Картер двигателя: Что такое картер двигателя, в автомобиле?

Картер двигателя — что это, где расположен, для чего нужен — Словарь автомеханика

Картер — корпусная деталь, которая служит для опоры и защиты рабочих механизмов и хранения смазочного материала. Картер присутствует в конструкции двигателя, коробки передач и мостов. В автомобиле, сам термин “картер” предпочтительней касается именно картера двигателя, который также еще могут называть поддоном.

Для чего предназначен картер двигателя

Картер автомобильного двигателя выполняет несколько важных функций:

• Хранение основного объема моторного масла, которое заливается в двигатель. Для этого предназначена нижняя часть детали — поддон, которая образует объемную полость. Масляный поддон оснащается пробкой, которая используется для слива отработанного масла.
• Размещение и фиксация механизмов двигателя. В полости картера располагается коленчатый вал, закрепляется нижняя часть масляного насоса. К верхней части картера прикрепляется блок цилиндров.
• Защита кривошипно-шатунного механизма и масляного насоса от механических повреждений и попадания загрязнителей.

---

Конструкция картера

Картер — это крупная полая деталь, которая соединяется с блоком цилиндров двигателя. Представляет собой корпус-резервуар с увеличенным поддоном для хранения масла. Имеет гладкую наружную поверхность или оребрение. Ребра и внутренние перегородки необходимы для увеличения жесткости, когда картер воспринимает дополнительную нагрузку от опирающихся на него механизмов.

Для герметизации установка производится через резиновую или силиконовую прокладку. Соединение с блоком является разъемным и выполняется при помощи болтов.

Основным материалом изготовления является листовая сталь. Нередко используются алюминиевые сплавы и нержавеющие стали. Одним из современных материалов для изготовления картера является легкий высокопрочный пластик, стойкий к воздействию высоких температур. Его применение ограничено по причине высокой стоимости. На старых двигателях часто устанавливались чугунные картеры, но по причине большого веса и повышенной хрупкости сегодня они не применяются.

---

Типы картеров

Картеры могут быть “мокрыми” или “сухими”.

Мокрые — это картеры большинства автомобилей, потому что в них масло самопроизвольно сливается по внутренним стенкам в поддон.

Сухие картеры применяются на некоторых внедорожниках и спортивных автомобилях. В таком варианте масло собирается в емкость, которая устанавливается отдельно, рядом с двигателем или на наружной поверхности картера. Это сделано для того, чтобы картер обеспечивал качественную смазку даже при прохождении крутых скоростных поворотов и при езде по наклонным поверхностям.

«Мокрый» картер

«Сухой» картер

---

Неисправности картера

С картером может быть только две проблемы.

Первая — физические повреждения, потому что масляный поддон картера находится вблизи дорожного покрытия. Он подвергается высокому риску повреждения при наезде на посторонние предметы или бордюры, езде по поврежденным участкам дороги, бездорожью. При повреждении поддона моторное масло вытечет, а система смазки подшипников коленчатого и распределительного валов перестанет работать.

При дальнейшей работе двигателя в таком состоянии произойдет заклинивание подшипников, что грозит повреждением двигателя!

Физическое повреждение картера

Поэтому внизу двигателя устанавливают дополнительную защиту. Защита крепится к лонжеронам кузова и предохраняет картер от крупных камней, поврежденного дорожного покрытия, лежащих полицейских. Защиту изготавливают из прочной листовой стали или композитных материалов. Большинство вариантов защиты имеют прорези или люки, через которые осуществляется доступ к сливной пробке и масляному фильтру.

Вторая неисправность — это внешние подтекания и снижение уровня масла

в результате износа прокладки картера. Проблема решается заменой прокладки. Четкого регламента у этой работы нет – меняют тогда, когда неисправность проявилась.

Связанные термины

Устройство картера двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер это одна из главных неподвижных деталей двигателя, в нижней части которой установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Картер крепится к блоку цилиндров за счет крепежных болтов, а между ними устанавливается уплотнительная прокладка.

Конструкция картера

Как правило, картер изготавливают из алюминиевого сплава. Можно встретить не только картеры двигателя, но и картеры редуктора, картеры коробки передач, картер раздаточной коробки и т.д. Для защиты картера двигателя устанавливается специальный поддон, который изготавливается из стальной штамповки либо алюминиевого сплава.

Главное назначение поддона картера качественная и надежная защита кривошипно-шатунного механизма (КШМ) от загрязнений и течи масла. Поддон картера выступает как резервуар. В нижнем отсеке имеется специальное отверстие с пробкой для слива моторного масла.

Для увеличения жесткости картера стенки картера выполнены в виде поперечных перегородок с углублениями, в которые устанавливаются подшипники коренных шеек коленчатого и распределительного вала.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, на стенках картера и в крышках подшипников установлены так называемые отражатели масла и дренажные канавки.

Поддон картера двигателя выступает хранилищем моторного масла, где оседают частички металла и загрязнения в процессе работы двигателя. В некоторых двигателях для удержания стружки образовавшейся на дне в процессе трения деталей или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для снижения негативного влияния картерных газов, их принудительно выкачивают из картера с помощью системы вентиляции картера. Картерные газы выходят через выхлопную систему, а небольшая их часть попадает в картер из камер сгорания. Картерные газы газы оказывают негативное влияние не только на качество масла, но и на остальные металлические и резиновые детали двигателя.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер означает то, что в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла. В двигателе с сухим картером масло также стекает в поддон, но масляные насосы выкачивают масло из картера в специальные масляные резервуары. Такая система смазки двигателя зарекомендовала себя на спортивных, гоночных автомобилях, и внедорожниках.

Устройство двигателей с сухим картером

Устройство двигателей с сухим картером используются на автомобилях с повышенными динамическими и инерционными нагрузками, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

назначение, конструкция, виды и характерные неисправности

Приблизительное понятие картера известно всем, кто хотя бы чуть-чуть изучал конструкцию двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Но многие считают, что под ним скрывается лишь одна деталь, которая на самом деле называется поддоном картера. Более общее понятие скорее теоретическое, конкретной деталью или узлом не является, а означает всё пространство мотора, расположенное ниже цилиндров.

Содержание статьи:

Зачем двигателю нужен картер

В абсолютном большинстве моторов картер задействован для расположения в нём масляной ванны и ряда узлов, обеспечивающих работу системы смазки.

Но поскольку объём он занимает довольно значительный, то именно в нём располагаются многие другие механизмы:

• коленчатый вал со своими подшипниками и отлитыми в блоке постелями крепления;
• детали системы вентиляции образующихся при работе газов;
• манжетные уплотнения в местах выхода переднего и заднего концов коленвала;
• упорные полукольца, фиксирующие вал от продольного смещения;
• масляный насос с фильтром грубой очистки;
• балансирные валы, уравновешивающие кривошипно-шатунный механизм теоретически несбалансированных двигателей;
• форсунки дополнительной смазки и охлаждения поршней;
• масляный щуп и датчик уровня масла.

Устаревшие нижневальные моторы использовали также установленный в картере распредвал, а привод клапанов производился через идущие к головке блока толкатели в виде штанг.

Конструкция

Обычно картер состоит из нижней части отливки блока цилиндров и подсоединённого к нему через прокладку поддона.

Но встречаются и более сложные конструкции, где снизу к блоку прикручена промежуточная плита, закрывающая постели коленвала с коренными вкладышами. Так с уменьшением массы блока обеспечивается дополнительная жёсткость, важная для долговечной работы поршневой группы.

Это интересно: Как работает главный тормозной цилиндр

Особенно это важно для моторов, полностью изготовленных из лёгких сплавов, даже незаметные деформации блока приводят к неравномерному износу цилиндров и задирам.

Масляный насос устанавливается с переднего торца коленвала или под ним, в этом случае он приводится отдельной цепью от звёздочки вала. Балансиры могут ставиться в постелях вала или объединяться в моноблок с нижним маслонасосом, образуя функционально законченный модуль.

Жёсткость конструкции обеспечивается литым оребрением и дополнительными перегородками, в которых могут быть сделаны отверстия для уменьшения насосных потерь от нижней части поршней.

Отвод тепла производится через циркуляцию масла, для чего иногда поддон также выполняется литым из лёгкого сплава с развитыми рёбрами охлаждения. Но чаще поддон отштампован из тонкой стали, так дешевле и надёжней при возможных ударах от наезда на препятствия.

Виды картеров

В зависимости от типа двигателя на картер могут возлагаться дополнительные функции.

Картер двухтактного двигателя

В двухтактных моторах картер используется для предварительного сжатия смеси. Она всасывается в подпоршневое пространство при такте сжатия в цилиндре.

Во время движения поршня вниз давление под ним повышается, и как только откроется перепускной канал в нижней зоне цилиндра, топливо в смеси с воздухом устремляется к камере сгорания. Отсюда требования к герметичности картера, наличию клапана на впуске и качественным уплотнениям носков коленвала.

Масляная ванна отсутствует, а смазка осуществляется добавкой к рабочей смеси некоторого количества специального двухтактного масла, которое затем сгорает вместе с бензином.

Картер четырёхтактного двигателя

При четырёхтактном цикле топливо в картер может попасть лишь при возникновении неисправностей. В нормальных условиях он служит для хранения масляной ванны, куда оно стекает, пройдя через каналы и пары трения.

В нижней точке поддона располагается масляный заборник насоса с сетчатым фильтром грубой очистки. Между противовесами коленвала и зеркалом масла соблюдается определённое расстояние, чтобы не допускать вспенивания при контактах.

Картер оппозитного двигателя

В оппозитных моторах картер является основным силовым элементом, придающим жёсткость всему блоку. При этом он компактен, что предоставляет одно из преимуществ автомобильного «боксёра» — малую габаритную высоту, что даёт снижение общего центра масс автомобиля.

Что такое сухой картер

Содержать масло в виде ванны, наполненной до определённого уровня, можно лишь в статических или близких к тому условиях. Спортивные автомобили ничего подобного обеспечить не могут, они испытывают постоянные сильные ускорения по всем направлениям, отчего масло попадает куда угодно, только не к приёмнику маслонасоса на дне поддона.

Поэтому система смазки там выполняется с так называемым сухим картером, когда масло не задерживается внизу, а сразу же подхватывается несколькими мощными насосами, отделяется от воздуха и нагнетается к потребителям.

Система сильно усложняется, но иного выхода нет. Как и в авиации, где понятие верха и низа вообще может отсутствовать, двигатель должен работать и в перевёрнутом полёте.

Характерные поломки

Основная проблема с картером – это наезд им на препятствие, после чего на поддоне в лучшем случае образуется вмятина. В худшем он треснет или сдвинется, двигатель потеряет масло, а без него жить ему останется считанные секунды.

Перед водителем на щитке приборов загорится красный индикатор, после чего надо немедленно заглушить двигатель, не дожидаясь его превращения в монолит.

Иногда случается, что картер после удара цел, но лампочка всё равно сигнализирует о падении давления. Это означает, что упругая деформация поддона вызвала поломку трубки маслоприёмника, который часто изготовлен из алюминиевого сплава.

По теме: Что такое компрессия, детонация двигателя и на что она влияет

Насос будет захватывать воздух, и работа системы смазки нарушится. Результат тот же – без ремонта своим ходом двигаться нельзя.

Защита картера двигателя

Каким бы ни был дорожный просвет автомобиля, препятствие всё равно может оказаться непреодолимым. Чтобы избежать эвакуации и ремонта в каждом таком случае, картер стремятся защитить.

На легковых автомобилях и кроссоверах, в отличие от внедорожников, защита делается максимум от брызг из-под колёс. Пластиковые щитки при наезде на камень не помогут. Поэтому в качестве дополнительного оборудования устанавливается металлическая жёсткая защита.

Пробить можно и её, но имея рёбра жёсткости и будучи прикреплённой к силовому подрамнику, такая конструкция сработает подобно лыже, приподняв весь передок автомобиля. Вероятность выживания для мотора значительно увеличивается.

Лист защиты изготавливается из стального штампованного листа, толщиной 2-3 миллиметра, или примерно вдвое более толстого алюминия. Последний вариант легче, но заметно дороже.

Желающие заплатить за высокие технологии могут использовать кевлар. При обслуживании двигателя защитный лист достаточно легко снимается, а сделанные в нём прорези и отверстия обеспечивают необходимый обмен теплом, перегревать масло очень нежелательно.

Картер двигателя: назначение и особенности конструкции

Картер является главной неподвижной деталью ДВС, в нижней части которого установлен коленчатый вал, а в верхней части – блок цилиндров. Соединение верхней и нижней части картера осуществляется за счет крепежных болтов при помощи уплотнительной прокладки.

«CarterBMW1». Под лицензией Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0 с сайта Викисклада — https://commons.wikimedia.org/wiki/File:CarterBMW1.JPG#mediaviewer/File:…

Впрочем, для маленьких по размеру двигателей картеры могут делиться не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости.

По сути, картер – это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя. Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.

Конструкция картера

Надо, конечно сказать, что картер бывает не только у двигателя, его имеют и редуктор, и коробка передач, и раздаточная коробка и прочие механизмы. Зачастую картер отливается из сверхпрочного и надежного алюминиевого сплава.

Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.

Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов – коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.

Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.

Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.

В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла – стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.

В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.

Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера. Газы в картере – это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла. Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.

Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.

Особенности картера двухтактного двигателя

Данный тип картера – это не просто корпус двигателя, это основная часть топливной системы транспортного средства. В данном случае картер отвечает за подготовку и своевременную подачу топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя. Таким образом, обеспечивается надежная смазка всех основных деталей двигателя.

Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Что такое сухой картер

Название «сухой картер», разумеется, появилось неслучайно и по нему легко догадаться, что раз картер сухой, то в нем нет масла, как в обычном картере, который служит резервуаром для сбора и хранения масла.

Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.

Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.

Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие – нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.

Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.

Вот такое непростое это устройство – картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).

Уровень Масла, Объем Емкости и Крепление, Причина Попадания Бензина и Воды в Устройство, Для Дизельного Топлива

Картер двигателя является наибольшей полой частью автомобиля. Он соединяется с блоком цилиндров через специальную прорезиненную прокладку, предотвращающую утечку масла. Объем картера двигателя зависит от мощности двигателя и типа транспортного средства, на котором он используется.

Блок картера

 Назначение картера двигателя и его устройство

Картер предназначен для установки коленчатого вала и сопутствующих деталей двигателя. Его нижняя часть выполнена в виде поддона, изготовленного штамповкой из листовой стали. Так как картер подвергается механическим нагрузкам в нем применяются специальные поперечные ребра жесткости. В них присутствуют посадочные места для опорных подшипников коленвала и распредвала.

Защита картера двигателя — алюминиевый композитный кожух

На поддон, крепление которого к картеру выполнено на болтах, возложено несколько функций:

• защита кривошипно-шатунного механизма от загрязнений;
• резервуар для сбора масла, которое не используется в данный момент;
• осаждение мелких абразивных элементов, преимущественно металлического происхождения.

В картере двигателя имеются выходы для коленвала. Для предотвращения протекания масла используются резиновые либо войлочные сальники. Для большей герметизации системы в картере применяются канавки специальной конфигурации.

Для слива масла с картера используется специальное отверстие. Оно закрывается пробкой с резьбой. При холодном климате возможно вворачивание пробки с встроенным ТЭНом, предназначенным для предпускового прогрева масла двигателя.

Разжижение масла бензином

Проверяя уровень масла в картере двигателя, автовладелец может заметить изменение консистенции, цвета или появление постороннего запаха. Устройство четырехтактного двигателя не предусматривает смешивание масла с чем-либо, поэтому бензин или вода в картере являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Попадание топлива в масляный картер двигателя ведет к повышенному износу всех трущихся элементов, что ускоряет необходимость проведения капитального ремонта силовой установки.

Картер двигателя BMW N52

Для диагностики наличия бензина в картер рекомендуется:

• Присмотреться к выхлопу. Если он стал серого цвета и имеет запах бензина, то не сгоревшее топливо из цилиндра попадает в емкость с маслом;
• Прислушаться к работе двигателя на различных оборотах. Троение, нестабильная работа и наличие посторонних стуков сигнализируют о возможности попадания бензина в картер;
• Уровень масла повышен, так как оно не вмещается в отведенной ему ёмкости;
• Смазка визуально разжижена из-за наличия в ней топлива;
• Легкое воспламенение капли моторного масла при поднесении открытого огня.

При наличии достаточного количества времени можно проверить бензин в картере следующим образом:

1. Взять чистый лист бумаги;
2. При помощи щупа сделать небольшую каплю;
3. Просушить лист в течении нескольких часов;
4. Ровный контур будет свидетельствовать о хорошем состоянии смазки.

Методом «масляного пятна» можно выявить не только топливо, но и воду, антифриз и прочие примеси, на которые не рассчитано устройство двигателя.

Особенности картеров двухтактных и дизельных двигателей

Устройство  двухтактного двигателя предполагает использование картера в качестве части топливной системы. В нем готовится смесь, предназначенная для воспламенения в цилиндре. Особенностью является отсутствие независимых контуров бензина и масла, поэтому все трущиеся поверхности смазываются бензо-масляной смесью, что сказывается на их ресурсе в худшую сторону.

Двухтактный картер

Картер дизельного двигателя работает в более сложных условиях, так как рабочее давление для воспламенение топливной смеси больше, чем давление, создаваемое в бензиновом двигателе. Работа на разжиженном масле  способна в более краткие сроки вывести из строя дизель, так как для создания высокой компрессии требуется более плотное прилегание поверхностей.

Картер дизельного двигателя

Вне зависимости от того, какое устройство двигателя и какая причина вызывает наличие примесей в картере, устранение неисправностей должно быть максимально быстрым. Проехав несколько десятков километров на разжиженном масле автовладелец может настолько повредить двигатель, что без капитального ремонта выйти из ситуации не получится.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Картер двигателя- Защита и вентиляция… Motoran

Автомобильный двигатель состоит из множества деталей, каждая из которых необходима для стабильной работы транспортного средства. Картер двигателя – корпусная литая деталь, в которой расположены рабочие узлы. Верх картера увенчан головкой блока ГБЦ, к нижней части прикручен масляный поддон.  Материал изготовления корпусной детали – алюминиевый сплав. Металл отводит тепло от трущихся деталей, обладает легкостью и прочностью. Благодаря многочисленным каналам в стенках картера, моторное масло свободно перемещается в нижнюю часть корпуса.

Конструктивные особенности картера

Поддон картера двигателя изготовлен из легкого листового металла. Он выполняет не только защитную функцию, в нижний отсек стекает смазочная жидкость через многочисленные каналы.

Описание устройства картера двигателя:

1. Крепление крышки поддона производится при помощи специальных болтов.
2. Прокладка, размещенная между металлическими деталями, служит для предотвращения утечек смазочного материала через места соединения.
3. Картер – литая деталь, с целью придания дополнительной жесткости, в ее конструкции предусмотрены ребра жесткости в виде отливов, которые используются для установки коленчатого вала.
4. Для удержания в пространстве коленвала в конструкцию картера включены коренные крышки.
5. Передняя и задняя крышки с сальниками установлены, чтобы предотвратить утечки моторной смазки.
6. Наружная сторона картера двигателя имеет специальные отливы, на которые устанавливается навесное оборудование: генератор, стартер, компрессор, насосы системы охлаждения.
7. Задняя часть картера соединяется с коробкой передач.
8. Головка блока ГБЦ устанавливается сверху, фиксация производится при помощи крепежных шпилек, болтов.
9. Важной деталью масляного картера двигателя является прокладка, которая служит для обеспечения герметичности соединения корпусных деталей.
10. При помощи данной прокладки наружу не вытекают масляная и охлаждающая жидкости.

Объем картера двигателя находится в прямой зависимости от мощностных характеристик силового агрегата.

Функции картера двигателя

Корпусная деталь – картер мотора пропускает через систему каналов как смазочную, так и охлаждающую жидкости. Пока силовой агрегат находится в состоянии покоя, масло заполняет поддон. Благодаря различным прокладкам и уплотнениям, смазочный материал не вытекает наружу. Чтобы подавать масло к вращающимся деталям двигателя, в конструкции предусмотрен специальная помпа, оснащенная фильтром и маслозаборником.

При включении мотора масляный насос начинает нагнетать смазку по каналам картера в направлении вращающихся валов и деталей. Под воздействием сил трения образуется мелкая металлическая стружка, которая при больших скоплениях засоряет масляные каналы. Для предотвращения засоров предусмотрены специальные магниты, установленные на дне поддона.

Выхлопные газы в картере двигателя

Во внутреннюю полость картера прорываются, так называемые, картерные газы, нарушающие стабильность работы силового агрегата. С целью их отведения, в конструкции предусмотрена специальная система вентиляции картера двигателя. Ее засорение может стать причиной выхода из строя двигателя внутреннего сгорания.

При помощи вентиляции картера двигателя излишки отработавших газов выходят наружу через выхлопную систему. Картерная вентиляция направляет часть газов в топливную систему с целью улучшения качества сгорания топливовоздушной смеси (рециркуляция). При этом существенно снижаются нагрузки на прокладку поддона и различные уплотнительные элементы.

Схема вентиляции:

От чего зависит давление в картере двигателя

При работе цилиндропоршневой группы через имеющиеся зазоры в картер прорываются газы, при этом давление повышается. Благодаря работе системы вентиляции, газообразные вещества отсасываются из картера, и давление снижается. Причинами роста давления служат: износ поршней, цилиндров, а также снижение эффективности работы вентиляционной системы.

Признаки повышенного давления в картере:

• большое количество дыма, выходящего из выхлопной системы;
• масляные потеки на трубе;
• снижение уровня моторного масла;
• присутствие капель смазки в воздушном фильтре.

Бензин в картере двигателя

При эксплуатации транспортных средств случается, что топливная жидкость проникает в картер двигателя и смешивается с моторным маслом. Такие смешивания приводят к высокой вероятности серьезных поломок, а также аварийных ситуаций. Если в составе масла находится небольшое количество бензина, силовой агрегат проработает некоторое время без изменений. Однако впоследствии дефекты все равно проявятся.

При попадании большого количества топлива в картер двигатель быстро выходит из строя. Наиболее частые последствия:

1. Нарушение рабочего цикла мотора.
2. Снижение скорости движения автомобиля.
3. Временные остановки силового агрегата.
4. Выход из строя элементов поршневой группы.
5. Повреждения карбюратора, приведшие к полной технической неисправности.

Чтобы предотвратить тяжелые последствия, рекомендуется проводить периодическую диагностику. Основные признаки, что в картер попало много бензина:

• появление нестандартных громких шумов, постукиваний в районе поршней;
• возросшее потребление топлива;
• снижение мощностных характеристик, машина с трудом преодолевает подъемы в гору;
• повышение уровня масла, изменение его состояния, видное невооруженным глазом;
• уменьшение количества охлаждающей жидкости.

Важно: При возникновении описанных симптомов необходимо срочно обратиться за консультацией в ближайший сервисный центр.

Защита поддона картера двигателя

Картер двигателя внутреннего сгорания получает большое количество повреждений по вине некачественных дорог. С целью предотвращения деформаций и серьезных поломок силового агрегата, автомобили оборудуются специальными приспособлениями под названием «защита поддона». Это устройство крепится к днищу авто. Оно способно предотвратить как механические повреждения, так и неблагоприятные воздействия окружающей среды.

Защита поддона картера двигателя разделяется на несколько видов, в зависимости от материалов изготовления:

1. Конструкционная сталь.
2. Алюминий.
3. Пластик.

Стальные листы наиболее востребованное сырье для изготовления защиты двигателя, благодаря сравнительно невысокой стоимости, и возможности восстановления первоначальной формы после деформаций, полученных в пути.

Алюминий – наиболее дорогой материал. Однако изделия из данного металла отличаются малым весом и повышенной прочностью.

Пластиковая защита уступает предыдущим вариантам по таким показателям, как эффективность и способность восстановления после удара. Такие листы имеют низкую сопротивляемость против точечных ударов. Основное их достоинство – небольшой вес.

Совет: Считается, что защита силового агрегата не является обязательным элементом автомобиля. Однако опытные водители рекомендуют устанавливать данный защитный элемент на транспортное средство во избежание получения серьезных повреждений картера двигателя.

Что такое картер двигателя автомобиля

Нужна ли установка защиты картера

Всё зависит от опыта водителя, предназначения и модели машины, условий её эксплуатации. Если  машина имеет высокий клиренс и эксплуатируется только в городе на асфальтированных дорогах европейского уровня опытным и осторожным водителем без вредных привычек, то защиту можно не ставить. В этом случае вероятность получения ударов снизу по картеру ничтожна мала. Во всех остальных случаях установка защиту картера двигателялучше установить. Почему?

1. Картер – поддон двигателя, содержащий моторное масло, откуда оно черпается для смазки и охлаждения поршневой и кривошипно-шатунной системы. В легковых автомобилях он размещается ниже других деталей днища и ближе всего находится к поверхности земли. Именно от него измеряется клиренс автомобиля. Поддоны картера бывают стальные, чугунные, а в некоторых моделях пластиковые. При сильном ударе о жёсткий и твёрдый предмет наподобие камня, бетонного бордюра или железной крышки канализационного люка поддон может треснуть или деформироваться.
2. Вмятины, образованные от ударов посторонних предметов об дно картера нарушают работу масляного насоса, приводя к падению давления масла. К тому же приводит и утечка масла через трещину или пробоину в поддоне. Итоговый результат повреждения днища картера – перегрев и выход из строя двигателя, ремонт которого обходится на порядок дороже, чем покупка и установка защиты.
3. В России, даже в самых цивилизованных городах, условия для вождения автомобилей с низким клиренсом далеки от идеальных. Камни и кирпичи на дорогах не редкость, не говоря уже об образовавшихся ямах и ухабах. Зимой на них образуются глубокие ледяные колеи. К тому же, каким бы опытным не был водитель, иногда на дорогах возникают такие ситуации, когда он не может вовремя заметить и объехать камень или яму на дороге.

Биография

Раздел биографии пуст.Вы можете помочь вики, написав или дополнив биографию.

Ранняя жизнь.

Маленькая Пегги Картер.

Ещё в раннем детстве в Картер была огромная тяга к приключениям. Её мать не одобряла этого и советовала ей вести себя как леди.

Однажды директор школы Пегги сделал ей выговор за то, что она вломилась в его дом и пыталась украсть нижнее белье его жены и самую дорогую бутылку бренди. Этот инцидент сделал Картер героем среди ее одноклассников

Вторая мировая война

Дешифровщик.

Картер работает в Блетчли-парк

В 1939 Пегги была членом Британской Королевской армии, выполняющим самую простую офисную работу, которая ожидалась от женщины того времени.

В 1940 она работала как дешифровщик в Блетчли-парк. В это же время она обручается с Фредом Уэлсом, работающим в её отделе. Её приоритеты ставятся под вопрос когда Мистер Эдвардс информирует её о том, что она была реккомендована для работы в Управление специальных операций. Веря, что женщины не должна драться, Картер отклоняет предложение.

Присоединение к Стратегическому Научному Резерву.

Пегги Картер служила под командованием полковника Честера Филлипса в службе под названием Стратегический научный резерв. Она была направлена туда правительством Великобритании и собирала информацию о сверхсекретном научном подразделении Гитлера, ГИДРЕ.

Спустя некоторое время Филлипса отправили в Европу, чтобы он был ближе к ГИДРЕ, и ему было легче помешать планам врагов. Агент Картер и Говард Старк отправились вместе с ним. Они доставили Капитана Америку к базе ГИДРЫ. К тому времени Пегги уже успела влюбиться в Роджерса, хотя утверждала, что просто верит в него. Также они договорились о свидании, на которое Капитан Америка попасть не смог, о чем очень переживал.

Человек-муравей

Говарду Старку понадобился костюм Человека-муравья, созданный Генри Пимом, для того, чтобы предоставить его агенту под прикрытием для специальной миссии в Берлине. Учёный отказался, однако Пегги, вошедшая в лабораторию Щ.И.Т., убедила Пима согласиться.

Уход в отставку

В 1953 году Пегги вышла замуж. Ее муж был солдатом, чью жизнь когда-то спас Капитан Роджерс. Позже у Пегги родились дети. В 2010 году, дожив до старости, Пегги содержалась в частной лечебнице, так как была больна болезнью Альцгеймера.

Капитана Америку, который совсем не состарился, нашли во льдах Арктики. После битвы за Нью-Йорк он наконец-то встретился с Пегги.

Этот раздел слишком сжат.Содержание данного раздела либо написано слишком сжато, либо не дополнено новой актуальной информацией.

Как защитить поддон картера от повреждений

Поддон картера может быть поврежден в результате езды по плохим дорогам, наезда на крупный камень или бордюр. Поэтому нельзя отворачиваться от вопроса о его дополнительной защите.

Защиты двигателя бывают нескольких видов:

• полимерные;
• стальные;
• алюминиевые;
• титановые.

Алюминиевая защита имеет небольшой вес и коррозийную стойкость, но из-за высокой стоимости и мягкого металла, использовать ее при езде по плохим дорогам также не рекомендуется.

Титановые были бы идеальным вариантом, по всем характеристикам, если бы не их дороговизна. Пока они остаются прерогативой для автомобилей премиум класса.

Оптимальным решением будет защита двигателя, изготовленная из стали. Она надежно убережет картер мотора при своей невысокой стоимости. На многих современных автомобилях заводом-изготовителем предусмотрена возможность установки защиты двигателя. Поэтому, чтоб упростить монтаж, подбирать ее нужно с учетом марки и модели вашей машины. Не лишним будет уплотнить защиту, установив специальные вставки, чтоб она не дребезжала при движении, или периодически контролировать затяжку болтов крепления.

Поддон картера есть не только у двигателей внутреннего сгорания. Он также может быть и у электродвигателя, коробки переключения передач, будь это вариатор, ручная или автомат. Там он выполняет практически такие же функции и в некоторых случаях, например, если это внедорожник для трофи-ралли, требуется более мощная картерная защита, не только двигателя, но и других механизмов.

Картер двигателя назначение и особенности конструкции

По сути, картер — это корпус двигателя, на котором держатся и в котором работают все детали двигателя. Помимо этого картер так же помогает в работе системе смазки и охлаждения двигателя.

Конструкция картера

Снизу картер двигателя защищен специальным поддоном, изготовленным либо также из алюминиевого сплава, либо же из стали методом штамповки.

Основным назначением поддона картера является надежная защита КШМ от загрязнений и протечки масла. Дополнительно он выполняет функцию масляного резервуара, поэтому нижний отсек имеет специальное отверстие с небольшой пробкой для слива и замены моторного масла.

Чтобы увеличить жесткость всей конструкции, внутренние стенки картера имеют поперечные перегородки с углублениями, к которым крепятся подшипники коренных шеек всех валов — коленчатого и распределительного. Коренные подшипники оснащены съемными крышками, соединенными с картером болтами или шпильками.

Чтобы предотвратить утечку масла, на выступающих частях коленвала (задней и передней) предусмотрены специальные канавки и сальники, изготовленные из маслостойкой резины, войлока, кожи или пробки.

Для своевременного отвода масла, стремящегося вытечь наружу, в крышках подшипников и на стенках картера установлены отражатели масла и дренажные канавки.

Для установки дополнительных механизмов двигателя, например, бензинового и водяного насосов, стартера, генератора, в картере предусмотрено наличие специальных приливов.

В поддоне картера, служащего сборником и временным хранилищем масла, которое в данный момент времени не участвует в рабочем процессе двигателя, помимо масла скапливаются и различные частички металла — стружка, которая образуется в процессе работы двигателя от трения деталей друг о друга.

В некоторых двигателях для удержания этой стружки на дне или на стенках поддона устанавливаются магниты, притягивающие к себе металлические примеси.

Для защиты двигателя от стальной, алюминиевой стружки и прочих примесей масляный насос (его заборник), забирающий масло из поддона картера устанавливается не на самое его дно, а чуть выше, чтобы осевшая грязь не попадала в систему смазки.

Некоторые современные двигатели оснащены системой вентиляции картера. Эта система нужна для отвода газов из картера. Газы в картере — это смесь выхлопных газов (большая часть которых уходит через выхлопную систему), просачивающихся в картер из камер сгорания, пары бензина, масла. Накапливаясь, они оказывают негативное влияние на свойства и качество масла и состояние резиновых и металлических деталей двигателя.

Чтобы снизить негативное влияние картерных газов, их принудительно выкачивают из картера. За это как раз и отвечает система вентиляции картера.

Особенности картера двухтактного двигателя

Передняя часть картера двухтактного двигателя оснащается кривошипной камерой, которая принимает участие в газораспределительном процессе.

Для надежной герметизации камеры в левой части картера предусмотрен резиновый уплотнительный сальник, который предотвращает попадание масла в камеру.

В правой части картера расположен уплотнительный сальник, основным назначением которого является предотвращение попадания в камеру внешнего воздуха.

Что такое сухой картер

Отчасти это верно, но не совсем. В двигателе с сухим картером масло так же стекает в поддон, но вот задержаться ему там не дают насосы, которые сразу же откачивают это масло в специальный резервуар, который вынесен за переделы двигателя и может находиться, в общем-то, где угодно, но, как правило, неподалеку от двигателя или даже непосредственно на нем, но снаружи.

Такая система смазки двигателя применяется на спортивных, гоночных автомобилях, а так же на серьезных внедорожниках.

Необходимость в сухом картере возникает из-за того, что такие автомобили испытывают повышенные динамические и инерционные нагрузки, из-за которых масло в обычном картере очень сильно плескалось бы и пенилось.

В крутых затяжных поворотах или при преодолении крутых подъемов и спусков возможно оголение маслозаборника и как следствие — нарушение процесса смазки, которое ведет к работе двигателя с повышенной нагрузкой и может привести к поломке.

Система смазки «сухой картер» позволяет решить эту проблему. Масло подается из специального резервуара под давлением, и смазка двигателя обеспечивается в любых условиях его эксплуатации.

Вот такое непростое это устройство — картер двигателя, а на первый взгляд, всего лишь железяка :).

Особенности сухих картеров

Всё сказанное выше касалось непосредственно автомобилей, на которых используется мокрый поддон-картер. Это наиболее распространённая система смазки, применяемая на гражданском автотранспорте.

Но если говорить о картерах, то нельзя не отметить существование такого понятия как сухой картер. Здесь, в отличие от традиционных решений, в поддоне смазка отсутствует.

Сухие системы используются преимущественно в конструкциях гоночных автомобилей, спортивных машин и на некоторых внедорожниках. Объяснить такое решение инженеров достаточно просто. Когда автомобиль передвигается на высокой скорости, резко входит в повороты, быстро ускоряется и так же активно тормозит, либо взбирается на возвышенности, масло плещется по всему мотору, от одного края к другому.

Из-за таких ситуаций возникает высокая вероятность того, что маслоприёмник будет оголяться. При этом сам смазочный материал, в качестве которого выступает моторное масло, пенится. Если это произойдёт, двигатель столкнётся с такой проблемой как масляное голодание. Параллельно упадёт давление в системе.

Результатом подобных ситуаций становится сначала перегрев двигателя, а в дальнейшем его полный выход из строя со всеми вытекающими последствиями.

Система сухого картера

Сухой поддон-картер отличается тем, что в конструкции двигателей имеется специальный резервуар. Он служит для размещения всего смазочного материала. Конструктивно ёмкость разработана таким образом, чтобы процесс взбалтывания становился невозможным, даже при экстремальных условиях.

А чтобы каждый узел мог получать смазку и дополнительное охлаждение маслом, жидкость подаётся на них с помощью насоса. Во время работы смазка постепенно стекает в поддон. Чтобы масло снова оказалось в резервуаре, предусмотрен всасывающий модуль. Именно он отвечает за приём стекающего из мотора масла обратно в ёмкость. Далее насос повторно выполняет свою работу. Цикличность этого процесса гарантирует смазку всех необходимых элементов, но при этом отсутствуют недостатки, характерные для мокрого типа картера.

Можно выделить несколько основных преимуществ, которые характеризуют сухие типы автомобильных поддон-картеров:

• исключается такая проблема как масляное голодание;
• сам картер обладает меньшими геометрическими размерами;
• снижен центр тяжести двигателя;
• масло лучше охлаждается;
• двигатель получает небольшую прибавку в мощности, поскольку снижается сопротивление смазки коленвалу.

Но параллельно использование системы сухого картера приводит к тому, что конструкция усложняется, двигатель становится сложнее в обслуживании и ремонте. Дополнительно увеличивается общий вес автомобиля. Всё это приводит к тому, что машины с сухими картерами, при прочих равных, дороге классических решений с картерами мокрого типа.

Во многом из-за этих имеющихся недостатков и отсутствия необходимости, в гражданских автомобилях сухие системы практически не используются. В них нет острой потребности. Мокрые картеры прекрасно справляются со своими задачами, они проще в изготовлении и легче в обслуживании.

Можно с уверенностью говорить о том, что картер является не просто неотъемлемой частью любого двигателя, работающего по принципу внутреннего сгорания топливовоздушной смеси. Это ещё и очень важный компонент, выполняющий свои задачи для обеспечения надёжной, бесперебойной и беспроблемной работы силовой установки.

Конструктивно эти элементы могут несколько отличаться друг от друга, но принцип их работы примерно везде одинаковый. Разница хорошо заметна только в случае с мокрыми и сухими системами картеров. Но поскольку обычные серийные машины крайне редко оснащаются сухим типом, в подавляющем большинстве случаев речь идёт именно о мокрых масляных картерах транспортных средств.

Немного истории

Появлению такого незаменимого конструктивного элемента двигателя мы обязаны американскому инженеру. Именно в его честь была названа деталь, поскольку специалиста звали Харрисон Картер.

Свою идею инженер реализовал очень давно. Произошло это в далёком 1889 году.

Харрисон Картер

Но самое интересное здесь то, что изначально задумка Харрисона не имела совершенно никакого отношения к автомобильным двигателям. Тогда он создавал ёмкость, которая наполнялась смазочным материалом, сугубо для использования на обычных велосипедах.

За счёт резервуара, в котором можно было хранить смазку, цепь велосипеда постоянно находилась в смазочной жидкости. Тем самым повышалась эффективность и работоспособность механизма.

А поскольку ёмкость была закрытой, то резервуар, в результате называющийся картером, защищал цепь велотранспорта от проникновения в неё различных загрязнений, мусора и влаги.

Уже через некоторое время идею Картера позаимствовали автомобильные инженеры. Так начали появляться машины с закрытым защитным резервуаром. Постепенно конструкцию совершенствовали и дорабатывали. Но сама идея и основа была взята от защиты для велосипедной цепи.

Вот такое оригинальное изобретение своего времени оставило огромный след во всей автомобильной промышленности.

Примечания

1. Ant-Man Prelude #1

Персонажи фильмов КВМ(Земля-199999)

Мстители Брюс Беннер (Халк) • Ванда Максимофф (Алая Ведьма) • Вижен • Джеймс Роудс (Воитель) • Клинт Бартон (Соколиный глаз) • Наташа Романова (Черная вдова) • Стивен Роджерс (Капитан Америка) • Сэм Уилсон (Сокол) • Пьетро Максимофф (Ртуть) • Тони Старк (Железный человек) • Тор Щ.И.Т. Стражи галактики Гамора • Грут • Дракс Разрушитель • Йонду Удонта • Мантис • Небула • Питер Квилл (Звёздный Лорд) • Ракета Гидра Антагонисты Опустошители Прочие

Персонажи сериалов КВМ(Земля-199999)

Агенты Щ.И.Т. Щ.И.Т. Гидра Злодеи Нелюди Прочие Агент Картер

Уровень Масла, Объем Емкости и Крепление, Причина Попадания Бензина и Воды в Устройство, Для Дизельного Топлива

Картер двигателя является наибольшей полой частью автомобиля. Он соединяется с блоком цилиндров через специальную прорезиненную прокладку, предотвращающую утечку масла. Объем картера двигателя зависит от мощности двигателя и типа транспортного средства, на котором он используется.

Блок картера

 Назначение картера двигателя и его устройство

Картер предназначен для установки коленчатого вала и сопутствующих деталей двигателя. Его нижняя часть выполнена в виде поддона, изготовленного штамповкой из листовой стали. Так как картер подвергается механическим нагрузкам в нем применяются специальные поперечные ребра жесткости. В них присутствуют посадочные места для опорных подшипников коленвала и распредвала.

Защита картера двигателя — алюминиевый композитный кожух

На поддон, крепление которого к картеру выполнено на болтах, возложено несколько функций:

• защита кривошипно-шатунного механизма от загрязнений;
• резервуар для сбора масла, которое не используется в данный момент;
• осаждение мелких абразивных элементов, преимущественно металлического происхождения.

В картере двигателя имеются выходы для коленвала. Для предотвращения протекания масла используются резиновые либо войлочные сальники. Для большей герметизации системы в картере применяются канавки специальной конфигурации.

Для слива масла с картера используется специальное отверстие. Оно закрывается пробкой с резьбой. При холодном климате возможно вворачивание пробки с встроенным ТЭНом, предназначенным для предпускового прогрева масла двигателя.

Разжижение масла бензином

Проверяя уровень масла в картере двигателя, автовладелец может заметить изменение консистенции, цвета или появление постороннего запаха. Устройство четырехтактного двигателя не предусматривает смешивание масла с чем-либо, поэтому бензин или вода в картере являются серьезными неисправностями, требующими неотложного ремонта. Попадание топлива в масляный картер двигателя ведет к повышенному износу всех трущихся элементов, что ускоряет необходимость проведения капитального ремонта силовой установки.

Картер двигателя BMW N52

Для диагностики наличия бензина в картер рекомендуется:

• Присмотреться к выхлопу. Если он стал серого цвета и имеет запах бензина, то не сгоревшее топливо из цилиндра попадает в емкость с маслом;
• Прислушаться к работе двигателя на различных оборотах. Троение, нестабильная работа и наличие посторонних стуков сигнализируют о возможности попадания бензина в картер;
• Уровень масла повышен, так как оно не вмещается в отведенной ему ёмкости;
• Смазка визуально разжижена из-за наличия в ней топлива;
• Легкое воспламенение капли моторного масла при поднесении открытого огня.

При наличии достаточного количества времени можно проверить бензин в картере следующим образом:

1. Взять чистый лист бумаги;
2. При помощи щупа сделать небольшую каплю;
3. Просушить лист в течении нескольких часов;
4. Ровный контур будет свидетельствовать о хорошем состоянии смазки.

Методом «масляного пятна» можно выявить не только топливо, но и воду, антифриз и прочие примеси, на которые не рассчитано устройство двигателя.

Особенности картеров двухтактных и дизельных двигателей

Устройство  двухтактного двигателя предполагает использование картера в качестве части топливной системы. В нем готовится смесь, предназначенная для воспламенения в цилиндре. Особенностью является отсутствие независимых контуров бензина и масла, поэтому все трущиеся поверхности смазываются бензо-масляной смесью, что сказывается на их ресурсе в худшую сторону.

Двухтактный картер

Картер дизельного двигателя работает в более сложных условиях, так как рабочее давление для воспламенение топливной смеси больше, чем давление, создаваемое в бензиновом двигателе. Работа на разжиженном масле  способна в более краткие сроки вывести из строя дизель, так как для создания высокой компрессии требуется более плотное прилегание поверхностей.

Картер дизельного двигателя

Вне зависимости от того, какое устройство двигателя и какая причина вызывает наличие примесей в картере, устранение неисправностей должно быть максимально быстрым. Проехав несколько десятков километров на разжиженном масле автовладелец может настолько повредить двигатель, что без капитального ремонта выйти из ситуации не получится.

Блок-картер — двигатель

Блок-картер двигателя крепится к раме автомобиля или трактора и во время работы двигателя воспринимает значительные усилия от сил давления газов, сил инерции и температурных нагрузок. Во время движения автомобиля или трактора блок-картер подвергается также действию передающихся через раму ударов и толчков.
 

Неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма V-образного.

Блок-картеры V-образных восьмицилдндровых двигателей ( рис. 15) в изготовлении более сложны; однако обладают рядом преимуществ по сравнению с блок-картерами однорядных двигателей. Такие блоки более жестки, меньше подвергаются деформациям, влияющим на износ деталей. Двигатели с V-образным расположением цилиндров коррче и легче однорядных двигателей ( при одинаковой мощности), что дает возможность уменьшить базу автомобиля или трактора и их общую массу.
 

В блок-картер двигателя вставляются цилиндровые гильзы ( втулки) 4, изготовленные из термически обработанного чугуна. Уплотнение гильзы в нижней части цилиндра обеспечивается двумя резиновыми кольцами, а в верхнем — красномедным кольцом.
 

В блок-картер двигателя устанавливаются мокрые чугунные гильзы. В приливах поперечных перегородок картера расположены верхние половины пяти коренных подшипников коленчатого вала. Их нижние половины образуются крышками, которые входят в пазы блок-картера. Каждая крышка крепится двумя шпильками. Перегородки усилены ребрами жесткости, повышающими также общую жесткость блок-картера. С этой же целью горизонтальный разъем картера выполнен намного ниже оси коленчатого вала.
 

К блок-картеру двигателя Д-240 спереди через промежуточный лист крепится крышка распределительных шестерен 17 ( см. рис. 11) и передняя опора подвески двигателя. Сзади блок-картера установлен лист 27 крепления двигателя к корпусу трансмиссии. Двигатели Д-37 Е ( трактор Т-40 М) и Д-21 А1 ( трактор Т-25 А1) также крепятся задней частью к корпусу трансмиссии, но их передняя часть имеет две точки опоры с резиновыми амортизаторами.
 

С блок-картером двигателя и между собой соединяются специальными болтами картер и крышка шестерен газораспределения. Внутри полости, образованной картером и крышкой, размещены шестерни, передающие вращение от коленчатого вала к распределительному валу, приводам гидравлического, топливного и масляного насосов. Картер шестерен относительно блока цилиндров центрируется шпильками-штифтами. К стенкам картера шестерен крепят топливный насос, кронштейны генератора, привод гидронасосов и др. На фланце в центральной части крышки укреплена передняя опора двигателя.
 

В блок-картере двигателя ЯМЗ-240Н сделано двенадцать отверстий, по шесть в ряду, в блок-картере ЯМЗ-238НБ — восемь, по четыре в ряду, в блок-картере СМД-60 — шесть, по три в ряду. Все цилиндры объединены общей водяной рубашкой.
 

Масляный насос двигателя ЗИЛ-130.

Насос установлен снаружи блок-картера двигателя. Верхняя секция предназначена для подачи масла в систему смазки двигателя и в центробежный фильтр тонкой очистки, нижняя — для подачи масла в масляный радиатор. Этот клапан перепускает масло из нагнетающей полости масляного насоса во всасывающую полость.
 

К расчету направляющей втулки роликового толкателя.

Эти коллекторы крепят к блок-картеру двигателя на шпильках или болтах, что позволяет в случае необходимости производить смену толкателей без разборки двигателя.
 

Колеса тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52.

Безрамный остов применяется на тракторах, у которых блок-картер двигателя, картеры сцепления, коробки передач и центральной передачи соединяются вместе болтами, образуя безрамную конструкцию.
 

Воздух нагнетается в специальный ресивер, помещенный внутри блок-картера двигателя.
 

Поддон картера двигателя ремонт

Часто ремонт или восстановление поддона картера двигателя можно осуществить самостоятельно.

Когда течь возникает в районе прокладки между поддоном кратера и блоком цилиндров, прежде всего стоит проверить затяжку болтов/гаек крепления. Затягивать болты необходимо согласно моментам затяжки, рекомендованным производителем, иначе можно сорвать резьбу или спровоцировать появление трещины – тогда придется делать более сложный и дорогостоящий ремонт, восстанавливая герметичность картера двигателя.

Если затяжкой болтов устранить течь не удалось, необходимо заменить прокладку. В этом случае, без снятия поддона не обойтись. Это не сложно сделать из смотровой ямы, на эстакаде или подъемнике. Как снять и установить поддон картера двигателя самостоятельно мы рассмотрим далее.

А вот если вы диагностировали в своей машине трещину поддона картера, то лучший способ ремонта — его полная замена. Однако бывают ситуации, когда автомобиль редкой модели или новая деталь стоит достаточно дорого, есть несколько способов восстановления ее целостности. Например, с помощью клея, сухой сварки или сварки аргоном.

Картер двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще находятся в эксплуатации. с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция.На этой странице мы представляем компьютерный чертеж картера Райт Авиадвигатель братьев 1903 года.

Картер — это «тело», которое удерживает все остальные части двигателя вместе. Это самая большая часть двигателя, но она должна быть спроектирована так, чтобы будь сильным и легким. Чтобы снизить вес, братья использовали алюминий для изготовления картера. Картер был отлитым на литейном заводе в г. Дейтон. В этом процессе изготавливается форма картера (с использованием песка или другого материалы), и горячий жидкий алюминий заливают в форму и дают ему остыть, превращая его в твердую фигурную деталь.Вы можете видеть, что произведение было довольно замысловатым, с рядом отверстий и перепонок. В картер по углам залиты четыре стойки для крепления двигателя к нижнее крыло самолета. Если посмотреть на рисунок более подробно, то можно выделить две основные части: блок-картер, коробчатая конструкция справа и изогнутая слева если смотреть спереди на двигатель.

Если смотреть спереди, коробчатая конструкция справа от картера держит четыре цилиндра.Цилиндры прикручиваются изнутри коробки. в отверстия, обращенные вправо. В камеры сгорания затем ввинчиваются в цилиндры извне. Стойки коромысла удерживают коромысло рычаги, открывающие выпускные клапаны камер сгорания. Дополнительные отливки на нижнем трюме распредвалы и система смазки. Конструкция коробки также удерживает вода, используемая для Круто цилиндры в устройстве, называемом водяной рубашкой . Цилиндры окружены водой, которая попадает в рубашку с помощью порт внизу и возвращенный к радиатору через два порта , замеченных на в сверху по углам коробки.Вода несет тепло от цилиндров к радиатору. Вверху коробки мы видим пол карбюратор, где газ и воздух смешиваются на путь к камерам сгорания. Тепло от водяной рубашки используется для испарения бензин падает в карбюратор.

Если смотреть спереди, изогнутая секция слева удерживает коленчатый вал что превращает пропеллеры для создания тяги. Изогнутая секция открыта, так что вы можете видеть внутри. В эксплуатации листовая сталь пластина была прикреплена к верхней части, чтобы полностью закрыть отсеки цилиндров .Есть четыре отсека, разделенных ребрами, которые удерживают отдельные поршни и цилиндры. Поршни соединены с коленчатым валом поршневыми штоками, которые переехать в бухты. Коленчатый вал вращается на подшипниках , которые расположены на ребрах картера. Эта анимация, если смотреть сверху двигателя, показана установка коленчатого вала:

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Картеры — обзор | Темы ScienceDirect

Детали двигателя V28 / 33D

Коленчатый вал : изготовлен из высокопрочной поковки из стали NiCrMo с непрерывным потоком зерна.

Картер : изготовлен из чугуна с шаровидным графитом и имеет подвесные основные подшипники, удерживаемые двумя вертикальными шпильками и двумя поперечными болтами с каждой стороны для обеспечения общей жесткости. Крышки коренных подшипников фиксируются шпильками с гидравлическим натяжением для обеспечения максимальной целостности системы картера. Угол V-образного сечения 52 ° сводит к минимуму крутильные эффекты и позволяет размещать промежуточный охладитель между рядами цилиндров, уменьшая нагрузки на свес при минимальной высоте двигателя. Смотровые люки с обеих сторон двигателя для обеспечения доступа к внутренним компонентам, а на некоторых крышках установлены предохранительные клапаны.Крепление двигателя к антивибрационной опоре или твердой опоре осуществляется с помощью отдельных ножек с болтовым креплением.

Гильзы цилиндров : отдельные узлы с глубокими фланцами, стратегически охлаждаемые отдельной водяной рубашкой, что позволяет использовать сухой картер, что снижает общий вес. Рабочие поверхности отшлифованы и обработаны для улучшения удержания масла на протяжении всего срока службы гильзы; врезное кольцо установлено в верхней части гильзы, чтобы исключить накопление нагара на головках поршня и минимизировать расход смазочного масла.

Подшипники : большие подшипники имеют легко заменяемые тонкостенные алюминиево-оловянные вкладыши на стальной основе.

Распредвалы : модульная конструкция с одним кулачковым элементом на цилиндр; они полые и образуют основную подачу смазочного масла к двигателю. Оптимизированные профили кулачков для впрыска топлива с электронным управлением сводят к минимуму напряжения Герца, повышая надежность и продлевая срок службы компонентов. Привод распределительного вала расположен на свободном конце двигателя; шестерня коленчатого вала приводится в движение через промежуточную шестерню для каждого распределительного вала.

Поршень : состоящий из двух частей, с облегченным корпусом и заводной головкой из легированной стали. Пакет из трех колец состоит из двух хромато-керамических компрессионных колец и маслосъемного кольца. Цементированный поршневой палец полностью плавающий и удерживается стопорным кольцом на каждом конце. Смазочное масло подается из шатуна через отверстия в поршневом пальце и поршне в охлаждающую камеру в днище поршня. Затем масло сливается через отверстия в нижней части днища поршня обратно в поддон.

Шатуны : из кованой высокопрочной легированной стали; стержни имеют косо разделенные большие концы, на которых установлены подшипники с полной канавкой, а крышка закреплена четырьмя шпильками с гидравлическим натяжением.

Головки цилиндров : отдельные головки имеют толстую поверхность сгорания с отверстиями для охлаждающей жидкости. Два впускных и два выпускных клапана с охлаждаемыми седлами окружают центральную топливную форсунку. Двойные впускные отверстия подключаются непосредственно к воздушному коллектору, а выпускное отверстие с одним тандемным выпускным отверстием в верхней части упрощает техническое обслуживание.Головки удерживаются на месте четырьмя шпильками с гидравлическим натяжением.

Клапанная шестерня : каждая пара клапанов, приводимая в действие толкателями и коромыслами, приводится в движение от распределительного вала через толкатели ковшового типа, установленные в отдельном корпусе, прикрепленном болтами к картеру.

Воздушный коллектор : это модульные отливки, смонтированные по клиновидной части картера и включающие каналы для систем смазочного масла и воды.

Выхлопная система : модульная и компактная, система состоит из одноцилиндровых агрегатов, прикрепленных болтами к головке цилиндров и соединенных со следующим агрегатом сильфонами расширения.Вся выхлопная система размещена в изолированном корпусе, состоящем из двухцилиндровых агрегатов для простоты обслуживания. Выхлопные трубы монтируются сверху и соединяются с соответствующими сильфонами при помощи клиновых хомутов; на жестком теплозащитном экране используются быстроразъемные соединения.

Охладитель заряда : цилиндрический двухступенчатый охладитель заряда, содержащийся в корпусе, включает часть впускного канала. Узел монтируется непосредственно на воздушном коллекторе для обеспечения хорошей опоры. Особое внимание уделяется минимизации выступов на внешних кронштейнах для уменьшения воздействия ударных нагрузок на быстроходных коммерческих судах или военно-морских судах.

Турбокомпрессоры : сдвоенные высокоэффективные осевые турбонагнетатели с турбонаддувом установлены на литом кронштейне на свободном конце двигателя.

Топливная система : используется система насос-форсунок с электронным управлением, в которой топливный насос установлен в корпусе кулачкового толкателя, который является частью корпуса насоса. Модульные направляющие для подачи топлива и возврата низкого давления соединяют каждый насос с другим, а короткие трубы высокого давления к форсункам имеют двойную обшивку.Электронный блок управления топливным насосом и форсункой устанавливается на двигателе локально. Электронная система облегчает управление количеством топлива и моментом впрыска независимо от оборотов двигателя, позволяя оптимизировать характеристики для конкретного применения.

Система смазочного масла : все находится на двигателе. Насос смазочного масла установлен непосредственно на свободном конце картера и приводится в действие зубчатой ​​передачей распределительного вала. Маслоохладитель пластинчатого типа установлен горизонтально на верхней части корпуса фильтра на свободном конце двигателя, двойной фильтр включает встроенный масляный термостат.

Система охлаждения : используется двухконтурная система охлаждения, при этом оба насоса установлены на свободном конце двигателя и приводятся в действие шестерней распределительного вала, а также предусмотрен насос для забортной воды. Термостат охладителя наддувочного воздуха встроен в кронштейн турбонагнетателя.

Система пуска : пневматический пусковой двигатель включает в себя регулирующий клапан, регулятор давления и сетчатый фильтр и взаимодействует с зубчатым венцом на маховике. Электродвигатель блокировки может поставляться как сервисный инструмент или устанавливаться в стандартной комплектации, если он полностью защищен от непреднамеренного запуска двигателя.

Регулятор : двигатель обслуживается цифровой системой управления двигателем, которая контролирует его работу и обменивается данными по шине CAN с набором интеллектуальных модулей управления цилиндрами, которые приводят в действие соленоиды насоса и форсунки. Система определяет заправку, время и давление на основе предварительно установленной отображаемой информации. Связь с шиной CAN также используется для передачи диагностической информации обратно на главный контроллер для отображения и действий. Модули управления цилиндрами обеспечивают аварийное управление в случае отказа главного контроллера или шины CAN.Другие аналогичные избыточные функции включены для обеспечения максимальной готовности двигателя.

Роль клапана принудительной вентиляции картера (PCV)

Клапан принудительной вентиляции картера или PCV играет решающую роль в транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания, поскольку он помогает двигателю справиться с так называемым явлением прорыва . Однако из-за того, что система настолько проста и требует минимального обслуживания, что ее часто упускают из виду, что приводит к засорению PCV или маслоотделителей.Далее мы выделим важную функцию PCV, опишем его компоненты и принцип работы, а также наиболее распространенные проблемы, которые могут возникнуть с этим компонентом.

Карданные газы, выделяемые двигателями внутреннего сгорания

Во время работы двигателей внутреннего сгорания, в основном в фазах сжатия и рабочего такта, происходит небольшой, но неизбежный проход газов через поршневые кольца, который называется явлением прорыва газа . Во время фазы сжатия картерные газы представляют собой всасываемые газы, смешанные с углеводородами, в то время как после взрыва фазы рабочего такта картерные газы могут также содержать некоторые выхлопные газы.

Картерные газы попадают в картер , где они повышают давление. Удаление этих паров необходимо по нескольким причинам:

• Присутствие углеводородов в картерных газах вызывает преждевременную деградацию моторного масла .
• Влага, которая откладывается в картере двигателя при охлаждении двигателя, циркулирует по насосу и может повлиять на смазку или вызвать отказ смазки в определенных системах и местах.
• Мощность двигателя снижается , так как избыточное давление препятствует движению поршня вниз.
• Давление может в конечном итоге даже привести к повреждению уплотнений и прокладок, что приведет к утечке масла .

Удаление картерных газов: 3 важнейших компонента

Для успешного процесса экстракции наиболее важными частями являются вытяжная трубка, PCV и шланги сапуна.

• Всасывающая трубка : в автомобилях без турбонаддува или без турбонаддува трубка для всасывания соединена с впускным коллектором.В транспортных средствах с турбонаддувом, напротив, вытяжная трубка расположена на входе в турбину.
• PCV : клапан принудительной вентиляции картера отвечает за отвод картерных газов из картера или регулирование прохождения этих газов. Для этого PCV использует вакуум, который создается в воздухозаборных трубах при работающем двигателе.
• Шланги сапуна : газы транспортируются через дыхательные трубы или шланги сапуна двигателя.

Это схематический обзор процесса, описанного выше для автомобилей с турбонаддувом:

Отвод картерных газов в автомобилях с турбонаддувом

Приближение к PCV или клапану принудительной вентиляции картера

1 — Общее введение

PCV регулирует давление для удаления картерных газов картерных газов. Отводя картерные газы, клапан регулирования давления снижает эффект вакуума в картере.Это предотвращает повреждение уплотнений двигателя (которые могут вылететь, если давление станет слишком высоким).

Поскольку система PCV втягивает воздух и выхлопные газы во впускной коллектор, она оказывает такое же влияние на топливно-воздушную смесь, как и утечка вакуума. Это компенсируется системой впрыска топлива . Следовательно, пока все работает правильно, система PCV не оказывает чистого влияния на экономию топлива, выбросы или производительность двигателя.

Современные клапаны принудительной вентиляции картера построены иначе, чем старые металлические клапаны , хотя принцип их действия аналогичен.

Старый PCV Новый PCV

2 — PCV: основные части

Система PCV состоит из пяти основных частей, схематично представленных ниже:

Система PCV: основные части

3 — Клапан диафрагменный

При низком вакууме во впускном трубопроводе или при повышении давления картерных газов диафрагма клапана открывается, позволяя картерным газам проходить во впуск.

Когда во впускной системе создается разрежение, диафрагма закрывается и прерывает поток газов из картера во впускную систему, таким образом избегая проблемы слишком большого вакуума в масляном поддоне.

Клапан диафрагменный (закрытый)

4 — Маслоотделитель

В случае высоких температур масла и высоких оборотов двигателя в минуту (об / мин), как правило, образуется масляный туман . Этот туман циркулирует по трубам сапуна двигателя и PCV, образуя углерод во впускной системе и камерах сгорания.Вот почему на многих автомобилях установлен маслоотделитель . Эта часть находится перед PCV и служит для конденсации масляного тумана и возврата капель масла в картер, предотвращая их попадание во впускное отверстие, тем самым вызывая меньшее отложение углерода.

Маслоотделитель

5 — Типичные отказы: забит PCV или маслоотделитель

Хотя система PCV обычно считается безотказной, засорение PCV или маслоотделителя является довольно распространенной проблемой.Накопление отложений масляного и топливного шлама и / или шлама внутри PCV или отстойника может ограничить или даже заблокировать поток паров. Забитый или ограниченный PCV не может вытягивать влагу и пары из картера. Это может привести к накоплению вредного для двигателя шлама, а также к увеличению давления, которое может вынудить масло вытекать через прокладки и уплотнения.

Забитый шланг PCV также создает избыточное давление в картере, которое может привести к сбоям других систем .Например, если давление в картере слишком высокое в системах с турбонаддувом, оно будет передаваться в возвратный маслопровод турбокомпрессора. Слив масла из турбокомпрессора затруднен, и масло будет вытекать со стороны турбины, увеличивая расход масла. Следовательно, также становится трудно обновлять масло, смазывающее вал турбонагнетателя. Это масло в конечном итоге сгорает, и вал повреждается из-за отсутствия смазки .

Другая ошибка возникает, если клапан становится постоянно открытым , потому что внутренняя мембрана застревает в этом положении или ломается.В результате возникает чрезмерный неконтролируемый поток воздуха по трубам, создающий нестабильный холостой ход, затруднения при запуске или даже пропуски зажигания двигателя . Автомобили с впрыском лямбда-зонда обнаруживают любые изменения в топливовоздушной смеси и компенсируют их, увеличивая или уменьшая кратковременную и долгосрочную корректировку топлива (STFT и LTFT). Небольшие исправления не вызывают проблем, но большие исправления приводят к обедненной смеси и прямому коду неисправности (DTC) при включении контрольной лампы неисправности (MIL).

Контрольная лампа неисправности

Если клапан остается открытым в течение длительного времени, пары масла, которые образуются (в основном) при высоких оборотах, могут попасть во впускной коллектор, где они конденсируются. Последующее сгорание моторного масла приведет к образованию белого дыма .

Повреждение из-за заклинивания клапана в открытом положении

6 — Техническое обслуживание системы PCV является ключевым

Поскольку система PCV относительно проста и требует минимального обслуживания, ее часто упускают из виду.Обычный интервал замены для многих PCV составляет 100 000 километров, однако во многих двигателях PCV никогда не требует замены. В руководствах многих последних моделей автомобилей даже не упоминается рекомендуемый интервал замены PCV, а рекомендуется только «проверять» систему «периодически».

Большинство PCV действительно служат долго, но они могут изнашиваться или забиваться , особенно если владелец транспортного средства пренебрегает регулярной заменой масла, а это означает, что в картере скапливается осадок.

Признаки накопления шлама в картере

Рекомендуется периодически проверять PCV и заменять их, если у вас есть сомнения в их работоспособности. Кроме того, как мы видели в предыдущей статье, многие клапаны имеют встроенную газовую трубу, которая со временем становится хрупкой. Вот почему проверка системы PCV должна быть стандартной частью вашей диагностики и обслуживания.

Обслуживание картера

: — Revolution Performance

Обслуживание картера: — Revolution Performance

Revolution Performance — это современный механический цех с полным комплексом услуг по обработке, модификации и сборке нижней части.Предлагаем полную линейку модификаций картера для точной установки модифицированных деталей. Мы также можем объединить наши услуги по обслуживанию картера с нашими ведущими в отрасли услугами по обслуживанию коленчатого вала (ссылка) для получения пуленепробиваемой нижней части с превосходной надежностью.

Сверлильный корпус: (Twin Cam, EVO, Sportster) — 349,95 долл. США

Сборки двигателя
• Monster Big Bore требуют обширной модификации картера и надлежащего зазора для надежной сборки. Revolution Performance правильно разместила гильзы, чтобы принять наши цилиндры Monster Big Bore, чтобы вы могли собрать свой двигатель с максимальной уверенностью.

Служба очистки кулачков: (Twin Cam, EVO, Sportster) — 134,95 долл. США

• Установка с большим распредвалом (.650+ Lift) требует точной обработки корпуса двигателя. Revolution Performance может точно изменить ваши чехлы для идеальной, беспроблемной установки кулачка

Пуленепробиваемый короткий блок Обслуживание:

• В сочетании с нашим ведущим в отрасли сервисом для коленчатого вала Bullet Proof Short Block Service представляет собой совершенный узел нижней части. Мы обрабатываем и модернизируем все кривошипные (Timken) и кулачковые подшипники (Torrington), устанавливаем новые шпильки, устанавливаем недавно модифицированный кривошип и герметизируем корпуса для максимальной надежности.
• Эта услуга включает в себя всю обработку подшипников, подшипники, установку и сборку. Обслуживание коленчатого вала, расточка корпуса (при необходимости) или зазор кулачка (при необходимости) потребуют дополнительных затрат.

• Если вы покупаете новые цилиндры Revolution Performance и отправляете головки для одного из наших комплектов головок цилиндров с ЧПУ, мы также можем собрать полный узел длинного блока или весь двигатель для отправки обратно готовыми к установке. Узнайте больше о наших вариантах сборки двигателя ЗДЕСЬ.

Powersports Продукты и услуги:

SpeedFactory Заготовка B-серия штуцер напорного патрубка картера — SpeedFactoryRacing

Вы контролируете уровень давления в картере вашего гоночного автомобиля? Если нет, то должно быть!

Мониторинг уровней давления в картере дает вам ценную информацию о состоянии вашего двигателя и о уплотнении поршневого кольца на стенке цилиндра и настоятельно рекомендуется, особенно на автомобилях с турбонаддувом, в которых наблюдается высокий уровень давления в картере.

Фитинг отверстия для нагнетания картера в картере SpeedFactory Billet B-Series был разработан специально для использования на двигателях Honda / Acura B-Series для заглушки порта сапуна OEM «черного ящика» и обеспечения места, которое находится непосредственно в картере для установки 1 / Датчик давления с нормальной трубной резьбой 8 дюймов, обеспечивающий точные показания давления во время работы двигателя.

• Прецизионная обработка с ЧПУ из алюминия 6061-T6
• Черный Анодированный корпус увеличивает прочность и исключает коррозию
• Точная посадка с двумя уплотнительными кольцами обеспечивает плотное, герметичное уплотнение и гасит вибрации датчика
• Предусмотрен гаечный ключ на 17 мм для легкого затягивания со встроенным портом датчика давления 1/8 дюйма NPT
• Логотип SpeedFactory Racing с лазерной гравировкой

Вы можете объединить эту часть с выбранным вами датчиком давления AEM в раскрывающемся меню выше.Датчики поставляются с 3-проводным ответным соединителем с 12-дюймовыми выводами для простоты установки. Нет никакой разницы в функциональности между латунными или нержавеющими корпусами датчиков.

ПРИМЕЧАНИЕ. Все автономные устройства и большинство заводских систем EMS, таких как Hondata и т. Д., Поддерживают вспомогательные 0 Вход датчика -5В, такой как обычно используемые датчики давления 0-75 и 0-150 psig.

Примечания по установке: Мы рекомендуем тщательно очистить порт в блоке и фитинг очистителем тормозов перед установкой, а затем обильно нанести на него покрытие с HondaBond или Permatex Ultra Grey и дать ему отвердеть в течение 24 часов перед использованием.Это будет действовать как смазка для облегчения установки, а затем установит и скрепит фитинг с блоком, чтобы он не взорвался в случае аномально высокого давления в картере, например, в случае отказа поршня.

Раздробленный картер? Lycoming снижает цены

Сдача вашего двигателя в ремонтную мастерскую — это своего рода бросок костей. Магазины указывают цены на капитальный ремонт, но они основаны на «ремонтируемом или исправном ядре».Это означает, что коленчатый вал и картер исправны, и любой из них или оба могут оказаться мусором, что в мгновение ока приведет к тому, что капитальный ремонт окажется на территории пустого чека.

Несмотря на то, что это всего лишь кусок литого алюминия, картеры изнашиваются, а перед этим иногда трескаются. Что лучше: заменить изношенный чемодан на новый, исправить то, что у вас есть, или позволить магазину взять отремонтированный чемодан из отремонтированного инвентарного пула? Этот последний вариант, безусловно, является предпочтительным решением в реальном мире, но могут быть обстоятельства, при которых новый случай будет оправдан.

Хорошая новость для владельцев Lycoming заключается в том, что компания недавно незаметно снизила цены на новые картеры, и мы говорим не о жалких 15 процентах, а скорее о 60 процентах. Это не означает автоматического аргумента в пользу нового дела, но делает его более приемлемым, если ваше дело не подлежит возврату.

Core In, Engine Out

Большинство капитальных ремонтов в наши дни занимают не менее шести недель, а некоторые занимают больше времени. По словам магазинов, узким местом является отправка картеров на доработку и получение определенных деталей от поставщиков, будь то два основных производителя или компании PMA, которые занимаются капитальным ремонтом.При сдаче в капитальный ремонт все картеры нуждаются в некоторой доработке, начиная от мелкой очистки и правки сопрягаемых поверхностей до более серьезных работ, таких как устранение серьезных трещин сваркой, растачивание канавок для перемычек подшипников и доработка отверстий толкателей. Большинство покупателей капитального ремонта не видят этого в счете, потому что он включен в стоимость капитального ремонта.

«Наша цена обусловлена ​​пригодностью корпуса к ремонту», — говорит Аллен Вайс из компании Certified Engines, которая как раз переезжала из Опа-Лока в аэропорт Норт-Перри, когда мы звонили.«То же самое и с коленчатым валом. Но часто дело отклоняется, и вы должны поразить их основным зарядом », — добавляет он. Итак, что значит исправный? Точное определение, вероятно, зависит от магазина, но в целом это означает, что, по крайней мере, корпус соответствует спецификациям, описанным в утвержденном руководстве по ремонту.

В нем указаны конкретные размеры отверстий коренных подшипников и толкателей, состояние сопрягаемых поверхностей и отверстий в корпусе аксессуаров, высота деки и т. Д. По словам Тим Хансен из Penn Yan Aero в Penn Yan, Нью-Йорк, в большинстве случаев, поступающих на капитальный ремонт, требуется по крайней мере некоторая работа, но, возможно, 20 процентов обходятся только очисткой и осмотром.Есть некоторые различия в том, что считать исправным или ремонтируемым случаем. Хансен говорит, что Пенн Ян обещает пересмотреть новые габаритные ограничения, а не ограничения на услуги, как предлагают некоторые магазины. Магазин также подкрепляет это длительной гарантией — пять лет или TBO, в зависимости от того, что наступит раньше.

На другом конце спектра находятся картеры с изношенными до пределов ремонтопригодности картерами с изношенными отверстиями, зазубринами сопрягаемых поверхностей и трещинами, которые могут или не могут быть свариваемыми.

Треснувший картер, возможно, не придется выводить из эксплуатации, если он обнаружен на креплении.Фактически, у Continental есть сервисный бюллетень, в котором описывается продолжение обслуживания с небольшими трещинами. Но при капремонте необходимо отремонтировать трещины или заменить корпус; никакие инструкции по ремонту не допускают появления трещин.

Pool

AC 33-6 подробно описывает процессы ремонта, используемые для картеров и цилиндров. Ремонт сваркой разрешен в отверстиях картера, в опорах, перемычках и галтелях отверстий подшипников, а также вокруг отверстий под шпильки, деки цилиндров и ответных фланцев. Трещины до 3,5 дюймов считаются ремонтопригодными, а более длинные — нет.

Не для всех ремонтов картера требуется сварка. Фактически, многие этого не делают. Такие вещи, как изношенные отверстия под толкатель, можно расточить и оснастить втулками увеличенного размера, а отверстия коренных подшипников, которые изнашиваются не по назначению из-за истирания между половинами картера, обычно растачиваются по линии для восстановления выровненного ложа коленчатого вала. Если требуется сварка трещин, необходимо удалить все признаки трещины, заварить и подвергнуть термообработке весь корпус. Звучит как сложный процесс, и так оно и есть.

Вот почему большинство мастерских по ремонту двигателей отправляют свои работы по картеру одному из двух основных поставщиков в отрасли — DivCo или Crankcase Services, оба в Талсе, Оклахома, области.Срок выполнения работ обычно составляет шесть недель, и магазины говорят нам, что это почти всегда узкое место при проведении капитального ремонта двигателя, хотя получение некоторых деталей также может замедлить процесс.

По этой причине во многих магазинах имеется резерв отремонтированных и исправных корпусов. Если у сердечника есть треснувший, но ремонтируемый корпус, магазин извлечет его из своего пула и отправит треснувший корпус в Оклахому для ремонта. Владельцы также имеют возможность купить новый блок-картер, и некоторые предпочитают это делать.

«Проблема, с которой мы сталкиваемся в настоящее время, заключается в том, что заказчик не хочет платить за обновление этого нового продукта, потому что это действительно неразумно», — говорит Стивен Боггесс из RAM Aircraft в Уэйко, штат Техас.Это специализированный магазин Continental, специализирующийся на сериях 520/550, но они также проводят капитальный ремонт некоторых двигателей Lycoming.

Когда мы говорили с Боггессом в конце февраля, в магазине было 67 исправных ящиков на складе, охватывающих практически все двигатели Continental с большим рабочим объемом. Обычно они продаются менее чем за половину стоимости нового корпуса, которая может превышать 10 000 долларов. Поскольку магазины должны поддерживать свои двигатели, предоставляя все более конкурентные гарантии, справедливо спросить, действительно ли отремонтированный корпус так же хорош, как новый.

«Главное, чтобы ремонт был проведен правильно», — объясняет Боггесс. «Честно говоря, самая большая причина взлома, которую мы находим, — это техническое обслуживание. Эти двигатели не выходят на межремонтный период без работы цилиндров. Мы обнаружили, что во многих двигателях с трещинами в недавнем прошлом проводилась работа с цилиндрами. И, возможно, они не затянули его должным образом или до нужной величины. Это зарекомендовало себя в бортовых журналах », — добавляет он.

Аллен Вайс из

Certified согласен с тем, что у правильно отремонтированных корпусов вероятность появления трещин или других проблем не выше, чем у новых.Сертифицированный производитель выпускает около 300 двигателей в год, и Вайс говорит, что в этом случае один раз в год будет возвращаться один случай, если это так. Хотя такие поставщики, как DivCo, будут поддерживать их ремонт, они не возмещают моторному цеху поломку двигателя и повторный капитальный ремонт. В сертифицированных магазинах больше ящиков, чем в любом другом магазине, и их было около 150, когда мы брали интервью у Вайса в феврале. Они часто продают товары другим магазинам, у которых нет запасных частей для ремонта или которые не могут дождаться капитального ремонта от DivCo или Crankcase Services.

Горстке магазинов разрешено производить ремонт самостоятельно. Пенн Ян Аэро — одно, а Центральная служба цилиндров в Омахе, штат Небраска, — другое. Они работают по тем же стандартам, которые соблюдаются поставщиками специализированных картеров, но могут предложить клиентам более быстрый ремонт.

Несмотря на то, что существует множество старых картеров, которые эксплуатируются уже 30 или более лет, магазины, с которыми мы связались, не устанавливают никаких ограничений на максимальное количество часов в случае, если они вернутся в поле. «Мы верим в необходимость их ремонта, если они соответствуют стандартам», — говорит Вайс из Certified.«Для нас это больше связано с количеством капитальных ремонтов, а не общим количеством часов. Два или три ремонта — это для нас предел », — добавляет он.

В картерах есть только определенное количество металла, с которым можно работать, и когда сопрягаемые поверхности повторно обрабатываются и расточки расточены, расстояние между осевыми линиями шейки кривошипа и верхней частью цилиндров — так называемая высота деки — обязательно уменьшается. . Если он станет достаточно маленьким, поршень не будет иметь достаточного зазора на такте сжатия, и корпус будет готов для сдачи на металлолом.

Конкуренция за смену

По мере того, как сокращается объем ремонтных мастерских на месте, сокращается и ассортимент поставщиков запчастей, и они становятся более конкурентоспособными. До недавнего времени, например, футляры Lycoming и Continental поставлялись оригинальными производителями, ECI и Superior, а также запасными частями для ремонта. Но в 2015 году ECI была куплена Continental, и это изменило рынок. ECI больше не конкурирует с Continental по отдельным кейсам, хотя он действительно конкурирует с Lycoming по кейсам Lycoming.

Кроме того, Continental переместила свою дистрибуцию в основном на Aviall, и цены выросли, по данным магазинов, с которыми мы говорили.

Lycoming в ответ на это произвел некоторую реорганизацию. Незаметно для себя в конце прошлого года он резко снизил цены на картеры и коленчатые валы, причем ненамного. Ранее компания продавала картеры только в виде комплектов, в которые входили такие аксессуары, как сквозные болты и проставки.

«Многие магазины не хотят иметь эти детали», — говорит Стив Палматье из Lycoming, поэтому компания разбила упаковку на отдельные части.Кроме того, по его словам, Lycoming произвел обнуление затрат и прибылей и регулярно проверяет все в своем каталоге запчастей. «Мы изучили стоимость компонентов, продажную цену и объем продаж и поняли, что ничего из этого не продаем», — добавляет Палматье. Так же, как, например, цена на один корпус — IO-360 с плоскими толкателями — упала с 17 501,63 доллара до 4979,65 доллара, то есть на колоссальные 72 процента. Палматье сказал нам, что некоторые продукты немного больше, чем другие, но такой диапазон снижения цен типичен.

Промышленность заметила. «Буквально за одну ночь отрасль потеряла около миллиона долларов на этой сделке, — говорит Л.Дж. Уоррен, президент Zephyr Aircraft Engines в Зефир-Хиллз, Флорида. Он имеет в виду инвестиции некоторых магазинов в инвентаризацию отремонтированных корпусов. То, что раньше было головокружительной надбавкой за новый картер, теперь стало намного доступнее.

«Когда они уже тратят столько денег на капитальный ремонт, дополнительно 900 долларов на что-то новое, а не на что-то бывшее в употреблении и восстановленном, они почти всегда покупают новое», — говорит Дэн Чарнецки из Central Cylinder.Другие магазины сообщают о подобных ответах от покупателей. Решение Lycoming перевернуло рынок картеров, но, к сожалению, только для корпусов Lycoming. Цены на картеры Continental остаются относительно высокими. «Нам действительно нужен Superior, чтобы выйти на этот рынок», — говорит Вайс из компании Certified Engines.

Рекомендации

Учитывая разумную цену корпусов Lycoming, мы думаем, что любой владелец, который нуждается в них, потому что основной корпус — хлам, должен склоняться к новым. Магазины говорят, что новая продукция Lycoming вряд ли расколется из-за улучшений продукта, поэтому экономия 1000 долларов на отремонтированном картере бассейна вряд ли имеет смысл.Если отправленное ядро ​​нуждается в ремонте, это уже учтено в расценках на капитальный ремонт, поэтому, вероятно, нет смысла обновлять его до нового.

Для владельцев Continental все сложнее. Новые корпуса по-прежнему дороги, возможно, добавляя треть к стоимости капитального ремонта. Отремонтированный корпус обойдется вдвое, а то и чуть дешевле. Хорошей новостью является то, что отремонтированные корпуса Continental кажутся относительно многочисленными, поэтому для большинства популярных двигателей не должно быть задержек с получением одного, чтобы продолжить капитальный ремонт.

РАСПРЕДВАЛЫ: ЕЩЕ ПРОБЛЕМА

Наши интервью с моторными мастерскими выявили тревожную тенденцию, которая может ухудшаться. «Количество сколов распредвалов и толкателей, которые мы видим с растрескиванием, является эпидемическим», — говорит Аллен Вайс из Certified Engines. В то время как другие магазины видят то же самое, они не обязательно соглашаются с причиной или частотой.

Выкрашивание возникает, когда двигатели выходят из строя для капитального ремонта, оно также часто встречается в двигателях, отправленных после удара винта, даже в двигателях с малой продолжительностью работы.В то время как некоторые магазины говорят, что это связано с низким уровнем использования, Вайс сказал нам, что Certified видит это в часто летающих самолетах для учебных заведений.

Итак, что происходит? Грег Меррилл и Эд Коллин думают, что нашли дымящийся пистолет. Меррилл — генеральный директор Aircraft Specialties Services, которая занимается ремонтом кулачков и толкателей, а Эд Коллин разработал присадку к маслу Camguard, продаваемую Aircraft Specialties.

Независимо, Меррилл и Коллин обнаружили в журналах самолетов закономерность, связанную с выкрашиванием кулачков.Они заметили, что двигатели, у которых были выкрашены кулачки и толкатели, часто забивались в течение 100 часов после того, как кулачок двигался на юг. Теория Коллина состоит в том, что до того, как цилиндр сломается, у него будет примерно в 10 раз больше времени, чем у полностью сломанного цилиндра. Прорывные газы проходят мимо колец и нагружают масло нежелательными побочными продуктами сгорания, включая соли свинца, воду и несгоревшее топливо.

Коллин также считает, что масло загрязнено семейством химических веществ, называемых гидропероксидами, которые также являются побочным продуктом сгорания.Он говорит, что гидроперекиси обладают уникальной и разрушительной способностью предотвращать образование защитной пленки смазочных масел на поверхности изнашиваемых деталей. Кулачки особенно уязвимы, потому что контактные поверхности между кулачками кулачка и толкателями находятся под давлением до 100 000 фунтов на квадратный дюйм.

Отсутствие масляной пленки, по словам Коллина, вызывает микросварку или микрозадирания, которые начинаются с незначительной точечной коррозии. Ямки создают подъемники напряжения и, в конечном итоге, вызывают постепенное разрушение поверхностей кулачков или поверхностей толкателей или и того, и другого.

Когда на двигатель устанавливаются новые цилиндры, рекомендуется поработать на прямом минеральном масле в течение 25 часов. Но Коллин говорит, что это слишком долго и должно быть ограничено одним часом, после чего следует заменить масло и двигатель проработать еще 10 часов на минеральном масле перед переключением на тип AD.

Коллин также считает, что этому процессу способствуют незначительные изменения в составе масла. Например, Aeroshell раньше содержал больше серы, чем сейчас. Сера является естественной смазкой и антагонистична гидропероксидам.Более низкая летная активность способствует добавлению в смесь потенциальной коррозии. Коллин и Меррилл говорят, что решение состоит в простой замене масла для обкатки намного раньше, чем это обычно рекомендуется.

Чтобы посмотреть видео о коррозии кулачков, нажмите здесь!

Картер

Картер ••• показывай меньше

Получайте свежие музыкальные рекомендации, которые будут приходить на ваш почтовый ящик каждую пятницу.

• Цифровой альбом

  потоковое + скачать

  Включает высококачественную загрузку в форматах MP3, FLAC и др.Платные сторонники также получают неограниченное количество потоковых трансляций через бесплатное приложение Bandcamp.

  Можно приобрести с подарочной картой

  Купить цифровой альбом

  Отправить как подарок

• Поделиться / Встроить

кредитов

выпущено 22 февраля 2020 г.

лицензия

все права защищены

тегов

Если вам нравится Crankcase, вам также могут понравиться:

.