Карбюратор дааз на уаз 421 двигатель: Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Содержание

Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Содержание статьи

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить

Какой лучше карбюратор на УАЗ двигатель 417 Карбюраторы двигателей УМЗ-414, УМЗ-417, УМЗ-421, ЗМЗ-4021, ЗМЗ-410 автомобилей УАЗ, устройство, особенности работы, обслуживание, поиск и устранение неиспр…

  1. Карбюратор К-135 F.A.Q.
  2. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  3. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  4. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  5. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  6. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  7. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  8. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  9. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  10. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  11. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  12. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  13. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  14. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  15. Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.
  16. Кто сейчас на конференции
  17. Немного истории
  18. Краткий обзор моделей карбюраторов
  19. Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
  20. Вы не робот?
  21. УАЗ 469 1980, двигатель бензиновый 2.9 л., 84 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
  22. Машины в продаже
  23. УАЗ 469, 1985
  24. УАЗ 469, 1978
  25. УАЗ 469, 1985
  26. УАЗ 469, 1988
  27. Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить
  28. Рекомендации по техническому обслуживанию
  29. Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г
  30. Причины и особенности замены карбюраторов
  31. Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками
  32. Установка
  33. Как выбрать надежный автоломбард
  34. Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
  35. Настройка
  36. Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ
  37. Как сделать отсечку на карбюраторе
  38. Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
  39. Карбюратор на уаз 421 двигатель какой лучше
  40. Обороты плавают и могут произвольно повышаться

Карбюратор К-135 F.A.Q.

Ремонт и доработки

Правила форума
– Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.

– Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
– Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
– Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 25 мар 2013 20:46

тоже хочу 88,но жду тепла,зимой как то не фонтан копаться и экспериментировать на улице

..привет,да там и эксперементировать то нечего когда знаешь какие жики нужны

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 27 мар 2013 14:03

да понимаешь,начал делать разворот оси заслонок(что бы изгнать все эти переходники(кстати на 135м то же)+на 88 вертикальный доступ к запорному клапану позволяет сделать регулировку уровня не вскрывая верхнюю крышку,вот я и набычился сделать все по максимуму,по сему и затяжка с установкой,пропал доступ к токарному станку,а свой запустить раньше весны никак,и останавливаться на пол пути не хоцца,а 135й не подгоняет(терпит,и пока устраивает(наверно по тому что на 88м не ездил).червяк вроде бы в заду,но терплю,ищу второй 88й,что бы установить без экскриментов.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 27 мар 2013 19:50

а свой запустить раньше весны никак,

да,токарный станок это хорошо

+на 88 вертикальный доступ к запорному клапану позволяет сделать регулировку уровня не вскрывая верхнюю крышкуну не знаю,мне так проще крышку снять,тем более один раз регульнул и хорош

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 30 мар 2013 22:25

Так в том и дело,что уже развез все,Серег такой вопрос :пружинка под поплавком,откуда можно взять,у меня ее не было.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 30 мар 2013 22:43

такой вопрос :пружинка под поплавком,откуда можно взять,у меня ее не было

..Да это прям беда,сколько карбов делаю почти у все эта пружинка @..на утеряна в общем

А где взять..я их наковырял в убитом проигрывателе советском,там всякие были длинные и короткие

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 24 апр 2013 22:11

..Сделан еще один очередной карбюратор К-89 А с диффузорами 30 мм


http://youtu.be/JxBYorV119s

если внимательно присмотреться то можно увидеть как работают УПГС-предвосхищая (малые диффузоры) этого карбюратора обеспечивая равномерный распыл смеси

..таких диффузоров нет ни в солексе ни в озоне и тем более к-151

поэтому естественно-появились конторы продающие УПГС для этих карбюраторов

а тут,в К-84 К-88 К-89 уже вполне себе УПГС заводского изготовления

или иначе еще называемые Annular Booster

кстати,карбюратор с 7-ми литрового мотора прекрасно себя чувствует и работает на двигателе змз 402,и вопреки рассуждениям теоретиков что-то не видно что карб заливает мотор,не так ли…

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

sergei15_1995 » 06 май 2013 13:34

А можно вопрос – какой расход бензина с такими карбюраторами ?


sergei15_1995 Тот, кому на всё положить   Сообщения: 838Зарегистрирован: 26 сен 2011 18:52Откуда: Город Астрахань Ф.И.О.: СЕРЁГА Авто: ГАЗ 24 ,змз 24Д ,1982 г (GREY WOLF)

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

vlad-chk » 06 май 2013 13:58

такой же) примерно.


vlad-chk Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2621Зарегистрирован: 02 ноя 2012 08:43Откуда: Чкаловск Ф.И.О.: Зайцев Владислав Сергееич Авто: Газ – 24 85′

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 08 май 2013 00:31

sergei15_1995

какой расход бензина с такими карбюраторами ?..все зависит от того как их использовать и как ехать

в пробках расход чуть больше,зато по трассе отыгрывается у последышей(расход меньше)

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель


sergei15_1995 Тот, кому на всё положить   Сообщения: 838Зарегистрирован: 26 сен 2011 18:52Откуда:
Город Астрахань Ф.И.О.: СЕРЁГА Авто: ГАЗ 24 ,змз 24Д ,1982 г (GREY WOLF)

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

Сергей 33021 » 14 май 2013 20:25

..очередной К-135 с УАЗовской комбинацией жиклеров для умз 421 поставленный для проверки на змз 402

газель с этим карбом свои 120 км.ч набирает ненапряжно

по трассе 100 км.ч на полпедали..

появился заказ на этот карб и мне снова интересно к-135 заниматься

одна форсунка ун заглушена,ибо нефиг поливать,у нас не в8

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 15 май 2013 18:46

Серег,что значит уазовская комбинация жиклеров?
По поводу УН,я поставил себе на 135й двойной гусачег ,от 151го наверно,и не сказать что расход повысился,а вот спотыкание на резко газ-уменьшилось,но там сопла явно меньше чем у 135го,и пришлось отверстие рядом с соплом заглушить.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

sergei15_1995 » 19 май 2013 22:50

Хотел бы задать вопрос – если я на своём карбюраторе К 126 Г ,заменю диффузоры так как на нём стоят 22 и 24 , а хочу 26 и 26 ,так вот нужно ли менять какие нибудь жиклёры ,и какие могут быть последствия такой переделки ?


sergei15_1995 Тот, кому на всё положить   Сообщения: 838Зарегистрирован: 26 сен 2011 18:52Откуда: Город Астрахань

Ф.И.О.: СЕРЁГА Авто: ГАЗ 24 ,змз 24Д ,1982 г (GREY WOLF)

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

зима » 08 июн 2013 18:01

Мужики,очень сильно обращайте внимание на возвратную пружину,уткнулся в это дело(что ни делал-холостые высокие)пока не взялся за пружину(прав был Олег”mortis”от нее очень много зависит)просела сволочь,ХХ еле отрегулировал,основная трудность в подборе,что бы при усилении пружины не затяжелить педаль газа.

зима Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2326Зарегистрирован: 23 июн 2011 22:43Откуда: ворсма Ф.И.О.: Купоносов Николай Степанович Авто: ГАЗ31029

Сергей 33021 Активный волговод   Сообщения: 150Зарегистрирован: 13 фев 2011 23:54Откуда: Ростов-на-Дону Ф.И.О.: Сергей Авто: Газель

Re: Карбюратор К-135 F.A.Q.

vlad-chk » 09 июн 2013 16:26

Вот и мне подогнали к 88, диаметр 36,36 мм .Пару вопросов к Сергею появилось.. как я понял гриб сразу ампутировать, ГТЖ рассверливать, озоновский носик, ГВЖ откуда взять(если резьбу не перерезать)?


vlad-chk Тот, кому на всё положить   Сообщения: 2621Зарегистрирован: 02 ноя 2012 08:43Откуда: Чкаловск Ф.И.О.: Зайцев Владислав Сергееич Авто: Газ – 24 85′

Вернуться в Техфорум

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: ЧК не дремлет [Bot] и гости: 15

Источник: http://volga-gaz.nnov.ru/forum/viewtopic.php?p=223606

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача – рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА – ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН – это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Источник: http://alanspb.ru/dvigateli/dvigatel-uaz-buhanka-karbyurator.html

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.


Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

  • резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
  • увеличение степени сжатия.


Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

  • радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
  • вентилятор необходимо сместить;
  • появляется привод с отдельным ремнем.


ДВС для Газели

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.


УМЗ 421 инжектор

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель УМЗ
Марка ДВС 421
Годы производства 1993 – …
Объем 2890 см3 (2,9 л)
Мощность 72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий 220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 170 кг
Степень сжатия 8,2 (7)
Питание карбюратор/инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 2
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра 100 мм
Поршни проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал стальной, затем чугунный
Ход поршня 92 мм
Горючее АИ-92/А-76
Нормативы экологии Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива трасса – 8,8 л/100 км
смешанный цикл 11 л/100 км

город – 12,5 л/100 км

Расход масла максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного 6 л
Температура рабочая 90°
Ресурс ДВС заявленный 250000 км
реальный 350000 км
Регулировка клапанов гайки
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 10,7 л
Помпа с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421 чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи 0,8 мм
Привод ГРМ зубчатая передача
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Компрессия от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 60 Нм
маховик – 70 – 88 Нм

болт сцепления – 60 Нм

крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Источник: http://toyota-chr2.ru/sovety/umz-421.html

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/ /�/model/�/engine/421/

УАЗ 469 1980, двигатель бензиновый 2.9 л., 84 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1978

УАЗ 469, 1985

УАЗ 469, 1988

Источник: http://autobryansk.info/kakoj-karbjurator-postavit-na-421-dvigatel-uaz.html

Карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем — какой лучше поставить

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Источник: http://dixtorg.ru/avtobrendy/karbyurator-na-uaz-421-dvigatel.html

Рекомендации по техническому обслуживанию

Рассматриваемая серия двигателей ульяновских производителей довольно нетребовательна. Изготовители изначально заложили необходимость периодической замены масла в силовом агрегате. Не рекомендуется использовать старую смазку после 10 тыс.км пробега. Прохождение данного расстояния указывает на время обновления моторного масла в системе.

Также необходимым условием является периодическая регулировка клапанов ГРМ. Тепловые зазоры подлежат отладке после прохождения автомобилем 15 тыс.км.

Следуя вышеперечисленным рекомендациям, заботливый владелец может увеличить ресурс своего железного коня значительно больше заявленных производителями 150 тыс.км. Поэтому старенькие «бобики» и по сей день резво бегают по разбитым отечественным дорогам, давая сто очков форы дорогим иномаркам.

Источник: http://toyota-chr2.ru/sovety/umz-421.html

Устройство и порядок регулировки карбюраторов УАЗ К126Г

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Источник: http://alanspb.ru/dvigateli/dvigatel-uaz-buhanka-karbyurator.html

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Источник: http://alanspb.ru/dvigateli/dvigatel-uaz-buhanka-karbyurator.html

Как выставить зажигание на ваз 2109 своими руками

Вы решили продать свой автомобиль здесь mycar.kz? И решили привести свой автомобиль перед продажей в порядок, тогда в…

Далее 13.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Источник: http://dixtorg.ru/avtobrendy/karbyurator-na-uaz-421-dvigatel.html

Как выбрать надежный автоломбард

Сотрудничать с автоломбардом необходимо начинать только при условии соблюдения финансовым учреждением…

Далее 07.12.2020

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

  • 10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
  • 15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
  • 20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
  • 30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
  • 40000 км – антифриз и топливный фильтр;
  • 60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Источник: http://toyota-chr2.ru/sovety/umz-421.html

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Источник: http://dixtorg.ru/avtobrendy/karbyurator-na-uaz-421-dvigatel.html

Карбюратор ДААЗ-4178 на УАЗ

Эта конструкция более сложная, в отличие от заводского карбюратора. Это также двухкамерный эмульсионного типа карбюратор. Он отличается наличием улучшенной и более сбалансированной поплавковой камерой. Чтобы смесь имела более высокое качество, конструкторы создали более улучшенный канал с завихрителем.

Стабильную работу мотора на запуске и с нагрузкой здесь позволяет обеспечить ГДС. Усовершенствованная СХХ поддерживает более стабильную работу мотора на самом возможном минимуме оборотов коленчатого вала. Этот карбюратор ДААЗ-4178-1107010-40 позволяет обеспечить более плавный переход от холостого хода к нагрузкам.

Источник: http://avto-lover.ru/drugoe/regulirovka-karbyuratora-daaz-4178-na-uaz.html

Как сделать отсечку на карбюраторе

Отсечка на карбюратор принцип установки не сложный, каждый автолюбитель сможет установить себе на…

Далее

Источник: http://prokarbyrator.ru/zamena-karbyuratora/kakoj-luchshe-postavit-karbyurator-na-uaz-s-umz-421-dvigatelem.html

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Источник: http://dixtorg.ru/avtobrendy/karbyurator-na-uaz-421-dvigatel.html

Карбюратор на уаз 421 двигатель какой лучше

У меня сейчас устанавливается 421-й с карбом К-151Л. До этого был 451 с 24-й головой и с солексом 2141. Солекс нравился. Сейчас посмотрю что за зверь 151-й. И скорее всего поставлю солекс

Источник: http://dixtorg.ru/avtobrendy/karbyurator-na-uaz-421-dvigatel.html

Обороты плавают и могут произвольно повышаться

В том случае, когда все цилиндры двигателя УМЗ работают по волнообразному циклу, т.е. одновременно повышают свою энергоемкость и также одновременно ее снижают наблюдается плавание оборотов в широком диапазоне. Необходимо отметить, что допускается прирост или убывание оборотов (дискретность) в диапазоне от минус 40 до плюс 40. Величина выше предельно допустимых свидетельствует о неисправности, которая чаще всего вызвана подсосом неучтенного воздуха во впускной коллектор. Подсос воздуха может появиться на нижней части форсунок, уплотнительные кольца которых с течением времени кристаллизуются, иначе говоря «дубеют» и соответственно теряется герметичность. В результате неучтенный воздух проникает через изношенный уплотнительные кольца во впускной тракт и соотношение топливной смеси нарушается. Нарушение соотношения воздух-топливо приводит к плаванию оборотов и регулярному их возрастанию с последующим падением.

Проверить наличие подсоса воздуха самостоятельно затруднительно и советы «бывалых» в поиске утечек водой или очистителем карбюратора на предполагаемые свищи являются не реальными. Вода и распыл от очистителя карбюратора на горячем двигателе мгновенно испаряются и создать пленку, временно закрывающую предполагаемый свищ не удастся, тем более если таких свищей много (четыре форсунки, прокладка впускного коллектора, резиновые трубки).

Эффективным способом проверки утечек воздуха является заполнение впускного тракта дымом, используя диагностический дымогенератор. Таким прибором можно выявить даже очень небольшие утечки воздуха и в самых трудно доступных местах.


Дымогенератор

Источник: http://toyota-chr2.ru/sovety/umz-421.html

Какой лучше поставить карбюратор на двигатель 417?

Ответ: Для двигателя УМЗ 417 рекомендуем установить карбюратор 4178-1107010, разработанный для двигателя УМЗ 4178.10 2,5л. Карбюратор 4178-1107010-40 разработан для двигателя ЗМЗ 402 2,5л, поэтому при установке этого карбюратора на двигатель УМЗ 417 возможны замечания.

Какой карбюратор лучше поставить на Уаз?

ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на 421 двигатель?

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса.

Сколько лошадиных сил в 417 двигателе?

У 417-го двигателя повышена степень сжатия с 6,7 до 7,0, что обеспечивает более высокую мощность – 88,5–92 л. с.

Какой карбюратор поставить на Уаз 410 двигатель?

Карбюратор К-126ГУ применяется для комплектации двигателей УМЗ-417, как вариант взамен карбюратора К-151В.

Какой карбюратор лучше поставить на 402 двигатель?

Карбюратор модели К-151 устанавливался на автомобили Газель 2705, ГАЗ 3102, 3110 с силовыми установками ЗМЗ 402. Устройство состоит из элементов, отвечающих за попадание горючей смеси к цилиндрам.

Сколько стоит карбюратор на уазик?

К151Е-1107010 — Карбюратор для УАЗ 469, 452, Хантер 315195, 3909, 3962 с двиг. УМЗ-421.10 и его модификации Цена — 9840 р.

Какой карбюратор на ниву?

Самый лучший вариант для снижения расхода топлива на Ниве можно назвать установку карбюратора ДААЗ 21083. «восьмерочный» карбюратор обладает всеми необходимыми характеристиками, которые может потребовать двигатель 1,7. Если искать ответ на вопрос, какой карбюратор поставить на ниву 21213, то это именно то, что нужно.

Какое масло лить в Уаз 417 двигатель?

Масло, рекомендованное производителем — М-8В SAE 15W-20, М-6з/12Г SAE 20W-30, M-5з/10г1, M-4з/6B1 SAE 15W-30.

Какое масло заливать в 417 двигатель?

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Изготовитель УМЗ
Расход масла максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное

Какая компрессия должна быть на двигателе Умз 417?

Давление в цилиндрах двигателя УМЗ-417 должно быть не менее 652 кПа. Разница давлений в цилиндрах не должна превышать 98 кПа. Равномерно пониженная компрессия во всех цилиндрах свидетельствует, как правило, о значительном износе цилиндров и поршневых колец.

Сколько стоит карбюратор дааз 4178?

Карбюратор (ДААЗ) 4178-30 с переходником

Цена / шт 6 641 р
В наличии Кол-во шт

Провалы при работе мотора УАЗ 3151 — 2 ответа

Знаю хорошо работу всех систем многих карбюраторов, много раз перебирал их (до сих пор лежат куча всяких жиклёров и запчастюшек карбюраторных в гараже к разным моделях). Не в курсе, каким образом промывался ваш карбюратор, но если вы правильно описали проблему, то могу лишь повторить, то что я написал в первом ответе — засорен топливный жиклёр первичной камеры (там почти невидимый волосок встанет в канале жиклёра и вот она проблема).
И это конечно по умолчанию, если правильно отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере, а то может он совсем занижен и вот вам снова нехватка бензина. Практически получается, что в вашем карбюраторе, ускорительный насос выдаёт маленькое количество бензина или не выдаёт его совсем (это порция бензина из загнутой трубочки, иногда её называют «слоник»).
Возможно конечно ещё из-за одной причины, это если вам в этом карбюраторе кто-то заменил этот жиклёр первичной камеры на меньший размер и теперь топлива не хватает при трогании с места (это если до вас кто-то копался в карбюраторе и проводили с ним эксперименты, например ставят уменьшенные жиклёры для экономии топлива). Мне приходилось делать такие эксперименты по экономиии топлива с заменой жиклёров, в основном на уменьшение или увеличение расхода, это надо менять жиклёр вторичной камеры, можно малость уменьшить расход топлива, но несколько уменьшится и крейсерская скорость на трассе.
ДААЗ 4178, и там ещё должны быть цифры. То есть чтобы знать размер жиклёров, надо точно знать модификацию карбюратора. Если ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107010, тогда топливный жиклёр первой камеры должен быть 115. Если ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107010-30, тогда топливный жиклёр первой камеры 120. Если ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107010-40, тогда топливный жиклёр первой камеры 122,5.
Ваш карбюратор, он из серии «Озонов». Если будут проблемы с ним продолжаться, то лучше заменить его на «солекс», они попроще, состоят всего из двух частей, проще в обслуживании и в регулировке, быстрее разбираются и собираются, и зимой с ними двигатель легче запускается (испытал практически на своих «волгах»с мотором змз402).

Кстати, то что у вас получается тронутся с частичным закрытием воздушной заслонки, как раз тоже подтверждает о бедной смеси (опять же подтверждение моей теории о недостатке топлива), а подсосом вы уменьшаете поступление объёма воздуха, смесь как бы обогащается, и автомобилю легче тронуться.

Карбюратор ДААЗ без переходника (под тягу) (Двигатель 2,5 литра)



Увеличить

Внимание! Фотография носит исключительно ознакомительный характер и может отличатся от товара, фактически имеющегося на складе.

Номенклаторный номер: 41780-1107010-00

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Параметры карбюратора ДААЗ-4178
Наименование параметра 1-я камера 2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм 28 36
Диаметр большого диффузора, мм 24 26
Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка 4 4
Топливный жиклер холостого хода, маркировка 41+3 —
Воздушный жиклер холостого хода, мм* 100 130 —
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм 2,8
Топливный жиклер переходной системы, маркировка — 60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм* 100 — 70
Главный топливный жиклер, маркировка 115 122,5
Эмульсионная трубка, маркировка А 125 ZC 125
Топливный жиклер эконостата, мм* 100 — 60
Распылитель ускорительного насоса, маркировка 45 35
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см 11
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм* 100 40
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм 6,4 — 6,8
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм 1,3 — 1,4
Кулачок воздушной заслонки, маркировка 10
Топливный клапан, маркировка 2,1
Уровень топлива в поплавковой камере, мм 22 — 24
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм 2,0

Карбюраторы на уаз


Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.
Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка ~ VESKO-TRANS.RU

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой} {занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.

[yuzo_related]

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

[yuzo_related]

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

  1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны} быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.
KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.
KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Извечный вопрос Уаза: какой карбюратор выбрать? — УАЗ 31519, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!Давненько что-то я не обновлял БЖ: писать-то особенно нечего было!Но теперь есть повод — карбюратор!Завод-изготовитель установил на 421 мотор карбюратор К151. Намучались мы с этим недокарбюратором.На холодную с полтычка заводился, бывало даже без подсоса, а вот на горячую просто беда — крутить надо было секунд 10 с выжатой педалью газа — ПОЗОРИЩЕ! Детонация уже замучала, глушил на скорости. Расход топлива был литров 25, а то и 30 (правда на 33 колесах).С динамикой — не знаю, может после иномарки так кажется, но как будто кто-то за жопу держал, когда обороты уже большие! Мотор орет, а динамики нет! Правда в говнах не подводил, тянул нормально!

Плюнул и поставил ДААЗ 4178

Вся надежда на него

и воздушный фильтр масляной очистки (вроде как самый крутой воздухан).По расходу топлива пока не скажу (проехал километра 3, пока тестил), но динамики значительно прибавилось. Прет как дурной — теперь звук ревущего мотора соответствует динамическим характеристикам. Заводится с полтычка, без работы педалью газа, как в холодном, так и в горячем состоянии, провалов вроде нет пока. Да, и детонации пока не было.Посмотрим, что с расходом будет — надеюсь хотя бы до 20 литров.

Свежие фотки машинко

Page 2

Всем доброго времени суток!Давненько что-то я не обновлял БЖ: писать-то особенно нечего было!Но теперь есть повод — карбюратор!Завод-изготовитель установил на 421 мотор карбюратор К151. Намучались мы с этим недокарбюратором.На холодную с полтычка заводился, бывало даже без подсоса, а вот на горячую просто беда — крутить надо было секунд 10 с выжатой педалью газа — ПОЗОРИЩЕ! Детонация уже замучала, глушил на скорости. Расход топлива был литров 25, а то и 30 (правда на 33 колесах).С динамикой — не знаю, может после иномарки так кажется, но как будто кто-то за жопу держал, когда обороты уже большие! Мотор орет, а динамики нет! Правда в говнах не подводил, тянул нормально!

Плюнул и поставил ДААЗ 4178

Вся надежда на него

и воздушный фильтр масляной очистки (вроде как самый крутой воздухан).По расходу топлива пока не скажу (проехал километра 3, пока тестил), но динамики значительно прибавилось. Прет как дурной — теперь звук ревущего мотора соответствует динамическим характеристикам. Заводится с полтычка, без работы педалью газа, как в холодном, так и в горячем состоянии, провалов вроде нет пока. Да, и детонации пока не было.Посмотрим, что с расходом будет — надеюсь хотя бы до 20 литров.

Свежие фотки машинко

4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ УАЗы и ГАЗы ‹ Двигатель и трансмиссия — Какой взять карбюратор на УАЗ?

Какой взять карбюратор на УАЗ?

pazievandr 18 янв 2012, 16:11

К-151 — Волга-змз-402 -2.5л; К-151В-умз-417 -2.5л; К-151Г-умз-417 -2.5л; К-151Д- змз-406 -2.3л; К151Е-умз421-2.9л; К-151И-змз410.10-2.9л; К-151-Л-умз-421.10-2.9л(Уаз-31601) К-151Н-1.5л(Москвич) К-151П-1.7л(Москвич ОДА) К-151С-змз-402.10-2.5л(Волга,Газель,Соболь) К-151Т-умз- 4215.10 — 2.5л(Газель) К-151Ц змз-4104.10-2.9л. С;Ц;-малые дифузоры новой конструкции меньшего диаметра для лучшего распыления смеси, ускорительный насос с подачей в 14 кубиков, остальные карбы 10-12 кубиков бензина. С;Ц;Д;Т; — имеют 2 носика распыления ускорительного насоса(двойная прыскалка, в две камеры сразу) Есть еще карбы К-151Р и К-151Ф по ним нет данных. Корпуса карбов 151 все одинаковые, взаимозаменяемые, только карб 151В имеет штуцер вентиляции поплавковой камеры, на него не обращать внимания. Мы удаляем клапан, удаляем электороклапан и просто оставляем крышку клапана на месте. На всех новых карбах К-151 эта крышка клапана просто приклёпана, под ней нет ничего. Отлиция есть по расположению распылителя экономайзера( это сосок под воздушной заслонкой) К-151У,И,В-сосок горизонтально. К-151Л,Е,С,Ц,Т, -вниз, К-151Д-вверх. Карбы отличаются все воздушными, тапливными, эмульсионными жиклерами. Вопще карб К-151 проектирован под бедную смесь. Чистый и регулированный самый лучший для Уаз по сумме Тяга-расход. Если хотите тягу или расход отдельно, то выбирайте. Но все проверено и не раз. Под свой мотор, свой карб. Отличие при одном обёме двигателя(буква карба) под тросик или под тягу!!! ДААЗ 4178-30 под Уаз-2.9л: ДААЗ 4178-40 под Волгу 2.5л-трос. ДААЗ 4178 Уаз-2.5л-тяга. Карб хороший, простой, экономичный, но по тяге проигрывает К-151. К 126 со всеми буквами Г, ГУ,ГМ отличия под трос или тягу. Карб надежный, но старый по конструкции, ненадежный ускорительный насос и с малой подачей почему и провалы при старте и при ускорении. Отличаются только жиклерами. Карб Жигулевский 07. Если увеличить большие дифузоры, заменить малые дифузоры и подобрать правильно жиклеры, дает хорошую тягу, экономию. Газ-69 с мостами Газ -21 при скорости в 100км/час расход 11литров. На 4-х ступой коробке, на 3 передаче легко едет 100км/час. На-4 передаче больше 135км/час не поехали больше(а зачем?) Карб Солекс 073 хороший пока новый, но не надолго, сложный, навороченный, экономичный, но по тяге проигрывает всем карбам. Беда всех карбов что из магазина, что с двигателя нет плоскостей нигде, все приходится выравнивать. Жиклеры таррировать, регулировать тяги, заслонки и тогда наступает СЧАСТЬЕ. Для карба 07 Жиги воздушного фильтра Жиги не хватает воздух для Уаз, необходимо ставить пирог из двух фильтров один над другим, иначе воздуха мало на оборотах двигатель начинает сосать хорошо бензин. Карб Жигулей проектировался под богатую смесь, и если жиклеры не подобрать правильно то он сосет бензин сколько хочет мотор.Карб Жиги 07 для Уаза можно ставить и с пневмоприводом 2 камеры, можно переделать в привод 2 камеры принудительно(т.е одновременно с первой). Можно сделать чтобы 2 камера открывалась на 2/3. Проверено все работает и дает экономию топлива что в городе, что на трассе, но тяга под нагрузкое теряется.

Последний раз редактировалось pazievandr 18 янв 2012, 16:22, всего редактировалось 2 раз(а).

Как отрегулировать клапана на УАЗе 🚩 Регулировочные клапаны на УАЗе 🚩 Ремонт и обслуживание

By EasyHow

Каждому автолюбителю хочется иметь исправную машину, чтобы можно было не волноваться в поездках. Большую роль играет правильный доступ к двигателю топлива и отвод выхлопных газов. «Чихание» или «выстрелы» в глушителе могут произойти из-за неправильной установки фаз газораспределения. Ремонт в этом случае будет непростым, главное установить ВМТ (верхнюю мертвую точку) и соблюдать порядок регулировки.

Вам понадобится

  • — щуп 0,3 … 0,35;
  • — отвертка;
  • — набор ключей.

Инструкция

Осмотрите крышку распределителя, найдите провод, идущий к искре первого цилиндра (ближайший к радиатору). Снимите крышку распределителя и отметьте, где находится ползунок, чтобы искра была на цилиндре свечи 1. Посмотрите на распределитель сверху — положение должно быть «10 часов». Снимите клапанную крышку, отсоедините ее от всех висящих предметов.

Осмотрите шкив коленчатого вала. Должно быть 2 или 3 риска. Совместите третий (второй), т.е. вправо по направлению вращения, с направляющей на блоке двигателя (шкив вращается по часовой стрелке). Вставьте «устройство для запуска кривой» и выровняйте его с указанными рекомендациями по рискам. Если это невозможно, то поверните вал вручную — шкивы и ремни, в отвертке с зубчатой ​​гайкой и поверните его с помощью подходящего рожкового ключа.

Посмотрите на бегунок распределителя после совмещения меток.При желании (п.1) поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому их можно регулировать. Нажмите на качельку, будет щель. В каждом случае регулируйте клапан 4-го цилиндра.

Набор для регулировки зазора зонда 0,35 мм. имейте в виду, что зонд должен входить с небольшим, но заметным усилием. Вставьте его в щель между клапаном и коромыслом. Ослабьте контргайку, поверните регулировочный болт влево или вправо в зависимости от необходимости увеличить или уменьшить зазор.На всех клапанах всех цилиндров выставлен зазор 0,35. Если температура воздуха от -5 до 0 градусов, сделайте 0,4 мм.

Поверните коленчатый вал на 180 градусов после регулировки зазора на 1-м цилиндре и проделайте то же самое со вторым. Определите вращение или ползунок таймера, или выемку на шкиве. Затем поверните его еще на 180 градусов и отрегулируйте 4 цилиндра, затем назад на 180 градусов и 3 минуты. Порядок расположения цилиндров 417 и 421 двигателя: 1-2-4-3. Поставить клапанную крышку, заново прикрепить насадки.

Вот почему Pontiac GTO Tri-Power был таким особенным

Pontiac GTO 1964-67 годов, несомненно, является одним из самых знаковых существующих классических маслкаров. Его внешний вид выглядит мускулистым, сохраняя при этом уникальное ощущение уравновешенной грации. Двигатель с тройным карбюратором стал пионером в уникальной конструкции и положил начало общепринятому термину «Tri-Power». Этот оригинальный GTO часто называют первым американским маслкаром.

Вариант оригинального GTO 1964 года, двигатель Tri-Power в конечном итоге будет заменен карбюратором Rochester quadrajet в 1967 году. Легенда о его характеристиках сохранится на протяжении многих поколений, что делает версии Tri-Power уникально желанными для сегодняшних коллекционеров.

Давайте познакомимся с характеристиками классического Pontiac GTO, которые делают его выдающейся легендой.

1964-67 Pontiac GTO: оригинальный Muscle Classic

с помощью прицепа.com

Оригинальный Pontiac GTO предлагался в трех вариантах кузова: 2-дверный седан, кабриолет и жесткая крыша без опор. С момента своего создания в 1964 году он стал легендарным в области маслкаров и за ее пределами. GTO с Tri-Power не суждено было стать еще одним двухдверным автомобилем с высокими характеристиками. Его хорошо выполненный стиль в сочетании с впечатляющим временем прохождения четверти мили (менее 15 секунд) также способствовали его популярности.

Начиная с 1964 года, все модели первого поколения оснащались двигателем V8 389ci и степенью сжатия 10.75: 1. Эти модели предлагали 2-ступенчатую коробку передач Powerglide Auto или 4-ступенчатую механическую коробку передач Muncie M20 / M21. Пакет включал определенные приспособления для установки 3×2, такие как уникальный впускной коллектор. Клиенты с моделью Tri-Power могли баловаться дополнительным дифференциалом повышенного трения и металлическими тормозными накладками.

Модели 1965 года щеголяли обновленным экстерьером, включая штабелированные фары, колесо Rally I и измененную решетку радиатора. Эта модель была примечательна тем, что она была первой с «Ram Air» с более функциональным ковшом на капоте и обновленным кулачком.Большинство улучшений 1966 года были эстетическими, добавлены красные накладки на крылья. В 1967 году, последнем году GTO первого поколения, было продано 81722 модели.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых быстрых автомобилей Pontiac из когда-либо выпущенных

Тройной карбюратор «Tri-Power»

через dreamcarsellers.com

Пакет Tri-Power был доступен с 1964-1966 гг. Это будет стоить покупателю от 90 до 100 долларов (с 6 долларами.75 или 7,50 долларов за обработку). Это было намного более доступным, чем некоторые системы впрыска топлива того времени, и предлагало значительный прирост производительности, увеличивая мощность до 360 лошадиных сил. Tri-Power имел передний и задний карбюраторы, которые постепенно открывались в ответ на нажатие дроссельной заслонки, дополняя при необходимости центральный карбюратор.

Карбюратор Rochester 2G, первоначально изготовленный в 1955 году, составлял карбюратор 3×2 в моделях Tri-Power. «2G» была стандартной моделью, в то время как «2GC» и «2GV» были разработаны с автоматическим дросселем.Этот карбюратор имел фланец корпуса дроссельной заслонки размером 1-1 / 4 дюйма или 1-1 / 2 дюйма и размером 225-435 кубических футов в минуту в зависимости от области применения. Он будет использоваться на некоторых автомобилях GM до тех пор, пока в 1979 году его использование в автомобилях не будет прекращено.

GTO была не единственной моделью с конфигурацией Rochester 3×2; Первым был Oldsmobile J2 57 года. 3×2 предлагалось на избранных автомобилях GM 1957-66 годов с обозначениями двигателей 347, 370, 389 и 421. Обозначение «Tri-Power» на Pontiac GTO стало общим термином для двигателей с установками 3×2.Его частое использование, даже без знания его происхождения, является еще одним признаком уникального исторического значения Три-Силы.

СВЯЗАННЫЙ: Hemmings Находка: 1970 Pontiac GTO Restomod

Стойкая американская легенда

через hagerty.com

В эпоху GTO преобладала политика, направленная на ограничение мощности серийных автомобилей. За исключением Corvette, установка 3x была полностью прекращена в ответ на политику GM 1966 года.Он был заменен четырехцилиндровым карбюратором Rochester Quadrajet с воздушным клапаном.

GTO, который часто называют «Великим», будет оставаться популярным маслкаром на протяжении десятилетий; Коллекционеры ищут выдающийся вариант Tri-Power за его уникальную историю и характеристики.

СЛЕДУЮЩИЙ: Buick GSX 455 1970 года — забытая жемчужина маслкаров

Все, что вы должны знать о солнечной панели Tesla Cybertruck

Мы рассматриваем технические характеристики и особенности новой Tesla, а также исследуем возможности солнечных панелей.

Читать далее

Об авторе Осенние луки (Опубликовано 142 статей)

Ариана — автомобильный журналист со страстью к новейшим технологиям и элегантным инженерным решениям.Ей нравится освещать множество тем, от классических маслкаров до военных машин и роскошных суперкаров. Когда она не пишет, вы можете увидеть, как она изучает новые технологии, изучает химию или работает над своим пикапом GMT-400.

Более Из осенних бантов

Газовая головка 402. Капитальный ремонт. История разработки двигателя

За обозначением ЗМЗ-402 скрывается целая линейка силовых агрегатов Заволжского моторного завода.Эти бензиновые 4-цилиндровые двигатели устанавливаются в основном на легковые автомобили Газель и Волга. Информацию об их использовании можно найти на маршрутках «Латвия» и некоторых моделях Ульяновского автозавода.

История разработки двигателя

Двигатель 402 начали устанавливать на автомобили в 1958 году. Тогда он имел другое обозначение — ЗМЗ-21А и ЗМЗ-24Д, но это был все тот же двигатель. Прототипом послужила еще более ранняя модификация, над которой конструкторы работали в 1954-1955 годах.Тогда это была совершенно новая версия двигателя для автомобиля ГАЗ-56, которая даже не сходила с конвейера. О 402-м агрегате стало известно только в 1980 году.

Основными представителями линейки 402 являются:

  • ЗМЗ-402.10 как основная базовая версия для бензина АИ-92.
  • ЗМЗ-4021.10, потребляющий топливо А-76.
  • ЗМЗ-4022.10, имеющий новый тип зажигания, так называемый форкамерно-факельный.

При эксплуатации двигателей 402.10 часто пытались использовать более дешевое топливо.Для этого силами автовладельцев двигатель перешили на бензин с более низким октановым числом. Что касается флагмана линейки 402 — ЗМЗ-4022.10, то есть мнения, что идея форкамерно-факельного зажигания позаимствована у японских коллег из компании Honda.

С 1996 года появился младший и более современный брат 402-й модели — ЗМЗ-406. Некоторое время обе линии устанавливали на автомобили Горьковского автозавода. Сейчас двигатель 402 можно найти только в запчастях.

Описание и характеристики

Двигатели ЗМЗ 402 серии неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд. Их устанавливали в основном на автомобили ГАЗ: «Волга» и «Газель».

Рабочий объем силового агрегата составляет 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с участием. или 73,5 кВт. Степень сжатия 8,2 — это позволяет использовать бензин АИ-92. Диаметр цилиндра и ход поршня 92 мм.Общий вес агрегата — 181 кг. В выхлопной системе реализована рециркуляция выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соблюдать нормы.

Компоненты

Блок 402 двигателя и верхний картер представляют собой одно целое и изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Чугунные цилиндры представлены съемными гильзами. Для фиксации головки блока на верхней поверхности предусмотрены 10 «бобышек». Внизу блок двигателя разделен перегородками на 4 части.В них размещены коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая крышка подшипника из чугуна крепится к блоку двумя шпильками диаметром 12 мм. Поскольку расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, проштампованные на всех, кроме 1-го и 5-го.

К передней части блока прикреплена крышка ГРМ из алюминиевого сплава. А сзади — корпус сцепления. Все соединения стянуты крепежными болтами через паронитовые прокладки.Двигатель 402 имеет общую алюминиевую головку на 4 цилиндра. Крепление к блоку производится десятью шпильками диаметром 12 мм. Прокладка ГБЦ выполнена из асбеста с графитовым покрытием и окантована усиленной рамкой. Его минимальная толщина — 1,5 мм.

Модификации 402.10 и 4021.10 имеют головки блока разной толщины. Это связано с разным объемом камер сгорания. В основном головка 402.10 изготавливается путем фрезерования нижнего края головки 4021.10 на 3,6 мм.

Особое внимание уделяется обслуживанию двигателя автомобиля. Через 20 тыс. Км рекомендуется протянуть головку, а также отрегулировать зазоры клапанов.

Техническое обслуживание

Чтобы двигатель 402, Газель или Волга, не беда, работает долго и качественно, необходимо производить своевременное Техническое обслуживание … Двигатель, как вы уже видите , не имеет сложной электронной начинки и не требует высококвалифицированного обслуживания.На какие моменты стоит обратить особое внимание?


Tuning 402 engine

Учитывая возраст двигателя и сегодняшние повышенные требования, можно понять, почему многие мастера пытаются улучшить двигатель. «Волга-402» — достаточно старая модификация, хотелось бы ее обновить. Что может быть сделано? Увеличение мощности — вот что нужно двигателю 402. Газель и Волга от этого очень выиграют. Есть несколько вариантов этого тюнинга.

Одно из них — расточка для гильз большего диаметра.Если у родного блока 402 гильзы диаметром 92 мм, то у расточенного — всего 100 мм, как на современном УМЗ-4216. При этом ставятся и новые рукава размером 100 мм. Главный недостаток такой модернизации — ухудшение теплового режима блока цилиндров. Ведь на размер паза стенки стали тоньше. А это целых 4 мм.

В другом варианте увеличение мощности обеспечивается шлифовкой головки блока. Это увеличивает степень сжатия, что позволяет перейти на бензин с более высоким октановым числом.Также можно увеличить диаметр выхлопной трубы и немного расширить выпускной коллектор. Все это даст необходимый плюс 5-10 литров. с участием.

Самый заметный прирост мощности — до плюс 30 л. с участием. — это замена карбюратора на инжектор. Правда, это довольно хлопотная и дорогая процедура.

Другие способы повышения мощности

Более простыми, но не менее эффективными вариантами будут:

  • паз маховика;
  • замена штатного поршня на облегченный;
  • увеличение диаметров клапана;
  • замена штатного карбюратора К-151 на более современные аналоги;
  • новый тюнинг распредвала;
  • установка более дорогих и качественных свечей от иномарки с заменой высоковольтных проводов;
  • использование в системе смазки только синтетического или полусинтетического масла;
  • переналадка выхлопной системы.

Подводя итоги, можно отметить, что мощность двигателя ЗМЗ-402 увеличивается по-разному … При этом машина с таким мотором никогда не будет гоночной. Это, прежде всего, надежный и тяговитый агрегат для рабочих лошадок.

Возможные неисправности

Рассмотрим возможные варианты основных проблем ГАЗ-402, двигатель которого уже не новый и имеет проблемы.

  1. Не запускается. Для этого может быть много причин. Основные из них — это проблемы карбюратора и топливной системы.
  2. Нестабильные обороты, плохой холостой ход. Опять же, проблема скорее всего в карбюраторе или неправильных зазорах клапанов.
  3. Перегрев двигателя. Здесь уделено внимание системе водяного охлаждения. Это термостат, водяной насос и радиатор.
  4. Расход масла. В этом случае сначала проверяются уплотнения, а затем маслосъемные кольца и сальники клапанов.
  5. Стук двигателя. Чаще всего эту причину устраняет только добротный ремонт двигателя.

Ремонт двигателя 402

При любой работе двигатель 402 рано или поздно выйдет из строя.Не бойтесь этого. Вечных механизмов нет, зато есть хорошие специалисты и большой выбор запчастей. В этом случае не стоит ждать неестественных для агрегата ударов. Показанием к ремонту является простое увеличение расхода масла и топлива. Двигатель ГАЗ-3110 402, например, должен иметь расход бензина по городу около 13,8 л на 100 км. Двигатель ЗМЗ-402 довольно прост в эксплуатации летом. При подготовке к зиме в первую очередь следует проверить все технические жидкости.Это моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и жидкость для омывателя стекол. Масло следует заменить на полусинтетическое или полностью синтетическое. Залейте в систему охлаждения антифриз с необходимой температурой замерзания.

Слабым звеном в зимних поездках является карбюратор. Его нужно настроить определенным образом. Тюнинг производится при горячем двигателе. Обороты холостого хода устанавливаются специальным винтом. После настройки важно попрактиковаться в открытии и закрытии воздушной заслонки карбюратора.

Наконец двигатель

402 — качественная продукция Заволжского моторного завода.Прошло более полувека, и он до сих пор продолжает радовать некоторых автовладельцев. Простота эксплуатации, большой выбор комплектующих и дешевизна в обслуживании определили популярность агрегата на долгие годы.

Цена от 14000 руб.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 402

Артикул: 402.32-00

.

ЗМЗ 402 — четырехцилиндровый двигатель производства Заволжского моторного завода. Блок цилиндров этого двигателя изготовлен из специально закаленного алюминиевого сплава.Сам двигатель славится тем, что может работать при непомерных нагрузках, когда другие уже отказались работать. Низкая чувствительность к перегреву и отличная износостойкость при щадящем использовании. Двигатель надежен, потому что он чрезвычайно прост по конструкции и уходит корнями в более ранние двигатели конца 50-х годов. Позже его заменили на ЗМЗ-406, но он до сих пор используется.

  • Объем: 2,445 л
  • Степень сжатия: 8,2
  • Мощность при 4500 об / мин: 100 л.с.

ЗМЗ 402 устанавливался в основном на автомобили Горьковского автозавода, такие как Газель , Волга , а также на автомобили Ульяновска — семейство УАЗ .

Головка блока цилиндров ЗМЗ 402 продается как отдельная запчасть. Вы можете купить его у нас, а также сразу установить в нашем автосервисе!

Реальные возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов


Ни один другой отечественный двигатель не породил такого количества плотных предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель … Все бы хорошо, но слепая вера во все эти выдумки преграждает путь к ряду простых но действенные доработки, способные превратить старичка в агрегат, вполне подходящий для современной динамичной езды.Стоит ли это делать или нет — вопрос отдельный, но я думаю, что должна быть хотя бы возможность. Поэтому приступим к поиску истины.

1. ЗМЗ-402 старше экскрементов мамонта, имеет родословную от Доджа 30-х годов!

Перекятушки обозатушки. Рядная нижняя клапанная «шестерка» ГАЗ-11 , представлявшая собой «переставленную» Dodge D5, после ряда доработок закончила свою конвейерную жизнь под капотом грузовика ГАЗ-52 … 402-я — это венец эволюции (извините за пафос) совершенно другой линейки, которую начали с ЗМЗ-21 в конце 50-х годов. Следует отметить вполне самостоятельную разработку: если они смотрели в сторону американцев, то они были достаточно общими и больше на тему «как это делать не надо» — то есть не наступать на те грабли, которые уже есть. перешагнули через холм. Не верите мне? Попробуйте найти что-нибудь подобное. Лично из всего многообразия мировой моторной продукции за два десятилетия мне удалось найти только два двигателя схожей компоновки (только похожие, о взаимозаменяемости деталей речи не идет):

Chevy 153 (объем двигателя в дюймах) 62 года, ставился на Nova \ Chevy II.4 цилиндра, 2.5л, 90 л.с. Внешне очень похож на ЗМЗ-21 , но компоновка имеет зеркальную (коллекторы со стороны водителя) и блок из тонкостенного чугуна. К тому же это не самостоятельная разработка, полученная путем отрезания пары цилиндров от имеющейся «шестерки». Как видите, движок появился после 21-го, поэтому считать его примером для подражания проблематично. Кстати, 153-й до сих пор довольно популярен среди энтузиастов в США, в основном в турбированном варианте.

Двигатель British Triumph TR4 с 61 года. 4 цилиндра, 2,2 л, 100 л.с. Опять же, физическое и внешнее сходство с 24d забывается, когда начинаешь задумываться о деталях. Чугунная ГБЦ, чугунный блок, скошенные коромысла, цепной привод ГРМ … И самое главное — некоторые решения, которые я был бы рад, если бы ЗМЗшники скопировали, а не судьбу :). Единственное, что может быть нам здесь полезно, это то, что энтузиасты забирают у этого двигателя много энергии для такой архитектуры, и, поскольку наши нижние уплотнения используют аналогичные решения, никто не побеспокоится применить к ним те же методы настройки.

Итого: линейка 21 \ 24d \ 402 довольно прогрессивная на момент разработки самостоятельная конструкция со сбалансированными характеристиками. Фекалии мамонта все же будут несколько старше.

2. ЗМЗ-402 — позор в автомобилестроении, такой архаичной конструкции нет места в современном мире!

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду привод штока клапана и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не зная, что такие же стержни можно найти в двигателях таких автомобилей, как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, автомобилей NASCAR.А лайнеры отлично себя чувствуют в скоростных моторах Honda и турбированных моторах Peugeot. Как видите, место нашли и другие, да и в целом старые разработки не разбросаны по холмам: например, восьмиклапанный современный Логан основан на блоке от нижнего вала Renault 4 начала 60-х годов прошлого века. Производитель абсолютно не сожалеет об этом. Более высокий уровень внутренних потерь в приводах нижних валов, конечно, нехорош. Но отнюдь не смертельно. Да, литровая мощность Формулы 1 V8 почти вдвое больше, чем у «восьмерки» NASCAR, но в итоге оба двигателя довольно успешно передают свои 800 сил.Что касается нашей ситуации — если оснастить 402-ю верхнюю головку, я сомневаюсь, что прирост будет более 3-5 лс. при прочих равных. Причины «дефицита» совершенно в другом.

3. ЗМЗ-402 нельзя проворачивать выше 3500 об / мин, потому что:

Привод штока клапана не предназначен для этого.

При определенных условиях штанговый привод может обеспечивать любую приемлемую скорость вращения, если прочность деталей достаточна. Например, уже упомянутые двигатели NASCAR с нижним валом имеют подъем клапанов до 19 (!!!) мм и коромысла с передаточным числом 1.9, и при этом работают на 9500 — 11000 об / мин. С такими же толкателями, что и у нас. роликовые коньки запрещены правилами. Пружины жестче, детали привода массивнее — и вперед, с песней. Максимальные обороты ЗМЗ-402 ограничены пропускной способностью впускного тракта (своего рода естественная отсечка) — где-то между 5000 и 6000, лепет по меркам прогрессивного моторостроения. Для таких режимов хватает хлипких дюралюминиевых стержней (в штатном используется злая хромомолибденовая сталь) и «овощных» пружин клапанов, к тому же остальные детали механизма почти самые легкие среди мировых аналогов.Американские толкатели весят от 100 до 135 грамм против наших 90, даже тюнинговые дюралюминиевые коромысла тяжелее наших стальных, клапаны длиннее … И все это успешно крутится! А еще у нас самый большой диаметр толкателя среди одноклассников, что позволяет устанавливать распредвалы с очень агрессивным профилем кулачка без риска повредить механизм. Однако это больше актуально для спортсменов. Почему в наших двигателях периодически болтаются клапаны и гнутся штоки? Исключительно стараниями владельцев.Или при переборке головки забыли развернуть направляющие втулки, которые обеспечивали заклинивание штоков, или после долгой езды с убитыми МСК наросты нагара утяжелили клапан на десяток граммов и это стало непосильной нагрузкой. на весну. Исправный мотор должен без проблем разогнаться до максимальных 5500 об / мин.

Набивка для этого не предназначена, все масло вытечет.

Что касается набивки, то это само по себе довольно эффективное уплотнение: достаточно вспомнить двигатели Mercedes и ряд американских V8, где эта набивка применялась и успешно обеспечивала герметичность.Скажу больше: проводились эксперименты (в том числе кем-то в Волгофоруме) по запуску двигателя вообще без заливки — не течет! Только после его остановки в прорезь попадает некоторое количество стекающего сверху масла. И что …? Две причины. Во-первых, есть одно условие, при котором там, где раньше не текла, начинает хлестать: высокое давление в картере. Во-вторых, у набивки есть один недостаток по сравнению с сальником — малая эластичность и, как следствие, чувствительность к малейшим биениям шейки качения.И в избиении нам очень часто есть место, потому что родной заволжский мотор, еще в советское время, ввел «рацуху» в виде бесцентрового шлифования коленвалов, считая их жесткость достаточной для этого. То есть вал одним концом был зажат в патроне станка, а другой болтался в воздухе, ничем не поддерживаясь. Как показывает практика — с жесткостью хрена угадали, а горловина набивки как раз на самом дальнем от патрона торце.Таким образом, на многих двигателях уже с завода соблюдается первое условие течи: набивка не держится из-за биения шейки. Осталось только дождаться второго условия — то есть хорошенько запустить двигатель, чтобы усиленный прорыв газов по кольцам сделал свое грязное дело: поднял давление в картере. Если при этом выйдет из строя и вентиляционный шланг — совершенно шикарно, канистра для дозаправки в багажнике не просохнет.Вот тут рассказы типа «за полчаса 120 проехал — все масло вылетело». И тогда делается далеко идущий вывод, что все 402 нельзя перекрутить. Не все, не все.

Фактически, очень высокое давление может вытеснить масло даже через хорошую набивку. Пример из собственного опыта: исправный двигатель с кондиционером коленвала и подключенной вентиляцией картера потреблял не более литра масла на 10 ткм. После поломки компрессионного кольца в первом цилиндре и последующего снятия шланга ВК под автомобилем после каждой стоянки под автомобилем оставалась лужа масла: залитого литра хватило на 200 км пробега.Заменял кольца, не касаясь коленвала — расход масла сразу возвращался к прежним значениям, пробой, а после ремонта часто доходил до отсечки.

Как видите сейчас, даже если вы столкнетесь с неудачным двигателем, о течи сальника вполне можно забыть навсегда, особенно если совместить процедуру с капиталом. Отнесите коленчатый вал в станцию ​​механической обработки, измерьте его на призмах и, при необходимости, убедитесь в том, что все основные шейки и посадочные площадки сальников полностью выровнены.Остальное уже дело техники: ставим немецкую набивку (не забывая правильно сориентировать ее при вращении), следить за кольцами и не допускать засорения вентиляции картера. И крутите сколько угодно.

Двигатель имеет «низовую» геометрию и тяжелые поршни, шатуны сломаны.

Геометрия 402 нейтральна (такая же используется некоторыми «противоположностями» Subaru, например) и никоим образом не может предотвратить его вращение. А если кто-то думает, что 92мм — это большой ход поршня — у Крайслера 100мм и фигле? Вращается не хуже 406-го.Поршни, конечно, тяжелее, чем хотелось бы (и я бы хотел, чтобы они вообще ничего не весили), но если снова обратиться к персоналу, поршни по своим меркам легкие. А со своими тяжелыми не стесняются периодически «откручивать» до 9000 об / мин. При этом шатуны ничем не отличаются от наших, т.е. нет Nascar H-образных и прочих проблем. На двигателях 402, конечно, случаются поломки шатунов, но вес поршней здесь не играет роли — скорее, состояние самих шатунов.Будучи в большинстве случаев не первым владельцем автомобиля, никогда не знаешь, кто и как залез в двигатель до тебя. Шатуны можно было ронять, менять на новые, молотком грубо выбивать болты, ставить болты новые, сырые или перегретые … Вывод: у деда забрал некапитализированную машину — береги шатуны.

Справедливости ради следует отметить, что при всей массе этих аргументов, управляя некоторыми автомобилями, больше хочется верить в миф: по мере приближения скорости к максимальной начинает казаться, что двигатель теперь будет выскакивают из-под капота и разлетаются.Ни в коем случае не следует рассматривать такую ​​вибрационную нагрузку как характерную черту всех 402-х годов, обычно (при условии, что подушки находятся в хорошем состоянии) это означает, что кто-то до вас не смог капитализировать двигатель. Причины — большой вес в коленчатом валу и (или) разбалансировка коленчатого вала / маховика. В какой-то степени нормой можно считать лишь небольшую, зудящую вибрацию, которая может появиться после 4500 об / мин — это следствие неудачного выбора проточных участков в карбюраторе и характерная особенность того, что большие диффузоры достигли предельной пропускной способности… После установки более «бесплатного» карб зуд пропадает.

Вы будете капитализировать двигатель один раз в год.

Что касается ускоренного износа при работе на высоких оборотах — в какой-то степени это так, но вполне исправный мотор с хорошим маслом сократит срок службы торсионного клапана не намного больше, чем какой-нибудь 16-клапанный. Что действительно убивает двигатель, так это его собственная кривизна, неважно заводская или после ремонта. Несоосность коренных шеек коленчатого вала, перекос шатунов, перекос станины в блоке, засорение колодцев втулки… Так что, если высокие обороты неожиданно быстро прикончили ваш двигатель, тогда стандартный «быстрый» капитал будет неправильным шагом — действительно, вы будете извлекать выгоду каждый год. Разобрать полностью, отнести в станцию ​​механической обработки, ВСЕ замерить и довести до допусков. Или поставить 406, денег будет примерно столько же :). Или возьмите на барахолке еще одну 402-ю, надеясь, что она будет прямее — это на порядок дешевле двух предыдущих вариантов, а цифры сейчас не проверяют.

4. ЗМЗ-402 настраивать бесполезно, т. К .:

Это «массовый» двигатель, он не едет на вершине, не для гонок.

Как уже упоминалось, геометрия модели 402 нейтральна, поэтому характер двигателя полностью определяется фазами распределительного вала и другими особенностями. Фазы обычно довольно «средние», поэтому минимумы — это сюрприз, неожиданность — совсем не выдающиеся. Тяга на холостом ходу определяется не самой природой двигателя (как, например, 24d), а настройкой выхлопа.Вверху тоже в какой-то степени не идет от настройки выхлопа, которая после 4500 об / мин переходит в противофазу и начинает ее душить. Снимаем резонатор с моста и втыкаем прямо в штаны (конечно, остальной путь придется переделывать) — теперь у нас больше нет «массового» персонажа, но в 3500 появилась чувствительная добавка. область, в которой двигатель имеет сам штифт. Обостряем тюнингом «средний» вал (по желанию) и более «свободный» карбюратор (обязательно) — и его вполне можно отжигать.Разве что 402 никогда не станет «топом»: виновата в этом конструкция головки, а именно горизонтальные воздухозаборники с поворотом на 90 градусов к клапану на конце. Если на малых и средних скоростях смесь втягивается по всей окружности паза клапана, то на высоких скоростях набравший инерцию поток летит по прямой и пытается втиснуть все в свою дальнюю четверть: своего рода динамический ограничитель. Начинка начинает катастрофически падать, что определяет границу между 5000 и 6000.Другими словами, если в двигателях с более прямыми каналами при увеличении скорости цилиндры динамически перезаряжаются и мощность растет, то у нас все с точностью до наоборот. Решить эту проблему можно, только увеличив площадь этой самой четверти прорези так, чтобы она стала равной площади всей прорези при малых подъемах. То есть либо увеличить диаметр клапана (его негде, у стен компрессорной станции), либо увеличить подъем (то есть до 12 мм), либо время открытия.Последние два подхода используются спортсменами и снимают с двигателя до 200 лошадей при 7000+ об / мин, но такие фазы газораспределения полностью убивают «минимумы» наряду с холостыми и делают его непригодным для повседневной езды. Также сильно страдает ресурс, особенно направляющие клапана. Поэтому при тонкой настройке двигателя имеет смысл полагаться на «середину», а недостаток диапазона компенсировать более длинной главной парой в трансмиссии. «Крайслер» 3.58, думаю, будет в самый раз.

Все резервы из этой конструкции были выжаты еще в 80-х, даже после вырезания всего двигателя больше 120 лошадей получить не удастся.

На самом деле в советское время только начали открывать резервы: при объеме 2,5 литра восьмиклапанный мотор должен выдавать 130-150 лошадей, а наш только 100. Почему? Да потому что он задушен со всех сторон, как на входе, так и на выходе. Стандартный карбюратор имеет большие диффузоры диаметром 24мм + 26мм, а нашим цилиндрам 600сс требуется 26 + 30, то есть 120 лошадей и около 200 Нм крутящего момента можно получить, заменив только карбюратор! Выхлопная система явно была спроектирована диверсантами, реконфигурированная прямоточная еще больше приблизит 402 к современным стандартам.Добавили тюнинговый распредвал (для свободно дышащего двигателя 35 ОКБД будет в самый раз), при желании переточили клапана с переходными фасками — так по очкам мы догнали 406-й. И, заметьте, не перегружая двигатель, а просто высвобождая его истинный потенциал. Рабочий диапазон после этих доработок смещается в пределах 2500 — 5000, на 3500 можно сжечь резину.

На заводе есть люди не глупее нас: если они не смогли сделать двигатель мощнее, то нам нечего и пробовать.

А то, что перед ними никто не ставил такую ​​задачу, вы не признаете? Дизайнеры, конечно, знают больше, чем мы с вами, но у них есть свои очень конкретные причины. Это то, что нам нужно «сила и плевать», заводчане связаны по рукам и ногам необходимостью найти оптимальный баланс между мощностью, экономичностью, экологичностью, стоимостью запуска в производство, ресурсом и черт знает что еще. И власть не всегда в списке приоритетов. Это касается любых двигателей серийного производства, даже самых современных.Например, с введением коллекторов появилась тенденция к чрезмерному растягиванию фаз выпускных клапанов. Все в курсе событий понимают, что следствием этого станет неизбежное снижение мощности и увеличение расхода топлива. Но выгорающая в коллекторе смесь быстро прогревает катализатор, что более важно для современных моторостроителей. Для инженеров 60-х важнее была эластичность, которая позволяла комфортно крутить педали на полупустых советских дорогах, забитых абсурдными скоростными режимами.Тем не менее, даже тогда они поняли, что дорожное движение будет развиваться в сторону более высоких скоростей, поэтому тогдашняя школа дизайна практиковала проектирование двигателей «для роста». Рабочий объем был установлен сверх требуемых характеристик (которые были переданы министерством в директивном порядке), чтобы оставить резерв для дальнейшего форсирования в случае необходимости. Базовый мотор ЗМЗ-21 таким образом «взбодрили» дважды: после двух последовательных этапов увеличения диаметров клапанов и других доработок получилось 24д и 402 соответственно, а мощность в процессе эволюции увеличилась с 75 до 100 лошадиных сил. .Если вы внимательно осмотрите впускные и выпускные каналы 402-й головки блока цилиндров, вы заметите, что в отливке есть место для еще одного, последнего увеличения клапана, которого так и не было. То есть, если бы в том году, в 1990 году, министерство получило указание освоить двигатель мощностью 120 л.с., у заводчан, скорее всего, не было бы никаких проблем — резервы были. Но министерству было уже не до этого. Спустя некоторое время завод сделал ставку на более прогрессивное решение ( ЗМЗ-406, ), а 402-я так и осталась «недостроенной».Это не мешает нам довести дело до конца.

Слабый блок не выдержит повышенных нагрузок.

150 сил, которые можно получить разумной тонкой настройкой 402-го, не является нагрузкой. Тестировал 150-сильный двухкарберный 402. Тем не менее, для осторожных есть блок 4022 с верхней фиксацией гильз, в котором собирались форкамерные двигатели. Правда, их осталось мало.

Система охлаждения не справляется с повышенным тепловыделением.

ЗМЗ-402 на самом деле очень «холодный» двигатель, иллюзия обратного возникает только у тех, кто не любит следить за системой охлаждения. Упомянутый выше 150-сильный Frankenstein со степенью сжатия 9,2 довольствуется радиатором чуть меньшим, чем штатный, и он алюминиевый и однорядный. Единственная реальная проблема в системе охлаждения, которую конструкторы немного упустили и которая имеет тенденцию усугубляться с увеличением мощности, — это неравномерный нагрев головки.В центре, где два выпускных клапана сидят бок о бок, головка локально перегревается, выпирает горбом и начинает вытягиваться из блока шпилек. А поскольку шпильки не растягиваются, все заканчивается вдавливанием шайб в опорные подушки и ослаблением гаек. Что может привести к прогоранию прокладки, если ее не заметить и вовремя затянуть. Решение проблемы — направить большую часть потока антифриза от агрегата к головке в области этих двух клапанов, что обычно делается на «братском» Triumph TR4.Конфигурацию каналов антифриза мы не можем изменить, поэтому нам остается только встать на место: выкапывать большие ямы вместо маленьких в соответствующем месте штатной 402-й прокладки. А для полного счастья установите постоянный отток антифриза с обоих концов головки, то есть проследите, чтобы после переключения крана печки поток не перекрывался, а шел по параллельной ветке в обход радиатора. Масляное охлаждение? Не предотвратить.

5. Единственный реальный способ поднять настроение 402 — это вставить в него 100 мм поршень, превратив его в 410.

На самом деле, если сравнивать затраты и «доход», то увеличение рабочего объема без каких-либо дополнительных доработок — самый неэффективный из всех возможных подходов. Какой в ​​этом смысл, если мы не можем нормально кормить обычный 2,5 л? Заводская комбинация карбюратора и распредвала устанавливает максимально достижимое наполнение цилиндра смесью на уровне всего 75% от его реальной мощности, то есть двигатель из своих 2500 кубов отрабатывает только к 1800 году.Как вы могли догадаться, диффузоры в карбюраторе больше не будут увеличиваться из-за увеличения «горшков», поэтому мы можем набирать больше смеси только на низких оборотах, пока есть некоторый запас пропускной способности во впускном тракте. «Вершины», которые дают нам энергию, будут отрублены еще больше: более плотный поток наберет скорость раньше и упирается в «динамический ограничитель» на более низких оборотах. Проще говоря, имплантировав в двигатель 100-миллиметровый поршневой двигатель, мы получим трактор. «Низы» поднимутся, но в гонке на 402 метра скорее всего выйдет машина с комбинацией «402 + к-135», т.е.с минимальными доработками, но в правильном направлении. Пока кушает меньше бензина.

Чтобы эти 2,9 литра действительно пошли, придется потратиться хотя бы на распредвал и карбюратор, а не на ЮМЗ, у которых все те же «тракторные» характеристики, но тюнинговые. Хотя вру, 4216-й вал новой модели перспективен: по слухам, он сохранил ту же «417-ю» широкофазную, но открывает клапаны на большую высоту (примерно 11мм). С карбюраторами дело осложняется тем, что «последовательных» моделей (где заслонки камеры открываются по очереди) с необходимыми диффузорами в Европе просто не существует, поэтому любителям сэкономить газ придется обламывать или искать подходящие. модель заморская.А всем остальным стоит поискать «синхронизаторы» К-88, К-89 или Solex 38-EEIT с большими диффузорами 28–29 мм. С перспективой потом потратить месяц на подбор форсунок. на моей памяти никто никогда не ставил эти карбюраторы на 410 \ 421.

6. Хороший способ увеличить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

При этом в комплекте обычно идет совет поставить фильтр нулевого сопротивления.На самом деле все три меры как минимум бесполезны (а полировка даже вредна). предназначен для устранения сопротивления там, где его нет. Узкими местами впускного тракта в стандартной комплектации являются карбюратор и клапан, а соединяющий их канал даже имеет немного лишнее сечение, если сравнивать объем цилиндра и максимальную скорость. Следовательно, шаги в нем не создают дополнительного сопротивления и сами станут узким местом не раньше, чем мы устраним существующие.Возможна даже полезная функция: дополнительная турбулентность перемешивает смесь и удерживает бензин во взвешенном состоянии, повышая эффективность. Вред от зеркальной полировки связан с экономией. Не давая никакого выигрыша по пропускной способности (даже если забыть об избыточности диаметра каналов), он уменьшает эффективную площадь испарения бензина, выпадающего из струи, которая ползет по трубам от карбюратора в виде жидкая пленка. В результате эта пленка успевает сползти к клапанам и в таком же жидком виде попасть в цилиндры.А поскольку сжиженный бензин не горит, никакой полезной работы не делает, бессмысленно летя в трубу. Попутно, кстати, сумев сделать вредную: смыть масло со стенок вкладышей. Вывод: даже при умеренной доводке «карб — распредвал — выпуск» каналы трогать нет смысла. Смысл появляется только тогда, когда голова в полный рост, в этом случае ступеньки выровнены (коллектор нужно ставить на шипы, так как болтается на штифтах с точностью до пары миллиметров), а стенки канала отшлифованы шкуркой 80 наждачная бумага.Как показывает выдувной стенд, дальнейшее разглаживание уже не дает никакого выигрыша, при этом поверхность остается достаточно шероховатой для успешного испарения бензина.

7. ЗМЗ-402 слишком прожорлив.

Прожорлив в умеренных количествах, средний расход 12 литров на сотню для 2,5-литрового мотора вполне нормально. Вопрос нужно ставить иначе: почему он не ходит за свой счет? Я уже дал ответ выше: потому что ему нечем дышать.Освободив дыхание, мы получаем необходимый прирост мощности, при этом расход остается на тех же 12 литрах. Шутки в сторону.

8. Если масло не течет из 402, значит, все кончено.

В отличие от продуктов ульяновского мотора, который может протекать напрямую через блок, наши все же не безнадежны: все утечки можно локализовать и устранить, получив абсолютно сухой двигатель. Хотя для этого может потребоваться полная разборка. Сверху вниз:

Крышка маслозаливной горловины.Она течет в основном из-за того, что край горловины неровный и не позволяет герметичной резине нормально прижиматься. Снимите клапанную крышку, зачистите край наждачной бумагой и наслаждайтесь сухостью. Масляные крышки подходят от двигателя 406, сделаны они аккуратнее.

Прокладка клапанной крышки. Особенно ему нравится незаметно стечь с задней части: двигатель откинут назад и там скапливается масло, иногда поднимаясь выше уровня прокладки. Лечится комплексно: шурупы заменяются шпильками, обычными шайбами ​​под фигурные (УМЗшные или Жигулевские распилены на месте), ставится резино-пробковая или пробковая прокладка.И никаких герметиков.

Заколки на голову. Масло и антифриз могут вытекать из блока по резьбе. Забить или придумать, как заделать шпильки / резьбу.

Крышка толкателя. Если не гнуть, он обычно течет по шпилькам. Лечится уплотнением гаек герметиком или резиновыми шайбами.

Место крепления стакана / переходника масляного фильтра к блоку. Рекомендуется заделать герметиком. Не перетягивайте гайки!

Кран масляного радиатора.Выбросьте и замените шариком / клином в клиническом случае. Или термоклапан.

Трамблерный привод. Если отсюда хлестнет — посмотрите на кольца, это еще одна проблемная зона, когда давление в картере повышается.

Начинка. Он уже все про нее сказал, кроме того, что в этом узле тоже есть флажки, которые можно дублировать. В этом случае их необходимо заменить, желательно на правильные — из красной резины. Кстати, протечка из набивки может замаскировать протечку из заднего торца клапанной крышки: в обоих случаях масло со временем капает с заслонки раструба.Так что не спешите вынимать колено, если что.

Фланец топливного насоса. Вот прошел, у меня там заглушка.

Прокладка поддона. Сама она обычно проблем не доставляет (если не перетягивать), но ее штифты проходят сквозь стенку блока и выползают в картер. Конечно, через них сочится масло, свисающее снизу каплями. Поэтому закручиваем шпильки и надеваем на резьбовой фиксатор, при этом три передних можно заменить на болты. Это сделано для того, чтобы переднюю крышку устройства можно было легко снять.Также вместо прокладки не возбраняется ставить поддон на герметик.

Остальные случаи либо очень редки, либо очевидны и не вызывают проблем с диагностикой и лечением.

9. Синтетику нельзя заливать в 402, упаковка не держит.

Начинке все равно, что держать, держится она или нет. Кстати, моя машина работает на синтетике. Другое дело, что на более дешевой полусинтетике, да еще и на минеральной воде двигатель чувствует себя не хуже.

10. После столицы 402-я живет не более 50 тыс км.

Капиталка капиталка рознь. Что обычно делает волговод, которого нет в теме? Он отдает машину дяде Васе (или даже дяде Ашоту), идет в магазин и старается купить как можно больше нового. Новый коленчатый вал, заточенный без центров и с шейками, НЕ закаленный током высокой частоты (что было обязательным в советское время). Новые шатуны весом 20 грамм и кривые верхние втулки.Новые болты шатуна, перегреты. Новый коромысел с влажными регулировочными болтами и несовпадающими масляными каналами. Новые стержни отличаются длиной на 2-3 миллиметра. Новые гайки оси коромысла и головки блока тоже влажные … Потом дядя Вася молотком выбьет из головы старые направляющие втулки, новые тоже забьет, криво и на разной глубине будет рыться седла. Он забьет притирку клапанов, потому что он головня, и клиент не сможет проверить.При затяжке ГБЦ оторвет пару сырых гаек и оставит их, ничего не сказав хозяину. Несложно понять, что больше 50 тысяч такой двигатель точно не проживет, а чек из магазина заставит опечалиться даже неисправимого оптимиста.

Но можно и по-другому. Для начала, если руки не заточены, есть смысл найти надежного мастера, который не поленился бы применить творческий подход к движку, которого он требует.При разборке двигателя обязательно сберечь все крепежи, теперь если и сделают, то не продадут. Разобрав все, хорошенько выведите брак: ваша задача — оставить в моторе как можно больше старых деталей. Те. ремонтируйте только то, что действительно требует ремонта, и меняйте только то, что не подлежит ремонту. Шлифовать коленвал в ремонтный размер (не забывая перед этим тщательно замерить — вспомните, что я писал про начинку), если больше негде — поискать на барахолках более шустрый б / у и отполировать.Затем уравновесите узел с маховиком. При необходимости отправьте шатуны на станочную станцию ​​для переворачивания или попробуйте подобрать пальцы другой группы, которые войдут с нужным натягом. Если совсем кирдык, ищите б / у. Болты шатуна менять рекомендуется, но, зная качество новых, я бы не рискнул. Разберите ось коромысел, купите саму новую ось, а при необходимости отдайте коромысла для переточки в ту же контору (в продаже новые сайлентблоки).Или купить действующий мост б / у в сборе (можно от 24д или даже 21, а также от их аналогов ЮМЗ). Менять стержни только в случае сильного (то есть на половину длины) износа верхних наконечников, но если такой износ есть, менять обязательно. В противном случае юбки регулировочных болтов скоро начнут отламываться от головок шатунов. Новые толкатели можно ставить на старый распредвал, наоборот — нельзя, они повредят кулачки.

Также нужно отнести блок с головой в офис и выгнать по той же процедуре: замер и устранение неисправностей.Желательно, чтобы при этом присутствовал и ваш хозяин: в любой совковой службе развод за ненужную работу — обычное явление. А при приемке деталей снимал микрометр и контролировал качество исполнения. Далее — продуманная сборка с соблюдением всех моментов затяжки, самое время вспомнить места, где обычно течет масло из 402 и принять меры. В итоге вы получите двигатель, который проедет не меньше, чем после выхода с завода. И если в процессе ремонта блока или коленвала заводская кривизна была обнаружена и исправлена ​​попутно, то больше — в идеале до 300 тысяч с промежуточной заменой колец.

Теперь о том, какие запчасти на данный момент (декабрь 2011) можно смело покупать в магазинах.

Поршневой комплект любого производителя (ЗМЗ или Кострома).

Вкладыши и кольца.

Распредвалы и толкатели, поставляются с линейкой для шатунов и выбираются по длине.

Все на голове, кроме оси коромысел, независимо от производителя: клапаны, направляющие втулки, седла, пружины с тарелками и сухари. Производителей хватает, выбирать можно.

Шестерни распредвала (полоборота, а другие взять просто негде).

Все прикреплено.

В среднем такой капитальный вариант съедает примерно столько же, что и первый (разве что будет уклон не на запчасти, а на услуги механообрабатывающего бюро) плюс до двух недель времени (из-за в те же сервисы), но результат будет ни с чем не сравним. Тем не менее сумма все равно достаточно значительная и позволяет рассматривать покупку бывшего в употреблении двигателя 406 как альтернативу капиталу.А если рассматривать все варианты, то есть еще и третий: покупка б / у 402 и замена в сборе. На сегодня это обойдется вам всего в 3000-7000 рублей (100-250 долларов). Неизвестно, сколько проживет этот двигатель, но какая экономия … Выбор за вами.

11. Если головка фрезерована до высоты менее 94 мм, можно будет ездить только на 98 бензине.

При пределе 92,5мм степень сжатия чуть больше 9: 1, что позволяет отливать обычную 92-ю.Я даже одну свою голову фрезеровал до 92мм (просверлил в рубашку охлаждения, пришлось заваривать), получив объем камер сгорания 65 кубов — 92 съедаю и не жалуется. Жалобы на детонацию после фрезерования, скорее всего, связаны с тем, что многие ставят головы как есть — не только не закругляют острые края камер сгорания, которые остаются после прохождения фрезы, но даже не снимают вспышка. А в цилиндре, перефразируя известную пословицу, где тонко, там нагревается.А там, где нагревается, взрывается. Поэтому совет: после фрезерования снять шкурку и скруглить края. Если они есть в самой камере сгорания (есть вокруг седла после неаккуратной прокатки) — тоже закругляем. Для полного счастья можно потратить больше времени и придать большому буйку некий минимальный (очень минимальный, достаточно полмиллиметра разницы в высоте) наклон в сторону КС, чтобы облегчить выдув смеси и исключить возможность образования застойных зон.А если у вас есть дремель и набор мелких заусенцев, закруглите углы между стенками камеры и ее дном, особенно возле выпускного клапана (только не усердствуйте, иначе вы получите ту же степень сжатия, что и перед фрезерованием. :)). Еще один момент, о котором многие забывают, — это свечи. Они уходят с 14-го, когда повышенная температура сгорания требует 17-го, а детонация получается за счет калильного зажигания. Не забудь. Если все сделать правильно, про детонацию можно будет забыть, как я и забыл: двигатель с вышеупомянутой зажатой головкой не просто гонит 92-ю, детонацию не уловить даже полностью открутив трамблер в сторону раннего зажигания! На мой взгляд, оптимальная высота головки для 402 составляет 93 мм, что дает степень сжатия ровно 9.К такой головке лучше всего подойдут штанги длиной 281мм от ЗМЗ-21 \ УМЗ 451 : это позволит клапанам открываться чуть больше, чем в стандартном исполнении, и мы получим немного свободной мощности.

Есть только один случай, когда фрезерование сверх стандартных 94,4мм противопоказано: при некоторых неудачных отливках глубина рубашки охлаждения относительно плоскости стремится к нулю, особенно по краям головки. Так что проверьте этот момент перед тем, как отнести его к фрезерному станку: если края крайних окон антифриза сбоку от камер сгорания выглядят как лезвие, точить негде.

12. Для перевода 4021 \ 2401 на АИ-92 необходимо обязательно фрезеровать головку, иначе клапана сгорят.

Фрезерование * желательно * (оптимально до 93 мм, как я уже писал), чтобы получить небольшое увеличение мощности и экономии — да, в то же время. Но не обязательно, о чем пишут ЗМЗшники на своем сайте. Все, что требуется для спасения клапанов, — это увеличить начальную опережение зажигания на 4 градуса по коленвалу, то есть на один риск.Проще говоря, зажигание делайте раньше.

13. Лучший способ повысить топливную экономичность — поставить карбюратор от Жигулей.

Судя по всему, многие считают, что с карбюратором от Жигулей машина тоже будет использовать бензин как Жигули — придется огорчить, реальность несколько сложнее. Как уже упоминалось, у 402 совершенно нормальный аппетит к своему рабочему объему, поэтому есть только два способа повысить эффективность, не противореча законам физики: уменьшить поток смеси в цилиндры или заставить его работать более эффективно.Второй вариант явно не под силу гаражному мастеру, т.к. требует глубокого вмешательства в конструкцию двигателя — остается только первое. Здесь стоит признать, что Жигули Солекс достаточно качественно душит двигатель: при необходимых диффузорах 26 + 30 и штатных волговских 24 + 26 у популярного среди «экономистов» ДААЗ 2107 есть 24 + 24, а варианты «зубила» даже есть. меньше. Казалось бы, можно радоваться: баллоны заполнены не более чем на 60%, но то, что машина еле ползет, ничего не стоит, а проходим мимо заправок с гордо выставленным «хреном» в окошке.Вот только … Опрос Волговодовых, сделавших такую ​​замену, как-то особого энтузиазма не выявил: если и был прирост, то явно неадекватный ухудшившимся характеристикам. И то, если двигатель не сильно нагружен. А у некоторых расход даже наоборот увеличился. Почему?

Чтобы понять, что такое грабли, нужно запомнить принцип работы карбюратора. Чем больше рабочий объем двигателя, тем больше воздуха проходит через диффузор за единицу времени.Чем больше расход воздуха, тем больше его скорость в узкой части диффузора и тем больше разрежение, при котором бензин всасывается из распылителя. Говоря по-русски, через тот же диффузор большой мотор сосет хорошо, маленький мотор сосет плохо. Если он хорошо всасывает, топливные жиклеры зажаты, чтобы не перекачивать переобогащение. Если плохо, ставят покрепче, чтобы не обеднели. А теперь представьте, что происходит, когда карбюратор от одного двигателя ставится на другой, который прокачивает через себя в полтора раза больше воздуха.Конечно, на такую ​​же величину увеличится и расход в диффузорах. И разрежение. И жиклеры остались свободными, от старого двигателя, который «хреново»! В результате, даже если мы кормим двигатель меньшим количеством смеси, эта смесь оказывается переобогащенной, что сводит всю нашу экономию к мизерному результату. Вывод: без знания аппаратной части даже задушить движок нормально не получится, так что не надо махать бабушкой, используйте проверенные решения.От себя добавлю, что практически независимо от двигателя и топливной аппаратуры расход бензина на 80% зависит от правой ноги водителя. И при правильном использовании этой ноги 8 литров на сотню вполне достижимы с обычным К-151.

14. Двигатель у «современного» К-151с мощнее и экономичнее, чем у устаревшего К-126ГМ.

Делить модели на современные и устаревшие на основе используемых технических решений бессмысленно: все эти решения были известны уже в 30-е годы, если не раньше.И если какие-то механизмы или системы пока не нашли применения, то по одной простой причине: они не видели в них необходимости, т.е. могли получить требуемую производительность, используя более простые решения. Необходимость возникла в конце эры карбюраторов, когда началась борьба за сокращение выбросов. Достаточно было получить мощный и экономичный двигатель, требовалось также обеспечить его соответствие экологическим нормам. Этому и обязаны своим внешним видом все те навороты, которые мы видим на «современных» карбюраторах, и именно в этом их единственное отличие от старых моделей: большая экологичность.

Наш кейс тоже вписывается в эту линейку. Во всем остальном, кроме экологии, между 126-м и 151-м семействами практически нет разницы. Максимальная мощность (как производная от оборотов) ниже у К-151, потому что ради некоторого улучшения упругости диффузор первой камеры был зажат: 23 мм против 24 у 126 гм и оставшихся 151 с. Исчерпанные настройки не дают никакой выгоды с точки зрения экономии. плохая смесь хуже разгоняет машину и для сохранения той же динамики ее нужно больше прокачивать — то есть сильнее давить на педаль.Автономная система холостого хода и EPHH вроде бы должна дать некоторую экономию в соответствующих режимах, но невооруженным глазом разницу заметить сложно. В общем, если одинокий человек незаметно поменяет на машине один карбюратор на другой, он вряд ли что-то заметит. Я, по крайней мере, не заметил, хотя сам менял. При этом 151-е семейство отличается технической изощренностью (что является минусом в плане надежности и чувствительности к загрязнениям) и неприлично низким ресурсом демпферного механизма.126-й прост, как велосипед, и надежен, как танк, а экологичность сейчас уже не имеет значения: я считаю, что с точки зрения норм Евро-3 оба устройства производят безумно грязный выхлоп. Итого: если говорить о потребительских свойствах, разница между двумя семействами лежит в пределах погрешности. Ставьте на то, что вам больше нравится. Лучше что-нибудь альтернативное, которое лучше соответствует потребностям движка с точки зрения пропускной способности.

15. После замены стакана масляного фильтра переходником нельзя использовать жигулевские фильтры, можно устанавливать только от ЗМЗ-406.

Обычно это аргументируется тем, что фильтры от двигателей ВАЗ имеют меньшую площадь завесы (а значит и более высокое внутреннее сопротивление) и перепускной клапан настроен на меньшее давление. В результате клапан на нашем двигателе будет постоянно открыт и половина масла попадет в пары трения в неочищенном виде. Теперь давайте возьмем более научный подход. Начнем с того, что площадь штор у Жигулей действительно меньше в среднем на треть, но означает ли это повышенное сопротивление? Если вы ознакомитесь с испытаниями обсуждаемых фильтров с манометром системы в нескольких точках, то сможете убедиться: нет, качественно сделанный элемент абсолютно «прозрачен» для потока.Подчеркну: «прозрачный» при той же скорости потока, что и у 406-х, процедура для всех одинакова. Далее идет перепускной клапан. Давайте найдем каталог первого попавшегося производителя (наткнулся на MANN), посмотрим на давление открытия: 406 — 0,8 бар, ВАЗ — 1,2 бар. Хотя на самом деле это давление не нормируется ни одним из наших автозаводов, а производители фильтров могут выставить то, что хотят, как в 406 элементах, так и в ВАЗовых. В общем, все популярные сомнения проистекают из твердого убеждения, что более крупный двигатель должен перекачивать через себя больше масла за единицу времени.Но на самом деле прямой связи тут нет, скорее это зависит от конструктивных особенностей конкретного мотора. Но более линейно от объема зависит количество продуктов сгорания, попадающих в масло. Это как раз главный критерий выбора площади фильтрующего элемента: чем больше завеса, тем дольше она будет сохранять свою «прозрачность» при заданной скорости масляного загрязнения. То есть фильтр ВАЗ на двигателе 402, возможно, придется менять чаще, но никакого вреда системе это не нанесет.Так что желающие поставить себе теплообменник антифриза, съедающего у фильтра треть жилплощади, не могут сомневаться. По крайней мере, эта система у меня работает уже третий год и не вызывает никаких проблем. И не только для меня: в этом плане у УАЗов очень плохие водители. рулевой вал проходит между адаптером и лонжероном. Подходит только фильтр 2108, который в два раза короче «классического» фильтра — и ничего, идут и не жалуются.

16. Большинство радиаторов зарубежного производства не подходят для ЗМЗ-402 из-за меньшего диаметра выводов: пропускной способности не хватит.

Меньший диаметр — обычно означает «Жигули» 34 мм, в то время как система Волгова соединяется шлангами 38 — 44 мм. Как показывает практика, шланги и радиатор не показатель. Путь к просветлению прост: снимаем шланги и замеряем внутренний диаметр алюминиевых клемм помпы, тройника и корпуса термостата — те же 34мм.То есть использование больших шлангов не имеет никакого практического смысла, скорее всего их просто тупо унифицировали по диаметру с газонными. То же касается и нижнего шланга радиатора увеличенного диаметра: замена его на штатный не вызывает никаких изменений в работе системы охлаждения. Таким образом, перевод всей системы на «жигулевскую» размерность шлангов представляет только одну проблему: подружить эти шланги с выводами на двигатель.

17.Масляный радиатор 402 не нужен. Или это нужно?

Не совсем миф, но вопрос довольно мутный, из-за чего провоцирует частые холивары. Здесь есть две точки зрения. Если стремиться к идеалу, то большинство зарубежных моторных гуру считают температуру масла в районе 85С. Причем недогрев так же нежелателен, как и перегрев. Несложно догадаться, что примитивная стандартная система не способна обеспечить такой точный контроль температуры — неважно, есть в ней радиатор или нет.В этом случае поможет только полнопоточный радиатор с термоклапаном, который можно открутить от какой-нибудь турбированной иномарки. Конечно, красота требует жертв: стекло масляного фильтра придется заменить переходником (термоклапан, как отечественный товар, выглядит как проставка для фильтра), а также, возможно, придется заказать новые шланги высокого давления. .

Если подходить со стороны «чтобы не заболеть», то здесь ключевую роль играет не наличие или отсутствие радиатора, а характеристики используемого масла.В круговой 406-й гонке после гонки с «поворотами» до 9000 об / мин масло закипает на масляном щупе, но спортсмены не слышали ни о каких вращающихся гильзах. При этом, как только мотор сильно перегрелся (я просто стоял в пробке), на следующий день на щупе увидел алюминиевую пудру. Все дело в температурной стабильности и в этом вся проблема — этот параметр практически никто из производителей не указывает. И, как показывают результаты журнальных тестов, которые только позволяют узнать правду, эта стабильность практически не зависит от цены или продвижения бренда.Кот в канистре. Таким образом, ответ на вопрос «нужен ли 402 маслоохладитель?» Если после езды на тяжелых режимах мигает лампа давления, это необходимо. Но можно просто заменить масло на такое, которое при высоких температурах теряет меньшую вязкость … Обратите внимание, не изначально более густое (при 100С оно вполне может оказаться даже более жидким, чем то, что вы только что слили), а более стабильное. Как определить? Увы, только после прочтения нечастых в этой области отзывов (желательно свежих, так как производители меняют рецепт часто и без предупреждения) либо тупым перебором.Откровенно говоря, низкосортные масла отсеять можно сразу, но начиная с «нижнего среднего» класса — это terra incognita. Лично на данный момент (начало 2012 года) в этом плане меня устраивает полусинтетика Esso Ultra Turbo Diesel. Помимо хорошей температурной стабильности (почему-то не столь ярко выраженной в «бензиновой» версии) масло обладает отличными моющими свойствами и большим количеством фосфата цинка, который защищает пары трения при больших нагрузках. Почему отметили «на данный момент» — сложно сказать, сколько еще он будет оставаться таким же хорошим по своей цене.

Наконец, позвольте мне напомнить вам, что масло, регулярно нагретое до температуры выше 120C, убивает уплотнения штока клапана независимо от его вязкости, так что не волнуйтесь.

Сборку начал с замены бака на новый от газели, вкручивание в него штуцера 18:

Прошил внутрь штуцера 15-ти дюймовое сверло. Почувствуйте разницу:

Но самое смешное, что зимой в машине не стало теплее. Причина, по которой я вижу, — рост КПД двигателя вслед за капиталом.То есть до столицы расход зимой был больше 25 литров и даже при тонком штуцере тепла хватало, после столицы расход упал в полтора раза, из-за чего и жара стала в полтора раз меньше. Так что, несмотря на увеличенную примерку, в машине не стало теплее. Однако, насколько я понимаю, если бы зимой не меняли фитинги, было бы несколько круто.

В термостате дефекты литья подпилил напильником, что на доли% улучшит циркуляцию теплоносителя:

При откручивании крышки термостата отломился один из болтов, поэтому нарезал там резьбу на 10 и заменил болты:

Так же немного «прикрутил» канал подачи масла от отверстия до опоры оси коромысла (видно на фото), были мелкие заусенцы:

На гильзах ощутимого износа не было, хотя при первоначальной притирке, когда все поршни были в центральном положении, усилие на шарнирной головке значительно увеличилось, так что износ действительно имел место и сто тысяч километров пробега не произошло. проходят незамеченными для лайнеров.Износа поршней не было, только незначительные потертости, вероятно, из-за нагара:

Проблем с заменой колец не было, верх старые, низ новые — бузулук (Чехия):

Самое смешное, что старые кольца пружинят не намного хуже новых, но имеют износ по сечению. После замены колец устанавливаем поршень обратно, не забывая о правильной ориентации — надпись вперед — вперед, как ни странно, отверстие в шатуне должно указывать в сторону коллекторов, пассажира:

Ставим соединительный шток гайки на резьбовом герметике.Ставим крышку как было. Перед приведением в движение поршень сначала постучите по оправке по периметру, а затем осторожно нажмите на поршень рукояткой молотка.

Далее меняем сальник. Купил дешевую за 15 рублей, поменял только в нижнем держателе, так как коленвал не снимал. Несмотря на все это, в этой 15-рублевой упаковке уже год держится синтетика ТНК 5в40 с периодической раскруткой двигателя до 5000 об / мин. Насколько я понимаю, набивка течет с большими биениями, при сильном износе горловин и вкладышей.

Следующим шагом будет установка ГБЦ на шпильки, я намотал фумовые ленты, потому что это тефлон (фторопласт), и он чрезвычайно химически стойкий и достаточно термостойкий. В общем, на все шпильки / болты, склонные к закисанию, наматываю фум, в нагруженных местах она ломается и заполняет полости, поэтому в них не образуется ржавчина. Сама фум-лента никуда не денется:

Еще я прикрутил абсолютно все шпильки в ГБЦ обратно на фум-ленту.

Поставил прокладку с треугольными окошками. С завода было то же самое:

Прокладки с тонкими круглыми отверстиями реально улучшают циркуляцию охлаждающей жидкости в районе 3-4 цилиндров, но рекомендую тем, кто любит ездить на ХХ, а для кого 2500 оборотов — это запредельные обороты. . При езде стараюсь держать двигатель в диапазоне от 2 до 3 тысяч об / мин, холостой ход у меня 1000 об / мин.

Еще немного ноу-хау применил, написал на голове порядок затяжки гаек :):

Затягиваем поэтапно.Сначала подтянул на 9кг. И не зря сразу залил антифриз:

Быстро растянул на 10 кг, поток прекратился. Все таки голову ломом лучше не снимать :). Я вытянул голову второй раз после первой разминки на следующий день, а затем через неделю. На десерт, как положено через 1000 км. После каждой протяжки, конечно, регулируем клапан.

care este potrivit și cum se livrează

Mașina UAZ 469, который используется для перевозки пассажиров на советской арматуре и является основным двигателем для перевозки личных грузов.На просторах постсоветского периода, acest vehicle este destul de comun, iar în armata ărilor CSI această mașină este încă folosită activ, în ciuda vechimii sale.

Характеристики

Motorul 451MI и установка на автомобиль УАЗ 469, уход за автомобилем, аналогичный с Волговским ЗМЗ 402. Motorul UAZ 469 на автомобиле ГАЗ-69 произвести модернизацию автомобиля. N Timpul dezvoltării, много характеристик дизайна для прелюдии GAZ-21 și GAZ-24.

n paralel cu aceasta, a fost produsă o versiune civilă a mașinii cu marcajul 469B, care a fost redenumit в 1985 году i primit marcajul — УАЗ 31512.

Luați с серьезными основными техническими характеристиками по уходу за мотором UAZ 469, Preum și dispozitivul:

UAZ-451MI

UAZ-4178

ZMZ-4021.10

Сервисное оборудование соответствовать стандарту схемы. Астфель, интервал обслуживания в 15 000 км до первой проверки. După refacerea motorului, это рекоммендация efectuarea de întreținere la fiecare 10–12 миллионов км до места для экономии ресурсов.

n timpul întreținerii, uleiul de motor și Filtrul de ulei sunt schimbate. Deci, практика, oferilor le place să toarne ulei Mineral sau semisintetic ieftin în motor. N plus, dacă luați apă Minerală, atunci nu obține cea mai bună calitate în unitatea de alimentare.

Fiecare secundă pentru motorul UAZ este o înlocuire complete a consumabilelor. În acesta, proprietarul Vehicululului trebuie să efectueze următoarele lucrări tehnice:

  • Schimbarea uleiului și a elementului de filtrare.
  • Înlocuirea filterrului de combustibil.
  • Curățarea carburatorului.
  • nlocuirea elementului Filters de Aer.
  • Verificarea bujiilor.
  • Reglarea trenului de supape.
  • Verificarea garniturilor pentru defcțiuni.

Tuning

Reglarea motorului UAZ 469 cu un volum de 2,5 литра, которая реализована по аналогии с двигателем produs de de ZMZ 402. Deoarece modelele sunt similare, este destul de ușor să reglai unitatea de putere.

Pentru a crește caracteristicile de putere, este necesar să alezați blocul cilindrilor la o размере 95 мм. В Acest Caz, в моторном солнцезащитном покрытии пистоан, используется для древесного топлива. Pentru asigura un efect maxim, se Recomandă înlocuirea capului blocului cu un cap de injecție și, în conscință, instalarea unui sistem electronic de injecție a combustibilului.

Nu uitați că supapele ușoare și bucșele de ghidare ar trebui install în noul cap de bloc.Toate acestea vor face motorul mai ușor cu câteva zeci de kilograme.

Pentru a previ supraîncălzirea unității de alimentare den timpul funcționării, este instalat un kit pentru sistemul de răcire, уход включает или pompă sport și evi de Silicon ale sistemului de răcire.

n loc de un radiator de cupru nativ, este necesar un radiator ușor de aluminiu cu trei rânduri. De asemenea, va trebui să schimbați firele de înaltă tensiune și sistemul de aprindere.Un articol separat este instalarea unui nou kit de ambreiaj, precum și schimbarea cutiei de aprindere.

Ieșire

Motoarele UAZ рассмотрел una dintre cele mai fiabile i destul de comune, atât în ​​Industria militară, cât i în Practica civilă. Întreținerea și repararea unității de alimentare se efectuează destul de ușor și simplu cu propriile mâini, datorită designului simplu. Недавние изменения в моде, которые регулируют автомобильный совет. Acest moment nu a fost ocolit de motorul pentru UAZ 469.

Узина автомобильного транспорта Ульяновск (УМЗ) является членом подразделения автомобильного транспорта Группы ГАЗ.

UMP — una dintre cele mai mari întreprinderi ale complexului de construcție de mașini din Rusia pentru producția de unități de putere cu differite modificări pentru vehicle de marfă, pasageri.

Principalele produse ale plantei — бензиновый двигатель UMZ-4216 на EvoTech 2.7, modificările lor cu dublu combustibil (gaz-benzină) corespunzătoare clasei de mediu «Euro-4» și «Euro-5» pentru automotiveulele comerciale ușoare ale mărcii GAZ («ГАЗель», «Соболь»).

Cele mai populare автомобильная компания i SUV-uri din Rusia sunt GAZELE și UAZ-uri — sunt echipate cu motoare de la Uzina de Motore Ulyanovsk — знаменитый UMP.

История Узней Мотор Ульяновск , выпущенный в 1944 году, первый двигатель ЮМЗ был произведен в 1969 году (на заводе производился разнообразный мотоцикл с двигателем от производителя — 451 год).
De atunci, motoarele marca UMZ au servit cu fidelitate pe Vehiclele de teren ale Celebrelor UAZ și camioane ușoare.

Производство автомобилей в Ульяновске и начало производства автомобилей ГАЗ-21А на ЗМЗ-451, объем производства 2,5 литра фабрики двигателя Заволжский. Până la începutul anilor 90, Aceste motoare au trecut prin mai multe etape de modernizare i Practic i-au epuizat Capacitățile de a îmbunătăți energia și combustibilul i caracteristicileconomice.

n acelai timp, creșterea calităților de consum ale carulelor UAZ в серии ca urmare a modernizării, dezvoltării i stăpânirii noilor modele base pe UAZ-3160, UAZ-3165, чтобы создать максимальную модель, созданную при необходимости. .

на acest sens, ОАО «Волжские моторы» и в 1996 году начато производство в массе на моторе 421.10 cu un volum de lucru de 2,9 литра, ceea ce a făcut posibilă creșterea cuplului noilor noilor i a puter. кгс * м и 110.- 112 л. куб.

Noul motor este complete interschimbabil cu motoarele cu un volum de lucru de 2,5 litri i este instalat pe mașinile versiunilor anterioare fără modificări.

Din 1998, ЗАО «Волжские моторы» поставляет модель автомобиля 4215.10 у.е. и объем выпуска 2,9 литра, который завершен или завершен модификационной серией автомобилей с новым двигателем в семье ГАЗель.

Pentru a îndeplini cerințele crescute pentru reducereaxicității motoarelor, ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг.Система производства мотоцикла модели 4213.10 объемом 2,9 литра, система впрыска бензина и управление микропроцессором, а также питание автомобиля, уход за автомобилем, установка для ухода за автомобилем из семейства УАЗ-3160.

Гама

Motoarele UMP sunt două linii de motoare proiectate pentru instalare pe vehicle GAZelle, Sobol și UAZ.

Автомобили Pentru УАЗ

УМП-421;
— УМП-4213;
— УМП-4218;
— УМП-4178.

Pentru mașinile GAZelle sunt produse următoarele modele de motoare:

УМП-4215;
— УМП-4216;
— УМП-42161;
— УМП-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— УМП-42167.

Majoritatea motoarelor UMP sunt produse in mai multe modificări, уход за автомобилем в конфигурации, путешествует с едиными параметрами. Până în prezent, UMP a scos din producie toate motoarele care function cu 80 de benzină, acum sunt produse motoare pe benzină pentru benzină AI-92 și AI-95, Precum și motoare bi-combustibil pentru benzină și gaz.

Este necesar să spunem separat despre fiecare dintre motoare.

УМП-421. Этот вариант доступен или изменен.Motor cu carburator pe benzina cu 98 CP, ambreiaj cu diafragma, fulie servodirectie. Экологический класс «Евро-0», функционирование бензина АИ-92.

УМП-4213. Двигатель бензиновый бензиновый 110, 115 i 117 CP. Este produs în ase modificări pentru mașinile și camioanele UAZ. Unele modificări sunt echipate cu un scripete de servodirecție, o racord de încălzire i o supapă VS-15, toate au un ambreiaj cu diafragmă. Функционирование бензина АИ-92 на АИ-95.

УМП-4218 … Мотор у.у. карбюратор пэ бензина у.у. 89-103 CP. Este produs în trei modificări, включая modificare fără atașamente (mai sunt trei modificări pe piață care au fost întrerupte в 2011 году). Ambreiaj cu diafragmă și pârghie, funcționează cu benzina a 92-a (modificări timpurii — pe AI-80).

УМП-4178 … Мотор карбюраторный на бензина 82 СР. класа «Евро-0». Este produs în două modificări, inclusiv o modificare fără atașamente (puteți găsi și două modificări timpurii pe piață care au fost produse înainte de 2011).Ambreiaj cu pârghie. Funcționează cu benzină 92 și 95 (modificările timpurii rulează pe AI-80).

УМП-4215 … Мотор карбюраторный бензиновый конденсатный 89-96 КП, класс Евро-0. Este produs în două modificări, inclusiv fără atașamente. De asemenea, sunt puse in vânzare modificările timpurii care au fost întrerupte в 2011. Ambreiaj cu diafragma. Функционирует на АИ-92, модификации тимпурии — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

UMP-4216 Двигатель бензиновый с впрыском и емкостью 107 CP.класа «Евро-3». Сун производит 14 модификаций автомобилей ГАЗель șи Соболь, у кадры вечи șи ной. Модель включает в себя motoare cu si fara compresor, cu scripete servodirectie, cu racord de preincalzire, cu component Delphi и т. Д. Sub 92 și 95 benzină.

УМЗ-42161. Двигатель бензиновый бензиновый 120 CP clasa «Евро-3». O modificare pentru instalarea pe modificările vechi ale mașinilor GAZelle Economy. Функциональные возможности бензина AI-92.

УМЗ-42164. Двигатель бензиновый бензиновый двигатель 107 CP. класа «Евро-4». Este produs în patru modificări, dintre care trei sunt echipate cu un compresor i un suport pentru servodirecție i sunt, de asemenea, полностью c компонентом Delphi străine.

УМЗ-421647. Двигатель № 100 CP с бензиновым двигателем «Евро-4». Este produs în trei modificări, dintre care două cu compresoare. Чтобы использовать мотоцикл, загорать в соответствии с GPL, поддерживать сервопривод, поли-V-образный привод и использовать его в качестве компонента Delphi.

УМП-42167. Двигатель с впрыском газа-бензина с конденсатором 99 CP. класа «Евро-3». Sunt produse trei modificări: două pentru GAZelles și una pentru Sobol. Toate motoarele sunt echipate cu un support pentru servodirecție, o modificare are o unitate poly-V. Типоразмер бензина AI-92 și AI-95.

Modelul de bază al motorului cu o cilindree de 2,9 litri este motorul 421.10 cu un raport de compresie de 7,0 (pentru funcționarea pe benzină A-76), cu un sistem de evacuare reglat, cu un sistem de alimentare cu горючий карбюратор, într-o versiune climatică generală.(при условии функционирования от минус 50 ° С до плюс 50 ° С, если необходимо относительное воздействие на чистую температуру 98% от плюс 25 ° С).

Producția de motoare cu un volum de lucru de 2,9 litri a fost începută cu modificarea 4218.10, care differă de modelul de bază doar prin sistemul de eliberare neconfigurat, care a simpleificat sarcina de a instala aceste motoare , în special pe mașinile cu un caroserie de tip vagon și a Accelerate Implementationarea lor în producția de masă.

Фабрика производит автомобильную продукцию.

Таблица 1.1, презентация основных модификаций автомобилей, производимых в ОАО «Волжские моторы», предварительная информация об использовании диферитовых моделей машин.

Модель модифицированная Opțiunea de Execuție Отличительный Trăsături Применимо
421,10 421.10-30, 42107.10-30 Raport de compresie 8,2, sistem de evacuare reglat, ambreiaj cu diafragmă
4213.10 Injecție benzină, raport de compresie 8,2, sistem de evacuare reglat, ambreiaj cu diafragmă Семейный автомобиль УАЗ-3160
4215,10 4215.10-10, 42157.10-10 Raport de compresie 7.0, sistem de evacuare reglat, antrenare autonomă, вентиляция, ambreiaj cu diafragmă Mașini ale familiei ГАЗель
4215.10-30, 42157.10-30 Raport de compresie 8.2, sistem de evacuare reglat, antrenare autonomă a вентиляции, ambreiaj cu diafragmă, supapă EGR
4218,10 4218.10-01, 42187.10-01 Raport de compresie 7.0, sistem de evacuare nereglat, Fulie servodirecție Mașini cu următoarele modificări: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Raport de compresie 8,2, sistem de evacuare nereglat
4218.10-05, 42187.10-05 Raport de compresie 7.0, sistem de evacuare neajustat, fulie servodirecție, ambreiaj cu diafragmă
4178,10 4178.10-01 Raport de compresie 7,0, система эвакуации neajustat Модель автомобиля i модифицируемый автомобиль UAZ, cu excepția UAZ-3153 автомобиль семейства DIN 3160
4178.10-32 Raport de compresie 7.0, sistem de evacuare nereglat, карбюратор ДААЗ, ОАО

Характеристики tehnice ale motoarelor

Табличка, содержащая технические характеристики, модифицирующая различные версии, средства по уходу за солнцем в основном комплекте с автомобилем УАЗ на ГАЗель.

Индикаторы 421.10-30 4218,10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213,10 4178,10 420,10
Numărul și dispunerea cilindrilor Patru, на линии
Диаметр цилиндра și cursa поршневой, мм (volum de lucru, l) 100×92 (2,9) 92×92 (2,5)
Rata compresiei 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Ordinea cilindrilor 1-2-4-3
Максимальный максимальный размер в конфигурации «BRUTTO» (соответствует ГОСТ 14846-81 — мощность вентилятора, воздушный фильтр) с номинальной мощностью 4000 мин-1, кВт (CP) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Cuplul maxim в конфигурации «BRUT», Н * м (кгс * м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Frecvența de rotație corespunzătoare cuplului maxim, min-1 2200–2500 2000 2200–2500 2000
Consumul specific minim de горючий для внешней функции, г / кВт-ч (г / CP-ч) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Consumul de ulei pentru deșeuri în% din consumul de combustibil (după ce un vehicle a parcurs 5000 km), nu mai mult 0,3 0,35 0,3
Sistem de alimentare cu combustibil Карбюратор Injecţie Карб. Injecţie
Sistem de lubrifiere Combinat: sub presiune și pulverizare
Capacitate sistem de lubrifiere, fără конденсатор răcitor ulei, l 5,8
Система вентиляции картера Inchis, fortat, cu un Regulator de vid in carter
Sistem de răcire Lichid, închis cu circație forată a lichidului de răcire
Capacitate sistem de răcire fără Capacitate sistem de răcire fără емкость радиатора de răcire, л 3,5
Система эвакуации Personalizat Неконфигурат Personalizat Неконфигурат Неконфигурат Конфигурация
Masa unui motor neumplut complete cu echipament electric și ambreiaj, nu mai mult, kg 165 165 172 170 166 170

Двигатель Marcaj

Marcarea (номер идентификатора) motoarelor se aplică pe o zonă speciala situată pe blocul cilindrilor din partea stângă.

Marcajul включает două părți, отдельный printr-un asterisc: descriptiv, format din șase caractere, și indicativ, format din opt caractere (cifre și litere ale alfabetului latin).

in partea descriptivă, primele trei cifre (421) indică indicele modelului de bază, a patra cifră este indicele de modificare (dacă lipsește, acesta este setat la zero). Al cincilea caracter sunt cifrele care denotă versiunea climatică (0 — versiunea climatică generală, 1 — nordică, 7 — tropicală) sau literele (C — raportul de compresie 8.2, versiunea climatică generală; Т-рапортул сжатия 8.2, тропическая версия). Pe ultimul loc se pun zero sau litere, care desemnează: A — ambreiaj cu diafragmă, P — supapă de recirculare. Partea index este formată din opt caractere. Primul caracter (o litre a alfabetului latin sau un număr) indică anul de fabricație a motorului.

Принято următoarele denumiri:

  • 1997 — В;
  • 1998 — З;
  • 1999 — Х;
  • 2000 — У;
  • 2001 — 1;
  • 2001 — 2;
  • 2003 — 3;
  • 2009 г. — 9;
  • 2010 — А;
  • 2011 — Б и др.

A doua și a treia cifră ale părții index indică luna emiterii; Ultimele cinci cifre indică numărul de serie al motorului de la începutul lunii.

Exemplu de marcare pentru un motor 421.10 cu un raport de compresie de 7.0, versiune tropicalizata, cu ambreiaj cu diafragma, изготовлено в декабре 1999 года.

«MOTORE VOLGA» DE TREI LITRI — IERI, AZI, MÂINE

Информационное сообщение о моторе ОАО «Волжские моторы» (Ульяновский моторный завод) с диаметром поршня 100 мм.
eful biroului de proiectare al uzinei R. Garafutdinov ne-a oferit material de interes pentru mulți cititori.

Cantitatea de cuplu dezvoltată de motor la turații micitermină capacitya mașinii de a depăși zonele greu de trecut fără a schimba treptele. Cuplul, la rândul său, depinde direct de suprafața histonului (sau de diametrul acestuia). De aceea, motoarele Ulyanovsk cu diametrul cilindrului de 100 мм, cele mai mari de pe motoarele autohtone de pasageri, sunt binemeritate респект де șoferii de SUV.Lucrările la crearea unor astfel de motoare au fost finalizate в 1993 году. В acelai timp, созданном на основе экспериментальных патрузов-де-бучей. În anul următor, начало производства в серии.

Noul motor cu un volum de lucru de 2,89 litri a primit denumirea UMZ-4218.10 i a fost destinat instalării pe ntreaga gamă de mașini produse de Uzina de Automobile Ulyanovsk. Aceasta nu înseamnă că dezvoltarea noutății a avut loc fără dificultăți. De exemplu, calitatea de fabricație a blocului de cilindri, провокация множественных критиков.Porii formați în timpulcesses de Turnare au defined adesea pătrunderea lichidului de răcire în ulei. Mai mult, defectul nu a putut apărea imediat. Doar 60% dintre piese turnate au trecut controlul de acceptare, dar nici un astfel de control nu a dat întotdeauna rezultatul dorit. Scurgerea lichidului de răcire în ulei prin pori ar putea începe chiar i după 10.000 километров за începerea funcționării. Proprietarii, care nu se așteptau la un astfel de truc, au schimbat garniturile de cap, dar înlocuirea nu ajutat.Дифицил де диагностики дефекации. S-a putut scăpa defect defect atunci când în processul tehnologic a fost inclusă impregnarea pieselor turnate de aluminiu ale blocului cilindri cu un compus special care închide porii. Apropo, o astfel de operațiune tehnologică este utilizată i la fabricarea altor motoare, de exemplu, în construcția de aeronave.

Eliminarea bolilor din copilărie ale motorului «de trei litri», constructorii de motoare au continue să-l îmbunătățească.Модель первичного номера UMZ-421.10 является авуальной галереей модифицируемых эвакуационных материалов, уходом, импровизированной системой эвакуации автомобилей, тоба деэлементов в резонаторе, форматом un sistem de evacuare reglat proiectat pentru Vehiclelele. Amintiți-vă că автомобиль UAZ использует систему эвакуации gazelor de eșapament nestandard, cu un rezonator situat după toba de eșapament. Poate că volumul crescut al cavității galeriei de evacuare a fost parțial destinat să acționeze ca un rezonator. Inovația a făcut posibilă obținerea unei creșteri suplimentare a cuplului la turații mici, ceea ce este foarte важное на бездорожье.O creștere suplimentară a puterii a fost obținută prin creșterea raportului de compresie. Motorul îmbunătățit cu un raport de compresie crescut a fost desemnat UMZ-421.10-30. Кстати, УМЗ-4218.10 и УМЗ-421.10 отличаются от принцессы из галереи эвакуации. Prin urmare, prin instalarea unui nou colector i a unor noi țapament pentru toba de eșapament, vă puteți îmbunătăți mașina existentă на моторе UMZ-4218.10.

Cuplul mare al unui motor cu pistoane de o sută de milimetri (la început se numeau «Zilovsky») и интересный производственный автомобиль для других автомобилей.Особый, первоклассный мотор, который сразу же устанавливается на Газель. Locația inferioară a radiatorului pe această mașină în compare cu UAZ a necesitat deplasarea Ventilatorului. Pentru aceasta, motorul a fost echipat cu o transmisie suplimentară folosind o curea separată. Кроме того, sistemul de evacuare a carterului și sistemul de alimentare au fost schimbate, au fost представляет și alte modificări. Моторул приспособлен к бензиновому двигателю «Газель» с первоклассным двигателем УМЗ-4215.10-30 и оснащен бензиновым двигателем АИ-92.Cumpărând o Gazelle c мотором UMP, Mulți viitori proprietari se așteaptă să opereze mașina cu benzină A-76. După cum puteți vedea, în cazul UMZ-4215.10-30 sunt greșite. Чтобы модифицировать мотор, работающий на бензине А-76, необходимо ухаживать за первым двигателем УМЗ-4215.10-10.

Programele de producie ale aproape tuuror fabricilor de mașini include motoare cu injecție. ОАО «Волжские моторы» nu face excepție. Альтернативные модели всех узлов, УМЗ-4213.10, не входят в состав системы внутреннего распределения компонентов, аналогичных внутренним компонентам двигателя ЗМЗ-406.10, здесь есть концепция автомобиля УАЗ. Motorul are un arbore cu уступает cu o tijă de antrenare, ca la modelele cu carburator. Arborele cu пришел в sine este, de asemenea, diferit — nu este fabricat din oțel, ca la un motor cu carburator, ci din fontă. Pentru a evita efectul de lipire a supapelor, creșterea turației maxime a motorului la 4500 rpm и necesitat dublarea rigității arcurilor supapei. Установлен двигатель, аналогичный УМЗ-4216.10, основной принцип работы — это модифицированный вентилятор. Предвидеть интересный гражданин по возможностям модернизации моделей автомобилей, проецирующих автомобили, проезжать по ОАО «Волжские моторы» Э. Березин и искать новые адреса. Raspunsul este da. Prin instalarea sistemului de injecție, a sistemului de admisie și a chiulasei de la motorul UMZ-4213.10, puteți transforma motorul cu carburator într-unul cu injecție. Arborele cu пришел i arcurile supapei nu trebuie înlocuite.Cu toate acestea, această Recomandare se referă doar la partea tehnică a проблема. Poate că o astfel de converie ar trebui aprobată de poliția rutieră.

Ультрафиолетовая модель автомобиля, созданная для новой модели УМЗ-249.10. Putem spune că acest motor este strămoșul unei noi familii de motoare de mare viteză. Ea dezvoltă cuplul maxim în intervalul de viteză al arborelui cotit de 3200-3500 rpm, față de 2200-2500 rpm pentru UMZ-4218.10. Totuși, в ciuda turației relativ mari corespunzătoare cuplului maxim, acest motor deja la 1000 rpm creează un cuplu de 17 kgcm, ceea ce este foarte bun pentru un SUV.Sistemul de sincronizare cu arbore cu пришел joase și supape acţionate de tije nu este utilizat la acest motor de mare viteză. Arborele cu пришел s-a mutat în chiulasa, iar jocurile dintre пришел arborelui cu пришел i culbutorul sunt reglate cu ajutorul unor ridicători hidraulici. Utilizarea lor se datorează în primul rând cerinței de optimizare a funcționării sistemului de injecție de combustibil i i i. Система впрыска аналогична системе, утилизированной на УМЗ-4213.10.

Не подлежит ремонту и не требует ухода за радикальной модернизацией двигателя УМЗ-421.10 с изменением его качества на УМЗ-249.10.

Motorul descris este destinat instalării pe Vehicle, produse в серии și viitoare. Дозволтата или модифицирует установку на автомобиль Газель.

Aceasta este lista motoarelor de trei litri produse de «Волжские моторы». Designul lor este îmbunătățit în mod constant, în plus, se lucrează la crearea de noi modele, în special un motor supraalimentat.

Модель автомобиля 4218.10 421,10 421.10-30 4215.10-30 4215.10-10 4213
Наконечник К а р б у р а т о р н и я Injecţie
Numărul de cilindri 4
Ordinea de lucru cil-s 1-2-4-3
Диаметр цилиндра, мм 100
Cursa поршневой, мм 92
Volumul de lucru, л 2,89
Rata compresiei 7,0 7,0 8,2 8,2 7,0 8,2
Номинальное значение
(нетто соответствует ГОСТ 14846-81) при вращении дерева при 4000 об / мин, кВт (КП)
61,8 (84) 66,9 (91) 72,1 (98) 70,5 (96) 65,5 (89) 75 (102)
Cuplu maxim
(нетто по ГОСТ 14846-81) при скорости вращения ствола при 2200-2500 об / мин, Н * м (кгс * м)
189 (19,3) 199 (20,3) 209 (21,3) 206 (21) 196 (20) 211 (21,5)
Combustibil (бензин) A-76 A-76 АИ-92 АИ-92 A-76 АИ-92
Bujie A-11 A-11 А-17В А-17В A-11 А-17В

MOTOR

Proiectarea și întreținerea motorului 421.10 (рис. 1) și modificările acestuia sunt similare cu motorul 4178, cu excepția datelor prezentate mai jos.

Corp cilindric

Blocul motor este realizat din aliaj de aluminiu cu căptușeli turnate cu peres subțiri din fontă specială resistentă la uzură (ICG-ZZM).

Cap cilindru

Garnitura chiulasei este asimetrica.

mecanism manivelă

Pistoanele motorului au o camera de ardere in partea inferioară.
tifturi de поршень — cu grosimea peretelui crescută.
Bielele sunt de lungime crescută.
Segurile de поршень sunt install trei pe fiecare поршень: două segmente de compresie și o racletă de ulei.
Inelele de compresie sunt turnate с особым шрифтом.
Suprafața exterioară a inelului de compresie superior este placată cu crom poros, iar suprafața celui de-al doilea inel de compresie este placată cu cositor sau are un strat de fosfat închis.
Cel de-al doilea inel de raclere are o canelură inelară pe suprafața de capăt inferioară, уход, împreună cu suprafața exterioară conică, formează o margine inferioară ascuțită («răzuitoare»).
Pe suprafețele cilindrice interioare ale ambelor inele de compresie sunt prevăzute caneluri, datorită cărora inelele sunt ușor răsucite atunci când pedonul se mișcă în jos, ceea ce contribuie lartu de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de de la de de la (de la derele la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de la de de la de de la de la de la cérele de lai de bun. ).

Motorul poate fi echipat cu două variante de inele de compresie.
O versiune a inelului de compresie superior un profil de suprafață exterioară in formă de butoi.
n acelai timp, nu există nicio canelură pe suprafața cilindrică interioară inelului, iar poziția la instalarea inelului superior în canelura pedonului este irelevantă.

Opțiunea de inel de compresie inferior poate să nu aibă, de asemenea, o canelură pe suprafața cilindrică interioară. cu toate acestea, instalarea lui în canelura de pe поршень, требующий să se facă cu o margine ascuțită — «răzuitoare» în jos.
Inelul racletor de ulei este din compozit, аналогичный по дизайну cu inelul motorului 4178.

Sistem de alimentare.

Carburatorul K151E este cu două camere, cu un debit descendent i o camera de plutire echilibrată.
Designul carburatorului K151E repetă complete designul carburatorului K 151 B descris in manualul mașinii, cu excepția unor element de măsurare.

24.04.2017

Modelul de marfă 3303 de la Uzina de car Ulyanovsk este unul dintr-o serie de carule utilitare cu tracțiune interală, уход включает в себя i o dubiță, un microbuz, o mașină medicală și un model de tip mașină (фермер).

Модель, порекомендованная популярная «Pâine», может быть использована для самостоятельной езды на автомобиле, предназначенного для использования в автомобилях ГАЗ-21. Не изменяйте установку автомобиля на УАЗ Hunter și Patriot.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Următorul pas în îmbunătățirea motorului GAZ-21 и fost motorul UMZ 417 cu un raport de compresie crescut la 7, un arbore cu come modificat, supape de admisie noi de 47 mm, cu supape de evacuare ve. De asemenea, UMP 417 — это примитивный карбюратор pentru două camere și un nou filterru de aer. Mai târziu, aceste motoare au început să folosească un arbore cotit fără ambalaj.

Dacă compareăm UMP 417 cu ZMZ 402, atunci diferențele lor vor fi cosmetice: nu există nervuri de rigigizare pe 417, căptușelile sunt mai moi, iar volantul are o sizesiune mai mare, în timp ceiulverscistemul sistemulescétemul.

O galerie de admisie diferită i supape de evacuare mai mici afectează puterea motorului.

Defecțiunile motorului sunt complete similare cu dezavantajele ZMZ 402, adică există zgomote și bătăi străine, necesitatea de a regla supapele la fiecare 10 mii de kilometri, supraîncălzire și aaa.

Vibrațiile și smuciturile apar din cauza curbei designului, ducând la livrarea neuniformă a combustibilului.

Эксперименты рассматривают двигатель UMZ 417, который является новым, может быть использован в семействе ГАЗ-21, который находится под капотом mașinilor moderne.1

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Unitatea de putere UMZ 421 — это современная модификация двигателя ГАЗ-21 с его логической заменой на модель UMZ-217, с увеличенным объемом, с увеличенным до 39 мм. În cele mai noi versiuni ale UMP 421, fost deja instalat un sistem de alimentare cu combustibil cu injecție.

Motorul UMZ 421 диафрагма ZMZ 402, нанесенная на поверхность, устраняет препятствия, цилиндры диаметром 100 мм, очищает кожу от загара 7 мм в пистоане.În loc de ambalare anacronică, se utilizează o manșetă de cauciuc și alte piese mici.

n acelai timp, la scară globală, motorul nu s-a schimbat și de fapt este aceeași unitate de la mijlocul anilor 50, dar într-o formă îmbunătățită.

Din cauza lipsei ridicătorilor hidraulici, golurile vor trebui ajustate la fiecare 10 mii de kilometri.

Dezavantajele UMP 421 включает в себя дизайнерский ограничитель, заботу об уходе за волосами, вибрирующий элемент и alte lucruri.

Ciocnirea motorului are loc din cauza supapelor nereglate, a rulmenților bielei sau a arborelui cu came.

Supraîncălzirea motorului are loc din cauza unei defcțiuni la termostatul, pompa sau blocul de aer din sistemul de răcire.

Avantajele UMP 421 включает cuplul ridicat, disponibilitatea pieselor de schimb i întreținerea complete. Dacă aveți grijă de motor i nu îl supraîncărcați, atunci resursa va fi de cel puin 200 миль-де-километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Baza pentru motorul de mare volum ZMZ-409 и fost ZMZ-405, уход за древесиной, уходящей за 94 мм, vechile biele, pistoanele modificate deplasate cu 4 мм.N caz contrar, este în continueare același 405 cu aceeași înălțime a blocului de cilindri, punți mai subțiri între cilindri și fante de răcire. Cuplul a crescut datorită performanței crescute cu 7 «cai», iar cele mai Последние изменения, которые соответствуют стандарту экологичности Евро-3.

Defecțiunile includes blocarea întinzătorului lanțului de distribuție, dar supapa nu se îndoaie.

Термостат на радиаторе, обеспечивающий надежную защиту двигателя.

Defecțiunile de tracțiune sunt «lucrarea manuală» a bobinelor de aprindere, care trebuie înlocuite, altfel motorul se va defecta.

Loviturile apar din cauzapensatorului hidraulic, care necesită înlocuire.

Bujiile, bucșele bielei și compresia afectează declanșarea motorului.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Продукция

Marca motorului

Ani de lansare

1989-презент

1993-презент

2001-презент

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Sistem de alimentare

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Numărul de cilindri

Supape pe cilindru

Cursa поршневой, мм

Диаметр цилиндра, мм

Rata compresiei

8.2
7
8,8

Мотор Cilindrata, см куб.

Puterea motorului, КП / об / мин

Cuplu, Нм / об / мин

Standarde de mediu

Greutatea motorului, кг

Расход топлива, л / 100 км
— oraș
— поршень
— amestecat.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Консум улей, гр. / 1000 км

Улей двигателя

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Cât ulei este в двигателе

La înlocuirea turnării, l

Забой Schimbarea uleiului se, км

Temperatura de functionare — моторная, сорт.

Resursa motorului, mii km
— соответствует плантэй
— la Practică

Н. д.
~ 150

250
250+

Motorul и fost instalat

УАЗ 469 Бобик

Пайне УАЗ

Raporteaza o eroare

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Versiunea furgonetă полностью электрическая ID. Buzz este prezis până в 2022. ntre timp, converaia este despre modele intermediare de dube din Volkswagen.

n primul rând, vorbim despre camionul T6. Acesta va fi urmat de duba Volkswagen T7 până в 2021 году. Acest lucru se aplică nu numai aspectului, ci și caracteristicilor tehnice.

Concernul german spune că performanceanța de condus, manevrabilitatea și, cel mai important, Capacitatea de transport vor fimbunătățite.Кроме того, стандартная европейская цена за медь для уважения.

Pe piata, Volkswagen T7 представляет собой традиционный двигатель с бензиновым двигателем и дизельным двигателем. N plus, va apărea o versiune hibridă. Poate fi văzută ca ostapă de tranziție la ID electric. Гул.

De asemenea, este de remarcat faptul că VW T7 va avea element de pilot automat. Acest lucru este important pentru calitatea manevrabilitatii Vehiculului. T7 ar trebui să fie la fel de bun pentru transportul de persoane, Precum și pentru lucrări de marfă grea.

Chiar și pasionații de mașini de nivel scăzut pot observa cantitatea mare de bandă de mascare din partea din faă a mașinii.

Scopul suprapunerii sale is a ascunde caracteristicile capotei modernizate, faruri laser îmbunătățite, любой дизайн включает графическую люминесцентную лампу LED. Grila pare să fie ușor mărită în compare cu versiunea anterioară, iar bara de protecție față a trecut i ea printr-un process de modificare care, включает в себя версию noi ale prizelor de aer și o grilă inferioară actualizată.

Aproximativ acelai lucru este și din spate. Modificările efectuate nu sunt prea semnificative, dar prezența camuflajului indică unele modificări в аспекте luminilor din spate. De fapt, camuflajul acoperă Practic toată bara de protecție spate, ceea ce ar putea însemna o reproiectare completetă a diffuzorului și аспектулуй общий. Aspectul evilor de eșapament nu s-a schimbat în compare cu nivelul actual de echipare M5.

Моторный карбюратор ЮМЗ 100 — это единица доставки продукции Узина мотора в Ульяновске.De fapt, motoarele UAZ 100 și UMZ 421 sunt una și aceeași. Фост numită «esătură» deoarece имеют цилиндрический диаметр не более 100 мм. Электронная схема ЗМЗ 402 Ынвечить, установить на автомобиле УАЗ на момент дезвольтарии.

Scopul Principal al motoarelor era să fie instalat pe vehicle UAZ, care erau destul de populare pentru uz militar. Dar, motorul a devenit destul de răspândit printre modele precum UAZ, Gazelle și altele.

Specificații

Caracteristicile tehnice pe care le-a primit «esutul» (двигатель UAZ 100) sunt ridicate, iar motorul în sine a devenit cunoscut ca fiind de înaltă calitate și fiabil.UMP 100 — это продукт для двух версий: карбюратор и инжектор. Pe lângă aceste diferențe, motorul nu a primit alte modificări de design. Deci, să luăm în Thinkrare Principalele caracteristici tehnice ale unității de alimentare:

După cum puteți vedea, motorul are caracteristici tehnice suficient de înalte, ceea ce face posibilă, puteea de lui de la de la de la de la de lión de lui.

Применение

Двойное наблюдение за техническими характеристиками, двигатель с карбюратором УАЗ 100 и его применение в автомобилях.Deci, uzina de motor Zavolzhsky a produs un lot de carule Volga cu o unitate de putere, produsă de Concerule Ульяновск. Приобретая Газель, устанавливается на UMP 421.

Echipamentele militare i vehicleulele de luptă nu au trecut neobservate, aa că motorul Ульяновск и устанавливается на UAZ 421 на UAZ 469, министром по уходу за персоналом.

Serviciu

ntreținerea «esăturii» unităii de alimentare la UAZ este destul de simpleă.Deci, pentru primul, s-a Calculat că era nevoie de tracțiune și debit, dar pentru al doilea, o sarcină de transport.

Deci, să descriem cum decurge întreinerea de service pentru vehicleulele UAZ cu un motor 100:

TO — 1: prevede înlocuirea uleiului și a filter de ulei. De asemenea, dacă întreținerea se face manual, atunci mecanismul supapei trebuie reglat. La service-urile auto, această procedure nu este întotdeauna efectuată, dar este prevăzută de hărți tehnologice.ITV-ul se efectuează după 2500 km de parcurs, fie că este vorba de o mașină nouă sau după o revizie majoră.

TO-2: Efectuat după 10-11 млн км. Включите înlocuirea elementului Filtrului de Ulei, lubrifiantului și filterrului de combustibil.

TO-3: efectuat după 20.000 parcuri. Această întreținere включает următoarele operațiuni: schimbarea Filtrului de Ulei și ulei, reglarea supapelor, schimbarea Filtrului de aer și combustibil, înlocuirea garniturii capacity supapei i reparai.

TO-4: 30.000 км от парка. În acelai timp, întreținerea se efectuează prin schimbarea uleiului și filterrului, verificarea lanțului de distribuție și, dacă este necesar, înlocuirea acestuia, excum și schimbarea lichidul.

ntreținerea ulterioară a motorului se efectuează соответствие diagramei: schimbarea uleiului și filterrului este required, orice altceva este opțional. Trebuie înțeles că înlocuirea filterrului de aer sefectuează la fiecare 20.000 km, iar setul mecanismului de distribuție a gazului este de 45-50 миллионов км.

Dacă luăm в отношении UAZ cu un motor de «esut», atunci cardul de service aici este ușor differit.

Luați в значительном модуле по уходу, который эффективен при установке нового транспортного средства на автомобиле GAZ:

TO — 1: prevede înlocuirea uleiului și ulei de filter. ITV-ul se efectuează până la 1500 km de parcurs, fie că este vorba de o mașină nouă sau după o revizie majoră.

ТО-2: Întreținerea nr. 2 se face la fiecare 10-12 млн км.Включите înlocuirea elementului Filtrului de Ulei, lubrifiantului și filterrului de combustibil.

TO-3: efectuat după 20.000 parcuri. Deci, ce trebuie făcut în timpul lucrării: schimbarea filterrului de ulei și ulei, reglarea supapelor, schimbarea Filtrului de aer și combustibil, înlocuirea garniturii capacitysupapei i linararea.

TO-4: După 35.000 km dealergare. În timpul acestei întrețineri se schimbă uleiul i filter, se verifică și, dacă este necesar, se înlocuiește lanțul de distribuție, Precum și lichidul de răcire.

n ceea ce privește UAZ, întreținerea ulterioară a motorului este efectuată соответствует diagramei de flux: schimbarea uleiului și фильтрующий este обязательный, orice altceva este opțional. Trebuie înțeles că înlocuirea filterrului de aer sefectuează la fiecare 20.000 km, iar setul mecanismului de distribuție a gazului este de 45-50 миллионов км.

Ремонт

Ремонт двигателя на карбюраторе UMZ 100, если он действует аналогично ZMZ 402, имеет единицу измерения, которая используется в конструкции.Majoritatea pasionaților de mașini le execă cu propriile mâini, iar apoi doar versiunea cu carburator. În ceea ce privește injectorul, cel mai bine este să încredințați refacerea unității de alimentare profesioniștilor, deoarece prezența unei electronicice complexe nu face întotdeauna posibilă repararea motorului.

Ремонт двигателя ЮМЗ 100 у.е. и карбюратор простой простой. N primul rând, unitatea de alimentare este dezasamblată i defcțiunile sunt диагностический. După aceea, este necesar să luați toate măsurătorile necesare, cum ar fi arborele cotit și blocul cilindrilor.

Următorul pas este plictisitor. Цилиндры si grupul de поршня с urmatoarele размеры ремонта: 100,5 мм, 101,0 мм, 101,5 мм. Plictisirea ulterioară nu are sens și, după cum arată Practica, blocul se pretează la un manșon. Adică, sunt instalate în el manșoane de sizesiune standard, горшок для ухода fi plictisite în timpul următoarei revizii.

În ceea ce privește arborele cotit, există o schemă tipică de sizesiuni de reparație. Deci, puteți face o canelură и arborelui cotit în următoarele sizes: 0,05 мм, 0,25 мм, 0,5 мм, 1,0 мм, 1,25 мм, 1,5 мм.Dar, nimeni nu îndrăznește să facă ultimele două sizesiuni de reparație, deoarece arborele cotit devine subțire și, cu o sarcină mare, pentru care este proiectată unitatea de putere, îl va rupe în î.

Capul blocului, după cum arată Practica, este complete mișcat. Supapele de evacuare se ard astfel încât nici măcar nu pot fi Restaurate pe o sablă. Manșoanele de ghidare sunt foarte epuizate i fie le schimbă, fie urmează tehnologia K-line.

Модель

Motorul UAZ 100 — это современная единица автомобиля, изготовленная в Ульяновске. Deci, unitatea de putere a devenit larg răspândită i este instalată pe mașini ale unor producători Precum UAZ, Gazelle, Volga, Precum și pe echipamente militare.

Întreținerea și repararea acestei unități este destul de simpleă și nu necesită cunoștințe și efort speciale. Deci, chiar și un pasionat de mașini fără experienceță este capabil să înlocuiască uleiul, filrul de ulei și elementul filterrului de aer.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *