Камаз 5320 двигатель: Двигатель КАМАЗ 5320 — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Двигатель КамАЗ-5320, -55102, -55111, -53212, -53211, -53213

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.11- 3902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:

— поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным приработочным покрытием юбки;

— гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;

— поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;

— трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низко- замерзающей охлаждающей жидкостью, с автоматическим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

— высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;

— электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха до минус 25 °С.

Рис. 16. Продольный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — генератор; 2 — насос топливный низкого давления; 3 — насос топливоподкачивающий ручной; 4 — насос топливный высокого давления; 5 — муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива; 6-полумуфта ведущая привода топливного насоса высокого давления; 7-патрубок соединительный впускных воздухопроводов; 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — вал кулачковый; 10 — маховик; 11 — картер маховика; 12-пробка сливная; 13-картер двигателя; 14-вал коленчатый; 15 — насос масляный; 16 — валик привода ведущей части гидромуфты; 17 — шкив привода генератора; 18-крыльчатка вентилятора

Рис. 17. Поперечный разрез двигателя КамАЗ-740.10: 1 — фильтр полнопоточный очистки масла; 2 — горловина маслозаливная; 3 — указатель уровня масла; 4 — фильтр центробежный масляный; 5 — коробка термостатов; 6 — рым-болт передний; 7 — компрессор; 8 — насос гидроусилителя рулевого управления; 9 — рым-болт задний; 10 — труба водяная левая; 11 — свеча факельная; 12- воздухопровод впускной левый; 13 — форсунка; 14 — скоба крепления форсунки; 15 — патрубок выпускного коллектора; 16 — коллектор выпускной

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 — коллектор выпускной; 2 — стартер; 3 — крышка головки цилиндра; 4 — картер масляный; 5 — кронштейн рычага переключения передач; 6 — насос водяной; 7 — крыльчатка вентилятора; 5 — ремни привода; 9 — фильтр центробежный масляный; 10 — генератор; 11, 25 — кронштейны; 12- рычаг переключения передач; 13 — патрубок объединительный; 14 — крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 — свечи факельные; 16 — клапан электромагнитный; 17, 23 — коллекторы впускные; 18 — фильтр тонкой очистки топлива; 19 — компрессор; 20, 26 — турбокомпрессоры; 21 — бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 — патрубок

Техническая характеристика

Модель 740.10 7403.10
Тип двигателя с воспламенением от сжатия
Число тактов 4
Число цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образное, угол развала 90 градусов
Порядок работы цилиндров (рис. 19) 1-5-4-2-6-3-7-8
Направление вращения коленчатого вала (по ГОСТ 22836-77) правое
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 120х120
Рабочий объем, 1 10,85
Степень сжатия 17 16
Номинальная мощность кВ (л.с.) 154 (210) 191 (260)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м) 637 (65) 85 (80)
Частота вращения коленчатого вала, мин: номинальная 2600
Частота вращения при максимальном крутящем моменте 1600-1800
Частота вращения на холостом ходу, не более: минимальная 600
Частота вращения на холостом ходу, не более: максимальная 2930
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): минимальный 224 (165) 217 (160)
Удельный расход топлива (по скоростной характеристике, рис. 20) г/кВтч (г/л. с ч): максимальный 242 (178) 238 (175)
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: открытие (до в.м.т.) 13 градусов
Фазы газораспределения (рис. 21) впускного клапана: закрытие (после в.м.т.) 49 градусов
То же выпускного клапана: открытие (до в.м.т.) 66 градусов

То же выпускного клапана: закрытие (после в.м.т.) 10 градусов
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при номинальной частоте вращения 400,2-550,4 (4,0…5,5)
Давление масла в прогретом двигателе, кПа (кгс/см2): при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее 98,1 (1,0)
Форсунки (закрытого типа) мод. 33 мод. 271
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): бывшей в эксплуатации 20 (200) меньше равно 21,5 (215)
Давление начала подъема иглы форсунки, МПа (кгс/см2): новой (заводской регулировки) 22,0…22,7 23,5…24,2
(220…227) (235…242)
Система наддува газотурбинная с двумя турбокомпрессорами
Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров: 1…8 — цилиндры; I — правый ряд; II — левый ряд
Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ- 7403.10 и КамАЗ-740.10: N_Е — мощность; M_kp – крутящий момент; n — частота вращения; g_e — удельный расход топлива
Рис. 21. Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана): а — впуск; b — выпуск
БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ
Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает прочность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на поперечных стенках, образующих водяную рубашку блока.

Левый ряд цилиндров смещен относительно правого вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.
Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.
Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.
Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и лучшей прирабатываемости гильзы.
В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленчатого вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были совмещены.
Привод топливного насоса высокого давления осуществляется от шестерни 12, находящейся в зацеплении с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается через ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.
С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора и шестерня привода насоса гидроусилителя руля.
Моменты затяжки болтов 18 крепления оси промежуточных шестерен 49,1…60,8 Н.м (5…6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3… 98,1 Нм (9…10 кгс.м).

Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1…0,3 мм.
Рис. 22. Шестерня привода генератора: 1 — болт М12х1,25х90 крепления роликового подшипника; 2, 21 — шестерни промежуточные; 3-болт; 4 — шайба пружинная; 5-манжета; 6-корпус заднего подшипника; 7-прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода топливного насоса высокого давления; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — подшипники шариковые; 12 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 13-вал распределительный в сборе с шестерней; 14 — шайба упорная; 16 — ось ведущей шестерни; 17 — шайба; 18 — болт М10х1,25х25; 19 — подшипник роликовый конический двухрядный; 22 — кольцо упорное; 23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек.

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 — вал коленчатый; 2 — маслоотражатель; 3 — шестерня ведущая; 4 — противовес задний; 5 — заглушка шатунной шейки; 6 — шестерня привода масляного насоса; 7 — противовес передний
Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.
На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 6 привода масляного насоса и ведущая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.
Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.
Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.
Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двигателя стартером. Число зубьев венца маховика 113.
На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.
Рис. 24. Маховик: 1 — венец зубчатый; 2 — фиксатор маховика; 3 — маховик; 4, 8 — втулки установочные; 5- сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 — манжета ведущего вала коробки передач
Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втулка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 — вкладыш нижней головки шатуна; 9 — кольцо стопорное; 10 — палец; 11 — кольцо маслосъемное; 12 — кольца компрессионные
Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового сечения; нижняя головка выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых номеров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкладыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.
Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представляют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугуна специального химического состава. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.
Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.
В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сборке двигателя обеспечено выступание поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5…0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.
Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограничено стопорными кольцами 9. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали в виде пустотелого цилиндрического стержня, упрочнен цементацией и закалкой.
Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.
Таблица 2
ПОДБОР ПОРШНЯ ПО РАССТОЯНИЮ ОТ ОБРАЗУЮЩЕЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА В ВЕРХНЕМ ЕЕ ПОЛОЖЕНИИ ДО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (РИС. 26)
Индекс варианта
исполнения поршня L Li
10 260,12… 260,24 75,67… 75,71
20 260,24… 260,35 75,78… 75,82
30 260,35… 260,46 75,89… 75,93
40 260,46… 260,57 76,00… 76,04
Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня: 1 — шейка шатунная коленчатого вала; 2 — гильза цилиндра; 3 — поршень; L — расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем ее положении до уплотнительного выступа гильзы; L₁ — расстояние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а — выступание поршня
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шейки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).
Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распределительного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообщают качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открывают клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.
Рис. 27. Механизм газораспределения: 1 — вал распределительный; 2 — толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — штанга; 5-прокладка крышки головки; 6 — коромысло; 7 — гайка; 8 — винт регулировочный; 9 — болт крепления крышки головки; 10 — сухарь; 11 — втулка тарелки; 12 — тарелка пружины; 13 — пружина наружная; 14 — пружина внутренняя; 15- направляющая клапана; 16- шайба; 17- клапан; А — зазор тепловой
Крутящий момент на распределительный вал передается от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов.
Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, которым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на поверхность кольца свинцовистого покрытия для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей. Уплотнение перепускных каналов для охлаждающей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемыми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока моторного масла и прохода штанг уплотнены формованной прокладкой головки цилиндра.
Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров: 1 — кольцо стопорное; 2 — головка цилиндра; 3 — прокладка; 4-блок цилиндров; 5 — кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров
Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной канал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.
В головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов, которые растачиваются после запрессовки. Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.
Распределительный вал (рис. 29) стальной, поверхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.
Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 — вал распределительный; 2 — корпус заднего подшипника; 3 — шестерня; 4 — шпонка; 5 — подшипник
Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметаллической ленты, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала.
Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.
Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пустотелые, с цилиндрической направляющей частью, изготовлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.
Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.
Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направляющая втулка на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.
Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и прикреплена к блоку цилиндров двумя болтами. Болты застопорены отгибными шайбами.
Штанги толкателей—стальные, трубчатые, с запрессованными и обжатыми наконечниками. Нижний наконечник имеет выпуклую сферическую поверхность, верхний—выполнен в виде сферической чашечки для упора регулировочного винта коромысла.
Коромысло 6 клапана (см. рис. 27)—стальное, кованое, с бронзовой втулкой, представляет собой двуплечий рычаг, имеющий передаточное отношение 1,55. В короткое плечо коромысла для регулирования зазора в клапанном, механизме ввернут регулировочный винт 8 с контргайкой 7. Коромысла впускного и выпускного клапанов установлены консольно на осях, выполненных заодно со стойкой коромысел; стойка установлена на штифт и закреплена на головке двумя шпильками. Осевое перемещение коромысел ограничено пружинным фиксатором. К каждому коромыслу через отверстия в стойке коромысла подводится смазка.
Пружины клапанов цилиндрические с равномерным шагом витков и разным направлением навивки. На каждом клапане установлены две пружины. Нижними торцами пружины опираются на головку через стальную шайбу 16, верхними — в тарелку 12. Тарелки упираются во втулку, которая соединена со стержнем клапана двумя конусными сухарями. Разъемное соединение втулка —тарелка дает возможность клапанам проворачиваться относительно седла.
Двигатель КАМАЗ 5320: цена, устройство, характеристики.
Модель мотора 740.10 мощность 210 лошадиных сил по праву заслужила обозначаться, как двигатель КАМАЗ 5320. Цена и полное описание представлены в нашем каталоге:
Новые разделы с полезными материалами
Грузовой автомобиль КАМАЗ 5320 выпускается на Камском машиностроительном заводе. Производство было организовано в далеком 1976 году. Именно тогда была выпущена первая модель транспортного средства. Двигатель КАМАЗ 5320 приводит в движение 8-тоный грузовой автомобиль. Кроме того мощность двигателя КАМАЗ 5320 позволяет создавать тяговое усилие необходимое для буксировки прицепа грузоподъемностью 8 тонн, присоединяемого к автомобилю. С учетом грузоподъемности самого автомобиля, общая масса загруженной машины с прицепом может достигать 26 тонн!
В ходе дальнейших разработок и расширения модельного ряда техники, многоименная модель известная, как двигатель КАМАЗ 5320 была установлена и эксплуатируется на разных модификациях:
— седельные тягачи,
— самосвалы,
— грузовые транспортные средства,
— тягачи удлиненные,
— модели базовые бортовые.
Общее устройство двигателя КАМАЗ 5320 стандартное. Основу составляет специально отлитый чугунный блок. Снизу литая деталь закрыта металлическим поддоном, изготовленным методом штамповки, герметичность обеспечивают специальные прокладки. Для установки гильз цилиндров произведена Отливка блока в традиционном V- образном виде выполнена с целью компактной установки гильз, которые сверху закрыты индивидуальными стальными головками. Двигатель КАМАЗ 740.10 работает четко и синхронно, передача крутящего момента на вал обеспечивается ГРМ с установкой клапанов в верхней части мотора. Распредвал также находится в верхней половине корпуса, ниже – коленвал, который крепится в специальных опорах (коренных).
Рабочий объем двигателя КАМАЗ 5320 составляет почти 11 литров, точнее – 10,85. Мотор характеризуется достаточно высокой степенью сжатия, а максимальный крутящий момент составляет 650 кгс/м. Мощность первых моделей находилась в пределе 180-210л.с., у последних моделей этот показатель – 360л.с. Такие внушительные характеристики требуют повышенного расхода топлива, однако и здесь конструкторам удалось получить неплохой результат: от 16,5 до 17,8 л/100км, что достаточно экономично.
Установленный на КАМАЗ 5320 двигатель 740 по сравнению с другими моторами, (например – ЯМЗ 238), обладает рядом выгодных преимуществ:
— небольшие габаритные размеры,
— уменьшенная масса,
— компактное размещение навесного оборудования.
Передача крутящего момента от мотора к основным узлам и системам, осуществляется с помощью прямозубых шестеренок, что обеспечивает надежную и эффективную работу механизма газораспределения, насосов, компрессоров, ГУР.
Принципиальная на двигатель КАМАЗ 5320 схема работы цилиндров такая же, как и у других моделей и марок силовых агрегатов. После 1 цилиндра вступают в работу 5, 4, а далее 1, 6,3,7 и завершает – 8-й цилиндр.
Цена на двигатель КАМАЗ 740.10 210
Если необходимо сделать выбор и принять решение, какой двигатель КАМАЗ 5320, подойдет лучшим образом – ответ однозначный: это двигатель КАМАЗ 740. При одном условии – силовой агрегат должен быть приобретен у надежного проверенного поставщика. Мы известная надёжная компании реализующая продукцию Камского машиностроительного завода. Все заявленные на двигатель КАМАЗ 5320 технические характеристики полностью соответствуют техническому описанию. Мы отвечаем за качество реализуемой продукции, поэтому нашим силовым агрегатам можно полностью доверять. Кроме того, при необходимости произвести ремонт двигателя КАМАЗ 5320, за запасными частями, деталями и узлами, также необходимо обращаться к нам. Компания гарантирует, что каждая купленная деталь двигателя (навесного оборудования на двигатель КАМАЗ 740.10) полностью соответствует стандартам качества.
Цена двигатели КАМАЗ 5320 у нас в полной мере соответствует минимальной рыночной стоимости, без посредников. Силовой агрегат от производителя передается официальным дилерам без наценок, поэтому очень важно купить мотор из первых рук. Число пользователей, принявших для себя правильное решение: куплю двигатель КАМАЗ 5320 у надёжной компании, постоянно растет. Мы работаем как с частными лицами и индивидуальными предпринимателями, так и с различными государственными компаниями.
Двигатель КАМАЗ 740 10 210 – это проверенный временем, надежный и недорогой силовой агрегат. Приобрести у нас моторы можно как новые, так и после капитального ремонта. В зависимости от характеристики двигателя КАМАЗ 5320, его мощности, а также вариантов комплектации, определяется стоимость мотора.
На «КАМАЗе» выпущен трёхмиллионный двигатель V8
На заводе двигателей ПАО «КАМАЗ» состоялось торжественное мероприятие по случаю выпуска трёхмиллионного V-образного восьмицилиндрового дизельного двигателя.
В нём приняли участие генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин, исполнительный директор Юрий Герасимов, директор завода двигателей Сергей Снарский, работники завода, ветераны — участники выпуска первого двигателя. Право снять с конвейера двигатель под номером 3 000 000 было предоставлено слесарю механосборочных работ цеха сборки двигателей Рахипу Бакирову.
Поздравляя заводчан с этим событием, генеральный директор «КАМАЗа» Сергей Когогин отметил, что благодаря развитию линейки двигателей V8 год за годом обеспечиваются высокие технические характеристики автомобилей КАМАЗ. «Мы стремимся сделать наш продукт оптимальным для заказчика. Наращиваем грузоподъёмность, увеличиваем гарантийный срок эксплуатации, делаем автомобиль мощнее, безопаснее для людей и окружающей среды. И все эти важные характеристики зависят от двигателя», – сказал Когогин.
Выражая благодарность коллективу завода за достижение отличных результатов, Сергей Когогин подчеркнул, что большой опыт и профессионализм дизелистов был востребован и на новом витке развития «КАМАЗа», когда появилась цель освоить производство совершенно нового камазовского двигателя – рядной шестёрки. Сегодня на «КАМАЗе» разработан и запущен в производство рядный шестицилиндровый двигатель Р6 мощностью от 400 до 700 л.с., экологического класса «Евро-5». Созданы производственные мощности для изготовления 12 тыс. двигателей в год. Этот силовой агрегат предусмотрен для установки на перспективные модели автомобилей КАМАЗ и другой техники.
В выступлениях других ораторов было подчеркнуто, что те традиции, которые заложили первопроходцы, живы и по сей день, и история завода продолжается. Подтверждение тому – выпуск трёхмиллионного двигателя V8 и предстоящее 45-летие со дня выпуска первого двигателя, которое на заводе отметят в конце этого года.
Первый силовой агрегат для большегруза КАМАЗ появился в мае 1974 года в экспериментальном цехе управления главного конструктора «КАМАЗа». Позднее, в декабре 1975 года, первый камазовский двигатель был собран на заводе двигателей, налажено его серийное производство. Первый КАМАЗ-5320 был грузоподъёмностью 8 тонн. С развитием линейки автомобилей и увеличением грузоподъёмности требовались двигатели большей мощности. С тех пор «сердце» камазовских грузовиков претерпело множество доработок и изменений.
Параллельно шла работа по сертификации двигателей. В 1995 году двигатель КАМАЗ 740.11-240 впервые в России получил сертификат соответствия экологическому классу «Евро-1». С годами пройден путь до двигателей, соответствующих классу «Евро-5». Сейчас в спектре продукции завода – V-образные восьмицилиндровые дизельные двигатели мощностью 220-450 л.с. различных комплектаций к автомобилям КАМАЗ и другим типам автомобильной техники.
Видеоверсия новости в ролике «КАМАЗ» произвёл 3 000 000-й двигатель».
Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320
Категория:
   Автомобили Камаз Урал
Публикация:
   Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320
Читать далее:

Общее устройство и техническая характеристика двигателей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320
Двигатели автомобилей КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320 в основном идентичны по конструкции и представляют собой однотипный восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель модели 740 с жидкостным охлаждением.
Некоторые конструктивные изменения по размещению агрегатов и узлов систем двигателя, установленного на автомобиле Урал-4320, вызваны компоновочными соображениями.
Устройство двигателя автомобилей КамАЗ-5320 и КамАЗ-4310 представлено на рис. 2.1, 2.2; устройство двигателя автомобиля Урал-4320 — на рис. 2.3.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна как одно целое с верхней частью картера и снизу закрыт штампованным масляным поддоном. В расточках полублоков установлены гильзы цилиндров «мокрого» типа. Сверху гильзы закрыты отдельными на каждый цилиндр головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В средней части развала блока между рядами цилиндров установлен распределительный вал, в нижней части блока — коленчатый вал.
В двигателе автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (см. рис. 2.1, 2.2) в передней части блока цилиндров соосно с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся фильтр центробежной очистки масла, два масляных фильтра тонкой очистки, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер.
С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны — впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубам крепятся два фильтра тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя.
В развале блока цилиндров размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя руля.
Основные конструктивные отличия двигателя автомобиля Урал-4320 вызваны размещением вентилятора с гидромуфтой и воздушного фильтра. Вентилятор с гидромуфтой размещен в верхней части двигателя, фильтр — в подкапотном пространстве на соединительном патрубке впускных трубопроводов. В связи с этим появились изменения в конструкции привода гидромуфты, корпуса и заборного трубопровода воздушного фильтра. Привод гидромуфты обеспечивается ременной передачей от шкива коленчатого вала.
Рис. 2.1. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (продольный разрез):
1 — маховик; 2 — масляный поддон картера; 3 — выпускной коллектор: 4 — блок цилиндров; 5— гильза цилиндра; 6 — поршень; 7 — коленчатый вал; 8 — поршневой палец; 9— шатун; 10 — крышка первой опоры коленчатого вала; 11 — масляный насос; 12 — передний вынос-Ной противовес коленчатого вала; 13 — валик привода гидромуфты; 14 — шкив привода генератора; 15 — гидромуфта; 16 — ремни привода генератора и водяного насоса; 17 — распределительный вал; 18 — толкатель; 19 — включатель гидромуфты: 20 — штанга толкателя; 21 — фильтр центробежной очистки масла; 2’2 — впускной клапан; 23 — генератор: 24 — коромысло клапана; 23 — правый впускной коллектор; 26 — топливный нэсос высокого давления; 27 — ручной топливоподкачивающий иасос; 28 — свеча электрофакелького подогрегате-ля; 29 — компрессор: 30 — крышка головки цилиндра; 31 — головка цилиндра; 32 — соединительный патрубок впускных коллекторов; 33— насос гидроусилителя руля; 34 — шестерня привода топливного насоса высокого давления; 35 — Шестерня распределительного вала; 36 — блок промежуточных Шестерен; 37 — ведущая шестерня коленчатого вала
Рис. 2.2. Устройство двигателя модели 740 автомобилей КамАЭ-5320 и КамАЗ-4310 (поперечный разрез):
1 — масляный насос; 2 — фильтр полнопоточный очистки масла; 3 — противовес коленчато» го вала; 4 — шатун; 5 — распределительный вал; 6 — поршневой палец; 7 —поршень; « — форсунка; 9 — фильтр тонкой очистки топлива; 10— компрессор; И — бачок гидроуснлн» теля руля; 12 — ручной топливоподкачнвающий насос
Изменена также конструкция поддона картера двигателя, размещение и крепление маслоприемника насоса.
Конструктивные отличия по системам двигателя изложены ниже.
Рис. 2.3. Устройство двигателя модели 740 автомобиля Урал-4320 (продольный разрез):
1 — маслоприемник; 2 —масляный насос; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — гидромуфта; 5 — шкив привода гидромуфты с вентилятором; 6 — воздухоочиститель
Основные конструктивные данные и параметры дизеля модели 740 приведены в технической характеристике, закономерности изменения основных показателей двигателя в функции от частоты вращения коленчатого вала — на скоростной характеристике.
Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания.
Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закры той системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел, эффективных двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, топливных и масляных фильтров.
Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены в результате применения аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и предпускового подогрева двигателя.
Применение автоматической гидромуфты привода вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую износостойкость деталей и узлов двигателя.
Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения, систем смазки, охлаждения, подогрева, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов.
Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство кривошипно-шатунного механизма КамАЗ-5320, КамАЗ-4310 и Урал-4320
Категория: — Автомобили Камаз Урал
Главная → Справочник → Статьи → Форум

КамАЗ 5320: цена КамАЗ 5320, технические характеристики КамАЗ 5320, фото, отзывы, видео
Одноклассники КамАЗ 5320 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев КамАЗ 5320
КамАЗ 5320, 1985 г
Покупался этот грузовик в далёком 1995 году, моим отцом, для сельскохозяйственных работ. Был наглухо «убит» и разграблен в местном Автотрансе, был не на ходу с размороженным двигателем, с почти «голой» кабиной и практически без колёс. Затем были три месяца его восстановления. После постановки на учёт начали, как говорится, нарабатываться клиенты, слух быстро распространялся по району и его окрестностям, работы стало валом. За 21 год владения КамАЗ 5320 что только я не перевозил и где только с ним не был. Он стал для меня вторым домом, потому что за всё это время почти треть жизни провёл в нём. За годы его владения было перебрано, отремонтировано (не раз), практически всё, заменены все детали и агрегаты автомобиля, осталась только родная рама. Работы много, в основном как всегда возим черный металл до Кургана, а обратно попутный груз, что придётся, песок, горбыль, доска, щебень. Особо поломками КамАЗ 5320 не напрягает.
   Достоинства: очень крепкий и выносливый.
   Недостатки: ломается, но все запчасти доступные. Ремонт можно производить самому.
  Юрий, Курган
КамАЗ 5320, 1999 г
В далекие времена моего детства дядя мой работал на КамАЗ 5320. Я вырос и решил осуществить свою давнюю мечту — поработать на этой машине. Купил пятилетнего КамАЗ 5320. Поначалу был доволен, тепло, управляемость, устойчивость, стойкость к опрокидыванию благодаря двум мостам и жестким рессорам. На поломки мелкие не расстраивался. Из под клапанной крышки потекло масло, я спрашиваю у опытных водителей, мол, что это такое? Они ответили – привыкай. КамАЗ 5320 – не самый надежный автомобиль. Я не поверил. Прошло 6 лет, и я понял, что они были правы. Разочаровался, еще год помаялся, пока продавал. Масло и тосол текут постоянно, как не устраняй, видимо это конструктивная особенность. Боялся, что выпадет клапанное седло в головке блока — слава богу, не произошло. Зато обрывало поршень — ремонт на две недели. Поршневую менял и втулки шатунные вставил на ремзаводе. Одна головка взяла и лопнула, закапал тосол. Помпы хватает на год, потом начинается маленькая струйка из тосола. За что спасибо КамАЗ 5320: редуктора выходили 300 тысяч без ремонта, а так же коробка, сцепление и большой кардан. Делитель работал как часы, флажок только ломало. Прицеп не таскал. Резина горит как на костре, поменял 4 комплекта. Солярку ест 25-27 литров, что не так уж и мало. Турбины помогали экономить. Трубки воздушные стальные болтаются, перетираются и шипят. Вот и далеко не все сюрпризы.
   Достоинства: ремонтопригодность. Надежные двигатель и коробка.
   Недостатки: часто ломается. Течь тосола и масла.
  Станислав, Обнинск
КамАЗ 5320, 1988 г
Отличный для наших дорог и проверенный временем грузовик. Выгрузка, в отличие от иномарок, везде без проблем. На КамАЗ 5320 нет никакой электроники, надёжная советская механика, ремонт не составляет проблем. Трудяга, заходит без проблем на все подъёмники в портах и на элеваторах, всегда найдёт работу, относительно дёшев в ремонте. Из минусов: мало лошадок, свыше 30 т КамАЗ 5320 еле тянет, комфорт полностью отсутствует.
   Достоинства: рабочий автомобиль. Надежный и выносливый.
   Недостатки: слабые двигатели для больших нагрузок. Комфорт.
  Александр, Кировоград

КАМАЗ двигатель. Основные характеристики силовых установок
Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.
Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.
Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.
За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.
Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.
Основные характеристики силовых установок серии 740
Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см³, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.
Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.
Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.
В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:
V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
R—расположение цилиндров рядное.
Силовая установка КАМАЗ 740
Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:
Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .
Силовые установки Евро класса
Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.
Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)
Модель силовой установки 740-210 740-260
Мощность, лс 210 260
Коленчатый вал, частота вращения 2600
Крутящий момент, Нм 667 765
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм 120/120
Двигатель, объём, л. 10,85
Топливная смесь, степень сжатия 17 16,5
Цилиндры, работа 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, направление вращения правое
Двигатель, вес, брутто, кг. 750 780
Система смазки, л. 26 28
Система охлаждения, л. 18
Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:
Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)
Модель силовой установки 740.31-240 740.30-260 740.51-320 740.50-360
Мощность, лс 240 260 320 360
Коленчатый вал, частота вращения 2200
Крутящий момент, Нм 980 1078 1020 1147
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø/Поршень, ход, мм 120/120 120/130
Двигатель, объём, л. 10,85 10,85 11,76 11,76
Топливная смесь, степень сжатия 16 16,5 16,5 16,5
Цилиндры, работа 1,5,4,2,6,3,7,8
Коленчатый вал, вращение правое
Двигатель, вес, брутто, кг. 760 885 885 885
Система смазки, л. 26 28 28 28
Система охлаждения, л. 18
Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:
Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)
Модель установки 740.70-280 740.71.320 740.72-360 740.73-400 740.74-420 740.75-440
Цилиндры, штук, расположение 8, V
Цилиндр, Ø /Поршень, ход, мм 120/130
Двс, объём, л. 11.76
Степень сжатия 16.8
Мощность, лс 280 280 320 360 400 420/440
Коленчатый вал, частота вращения 1900
Момент, Нм 1177 1177 1373 1570 1766 1864/2060
ДВС, вес, нетто, кг. 870
Размер: дxшxв, мм. 1260×930×1045
Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.
У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:
Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.
Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.
Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.
Охлаждающая жидкость, замена
Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.
Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.
Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.
Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:
На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.
Масло, замена
Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.
Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.
Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.
Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.
Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.
Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.
При необходимости заменить масло:
Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
Полностью слейте масло;
Обязательно поменяйте фильтры;
Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
Залейте масло до отметки «В» на щупе;
Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».
Недостатки и характерные поломки силовых установок
Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.
Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.
К основным неисправностям силовых установок относят:
Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.
5320: технические характеристики (ТТХ), расход топлива на 100 км, грузоподъёмность, габаритные размеры
Автомобиль КамАЗ – один из флагманов социалистической индустрии, наделяющий чувством гордости советских граждан и россиян. Его появление напрямую связано с бурным ростом промышленного производства, более известного как — Косыгинская реформа.
Трудно поверить, но американская культура автомобилестроения приняла непосредственное участие в создании народной машины СССР — КамАЗ 5320. Как это было, и почему такую удачную модель выпускали менее 20 лет, рассказано в этой статье.
История создания
После прихода к власти Л.Н. Брежнева, в стране началась волна экономического развития. Соответственно с этим, увеличились объёмы грузоперевозок. Встал вопрос об увеличении кузова на грузовых автомобилях, которое можно было достичь за счет бескапотной конструкции кабины.
Стоит отметить, что серийных бескапотников на тот момент в советском автомобилестроении не было. МАЗ-500 находился в разработке уже несколько лет и срок начала производства был неизвестен.
В очередной раз, отечественным разработчикам пришлось обратить внимание на западный парк грузовой техники.
Для образца, в США было закуплено несколько серийных моделей бескапотного типа.
Главный конструктор автопредприятия ЗиЛ, Анатолий Маврикиевич Кригер остановил свой выбор на американском грузовике «International» серии 220. Советские инженеры решили вывести проект на более высокий уровень благодаря новаторским решениям, среди которых:
комфорт для водителя;
повышенный обзор;
лёгкое управление;
экономичный расход топлива;
надёжная трансмиссия.
В 1967 году коллектив КЭО автозавода приступил к разработке опытной модели, которой в последствии будет присвоен индекс ЗиЛ-170. За основу, взяли схему дизельного шасси ЗиЛ-133, серийный выпуск которого откладывался.
Техническое задание предполагало изготовление десяти грузовых модификаций шоссейных авто с колёсной формулой 4Х2/6Х4 для эксплуатации в группе автопоездов с допустимой максимальной массой до 26 500 кг. Также требовалось создать шесть автомобилей 6Х6 с постоянным приводом для нужд армии и труднопроходимых местностей.
Опытный образец перспективного грузовика был создан в 1968 году. Прототип оснастили дизельным мотором ярославского предприятия (ЯМЗ). Боевое крещение ЗиЛ-170 прошел на автодороге из Углича в Рыбинск в мае 1969 г. Также машина испытывалась на серпантине кавказских гор, где трансмиссия принимала на себя максимальные нагрузки.
Внезапное постановление ЦК Партии СССР о строительстве заводов по производству грузовых автомобилей в Татарской АССР г. Набережные Челны, огорчило московских автостроителей.
Коллектив ЗиЛа несколько лет доводил машину до ума и расставаться со своим детищем не хотел. Но распоряжение партии не оспаривалось и дальнейшие работы с прототипом перенесли в новые цеха Татарской республики.
Согласно государственному плану, построенный автозавод должен был ежегодно выпускать 150 000 единиц техники и 250 000 двигателей. Наименование грузовика сменили на «КамАЗ». Первый опытный образец техники Камского завода увидел свет в 1974 году.
Серийные модели порадовали советское общество своим рождением 16 Февраля 1976 года. Это случилось в преддверии XXV съезда КПСС, который открывался 24 февраля. Кабины новых КамАЗов украшали лозунги трудящихся «Наш подарок XXV съезду КПСС».
Согласно производственному плану, с 1976 по 1978 г, предприятие выпускало только три модификации серийного КамАЗ-5320:
бортовая платформа грузоподъёмностью 8 т;
строительный самосвал 10 т;
седельный тягач с разрешённой массой 26,5т.
Среди общего объёма выпускаемой техники 43% приходилось на самосвалы, далее шли бортовые платформы 27% и оставшиеся 20% относились к изготовлению седельных тягачей с новой десятиступенчатой КПП.
В 1981 году КамАЗ запустил вторую очередь производственных мощностей, на которой наладили выпуск 6-ти тонной машины 4310 с колёсной формулой 6Х6 и односкатными шинами.
Армейский вариант 4310 оснащался лебёдкой, пневматической системой регулировки давления в шинах и двумя топливными баками. Сельскохозяйственный вариант 43105 был упрощён и имел вес 7 т.
Лишь к середине 80-х годов, автозавод в Набережных Челнах вошёл в стабильную колею производственного цикла. Высокий темп позволил к октябрю 1988 года выпустить миллионный грузовик. Ожидаемый спрос на отечественный грузовик со стороны международных заказчиков не оправдался. Такое положение позволило КамАЗу крепко занять позиции лишь на внутреннем рынке.
Ещё одним печальным моментом для грузовика стал период перестройки. В СССР стали поступать импортные грузовики, которые теснили машину в собственной стране. КамАЗ не мог с ними конкурировать, что заставило завод начать разработку нового поколения машин, выпуск которых начался в 90-х годах.
Конструкция
Компоновка автомобиля КамАЗ-5320 соответствовала бескапотной классической схеме грузовиков того времени. Кабина имела три посадочных места и откидывалась вперёд при помощи торсиона, обеспечивая доступ к двигателю. Силовая установка с коробкой передач крепятся к раме при помощи амортизирующих опор, образуя тем самым единый комплекс шасси.
Рама
Рама КамАЗ-5320 несущая лонжеронного типа с клёпаными соединениями. Она состоит из двух параллельных балок-лонжеронов, соединённых между собой семью поперечными балками.
В качестве материала изготовления компонентов конструкции используется углеродистая сталь.
Передние части несущих лонжеронов имеют скошенное строение для установки подвески. Также к ним крепятся буксировочные крюки. Передний буфер монтируется к несущим балкам при помощи болтов.
Двигатель
На грузовик устанавливали V-образные четырёхтактные двигатели дизельного типа. Производством силовых установок занимался Ярославский Моторный Завод. Агрегат имел мощность 210 и 180 л.с на максимальных 2600 оборотах в минуту.
В то время, данный тип двигателя считался передовым, так как в его конструкции использовались новые технологии, среди которых азотированный коленвал и полнопоточная очистка масла в центробежном фильтре. Система охлаждения была оснащена гидромуфтой, которая включалась автоматически, регулируя рабочую температуру жидкости.
Трансмиссия
КПП КамАЗ-5320 имеет двухдисковое сцепление. Управление приводом сцепления осуществляется с помощью гидравлики с пневмоусилителем, что значительно облегчает использование педали. Особенностью КПП является делитель (мультипликатор), который является дополнительной КПП перед основной коробкой.
Таким образом к пяти прямым ступеням передач добавляется пять повышенных.
Переключение передач происходит дистанционно при помощи кулисы. Соединение КПП и узлов главной передачи (мост) осуществляется при помощи карданных валов и шарниров с игольчатыми подшипниками (крестовины). Средний мост оснащён межосевым дифференциалом.
Тормозная система
В устройстве КамАЗ-5320 используется двухконтурная тормозная система магистралей, для передней оси и задней тележки. Она разделяется на три подсистемы: основная, стояночная и запасная. Все колёса оснащены тормозными барабанами. В каждом из них пара колодок.
Тормоза приводит в действие сжатый воздух, нагнетаемый компрессором. Воздух аккумулируется в ресиверах. Во время парковки автомобиль устанавливается на стояночный тормоз, который работает с помощью энергоаккумуляторов. Они размещены на осях задней тележки.
Рулевое управление
Рулевой механизм состоит из: рулевого колеса, подрулевой колонки, карданного вала, рулевого механизма с поршень-рейкой, сошки, рулевых тяг и гидроусилителя. Последний облегчает вращения рулевого колеса для водителя, делая управление комфортным.
Подвеска
Передняя подвеска состоит из рессор и гидравлических амортизаторов двойного действия. Задняя подвеска – балансирного типа. Листы задних рессор со скользящими передними и задними концами с т-образным профилем.
Использование КамАЗа в армейских подразделениях
КамАЗы с момента поступления на производство поступали и в соединения Вооружённых сил СССР.
Боевое крещение эти машины прошли в ОКСВА, во время ведения боевых действий в Афганистане, где за ними закрепилась слава надёжных и мощных машин, в том числе и при эксплуатации на высокогорье.
Основными отличиями армейской модификации КамАЗа от гражданской линейки было: усиленная конструкция, бампер изменённой формы, обязательное наличие системы регулирования давления в шинах. Были и другие отличия, не столь значительные. Сфера же применения машин в армии была достаточно широка:
транспортное средство для перевозки объёмных грузов и личного состава;
использование в качестве платформы для установки различного радиооборудования: КШМ, командные пункты управления пусками и мобильные станции для выполнения других задач;
бронированные автомобили для транспортировки личного состава на театре военных действий, этот вид автомобиля серийно не выпускался, бронирование навешивалось на базовую модель;
автомашины для сопровождения колонн, «ган-траки» с вооружением ЗУ-23-3.
О «ган-траках» стоит рассказать чуть подробнее, эти автомашины изначально имели своей задачей сопровождение колонн при проводке их в горах Афганистана. В кузове машины устанавливалась зенитная установка ЗПУ-4 или ЗУ-23-2.
Эти установки обладали возможностью кругового обстрела, имели зенитный угол возвышения и мощные патроны, их снаряды и пули могли достать противника на большой дальности и высоте. Что позволило эффективно бороться с засадами на дороге.
Бронирование таких автомобилей зачастую было кустарным и заключалось в обвешивании дверей кабины бронежилетами, реже обшивали металлом.
Сама установка ЗУ прикрывалась дверьми от БМП или другими подручными средствами, задачей которых была защита расчёта установки, хотя она и была минимальная. Впоследствии производство подобных средств поддержки было приостановлено.
Бронированные «Уралы» и «КамАЗы» появившиеся во время Кавказских войн и получившие прозвище «покемоны» также продукт кустарного производства, в серии таких машин практически нет. Хотя и доказана их высокая эффективность в эксплуатации.
Технические характеристики
У КамАЗа был и остаётся основной конкурент на внутреннем рынке – это автомобиль МАЗ. Стоит отметить, что первые разработки ЗиЛ-170 велись с участием специалистов Минского Автомобильного Завода. У каждого из грузовиков есть свои достоинства и недостатки, но почитателей обеих машин остаётся достаточное количество.
Приведём основные технические характеристики для сравнения:
КамАЗ — 5320 МАЗ-5335
Длина, мм 8395 7250
Ширина, мм 2500 2500
Высота, мм 2830 2720
Масса автомобиля, кг 7080 6725
Грузоподъёмность, кг 8000 8225
Максимальная скорость, км/ч 80-85 80-85
Расход топлива, л/100 км 23-29 22-24
Мощность двигателя, л. с. 210 (КамАЗ-740.10) 180 (ЯМЗ-236)
Запас топлива, л 170 200
Тип кабины Без спального места Есть спальное место
Шины 260 R 508 300 R 508
Заключение
Автомобили КамАЗ остаются востребованы на внутреннем рынке и продолжают выполнять работу по перевозке грузов во всех регионах РФ. Ровно шесть лет назад, в феврале 2012 года, Камский автозавод выпустил двухмиллионную единицу грузовика.
Прижились эти автомобили и в вооружённых силах, КамАЗ наряду с «Уралом» является «рабочей лошадкой» российских вооружённых сил. Эти машины участвовали практически во всех войнах и конфликтах конца ХХ века. Афганистан, Приднестровье и Чечня. Везде использовались эти надёжные и грузоподъёмные автомашины.
За 45 лет истории производства КамАЗа, в многочисленных доработках и модернизации грузовика участвовало множество талантливых инженеров и конструкторов.
Но как бы ни ругали этот автомобиль, ему удалось пройти, через непростые времена в своей стране.
Раз в год, имя КамАЗ звучит по всем мировым телеканалам, когда в очередной раз он завоевывает первые места в международном ралли «Дакар». На сегодняшний день, автозавод плотно сотрудничает с немецким производителем «Мерседес», благодаря этому машина обрела европейское качество и привлекла к себе внимание покупателей.
Видео
КамАЗ-5320
КамАЗ
КамАЗ-5320 в Кракау (2010)
КамАЗ-5320
Производитель: КамАЗ
Торговое обозначение: КамАЗ-12
Период выпуска: 1976–2000
Предыдущая модель: нет
Преемник: КамАЗ-53212
Технические характеристики
Двигатели: Eight цилиндр дизельный двигатель
Мощность: 154 кВт
Грузоподъемность: 8 т
Перм.Общий вес: 15 т
КамАЗ-5320 в Сербии (2015) КамАЗ-5320 в Афганистане (2004 г.)
КамАЗ-5320 — грузовик российской компании КамАЗ, выпускался с 1976 по 2000 год. Полноприводный КамАЗ-4310 создан на базе КамАЗ-5320.
История автомобиля
КамАЗ-5320 принадлежал к первому поколению автомобилей, которые выпускались небольшими партиями на недавно построенном заводе КамАЗ с 1976 года. Фактически, серийное производство началось только в 1978 году.Поставлялись автомобили с длинной и короткой кабинами, все типы кабин можно складывать вперед для проведения работ по техническому обслуживанию двигателя. В основном строились только машины со стальной платформой и задним приводом, не предназначенные для труднопроходимой местности.
ГДР импортировала грузовики с 1978 года. С 1980 года параллельно строили КамАЗ-53212, который отличался от КамАЗ-5320 главным образом повышенной грузоподъемностью.
Технические характеристики
Небольшие технические отклонения и изменения произошли в течение длительного периода строительства.Приведенные здесь данные относятся к автомобилям примерно до 1990 года.
Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
Тип двигателя: КамАЗ-740
Тип впрыска: непосредственный впрыск с центральной поршневой камерой сгорания
Мощность: 210 л.с. (154 кВт)
Максимальный крутящий момент: 639 Нм
Рабочий объем: 10850 см³
Диаметр цилиндра: 120 мм
Ступица: 120 мм
Компрессия: 16: 1
Емкость бака: 2 × 125 л
Расход: 35 л / 100 км
Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач, две -ступенчатый внедорожный редуктор
Максимальная скорость: 100 км / ч
дополнительный подогрев двигателя
Формула привода: 6 × 4
Размеры и масса
Длина: 7395 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 3650 мм
Колесная база: 3190 + 1320 мм
Колея передняя: 2010 мм
Колея задняя: по 1850 мм каждая
Дорожный просвет: 280 мм
Размер шин: 9.00-20 «12PR
Масса пустого: 7080 кг
Допустимая общая масса: 15080 кг
Полезная нагрузка: 8000 кг
Допустимая нагрузка прицепа: 11500 кг
Нагрузка на переднюю ось: 3320 кг
Нагрузка на заднюю ось (двойная ось ): 10930 кг
литература
Руководство КамАЗ-5320 и Урал-4320, издательство: ДОСААФ СССР (ДОСААФ СССР), 1981, рус.
Ральф Кункель: Тип компаса. Грузовики ГДР. Импорт из СССР. Motorbuch Verlag Stuttgart, 1-е издание 2015 г., ISBN 978-3-613-03799-1.
Ссылки
Габариты КАМАЗ 5320. Сколько весит КАМАЗ?

Одним из первых грузовиков Камского завода стал Камаз-5320. Этот транспорт предназначался для перевозки промышленных и хозяйственных товаров на большие расстояния. Первый прототип появился в 1968 году. До 2000 года внешний вид оставался неизменным, и лишь в начале нового тысячелетия были внесены незначительные изменения.
Технические характеристики позволяют совершать как короткие, так и дальние поездки.Автомобиль Камаз 5320 отлично ведет себя не только на трассе, но и в городской среде. Главная особенность — адаптация к российскому климату. Двигатель запускается после нескольких дней простоя на сильном морозе.
Изначально машину планировали эксплуатировать только на внутреннем рынке. Однако зарубежным потребителям понравился дизайн и устройство, поэтому за долгие годы существования Камаз-5320 продан более чем в 40 стран мира.
История создания
В 1968 году этот транспорт назывался иначе — ЗИЛ-170.Он был оснащен двигателем ярославского производства. В 1969 году ЗИЛ-170 прошел все необходимые испытания на междугородней трассе. После начала разработки проекта строительства крупного завода в Набережных Челнах разработка этого грузовика была отдана Камазу. Только тогда автомобиль получил свое нынешнее название.
Первый 5320 был собран в 1974 году. Первая серия тракторов была собрана в 1976 году. Они были украшены традиционной по тем временам надписью «Наш подарок XXV съезду КПСС.«На базе машины были разработаны другие тракторы и самосвалы, которые выполняли разные задачи в производстве и сельском хозяйстве.
Устройство Камаз-5320
Транспорт построен по всем канонам 60-70-х годов прошлого века. . Двигатель расположен под кабиной, которую при необходимости можно откинуть назад. Кабина Камаз-5320 рассчитана на трех человек. Силовой агрегат состоит из двигателя, сцепления и трансмиссии, которые закреплены на специальных опорах.
Двигатель
Как было сказано выше, на тракторе установлен восьмицилиндровый ярославский двигатель V-образной формы.По мощности существует две версии 5320: 210 и 180 лошадиных сил. Двигатель развивает до 2600 об / мин.
Дизельные двигатели оснащались конструктивными решениями, ранее не использовавшимися на советском рынке. Один из них — азотированный коленчатый вал и полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой.
Система охлаждения теперь управлялась автоматически. За управление отвечала гидромуфта, в конструкцию которой входили вентилятор и два термостата. Для охлаждения использовался антифриз, сама система была сделана закрытого типа.
Воздух фильтровали через сухой фильтр. Эжектор, питаемый выхлопными газами, удалял пыль из фильтра, увеличивая срок его службы. Остальные нововведения касались различных мелочей, упрощавших эксплуатацию и обслуживание трактора.
Трансмиссия
Сцепление КАМАЗ-5320 выполнено по двухдисковой технологии. Педаль работает свободно, так как в конструкции присутствует пневмоусилитель, который входит в конструкцию привода управления гидравлическим сцеплением Камаз-5320.
Наряду с основной коробкой Камаз-5320 есть дополнительный, который называется множителем. Он двухступенчатый и устанавливается после сцепления Камаз-5320. Одна передача здесь прямая, а другая — повышающая.
Главная передача имеет пять ступеней. Все, кроме первого, синхронизированы. Дистанционное управление осуществляется с помощью механического привода. Пневматический привод отвечает за смену ступеней.
Открытая карданная передача включает два трубчатых вала.Петли расположены на игольчатых подшипниках, которые всегда необходимо хорошо смазывать. Передача главных мостов КамАЗ-5320 двойная: шестерни отличаются друг от друга типом зубьев. Средняя ось оснащена блокируемым симметричным межосевым дифференциалом.
Подвеска и колеса
Передняя подвеска оснащена листовыми рессорами и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Они работают вместе друг с другом. Задняя сбалансированная подвеска оснащена полуэллиптическими рессорами, концы которых выполнены скользящего типа.Листы с Т-образным сечением.
Колеса на Камаз-5320 без дисков. Стопорное и боковые кольца снимаются быстро. Радиальные шины состоят из 12 слоев и имеют стандартный рисунок протектора. Такая конструкция позволяет легко передвигаться по лесным дорогам.
Тормоза и рулевое управление
Тормозная система Камаз-5320 представлена четырьмя механизмами: рабочим, стоячим, вспомогательным и запасным. Все колеса автомобиля оснащены барабанным тормозом с двумя колодками. Рабочий тормоз приводится в действие пневматически.Отдельно действует на колеса трактора и прицепа.
При парковке механизм действует на колеса тележки. Система работает с помощью подпружиненных аккумуляторов. Выхлопные патрубки глушителя содержат в своей конструкции вспомогательный тормозной механизм. Его задача — влиять на давление через заслонки в выхлопной системе.
Стояночный тормоз используется при выходе из строя одной из основных тормозных систем. Основные системы управляются педалью, для стояночного тормоза есть специальный рычаг и штанга с двумя секциями.Вместе со стоячей системой активируется запасной, вспомогательный активируется специальной кнопкой.
Рулевой механизм трактора оборудован гидроусилителем, что упрощает управление. ГУР Камаз-5320 качественный и без ремонта проходит несколько десятков тысяч километров. Руль вращается свободно без каких-либо усилий.
Внутреннее обслуживание грузовика
В кабине могут разместиться три человека.Одно место отводится водителю, два — пассажирам (обычно второй водитель и ремонтник). Нет спального места. Кабина имеет отличную звукоизоляцию и защиту от других внешних воздействий.
На момент начала производства Камаз-5320 был одним из самых безопасных тракторов по отношению к водителю и пассажирам. Прочные ремни удерживают людей в кабине, защищая их от травм в случае аварии. Сиденье водителя можно отрегулировать под его вес: оно оснащено мягкой подушкой и спинкой, положение которой легко регулируется.
Приборная панель автомобиля оборудована необходимыми индикаторами и системой. Взаимодействие с ними позволяет водителю постоянно следить за техническим состоянием автомобиля. Все кнопки и индикаторы расположены в непосредственной близости от водителя, что удобно во время движения.
Сервисное обслуживание Камаз-5320
Нет необходимости ежедневно обслуживать трактор. Производитель дает следующие рекомендации по проверкам после начала эксплуатации автомобиля:
Проведение профилактического технического обслуживания после первой тысячи километров пробега;
Проверка автомобиля в спецслужбе через восемь тысяч километров;
Глубокая профилактика после двенадцати тысяч километров.
Требуется регулярный технический контроль после прохождения определенной дистанции. Без него никто не дает гарантий безопасного вождения на Камазе. Все эти процедуры позволяют поддерживать техническую часть грузовика на высоком уровне, а также поддерживать его внешний вид в исправном состоянии.
В ходе технических процедур проверяются все системы управления транспортом и технические узлы. После этого происходит смазка специальными составами необходимого состава. При необходимости ремонтники могут добавить или удалить определенные агрегаты.
Ремонт КамАЗ-5320 и обслуживание обходятся недорого, так как на отечественном рынке есть много комплектующих и запчастей, которые нужны для этого транспорта. Сделать это можно как своими руками (если есть опыт), так и в спецслужбах.
Различные конфигурации Камаз-5320
На базе трактора было создано несколько других грузовых автомобилей, которые также получили широкое распространение на внутреннем и внешнем рынках:
Камаз-5410 — седельный тягач, вмещающий до 19 тыс. килограммы груза;
Камаз-5511 — самосвал, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза.Используется в строительной отрасли;
Камаз-53112 — тягач, перевозящий до 10 тысяч килограммов груза;
Камаз-55102 — самосвал, предназначенный для движения с прицепом.
Какой вывод можно сделать?
В связи с большой популярностью было выпущено много автомобилей этой марки. Уже в 1979 году завод преодолел рубеж в 100 тысяч грузовиков, что стало абсолютным рекордом для Советского Союза и многих других стран. Большую долю от общего количества заняли бортовые КамАЗ-5320.
Камаз-5320 выпускался ровно 25 лет. Конвейерное производство было остановлено в 2001 году. Несмотря на это, популярность не упала. Сейчас этот транспорт пользуется большим спросом на вторичном рынке благодаря простоте конструкции и дешевизне обслуживания.
В современных реалиях грузовой автомобиль отвечает всем необходимым требованиям для перевозки среднетоннажных грузов на средние и дальние расстояния. Его активно используют как для междугородних, так и для внутригородских перевозок.Цена на вторичном рынке 150-500 тысяч рублей: это зависит от технического и внешнего состояния.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
В итоге конструкторы решили, используя поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные двутавровые шатуны от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырехтактный дизельный двигатель, который с объемом двигателя 10,857 л. Объем двигателя, при 2100 оборотах в минуту, развивал 210 лошадиных сил….
Блок-картер двигателя был отлит из чугуна и закрывался снизу штампованным поддоном. В расточки блоков устанавливались мокрые гильзы цилиндров. Сверху рукава закрывались индивидуальными головками.
По всей высоте цилиндров выполнены каналы для охлаждающей жидкости, за счет чего обеспечен интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивает охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров сообщаются между собой посредством специальных отверстий в сопрягаемых плоскостях, герметизированных резиновыми кольцами.
В нижней части развала блока установлен распределительный вал, приводящий в движение верхние клапаны газораспределительного механизма. Коленчатый вал крепился под распредвалом в коренных подшипниках.
Новая трансмиссия также сблокирована с двигателем, оснащена так называемым делителем — дополнительной двухступенчатой коробкой передач, установленной между сцеплением и главной коробкой передач и позволяющей удвоить количество ступеней трансмиссии. Также использовался блокируемый межосевой дифференциал.
Двигатель и трансмиссия на ЗИЛе были изготовлены достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по выпуску тяжелых грузовых автомобилей». автомобилей в Набережных Челнах, «доработку и последующую сборку ЗИЛ-170 было решено передать КамАЗу. Тогда же название автомобиля ЗИЛ-170 было изменено на КамАЗ-5320.
В конце 1970 года Минавтопром организовал на территории ВДНХ выставку перспективной автомобильной техники, на которой были продемонстрированы два прототипа из числа подготовленных к испытаниям на долговечность.Правительственную делегацию представлял главный конструктор завода им. Лихачева А.М. Кригер. При осмотре автомобилей, производство которых планировалось на строящемся заводе КамАЗ, Председатель Совета Министров А.Н. Косыгин выразил недовольство тем, что на облицовке автомобиля нанесены надписи «ЗИЛ»: «Автомобиль будет производиться в Набережных Челнах. При чем здесь ЗИЛ?» И действительно — при чем тут ? Итак, они просто от начала до конца разработали всю конструкцию и технологию… Москвичам пришлось срочно перерегистрировать всю свою документацию на «чужое имя» — с ЗиЛа на КамАЗ. Разумеется, перед дизайнерами завода сразу же была поставлена задача создать новые надписи.
Одним из главных разработчиков дизайна новых автомобилей является В.А. Вязьмин в те годы так прокомментировал эти события:
«Мы заложили свой конструкторский задел в проект Кама — автомобиль ЗИЛ-170. Мы сочли большим успехом то, что работу не пришлось начинать с нуля. Есть некая основа, пусть и самая общая, есть зародыш, из которого должно прорасти дизайнерское решение.Это означает, что в стране раньше появится новый грузовик. И какая марка будет прикреплена к его решетке радиатора — ЗИЛ или КАМАЗ — не так уж и важно, в любом случае марка наша, советская ».
Предпосылкой для создания нового бескапотного грузовика КамАЗ 5320 стал экономический рост Советского Союза. В связи с развитием промышленности возникла необходимость в создании нового современного автомобиля, отвечающего всем необходимым стандартам.
Массовое дорожное строительство предъявляло собственные требования к характеристикам грузовиков.Наиболее важными из них были повышение скоростных характеристик, эффективности и грузоподъемности.
Предпосылки для создания КамАЗ 5320
Союз автопрома еще в пятидесятые годы рассматривал возможность создания улучшенного грузовика. Была концепция, согласно которой машина должна быть бескапотного типа, иметь две задние оси и брать на борт восемь тонн груза.
Однако реализация концепции в бизнесе началась в 1968 году. МинАвтоПром поручил заводу Лихачева приступить к разработке и испытаниям принципиально нового поколения грузовиков.Разработку двигателя доверили Ярославскому моторному заводу. Считалось, что разработка двигателя должна базироваться на четырехтактном дизельном агрегате и иметь мощность не менее 200 лошадиных сил.
Для реализации этой цели ЗИЛ закупил несколько аналогичных по концепции грузовиков иностранного производства. В результате изысканий и испытаний в 1969 году был создан рабочий прототип под обозначением ЗИЛ 170. Он имел бескапотную наклоняющуюся вперед кабину, под которой располагался двигатель.Также прототип оснастили многоконтурной тормозной системой и гидроусилителем руля. В 1972 году после прохождения всех испытаний и доработок модели ЗИЛ 170 получили государственную сертификацию.
Запуск производства
Серийный выпуск новой модели планировался на новом заводе в городе Набережные Челны. Его строительство началось одновременно с разработкой концепции.
В 1976 году с нового завода сошла первая машина, получившая название КамАЗ 5320.Было три варианта: бортовой грузовик, тягач и самосвал. Все узлы и детали были унифицированы, что позволило снизить себестоимость производства и повысить ремонтопригодность.
Двигатель и трансмиссия
КамАЗ 5320 оснащался дизельным восьмицилиндровым агрегатом КамАЗ-740 с системой впрыска топлива и мощностью 220 лошадиных сил. Его объем составляет 10,9 кубических сантиметра. Двигатель оснащался двумя топливными насосами: высокого и низкого давления. Корпус воздушного фильтра имел индикатор засорения.У некоторых автомобилей был предпусковой подогреватель топлива.
Трансмиссия автомобиля состояла из пятиступенчатой коробки передач и делителя. Благодаря этому у грузовика было десять передних и две задних передачи. Каждая ведущая ось имела свой карданный вал, а средний — межосевым дифференциалом. Сцепление сухое, двухдисковое с гидравлическим переключением. Управление фрикционной муфтой.
Ходовая и тормозная система
Подвеска КАМАЗ 5320 полузависимая. И перед, и зад выполнены на полуэллиптических рессорах.У них есть свободные стойки спереди и уравновешенные со скользящими концами сзади.
Тормозная система барабанного типа с пневмоприводом. Автомобиль имеет вспомогательный тормоз в виде мотор-замедлителя и стояночный тормоз ручного типа.
Потребительские характеристики КамАЗ 5320
Грузоподъемность КамАЗа 8 тонн. Это приемлемый показатель, учитывая, что автомобиль весит всего 7 тонн. КамАЗ способен буксировать прицеп такой же грузоподъемности.При буксировке прицепа общая масса поезда достигает 26 тонн.
КамАЗ 5320 имеет один из самых низких показателей расхода топлива в своем классе — 34 литра на 100 километров. Это сделало его довольно популярным не только в нашей стране, но и за рубежом. Благодаря конструкции кабины сиденья водителя и пассажира имеют повышенную безопасность по сравнению с одноклассниками. Для дополнительной защиты в случае аварии автомобиль оборудован ремнями безопасности.
Фото КамАЗ 5320 — самосвал
Фото Камаз 5320 — бензовоз
Вторичная рыночная стоимость
КамАЗ 5320 снят с производства в 2001 году — через 25 лет после запуска производства.На конвейере его заменили на более современные и «зеленые» модели. Стоимость зависит от года выпуска и типа шасси, а также от общего состояния грузовика. Средняя стоимость данной модели в нормальном состоянии составляет 200-350 тысяч рублей. А максимальная стоимость может составлять до 500 тысяч рублей.
КамАЗ 5320 очень надежен и полностью соответствует современным условиям для грузовых автомобилей. При правильной эксплуатации и правильном обслуживании этот легендарный грузовик может прослужить не один десяток лет.
Видео тест-драйв Камаз 5320

КамАЗ-5320
предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или хозяйственной деятельности.
Краткое описание станка
КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил актуальности и по сей день.Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.
Модели автомобилей КАМАЗ
на базе шасси 5320
КамАЗ 5320 — бортовой трехосный тягач с колесной формулой 6х4. Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие транспортные средства для перевозки грузов:
самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
удлиненный тягач 5325 — двухосное транспортное средство, предназначенное в основном для работы с прицепом такого же размера;
среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы машин, создаваемых на ее основе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различного объема и др.
Технические характеристики автомобиля
размеры
Длина 8,395 м
Ширина 2,5 м
Высота 2.83 м
Колея задняя 1.85 м
Колея передняя 2,01 м
Погрузочная высота 1,37 м
Колесная база 1,32 м
Радиус поворота внешний 9,3 м
Дорожный просвет 3,45 м
Весовые характеристики
Общий вес 15,205 т
Снаряженная масса 7.5 т
Максимальная грузоподъемность 8 т
Допустимая масса прицепа 8 т
Динамические значения
Угол подъема 30%
Максимально допустимая частота вращения 85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч 21 метр
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров 8
Объем двигателя рабочий 10.85 л
Номинальная мощность 210 л. с участием.
Система снабжения
Емкость топливного бака 250 л
Расход топлива (средний) 34 л / 100 км
Тормозная система КамАЗ 5320 представлена 6-ю специальными устройствами, установленными на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Довольно сложная система — это трансмиссия, состоящая из следующих частей:
делитель двухступенчатый;
Пятиступенчатая коробка передач
.
В отличие от штатного устройства переключения передач, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется специальными периферийными пружинами и выполняет функцию фрикционного типа. За пуск среднего и заднего мостов отвечает карданный привод, состоящий из двух валов.
Внешний вид КамАЗа и его приборной панели
Чтобы обеспечить удобную и быструю разгрузку и разгрузку транспортируемого груза, кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена большой металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.
В кабине КамАЗ 5320 три пассажирских кресла — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров грузовой тягач занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.
Сиденье легко регулируется в зависимости от веса водителя. Отдельное преимущество — специальные ремни-фиксаторы. Положение кресла шофера можно изменить без особых трудностей, оно оборудовано удобной спинкой и подушкой.Кабина спроектирована так, чтобы обеспечить максимальный комфорт во время длительных поездок.
Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:
контрольно-измерительные приборы;
сигнальных индикаторов;
переключателей.
КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий положение платформы, двухстрелочный манометр и электронный тахометр. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.В совокупности все компоненты приборной панели позволяют легко отслеживать информацию о текущей работе трактора.
Особенности обслуживания
Седельный тягач КамАЗ 5320, как и любая другая техника, требует регулярного технического обслуживания. Необходим тщательный контроль для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу из строя тягача. С момента начала активной эксплуатации, по прошествии определенного времени, каждая машина отправляется в СТО:
после прохождения первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
через 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.
Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и демонтаж отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид. В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных грузовиков КамАЗ обходится намного дешевле.
Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с повсеместным использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на СТО, так и самостоятельно.С учетом того, что сегодня все седельные тягачи этой серии используются, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.
Видео: Обзор и тест-драйв отреставрированного КамАЗ 5320
Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций
В настоящее время Камский автозавод выпускает семейство грузовиков, базой для которого является тягач КамАЗ-5320.
Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и бездорожья по грунтовым дорогам. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, при которой откидная кабина расположена над двигателем, а колесная формула — 6х4.
Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемной металлической раме. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.
На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с участием. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем передач, обеспечивающая десять передач переднего хода и две передачи заднего хода.В ведущем среднем и заднем мостах используется двойная главная передача, состоящая из пары конических зубчатых колес и пары цилиндрических зубчатых колес. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами устанавливаются обычные конические межколесные дифференциалы.
Особенностью привода на ведущие оси является наличие межосевого дифференциала с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в сложных условиях. дорожные условия при заблокированном дифференциале.
Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320
Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры седельного тягача КамАЗ-5320
Одной из особенностей трансмиссии КамАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и межосевым дифференциалом.
Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем. Рулевое управление оснащено гидроусилителем.Тормозная система обеспечивает высокую надежность и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами. Автомобиль использует пневмопривод к тормозам и имеет рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозную систему для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормоза колес задней тележки. .
Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровной дороге на более высоких скоростях».Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.
Автомобиль КамАЗ-5320 имеет высокие эксплуатационные и технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.
Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода при контрольном расходе топлива — 1040 км. Проходимость с полной загрузкой 35%. Автомобиль КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе седельного тягача КамАЗ-5320 ПО «КамАЗ» выпускает ряд модификаций.
Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом OdAE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при общей массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.
Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу.Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.
КАМАЗ
Оборотов 40

Сегодня мы отмечаем 40-летие автомобиля КАМАЗ. Именно в этот день, 16 февраля 1976 года, через шесть лет после официального начала строительства завода, первые грузовики сошли с единой сборочной линии, существовавшей тогда.
КАМАЗ-5320, зав.0000001 находился на вооружении в Башкирии пару лет. Потом производитель выкупил его обратно. Сейчас он выставлен в Центре исследований и разработок. Он ездит на особые мероприятия, например, на собственные годовщины.
Министерство автомобильной промышленности передало Московскому моторному заводу имени Лихачева разработку семейства КАМАЗ. Двигатель спроектировал Ярославский моторный завод. 149 рабочих собрали первые грузовики.
У 8-тонных грузовиков 210 л.п. дизельные двигатели. Их максимальная скорость составляла 80… 100 км / ч в зависимости от передаточного числа ведущей оси. КАМАЗ-5320 успешно эксплуатировался в разнообразных климатических условиях: от +50 до –40 ° С.
К концу 1976 года было собрано
5000 грузовиков. В 1977 году на мировой рынок вышли грузовые автомобили КАМАЗ. Спустя пять лет с запуском второй очереди завода производитель предложил целых 8 моделей, в том числе тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511 и первую полноприводную модель КАМАЗ-4310.
К 1984 году годовой объем производства достиг 70 000 единиц.Ежегодно компания разрабатывала и вводила новые модели грузовиков. Например, были разработаны три базовые платформы для семейства грузовиков военного назначения Mustang. Сейчас они находятся на вооружении Минобороны России. За 40 лет конструкторами КАМАЗа создано более 1500 моделей, комплектаций и комплектаций.
1 000 000-й грузовик собран в 1988 году. К этому году за десятилетнюю эксплуатацию парка КАМАЗ было сэкономлено около 8 млрд. Грн.рублей за счет высокого КПД. Он полностью покрывал первоначальные затраты на строительство завода.
В 90-е годы компания столкнулась с множеством проблем. Пожар в апреле 1993 года полностью уничтожил моторный дивизион, а в 1998 году сборочная линия простаивала 9 месяцев.
Возрождение началось в 2002 году. Сергей Когогин и его новая команда менеджеров взяли на себя управление. За пару лет им удалось реструктурировать корпоративный долг, завершить проект модернизации моторного подразделения, оптимизировать продажи, создать фирменную сеть дилеров и сервисную сеть, внедрить лизинг грузовиков «от производителя».Они также наладили тесное сотрудничество с властями России и стран-импортеров, улучшили отношения с внутренним финансовым сектором, бизнесом и инвесторами.
Сегодня КАМАЗ продолжает развиваться как компания Ростеха и представляет новое семейство грузовиков. Новое поколение грузовиков КАМАЗ не уступает аналогичным европейским автомобилям, но доступно по значительно более низкой цене и быстрее окупается благодаря гораздо меньшим эксплуатационным расходам.В 2014 году топовый тягач КАМАЗ-5490 был признан лучшим коммерческим автомобилем России.
КАМАЗ стал лидером российского производства грузовых автомобилей. Он инициировал, продвигал и внедрял все европейские стандарты, введенные в России, и соответствующие местные правила. КАМАЗ — полноценный игрок международного автомобильного бизнеса. Завод в Набережных Челнах внедрил передовые технологии от лидеров мирового рынка и создал совместные предприятия на производственных мощностях КАМАЗа.Daimler стал стратегическим партнером компании.
Сегодняшние КАМАЗы не имеют ничего общего с теми, что производились еще в 1970-х годах. Современные грузовые автомобили намного более совершенные, мощные и надежные, с большей грузоподъемностью и более длительным сроком службы. В них используются лучшие автокомпоненты от поставщиков мирового уровня. 2-миллионный КАМАЗ-6522 с подписью президента Путина — достойный представитель уважаемого автомобильного семейства.
Сколько весит Камаз? Сколько весит КАМАЗ? Какая колесная формула у КАМАЗ 5320?
КамАЗ 5320 — популярный бортовой трехосный седельный тягач с колесной формулой 6 на 4.Модель выпускалась Камским автомобильным заводом 25 лет и предназначалась для регулярной и напряженной работы. Часто автомобиль использовался как автопоезд с прицепом.
КамАЗ 5320 — дебютный продукт легендарной марки. Благодаря неприхотливости и надежности он быстро завоевал высокую популярность в стране, а затем и в мире. Модель экспортировалась в 42 страны.
Производство КамАЗ 5320 было завершено в 2001 году. Однако своей востребованности благодаря прекрасным техническим характеристикам автомобиль не утратил и сегодня.Подержанные грузовики этой модели активно используются различными организациями.
История КамАЗ 5320 началась в 1968 году, когда по приказу Министерства автомобильной промышленности СССР предприятию ЗИЛ было поручено создать линейку тяжелых трехосных грузовиков, работающих на дизельном топливе. Выпуск новых автомобилей должен был осуществляться на новом заводе. Конструкторы предприятия в короткие сроки приступили к разработке модели. В качестве образцов было закуплено несколько импортных грузовых автомобилей клееного и бескапотного типа.Больше других отечественным конструкторам понравился автомобиль International 220 американского производства. Одна из причин выбора данной модели заключалась в том, что главный конструктор ЗИЛа ранее был знаком с продукцией этой марки. International 220 имел бескапотную компоновку, удобную кабину, гидроусилитель руля, мощный дизельный агрегат, 5-ступенчатую коробку передач с передним сплиттером и эффективную тормозную систему. Его качество не подлежало сомнению. В советской версии модель получила иную кабину с 4 фарами, более прямоугольные линии и элегантную решетку радиатора.
В 1969 году советские специалисты представили дебютный прототип грузовика ЗИЛ 170. Его испытывали на участке трассы Углич — Рыбинск.
Спустя год началось масштабное строительство завода по выпуску этой модели. Предприятие должно было объединить несколько производств. Параллельно шли испытания нового грузовика. Всего разработчики протестировали более 50 различных модификаций. Основные испытания, проведенные в 1970 году представителями Ярославского моторного завода, выявили множество недостатков.Последовала глобальная модернизация, после которой сборка модели была передана на завод КамАЗ.
В 1974 году компания собрала для автомобиля новый двигатель … Через год здесь открылось производство первой модели марки — грузовика КамАЗ 5320. Дебютные автомобили были собраны в начале 1976 года. За год предприятие выпустило более 5 тысяч автомобилей, которые быстро разошлись по стране.
Первый КамАЗ 5320 был большим бортовым тягачом с 3-местной кабиной без спального места.Кабина при необходимости наклонялась вперед и имела хорошую теплоизоляцию. В качестве корпуса использовалась металлическая платформа с открывающимися бортами. Пол был деревянным. На некоторых модификациях устанавливался съемный тент на металлическом каркасе. Мощный 210-сильный двигатель обеспечивал необходимый груз для перемещения тяги большой массы.
КамАЗ 5320 оказался одним из самых удачных автомобилей марки. Грузовик пользовался большим спросом и к 1979 году общий объем производства модели превысил 100 000 единиц.В 1981 году завод запустил в производство полноприводные модели … Впоследствии машину неоднократно модернизировали, но изменения были незначительными. Окончательно грузовик остановили в 2001 году.
На базе КамАЗ 5320 было разработано множество автомобилей для перевозки грузов. Среди них:
КамАЗ 551 — тягач;
КамАЗ 5325 — удлиненный тягач;
КамАЗ 53212 — среднетоннажный грузовик;
КамАЗ 5401 — седельный тягач.
КамАЗ 5320 имеет множество преимуществ, позволяющих использовать его в различных сферах.Высокая грузоподъемность автомобиля позволяет использовать эту технику для перевозки крупногабаритных грузов:
v сельское хозяйство;
на дачных участках для вывоза строительного мусора и мусора;
на строительных площадках;
в местах добычи;
в карьерах;
в частных компаниях.
Технические характеристики
КамАЗ 5320 имеет колесную формулу от 6 до 4. Габаритные размеры автомобиля:
длина — 8395 мм;
ширина — 2500 мм;
высота — 2830 мм;
Колесная база
(задняя тележка) — 1320 мм;
Дорожный просвет
— 345 мм;
колея передняя — 2010 мм;
колея задняя — 1850 мм;
Погрузочная высота — 1370 мм;
внешний габаритный радиус поворота — 9300 мм.
Автомобиль был оборудован бортовой платформой длиной 5200 мм и шириной 2320 мм (внутренние размеры).
Весовые характеристики модели:
Снаряженная масса — 7500 кг;
полная масса — 15205 кг;
грузоподъемность — 8000 кг;
Максимальная масса прицепа — 8000 кг.
Динамические параметры:
максимальная скорость — 85 км / ч;
тормозной путь на скорости 40 км / ч (в составе автопоезда) — 21 м;
Угол подъема
— 30%.
КамАЗ 5320, являясь тяжелой техникой, потребляет много топлива. Средний расход около 35 л / 100 км. При больших нагрузках показатель может значительно увеличиться. Учитывая, что емкость топливного бака составляет 170 литров, заправлять технику приходится довольно часто.
Двигатель
КамАЗ 5320 комплектуется 4-х тактными V-образными дизельными агрегатами (ЯМЗ и КамАЗ). На первых моделях использовались моторы с уникальными конструктивными решениями, в том числе с полнопоточной системой фильтрации масла и азотированным коленчатым валом… Система охлаждения управлялась автоматически двумя термостатами и гидромуфтой в приводе вентилятора. Сама система охлаждения была закрытого типа с постоянным использованием охлаждающей жидкости. В конструкцию дизеля также входили фильтр очистки воздуха сухого типа и форсунки закрытого типа. Среди других инноваций — поршневое кольцо с молибденовым покрытием, съемные металлокерамические направляющие клапана и глушитель с активной струей. Мотор также оснащался электрофакельным устройством, в некоторых модификациях устанавливался предпусковой подогреватель.
Характеристики двигателя:
рабочий объем — 10,85 л;
номинальная мощность — 210 л.с.
Количество цилиндров — 8.
Тормозные и электрические цепи

Фото

Устройство
КамАЗ 5320 построен на жесткой раме, которая клепаная и штампованная. Имеет 2 лонжерона U-образного сечения, соединенных поперечинами. В передней части имеется буфер, а на концах лонжеронов имеются буксирные крюки.В задней поперечине рамы находится тягово-сцепное устройство с прочными резиновыми деталями, обеспечивающими качественную двустороннюю амортизацию.
Передняя подвеска выполнена на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами, функционирующими совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двойного действия. Задняя подвеска имеет балансировочный тип и полуэллиптические рессоры со сдвигающимися задними и передними концами. Для самих рессор были выбраны листы с Т-образным сечением.
КамАЗ
5320 оснащался несколькими тормозными системами: основной, вспомогательной, запасной и стояночной.Для всех колес использовались тормоза барабанного типа с 2-мя колодками. Пневматический двухконтурный привод главного тормоза раздельно воздействовал на колеса заднего и переднего мостов. На стоянке оборудование удерживалось тормозами задних колес, которые работали от пружинных аккумуляторов энергии. Элементы вспомогательного тормоза установлены в приемных патрубках глушителя и функционируют на основе создания противодавления в процессе выхлопных газов за счет заслонок, перекрывающих поперечное сечение прохода. В случае аварийного отказа основной тормозной системы водитель мог воспользоваться запасным стояночным тормозом… Главный тормоз управлялся с помощью педали, соединенной тягами и рычагами с двухсекционным тормозным клапаном. Рядом с сиденьем водителя стоял кран с ручкой стояночного тормоза. Вместе с ним была запущена система резервного копирования. Вспомогательный тормоз приводился в действие с помощью кнопочного переключателя, установленного на полу под рулевой колонкой.
Тормозные характеристики были улучшены за счет бездисковых колес с радиальными шинами и универсальным протектором.
Главной особенностью коробки передач грузовика было наличие делителя (множителя) — дополнительной 2-ступенчатой коробки передач, установленной перед главной трансмиссией.Первая передача делителя была прямой, вторая — повышающей. Коробка передач КамАЗ 5320 была 5-ступенчатой с синхронизацией на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. Управление его осуществлялось дистанционно и имело механический привод. В делителе переключение производилось пневмоприводом. Также машина оснащалась карданной трансмиссией. открытого типа. Средний мост имел блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Кабина КамАЗ 5320 получила 3-х местную компоновку с одним местом водителя.Внутри не было спального места. По теплоизоляции и звукоизоляции автомобиль значительно превзошел своих конкурентов. Уровень безопасности пассажиров также был высоким. В кабине экипажа установили специальные ремни безопасности. Водительское сиденье было подрессорено и подогнано под вес человека. Также были настройки длины, высоты и наклона спинки. В нем было комфортно даже высоким пассажирам.
На приборной панели размещены все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю легко отслеживать информацию, связанную с работой грузового автомобиля.На панели установлена сигнализация. Она отличалась хорошей обзорностью со всех точек зрения и удобством использования. Особенностью внутренней организации стало наличие 2-стрелочного манометра, электронного тахометра и специального переключателя, позволяющего регулировать положение платформы. Рулевое управление имело гидроусилитель.
У машины тоже были недостатки:
внешние элементы (арки, подкрылки, крылья) часто выходили из строя и требовали регулярной замены;
устаревшая подвеска не обеспечивала плавности хода;
низкая маневренность делала технику неудобной при использовании на небольших площадях;
: оснащение кабины пилотов оставляло желать лучшего.
Цена
Производство автомобиля КамАЗ 5320 закончилось в 2001 году, поэтому покупать новые модели в настоящее время не представляется возможным. Тем не менее, бывшие в употреблении грузовики все еще находятся в эксплуатации. К тому же их стоимость относительно невысока.
Модели 1988–1990 гг. Будут стоить 280–320 000 руб., 1994–1995 гг. — 430–4
руб., 1999–2000 гг. — 650–710 000 руб.
Аналоги
Аналоги КамАЗ 5320:
Статья опубликована 24.05.2016 05:40 Последняя редакция 24.05.2016 02:49
КамАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6 × 4, выпускаемый. Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2001 гг.Он стал первой моделью автомобиля под маркой КамАЗ. Разработан, вкл. и для постоянной работы с автопоездом с прицепом. Кузов представляет собой металлическую площадку с открывающимися боковыми и задними стенками и тентом. Кабина трехместная, цельнометаллическая, наклоненная вперед, снабжена точками крепления ремней безопасности. Основной прицеп — ГКБ 8350 того же размера.
История создания
Прототип будущего КамАЗ-5320 разрабатывался на ЗИЛе и получил название ЗИЛ-170. Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году.Его приводил в действие двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). Американский International COF-220 был выбран в качестве образца для прототипа из числа закупленных за границей для тестирования и определения необходимого класса капота и его аналогов. В версии ЗИЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантную переднюю часть с решеткой воздухозаборника с правой стороны, а также 4 фары. Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗИЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.Но после принятия Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах» дальнейшее развитие и последующая сборка ЗИЛа. -170 решено было передать КамАЗу. Затем название машины было изменено на КамАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первый серийный КамАЗ сошел с конвейера 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены слоганом «Наш подарок XXV съезду КПСС».
На базе КамАЗ-5320 в семье созданы седельный тягач КамАЗ-5410, самосвал КамАЗ-5511, удлиненный бортовой грузовик КамАЗ-53212, шасси КамАЗ-53213, а также семейство двухосных. аналоги (удлиненный КамАЗ-5325 и базовый бортовой КамАЗ-4325, самосвал КамАЗ-43255, седельный тягач КамАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже.Все модели этого семейства имели схожий дизайн и были во многом унифицированы.
Конструкция автомобиля КамАЗ-5320
Общий вид КамАЗ-5320 типичен для грузовых автомобилей того времени. Трехместная кабина автомобиля расположена над двигателем и откидывается вперед с помощью торсионного механизма, открывая доступ к двигателю. Двигатель, сцепление и коробка передач образуют единый силовой агрегат, который установлен на передней, задней и опорной стойках.
Силовые агрегаты и трансмиссия
На КамАЗ-5320 устанавливались четырехтактные V-образные восьмицилиндровые дизели разработки Ярославского Моторный завод №10.85 литров, вместимостью 210 или 180 литров. с., при максимальном количестве оборотов 2600 в минуту. На дизелях для первых грузовиков КамАЗ применены конструктивные решения, которые на тот момент были новинками для отечественного автомобилестроения или еще не нашли широкого применения, например, азотированный коленчатый вал или полнопоточная центрифужная система фильтрации масла. Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется гидравлической муфтой в приводе вентилятора и двумя термостатами.Система охлаждения закрытая и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости Антифриз. Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматическим удалением пыли из фильтра с помощью эжектора, работающего на энергии выхлопных газов. Среди других нововведений — коллоидно-графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие для клапанов, молибденовое покрытие нижнего поршневого кольца, активно-реактивный глушитель выхлопных газов. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 используются двухдисковые муфты.Гидравлический привод V Механизм управления сцеплением имеет пневмоусилитель, который упрощает использование педали. Особенностью трансмиссии трактора КамАЗ является делитель, или множитель — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после муфты перед главным редуктором. Одна шестерня делителя сделана прямой, а вторая — восходящей. Сама коробка передач пятиступенчатая, синхронизируется на второй, третьей, четвертой и пятой передачах. Коробка управляется дистанционно, с механическим приводом.В делителе переключение передач осуществляется с помощью пневмопривода. Карданный привод — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданный шарнир на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки. Главная передача ведущих мостов была выполнена двойной: пара конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пара косозубых зубчатых колес. В средней оси установлен блокируемый симметричный межосевой дифференциал.
Подвеска
Пружины передней подвески (полуэллиптические, со скользящими задними концами) работают совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия.Задняя подвеска — уравновешенного типа. Пружины также полуэллиптические, со скользящими передними и задними концами. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Колеса и шины
Автомобиль оснащался бездисковыми колесами со съемным бортом и стопорными кольцами. Шины — радиальные, 12-слойные, типоразмера 260-508Р (9.00-20), обычно с универсальным рисунком протектора.
Тормоза КамАЗ-5320
оснащен несколькими тормозными системами: рабочей, стояночной, вспомогательной и запасной. Тормозные механизмы всех колес барабанные, с двумя колодками.Привод рабочего тормоза — пневматический, двухконтурный, с раздельным действием колес передней оси и колес задней тележки. На стоянке автомобиль удерживается тормозами колес задней тележки, которые в данном случае приводятся в действие подпружиненными аккумуляторами. Вспомогательные тормозные механизмы установлены в выхлопных трубах глушителя. Их действие основано на создании противодавления в системе выпуска газов с помощью заслонок, перекрывающих проточные части. В случае аварийного отказа одной из основных систем автомобиль можно остановить с помощью запасного стояночного тормоза.Водитель управляет рабочими тормозами, нажимая на педаль, соединенную рычагами и тягами с двухсекционным тормозным клапаном. Справа от водительского места — кран с ручкой стояночного тормоза. Запасная система активируется вместе с системой парковки, а вспомогательная система активируется с помощью кнопочного переключателя, расположенного на полу кабины под рулевой колонкой.
Рулевое управление
Рулевое управление включает гидроусилитель, интегрированный с рулевым механизмом.
Буксирное устройство
В задней части рамы находится тягово-сцепное устройство с двусторонней амортизацией.Он рассчитан на постоянную работу с прицепом общей массой до 11,5 тонн.
Технические характеристики КамАЗ-5320:
Общая информация
Производитель КамАЗ
Годы выпуска 1976-2001 гг.
Сборка КамАЗ
Класс Тяжелая
Конструкция
Тип (а) кузова Кабина над двигателем
Колесная формула 6 × 4
Масса-габаритная
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 (без тента)
Колесная база 3190 + 1320 мм
Масса 7080 кг
Динамический
Макс.скорость 90 км / ч
На рынке
Предшественник ЗИЛ-170
Связанные КамАЗ-5410
Прочие
Пропускная способность 10,000-20,000 кг
Расход топлива 34 л
Объем бака 210 л
Дизайнер Лев Самохин, Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест
Вам нужны услуги по перевозке негабаритных грузов? Не можете найти компанию, которой можно доверять? Советуем обращаться сюда —
Нельзя обойти вниманием и легендарный советский тягач КамАЗ-5320, который перевез миллиарды грузов и стал первым автомобилем.Эта модель выпускалась в период с 1976 по 2001 год, однако задача создания нового семейства дизельных грузовиков была поставлена еще в 1968 году. Уже весной 1969 года мир увидел образец грузовика ЗИЛ-170, и в 1972 году тот самый прототип с документацией был перевезен в Набережные Челны.
До 2001 года автомобиль выпускался с минимальными изменениями, при этом техническое оснащение оставалось практически неизменным. Стоит отметить, что производство КамАЗ-5320 было более чем масштабным и явилось одним из последних ударных строительных объектов, способных поднять страну на новый уровень… Через три года после начала производства с конвейера сошел стотысячный большегрузный автомобиль. Весь модельный ряд КамАЗ.

Внешний вид
Итак, что же такое КамАЗ-5320, если посмотреть на него внешне? Это трактор, который может работать вместе с прицепом ГКБ. Грузоподъемность более чем приличная — 8 тонн, но в буксируемом прицепе можно прихватить еще «восьмерку». Кузов КамАЗ 5320 представляет собой металлическую платформу, боковые стенки которой открываются вместе с задней.
Благодаря этому можно обеспечить более комфортную погрузку и разгрузку любого груза с каждой из трех сторон. Пол сделан из прочного дерева. При необходимости можно установить защитный брезент.
Сама внешность автомобилей Камского завода достаточно узнаваема, ведь и по сей день их часто можно встретить на самых разных дорогах. Хотя, стоит признать, что кабина, честно говоря, устарела и требует новой модернизации или, что еще лучше, совершенно новой версии.
Снаряженная масса 5320 чуть больше 7 тонн, прицеп — 3,5 тонны. Если автопоезд полностью загружен, то его общий вес может достигать 26,5 тонны. Теперь пройдемся по габаритам.
КамАЗ-5320 имеет длину 7,43 метра и ширину 2,5 метра. Высота грузовика составляет 3350 мм, а колесная база — 3190 плюс 1320 мм.
Интерьер кабины
Кабина грузовика советского производства была рассчитана на три места … При этом отдельного места для «сна» здесь не было.Несмотря на это, салон КамАЗа долгое время считался эталоном комфорта на дороге среди грузовиков того времени.
А какой еще грузовик мог похвастаться отличной шумо- и теплоизоляцией, местами для пристегивания ремней безопасности, сиденьем водителя, которое регулируется под вес водителя. Причем сиденье водителя было рессорного типа.
Конечно, были и недостатки: слишком большой руль и несколько неудобное размещение коробки передач. Однако ко всему привыкаешь, поэтому всегда можно было закрыть глаза на эти недостатки КамАЗа.В салоне кабины есть все необходимые приборы и индикаторы, позволяющие водителю считывать информацию о состоянии автомобиля.
На приборной панели установлена сигнальная система с отличной видимостью шкал и переключателей. По сравнению с другими подобными грузовиками 5320 уверенно занял первое место по обеспечению безопасности водителя и сидящих рядом пассажиров.
Модель 5320 также отличается наличием двухстрелочного манометра, переключателя, регулирующего положение платформы, и электронного датчика оборотов силового агрегата.
Но в интерьере автомобиля Кама еще очень много недочетов. Салон выполнен в спартанском стиле. Переднее (лобовое) стекло разделено на две части. Педали не очень удобные, что может приводить к утомлению при длительных поездках … Однако в то время, когда еще производились КамАЗы, салон был одним из самых лучших и комфортных.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На КамАЗе использовали дизель v8, который был четырехтактным.Его мощность равнялась 180 или 210 лошадиным силам. Также имелся ТНВД (ТНВД высокого давления) золотникового типа, а также ТНВД с функцией впрыска топлива и многорычажным регулятором скорости. Предельное число оборотов в минуту — 2600. Двигатели были разработаны на моторном заводе в Ярославле, их объем равнялся 10,85 л.
Максимальная скорость КамАЗа от 80 до 100 км / ч, в отличие от величины передаточного числа главной ступени.Разгоняется с 20 км / ч до 60 примерно за 45 секунд, а с прицепом — за 60 секунд. Запас хода с полным баком равен 1040 км.
Машина способна работать в различных климатических условиях при температуре от +50 до -40 градусов Цельсия. За правильную работу Система охлаждения контролируется гидравлической муфтой и парой термостатов. Инженеры закрыли систему охлаждения и рассчитали ее на использование антифриза.
Кроме того, есть функция очистки воздуха с автоматическим удалением пыли и грязи.Для работы в холодное время года дизель комплектовался предпусковым подогревателем и электрической факельной системой. Степень сжатия равна 17. Форсунки устанавливались закрытого типа.
С помощью нескольких модернизаций снижен расход дизельного топлива. Эти нововведения позволили отечественному бортовому грузовику практически на равных конкурировать даже с иномарками. КамАЗ-5320 имеет пару баков: объем одного из них 250 литров, а второго — 175.
Трансмиссия
Представляет собой наличие многоступенчатой системы, которая состоит из 2-ступенчатого делителя и 5-ступенчатой коробки передач. Такая система позволяет получить, помимо штатных регуляторов передач, вспомогательные передачи переднего и заднего хода. Не забудьте установить синхронизатор.
Коробка передач КАМАЗ 5320 имеет 2-х дисковое сцепление, не теряющее собственной славы. Это устройство работает как сцепление, и его можно включить с помощью гидро-пневмоусилителя.Управляется периферийными пружинами.
Выбег грузовика со скоростного режима 50 км / ч составляет 700 метров, а длина тормозного пути со скорости 60 км / ч — 36,7 метра. Техническое обслуживание автомобиля КамАЗ 5320 рекомендуется проводить после каждого 100-километрового пробега.
Техническое обслуживание через 8000 км пробега. Техническое обслуживание машины включает в себя диагностику механических и электрических служб, крепежные работы и смазку механических соединений.
Подвеска
Передняя подвеска на листовых рессорах (полуэллиптическая со скользящими задними концами). Пружины работают вместе с гидротелескопическими амортизаторами двойного типа.
Задняя подвеска уравновешенная. Также присутствуют полуэллиптические рессоры, скользящие передняя и задняя части. Листовые рессоры имеют Т-образное сечение.
Рулевое управление
Управление такой тележкой осуществляется с помощью гидроусилителя, который совмещен с рулевым устройством.
Тормозная система
Для регулирования скорости КамАЗ-5320 и его эффективной остановки используется специализированное устройство. На каждом из 6 колес грузовика установлены тормозные устройства, которые работают от пневматического приводного механизма. Двухконтурное устройство позволяет водителю переключать заднюю ось в рабочее положение, в то время как задняя тележка запускается отдельно.
Вместе с тормозом стояночного образца был совмещен и запасной тормоз, представляющий собой мотор-замедлитель с пневмоприводом.Прицеп был оборудован комбинированным тормозным приводом … Тормозная система представлена в виде барабанов. Рулевое управление обеспечивается механизмом, который представляет собой винт с гайкой и реечный поршень.
Технические характеристики

Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса автомобиля, кг. 6220
3210
Грузоподъемность, кг. 8860
Полная масса, кг. 15305
4375
10930
Двигатель
Модель 740.11-240
Тип дизель с турбонаддувом
Номинальная мощность, полная, кВт (л.с.) 176 (240)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 2200
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 834 (85)
— при частоте вращения коленчатого вала, об / мин 1200-1400
Расположение и количество цилиндров V-образная, 8
Рабочий объем, л. 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16
Система снабжения
Емкость топливного бака, л. 250
Электрооборудование
Напряжение, В 24
Аккумуляторы, В / А час 2×12 / 190
Генератор, В / Вт 28/1000
Сцепление
Тип фрикционный, сухой, двухдисковый
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Диаметр колодок, мм. 350
Трансмиссия
Тип механический, десятиступенчатый
Управление механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип механическая, 2-х ступенчатая с блокировкой межосевого дифференциала
Управление пневматическое
Тормоза
Привод пневматический
Размеры:
Диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных колодок, мм 140
Общая площадь тормозных накладок, кв.См 6300
Колеса и шины
Тип колеса бездисковый
Тип шины пневматическая, камера
Размер шин 9.00R20 (260R508)
Кабина
Тип передний, расположенный над двигателем, 3-х местный
Исполнение без причала
Характеристики легкового автомобиля полной массой 15305 кг
Максимальная скорость, км / ч 90
Максимальный угол уклона, преодолеваемый автомобилем с полной массой,% 30
Внешний габаритный радиус поворота автомобиля, м 9,3
Дополнительное оборудование
Предпусковой подогреватель двигателя, ремни безопасности, противотуманные фары.
Стоимость и модификации
Мы уже говорили, что в 2001 году с конвейера сошел последний КАМАЗ. Между тем эта модель довольно активно продается на вторичном рынке. Цена на него зависит от пробега и года выпуска, может колебаться от 150 000 до 500 000 рублей. Также возможна аренда КамАЗ-5320. За каждый час работы нужно будет платить от 900 до 1500 рублей.
Уже в 1984 году был создан прототип и разработана общая концепция производства газодизеля на платформе.дизельный автомобиль … В следующем, 85-м году, были проведены пробные запуски, которые показали, что при использовании газодизельного метода улучшилась экономия топлива, дымность и уровень шума двигателя.
Уже через 3 года, в 1987 году, в городе Набережные Челны налажено производство грузовиков КамАЗ-53208 и КамАЗ-5312 с двигателями на газодизельной системе. Мощность двигателя 210 л.с. с участием. Газодизельное шасси с платформой 3190 мм имело значение КамАЗ-53217.
Модификации

вариант грузовика для тропиков КамАЗ-5320.
производство для широкого применения типа бензовоз, пожарная машина, автобетоносмесители, автомобили для уборки дорог и коммунального хозяйства, а также НефАЗ при постройке самосвала КамАЗ-55102 для сельского хозяйства.
Шасси КамАЗ-53201 с двигателем от 7403.10 носило название КамАЗ-53211.
Одновременно с описываемым КамАЗом он прошел тестовую езду и выпустил в небольшом количестве бортовой грузовик с увеличенной до 3690 мм колесной базой и длиной 6100 мм.Он мог нести все те же 8000 кг. Уже в 1980 году его сменил КамАЗ-53212, который уже перевозил 10 тонн. Шасси автомобиля КамАЗ-53202 имело значение КамАЗ-53203.
Середина 80-х годов ознаменовалась тем, что вместе с Научным автомобильно-моторным институтом (НАМИ) и участием Камского и Ярославского заводов придумали продуктивный вариант использования газов в дизельные агрегаты — функция ГД-НАМИ (газодизельная система).По этой схеме в конструкцию дизеля внесен ряд изменений и преобразований — газовый смеситель, функция хранения, управления и подвода газа, функция взаимосвязанного регулирования насосной стойки, отвечающей за подачу дизельного топлива, и газовой смеси. редуктор был добавлен. Более того, нашла свое место функция защиты двигателя от перегрузок и аварий при выходе из строя системы подачи топлива.
Достоинства и недостатки
Достоинства автомобиля
Подходит для любого климата — от +50 до -40 градусов;
Отлично подходит для российских дорог;
Хорошая ремонтопригодность;
Сравнительно невысокая цена на запчасти;
Стоимость грузовика;
Легко переносит перегрузки;
Коробка передач с делителем;
Можно заехать в гараж с некоторыми поломками.
Дорожный просвет приемлемый;
Практичность;
Отличная обзорность автомобиля;
Неплохая тормозная система;
Существуют различные модификации, расширяющие возможности грузовика.
Минусы машины
Скудный салон;
Шум двигателя;
Плохая шумоизоляция салона;
Для ремонта требуются специальные навыки;
Слабый двигатель.
Не очень удобные сиденья;
Много свободного места реализовано без толку;
Сборка салона удовлетворительная;
Качество материалов отделки салона низкое;
Большой расход топлива.
Подводя итоги
КамАЗ-5320 многие знают не понаслышке. Понятно, что до европейских вариантов ему еще далеко, однако на момент выпуска он был, может быть, идеальным вариантом. Хотя и сегодня его очень часто можно встретить на дорогах. Тем более что трехосный автомобиль хорошо справляется с бездорожьем и не боится больших перепадов температур.

КамАЗ-5320
предназначен для работы с прицепными агрегатами ГКБ-8385. Машина используется для транспортных процессов как в строительной отрасли, так и в сфере промышленной или хозяйственной деятельности.
Краткое описание станка
КамАЗ 5320 — дебютный продукт популярной марки Камского автозавода. Его производство длилось 25 лет, до 2001 года. Благодаря своим уникальным техническим характеристикам КамАЗ 5320 не утратил своей актуальности и по сей день. Автомобиль предназначен для тяжелых регулярных работ, часто используется как автопоезд с прицепом. Базовая модель несколько раз модернизировалась, но незначительно.
Модели автомобилей КАМАЗ
на базе шасси 5320
КамАЗ 5320 — бортовой трехосный тягач с колесной формулой 6х4.Несмотря на то, что модель по праву считалась самой удачной, с целью увеличения функциональных возможностей машины на базе шасси 5320 были разработаны другие автомобили для перевозки грузов:
самосвал КамАЗ 551 — отличается хорошей маневренностью, устойчивостью к различным климатическим условиям, разгрузка занимает мало времени;
удлиненный тягач 5325 — двухосное транспортное средство, предназначенное в основном для работы с прицепом такого же размера;
среднетоннажный грузовик 53212 — считается удлиненной версией КамАЗ 5320;
седельный тягач — конструкция, включающая седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы.

Базовая модель 5320, как и все типы машин, создаваемых на ее основе, широко используется в различных отраслях промышленности: сельском хозяйстве, строительстве, в горнодобывающих районах, для перевозки грузов различного объема и др.
Технические характеристики автомобиля
размеры
Длина 8,395 м
Ширина 2,5 м
Высота 2.83 м
Колея задняя 1.85 м
Колея передняя 2,01 м
Погрузочная высота 1,37 м
Колесная база 1,32 м
Радиус поворота внешний 9,3 м
Дорожный просвет 3,45 м
Весовые характеристики
Общий вес 15,205 т
Снаряженная масса 7.5 т
Максимальная грузоподъемность 8 т
Допустимая масса прицепа 8 т
Динамические значения
Угол подъема 30%
Максимально допустимая частота вращения 85 км / ч
Тормозной путь при скорости 40 км / ч 21 метр
Параметры двигателя
Общее количество цилиндров 8
Объем двигателя рабочий 10.85 л
Номинальная мощность 210 л. с участием.
Система снабжения
Емкость топливного бака 250 л
Расход топлива (средний) 34 л / 100 км
Тормозная система КамАЗ 5320 представлена по 6 специальных устройств, установленных на каждом из колес. Свои основные функции они выполняют благодаря приводу пневматического типа.Для управления используется педаль, которая соединена с тормозным краном. Довольно сложная система — это трансмиссия, состоящая из следующих частей:
делитель двухступенчатый;
Пятиступенчатая коробка передач
.
В отличие от стандартного устройства переключения скоростей, этот механизм дополнительно обеспечивает передачу заднего и переднего хода. Сцепление в автомобиле двухдисковое, управляется специальными периферийными пружинами и выполняет функцию фрикционного типа. За запуск среднего и заднего мостов отвечает карданная трансмиссия, состоящая из двух валов.
Внешний вид КамАЗа и его приборной панели
Чтобы обеспечить удобную и быструю разгрузку и разгрузку транспортируемого груза, кузов сконструирован таким образом, что его задняя и боковые стенки легко открываются. Эта часть автомобиля представлена большой металлической платформой. Основание корпуса выполнено из прочного дерева, при необходимости по всему размеру устанавливается защитный тент.
В кабине КамАЗ 5320 три пассажирских кресла — одно основное, предназначенное для водителя, и два вспомогательных.Здесь нет спального места, в отличие от большинства современных моделей. При этом именно этот автомобиль долгое время считался наиболее защищенным от неблагоприятных условий, а также отличался высокой степенью шумоизоляции. По уровню безопасности всех пассажиров седельный тягач занимает лидирующее место среди аналогичных транспортных средств.
Сиденье легко регулируется в зависимости от веса водителя. Отдельное преимущество — специальные ремни-фиксаторы. Положение кресла шофера можно изменить без особых трудностей, оно оснащено удобной спинкой и подушкой.Обустройство салона производилось таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт в длительных поездках.
Панель приборов автомобиля состоит из следующих частей:
контрольно-измерительные приборы;
сигнальных индикаторов;
переключателей.
КамАЗ 5320 — один из немногих представителей своей марки, который одновременно содержит переключатель, регулирующий расположение платформы, двухстрелочный манометр, электронный тахометр… Рулевое управление оснащено гидроусилителем. Вместе все компоненты приборной панели позволяют легко отслеживать информацию о текущем рабочем тракторе.
Особенности обслуживания
Как и любые другие автомобили, седельный тягач КамАЗ 5320 нуждается в регулярном обслуживании … Тщательный контроль необходим для проверки всех систем машины, выход из строя которых может привести к аварии и выходу трактора из строя. С момента начала активной эксплуатации, по прошествии определенного времени, каждая машина отправляется в СТО:
после прохождения первой тысячи километров предусмотрена обязательная техническая профилактика;
еще 7 тысяч километров, согласно правилам эксплуатации техники, являются основанием для сдачи КамАЗа в сервис;
через 12 тысяч километров и более автомобиль подвергается глубокой профилактике.
Техническое обслуживание включает проверку всех механизмов и электрических систем, сборку и демонтаж отдельных узлов, смазку всех соединительных элементов. Таким образом, машина не только остается исправной, но и сохраняет хороший внешний вид … В отличие от зарубежных аналогов, обслуживание отечественных грузовиков КамАЗ обходится намного дешевле.
Запчасти всегда в наличии на рынке транспортных услуг, в связи с повсеместным использованием моделей Камского завода. Ремонт техники можно произвести как на СТО, так и самостоятельно.Учитывая то, что сегодня все седельные тягачи этой линейки, бывшие в употреблении, профилактические проверки следует проводить как можно чаще.
Видео: Обзор и тест-драйв отреставрированного КамАЗ 5320
Технические характеристики автомобиля КамАЗ-5320 и его модификаций
В настоящее время Камский автозавод выпускает грузовые автомобили семейства, базой для которых является седельный тягач КамАЗ-5320.
Автомобили этого семейства имеют общетранспортное назначение и могут эксплуатироваться на дорогах всех категорий с учетом допустимой осевой нагрузки до 6000… 8000 кгс (60 … 80 кН) и по грунтовым проселочным дорогам, за исключением периодов снежных заносов и бездорожья по грунтовым дорогам. Все эти машины имеют одинаковую общую компоновку, с откидной кабиной над двигателем и колесной формулой 6 × 4.
Седельный тягач КамАЗ-5320 (рис. 1.1) оборудован трехместной кабиной, металлической грузовой платформой, тентом на съемном металлическом каркасе. Масса перевозимого груза 8000 кг. Он предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350, общая масса которого составляет 11 500 кг, а масса перевозимого груза — 8 000 кг.Габаритные и некоторые компоновочные размеры трактора КамАЗ-5320 показаны на рис. 1.2.
На автомобиль КамАЗ-5320 устанавливается V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель модели 740 мощностью 210 л.с. с участием. (155 кВт) при 2600 об / мин (260 рад / с), развивая максимальный крутящий момент 65 кгс · м (650 Н · м) при 1400 … 1700 об / мин (140 … 170 рад / с). Коробка передач механическая, многоступенчатая. В трансмиссии используется пятиступенчатая коробка передач с двухступенчатым делителем, который обеспечивает десять передач для движения вперед и две передачи для движения назад… На ведущую среднюю и заднюю оси применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен и пары цилиндрических шестерен. В приводе к колесам ведущих мостов за главными передачами устанавливаются обычные конические межколесные дифференциалы.
Особенностью привода на ведущие оси является наличие межосевого моста с принудительной блокировкой конического дифференциала, обеспечивающего низкое сопротивление при движении в хороших дорожных условиях без блокировки дифференциала, возможность получения максимального тягового усилия в тяжелых дорожных условиях. при блокировке дифференциала.
Рис. 1.1. Седельный тягач КамАЗ-5320
Рис. 1.2. Габаритные и компоновочные размеры седельного тягача КамАЗ-5320
Одной из особенностей трансмиссии автомобиля КамАЗ-5320 является использование выносных пневмогидравлических систем с усилителями для облегчения управления сцеплением, делителем передач, коробкой передач и центром. дифференциал.
Большое внимание в конструкции КамАЗ-5320 уделено повышению безопасности и облегчению управления автомобилем.Рулевое управление обеспечено гидроусилителем … Тормозная система обеспечивает высокую надежность работы и простоту управления в сочетании с высокими тормозными свойствами … Автомобиль использует пневмопривод на тормоза и обеспечивает рабочие тормоза, стояночный тормоз, тормозную систему для прицепа, вспомогательный газодинамический тормоз компрессионного типа и запасной тормоз, действующий на тормоза колес задней тележки.
Подвеска на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска оснащена телескопическими гидроамортизаторами, «что повышает надежность подвески и плавность хода, обеспечивает движение по неровной дороге с повышенными скоростями… Задняя подвеска уравновешена реактивными тягами.
Автомобиль КамАЗ-5320 имеет высокие эксплуатационные и технические характеристики. Развивает скорость до 80 … 100 км / ч в зависимости от значения передаточного числа главной передачи.
Время разгона при полной нагрузке со скорости 20 км / ч до 60 км / ч не превышает 45 с, а при движении с прицепом — 60 с. Запас хода при контрольном расходе топлива — 1040 км. Набор высоты с полной нагрузкой составляет 35%. Автомобиль КамАЗ-5320 пригоден для эксплуатации в широком диапазоне климатических условий при температуре от плюс 50 до минус 40 ° С.
Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ на базе тягача КамАЗ-5320 ПО «КамАЗ» выпускает ряд модификаций.
Седельный тягач КамАЗ-5410 предназначен для работы с полуприцепом OdAE-9370 грузоподъемностью 13 500 кг при общей массе груженого полуприцепа 19 100 кг. Кабина седельного тягача оборудована спальным местом.
Седельный тягач КамАЗ-53112 имеет массу перевозимого груза до 10 000 кг, увеличенную колесную базу… Кабина оборудована спальным местом. Негабаритная грузовая платформа. Автомобиль предназначен для работы с прицепом ГКБ-8350.
КАМАЗ 5320
, продам КАМАЗ 5320 б / у
3Каре АЙК АШОК ЛЕЙЛЕНД АСТРА AUSA
150 DH
АВИА Серия
А 31 А 75 А 80
D серии
Д 90 Д 100
AVIA DAEWOO
A75
АВТР БАННЕРТ БАРФОРД БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК BMC
Тугра
BMgrupa BUCHER CAMC CATERPILLAR ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN
Джемпер Jumpy серии C
КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO D-серия
D120
Новус Прима DAF CF
CF 65 CF 75 CF 85
LF
LF 45 LF 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106
DAIHATSU
Hijet
DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK
V21
УКЛОНЯТЬСЯ ДОНГФЭН ДУСАН Деннис
Элит
EBRO ERF ВЕЧНЫЙ ФАУ FELDBINDER FIAT Ducato
Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi
G-серия FLIEGL
TMK
FODEN Альфа
Альфа 250 Альфа 3000
FORD 4136 Грузовой
Груз 2428 Груз 2530 Груз 3227 Груз 3530 Груз 3542 Груз 4136 Груз 4142
Серия E Серия F
F800
L-серия
L8000
Транзит
Транзит 2.2 Транзит 2,4 Транзит 2,5 Транзит 100 Транзит 125 Транзит 300 Транзит 350 Транзит Пользовательский
FORLAND FOTON
Ауман Аумарк Оллин
Ford Trucks ГАЗ
52 53 66 3307 3309 4301 5201 5312 33088 33098
ГАЗ-САЗ
3507
ДЖЕНИ ГИНАФ C серии
C 3128
G серии
G 5447
M серия
М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450
X серия
3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450
GMC
C-серия
ГУПИЛЬ HANOMAG HIAB HINO
300 700 3213
ГОНГЯН
GENLYON
HOWO Серия А
A7
ZZ
ZZ3167 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257
HYDREMA HYUNDAI Серия EX
EX8
H-серия
h450
HD-серия
HD65 HD72 HD78 HD120 HD170 HD210 HD270
HİDRO-MAK IFA МЕЖДУНАРОДНЫЙ
4600 4700
ISUZU CYH
CYH51
CYZ ELF FVR
FVR34
Форвард НКР
NKR85
ЯМР
ЯМР85
NPR
NPR75 NPR85
NPS
NPS75
NQR
NQR70 NQR75 NQR90
IVECO 35C10 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S12 35S13 35S14 35S15 35S16 35S18 50C13 50C14 50C15 50C17 65C15 65C17 65C18 70C14 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15E18 80E16 75E18 75E14 75E15E18 80E16 75E18 75E14 75E15E18 8022 75E18 90E14 75E15E21 80E18 75E18 90E15 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
EuroCargo
EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML
EuroStar
EuroStar 240 EuroStar 440
Евротек
Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 400 Евротек 430 Евротек 440
Евротраккер
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420
Магирус
Магирус 160 Магирус 180 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560
Траккер
Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Turbostar
Турбостар 190 Турбостар 260 Турбостар 330
JAC JCB JMC КАМАЗ KENWORTH KIA КОМАТСУ HD
HD465
HM
HM300 HM350 HM400
КРАЗ 255 5233 6140 6230 6233 6322 6510 7133 63221 64372 65032
65032-042 65032-056 65032-060 65032-064 65032-068
65053 65055 65101 Н
h33.2
С КРОНЕ
SD
ЛИАЗ 110 серии 150 серии
150.261
151 серия LIEBHERR
LH
LOHR
Eurolohr
Линднер МАГИРУС MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия А
A12
F-серия
F90
L-серия
L20 L73 L75 L2000
Серия NL TGA
ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.413 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 28.430 ТГА 28.480 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,440 TGA 33,480 TGA 35,350 TGA 35,360 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 35,480 TGA 41,410 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,460 TGA 41,480
TGE
ТГЭ 3,140 ТГЭ 5,180 ТГЭ 6,180
TGL
TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 8.240 TGL 8.250 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 10.240 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.240 TGL 12.250 TGL 8.180
ТГМ
ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18.290 ТГМ 18,320 ТГМ 18,330 ТГМ 18,340 ТГМ 26,290 ТГМ 26,340
TGS
ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 24,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 32,400 ТГС360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,470 TGS 35,480 TGS 35,500 TGS 35,540 TGS 40,400 TGS 41.400 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.420 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.500 TGX 18.560 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.540TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX.480 TGX 26.510 TGX 26.510 TGX 26.480 TGX 26.510 TGX 26.480 TGX 26.510 TGX 26.480 TGX 26.510 TGX. MAN-VW МАЗ 241 4370 4371 4380 4381 4571 4581 5340 5516 5550 5551 6303 6310 6312
6312C9 6312В3 6312С5 6312С9
6317 6501 6516 6517 533603 551605 555102 630305 631705 КС MAZDA МЕРСЕДЕС БЕНЦ Actros
Актрос 1824 Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1842 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 1853 Актрос 1942 Актрос 2036 Актрос 2531 Актрос 2532 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2541 Актрос 2542 Актрос 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2650 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3343 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 3360 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Актрос 4148 Актрос 4150 Актрос 4811 Antos
Antos 1824 Antos 1830 Antos 1845 Antos 2532 Antos 2536 Antos 2540 Antos 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4145 Arocs 4151
Атего
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1228 1226 Atego 1228 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1221 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1226 Atego 1228 Atego 1228 1226 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1629 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 2528 Atego 1928 2628 Atego 1928 Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1840 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140
Econic
Econic 1824 Econic 1828 Econic 2629
LK
LK 809 LK 814 LK 817 LK 914 LK 1217 LK 1320
МБ
МБ 100
МК СК
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1838 SK 1929 SK 2024 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2650 SK 3234 SK 3535
Sprinter
Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616
Унимог
Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000
Vario
Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
Вито МИЦУБИСИ Галоп
Canter 3C Canter 7C Canter FB Canter FE
FB FD
серии D FD70
L-серия
L 200
MOL MOWAG MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Marrel Mitsubishi Fuso Галоп
Canter 7C Canter 9
НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ
B-серия
НИДО НИССАН Атлас Атлеон
Атлеон 56.15
Cabstar
Кабстар 35.11 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14
Ванетт OMSP OPEL ПАЛФИНГЕР ПАНАВ PEGASO
1217 1223 1231
PEUGEOT Боксёр
Боксер 2.0 Боксер 2.2
Эксперт-партнер PEZZAIOLI PIAGGIO PRAGA Perlini RENAULT G-серия
G210 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G320 G330 G340
Kerax
Kerax 270 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520
Магнум
Магнум 385 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520
Главный менеджер Mascott
Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160
Мастер
Мастер 2.3 Мастер 3.0 Мастер 3.5 Мастер T35
Максимум
Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150
Midliner
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230
Midlum
Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
Премиум
Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 440 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Lander
Т-серия
Т430 Т460 Т480
TRM 2000 TRM 10000 ROSS Ram SAURER SAVIEM SAZ
3507
SCANIA G-серия
G94 G144 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L114 L124 фунтов
P-серия
P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
R-серия
R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730
Т-серия
Т112 Т114 Т124 Т142 Т144
SCHMIDT
Нидо Стратос
SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия
F2000 F3000
SX
SX 3255 SX 3315
X3000 SINOMACH SINOTRUK SISU ШКОДА-ЛИАЗ
706
ЗВЕЗДА STEYR
17С 19С 26С 32С 1491
STOKOTA Стерлинг
LT
Стюарт и Стивенсон ТАТА ТАТРА 148 163 815 Phoenix серии T
Т158 Т815
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL
FL 1350
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
YT TEREX
TA
THOMAS CONSTRUCTEURS THWAITES TOYOTA Dyna
Dyna 100 Dyna 150 Dyna 250
Hiace Hino Land Cruiser Lite Ace Town Ace ToyoAce УАЗ
Карго
UNIC UNISTEAM УРАЛ
3255 4320 5557 43206 55571
VDL VOLKSWAGEN Caddy Crafter
Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50
LT
LT 35 LT 46 LT 55
Транспортер
Транспортер T5 Транспортер T6
VOLVO Серия А
A20 A30 A35 A40
Серия B F12 400 FE
FE 240 FE 280 FE 300 FE 320
FH
Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540
FL
FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619
FM
FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500
FMX
FMX 330 FMX 370 FMX 420 FMX 430 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540
Серия FS G Серия L
L90
N-серия
N10 N12 N87
S-серия Terberg VNL
ВНЛ 780
XCMG XZ ЗИЛ
130 554 4331 45021 433362
ИСТОК
Показать все
КамАЗ 5320 МАК РЭС8708
Основная информация
Производитель MAC
Код товара MACRES8708
Масштаб 1:87
Добавлено в каталог на: 9.3.2021
Завод «
КАМАЗ» основан в 1969 году как Камский комбинат заводов по выпуску большегрузных автомобилей (ПО «КАМАЗ»). В 1990 году ПО «КАМАЗ» преобразовано в акционерное общество. Первая машина сошла с материнского конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 1,9 миллиона автомобилей и около 2,6 миллиона двигателей. Автомобили КАМАЗ используются более чем в 80 странах мира. Это простые в обслуживании и надежные грузовики высокого качества с низкими эксплуатационными расходами и по самым конкурентоспособным ценам.Сегодня с конвейера автомобильного предприятия КАМАЗ сошел двухмиллионный грузовик. Компания КАМАЗ с 2003 года участвует в ралли на очень надежной и крепкой машине с высокими эксплуатационными характеристиками, пригодной даже для экстремального бездорожья. Усиленные грузовики КАМАЗ используются российской армией.
Грузовик общего назначения КамАЗ-4310 выпускается с 1980 года. Это военизированная версия коммерческого автомобиля. С момента своего появления на рынке грузовики КамАЗы стали рабочей лошадкой российской армии.Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передней кабиной управления. В цельнометаллической кабине предусмотрены места для водителя и двух пассажиров. Базовая версия КамАЗ-4310 имеет штатный военно-грузовой кузов с откидными бортами и откидным бортом. Его грузовой отсек прикрыт съемными носами и брезентовым чехлом. Однако этот военный грузовик также доступен с несколькими вариантами кузова. КамАЗ-4310 оснащен дизельным двигателем V8 объемом 10,85 л. ЯМЗ-740 мощностью 210 л.с.Этот военный грузовик оснащен центральной системой давления в шинах. На некоторых моделях была установлена лебедка самовосстановления.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КамАЗ 5320 Топливозаправщик
Колеса 6х4
Двигатель (ЯМЗ-740)
Дизель Formula V8
Рабочий объем 10857 литров
Мощность 207 л.с. при 2600 об / мин
Степень сжатия 16: 1
Коробка передач механическая, 10 ступенчатая
Расход топлива 35 л / 100 км
Максимальная скорость 80 км / ч
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 3375 мм
Дорожный просвет 285 мм
Полная масса 15025 кг
Грузоподъемность 8000 кг
Дальность полета 1040 км
Co oprócz modelu bd potrzebowa do jego sklejenia?
Ошибка в описании? Отчет о проблемах
Камаз 5320.Стр. 1
КАМАЗ-5320 — советский и российский трехосный бортовой седельный тягач с колесной формулой 6х4, выпускаемый Камским автомобильным заводом (КамАЗ) с 1976 по 2000 год, был первой моделью в ряду под автомобиль КАМАЗ. Предназначен в том числе и для постоянного автопоезда с прицепом. Кузов — металлическая площадка с открывающимися боковыми и задними сторонами и тентом. Кабина — трехместная, цельнометаллическая, откидывающаяся вперед, оснащенная якорем ремня безопасности. Основной прицеп — ГКБ-8350 того же размера.
Прототип будущего КАМАЗ-5320 спроектирован на ЗИЛ и получил название ЗИЛ-170.Первый ЗИЛ-170 был построен в 1968 году. Это двигатель Ярославского моторного завода (ЯМЗ). В качестве модели для прототипа, в том числе закупленного за рубежом для испытаний и определения необходимого класса и капотных бескапотных аналогов, была выбрана американская «International COF-220». В версии ЗиЛ кабина приобрела несколько иную, более прямоугольную форму и обтекаемую переднюю часть. решетка радиатора с воздухозаборником с правой стороны, а также четыре фары Уже в мае 1969 года первый опытный образец ЗИЛ-170 прошел первый испытательный полигон Углич, Рыбинск.Но после постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве в Набережных Челнах комплексных заводов по производству большегрузных автомобилей» дальнейшая разработка и последующая сборка ЗИЛ-170 для КАМАЗа была отложена. Тогда же было изменено название автомобиля КАМАЗ-5320. Первый опытный КамАЗ-5320 сошел с конвейера в 1974 году.
Первый серийный КамАЗ сошел с конвейера 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет первые партии грузовиков были украшены слоганом «Наш подарок XXV съезду КПСС.«
На базе КАМАЗ-5320 в семействе были созданы тягач КАМАЗ-5410, самосвал КАМАЗ-5511, удлиненный бортовой грузовик КАМАЗ-53212, шасси КАМАЗ-53213, а также семейство двухосных аналогов (удлиненные КАМАЗ-5325 и Опорный борт КАМАЗ-4325, самосвал КАМАЗ-43255, тягач КАМАЗ-4410). Производство первых двух моделей семейства 5320 началось в 1977 году, остальных — позже. Все модели этого семейства имеют схожий дизайн и в значительной степени стандартизированы.
На КамАЗ-5320 устанавливается четырехтактный V-образный восьмицилиндровый дизельный двигатель разработки Ярославского моторного завода рабочим объемом 10,85 л, мощностью 210 или 180 л.сек. при максимальной скорости 2600 мин. На дизельных двигателях первого КамАЗа были применены конструкторские решения, которые на тот момент были для отечественного автомобилестроения или еще не нашли широкого применения, такие как азотированный коленчатый вал или полнопоточная система фильтрации масла с центрифугой. Автоматический контроль правильности работы системы охлаждения осуществляется в приводе вентилятора гидромуфты и двух термостатов. Система охлаждения сделана закрытой и рассчитана на постоянное использование охлаждающей жидкости-антифриза.Внедрена система очистки воздуха с фильтром сухого типа и автоматического пылеудаления из фильтра через эжектор, действующий за счет энергии выхлопных газов. Среди других нововведений можно отметить коллоидное графитовое покрытие юбок поршней, съемные металлокерамические направляющие клапана, молибденовое покрытие днища поршневого кольца, активно-реактивный спуск глушителя. В силовых агрегатах КамАЗ-5320 применялась трансмиссия с двойным сцеплением. В механизме гидропривода имеется пневматическое управление сцеплением, облегчающее использование педали.Особенностью трансмиссии трактора КАМАЗ является делитель или мультипликатор — дополнительная двухступенчатая коробка передач, устанавливаемая после сцепления перед основной коробкой. Один делитель передачи сделан прямым, а второй — увеличительным. Собственно коробка передач — пятиступенчатая, синхронизированная со второй, третьей, четвертой и пятой передачами. Коробка управления — дистанционно управляемая механически. В делителе передаточный переключатель с пневмоприводом. Трансмиссия — открытого типа, состоит из двух трубчатых валов. Карданные шарниры на игольчатых подшипниках с постоянной подачей смазки.Ведущие мосты главной передачи выполнялись сдвоенными: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндрических косозубых шестерен. На среднем мосту есть симметричный блокируемый межосевой дифференциал.