Установка турбокомпрессора: Установка турбокомпрессора. Пошаговая инструкция

Содержание

Установка турбины. Как установить турбонаддув на двигатель, схема

Прежде чем выполнять установку новой турбины, обязательно разберитесь и выясните причины поломки оригинального турбокомпрессора и постарайтесь их устранить. И только в том случае, если оригинальный турбокомпрессор окончательно не подлежит ремонту заменяйте его на новый.

Перед покупкой и установкой новой турбины на двигатель, обязательно убедитесь в том, что данный турбокомпрессор подходит под ваш тип двигателя. Узнать это вы можете, использовав оригинальный и серийный номер турбины и узнав, под какой конкретно тип двигателей разработан тот или иной турбокомпрессор. Этот момент очень важен, так как гарантия на турбину, установленную на неподходящий ей тип двигателя, не распространяется.

 

Установка турбокомпрессора на двигатель

 

Первым этапом работ будет подготовка двигателя для последующей установки на него новой турбины. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

 

1) Слить масло с двигателя, после чего промыть его от остатков отработанного масла;

2) Снять сапун двигателя, тщательно промыть его, после чего установить обратно на место;

3) Отсоединить от турбокомпрессора трубки поступления и отвода масла. Хорошо промыть их и проверить на наличие закоксованности и механических повреждений, в случае обнаружения которых, заменить трубки новыми;

 

  
рис

4) Снять воздушные патрубки впускной системы и удостоверится в отсутствии на них частиц пыли, наличии масла или другого сора. В случае обнаружения повреждений, заменить их новыми;

5) Снять, промыть интеркуллер и также проверить его на наличие механических повреждений, частиц кокса, пыли или прокладок. При обнаружении повреждений обязательно заменить новым;

6) Те же действия применимы и к патрубкам выпускной системы. Их нужно снять, убедится в отсутствии масла, сора, пилы в случаи наличия таковых — почистить. При наличии видимых механических повреждений поступаем так же, как и с другими поврежденными деталями - заменяем новыми;

7) Снять старую турбину, проверить на наличие повреждений, обязательно обратить внимание и проверить состояние фланца выпускного коллектора. При обнаружении дефектов — заменить.

 

Следующий этап — установка нового турбокомпрессора и дополнительных комплектующих

 

8) Заменить старый масляный фильтр на новый, предварительно залив в него чистое масло;

9) Промыть двигатель специальными средствами от остатков отработанного масла и заполнить его чистым маслом;

 


рис 2

10) Произвести установку интеркулера и подсоединить его;

11) Произвести установку нового турбокомпрессора на выпускной коллектор. После установки убедится в том, что прокладка прижата правильно;

12) Произвести установку маслосливной трубки;

13) Медленно проворачивая вал рукой, постепенно заполнить турбокомпрессор чистым маслом;

 


рис 3

14) Установить маслоподводящую трубку;

15) Произвести замену воздушного фильтр

 


рис 4

16) Подсоединить все воздушные патрубки и удостоверится в плотности их затяжки;

17) Подсоединить выпускной патрубок и и удостоверится в плотности его затяжки;

18) Не заводя двигатель, провернуть его, это необходимо для создания необходимого давления в масляной системе и турбокомпрессоре;

19) Завести двигатель и оставить его на холостом ходе, а по истечении 5-10 минут начать постепенное увеличение нагрузки для прогрева до рабочей температуры;

20) Убедится в отсутствии течи масла, утечки воздуха и горячих газов. Также обязательно убедится в отсутствии посторонних шумов и вибраций. Для обнаружения утечек газов можете использовать мыльный раствор;

 


рис 5

21) Сделать тест-заезд с постепенным увеличением нагрузки на двигатель;

22) После пробного заезда снова проверить наличие подтеканий масла и утечки горячих газов и других не характерных признаков;

23) В случае недавнего кап. ремонта двигателя сделать ещё одну, внеплановую замену масла после 1000 км пробега.

После этих действий установка турбонаддува будет завершена и двигатель будет готов к эксплуатации.

 

Самостоятельная установка турбокомпрессора

Инструкция по монтажу и запуску турбокомпрессора.

— прежде всего, следует выяснить причину выхода турбокомпрессора из строя и устранить ее, и только после этого можно приступать к монтажу отремонтированного агрегата;

— следует использовать только новые прокладки;

— ни в коем случае нельзя применять герметизирующие средства, особенно  при монтаже напорных и сливных масляных магистралей;

— в некоторых моделях турбокомпрессоров имеется дополнительный масляный фильтр. Он подлежит обязательной замене. Это касается как восстановленного, так и нового турбокомпрессора;

— маслоподающая магистраль должна находиться практически в идеальном состоянии. На ней не должно быть механических повреждений, внутри не должно быть загрязнений в виде отложений закоксованного масла либо смолы, а также посторонних предметов – кусков прокладок, герметика и т.д.  Масляную магистраль необходимо тщательно промыть, а при монтаже следить, чтобы в нее не попали посторонние предметы;

— не допускается любой вид ремонта маслоподающей магистрали – сварка, пайка и т.д. При наличии повреждений следует обязательно заменить ее на новую;

— при установке нового или восстановленного турбокомпрессора настоятельно рекомендуется заменить масло, масляный и воздушный фильтры;

— в случае, если ремонт или замена турбокомпрессора совпали с ремонтом двигателя, связанным с заменой деталей, подлежащих обкатке (поршневых колец, шатунных или коренных вкладышей, клапанов и т.д.), настоятельно рекомендуется произвести обкатку двигателя на холостом ходу. Для этого после сборки двигатель необходимо запустить и дать ему поработать в течение полутора-двух часов. После этого следует произвести замену масла и масляного фильтра. Обычная обкатка составляет 1000-1500 км, после чего следует вновь произвести замену масла и масляного фильтра.

Внимательно посмотрите видео ролик от фирмы Garrett как правильно диагностировать и производить замену турбины:

Проверка воздушной магистрали и системы выпуска отработанных газов

  1. Система подачи воздуха должна быть проверена на отсутствие неплотностей, через которые в турбокомпрессор может проникать неотфильтрованный воздух. Следует проверить герметичность корпуса фильтра, воздушной магистрали от фильтра к ТК, а также патрубка системы вентиляции картера.
  2. Система выпуска отработанных газов  должна быть проверена на отсутствие избыточного сопротивления прохождению газов. Особое внимание следует уделить катализатору, который со временем может забиваться закоксованным маслом.
  3. Перед сборкой следует тщательно промыть корпус воздушного фильтра, а также воздухоподающий  патрубок, после чего необходимо продуть их сжатым воздухом.
  4. Следует тщательно проверить систему вентиляции картера. Даже  небольшое избыточное давление в картере двигателя может стать причиной нарушения нормального оттока масла из подшипникового узла агрегата и привести к утечкам.
  5. Следует тщательно проверить герметичность  нагнетающей воздушной магистрали от турбокомпрессора до впускного коллектора (интеркулера – при наличии).
  6. Необходимо промыть нагнетающий воздушный патрубок и интеркулер, если он имеется. Для этого следует использовать бензин или растворитель. После промывки эти детали нужно продуть сжатым воздухом. Нагнетающий воздушный патрубок и интеркулер должны иметь практически стерильную чистоту.

Следует помнить, что недопустимо попадание в турбокомпрессор посторонних предметов, даже самых мелких – это может привести к серьезным повреждениям.

Монтаж турбокомпрессора

  1. Вращайте ротор ТК, запоминая усилие, с которым происходит вращение. Впоследствии следует неоднократно повторять данную операцию, сравнивая прикладываемые усилия.
  2. Маслоподающую магистраль следует промыть струей бензина или растворителя. После этого ее следует продуть струей сжатого воздуха
  3. При помощи шприца или другого подходящего приспособления в турбину заливается масло. Заливку следует производить, пока масло не станет вытекать из  сливного отверстия.
  4. Не следует полностью затягивать маслоподающую магистраль для того, чтобы убедиться в наличии в ней масла после запуска двигателя.
  5. Следует удостовериться в том, что масло свободно сливается из корпуса подшипников в картер двигателя. Для этого достаточно продуть маслоподающую магистраль.
  6. Произведите монтаж всех патрубков от воздушного фильтра к компрессору, за исключением всасывающего. Это необходимо для контроля вращения ротора.
  7. Проверните двигатель стартером, не запуская его до того, как из маслоподающей магистрали не появится масло.
  8. Произведите запуск двигателя на 10-15 секунд. При этом из незатянутого соединения маслоподающей магистрали с корпусом ТК должно появиться масло.
  9. После того, как двигатель будет остановлен, следует проверить усилие вращения ротора.
  10. Если масло на соединении не появилось, следует повторить п.п. 7 и 8.
  11. После того, как на соединении появится масло, его можно затянуть и запустить двигатель примерно на 1 минуту
  12. Остановить двигатель и еще раз проверить усилие вращения ротора турбокомпрессора
  13. В случае, если усилие вращения ротора не изменилось, можно произвести монтаж всасывающего патрубка, проверить плотность всех соединений, после чего можно запустить и прогреть двигатель на холостом ходу. Только после этого можно проверить, как работает турбокомпрессор на различных режимах.
  14. Если при работе турбины слышны посторонние звуки, либо в воздухонагнетающих патрубках появилось масло, следует незамедлительно заглушить двигатель и обратиться к специалистам по ремонту турбокомпрессоров. Самостоятельно разбирать агрегат не следует.
  15. При  эксплуатации турбированного мотора следует придерживаться следующих простых рекомендаций:

— Прежде чем начать движение, следует дать двигателю прогреться хотя бы до 40-45 градусов;

— после остановки автомобиля следует дать двигателю поработать на холостом ходу примерно в течение 30-60 секунд

— масло в двигателе следует менять немного чаще, чем в обычном атмосферном моторе (примерно каждые 7-8 тыс. километров). Особое внимание следует обратить на его качество. Используйте масло, которое специально предназначено для турбированных моторов.

Ненадлежащее соблюдение  данных рекомендаций может привести к несвоевременному выходу турбокомпрессора из строя.

Установка турбины – как правильно установить турбину


Установка турбины требует снятия с неё всех транспортных заглушек. Внимательно нужно осмотреть места присоединения на двигателе, убедиться в отсутствии посторонних предметов в газовых, воздушных и масляных каналах.

По рекомендациям специалистов, замена турбины должна производиться на специализированных ремонтных предприятиях, имеющих лицензию на данный вид выполняемых работ. Самостоятельная установка турбокомпрессора требует выполнения определённых действий и операций.

Рекомендации по установке

, после ремонта турбины:

1. турбокомпрессор подсоединяется к выпускному коллектору двигателя входным фланцем корпуса турбины. Установка турбокомпрессора должна проходить таким образом, чтобы было вертикальное положение оси фланцев подвода и слива масла. Не пытайтесь изменять конструкцию маслопроводов.

ВНИМАНИЕ! Не пользуйтесь уплотнительными замазками!

2. В маслоподводящее отверстие турбины (входной фланец корпуса подшипников) залить 20-30 грамм чистого моторного масла той же марки, которая используется в двигателе и несколько раз провернуть ротор турбины рукой (для более равномерного распределения смазки). Ротор должен вращаться легко, без заеданий.

 

 

 

3. перед установкой турбины на двигатель проверьте, все ли трубопроводы (подача/слив масла, впуск/выпуск компрессора и турбины) чистые и в них нет никаких посторонних предметов.

4. после установки на двигатель проверить герметичность соединений воздушного тракта перед турбокомпрессором и за ним.

5. по окончании установки турбины несколько раз прокрутить двигатель стартером не запуская его (пока не погаснет индикатор давления масла) для подачи масла в турбокомпрессор.

6. после установки восстановленной (новой) турбины, запустить двигатель и дать поработать на холостом ходу 10-15 минут. Давление масла должно быть не менее 0,8 кг/см2. Проверить отсутствие подтеканий масла в соединениях. После этого эксплуатировать двигатель в соответствии с инструкцией.

Установка турбин и турбокомпрессоров на авто. Установка турбины на ваз.

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО "Мега групп" (далее - Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Конструкция, принцип действия и установка турбокомпрессора

Конструкция, принцип действия и установка турбокомпрессора

Каждый автолюбитель хоть раз, но слышал слова «турбокомпрессор», «турбина» или, по-другому, – «газотурбинный нагнетатель». При упоминании турбокомпрессора или турбонаддува автовладелец сразу же думает о мощности и быстроте, ведь именно с этими словами и связан турбокомпрессор.

Что именно происходит под капотом Вашего автомобиля и в двигателе, снабженном турбиной, мы и расскажем в данной статье.

Турбокомпрессор аналогичен воздушному насосу. То есть турбокомпрессор – это конструкция, состоящая из самого компрессора и газовой турбины.

Компрессор состоит из ротора и корпуса. Лопатки ротора компрессора имеют особенную форму, которая позволяет им засасывать воздух через центр ротора и отбрасывать его на стенки корпуса компрессора. Благодаря этому происходит сжатие воздуха, и через впускной коллектор он попадает в двигатель. Габариты компрессора зависят от скорости вращения турбины и от количества воздуха, необходимого двигателю.

Газовая турбина также состоит из ротора и корпуса. Горячие отработанные газы, выходящие из выпускного коллектора, проходят по внутреннему каналу газовой турбины и попадают в турбокомпрессор. Этот канал постепенно начинает сужаться, и газы, проходящие через него, ускоряются и попадают в корпус, который выполнен в форме улитки. Оттуда отработанные газы направляются к ротору турбины и приводят ее во вращение.

Принцип работы турбокомпрессора

Принцип работы турбокомпрессора заключается в следующем: энергия, которая необходима для сжатия воздуха, поступает от турбины, что совершает обороты за счет энергии потока отработанных газов.

При максимальной энергии отработанных газов и турбина будет вращаться гораздо быстрее. В свою очередь, компрессор тоже будет вращаться быстрее и закачивать больше воздуха.

Коэффициент полезного действия двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от того, какое количество воздуха попадет в цилиндры ДВС. Чем больше воздуха в цилиндрах, тем больше сгорает топлива, за счёт этого влияния турбокомпрессора на двигатель и повышается мощность мотора.

Несмотря на то, что принцип работы турбокомпрессора очень прост, сам агрегат представляет собой довольно тонкое устройство. Для турбокомпрессора требуется исключительно точная подгонка деталей внутри самого устройства и идеально слаженная работа турбокомпрессора и двигателя. При отсутствии слаженной работы между этими деталями последний не только будет работать неэффективно, но и может быть испорчен. Поэтому очень важно следовать технологии установки и обслуживания.

В нашем ассортименте представлен широкий выбор турбокомпрессоров от лидеров производства в этой области. В розничных магазинах и на территории оптовых центров Вы можете приобрести турбокомпрессоры БЗА,чешские турбокомпрессоры CZ Strakonice, турбокомпрессоры ЯМЗ, турбокомпрессоры HYUNDAI, а также скачать подробную инструкцию по установке турбокомпрессора.


ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ТУРБОКОМПРЕССОРА

   

Внимание!

Запрещается применять любые герметики. Куски и обрывки герметика выводят турбину из строя.

Исключите попадание песка и пыли в маслоподающую и маслосливную магистраль. Песок из турбины не вымывается. Он измельчается, оставаясь в подшипниках скольжения.

Соблюдайте правила пожарной безопасности.

Помните:

Несоблюдение правил установки турбокомпрессора ведет к его поломке!

Воздушный фильтр:

  • проверьте герметичность коробки и крепления крышки воздушного фильтра;
  • почистите коробку фильтра и заборный патрубок;
  • промойте воздушные патрубки от фильтра к турбине, от турбины к всасывающему коллектору двигателя и коллектор двигателя от пыли и налипшего песка.

Турбокомпрессор:

  1. Приведите ротор турбины в движение пальцами и запомните, с каким усилием он вращается. При последующих работах периодически прокручивайте ротор, сравнивая усилие вращения.
  2. Перед соединением с турбиной промойте бензином маслоподающую магистраль.
  3. Перед монтажом маслоподающего патрубка залейте в турбину масло, пользуясь шприцом и прокручивая ротор рукой.
  4. Не затягивайте основательно маслоподающую трубку, чтобы получить визуальное подтверждение наличия подачи масла.
  5. Убедитесь в том, что есть свободный слив масла в поддон картера продувкой магистрали.
  6. Прикрутите все патрубки от фильтра к турбине, кроме воздуховодного, для того, чтобы можно было контролировать вращение ротора визуально.
  7. Запустите двигатель на 10-20 секунд. Контролируйте появление масла из незатянутого до конца стыка маслоподающего шланга.
  8. Проверьте усилие вращения ротора турбины (п.2).
  9. Если масло не появилось, повторите п.п.8,9 два-три раза до появления масла.
  10. Затяните маслоподающий шланг, заведите двигатель на одну минуту.
  11. Проверьте, как крутится ротор турбины рукой.
  12. Если нет изменений усилия вращения ротора, наденьте воздуховодный патрубок от фильтра к турбине, затяните и проверьте крепление хомутов, запустите двигатель, прогрейте двигатель на холостом ходу, проверьте работу турбины на различных режимах двигателя.
  13. При появлении посторонних звуков, исходящих от турбины (вой, свист и т.д.) на различных оборотах двигателя, а также при появлении масла в воздуховодных патрубках, немедленно заглушите двигатель и обратитесь к специалистам. Не принимайте никаких действий по разборке турбины.

Практические советы по обслуживанию турбокомпрессора

Если двигатель нуждается в ремонте, а признаки указывают, что неисправность связана с турбокомпрессором, важно точно установить, поврежден турбокомпрессор или нет. Это можно сделать, пользуясь таблицей, приведенной на стр. 5. Если точно установлено, что турбокомпрессор неисправен, нужно обязательно отыскать причину этого. Если ее не устранить, новый турбокомпрессор, установленный взамен неисправного, тоже выйдет из строя; иногда это происходит впервые же секунды после запуска двигателя.

Чтобы быть уверенным в качестве приобретаемого нового или отремонтированного турбокомпрессора, рекомендуется покупать его у официальных дилеров производителя, а ремонтировать только в фирмах, имеющих специальное оборудование и разрешение, подтвержденное сертификатом соответствия. При самостоятельной установке турбокомпрессора следует выполнять приведенные указания:

  • Сливные маслопроводы: снять и полностью прочистить. Убедиться в отсутствии вмятин, повреждений, пережатий. Случается, что шланги и резиновые патрубки через некоторое время разбухают изнутри, что затрудняет движение масла. В случае сомнений рекомендуется заменить резиновые части новыми деталями.
  • Сапун двигателя: снять и полностью очистить. Нужно следовать тем же указаниям, что и для маслопроводов. Проверить, при необходимости заменить клапаны (если они есть). На сапуне часто устанавливают небольшой конденсатор масла. Его также нужно очистить и проверить.
  • Герметик: не использовать жидкий герметик вокруг подающих и сливных маслопроводов. Большинство материалов этого типа могут растворяться в горячем масле, загрязняя его, что вызывает повреждение подшипников турбокомпрессора.
  • Масло и фильтр: заменить масло в двигателе, а также воздушный и масляный фильтры.
  • Предварительная смазка: перед окончательной установкой соединений системы смазки турбокомпрессор должен быть предварительно смазан через отверстие для подвода масла.
  • Запуск: после установки турбокомпрессора запустите двигатель и дайте ему поработать две минуты на холостом ходу. Затем постепенно увеличивайте число оборотов. Совершите пробную поездку. Проверьте установку, чтобы выявить возможные утечки воздуха, отработанных газов или масла.

НЕИСПРАВНОСТИ

АДвигатель глохнет при разгоне
БНедостаток мощности двигателя
ВЧерный выхлоп
ГЧрезмерный расход масла
ДГолубой выхлоп
ЕШум в турбокомпрессоре
ЖПовторяющийся звук в ТКР
3Утечка масла через уплотнение компрессора
ИУтечка масла через уплотнение турбины
АБВГДЕЖ3ИПричинаСпособ устранения
    Элемент воздушного фильтра забитЗамените фильтрующий элемент
   Помехи во впускном канале компрессораУдалите помехи или замените поврежденные детали
      Помехи в выпускном канале компрессораУдалите помехи или замените поврежденные детали
      Помехи во впускном коллекторе двигателяВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя удалите помехи во впускном «коллекторе двигателя
        Утечка воздуха в канале, соединяющем воздушный фильтр и впускной канал компрессораЛибо замените прокладки, либо подтяните соединение
    Утечка воздуха в канале, соединяющем выпускной канал компрессора и впускной коллектор двигателяЛибо замените прокладки, либо подтяните соединение
    Утечка воздуха в соединении впускного коллектора и двигателяВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя либо замените прокладки, либо подтяните соединение
  Помеха в выпускном коллектореВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя удалите помеху
      Помеха в выпускной системеЛибо удалите помеху, либо замените неисправные элементы
     Утечка газов в соединениях выпускного коллектора и двигателяВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя либо замените прокладки, либо подтяните соединение
     Утечка газов из входного канала турбины в соединении с выпускным коллекторомЛибо замените прокладку, либо подтяните соединение
        Утечка газов в системе после выпускного канала турбиныВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя исправьте утечку газов
     Помехи в сливной гидролинии ТКРЛибо удалите помехи, либо замените патрубок сливной гидролинии
     Помехи в системе вентиляции картера двигателяВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя удалите помехи из системы вентиляции
     Картридж ТКР либо закоксован, либо в нем произошло отложение осадкаЗамените масло, масляный фильтр и отремонтируйте или замените ТКР
       Топливная система либо вышла из строя, либо плохо отрегулированаВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя отрегулируйте топливную систему и замените поврежденные детали
       Некорректная работа распредвалаВ соответствии с инструкцией по эксплуатации двигателя замените изношенные детали
   Изношены либо поршневые кольца, либо цилиндры (прорыв газов)В соответствии с инструкцией по эксплуатации отремонтируйте двигатель
   Внутренние неполадки в двигателе (клапаны, поршни)В соответствии с инструкцией по эксплуатации отремонтируйте двигатель
 Грязь пригорела к колесу компрессора или к лопастям диффузораОчистите колесо, найдите и удалите источник грязного воздуха, замените масло и масляный фильтр
  Поврежден ТКРОпределите причину повреждения и замените ТКР
        Неисправность перепускного клапанаПроверьте правильность работы перепускного клапана и его привода
        Высокое давление наддува, отключение зажиганияПроверьте правильность работы перепускного клапана и его привода, замените неисправные детали

Поиск неисправностей в турбокомпрессорах

На нормально работающем двигателе, который своевременно и качественно обслуживается, турбокомпрессор может безотказно работать в течение долгих лет.

Проявление неисправностей может быть следствием:

  • плохой регулировки топливной аппаратуры;
  • недостаточного давления в масляной системе;
  • попадания в турбокомпрессор посторонних предметов;
  • загрязненного масла;
  • разбалансировки ротора;
  • длительной работы двигателя на минимальных оборотах;
  • неправильной остановки двигателя;
  • загрязнения воздушного и масляного фильтров.

Часто турбокомпрессоры снимают с двигателя без предварительной проверки необходимости этого. Ремонт турбокомпрессора можно производить, лишь убедившись в отсутствии неисправностей в двигателе. В большинстве случаев это позволяет избежать бесполезной замены турбокомпрессора.

Чаще всего встречаются следующие признаки неисправностей, связанных с турбокомпрессором:

  • двигатель не развивает полную мощность;
  • черный дым из выхлопной трубы;
  • синий дым из выхлопной трубы;
  • повышенный расход масла;
  • шумная работа турбокомпрессора.

1. Низкая мощность двигателя, черный дым из выхлопной трубы

Оба признака являются следствием недостаточного поступления воздуха в двигатель, причиной чего может быть засорение канала подвода воздуха либо его утечка из впускного или выпускного коллектора. Для этого необходимо проверить следующие элементы:

  • воздушный фильтр;
  • крепления воздуховодов;
  • выпускной коллектор, его уплотнения, систему выпуска;
  • турбокомпрессор (следы трения роторов турбины и турбокомпрессора).

Для начала нужно запустить двигатель, после чего прослушать шум, производимый турбокомпрессором.

Имея некоторый опыт, можно довольно быстро определить утечку воздуха между выходом турбокомпрессора и двигателем по свисту, который возникает при этом. После этого проверьте, не засорен ли воздушный фильтр.

Проверьте (в случае необходимости) количество поступающего воздуха, пользуясь техническими данными турбокомпрессора. Затем заглушите двигатель, снимите уплотнение между воздушным фильтром и турбокомпрессором и проверьте отсутствие или наличие выброса масла из турбокомпрессора.

Проверьте отсутствие повреждений гофры соединения воздушного фильтра и турбокомпрессора, продуйте или замените воздушный фильтр.

Кассета воздушного фильтра должна быть сухой. Промойте и продуйте воздухом охладитель воздуха, расположенный между турбокомпрессором и воздуховодом подачи воздуха на двигатель. Убедитесь в отсутствии прорывов выхлопных газов из-под креплений выхлопного коллектора, проверьте надежность крепления резьбовых соединений выхлопного коллектора.

Теперь повращайте вал турбокомпрессора, чтобы установить, свободно ли он вращается, нет ли повышенного износа или повреждения ротора турбины или турбокомпрессора. Обычно ось всегда имеет небольшой люфт, но если при вращении турбокомпрессора рукой ротор турбины и турбокомпрессора задевает или трется о корпус, налицо явный износ, требующий капитального ремонта турбокомпрессора.

Если после проверки всех элементов неисправности не обнаружены, значит падение мощности возникло не из-за турбокомпрессора. Необходимо искать неисправности в самом двигателе.

2. Синий дым из выхлопной трубы

Появление синего дыма является следствием сгорания масла, причиной которого может быть либо его утечка в турбокомпрессоре, либо неисправности в двигателе.

Нужно проверить следующие элементы:

  • воздушный фильтр;
  • трубу сливного маслопровода и сапун двигателя.

Прежде всего проверьте воздушный фильтр: любое препятствие на пути воздуха к турбокомпрессору может стать причиной утечки масла со стороны турбокомпрессора. В этом случае за ротором турбокомпрессора образуется разряжение, что вызывает засасывание масла из среднего корпуса.

Следующим этапом проверки будет снятие корпусов турбины и турбокомпрессора для проверки свободного вращения вала и отсутствия повреждений роторов.

Затем проверьте сливной маслопровод от турбокомпрессора к корпусу двигателя на отсутствие повреждений, сужений и пробок.

Засорение этого маслопровода или повышенное давление в картере двигателя (в большинстве случаев вызываемое засорением системы вентиляции картера) приводит к тому, что масло из турбокомпрессора не возвращается в масляный картер двигателя. Проверьте, не повышено ли давление газов в картере.

Используйте масло, рекомендуемое производителем для двигателей с турбонаддувом!

Не следует упускать из виду тот факт, что в масляный картер сливается не только масло, в нем присутствует также часть отработанных газов и сжатого воздуха, из турбины и турбокомпрессора. В этой смеси на одну часть масла приходится 4-5 частей газов.

В последнюю очередь снимите выпускной коллектор двигателя и проверьте наличие следов масла. Если следы масла не обнаружены - ищите неисправность в двигателе.

3. Повышенный расход масла (без синего дыма)

Проверьте воздушный фильтр, а затем крепления корпуса турбины турбокомпрессора и давление в нем. Оцените люфт в роторе турбокомпрессора, проверьте отсутствие следов износа от трения ротора турбокомпрессора и турбины о стенки соответствующих корпусов. Это обнаруживается по люфту вала ротора турбокомпрессора.

Если ничего необычного не выявлено, следует искать неисправность за пределами турбокомпрессора. Иногда постоянная утечка масла происходит через турбину турбокомпрессора, притом, что она находится в исправном состоянии. Практика показывает, что «виноват» в этом засоренный сливной маслопровод или повышенное давление в масляном картере двигателя. Как уже разъяснялось выше, по этому маслопроводу течет не только масло, но и большое количество газов. Поэтому идеальной формой для этого маслопровода была бы прямая труба, отходящая от турбокомпрессора и без изгибов идущая в масляный картер двигателя, вывод которой в картере располагался бы чуть выше нормального уровня масла в нем. Важным является также диаметр маслопровода. В случае турбокомпрессоров небольшого размера, таких как Garret 73, 704B или 3LD Holset-KKK-Shwitzer, диаметр маслопровода составляет 20 мм. Как говорилось выше, в идеале труба маслопровода должна напрямую, без изгибов и горизонтальных частей, соединять турбокомпрессор с картером двигателя. Однако большинство сливных маслопроводов очень редко бывают подобной формы. При значительном износе двигателя возникают трудности со сливом масла.

4. Шумная работа турбокомпрессора

Если турбокомпрессор шумит при работе, следует проверить следующие элементы:

  • крепление воздуховодов;
  • систему выпуска;
  • подшипники (отсутствие повреждений из-за нехватки масла или загрязненного масла).

Проверьте все трубопроводы, находящиеся под давлением: вход и выход турбокомпрессора, систему выпуска.

Полностью снимите сливной маслопровод и трубку сапуна. Тщательно проверьте, не засорились и не пережаты ли они.

Проверьте легкость вращения оси турбины и отсутствие трения роторов турбины и турбокомпрессора и их повреждения посторонними предметами. Если установлено, что роторы трутся или повреждены, снимите и замените турбокомпрессор.

Ни в коем случае не используйте герметик для крепления подающего и сливного маслопроводов турбокомпрессора. Большинство герметиков при контакте с горячим маслом растворяются в нем. Такое загрязненное масло может повредить подшипники и кольца турбокомпрессора.

Очень часто остатки герметика вызывают засорение масляных каналов внутри турбокомпрессора.

Не забудьте смазать турбокомпрессор перед его установкой. Промойте двигатель, замените масло, установите новые масляный и воздушный фильтры.

Следует обращать внимание на правильность запуска и остановки двигателя с турбокомпрессором. Если заглушить двигатель, работающий на высоких оборотах, турбокомпрессор продолжает вращаться без смазки, потому что давление моторного масла почти равно нулю. При этом повреждаются подшипники и кольца турбокомпрессора.

Другие статьи

#Палец штанги реактивной

Палец штанги реактивной: прочная основа шарниров штанг

23.06.2021 | Статьи о запасных частях

В подвесках грузовых автомобилей, автобусов и другой техники предусмотрены элементы, компенсирующие реактивный момент — реактивные штанги. Соединение штанг с балками мостов и рамой осуществляется с помощью пальцев — об этих деталях, их типах и конструкции, а также о замене пальцев читайте в статье.

#Клапан МАЗ включения привода сцепления

Клапан МАЗ включения привода сцепления

16.06.2021 | Статьи о запасных частях

Многие модели автомобилей МАЗ оснащаются приводом выключения сцепления с пневматическим усилителем, важную роль в работе которого играет клапан включения привода. Все о клапанах включения привода сцепления МАЗ, их типах и конструкции, а также о подборе, замене и ТО данной детали — узнайте из статьи.

Установка турбины после её ремонта самостоятельно

Как установить турбину после её ремонта

Увеличить мощность двигателя автомобиля при небольших затратах – нормальное желание каждого владельца машины. Для этого потребуется установка турбины двигателя. Турбокомпрессор, или же турбонаддув – это обеспечивает практически мгновенный эффект эксплуатационных показателей авто.

Имея необходимые знания, можно с небольшими затратами купить необходимые материалы и обеспечить установку устройства на свой автомобиль. Турбокомпрессор реально позволяет увеличить мощность авто до 40% от его первоначального состояния без необходимости что-либо менять или совершенствовать. Теперь рассмотрим, что для этого придется делать.

Принцип турбонаддува

Рассмотрим некоторые нюансы. О них нужно помнить до момента, как купить турбину.  Это поможет правильно сориентироваться во время подбора детали и установки.

Принцип действия турбокомпрессора состоит из использования энергии отработанных выхлопных газов и нагнетания в камеру сгорания двигателя сжатой воздушной смеси. Выхлопные газы давят на крыльчатку компрессора, обеспечивая всасывание воздуха через специальные фильтры.

Воздух сжимается, охлаждается, подается в цилиндр, обогащая топливную смесь и обеспечивая высокую полноту ее сгорания. При увеличении скорости оборотов увеличивается приток подаваемого воздуха. Если же мощность снижается, количество воздушной смеси также пропорционально уменьшается.

;

Особенности установки турбокомпрессора

Перед установкой турбины двигателя необходимо ознакомиться с материалами, что не стоит использовать. В частности, герметики. Работа турбонаддува постоянно находится в условиях высоких температур, поэтому герметики попросту растекутся. Более того, их часть попадет внутрь компрессора, вызовет его засорение. Может стать причиной выхода его из строя.

Первым делом, чтобы установить, либо отремонтировать турбину, необходимо проверить масляный и водяной фильтры, топливную, смазочную систему, сменить патрубки. Важным моментом является балансировка, смазка движущихся элементов ротора.

Как осуществляется процедура установки

Теперь перейдем к реальным действиям, как поставить турбокомпрессор. Нужно обозначить, что эта деталь весьма хрупкая, поэтому в процессе ее установки следует быть предельно внимательным и осторожным. Малейшая ошибка может стать причиной повреждения нового комплекта. И необходимости сменить его на новый.

                Общая пошаговая установка турбонаддува, следующая:

  1. Прежде всего снимаются карбюратор и воздушный фильтр. Они очищаются от грязи, пыли, иных загрязнителей.
  2. Следующим шагом стоит выполнить диагностику катализатора, чтобы обнаружить скрытые неисправности.
  3. Промыть, прочистить все имеющиеся воздушные патрубки, а также систему вентиляции. Для этого целесообразно в качестве жидкости использовать обычный бензин.
  4. Осуществляются очищение всех, подающих воздух каналов. Здесь должны отсутствовать остатки пыли, грязи, песка, других мелких частичек. Они ухудшают эффективность работы компрессора.
  5. После этого аккуратно устанавливается турбина. Этот элемент должен быть надежно закреплен. Для процедуры требуются небольшие усилия. Поэтому, если что-то не становится, проверьте правильность своих прошлых действий.
  6. На следующем этапе необходимо зафиксировать патрубки, отвечающие за подачу отработанных газов, а также нагнетания воздуха.
  7. закончив ручной запуск турбинного вала, необходимо с помощью шприца залит в аппарат немного масла. Во избежание неприятностей, запрещено останавливать прокручивание ротора во время этой процедуры.
  8. Дальше можно запустить двигатель на малых (холостых) оборотах и дать ему возможность немного поработать. Это позволит оценить результаты труда мастера.

Учитывайте, схема установки не сложная. Но запускать двигатель лучше после того, как ручное проворачивание вала покажет отсутствие каких-либо неприятностей.

Помните, долговечность бесперебойной работы турбокомпрессора напрямую зависит от своевременной смены масла, воздушных фильтров, а также технического обслуживания.

Монтаж турбины - как правильно установить турбокомпрессор

Диагностика двигателя и выявление причин поломки турбокомпрессора

Перед установкой восстановленного или нового турбокомпрессора настоятельно рекомендуется провести полную диагностику систем двигателя, в частности следует проверить: систему впрыска топлива, электрооборудование и электронный блок управления, систему выпуска отработавших газов, давление в картере двигателя, а также масляные и воздушные магистрали.

Симптомы поломки могут выражаться в недостатке мощности, повышенном уровне шума при работе, задымлении, потреблении масла выше нормы.

Возможные причины: неисправность системы впрыска топлива, засорение или блокировка воздушного фильтра, повреждение системы выхлопа отработанных газов, неполадки системы смазки.

Если при диагностике не удалось найти причину, требуется провести расширенный поиск неполадки, которыми могут являться: попадание посторонних предметов в турбокомпрессор, нехватка смазки, загрязнение масла, превышение скорости вращения вала турбокомпрессора или его перегрев.

Диагностика и выявление причины поломки очень важны, поскольку неисправность турбокомпрессора нередко является не причиной, а лишь симптомом другой, более глубокой проблемы, связанной с нарушением правильного функционирования систем двигателя, не устранение которой может привести к тому, что и новый турбокомпрессор быстро выйдет из строя.

Подробнее о возможных причинах выхода из строя турбины >>

Подготовка к установке турбины

Соответствие турбины двигателю автомобиля

Перед монтажом тупбины необходимо проверить серийный номер турбокомпрессора и убедиться, что он подходит к двигателю. Установка на двигатель несоответствующего турбокомпрессора может привести не только к выходу из строя самой турбины, но и к поломке агрегатов. При этом гарантия теряет силу.

Меры предосторожности

Турбокомпрессор достаточно тяжел, во избежание падений необходимо размещать его на ровной устойчивой поверхности. Также не следует перекатывать турбокомпрессор по верстаку - при ударе возможна серьезная поломка встроенной коробки передач электронного привода.

В процессе извлечения из коробки и перемещения турбокомпрессор следует держать только за корпус двумя руками. Не следует поднимать турбину за рычаг управления приводом, шток актуатора, за сам актуатор или за шланги - этим турбокомпрессор можно серьезно повредить.

Турбокомпрессоры с электронным блоком управления требуют дополнительной осторожности в обращении, так как детали механизма управления могут получить повреждения при падении или ударе, что сделает турбину неработоспособной. Ни в коем случае не следует касаться руками контактов турбокомпрессора с изменяемой геометрией с электронным приводом.

В течение всего процесса установки турбины необходимо тщательно следить, чтобы никакие мелкие посторонние предметы или мусор не попали внутрь любой части турбокомпрессора. Современный турбокомпрессор - сложный агрегат, работающий на высокой скорости. Из-за большой частоты вращения даже незначительные посторонние предметы, грязь или отложения могут привести к серьезным повреждениям.

Настройки и калибровка турбокомпрессора

При любом монтаже турбокомпрессора необходимо соблюдать следующие правила:

Нельзя менять настройки или калибровку турбокомпрессора - возможна поломка турбины или двигателя. При этом гарантия может потерять силу.

Нельзя менять минимальное положение открытия лопаток у турбокомпрессора с изменяемой геометрией - это может привести к серьезной поломке турбокомпрессора или двигателя.

Фильтры, моторное масло и шланги

Перед установкой турбины рекомендуется заменить воздушный, масляный и топливный фильтры, а также залить свежее моторное масло, рекомендованное производителем двигателя и/ или автомобиля.

Масляный фильтр. При установке нового масляного фильтра его нужно залить свежим, чистым маслом. Также, по возможности, заполнить линию нагнетания масла от насоса до фильтра. Это особенно важно для двигателей с большим пробегом, где эта линия при замене масла бывает пустой.

Воздушные шланги. Перед установкой турбины нужно проверить все подсоединяемые к турбокомпрессору воздушные шланги - они должны быть чистыми и без признаков механических повреждений. У турбокомпрессора с пневматическим актуатором нужно проверить шланги, идущие к управляющему клапану и приводу.

Провода и разъемы. У турбокомпрессора с регулируемым сопловым аппаратом и электронными приводами необходимо проверить оплетку проводов и разъемы двигателя, поскольку там часто возникает утечка воды или разрыв провода. Это относится и к турбокомпрессорам с пневматическим приводом с разъемами для электронного датчика положения.

Воздушный фильтр. Воздушный фильтр и его корпус должны быть совершенно чистыми, без отложений. В случае наличия отложений в корпусе воздушного фильтра необходимо удалить их, используя пылесос.

Система вентиляции картера. Далее необходимо очистить систему вентиляции картера двигателя и проверить правильность ее функционирования согласно руководству производителя двигателя или автомобиля. Засорение или неисправность системы вентиляции картера двигателя могут стать причиной повышенного давления в картере и, как следствие, утечки масла из турбокомпрессора.

Установка турбокомпрессора

1. Подготовьте установочные поверхности. Для начала нужно снять с выпускного коллектора и трубы старую прокладку. Поверхности фланца должны быть чистыми, без механических повреждений.

2. Установите турбокомпрессор. Снимите с турбокомпрессора все пластиковые или пенные транспортировочные заглушки и установите турбокомпрессор на коллектор или блок двигателя, используя новую прокладку или уплотнительное кольцо, и заново подсоединить выхлопную трубу. Затяните все гайки и болты с нужным усилием. Данные по моментам затяжки см. в руководстве производителя двигателя или автомобиля.

! При установке убедитесь, что используемые прокладки точно соответствуют конфигурации установочных поверхностей - центральное отверстие прокладки должно точно совпадать с отверстием фланца. Категорически запрещается использовать жидкую прокладочную мастику или герметики, особенно для впуска и выпуска масла - избыток вещества может попасть внутрь турбокомпрессора и стать причиной уменьшения или прекращения тока масла и, как следствие, поломки.

3. Присоедините сливной маслопровод.

4. Заполните турбокомпрессор маслом. Залейте свежее моторное масло через впускное отверстие турбокомпрессора.

5. Подключите напорный маслопровод.

! Обратите особое внимание на линии подачи и слива масла. Для обеспечения беспрепятственного тока масла гибкие шланги маслопроводов должны быть чистыми, без повреждений и пережатий. Убедитесь, что покрытие шланга не смялось изнутри и что линии подачи масла идут не слишком близко к источнику тепла - это может привести к коксованию масла и снижению пропускной способности маслопровода. Такая неисправность внешне, без разрезания трубки, не диагностируется. При установке новой или восстановленной турбины рекомендуется сменить впускную трубку подачи масла.

6. Проверните колесо турбины. Несколько раз проверните рукой колесо турбины. Оно должно свободно вращаться. Некоторый люфт вала вверх и вниз является абсолютно нормальным.

7. Присоедините воздушные магистрали. Подсоедините к корпусу турбокомпрессора впускной и выпускной воздушные шланги и убедитесь, что соединение герметично - крепление шлангов должно быть герметичным, а хомуты аккуратно затянуты.

8. Проверните коленчатый вал. В течение 10-15 секунд проворачивайте коленчатый вал, не запуская двигатель. Проворот коленчатого вала позволит заполнить маслом напорный маслопровод, масляный фильтр и турбокомпрессор перед запуском. Если возможно, отключите подачу топлива/ зажигание или воспользуйтесь процедурой проверки компрессии двигателя.

9. Запустите двигатель.  Запустите двигатель и дайте ему 3-4 минуты поработать на холостом ходу, убедитесь в отсутствии утечек масла, выхлопных газов и воздуха.

10. Проверьте уровень масла. Остановите двигатель и проверьте уровень масла. Важно, чтобы уровень масла находился между минимальной и максимальной отметками.

У турбокомпрессора с изменяемой геометрией после пуска нужно проверить работоспособность привода. Рычаг и механизм управления изменяемой геометрией может перемещаться, а электрические приводы - издавать высокочастотный шум. Если перемещение не обнаруживается, ищите причину в автомобиле, поскольку привод перед отправкой с завода или из мастерской настроен и проверен.

Важно! В электронных приводах используются «самоблокирующиеся» шестерни. Соответственно, рычаг управления приводом или соединительный шток не поддаются ручному перемещению. При попытке переместить их с помощью инструмента или вручную шестерни ломаются и турбокомпрессор теряет стабильность. Гарантия на такие повреждения не распространяется.

Первые 500 км после установки не давайте двигателю максимальные нагрузки!

Залог безотказной работы турбокомпрессора – исправный двигатель! Перед установкой выясните причину поломки и устраните ее!

Руководство по двигателю с турбонаддувом

- Как установить любой двигатель с турбонаддувом

Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается сделать больше не мощность. Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно. Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как подсмотрели , наблюдая за тем, как парни из с турбонаддувом на YouTube чертовски побеждают гадюк и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге. Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся.Вам даже не нужно задумываться, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для воздуходувки. Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.

Что нужно для установки Turbo

Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбонагнетателя стоит компрессор . Когда отработанный воздух и топливо покидают выхлопное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с крыльчаткой компрессора.Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую ​​эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя. Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в диапазоне низких оборотов и будет наиболее эффективным при высоких оборотах двигателя.Поскольку колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно выбрать правильные размеры. Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхнюю часть. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.

Просмотреть все 18 фотографий

Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха - это два числа, которые необходимы для оценки компрессора на карте. Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения.Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14,7) и разделите его на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.

Глядя на карту компрессора, можно совершить ошибку, просто умножив общий куб.фут / мин двигателя на коэффициент давлений, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха, и соединив точки. Дело в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве.Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки - это эффективность самого компрессора, определяемая таблицей.

Кратчайший путь ко всему этому - то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в авторитетную турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения. Turbonetics, например, имеет матрицу своего популярного турбонагнетателя, классифицированного по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок.Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к информации, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее использованию.

Посмотреть все 18 фотографий

Секунда: Турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы колесо компрессора вращалось достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление. Эмпирическое правило: выбирайте колеса наименьшего диаметра, которые все еще позволяют достичь поставленных целей в лошадиных силы, не теряя при этом мощности.Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбины с синхронизацией, поэтому вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.

Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R - радиус. Отношение A / R - это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонаддува и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют намотку, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 дает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится диапазон от 0,68 до 0,81 A / R.

Третий: отработанные газы и перепускные клапаны Как вы, наверное, догадались, поскольку давление наддува создается за счет давления выхлопных газов и вращающегося колеса компрессора, можно подавать в двигатель больше наддува, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным усилением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбокомпрессора в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки с наддувом. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.

Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, соединяющим компрессор с турбиной. Хотя он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко поворачивались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что при высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.

Посмотреть все 18 фото

Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или вызвать скачок давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.

Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью turbo быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с подкачивающим бензином, привело к детонации, которая до сих пор остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия всего 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили в поток всасываемого воздуха для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных «рыбьих хвостов». Просто спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.

Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и ​​использует достаточный наддув для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель - это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, которое было добавлено в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет вам получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать дребезжания двигателя.

Посмотреть все 18 фото Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят шаровые фланцевые соединители. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.

Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Различают установок трех типов: продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшими из которых являются наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Поэтому уже доступны продувочные углеводы, которые созданы специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности с помощью продувочных карбюраторов Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.

Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления топливом), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру послепродажного обслуживания, чтобы переназначить топливную кривую и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 оборотов в час.

Карбюраторные автомобили нуждаются в регуляторе топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.

Просмотреть все 18 фотографий

Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю . Уловка заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес.Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Они годны к употреблению, но далеки от оптимального. В качестве примера возьмем Garrett T03 из турбокупе T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с передаточным отношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0,63 и карту эффективности компрессора, разработанную для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть это с коэффициентом давления наддува, равным 1.68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68), легко снизить эффективность турбонагнетателя примерно до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем станет еще хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.

Приманка турбо на свалке за 80 долларов заманчива, но прежде чем покупать, взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют. Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х.Простые усовершенствования, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, накладки колес и материалы, были изменены к лучшему. Возьмем, к примеру, турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с ранней моделью T с 54 компонентов в среднем до 29. Это 45-процентное сокращение количества деталей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипником, в котором не используются опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник с ослабленным звеном.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.

Вы также получаете преимущество более легких и хорошо спроектированных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким разнообразием соотношений A / R и кожухи турбины с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, могут предложить различные варианты отделки для точных технических характеристик, а также комбинировать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.

Посмотреть все 18 фотографий Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие - не менее 3,5 дюймов в диаметре.

Турбо на свалке Герои на свалке утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись без одного турбо для достижения тех же уровней мощности.

Посмотреть все 18 фотоЭто карта от "хорошего" Ford Thunderbird '85 до '86. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбо-режим должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.

Turbo Термины Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.

Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить полезный наддув.

Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.

Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, в результате чего скорость турбонагнетателя становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.

Линия помпажа: Линия, которая следует за крайним левым краем острова эффективности на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.

Классные книги о Turbos
Заголовок Источник
Максимальное усиление по Corky Bell Издательство Bentley
Руководство по производительности турбонаддува Джеффа Хартмана Моторбуки
Турбокомпрессоры Хью МакИннес Моторбуки
Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонаддува от Джея К.Миллер SA Дизайн
Показать все
Детали
Описание PN Цена
Тепловая система Hellion НЕТ 3 999 долл. США

Руководство по установке турбокомпрессора Garrett - Действия по правильной установке турбокомпрессора

В нашей предыдущей статье мы описали строгие правила, которым должен следовать любой механик при установке турбокомпрессора Garrett, и то, как руководство по диагностике системы турбокомпрессора Garrett может помочь вам определить наиболее распространенные проблемы.

В этой статье мы перечислим шаги, которые необходимо выполнить до и после процесса установки.

Шаги по правильной установке турбонагнетателя

  • Начните установку турбонагнетателя, удалив старый прокладочный материал с выпускного коллектора и трубы. Поверхности фланца должны быть чистыми и не иметь повреждений.
  • Снимите с турбонагнетателя все заглушки из пластмассы или пенопласта.
  • Установите турбонагнетатель на коллектор или блок двигателя, используя новую правильную прокладку или уплотнительное кольцо, а затем снова подсоедините выхлопную трубу.
  • Затяните все гайки и болты с правильным моментом.
  • Обратите особое внимание на линии подачи и слива масла, которые должны быть полностью чистыми и не иметь повреждений, чтобы обеспечить беспрепятственный поток масла.
  • Убедитесь, что гибкие шланговые вкладыши не сложились внутри, и что линия подачи масла не находится слишком близко к любому источнику тепла, который мог повредить линию подачи масла изнутри. Это обычное явление на некоторых автомобилях, и его трудно обнаружить, не перерезав трубу! При установке нового турбонагнетателя мы рекомендуем установить новый впускной маслопровод.
  • Подсоедините маслосливную линию к турбонагнетателю, затем залейте новое моторное масло во впускное отверстие для масла турбонагнетателя и установите маслопровод. Несколько раз покрутите вручную крыльчатку компрессора - она ​​должна вращаться свободно. Обратите внимание, что это нормально, когда колеса двигаются вверх и вниз. Подсоедините впускной и выпускной воздушные шланги к корпусу компрессора турбонагнетателя и убедитесь, что соединение герметично.

После установки

  • Для проверки проверните двигатель на 10–15 секунд, чтобы залить масло, не запуская двигатель.
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 4 минут, чтобы убедиться в отсутствии утечек масла, газа и воздуха.
  • Если при запуске двигателя обнаружена утечка, немедленно устраните проблему.
  • Для турбин VNT: убедитесь, что привод работает правильно после запуска. Во время включения транспортного средства и запуска турбонагнетатели VNT обычно показывают движение в приводе, лопаточном рычаге и лопаточном механизме, и также нормально слышать высокий шум от электрических приводов.
  • Если движение не обнаружено, выясните причину на транспортном средстве, так как действия привода были настроены и проверены перед тем, как он покинул наш завод.

Важное примечание: Шестерни в наших электронных приводах являются «самоблокирующимися», это означает, что невозможно перемещать рабочий рычаг привода или шатун вручную. Попытка переместить эти части с помощью инструмента или вручную может сломать шестерни и сделать турбонагнетатель непригодным для использования. На такие повреждения гарантия не распространяется.

Наконец, остановите двигатель и еще раз проверьте уровень масла в двигателе. Важно убедиться, что уровень масла находится между минимальным и максимальным допустимыми уровнями.

Чтобы получить больше информации о технологии турбокомпрессора, вы можете присоединиться к сообществу Installer Connect, пройти онлайн-курсы и получить сертификаты Garrett Installer Connect. Бесплатно!

Установка турбокомпрессора | Как работает автомобиль

Турбокомпрессор

В основе турбокомпрессора лежат турбина и компрессор, которые вращаются вместе на одном валу.Турбина размещена внутри и приводится в движение потоком выхлопных газов. Он включает компрессор, который нагнетает воздух в двигатель. Особое внимание необходимо уделить конструкции подшипника, установленного по центру, поскольку турбина, компрессор и вал могут вращаться со скоростью до 200 000 об / мин.

Есть два основных способа получить больше мощности от автомобиля. двигатель . Первое (и до недавнего времени наиболее популярным) является увеличение емкости двигатель. Второй - увеличить количество топливо / воздушная смесь, идущая в цилиндр .

Как правило, чем больше топливовоздушной смеси поступает в цилиндры, тем больше мощность, которую будет производить двигатель. Так что часть решения - настроить карбюратор , крышка цилиндра а также коллекторы чтобы двигатель больше `` дышал '' свободно, но есть ограничения на то, сколько мощности может быть извлечено из двигателя этим способом, сохраняя при этом надежность двигателя и гибкость.

Альтернативный способ подачи большего количества топливовоздушной смеси в цилиндры: с турбокомпрессор .

Гонки с турбонаддувом

В отличие от дорожных автомобилей, двигатели гоночных автомобилей не должны идти на компромисс между мощность и гибкость, поэтому их можно настроить на максимальную мощность на высоких оборотах потому что это диапазон скоростей, в котором они будут проводить большую часть своего времени во время гонок. В случае двигателя с турбонаддувом это неизбежно означает запуск двигателя на очень высоко повышать давление а также проведение обычного тюнинга Работа. Самые мощные гоночные двигатели с турбонаддувом могут справиться с наддувом давление 4-5 бар (60-70 фунтов на квадратный дюйм), тогда как дорожный автомобиль с турбонаддувом будет работать при максимум около 0.7 бар (10,5 фунтов на квадратный дюйм).

Что такое турбо?

Турбокомпрессор - это в основном насос управляемый выходящими выхлопными газами принадлежащий выхлопной коллектор . Агрегат состоит из колеса с лопатками - турбины. - что подходит внутри корпуса в Система вытяжки . От этой турбины короткое центральный приводной вал бежит к аналогичному колесу с лопастями, которое называется компрессор что подается в воздухозаборник двигателя.

Когда текут выхлопные газы

от двигателя они раскручивают турбину, которая, в свою очередь, раскручивает приводной вал включить компрессор.Итак, при работающем двигателе выхлопные газы приводят в движение турбина, которая заставляет компрессор закачивать воздух в двигатель.

Фиксированное количество топлива автоматически всасывается вместе с воздухом, если двигатель есть карбюратор. Если в двигателе впрыск топлива , блок управления компьютером запрограммирован в соответствии с давлением наддува.

Чем быстрее работает двигатель, тем больше открытие дроссельной заслонки или и то и другое, тем быстрее будет вращаться турбокомпрессор. Чем быстрее турбо вращается, тем больше давления, или нагнетает он и тем больше воздуха он силы в двигатель чтобы создать больше мощности.

Двигатель на холостом ходу

Когда двигатель работает на холостом ходу, он не производит достаточного потока выхлопных газов, чтобы вращать турбонагнетатель достаточно быстро, чтобы произвести реальный наддув. Воздух, проходящий через компрессорную часть корпуса турбонагнетателя, всасывается двигателем, а не прокачивается компрессором. Все выхлопные газы должны проходить через турбокомпрессор, потому что перепускная заслонка закрыта.

Turboboosting

Когда акселератор нажимается для подачи большего количества топлива и воздуха, частота вращения двигателя увеличивается.Это приводит к большему потоку выхлопных газов, который быстрее вращает колесо турбины. Турбина приводит в действие компрессор, который сжимает воздух, проходящий через корпус, и всасывает еще больше. Он нагнетает сжатый воздух во впускной тракт.

Overboost

Небольшая турбина дает отличный отклик, но противодавление ограничивает максимальную мощность, а также имеет тенденцию к избыточному увеличению в диапазоне средних скоростей и выше. Чтобы преодолеть это, при использовании небольшой турбины она оснащена перепускным клапаном, который ограничивает наддув от турбонагнетателя путем отвода выхлопных газов от основной турбины после достижения заданного наддува.

Wastegates

Хотя турбонагнетатель предназначен для повышения давления смеси, поступающей в двигатель, слишком высокое давление будет опасно, потому что это может привести к детонации. (предварительное зажигание) и слишком сильно нагружают внутренние компоненты двигатель. Следовательно, максимальное давление наддува, которое может создать турбонагнетатель. должен быть ограничен клапан известный как вестгейт.

Вестгейт - это предохранительный клапан, расположенный в турбонагнетателе, который открывается для пустить часть выхлопных газов обход турбину и течет прямо в Система вытяжки.Если давление наддува становится слишком высоким, перепускная заслонка активируется чувствительным к давлению привод который чувствует давление производится компрессором.

Интеркулеры

Сжатие воздуха само по себе вызывает проблемы. Когда воздух сжат он нагревается, что приводит к его расширению. Потому что цель турбо чтобы получить как можно больше топливно-воздушной смеси в цилиндр, этот горячий воздух нужно охладить.

Для этого в большинстве автомобилей с турбонаддувом установлен интеркулер.Этот выглядит как маленький радиатор , и охлаждает сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессор. Когда воздух остывает, его объем сжимается, поэтому количество топливно-воздушная смесь, подаваемая в двигатель - и, следовательно, выходная мощность - увеличивается.

Установка

Монтаж и сантехника

Поиск места для размещения всех частей турбонагнетателя может вызвать проблемы у конструкторов автомобилей. Турбокомпрессоры сильно нагреваются, поэтому чувствительные к нагреву детали должны быть защищены, а топливо лучше всего подавать по системе с непрерывным контуром, чтобы избежать проблем с испарением.Интеркулеры необходимо помещать в воздушный поток, а их трубопроводы должны быть как можно короче.

Турбоагрегат подсоединяется к выхлопной системе как можно ближе к двигателю. возможный. Это помогает сохранить его компактность, а также помогает предотвратить турбо-лаг. Если была длинная длина выхлопная труба между двигателем и турбонаддувом, там будет временная задержка между ускоритель при нажатии двигатель скорость увеличивается, а турбо ускоряется. Эффект был бы подобен получению эластичный трос дроссельной заслонки.

Поэтому турбина часто крепится болтами непосредственно к выпускному коллектору. Выпускное отверстие находится в центре корпуса турбины и ведет к выхлопная труба.

На впускной стороне сжатый воздух покидает корпус компрессора через труба большого диаметра. Он проходит через промежуточный охладитель (если установлен), а затем на впускной коллектор или иногда водоотводящая камера, где топливо добавляется впрыск до того, как воздух попадет в двигатель.

Смазка

Смазка и охлаждение

Подшипники турбонагнетателя смазываются системой подачи масла с перекачкой и фильтрацией двигателя.Некоторые турбоагрегаты имеют корпуса с водяным охлаждением, каналы которых подключены к основной системе охлаждения двигателя.

Высокие скорости вращения турбины создают смазку и охлаждение. проблемы. В некоторых турбокомпрессорах турбина может вращаться со скоростью до 200000 об / мин, и самые горячие части турбонагнетателя будут иметь температуру выхлоп газ около 900 ° C.

Большинство турбоагрегатов имеют центральный приводной вал. несущий питается маслом из двигатель. Система смазки турбокомпрессора специально разработана для работы с при высоких температурах.

Маслосливной патрубок большого диаметра, чтобы масло, которое после прохождения турбонагнетателя приобретает кремообразную консистенцию, стекает назад к отстойник под действием силы тяжести. Если бы в этой трубе был ограниченный поток, это вызовет повышение давления вокруг подшипника в центральном корпусе это может привести к утечке масла из турбокомпрессора.

Некоторые турбины имеют центральный подшипник с водяным охлаждением для дальнейшего снижения нагрева. Преимущество в том, что, поскольку вода все еще нагревается двигателем, он продолжает циркулировать и отводить тепло от подшипника в течение нескольких минут после остановки двигателя.

Доработки

Ранние критические замечания в адрес турбодвигателей заключались в их низкой производительности без наддува - когда двигатель не вращался достаточно быстро, чтобы быстро вращать турбину - и количество времени, которое потребовалось турбонагнетателю, чтобы начать наддув после акселератор был нажат.

Плохие характеристики без наддува объясняются тем, что дорожные двигатели с турбонаддувом не обычно имеют очень высокий коэффициент сжатия . Принуждение большого давления в цилиндров эквивалентно поднятию сжатие соотношение Итак, если двигатель запускался с высокой степенью сжатия, с высоким наддувом внутри двигателя может продвигать детонация проблемы, или стучать ', что привело бы к серьезным повреждение двигателя.

В качестве приблизительной оценки каждые три фунта наддува эквивалентны увеличению степень сжатия в один раз. Так что если двигатель с компрессией соотношение 8: 1 имел турбо, который мог обеспечить девять фунтов наддува, эффективная степень сжатия будет около 11: 1. Средний семейный автомобиль имеет степень сжатия 9: 1.

Лучший двигатель и управление турбонаддувом - это ответ - теперь почти все турбо-системы использовать какую-либо форму управления двигателем, которая следит за электронным зажигание и системы впрыска топлива, немного замедляющие зажигание, если двигатель начинает стучать.БТР Saab (автомат

Performance Control) идет еще дальше. Мало того, что это уменьшает давление наддува до безопасного уровня, это также позволяет двигателю работать на любых качество топлива, потому что система управления автоматически компенсирует - хотя вы получаете лучшую производительность только с высшей оценкой.

Ранние двигатели с турбонаддувом страдали турбо-лагом, частично из-за плохого двигателя управления и отчасти потому, что отсутствие подходящих турбоагрегатов часто означало, что двигатели и турбины не идеально подходили друг к другу - большая турбина на небольшом двигателе даст хорошую максимальную мощность, но ему не хватит гибкости.Отставание почти неизбежно, потому что маленькому двигателю нужно время, чтобы "раскрутить" большой турбоагрегат. Небольшой турбонаддув на большом двигателе дает хорошую среднюю мощность. с небольшой задержкой или без нее, но предельная мощность скомпрометирована.

Эти проблемы были сведены к минимуму за счет лучшего согласования турбо и размеры двигателя, а также использование более легких материалов, таких как керамика и новые конструкции например, переменный расход насадки (см. боковую линию на обороте).

Преимущества

Очевидным преимуществом двигателя с турбонаддувом является повышенная производительность в сочетании с экономичностью - двухлитровый двигатель с турбонаддувом дает производительность примерно такая же, как и у трехлитрового без турбонаддува, но без особого сжигания расход больше, чем у двухлитрового.

Производителю зачастую проще турбонаддувить существующий двигатель, чем спроектировать и разработать новый, более крупный. Добавление турбонаддува к двигателю не обычно значительно увеличивают расход топлива, если не повышаются характеристики используется в полной мере.

Руководство по установке турбокомпрессора

| Руководство по замене турбонагнетателя

СРЕДНЕЕ ВРЕМЯ ЗАМЕНЫ

8 часов

SKIL L LEVEL

Сервисный техник категории «B» или выше

НАЧАЛЬНЫЙ ОСМОТР И ОБЩИЙ УХОД
  1. Тщательно осмотрите воздухоочиститель, канал воздухоочистителя и выпускной коллектор на предмет наличия посторонних предметов. Предметы, оставленные в этих местах, могут серьезно повредить турбокомпрессор сразу при запуске двигателя. .
  2. Снимите старые прокладки и остатки материала с выпускного коллектора, трубопровода подачи масла и фланцев трубопровода слива масла. Осмотрите эти поверхности на предмет трещин, плоскостности или эрозии.
  3. Осмотрите линии подачи и слива масла на предмет износа и растрескивания.
  4. Убедитесь, что на любой линии нет перегибов или каких-либо других ограничений или засорений.
ВЫРАВНИВАНИЕ КОРПУСА

У этого турбокомпрессора могут быть болты или гайки, которые были намеренно оставлены незатянутыми, чтобы облегчить повторную центровку корпусов турбокомпрессора.В этом случае выполните следующие действия. В противном случае перейдите к шагу 3.

  1. Ослабьте болты корпуса турбины и компрессора или гайку с V-образным ремнем (если применимо) на минимум, необходимый для свободного вращения корпусов на центральной секции. Будьте очень осторожны, чтобы не оттолкнуть корпус от посадочной поверхности , , так как это может привести к повреждению колес.
  2. Временно прикрепите турбокомпрессор к выпускному коллектору двумя болтами.
  3. Поверните центральный корпус, чтобы совместить фланцы или фитинги подачи и слива масла с маслопроводами двигателя.
  4. Зафиксируйте центральную секцию на корпусе турбины, плотно затянув не менее 2 болтов (или гайки с V-образным хомутом).
  5. Совместите выпускной патрубок компрессора с воздуховодом двигателя и зафиксируйте его относительно центральной секции, плотно затянув не менее 2 болтов или гайку с V-образным ремнем (если применимо).
  6. Снимите турбонагнетатель с двигателя и затяните все болты и гайки с V-образным ремнем в соответствии со спецификациями на обратной стороне предупреждающей карточки (это оранжевая карточка, поставляемая с турбонагнетателем).При затяжке болтов меняйте стороны, чтобы предотвратить неправильную посадку корпуса. При затягивании v-образного ремня прикрепите его к фланцу, слегка постучав по нему молотком с мягкой поверхностью и затягивая гайку. Не затягивайте гайку сверх указанного крутящего момента.
  7. Загните фиксирующие выступы к каждому болту, стараясь не ослабить эти болты в процессе.
ЗАВЕРШЕНИЕ УСТАНОВКИ
  1. Установите турбокомпрессор, следя за тем, чтобы в отверстия турбокомпрессора не попала грязь или посторонние предметы. Всегда, u установите новые прокладки и уплотнительные кольца (если применимо). Пока не подключайте линию подачи масла или канал воздухоочистителя, см. Последующие шаги.
  2. Предварительно смажьте турбокомпрессор, налив чистое моторное масло во впускное отверстие для масла турбонагнетателя.
  3. Пальцами несколько раз прокрутите крыльчатку компрессора, чтобы смазать подшипники турбокомпрессора маслом.
  4. Залейте еще масла в отверстие для впуска масла, чтобы долить масло. Может быть дренаж, но это не проблема.
  5. Подсоедините линию подачи масла и канал воздухоочистителя.
  6. Проверить надлежащий уровень масла в картере.
  7. При отключенном топливе, чтобы предотвратить запуск двигателя, проверните двигатель на 10-15 секунд или пока манометр не покажет повышение давления масла.
  8. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу 5-10 минут. Не увеличивайте обороты двигателя в это время.
  9. Проверьте установку на предмет утечек масла.

Советы по установке, перечисленные здесь, являются общими рекомендациями , которые применимы ко всем турбинам, а не содержат деталей, относящихся к конкретному автомобилю. Пожалуйста, обратитесь к авторизованному руководству по обслуживанию оригинального оборудования для получения подробных инструкций по установке. Если у вас нет опыта, подходящих инструментов или руководств, обратитесь за помощью к квалифицированному специалисту.

Установка турбокомпрессора

- Majestic Turbo Waco

**** ВАЖНО ****

Перед повторной установкой вашего нового или недавно отремонтированного турбокомпрессора вам необходимо найти и устранить проблему, которая изначально вызвала отказ турбокомпрессора.Несоблюдение этого требования приведет только к дополнительному отказу, на который не будет распространяться гарантия.

ЗАМЕНИТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО, МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР

Используйте масло только того типа и марки, которые указаны в руководстве по обслуживанию производителя транспортного средства. Не следует использовать масляные присадки без специального разрешения производителя транспортного средства. Очистите и / или замените воздушный фильтр.

ТЩАТЕЛЬНО ЧИСТЫЕ ЛИНИИ ПОДАЧИ МАСЛА TURBO

При необходимости снимите и очистите или замените трубопроводы.На многих неметаллических маслопроводах изнутри могут образовываться трещины в футеровке, которые не видны из-за движения.

ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ СИСТЕМЫ К И ОТ TURBO

Проверьте и удалите посторонние предметы. Будьте очень осторожны, даже мелкие частицы могут вызвать серьезные повреждения при попадании в турбо-режим на высокой скорости.

СНИМИТЕ И ОЧИСТИТЕ СЛИВНУЮ ТРУБКУ МАСЛА ТУРБО

Убедитесь, что масло может должным образом стечь через линию; Ограниченные дренажные линии являются основной причиной утечек турбомасла.Убедитесь, что размер линии слива масла соответствует вашему применению.

ТУРБОКОМПЕНСАТОР ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ СМАЗКИ

Предварительно смажьте турбокомпрессор перед первым запуском. С НЕ работающим двигателем; Добавьте чистое моторное масло во впускное отверстие турбонагнетателя, одновременно проворачивая вал вручную, пока масло не вытечет из дренажа. Для ускорения этого процесса рекомендуется использовать бутылку для выжимания или помпу.

TURBO WARM-UP

Дайте двигателю поработать на низких оборотах холостого хода не менее 5 минут - НЕ ПРОВОДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ. ГАРАНТИЙНЫЙ ВОЗВРАТ

Для гарантии детали или турбонагнетателя они должны быть возвращены нам для проверки в том виде, в каком они есть (без очистки или разборки). В некоторых случаях мы должны отправить деталь или турбонагнетатель производителю, чтобы он провел собственную проверку. Этот процесс может занять 1-2 недели. Ваш гарантийный возврат должен содержать копию оригинального счета-фактуры, номер RGA и заполненную форму.

ДЛЯ ЭКОНОМИИ ВРЕМЕНИ, ДЕНЕГ И РАБОТ: ​​ПОЖАЛУЙСТА, СЛУШАЙТЕ НАШИ СОВЕТЫ: ​​

Слишком часто в случае неисправности двигателя с турбонаддувом сразу же считается, что турбокомпрессор неисправен, и его заменяют.Без надлежащей диагностики отказа турбокомпрессора это может привести к очень неприятным и дорогостоящим временным затратам. Часто заменяемый блок вскоре выходит из строя, что в конечном итоге требует расследования истинной причины первоначального отказа.


ЭТОГО ИЗБЕЖАТЬ С СИСТЕМАТИЧЕСКИМ УСТРАНЕНИЕМ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Благодаря строгому контролю качества крайне маловероятно, что турбокомпрессор может покинуть завод или наш цех в неправильно собранном или несоответствующем спецификациях.«Плохой» турбокомпрессор будет плохо работать почти с момента установки, но турбокомпрессор, который работал успешно в течение определенного периода времени, а затем выходит из строя, почти всегда выходит из строя из-за недостатка в работе связанных систем двигателя. Годы фактического опыта работы с отказами в обслуживании показывают, что основной причиной отказов турбонагнетателя являются неисправные системы смазки. Чрезмерный износ подшипников или уплотнений является результатом абразивных загрязнений в масле или недостаточной подачи масла.Другие системы, такие как топливо и зажигание, также могут играть определенную роль в возникновении неисправностей двигателя, в которых изначально подозревается неисправность системы турбонагнетателя.

Даже идеально работающие компоненты системы турбонагнетателя не могут компенсировать неправильные процедуры эксплуатации двигателя, недостатки в системе подачи моторного масла, слива масла, зажигания, впуска воздуха, топливной или выхлопной систем или поврежденных внутренних компонентов двигателя.

5 советов по установке турбокомпрессора дизельного двигателя, которые необходимо знать

Возможно, у вас есть базовый процесс установки турбокомпрессора, но эти советы экспертов Area Diesel отлично подходят, чтобы держать их под рукой, пока вы устанавливаете турбокомпрессор или просто погружаетесь в какое-либо плановое обслуживание двигателя, чтобы вы могли быть уверены в себе. мы делаем работу правильно.И если следование этим советам приведет к необходимости новой детали или комплекта, мы готовы помочь и с этим:

→ Магазин Турбокомпрессоры и запчасти

✔︎ Найдите ИСТИННУЮ причину отказа турбины перед ее заменой.

Слишком часто люди обнаруживают, что их турбокомпрессор вышел из строя, и просто вскакивают и заменяют его, не выясняя первопричину неисправности. Хотя турбокомпрессор - это элемент, который может просто выйти из строя из-за возраста и использования, существует ряд внешних проблем, которые могут привести к отказу турбонагнетателя.Некоторые из причин этого - плохое / неправильное обслуживание, ограничения впуска / выпуска или утечки на впуске / выпуске.

При этом загрязнение моторного масла является основной причиной отказа турбонагнетателя. Подшипники турбонагнетателя выдерживают гораздо больший удар от грязного масла, чем подшипники других двигателей, просто из-за высоких оборотов, наблюдаемых в турбонагнетателе в условиях наддува. В зависимости от конкретной турбины, максимальные обороты могут составлять от 80k до 200k в условиях наддува. Вот почему так важны правильные интервалы замены масла (техническое обслуживание): ограничения и / или утечки на впускной и выпускной сторонах турбокомпрессора могут привести к выходу из строя упорного подшипника из-за неравномерного давления с обеих сторон турбонагнетателя, которое толкает или тянет за собой колесо в сборе в одну или другую сторону.

✔︎ Всегда меняйте моторное масло / фильтр и воздушный фильтр после установки турбонагнетателя.

Это важно для обеспечения отсутствия ограничений по воздуху или проблем с загрязнением масла во время установки турбонагнетателя дизельного двигателя.

Нужен новый масляный или воздушный фильтр? Мы вас прикрыли.

✔︎ Тщательно очистите трубки наддува и промежуточный охладитель, чтобы избежать катастрофического повреждения двигателя.

Если отказ вашего турбонагнетателя привел к поломке турбонагнетателя или чрезмерному количеству масла на стороне выпуска воздуха, вашим ближайшим следующим шагом должна быть очистка труб наддува и промежуточного охладителя.

Почему? Неспособность очистить сломанные части старого турбонагнетателя может привести к катастрофическому повреждению двигателя и / или отказу нового турбонагнетателя при запуске. Сторона свежего воздуха турбонагнетателя никогда не должна соприкасаться с чем-либо, кроме воздуха. Если колесо компрессора вращается и посторонний предмет касается колеса, это может привести к немедленному повреждению. Если во впускном трубопроводе или промежуточном охладителе есть сломанные части турбонагнетателя, они могут попасть в двигатель и вызвать повреждение клапанного механизма или цилиндров.

Аналогичным образом, если в промежуточном охладителе осталось масло, оно может быть всосано в двигатель при запуске. В этом случае выключение двигателя с помощью ключа может оказаться невозможным, поскольку прекращение подачи топлива не приведет к выключению двигателя. Он может продолжать работать на моторном масле в промежуточном охладителе. Это в значительной степени наихудший сценарий для вашего движка, поэтому экономия на этом шаге может привести к большому сожалению - и потраченным дополнительным деньгам - в будущем.

✔︎ Проверьте и замените потрескавшиеся или изношенные шланги и трубки наддува.

Важно убедиться, что впускные шланги и трубки находятся в хорошем состоянии, чтобы не допустить утечки, проверяя их состояние в рамках планового технического обслуживания двигателя. Как указывалось выше, любые утечки наддува могут привести к выходу из строя упорного подшипника в новом турбокомпрессоре. Также важно убедиться, что зажимы правильного типа и правильно установлены, чтобы избежать расшатывания / соскальзывания в условиях наддува.

Если в ходе проверки обнаруживается, что новый шланг или трубка в порядке, ознакомьтесь с нашей подборкой деталей и компонентов турбокомпрессора, чтобы заказать то, что вам нужно.

✔︎ Снимите заглушки или заглушки, которые могли быть вставлены в слив или подачу масла во время сборки.

Это может показаться очевидным, но это то, что часто упускается из виду, когда наши клиенты заняты установкой турбонаддува для своих дизельных двигателей. Не раз у нас были клиенты, которые уничтожали новый турбо из-за того, что устанавливали его, не удаляя одну или обе заглушки. Если не снять заглушку питающей магистрали, это может привести к выходу из строя из-за отсутствия смазки. Если не снять крышку маслосливного отверстия, турбонагнетатель будет заливаться маслом и вытекать со стороны впуска, выпуска или с обеих сторон.

✔︎ БОНУСНЫЙ СОВЕТ: видите следы масла? Возможно, вам не о чем беспокоиться.

Не беспокойтесь о следовых количествах масла на стороне выпуска воздуха и в трубках наддува - это обычное дело в большинстве случаев, когда пары картера отводятся в систему. Конечно, мы по-прежнему рекомендуем очищать как можно больше этого масла при установке турбонагнетателя.

У вас есть дополнительные вопросы по вашему дизельному двигателю с турбонаддувом или турбоустановке? Свяжитесь с представителем сервисного центра Turbo в Area Diesel.

Как установить турбокомпрессор?

Вот 8 простых шагов по установке турбокомпрессора.

1. Осмотрите впускную и выпускную системы, ведущие к турбонагнетателю и от него, чтобы убедиться в отсутствии посторонних материалов, включая заусенцы и незакрепленные фрагменты футеровки.

Будьте внимательны - даже мелкие частицы могут серьезно повредить ротор, если они попадут во время работы на высоких скоростях.

2. Используйте новые одобренные прокладки на различных соединениях воздуха, масла и выхлопных газов турбонагнетателя.

Избегайте использования герметиков или герметиков на всех фланцевых соединениях.

3. Используйте высокотемпературный противозадирный состав (например, Fel-Pro C5A) на всех резьбовых соединениях, соединенных с турбонагнетателем.

4. Ограничьте наклон дренажного порта до 20º от центра дна в любом направлении.

Наклон, превышающий эту величину, может создать тенденцию к утечкам на малом холостом ходу как на уплотнениях турбины, так и компрессора.

5. Заполните впускное отверстие для масла чистым моторным маслом до максимума перед подсоединением шланга подачи масла к турбонагнетателю.

6. Если зажимные лапки или V-образная полоса ослаблены из-за угловой ориентации крышки компрессора или корпуса турбины, убедитесь, что ответные фланцы плотно закрыты, а крепежные детали затянуты с крутящим моментом, указанным в соответствующем Turbo Системное руководство.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *