Можно ли зашиповать летнюю резину: Можно ли шиповать летнюю резину?

Как и когда появились зимние шины?

Другие статьи

Зимние шины настолько прочно вошли в авто-быт, что кажется, существовали на рынке всегда. Тем не менее, это не так. Более того: до какого-то времени весь мир фактически ездил в летней резине, не догадываясь, что этому может быть альтернатива!

Первыми разработками, нацеленными на создание спец.покрышек для зимы, были исследования компаний, основавших производство в Северной Европе. Именно так, с целью произвести настоящие зимние шины, которые бы удовлетворяли климату нордического региона, в своё время были изобретены первые «шиповки» — громоздкие и малоудобные прототипы современных шипуемых шин. В те годы считалось, что именно в шипах и состоит основное отличие зимней резины, как отдельного вида авто-продукции. Новинкой в индустрии в 1960-ые годы стала модель с летним рисунком протектора и установленными на нём металлическими элементами – эта незатейливая конструкция и была названа первой в мире зимней шиной, так как ничего другого шинные технологии тогда не знали.

Кончилась эпоха всевластия летней резины, началось производство шин нового поколения.

«Инновационное» открытие, однако, довольно скоро разочаровало и водителей, и сами компании: несмотря на громкое название, шины по-прежнему имели в себе летнюю основу, материал, рисунок, да и сами шипы по причине того, что были в пару раз больше современных, занижали комфорт от езды, попутно делая вождение неудобным. Ингредиенты на производство зимних покрышек ничем не отличались от состава смеси для летних, потому неудивительно, что на морозе зимние шины того времени элементарно трескались. Поняв, что для холодной погоды нужно искать нечто более индивидуальное, разработчики принялись изобретать новые резиновые смеси. Прорывом в области стало решение, найденное немецким промышленным гигантом Metzeler – с тех пор в замес «зимнего» компаунда стали добавлять кремнекислоту, как компонент, регулирующий эластичность, делающей резину куда менее восприимчивой к низким температурам.

Одновременно с поиском подходящей рецептуры, решался вопрос дизайна. Стало ясно, что летний протектор на зимней дороге не эффективен и не способен в достаточной степени противостоять снегу, не говоря уже про лёд. Здесь требовался свой собственный дизайн, свои собственные принципы нарезки рисунка. И хотя схема протектора обретала всё большую значимость, задача обеспечения хорошей тяги по-прежнему лежала в основном на шипах, которые год от года становились всё компактней, приближаясь к тому виду, в каком нам привычно их видеть нынче.

Переломным момент для отрасли стало заявление, имевшее под собой реальные основания: шипованные покрышки портят асфальт, делая его состояние неблагоприятным для безопасной езды. Дошло до того, что отдельные страны Европы вовсе запретили такую резину, поставив её производителей перед фактом: сосредоточиться целиком и исключительно на моделях, где ключевым элементом сцепления будут не шипы, а сама структура протектора. Так в классификации появилось новое понятие – фрикционные (нешипуемые) зимние шины. Столкнувшись с необходимостью улучшения протектора, компании предлагали порой весьма необычные решения вроде присосок на шине, но прижились более традиционные технологии, в частности блоки зимних протекторов было решено обильно скрашивать насечками, получивших название «ламели».

Ассортимент фрикционных моделей разросся до той степени, что в наши дни найти и купить шины такого вида не составляет труда. И всё больше водителей предпочитают именно этот вид.

Стоит сказать, запрет на шипы никак не коснулся скандинавского региона, что объясняется особенностями климата. В Швеции и Финляндии продолжилось улучшение «шиповок», которые вскоре стали расходиться везде, где запрета не было и водители нуждались в шипованной резине.

Эволюция зимних шин шла на протяжении последних 50 лет и продолжается по сей день. За это время прочно вошла в обиход технология использования кремнекислоты, кроме того, для большей эластичности многие производители добавляют в свои изделия натуральные масла, которые уже относятся к следующему поколению инноваций и в некоторой мере являются данью моде на экологически чистый продукт. Шипуемые шины по-прежнему пользуются большим спросом, ибо, как ни парадоксально, равнозначной замены им всё еще не придумано. За каким же типом будущее – «липучками» или «шиповками» — покажет, как всегда, время.

Покрышки «снежинка» или как определить зимнюю резину: подробное описание. фото.

Основное отличие зимних шин от летних – не в шиповке, а в самом качестве резинной смеси. Летняя резина слишком жесткая для зимы, а глубины протектора летней шины недостаточно для зимней дороги. Это и понятно: более твердые летние шины истирались бы на замершем асфальте быстрее, да и шума от шины с грубым узором рабочей поверхности гораздо больше.

 

Резинная смесь летних шин не рассчитана на эксплуатацию при отрицательной температуре. Даже на легком морозе летние покрышки твердеют еще больше. Их сцепные свойства резко снижаются и окаменевшая шина начинает скользить, колеса пробуксовывают, машину начинает заносить на поворотах. Именно поэтому надо обувать свой автомобиль по-зимнему уже с середины октября, с первыми ночными заморозками, не дожидаясь снега.

 

ЧЕМ «ЗИМА» НА «ЛЕТО» НЕПОХОЖА?

По каким показателям зимние шины отличаются от летних? Во-первых, используемый материал обладает повышенной эластичностью, а главное – способен сохранять эластичность при довольно низких температурах. Коэффициент трения у зимней резины выше, и, следовательно, сцепление с дорогой лучше. Подобных свойств материала удалось достичь благодаря использованию натурального каучука и различных добавок с содержанием кремния. Такие добавки называют «силика».

 

Если рассмотреть зимние и летние покрышки одного класса, то главным отличием зимних будет чуть более высокий профиль и чуть меньшая ширина. Проходимость такой шины больше, да и сопротивляемость боковому заносу возрастает.

 

Очертания профиля в целом становятся более угловатыми: чем больше силуэт шины напоминает прямоугольник, тем эффективнее работа протектора.

 

Для того чтобы колесо лучше вгрызалось в лед и плотный наст, а также могло «самостоятельно» очищаться от налипающего снега и ледяной крошки, в зимних шинах применяется «агрессивный» протектор. Его грубый рисунок состоит из громоздких сегментов, разделенных сетью глубоких и широких каналов. Центральные сектора, отличающиеся от так называемых «плечевых» чуть меньшим размером, часто именуются «ламельны-ми» блоками из-за густой сетки сложных мелких прорезей – ламелей. Такие прорези-водоотводы резко повышают сцепные свойства шины. Количество ламелей на одном колесе может достигать полутора тысяч, а их структура и рисунок рассчитываются на компьютере по специальным алгоритмам, которые каждая фирма-изготовитель хранит в секрете.

 

В последнее время очень распространено «объемное» ламелирование, использующее эффект деформации покрышки. Ламели нанесены так, что во время резкого старта или торможения, возникающая в зоне контакта с дорогой дополнительная нагрузка способна деформировать протектор в продольном направлении. В результате обнажается множество скрытых ранее острых кромок, что позволяет на несколько секунд повысить сцепление с дорогой именно в тот момент, когда это крайне необходимо.

 

Технические инновации не пропали даром: тормозной путь автомобиля на заснеженной и обледеневшей трассе сократился. Резко увеличились сопротивляемость боковому заносу и устойчивость, пробуксовка колес уменьшилась, комфорт и безопасность водителя возросли настолько, что уже весь мир признал преимущества сезонной смены покрышек.

 

Зимняя резина применяется во многих странах. Однако погодные условия в разных широтах сильно отличаются друг от друга. Именно поэтому покрышки, изготавливаемые разными производителями, существенно отличаются по своему внешнему виду. Существует еще один важный для автолюбителей момент: обычно зимние шины имеют направленный протектор, а иногда и асимметричный рисунок. Именно поэтому очень важно проследить, правильно ли установлены такие шины.

 

КАК ВЫБИРАТЬ «ЗИМУ»?

Для того, чтобы правильно выбрать зимние шины, достаточно обратить внимание на их маркировку. На боковине зимней шины, как и на летней, содержится почти вся информация о ней. В основе маркировки лежат сведения о геометрических параметрах ее профиля (поперечного сечения): ширина профиля в мм и его высота, именуемая серией. Последняя измеряется в процентных долях от ширины. На полнопрофильных шинах (так называются шины с высотой 80) серия обычно не указывается.

 

За этими двумя величинами, разделенными дробной чертой, обычно следует буква «R», говорящая о том, что данная шина «радиальная» (нити корда расположены от борта к борту параллельно друг другу). После этого проставляется посадочный диаметр колесного диска, на который эта покрышка будет монтироваться (в дюймах), цифровое обозначение коэффициента (индекса) максимально допустимой нагрузки и буквенное обозначение индекса максимально допустимой скорости. Индексы грузоподъемности и скорости можно перевести в килограммы и километры в час, пользуясь стандартными таблицами, которые можно найти в любом магазине или автосервисе.

 

Целиком маркировка шины может выглядеть так: 185/70 R14 85 V. О том, что шина зимняя, может говорить маркировка «М + S» («Mud + Snow» – «грязь + снег») и реже – «Winter» (зима). А вот некоему квадратику, с заключенной в нем снежинкой, особенно в смелом соседстве с другими квадратиками, несущими какие-нибудь капельки или даже солнышки, особо доверять не стоит. Подобная претенциозная мозаика говорит лишь о том, что производитель данной шины считает ее «универсальной» или «всесезонной», но это, к сожалению, только его мнение. Настоящей «всесе-зонки» — шины, изготовленной из материала-хамелеона, способного в широком спектре изменять собственные свойства вслед за погодными условиями и в полной мере отвечать текущему состоянию трассы, пока не существует.

 

КАК ВСТРЕЧАТЬ «ЗИМУ»?

Итак, шины куплены и установлены. Можно расслабиться? Никак нет: новые зимние шины нужно специально обкатывать. На шинах без шипов нужно проехать не менее 100 км со скоростью не более 80 км/ч, а на ошипованных шинах – не менее 300 км со скоростью не более 60 км/ч.

 

Кроме того, на управляемость автомобиля очень сильно влияет сход-развал, так что заезжать на стенд с началом зимы -очень полезная календарная традиция.

 

Давление в зимних шинах следует измерять на холодных колесах. Само давление не должно сильно отличаться от того, которое вы привыкли держать

летом. Некоторые считают, что уменьшение давления, рекомендованного производителем, на 0,1-0,2 Атм увеличивает сцепные свойства колеса на заснеженной дороге. Однако нельзя забывать, что при этом сильно уменьшится эффективность борьбы протектора с ледяной коркой и укатанным настом. Понижать давление более, чем на 0.2-0.3 Атм и вовсе опасно. А для шин, которые снабжены шипами, уменьшение давления недопустимо вовсе. В этом случае вы рискуете потерять шипы, а сцепные свойства покрышек и их сопротивляемость износу окажутся крайне низкие.

 

КАК ЕЗДИТЬ НА ЗИМНЕЙ РЕЗИНЕ?

Чем отличается сам стиль вождения? Не надо забывать, что ни зимняя резина, ни шипы, ни цепи не являются гарантией полной безопасности. Сцепление с дорогой все равно будет хуже, чем летом. Поэтому рекомендованный для продления срока службы покрышек умеренный скоростной режим придется очень кстати: любовь к быстрой езде плохо сочетается с любовью к русской зиме.

 

ШИПЫ: ЗА И ПРОТИВ

Шипы отлично зарекомендовали себя в условиях гололеда и на твердом укатанном насте. Но гораздо чаще даже зимой приходится ездить по асфальту. И вот здесь как раз начинаются проблемы.

На чистом или мокром асфальте сцепные свойства ошипованных колес очень низкие. Автомобиль скользит на металлических шипах не хуже, чем на полозьях коньков. По сравнению с показателями обычной зимней резины, тормозной путь увеличивается на 10-20 метров.

Второй проблемой становится шум, которого от ошипованных колес вдвое больше, чем от обычных. Однако даже в крупных городах уровень шума не смог бы стать решающим аргументом в пользу запрета зимних шин!

 

Третья проблема в том, что ошипованные колеса наносят серьезный вред дорожному покрытию. Вгрызаясь в него, металлические коготки медленно, но верно разрушают поверхностный слой автотрассы.

 

СКОЛЬКО У НАС «ЗИМ»?

Вы думаете, одна? А вот у ваших автомобилей совсем другое мнение. Для них мокрый и сухой лед, укатанный и рыхлый снег, снежная каша или ледяная шуга – абсолютно разные типы «дорожных покрытий”. Зимняя погода, особенно в последние годы, крайне непредсказуема и изменчива: затяжные оттепели чередуются с двадцатиградусным морозом. У большинства автолюбителей нет ни времени, ни желания оперативно реагировать на эти перемены. Получается так, что установленная поздней осенью зимняя резина служит владельцу до самой весны. Хозяин автомобиля и сам отлично понимает это, а потому подбирает резину в расчете на худшие дорожные условия, с которыми ему предстоит столкнуться. В итоге его зимняя резина находится в полном соответствии с погодой в лучшем случае треть сезона: зима зиме рознь.

 

СКОВАННЫЕ ЦЕПЬЮ

Можно ли изменять сцепные свойства колес, не прибегая к перебортовке покрышек? Оказывается, можно. Простым решением этого вопроса вполне можно признать применение цепей противоскольжения. При определенной сноровке надеваются они достаточно быстро, а поведение автомобиля на трассе изменяется до неузнаваемости. К тому же эти простые приспособления просто незаменимы при езде по глубокому и рыхлому снегу, где обычные зимние шины, пусть даже и ошипованные, оказываются бессильны.

 

Автомобильные цепи противоскольжения представляют собой систему звеньев, оплетающих покрышку по всей рабочей поверхности. Два цепных круга располагаются по бокам колеса параллельно друг другу, а между ними по про-

тектору в натяг укладываются рабочие участки-перемычки. Материалом обычно служит металлический или алюминиевый пруток, хотя встречаются конструкции из пластика и резиновых жгутов. Как устанавливать цепи – наезжая на них или оплетая ими колеса неподвижного автомобиля – зависит от устройства замка. Оснащать цепями следует ведущие колеса. У полноприводных моделей в цепи заковываются все четыре колеса, но в крайнем случае можно оснастить ими только переднюю ось.

 

Кстати, иногда, «закованные» в цепи колеса теряют балансировку, поэтому скорость движения лучше держать в пределах 50 км/ч. Такой скоростной режим будет оптимальным и для сохранности самих цепей. Кроме того, по расчищенному асфальту в цепях лучше не ездить. И вовсе не потому, что они вредят окружающей среде или дорогам! Здесь следует опасаться за сами цепи. При использовании цепей вибрация и уровень шума заметно возрастают.

 

И «ЛЕТО», И «ЗИМА»: КАК БЫТЬ?

Что может быть хуже того, чтобы ездить зимой на летних шинах? Только езда на зимних и летних шинах одновременно.

 

Иногда на наших улицах все еще встречаются автомобили, у которых на одну ось поставлены шипованные шины, а на другую – нешипованные. Или на одну — зимние, а на другую – летние. А может быть, на одно колесо надеть летнюю шину, на другое – зимнюю без шипов, на третье -шипованную шину, а на четвертое – цепь?

 

Желательно, чтобы все колеса автомобиля были обуты в шины одинаковой модели. У всех четырех колес должны быть одинаковые сцепные свойства. Единственным исключением может стать применение цепей противоскольжения. В противном случае поведение автомобиля трудно прогнозировать.

 

Если вы используете не новые шины, то перед установкой необходимо проверить глубину протектора. Если канавки износились до 2,5-3 мм, то такие шины использовать опасно. Шипованные шины также нужно проверить на число шипов: допустимые «потери» – не более 10-15 штук на комплект. Независимо от того, какой привод у вашего автомобиля, шины с более глубоким протектором нужно ставить на переднюю ось. На скользкой дороге наибольшую опасность представляет не занос задней оси, а снос передней – в этом случае машина совершенно не реагирует на повороты руля.

 

ЧТО ДЕЛАТЬ С «ЗИМОЙ» ЛЕТОМ?

Как хранить зимнюю резину так, чтобы ее хватило на много лет и столько же зим? Во-первых, шины нужно тщательно очищать. В противном случае соль, которую используют коммунальные службы, успеет за несколько месяцев серьезно подправить протектор и нанести вред шипам.

 

Камерные шины следует располагать вертикально, со слегка надутыми камерами, а бескамерные – горизонтально, по возможности – с распорками, сохраняющими форму боковин.

 

Кроме того, необходимо помнить, что ошипованные колеса должны всегда сохранять направление своего вращения. Чтобы не проверять на прочность ни свою память, ни шипы, при демонтаже желательно сделать на шине с ненаправленным рисунком протектора какую-нибудь пометку, которая напомнит вам следующей осенью позицию данной покрышки на автомобиле.

Как выбрать зимние шины

Содержание

Задались вопросом, как выбрать зимнюю резину для автомобиля? Для начала нужно разобраться, зачем она вообще нужна.

При смене теплого сезона холодным необходимо обязательно менять автомобильные шины, дабы обезопасить себя от аварийной ситуации. Летние покрышки начинают терять свои эластичные свойства уже при +10 градусах и, соответственно, их сцепление с дорожным покрытием разительно уменьшается. В результате снижаются тормозные возможности авто и другие транспортные показатели.

Зимние покрышки созданы специально для эксплуатации при низких и минусовых температурах и обеспечивают максимальную безопасность во время движения. Обычно машину обувают в зимнюю резину, начиная с середины осени, до ноября, когда средненедельная температура падает до +5…+7 °С и уже не поднимается выше этой отметки.

Зимние покрышки имеют иной, в отличие от летних, рисунок протектора. Но главное отличие между ними заключается в химическом составе резины, определенным образом реагирующей на низкие и высокие температуры.

Виды автошин

Сезонные покрышки традиционно делятся на два класса:

1. Летние.
2. Зимние.

В свою очередь, зимние имеют две разновидности:

1. Шипованные.
2. Нешипованные (фрикционные).

Какие зимние шины выбрать? Шины с шипами легко справляются с движением по сухому и твердому льду в условиях суровой зимы. Металлические шипы обеспечивают высокую степень противоскольжения, отличное сцепление с дорогой, быстрое торможение. Но если асфальт сухой, они, к сожалению, стираются. В отдельных странах Европы их использование запрещено, поскольку они увеличивают степень изношенности дорожного покрытия в 5–8 раз в течение сезона.

Зачастую автомобилисты считают фрикционные покрышки внесезонными. Но это представление ошибочно, поскольку внесезонные шины – это все-таки отдельный класс, некое усредненное решение между зимней и летней резиной. Они менее надежны зимой, менее износостойки летом и совершенно не подходят для движения в снежную и морозную погоду. Скорее, подойдут для умеренной европейской зимы с редкими мокрыми осадками и для езды по качественному покрытию. В наших реалиях их можно использовать разве что в период межсезонья.

Фрикционные шины, в свою очередь, делятся на 2 вида:

• Скандинавские.
• Европейские.

Правильно выбрать зимнюю резину помогут некоторые знания о продукте. Скандинавские покрышки в чем-то схожи с шипованными, но – и это главное отличие! –лишены шипов. Рассчитаны они на использование при низких и отрицательных температурах в странах с долгими снежными зимами. Легко справляются с занесенными трассами, сугробами. Благодаря большому количеству ламелей на протекторе отлично сцепляются с дорогой, продавливая снег. Но ввиду мягкости не справляются с ездой по льду и сухому асфальту, на котором быстро стираются. С этими протекторами нужно аккуратно поворачивать, стараться соблюдать умеренную скорость. Им противопоказаны резкие торможения и ускорения.

Европейские покрышки в корне отличаются от скандинавских. Они подходят для местности с мягкой зимой и небольшим процентом влажных осадков. Обеспечивают стопроцентную безопасность при езде на высокой скорости по снежной кашице, а также по чистому асфальту при низкой температуре. С укатанным снегом и гололедом справляются плохо. Их удобно использовать в условиях города.

Устройство зимних шин

Подобрать зимнюю резину будет проще, если ознакомиться с устройством зимних покрышек. Они состоят из множества элементов:

• Протектор;
• База;
• Стальной корд;
• Прокладка из текстильного корда;
• Каркас;
• Крыльевая лента.

Основополагающим элементом, безусловно, является протектор. Он изготавливается из стойкого каучука.

База служит для соединения протектора с внутренней частью покрышки. Ее функции – смягчение толчков при езде по неровной местности и снижение сопротивления качения.

Стальной корд удерживает стабильную форму шины, повышает ее устойчивость во время движения и способствует увеличению километража пробега.

Прокладка из текстильного корда находится под стальным кордом. Ее функция заключается в сопротивлении излишнему внутреннему давлению.

Каркас защищает боковины покрышек. Он изготавливается из специальных каучуковых полос.

Крыльевая лента призвана решить амортизационные свойства шины и стабильность управления. Этот элемент впаивается близко к колесу, в крайнюю полость шины.

Далее вы сможете изучить советы по выбору зимних шин.

На сколько осей устанавливать зимние шины?

Не все автолюбители считают необходимым устанавливать зимнюю резину на все четыре колеса. Тем не менее, это объективная необходимость.

При установке только на переднюю ось рискуете получить занос авто при повороте или резком торможении, поскольку при сбросе скорости возникает угроза потери сцепления задних колес с дорожным покрытием. К слову, с возрастанием скорости повышается степень угрозы. И ручной тормоз здесь не исправит положения.

Установка зимней резины только на задние колеса тоже не оправдана, так как 75 % эффективного торможения обеспечивает именно передняя ось. Но на скользкой зимней дороге при сносе передней оси не удается повернуть даже на самой минимальной скорости.

Поскольку у шипованных и нешипованных шин разные сцепные характеристики, нельзя устанавливать на один автомобиль разные покрышки. Большое количество ДТП происходит именно при такой установке.

Подводя итог, делаем вывод, что только четыре колеса с одинаковыми зимними шинами обеспечат полную безопасность движения для водителя и пешеходов в период зимы. Эта информация должна помочь вам выбрать зимние шины.

Шипованная или нешипованная?

А теперь поговорим о достоинствах и недостатках зимней резины. Как уже было отмечено, шипованные покрышки хороши для заледенелых дорог, мокрого льда и каши. А нешипованная (фрикционная) резина предназначена для заснеженных дорог и асфальта. В первую очередь при выборе нужно исходить из климата и течения зимы в конкретной местности.

Выбор зимних шипованных шин тоже связан с климатическими особенностями. Автовладельцы должны знать: тормозной путь шипованных шин на асфальте увеличивается по сравнению с нешипованными примерно на 7 %. А на ледяной дороге он уменьшается на 20–30 % относительно показателей фрикционных шин.

Есть еще один нюанс, представляющий интерес для владельцев «шипов»: такие шины перед серьезными нагрузками необходимо обкатать на расстояние не менее 200–300 км, не делая при этом резких торможений и маневров, чтобы колеса прослужили как можно дольше (рекомендуемая скорость при обкатке – не более 80 км в час).

К преимуществам колес с шипами относятся:

• Короткий тормозной путь на льду.
• Отличная, безопасная езда на обледенелых и заснеженных трассах.

Недостатки таковы:

• Длинный тормозной путь на голом асфальте.
• Шумность покрышек.
• Разрушение асфальтированного полотна.
• Увеличение расхода топлива.

Нешипованная зимняя резина имеет на своей поверхности специальные грунтозацепы и водоотводящие каналы. Как выбрать зимние нешипованные шины? Рисунок скандинавских покрышек представляет собой систему геометрических фигур, обеспечивающих высокую степень сцепления с занесенной дорогой.

Плюсы колес без шипов:

• Отлично справляются с мокрым снегом.
• Позволяют ездить по сухому и мокрому асфальту.
• Резина не «плывет» при плюсовых температурах.
• Не портят покрытие автодорог.
• Не шумят при езде.

Недостатки:

• Не предназначены для езды по обледенелым дорогам.

Шипы и «липучка»

Решая вопрос, как выбрать зимние шины для города и чему отдать предпочтение: шипам либо так называемой «липучке», нужно прежде всего понять их суть.

Продавить на заснеженной трассе влажную пленку, выступающую в роли смазки между дорогой и шиной, с успехом сможет шипованная резина. Тут всю работу по сцеплению колес и дороги берут на себя керамические либо металлические элементы.

Принцип работы протекторов без шипов, то есть «липучек», иной. Они обеспечивают максимальное сцепление на мокрой дороге и на снегу за счет уникального химического состава резины. При повышении температуры нагревается и смягчается только наружный слой шины, в то время как внутренний остается жестким и холодным. Подобные свойства помогают обеспечить высокие сцепные возможности на зимних дорогах и хорошую управляемость на асфальтном покрытии. Поэтому многие водители предпочитают выбрать зимнюю резину липучку.

Шиповать или нет?

Профессионалы категорически не советуют самостоятельно шиповать и использовать в зимних условиях не предназначенную для этого летнюю резину даже при нехватке средств на замену колес. Дело в том, что при самостоятельной шиповке велик риск испортить шины, сделав в них сквозное отверстие, поэтому все же лучше приобрести новые.

Как читать маркировку

Вопрос, как выбрать зимние шины, все еще актуален для вас? Обязательно научитесь читать маркировку, в которой производители зашифровывают особенности покрышек. Приведем ряд наиболее важных условных обозначений:

1. Латинская буква, дающая понять, что конструкция покрышки радиальная, – R.
2. Первая буква английского слова passenger («пассажир») обозначает типоразмер и указывает на шину для легкового автомобиля – P.
3. Индекс скорости обозначается буквой T.
4. Зимние или внесезонные шины, Mud + Snow, обозначаются сочетанием M+S.
5. Индекс износа имеет обозначение Treadwear 220 (чем он выше, тем лучше).
6. Показатель эффективности торможения обозначается буквами от A до C; наилучшим принято считать показатель А – Traction А.
7. Устойчивость к нагреву имеет аналогичную предыдущей маркировку от A до C (наилучший показатель А) – Temperature А.
8. Ширина профиля в миллиметрах – 215.
9. Посадочный диаметр в дюймах – 15.
10. Высота профиля (%) – 65.
11. Индекс нагрузки – 95.

Есть еще множество дополнительных обозначений информационного характера, например AS (внесезонные шины), снежинка (зимняя шина) и так далее. Но самое большое внимание нужно обращать на приведенные выше значки.

Как выбрать размер зимних шин

Многие автовладельцы считают, что при выборе размера стоит обращать внимание на увеличенный диаметр либо низкий профиль колес. Но это в корне неверно. Нужно пользоваться рекомендациями производителей авто, которые экспериментальным путем просчитали наилучшие размерные варианты и указали их в руководстве по эксплуатации. Для экономии средств, профессионалы советуют приобрести дополнительный комплект дисков с меньшим посадочным диаметром для зимних шин.

Как проверить дату изготовления

Перед приобретением обязательно проверяйте дату изготовления шин. Производители дают только двухлетнюю гарантию на сохранение свойств шины в течение хранения на складе. Если резина хранилась дольше, она просто потеряет необходимые эксплуатационные свойства (не сможет обеспечивать эффективное торможение и качественное сцепление с дорожным покрытием).

Проверить дату изготовления приобретаемого комплекта колес несложно. Она указана на боку покрышки четырьмя цифрами, две первые из которых обозначают неделю, а две последующие – год выпуска.

Обзор брендов

На что обратить внимание при покупке зимних шин? Вы уже определились с типом, но все еще не знаете, какую марку выбрать. В нашем рейтинге мы назовем лучших производителей зимних покрышек на сегодняшний день.

Итак, лучшие бренды шипованной и нешипованной резины:

1. Nokian – имеют отличные характеристики торможения и отлично контролируют движение авто в зимний период.
2. Michelin – шины высочайшего класса. На сегодняшний день компания имеет свое производство в России, что снижает стоимость продукции для местных автолюбителей и автовладельцев стран СНГ.
3. Goodyear – широкий ассортимент шин этой марки с разными техническими возможностями позволяет выбрать резину для своего авто всем автовладельцам. автомобиля.
4. Vredestein – обеспечивают максимальную комфортность движения ввиду надежного сцепления с дорожным полотном.
5. Bridgestone. Основное преимущество этих шин – возможность использования на дорожном покрытии плохого качества благодаря надежности боковых корд.
6. Kama – известная российская марка. Шины максимально адаптированы к суровым отечественным зимам и специфическим дорогам.

Также в списке нешипованных шин можно выделить марку Continental, а среди шипованных – изделия таких производителей, как:

• Gislaved, Швеция (особенно популярна серия nord frost).
• Pirelli. Большой выбор размеров и типов шин с высокими скоростными и низкими шумовыми показателями.
• Dunlop, Великобритания. Самая старая компания мира по производству покрышек.
• Cordiant – шины, разработанные специально для российских дорог.
• Hankook, Ю. Корея. Высокое качество по приемлемой стоимости.

Желаем вам выбрать хорошую зимнюю резину и кататься с удовольствием!

 

Ошиповка шин автомобилей

Для обеспечения долговечности и устойчивости шипов важно произвести правильную шиповку колеса. Выступающая часть шипа должна быть как можно меньше, около 0,5 мм над уровнем поверхности покрышки.

Если все же зимние покрышки ошипованы таким образом, что выступающая часть шипа находится полностью над поверхностью покрышки и составляет 1,2 мм, необходимо осуществить, так называемый, ввод в эксплуатацию – 1000 километровую обкатку колес.

Во время обкатки необходимо избегать сильного разгона и блокировки торможения. При спокойной обкатке шипы успеют плотно войти в резину колеса. Выступающая часть шипа не должна превышать вышеуказанных размеров. Если корпус шипа находится выше стираемой поверхности колеса, шипы не будут держаться и, таким образом, будет утрачено качество вождения в зимних условиях эксплуатации транспортного средства.

Любой шип состоит из двух элементов: корпуса и вставки. Вставка — это рабочий элемент, определяющий долговечность и эффективность работы шипа. Все шипы можно разделить на два типа: однофланцевые и многофланцевые. Однофланцевые напоминают по форме гвоздик или заклепку. Это классический вид шипа, с которого все и начиналось. Такие шипы наиболее дешевы. Подавляющее большинство используемых в России шипов — однофланцевые.

Более сложными являются многофланцевые (двух- или трехфланцевые) шипы. Они служат дольше и эффективнее, но и стоят дороже.

Правильный выбор шипов зависит от дорог, по которым ездит автомобиль. В наших условиях важна высокая сцепляемость. Шип должен прочно держаться и не уходить от контакта с дорогой, не прогибаться в мягком теле резины. Чем больше фланцев, тем лучше.

Некоторые производители шин указывают конкретный вид шипов, которые требуется использовать при ошиповке их продукции. Например, производитель шин «Bridgestone» рекомендует однофланцевые, считая, что этого достаточно. Среди производителей шипов выделяются пять основных фирм. Это «Ugigrip» (Франция), «Tikka», «Scason», «Turvanasta» (все — Финляндия), «Sitek» (Германия). Отечественные производители представлены достаточно узко и малозаметны на рынке.

Все современные шипы имеют высокое качество. Их конструкция постоянно совершенствуется. Есть мнение, что шипы негативно влияют на износ дорог и на окружающую среду, однако это опровергается исследованиями, проведенными в Финляндии и Швеции.

На современных зимних шинах обычно указывается, подлежит ли она шиповке. Некоторые производители продают резину с готовыми отверстиями для шипов. Шиповать можно практически все виды зимних шин и большую часть всесезонной резины. Производители шин делят ее по составу на зимнюю и летнюю. Для зимы используют мягкие сорта, в которые можно устанавливать шипы.

Но данной операции подлежат только новые шины. Также не рекомендуется дошиповывать старую шину, из которой выпала часть шипов — отверстия для них должны быть абсолютно чистыми, а вымыть всю грязь, накопившуюся в использованной резине, крайне сложно. Кроме того, шины не должны быть разношенными, иначе шип не будет достаточно хорошо держаться.

В случае если шина не имеет готовых отверстий для установки шипов, их можно проделать самостоятельно. Для этого потребуется дрель с высокими оборотами: 25000-30000 мин^-1. Также необходимо разработать ошиповочную сетку, для чего существует несколько простых принципов:

— на шине должна иметься площадь, свободная от ламелей (прорезей), которая в 2–4 раза превосходила бы размер головки шипа;

— общее количество шипов не должно превышать допустимого для данного радиуса количества (например, для R13 – 90-110 шипов). В пятне контакта шины с дорогой должно быть от 8 до 12 шипов;

— ошиповка не должна приводить к дисбалансу шины, хотя после нее необходима балансировка на станках.

Все шиповальное оборудование работает на пневматическом приводе, хотя есть и аппараты, совмещающие пневматический и электрический. Оборудование можно разделить по функциональным возможностям на три категории: автоматическое, полуавтоматическое и ручное. На автосервисных станциях представлены все три вида. Наиболее распространена ручная шиповка — самая дешевая. Полуавтоматы используются на средних и крупных предприятиях. Автоматическая шиповка — это экзотика, которая стала появляться лишь в последние годы. Она применяется на очень крупных предприятиях, либо шинопроизводителями, шипующими шины сотнями тысяч за сезон.

Шиповка подразумевает определенный набор оборудования,одинаковый для ручного, полуавтоматического и автоматического режимов. Одно устройство сортирует и подает шипы в пистолет или в шиповальную головку, другое непосредственно вгоняет шип в шину. Также потребуются компрессор, блок подготовки воздуха и пневматическая линия, которые есть на современных СТОА.

В ручном режиме раздельно используются пистолет, сортирующий барабан, устройство для установки шины и аппаратура подготовки воздуха.

В полуавтомате все это объединено в единое целое.

На одну стойку крепятся пневмопистолет, аппаратура для подготовки воздуха, подающий барабан и подставка для шины. Сам процесс ошиповки производится оператором, который передвигает шину и устанавливает отверстия под губками пистолета. Производительность и качество ошиповки определяются человеком.

В автоматическом режиме шина загружается и снимается на транспортер вручную, а все остальное делает автомат. Стоимость такого оборудования пока слишком высока, чтобы рекомендовать её для использования на СТОА. Количество автоматов в нашей стране ограниченное количество.

Шиповальный полуавтомат «Клест» (Россия) применяется для ошиповки шин наружным диаметром 8 мм в подготовленные отверстия в автомобильных покрышках размером до 19 дюймов.

Стенд для ошиповки шин модели Ш-816 предназначен для выполнения технологических операций по ошиповке шин с помощью ручного пневматического инструмента, сверлильной машины и пистолета Ш-305 с вибропитателем. При этом шины могут быть, как размонтированы, так и смонтированы на ободьях. Стенд стационарный, производительность – 20 — 25 шин в смену.

Узнать еще:

Когда на самом деле надо менять зимние шины на летние 09.04.2018

Эксперты поделились мнением о том, пора ли уже ехать в шиномонтаж. 

Согласно техрегламенту Таможенного союза, который действует и в России, использование транспортных средств с шипованной «резиной» запрещается с 1 июня по 31 августа. А вот дата, когда нужно «переобувать» автомобиль, ни в одном законе не прописана.

В Татарстане уже несколько дней стоит солнечная погода без осадков. В Казани дороги практически сухие, а в прогнозах синоптиков давно не звучит тревожное слово «гололедица». И сейчас многие автомобилисты поставлены перед дилеммой: «переобувать» машины, пока в шиномонтажных мастерских нет ажиотажа, или не рисковать, учитывая переменчивость весенней погоды.

— Многие путают такие метеорологические явления, как «гололед» и «гололедица», — говорит начальник Гидрометцентра РТ Феликс Гоголь. — Это абсолютно разные явления. Гололед образуется из-за осадков. Если в верхних слоях атмосферы тепло, а внизу холодно, то при прохождении фронтов жидкие осадки тоже охлаждаются и происходит их намерзание на горизонтальных поверхностях — на проводах и так далее. А гололедица — это то, что мы видим на дорогах, когда происходит намерзание, потом оттаивание, затем — снова намерзание. Ранней весной это происходит благодаря тому, что ночью температуры отрицательные, а днем положительные. В первых числах апреля гололедица никуда не уйдет с территории Татарстана.

По прогнозам Гидрометцентра РТ, во вторник, 10 апреля, в Татарстане ожидается переменная облачность. Ночью и утром местами небольшие осадки в виде дождя, туман. Днем без осадков. Ветер юго-западный умеренный, утром, днем местами порывами до 16 м/с. Минимальная температура воздуха ночью 0..+5º; максимальная температура воздуха днем +10..+15º, в западных районах — до +18º.

В среду, 11 апреля, республику так же ожидает переменная облачность. Утром и днем в большинстве районов небольшие осадки в виде дождя. Ветер юго-западный с переходом на северный умеренный, местами порывами до 15 м/с. Минимальная температура воздуха ночью +1..+5º; максимальная температура воздуха днем +3..+8º.

Региональный представитель Федерации автомобилистов России Рамиль Хайруллин говорит, что смотрит не столько на прогноз погоды, сколько на дороги.

— И сейчас утром на дорогах еще лед. Даже если нет осадков, вода течет на проезжую часть из сугробов на обочинах. Всю зиму туда снег сгребали с дорог, а сугробы эти до сих пор не везде убрали. Так что сухих дорог у нас нет, даже если они визуально кажутся сухими. По-моему, как минимум до середины апреля даже думать не стоит про летнюю «резину», — считает эксперт.  

А тем автомобилистам, которые торопятся «переобуться» пораньше, чтобы избежать ажиотажа в шиномонтажных мастерских, Рамиль Хайруллин советует не рисковать и выбирать из двух бед меньшую.

— Если сейчас бояться будущих очередей, то потом последствия могут быть намного хуже, — рассуждает он. — Лучше потом «поажиотажиться» на шиномонтажке, чем сейчас без машины остаться. И это еще — как минимум. А если на трассе вылетишь куда-нибудь? Так и жизнь можно потерять раньше времени. 

Однако в Татарстане уже выявлены случаи, когда транспортные средства эксплуатировались на летней «резине» даже зимой. Так, в конце февраля прокуратура Апастовского района отчиталась о результатах проверки соблюдения законодательства при перевозке пассажиров транспортной компанией «ПрофСервис». Эта компания заключила договор с образовательными учреждениями района на обслуживание и эксплуатацию 14 школьных автобусов. 

Прокурорская проверка выявила, что техническое состояние некоторых машин не соответствует требованиям законодательства, а на трех автобусах установлена летняя «резина».

В то же время эксперты утверждают, что надолго откладывать замену зимних шин на летние тоже не стоит. Есть сведения, что зимняя «резина» становится мягче уже при +7. И даже мелкий камень на дороге может привести к разрыву шины и ДТП. К тому же зимние покрышки вызывают увеличение расхода топлива как минимум на 10%, поскольку лучше «цепляются» за дорогу и вынуждают водителя увеличивать мощность двигателя. Большая нагрузка ложится на ходовую и подвеску, которые быстрее снашиваются, если в теплое время года эксплуатируются зимние шины. Кроме того, износ самих шин увеличивается в несколько раз, так как протектор при нагревании быстрее стирается. 

Но есть общие признаки, указывающие, что пора менять зимнюю «резину» на летнюю, которые выработали сами автомобилисты путем проб и ошибок:

1. Среднесуточная температура.  

Если в течение нескольких суток днем столбик термометра держится выше +7 градусов, а ночная температура на нуле. 

2. Состояние дорожного покрытия. 

Дорога сухая несколько дней, отсутствуют сугробы на обочинах. Однако стоит учесть, что в отличие от городских дорог загородные трассы позднее освобождаются от утреннего и вечернего обледенения. 

3. Разновидности шин.  

Считается, что фрикционные покрышки лучше работают на мокрой дороге, а шипованные — на льду. Поэтому менять шипованную «резину» на летний вариант нужно раньше, чем фрикционную.   

Самим шиповать шины — это реально

Кто бы мог представить что существуют шипы, которые водителям предлагается вкручивать в колеса авто самим, после чего получается так называемая «зимняя резина». Данный продукт предлагают некоторые интернет-магазины.

Возникает вопрос, а можно ли практиковать такую самодеятельность? Что касается шипованных шин, то в большинстве стран они запрещены из-за нанесении вреда экологии (поднимается асфальтовая пыль) и дорожному покрытию. Такая инициатива запрета появилась уже и в России, но наши водители настолько любят шипованную резину, что готовы сами вкручивать шипы в старые зимние или любые другие шины.

По подсчетам специалистов, производство новых шипов, которые покупатели применяют на покрышках как легковых, так и грузовых авто, на велосипедных шинах и даже на зимней обуви, приносит миллионы.

Что касается самостоятельного вкручивания шипов в обувь, то это личное дело каждого, а вот в автомобильные шины – опасное дело. Более того, отверстия для шипов формуются на производстве и под конкретный тип шипов. Использование других типов шипов и их некорректная установка может повредить шины (нарушить целостность и герметичность шины), а это прямая угроза безопасности.

Какие покрышки использовать законно?

Согласно регламента, установленного Таможенным союзом, в России зимой на автомобилях должны быть установлены покрышки со специальными обозначениями в виде горных пиков. Есть покрышки с пометкой M+S (европейская зима), но для зимы в России они естественно не подходят, а есть шины, на которых присутствуют сразу два обозначения – регламент такие разрешает. Соответственно летняя резина зимой под запретом. Если же шипы вкручены в летнюю резину самостоятельно, зимней она не считается.

Что касается шипованных шин, растерявших свои шипы, то некоторые водители восстанавливают шины с помощью китайской ошиповки, установленной самостоятельно. Если протектор и шипы соответствуют нормативу, то такая шина считается восстановленной. Но соблюдение всех условий любителями вкручивать шипы своими руками, можно поставить под сомнение.

Возможно, что скоро на смену шипам и привычным шинам придут безвоздушные покрышки. Michelin уже начали испытание шин будущего. Безвоздушная конструкция шины UPTIS минимизирует вероятность прокола – повредить шину реально только крупным предметом. Вывод уникальной новинки на рынок запланирован на 2024 год. Вот один из экземпляров:

Первозки FTL (полная машина) с ТрансСервисТорг – качество, скорость и надежность!

Преимущества услуги перевозки FTL (полная машина) с ТрансСервисТорг:
— выгодные тарифные планы для перевозки FTL прямой машиной более крупных партий груза;
— максимально ускоренные сроки доставки;
— полная машина — это грузоперевозки без заезда в представительства компании ТрансСервисТорг, экономия времени и оптимизация транспортных расходов;
— возможность выбора необходимого типа автотранспорта для перевозки только Вашего груза, а так же возможность выбора наиболее подходящего времени для подачи полной машины.

Делайте заказ именно сегодня по тел. +7(499)110-17-77, праздничные скидки действуют до 29 февраля. Стройте бизнес вместе с ТрансСервисТорг!

Можно ставить шипованную резину с нешипованной

Можно ли ездить летом на зимней резине без шипов

Опытный водитель с первого взгляда способен отличить шину для зимы от летнего варианта. Секрет в рисунке на протекторе. Для определенных условий сцепления с поверхностью дорожного полотна или снегом наносятся разные «шашечки» и «елочки» с характерным углом расположения и частотой. Для летней резины главное в сухую погоду обеспечивать высокое трение при торможении и для повышения КПД движения в целом. Чем устойчивее держится автомобиль с исправными тормозами – тем меньше его тормозной путь и выше маневренность.

Для влажной дождливой погоды, когда дорога покрывается лужами, необходимо обеспечить шине соответствующий дренаж – отвод жидкости из-под протектора. Это достигается за счет широких продольных канавок, разделяющих отдельные «шашечки» на поверхности резины. Кроме того, на летних шинах рисунок нанесен без сохранения симметрии, что повышает шумоизоляцию при движении.

Для зимнего колеса помимо основного рисунка «елки», что обеспечивает снижение скольжения по ледяному или снежному наносу на дорожном полотне, добавляются мелкие зигзагообразные прорези в большом количестве. Это нужно для повышения стабильности езды по загородным дорогам и обеспечения хорошего сцепления на снегу.

Также есть разница и в составе резины. Для изготовления летнего варианта используются специальные материалы с повышенной жесткостью. При снижении температуры летняя резина резко твердеет и становится «скользкой». За счет именно этого ее качества использование для езды по гололеду категорически не рекомендуется.

У зимней резины состав более мягкий и морозоустойчивый. В заморозки шина остается той же твердости, что обеспечивает хорошее сцепление при оттепели и сильных снижениях температуры. Использование для езды по летним дорогам зимнего варианта шин не лучшая идея, поскольку излишняя мягкость снижает маневренность. На высокой скорости за счет «елочек» может быть утеряно управление и резко снизится управляемость транспортным средством.

Как ведут себя зимние шины летом

С летом дорожное полотно существенно повышает температуру, что снижает маневренность для автомобилей на зимних шинах. Ездить на несезонной резине не рекомендуется по причине увеличения тормозного пути, снижении «всплывания» на больших скоростях, снижения устойчивости за счет мягкости протектора. Пренебрежение сменой сезонных шин может стать причиной аварийных ситуаций. Суть процедуры смены «обувки» для машины, в первую очередь, является вопросом безопасности самого водителя и его непосредственных пассажиров. Поэтому стоит дважды подумать, чем принять скоротечное решение.

Различают зимние шины типа «липучка» и с шипами. Разница заключается в нанесении во втором варианте небольших металлических шипов в верхние слои протектора. Зимой такие шины наиболее устойчивые и помогут выехать даже под ледяную горку. Однако для летнего применения по Техрегламенту Таможенного союза категорически запрещаются. Нарушения тянут за собой взыскания штрафов и административную ответственность. «Липучка» не запрещается, однако благодаря особому рисунку, составу и прочим характеристикам на летних трассах снижается управляемость автомобиля.

Езда на нешипованных зимних протекторах остается выбором каждого отдельного водителя, который самостоятельно оценивает обстановку. Многие регионы страны обладают различными климатическими условиями, что иногда становится лучшим вариантом остаться на зимней резине в летний сезон.

Суждения о том, что если автомобиль способен на зимней резине преодолеть настолько скользкие поверхности для асфальтового покрытия будет не худшим вариантом, ошибочны. Прежде всего, это приведет к более скорому разрушению поверхности протектора для холодной поры. Отсутствие рисунка или снижение глубины канавок сулит уменьшение сцепления с поверхностью полотна. Раскаленная и сухая дорога как наждачная бумага действует на зимнюю резину. Повышение вероятности аварий с водителями, которые оставили на лето зимние шины, начинается с потепления от + 7 °С. Это связано со следующими причинами:

1. При быстром и сильном размягчении зимней резины покрышка может попросту взорваться;
2. Скорость и время разгона существенно снижается;
3. Снижение сцепления с поверхностью полотна сулит дополнительные затраты на топливные материалы;
4. Маневренность падает до такой степени, что на некоторых поворотах при набранной скорости автомобиль может уходить в заносы;
5. Колеса медленнее реагируют на поворот транспортного средства;
6. Увеличение тормозного пути достигает двух длин корпуса машины.

Поэтому для каждого водителя вопрос остается открытым. От этого зависит безопасность близких, которые согласились на летнее путешествие на зимних колесах.

Почему не стоит ездить на зимней резине летом с технической точки зрения

Кроме ответственности перед законом езда на несоответствующей резине имеет свое техническое обоснование. Прежде всего это связано с типом используемого для протекторов материала, свойствами поверхности покрытия дороги, поведением автомобиля на разных скоростях и выполнения им определенных маневров и т.п. За счет снижения в летнюю пору твердости зимней покрышки могут возникнуть следующие неблагоприятные моменты:

1. Снижение жесткости приводит уменьшению прочности. Иными словами, материал будет намного быстрее стареть и изнашиваться, летом зимний вариант просто сотрется без толку;
2. Длина тормозного пути увеличится за счет мягкости материала, а также передвижение станет более шумным. Многие слышали «музыку» от автомобилей, которые по сухим летним асфальтным поверхностям неслись на резине с шипами;
3. Шипованная резина изнашивается быстро, а в процессе нецелевого использования теряются металлические шипы;
4. Для дорожного покрытие соприкосновение в теплые периоды с острыми твердыми шипами грозит быстрым износом. Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
5. Управлять автомобилем, одетым в несезонную резину, становится сложнее. При определенных маневрах или скоростях меняется сцепление с поверхностью, что приводит к нетипичной реакции машины в целом. Неспособность водителя моментально сориентироваться часто становится причиной ДТП;
6. В целом маневренность даже на небольших скоростях упадет, что связано с иными качествами протекторов для твердых теплых поверхностей;
7. Топливо в расходе увеличивается. Для того, чтобы автомобиль смог проехать определенное расстояние в постоянной «борьбе» с поверхностью за счет мягкости протекторов, потребуется дополнительная энергия. Для машины возможность получения – сжигание больше топлива, приходится расплачиваться за ненужный расход, которого с сезонной обувкой можно избежать;
8. Езда по мокрым поверхностям в грозу или непогоду и вовсе снижает маневренность, способность держаться за полотно шинам. Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;
9. Увеличение площади сцепления за счет размягчения материала шины в определенной степени повышает аварийность.

Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Приходится забыть о комфортной езде, наслаждении процессом и проплывающими мимо пейзажами. Придется постоянно пребывать в напряжении и оценивать ситуацию. Поэтому каждому следует делать свой выбор самостоятельно и решать, стоит ли экономия на другом комплекте по сезону всех неприятностей и проблем.

Что говорит закон

Законодательство регулирует исключительно эксплуатацию не по сезону зимних протекторов, оснащенных специальными металлическими вставками. В случае отсутствия шипов у зимних аналогах выбор остается за водителем и законом никак не запрещается. Иными словами, никакие стражи правопорядка не могут сделать даже замечание по поводу одетых «липучек», поскольку особенности климата в разных частях страны могут даже заставлять водителя не делать замену.

Все правила и условности, которые относятся к использованию зимней резины летом, для любого водителя предоставляются в рекомендательном ракурсе. Прежде всего, это вероятность отказа страховыми компаниями от выплат в случае ДТП. Такая мелочь, как езда в протекторах не по сезону становится причиной дополнительных расходов на автомобиль. При проведении для машины технического осмотра наличие ненадлежащего состояния зимней резины после летнего использования, что обязательно будет указываться в диагностической карте.

В некоторых условиях с высокими температурами или повышенной влажностью водитель и вовсе рискует своим здоровьем и жизнь.

Выводы

Сменить шину по сезону оборачивается определенными финансовыми вложениями. Однако, если отнестись к данному вопросу с пренебрежением, то можно получить еще большие расходы совместно с износом за сезон шин до такой степени, что следующая зима без нового комплекта не обойдется. Другие затраты могут быть связаны с прохождением техосмотра, отказами страховщиков с выплатами, необходимостью ремонта, более высоком топливном расходе и т.п.

Если на шипованных шинах колесить по летнему асфальту запрещается законодательством, то липучки от такой ответственности освобождены. Следует хорошо взвесить оправданность езды летом на зимних шинах, поскольку иная структура и физико-химические особенности материала приводят к снижению комфорта, маневренности и управляемости, как следствие – повышению аварийности.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Извечный спор: стоит ли покупать шипованную резину или можно выбрать нешипованную?

Автомобилисты со стажем рассказывают, что споры относительно пользы шипованной резины велись ещё 30–40 лет назад, когда в СССР водители пользовались всесезонными шинами, и только отдельным счастливчикам удавалось доставать колёса, оборудованные выступающими металлическими деталями. Обсуждения не утихают и поныне — некоторые люди считают, что шипованная резина позволяет получить высокий уровень безопасности, а их противники указывают на недолговечность таких изделий и наличие у них определённых минусов. Так какой же вариант — шипованная или нешипованная резина, лучше подходит для передвижения в условиях дорог нашей страны?

Шипованная или нешипованная резина — извечный предмет спора многих автолюбителей

Зачем нужны шипы?

Стоит помнить, что основное отличие шипованной резины от нешипованной заключается в предназначении первой для движения по льду или иной скользкой плотной поверхности. Металлические шипы достаточно легко пробивают верхний слой материала, обладающего такими физическими свойствами, что позволяет создавать немалую силу трения, замедляющую автомобиль, но позволяющую водителю сохранить контроль над транспортным средством. Если шипы не могут пробить поверхность дороги — например, не закрытого снегом и льдом асфальта, они являются полностью бесполезными.

Несмотря на кажущуюся хаотичность расположения металлических изделий на колесе, точка монтажа каждого из них является плодом длительных расчётов и испытаний. Необходимо, чтобы шипы работали не только при равномерном движении по прямой дороге, но также при торможении и ускорении, а также поворотах и даже пробуксовках. Поэтому самостоятельная установка шипов на колёса не приведёт ни к чему хорошему, если, конечно, в шинах предварительно не были созданы пазы для их монтажа.

Характеристика шипованных моделей

Преимущества

Важнейшей положительной чертой, которой обладают шипованные колёса, является улучшение сцепных свойств при движении по плотному льду, утрамбованному слою снега, скользкой грязной дороге. Соответственно, существенно повышается также удобство управления автомобилем и снижается уровень риска попадания в дорожное происшествие. Проще говоря, машина даже при отсутствии должного уровня трения между резиной и поверхностью дороги не идёт юзом, а позволяет водителю принимать решения относительно изменения направления движения и воплощать их в реальность. Кроме того, повышается проходимость — сравнение шипованных и нешипованных шин показывает, что на сильно заснеженной дороге последние несколько уступают в области преодоления препятствий.

При частом выезде за пределы крупного города, где очистка дорожного полотна далеко не всегда происходит своевременно, шипованные шины предоставляют транспортному средству огромное преимущество. Специалисты настоятельно рекомендуют применять их в северных широтах, где количество аварий зимой увеличивается в десятки раз именно благодаря ухудшению сцепления между дорогой и колёсами автомобиля. Также их советуют ставить на внедорожники, которые в холодное время совершают вылазки на пересечённую местность.

Недостатки

Наверняка вы знаете о том, что в ряде стран шипованные модели полностью запрещены — а в иных, обладающих достаточно суровым климатом, их применение разрешается только в течение определённых месяцев года. Причиной тому являются тесты, проведённые европейскими и американскими специалистами — они показывают, что шипы во много раз повышают скорость разрушения асфальта, вынуждая ежегодно выделять огромные средства для восстановления нормального состояния дорожного полотна. К тому же поднятая в воздух асфальтовая пыль является мощнейшим канцерогенным фактором, который провоцирует резкое повышение вероятности обнаружения раковых клеток в организме человека. Кстати, в нашей стране уже принимаются меры к ограничению количества шипов на колесе, а в будущем не исключается их полный запрет.

Также стоит сказать, что улучшенное сцепление с дорогой проявляет себя исключительно при снеге и льду на ней — в противном случае возникает совершенно противоположный эффект. Выступающие шипы существенно снижают площадь пятна контакта, ограничивая уровень сцепления на асфальтовой дороге — в особенности мокрой. Соответственно, продолжать ездить на шипованной резине после таяния снега и льда небезопасно, в то время как иные модели зимних шин позволяют продолжать езду до существенного повышения среднедневной температуры. Нельзя забывать, что у шипов нет стопроцентно жёсткой связи с резиной — при длительной интенсивной эксплуатации большая их часть теряется, лишая колёса их основных преимуществ.

Характеристика нешипованных моделей

Преимущества

Каких только обидных прозвищ не придумали нешипованной резине адепты традиционного подхода к зимней подготовке автомобиля — её называют и «липучкой», и «беззубой». Вот только ситуация от этого не меняется — с каждым годом нешипованные модели, которые производители предпочитают именовать фрикционными, получают всё лучшие характеристики. В частности, большинство изготовителей применяет многослойную структуру таких колёс, которая позволяет обеспечивать одинаково точное соответствие следующим дорожным условиям:

• Покрытой снегом дороге;
• Сильному гололёду;
• Мокрому асфальту после таяния снега;
• Сухому асфальту при относительно невысокой температуре окружающего воздуха.

Сравнение шипованной и нешипованной резины в крупных городах показывает, что к условиям современных мегаполисов гораздо больше приспособлена вторая категория колёс. Во многих применяется направленный протектор, который лучше справляется со своевременным отведением воды, снега, ледяной крошки, благодаря чему устраняется эффект аквапланирования — потери управления при проезде участка, заполненного водой либо мокрым снегом. Конечно же, необходимо отметить отсутствие в этом случае типичных недостатков шипованных шин — быстрого износа покрытия дороги и потери конструктивных элементов.

Недостатки

Если вы собираетесь часто выезжать зимой загород либо отправляться на своём внедорожнике за пределы транспортных путей с асфальтовым покрытием, не стоит раздумывать, использовать шипованные или нешипованные шины. Последние обеспечат вам очень слабый уровень удобства управления и безопасности. Если же дело происходит в отдалённом регионе, в особенности — северном, перед наступлением зимы можно подумать о приобретении специальных цепей для улучшения сцепных свойств колёс, но никак не резины, лишённой шипов.

Даже в городе нешипованные шины иногда пасуют перед дорожными условиями — например, при скоплении во дворах огромного количества льда, что является характерным для мегаполисов нашей страны. С ними вы не сможете преодолевать наиболее тяжёлые подъёмы и будете вынуждены избегать крутых спусков во избежание попадания в аварию, вызванную потерей контроля над машиной. Конечно, наиболее дорогие модели обычно лишены таких недостатков, но их приобретение заставит вас потратить сумму, сопоставимую с 10–15% стоимости транспортного средства среднего класса. Остаётся надеяться на то, что развитие технологий позволит сделать такие варианты резины недорогими, и они станут по-настоящему универсальными, полностью вытеснив с рынка шипованные колёса.

Видео о том, какую резину выбрать:

Нужно ли отдавать предпочтение шипам?

Если пару десятков лет подобный вопрос даже не ставился, то сегодня можно сказать, что в городе от использования шипованной резины лучше отказаться. Конечно, если в вашем населённом пункте дороги чистятся крайне редко, и на них постоянно скапливается огромный объём снега и льда, такой совет является неактуальным, но когда под колёсами находится чистый асфальт, применение шипованных моделей может быть опасным. Однако и для них нашлось применение — они будут полезными при частых выездах загород, в том числе и на пересечённую местность.

Можно ли ездить без шипов на зимней шипованной резине (шине). С точки зрения безопасности и закона

После статьи шипы или липучка, выяснилось, что все же большинство владельцев ездит на шипованной резине (хотя перевес не такой большой смотря на голосование). Но у этой резины реально есть большой минус, который проявляется со временем – шипы могут вылетать! У соседа по двору на резине вылетели почти все до единого, причем резина у него хорошей фирмы DUNLOP, да и протектор еще не стерся. Можно попробовать вставить ремонтные шипы. НО вот такой вопрос – а можно ли ездить без шипов? Будет ли резина цепляться за снег и лед? Безопасно ли это и что нам говорит закон? Давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Собственно вопрос риторический, как я считаю – если шипы из зимней резины вылетели, то шину нужно заменить! ЭТО реально в идеале, многие из нас с вами на это мало обращают внимания, продолжая кататься на такой лысой покрышке и очень зря, ведь работоспособность ухудшается просто в разы.

Как работает шипованная резина?

В самом начале хочется вспомнить — как работает шипованная резина. Перед ней стоит всего три задачи:

• Проходимость по снегу
• Сцепление на ледяном покрытие (в основном — разгон, торможение)
• Также оставить управляемость на снежной каше и воде (оттепель)

Однако лично для меня основных задач всего две – проходимость по снегу, управляемость на льду.

Начну, пожалуй, со снежного покрытия — если честно, то тут шипы совсем не работают, здесь важен высокий протектор, именно он работает в снегу – буквально «роет», тем самым цепляясь и передвигаясь.

А вот шипы работают на ледяном покрытии — это их основное назначение. До – 18, — 20 градусов они прокалывают лед, и таким образом колесо ЭФФЕКТИВНО зацепляется за дорогу. Но после – 20 градусов, эффективность падает, потому что лед становится очень прочным, однако покрышка все равно «скребет» ледяное покрытие и автомобиль продолжает эффективно трогаться и тормозить.

А вот при оттепели, шипованная резина не такая эффективная, все потому что на поверхности покрышки есть специальные квадратики или прямоугольники (места для креплений шипов). В оттепель они не могут эффективно зацепиться за дорожное покрытие. Вот почему многие говорят что «шиповка» как на коньках «катиться», увеличивается тормозной путь.

Что происходит, когда вылетают шипы?

Без шипов, зимняя резина что «челюсть без зубов», вроде жевать может, но не все! Что я хочу сказать. Конечно, на зимней шипованной шине есть ламели, то есть они помогают зацеплению на льду, но оно не такое эффективное как у липучки. Напомню, липучка работает по-другому – она намного мягче, сверху у нее есть фрикционный слой, да и количество ламелей превосходит шиповку в разы.

Получается, если шиповка лишается своих стальных элементов, то на льду она практически бесполезна. Она становится похожа по характеристикам на ЕВРОЗИМУ, кстати и количество ламелей у них очень похоже. Сцепные свойства буквально падают в разы. Однако на снегу и при оттепели, характеристики практически остаются неизменными.

То есть шиповка поверхности, нам нужна именно для льда. Чтобы улучшить сцепные и тормозные свойства.

А вот теряются они именно по асфальту, и прочим плотным поверхностям.

Сколько шипов норма?

Однако у многих вылетают не все шипы. Скажем — половина вылетела, а половина осталась! Что делать тогда? И какое количество считается нормой?

В среднем на покрышке примерно 60 элементов, бывает чуть больше или чуть меньше. Критичным является показатель в 50%, то есть если вылетела (или сточилась) половина, то ездить уже не рекомендуется. Такая покрышка идет на второстепенную ось, ведущую нужно комплектовать нормальными покрышками.

Если вылетело около 30% то ездить еще можно, причем достаточно эффективно. Скажу так от 10 до 40%  — терпимо. То есть если элементов 60 (40% вылетело, это 24 штуки), осталось 36 – это ДОПУСТИМО.

Но вот если показатель 70 – 90% (как правило, 100% никто не дожидается, банально меняют), это уже очень опасно. Тронуться на льду вы не сможете, да и тормозной путь увеличится в разы. ГОНЯТЬ ОДНОЗНАЧНО НЕЛЬЗЯ!

Про закон

Закон еще не принят, идут достаточно «горячие» споры. Все потому что в закон хотят внести не только запрет изношенной зимней резины, но и запрет использования летних покрышек зимой! Для средней полосы, это кажется бредом, МЫ ПОЧТИ ВСЕ ПЕРЕОБУВАЕМСЯ, но вот для южных регионов это очень актуально, все потому что у них зимняя температура зачастую в плюсовой зоне.

В общем закон пока не принят, но уже прошел чтения, и я думаю это вопрос нескольких недель. Если примут – то зимой нельзя будет ездить на летней, а вот летом, наоборот — на зимней. Также будет учитываться и износ, если на зимней покрышке вылетели все элементы, то ее банально прикажут поменять, все же это безопасность.

Если подвести итог – БЕЗ ШИПОВ, НА ЗИМНЕЙ ШИПОВАННОЙ РЕЗИНЕ ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ!

• Увеличивается тормозной путь, до пяти раз
• Тронуться на льду практически не возможно
• Может увести в занос или банально стащить в кювет

Поэтому лучше менять покрышки. Что хочется отметить, как в случае с моим соседом, если протектор еще хороший, постарайтесь отреставрировать шины, установить ремонтные шипы. ЭТО РЕАЛЬНО ВЫХОД.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю статью, думаю было полезно, искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

Нужно ли шиповать зимние шины?

Споры на тему «нужно ли шиповать зимние шины» среди самих автовладельцев длятся с тех пор, как на рынке появились первые модели, предоставляющие такую возможность. Чужой опыт с приведением реальных фактов эксплуатации шипованных покрышек, конечно, сам по себе может значительно повлиять на личное мнение о такой резине. Но, какие бы не давались советы, нельзя забывать, что, в конечном счёте, выбор будет напрямую зависеть лишь от того, что Вы хотите получить в итоге.

В чем же объективные преимущества и недостатки шин с установленными шипами? Взглянем на этот вопрос глазами сторонников и противников ошиповки.

В качестве одного из главных аргументов последние зачастую называют общее снижение комфортабельности, так как колесо, дополнительно «подкованное» металлическими шашками создаёт ощутимее больше шума, чем нешипованное – и это особенно ощущается при выезде на расчищенный от снега асфальт. При этом шум – лишь следствие потери былой плавности хода: тот уровень динамики, что присущ фрикционным моделям, в случае установки шипов достижим только в высококачественных брендовых моделях, например, топовой продукции таких гигантов, как Мишлен или Нокиан. К тому же, для города с его расчищенными до асфальта дорогами необходимости в шипах нет. Шипы стачиваются об асфальт, быстрее выпадают из гнёзд и управляемость авто в такой «обуви» здесь зачастую гораздо хуже, чем во фрикционных покрышках. Шипы – это предосторожность, если приходится часто разъезжать в той местности, где ситуация под колёсами действительно непредсказуема и в результате заморозков талая вода превращается в корку непроходимого льда. Безусловно, на таком покрытии нешипованным колёсам будет очень непросто и есть смысл задуматься о повышении сцепных свойств шины посредством известной процедуры.

Учитывая, что зима – не лето, и дорога в этот период более опасна (чем не позволяет особо полихачить), то взамен скоростному комфорту, по мнению сторонников ошиповки, всё же лучше отдать предпочтение безопасности. Но и здесь не всё так однозначно, как кажется на первый взгляд.

Во-первых, если ставить шипы, то только качественные. Как показывает практика, дешевый однофланцевый шип крайне ненадёжен и покрышка с такой ошиповкой в гололёд практически бессильна. Многофланцевые хоть и стоят дороже, но в плане сцепления со льдом результат целиком оправдывает средства. Эффект от некачественных шипов на льду приравнивается к эффекту худших представителей фрикционных шин-«липучек», поэтому если уж браться шиповать, так делать это основательно.

Во-вторых, заводская ошиповка по качеству исполнения безусловно лучшая. Это не значит, что нужно изначально искать только шипованные варианты – при хорошем качественном монтаже шипы будут также прочно сидеть в гнёздах, как если бы покрышка уже была «подкована» на заводе изготовителя. В общем, и целом, ключевое правило здесь такое: делать всё качественно, и положительный результат сведёт на нет сомнения в правильности решения шиповать резину.

Наконец, пару слов о том, почему предпочтительней ездить на чисто фрикционных шинах, чем оставлять нешипованными те покрышки, которые специально для этого предназначены. Дело в том, что при упоре на возможности металлических сцепных элементов, которыми будет оснащена шина, изготовители уделяют меньше внимания ламелям и с целью более плотного крепежа шипов, делают отведённые под них блоки твёрже, что не лучшим образом сказывается на общей эластичности покрышки. Жесткая резина вокруг отверстий помогает удерживать шип в нормальном положении, но, если шипа нет, то эта твёрдость только вредит сцеплению с дорожным покрытием

летних шин против всесезонных шин: какие лучше всего подходят для вас?

Летняя резина лучше в дождь?

Да, вы можете удивиться, узнав, что летние шины превосходят всесезонные шины на мокром асфальте.

Прочтите, чтобы узнать о достоинствах и недостатках летних шин, включая управляемость, пределы температурного диапазона и то, как они справляются с нагревом.

Что такое летние шины?

Летние шины также известны как высокопроизводительные шины. Их не зря так называют.

Шины

Performance разработаны для обеспечения отличного сцепления на сухой и мокрой дороге с точным управлением. Они предназначены для использования в теплые месяцы или круглый год в регионах, где не бывает настоящей зимы.

Почему летние шины лучше работают в жару и дождь

Летние шины оптимизированы для превосходного сцепления с дорогой, будь то жарко, слегка влажно или идет сильный дождь. Они сделаны из смеси протектора (смесь резины и наполнителей, из которых состоит протектор), содержащей липкие добавки для сцепления с дорогой на мокрой дороге.Но эта смесь протектора также обеспечивает достаточную жесткость, поэтому шины держатся и сохраняют свою форму при высокой температуре. Это сводит к минимуму сопротивление качению на горячем асфальте.

Рисунок протектора

обычно имеет более мелкие и прямые канавки, чем те, которые вы видите на всесезонных моделях, и сплошные сплошные ребра, поэтому больше резины всегда соприкасается с дорогой. Результат: большая устойчивость при поворотах, торможении и ускорении.

Поскольку рабочие шины часто имеют асимметричный или однонаправленный рисунок протектора, возможности поворота шины могут быть ограничены.Вы можете поворачивать передние колеса только в противоположные стороны, а не перекрестно, например, для выравнивания износа протектора.

Хотя для многих может показаться новостью, что летние шины превосходят всесезонные шины, когда дело касается сцепления как на мокрой, так и на сухой дороге, есть кое-что, что не удивительно: шины Performance не обеспечивают сцепления зимой. Они становятся жесткими при низких температурах и не являются безопасным выбором в любых снежных или ледовых условиях.

Всесезонные шины заменяют сцепление на более длительный износ

Всесезонные шины спроектированы таким образом, чтобы обеспечить транспортным средствам достаточное сцепление с дорогой зимой, чтобы выдержать легкий снегопад, что позволяет водителю использовать один комплект шин круглый год в местах, где не бывает много снегопадов или гололеда.

Они сделаны из пластика, который остается гибким даже при температурах немного выше нуля, чтобы поддерживать сцепление с дорогой. Их рисунок протектора имеет более глубокие канавки и больше пустот и вариаций, которые помогают улучшить сцепление при случайных поездках по снегу. Конструкции обычно симметричны, поэтому существует больше вариантов поворота, чтобы выровнять износ протектора и увеличить срок службы шины.

Они похожи на гибрид между летними и зимними шинами, они созданы для умеренно хорошей обработки широкого спектра погодных и дорожных условий, обеспечивая при этом хороший срок службы протектора.Они не заменяют настоящие зимние шины, которые необходимы для стабильной езды по сильному снегу, мокрому снегу и льду.

Если вы выбираете между высокопроизводительными и всесезонными шинами, вот небольшое сравнение.

Стоит ли покупать летние шины?

Если вы живете там, где никогда не бывает снега, а температура в обычное время вождения обычно составляет 44 ° F или выше, летние шины — хороший выбор. Шины с высокими характеристиками особенно хорошо подходят для городских районов с теплым климатом, где бывает немного дождя, потому что они лучше предотвращают аквапланирование на скоростях шоссе, чем всесезонные шины.

Если вы живете в районе, где погода не столь предсказуема, где осенью или весной вы можете столкнуться с ледяным дождем или небольшим снегом, лучше использовать всесезонные шины.

И если зима в вашем районе означает, что температура опускается ниже нуля вместе с осадками, или вы регулярно путешествуете по горам, приобретите комплект зимних шин и поменяйте их в ноябре и марте.

Регулярно едете в дождь? Узнайте, как избежать аквапланирования.

МАГАЗИН ШИН План беспроцентного финансирования

Sezzle — PMCtire Canada

Наше партнерство с Sezzle, беспроцентное финансирование платформа, позволяет платить за одно колесо за раз, предоставляя вам доступ к до 1500 долларов США в виде отсрочки платежа по вашей покупке.

Создайте учетную запись на Sezzle

• Бесплатно
• Быстрый
• Мгновенный процесс принятия решений
• Не влияет на ваш кредитный рейтинг
• Максимум 1500 долларов за заказ

Оплатите заказ в 4 платежа без процентов

Без комиссии, без процентов

Ваша заявка на финансирование для платформы отложенных платежей Sezzle на 100% бесплатна.PMCtire предлагает вам эту потрясающую бесплатную услугу, чтобы сделать ваши покупки приятными и беспроблемными.

Вы не будете платить проценты, если будут выполнены четыре отложенных платежа раз в две недели, и ваша покупка будет оплачена полностью в конце срока (6 недель).

Не влияет на ваш кредитный рейтинг

Мгновенный процесс утверждения не влияет на ваш кредитный рейтинг. Получить 1500 долларов еще никогда не было так просто!

Доступ всего за две минуты $ 1,500

Отсрочка платежей никогда не была такой быстрой.Менее чем за 2 минуты и без раскрытия большого количества конфиденциальной информации о себе вы можете получить доступ к беспроцентному финансированию на сумму 1500 долларов США. Создайте свой аккаунт на Sezzle, и все, что вам нужно сделать, это указать свое имя, контактную информацию, дату рождения и выбрать PIN-код, который вам подходит. Вот и все!

Срок действия разрешения после сезона

Сезон за сезоном, войдите в свою учетную запись и наслаждайтесь преимуществами оплаты покупок на PMCtire в автономном режиме, снова и снова, когда пришло время оформлять заказ, просто «Sezzle» , чтобы завершить заказ за секунды.

Купите свои шины и диски прямо сейчас, чтобы воспользоваться отсрочкой платежа Sezzle.

Доступ к более чем 16 000 других продуктов

Ваша учетная запись Sezzle также дает вам доступ к более чем 16 000 других предлагаемых продуктов. множеством североамериканских предприятий. Загрузите приложение, чтобы делать покупки и Sezzle легкий путь

Использование летних шин зимой

Автор Mac Demere , automedia.com

Езда на сверхвысоких характеристиках покрышек по заснеженной дороге — все равно что пытаться преодолеть профессиональную лыжную трассу Copper Mountain «Drain Pipe» на водных лыжах.Обе лыжи, так в чем проблема? Даже на шинах, заявленных как «сверхвысокопроизводительные всесезонные», езда по снегу — это все равно что договариваться о трассе с черным ромбиком на беговых лыжах: это возможно, но не лучший выбор. Также известные как «летние шины с максимальными характеристиками» или, точнее, «трехсезонные» шины, они входят в стандартную комплектацию каждого Porsche (кроме Cayenne), всех Corvette, Viper, всех Ferrari и многих других.

Причина: летние шины обеспечивают лучшее сцепление как с мокрой, так и с сухой дорогой, чем всесезонные шины, и гораздо меньше зимних (так называемых «снежных») шин.Единственное исключение: когда градусник опускается ниже нуля или снег покрывает тротуар.

Различия в характеристиках шин
Зимние, всесезонные и летние шины отличаются пластичностью и долговечностью резины при различных температурах. Инженеры по шинам называют это «температурой стеклования»: достаточно охладить их, и каждая шина будет иметь сцепление с кухонной стойкой Formica. Для гоночной шины это может быть 40 по Фаренгейту. Для зимних шин это может быть 60 градусов ниже нуля.Протектор летних шин начинает становиться пластиковым где-то чуть ниже точки замерзания. Большинство всесезонных шин по-прежнему податливы при температуре ниже нуля, но некоторые «сверхвысокопроизводительные всесезонные» шины начинают терять сцепление задолго до этого.

Сцепление и ламели
Сцепление шины на холоде во многом похоже на вязкость масла, в основном потому, что шины содержат много продуктов на нефтяной основе. Масло для гонок 50 весов защитит двигатель при температуре, приближающейся к 260 градусам, но при 70 градусах оно почти такое же густое, как желатин.

Сегодня большинство гоночных масел являются «всесезонными»: гоночное масло 20W-50 остается достаточно жидким, чтобы адекватно смазывать двигатель во время прогрева, но все же защищает при невероятных температурах. Шины так далеко не продвинулись.

Есть много других вещей, которые улучшают сцепление шин с снегом. Небольшие «ламели» на протекторе — одна из главных особенностей. Но вы не можете вставить в летнюю шину достаточно ламелей, чтобы она могла двигаться по снегу.

Я лично испытал летнюю резину на снегу много раз.Однажды я застрял на идеально ровном снежном поле. В другой раз летняя шина со сверхвысокими характеристиками не пошла бы вперед, если бы на заснеженной дороге был какой-то уклон, но при движении задним ходом она могла бы поддерживать скорость около 5 миль в час. Третья была самой безопасной зимней шиной в мире: она не могла выйти из гаража.

Совсем недавно я ездил на видео, которое было призвано воспевать новую всесезонную шину со сверхвысокими характеристиками. Мы ехали по заснеженной трассе. Температура воздуха колебалась ниже 20 градусов.Заказчик поставил BMW 3 серии, но рекламному агентству этого было недостаточно. Итак, они прицепили прицеп к ярко-желтому Dodge Charger SRT-8 Super Bee с 20-дюймовыми шинами от другой шинной компании.

Я сказал: «Это (марка X, модель Y)». Когда они посмотрели на меня, как если бы я был одет в шляпу из алюминиевой фольги, чтобы ЦРУ не читало мои мысли, я уточнил: «Это летние шины».

Пытаясь успокоить этого чокнутого водителя, они ответили: «О, вы не сможете определить марку на видео.«

«Совершенно верно, — сказал я, — потому что машина не поедет вместе с ними». Я попытался объяснить разницу между зимними, летними и всесезонными шинами, но их калифорнийские глаза быстро потускнели.

Следующая яркая идея рекламщиков заключалась в том, чтобы я позаимствовал несколько всесезонных шин у Dodge, которые тестировались на том же заводе. Я подъехал на Charger к их гаражу и чуть не разбился примерно 25 раз за четверть мили. Я никогда не превышал 15 миль в час: я не хотел ехать так быстро, но с педалью тормоза, утопающей в полу, скорость увеличивалась при небольшом понижении.Я пробегал 210 миль в час на Indy Car на автодроме Texas Motor Speedway, но в этой короткой поездке я еще больше пугал себя.

Dodge любезно предоставил нам 20-дюймовые высокопроизводительные всесезонные шины. Но по двусторонней радиосвязи их водитель-испытатель получил четвертый за день просьбу вытащить его из сугроба. Его машина была оснащена шинами, которые мы позаимствовали. Я сказал: «Нет, спасибо». Charger вернулся в трейлер.

Вот итог: если у вас высокопроизводительный автомобиль на летних шинах, не водите его по снегу или при температуре ниже нуля.Не рассчитывайте, что всесезонные шины со сверхвысокими характеристиками обеспечат что-то большее, чем ограниченная подвижность на снегу, но вы можете быть уверены в меньшем сцеплении на мокрой и сухой дороге. А BMW 335 на первоклассных зимних шинах — это взрыв на заснеженной трассе.

Другое Кастрюли и сковороды Винтажная тарелка и держатель для посуды NORDIC WARE, США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ Для дома, мебели и поделок

Другие кастрюли и сковороды Винтажная тарелка и держатель для посуды NORDIC WARE, США, БАКЕЛИТ И АЛМИНИЙ Дом, мебель и поделки

• Дом
• Дом, мебель и сделай сам
• Домашняя посуда, столовые и барные принадлежности
• Кастрюли и сковороды
• Кастрюля
• Кастрюли и сковороды другие
• ВИНТАЖНАЯ КОРПУСНАЯ ТАРЕЛКА И ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛМИНИЙ

ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ ВИНТАЖНАЯ РАЗМЕРНАЯ ТАБЛИЦА NORDIC WARE &, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на VINTAGE NORDIC WARE SIZZLE PLATTER & HOLDER, США, BAKELITE & ALMINIUM в лучшем онлайн-магазине цены в, Экономичные цены, доставка по всему миру, Бесплатная доставка и официальный лицензированный интернет-магазин! ТАРЕЛКА И ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ ВИНТАЖНЫЙ РАЗМЕР ДЛЯ НОРДИЧЕСКОЙ ПОСУДЫ, ВИНТАЖНЫЙ РАЗМЕР ДЛЯ НОРДИЧЕСКОЙ ПОСУДЫ И ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ.

Состояние: Использовано: предмет, который ранее использовался. БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка многих продуктов. Это может быть напольная модель или предмет, возвращенный продавцу после определенного периода использования. США, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВИНТАЖНЫЕ НОРДИЧЕСКИЕ РАЗМЕРНЫЕ ТАРЕЛКИ И ДЕРЖАТЕЛЬ, Продавец отмечает: «ОТЛИЧНОЕ СОСТОЯНИЕ», но полностью рабочий и функционирует должным образом.Товар может иметь некоторые признаки косметического износа. Полную информацию и описание недостатков см. В списке продавца. См. Все определения условий.

Винтажная скандинавская посуда РАЗМЕРНАЯ ТАРЕЛКА И ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ

НАСЛАЖДАЙТЕСЬ СТИЛЕМ И КОМФОРТОМ: Всем поклонникам Техасского университета в долине Рио-Гранде: когда пора возвращаться в школу и покупать одежду. мыло и другие химические вещества и цвет продукта могут незначительно отличаться из-за фотографических источников освещения или настроек вашего монитора.Вы можете получить эту просторную сумку в качестве идеального подарка для подруги, наслаждайтесь индивидуальным дизайном и необычными принтами этого держателя, которые сделают ваши документы вашим личным украшением. Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют ощущение «рыхлости», которое часто бывает при работе с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения — в то время, когда производительность необходима больше всего. которые легко раздавить; Держите яйца в безопасности; Тонкий дизайн хорошо смотрится в большинстве дверных отсеков холодильников или на полках; Работает в холодильнике.Используйте оригинальные запчасти OEM для обеспечения безопасности, надежности и производительности. Спиральный дизайн — идеальный компромисс между прочностью и компактностью. Купить FRS Ltd Fleur De Lis Mardi Gras Мужские быстросохнущие плавки Пляжные шорты для серфинга на шнуровке с короткими шнурками: шорты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Инструменты с прямыми канавками позволяют стружке накапливаться в канавках во время резки и хорошо подходят для большинства применений при неглубокой резке. Эти повседневные носки также полезны для занятий спортом, метод открывания: застежка на кнопку, любые модные вечеринки и т. Д., VINTAGE NORDIC WARE SIZZLE PLATTER & HOLDER USA, BAKELITE & ALMINIUM , мы всегда использовали пряжу из альпаки, не содержащую натуральных красителей / химикатов, Хорошее качество идет под нашим брендом. Мы создаем безупречные и безупречные украшения. Шикарные украшения — наш ключевой продукт. Купите передний и задний тормозной комплект Power Stop K6330 с просверленными / шлицевыми тормозными дисками и керамическими тормозными колодками Z23 Evolution: тормозные комплекты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках , Он изготовлен из стальной музыкальной проволоки для большей прочности, чем из нержавеющей стали или медной проволоки.НАДЕЖНОЕ РЕШЕНИЕ ИЛИ ВОЗВРАТ ВАШИХ ДЕНЕГ: Светодиодные потолочные светильники с регулируемой яркостью 5/6 дюймов Otronics поставляются с 5-ЛЕТНЕЙ НЕОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ, что означает, что мы предоставим вам все необходимое, что бы ни случилось. Восхитительно современное янтарное стекло и отделка просто добавляют что-то еще, POSITAL IXARC UCD-IPT00-XXXXX-HAPS-WRW инкрементальный датчик угла поворота: промышленный и научный. Пожалуйста, позвольте небольшое (± 2 см) отклонение измерения вручную для длины одежды, у нас есть полная гарантия УДОВЛЕТВОРЕНИЯ. Позвольте вам чувствовать себя комфортно весь день. Это красивое ожерелье «Алиса в стране чудес» было изготовлено путем печати оригинальной иллюстрации Тенниела размером 1/8 дюйма.С этого момента святой великий князь стал небесным покровителем и защитником северной столицы, VINTAGE NORDIC WARE SIZZLE PLATTER & HOLDER USA, BAKELITE & ALMINIUM . 5 задних вкладок для сборки или складок, если у вас есть другие вопросы относительно ДОСТАВКИ. Обратите внимание, что фактические цвета могут незначительно отличаться от цветов на экране вашего компьютера. макет или любые дополнительные дизайнерские работы повлекут за собой дополнительную плату за дизайн. Посетите наш магазин, чтобы узнать о ежемесячных скидках.Может использоваться и для других ингредиентов. Этот продукт не содержит никаких фирменных логотипов. Совместите доставку / экспресс-доставку, добавьте одну, чтобы добавить завершающий штрих к ее образу. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы, одежда и предметы коллекционирования. Это очаровательная пепельница для собаки кокер-спаниель. VINTAGE NORDIC WARE SIZZLE PLATTER & HOLDER USA, BAKELITE & ALMINIUM , Все они могут быть одинакового дизайна или вы можете смешивать их. Дверная композиция-тюльпан создана с металлическим дверным ведром и наполнена тюльпанами и белыми цветочными брызгами. Вышитая изумрудная стеклянная подвеска-колье.Винтажный набор страз Eisenberg Ice demi parure для коммерческого использования; Вам не нужно покупать коммерческую лицензию для этого пакета, это также идеальный забавный подарок футбольной свечи святого Джо Берроу LSU Tigers для вашей семьи и друзей. BLUETOOTH LINK: высококачественный музыкальный динамик Bluetooth, форма которого соответствует принципу эргономики. которые можно использовать для взрослого и детского питания, 0 / дБ — Летние шины: автомобили и мотоциклы. Дополнительная защита в бортиках по четырем углам обеспечивает амортизацию в случае случайного падения. 【НАБОР ИЗ 8 ПРЕДМЕТОВ】 — сервировочный набор HaWare включает 1 сервировочную ложку. ВИНТАЖНАЯ КОРПУСНАЯ РАЗМЕРНАЯ ТАРЕЛКА И ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ . In Two Minds: Dual Processes and Beyond: Джонатан Эванс. uookboy Женский теплый свитер с длинными рукавами с леопардовым принтом Повседневное пальто с высоким воротником Осень Зима Богемия Свободный верх с карманами Блузка: Одежда и аксессуары.

Винтажная скандинавская посуда РАЗМЕРНАЯ ТАРЕЛКА И ДЕРЖАТЕЛЬ США, БАКЕЛИТ И АЛЬМИНИЙ

…

Авторское право (c) КупуКупу. Все права защищены.

ВИНТАЖНАЯ НОРДИЧЕСКАЯ ТАРЕЛКА И ДЕРЖАТЕЛЬ РАЗМЕРОВ США, БАКЕЛИТА И АЛЬМИНИЯ

купукупу.jp Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на VINTAGE NORDIC WARE SIZZLE PLATTER & HOLDER, USA, BAKELITE & ALMINIUM по лучшим онлайн-ценам, по сниженным ценам, мы отправляем по всему миру, Бесплатная доставка и Официально лицензированный интернет-магазин!

2021 Hyundai Kona EV оправдывает свою цену

В кратчайшие сроки электромобиль стал если не массовым, то, безусловно, достаточно близко к нему.

Вместо технологического волшебства и крутых штуковин электромобили теперь должны делать все, что может делать обычный автомобиль, от ежедневных поездок до длительных поездок на работу.Это уже не просто электромобиль — скорее, автомобиль, который оказывается электрическим. Hyundai Kona Electric является одним из самых доступных и дальнобойных вариантов на рынке, а также предлагается в сегменте, который вскоре может стать самым популярным в стране. чем шипение, говори.

Подойдите к Kona Electric сзади или с любой стороны, и вы вряд ли даже заметите, что это не газовая версия. Хотя под таким углом можно заметить значок и отсутствие выхлопных патрубков под бампером.Две Konas отличаются только спереди: у электромобиля одинаковые верхние габаритные огни, похожие на насекомых, но там, где у газовой Kona большая открытая решетка, у Kona Electric закрыта. Ему не нужен радиатор, поэтому Hyundai сделал его более аэродинамичным, но в то же время придал ему собственный характер. Это противоположно тому, что Nissan сделал с Leaf или Toyota с Prius, и хотя он может не дать вам впечатления от электрического космического корабля, он также намного приятнее вписываться в каждый день.

Внутри почти то же самое, войдите через высокий дверной проем, красивый дизайн, но вполне обычный. Чистый и функциональный стиль является общим для всех нынешних Hyundais, если не так эффектно, как те, которые были продемонстрированы в последние несколько месяцев. Справа от водителя находится кнопочный переключатель передач с удобным и закрытым зарядным устройством для беспроводного телефона (только Ultimate) спереди и двумя подстаканниками сбоку. Благодаря отсутствию традиционного механизма переключения передач для этих подстаканников стало больше места, а центральная консоль кажется широкой, что дает ощущение простора во всей кабине.

Не то чтобы здесь тесно, по крайней мере спереди, у водителя и переднего пассажира должно быть более чем достаточно места. Дело в том, что расположение означает, что вас не теснят ваш 2-литровый поп и кофе XL, поэтому он кажется еще больше. Пространство сзади тоже хорошо, по крайней мере, для класса, хотя шестифутов сюда на какое-то время не положишь. Багажное отделение, опять же, хорошее для этого класса, с легким доступом к грузовому полу. Если вы надеялись на передний багажник, который станет визитной карточкой электромобиля, откройте здесь капот, и вы будете разочарованы.Все, что есть там, — это электронное оборудование, которое на первый взгляд выглядит так, будто здесь действительно есть двигатель.

Но при его включении не возникает ощущения, что есть двигатель. Нажмите кнопку, и она, конечно же, будет такой же тихой, как и раньше. Моя неделя с Kona началась с зимних шин, и, хотя они обеспечивали впечатляющее сцепление с дорогой в плохую погоду, они были полностью поражены мгновенным крутящим моментом электродвигателя мощностью 291 фунт-фут (201 л.с.). Повышение температуры и открытие местного дилера означало, что замена резины на трехсезонную оригинальную резину существенно изменила сцепление с дорогой.Это также значительно повысило эффективность, что означает меньшее количество ватт на километр езды и увеличение теоретического запаса хода.

415 км — это официальная оценка дальности, хотя я не видел более 390, указанных после любого из моих обвинений. Только однажды я позволил ему стать достаточно низким, чтобы позаботиться о разнице, и зарядка дома в течение ночи от сетевой розетки на 120 В предложила более чем достаточно заряда для моей недели. Инфраструктура быстрой зарядки электромобилей на большей части страны — это совсем другая история, хотя с этим диапазоном вам, вероятно, не придется использовать эти зарядные устройства так часто, как вы, вероятно, думаете.Подключение происходит быстро и легко благодаря зарядному порту в носу, а не обычному креплению на переднем или заднем крыле, а розетка предлагает удобный экран, чтобы держать вас в курсе того, что происходит с зарядкой Kona.

На дороге Kona EV примерно на 300 кг тяжелее бензина, и вы можете почувствовать этот вес во время езды и в поворотах. Он чувствует себя более уверенно на неровностях, но обновленная подвеска хорошо справляется с этим, не трясется и не барахтается. Рулевое управление типично для электромобилей, но достаточно тяжелое, чтобы не повредить впечатлениям.На неровностях и на ветру тихо, но не так тихо, как хотелось бы от электромобиля на летних шинах.

Колесо с подогревом идет со всеми, кроме основания, сиденья с подогревом такие же, с вентилируемыми передними креслами на моделях высшего класса. 7,0-дюймовый сенсорный экран входит в стандартную комплектацию сверхширокой 10,25-дюймовой версии Ultimate, которая добавляет навигацию и отображение информации об электромобиле. Благодаря стандартным функциям Apple CarPlay и Android Auto навигационная система не требуется, а большая система работает быстро и быстро реагирует, позволяя отображать три разных экрана.Hyundai предоставил всем Kona Electric предупреждение о лобовом столкновении и удержании полосы движения, добавив адаптивный круиз, датчики обнаружения пешеходов, задние датчики парковки и перекрестного движения, а также предупреждения о слепых зонах для среднего уровня, а сверху добавили датчик дальнего света и передние датчики парковки.

Kona Electric был первым электрическим субкомпактным кроссовером, появившимся на рынке, но Hyundai сделал больше, чем просто стал первым. Kona Electric ничем не уступает газовой версии и, возможно, лучше благодаря более низким эксплуатационным расходам и отсутствию шума двигателя.От 44 999 долларов до 53 149 долларов он соответствует всем льготам для электромобилей, он имеет все удобства более крупных и дорогих кроссоверов, и с одним или двумя небольшими исключениями (например, переключатели дверных замков) он чувствует себя в соответствии с требованиями цены. ярлык. Теперь, когда Hyundai увеличил доступность, ожидайте увидеть множество этого забавного электромобиля в розетке рядом с вами.

2021 Hyundai Kona Electric

Конфигурация: Электромобиль с передним приводом и аккумулятором

Двигатель: Синхронный электродвигатель с постоянным магнитом 201 л.с., 290 фунт-футов, 64.Емкость аккумулятора 0 кВтч

Диапазон: 415 км (16,2 кВтч / 100 км город, 19,3 шоссе, 18,4 наблюдается)

Объем груза: 544 литра за 2-м рядом, 1296 литров при сложенных задних сиденьях

Цена: Рекомендуемая производителем розничная цена Базовая цена 44 999 долларов США (базовая), 53 349 долларов США при проверке (максимальная) * Цена не включает федеральные или провинциальные льготы или сборы за пункт назначения и другие сборы

Jeep «JLUR» Wrangler Rubicon EcoDiesel 2020 г. — Обзор испытаний на бездорожье

После четырехлетнего перерыва FCA вернула 3.0-литровый V6 EcoDiesel.

На этот раз решили добавить его в Jeep Wrangler.

Энтузиасты называют новейший Wrangler JL. Если это четырехдверная версия, они добавляют букву «U», а для отделки Rubicon добавляют R

.

Нашей тестовой моделью был JLUR EcoDiesel 2020 года выпуска.

Видео-заставка

Пожалуй, самый прочный автомобиль Америки, новейший Jeep Wrangler был модернизирован без ущерба для внедорожных характеристик.

Бренд Jeep является лидером продаж FCA в США, и Wrangler составляет большую часть этого. Чтобы угодить более широкому кругу людей, сохраняя при этом лоялистов на борту, JL Wrangler получил множество удобств, которые ранее были недоступны.

Вождение по шоссе всегда было трудным для Wrangler; не так в JL. Мы обнаружили, что рулевое управление является предсказуемым, устойчивым и точным на высоких скоростях, даже с 33-дюймовыми шинами A / T. Дизельный двигатель без проблем запускает Wrangler на самом высоком из ограничений скорости в США.S. Он никогда не бывает быстрым, но всегда может разогнаться и хорошо держит скорость. Подниматься по крутым склонам на скоростях автострады не проблема. На более высоких скоростях по-прежнему слышен сильный шум ветра, чего следует ожидать от автомобиля со съемным верхом и дверями.

Стоит отметить, что EcoDiesel имеет гораздо больший запас хода, чем варианты с газовым двигателем, из-за увеличения расхода топлива. За время работы с JLUR мы набрали в среднем чуть менее 24 миль на галлон, и это включало приличное количество езды по бездорожью.

При маневрировании на низкой скорости на асфальте заметны большие боковины шин. В них есть небольшая податливость, что делает рулевое управление менее точным. Радиус поворота немного велик для автомобиля такого размера, как и у шин размером 33 дюйма и шириной 11,5 дюйма. Это ни в коем случае не спортивный внедорожник, как многие из представленных сегодня на рынке.

Одна из основных причин покупки Jeep — это массовая поддержка послепродажного обслуживания. Это продолжается и с JL, а это означает, что любой может легко сделать свой Jeep уникальным среди других Wrangler.Добавить подъемник и колеса большего размера легко, и есть множество вариантов на выбор, в том числе от Mopar. У Wrangler прошлого большие шины действительно ухудшили бы мощность и экономию топлива, но с крутящим моментом в 442 фунт-фут в EcoDiesel большие шины не будут большой проблемой.

Jeep родился из вездехода «универсального» автомобиля во время Второй мировой войны, и внедорожное мастерство всегда было ключевым фактором дизайна для бренда. Продолжая эту тенденцию, Rubicon оснащен блокировкой переднего и заднего дифференциалов, понижающей раздаточной коробкой 4: 1, 4.Передаточное число главной передачи 1: 1 и отключение переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Это означает, что JLUR с автоматической коробкой передач имеет передаточное число 77,2: 1. Углы съезда очень велики, но в четырехдверной версии угол отрыва не такой хороший, как у некоторых других автомобилей, представленных на рынке. Передний бампер находится высоко от земли и короткой ширины, что позволяет передним шинам перевернуться через все на своем пути. JLUR настолько пригоден для бездорожья, что мы не смогли найти его предела в наших тестах.

Jeep продолжает ставить неразрезные передние и задние мосты под Wrangler.Эта установка отлично подходит для бездорожья на низкой скорости, где важна большая артикуляция, но она мешает управлению на высокой скорости. Поездка была слишком суровой, чтобы достичь нашей цели в 20 миль в час по неровному участку грунтовой и гравийной дороги, с которым справились другие внедорожники. Чтобы сгладить поездку, мы проехали по тому же маршруту на 4wd с отключенным стабилизатором поперечной устойчивости, но было несколько точек, где наша скорость была выше 18 миль в час, и антираскачивающая машина подключилась автоматически. Прочные оси обеспечивают множество движений из стороны в сторону и резкие удары по более крупным неровностям.Мы надеемся, что Jeep создаст высокоскоростную версию Wrangler с отделкой от Mojave, которая используется в Gladiator.

Видео для бездорожья

Следующим тестом, который мы выполнили, был тест на сочленение на холме. Даже с заблокированной стабилизатором поперечной устойчивости JLUR с трудом поднимал колесо на холме для проверки сочленения. Как и все другие автомобили, которые мы тестировали, он не мог преодолевать подъем на 2wd. Переключившись на 4wd, JLUR поднялся с небольшого пробуксовки колес.Отсоединение стабилизатора поперечной устойчивости сделало подъем еще проще, поскольку позволило колесам лучше контактировать с землей. На самом деле не было необходимости открывать шкафчики, но мы все равно попробовали. Как только задняя часть была заблокирована, пробуксовка колес практически исключалась, а при блокировке передних и задних колес пробуксовка отсутствовала. Однако блокировка дифференциалов также вызвала некоторое заедание трансмиссии даже на нашей пыльной тестовой поверхности.

Последним тестом в нашем обычном режиме тестирования был крутой подъем на холм.Ни один из протестированных нами автомобилей не преодолел этот подъем на 2wd, и даже с агрессивными 33-дюймовыми шинами JLUR тоже не смог этого сделать. Стоит отметить, что ни одна из блокировок дифференциала не может быть задействована, если автомобиль не находится в режиме 4wd low, поэтому в 2wd задний дифференциал имел только тормозную систему для передачи мощности из стороны в сторону.

Однажды в 4wd Рубикон смог подняться по жесткой линии тестового холма, но ему пришлось немного бороться. Это действительно было похоже на Ram Rebel. Похоже, что в автомобилях FCA с блокировкой дифференциалов FCA снижает количество тормозов и больше полагается на блокировку дифференциалов.Это хорошо, поскольку при торможении снижается мощность, передаваемая на землю. Одним нажатием кнопки можно отсоединить стабилизатор поперечной устойчивости, что немного помогло с подъемом, но все еще боролось.

При переходе на 4wd low подъём был немного легче, но колеса всё равно пробуксовывали. Использование только заднего рундука сделало подъем легким занятием. Дополнительная блокировка переднего дифференциала почти полностью исключала пробуксовку колес, обеспечивая максимально контролируемый подъем, который у нас когда-либо был.

Чтобы проверить увеличение сочленения от отключения стабилизатора поперечной устойчивости, мы поднялись на валун с подключенной, а затем отключенной перекладиной. В нашем тестировании была заметная разница почти на 3 дюйма больше.

В рамках внедорожных испытаний мы совершили поездку в старый железнодорожный туннель. Он включал в себя более скоростное движение по ухоженным гравийным дорогам, а затем небольшой участок технического вождения. Ничто в этой области не могло выйти за пределы возможностей Jeep, но мы смогли лучше понять, как JLUR справляется с различными ландшафтами.

Наконец, мы решили немного развлечься и переправились через ручей. JLUR имеет глубину брода 30 дюймов, а переход, который мы пытались преодолеть, был ближе к 24 дюймам. Вход в ручей был постепенным, но берег с другой стороны был довольно крутым. Не рискуя, мы включили 4wd low, заблокировали дифференциалы и отключили стабилизатор поперечной устойчивости. Оказалось, что переход был проще, чем ожидалось в JLUR, но другим машинам с меньшими углами въезда было бы сложно подняться на берег.

Jeep

известен своей проходимостью по бездорожью, а Wrangler Unlimited Rubicon EcoDiesel 2020 — это так. У него лучшие манеры на дороге, чем у любого предыдущего Wrangler, и он остается стойким внедорожником.

EcoDiesel, наконец, обеспечивает необходимый крутящий момент для Wrangler и значительно увеличивает расход топлива. Если бы мы искали водителя для повседневного использования, который также мог бы попадать и выходить из действительно сложных участков, Wrangler EcoDiesel был бы одним из наших лучших вариантов.

Мэтью Барнс — опытный специалист по буксировке.Он работает инженером-механиком, и его повседневная работа включает в себя тестирование различных транспортных средств, буксируя прицепы всех типов и размеров. Мэтт делится своими знаниями, работая по вечерам в автомобильных новостях. Когда он не работает, он может проводить время на свежем воздухе со своей семьей. Он любит кемпинг, пешие прогулки, каньонинг и пешие прогулки. По возможности он проводит время, катаясь на любом силовом спортивном транспортном средстве, которое он может найти, и утверждает, что может управлять чем угодно с помощью двигателя, что, вероятно, неверно.

Мэтт живет в горах Юты и часто выкладывает крутые внедорожные видео в свой Instagram и канал на YouTube.

Связанные

Келси Баллерини сожалеет о своем твите о Моргане Валлене

Недавно выпущенный сборник стихов Келси Баллерини « Feel Your Way Through » — это путешествие через некоторые из самых интимных и личных переживаний певца, например, схватку с расстройство пищевого поведения, которое она пережила в подростковом возрасте.Еще одно стихотворение в сборнике, по словам певицы, было вдохновлено негативной реакцией, которую она получила из-за твита о скандале с расистскими оскорблениями Моргана Уоллена в начале 2021 года.

« Я ошибся? Я ошибся? с этим твитом «» она пишет в стихотворении, которое называется «Правая сторона истории».

Немного предыстории: еще в феврале TMZ опубликовал видео с камеры, на которой Уоллен в конце ночи, спотыкаясь, поднимается на крыльцо своего дома и кричит на прощание с нецензурной лексикой автомобилю, заполненному друзья, включившие N-слово.Сразу последовала негативная реакция индустрии: певец был отстранен на неопределенный срок своим лейблом, отключен его агентом по бронированию, удален с радиостанций страны и объявлен непригодным для ряда предстоящих шоу с наградами.

Через несколько часов после появления новостей о видео ряд артистов, в том числе Микки Гайтон, осудили поведение Уоллена. Баллерини тоже поделилась своими мыслями, написав тогда в Твиттере: «Новости из Нэшвилла сегодня вечером не представляют музыку кантри».

Хотя чувства Баллерини были благими намерениями, она быстро вызвала негативную реакцию многих, которые указали, что жанр в целом несет определенную ответственность за действия Уоллена, учитывая его огромный музыкальный успех, и что расизм присущ всему жанру, а не только один из его певцов.В частности, Марен Моррис ответила на комментарий Баллерини, сказав, что на самом деле комментарии Уоллена глубоко репрезентативны для сообщества музыки кантри.

«… Это не первая его« драка », и он, тем не менее, в прошлом месяце уничтожил огромную запись потокового вещания», — написал Моррис. «Мы все знаем, что он не впервые употребляет это слово. Мы поддерживаем их богатство и защиту любой ценой, не обращаясь за помощью».

В новом интервью CBS This Morning, Энтони Мэйсон, , Баллерини объясняет, что она многому научилась из негативной реакции, с которой она столкнулась за свои слова.

«Я могу признать ошибку», — говорит певец. «Я узнал, что иногда, даже в самых чистых намерениях, ты должен держать язык за зубами и учиться. И это то, что я делаю сейчас».

«У меня был своего рода очень маленький уголок культуры отмены. По умолчанию я такой миротворец», — продолжает Баллерини. «Я хронически стараюсь угодить людям», — говорит она, добавляя, что надеется продолжать учиться и расти с течением времени.

«Я выхожу из кожи вон за что угодно, но для меня это важно», — размышляет она.«Это то, о чем я пытаюсь узнать, что-то, из-за чего я много занимаюсь терапией, и что-то, что я пытаюсь делать все лучше, лучше и красноречивее, когда я становлюсь старше».