Проблемы дизельного дастера: Renault Duster 2011–2015 — проблемы и стоимость ремонта — журнал За рулем

Содержание

Недостатки и проблемы Рено Дастер: слабые места и неисправности

Отечественные автолюбители облюбовали машины французского бренда. Автомобили имеют достаточную надежность и доступны по цене. При этом, недостатки Renault Duster, нередко опускаются, что является упущением при покупке.




Надежный и практичный вариант обладает хорошей приемистостью, неплохой динамикой и стабильным поведением в различных ситуациях. Качественные двигатели прекрасно работают в российском климате, а версии с 4х4 справляются даже с серьезным бездорожьем.

В процессе эксплуатации авто, отечественные водители выделяют не только положительные качества, здесь также имеются и недостатки.

Проблемы и неисправности при эксплуатации


Выделяются поломки.

  • Слабая покраска. Бюджетный кроссовер явно не готов покорять бездорожье и лесные тропы. Краска легко царапается. В местах сварных швов кузова и водосточных желобах покрытие быстро растрескивается, шелушится и отлетает.
  • В авто до 2013 года в конструкции авто был серьезный недочет. Конденсат в салоне скапливался в поддоне у ног переднего пассажира. Кузов в этом месте стремительно гнил.
  • Также имеются проблемы в моторном отсеке. Сальники раздатки постоянно текли по причине кривой запрессовки посадочных мест. Некоторые автолюбители сталкивались с течью жидкости из гидроусилителя.
  • Запотевание фар передней части оптики.
  • Проблемы с кондиционером и системами обогрева салона.
  • Датчик уровня топлива чрезвычайно чувствителен к качеству горючего. Если заливать низкосортный бензин или дизель, сенсор начинает показывать неправдивые данные или вовсе отказывает.
  • Ненадежная электроника. На 1 и 2 передаче часто вылетает полный привод. Это связано с ошибками в ПО.

Далее подробно описан алгоритм действий при разных неисправностях.

Горит сигнальная лампа неисправности электронных систем

Если загорается индикатор «проверьте двигатель» следует не паниковать и выполнить определенную последовательность действий.

  1. Прекратить движение на авто. Езда с горящей лампой чек категорически не рекомендуется.
  2. Выполнить компьютерную диагностику бортовых систем. Рекомендуется проверять авто при помощи специального сканера, а не БК. Штатная система не показывает все поломки.
  3. Найти и полностью устранить неисправность. Если сбросить чек до этого, процедура не даст результатов.
  4. Выполнить полный сброс БК.

Сколько ходят задние тормозные колодки

Стандартные варианты для Дастера выхаживают не менее 30000 км, при умеренной эксплуатации машины. Если водитель имеет агрессивный стиль вождения, ресурс накладок может упасть в 2-3 раза относительно нормы.

В качестве замены пользователи разных регионов предпочитают отличающиеся бренды.

Надежность автомата на Дастере

Штатная коробка стабильно работает до 150000 километров без серьезного ремонта. Если водитель неправильно пользуется автоматом или малоопытен, неверные действия могут снизить ресурс в среднем на 20-40 тысяч. Первым признаком износа АКПП является наличие рывков и подергиваний во время переключения передач и разгона. В этом случае, рекомендуется обратиться к специалисту.

Появляются значки неисправности на приборной панели

Когда на щитке машины загораются световые индикаторы, указывающие на поломку – машина говорит водителю о наличии скрытых проблем в электронных системах. При подобных вопросах следует выполнить определенную последовательность действий.

  1. Подключить к машине диагностический сканер и считать имеющиеся ошибки.
  2. Устранить поломку на механическом уровне.
  3. Сбросить бортовой компьютер до заводского состояния.

Сколько ходят стойки стабилизатора

Расчетный срок эксплуатации составляет 35000 километров пробега. Ввиду работы авто в тяжелых условиях – отечественные дороги изобилуют острыми ямами и глубокими ухабами, которые «уваливают» подвеску за считанные километры, срок службы амортов уменьшается в разы.

В реальности все зависит от двух факторов:

  • состояние дорожного полотна;
  • стиль вождения автомобилиста.

Даже при обилии ухабов можно сохранить подвеску, передвигаясь достаточно аккуратно.

Ресурс ступичных подшипников

При агрессивном вождении по плохой дороге можно увалить ступицы менее чем за 10000 километров пробега. Если водить осторожно, нормальный срок эксплуатации будет не менее 15000 км.

Неисправности сцепления

С проблемами автомобилисты чаще сталкиваются при агрессивной езде по бездорожью или постоянных городских тянучках. Здесь все поломки типичны и актуальны для любого авто на механике:

  • повреждение привода педали сцепления;
  • износ фрикционных накладок;
  • выработка выжимного подшипника;
  • разбалтывание корзины.

Во всех случаях, самостоятельно влезать в механизм не рекомендуется. Следует обратиться к специалистам.

Ресурс помпы

Обычно элемент на машине выслуживает не менее 60000 километров пробега. Отдельные водители жалуются на течь сальника уже через 30 тысяч. С чем это связано доподлинно неизвестно, но покупка новой детали не гарантирует ее длительной работы.

Неисправности полного привода

Нередки проблемы и с подключением всех колес на Дастере первого поколения. Раздатка банально вылетает на 1 и 2 передаче. Отследить алгоритм действий, приводящих к подобному практически невозможно – вылеты случаются абсолютно непредсказуемо. Происходит по причине неправильной прошивки бортового компьютера.



После рестайлинга проблему устранили, измененная прошивка повысила надежность агрегата.

Воздух в трубках

Подобное может случиться по двум причинам.

  1. Езда на пустом баке. При раскачивании машины на ухабах и неровностях дороги, в топливную магистраль может подсасываться воздух, что приводит к проблемам в работе мотора.
  2. Потеря герметичности топливной системы. При наличии трещин, нарушении уплотнений системы происходит паразитное подсасывание воздушных масс.

Если с первым вариантом все понятно – не нужно кататься с пустым баком. Во втором случае потребуется полностью проверить магистраль на предмет повреждений и устранить поломку.

Ресурс генератора

Тут проблем обычно не возникает. Агрегат служит до 150000 километров пробега без серьезного ремонта. В принципе это считается нормальным и не выходит за рамки автомобилистов.

Проблемы с турбиной

В большинстве случаев водители не сталкиваются с поломками компрессора. Система отличается стабильной работой и приличной надежностью. Средний период эксплуатации составляет 200000 километров. Если забить на обслуживание, турбина может износиться быстрее, что чревато серьезными проблемами с силовой установкой.

Слабые места с годами

С увеличением пробега автомобиль все больше подвержен поломкам и возникновению разного рода болячек. 2 поколение машины надежнее, чем авто 1 версий. Но и здесь могут возникнуть проблемы.

Ниже описаны характерные слабости, актуальные для обоих поколений авто.

  1. Дизельные двигатели чрезвычайно чувствительны к качеству топлива. Низкосортное горючее быстро изнашивает систему, что приводит к дорогостоящим ремонтам.
  2. Слабая заводская краска легко царапается, растрескивается в местах кузовных соединений, что приводит к появлению ржавчины, гниению элементов.
  3. Проблема с полным приводом во втором поколении так и не ушла. Изготовитель перепрошил модуль управления, но второй мост периодически выбивает.

Двигатель 2 литра 135 л с

Стандартная бензиновая версия мотора выпускается в двух вариациях: на 135 и 143 л.с. первый вариант имеет больший ресурс, чем высокопроизводительная модификация, что связано с достаточным запасом прочности.


Мотор стабильно выхаживает до 250000 километров без капитального ремонта, но до этой отметки «дотягивает» в лучшем случае половина машин. Уменьшение срока применения часто связано с неправильным обслуживанием. Водители пропускают межсервисные интервалы, используют второсортное масло, расходники. Часто это оправдывается обилием подделок на рынке.

Отдельного внимания заслуживает заливка отечественного топлива. Бензин и дизель часто не соответствует регламенту изготовителя, что негативно сказывается на ресурсе ДВС.
Ресурс ремня ГРМ

У двушки ограничен отметкой 80000 км. Но опытные автолюбители рекомендуют не затягивать и менять деталь уже на 60000 километрах.

Мотор 1 6 – 102 л с

Отличается от аналогов хорошим ресурсом, малым количеством скрытых проблем. Движок стабильно ездит до 200000 километров без капиталки и имеет умеренный расход топлива. Отдельные автолюбители жалуются на подтекание помпы, необходимость установки дополнительного топливного фильтра.

Двигатель 1 6 – 114 л с

Здесь расход топлива немного выше слабого аналога. Разница в городском режиме составляет 1,5 литра, что заметно во время постоянных поездок по светофорам.

Мотор ходит также, если его не перегружать, но при агрессивном вождении его ресурс стремительно сокращается.

Проблемы дизельного двигателя 1 5 dci

Самым популярным вариантом у отечественных водителей является 1,5 литровый агрегат на 109 л.с. Силовая установка ходит долго – ресурс ДВС ограничен отметкой 350000 километров, что значительно выше, чем у аналогов.

Примечательно, что надежность дизеля не свойственна его топливным агрегатам. Система напорных магистралей и ТНВД чрезвычайно остро воспринимают необходимость работы на низкокачественном горючем. Агрегаты быстро изнашиваются, требуя пристального внимания.

Выход из ситуации – заправка только в проверенных АЗС.

Проблемы с топливной системой

Болячки агрегатов аргументируются тем, что изготовитель рассчитывает конструкцию ДВС под заливку высококачественного горючего, свойственного для ЕС. Отечественная «паленка» нередко провоцирует засоры, падение мощности и быстрый износ насосных систем. Решить вопрос можно только путем использования дорогостоящих бензинов/дизеля высокого качества.

Болячки

Множество проблем автомобилей 1 выпуска разрешило 2 поколение. Транспорт стал более надежным, устранены мелкие неисправности, недочеты.

Несмотря на обновление, существуют проблемы, актуальные для обоих поколений.

  1. Топливная система 1,5 литрового дизеля так и остается чрезвычайно капризной.
  2. Неправильная прошивка бортового компьютера приводит к выбиванию режима 4×4. Это невозможно устранить простыми методами – поможет только полная перепрошивка модуля.
  3. Слабое ЛКП возможно устранить только перекраской машины.

Неисправности замка зажигания

Стандартный вариант редко капризничает. Его поломки обычно спровоцированы самим водителем – автомобилисты слишком интенсивно дергают ключ и разбивают сердцевину замка.

Здесь поможет только полная замена модуля.

Ресурс кардана

Элемент имеет крайне длительный ресурс. Трубы выхаживают до 500000 километров и более. Проблемы скрываются в соединительных узлах и муфтах. При разбалансировке магистрали, подвесной подшипник и крестовины может разбить уже спустя 50 000 км пробега. Вывод: делать замену, центровку деталей только у проверенного мастера.

Минусы и недостатки

Критически оценив все стороны авто можно выделить характерные плохие стороны автомобиля.

  1. Слабая покраска. Даже после рестайлинга производитель не устранил проблему.
  2. Слишком чувствительные топливные системы – машина требует использования горючки первого сорта.
  3. Металл быстро гниет. Полицейские Дастеры в Украине уже сплошь покрыты коррозией, несмотря на то, что им не более 5-6 лет.

Итог

Резюмируя можно сказать – недостатки Дастера незначительны по своей сути. Обилие плюсов, невысокая цена и относительно недорогое обслуживание с лихвой перекрывает минусы, болячки авто.

Дизельный Рено Дастер, плюсы и минусы * I Love My Car

Популярность дизельного двигателя на Рено Дастер не обговаривается. Благодаря надёжности и неплохим техническим характеристикам, экономичности и тяговитости, публика любит этот мотор. Мы понимаем, что двигателей без недостатков не бывает и чтобы выяснить, стоит ли покупать дизельный Рено Дастер 1,5 DCi, подробнее разберёмся в конструкции, изучим параметры и проблемы этого популярного дизеля.

Дизель 1,5 dci К9К 896, 884, характеристики и этапы развития

Общий вид двигателя К9К 1,5 DCi

К началу 2000-х годов альянс Рено-Ниссан выпустил один из самых удачных бензиновых моторов за последних 10 лет. Это был атмосферник К4М мощностью от 102 до 115 сил. Он устанавливался на добрых два десятка автомобилей альянса, кстати, и на Ладу Ларгус тоже. После удачной разработки стал вопрос о создании такого же популярного дизеля. Инженеры справились с задачей только к 2001 году и представили турбодизель 1,5 DCi с индексом К9К.

Начиная с 2001 года этот мотор устанавливали практически на все модели Рено и Ниссан, а также на Suzuki Jimny, Infiniti Q30 и Мерседесы А и В класса. Вкратце рассмотрим этапы развития этого двигателя, специально для тех, кто собирается купить Рено Дастер с пробегом.

К9К 1,5 DCi серии 884

Турбодизель К9К 2001-2004

С 2001 по 2004 год выпускались турбодизели К9К с турбиной BorgWarner KP35. Турбина — это второе сердце автомобиля и от её работы зависит масса характеристик двигателя. BorgWarner KP35 нагнетала давление в 1 бар с в паре с топливной системой Common Rail выпуска американской фирмы Delphi выдувала из 1461-кубового мотора 65 сил и 160 Нм крутящего момента. Версия с этой же турбиной и интеркулером повышенного до 1,2 бар давления, показывала уже 80 сил и 185 Нм момента.
Позже была установлена турбина BorgWarner BV39 с переменной геометрией и новая система Common Rail от Siemens. Турбина нагнетала давление порядка 1,25 бар, а новая топливная рампа могла держать давление до 1600 бар, что дало возможность повысить мощность и крутящий момент дизеля (100 л.с./200Нм).

Нагнетатель BorgWarner KP35

Второе поколение 1,5 DCi, 2004-2008

Второе поколение турбодизеля К9К было презентовано в 2004 году. К разработке обновлённого мотора альянс подтолкнули нормы токсичности Евро4. Вынужденно была снижена степень сжатия до 15,9, переработана система впрыска и перенастроен выхлоп. Рено отрапортовало тогда, что регламент замены ремня ГРМ вырос аж до 120 тысяч, а менять масло нужно было не чаще чем раз 20 тысяч пробега. (Не знали тогда они нашего масла)
Второе поколение К9К также было доступно в трёх вариантах форсировки — 65 л.с./160 Нм, вариант с интеркулером 85 сил и 200 Нм, а самый мощный К9К серии 796, который впоследствии установили на Дастер, развивал 105 сил и 240 Нм при 1750 об/мин.

Турбодизель на Дастер К9К 2008-2012

Турбодизель третьего поколения (2008 — 2012 модельный год) подогнали под нормы Евро5, снизили степень сжатия до 15,2, проработали систему EGR, установили сажевый фильтр и растянули регламент замены ремня ГРМ и замены масла до 160 и 30 тысяч соответственно. Систему впрыска на этот раз поставляла компания Бош. Новые настройки и комплектующие повлияли на отдачу мотора. Так, вариант без интеркулера мог отдать 75 сил с моментом 160 Нм, версия с интеркулером показывала 90 сил/200 Нм, самый мощный турбодизель развивал 110 сил и 240 Нм крутящего момента.

Новый дизельный двигатель для Дастера

Актуальный двигатель К9К на Дастере

Актуальный на сегодня дизель для Дастера был выпущен в 2012 году и получил индекс К9К 896 или К9К 884, его подогнали под стандарт Евро6. Степень сжатия снова изменили, но в этот раз в сторону увеличения, 15,5, доработали систему EGR и сажевый фильтр, заменили масляный насос, установили пьезоэлектрические форсунки, интегрировали систему старт/стоп. Самый слабый мотор (на Дастер не устанавливался) имел мощность 75 сил и момент 200 Нм. Для Рено Дастер доступны вариант с интеркулером (90 л.с./220 Нм) и с турбиной BorgWarner BV39 с изменяемой геометрией. Этот двигатель получил отдачу 110 сил и момент в 260 Нм, устанавливается на новый Рено Дастер 2018 года. Турбодизель ещё известен под именем Mercedes OM607.

Конструкция и параметры турбодизеля Рено Дастер

Площадка с номером двигателя К9К

Восьмиклапанный одновальный четырехцилиндровый турбодизель К9К имеет чугунный блок цилиндров общую топливную рампу CommonRail, диаметр цилиндра 76,0 мм, диаметр коренных расточки блока под вкладыши коленвала имеет два ремонтных размера — 51,936-51,942 мм и 51,942-51,949 мм. Диаметр коренных шеек коленвала 47,990 — 47,996 мм, шатунных шеек 43,97 ± 0,01 мм.

Поршневая группа двигателя К9К

Поршни Рено Дастер отлиты из сплава алюминия и имеют диаметр 75,94 ± 0,007 мм. Компрессионная высота поршня составляет от 41,667 до 41,835 мм. Ход поршня 80,5 мм. Шатуны кованые, пальцы выполнены из стали (24,8-25,2 наружный, 13,55-13,95 внутренний диаметр).

Комплект для замены ремня привода ГРМ

Головка блока цилиндров типа SOHC отлита из алюминиевого сплава, одновальная на 8 клапанов с гидрокомпенсаторами. Привод газораспределительного механизма выполняется зубчатым ремнём, который меняют каждые 60 тысяч км.

Конструкция и расположение турбины 1,5 DCi

Эксплуатация и основные проблемы дизеля Рено Дастер

За 18 лет прогрессивного роста инженеры сумели устранить большинство детских болезней дизеля К9К. Тем не менее встречаются характерные поломки, но почти все они связаны с нарушением регламента обслуживания, хотя есть и врождённые недостатки.

Комплект коренных вкладышей на К9К

Когда выбор дизельного Renault Duster оптимальный

У двигателя К9К 1,5 DCi, конечно, есть свои проблемы. Двигатель не новый, всё-таки 18 лет в производстве дают о себе знать. Тем не менее практически все конструкторские недостатки мотора за это время были устранены и агрегат хорошо изучен как опытными владельцами, так и мастерами, сюрпризов не будет точно.

Рекомендуемое моторное масло, прокладка поддона, масляный фильтр и комплект вкладышей на дизельный Дастер


Главное в эксплуатации этого турбодизеля — следить за качеством масел и регламентом замены. Завод рекомендует использовать фирменные масла по спецификации Renault RN0720. Хорошо себя зарекомендовали ЕLF solaris DРF 5W-30, Motul Spесific 0720 5W-30. Рекомендуемая вязкость масла для новых двигателей с сажевым фильтром — 5W30, в старые моторы, без системы рециркуляции газов и сажевого фильтра льют масла с вязкостью 5W40 в зависимости от климатических условий. Этот двигатель тяговитый и оптимальный для легкого бездорожья, где важен высокий крутящий момент при небольших оборотах.

Когда менять масло и фильтр, цена двигателя 1,5 CDi К9К

Замена масла на Дастере должна проводиться чаще, чем указывает производитель. Официальный регламент говорит о 30 000 км пробега, в этом случае ресурс двигателя может составить до 200 тысяч. Впрочем, можно увеличить ресурс, меняя масло и фильтр каждых 17-20 тысяч пробега. В этом случае пробег может увеличиться до 350-400 тысяч.

При своевременной замене масла и расходников, турбодизель 1,5 DCi запросто отходит до 400 000 км


Тяговитый турбодизель 1,5 DCi любят за экономный расход. Двигатель в хорошем состоянии способен обойтись максимум 5 л солярки в смешанном цикле. Для такого пожилого агрегата очень неплохой показатель. На вторичке можно купить дизельный двигатель для Дастера как контрактный, просто из Европы, так и на местном рынке. Цена двигателя с пробегом около сотни тысяч в хорошем состоянии в пределах $700-850, и это вполне нормальные деньги.

[democracy id=»12″]

Дизельный Renault Duster: отзывы

Как вы знаете, для Дастера, что собирается на территории Российской Федерации, существует лишь один дизельный двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 90 л.с. Поставляется он только с механической коробкой передач.

Поскольку мы начали цикл статей про качество и удобство пользования данным кроссовером, то сегодня поговорим о его дизельной версии, а именно расскажем, какие плюсы и недостатки видят владельцы Duster на тяжелом топливе.

  • Начать стоит с покупки. Большинство дизельных Дастеров куплено еще в то время, когда за автомобилем выстраивались очереди длинной во много месяцев, а потому даже не очень популярную дизельную версию найти в наличии было сложновато. Сейчас, в кризис, все обстоит иным образом, поэтому проблем с покупкой автомобиля возникнуть не должно. Но если вы будете заказывать кроссовер, помните, что срок ожидания достигает нескольких месяцев.
  • Крайне проблематично найти Дастер с дизельным двигателем для тест-драйва. Честно говоря, мы даже сомневаемся, что такие существуют — все кроссоверы для тест-драйва представлены с бензиновым двигателем.
  • Тем, кто прежде не ездил на «дизеле», придется менять свой стиль вождения. Дело в том, что двигатель подхватывает на низких оборотах (буквально с 1800 об. в мин.), в то время как бензиновую версию нужно «крутить». Зато после 4000 об. в мин. происходит этакий «упадок сил».
  • Очень короткая первая передача. Некоторые владельцы утверждают, что нередко трогаются со второй передачи.
  • Сам двигатель достаточно шумный, даже несмотря на изоляцию. С другой стороны, это свойственно всем «дизелям».
  • Зимой, в особенности в морозы, дизельный агрегат прогревается дольше, нежели его бензиновые «собратья».
  • Имеются проблемы с дизельным топливом. Оно хоть и «зимнее», но имеет свойство замерзать, потому что некачественное. Приходится искать заправки, где продают действительно качественное топливо.
  • По стоимости дизельное топливо если и дешевле, то лишь совсем немного. Зато сэкономить можно на расходе топлива, потому что даже в городе дизельный Дастер редко расходует более 7,5-8 литров на 100 км.
  • Немного хуже греет печка, но лишь немного. Объяснить это можно тем, что у «дизеля» КПД выше, поэтому меньше энергии переходит в нагрев двигателя по сравнению с бензиновыми версиями.
  • Отсутствует версия с АКПП.
  • Более дорогой ремонт в случае возникновения проблем.

Как ведет себя Renault Duster зимой?

Вряд ли для кого-то будет секретом то, что Рено Дастер адаптирован к российскому климату. В частности, он подготовлен к запуску при холодных температурах, здесь установлен генератор повышенной мощности, жидкости также рассчитаны на работу в тяжелых температурных условиях. Тем не менее, многие потенциальные покупатели часто спрашивают, как автомобиль ведет себя зимой. Вопрос не праздный, поскольку кроссовер продается по всей России — даже там, где температура воздуха зимой достигает -50°C.

Начнем с запуска двигателя. При -30°C бензиновый двигатель запускается без проблем и обычно с первого раза. Некоторые покупатели заводили автомобиль даже в -37°C и тоже с первого раза! Уже это говорит о том, что автомобиль действительно адаптирован к нашему климату и это не очередная уловка рекламщиков.

Следуем далее. При температуре -15°C мотор прогревается порядка 8-12 минут, то есть достаточно быстро. На прогрев салона при этом уходит около 20 минут, что также является неплохим результатом. Если вы хотите, что бы салон и двигатель прогревались быстрее, необходимо начинать движение примерно через 5 минут после запуска двигателя. Более подробно об этом мы уже рассказывали в одной из ранних статей.

А вот что касается дизеля, то он меньше «любит» низкие температуры и в морозы может заводиться хуже. Это, однако, касается не только дизельного Дастера, а любого дизельного автомобиля в целом. Как бы там ни было, проблем с запуском дизельного силового агрегата в средней полосе России не замечено.

Один из владельцев Дастера рассказал, что у него возникает необычная проблема из-за фирменных стилизованных колесных дисков. На них есть канавка, куда стекает вода, и за ночь она замерзает, на время разбалансировав колеса. Так это или нет, нам проверить не удалось…

На высокой скорости у некоторых владельцев возникают проблемы с удержанием тепла, поскольку холодный воздух может поддувать из щелей.

Еще один владелец пожаловался на то, что в мороз после запуска двигателя не всегда работает полный привод, а только после его прогрева. Но если учесть, что это единичный случай, его можно не брать во внимание.

В общем, зимой Дастер каких-либо особых проблем не доставляет.

Подробно о Рено Дастер дизель, отзывы о дизельном Duster, характеристики, проблемы

Автор Михаил На чтение 6 мин Просмотров 74 Опубликовано

Ожидалось, что движок на тяжелом горючем с отличной тягой на небольших оборотах и с экономичным расходом горючего отлично подойдет кроссоверу с полным приводом. Оказалось, что из всех существующих версий Рено Дастер, дизель приобретают лишь около 15% пользователей.

Основную причину можно увидеть, даже не читая отзывов – он стоит больше своих «коллег».

Возможно, понять разницу можно будет, изучив характеристики.

Комплектация Expression

Характеристики Duster дизель

Renault Duster дизель агрегировали только шестиступенчатой механической коробкой и полным приводом.

Описание технических характеристик Рено Дастер с дизельным движком К9К до проведения рестайлинга:

  • разгон до 100 км – 15,6 сек;
  • максимум скорости – 156 км/ч;
  • максимум мощности – 90 л. с. при 4000об./мин.;
  • крутящий момент – 200 Н*м при 1750 об./мин;
  • клапанов на один цилиндр – 2 шт;
  • уровень сжатия – 15,2;
  • экологический класс – Евро-4.

Расход дизеля Дастер на 100 км:

  • в городе – 5,9 л;
  • на трассе – 5 л;
  • смешанно – 5,3 л.

Описание технических характеристик Рено Дастер с дизельным движком К9К после проведения рестайлинга:

  • разгон до 100 км – 13,2 сек;
  • максимум скорости – 167 км/ч;
  • максимум мощности – 109 л. с. при 4000 об./мин.;
  • крутящий момент – 240 Н*м при 1750 об./мин;
  • клапанов на один цилиндр – 2 шт;
  • уровень сжатия – 15,2;
  • экологический класс – Евро-5.

Расход дизеля Дастер на 100 км:

  • в городе – 5,9 л;
  • на трассе – 5 л;
  • смешанно – 5,3 л.

Тест-драйв дизельного Рено Дастер

На бездорожье версия Рено Дастера с дизелем ощущает себя вполне комфортно, хоть и не буквально на всех участках.

В качестве эксперимента на развилке проселочной дороги авто было направлено вверх, на покрытый травой холм. По тому, как натужно ползет машина, сразу стало понятно, что здесь работать дизелю стало уже немного труднее. Однако он с блеском выдержал и это испытание – уже две минуты спустя Дастер оказался на покоренной вершине.

Отметим, что на загородных трассах и в поселках, где местность покрыта растительностью – вот здесь дизельный кроссовер Рено Дастер, на удивление, выглядит гораздо органичнее, чем в городе.

Если же усложнить машине так называемую «внедорожную» задачу, то Duster ведет себя уже не настолько уверенно. Например, если отправиться покататься по трассе для квадрациклов, дорожный просвет быстро заканчивается. Но волноваться особо не о чем, ведь поддон у  дизельного Duster полностью плоский. Геометрия коротких бамперов также радует – даже  чрезмерно крутые спуски и подъемы, Рено Дастер дизель проезжал, не собирая комками почву.

Наиболее труднопреодолимым для этого французского кроссовера стал большой участок болота. Иначе говоря – огромная лужа и только начавший подсыхать рядом грунт. Застряв ровно посредине этого препятствия, машина начала буксовать. Выбраться удалось только посредством способа – раскачка туда-обратно. Выскочить из своеобразной трясины получилось, только создав разгонную полосу.

Весь последующий тест-драйв по грунтовым дорогам окончательно позволил удостовериться в точности изначальных впечатлений – тяги Рено Дастеру с дизелем однозначно недостаточно, даже после переключения на вторую передачу. Основные преграды приходится преодолевать на первой. Планка крутящего момента довольно узка и чувствуется, что располагается она существенно выше, чем утверждают в ТТХ(1750 оборотов). Подхват мгновенно прекращается, даже не успев толком начаться. Если обратиться к техническим параметрам, дизель на 1,5 литра ничем не превосходит двухлитровый обычный мотор.

Достаточно времени проездив по местности без любых дорог в принципе, становится проще понять основной плюс дизеля Рено Дастер в качестве именно внедорожника – его особо и не жалко.

Дело в том, что любой более дорогой автомобиль может быть смог преодолеть те же самые препятствия, в виде холмов, болот и заросших растительностью участков. Но водитель вряд ли сознательно повел бы туда машину – не хочется сломать что-нибудь, исцарапать или даже банально запачкать. С другой стороны – Рено Дастер. В самой конструкции этого полноприводного авто сделан крупный акцент на адаптацию к загородной местности. У него есть «бронебойная» подвеска и отсутствуют излишние «навороты».

Благодаря этому Рено Дастер словно сам дает понять, что на обычном бездорожье за его целостность можно не волноваться.

В городе и на трассе

Сначала немного о том, как Рено Дастер с дизелем ведет себя на городских дорогах. Ездить на нем, прежде всего, не очень удобно – нет подхвата, а также сказывается общий минус тяги по причине небольшого объема движка на каждой ступени «коробки».

Скорость дидельный Duster набирает слабо. Ситуация становится лучше только после переключения на четвертую скорость. Только тогда, с поддержанием нужного количества оборотов, получается удерживаться в потоке других машин. Однако со временем такой спокойный ритм движения приходится по вкусу даже больше, чем постоянная суматоха.

Что касается загородных трасс, здесь у дизельного Duster уже больше преимуществ. Можно удерживать вполне комфортную сотню на спидометре, при этом, не утомляясь маневрированием.

Как и было заявлено, дизель у Рено Дастер оказался экономичным.

Цифры затраченного литража колеблются, в среднем, на показателе до 5,4 л на каждую сотню километров пробега.

Расход дизеля на 100 км

Вывод таков, что, в сравнении с тем же конкурентом на 136 л. с., этот кроссовер с дизельным движком не менее удобен на трассе, но проигрывает на городских дорогах.

Отзывы

Кликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличения

Кликните для увеличения

Отзывы о Рено Дастер дизель взяты с сайта drom.ru

Возможные проблемы двигателя Renult Duster дизель – K9K

Двигатель — K9K

Вот пара базовых проблем дизеля Дастер, с которыми приходится сталкиваться пользователям этого мотора:

  • Сommonrail. Если горючее будет неподходящим, топливный насос повышенного давления не только быстро сломается, но и спровоцирует поломку форсунок. Рекомендована замена топливного фильтра каждые 8 тыс. км. И заливать желательно правильное горючее.
  • Шатунные вкладыши. Из-за нюансов устройства, чрезмерного интервала между заменой масел или применения дешевой смазки, минимум каждую сотню тысяч километров высок риск проворота вкладышей. Чтобы этого не случилось, будет правильно тщательно выбирать смазочный материал для дизельного Duster и заменять его каждые 8 тыс. км. А также выполнять замену вкладышей каждые 100 тыс. км.пробега.

Заключение

Дизельный Renault Duster экономит горючее и прилежно ведет себя за городом. Но все же часть водителей не торопится его приобретать по конкретным причинам. Одним не нравится бюджетность, другим – что нужно непременно следить за качеством топлива.

Однако Рено Дастер, работающий на дизеле К9К заслужил гораздо больше похвал, чем отрицательных отзывов.

Видео

Отзывы рено дастер дизель 1 5 90 — Рено Дастер 1.5 Дизель Отзывы Владельцев, Duster Diesel

Содержание

Отзыв о Renault Duster дизель 1.5. DCI 90

Отзыв владельца Дастер: Кирилла

Не писал до этого отзывы, но надеюсь мой отзыв о дизельном Дастер станет полезным кому нибудь.

Я купил своего Дастера в Москве с дизельным двигателем 1.5. DCI 90 лощадок почти в базовой комплектации, с моноприводом, кондиционером и стеклоподъемниками. Дизельный Рено Дастер выбрал из расчета экокномичности, до этого были только бензиновые двигатели, денег на бензин уходило много. Последним моим автомобилем была Шеви Нива. Разница есть, два разных автомобиля. Вообщем своей покупкой доволен. Хватит лирики, теперь о машине.

Хочу сказать спасибо дилеру, автомобиль был доставлен в оговоренный срок, прождал почти 2 месяца, позвонили что могу забирать. Допы в автосалоне не устанавливал. Коврики купил сам, сигнализацию установил. Приехал в автосалон и забрал свой Duster. Цвет Дастер к сожалению выбрать не смог, брал что было в наличии. Хотел купить синий Дастер, но с дизельным двигателем был только белый, иначе ждать 4 месяца машину надо было. К цвету машины уже привык, только пачкается быстро.

Первая тысяча с дизелем. За месяц я накатал свою первую 1000 км, вообщем прошел обкатку. Двигатель больше  2500 оборотов не крутил, да и смысла в этом не вижу. Рено Дастер тянет до 2000 и там как провал, особенность дизеля. Обкатка моего дизельного Дастера шла до первых 700 км, до них любые нажатия на педаль газа машина реагировало вяло, а после поехала.

Ручной тормоз начинает работать когда вытянешь на максимум, хотя контрольная лампа загорается сразу после того как потянешь за него вверх даже немного. Надо будет сказать на ТО чтоб отрегулировали ручник.

Что касается пространство внутри для пассажиров его достаточно, он огромный, включая место в багажнике. Место хватит для всего, для дедей, друзей, поездок на рыбалку, дачу и по магазинам, проверено на личном опыте. На рейлингах есть багажник, пока еще ничего не возил, сказать по этому поводу пока ничего не могу. Порадовали сиденья, комфортные и удобные. Подвеска проглатывает все неровности дороги, это здорово.

Рено Дастер дизель отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Есть маленький крен, но подвеска компинсирует этот минус. Такое ощущение что Дастер делали для наших дорог, в нем безопасно и комфортно для ежедневных поездок домой и на работу, по городу и за городом. Рено сделало автомобиль для России. Шины купил зимние кордиант, без загонов, так как летняя резина и с передним приводом не лучший вариант для зимы.

Хоть мой Дастер почти в базовой комлектации но мне лично хватает функционала, единственное хотелось бы двигатель помощнее не 90 а 110 л.с. иногда для обгона мощности не хватает. Клиренс меня устраивает, ездил на рыбалку, думал не проеду, но проехал. Если выбирать сейчай какой купить Рено Дастер, то выбрал бы с полным приводом 4х4, иногда не хватает.

Порадовал расход топлива, 6-7 литров по городу. Бак вмещает 50 литров, с таким расходом топлива залил и забыл. С кондиционером расход на литр больше. Как писал раньше, для города мощности дизельного двигателя хватает, а вот при обгонах приходится расчитывать успешь или нет. К сцеплению привыкал, с точкой входа и выхода.

В целом машина проехала уже почти 10 000 тысяч, машиной доволен, пока всё работает и едит, сверчков нет, скоро ТО, обязательно напишу сколько выйдет. Дизельный Дастер дело привычки. Если спросить меня купил бы я Дастер сегодня, отвечу да. Своих денег он стоит. Вот на этом и закончу свой отзыв о моем Рено Дастер с дизельным двигателем.

Оставить свой отзыв

Уже на протяжении многих лет, дизельный вариант автомобиля Duster от автопроизводителя Рено остается востребованным у автолюбителей во всех уголках нашей планеты. Машину принято относить к внедорожникам класса «К1», оснащенным полным или переднем приводом. Премьера автомобиля состоялась в 2013 году на франкфуртском автосалоне.

Кроссовер Reno Duster завоевал уважение у отечественного потребителя благодаря своим многочисленным положительным характеристикам, среди которых плавность хода, высокая экономичность, надежный двигатель с большим крутящим моментом до

240 Hm, позволяющим добиваться значимой тяги уже при 1750 об/мин. Данное транспортное средство идеально подходит для эксплуатации во всяческих условиях, будь то полное бездорожье, либо асфальт.

Чаще всего в автосалонах продают Дастер в комплектации двух бензиновых и таким же количеством дизельных двигателей разных объемов и мощностей, с системой подачи топлива Common Rail. Среди дизелей стоит выделить 1,5-литровый агрегат, мощностью в 85 л. с., а вторая модель также полуторалитровая, которая уже неоднократно подвергалась модернизации, а ее мощность возросла с 90 до 110 «лошадей». Данный агрегат, как правило, устанавливают на полноприводные модификации.

Технические характеристики двигателя

Современный Рено Дастер с дизельным двигателем представляет собою достаточно высококачественный во всех отношениях автомобиль. Основой для всех первых дизельных моделей первого поколения Duster был замечательный мотор K9K884, располагавшийся на большинстве французских автомобилей в дизельном варианте до 2015 года включительно.

  • Мoдель дизеля — K9K 1.5 dCi.
  • Мoщность двигателя – 109 л.с. при 4000 оборотах/мин.
  • Мощность – 80 кВт при 1750 оборотах/мин.
  • Крутящий момент – 240 Нм при 1750 оборотах/мин.
  • Рабoчий объем – 1461 см3.
  • Привод ГРМ – ремень.
  • Cистема питания двигателя – Common Rail.
  • Количество цилиндров – 4 шт.
  • Количество клапанов – 2 шт/ цилиндр, всего 8 клапанов.
  • Диаметр цилиндра – 76 mm.
  • Длина хода поршня – 80,5 mm.
  • Степень сжатия в цилиндре – 15,2.
  • Турбонаддув — да.
  • Максимальная cкорость – 156 км/час.
  • Разгон до 100 км/час – 15.6 секунд.
  • Расход топлива по трассе – 5,0 литра.
  • Раcxод топлива по городу – 5,9 литра.
  • Расход топлива в смешанном цикле – 5,3 литра.
  • Экологический стандарт – Euro 5.

С появлением кроссоверов Duster второго поколения на силовом агрегате транспортного средства был улучшен не только объем, но и его номинальная мощность, которая выросла до 109 «лошадок» в сравнении с прошлыми 90, а также стал большим и крутящий момент.

Последние версии данного механизма оснащены разнообразными современными системами, к примеру, Common Rail, позволяющей снизить и без этого приемлемый расход горючего, составляющий в условиях езды по трассе не более 5, а в городском режиме — 6 литров. Конечно, подобная экономия будет актуальной при условии использования качественного топлива.

Кроме этого, естественно подобный движок немного, но уступал своему бензиновому брату в плане динамических характеристик. Все основные немногочисленные проблемы исходят из-за использования низкокачественной солярки, которая обычно очень быстро засоряет форсунки.

Ресур, проблемы и неполадки дизельного двигателя Дастера

Если проводить краткое описание дизельного двигателя в кроссовере Duster и его некоторых неполадок, то стоит отметить, что конструкция данного агрегата довольно простая, а его обслуживание не отнимет у владельца, каких-то существенных сумм из личного бюджета. Не впечатляет его некоторые незначительные недостатки, которые все же присутствуют в нем.

Основной из них является не совсем длительный ресурс службы и уже по прошествии 200 тысяч км пробега, способны возникнуть разного рода неполадки. К примеру, для форсунок Delphi Common Rail может потребоваться ремонт и по истечении намного более меньшего пробега, а вот подобное оснащение от Siemens прослужит значительно дольше, однако их ремонт намного сложней и к тому же дорогостоящий.

Часто встречаются такие проблемы, как заклинивание коленвала и достаточно преждевременный износ вкладышей. Зачастую подобная неприятность возникает из-за сниженной производительности масляного насоса, а также длительного интервала между заменой масла.

Как продлить срок службы?

Менять масло в двигателе на 8 — 10 тысяч км пробега и с неполадками описанными выше Вы вряд ли повстречаетесь. В целом если за механизмом постоянно следить и проводить своевременный техосмотр, то этот агрегат будет вполне приемлемо функционировать и обладать высокой экономичностью в плане расхода горючего.

Касательно привода ГРМ, то на дизельном двигателе установлен ремень, который производитель рекомендует менять не позднее каждых 60 000 км пробега. Чтобы обезопасить себя от достаточно дорогого ремонта двигателя и топливной системы, вам желательно следить за ее состоянием более тщательно и своевременно менять расходные элементы.

Топливная система дизеля Duster — Сommon rail

В модели Renault Duster установлена современная топливная система Сommon Rail, отвечающая за перемещение солярки из бака к цилиндрам двигателя. В нее входит порядка полутора десятка различных элементов. Тут вы найдете несколько трубок — наливных, вентиляционных, подачи, воздушный и топливный фильтр, впускной резонатор, ресивер, топливную рампу с форсунками, дроссельный узел, сменные и некоторые прочие элементы. Горючее подается из бака, установленного в районе днища заднего сидения.

Рассматривая движок Дастера и его топливную систему, стоит отметить, что, как и большинство дизельных агрегатов он состоит из нескольких отсеков: низкого и высокого давления. В области низкого давления выполняется предварительная подготовка горючего перед его дальнейшим следованием в отсек высокого давления, в котором оно уже до конца и преобразуется в топливную смесь, а дальше она поступает в камеру воспламенения. Обычно при должном отношении к механизму, топливоподача в нем происходит, без каких-либо сбоев.

Почему большинство выбирают дизельный Дастер?

Если обсуждать устройство дизельного двигателя на Renault Дастер с полуторалитровым объемом, то его крутящий момент равен 200 Hm, а такая динамика достигается уже при 1750 об/мин.

Отзывы о Рено Дастер с дизельным двигателем

Приятным для каждого автолюбителя отличием агрегата является его высочайший уровень экономичности, актуальный для любых типов дорожного покрытия. Только представьте, этому кроссоверу нужно не более пяти литров горючего на автомагистралях.

Как правило, дизельная версия идет с полным приводом и 6-ступенчатой МКПП, а набрать 100-километровую скорость автомобиль может за не полных 15 секунд. Максимальным показателем скоростного режима является значение в 160 км/час. Для транспортного средства не сильно значимы те либо иные дорожные условия и автомобиль прекрасно передвигается как по городу, так и по бездорожью.

Установлено, что количество продаж Duster с дизельным агрегатом практически в четверо превышает модель с двигателем, работающем на бензине. В любом случае, каждый будет выбирать в зависимости от своих предпочтений, того, как часто, в каких условиях будет использоваться автомобиль и прочих нюансов.

Плюсы и минусы

Безусловно, к первоочередным преимуществам данного французского автомобиля, стоит причислить его достаточно низкую стоимость, приемлемый расход горючего, турбо дизельный двигатель с рабочим диапазоном 1500 — 2000 оборота и так далее, поскольку плюсов у этого транспортного средства достаточно много. К основным минусам можно отнести не особо продолжительный ресурс двигателя и его некоторых элементов.

Однозначно, характеристикам дизельного двигателя Рено Дастер можно и стоит доверять. Сегодня существует возможность комплектации как полноприводной, так и переднеприводной версии. Транспортное средство подойдет всем тем, кто желает приобрести качественный автомобиль по доступной цене и станет приемлемым решением для людей, которые часто ездят как по местности с бездорожьем, так и городским дорогам. Этот кроссовер идеально держится на любом дорожном покрытии.

Транспортное средство доступно с несколькими моделями двигателей, полным и моноприводом, с АКПП либо МКПП. Наверное, это один из лучших вариантов по соотношению стоимость/качество, среди автомобилей из этого класса.

Renault Duster дизельный или бензиновый, что лучше?

дизельный дастер, расскажите что да как

Сравниваем и оцениваем

Данная проблема выбора – Renault Duster дизельный или бензин, что лучше – может встать всерьез перед потенциальным покупателем этого французского внедорожника. Бюджетный кроссовер в последнее время уверенно лидирует среди симпатий европейского потребителя, в России данная машинка также становится популярной, все больше опережая своих китайских и российских конкурентов в данном сегменте рынка. А предлагаемые новации за разумную цену привлекают многих автолюбителей.

Renault Duster дизельный или бензин, что лучше? Конечно же, каждый покупатель решает сам за себя. Фирма-производитель предоставляет выбор движков трех видов: бензиновые 1,6 и 2,0 и дизельный – 1,5. Кроме всего, можно выбирать и трансмиссию: механику либо автомат.

Первые впечатления о движках

На бензиновых агрегатах используется топливо с высоким октаном, впрыск топлива последовательный и многоточечный. Этим достигается экономичность самого движка, и эффективность результата сгорания воздушно-топливной смеси. Так в смешанном режиме 1,6 бензин (102 лошадей) потребляет 7,5 л на 100 километров. А 2,0 бензин (135 лошадей) – 8,2. Разгоняется до 100 – более 10 секунд.

Дизель 1,5 оборудован современной впрыскивающей системой подачи горючего Common Rail, что позволяет достигать высоких результатов в экономии. А турбинный компрессор производит воздухоподачу стабильно, даже на самых низких оборотах коленвала.

Крутящий момент – 200 Нм на 1900 оборотах, что обеспечивает отличную тягу. А экономия солярки – 5,1 л на 100 километров – конечно же, является весомым козырем для приобретения именно дизельной разновидности Renault Duster.

Аргументация выбора

У дизеля данной марки машины в комплекте – механическая трансмиссия. 5-ть ступеней на переднем приводе, 6-ть – на полном.В бензиновом исполнении – возможны и механика, и автомат.

На дизеле самая первая передача специально разработана под крутой подъем. Это позволяет уже на оборотах чуть повыше холостых получать отличную тягу. Такая нужная фишка, без всякого сомнения, понравится всем любителем путешествий вне дороги, по достаточно крутым пригоркам и холмам. Зато для тех, кто любит погонять, движок явно не представляет особой ценности: разгон до 100 идет медленно, за 13,9 секунды. Стартовать на перекрестках после светофора можно прямо со второй скорости, а чтобы ускорится при обгонах, нужно существенно поднапрячься и подергать рычаг коробки.

Кроме того, дизельный вариант плоховато реагирует на нажатие педали газа. Можно пронаблюдать некий провал в реакции. В городском потоке неспешно движущихся машин можно применять с успехом третью скорость и на ней практически постоянно ехать.

Бензиновый мотор на Renault Duster довольно динамичен (особенно, по сравнению с дизельным аналогом). На трассах показывает себя отлично: можно ускориться без всяких проблем и совершить обгон при 4000-5000 оборотов.

Особенности технического обслуживания

При всей экономичности дизельного варианта в придачу получаем необходимость более часто менять масло (через каждые 8000) и повышенную чувствительность движка к качеству топлива (особенно, в сильные холода). А при засорении топливного узла из-за некачественного топлива или применения, к примеру, зимой летних вариантов – гарантирован ремонт. А стоимость запчастей на дизель по сравнению с бензиновыми моторами – кусается.

Так что все эти факторы (при условии, конечно же, неправильных условий эксплуатации) с лихвой перекрывают всю хваленую экономию от применения некачественной солярки.

Итоги

Обобщая все вышесказанное, для тех, кто выбирает, Renault Duster дизельный или бензин: что лучше, безусловно, нужно учитывать следующие факторы и нюансы. Дизельный вариант практически идеален для автовладельцев, которые предпочитают городскому передвижению активный отдых в лесу, на озере, у речки или моря, так как данная машинка будет хорошо вытягивать по бездорожью (особенно, если привод полный). Дизель также – для спокойной семейной езды, не слишком торопливой и без резких обгонов.

В общем, по трассе на крейсерской скорости на нем передвигаться – без всяких проблем. А вот бензиновый вариант больше подходит любителям драйва. Автомат с бензином в условиях городской езды также прибавят комфорта и уверенности в управлении. А вот на проселках бензиновый движок будет явно в проигрыше дизельному.

Дастер Дизель Реальный Расход Топлива Отзывы… Дизель 1 5 литра • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Турбодизель 1,5 CDI • Мне машина понравилась внешне, до этого ездила преимущественно на небольших машинах.

Нововведения в Рено Дастер дизель

3 секунды, а с 4АКПП на это уходит 11.5 секунд. Что касается расхода топлива, то это слабое место мотора. В городе с автоматом официально 11.3 литра, по факту 13 литров. Механика в этом плане немного лучше.

Отзывы владельцев дизельного Renault Duster (Дастер)

Renault Duster, в момент появления на российском автомобильном рынке, сумел создать незабываемый эффект. Кроссовер, без огромного количества электроники и ненужных опций, простой и доступный, стал любимцем россиян.

Машина прижилась в местностях с плохими дорогами – это то, что ждали покупатели на рынке развивающихся стран. Публика тепло приняла автомобиль, как с бензиновым мотором, так и дизельным, что подтверждается отзывами владельцев. Каждый год Дастер побеждает в номинации самых продаваемых моделей Рено. Кроссовер ценится и на вторичном рынке.

Рено предложила для российского автомобилиста бензиновые модели и турбодизельные кроссоверы. С бензиновыми все давно ясно и понятно, а о дизеле говорят мало. Попробуем восполнить пробел. Интересно не то, что пишут в статьях на страницах популярной автомобильной прессы журналисты, а то, что думают реальные владельцы.

Мы проанализировали отзывы на сайтах и готовы поделиться наработками. Потенциальный владелец кроссовера – спокойный человек, часто среднего возраста, ведет простой образ жизни, любит рыбалку, туризм и имеет дачу. Его интересует чего стоит этот автомобиль в версии с дизельным двигателем, как жить с машиной, во сколько обойдется обслуживание. Именно это входит в сферу интересов, а не то, за сколько дизельный Дастер разгоняется до 100 км/ч.

Читайте также: Тест-драйв Киа Соренто Прайм 2021, видео обзор

С каким двигателем лучше выбрать Renault Duster

При этом, как бы все хорошо ни было, имеются и недостатки в технических характеристиках, которые присущи исключительно дизельным версиям модели Дастер. На бензиновом автомобиле для совершения маневра при обгоне нужно переключиться на низшую передачу, чтобы набрать обороты, а на дизельном достаточно сильнее нажать на педаль газа.

Зимняя эксплуатация © Особенности вождения

На европейском рынке предлагаются машины Dacia Duster с битопливным мотором, потребляющим около 11 л газа в городском цикле в Россию машины официально не поставляются. Тип трансмиссии Городской режим Шоссейные условия при скорости 85-90 км ч Комбинированный цикл 102 МКПП, передний привод 9,8 6,5 7,6 102 МКПП, полноприводный 11,0 7,0 8,2 114 МКПП, ведущие колеса спереди 9,3 6,3 7,4 114 МКПП, полный привод 9,1 6,8 7,6.

На трассе. Дизель и его проблемы

Renault Duster дизель 1,5: обслуживание зимой и сравнение с бензиновым
Проблема Дастера в том, что сажевый фильтр практически замене не подлежит работа по демонтажу трудоёмкая, стоит дорого и его, как правило, просто вырезают. Среднее значение расхода топлива на 100 км, полученное производителем при тестировании автомобиля, указывается в паспорте в разделе Технические характеристики.
  • 1.5 литровый экземпляр — мощностью 85 л.с;
  • второй, уже подвергнутый модернизации 1.5 dCi – мощность выросла с 90 до 110 л.с.

Модифицированный вариант • Рулевое управление рано или поздно заставит водителя сбросить скорость.

Паспортные данные

После рестайлинга Рено Дастер 1.6 К4М заменили на такой же по объёму, но более современный Н4М. Этот двигатель позволил вписаться в экологические стандарты Euro5.

Сроки поставки.

Покупка любого автомобиля — это довольно долгий процесс, несмотря на кажущееся разнообразие в дилерских центрах. Раньше необходимо было ждать несколько месяцев, чтобы подошла очередь на поставку, поскольку внедорожник пользуется определенной популярностью и спрос на него был довольно велик. На данный момент автомобильную отрасль, как и многие другие затронул кризис, автомобилей в наличии стало немного и поэтому снова приходится ждать несколько месяцев до момента получения ключей.

Еще одним минусом является отсутствие моделей для тест-драйва с дизельным ДВС. Но эта проблема существовала еще с момента появления марки в продаже и довольно сложно ее объяснить. Но стоит отметить, что возможности предварительно протестировать авто на дизеле лучше до покупки, поскольку они формируют определенный стиль вождения. Такой тип ДВС показывает оптимальную мощность уже на низких оборотах, до 1800об/мин, по сравнению с бензиновыми, где оптимальная мощность достигается в пределах 3000-4000 об/мин. Машина буквально сразу подхватывает и развивает необходимую тягу.

Поэтому некоторые владельцы дизельного Дастера утверждают, что им приходится трогаться со второй передачи, чтобы обеспечить более плавный ход.

Бензиновый мотор 1,6 литра

И это уже с учетом того, что дизельные межсервисные интервалы в полтора раза короче бензиновых — 10 против 15 тысяч километров пробега, а стоимость ТО у всех Дастеров с сопоставимым оснащением почти одинакова. Силовая установка мощностью 90 л сил для французского автомобиля с системой полного привода с качествами полноценного внедорожника, вызвала у большинства владельцев авто ухмылку и ее никто всерьез не воспринимал.

YAKU1433 – Особенности вождения

Причиной аварии становится скупость и невнимательность, которые выражаются в нарушении срока замены масла в авто, а также в использовании некачественного и дешевого продукта. Дизель имеет гораздо выше коэффициент полезного действия, и энергия вырабатываемая при сгорании топлива практически не расходуется на нагрев двигателя.

Мотор 1.6 французского кроссовера после рестайлинга Особенности двигателя

Положительные и отрицательные отзывы Рено Дастер дизельный двигатель
Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи Технические характеристики двигателя и автомобиля Рено Дастер с дизельным мотором. На европейском рынке предлагаются машины Dacia Duster с битопливным мотором, потребляющим около 11 л газа в городском цикле в Россию машины официально не поставляются.

Дымность • Зимой некоторые обладатели смогли достичь паспортного расхода топлива, но ездить придется, как настоящий пенсионер.

Бензин 2 0 литра

Многие не покупают дизель потому, что он холодный. По отзывам, салон при работе двигателя на холостых оборотах практически не нагревается. Если на улице -20 салон прогревается не менее 15 минут.

Данные о реальном расходе топлива

  • Олег, Москва. Машину эксплуатирую только для работы и езжу на ней в основном по городу. Расход бензина составляет 11 литров, зимой с печкой 12 литров. Серьезных поломок еще не было, только по мелочам. На 35 тыс. км сменил сальник на редукторе, а после 59 тыс. км – втулки стабилизаторов. На 100 тыс. км поменял тормозные колодки. Пластик в салоне сильно дребезжит. Особенно зимой, пока машина не прогреется. Сборка 2012 года с МТ.
  • Владимир, Елец. Renault Duster 2.0 МТ 2014 г. По комфорту машина, конечно, не Жигули, но все же недостатки есть. Из плюсов это хорошая проходимость и простор в салоне. Расход около 9 литров. В дальнейшем хочу перейти на газ. Не нравится только очень дорогое обслуживание у официалов. Поставил у них решетку радиатора и все, больше к ним ни ногой.
  • Антон, Камышин. Машин было много. Сейчас помимо Дастера есть Тигуан. Сравнить есть с чем. Хороший мощный движок и неплохая подвеска 4х4. Расход зимой с учетом качества наших дорог 10-11 литров/100 км. Салон бедненький, ничего особенного. Плохая штатная аудиосистема, как и обшивка, которая постоянно отваливается. Рестайлинговая модель 2015 года с коробкой-автоматом.
  • Сергей, Новый Уренгой. Автомобиль в целом задуман неплохо, но есть некоторые нарекания. В основном они касаются отделки и опций салона. Дешевый пластик на консоли, отделка руля тоже выглядит не очень, плюс плохая шумоизоляция. Что касается ходовых характеристик, то тут все нормально. Двигатель тяговитый, расходует 10-11 литров по городу и 7 литров на трассе.
  • Дарья, Обнинск. Рено Дастер 2.0 AT 2014 г. В целом мы с мужем довольны покупкой. Для семьи машина очень хорошо подходит. В салоне места валом, обзорность тоже вроде неплохая. Обслуживание отличное и, главное, недорогое. Расход топлива держится в пределах 8.5-9 литров на сотню. Очень сильно пачкается автомобиль, при посадке постоянно вымазываешься.

Рено Дастер двигатель 2.0 литра из серии Renault F4R имеет огромное количество модификаций с разной мощностью и своими конструктивными особенностями. До лета 2020 года Рено Дастер продавали с простейшей версией двигателя F4R мощностью 135 л.с.

, однако затем этот же мотор стал выдавать 143 л.с. Прибавка мощности состоялась за счет внедрения системы изменения фаз газораспределения с исполнительным механизмом (фазовращателем) на впускном распределительном валу.

Пожалуй это и есть главное отличие двух версий силового агрегата.

Дизель и его проблемы

В итоге вы сможете окончательно составить начальное мнение о нем, а в дальнейшем можно закрепить его бесплатным тест-драйвом у ближайшего дилера Renault в вашем городе. Когда на рынке появились обновленные кроссоверы стоял уже новый дизель второго поколения, где значительно улучшили полезный объем, номинальную мощность, крутящий момент.

Технические характеристики Рено Дастер 1.6 4х4 Дизель и его проблемы

Среднее значение расхода топлива на 100 км, полученное производителем при тестировании автомобиля, указывается в паспорте в разделе Технические характеристики. Где дизельный кроссовер в своей стихии — так это на проселке под третью передачу она здесь длиннее , чем у бензиновых версий, поэтому включил, забыл — и только рули.

Authentique 4×4 1.6 Expression 4×4 1.6
Двигатель
Двигатель 1,6 16v 1,6 16v
Норма токсичности Евро — 4 Евро — 4
Рабочий объем 1598 1598
Цилиндры, шт 4 4
Клапаны, шт 16 16
Макс. мощность, кВт (л.с.) 75 ( 102) 75 ( 102)
Макс. крутящий момент (Н.м) 145 145
Топливо бензин бензин
Кузов
Тип SUV SUV
Количество дверей 5 5
Топливный бак
Вместительность, литр 50 50
Коробка передач
Тип Механическая Механическая
Количество передач 5 5
Колеса и шины
Размеры 215/65 R 16 215/65 R 16
Динамические показатели
Макс. скорость 158 158
Разгон до 100 км/ч, сек 13.5 13.5
Вместительность багажника
Минимальная 408 408
Максимальная 1570 1570
Габариты
Длина 4315 4315
Ширина 1822/2000 1822/2000
Высота 1625/1695 1625/1695
Колесная база 2673 2673
Клиренс 210 210

Расход дизельного мотора • Особенности вождения

Расход топлива рено дастер 1. 6, 2. 0, 2. 2 бензин, дизель. отзывы
В летнее время включение системы кондиционирования воздуха увеличивает расход на 0,3-1,5 л зависит от объема и мощности двигателя и от нагрузки на компрессор. 5 Вместительность багажника Минимальная 408 408 Максимальная 1570 1570 Габариты Длина 4315 4315 Ширина 1822 2000 1822 2000 Высота 1625 1695 1625 1695 Колесная база 2673 2673 Клиренс 210 210.
  • — по трассе – составляет 6,3 литра;
  • — по городу – составляет 9,3 литра;
  • — в комбинированном цикле – составляет 7,6 литра.

Отзывы

Кликните для увеличения

Кликните для увеличения

Кликните для увеличения

Кликните для увеличения
Отзывы о Рено Дастер дизель взяты с сайта drom.ru

Бензиновые версии

Зато на крейсерских 100 км ч дизельный Duster, несмотря на отсутствие какой-либо дополнительной шумоизоляции, тише своих бензиновых собратьев на шестой передаче на тахометре всего 2000 об мин, поэтому в ушах не мотор, а только ветер. При использовании мотора с воспламенением от сжатия на Дастере доступна только полноприводная трансмиссия с механической 6-ступенчатой коробкой передач.

0 с механической и автоматической коробкой передач. Дизель и его проблемы

Владельцы кроссоверов Renault Duster с дизельным 1,5-литровым K9K на ресурсе Drive2 развеяли миф о том, что после 150 тысяч, двигатель можно отправить на свалку. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах.

Плюсы и возможные поломки двигателя Duster 1.6 K4M. Особенности вождения

Ящик Пандоры» от Renault: Условия ресурсности дизельного Duster назвали владельцы
Среднее значение расхода топлива на 100 км, полученное производителем при тестировании автомобиля, указывается в паспорте в разделе Технические характеристики. Использование кондиционера увеличивает затраты горючего на 0,3-0,5 л дополнительное оборудование незначительно влияет на экономичность из-за повышенного крутящего момента, доступного с низких оборотов коленчатого вала.
Или дизель? — Авторевю
Их роднит отлитый из чугуна 4-цилиндровый блок цилиндров, рядная компоновка, система распределённого впрыска топлива, ремень в качестве привода газораспределительного механизма. Даже небольшой мороз приводит к кристаллизации летней солярки, при этом забиваются трубопроводы с фильтрами и зимняя поездка однозначно заканчивается.
  • — незначительный уровень звука двигателя;
  • — новый агрегат без перебоев работает на небольших оборотах;
  • — легкое управление в черте города;
  • — ощутимая экономичность.

Dacia Duster SUV (2012-2018) | Отзывы владельцев: MPG, Проблемы и надежность

Обзор

Раньше у меня была надежная, но устаревшая Honda CR-V Y-reg, которая с пробегом более 155000 миль просто начинала тратить деньги, поэтому я решил, что это так. Время перемен. Я немного осмотрелся и остановил свой выбор на Dacia Duster (хотя я должен признать, что, будучи шотландцем, соотношение цены и качества действительно повлияло на мой выбор!). Я купил свою новую в марте 2014 года и с тех пор проехал более 27000 миль без каких-либо проблем.Как говорится, делает то, что написано на консервной банке! Ладно, это не самый мощный внедорожник и не самый привлекательный на вид, но мы живем в Лохабере в Шотландском нагорье, где внедорожник не является необходимостью, но, безусловно, не является роскошью, а Duster нас устраивает. земля. Водительское сиденье регулируется достаточно, чтобы удовлетворить меня (5 футов 9 дюймов и 23 камня) и моей жене (5 футов 2 дюйма и только около половины этого): мы получаем 50+ миль на галлон при всех нормальных условиях вождения, есть достаточно места для водитель и 3 пассажира (4, если они не моего размера!) и большой багажник, который становится еще больше при сложенных спинках задних сидений.С тех пор, как мы купили его, он находился в гараже всего дважды, оба раза для регулярного обслуживания, и механически он был идеальным, хотя в любом случае я ожидал бы этого от новенькой машины — посмотрим, как мы будем жить с возрастом. Есть несколько неудобных мелочей, которые я бы изменил с помощью макета приборной панели: Я бы поставил маленькие индикаторы активации намного выше, намного дальше друг от друга и, по крайней мере, в 3 раза больше, чем они сейчас, так что я могу действительно ВИДЕТЬ их, не прищурившись; У меня был бы переключатель активатора аварийной сигнализации, выступающий вверх на приборной панели для облегчения доступа и работы, а не утопленный в ее нижней части; Я бы поставил органы управления обогревателем намного выше, чтобы мне не приходилось отрывать глаза от дороги, чтобы увидеть, что я делаю, когда регулирую указанные органы управления; и я бы не стал вставлять розетку для зажигалки за держатели для бутылок, куда мне нужно перемещать бутылки, чтобы добраться до розетки.Как я уже сказал, это очень незначительные неудобства, и в целом я бы отдал Дастеру 96%. Не повредит и то, что топовый Duster стоит примерно столько же, как и базовая модель начального уровня практически других сопоставимых автомобилей!

Никогда не покупайте Рено Дастер — Рено Дастер [2016-2019] Отзыв пользователя

Никогда не покупайте Рено Дастер У меня Renault Duster RXz 110ps с пробегом от 11,8 до 13,2 км / л. Duster регулярно выпускает насос высокого давления, который перекачивает дизельное топливо из топливного бака в двигатель.Если вы покупаете New duster, гарантийные условия на этот насос высокого давления составляют 4 года или 80 000 км / сек, в зависимости от того, что превысит раньше. Если вы превысите эти 80 000 км за 2–3 года, вы не имеете права на замену по гарантии. Другое условие — если вы пропустили обслуживание на СТО Renault. Этот насос высокого давления выходит из строя или перестает работать после 90 000 км пробега. Он перестает подавать дизельное топливо в двигатель, и его необходимо заменить. Компания, выпускающая новые насосы высокого давления. Цена составляет 53 000 индийских рупий с 6-месячной гарантией или 20 000 км в зависимости от того, что превысит раньше.Проблема с моим Duster в том, что я израсходовал 80000 км в течение 3 лет и не имею права на замену по гарантии. Насос прекращает подачу дизельного топлива в двигатель (меньшая подача), когда я пересекаю скорость 100 км / час, и на индикаторе загорается индикатор двигателя, что означает, что двигатель остановлен. Когда я замедляю скорость ниже 100 км / час, насос начинает подавать необходимое количество дизельного топлива в двигатель, и стоп-сигнал двигателя гаснет с индикатора. Таким образом, альтернативой является то, заменяете ли вы его на 53000 индийских рупий или можете ехать со скоростью менее 100 км / час (я делал это со скоростью менее 100 км / час с августа по декабрь и проехал на машине более 25000 км).Эта проблема возникает с каждым автомобилем Renault duster, так как у моего друга такая же проблема. Когда вы спрашиваете о причине, СТО Renault или Renault просто извиняются за некачественное дизельное топливо. Они говорят, что в прошлом вы могли наливать дизельное топливо плохого качества из любой нефти. К счастью, я продавец патрульных насосов, и я знаю, что в Гуджарате подается лучшее качество, так что это оправдание совершенно недостойно. У других машин такого низкого качества не бывает, но только у Renault duster. Я никогда не поеду на автомобилях Рено.У меня также есть Hyundai Creta и Ford Eco Sports, которые намного лучше по пробегу и многим другим параметрам. Renault бесполезен и очень дорог.

10 фактов о Renault Duster, о которых вы могли не знать

Рено Дастер. Изображение: Quickpic

• Renault Duster конкурирует в конкурентном сегменте B-SUV.

• На местном уровне с 2013 года было продано более 21 000 моделей Duster.

• Он может похвастаться клиренсом 210 мм, а цены начинаются от 289 900 рандов.

Чтобы узнать больше об автомобилях, посетите www.Wheels24.co.za

Renault Duster является одним из автомобилей SA самые популярные и любимые всеми компактные внедорожники, доступные на местном рынке. Его прочный внешний вид, надежность и умеренный расход топлива — это лишь некоторые из его ключевых характеристик.

Вот 10 фактов о Дастере, о которых вы могли не знать:

1.С момента появления первого поколения модели Duster в 2013 году на местном уровне было продано более 21 000 автомобилей, а по всему миру было продано более двух миллионов единиц.

Изображение: Quickpic

2. Компактный внедорожник может похвастаться дорожным просветом 210 мм и доступен в конфигурациях 4×2 и 4×4.

3. Он не только функциональный, но и практичный, а объем багажного отделения составляет 478 литров.

4. Несколько отличных функций включают ключ-карту громкой связи с функцией автоматической блокировки и кнопку запуска и остановки.

5. Duster оснащается легкосплавными дисками 16 или 17 дюймов с C-образными дневными ходовыми огнями.

Изображение: Quickpic

6. Для тех, кто едет по проторенной дороге, предусмотрены система помощи при трогании с холма и контроль спуска с холма, а также инновационный монитор 4×4, который помогает в любой момент оценить угол наклона и крена этого внедорожника.

7. Чтобы облегчить жизнь, Duster оснащен MediaNAV, камерой заднего вида, системой предупреждения о слепых зонах, системой контроля парковки и климат-контролем.

8. Renault сэкономила на безопасности в Дастере: он имеет до шести подушек безопасности, EBA, электронный контроль устойчивости и тормоза с АБС.

Изображение: Quickpic

9. Доступны три варианта двигателей — 1,6-литровый 16-клапанный двигатель и две версии турбодизельного двигателя 1,5 dCi.

10. Duster продается в стандартной комплектации с трехлетним планом обслуживания или 45 000 км пробега и гарантией на пять лет или 150 000 км пробега.

Изображение: Quickpic

Цена

• 1.6 Expression 4×2 — R289 900

• 1,5 dCi TechRoad 4×2 — R327 900

• 1,5 dCi TechRoad EDC 4×2 — R361 900

• 1,5 dCi Dynamique 4×4 — R361 900

• 1,5 dCi 003 R3 — EDC4 — EDC 4

Спортивный автомобиль с AMT, но у него есть свои проблемы »Пользовательский отзыв

Пользовательский обзор Renault Duster, написанный доктором Харишем А. 19 июля 2016 г.

Обзор д-ра Хариша А. Дастер 110 PS RXZ AMT

Год выпуска: 2016 | Нет.км. : 1200

Общий

Общий рейтинг: 4

Внешний вид

Общий рейтинг: 4

Приостановка

Общий рейтинг: 4

Комфорт

Общий рейтинг: 4

Плюсы: Владею этой красавицей с 2 ​​месяцев и близок к 1-му сервису. Некоторые плюсы 1. Ездит как машина даже в загруженном транспортном потоке.2. Отличная обратная связь рулевого управления. 3. Сиденье дает хорошую команду на дороге. 4. Подвеска с легкостью выравнивает выбоины. 5. Информационно-развлекательная система в хорошем состоянии (без динамиков)

Минусы: Отставание AMT при переключении 1-й и 2-й передач очевидно и временами раздражает. Внезапно переходя с N на Auto, вы получаете предупреждение на приборной панели, и вам нужно нажать и отпустить тормоз, чтобы переместить предупреждающий знак и переместить автомобиль, что глупо. Автомобиль иногда не заводится после выключения двигателя длинными сигналами.Еще предстоит попасть в сервисный центр и подробно описать эти вопросы. Камере заднего вида требуется несколько секунд, чтобы включиться на передаче R, а затем выключиться в режиме движения. Колонки в лучшем случае средние по цене Не нравится тянущее управление за рулем Задние двери не закрываются уверенно, как передние. Уровни ШВХ выше, что мне нравится. Снижение затрат очевидно во многих местах

Другие 10 отзывов пользователей Renault Duster 110 PS RXZ AMT

Посмотреть другие отзывы пользователей о Renault Duster

Обзоры пользователей для Renault Duster конкурентов

Dacia Duster Обзор 2021 года | Top Gear

Вы смотрите на цену этого семейного кроссовера, начиная с менее чем 14000 фунтов стерлингов или невероятных 164 фунтов стерлингов в месяц, а затем задаетесь вопросом, как получилось, что родственная компания Renault имеет чистый латунный гриф, чтобы брать двойных за Каджар.

Но начните копать глубже, и вы увидите, где цена была высечена из Duster. Некоторые из этих сбережений действительно разумны и не влияют на конечный результат. Но вы можете решить, что на самом деле это делают другие — пластик может оскорбить любого, кто выйдет из кокона автомобиля, который лучше назвать «кроссовером», чем внедорожником. В Duster есть беззастенчивая стойкость, которая, безусловно, позволяет ему не поддаваться такой надуманной категоризации.

Объявление — Продолжение страницы

Так что нового?

Duster был впервые представлен в 2010 году по цене менее 10 000 фунтов стерлингов и стал «дешевой, но на самом деле неплохой» эстафетой, брошенной Skoda, когда она устремилась к элитному рынку.На самом деле это был один из немногих предлагаемых на тот момент небольших внедорожников — Nissan Juke только-только вышел — но тот факт, что он стойко сохранял брутальный подход к внешнему виду и компоновке интерьера, поскольку остальная часть жанра сошла с ума, достойна восхищения.

Каждая видимая панель этого Дастера второго поколения новая, но дух оригинала остался. Выглядит похоже, а главное — дешево. Почти смехотворно. При длине 4,3 м он в основном такой же, как Qashqai — или этот Kadjar.Тот факт, что мы проработали уже несколько лет, и обязательная косметическая реконструкция сводилась к настройке его фары, что говорит о том, что сдержанный подход Dacia к переосмыслению был оправдан.

Думаю, вам не стоит менять формулу выигрыша …

Есть и другие причины, по которым дизайн не претерпевает значительных изменений. Он повторно использует платформу бывшего автомобиля. Сама она была производной от Clio, которому несколько поколений, что является одним из важных способов сделать его настолько дешевым. Renault была одной из первых компаний, которые нацелились на пятизвездочный NCAP тогда, поэтому эта платформа на удивление безопасна, хотя трехзвездочный рейтинг NCAP сейчас ставит ее позади почти всех своих конкурентов.Вы платите деньги и т. Д.

В связи с интенсивной переработкой устаревших запчастей Renault, в салоне даже пахнет новым Mégane десятилетней давности. Как очень прустианский. Но выглядит современно. По сравнению с Duster первого поколения мы находим полностью новую приборную панель, совершенно новые сиденья, лучшую информационно-развлекательную систему и многое другое. Кроме того, он стал тише, чем раньше, благодаря более толстому стеклу, большему шумоподавлению и более жесткому металлическому листу в моторном отсеке.

Объявление — Продолжение страницы

Исправен ли двигатель?

Есть вариант с дизельным двигателем мощностью 115 л.с., который звучит и ощущается как фургон — он настолько абсурдно оснащен короткими передачами, что вам придется бороться за секунду, пока вы все еще находитесь в середине съезда.Но это именно то, что вам нужно, если вам нужен Duster для поездок по дорогам — он в стандартной комплектации с передним приводом, но за дополнительные 2300 фунтов стерлингов он будет полноприводным.

Даже Duster 4×2 сохраняет хороший клиренс днища, поэтому, если поверхность не слишком жирная, а шины хорошо проткнуты, он справится с довольно труднопроходимыми пейзажами. И у него больше места, чем, скажем, у Renegade или Vitara, ближайших соперников по бездорожью.

Все варианты с бензиновым двигателем — только 2WD. Все они с турбонаддувом и мощностью 90 л.с.0-литровый 3-цилиндровый или 1,3-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 130 и 150 л.с., последний — ваш единственный автоматический вариант. EDC прибывает с обновлением среднего возраста Duster и является визитной карточкой Renault для его интеллектуальной шестиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением. Хоть и без лопастей на руле.

Dacia теперь также предлагает двухтопливные автомобили в Великобритании — и у вас может быть Duster, который вы заправляете сжиженным газом, как будто это снова середина 2000-х годов. Он поставляется с 3-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 100 л.с., и вы можете узнать больше о его тонкостях здесь.

Какой приговор?

«Автомобиль намного лучше, чем он должен быть по цене, и мы любим его за это»

Радость Duster заключается в том, что он значительно превосходит низкую цену. Renault очень дисциплинированно снижает расходы Dacia. Они построены в стране с низкой стоимостью, с использованием двигателей, платформ и электричества, которые давно амортизированы другими автомобилями, и интеграции дилерских центров с Renault, а не создания отдельной сети.Duster умно разделяет части кузова со всей линейкой Dacia, и количество доступных опций невелико.

Конечно, он немного медленный, немного необработанный, немного освещает доступные функции активной безопасности. Но это по меркам конкурентов, которые в два раза дороже. Дастер никого не пытается обмануть. Это недешево, так что оскорбляет ваш интеллект или заставляет вас чувствовать себя злым. Это намного лучшая машина, чем она должна быть по такой цене, и мы любим ее за это.

1.5 dCi K9K Engine Best Review Проблемы и надежность

Чрезвычайно популярный дизельный двигатель 1,5 dCi уже почти 20 лет устанавливается на самые разные автомобили. Известен очень низким расходом топлива, но известен и недостатком — ускоренным износом втулок. На практике он может заклинивать, но, вопреки внешнему виду, это не большая проблема. Это помогает время от времени заменять розетки.

Двигатель 1.5 dCi (внутреннее обозначение K9K) дебютировал в 2001 году в Renault Clio II.Маленький дизельный двигатель быстро стал хитом. Его поместили под капот компактных автомобилей, а со временем и в комбивен Kangoo, минивэн Lodgy или большую Laguna III, а затем и в Talisman.

В течение некоторого времени он ездит не только на французских автомобилях, но и на финиковых, Nissan, Suzuki, а со временем завоевал популярность в Mercedes или японском Infiniti. Хотя появился более мощный преемник — 1.6 dCi (R9M), а затем еще один — 1.7 dCi (R9N) — во многих моделях он не был снят с предложения.

Какие стоит покупать 1.Двигатель 5 dCi?

Несколько десятков вариантов двигателя 1.5 dCi и моделей автомобилей, которые им были оснащены, дают огромный выбор, а иногда и дилемму. Хотя я считаю, что 1.5 dCi — хороший выбор в целом, на мой взгляд, не для каждой модели автомобиля. Вот список самых популярных с приблизительной оценкой приложений.

  • Dacia Logan / Sandero — хороший источник силовой установки, но из-за невысокой цены автомобиля (и аналогичных ожиданий в плане эксплуатации) считаю 1.Лучше бензиновый двигатель 6 MPI или 1.2 MPI с газовой системой.
  • Dacia Duster — очень хороший источник тяги, часто 4х4.
  • Dacia Lodgy / Dokker — единственный привод, сочетающий динамику с экономичностью.
  • Infiniti Q30 — Двигатель OM 607 мощностью 109 л.с. от компании Mercedes, позаимствованной у Renault. Очень хорошая езда, хотя дизель 2.2 лучше вписывается в имидж машины.
  • Mercedes Class A и CLA — Особенно рекомендую вариант A 180 d (двигатель OM 607).
  • Nissan Micra — очень хороший, суперэкономичный и динамичный привод.
  • Nissan Almera II — здесь использовалась самая аварийная версия этого двигателя с малой мощностью 82 л.с. — лучше выбирать бензиновый привод.
  • Nissan Juke — очень хороший, сверхэкономичный и динамичный привод.
  • Nissan Qasqai — очень хороший экономичный привод со средними характеристиками.
  • Renault Clio — очень хороший суперэкономичный привод.
  • Renault Megane — подходящий привод в каждом поколении моделей (самый неисправный в Megane II).
  • Renault Laguna III и Talisman — Двигатель мощностью 110 л.с. слишком слаб для этих автомобилей и может быстро изнашиваться. 2,0 dCi и 1,6 dCi — лучший выбор соответственно.
  • Renault Kadjar — очень хороший драйв.
  • Renault Kangoo — если машина не перегружена, значит ездить хорошо.
  • Suzuki Jimny — выбирайте двигатель с маркировкой DDiS мощностью 86 л.с., предлагавшийся в 2005–2009 годах.

1.5 DCI Проблемы и надежность

  • Двигатель 1.5 dCi с самого начала хвалили за хорошую динамику и малый расход топлива, уже после 60 000 км боролись с серьезными проблемами. Из-за хрупких форсунок Delphi он не был устойчив к топливу более низкого качества. Однако после пробега 100–150 тыс. Км обнаружилась гораздо более серьезная проблема — быстрый износ подшипников коленчатого вала. Во всяком случае, то же самое произошло и с пользователями движка 1.9 dCi.
  • По мере того, как механики набирались опыта, была обнаружена косвенная причина проблем с подшипниками — большие интервалы между заменами масла. Пользователи, которые обслуживали свои автомобили в соответствии с рекомендациями производителя, то есть каждые 30 000 км, обычно после 4–5 сервисов у них был двигатель с заклинившими втулками.
  • Те, кто не выполнил рекомендации производителя, без проблем проехали до 300 000 км. Ранее были изношены форсунки, турбокомпрессор и клапан системы рециркуляции ОГ.Со временем также было обнаружено, что еще одной причиной был неэффективный масляный насос с цепным приводом.
  • Во многих руководствах вы прочитаете, что двигатель 1,5 dCi опасен из-за вышеупомянутой проблемы с подшипниками.
  • На мой взгляд, это наименьшая проблема, потому что более высокие затраты можно принести, например, заменой форсунок Сименс (использовавшихся через несколько лет после запуска двигателя). Несмотря на то, что их долговечность оценивается примерно в 300 000 км, новые стоят от 180 до даже 312 долларов за штуку.Поэтому замена комплекта может стоить даже больше 1300 долларов. Конечно, цены полностью не отличаются от других дизельных двигателей с пьезоэлектрическими форсунками.
  • Другими неисправностями являются, например, клапан системы рециркуляции ОГ — цены от 51 до 155 долларов. Турбокомпрессоры относительно долговечны и их можно купить дешево — ниже 260 долларов, что, конечно, не означает, что вы обменяете их на эту сумму.
  • Цены на запчасти зависят от года выпуска двигателя 1.5 dCi и уровня технического прогресса в области обработки выхлопных газов.Принцип прост — чем выше евростандарты он соответствует, тем дороже будет его ремонт. Ввиду всего этого замена сайлентблоков — действительно самая маленькая проблема.

Когда менять масло и шестерню ГРМ?

Производитель рекомендует заменять ремень ГРМ каждые 120 000 км в агрегатах, произведенных до 2010 года, и каждые 160 000 км в более новых конструкциях. Механики, знакомые с этим двигателем, рекомендуют замену фаз газораспределения каждые 80 000–100 000 км. Бывают ситуации, когда обрыв ремня и 1.Двигатель 5 dCi поврежден.

Хорошая практика — профилактическая замена втулок при замене второй шестерни ГРМ, то есть каждые 160 000–200 000 км. Несмотря на использование более коротких интервалов между заменами масла, например каждые 15 000-20 000 км они могут уже достаточно изношены, чтобы их можно было заменить. И здесь кто-то может задать правильный вопрос: не преувеличение ли?

Оказывается, нет. Так же, как и замена сайлентблоков при первом сервисном обслуживании после покупки автомобиля с пробегом более 100 000 км, это не преувеличение, потому что неизвестно, как двигатель работал.

Сколько стоит замена втулок в двигателе 1,5 dCi?

Так как двигатель 1.5 dCi появился в нескольких десятках версий, и мы пишем здесь в целом, я не буду называть вам единой цены. С другой стороны, сайлентблоки стоят от 16 долларов (!) До 78 долларов за запчасти, приобретенные на авторизованном сервисном центре. В специализированной мастерской стоимость замены втулок с деталями составляет порядка 130–155 долларов. К этому добавьте моторное масло и, возможно, уплотнения в местах утечки.

Механик, который не занимается этим ежедневно, и вы поручаете ему такую ​​работу, может потребовать немного большую сумму из осторожности.Как правило, в случае даже самого дорогого варианта стоимость замены втулок не должна превышать 260 долларов.

У меня есть еще лучшие новости, когда дело касается затрат. На рынке есть готовые комплекты для капремонта нижней части двигателя по цене до 390 долларов — в зависимости от его варианта. Это не только набор втулок, но также шатуны и коленчатый вал, а также сальники и зачастую масляный насос.

Необходимо знать, что если изношенные втулки повредили рабочую поверхность вала, ее необходимо регенерировать или заменить.Речь идет о деталях или действиях, которые в случае многих других дизелей будут стоить 780-1040 долларов!

При замене втулок стоит добавить около 52-65 долларов на замену масляного насоса, также полностью профилактически. Это может привести к низкому давлению масла, но достаточно высокому, чтобы его не могли обнаружить датчики. Если мы добавим замену привода ГРМ, максимальный счет от мастерской должен составить 520 долларов.

И речь идет не только о старом Clio II или простом Dacia Logan, но, например, о несколько летнем Nissan Qashqai, Renault Talisman или Mercedes A160d или A180d.Вы все еще утверждаете, что дизель 1.5 dCi сопряжен с большим риском?

Стоит ли заменять втулки профилактически?

Да. При таких низких ценах как на запчасти, так и на услуги — это довольно просто для опытного механика — это действительно того стоит. Стоимость заказа от 260 до 520 долларов в зависимости от объема работ и года выпуска машины — это не много. Во многих автомобилях замена одной и той же шестерни ГРМ стоит немного меньше, а иногда и намного дороже. И речь идет о полном обслуживании и частичном ремонте двигателя.

В принципе, стоит задуматься о замене сайлентблоков, когда на машине они ни разу не заменялись или когда пробег более 100000 км. Даже в более новых двигателях первые признаки износа наблюдаются при пробеге 100 000–120 000 км, то есть при замене привода ГРМ.

За небольшую плату вы можете дать двигателю 1,5 dCi новую жизнь и дать себе душевное спокойствие на долгие годы, и все комментарии и злобные намерения относительно частоты отказов этого устройства можно принять с улыбкой.

Заключение

Ключевым преимуществом этого двигателя 1,5 dCi является низкий расход топлива. В компактном автомобиле можно легко достичь результатов порядка 4 л / 100 км на дороге. Более того, постоянное развитие этого двигателя 1,5 dCi позволило контролировать его выхлопные газы, а это означало, что он не только не был заменен на более новые и большие конструкции, но даже в некоторых моделях оставался единственным. Например, Mercedes C-Class оснащен 1.6-литровый двигатель, а вот A-Class оснащен двигателем 1,5.

Самая слабая версия — 64 л.с. и 160 Нм, а самая мощная версия развивает 116 л.с. и 260 Нм. В более слабых версиях, до 90 л.с., двухмассовое колесо часто не применялось.

Дизельный двигатель К9К 1.5 DCI. Ремонт и обслуживание легковых автомобилей. Проблемы и неисправности дизельных двигателей Рено К9К

Расположение огромное количество автолюбителей уже покорило малые турбодизели.Из них основные преимущества. Можно выделить высокую степень экономичности, которую можно поставить по сравнению с более объемными собратьями, и оптимальную стоимость. Renault стал одним из первых автомобильных заводов, которые начали выпускать небольшие дизельные двигатели, разработка достаточно известного 1.5 DCI была завершена совместно с Nissan. На сегодняшний день этим двигателем оснащается очень много автомобилей.

Самая маленькая линейка дизельных двигателей — это силовой агрегат, имеющий обозначение К9К, он появился на рынке в далеком 2001 году.4-цилиндровый 8-ми цилиндровый мотор Миклапан с системой подачи топлива «COMMON RAIL». Причем турбонаддув предлагался в нескольких вариациях, мощность которых составляла от 64 до 110 «лошадей». Ключевые отличия моделей заключаются в оснащении маховиком, турбокомпрессор, форсунки и т. д. К достоинствам агрегата можно отнести достаточно высокую степень мощности и небольшой расход топлива — примерно 6 литров на 100 км.

Мотор 1.5 DCI часто используется в автомобилях Dacia и Renault. С 2003 по 2010 Маленький внедорожник Suzuki Jimny.Был завершен турбодизель, и после того, как Renault начал работать с Mercedes, этим двигателем стали оснащаться новые модели A-класса и фургон Citan.

Список проблем, которые преследовал 1.5 DCI, довольно большой. Одна из самых распространенных и серьезных — неисправность системы питания. Как обычно, это связано с использованием некачественного топлива, на которое французский дизель не способен. В частности, это касается моторов с форсунками Delphi, способных выдержать 10 тысяч километров на базовом дизеле.Одна насадка примерно 8-12 тысяч рублей. В моделях с «нормальными» форсунками и простой системой можно значительно сэкономить, попытавшись восстановить их работу. Если насадки пьезоэлектрические — поможет исключительно замена.

У некоторых экземпляров турбокомпрессор может вызывать неприятные моменты после шестидесяти тысяч пробега. Турбокомпрессоры использовались 2-х видов — с изменяемой и фиксированной геометрией.

Часто случается траектория поршней и превращение во вкладыши из-за неправильно функционирующих форсунок.Кроме того, можно столкнуться с типичными неисправностями клапана рециркуляции выхлопных газов для EGR. На версиях посильнее есть путаница с 2-хмассовым маховиком. Еще одна стандартная проблема для дизельного топлива — молочный фильтр, который вполне может потребовать огромных затрат. По поводу цены нового лучше лучше не говорить, а молиться, чтобы не нарушили отношение к нему. Иногда затруднения вызывает электроника управления двигателем: датчики положения клапана и давления давления очень уязвимы.

Как видно из обзора возможных проблем с 1.5 DCI очень много. Но большинство из них связано с неправильным использованием. Чтобы искоренить в будущем внушительные и ненужные расходы владельцев дизельных автомобилей. Недостатки должны быть компенсированы собственными знаниями, возникшие из-за эксплуатации исключительно нежилых бензиновых двигателей.

Многие также считают 1.5 DCI достаточно рискованным. Но необходимо напомнить, что льготная часть автовладельцев с этим турбодизелем довольна исключительно собственным приобретением, и желает видеть 1.Двигатель 5 DCI под капотом своего железного «коня» в будущем.

Чрезвычайно популярный, проверенный и достаточно надежный дизельный двигатель от Renault с заводским индексом K9K. Имеет множество модификаций с разными показателями мощности.

Основные отличия разных модификаций (У каждой свой трехзначный цифровой код, например, 732 соответствует мощности 106 л.с.):

  • Турбины разные.
  • Разное исполнение головки блока цилиндров (ГБЦ).
  • Различные программы управления двигателем.

Этот двигатель устанавливался и устанавливался на следующие модели:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (официально продается в России), Renault Kanga, Renault Kangu 2 (официально продается в России), Renault Clio 3 , Рено Лагуна 3.

Европейские модели Nissan:

Ниссан Джук, Ниссан Микра, Ниссан Каскаи, Ниссан Ноут, Ниссан Тиида.

На что обратить внимание при эксплуатации (возможные проблемы с двигателем K9K 1.5 DCI):

Изношены вкладыши / повреждены шатуны

Неисправность турбины . Процесс может быть постепенным. Основные признаки — в двигателе начинается «там» масло (масло скапливается в радиаторе интеркулера), капает или пропадает (захват) двигателя, посторонние металлические звуки из турбины, утечки свежего масла из турбины. Гарантированное решение — установка новой, качественной, неоригинальной (немецкой) турбины, бюджетное решение — ремонт турбины в специализированном сервисе (на эти турбины берутся не все) часы работы после ремонта — от От 2 месяцев до 2 лет. При замене турбины также необходимо поменять прокладки, сальники, моторное масло и воздушный фильтр!

Край обрыва ремня . Как правило, из-за естественного износа, если ремень ГРМ не менялся, либо при выпадении постороннего предмета обычно бывает обрыв ремня генератора. Обрыв ремня ГРМ с большой вероятностью приводит к зажиму клапана (всего или нескольких) и, как следствие, достаточно дорогостоящему ремонту ДВС (снятие ГБЦ, замена и срабатывание клапанов, регулировка клапанов — необходимо подобрать и заказать «чашки»).

Неисправность свечи накаливания . Официальных правил замены свечей накаливания на этом двигателе нет — они меняются при выходе из строя. Приметы — машина плохо заводится в холодную погоду, если вышли из строя все свечи — вообще не заводится.

Перечень обязательных нормативных (сервисных) работ:

  • Замена моторного масла И масляного фильтра это 10 000 км пробега или год, в зависимости от того, что будет раньше.
  • Замена воздушного фильтра — каждые 10 000 км.
  • Замена ремня и ролика ГРМ, замена приводного ремня — Один раз при 60 000 км или каждые 4 года.

Характеристики двигателя :

  • Рабочий объем — 1461 куб. См (или в просторном 1,5 литра).
  • Тип
  • — 8 клапанов, 4 цилиндра в ряду, один верхний распредвал.
  • Впрыск является непосредственным с обычным RamMoy «Common Rail».
  • Мощность: 68 — 110 л.с.
  • Крутящий момент: 240 (при 2000 об / мин)
  • Степень сжатия — 18.25: 1.
  • Привод ГРМ — ремень ГРМ с одним роликом. (Замена 60 000 км или раз в 4 года, регламент РФ).
  • Порядок зажигания в цилиндрах 1-3-4-2 (цилиндр №1 от маховика)
  • Водяной насос и ТНВД приводятся от зубчатого ремня ГРМ.

Технические данные по ремонту и обслуживанию двигателя Renault K9K .

Компрессия (двигатель прогрет до 80 градусов):

  • Минимальное давление — 20 бар
  • Допустимая разница между цилиндрами — 4 бара.

* Измерение проводится специальным дизельным компрессором.

Давление в системе смазки (двигатель прогрет до 80 градусов):

  • На холостом ходу — 1,2 бар (минимум).
  • 3000 об / мин — 3,5 бар (минимум).

________________________________________________________________________________________

Обзор двигателя K9K Renault Duster

На многие автомобили Рено Дастер, Рено Меган 2 устанавливается дизельный двигатель К9К 1.5 DCI объемом 1,5 литра, мощностью 86л.с. К9К турбо — с улучшенным, рядным, жидкостным охлаждением, с четырьмя цилиндрами, с газораспределительным механизмом ONS, расположен в моторном отсеке поперечно.

Головка цилиндров дизельного двигателя изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Прокладка головки блока цилиндров сделана из металла, что делает ее более устойчивой к высоким температурам и давлению.

Моторный блок цилиндров автомобиль Рено Дастер К9К, Рено Меган 2 Формы из серого чугуна с уже сформированными гильзами цилиндров.У подшипников коленчатого вала Чугунные крышки, входящие в блок, включая болты.

В обе части вложено вложено вложено вложено. Пластины имеют расточные замки и смазочные канавки по центральной окружности. Распределительный вал двигателя установлен в станине подшипников, выполненных в корпусе головки, и закреплен от осевого перемещения упорными фланцами.

Коленчатый вал двигателя К9К 1.5 DCI вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем.Осевое перемещение коленчатого вала ограничено двумя полукругами, установленными в ложе каналов среднего коренного подшипника.

Масляные каналы к подшипникам находились поперечно (по диагонали). Отлитый из чугуна маховик устанавливается на задний конец коленчатого вала и фиксируется шестью болтами. На маховик прижат зубчатый венец запуска двигателя стартером.

Поршни дизельного двигателя К9К автомобиля Рено Дастер, Рено Меган 2 изготовлены из алюминиевого литья. В нижней части поршня со стороны камеры сгорания сделана выемка с направляющей кромкой, которая обеспечивает вихревое движение абсорбируемого воздуха и, как следствие, очень хорошее смесеобразование.

Специальная схема охлаждения обеспечивает охлаждение поршня при отпускании. Трение поршневой группы Б. Снижено за счет графитового покрытия юбки поршня.

Рис. 1. Масляный фильтр и маслообменник двигателя К9К автомобиля Renault Duster

1 — болт крепления кронштейна масляного фильтра; 2, 10, 11 — уплотнительные кольца; 3 — Масляный фильтр двигателя Renault Megane 2; 4 — уплотнительное кольцо теплообменника; 5 — болт крепления теплообменника; 6 — теплообменник; 7, 8 — нефтепроводы; 9 — Кронштейн масляного фильтра

Поршневые пальцы дизельного двигателя Рено Дастер установлены в поршнях поршней с зазором и запрессованы с натяжением в верхних головках шатунов, которые своими нижними головками связаны с шатунными коленчатыми валами. через тонкостенные вкладыши, в конструкциях аналог
Native.

Из-за высокого максимального рабочего давления диаметр поршневого пальца увеличивается. Прутки стальные кованые с сердечником иностранного сечения. Шатун и его крышка изготавливаются из одной заготовки и обрабатываются как одно целое, после чего крышка сглатывается с шатуна по специальной технологии.

Результат — максимально точная посадка крышек на шатун. При этом установка крышки на другой шатун недопустима.Комбинированная система смазки двигателя Renault Duster.

Масло Картерное масло всасывается масляным насосом, проходит через масляный фильтр и под давлением подается в двигатель. Масляный насос с клапаном избыточного давления приводится в движение роликовой цепью от звездочки коленчатого вала.

Под коленчатым валом двигателя К9К 1.5 DCI автомобиля Рено Дастер находится маслоотражающий экран, препятствующий быстрому переливу масла. Двигатель из алюминиевого сплава совмещен с передней и задней крышками и крепится к блоку цилиндров двигателя.

Масляный теплообменник 6 и масляный фильтр 3 также встроены в систему смазки (рис. 1). Клапан избыточного давления также закреплен в корпусе масляного фильтра, обеспечивая возможность обратного перепуска масла. Масляный фильтр снабжен сменным бумажным фильтрующим элементом.

Рено Дастер Герметичная система охлаждения двигателя с расширением Бачком Состоит из литой охлаждающей рубашки и окружающих цилиндров в блоке, камер сгорания и газовых каналов в головке блока цилиндров.

Принудительная циркуляция Охлаждающую жидкость обеспечивает центробежный водяной насос с коленчатым валом с приводом ремня вспомогательных агрегатов.

Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизельного двигателя K9K RENAULT MEGANE 2 термостат настроен на перекрытие большого круга систем с неподвижным двигателем и низкой температурой охлаждающей жидкости.

Система турбонаддува и утилизация выхлопных газов. Выпускной коллектор крепится к фланцу гаек турбокомпрессора.Турбокомпрессор служит для увеличения давления воздуха с помощью турбины, которая приводится в движение выхлопными газами.

Смазка подшипников турбин входит в общую систему Смазочные материалы для двигателей автомобилей K9K Renault Duster. Система турбонаддува дополнена системой рециркуляции выхлопных газов.

Количество подаваемого в систему выхлопного газа регулируется электромагнитным клапаном рециркуляции выхлопных газов, конусообразный толкатель изменяет сечение байпаса при разном положении клапана.

Система снабжения. В цилиндрах дизельного двигателя Рено Дастер при движении поршня всасывается чистый воздух. Во время такта сжатия давление в цилиндре резко возрастает, при этом температура в нем становится выше температуры воспламенения солярки.

Если поршень расположен перед ITT, то в цилиндр, нагретый до температуры + 700-900 ° C, впрыскивается дизельное топливо, которое самораспространяющееся, поэтому свечи зажигания не требуются.

Однако при запуске двигателя К9К 1.5 DCI Рено Меган 2 после длительного холостого хода (холодного), особенно при низкой температуре воздуха, простого сжатия часто бывает недостаточно для воспламенения горючей смеси.

Для этого в камере сгорания установлены свечи накаливания, которые расположены так, что струя топлива из форсунки распылителя падает на горячий наконечник свечи и воспламеняется.

Свечи накаливания автоматически включаются в момент, непосредственно предшествующий включению стартера.При этом в комбинации приборов включается регулировочное устройство, и свечи накаливания начинают нагреваться до высокой температуры.

Основная цель подогрева свечей — уверенное зажигание впрыскиваемого в цилиндр топлива. После прогрева свечи до необходимой температуры (обычно это занимает несколько секунд) сигнализатор гаснет, и двигатель К9к автомобиля Рено Дастер можно пустить.

Обычно сигнализатор гаснет тем быстрее, чем выше температура двигателя.Непосредственно перед запуском двигателя (а чаще всего вскоре после него) отключают свечи накаливания.

В большинстве современных двигателей они могут продолжать работать до нескольких минут после запуска для снижения уровня вредных выбросов в атмосферу при работе с холодным двигателем, а также для стабилизации процесса сгорания даже в неполностью прогретом двигателе.

Затем ток на свече прекращается. Таким образом, от правильной работы свечей накаливания будет напрямую зависеть запуск дизеля и его дальнейшая работа.

Подача топлива с ТНВД двигателя К9К 1.5 DCI автомобиля Renault Duster осуществляется непосредственно из топливного бака.

В TNAD топливо сжимается перед впрыском, а затем подается в цилиндры двигателя в порядке их работы. При этом регулятор бензонасоса подбирает топливо в зависимости от положения педали газа.

Через форсунки дизельное топливо в определенный момент впрыскивается в форсунку соответствующего цилиндра. Благодаря форме форкамеры (вихревой камеры) поступающий воздух при сжатии получает определенное закручивание, в результате чего топливо оптимально смешивается с воздухом.

Прежде чем топливо попадает в автомобиль Рено Дастер РенВД, оно проходит через топливный фильтр, в котором очищаются загрязнения и вода. Именно поэтому важно своевременно, согласно регламенту, заменить фильтр.

ТНВД не требует ухода. Все движущиеся части насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится в действие от шкива коленчатого вала с помощью зубчатого ремня.

Т.к. в дизельном двигателе K9K 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 происходит обман горючей смеси, система зажигания не требуется, а в ТНЛД установлен электромагнитный клапан.

Для остановки дизельного двигателя подача напряжения на электромагнитный клапан прерывается и клапан перекрывает топливный канал, из-за чего подача топлива прекращается и двигатель останавливается. При включении стартера на электромагнитный клапан подается напряжение и он открывает топливный канал.

Замена ремня бруса двигателя К9К автомобиля Рено Дастер

При каждом обслуживании двигателя К9К автомобиля Рено Дастер Проверяйте натяжение ремня ГРМ.

При ослабленном ремне быстро изнашиваются зубья и к тому же возможно выскакивание ремня ГРМ K9K Renault Duster на зубчатые шкивы.Коленчатый и распределительный валы, что приведет к нарушению монтажа фаз газораспределения и снижению мощности двигателя, а при значительной протечке — к его аварийному выходу из строя.

Завод

Производитель рекомендует проверять натяжение ремня и контролировать его с помощью специального тензодатчика. В связи с этим данные об усилии при прогибе ветви ремня на определенную величину в технической документации отсутствуют.

На практике можно приблизительно оценить правильность натяжения ремня ГРМ К9К Рено Дастер по «Эмпирическим правилам»: отрегулировать по ветви ремня большим пальцем и определить прогиб с помощью линейки.

Согласно этому универсальному правилу, если расстояние между центрами шкивов составляет от 180 до 280 мм, прогиб должен составлять около 6 мм. Есть еще один способ предварительно проверить натяжение ремня ГРМ Рено Меган 2 — закрутив его ведущую ветвь по оси.

Если руки могут повернуть ветку более чем на 90 °, ремень растягивается слабо. Эти методы можно распространить только на чрезмерное ослабление ремня, поэтому для точной проверки и регулировки натяжения обратитесь в сервис.

На автомобиле установлен ролик натяжения ремня ГРМ Renault Duster с автоматической регулировкой.

Моторный приводной ремень двигателя K9K 1.5 DCI Renault Duster подлежит замене при его обнаружении: вы обнаружите:

— следы масла на любой поверхности ремня;

— следы износа зубчатой ​​поверхности, трещины, порезы, складки и отслоения ткани от резины;

— трещины, складки, выемки или вздутия на внешней поверхности ремня;

— Расслоение или расслоение на торцевых поверхностях ремня.

Ремень ГРМ Renault Duster со следами моторного масла на любой его поверхности обязательно замените, так как масло быстро разрушает резину. Причину появления масла на ремне (обычно это нарушение герметичности уплотнений коленвала или распределительных валов) устраняют немедленно.

Работы по замене ремня ГРМ проводите на смотровой канаве, эстакаде или по возможности на подъемнике.

Операции по замене ремня ГРМ двигателя К9К Рено Дастер:

Снять правую опору подвески двигателя К9К Рено Дастер.

Установите поршень цилиндра в положение NMT такта сжатия.

Выверните болт крепления шкива вспомогательных агрегатов и снимите шкив.

Сняв фиксаторы, снимаем нижнюю крышку приводного ремня Рено Дастер.

Удерживая шестигранный ключ, ослабьте гайку крепления натяжного ролика гайки и снимите ремень ГРМ.

Установить ремень ГРМ Рено Дастер в порядке обратного снятия.

При установке метки на шкиве распределительного вала и метки на шкиве топливного насоса высокого давления должны совпадать метки на ремне.

Метка на шкиве ТНВД должна совпадать с меткой на блоке цилиндров.

Сдвиньте подвижный кран натяжителя по часовой стрелке на 7-8 мм по закрепленной этикетке.

Установите шкив привода вспомогательных агрегатов в обратном порядке.

Убрать Шкиву Замки раздачи Вала. и нмт.

Затяните коленчатый вал Renault Duster за болт привода вспомогательных агрегатов шкива на шесть оборотов.

Ослабьте гайку натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик шестигранным ключом.

Совместите метку подвижного натяжного ролика с фиксированной и затяните гайку ролика с моментом 27 нм.

Для контроля правильности установки фаз распределения Thame установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT такта сжатия.

Проверьте соответствие меток на шкивах распределительного вала и топливного насоса высокого давления с баками на ремне, а также маркировку метки шкива топливного насоса высокого давления на блоке цилиндров.Если метки не совпадают, повторите настройку ремня ГРМ Рено Дастер.

Установите все детали, чтобы их убрать.

Установка поршня первого цилиндра двигателя K9K 1.5 DCI RENAULT MEGANE 2 в положение NMT такта сжатия:

Снимите правое переднее колесо.

Снимите подкрылок правого переднего колеса.

Выкрутите четыре болта крепления передней части подрамника к кузову и снимите кронштейн.

Снимите приводной ремень вспомогательных агрегатов.

Снять правую опору подвески двигателя Рено Дастер.

Выкрутите болты крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата к блоку цилиндров и снимите кронштейн.

Поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления вспомогательных агрегатов ведущего шкива, совместите отверстие в блоке цилиндров с отверстием на шкиве распределительного вала.

Удалите заглушку, чтобы установить часы положения NMT.Пробка находится слева от маховика Рено Дастер в блоке цилиндров на уровне 1-го цилиндра.

Чтобы зафиксировать распределительный вал, вставьте фиксатор в отверстия для шкива распределительного вала и блока цилиндров.

Мотор К9К — представитель серии силовых агрегатов Renault. Это дизельный двигатель, увидевший свет в 2001 году. Восьмиклапанный, экономичный и дешевый силовой агрегат объемом 1,5 литра и системой впрыска DCI.

Технические характеристики и описание

Главный двигатель имеет низкие характеристики.На объем 1,5 литра всего 65 лошадиных сил. На этом моторе нет таких компонентов, как турбонагнетатель и двухступенчатый маховик. Также существует система впрыска Delphi, работающая под низким давлением.

Двигатель К9К.

Самая популярная версия — 82-сильная. На этом моторе уже установлен турбонагнетатель с промежуточным охладителем, а топливо подается под повышенным давлением 1,0-1,2 бар. Также установлены форсунки нового поколения.

В 100-сильной вариации уже есть двухмасковый маховик и турбина с изменяемой геометрией.Давление впрыска здесь увеличено с 1400 до 1600 бар, а давление достигает 1,25 бар. Также изменилась конструкция коленвала и головки блока цилиндров.

Рассмотрим основные характеристики Блоки питания:

Версия 1.5 DCI — 65 1.5 DCI — 82 1.5 DCI — 85 1.5 DCI — 101 1.5 DCI — 105 1.5 DCI — 110
Система впрыска COMMON RAIL. ОБЩИЙ РЕЛЬС. ОБЩИЙ РЕЛЬС. ОБЩИЙ РЕЛЬС. ОБЩИЙ РЕЛЬС. ОБЩИЙ РЕЛЬС.
Рабочий объем 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3 1461 см3
Расположение цилиндров / клапана R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8. R4 / 8.
Мощность 65 л.с. / 4000. 82 л.с. / 2000. 85 л.с. / 3750. 101 л.с. / 4000. 105 л.с. / 4000. 110 л.с. / 4000.
Макс. крутящий момент 160 нм / 2000 185 нм / 2000 200 нм / 1750 200 нм / 1900 240 нм / 2000 240 нм / 1750
Привод GRM Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень Зубчатый ремень

Сервис

Как известно, дизельные силовые агрегаты требуют более частого обслуживания.Межсервисный интервал для Мотора К9К составляет 7500-8000 км. Часто владельцы жалуются, что это слишком мало времени, но при этом 1,5 Двигатель потребляет всего 5,5 л на 100 км пробега.

Блок цилиндров двигателя K9K

также в обслуживании Включает проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности. Каждые 30 000 км необходимо проводить полную диагностику ЭБУ, а фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяется каждые 20 000 км. По рекомендации производителя, каждые 2 форсунки стоит чистить.

Мощность

Двигатель К9К — надежный и мощный силовой агрегат, имеющий несколько модификаций. Самый слабый двигатель имеет всего 65 лошадиных сил. Самый сильный — 100-сильный мотор с повышенными мощностными характеристиками.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *