Камминз двигатель производитель: производство двигателей в Набережных Челнах

Новые дизельные двигатели Cummins ISL производства «Камминз КАМА» – Рейс.РФ

На совместном предприятии «Камминз КАМА» в Набережных Челнах начат выпуск дизелей Cummins ISL рабочим объемом 8,9 литра. Знакомимся с производством, новыми двигателями и перспективами их применения

Всего 15 лет назад в России об известном во всем мире бренде, ​моторах Cummins, знали только специалисты. Теперь эти дизели на слуху у всех наших автоперевозчиков. Известно, что после пожара на моторном производстве Камского автозавода в 1993 году пытались найти альтернативу дизелям КАМАЗ‑740. Тогда от нехватки двигателей пострадал не только сборочный конвейер «КАМАЗа», но и другие автозаводы, оказавшиеся без моторов: «УРАЛАЗ», «ЗИЛ», «ЛИАЗ», «ЛАЗ». И на новые, и на подержанные автомобили начали устанавливать дизели ЯМЗ, и даже Алтайского моторного завода – ​от армейских БМП. Именно в тот период на российский рынок пришли известные американские компании Cummins и Caterpillar. Однако, как говорят в российском представительстве Cummins, первый рабочий визит в Набережные Челны топ-менеджеры американской корпорации нанесли еще во времена СССР, в относительно благополучном 1987 году. И результатом тех переговоров стал выпуск небольшой партии тягачей КАМАЗ с 10-литровыми дизелями Cummins L10 300 л. с./1288 Н.м. В середине 2000-х на Камском автозаводе начался мелкосерийный выпуск среднетоннажного КАМАЗ‑4308 с двигателем Cummins, а на АЗ «Урал» выпустили партию экспортных вездеходов «Урал‑4320» 6х6 с американскими моторами.

Относительно массовыми в России стали моторы Cummins ISBe объемом 4,5 литра у «четверки» и 6,7 литра у шестицилиндрового дизеля, выпуск которых наладили в 2009-2010 годах на СП «Камминз КАМА». Их диапазон мощности составляет от 140 до 300 л. с. и от 550 до 1100 Н.м. крутящего момента. А оснащение экономичными, мощными и надежными дизелями Cummins ISF 2.8 «ГАЗели» и ISF 3.8 – ​«Валдай» ГАЗ‑3310 просто осчастливило их владельцев. Еще один мотор – ​Cummins ISG12 – продемонстрировали год назад на самосвалах нового поколения КАМАЗ‑6580. Его объем 11,8 литра, диапазон мощности от 350 до 500 л. с.
Теперь для очередной поездки в Набережные Челны появился очередной серьезный повод – ​на СП «Камминз КАМА», в дополнение к двигателям семейства ISBe, начато серийное производство моторов Cummins ISL. Для наглядности, потенциал компании Cummins в России продемонстрировали четыре автомобиля КАМАЗ, на которых стояли разные моторы: Cummins ISBe, Cummins ISL и Cummins ISG12. Не было разве что «ГАЗели-Next»…Сейчас в России сложилась уникальная ситуация с моторами Cummins: ​их устанавливают на грузовики полной массой от 3,5 до 33 тонн и на автобусы вместимостью от 7 до 100 пассажиров. Причем представительство Cummins при такой широкой номенклатуре двигателей одинаково удачно работает с двумя крупнейшими в России компаниями по производству коммерческого автомобильного транспорта: и с «Группой ГАЗ», и с ПАО «КАМАЗ».

Made in Russia

Сборочное производство СП «Камминз КАМА» расположено в одном корпусе с моторным производством «КАМАЗа», но отделено перегородками. И это два абсолютно разных предприятия, хотя между ними есть определенные технологические связи. Завод «Камминз КАМА», наверное, самое современное производство дизелей в России, если не считать нового завода в Ярославле по выпуску двигателей серии ЯМЗ‑530. А сейчас так сразу и не скажешь, что лучше у ЯМЗ, а что ​у Cummins. В любом случае приятно, что это наши, российские заводы.

Совместное предприятие «Камминз КАМА» существует с июня 2006 года, запуск сборочного конвейера с полноценным производством двигателей – ​с августа 2010 года. И все начиналось в 2006 году с «отверточной» сборки дизелей Cummins EQB, объемом 5,9 литра, их изготовили около 2,5 тысяч. В период становления производства детали двигателя импортировались в Набережные Челны с зарубежных заводов Cummins. Это обычная практика, позволяющая быстро отладить оборудование и технологии не ожидая поставок местных смежников.
Уже в 2011 году собирали по 500 моторов в месяц, причем в четырех модификациях – ​автомобильных и автобусных. В удачном 2013 году изготовили около 10 500 моторов, а всего с начала работы СП «Камминз КАМА» выпустили более 50 тысяч двигателей. Планируемые изначально объемы производства – ​ до 40 тысяч, потом уменьшили до вполне реальных 25 тысяч двигателей в год при двухсменном графике работы завода. Это значит, что от трети до половины автомобилей КАМАЗ, выпускаемых сегодня, может быть оснащено лицензионными дизелями Cummins. Обычный ритм для сборочного производства СП «Камминз КАМА» ​в диапазоне 60-100 моторов в смену. Основной двигатель – ​«шестерка» Cummins 6ISBe, четырехцилиндровые моторы занимают около 20 % от всего объема выпуска. Но этап «отверточной» сборки дизелей Cummins ISBe давно пройден, уже освоено производство или обработка больше половины деталей. Изначально блоки цилиндров поставляли два производителя: бразильская компания Tupy и китайская DongFeng. Но еще в конце 2010 года на «КАМАЗе» была выпущена опытная партия головок и блоков для шестицилиндровых моторов. Согласитесь – ​это очень важные и сложные детали двигателей. Однако потом локализацию блока, видимо, притормозили, хотя в Челнах его полностью обрабатывают ​с первого до последнего отверстия, от отливки до блока, на 100 % готового к сборке. Так что пока отливка блока по-прежнему импортная. Возможно, выбор импортной детали объясняется чисто денежными, а не технологическими неувязками. Не менее важная и сложная деталь – ​головка блока. Раньше на ее отливке тоже было написано «еo Brazil». Однако сейчас уже два поставщика литья: Бразилия или «КАМАЗ», но обработка – ​полностью местная, выполняется на моторном производстве «КАМАЗа». То есть готовую головку потом продают СП «Камминз КАМА». По такой же схеме выпускают маховик: литье и обработка «камазовские», импортный только венец, понятно, что и его освоить – ​не проблема. Первоначально алюминиевый картер маховика, шатуны, коленвал поставлялись из Италии, Индии, Бразилии или Китая. Однако уже с 2011 года коленвал делает «КАМАЗ»: отливает и обрабатывает. Компрессор пневмосистемы может быть или импортный Wabco, или отечественный – ​на конвейер поступает с завода Knorr-Bremze из Нижнего Новгорода. На работу с «Камминз КАМА» было нацелено и СП «Федерал Могул Набережные Челны», но что-то не заладилось. Поршни, кольца и шатун поставляются с зарубежных подразделений Cummins: Индии, Бразилии, Китая.
И все же в нынешних условиях моторы Cummins ISBe никогда не станут полностью российскими. Массовое изготовление отдельных деталей дешевле организовать на одном из заводов корпорации Cummins, а не плодить мелкосерийное на каждом производстве в разных странах. А потом отвозить нужную деталь на сборочные конвейеры других заводов.
Все оборудование СП «Камминз КАМА» современное и сертифицировано Cummins, именно на таком же оборудовании, по тем же технологиям делают эти моторы по всему миру. Применены транспортные конвейеры известной фирмы Durr. Установленная здесь линия обработки блока цилиндров на основе обрабатывающих центров германских фирм Heller и Nagel – ​это автоматизированное и при этом технологически гибкое производство. Кроме двигателей Cummins ISBe объемом 4,5 и 6,7 литра еще в 2014 году говорили о перспективе обработки блоков Cummins ISL. Комплексная автоматизированная линия обработки головки блока для «четверок» и «шестерок» поставлена компанией Starragheckert. Линия маховика основана на обрабатывающих центрах фирмы EMAG, запрессовка венца на стенде Schneitmann, балансировку выполняют на автомате признанного лидера в этом деле –  Schenck. Измерение обрабатываемых отверстий в блоке производится электронными нутромерами фирмы Air Gage, которые легко и точно настраиваются, а контролировать «попадание» в поле допуска можно по двум окнам на дисплее: красному и зеленому. Блок контролируется более чем по 3000 параметров, а кроме того, каждый 50-й блок проходит еще более жесткую, углубленную проверку. Именно к уже имеющейся линии Cummins ISBe теперь «имплантируют» и производство Cummins ISL. Пока это дополнительная «петля» на конвейере, с десятком постов под разные операции. И конечно же, сейчас не о какой локализации нет и речи. Все это в перспективе, но то, что ПАО «КАМАЗ» по аналогии с Cummins ISBe по силам освоить литье блока и головки, а СП «Камминз КАМА» их обработку, ​сомнений нет. Это только вопрос времени.

04.07.2018

Американские дизельные двигатели Cummins не первый год устанавливаются на отечественную «ГАЗель». Появление дизельных вариантов малотоннажных грузовиков и микроавтобусов от Горьковского автозавода более 5 лет назад несказанно обрадовало российского потребителя. Все началось с запуска в 2010 году нового семейства коммерческих автомобилей «ГАЗель-Бизнес» и их комплектация дизелями Cummins ISF 2.8L. При подготовке автомобиля к установке двигателя Cummins конструкторами ГАЗа была проведена большая работа по модернизации ряда систем и узлов Газели-Бизнес для адаптации двигателя к автомобилю. В результате чего получили автомобиль с улучшенной динамикой и повышенными тяговыми свойствами, уменьшенным (на 30–35% по сравнению с бензиновыми аналогами) расходом топлива и повышенным (до 500 тыс.км) ресурсом двигателя.

По своим основным характеристикам дизельные модификации грузовиков «ГАЗель» не отличаются от бензиновых, однако в них переработана трансмиссия (КПП и ведущие мосты имеют иные передаточные числа, что обусловлено использованием малооборотного дизеля), внесены изменения в электрооборудование, в систему охлаждения силового агрегата, в систему выпуска отработанных газов и т.д.

Сегодня дизельные модификации этих грузовиков занимают заметную долю в модельном ряду ГАЗ и пользуются стабильным спросом у потребителя. Так, моторами данного производителя оснащаются все основные модификации «ГАЗелей» — бортовая платформа ГАЗ-3302 (также 330202, 33023, 330232, 33027 и 330273), цельнометаллический фургон ГАЗ-2705 (и 27057) и пассажирский микроавтобус ГАЗ-3221 (также 32212, 32213, 32217, 322173, 322132 и 322123). А с 2013 года дизели Cummins ставятся и на новые грузовики «ГАЗель-Next».

Характеристики и конструкция двигателя

Наиболее популярный дизельный движок для ГАЗ — Cummins ISF 2.8. Рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель имеет следующие технические характеристики:

объем двигателя — 2,8 л с рабочим объемом 2,781л

мощность – 120 л.с.

крутящий момент – 270 Нм

вес – 250 кг

расход топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно

Модификация «Евро-4» с индексом s4129T (Модификация «Евро-3» устанавливалась до 2012 года)

Cummins ISF 2.8 оснащен системой предварительного охлаждения подаваемого на наддув воздуха (то есть турбокомпрессором и интеркулером). Именно благодаря применению турбонаддува обеспечивается высокая мощность и крутящий момент. Мотор экономичен и расходует немного топлива.

Модификация «Евро-3» не имела каталитического нейтрализатора в системе выпуска отработанных газов, а экологичный силовой агрегат «Евро-4» уже оснащен им, поэтому достигает номинальной мощности при больших оборотах (3600 против 3200 у мотора «Евро-3»), и при этом развивает меньший крутящий момент.

Конструкция двигателя. Особенности.

• Цельнолитой блок цилиндров из серого чугуна с литой головкой
• Фрезерованные гильзы (облегчают ремонт цилиндров в блоке)
• Коленчатый вал из серого чугуна (выполнен заодно со шкивом и зубчатым диском датчика положения коленвала)
• Распредвал находится в верхней части
• 16 клапанов из жаропрочной стали (по 4 на цилиндр) с хромированными штоками
• Привод ГРМ — цепной, привод клапанов — традиционный (через коромысла)
• Топливная аппаратура Common Rail от Bosch с установленными в центральной части цилиндра топливными форсунками

Особенности и наиболее частые проблемы двигателей Cummins ISF 2.8

Облегченная конструкция коленчатого вала не поддается расточке, поэтому ремонт после некоторых поломок не невозможен. Существуют следующие распространенные причины выхода из строя агрегата Камминз:

1. Перегрев по причине поломки вискомуфты вентилятора, а также загрязнения зазора между радиатором охлаждения и интеркулером турбины
2. Утечка масла из турбокомпрессора приводит к поломке двигателя без возможности ремонта
3. Возникающая из-за вибрации поломка масляной сливной трубки турбокомпрессора
4. Проворачивание вкладышей при работе двигателя под чрезмерной нагрузкой, появление задиров и повреждений шеек коленвала

На ранних дизельных «ГАЗелях» из-за конструктивного недостатка воздушного фильтра возникал подсос атмосферного воздуха, страдала турбина, возникали серьезные поломки цилиндро-поршневой группы, ресурс двигателя падал. На данный момент проблема устранена установкой воздушного фильтра новой конструкции.

Эксплуатация и обслуживание «ГАЗели» с двигателем Cummins

Наконец, многие характеристики двигателя и его ресурс зависит от условий его эксплуатации и обслуживания, а при требуемом ремонте покупки и установки качественных запчастей газель камминз, поскольку неправильное обслуживание влияет на вероятность возникновения ряда неисправностей. Эксплуатация моторов Cummins не отличается от эксплуатации любых других дизелей Производитель моторов советует:

• применение рекомендованных технических жидкостей и запчастей
• использование предпускового подогревателя
• своевременное ТО
• замена масла (вязкостью от 0W-30 до 15W-40) и масляного фильтра каждые 10 тысяч км пробега
• замена воздушного фильтра каждые 15 тысяч км
• регулировка зазоров клапанов ГРМ каждые 150 тысяч км пробега или чаще при появлении признаков увеличенного зазора

Итак, дизельные моторы Cummins ISF 2.8 не требуют больших затрат при эксплуатации, а при регулярном ТО и применении рекомендованных расходников неплохо работают вплоть до выработки ресурса. Вообщем, Cummins ISF 2.8 — неприхотливый, приспособленный для Российских дорог, надежный мотор с достойными характеристиками и ресурсом двигателя до 500 тысяч км, а при правильной эксплуатации и больше.

Кит-моторс поставляет в Россию качественные запасные для дизельных моторов Cummins, они представлены в нашем каталоге запчастей газель камминз.
Также купить запчасти Газель камминз или проконсультироваться со специалистами Вы можете по телефонам в Москве:+7 (495) 575-40-53, +7 (926) 004-13-23

Cummins / О бренде / США

Компанию Cummins основали в 1919 году банкир и политик William Glanton и владелец маленькой фирмы по автомобильному ремонту Clessie Cummins, который внедрил предложенную в конце XIX века Рудольфом Дизелем, технологию двигателя с ресурсом и показателями потребления выше, чем у бензинового двигателя. Штаб квартира компании Cummins расположена в городе Colambus, штат Indiana, в Соединенных Штатах.

Благодаря динамичному развитию и высокому спросу на продукцию, Cummins лидирует в производстве дизельных двигателей и электростанций самого различного класса, назначения и исполнения среди мировых брендов.

В настоящее время дизельные генераторы Cummins выпускаются на собственных заводах компании в США, Великобритании, Мексике, Южной Корее, Японии, ЮАР, Турции и Австралии. Помимо этого в концерн входит и ряд дочерних компаний, таких как Fleetguard, Nelson, Holset и других, специализирующихся на производстве различных комплектующих к дизельным электростанциям бренда. В целом Cummins сегодня — это более 30 тысяч сотрудников, работающих на предприятиях, в конструкторских бюро и более чем пяти тысячах сервисных центров по всему миру.

Компания Cummins вкладывает инвестиции в разработку и внедрение инновационных технологий, превышающие четверть миллиона долларов. Также компания развивает собственную научную базу, систему сервисного и технического обслуживания, год от года наращивает объемы и линейку выпускаемых дизельных электростанций и дизельных двигателей.

На сегодняшний день

Cummins входит в число немногих производителей, обеспечивающих полный цикл изготовления и сборки электростанций непосредственно на своих предприятиях, что позволяет добиваться высокого качества выпускаемого оборудования, сертифицированного в соответствии со всеми мировыми и европейскими стандартами в данной области.

Линейка моделей электростанций Cummins строится на базе дизельных и газовых двигателей собственной разработки и производства. Предлагаемые на рынке генераторы Cummins оснащаются всеми необходимыми компонентами, включая цифровые системы управления, выносные системы дистанционного контроля и управления работой ДГУ.

Бренд Cummins является лидирующим на мировом рынке энергогенерирующего оборудования, благодаря следующим основным факторам:

• широкой линейки моделей дизельных генераторов, рассчитанных на эксплуатацию в различных климатических условиях;
• экономичности, экологичности (Евро 2 – Евро 4) и долговечности любой модели ДГУ;
• более 5000 официальных сервисных центров в 160 странах мира;
• двухлетней гарантии на дизельные двигатели и трехлетней расширенной гарантии на основные комплектующих.

В настоящее время под торговой маркой Cummins выпускаются электростанции в достаточно широкой линейке моделей мощностью от 8 кВт до 3 МВт во всех основных классах: бытовом, полупромышленном и промышленном, что позволяет потребителям всегда выбирать наиболее оптимальный вариант.

В современном мире деятельность фирмы Cummins направлена на следующие сферы производства:

• дизельные двигатели, устанавливаемые на грузовые автомобили, автобусы, суда, сельскохозяйственную технику, железнодорожный транспорт, дорожно-строительную и иную промышленную технику;
• дизель-генераторные установки — разработка и производство;
• комплектующие, необходимые для дизельных двигателей: выхлопные системы, турбокомпрессоры, фильтры и т.п.

Информация о бренде «Cummins» взята из открытых источников.

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

 / 

«Камаз» 65115 с двигателем Cummins: отзывы владельцев

С момента своего появления «Камаз» всегда был самым популярным отечественным грузовиком тяжелого класса. В последние годы его востребованность на российском рынке лишь возросла, чему виной отчасти и новые дизельные двигатели марки Cummins. Владельцы «Камаза» 65115, оснащенного этими моторами, уже успели высоко оценить улучшенные характеристики отечественного большегруза.

---

Отзывы потребителей о двигателе

В качестве основных достоинств модернизированного автомобиля потребители называют следующие его особенности:

• хорошие показатели экономичности как по топливу, так и по смазочным материалам;
• высокая надежность при отличной мощности;
• беспроблемный запуск в любую погоду;
• значительный моторесурс при должном обслуживании.

Многие владельцы, имеющие в своем распоряжении одновременно «КамАЗы» как с «родными», так и с новыми американскими двигателями, отмечают колоссальную разницу в «аппетитах» силовых установок. Двигатель «Камминз» на той же по сути машине потребляет в полтора раза меньше топлива. Правильно организованная система эксплуатации такого автомобиля позволяет без проблем окупить его за полтора-два года.

Водители, обладающие большим опытом управления советскими и российскими грузовиками, отмечают превосходные мощностные характеристики моторов Cummins. Это особенно хорошо заметно в буксировочных качествах и проходимости грузовика на сложных дорогах.

Поскольку на большей части территории России зима длиться около полугода, большое значение приобретает способность двигателя без проблем запускаться в мороз. И, как отмечают водители «Камазов» 65115, у моторов «Камминз» проблем с этим действительно нет.

Наконец, многие отмечают поразительную надежность силовой установки. Если соблюдать все правила обслуживания и эксплуатации двигателя, то в течение первых 2-3 лет работы в нем не придется менять вообще ничего.

---

Отзывы о трансмиссии и ходовой части

Сегодня «Камаз» 65115 комплектуются двигателями «Камминз» с тремя вариантами мощности — 285, 300 или 325 л. с. Таким образом, у покупателей всегда есть возможность подобрать для своих потребностей автомобиль с оптимальными показателями мощностями.

К сожалению, все три типа двигателей идут в комплекте с одной и той же трансмиссией — 9-ступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сцеплением. За это многие владельцы критиковали продукцию Камского автозавода, нарекая на отсутствие среди доступных вариантов роботизированной коробки, и тем более «автомата», что далеко не диковинка на импортных грузовиках.

Впрочем, справедливости ради отметим, качество единственной доступной трансмиссии у подавляющего большинства эксплуатантов каких-либо нареканий не вызывает. Что касается предельной скорости, которую позволяет развить данная коробка, то она составляет 80 км/ч.

Как отмечают в своих отзывах водители, подвеска «Камаза» с мотором «Камминз» проявляет себя излишне жестко, когда автомобиль не загружен. Отчасти проблему сглаживает наличие пневмоподвески водительского кресла, но большинство водителей всё же выражают недовольство по данному поводу.

---

Отзывы о кабине

«Камаз» 65115 получил более современную кабину, чем у предшественников. За счет более высоких потолков в ней добавилось немного места, а у водительского кресла появилась боковая поддержка, что вкупе значительно повышает уровень комфорта.

Панорамные боковые зеркала обеспечивают отличную обзорность, что также можно записать в плюсы. По отзывам многих водителей, удачным решением в новых «Камазах» стало размещение ящика для инструментов под пассажирским сидением.

А вот рулевая колонка у многих вызывает разочарование, так как она по-прежнему не имеет никакой регулировки, да и гидроусилитель по-прежнему работает неудовлетворительно. Впрочем, есть и положительные мнения о рулевом управлении. Многие эксплуатанты довольны хорошей курсовой устойчивостью грузовика, чего нельзя сказать о более старых моделях. 

Как строит двигатели «КАМАЗ-мастер»: 1150 лошадиных сил из обычного мотора

На мировых ралли-марафонах гоночная команда «КАМАЗ-мастер» непобедима уже несколько десятков лет. Залог триумфа — невероятный труд всего состава команды: от рядовых механиков до пилотов-чемпионов. Однако не стоит забывать и про технику, которую создают отечественные инженеры и благодаря которой российские грузовики КАМАЗ знает весь мир. Корреспондент журнала «Движок» побывал в цехах самой титулованной гоночной команды России и своими глазами увидел, как создаются непобедимые грузовые болиды.

 

Гоночные соревнования мирового уровня — это не только накал спортивной борьбы, но еще и изрядная доля всевозможных закулисных интриг, внутренних организационных нюансов и финансовых перипетий. Мировые ралли-марафоны тут, увы, не исключение. За время проведения разных соревнований неоднократно всплывали всевозможные истории о том, что организаторы, как сейчас модно говорить, «хайли лайкли» — не всегда объективны и беспристрастны по отношению к разным участникам и командам.

Как ни крути, но «КАМАЗ-мастер» с этой точки зрения давно в перекрестии прицела, причиной чего являются, конечно, безостановочные победы. Ни организаторам гонок, ни другим участникам не особо интересно, когда победитель на 90% известен заранее, а оставшиеся 10% приходится списывать фактически только на отвернувшуюся от россиян удачу.

Гоночные чиновники с завидной регулярностью ужесточают технический регламент и с особой скрупулезностью занимаются проверками — конечно же, в первую очередь тех, кто претендует на победу. Официальное объяснение такого подхода — борьба за равные условия участия, нормы безопасности и, в последнее время, экологические тренды. Реальное положение дел часто намекает на то, что технические требования — возможность выбить из борьбы «не тех» лидеров.

В прямом разговоре камазовцы «теорию заговора» отвергают, однако, не скрывая, говорят о том, что судьи международных соревнований нередко применяют максимальные наказания к «КАМАЗ-мастер» за то, за что другим участникам гонки порой просто прощают.

Именно по этой причине быть начеку приходится не только «боевым» экипажам, но и инженерам, которые создают гоночный грузовик. Малейшее отступление от техрегламента может дорогого стоить.

Собственно, одним из камней преткновения всегда был двигатель. «КАМАЗ-мастер» прекрасно сражался с отечественными моторами — до 2010 года на гоночных грузовиках стоял 18,5-литровый агрегат V8 ЯМЗ, а после команда перешла на простой и надежный мотор ТМЗ мощностью 850 л. с. Кстати, его же первоначально использовали как основу для гибридного газодизельного грузовика Сергея Куприянова.

Однако в 2013 году FIA ограничила объем моторов 16,5 литрами, и «КАМАЗ-мастеру» пришлось оперативно искать замену. Найденный Liebherr D9508 достаточно долго доводился нашими инженерами до ума, а когда вновь оказался непобедим, организаторы гонок выставили новое условие — ограничить объем двигателя 13 литрами. Так команде вновь пришлось отправиться на поиски подходящего агрегата.

 

Часто обыватель задается вопросом, почему такой гигант, как КАМАЗ, не может сам сделать двигатель? Главная причина заключается в том, что по правилам гонок двигатель должен быть серийным. То есть сделать мотор мало — его еще нужно запустить в массовое производство для гражданских грузовиков, что стоит колоссальных затрат и усилий. А с учетом того, что требования организаторов соревнований за 10 лет поменялись четыре раза (!), данная затея становится бессмысленной

 

Итак, новым мотором стал серийный Cummins ISZ-13, выпускаемый по лицензии в Китае компанией Dongfeng. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 13 литров и мощностью 450 л. с. Агрегат оказался по габаритам выше и короче прошлых V-образных «восьмерок», а потому с учетом новых габаритов машину фактически пришлось проектировать заново.

Двигатель в первую очередь устраивал команду по надежности, а вот его серийные характеристики по мощности и тяге нужно было увеличивать минимум вдвое, доводя до гоночных показателей.

Первым делом двигатель разбирается, после чего каждая деталь подвергается ревизии. Блок, цилиндры, клапаны, распредвалы, система впрыска и выпуска, охлаждения и турбонаддува — все это проходит проверку на возможность улучшения характеристик мотора. Более того, улучшенные, а чаще всего полностью замененные детали должны еще надежно работать друг с другом, что требует целой серии испытаний. На стеллажах производства «КАМАЗ-мастер» лежат десятки различных видов компонентов, которые подбираются к новому мотору, а иногда создаются под заказ.

Отдельный цикл работ ведется по подбору характеристик турбокомпрессора и оптимизации программы управления двигателем. Далее мастера вручную собирают мотор, подбирают смазочные материалы и на финальном этапе отправляют получившийся агрегат на испытательный стенд, где двигатель работает по специальной программе фактически на предельных нагрузках.

В результате от серийного мотора Cummins ISZ-13, по сути, родным остается только корпус и шорт-блок, а характеристики достигают впечатляющих показателей: 1150 л. с. и 5000 Нм крутящего момента. С такими данными гоночный КАМАЗ разменивает первую «сотню» за 6 секунд.

Само собой, на моторе испытания не заканчиваются. Все остальные агрегаты также подвергаются существенным изменениям. Так, например, форсированный двигатель повысил температуру выхлопа с 800 до 900 °C, что потребовало применения дорогих более жаростойких материалов. И так практически по каждой системе.

Применение иностранных комплектующих в отечественных гоночных машинах — мировая практика. Глобализация чисто экономически не позволяет каждому производителю быть полностью автономными в постройке машин. Куда больше смущает ситуация в российском производстве: в цехах КАМАЗ-мастер, как и много где, отечественного оборудования почти не найти. Особенно «прекрасно» выглядит рабочее место на пильном станке, оператор которого, создавая детали для гордости российского автоспорта, всю смену смотрит… на американский флаг. Увы, производство средств производства в России было почти полностью уничтожено в ходе перестроечных реформ.

 

Каков итог?

Камазовцы открыто говорят о том, что гоночный КАМАЗ построен с массовым применением импортных комплектующих. Многие детали освоены на российском производстве и дают рабочие места в нашей стране — та же кабина К5 локализована на 100% и скоро появится на гоночных грузовиках.

А самое главное, закупка импортных агрегатов при отсутствии затрат на разработку оставляет огромный потенциал для развития нашей инженерии при минимальных вложениях. Тот же двигатель Cummins ISZ-13 от грузовика Dongfeng и от гоночного КАМАЗа 43509 — по факту два разных мотора. В последний вложено столько отечественных идей, что агрегат можно смело называть российским.

Собственно, и правда: подобным путем отечественный автопром шел с момента своего основания, когда еще в царской России в 1908 году было освоено производство бельгийских автомобилей Fondu. А после уже советская власть локализовала у нас модельный ряд Ford, превратившийся в «эмки» и «полуторки», на которых была выиграна война. Про итальянские «Жигули» тоже знают все. Вопрос исключительно в конечном результате. А в случае с «КАМАЗ-мастер» он остается неизменным: какие бы условия ни выставлял технический регламент FIA, на каком бы континенте ни проходил очередной «Дакар» и какие бы агрегаты ни использовал отечественный автогигант, золото соревнований остается в России.

Запчасти Cummins | Diesel Parts Company

Комплектующие и запчасти для всех двигателей Cummins/Каменс/Камминс можно заказать и купить в нашем интернет-магазине по низким ценам.

 

 

Доброго времени суток !

 

  Ищете 

запчасти для двигателей Cummins? Вы владелец Газели Бизнес, NEXT, Валдая или КАМАЗ, и пришло время поменять фильтр Fleetguard? Или, может быть, вы просто ищете более выгодное предложение по поставкам запчастей на двигатель Cummins? Поиски привели вас по нужному адресу! 

 

Добро пожаловать в интернет-магазин Cummins запчасти для двигателя!

 

Компания Diesel Parts Company предлагает запчасти в наличии на двигатель Cummins таких серий как :

 

• серия Light Duty Automotive & RV,в которую входят модели  двигателей Cummins ISF 2.8, в основном применяемых на автомобилях Газель Бизнес,  Газель Next и двигатель ISF 3.8, применяемый на автомобилях Газель Валдай, автобусах ПАЗ.

 

• серия Medium Duty truck & bus, в которую входят такие модели двигателя , как  ISBe, EQB, ISС, ISB 3.9, ISB 5.9 ,ISLe. Данные модели в большинстве случаев устанавливаются на автомобили КАМАЗ и автобусы ПАЗ, НЕФАЗ, ЛИАЗ, Yutong (Ютонг), Golden Dragon (Голден драгон), Higer (Хагер), самосвалах CAMC ( Камк).

 

• Серия Industrial mid range & heavy duty, представленная рядом моделей двигателей B 3.3, B 3.9, B 5.9,QSB 4.5,  QSB 6.7, QSC, QSL, QSM. Эти модели можно чаще встретить на такой строительной технике, как каток Dynapac (Динапак), погрузчик Hyster (Хайстер), мини-погрузчик Doosan  (Досан), измельчитель Vermeer (Вермеер), автопогрузчик Herman (Херман), погрузчик Sky Track (Скайтрак).

 

Специалисты компании помогут в подборе и заказе запчастей на более мощные серии двигателей Cummins:

 

• Серия Heavy Duty truck, в которую входят модели двигателя ISM, ISX 15, M11 и двигатель N14, установленные на американских грузовиках Volvo ( Волво), PACCAR (Пакар) , International Truck ( Интернешенал Трак), MAN ( МАН ), тягачах SHAANXI (Шанкси)

 

• Серия Industrial high horsepower с двигателями s KTA19, QSK19 , которые устанавливаются на такой строительной технике и карьерных самосвалах , как  БЕЛАЗ, Komatsu (Коматсу), Liebherr ( Либхер ), Промтрактор, Hitachi (Хитачи) .

10 причин доверить сердце вашего автомобиля нашей компании:

1. Оптимальная цена ( ниже средней на рынке)!
2. Качество товара!
3. Наличие запчастей Cummins и фильтрующих элементов Fleetguard на складе в г. Санкт-Петербург.
4. Доставка транспортной компанией в любой уголок России, а так же отправка в республику Беларусь  и Казахстан! Доставка до транспортной компании БЕСПЛАТНО!
5. Отгрузки от одной штуки , до полного снабжения предприятий, транспортных компаний, магазинов!
6. Не знаете артикул запчасти? Не проблема! Наши сотрудники без ошибки подберут требуемую запчасть по номеру двигателя.
7. Работа по наличному и безналичному расчету!
8. Хорошие скидки для оптовых покупателей и постоянных клиентов!
9. Возможность заказа любой, даже самой редкой, запчасти в кратчайшие сроки!
10. Возможность приобретения любой партии товара под заказ 3 недели и с существенной скидкой!

 

Звоните! Пишите! Телеграфируйте! Мы с вами по будням с 08:00 – 18:00. Наши сотрудники никогда не откажут вам в консультации, грамотно подберут  требуемые детали, или просто проконсультируют по интересующим вас вопросам.

 

В ассортимент интернет-магазина запчастей двигателя Cummins входят такие позиции как:

Поршень Cummins (поршневые группы), форсунки Bosche (Бош), стартер Prestolite, турбонагнетатели (турбины) Holset, натяжители, помпы (водяные насосы), топливные насосы высокого давления (ТНВД), топлевные насосы низкого давления (ТННД), ремкомплекты ( комплекты прокладок), прокладки для любой детали двигателя, генераторы, воздушные компрессоры, ремни поликлиновые, коленвалы, головки блока цилиндров, блоки цилиндров, термостаты, в общем все-все-все от болтика до двигателя в сборе, в том числе ― Огромный ассортимент фильтров Fleetguar (Флитгард)

Наш сайт носит ознакомительную функцию, и на нем расположен далеко не весь каталог продукции.

Поставка запчастей двигателя Cummins ISF, ISBe, ISC и ISLe является профилирующей деятельностью компании Diesel Parts Company.

Оправка груза в любой регион России. Оплата по наличному и без наличному расчету. Всегда рады плотному, долгосрочному сотрудничеству!

    С уважением, коллектив компании Diesel Parts Company.

области применения, показатели, газораспределительный механизм, система питания, экологичность

На рынке силовых агрегатов фирма Каменс представлена большой номенклатурой изготавливаемой продукции. Ее двигатели получили широкое распространение, как в самих Штатах, так и далеко за их пределами.

В том числе и в России, где фирма зарекомендовала себя как производитель надежных и экономичных моторов.

 

 

Области применения моторов Cummins

Область применения продукции Cummins поражает своими масштабами, однако приоритетными направлениями для фирмы являются:

• грузовой автомобильный транспорт малой средней и большой грузоподъемности;
• автобусы и микроавтобусы;
• строительная и сельскохозяйственная техника;
• морские и речные суда;
• железнодорожный транспорт;
• военная техника;
• буровые установки;
• электрогенераторы;
• горнодобывающая техника.

В каждой из перечисленных сфер эксплуатируются двигатели Каминс, обладающие принципиально разными техническими параметрами.

Техническим параметром называется физ. величина, способная качественно или количественно характеризовать какое либо свойство технического процесса, явления, системы или устройства.

На основании технических параметров двигателя внутреннего сгорания (какими и являются все, без исключения, моторы Каменс) можно судить о его пригодности для эксплуатации на каком либо оборудовании.

Показатели двигателей Cummins

Тягово-скоростные характеристики.Исходя из большого сортамента продукции, номинальные значения мощности выпускаемых агрегатов варьируются в пределах от 50 до 3500 лошадиных сил, в зависимости от назначения и модели двигателя.

Характерной особенностью фирмы Cummins является ее специализация на дизельных моторах. Узкая направленность американского производителя позволяет достичь высоких показателей крутящего момента, который, на некоторых образцах, может превышать 13000 Нм.

Например, двигатель QSK78, предназначенный для горнодобывающей промышленности, может развивать крутящий момент в 13771 Нм.

Форсунки-насос Каминс управляются не давлением топлива, а электрическим импульсом. Такая система впрыска получила название CommonRail. В подобных системах электрический импульс, напряжением 80 Вольт, выступает в роли инициатора начала впрыска.

Стандартный топливный фильтр имеет в своем составе две части: собственно фильтр, очищающий дизельное топливо, и топливный сепаратор, очищающий топливо от воды. Более подробно о фильтрах и способах их замены читайте в этой статье.

Номинальная частота вращения коленчатого вала Каменс на разных моделях колеблется от 1900 до 3600 об/мин. Минимальные значения характерны для тяжелых высокомоментных моторов (тот же QSK78), а наибольшие показатели – для легких двигателей с относительно небольшим крутящим моментом (например, ISF 2.8).

Основные характеристики рабочих цилиндров

Cummins выпускает моторы различного конструктивного исполнения. Наиболее распространены 4-х и 6-ти цилиндровые модели с рядным расположением, однако имеются и V-образные моторы. Что же касается количества цилиндров, то в линейке Каменс встречается и 18-ти цилиндровый V-образный вариант силовой установки.

По своему рабочему объему, двигатели данного производителя также могут отличаться в несколько десятков раз. (литраж моторов составляет от 2,2 до 78 л).

Весовые характеристики

Масса мотора напрямую зависит от его рабочего объема и от развиваемого крутящего момента. Описываемые двигатели Cummins, технические характеристики которых имеют широкий диапазон значений, существенно (более чем в 50 раз) отличаются и по своей массе. Так, самый тяжелый из выпускаемых моторов весит целых 11300 кг, при том, что этот же производитель собирает компактные силовые установки весом всего 214 кг.

Газораспределительный механизм Cummins

ГРМ Камминс состоит из:

• клапанного механизма;
• распределительного вала;
• привода распредвала.

Основу клапанного мех-ма составляют клапан и его седло, через отверстие которого, в зависимости от назначения клапанной пары, поступает воздух либо удаляются отработавшие газы.

Для того чтобы повысить скорость газообмена в двигателе, а следовательно – увеличить число лошадиных сил, на каждом цилиндре моторов Cummins установлены по 2 впускные и выпускные клапанные пары, поочередно открывающиеся под действием распределительного вала.

В более чем богатом ассортименте масел для моторов Каминс самым оптимальным вариантом считается масло G-Profi MSI Plus 15W-40, а смазка Premium Blue Engine Oil.

Моторы автомобилей оборудованы жидкостной системой охлаждения, в которой принудительная циркуляция воды поддерживается водяным насосом. Это закрытая система, так как она изолирована от доступа воздуха. Описание водяных насосов можно прочесть здесь.

В линейке двигателей Каменс встречаются модели, как с верхним, так и с нижним расположением распредвала. Нижнее расположение характерно для силовых установок с небольшой частотой вращения. Распределительный вал, в таком случае, приводится во вращение через шестерни зубчатой передачи.

Верхнее размещение (в головке) является более технологичным и позволяет уменьшить инерционную составляющую деталей механизма, благодаря чему улучшается наполнение цилиндров свежим зарядом. Данный вариант предусматривает цепной привод распредвала.

Система питания Cummins

Система питания двигателя, является его основной системой, т.к. от выбранной схемы подачи топлива и качества ее реализации зависят 3 главных выходных параметра всей рабочей конструкции:

Поскольку фирма выпускает исключительно дизельные двигатели, то все модели работают на тяжелых сортах топлива (солярке).

Система питания многих двигателей линейки основана на технологии электронного впрыска топлива, позволяющей значительно снизить уровень издаваемых вибраций и сократить расход горючего. Кроме того, в топливной аппаратуре Cummins широко используются высокотехнологичные фильтры с диаметром перепускных сечений, не превышающим 5 микрон.

Все это, в сочетании с фирменными антикоррозионными топливными трубопроводами из полиамидных материалов, обладающих, к тому же, и минимальным гидравлическим сопротивлением, делает американского производителя одним из лидеров в области разработки и изготовления экономичных моторов.

Экологичность моторов Cummins

Экологичность описываемых американских двигателей разных моделей может значительно различаться. Если рассматривать этот вопрос с точки зрения международных стандартов, то моторы Каменс относятся к категориям от Евро 3 до Евро 5, в соответствии с которыми:

• содержание угарного газа в составе выхлопных газов составляет от 0,5 до 0,64%;
• суммарная концентрация углеводородов и NOx не превышает от 0,25 до 0,56%;
• содержание твердых частиц – от 0,005 до 0,05%.

Следует отметить, что первые значения относятся к стандарту Евро 5. Такие двигатели эксплуатируются преимущественно в США и странах Европейского Союза. Большие же значения соответствуют Евро 3 и относятся к более дешевым вариантам моторов, предназначенным для экспорта в развивающиеся страны.

В завершение, хотелось бы напомнить о большом разнообразии (как по назначению, так и по своим техническим характеристикам) двигателей Cummins. Но, несмотря на то, что каждый мотор линейки обладает отличными от других показателями мощности, частоты вращения, массы и т. д., все они имеют высочайший уровень качества и традиционно высокие показатели топливной экономичности.

Читайте так же:

Создание 6,7-литрового дизельного двигателя Cummins

Автор: Майк Левин | 19 июля 2011 г.

Автор: G.R. Кит для PickupTrucks.com

Cummins производит дизельные двигатели объемом более 70 литров, поэтому все, что ниже рынка грузовиков класса 5, является для них «легким грузом». Тем не менее, нынешние высокопроизводительные и стандартные 6,7-литровые рядные шестицилиндровые горелки ISB в тяжелых пикапах Ram 2500/3500 и кабинах шасси 3500/4500/5500 созданы для средних условий эксплуатации.Они производятся на заводе двигателей среднего класса в Колумбусе (CMEP) к югу от штаб-квартиры Cummins в Колумбусе, штат Индиана. Мы заехали посмотреть, где производится этот популярный двигатель для грузовиков.

CMEP была построена на площади более 400 акров в 1971 году, и изначально она производила такие компоненты, как поршни, шатуны, шкивы, коромысла и водяные насосы. Он закрылся в 1988 году, чтобы перейти на производство двигателей, и вновь открылся в 1991 году, и с тех пор он питает сборочные линии Dodge / Ram. CMEP поставляла шасси другим производителям, но это производство бледнеет по сравнению с номерами Dodge, и завод должен выпускать двигатель No.2 миллиона когда-нибудь. Общая площадь производственных и офисных помещений составляет 587 904 квадратных футов.

Расположенный недалеко от межштатной автомагистрали 65, CMEP легко найти по дороге или даже по воздуху. Красное пространство — это крыша завода, которая одновременно служит стоянкой на 500 мест. Поскольку крыша расширяется и сжимается до 16 дюймов при экстремальных температурах, герметизация — это элемент регулярного технического обслуживания.

1. Когда блок двигателя 6.7 прибывает на сборочную сторону здания, стопорные пробки и кулачковые подшипники уже установлены.

Это ближайший к штаб-квартире Cummins сборочный завод, хотя в Колумбусе есть завод, который обрабатывает блоки и головки для тяжелых условий эксплуатации, а также производит станки и сборку нового двигателя, находящегося в стадии разработки. Вежливое «без комментариев» относительно того, что это за двигатель.

Во время нашего визита завод производил около 420 двигателей 6,7 в день в первую смену на полной скорости и в третью смену на четверть скорости. Завод может производить значительно больше; в 2004 году было построено 167 622 двигателя.

В

CMEP работает около 520 человек, большинство из которых работают в производственных цехах, а остальные — в офисах, занимающихся кубиками и стеклом.Есть центральный двор, и практически из любой точки, в том числе из окрасочной кабины, вы можете видеть лужайки или лес. Иногда мимо проскакивает дикая индейка или олень.

Завод имеет обычный набор погрузочных доков, резервуаров для смазки, кафетерий и стеклянный зал с четырех сторон. В одном большом стеклянном корпусе находится серверный банк, сверкающий, как кусок лавы, совсем как компьютер WOPR из фильма «Военные игры».

2. Блок переворачивается на тележку для установки снизу.Подъемники удобны для 140-фунтовых шатунов.

Сотрудники

Line меняются каждый час, и все, кого мы видели, носили шагомер. Преодолев определенный порог, можно получить скидку на медицинское страхование в следующем году. Зона отдыха находится менее чем в 15 минутах ходьбы, и есть даже сад соломенных тюков, работающий на добровольных началах, который в прошлом году доставил более 500 фунтов продукции местным благотворительным организациям.

Производство двигателей начинается к северу от центрального двора, с обработки на блочной линии.Наш визит совпал с большой группой энтузиастов из реестра турбодизелей, поэтому мы не видели его в этот раз, но видели в прошлом. Помимо окон, он похож на другие станки для обработки блоков.

3. Распределительные валы аккуратно устанавливаются вручную. При перевернутом двигателе закреплять подъемники не нужно.

4. Этот набор роботов подходит для колец и соединения шатунов с поршнями.

5. Короткий блок с уплотнениями, передней панелью и шумоподавлением.

6. Головка блока цилиндров со встроенным минимальным впускным коллектором поднимается на место. Это облегчает работу сотрудников, а болты головки никогда не выпадают.

7. Мы не скажем вам, в какой шляпе был техник с передней обложки, только то, что мы ждали, когда он ее снимет.

8. Красный оттенок этого двигателя не является результатом испытаний. Это сканер штрих-кода для форсунок.

9. После установки оставшейся части клапанного механизма следует жгут проводов.

10. Наряду с турбокомпрессором с изменяемой геометрией, мощностью и выбросами, размер жгута проводов представляет собой самое большое отличие от первых двигателей BT5.9. Другие компоненты, такие как турбокомпрессор и корпус фильтра (не показаны), подключаются по мере необходимости.

10А. Выпускной коллектор, система рециркуляции отработавших газов и турбонагнетатель собираются отдельно, а затем присоединяются к двигателю.

11. Этот двигатель в сборе находится на пути от испытаний до окраски. Каждый двигатель запускается и ненадолго работает (с топливом и маслом, без охлаждающей жидкости).Вдоль линии расположено множество контрольно-пропускных пунктов, и если двигатель не проходит одну из них, его тянут, отправляют в ремонт, устанавливают в соответствии со спецификациями, а затем он снова присоединяется к линии.

12. Хотя блок прибывает к завершению сборки, весь двигатель замаскирован для окрасочной камеры, где наносится герметик.

13. Это не синяя краска; это просто покрытие, созданное так, что во влажном состоянии оно выглядит синим.

14. Сушильная печь. Обратите внимание, что синий цвет исчез, и теперь двигатель имеет прозрачное покрытие.

15. Мы не знаем, говорило ли руководство всем, чтобы они были счастливы, но, как и все остальные, эта команда художников выглядит довольной.

16. Из CMEP двигатели доставляются грузовиками в Чикаго, а затем загружаются в поезда, направляющиеся на сборочный завод Saltillo Ram в Мексике.

Двигатель Cummins изгибает свой завод

Правила меняются. Мы? В 1986 году компания Cummins Engine Company, производитель дизельных двигателей, базирующаяся в Колумбусе, штат Индиана, оказалась в затруднительном положении, знакомом многим компаниям Rust Belt.До середины 1970-х годов Cummins имела относительно стабильную линейку продуктов и стабильно удерживала более 50% рынка. Мы сделали то, что наши клиенты считали неразрушаемым двигателем, серию NT, и наши заводы были организованы таким образом, чтобы удовлетворить постоянный спрос на двигатель. Мы использовали огромные объемы специальных линий механической обработки с великолепной эффективностью, до 500 двигателей в день — серийное производство стало наукой. Никто из руководителей компании особо не беспокоился о том, что у нас есть огромные запасы незавершенного производства, при условии, что мы обеспечиваем хорошее качество вовремя.

Затем последовали федеральные нормы выбросов и, конечно же, острая конкуренция со стороны таких компаний, как Komatsu и Caterpillar. С тех пор Cummins пришлось выпустить семь поколений двигателей NT и три совершенно новых семейства двигателей — серии B, C и L. Между тем клиенты ожидают повышения внимательности и беспрецедентной скорости реакции на их индивидуальные потребности. Как будто этого было недостаточно, Cummins пришлось снизить цены на новые продукты с 20% до 40%, чтобы сохранить долю на рынке.Неизбежно, что высшее руководство потребовало от фабрики сократить затраты и время выполнения заказа — что является другим способом сказать сокращение незавершенного производства — в то самое время, когда фабрика пыталась бороться с растущим числом запчастей.

В 1986 году наш каталог насчитывал более 100 000 деталей. И хотя наши конструкторы стали более чувствительны к нашим производственным трудностям, их число продолжало расти. Для одного из наших новейших семейств двигателей Cummins предлагает 86 различных маховиков, 49 вариантов кожуха маховика и 17 типов стартеров с 12 возможными вариантами крепления — все они могут быть собраны примерно в 1200 комбинаций, чтобы удовлетворить потребности клиентов.Итак, пока мы изо всех сил пытались изготовить детали для всех новых моделей — не говоря уже о том парне из Канзаса, который просто любит свою рабочую лошадку 1938 года и упорно отказывается от бесплатной замены — мы столкнулись с необходимостью настраивать продукты, изменять детали, которые не оправдали себя. в полевых условиях и в более короткие сроки. Рынки становились все более фрагментированными, а спрос — более цикличным. Все это требовало меньших объемов производства, что было не лучшим решением с точки зрения затрат на единицу продукции. Хуже всего то, что детали небольшого объема были засорением линий, ранее предназначенных для деталей большого объема.

Разочарованный ограничениями старого серийного производства, Cummins наняла небольшую рабочую группу для разработки фундаментального понимания проблемы реорганизации наших заводов для увеличения линейки продуктов. Мы приступили к работе в начале 1987 года, изучая заводы других компаний, а также свои собственные, и то, что мы узнали, хорошо сработало для Cummins. Но это также придает неожиданную глубину термину «гибкая фабрика». Мы раскрыли кое-что важное о том, как достижения в станкостроительной промышленности — столь же динамичные сегодня, как и достижения в области информационных технологий — формируют новую конкуренцию в сфере товаров длительного пользования.Правила действительно меняются.

Помимо сотового производства

Большинство фабрик начинаются как мастерские: масштабы производства растут, добавляются машины и новые продукты. Вскоре получается «технологическая схема», по которой одинаковые станки группируются вместе — токарные станки с токарными станками, шлифовальные станки с шлифовальными станками. Партии деталей перетасовываются из фрезерного цеха в сверлильный. У этого режима работы есть много хорошо задокументированных недостатков, не последним из которых является эволюция чрезвычайно запутанных путей потока.Незавершенные детали перемещаются из отдела в отдел и ждут своей очереди. Результат — чрезмерное время выполнения заказа, раздутые запасы и отсутствие четкой ответственности за незавершенное производство.

Именно для предотвращения таких проблем многие производители, включая Cummins, реорганизовали свои заводы в производственные отделы, каждый из которых отвечает за семейство сопутствующих товаров. Они сгруппировали свои станки в «ячейки», U-образные группы, которые перемещают деталь от токарного станка к шлифовальному станку к фрезерному станку с небольшими перерывами.Эти обрабатывающие ячейки, предназначенные для более или менее узкого диапазона деталей, обслуживаются одним или двумя операторами; их логика не более примечательна, чем логика переходных линий жесткой автоматизации. В ячейках WIP передается от машины к машине без «отдыха» и, таким образом, плавно проходит процессы преобразования, часто с помощью простой вытягивающей системы, такой как канбан, для управления потоком. Поразительные улучшения почти всегда являются результатом переезда в клетки. Многие консультанты по производству обязаны своими средствами к существованию реальной экономии времени на выполнение заказа, инвентаризации незавершенного производства и непосредственного труда, которые могут быть реализованы при соблюдении канона «точно в срок».

Между 1980 и 1985 годами большинство заводов Cummins уже перешли на производство сотовой связи. На заводе в Колумбусе мы реорганизовались в 15 секций, каждая из которых обрабатывала сравнительно небольшую группу связанных деталей: линию водяного насоса, линию маховика, линию коллектора и так далее. Мы вложили всего 60 000 долларов в новые машины, 105 000 долларов — на дополнительные приспособления и инструменты и около 40 000 долларов — на перемещение вещей. В первый год мы реализовали сокращение производственных площадей на 25%, сокращение брака на 30% и сокращение запасов незавершенного производства более чем на 90%.Мы сэкономили более миллиона долларов на трудозатратах (в основном косвенных).

И все же не нужно воображение Фредерика Уинслоу Тейлора, чтобы увидеть, что методы производства клеток сами по себе неадекватны для задачи, связанной с сильно разросшейся линейкой продуктов — это как раз проблема, которая преследовала Cummins. Ключ к производству сотовой связи, как пишут такие эксперты JIT, как Ричард Дж. Шонбергер, — это переход. Если ячейка будет эффективно обрабатывать, скажем, 7 деталей, операторы ячейки должны иметь возможность менять инструменты и приспособления в последовательных токарных станках, сверлах и шлифовальных станках достаточно быстро, чтобы простои не повлияли серьезно на прибыль (время, труд и и т.д.) в первую очередь о том, что они были организованы в ячейки.Но что происходит, когда 7 частей превращаются в 14, а тиражи из 10 000 — в 500? Дросселирование обрабатывающих ячеек.

Хуже того, как я уже предположил, части имеют тенденцию размножаться в крайних точках — в начале и в конце — своих жизненных циклов. Новые детали меняются по мере того, как исследования и разработки совершенствуют дизайн; зрелые детали становятся более индивидуализированными. И Cummins была привержена выпуску новых продуктов и обслуживанию старых продуктов с одинаковой решимостью. Еще больше выросла доля малотиражных деталей. Мы обнаружили, что подчиняемся «правилу 20–80»: около 20% деталей — высоких бегунов — составляли более 80% продукции, в то время как оставшиеся 20% продукции вызывали 80% сбоев.Мы были не единственной компанией с такими непропорциональными производственными показателями. В одной крупной компании, производящей промышленное оборудование, которую мы изучали, около 80% ассортимента продукции составляло всего 5% от общего объема производства, но потребляло 25% от общего объема рабочей силы.

Быстрого переключения недостаточно

Подобные искажения вынудили фабрики по производству деталей производить слишком много переналадок. Незавершенное производство в обрабатывающих ячейках не протекает плавно, если оно не протекает последовательно. Если бы после обработки поддона деталей каждый оператор ячейки останавливался на несколько минут (в некоторых случаях, часов), чтобы сменить инструменты и приспособления, не было бы более рациональным просто придерживаться технологической схемы рабочего цеха? Конечно, время цикла обязательно будет меньше в специализированных обрабатывающих ячейках, чем при серийном производстве.Но общая производительность предприятия может снизиться до неприемлемых показателей. Для Cummins не имело смысла просто добавлять детали в обрабатывающие ячейки (и производственные цеха) для того, чтобы использовать наше оборудование «в полной мере» или сохранить гипотетическую эффективность масштабирования. У нас было большое количество разных частей, соперничающих за одни и те же производственные ресурсы — и связывающих их.

Как и следовало ожидать, некоторые люди в компании утверждали, что нам просто нужно больше работать над сокращением времени настройки.Но тщательное изучение Cummins и других производителей оборудования показало, что успех перехода был ограничен производственными линиями с большим объемом производства, то есть линиями, которые обычно производят менее десяти деталей. Более того, отказ от настройки означал бы отвлечение значительной части управленческого внимания на непропорционально малую часть общего объема производства, то есть на низкопробные.

Мы определили, что одного агрессивного сокращения затрат на установку недостаточно для решения проблемы, связанной с перегрузкой выделенных линий деталями небольшого объема.Мы начали разрабатывать более изощренный способ сортировки деталей большого и малого объема, причем последний был самым разрушительным для линий с быстрым циклом. Неизбежно это также означало, что нужно внимательнее относиться к гибким станкам, несмотря на их более низкую продолжительность цикла. И когда мы сосредоточились на объеме, то есть на , чтобы сосредоточить фабрику не только на продуктах, но и на объеме , нас осенило, что мы являемся одним из ключей к тому, чтобы гибкость работала. В конце концов, системы большого и малого объема должны сосуществовать практически на каждом предприятии.Тем не менее, управление этими двумя типами систем требует очень разных подходов, навыков, оборудования и принципов качества.

Возьмите управление рабочей силой. Управление крупномасштабными процессами требует тейлористских представлений о надзоре и контроле — исследований времени и движения в сочетании с тщательным мониторингом скоординированной работы сотрудников. В средах с небольшими объемами управление делается акцент на планировании и поддержке, а не на надзоре как таковом, а также на обслуживании и программировании сложного оборудования. Среды с небольшими объемами также требуют квалифицированного производственного персонала, знакомого с широким спектром продуктов и связанных с ними процессов.

Обработка заказов, логистика и планирование производства также различаются. Линии большого объема обычно могут подаваться с помощью тяговых систем. Напротив, линии с малым объемом требуют более дальних проекций, часто сгенерированных компьютером. Они также требуют более тщательного планирования с поставщиками, которым необходимо поставлять небольшие партии сырья (отливки, поковки, крепеж) не просто вовремя, а в очень короткие сроки. Фактически, более 50% пропущенных отгрузок мелкосерийной продукции на другом крупном производственном предприятии, которое мы изучили, были вызваны трудностями в обработке заказов, размещении заказов на материалы или планировании производства.Мы заметили, что, как и ожидалось, детали большого объема имели приоритет над деталями малого объема, когда они смешивались.

И рассмотрим разные подходы к качеству. В серийном производстве статистический контроль процесса используется для отображения динамики критических характеристик продукта / процесса. В мелкосерийном производстве SPC становится более трудным из-за коротких партий. Акцент здесь должен быть на контроле переменных, таких как инструменты и приспособления. Также должна существовать строгая технологическая документация, чтобы гарантировать воспроизводимость производственных процедур.

Наконец, мы рано узнали, что, если успешное управление гибкой фабрикой предполагает сосредоточение фабрики как по продукту, так и по объему, классификация деталей только с точки зрения большого объема и малого объема не сработает. Различие было слишком грубым, чтобы быть практичным. Является ли производственная ячейка более разрушительной для производства 5000 деталей детали, требующей один час для настройки, или изготовления 10 000 деталей другой детали, для которой требуется четыре часа на переналадку?

Классификация деталей как они есть

Изучая функциональные характеристики различных деталей, производимых Cummins, мы смогли выделить четыре категории компонентов двигателя (см. Иллюстрацию двигателя Cummins NT для примеров каждой).

Двигатель Cummins NT

Компоненты скелета , такие как блок, головка и шатун — сердце двигателя. Эти детали отличаются малым распространением, большими объемами и относительно стабильной конструкцией.

Компоненты подсистемы двигателя , такие как водяной насос и насос смазочного масла. Эти детали гарантируют и оптимизируют работу двигателя и характеризуются большими объемами и малым распространением среди современных двигателей зрелого поколения.Однако для более новых двигателей конструкция может быть весьма изменчивой; часто вносятся изменения в конструкцию для улучшения характеристик двигателя.

Прикладные компоненты , такие как выпускные коллекторы и кожухи маховика — детали, которые отражают индивидуальные предпочтения клиентов. Эти детали широко распространены, но имеют умеренно стабильную конструкцию.

Рабочие компоненты , такие как турбокомпрессоры и компрессионные тормоза. Эти компоненты характеризуются низким распространением, умеренными объемами и достаточно стабильной конструкцией.В эту группу также входят такие детали, как топливные форсунки, которые могут требовать больших или малых объемов, но при этом требовать передовых методов производства, таких как электроразрядная обработка или лазерная обработка.

После анализа этих различий мы разработали пять общих классов компонентов с использованием трех параметров объема, предсказуемости спроса и стабильности дизайна: (1) продукты большого объема с предсказуемым спросом и относительно стабильным дизайном; (2) продукты среднего и малого объема с предсказуемым спросом, но быстро меняющимся дизайном; (3) детали среднего и малого объема с предсказуемым спросом и стабильной конструкцией; (4) мелкосерийные компоненты с очень непредсказуемым спросом; и (5) продукты, требующие нетрадиционных производственных процессов.

Последний класс компонентов, требующих специализированных или уникальных процессов, казалось невозможным разделить по объему. Все такие компоненты поступали бы в одну и ту же зону обработки, где они должны были бы сосуществовать независимо от спроса. Например, оборудование для лазерной обработки слишком дорогое, а технические навыки слишком специализированы, чтобы ожидать, что какой-либо завод Cummins будет обслуживать более одного такого производственного участка. Детали просто должны были бы стоять в очереди; высокие бегуны будут идти во главе очереди.

С первыми четырьмя классами деталей дело стало еще интереснее. Рассмотрим гипотетическую фабрику, которая перешла на производство сотовой связи и где структура спроса указана в таблице «Что такое подрывные детали?»

Что такое разрушающие детали? Подрывные детали, как правило, представляют собой детали небольшого объема, которые нарушают плавный поток материала, вынуждая частые и длительные изменения настройки машин.

Учитывая большой объем и стабильную конструкцию, блок А, вероятно, будет построен на передаточной линии.Поскольку переключение с блока A на блок B происходит относительно быстро, B может производиться на той же линии. Однако с водяными насосами дело обстоит иначе. Хотя водяной насос A является деталью большого объема, инвестиции в специализированное или специализированное оборудование, вероятно, не окупятся, учитывая короткий расчетный срок службы детали. В Cummins все чаще производится крупносерийная продукция с нестабильным дизайном в гибких обрабатывающих ячейках, равно как и прототипы и выпуск новых продуктов.

Водяной насос B, который имеет много общих конструктивных особенностей с A, но имеет меньший объем, также является естественным кандидатом для этой гибкой ячейки.Настройка, которая раньше занимала восемь часов, теперь занимает меньше часа. Однако гибкость элемента теряется в такой части, как водяной насос C, с его стабильной конструкцией, средним объемом и очень предсказуемым спросом. Мы заметили, что наиболее экономичный способ производства C — это использование существующего оборудования в обычной ячейке, как Ричард Дж. Шонбергер защищает в своей статье о бережливом производстве. ¹

Что касается отдела коллектора, он ставит несколько интересных задач.Манифольд A, основной продукт, является отличным кандидатом для группы специализированных машин, учитывая его большой объем, стабильную конструкцию и предсказуемый спрос. Коллектор B нарушает плавный поток материала в этой ячейке, прежде всего потому, что операторам требуется восемь часов, чтобы установить расточной станок на той же линии. Хорошим подходом в подобных случаях является создание «гибридной ячейки» с несколькими обычными станками и расточным станком с числовым программным управлением. Общие для всех деталей элементы производятся на обычном оборудовании.Детали, которые различаются от детали к детали, обрабатываются на станке с ЧПУ.

Нет никаких сомнений в том, что гибкое оборудование замедлит цикл клетки. Но настройки сведены к минимуму. В целом, производительность ячейки выше, чем если бы гибкая машина была заменена специальной машиной, которая быстрее вытаскивает продукт, но требует значительного времени простоя для адаптации к переналадке. Гибридные элементы также могут обрабатывать такие вещи, как схемы монтажных отверстий в корпусах маховиков, которые со временем существенно не меняются.Большинство корпусов маховиков можно по-прежнему производить на крупносерийных линиях, в то время как вариации могут быть отправлены автономно на гибкие машины. Все больше и больше производственных отделов должны будут приобретать гибкие машины для обработки таких вариаций; Сырьевые и логистические системы не пострадают.

Наконец, многообразие C — настоящий убийца. Длительное время настройки и практически непредсказуемый спрос мешают повседневной работе. Мы обнаружили, что такие продукты, как C, лучше всего выделять в очень гибкую производственную зону с небольшими объемами.Такие продукты будут изготавливаться от начала до конца в этом производственном отделе, что устраняет любую двусмысленность в отношении того, кто несет конечную ответственность за производство.

Чтобы помочь нам различать детали, особенно мелкосерийные, мы разработали простую, основанную на правилах «экспертную систему», которая в упрощенном виде представлена ​​в таблице «Советчик по параметрам обработки». Основываясь на ответах операторов на 14 вопросов, мы можем дать количественные рекомендации о том, следует ли обрабатывать конкретную деталь в стандартной ячейке, в ячейке гибкой производственной системы (FMS) или на станках с ЧПУ в области малых объемов.

Machining Option Adviser Значения указывают на соответствие каждого варианта производства различным характеристикам детали, таким как возраст и время цикла: 3 — максимальное значение,! 3 — самое низкое. Вариант изготовления с наивысшим общим баллом — все 14 значений, сложенных вместе — был бы лучшим вариантом для изготовления детали.

Возьмем, к примеру, деталь X малого объема. У нее меньше четырех граней, поэтому она получает 3 балла для станка с ЧПУ, 3 для FMS и 1 для ячейки обычных станков.Ему десять лет, поэтому он получил 0 баллов для ЧПУ, 0 для FMS и 2 для ячейки. После подсчета баллов по каждому критерию значения для каждого варианта обработки (некоторые значения отрицательны) суммируются. Вариант с наивысшим баллом — лучший способ изготовить деталь X. В конечном итоге оценка за часть X составила: ЧПУ 16; ФМС, 14; обычная ячейка, 0. Таким образом, деталь будет поступать в обрабатывающую ячейку с ЧПУ.

Гибкие станки для больших объемов?

Некоторые из решений, к которым мы пришли в цехе Cummins, похоже, нарушают общепринятые представления со времен статьи Рамчандрана Джайкумара «Постиндустриальное производство» в 1986 году.Джайкумар раскритиковал американских производителей штучных деталей за использование гибких станков для работы с довольно большими объемами. Он заметил, что настоящее достоинство гибкой машины заключается в ее способности одновременно обрабатывать множество различных типов деталей, даже если размер партии составляет одну. «Американские компании неправильно использовали FMS — для крупносерийного производства нескольких деталей, а не для разнообразного производства многих деталей по низкой цене за единицу». ²

Cummins — одна из тех компаний, которые работают с довольно большими объемами на гибких машинах, особенно в гибридных ячейках.Однако это хорошо окупилось для нас. За первые 18 месяцев после внедрения новые компрессионные тормоза для наших двигателей претерпели 14 конструктивных изменений. При менее гибких линиях на внедрение этих изменений, вероятно, потребовалось бы несколько лет и многие миллионы долларов, что только затормозило бы разработку модификаций, повышающих производительность. Опять же, решение производить этот компонент на FMS значительно увеличило время цикла. Но это сократило время вывода продукта на рынок примерно на два года, снизило годовые расходы на гарантийное обслуживание примерно на 300 000 долларов и снизило затраты для клиента более чем на 30%.

Ничто из этого не опровергает фундаментальную догадку Джайкумара. Мы также используем гибкие станки для запуска множества различных деталей небольшого объема, но не обязательно для выхода на новые, специализированные рынки. Мы обнаружили, что гибкие машины не менее интересны тем, что объединяют производственные линии для устаревших продуктов. В 1986 году мы приобрели FMS с шестью станками, чтобы консолидировать производство многих из этих непредсказуемых мелкосерийных деталей. Оказалось, что это довольно недорогой способ порадовать старых клиентов.(Производство водяных насосов и компонентов систем смазки для многих старых и специализированных промышленных двигателей Cummins раньше было разбросано по нескольким линиям стареющих машин; наладки, переналадки и простои составляли более 50% рабочих часов этих машин.)

Я хочу сказать, что гибкие машины могут иметь важное значение в тех сферах, которые Джайкумар специально не рассматривал: как преграда против изменений конструкции, толчок в гонке за рынком, средство обслуживания лояльных клиентов.Они также представляют собой экономию для специализированных обрабатывающих ячеек, где вариации деталей, хотя и не очень большие, достаточно велики, чтобы затруднить переналадку, и где время простоя обходится Cummins дороже, чем сама гибкая машина.

Стоит отметить, что за последние четыре года автономные станки с ЧПУ (как и компьютеры) стали умнее, дешевле, проще в программировании и интеграции. Когда-то покупка гибкости означала покупку целой экзотической ячейки, в которой машины, по сути, говорили на их собственном языке — своего рода мэйнфрейм для обработки.Теперь автономные станки с ЧПУ с диалоговым программированием могут намного легче общаться со своими операторами, со своим окружением, даже с системами планирования. Они часто стоят меньше, чем специализированные машины (которые, по общему признанию, намного быстрее), и почти также могут выдерживать допуски.

Маховики: доказательство пудинга

Пришло время применить теорию на практике. Кожухи маховика были нашей самой большой головной болью. Консультанты из бухгалтерской фирмы «Большой восьмерки» посоветовали привлечь значительную часть этой линии.Вместо этого мы решили заняться проблемой. Мы разделяем маховики на проточную линию с большим объемом и ячейку с малым объемом. Из первоначальных 160 типов деталей, обработанных в этой области, только 11, которые составляли более 85% объема, остались на перефокусированной линии большого объема. Остальные 149 были затем переработаны во вновь приобретенную гибкую обрабатывающую ячейку.

Этот проект, на завершение которого потребовалось около трех лет и 3 миллиона долларов, оказался великолепным успехом, о чем свидетельствует таблица «Результаты переориентации корпуса маховика».В то время как первоначальный акцент был сделан больше на улучшении доставки, чем на сокращении затрат, затраты на продукцию упали более чем на 40%, в результате чего окупаемость инвестиций составила примерно 90%. Благодаря этим усовершенствованиям компания Cummins стала производителем кожухов маховиков с наименьшими затратами и почти безупречной поставкой.

Результаты перефокусировки кожуха маховика

Маховики были проблемой также на заводе двигателей нашего совместного предприятия в Индии. В очередной раз нам пришлось рационализировать производство маховиков, где высокопроизводительные машины специального назначения оснащены широким спектром деталей, включая корпуса маховиков и масляные поддоны, опоры, кронштейны и крышки.Проблема усугублялась компонентами, которые приходилось передавать в другой отдел, поскольку они требовали промежуточных операций с ЧПУ.

Мы разделили область на четыре ячейки, каждая с четко определенным потоком: маховики, кожухи маховиков, масляные поддоны и прочие детали. Машины, предназначенные для отдельных ячеек, исключили перекрестный поток материалов. Эти меры восстановили ориентированность на продукт. Затем мы сосредоточили внимание на объеме, интегрировав обрабатывающий центр с ЧПУ в линию корпусов маховика для обработки корпусов небольшого объема.Мы передали в субподряд крупногабаритные корпуса небольшим местным производственным предприятиям с существенно меньшими накладными расходами.

Преимущества этой реорганизации были огромными: сокращение погрузочно-разгрузочных работ на 95%; Уменьшение площади на 30%; Сокращение запасов незавершенного производства на 50%; Сокращение времени выполнения заказа на 50%. Мы также отметили значительное, но не поддающееся количественной оценке сокращение прямых трудозатрат и несвоевременных поставок.

В ходе очередной реорганизации на нашем заводе по производству двигателей в Колумбусе мы объединили производство многих мелкосерийных и устаревших компонентов систем подачи воды и смазки на шести-станочную FMS.Эти детали ранее были разбросаны по нескольким линиям машин; на установку, переналадку и простои приходилось более 50% производственных часов. Благодаря этой консолидации мы получили существенные преимущества: сокращение на 50% прямых трудовых и материальных затрат; 70% уменьшение площади и количества машин; Сокращение запасов незавершенного производства на 75%; Сокращение производственных отходов на 50%; и сокращение времени выполнения заказа с 42 до 1 дня.

В Cummins мы осознали, что для решения новых производственных задач нам не нужно ничего, кроме полной и непрерывной реорганизации наших производственных мощностей.Мы достигли этого с помощью четырехэтапной процедуры.

1. Разбейте фабрику на ячейки, ориентированные на продукт, семейства маршрутов или аналогичные продукты в плотно сгруппированных группах машин.

2. Как только производство наладится, снова проведите реорганизацию, концептуально разделив фабрику на различные классы производства на основе объема, стабильности конструкции и предсказуемости спроса.

3. Отобразите каждый продукт, в зависимости от его производственных требований, на соответствующем классе производственного оборудования.Изготовление деталей на неправильном классе оборудования — например, мелкосерийные детали на передаточных линиях — ведет к потере гибкости, неэффективности и, в конечном итоге, к неконкурентоспособности.

4. Постоянно управляйте переходом деталей из одного класса производства в другой по мере развития жизненного цикла продукта.

Нет ничего радикального в этом предложении, которое, по сути, представляет собой JIT-производство, выходящее за рамки узкого смысла производства сотовой связи и сокращения масштабов установки. Слаженное применение этих концепций приведет к гибкости фабрики — настоящего промышленного поля битвы следующего десятилетия.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за март-апрель 1990 года.

Cummins

0 Просмотры

Cummins, Inc. работает как компания по производству дизельных двигателей. Она занимается проектированием, производством, маркетингом, продажей и обслуживанием дизельных и газовых двигателей, систем выработки электроэнергии и компонентов, связанных с двигателями, включая фильтрацию, доочистку выхлопных газов, топливные системы, средства управления, системы обработки воздуха и выработки электроэнергии. .Cummins продает свою продукцию производителям оригинального оборудования, дистрибьюторам и другим клиентам по всему миру. Компания работает в четырех сегментах: двигатели, производство электроэнергии, компоненты и распределение. Сегмент двигателей производит и продает широкий спектр дизельных двигателей и двигателей, работающих на природном газе, под торговой маркой Cummins, а также под некоторыми торговыми марками клиентов для грузовиков большой и средней грузоподъемности, автобусов, прогулочных автомобилей, малотоннажных автомобилей, рынки сельскохозяйственного, строительного, горнодобывающего, морского, нефтегазового, железнодорожного и государственного оборудования.Сегмент компонентов поставляет продукты, которые дополняют сегмент двигателей, включая продукты для фильтрации, турбокомпрессоры, системы последующей обработки, системы впуска и выпуска, а также топливные системы для коммерческих дизельных двигателей. В сегмент «Компоненты» входят четыре направления: решения по выбросам, турбо-технологии, фильтрация и топливные системы. Сегмент «Электроэнергетика» разрабатывает и производит большинство компонентов, составляющих системы выработки электроэнергии, включая двигатели, средства управления, генераторы переменного тока, переключатели и распределительные устройства.Сегмент производства электроэнергии состоит из коммерческих продуктов, генераторов, коммерческих проектов, бытовой и силовой электроники. Сегмент дистрибуции состоит из множества дистрибьюторов, принадлежащих компаниям, и совместных предприятий, которые обслуживают и распространяют свои продукты и услуги среди конечных пользователей. Сегмент распределения состоит из запчастей и фильтрации, производства электроэнергии, двигателей и обслуживания. Компания была основана Клесси Лайл Камминс и Уильямом Глэнтоном Ирвином 3 февраля 1919 года, ее штаб-квартира находится в Колумбусе, штат Индиана.«

“История компании Cummins

Сегодня Cummins — это международная компания из списка Fortune 500, которая обслуживает клиентов по всему миру. В то же время Cummins сохраняет прочные связи со своим домом в Индиане, где остается штаб-квартира компании.

Корни Cummins уходят в почву, питаемую инновациями, настойчивостью и приверженностью обществу. Основанная в 1919 году в Колумбусе, штат Индиана, компания Cummins Engine Company по имени Клесси Лайл Камминс, молодая фирма была одной из первых, кто увидел коммерческий потенциал непроверенной технологии двигателей, изобретенных двумя десятилетиями ранее Рудольфом Дизелем.

К счастью для Клесси Камминс, механика-самоучки и изобретателя, его видение было разделено кем-то, у кого были финансовые ресурсы, чтобы воплотить его в жизнь: Уильям Глэнтон (РГ) Ирвин, успешный местный банкир и инвестор, который уже оказал финансовую поддержку для автомеханического и механического цеха Cummins.

После десятилетия урывков, в течение которых дизельный двигатель не имел коммерческого успеха, маркетинговый гений Клесси Камминс помог спасти компанию.Компания Cummins установила дизельный двигатель на подержанный лимузин Packard, а в день Рождества 1929 года пригласила У.Г. Ирвина прокатиться на первом в Америке автомобиле с дизельным двигателем. Энтузиазм Ирвина по поводу нового двигателя привел к вливанию денежных средств в компанию, что помогло установить ряд рекордов скорости и выносливости в ближайшие годы, в том числе изнурительный пробег длиной 13 535 миль на автодроме Indianapolis Motor Speedway в 1931 году. Такие подвиги принесли Cummins ‘закрепиться в качестве поставщика двигателей для грузовой отрасли.

Тем не менее, публичность сама по себе не могла способствовать развитию Компании; Cummins требовались надежные продукты и прочная организация бизнеса.В 1933 году компания выпустила Model H, мощный двигатель для транспорта, который положил начало самому успешному семейству двигателей компании. Дж. Ирвин Миллер, внучатый племянник У.Г. Ирвина, стал генеральным менеджером в 1934 году и в течение следующих четырех десятилетий привел компанию к международной известности. Продавая высококачественную продукцию через уникальную общенациональную сервисную организацию, компания получила свою первую прибыль в 1937 году. Три года спустя Cummins предоставила первую в отрасли гарантию на 100 000 миль.

К 1950-м годам Америка приступила к масштабной программе строительства межгосударственных автомагистралей, с двигателями Cummins, которые приводили в действие большую часть оборудования, которое строило дороги, и тысячи грузовиков, которые начали катиться по ним. Водители грузовиков требовали экономии, мощности, надежности и долговечности, и компания Cummins откликнулась. Объединив лабораторные исследования и полевые испытания, включая впечатляющие выступления на гонках Indy 500, компания Cummins достигла технологических прорывов, включая революционную систему впрыска топлива PT (давление-время) 1954 года.К концу 1950-х годов объем продаж Cummins превысил 100 миллионов долларов, и компания занимала лидирующее положение на рынке дизельных двигателей для тяжелых грузовиков.

По мере того, как Cummins продолжала расширять свой бизнес в Соединенных Штатах, компания также начала выходить за рамки своих традиционных границ. Cummins открыла свой первый зарубежный производственный объект в Шоттсе, Шотландия, в 1956 году, а к концу 1960-х годов Cummins расширила свою сеть продаж и обслуживания до 2500 дилеров в 98 странах. Сегодня Cummins имеет более 5000 предприятий в 197 странах и территориях.

Cummins, возглавляемая дальновидным руководством Дж. Ирвина Миллера, наладила прочные связи с развивающимися странами, такими как Китай, Индия и Бразилия, где Cummins имела значительное присутствие перед большинством других транснациональных компаний США. Cummins превратилась в одного из крупнейших производителей двигателей как в Китае, так и в Индии, и за последние три года примерно половина продаж компании приходилась на долю за пределами США.

Cummins больше не является производством двигателей, а является мировым лидером в области энергетики с объемом продаж более 17 миллиардов долларов в 2013 году.Мы — семья взаимосвязанных, но диверсифицированных предприятий, которые создают или увеличивают ценность в результате ведения бизнеса друг с другом или наличия этих отношений.

Cummins организована в четырех бизнес-сегментах — двигатели, производство электроэнергии, производство компонентов и сбыт — и предоставляет продукты и услуги клиентам в более чем 150 странах.

Cummins — технологический лидер на рынке дизельных двигателей, наши сотрудники неустанно работают над предоставлением передовых решений для все более сложной задачи производства двигателей с более чистым ходом.Например, Cummins была единственной компанией в отрасли, которая соответствовала стандартам EPA 2010 года по выбросам NOx, выпустив в начале 2007 года свой новый 6,7-литровый турбодизель для пикапа Dodge Ram Heavy Duty.

Дух новаторства и приверженности Клесси Камминз к качеству живет почти столетие спустя в почти 46 000 сотрудников Cummins, которые работают над проектированием, производством и продажей продуктов, которые можно найти почти в каждом типе автомобилей, которые только можно вообразить ».

* Информация от Forbes.com и Cummins.com

** Видео опубликовано на YouTube компанией «CumminsEngines»

Cummins, Inc. — Портал автомобильной промышленности MarkLines

-Компания является мировым лидером в разработке, производстве, продаже и обслуживании дизельных двигателей и двигателей на альтернативном топливе и связанных с ними компонентов и технологий, таких как фильтрация, дополнительная обработка, турбокомпрессоры, топливные системы, системы управления, системы обработки воздуха, автоматизированные трансмиссии, системы производства электроэнергии, аккумуляторы, продукция для производства водорода и топливных элементов.

-Компания разделена на пять бизнес-сегментов:

• Двигатель: сегмент производит дизельные двигатели и двигатели, работающие на природном газе, для шоссейных и внедорожных транспортных средств, включая автобусы и грузовики средней и большой грузоподъемности, легковые автомобили, сельскохозяйственное оборудование, горнодобывающие машины и морские транспортные средства.
• Power Systems: сегмент производит высокоскоростные двигатели большой мощности для приложений, включая горнодобывающую промышленность, железнодорожный транспорт, оборону и морской транспорт. Сегмент также предлагает генераторы для потребительских, коммерческих, промышленных, центров обработки данных и медицинских приложений.
• Компоненты: Сегмент делится на пять направлений деятельности: Фильтрация, производящая фильтры, охлаждающие жидкости и химические продукты; Turbo Technologies, производящая турбокомпрессоры и сопутствующие товары; Emission Solutions, которая разрабатывает и производит технологии и решения для доочистки выхлопных газов; Электроника и топливные системы, которая разрабатывает и модернизирует топливные системы, а также разрабатывает электронные модули управления, датчики и жгуты; и «Автоматические трансмиссии», которая разрабатывает и поставляет автоматизированные трансмиссии для тяжелых коммерческих автомобилей.
• Дистрибьюция: Сегмент обеспечивает продажи, услуги и поддержку для всего спектра продуктов Компании.
• New Power: Сегмент разрабатывает, производит, продает и поддерживает электрифицированные энергосистемы, от полностью электрических до гибридных, а также разрабатывает и производит аккумуляторные модули, блоки и системы для коммерческого, промышленного и погрузочно-разгрузочного применения

— Из пяти бизнес-сегментов компании, сегмент двигателей, сегмент компонентов и сегмент новой энергии поставляют продукцию для автомобильной промышленности.

Конкуренты

Сегмент двигателя

Сегмент компонентов

Поставки продукции на Isuzu

— Несколько источников в СМИ в США сообщили, что Isuzu Motors Limited (Isuzu) приобретет дизельные двигатели для грузовиков у американского поставщика двигателей Cummins для своих грузовиков средней грузоподъемности, начиная с моделей, проданных в Северной Америке в 2021 году, а затем в Японии и других странах. другие рынки. Сделка станет первым случаем, когда Isuzu будет использовать двигатели сторонних производителей на своих основных моделях грузовиков.Последняя инициатива представляет собой расширение партнерства, сформированного между Isuzu и Cummins в 2019 году, охватывающее существующие дизельные двигатели, и, в свою очередь, может быть расширено еще больше, если Isuzu будет поставлять Cummins двигатели для грузовиков меньшего размера, чем те, которые она сейчас оснащает. (В нескольких СМИ, 27 января 2021 г.)

Продукты

Двигатели
— Дизельные двигатели для пикапов
— Двигатели на природном газе для тяжелых грузовиков
— Дизельные двигатели для тяжелых грузовиков
— Дизельные двигатели для грузовиков средней грузоподъемности
— Двигатели на природном газе для грузовиков средней грузоподъемности
-Дизельные двигатели для легких коммерческих автомобилей
-Дизельные двигатели для грузовиков и автобусов
-Двигатели на природном газе для грузовиков и автобусов

Компоненты
-Продукты для фильтрации

• Воздушные фильтры
• Фильтр топливный
• Фильтры смазочные
• Фильтры гидравлические
• Фильтры трансмиссии
• Водоотделители топливные
• Охлаждающие жидкости и химикаты
• Системы управления вентиляцией картера
• Смазочные материалы

-Топливные системы

• Системы впрыска высокого давления
• Насосы Common Rail
• Системы впрыска с противодавлением
• Системы блочного впрыска с электронным управлением

-Турбокомпрессоры

• Турбокомпрессоры с фиксированной геометрией
• Турбокомпрессоры Wastegate
• Holset VGT: Турбокомпрессоры с изменяемой геометрией
• Силовые турбины
• Турбокомпрессоры двухступенчатые

-Решения по выбросам

• Системы селективного каталитического восстановления
• Трехкомпонентный катализатор на природном газе
• Поглотитель NOx
• Системы дозирования углеводородов
• Системы дозирования мочевины
• Резервуары для карбамида и трубопроводы
• Электронные блоки управления
• Одномодульные высокоэффективные системы очистки выхлопных газов
• Катализаторы окисления
• Сажевый фильтр
• Датчики давления
• Датчики температуры
• Датчики NOx
• Датчики кислорода

-Электронная и топливная системы

• Электронные блоки управления
• Модули управления нейтралью
• Химические датчики
• Датчики уровня
• Датчики скорости / положения
• Датчики свойств жидкости
• Датчики диспергента
• Датчики расхода
• Датчики фильтрации
• Датчики давления
• Датчики температуры

Что делает дизельные двигатели Cummins такими хорошими?

Дизельный двигатель Cummins признан во всем мире лучшим двигателем для грузовиков не только потому, что двигатель Cummins будет иметь мощность и крутящий момент, необходимые рабочему грузовику для буксировки большого груза, но эти двигатели также отличаются непревзойденной долговечностью.При правильном обслуживании и отсутствии злоупотреблений грузовик с двигателем Cummins может рассчитывать на безумно долгий срок службы.

Начало Cummins

Cummins начала производство двигателей в 1919 году на своем нынешнем месте и со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана. Это было в возрасте 30 лет, когда Клесси Камминс была избрана президентом, и предприятие переместилось на заброшенную фабрику по переработке зерна.

Первым двигателем Cummins с непосредственным впрыском топлива была модель F, и с этого момента компания стала ведущим новатором в области технологий двигателей для обеспечения растущей промышленной экономики.Использование двигателя Cummins в тракторах и строительной технике, производимой Case Corporation, навсегда изменило направление развития компании.

К 1928 году компания Cummins знала, что автомобильная промышленность — это путь к продвижению ее технологий и бренда. За несколько коротких лет компания спроектировала и изготовила первую версию современных дизельных двигателей. Дизельный двигатель, созданный специально для рынка коммерческих грузовых автомобилей. Конечно, позже он найдет применение на множестве тяжелых потребительских пикапов.

Сегодня двигатели Cummins используются не только в грузовиках средней и большой грузоподъемности, но также производятся для коммерческих двигателей, которые используются во многих отраслях промышленности и на оборудовании. Они варьируются от строительства, горнодобывающей промышленности и бурения, сельского хозяйства, железнодорожного транспорта и оборонных систем.

Что такое двигатель Cummins?

Дизельный двигатель Cummins был усовершенствованием оригинальной технологии дизельного двигателя, разработанной Рудольфом Дизелем в 1897 году. Дизельный двигатель очень похож на бензиновый двигатель — за исключением, конечно, типа топлива, используемого для сгорания, которое затем генерирует мощность для управлять механическими функциями автомобиля (а именно трансмиссией).

Другое отличие состоит в том, что вместо того, чтобы смешивать топливо с воздухом, затем сжимать его поршнями и зажигать от искры, дизельный двигатель сначала сжимает воздух, а затем впрыскивает топливо. Сжатый воздух нагревается автоматически, и именно этот горячий сжатый воздух воспламеняет топливо для сгорания.

Основным отличием современных двигателей Cummins будет больший крутящий момент, который создается для номинальной мощности. Кроме того, двигатель Cummins будет иметь четкие различия в конструкции блока цилиндров и головки блока цилиндров, степени сжатия, диаметре диаметра и хода, а также в порядке зажигания.

Cummins доминирует на рынке

Вы можете задаться вопросом, почему двигатель Cummins пользуется большим спросом среди двигателей грузовых автомобилей. 12-клапанный двигатель имеет легендарную репутацию, основанную на способности двигателей обеспечивать потрясающую мощность и высокий крутящий момент.

Что еще более важно, двигатель Cummins имеет репутацию прочного, долговечного двигателя, который практически невозможно убить. Это может быть связано с тем, что двигатель изначально разрабатывался как двигатель для коммерческого использования.Тот факт, что он используется в потребительских грузовиках, означает, что для остановки этих двигателей потребуется много непрерывных, жестких и длительных злоупотреблений.

Это было в 1989 году, когда Cummins Turbodiesel вошла в пикап Ram — и началась легенда. Мощный двигатель вытеснил конкуренцию со стороны Ford и GMC.

”. Несмотря на то, что 12-клапанный двигатель Cummins выдавал всего 160 лошадиных сил, с его длинным ходом и конструкцией под квадратным сечением (диаметр цилиндра 4,02 дюйма, ход поршня 4,72 дюйма), двигатель производил 400 фунт-футов разрушающего дорожное покрытие.Для сравнения: 6,2-литровый двигатель Chevy и 7,3-литровый Ford не давали даже 250 и 350 фунт-футов соответственно ».

Компания Cummins начала доминировать на рынке, когда дело дошло до дизельных двигателей для автомобильной промышленности, благодаря своей репутации долговечных. Головка двигателя и блок изготовлены из чугуна. Коленчатый вал и шатуны изготовлены из кованой стали вместе с массивными коренными подшипниками. Вместо цепи или ремня газораспределительного механизма, которые используются в бензиновых двигателях, в дизельных двигателях используется стальная зубчатая передача, соединенная с кривошипом и кулачком.

В целом дизельный двигатель Cummins — это зверь, который не хочет умирать. По данным Cummins, «примерно 75% владельцев пикапов RAM 2500 и 3500 Heavy-Duty выбирают опциональный Cummins Turbo Diesel. Модель 2019 года впервые предлагает покупателям пикапов HD крутящий момент 1000 фунт-фут ».

Cummins Engine Company во Второй мировой войне

Cummins Engine Company во время Второй мировой войны
Columbus, IN
1919-настоящее время

Эта страница обновлялась 3.11.2020.

Cummins Engine Company было основан в 1919 году Клесси Камминс в Колумбусе, штат Индиана, для производства дизельного топлива. двигатели. Это делает Cummins одним из первых, если не самым ранним, компании начать работу над дизелями в США. Сегодня, Cummins — крупный производитель дизельных двигателей. Это и было крупнейший работодатель в Колумбусе, штат Индиана.

Премия «E» армии и флота:

Компания Cummins Engine Company была трижды награждена премией «E» армии и флота.
Первая награда была вручена 1-28-1943 гг. Мистер К.Л. Cummins принял награду.
Вторая награда была объявлена ​​3-10-1944.
Третья и последняя награда была объявлена ​​17.07.1945.

Г-н К.Л. Cummins получает первый флаг «E» 1-28-1943. Фото любезно предоставлено Cummins Inc.

Все сотрудники были приглашены на презентация. Это была стандартная процедура, так как программа награждения сосредоточены на привлечении сотрудников к увеличению производства для военные усилия.Фото любезно предоставлено Cummins Inc.

Фотография любезно предоставлена ​​Cummins Inc.

Фотография любезно предоставлена ​​Cummins Inc.

Фотография любезно предоставлена ​​Cummins Inc.

Cummins Engine Company Вторая мировая война Продукция: Diesel двигатели для электрогенераторов кораблей, дизель HB600 двигатели для 4346 тяжелых грузовиков и дизельные двигатели стационарные наземные генераторы.

Примечание автора: Я хотел добавить страницу Cummins о Второй мировой войне на несколько лет.Cummins — это Компания из Индианы, участвовавшая в военных действиях. В качестве доказательств, За годы войны компания трижды удостаивалась награды «Е» армии и флота. Однако мне не удалось найти никакой информации о типах дизельных двигателей или их применении, предназначенных для военных. Я был в колумбе IN Library и исследовал ее местную раздел истории. Я прочитал «Двигатель, который мог: семьдесят пять лет изменений, обусловленных ценностями, в Cummins Engine Company »Джеффри Л. Крукшэнк и Дэвид Б.Сицилия. Я искал в Интернете и в Интернете функция поиска библиотеки. Ничего не найдено.

Затем в начале марта 2018 года в рамках импровизированное путешествие «лихорадка салона», я снова посетил Аттербери-Бакалар Эйр Музей в Колумбусе, IN аэропорт. Я не был там в несколько лет; и хотел узнать, есть ли у него какая-либо информация о Cummins Двигатель в ВОВ. К моему удивлению, двигатель Cummins, показанный ниже, был недавно на экране. Это шестицилиндровый дизельный двигатель Cummins. к генератору Burke Electric 120 В постоянного тока.Построен в 1944 г. для снабжения судовое электрооборудование.

Дополнительная информация была предоставлена ​​в июне 2018 г., когда мистер Томми Харрис, коллекционер тяжелых грузовиков времен Второй мировой войны, в Вирджиния связалась со мной, чтобы сообщить, что и Federal 604, и Reo 28-XS производились с дизельными двигателями Cummins HB600. В то же самое Я купил несколько документов по армейской артиллерии времен Второй мировой войны в Национальная конвенция MVPA 2018 в Луисвилле, штат Кентукки. Они сообщили Мне кажется, что Cummins HB600 также использовался в модели 1064 White.

В апреле 2019 года г-жа Холли Лорел Киссель прислала мне несколько фотографий и информации о двигателе Cummins PE-245-A времен Второй мировой войны подразделение, которое работало на ферме ее семьи в течение последних 70 лет. PE-245-A оснащался шестицилиндровым двигателем Cummins объемом 672 куб. дюйм HI-6 дизельный двигатель мощностью 90 л.с. 1200 об. / Мин. Генератор был производства Rogers Diesel и Aircraft Corporation. Этот блок был приобретен Майком Шрибером летом 2019 года.

В ноябре 2019 г.Дион Энглин, директор Со мной связались Defense Marketing, Cummins Inc. Это было в отношении работать над вкладом компании в национальный оборона. Это дало информацию о двигателе К-25, используемом в YMS. тральщики во Второй мировой войне.

Медленно, но верно, кусочки прибывают вместе, что касается вклада Cummins Engine Company к победе во Второй мировой войне.

DDJ 4-12-2019

Блок питания PE-245-A с Cummins HI-6 Обновление: Блок питания ранее принадлежавшая г-жеХолли Лорел Киссель была куплена Майком Шрибером летом 2019 года и является теперь часть его коллекции в Уинфилде, штат Индиана. Статья из Журнал «Diesel World» подробно рассказывает об этом очень редком Генераторная установка Cummins.

В ноябре я смог навестить Майка и увидеть его двигатель Cummins Model HI 600 времен Второй мировой войны запускается и работает. Фото автора добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Майк Шрибер также имеет в этой коллекции Это Cummins HB150 1945 года выпуска.Фото автора добавлено 3.11.2020.

Этот двигатель Cummins не использовался для питания генератор и к нему прикреплен механизм отбора мощности. HB150 имеет Генератор постоянного тока и регулятор Delco-Remy как часть принадлежностей двигателя, что указывает на то, что для некоторых применение. Cummins HI 600 в генераторной установке PE-245, которая У Майка есть только проворачивающий двигатель Delco-Remy. Делько-Реми был расположен в Андерсоне, штат Индиана, и был поставщиком электрических компонентов для Cummins во время Второй мировой войны.Фото автора добавлено 3.11.2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Это показывает коробку отбора мощности. это неизвестно, что шло к власти. Фото автора добавлено 11-3-2020.

Автор фото, добавлено 3.11.2020.

Дизельный двигатель модели A:

Этот двигатель — единственный известный двигатель времен Второй мировой войны. Cummins Diesel будет выставлена ​​в музее. Его можно увидеть в Аттербери-Бакалар. Музей авиации в аэропорту Колумбуса, штат Индиана, где это один из многих прекрасных экспонаты.Теперь двигатель передан в бессрочную аренду музей от Cummins после того, как сидел на складе в компании для много лет. Фото автора.

Информационная этикетка не относится к фактическое применение генераторной установки. Музей правильный о его использовании на малых судах, поскольку более крупные корабли в основном использовали двигатели от подразделений GM Detroit Diesel и Cleveland Diesel во время Вторая мировая война. Фото автора.

Серия A была начата в 1937 году.По 1944 г. выпущено 42 644 единицы. Фото автора.

Генеральная дивизия Харрисон-Радиатор Моторный теплообменник построен 26.04.1944 г .; указывает на то, что этот двигатель был построено где-то после этого. Фото автора.

Теплообменник «Cummins » Надежный Diesel »литой в передней части. Фото автора.

Cummins A series был шестицилиндровым двигателем. двигатель. К каждому цилиндру подведены две топливопроводы.В справа — входные линии высокого давления, а те, что на слева — обратные топливные магистрали. Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Фото автора.

Дизельный двигатель модели K:

Всего 35 малых кораблестроителей построили 561 тральщик YMS. Соединенные Штаты во время Второй мировой войны.Две модели Cummins K двигатели мощностью 75 л.с. каждый входили в стандартную комплектацию этих лодок. Каждый Двигатель Cummins приводил в действие электрогенератор, производивший магнитные пульсирует по двум длинным плавучим электрическим кабелям, протянутым позади корабля. Они были известны как LL-развертки и были впервые введены британцами. в 1940 году. Магнитные импульсы имитировали стальной корабль, который затем подорвать любые мины с магнитным спуском, с которыми столкнулся трал LL. По мере того, как война прогрессировала, и магнитные мины становились все более сложными, развертка LL по-прежнему была лучшим методом борьбы с ними. После вступления США во Вторую мировую войну ВМС США также использовали технология LL Sweep. YMS расшифровывался как Yard Тральщик. Это была деревянная конструкция длиной 135 футов. Быть мелкая осадка, они использовались во всем мире для расчистки посадочных пляжей любых мин. Тринадцать были потоплены минами и три — противником. артобстрел во время войны. Из 21 тральщика YMS с ВМС США в Нормандии, три были потоплены минами. Это была опасная работа для маленьких деревянные лодки.Двигатель-генераторная установка Cummins Model K была частью важное оружие на YMS для обнаружения и топки мин.

Акварель вверху показывает два патрульных тральщика класса YMS. из «100 боевых кораблей». Это было опубликовано Herreshoff из Бристоль, Род-Айленд, в конце войны в память о построенных им кораблях. чтобы помочь выиграть войну. На фото выше представлены два YMS, компания построена.

Cummins HB600 Заявки на грузовики времен Второй мировой войны: (Этот раздел добавлен 8-11-2018.) Cummins Diesel построила 4443 двигателя HB600 для три различных грузовика средней и большой грузоподъемности, показанные ниже.

Шестицилиндровый, 672 куб. дюйм. двигатель произведен 150 л.с. Интересным аспектом этого движка является то, что он полагался на «огнемет» при минусовых температурах для предварительного нагрева воздухозаборника воздуха. Это было достигнуто путем нагнетания воздуха через распылитель. сопло и через непрерывную свечу зажигания в воздушный поток.

Cummins HB600 Производство для Белые 10-тонные грузовые автомобили 6×4 и 20-тонные Reo и Federal Тракторы 6×4 Заводские номера, указанные ниже, относятся к грузовым автомобилям, которые использовал двигатель Cummins HG600.Cummins, будучи единственный поставщик двигателей для этих автомобилей, имел бы были аналогичные графики для удовлетворения спроса на грузовики. В приведенные ниже числа не включены запасные двигатели и части. Ежемесячное производство приемки для грузовиков, указанных ниже, взяты из «Сводного отчета Приемки, Танковые и автомобильные материалы, 1940-1945 « , опубликованные армейскими войсками, канцелярия, начальник Ordnance-Detroit, Производственный отдел, Требования и Филиал «Прогресс » 21 января 1946 г. и «Техника транспортных средств», г. опубликовано Главным управлением или артиллерийским вооружением — Детройт.
Модель грузовика	1940	1941	1942	1943	1944	1945	Итого
Белый Модель 1064 10-тонный 6×4 Cargo			506	946	579	469	2,500
Модель Reo 28-XS 20-тонный трактор 6×4			700				700
Федерал Модель 604 20-тонная 6х4 Трактор			843	130	480		1,443
Всего Cummins Дизельные двигатели H600 для грузовиков Вторая мировая война			2,049	1,076	1,059	469	4 643

Грузовик Sterling HWS160H 6×4 был приводился в действие двигателем Cummins во время Второй мировой войны.

1443 грузовика Federal Model 604 были выпускается с двигателем Cummins HB600. Вот он тянет прицеп с 20-тонным легким танком М24. Фото добавлено 11.08.2018.

Reo построено 700 28-XS 20-тонный тракторы с дизельным двигателем Cummins HB600.

2500 Белых 10-тонных бортовых грузовиков 6х4 было с двигателем Cummins HB600. Фото добавлено 11.08.2018.

Sterling HWS160H 6×4 был оснащен Двигатель Cummins Diesel HB и используется Инженерным корпусом армии.

Генераторные установки Cummins H-6:

Продукция военного назначения после Второй мировой войны: Ниже приведены несколько продуктов военного назначения, на которых работает Cummins Diesel. двигатели.

Боевые машины M2 Bradley передвигаются поле боя в большой спешке, питаемое несколькими версиями Двигатели Cummins серии 903-T. Фото автора добавлено 4.11.2019.

Cummins 903-T был построен в 1978 году и является пример двигателя до Брэдли. В 1981 году компания Cummins начала поставка двигателей 903-T 500 для установки на M2 Bradley. Этот 903-T выставлен в Танковом музее AAF в Данвилле, штат Вирджиния. Фото автора добавлено 4.11.2019.

Обратите внимание на M2 Bradley на заднем плане. Фото автора добавлено 4.11.2019.

Авторское фото, добавлено 4.11.2019.

Авторское фото, добавлено 4.11.2019.

Авторское фото, добавлено 4.11.2019.

Авторское фото, добавлено 4.11.2019.

Более 2000 M1117 «Стражей» были произведено на базе Cummins 6CTA8.3 Двигатели мощностью 260 л.с. M1117 используется подразделениями MP для различных охрана и сопровождение автоколонн. Этот M1117 выставлен на обозрение внутри главных ворот форта Леонард Вуд, штат Миссури. Фото автора добавлено 8-11-2018.

Авторское фото, добавлено 11.08.2018.

Авторское фото, добавлено 11.08.2018.

Этот фронтальный погрузчик Hough выставлен на выставке Форт-Полк, штат Луизиана. Он оснащен дизельным двигателем Cummins. Авторы фото добавлено 11.08.2018.

Фото автора добавлено 8.11.2018.

Авторское фото, добавлено 11.08.2018.

Авторское фото, добавлено 11.08.2018.

LARC-V (Легкая, Амфибия, Пополнение, Cargo — Five Ton) был автомобилем после Второй мировой войны, эксплуатируемым США. Армия. Все 968 LARC-V оснащались двигателями Cummins V8-300 785 куб. Дюймов, мощностью 300 л.с.Этот LARK-V выставлен на выставке в Военный музей Южной Каролины в Колумбии, Южная Каролина. Фото автора добавлено 8-11-2018.

Авторское фото, добавлено 11.08.2018.

Кому принадлежит Dodge Cummins? — Prosource Diesel

В американской автомобильной промышленности доминируют три компании, базирующиеся в Детройте, штат Мичиган. Большая тройка — это Chevrolet, Ford Motor Company и Dodge.

Dodge был основан в 1900 году как The Dodge Brothers Company Горацием и Джоном Доджем в Детройте.Компания быстро завоевала репутацию производителя прецизионных шасси и компонентов двигателей для других компаний, включая Olds Motor Vehicle Company, Ford Motor Company и растущее число других автомобильных фирм. Затем, в 1914 году, компания начала производить собственные автомобили, а затем и грузовики в 1917 году. В то время как Dodge создал компанию Cummins Engine в 1919 году, только в 1989 году компания Cummins начала производить турбодизельные двигатели для популярной линейки грузовиков Dodge RAM. . Сегодня Dodge принадлежит FCA US LLC (ранее известная как Fiat Chrysler Group LLC), базирующейся в Оберн-Хиллз, Мичиган

.

Кому принадлежит Cummins?

Хотя компания со штаб-квартирой в Колумбусе, штат Индиана, была основана как частная компания, теперь это публичная корпорация.Продукция компании продается через сеть, состоящую примерно из 6000 дилеров и более 600 компаний и независимых дистрибьюторов. Итак, хотя это компания со штаб-квартирой в США, теперь это глобальный бренд. Хотя потомки основателей компании могут сохранить долю, группа акционеров теперь владеет Cummins. И компания уже много лет выплачивает этим акционерам солидную прибыль на их инвестиции.

С самого начала компания Cummins уделяла особое внимание разработке лучших дизельных двигателей в автомобильной промышленности.Его усилия окупились. Сегодня это независимая публичная корпорация из списка Fortune 500, известная разработкой, производством и продажей двигателей и сопутствующего оборудования, такого как продукты для фильтрации и производства электроэнергии. Их продуктовая линейка также включает топливные системы; системы контроля выбросов и вентиляции; и системы производства электроэнергии. Объем продаж компании составляет более 23 миллиардов долларов, обслуживая клиентов примерно в 190 странах и территориях.

Производство двигателей — это лишь одна часть общей линейки продуктов Cummins.Подразделение двигателей компании производит и продает различные двигатели, работающие на природном газе и дизельном топливе, которые используются на всех типах транспортных средств. Подразделение двигателей также производит двигатели большой, легкой, средней и большой мощности, используемые в грузовиках большой и средней грузоподъемности, транспортных средствах для отдыха, автобусах и других типах автомобилей. Подразделение двигателей Cummins даже производит двигатели для транспортных средств и оборудования, используемого в таких отраслях, как нефтегазовая, строительная, горнодобывающая, железнодорожная и военная.

Подразделение по обслуживанию двигателей Cummins — важная часть компании.Помимо разработки, производства и маркетинга двигателей, компания предоставляет послепродажную поддержку и услуги. Клиенты обращаются в компанию, когда им нужна помощь опытных технических специалистов, которые знают, как поддерживать работу двигателей с максимальной эффективностью и эффективностью.

Использование дизельных двигателей Cummins Dodge

американцев всех возрастов и слоев общества влюблены в пикапы из-за их уникального стиля и универсальности. Хотя многие из них любят пикапы Ford F-150 или Chevrolet Silverado, заядлые энтузиасты грузовиков сделали Dodge RAM 250 и 350, оснащенные дизельными двигателями Cummins, лидером продаж на протяжении десятилетий.Специальная разработка Dodge RAM для использования турбодизельных двигателей Cummins серии B началась в 1989 году с выпуска 5,9-литрового 160-сильного пикапа с крутящим моментом 400 фунт-фут. Это был зверь, сокрушивший конкурентов.

Что такое Cummins?

Люди часто задаются вопросом, что делает двигатель Cummins особенным. Энтузиасты дизельных грузовиков быстро говорят им, что компания производит одни из самых мощных и надежных дизельных двигателей на рынке.Многие во всем мире считают дизельный двигатель Cummins лучше, чем у конкурентов. Мало того, что он производит такие тягачи с мощностью и крутящим моментом, которые необходимы для буксировки тяжелых грузов, его качественные компоненты позволяют ему иметь замечательно долгий срок службы при регулярном обслуживании и надлежащем техническом обслуживании.

Инновации лежат в основе подхода Cummins к конструкции, разработке и функционированию двигателей. Любой, кто владеет дизельными двигателями Cummins 2016, знает, что это правда. В 2016 году компания представила два новых мощных 15-литровых двигателя вместе с меньшим средним 12-литровым двигателем.Эти двигатели, получившие название серии X, отличаются более низким расходом топлива, улучшенными характеристиками, увеличенными интервалами обслуживания, соответствием экологическим стандартам 2017 года и производительностью, превосходящей стандарты для автомобилей в диапазоне мощности от 400 до 605 лошадиных сил. Двигатели серии X, разработанные для владельцев-операторов и автопарков, представленные в 2016 году, удовлетворили клиентов, использующих самые разные грузовые автомобили.

Мощные долгосрочные отношения

За более чем сорок лет отношения между Dodge и Cummins расширились, что позволило пикапу RAM стать одним из самых жестких, надежных, инновационных и мощных пикапов на дороге.Это позволило пикапу RAM занять большой и растущий рынок в условиях жесткой конкуренции со стороны General Motors и Ford за превосходство в прибыльном сегменте пикапов.

Установка мощных дизельных двигателей Cummins в пикапы Dodge RAM создала взаимовыгодные отношения для двух компаний. Продажи оперативной памяти резко выросли, что дало компании базу лояльных клиентов и растущую прибыль. Репутация Cummins как производителя превосходных дизельных двигателей также значительно выросла, и теперь компания ежегодно генерирует продажи на миллиарды долларов.Это также позволило им перейти к производству двигателей серии B для использования в пикапах средней грузоподъемности.

Основные вехи

Некоторые из основных вех, которые компании пересекли вместе, включают в себя выпуск первого RAM с приводом от Cummins в 1989 году и RAM мощностью более 200 лошадиных сил в 1996 году. В 2001 году компании выпустили RAM мощностью более 500 фунт-футов. крутящего момента, за которым последовал запуск RAM с 6,7-литровым 350-сильным двигателем в 2007 году.В 2013 году компании разработали RAM мощностью 385 лошадиных сил с крутящим моментом 850 фунт-фут, а в 2019 году они выпустили пикап RAM, который обеспечивает крутящий момент в 1000 фунт-фут. Энтузиасты грузовиков с нетерпением ждут следующих выпусков компании.

Кто владеет дизельными двигателями Cummins

Благодаря мощности, долговечности, универсальности, инновационным технологиям и долговечности любимых компанией дизельных двигателей, а также стильной линейке RAM и других пикапов средней грузоподъемности дизели Cummins принадлежат множеству людей.Двигатели приводят в движение транспортные средства, которые используются для всевозможных грубых, сложных, грязных, но важных работ на самой опасной местности. Они также используются для буксировки лодок, трейлеров, кемперов и всех других типов транспортных средств, используемых для отдыха. Итак, кто владеет дизелями Cummins, тот, кому нужен автомобиль с большой мощностью, крутящим моментом, тяговым усилием, универсальностью и прочностью.

Трудно дать исчерпывающее описание того, кто владеет дизельными автомобилями Cummins. Люди из самых разных слоев общества, из разных стран и самых разных отраслей промышленности используют эти автомобили по разным причинам каждый день.В их число входят мужчины и женщины, молодые и старые, фермеры, строительные рабочие, врачи, медсестры, юристы, инженеры, сантехники, ландшафтные дизайнеры и люди всех типов других профессий, владеющие дизельными автомобилями Cummins. Плюс люди, которым нужны пикапы с большой мощностью и крутящим моментом для буксировки лодок, кемперов и других транспортных средств или для развлечения как на дороге, так и на бездорожье.

Поставка качественных двигателей на протяжении более 100 лет

Ни братья Додж, ни механики Клесси Камминс и Уильям Глэнтон и представить себе не могли, где окажутся их компании через сто лет после того, как они основали их в 1919 году, но сегодня Dodge и Cummins отмечают новый рост автомобильной промышленности с глобальным компании, обслуживающие потребности потребителей из всех отраслей и из всех слоев общества.