект, и имя вашего проекта. Я назову свое Травяное поле. Когда вы будете готовы, нажмите «Создать проект». Когда проект загрузится, вы получите что-то вроде этого. Теперь unrelenting установлен, и ваш проект готов к работе, а на следующей лекции вы получите доступ к тоннам и тоннам бесплатных ресурсов. 3. Лекция 3: в этой лекции мы собираемся получить мега-скины. Mega Scans - это продукт компании Quick Sel, и то, что они в основном делали, прошло за последнее десятилетие и отсканировало все с помощью гамма-дерева, отсканировало скалы, скалы, растения и все, что вы можете себе представить, что является естественным и повернутым. это в игру готовые три актива D.Так что, если вы хотите просто быстро изучить мега-сканирование, между прочим, я нахожусь на веб-сайте, на котором я использую быстрые мега-сканирование. Я бы связал это с вами. Так что бегло просмотрите здесь и просто подумайте, как вы могли бы использовать эти различные ресурсы и свою игру, потому что у вас будет такая возможность. А теперь что я собираюсь сделать тебе. Поднимемся к кнопке входа и выберем подписку с эпическими играми. И здесь вы собираетесь войти в свою учетную запись epic games, и как только вы это сделаете, вы сможете выбрать нереального разработчика.Хорошо, я вошел в систему, и теперь у меня есть неограниченное количество баллов для использования на любом из этих ресурсов. Существует так много разных видов ресурсов, и я рассмотрю различные типы ресурсов в следующих лекциях, так что мы увидимся тогда 4. Лекция 4: Привет всем, Дэниел. У нас есть для вас небольшое задание, которое поможет вам познакомиться с быстрыми действиями. Омега скины. Задача состоит в том, чтобы найти группу из 10 активов, которые вы бы использовали для средневековой деревни. Вот несколько эталонных изображений того, как может выглядеть средневековая деревня, и я бы хотел, чтобы вы просмотрели и нашли 10 объектов, которые отлично подойдут для средневековой деревни.И как только вы найдете эти активы, вот что вы можете сделать. Скажем, я действительно думаю, что этот старый деревянный стол был бы отличным. Я могу навести на него курсор, перейти в правый верхний угол и выбрать избранное. Когда я нажимаю на избранное, здесь внизу будет вкладка. Это его любимые. И как только вы это сделаете, вы можете спуститься сюда и увидеть все предметы, которые у вас есть. Любимое блюдо. Теперь тебе не нужно делиться этим ни со мной, ни с кем-либо еще. В основном это просто для вас, чтобы помочь вам познакомиться с быстрыми изображениями, омега-сканированиями и различными видами ресурсов, которые вам доступны.И как только вы будете готовы, переходите к следующей лекции, где мы поговорим о том, как взять эти активы и экспортировать их в Thea Unreal Engine. 5. Лекция 5: поверьте мне, когда я скажу, что будет утомительно читать и просто загружать эти материалы с веб-сайта. Quick по-прежнему имеет продукт, который позволяет вам просто выбирать активы и импортировать их прямо в нереальный. Всего за несколько кликов называется мост. И чтобы получить его, зайдите в свой профиль iPhone здесь и выберите мост загрузки. Когда у вас установлен мост, он будет выглядеть очень похоже на веб-сайт, за исключением того, что в этом есть что-то другое.Иными словами, вы можете напрямую передать это нереальным друзьям ресурсов, которые хотите загрузить, и щелкнуть по ним, и вы увидите информацию об активе. Вы можете просмотреть их. Вы можете предварительно просмотреть их текстурные карты, и вы можете просмотреть их в трех единицах D. Если вам нравится очень полезный инструмент, есть еще много информации об активе. Есть похожие ресурсы, и есть настройки загрузки, и здесь вы можете выбрать, как вы хотите, чтобы это было представлено, чтобы вы могли использовать разрешение текстуры. Два K, четыре K и восемь k, восемь k - это самое высокое разрешение.Есть предустановки материалов, советуем выбирать нереальный, потому что есть формат сетки. Fbx работает отлично, есть модели уровня детализации. Ховард настоятельно рекомендует оставить все это отмеченным. И если вы можете сейчас перейти в глобальные настройки загрузки, это изменит настройки загрузки для всех вещей, которые вы загружаете в этих категориях, и вы снова сможете выбрать один из нескольких вариантов. Я бы посоветовал выбрать Монро для всех. Итак, теперь, когда вы установили свои глобальные настройки, все, что вам нужно сделать, чтобы отказаться от этих вещей, - это просто щелкнуть эту зеленую стрелку с надписью «Загрузить».После того, как ваши элементы были загружены, вы можете найти их, щелкнув эту загруженную вкладку прямо здесь. И вот они. Убедитесь, что ваш проект открыт и нереален, а затем вы нажмете «Экспорт» и увидите этот. Нет, подходите, это экспорт, а затем вы увидите, что он говорит, успешно экспортирован, и сделайте это с любыми активами, которые вы хотите использовать в своей сцене. Имейте в виду, что мы делаем сцену с травянистым лугом. Теперь, прежде чем я перейду к следующему и покажу вам все различные типы активов, которые доступны Enbridge, я хочу показать вам кое-что, что нам нужно импортировать, и это пакет мега-сканирований, доступный на нереальном рынке.Нам потребуется время, чтобы просмотреть и найти все эти активы, в Энбридже или на веб-сайте. Итак, они фактически создали все эти PAC. Они доступны на рынке. Итак, в своей нереальной вкладке перейдите на рынок. Вы увидите вкладку. Это бесплатное и мега сканирование, и на одной из этих страниц вы увидите мега сканирование Meadow pack. Вы перейдете сюда и загрузите его, щелкнув там, где написано «бесплатно». А затем, когда это будет сделано, вы войдете в библиотеку, увидите хранилище и нажмете кнопку.Добавьте проект и новый товар, чтобы выбрать, к какому проекту вы хотите отнестись. Поэтому просто не забудьте добавить его в проект, который вы используете для своего травяного поля. Если вы все сделали правильно, редактор фактически перенаправит вас прямо в папку, в которую вы импортировали актив, как только он будет импортирован. Итак, как только вы это сделаете, давайте быстро взглянем вокруг этого редактора, чтобы осмотреться в виде трех D. Вы можете щелкнуть правой кнопкой мыши в редакторе и перетащить указатель мыши. Хорошо, теперь вы можете использовать клавиши W A S и D для перемещения, как если бы это были игры от первого лица.Вы также можете использовать E и Q для перемещения вверх и вниз. Имейте в виду, что это работает, только когда вы удерживаете правую кнопку мыши. Не парите и смотрите на эту заднюю часть. Теперь проверьте свое ведро, независимо от того, какой запрос вы импортировали, щелкнув в этом окне на активе. Это называлось Content Browser, и перетащите его на сцену, где вы хотите его разместить. Он поместится прямо внутрь, и теперь вы можете войти и изучить его поближе, и вы увидите, насколько это реалистично.И я знаю, как вы можете добавить любой актив, который вам нужен, прямо из бриджа, и он будет потрясающе выглядеть в редакторе. 6. Лекция 6: в этой лекции мы собираемся разложить поле и начать вставлять в него некоторые активы. Итак, чтобы начать нашу область, мы собираемся перейти к файлу и новому уровню. Теперь выберите по умолчанию. Это мир по умолчанию, и сейчас мы собираемся кое-что с ним сделать. Первое, что я хочу сделать, это просто найти приятный небольшой материал для основы, над которым мы могли бы начать работу. Так что заходите в мост и ищите землю.Так что спуститесь сюда под землю и найдите то, что, по вашему мнению, будет хорошо смотреться на травянистом лугу. И как только вы это обнаружите, загрузите его и убедитесь, что у меня четыре нереальных предпочтения для нанесения материала на поверхность, все, что вам нужно сделать, это перетащить этот материал на поверхность, и вот он. Теперь у меня есть базовый пол для окружающей среды, и теперь мы можем начать добавлять растения. Мои ресурсы с листвой находятся в мегапакете Skins Meadow, поэтому я собираюсь зайти в эту папку в браузере контента, а затем просто найти то, что, по вашему мнению, будет интересно.Наверное, трава, и здесь у них есть три разных варианта. Я тоже выберу вариант. И убедитесь, что при этом вы выбираете уровень детализации. Ноль, если у вас проблемы с просмотром земли и все получается очень правым, мне нужно нажать на «Показать», перейти к постобработке и снять флажок «Адаптация». В Unreal на самом деле есть гораздо более эффективный инструмент для размещения таких вещей, как трава. Но мы поговорим об этом в следующей лекции. Сейчас я хочу поговорить о том, как разложить эту сцену.Я пошел и снова взял ведро. Я думаю, что хочу создать сцену вокруг этой книги, и поэтому я хочу перевернуть эту штуку на бок. Прямо сейчас здесь есть несколько различных способов трансформации. Вы можете видеть стрелки, и если я щелкну и потащу по этим стрелкам, объект переместится. И забавный факт. Если я щелкну в углу прямо здесь, я смогу перемещать его по двум осям одновременно. То же самое и со всеми остальными маршрутами. И если вы заметили, что ваши активы перемещаются постепенно, если вы хотите изменить это, чтобы ваше движение было более плавным.Вы можете щелкнуть этот номер прямо здесь и выбрать его. Выберите один, если вы хотите, чтобы он был очень, очень плавным, или вы можете сделать что-то вроде 500, и он будет щелкать, если это так, что очень полезно, если вы создаете модульную среду. Но прямо сейчас мы создаем более органичную среду. Итак, я собираюсь либо установить его на единицу, либо щелкнуть эту кнопку прямо здесь, что отключит сетку. И теперь я могу свободно перемещать его. Теперь я хочу наклониться на бок. Итак, я собираюсь либо щелкнуть эту кнопку, чтобы повернуть, либо сжать e.Он для вращения и W для движения. Также есть масштабирование, которое вы можете выбрать эту кнопку прямо здесь или нажать на клавиатуре. Но я хочу вращаться. Итак, я собираюсь нажать E. И затем я могу щелкнуть по МКС, чтобы начать вращать объект. Или, если я хочу, я могу щелкнуть прямо посередине и просто произвольно вращать повсюду. Нет, я как бы хочу, чтобы эта губа была прямо здесь, на земле, поэтому я собираюсь повернуться, чтобы это было возможно. Теперь он полностью в земле, поэтому я собираюсь нажать W, чтобы трансформировать и вернуть его обратно.Тем не менее, не совсем так. И это ближе. Это намного ближе. На самом деле вы обнаружите, что среда проектирования в конечном итоге требует много возни, но оно того стоит. Если вы хотите выбрать привязку поворота, потому что, как вы можете видеть, поворот также является инкрементным. Вы можете щелкнуть эту кнопку здесь и выбрать, на сколько градусов вы хотите привязать, или, если вы не хотите, чтобы они привязывали все это, вы можете просто щелкнуть эту кнопку здесь, и теперь можно вращать произвольную форму. Абсолютно никакого щелчка. Итак, теперь, когда у нас есть ведро, и мы кое-что понимаем, мы можем фактически начать выкладывать, теперь они видны так, как я хочу настроить сцену, поскольку у нас есть это ведро, и я еще не уверен, какой угол камеры подойдет для .Но я также хочу, чтобы там было дерево, и я также хочу, чтобы была трава, ведущая к нему и вокруг него, чтобы все это выложить. Я собираюсь использовать несколько объектов-заполнителей, одно из самых важных окон - это окно режимов. Как видите, здесь много разных вкладок. 1-е 1 - это режим места. Вы можете использовать этот объект «Нет двух драконов» и очень легко разместить их на своем экране. Так, например, дерево, для которого я буду использовать цилиндр, потому что мы собираемся вычислить деревья позже, и я просто поставлю туда цилиндр.Наверное, там будет дерево. И, может быть, мы поставим здесь какой-нибудь камень. И я нажимаю на наш и масштабирую этот доступ прямо здесь. Превосходно. А что касается травы, ну, я имею в виду, мы все можем знать, что там будет трава. Может быть, прямо здесь на заднем плане будет другое дерево. Мне это нравится, и мы просто выясним, какой ракурс камеры мы хотим, или мы хотим, чтобы он был с этой стороны. Но это будет основной макет сцены. Так что просто придумайте какой-нибудь базовый макет, который вам нужен.Этот уровень в основном предназначен для практики, чтобы вы могли познакомиться с нереальным и мега сканированием. И как только вы будете готовы, можете переходить к следующей лекции. 7. Лекция 7: Теперь мы собираемся использовать полный инструмент Ege, который является режимом, чтобы подняться в окнах режимов и щелкнуть по маленькому значку растения. И ты в порядке. Этот. Итак, вот что я собираюсь делать. Я собираюсь перейти к мега-сканированию контента, набору лугов, и я собираюсь начать добавлять почти каждый отдельный экземпляр листвы, который я ограничил. Итак, Clovers. Вариант первый.А я выберу уровень детализации нулей. Вариация тоже. Вариант третий. И действительно важно, чтобы вы действительно делали практически все, потому что вы сможете изменить, какие из них вы используете, постфактум. Причина, по которой я добавляю их все, заключается в том, что вы видите эти флажки рядом с ними. И что? Я смогу делать то, что добавляю. Листва не отмечена. Определенные, чтобы освободить их от размещения на сцене. Как видите, есть много разных типов травы, и нам нужно будет поиграть с множеством настроек, потому что это много ресурсов, но это идея.Так что, если я щелкну по сцене прямо сейчас, вы увидите, что это только что произошло, и теперь автоматически получается что-то действительно крутое. Это не совсем то, что мы хотели, потому что вещи есть повсюду. Это не обязательно идея, так что я все это исправлю. Но на самом деле мы даже не закончили. Так что травы больше. Я буду продолжать добавлять траву, потому что есть различия в цвете, размерах и дефиците. Все эти варианты очень важны. Помните, я говорил о том, как несовершенство так важно для фотореализма, и это только потому, что в реальном мире, знаете ли, ни одна травинка не будет такой же.Если вы выбрали и поставили их рядом друг с другом. Всегда будут какие-то вариации, и в этом весь инструмент для листвы. Так что я буду продолжать добавлять их. Мы вернемся сразу же, когда я разместю их все здесь в полнофункциональном браузере. Хорошо, сейчас у меня есть все элементы листвы в этом окне листвы, и я готов просто щелкнуть, и мы собираемся получить что-то безумное. Это явно проблема, потому что никто не будет этим заниматься. Просто это такая разная частота кадров, и это просто не организовано.Итак, что мы собираемся сделать прямо сейчас, я расскажу вам, как на самом деле сделать это более организованным и целенаправленным. Так что я отменил тот удар, который сделал. А теперь я тебе кое-что покажу. Вот что-то важное. Начни с большого и опускайся. Нет, я просто сниму отметки с большинства мелких вещей, таких как Клевер и трава поменьше. Начните с травы, а затем с высокой травы. Мы можем добавить такие вещи, как денди-львы и сорняки. Надал, что позже. Если мы просто накроем одеяло, добавим все одновременно, у нас будет много проблем.Итак, я удалил большую часть материала из выделения, а также уменьшил размер кисти, сделав это, нажав квадратные скобки на клавиатуре. И теперь, если я щелкну, вы увидите, что он добавит несколько объектов, но не тонну их всех в одной маленькой области. Так что я на самом деле не собираюсь поднимать это немного, и это то, что мы получим. Причина в том, что мы можем расположить как основные части, где трава будет хорошо опущена, чтобы мы могли попасть в самые маленькие. Очевидно, это было бы неплохо, но нам понадобится небольшая трава в этой области, чтобы мы могли видеть деревья.Но здесь у нас может быть высокая трава. На самом деле, мы можем даже захотеть там траву mawr talk. Но мы скоро к этому вернемся. И да, имейте в виду, что вы в конечном итоге случайно уроните что-то поверх вещей, но вы можете просто удерживать, сдвигать и щелкать, чтобы начать гонку, что очень полезно. Нет, мы гордимся тем, что нам не понадобится ничего, о чем не думают. Так что я просто сдвинусь, щелкну по всему этому. Превосходно. И я просто начну щелкать. Я хочу убедиться, что мы используем его экономно, но эффективно.Хорошо, есть хорошие участки травы. Теперь я собираюсь добавить немного травы. Я сниму отметку со всей высокой травы, которую я выбрал. Я выбрал совсем немного, и теперь я просто собираюсь сделать немного травы, и я могу добавить сюда клевер и одуванчики. А теперь я собираюсь расширить кисть и просто начать выделять некоторые из этих областей сейчас, потому что нам действительно нужна трава в этих областях, мы не хотим, чтобы она полностью выходила из-под контроля. Это примерно идеально, так же идеально.А теперь вы просто ходите и просто добавляете. Здесь есть кое-что еще. И если вы хотите стереть только определенные вещи, например, скажем, я думаю, что прямо в этом месте слишком много клевера. Что ж, я могу снять отметку с тех вещей, которые я не хочу стирать, например, травы и тому подобного, что я хочу стереть, как любовники. Затем я подхожу и нажимаю Shift. И, как вы можете видеть, он просто удалил весь клевер из этой области. Но, я имею в виду, мы можем использовать несколько клеверов. Я хочу добавить еще несколько куч из листьев в этой области.Это точно клевер, о котором я забыл, а также кое-что интересное. Как видите, сколько существует беспорядков. Посмотрите, как есть цифра семь на четвертом и двенадцатом. Вот сколько именно этих моделей присутствует в сцене. Так что я хочу немного скрыть это. Вы хотите покрыть землю? Был один. Кто-то в конечном итоге добавляет сюда травы. Большой. Снимите флажок с листьев, потому что это слишком много. Слишком много листьев для нашего же блага. Прямо сейчас я хочу немного травы.Итак, я приглашаю вас очень быстро добавить немного красивой листвы, прежде чем мы продолжим. Я хочу показать вам еще несколько вариантов использования листвы. Знаете, не всегда нужно просто использовать растения в качестве листвы. На самом деле вы можете поместить сюда и другие объекты. Некоторые вещи, которые вы могли бы сделать с этим. Найдите что-нибудь, например, ветки деревьев или, может быть, несколько камней, которые вы разбросаете по дороге. Или, может быть, это маленькие блоки, которые вы разбрасываете по комнате. Все, что можно разбросать, - идеальный кандидат на средство от зуда.8. Лекция 8: Хорошо, все, я попрошу вас терпеть меня в этой лекции, потому что загрузка всего этого материала, вероятно, займет много времени, но, вероятно, оно того стоит, потому что вы получите более 100 бесплатных моделей деревьев. В мега-сканированиях нет деревьев, потому что очень сложно сканировать что-то, что движется правильно, а они сканируют свои объекты. Но кто-то бесплатно собрал целую библиотеку деревьев, сказав, что у меня были некоторые трудности с ее загрузкой, с загрузкой всего, поэтому я хочу показать вам только все, что вам нужно сделать, чтобы получить это.Так что, если кто-то разместит это на нереальных форумах, это также отличное место, чтобы найти что-то бесплатное в любое время, а не только деревья, и они оставили ссылку, чтобы скачать это бесплатно. Они оставили несколько изображений всех деревьев, с которыми он идет, поэтому ссылка ведет на жевательную резинку Brit, и вы можете получить ее бесплатно. Вы просто набираете ноль. Вам не нужно вводить что-либо больше нуля, если вы не хотите, но если вы хотите поддержать художника. Тогда ты можешь. После того, как вы введете ноль на канонерской лодке и длину, нажмите.Я хочу это, и откроется страница, на которой вы сможете скачать его после того, как введете свой адрес электронной почты. Поэтому, когда вы его загрузите, вы получите файл RAR, который отличается от zip-файла. А если у вас собственная Windows, как у меня, вы не сможете автоматически извлечь rar-файл, если у вас нет чего-то вроде WinZip. Но хорошие новости. Существует бесплатное программное обеспечение для распаковки необработанных файлов под названием «Программное обеспечение», и наша ссылка также совершенно бесплатна. И даже настройка не заняла так много времени. Но как только вы это получите, вам понадобится палец на ноге.Разархивируйте этот RAr-файл с помощью этих программ, где и когда вы это сделаете, вы получите папку, которая выглядит так. И здесь есть проект под названием Trees underscored library dot, который вы проектируете, и вы дважды щелкните по нему, и он начнет его открывать. Но он предложит вам установить плагин для un riel, который вы можете получить на торговой площадке. И есть кнопка, которая спросит, хотите ли вы попасть туда. Теперь ты собираешься щелкнуть? да. Затем вы попадете в этот плагин.Вы собираетесь установить его, а затем щелкните. Установил два двигателя. Здесь вы выбираете свою версию и устанавливаете ее на этот движок. И как только вы это сделаете, вы вернетесь в папку и снова откроете проект U, а это займет много времени. И будет еще одно всплывающее окно, в котором сообщается, что отсутствует другой плагин. Вы хотите продолжить без него? И ты тоже нажмешь "да". И тогда это займет много времени, потому что здесь много-много моделей.Но как только это произойдет, вы получите вот что. И вы можете подумать, что они не сразу выглядят так реалистично, как библиотека мега-скинов. Но дело в том, что мы можем настроить эти вещи, чтобы сделать их более реалистичными. Я фанат листьев. Меня это не беспокоит. Но предположим, что для сундуков вы действительно можете заменить материалы ствола с помощью мега-сканирования, материалов Barca. А что касается окраски листьев, если вам не нравится окраска, мы можем ее отредактировать, и я покажу вам, как это сделать.Но сначала нам нужно перенести все эти деревья из этого проекта в наш основной проект. Итак, вот как ты собираешься это сделать. Для этого вы войдете в папку содержимого и щелкните правой кнопкой мыши эту папку Trees. Мы собираемся нажать «Перенести». Как только это окно появится, вы нажмете «ОК», а затем оно спросит вас, где вы хотите его разместить. Мигрировал. Теперь войдите в свой проект с травяным полем и перейдите в папку с содержимым и в этот проект с травяным полем, никогда не нажимая «Выбрать папку».А затем он перенесет все эти ресурсы в вашу папку. Здесь это будет под природой, активами и деревьями, и тогда все они будут там. Брось сюда. Итак, с учетом сказанного, допустим, вам нужен определенный тип дерева, вы собираетесь перейти в свой проект библиотеки деревьев. Сейчас он открыт, и теперь вы можете просто пролететь и посмотреть, какие деревья подойдут для этого района. Так что просто посмотрите вокруг и найдите тот, который вам действительно нравится и который, по вашему мнению, будет хорошо смотреться. Мне они здесь нравятся.Если честно, это не имеет особого значения, потому что вы собираетесь менять многие из них. Постарайтесь больше сосредоточиться на форме козыря для этого, потому что у нас гораздо больше контроля над цветом листьев. Затем у нас есть конкретная форма ствола, поэтому я просто выберу ее. Выглядит нормально, когда мы можем выбрать больше из них по ходу дела. Итак, я собираюсь щелкнуть правой кнопкой мыши по активу в представлении с тремя буквами D и нажать Browse Toe Asset. Это L'm Underscore 01 Итак, я захожу сюда, иду к сеткам папки elm, я один. А теперь у нас есть гигантский вяз, и мы собираемся его спустить на сковороду.Щелкните по уменьшению масштаба. И, как вы понимаете, он не сразу перекликается со сценой. Супер Ну это потому, что листья яркого цвета. Итак, мы это исправим. Так что нажмите на дерево и тогда окажетесь прямо сбоку. Здесь, на панели сведений, вы увидите элемент один и листья, поэтому дважды щелкните по нему, и вы увидите, как на самом деле выглядит материал листьев. Но здесь, на другой панели деталей, есть еще одна панель, и вы собираетесь нажимать на листья. Размытый. Когда вы дважды щелкните по нему, вы откроете его.Теперь мне нравится перетаскивать это немного в сторону, чтобы я мог видеть цвет листа, а затем прокручивать вниз. И вы можете просто начать редактировать яркость в настройках здесь. Поэтому я думаю, что хочу, чтобы яркость снизилась. Что я хотел бы здесь сделать, так это попытаться сопоставить его, сопоставить цвет с цветом травы, чтобы казалось, что нам нужно немного больше насыщенности и яркости, возможно, и кривой яркости. Если вы поднимете его, он станет менее ярким. Собственно, я это заметил.Вы также можете настроить оттенок, например, вы хотите следовать за листьями. Возможно, мне придется уменьшить насыщенность, но, как вы можете видеть, я могу сделать листья здесь оранжевыми, чтобы это выглядело очень похоже на то, что я хочу. Вот только я не хочу, чтобы он был оранжевым. Я хотел. Так что я могу в конечном итоге немного снизить яркость, чтобы она соответствовала немного больше. Я думаю, что хотел быть маленьким. Мы яркие, но насыщенные. И опять же, здесь потребуется много настроек. Так что я сделаю еще немного настроек и вернусь, когда закончу.Все в порядке. Так что я фактически поменял свое дерево на другое. Используйте дубовый. А потом я возился с листьями, и я думаю, что у меня есть что-то, что мне нравится. А что касается ствола, который я здесь сделал, позвольте мне просто скопировать и вставить еще один Control, видите, чтобы скопировать Control V для вставки. Я просто тяну его туда, где хочу. И здесь мы видим, что ствол другой, чем был раньше. Это потому, что я поменял его на мега скин. Странк подошел к мосту, и я взял эту старую кору дуба и поменял ее на то, что изначально было корой для улицы.Теперь мне нужно было что-то здесь сделать. Я попросил Тео щелкнуть этот материал, и мне пришлось настроить тайлинг. Я не устанавливал на два пункта, потому что на 1.0 он был как-то странно растянут. Позвольте мне просто проиллюстрировать это для вас. Тайлинг в основном говорит о том, сколько раз мы собираемся повторить эту текстуру на одном и том же пространстве. Итак, на тайле 1.0, если я сохраню его, вы увидите, что кора растрескивается. Наши прибавки очень разбросаны по поверхности, и если у нас есть плитка из трех, вы можете увидеть, что она распространяется немного больше.На самом деле намного больше, даже слишком много. Так что я остановился на двух, которые казались правильным балансом. Вот как я сделал это дерево, и вы можете добавить намного больше деревьев. Так что спасибо за терпение при получении этих деревьев. Я считаю, что это невероятный ресурс, как и мега сканирование. Теперь, когда у нас есть много загруженного материала, нам нужно просто разместить вещи в этой сцене. Теперь давайте построим эту сцену еще больше 9. Лекция 9: Итак, первое, о чем мы сейчас поговорим, - это биология.Bio Miz Все о флоре и экосистеме печи. Предположим, вы хотели воссоздать этот образ Ниагарского водопада, и вы видите, что в этой области много разных видов растений и материалов. А теперь представьте, если бы вместо этих видов деревьев использовать в этой экстремальной печи сосны. Пример. Это звучит смешно, но вы будете удивлены, узнав, как много людей размещают некоторые неуместные ресурсы и свои сцены просто потому, что в данный момент они выглядят круто. Но затем, когда вы уменьшаете масштаб и смотрите на всю картинку, кажется, что она не соответствует окружающей среде.Дело в том, что у этой области есть очень специфическая биография, и вы должны сделать себе одолжение, осмотрев пол и область, прежде чем приступить к моделированию чего-либо. Одна простая вещь, которую вы можете сделать, чтобы узнать об уровне пола области, - это просто выполнить поиск в этой области, указав после нее ключевое слово «флора». Я просто посмотрел на Флору Ниагарского водопада и нашел всю эту страницу, и эта страница сообщает мне, какие именно виды деревьев будут искать. Он сообщает мне о менее распространенных, а также о том, какие типы деревьев доминируют в лесной зоне.Так, например, предположим, что вы хотите знать, что такое дерево болиголова для справки для вашей сцены. Затем вы можете просто выполнить поиск по изображениям, и теперь у вас есть несколько ссылок на типы пола, которые вам нужны, а затем вы можете войти, смоделировать что-то подобное или поискать актив. Очень часто. Это тонкие различия, которые имеют самое подсознательное значение. Когда зритель смотрит на ваше изображение, а не только на его пол, вы должны быть уверены, что получаете эталонные изображения всего, что вы создаете, независимо от того, моделируете ли вы его или просто выкладываете.Прежде чем я перейду к делу, убедитесь, что у вас есть много справочных изображений, которые можно использовать заранее и быстро по этой теме. Есть несколько отличных бесплатных программ просмотра эталонных изображений, таких как Pure Ref, и я свяжу их в описании, где вы можете легко просто перетащить фотографию, если она из Google-сирот, из ваших собственных файлов, перетащите ее в программное обеспечение, а затем вы можете изменить размер просмотрщик и просто найдите столько справочных изображений, сколько захотите. Хорошая с радугой. Я мог бы уронить его в зыби.Это просто очень полезный бесплатный инструмент практически на каждом этапе разработки. Поэтому независимо от того, используете ли вы что-то подобное или просто сохраняете свои эталонные изображения локально, я настоятельно рекомендую вам использовать эталонные изображения, потому что это очень поможет вам при создании ваших сцен. И вы также следите за тем, чтобы ничего не выглядело просто необычным, и вы не можете понять это, потому что у вас будет много точек зрения. 10. Лекция 10: все на этом видео. Я хотел поговорить о процессе, который называется детализацией.И это процесс перехода от частей сцены более высокого уровня к деталям. Итак, вот шаги этого процесса. Мне нравится начинать с фокусов сцены, таких как ведра, деревья, а затем мне нравится делать базовое освещение. Итак, в этом случае я просто наклонил направленный свет, который является нашим основным источником света, чтобы получить представление о том, как будет выглядеть эта сцена. После этого вы переходите к более крупным деталям, таким как деревья, камни. И в этом случае, поскольку листва является основным фокусом сцены, я начал с высокой травы.А после этого вы просто перейдете к более мелким деталям. Это может включать в себя изменение вещей на земле. Это может включать добавление клевера, просто мелкие корректировки. А здесь я добавил на пол несколько декалей. Действительно? Вы будете просто увеличивать и уменьшать детали, пока не дойдете до уровня детализации, который вам нужен для вашей сцены? И в некоторых сценах это не будет считаться необходимым, как в других. Но если у вас есть что-то, на котором вы делаете важный снимок экрана, вам нужно иметь там некоторые подробности в целом.Просто убедитесь, что вы не начинаете с деталей. Вы хотите начать с основных частей, и освещение также является важной частью. Убедитесь, что у вас есть базовое освещение в прошлом, а затем вы перейдете к деталям, потому что в противном случае вы можете увидеть, что вы создаете сцену вокруг деталей, а не вокруг фокусных точек, и особенно в играх фокусных точек самой важной части, потому что так вы привлекаете внимание игрока и говорите ему, куда идти. Если у вас есть сцена, в которой отсутствует фокус, потому что вы слишком рано потратили на детали, это будет сбивать игрока с толку, когда он снова сыграет.Итак, вот этот процесс снова. Фокусные точки основного освещения пропускают крупные детали. Все мелкие и мелкие детали 11. Лекция 11: Привет всем, кто выполняет это задание, вы собираетесь создать травяное поле, как это сделал я. Теперь не имеет значения, выглядит это так, или вам кажется, что он выглядит лучше или хуже. Я просто хочу, чтобы вы попробовали. Вы получите намного больше опыта в редакторе и с мега-сканированием, так что вы будете творить. К концу вы добьетесь такого уровня качества, особенно потому, что вы получите доступ к тому, что я создаю всю сцену за кулисами.Итак, я хочу, чтобы вы использовали как минимум 10 ресурсов, а затем создали такое поле. Вам не нужно создавать все поле. Вы можете создать только одно представление поля, как это сделал я. Попытайтесь добавить какой-то фокус и постарайтесь просто опустить детали, начните с более крупных, двигайтесь к более мелким, и я серьезно, когда говорю, просто попробуйте. Если вы думаете, что у вас что-то не получается, просто продолжайте пытаться, потому что вы будете продвигаться вперед и изучать вещи, которые так важны, и вы просто почувствуете себя более комфортно в такой среде.Я хочу подчеркнуть, что нельзя просто пройти через это и не выполнять это задание, потому что это в конечном итоге для вас. Я хочу видеть ваш рост в вашем обучении и в вашем искусстве окружения. И если вы сделаете это задание, я буду рад. Если вы отправляете свои результаты по-моему, либо в вопросах и ответах, либо в представленных проектах, вы можете сделать это, найдя фрейм, который вам действительно нравится. Щелкните эту стрелку и выберите снимок экрана с высоким разрешением. Вы увидите это окно здесь, и я определенно не рекомендую повышать этот множитель слишком высоко.Но когда вы его просто нажали, сделайте снимок экрана, а затем он сохранит его как снимок экрана, чтобы вы могли посмотреть или отправить своим друзьям. Итак, как только вы получите свой снимок экрана, готовый отправить его мне, либо через курсы вопросов и ответов, либо через проект, представленные материалы будут рады дать вам обратную связь.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *