Клапан холодного запуска двигателя — MOREREMONTA
Всем привет!
Был в сервисе сказали что необходимо заменить не могу найти номера, не могли бы подсказать по картинке?
Под первым пунктом необходимо заменить полностью.не могу по схемам найти его сборный…Может вот этот: 0 280 140 161 или этот F 026 T03 051?
Второй пункт я как понял это 034 906 163 ?
Смотрите также
Комментарии 24
если термовыключатель соответсвует своему названию и работает на вкл/выкл.то какая разница какой он.если хочешь подожди до завтра(сегодня весь день машина будет прогрета)я прозвоню как он работает .и еще на сколько контактов у тебя тввк?
А от мерседеса подойдет : 0 280 140 161 ?
049133453E для JN движка
не за что
дорогая штучка только( был момент когда и я на нее грешил)
Да уж…что дорогая это точно.)))
Термовременный выключатель, под 2 номером, он влючает форсунку холодного запуска(на инжекторе синенькая, к ней клема с 3 проводами подходит) от 0.2 — до 8 секунд(в зависимости от температуры охолождающей жидкости). у меня проблемма была — как похолодало — завести утром немогу… почитал все указывало на — термовременный выключатель… зачистил провода перед клемой, при включенном зажигании накидываю провода на акум(от зачищеных контактов датчика), секунду две держу завелась… снимаю провода — все работает.
А когда провода накидывал на аккум, клеммы были сняты с датчика?
+стопиццот чисти контакты.та-же хрень была пока не почистил.тоже заводил накидывая провода с пускрвой форсы на акум.проверь напряжение на пусковой если 12и выше и не заводиться то на смотреть пусковую.
А когда провода накидывал на аккум, клеммы были сняты с датчика?
провода не снимал… в чем и цимис, еслибы снимал то окисленные контакты бы увидел:)
По поводу датчика я понял, а что на счет заслонки, точнее клапана холодного запуска?)
я случайно увидел что в твоем посте добавлен комент зашел узнать что пишут и выяснил что ты вроде как вопрос мне задал 🙂 ты бы писал ответ нажав на кнопку «Ответить» 🙂 По теме а что у тебя за проблема?зачем менять?
Клапан холостого запуска не работает…не открывает шторку…
А в чем вообще проблема?Как машина ведёт себя при неисправных этих датчиках?
нет прогревочных оборотов
У меня такая же проблема, на холодную примерно 600-700,а как прогреется, так всё нормально становится, но ещё холостые плавают просто ужас!В понедельник поеду к спецу.
Встречал такую проблему (у себя) замена лямбды все решила. цена 2 500 р.
Клапан холостого запуска не работает…не открывает шторку…
этот клапан не холостого а холодного пуска его сними продуй он всего лишь закоксавался и датчик на него работу не влияет
Ясно, обязательно сделаю, а если в него побрызгать очистителем карбюратора?
там пружинка на которую подается ток она нагревается и перекрывает дополнительную подачу воздуха сам решай
1.6. ПУСКОВАЯ ФОРСУНКА, ТЕРМОРЕЛЕ, КЛАПАН ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
Для обеспечения пуска и прогрева двигателя в системе впрыска «К-Jetronic» предусмотрены электромагнитная пусковая форсунка, термореле, клапан дополнительной подачи воздуха и регулятор управляющего давления (корректор подогрева), см. рис. 4.
Пусковая форсунка предназначена для впрыска во впускной коллектор дополнительного количества топлива в момент запуска холодного двигателя. Она работает совместно с термореле (тепловым реле времени), которое управляет ее электрической цепью в зависимости от температуры двигателя и продолжительности его запуска (электросхема рассмотрена ниже).
Примерные данные пусковых форсунок:
• производительность при 4,5 кгс/см2 . 85±20% см/мин;
• рабочее напряжение … 7—15 В;
• мощность потребляемая … 37 Вт;
• угол конуса распыления топлива … 80°.
• Продолжительность впрыска:
o при -20°С … не более 7,5 с;
o при 0°С … не более 5 с;
o при +20°С … 2 с;
o при +35°С … 0 с.
Термореле (рис. II) имеет нормально-замкнутые контакты, один из них соединен с «массой» другой установлен на биметаллической пластине. Электрический подогрев пластины осуществляется через клемму «50» (реле стартера) выключателя зажигания или через реле пуска холодного двигателя — послестартового реле. В первом случае подогрев действует только при включении стартера, во втором более длительно. При замкнутых контактах термореле идет питание пусковой форсунки с электромагнитным управлением или, другими словами, при замкнутых контактах термореле пусковая форсунка открыта и осуществляется впрыск добавочного топлива.
Рис. 11. Термореле:
1-контакты, 2-электрическая спираль, 3-биметаллическая пластина, 4-корпус, 5-штекер .
При теплом двигателе контакты термореле разомкнуты из-за положения биметаллической пластины и при пуске двигателя соответственно не включается ее подогрев и не включается пусковая форсунка. Питание припуске осуществляется рабочими форсунками.
Как известно, при пуске холодного двигателя и его прогреве для устойчивой работы двигателя, требуется повышенное количество рабочей смеси. Обеспечивается это рядом устройств. Одно из них — клапан добавочного воздуха, (рис. 12). При холодном двигателе диафрагма 1 клапана удерживается биметаллической пластиной в верхнем положении, клапан открыт и воздух поступает в обход дроссельной заслонки. По мере прогрева биметаллическая пластина изгибается вниз в результате чего канал подачи дополнительного воздуха перекрывается. Биметаллическая пластина обогревается специальной элек- трической спиралью и за счет температуры двигателя.
Рис. 12. Клапан добавочного воздуха:
1 — диафрагма, 2 — биметаллическая пластина, 3 — электрическая спираль, 4 — штекер
1.7. ФОРСУНКИ ВПРЫСКА
Форсунки впрыска открываются автоматически под давлением и не осуществляют дозирование топлива (рис. 13). Угол конуса распыливания топлива примерно 35° (у пусковой форсунки 80°).
Рис. 13. Форсунки (инжекторы) впрыска топлива:
а, б — клапанные, в — закрытая, г — штифтовая
Форсунки выпускаемые, например, фирмой Bosch чрезвычайно разнообразны, «свои» форсунки разработаны для каждой модели автомобиля и двигателя, кроме того конструкция форсунок постоянно совершенствуется. Таким образом каждая форсунка предназначена только для конкретного автомобиля и двигателя определенных лет выпуска. Наиболее часто встречающиеся диапазоны давления открытия форсунок (начало впрыска), кгс/см? 2,7—3,8; 3,0—4,1; 3,2— 3,7; 4,3—4,6; 4,5—5,2. Отдельные фирмы указывают давление начала впрыска для новых и приработавшихся форсунок. Так, для автомобилей «Mercedes-Benz-190» при диапазоне давлений начала впрыска новых форсунок, (кгс/ см?)3,5— 4,1 и 3,7—4,3 давление начала впрыска приработавшихся форсунок соответственно 3,0 (не менее) и 3,2. Для автомобилей «Mercedes-Benz-200, -230, -260, -300» серии W-124 соответствующие значения будут (3,7—4,3) — 3,2; (4,3—4,6) — 3,7.
Важным показателем форсунки впрыска является давление, соответствующее закрытому состоянию форсунок, например, на автомобиле с диапазоном начала открытия форсунок 4,5—5,2 кгс/см? давление соответствующее закрытому состоянию (давление слива) установлено в 2,5 кгс/см? Для контроля давления слива установите давление 2,5 кгс/см? и подсчитайте число капель топлива появившихся из распылителя форсунки за 1 мин. Как правило, допускается только одна капля. При недостаточной чистоте бензина давление слива резко падает, что в свою очередь может затруднить пуск (особенно горячего двигателя). Иногда клапанные форсунки впрыска могут быть оснащены дополнительным подводом воздуха. Воздух забирается перед дроссельной заслонкой (давление здесь выше, чем у форсунки) и по специальному каналу подается в держатель каждой форсунки. Эта система способствует улучшению смесеобразования на холостом ходу, так как смешение бензина с воздухом начинается уже в держателе форсунки. Лучшее смесеобразование обеспечивает лучшее сгорание и соответственно меньший расход топлива и снижение токсичности отработавших газов. Форсунки во впускной коллектор могут ввинчиваться или запрессовываться. В последнем случае при их демонтаже требуется довольно значительное усилие. Лучше выпрессовывать форсунки при нагретом до 80°С коллекторе.
Давление в системе питания создается электрическим насосом. Последний начинает работать при включенном зажигании только в том случае, если вращается коленчатый вал двигателя.
Большинство элементов системы «K-Jetronic» имеют питание от управляющего реле и только пусковая электромагнитная форсунка с термореле подключены к клемме «50» выключателя зажигания (рис. 14). Другими словами, пусковая форсунка и термореле могут быть включены только во время работы стартера.
Электронасос, регулятор управляющего давления и клапан добавочного воздуха включаются управляющим реле. Управляющее реле выключает все названные элементы схемы при включенном зажигании, но при не вращающемся коленчатом валу двигателя, что важно по соображениям безопасности в случае аварии. При пуске холодного двигателя напряжение с клеммы «50» подается на пусковую форсунку и термореле. Если пуск продолжается более чем 10—15 с, то термореле выключает пусковую форсунку, чтобы двигатель не «залило». Когда при пуске двигатель имеет повышенную температуру (около 36°С), термореле разомкнуто и пусковая форсунка не функционирует.
На рис. 14 показана электросхема в «состоянии покоя».
На рис. 15 (фрагменты схемы) представлены: пуск холодного двигателя, рабочее состояние и состояние, когда зажигание включено, а коленчатый вал двигателя не вращается.
На рис. 16 представлена схема с реле пуска холодного двигателя (послестартовое реле). Смысл такого включения в продлении времени работы пусковой форсунки. Форсунка работает некоторое время и после выключения стартера.
Рис. 14. Электросхема системы «K-Jetronic» без послестартового реле:
1-аккумуляторная батарея, 2-генератор, 3-стартер, 4-выключатель зажигания, 5-управляющее реле, 6-термореле, 7-пусковая электромагнитная форсунка, 8-датчик-распределитель, 9-регулятор управляющего давления, 10-клапан добавочного воздуха, 11-топливный насос
Рис. 15. Электрическая схема «K-Jetronic» (фрагмент, см. рис. 14):
А — пуск холодного двигателя, б – рабочее состояние, двигатель прогрет; в – зажигание включено, коленчатый вал не вращается
Рис. 16. Электрическая схема системы «K-Jetronic» с реле пуска холодного двигателя (с послестартовым реле):
1-реле включения топливного насоса, 2-реле пуска холодного двигателя, 3-термоэлектрический выключатель, 4-тепловое реле времени, 5-пусковая электромагнитная форсунка, 6-топливный насос, 7-регулятор управляющего давления, 8-клапан добавочного воздуха…
Клапан пуска холодного двигателя 17 установлен в приводном коллекторе и впрыскивает дополнительное количество топлива в коллектор во время запуска холодного двигателя. Клапан запускается временным выключателем 18, находящимся в системе охлаждения двигателя. Термический временной выключатель запускает клапан на время в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем быстрее и меньше работает клапан. Выключатель не подает питание к клапану, если температура охлаждающей жидкости достаточно высокая.
Клапан холодного запуска двигателя Mercedes W124
- Руководства по ремонту
- Руководство по ремонту Мерседес 124 1985-1995 г.в.
- Клапан холодного запуска двигателя
10.13.4. Клапан холодного запуска двигателя
Снятие
Расположение клапана холодного запуска двигателя| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||
|
Установка
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |
|
↓ Комментарии ↓
1. Органы управления и контрольные приборы
1.0 Органы управления и контрольные приборы
1.2 Комбинация приборов
1.3 Контрольные лампочки
1.4 Запуск и остановка двигателя
1.5 Указания по вождению
1.6 Отопление и вентиляция
1.7 Примеры регулировки температуры и распределения потока воздуха
1.8 Независимая система отопления
1.9 Система кондиционирования воздуха
1.10 Автоматическая система кондиционирования воздуха
1.11 Ключи
1.12 Закрывание и блокировка замков двери
1.13 Блокировка замка задней двери от детей
1.14 Ручная регулировка положения переднего сидения
1.15 Регулировка положения переднего сидения с электроприводом
1.16 Регулировка положения рулевого колеса
1.17 Регулировка положения нижней части спинки переднего сидения
1.18 Подлокотник переднего сидения
1.19 Подлокотник заднего сидения
1.20 Подголовник заднего сидения
1.21 Регулировка подголовников
1.22 Обогреватель заднего стекла
1.23 Ремни безопасности
1.24 Воздушная подушка безопасности
1.25 Блокировка рулевой колонки / замок зажигания
1.26 Переключатель освещения
1.27 Корректор света фар
1.28 Многофункциональный переключатель рулевой колонки
1.29 Зеркала заднего вида
1.30 Прикуриватель
1.31 Солнцезащитные козырьки
1.32 Обогреватель заднего стекла
1.33 Внутреннее освещение
1.34 Люк
1.35 Управление электрическими стеклоподъемниками
1.36 Стояночный тормоз
1.37 Механическая коробка передач
1.38 Автоматическая коробка передач
1.39 Переключатель режима работы автоматической коробки передач
1.40 Система круиз-контроля
1.41 Привод на четыре колеса (4 MATIC)
1.42 Капот
1.43 Система выпуска отработавших газов
1.44 Идентификация автомобиля
1.45. Если двигатель не запускается и не работает стартер
1.46 Основные размеры
1.47 Контрольные размеры
2. Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.0 Техническое обслуживание (бензиновые двигатели)
2.2 Периодичность обслуживания
2.3 Техническое обслуживание
2.4. Каждые 9 000 км
2.5. Каждые 18 000 км
2.6 Каждые 58 000 км
2.7 Каждые 118 000 км или 1 раз в 4 года
2.8 Каждые 12 месяцев
2.9 Каждые 3 года
3. Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.0 Техническое обслуживание (дизельные двигатели)
3.2 Периодичность обслуживания
3.3 Техническое обслуживание
3.4. Каждые 9 000 км
3.5. Каждые 58 000 км
3.6 Каждые 12 месяцев
3.7 Каждые 3 года
4. Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.0 Ремонт 4-цилиндрового бензинового двигателя, установленного в автомобиле
4.2 Общие данные
4.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
4.4 Проверка давления сжатия
4.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
4.6 Крышка головки блока цилиндров
4.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
4.8. Крышка приводной цепи
4.9 Проверка и замена приводной цепи
4.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
4.11 Промежуточный вал
4.12. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
4.13. Головка блока цилиндров
4.14 Масляный поддон
4.15 Масляный насос
4.16 Маховик / пластина привода
4.17 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
4.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
4.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
5. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей SOHC
5.2 Общая информация
5.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
5.4 Проверка давления сжатия
5.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
5.6 Крышка головки блока цилиндров
5.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
5.8. Крышки приводной цепи
5.9 Приводная цепь
5.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
5.11. Привод клапанов, толкатели и распределительный вал
5.12 Головка блока цилиндров
5.13 Масляный поддон
5.14 Масляный насос
5.15 Замена цепи привода масляного насоса
5.16 Маховик / пластина привода
5.17 Замена уплотнительных колец
5.18 Замена подшипника в торце коленчатого вала
5.19 Проверка и замена опоры силового агрегата
6. Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.0 Ремонт 6-цилиндровых бензиновых двигателей DOHC
6.2 Общая информация
6.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
6.4 Проверка давления сжатия
6.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
6.6 Крышка головки блока цилиндров
6.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
6.8. Крышки приводной цепи
6.9 Проверка и замена приводной цепи
6.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
6.11 Башмак механизма натяжения
6.12 Механизм регулировки распределительного вала
6.13 Распределительные валы и толкатели
6.14 Проверка и регулировка положения распределительных валов
6.15 Головка блока цилиндров
6.16 Масляный поддон
6.17 Масляный насос цепь и привода
6.18 Маховик / пластина привода
6.19 Замена уплотнительных колец
6.20 Замена подшипника в торце коленчатого вала
6.21 Проверка и замена опоры силового агрегата
6.22 Масляный радиатор
7. Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.0 Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.2 Общая информация
7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
7.4 Проверка давления сжатия
7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
7.6 Крышка головки блока цилиндров
7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
7.8 Крышка приводной цепи
7.9 Приводная цепь
7.10. Механизм натяжения приводной цепи, звездочки и успокоители цепи
7.11. Распределительный вал и толкатели
7.12 Головка блока цилиндров
7.13 Масляный поддон
7.14 Масляный насос и приводная цепь
7.15 Маховик / пластина привода
7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
8. Капитальный ремонт двигателей
8.0 Капитальный ремонт двигателей
8.2 Общая информация
8.3 Рекомендации по снятию двигателя
8.4 Снятие и установка 4-цилиндровых бензиновых двигателей
8.5 Снятие и установка 6-цилиндровых бензиновых двигателей
8.6 Снятие и установка дизельных двигателей
8.7 Последовательность разборки двигателя
8.8. Разбор головки блока цилиндров
8.9. Сборка головки блока цилиндров
8.10 Снятие поршней с шатунами
8.11 Снятие коленчатого вала
8.12 Блок цилиндров двигателя
8.13 Поршни и шатуны
8.14 Коленчатый вал
8.15 Осмотр коренных и шатунных подшипников
8.16 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте
8.17 Установка поршневых колец
8.18 Установка коленчатого вала
8.19 Проверка рабочего зазора коренных подшипников
8.20 Установка коленчатого вала
8.21. Установка поршней с шатунами
8.22 Запуск двигателя после капитального ремонта
9. Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.0 Системы охлаждения, отопления и вентиляции
9.2 Общая информация
9.3 Шланги системы охлаждения
9.4 Радиатор
9.5 Термостат
9.6. Вентилятор радиатора
9.7 Электрические датчики
9.8. Водяной насос
9.9 Система отопления и вентиляции
9.10. Элементы системы отопления
9.11 Система кондиционирования воздуха
10. Топливная система с карбюратором
10.0 Топливная система с карбюратором
10.2 Общая информация
10.3 Воздушный фильтр и фильтрующий элемент
10.4 Блок регулировки температуры поступающего в двигатель воздуха
10.5 Топливный насос
10.6 Датчик уровня топлива
10.7 Топливный бак
10.8 Трос акселератора в топливной системе скарбюратором
10.9. Карбюратор STROMBERG 175 CDT
10.10. Карбюратор PIERBURG 2E-E
10.11 Снятие и установка карбюратора
10.12 Впускной коллектор
10.13 Подогреватель впускного коллектора
11. Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.0 Система впрыска топлива BOSCH CIS-E (KE-JETRONIC)
11.2 Общая информация
11.3. Трос акселератора
11.4 Воздушный фильтр
11.5 Кожух воздушного фильтра
11.6 Топливный фильтр
11.7 Аккумулятор давления
11.8 Датчик уровня топлива
11.9 Топливный насос
11.10 Топливный бак
11.11 Корпус дросселя
11.12 Впускной коллектор
11.13. Элементы системы впрыска топлива KE-JETRONIC
11.14 Снятие давления в топливной системе
11.15 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
12. Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.0 Система впрыска топлива BOSCH HFM
12.2 Общая информация
12.3 Трос акселератора
12.4 Воздушный фильтр
12.5 Кожух воздушного фильтра
12.6 Топливный фильтр
12.7 Датчик уровня топлива
12.8 Топливный насос
12.9 Топливный бак
12.10 Корпус дросселя
12.11 Впускной коллектор
12.12. Элементы системы впрыска топлива BOSCH HFM
12.13 Снятие давления в топливной системе
12.14 Регулировка оборотов холостого хода и содержание СО в выхлопных газах
13. Топливная система дизельных двигателей
13.0 Топливная система дизельных двигателей
13.2 Общая информация
13.3 Воздушный фильтр
13.4 Датчик уровня топлива
13.5 Топливный бак
13.6 Впускной коллектор
13.7 Трос акселератора дизельного двигателя
13.8 Топливный насос высокого давления
13.9 Подкачивающий топливный насос
13.10 Механизм регулировки момента впрыска, звездочка топливного насоса
13.11 Момент впрыска топливного насоса высокого давления
13.12 Топливные форсунки
13.13 Электронная система управления оборотами холостого хода (ELR)
13.14 Электронная антидетонационная система ARA
13.15 Электронная система управления дизельным двигателем
13.16 Система защиты двигателя от перегрузки
13.17 Топливный термостат
14. Топливная система дизельных двигателей
14.0 Топливная система дизельных двигателей
14.2 Общая информация
14.3 Система улавливания паров топлива
14.4 Система вентиляции картера
14.5 Выпускной коллектор
14.6 Система повторного сжигания отработанных газов (EGR)
14.7 Турбонагнетатель
14.8 Выхлопная система
14.9 Каталический преобразователь
15. Система запуска и зарядки
15.0 Система запуска и зарядки
15.2 Общая информация
15.3 Правила ухода за аккумулятором
15.4 Проверка аккумулятора
15.5 Зарядка аккумулятора
15.6 Аккумулятор
15.7 Система зарядки
15.8 Генератор
15.9 Замена блока регулятора напряжения и щеткодержателя
15.10 Система запуска двигателя
15.11 Стартер
16. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
16.2 Система зажигания EZL
16.3 Система зажигания TFZ
16.4 Проверка системы зажигания
16.5 Катушка зажигания
16.6 Распределитель зажигания
16.7 Ротор распределителя
16.8 Угол опережения зажигания
16.9 Элементы системы управления зажиганием
17. Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.0 Система зажигания 4-цилиндровых бензиновых двигателей
17.2 Общая информация
17.3 Проверка системы зажигания
17.4 Катушка зажигания
17.5 Распределитель зажигания и ротор распределителя
17.6 Проверка и регулировка угла опережения зажигания
17.7 Элементы системы управления зажиганием
18. Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.0 Система предпускового подогрева дизельных двигателей
18.2 Общая информация
18.3 Блок управления свечами накаливания
18.4 Свечи накаливания
18.5 Датчик температуры охлаждающей жидкости
19. Сцепление
19.0 Сцепление
19.2 Общая информация
19.3 Узел сцепления
19.4 Рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник
19.5 Рабочий цилиндр сцепления
19.6. Главный цилиндр сцепления
19.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления
19.8 Педаль сцепления
20. Механическая коробка передач
20.0 Механическая коробка передач
20.2 Общая информация
20.3 Замена масла в коробке передач
20.4 Механизм переключения передач
20.5 Замена уплотнительных колец
20.6 Выключатель света заднего хода
20.7 Снятие и установка коробки передач
20.8 Ремонт коробки передач
21. Автоматическая коробка передач
21.0 Автоматическая коробка передач
21.2 Общая информация
21.3 Рычаг селектора
21.4 Тяга выбора передач
21.5. Регулировка троса управления давлением
21.6. Выключатели блокировки стартера и фонарей заднего хода
21.7. и установка автоматической коробки передач
21.8 Ремонт автоматической коробки передач
22. Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.0 Главная задняя передача, приводные и карданный валы
22.2 Общая информация
22.3 Замена масла в задней главной передаче
22.4 Снятие и установка задней главной передачи
22.5 Замена уплотнительных колец задней главной передачи
22.6 Приводные валы
22.7 Замена защитных чехлов ШРУСов приводного вала
22.8 Карданный вал
22.9 Резиновая упругая муфта карданного вала
22.10 Центральный подшипник карданного вала
22.11 Универсальный шарнир карданного вала
23. Тормозная система
23.0 Тормозная система
23.2 Общая информация
23.3 Прокачка гидравлической тормозной системы
23.4 Тормозные трубопроводы и шланги
23.5 Замена передних тормозных колодок
23.5. Модели с подвижным суппортом с одним поршнем
23.6 Замена задних тормозных колодок
23.7 Передний тормозной диск
23.8 Задний тормозной диск
23.9 Передний тормозной суппорт
23.10. Ремонт суппорта
23.11 Задний тормозной суппорт
23.12 Главный тормозной цилиндр
23.13 Вакуумный усилитель тормозов
23.14 Односторонний клапан вакуумного усилителя тормозов
23.15 Регулировка стояночного тормоза
23.16 Тормозные колодки стояночного тормоза
23.17 Педаль стояночного тормоза
23.18 Тросы стояночного тормоза
23.19 Выключатель стоп-сигнала
23.20 Антиблокировочная система (ABS)
23.21. Элементы антиблокировочной системы
23.22 Вакуумный насос на моделях с дизельными двигателями
24. Подвеска и рулевое управление
24.0 Подвеска и рулевое управление
24.2 Общая информация
24.3 Подшипник передней ступицы
24.4 Ступица переднего колеса
24.5 Поворотный кулак
24.6 Амортизатор передней подвески
24.7 Пружина передней подвески
24.8 Нижний рычаг передней подвески
24.9 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
24.10 Крепежный элемент задней ступицы
24.11 Замена подшипника задней ступицы
24.12. Амортизатор задней подвески
24.13 Пружина задней подвески
24.14. Рычаги задней подвески
24.15 Нижний рычаг задней подвески
24.16 Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
24.17 Соединительная серьга стабилизатора поперечной устойчивости
24.18 Система самовыравнивающейся задней подвески на моделях Универсал
24.19. Элементы самовыравнивающейся задней подвески
24.20 Рулевое колесо
24.21 Рулевая колонка
24.22 Замок рулевой колонки / замок зажигания
24.23 Контактная группа замка зажигания
24.24 Резиновая муфта рулевого вала
24.25 Рулевая передача
24.26 Сошка рулевой передачи
24.27 Замена нижнего уплотнительного кольца рулевой передачи
24.28 Насос усилителя рулевого управления
24.29 Прокачка системы усилителя рулевого управления
24.30 Амортизатор рулевого управления
24.31 Центральная рулевая тяга
24.32 Промежуточный рычаг рулевого управления
24.34 Поперечная рулевая тяга
24.35 Углы установки колес
24.36 Углы установки колес
25. Кузов
25.0 Кузов
25.2 Общая информация
25.3 Уход за кузовом
25.4 Уход за обивкой и ковриками
25.5 Ремонт незначительных повреждений кузова
25.6 Ремонт сильных повреждений кузова
25.7 Передний бампер
25.8 Задний бампер
25.9 Капот
25.10 Трос открытия замка капота
25.11 Замок капота
25.12 Двери
25.13 Обивка двери
25.14. Дверные ручки и замки
25.15. Стекло двери и стеклоподъемники
25.16 Крышка багажника
25.17 Замок крышки багажника
25.18 Задняя дверь
25.19 Замок задней двери
25.20 Элементы центрального замка
25.21 Наружные зеркала заднего вида
25.22 Ветровое и заднее стекла
25.23 Люк
25.24 Наружные детали кузова
25.25. Сидения
25.26 Механизм натяжения ремня безопасности переднего сидения
25.27. Элементы ремня безопасности
25.28 Отделка интерьера
25.29 Центральная консоль
25.30 Панель приборов
26. Электрическое оборудование
26.0 Электрическое оборудование
26.2 Общая информация
26.3 Электрические цепи
26.4 Обнаружение неисправной электрической цепи
26.5 Предохранители и реле
26.6. Переключатели
26.7. Лампочки внешнего освещения
26.8. Лампочки внутреннего освещения
26.9 Устройства внешнего освещения
26.10 Регулировка света фар
26.11 Комбинация приборов
26.12 Элементы комбинации приборов
26.13 Трос привода спидометра
26.14 Подсветка прикуривателя
26.15 Звуковой сигнал
26.16 Рычаг стеклоочистителя
26.17 Привод стеклоочистителя
26.18 Стеклоочиститель задней двери
26.19 Элементы системы омывателя ветрового стекла и фар
26.20. Звуковоспроизводящее оборудования
26.21 Громкоговорители
26.22 Элементы системы круиз-контроля
26.23 Подушка безопасности
26.24 Элементы подушки безопасности
26.25. Электрические схемы
27. Определение неисправностей
27.0 Определение неисправностей
27.2 Система охлаждения
27.3 Топливная и выхлопная системы
27.4 Сцепление
27.5 Механическая коробка передач
27.6 Автоматическая коробка передач
27.7 Дифференциал и карданный вал
27.8 Тормозная система
27.9 Подвеска и рулевое управление
27.10 Электрическое оборудование
Запуск холодного двигателя зимой: проблема и решение
Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.
Реальные советы по холодному пуску двигателя зимой
Как избежать проблем с пуском двигателя зимой?
С наступлением холодов, практически каждый водитель сталкивается с проблемой запуска холодного двигателя после долгого простоя. Выйдешь ранним морозным утром заводить машину, а двигатель не откликается на ваш призыв. И вроде бы аккумулятор крутит, а он молчит и не заводится. Вот уж когда впадаешь в отчаяние, и исполняешь на морозе «танцы с бубнами» вокруг своей машины. Тут уж приходиться выбирать между опозданием на работу и желанием приехать своим ходом. Так как же избежать таких страстей? Как обезопасить себя от таких неприятностей? Можно, конечно, поставить машину до весны в гараж. Но что делать, если нет такой возможности, да и желания ездить на общественном транспорте? Ответ один: надо побеспокоиться об этом заранее. Готов поделиться с вами несколькими советами из личного опыта.
Для начала нужно разделить карбюраторные и инжекторные автомобили. Разные системы питания подразумевают и разные способы запуска. Начнём с карбюраторных.
Как известно, работа карбюратора требует филигранных настроек уровня топлива, подачи воздуха и т.д. Но если в тёплое время неправильные настройки незначительно влияют на запуск двигателя, то на морозе неправильно настроенная система может преподнести сюрприз: либо зальёт свечи(переобогащённая смесь) либо, наоборот, топлива не будет хватать(обеднённая смесь). Но, кроме этого, есть ещё небольшие хитрости, которые помогут вам с «холодным» пуском. Данный совет уместен в том случае, если исправен стартер и не посажен в ноль аккумулятор. Перед тем как заводить двигатель, сделайте 5-6 качков педалью газа. Это приведёт к тому, что во впускной коллектор попадёт повышенная порция бензина. Но не спешите включать стартер, подождите пять-шесть минут. Обычно этого хватает, что бы бензин в коллекторе дал достаточно паров. После этого можно приступить к запуску двигателя. Нажмите педаль газа наполовину, выжмите сцепление, вытяните подсос(эта величина сугубо индивидуальна для всех автомобилей, поэтому вам придётся вычислить её опытным путём), включите стартер, не качайте газ – зальёте. В большинстве случаев этот способ работает. Мною лично он многократно применялся на «Москвиче-412» 1976 г.в., и на ВАЗ 2105, причём ни разу не подвёл.
Теперь поговорим об инжекторных системах.
Счастливые владельцы впрысковых автомобилей, имеют некоторые преимущества: низкий расход топлива, повышенная мощность и приёмистость, отсутствие мороки с регулировками. Но зимой, при холодном запуске, могу возникнуть проблемы, несвойственные карбюраторным машинам. Дело в том, что перед пуском инжекторного двигателя, в топливной магистрали, как правило, нет бензина. Связано это с тем, что за ночь бензин стекает в бак, т.к. герметичность обратного клапана присутствует только на новых машинах. В результате этого, когда вы начинаете крутить стартер, вы крутите его вхолостую. Если у вас новый аккумулятор, то его может и хватит, что бы крутить двигатель достаточно долго, пока закачается топливо. Но на сколько раз хватит? В конце концов, генератор не сможет зарядить аккумулятор, пока вы едете на работу или обратно, и вы задумаетесь над моим советом. Поэтому он вам тоже не помешает. Всё до гениальности просто: если нет бензина в магистрали, то его нужно закачать. А кто может сделать это лучше своего родного бензонасоса? Вся беда в том, что мы не даём ему этой возможности. Есть способ помочь ему в этом: выжмите сцепление, включите зажигание, и после того как потухнет лампа тестирования системы, на мгновение включите стартер. Что происходит — бензонасос начнёт прокачивать систему. Длиться это несколько секунд, после чего можно производить запуск двигателя. Можно эту операцию повторить несколько раз. Двигатель заведётся с пол-оборота.
Подводя итог, хочу отметить, что всё написанное относиться к хорошему бензину, исправному стартеру, хорошему аккумулятору, способному крутить двигатель. Для лучшего запуска я рекомендую зимой использовать топливо с большим октановым числом, чем обычно, такое топливо будет лучше воспламеняться. Удачной вам зимовки!
Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru обязательна
Машина не заводится? 70-20-31
Hyundai Accent. Плохой холодный запуск.
Поздней осенью 2008года к нам обратился хозяин Hyundai Accent с просьбой продиагностировать автомобиль. При разговоре с клиентом выяснилось: автомобиль отвратительно заводился после ночной стоянки. В прогретом состоянии – запуск нормальный, ехал прилично, но стоит только постоять ночь, заводится с третьего — с пятого раза. При больших отрицательных температурах мог вообще не завестись.
Ну что? Акцент как акцент 2002 года выпуска, четырехцилиндровый, 12-ти клапанный корейский двигатель. Именно корейский, потому, что вместо датчика абсолютного давления, система оборудована датчиком массового расхода воздуха. Да и машины с 12-ти клапанным двигателем ТАГАЗ не выпускал. При внешнем осмотре – все достойно, все на своих местах, состояние электропроводки – очень приличное. При опросе клиента еще раз выясняется, что дефект возникает на абсолютно холодном двигателе, т.е. после стоянки более восьми часов.
Четко понимая, что машину нужно диагностировать тогда, когда присутствует дефект, принимаю решение посмотреть, что творится «на горячую». Вдруг что-нибудь да вылезет! Ведь охлаждать придется весь оставшийся день и ночь, а время терять не хочется. По опыту знаю, что проблема холодного пуска очень распространена и причины могут быть самые разнообразные, начиная от датчика температуры, бензонасоса, форсунок, плохой компрессии и т.д.
Подключаю сканер, завожу автомобиль, смотрю параметры – ничего особенного не бросается в глаза. Ошибок, естественно, нет. Коррекции смесеобразования – в норме. Проверяю давление – в норме. Элементы системы зажигания по Мотодоку – в норме. Здесь еще раз убедился – если неисправность возникает «на холодную», то вероятность выявления неисправности «на горячую» — минимальна. Смотри машину тогда, когда есть неисправность.
На следующее утро – температура на улице — 10С, думаю очень хорошо, запуск, по словам клиента, будет точно неуверенный. Подключаю сканер: показания датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температуры воздуха -10С и -9С соответственно. Машину естественно не завожу, пока работаю при включенном зажигании. Замер давления – опять норма. Насос уверенно, мощно подает бензин в рампу и от него «засады» ждать нечего. Компрессия «на холодную» 10атм – тоже норма. Отлично понимаю, что датчик расхода воздуха напрямую в запуске не участвует, а тем более датчик кислорода. Вязкость масла тоже соответствует климатическим условиям. Да, пока тупик!
Двигатель завожу. Заводится с шестого раза. Сразу после заводки – глушу и снова завожу. Заводится отлично! Ну что? Может быть плохой бензин? Но клиент жалуется, что дефект проявляется в течение длительного времени, значит бензин в баке был разного качества. Может грязные форсунки? Вынимаю насос, проверяю сетку бензонасоса и состояние бака – все очень прилично — чисто, хорошо. Снимаю форсунки, проверяю на стенде производительность форсунок и факел распыла. Придраться не к чему. Полный тупик!
На всякий случай принимаю решение помыть форсунки не ультразвуком, а жидкостным методом. На акценте подключить установку для промывки жидкости можно только имея специальный переходник на рампу, у меня его не оказалось и пришлось подключать установку к трубкам бензопровода и бака, что вообще не рекомендуется. Подключил, сижу промываю, открыв заднюю пассажирскую дверь, следя как бы трубка не слетела с бензопровода и не залила ковровое покрытие заднего сиденья и слышу некий легкий свист. Понимаю, что свиста не должно быть. Свист – это всегда какой-то подсос. Осматриваю поверхность бака, насколько это возможно через узкий зазор между полом и баком и наблюдаю штуцер системы утилизации паров бензина из бака, на который одет резиновый шланг, соединяющий бак с адсорбером. Понимаю, что «на холодную» никакого потока через адсорбер быть не должно, а «на горячую» поток не должен быть непрерывным. Здесь же идет непрерывный шумок. Вспоминаю устройство этой системы, нахожу клапан, который соединяет адсорбер с впускным коллектором. Легкий удар ключом по этом клапану заставил его работать в штатном прерывистом режиме. Остановил промывку и оставил машину остывать на ночь на улице, заглушив шланг от клапана к впускному коллектору.
Утро. Поздняя осень. Температура воздуха -12С. Мне везет!
Ключ в замок зажигания, запуск. Двигатель уверенно заводится.
Итак, что же происходило? Этот клапан при работе двигателя «на горячую» должен дозировано перепускать пары бензина из адсорбера (соответственно из бака) во впускной коллектор. При работе «на горячую» он заклинивал в открытом положении. Почему сканер не показывал более богатую смесь? Не знаю. И пары бензина постоянно поступали во впускной коллектор. После ночной стоянки двигатель остывал, пары конденсировались. И вместо паров бензина по этому клапану (который должен быть закрыт «на холодную») поступал воздух, сильно обедняя топливно-воздушную смесь. Это приводило к неуверенному запуску или не запуску вообще. То, что я нашел эту неисправность, можно сказать случайность, а может быть и нет, ведь случайность – это непознанная закономерность.
Дальнейшая прочистка клапана решила эту проблему. А для себя я выяснил еще одну возможную причину плохого холодного пуска.
© 12.09.2012 Сергей Макаров
Диагност, технический директор
СТО АвтоПрайд г. Пенза
*При использовании материалов статей — активная ссылка на сайт www.autopride58.ru- обязательна
Холодный запуск двигателя | Официальный сайт Bardahl
Знакомая история, когда утром, откопав-таки свой автомобиль, так и не смог его завести?
Или завел, но с таким трудом, что, кажется, этот раз будет последний?
Давайте разберем основные причины проблемы запуска двигателя зимой, а так же какие меры можно предпринять для облегчения жизни своему автомобилю и, конечно же, себе.
А начать следует все же с азов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС), друзья. Старый добрый (но не по утрам) четырехтактный ДВС. Причем в данном контексте совершенно не важно, дизель ли это, бензин или газ, сколько впускных и выпускных клапанов — принцип действия аналогичен.
Итак, полные надежд и оптимизма, мы заводим свой автомобиль. Включается стартер, питаемый аккумулятором, который пытается прокрутить двигатель. Что же происходит:
Такт №1: впуск
При открытом впускном клапане поршень начинает движение вниз и всасывает уже подготовленную топливной системой топливно-воздушную смесь.
Такт №2: сжатие
В такте №1 поршень дошел до крайнего нижнего положения и начал движение вверх, при этом как впускной, так и выпускной клапаны закрыты, т.е. происходит сжатие топливно-воздушной смеси.
Такт №3: рабочий ход
Поршень достиг крайнего верхнего положения, и, когда топливо практически максимально сжато, вступает в работу система зажигания — свеча дает искру. Топливо воспламеняется, резко увеличивается в объеме и толкает поршень вниз.
Такт №4: выпуск
Поршень снова начинает свой путь наверх, открывается выпускной клапан и происходит выброс отработанного топлива.
При успешном циклическом повторении всех тактов двигатель приходит в движение.
Однако, не смотря на простоту работы, на каждом такте работы ДВС могут возникнуть свои проблемы. Рассмотрим наиболее вероятные.
1. Аккумулятор.
По возможности, установите аккумулятор большей мощности, подходящий по размеру (особенно на новых японских автомобилях). Старый аккумулятор в идеале заменить на новый. Понятно, что удовольствие это не всегда дешевое, поэтому не лишним будет иметь в автомобиле клеммы, чтобы при необходимости можно было «прикуриться». Кстати, о «прикуривании». На многих автостоянках стоят такие агрегаты, типа трансформатора с выпрямителем, с помощью которых можно реанимировать аккумулятор. Вы конечно можете попробовать это сделать, только заранее приготовьтесь к возможному выходу из строя всей электроники, потому что напряжение, которое выдают эти машины — запредельное для бензиновых двигателей.
2. Генератор.
Все же, на одном аккумуляторе далеко не уедешь, особенно, если вы установили на свой автомобиль разного рода нештатное оборудование. Заранее проверьте состояние генератора: не пора ли заменить щетки и хороший ли контакт на клеммах.
3. Стартер.
Удостоверьтесь, что стартер исправен. Своевременное обслуживание стартера избавит от большой головной боли. Особенно, если вы счастливый обладатель АККП и «с толкача» завести автомобиль никак не получится.
4. Моторное масло.
При низких температурах требования к качеству масла существенно возрастают. По большому счету, не существует таких понятий как «зимнее» масло или «летнее». Вязкость необходимо масла определяется только допусками производителя, обусловленными конструктивными особенностями автомобиля, а никак ни советом соседа по парковке, который заводится «с пол оборота». Проведите эксперимент — налейте масло, которое вы используете, в прозрачную емкость и оставьте там, где обычно стоит на длительной стоянке ваш автомобиль. Комментарии станут излишни. Внимательно относитесь не только к подбору самого масла, но и магазина, в котором вы его приобретаете. Убедитесь, что продавец гарантирует качество продукции и имеет в наличии все сертификаты. Ну, а если вы цените свое время и не готовы заниматься поисками, просто выбирайте лучшее и приходите к нам.
5. Компрессия в двигателе.
Измерьте компрессию в двигателе. Нет компрессии — нет изотермического нагрева — нет шансов к воспламенению топлива, особенно в дизельных двигателях, работающих по принципу самовозгорания. Часто уменьшение компрессии происходит из-за высыхания соединений и прокладок. В таких случаях рекомендовано использование специальных присадок.
6. Свечи.
В особо холодное время рекомендуется поменять свечи. Даже для «ленивого» бензинового двигателя, где топливо поджигается принудительно, мощности искры может быть недостаточно. Причем, это может быть обусловлено не только исправностью и степенью загрязненности свечи, но и, как это ни печально — ее качеством. Свечи очень часто подделывают, поэтому, рекомендуем покупать продукцию только у проверенных дилеров и, по возможности, иметь при себе комплект запасных. Для дизельных двигателей в зимнее время проблема исправности свечей накаливания так же становится весьма актуальной — одного изотермического нагрева, даже при наличии хорошей компрессии и исправности топливных насосов, явно не достаточно.
7. Топливо.
Еще одна немаловажная составляющая уверенного запуска двигателя в холодное время это качественное топливо. Особенно чувствительны к этому показателю дизельные двигатели, поэтому мы рекомендуем использовать на постоянной основе присадки в топливо. Какие именно необходимы под ваш автомобиль и условия эксплуатации всегда могут подсказать наши специалисты. Для бензиновых двигателей показатель качества топлива становится более актуальным при вынужденных заправках на непроверенных АЗС. В таких случаях спасает разовое использование присадки. Если же бензиновый двигатель эксплуатируется в регионах, где о хорошем топливе только слышали, есть ряд присадок, которые, так же, как и для дизельных двигателей, рекомендуется использовать в качестве защитной меры от засорения, износа, коррозии и удаления влаги из топливной системы.
8. Карбюратор, инжектор.
Отрегулировать, промыть. Лучше в проверенном сервисе. Тут и добавить больше нечего.
Итак, если все перечисленные компоненты исправны и надлежащего качества — проблемы при запуске двигателя на холодную будут решены в 95% случаев.
Помните, что любой автомобиль нуждается в качественных смазочно-охлаждающих жидкостях и своевременном ТО. Запущенному автомобилю даже экстремальные средства из разряда газовой горелки или спреев с этанолом для облегчения запуска помогут разве что быстрее отправиться на свалку.
Проблемы с запуском двигателя на холодную
Чтобы выполнить успешный запуск холодного двигателя, зимой необходимы:
- заряженный аккумулятор;
- исправная свеча зажигания;
- обогащенная смесь.
После включения электробензонасоса в топливной рампе создается давление. На данном этапе очень важна корректная работа регулятора давления. За ночь из системы уходит бензин через неисправный клапан. Когда он «сифонит», в рампе давление реально ниже, а форсунки впрыскивают меньше топлива. Смесь получается обедненная, датчик кислорода не выполняет коррекцию при запуске.
Из-за неисправного регулятора давления возникают проблемы с запуском двигателя на холодную. При первой прокрутке коленвала, его датчик реагирует, посылает импульс ЭБУ, который командует открыться одновременно всем форсункам. Двигатель не заводится, стартер вращает коленвал, а бензин впрыскивается в цилиндры, свечи заливаются.
В холода опытные водители запускают холодный двигатель в несколько этапов. Сначала включается зажигание, через 3 сек. давление в рампе должно подняться (заработал в баке насос). Потом необходимо выжать педаль газа и сцепления (если механика). После нескольких оборотов коленвала (3 сек.) ЭБУ отключает все инжектора (бензин не впрыскивается). За пару минут восстанавливается аккумулятор.
Повторяется все аналогично, но насос успевает догнать давление в рампе, требуемое для запуска и работы двигателя. Эта система холодного запуска двигателя помогает при неисправном клапане регулятора давления.
В холодном двигателе находится смесь из морозного воздуха и холодного бензина. При этих условиях топливо не испаряется, и на холодных клапанах и цилиндрах образуется конденсат. Капля бензина, попадая на свечу, нарушает искрообразование, свечу заливает.
Поэтому очень важно перед зимой чистить инжекторные форсунки. Тогда они подают в цилиндры мелко-дисперсную бензиновую пыль, легко перемешивающуюся с воздухом и испаряющуюся, что естественно значительно способствует холодному, зимнему запуску двигателя, мотора.
Есть еще причины плохого запуска холодного двигателя, например, система зажигания.
| + Вступление + Двигатель + Система смазки + Система охлаждения + Зажигание — Система питания топливом Соблюдайте чистоту Датчик товлива в баке Топливный бак Топливный насос Работа с топливным насосом Воздушный фильтр — Карбюратор Регулировка карбюратора Проблемы с системой подачи топлива Карбюратор с падающим потоком и последовательным включением камер Регулировка CO Клапан прекращения подачи топлива Автоматика холодного запуска Монтаж карбюратора + Система впрыска + Дизель + Система выпуска отработавших газов + Сцепление + Механическая КПП + Автоматическая КПП + Подвеска и рулевое управление + Тормоза + Кузов и шины + Электрика + Печка, свет и приборы + Пользование органами управления + Электросхемы | Если холодный двигатель плохо запускается или плохо принимает газ в холодной фазе, следует проверить автоматику холодного запуска. Проверка Условие проверки: Двигатель охлажден по меньшей мере до комнатной температуры.
Снятие
Установка
|
Признаки неисправного или неисправного инжектора холодного пуска
Форсунка холодного пуска, также называемая клапаном холодного пуска, является компонентом системы управления двигателем, который используется во многих дорожных транспортных средствах. Его цель — снабдить двигатель дополнительным топливом для обогащения топливной смеси при низких температурах, когда плотность воздуха увеличивается и требуется дополнительное топливо. Он играет ключевую роль в производительности, экономии топлива и пусковых характеристиках транспортного средства, поэтому, когда у него есть проблемы, они могут снизить общую управляемость транспортного средства.Обычно проблемный инжектор холодного пуска показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее необходимо отремонтировать.
1. Жесткий старт
Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправной форсункой холодного запуска, является проблема с запуском автомобиля. Форсунка холодного пуска предназначена для обогащения топливной смеси автомобиля в условиях низких температур, например, при холодном пуске или в холодную погоду. Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, она может быть не в состоянии подавать дополнительное топливо, необходимое в холодных условиях, и, как следствие, может вызвать затруднения при запуске автомобиля.
2. Снижение MPG
Снижение топливной экономичности — еще один симптом неисправной, неисправной или неисправной форсунки холодного пуска. Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впускное отверстие, это приведет к чрезмерно богатой смеси. Эта утечка приведет к снижению топливной экономичности, а в некоторых случаях — к снижению производительности и ускорению.
3. Проблемы с производительностью двигателя
Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом, обычно связанный с неисправной или неисправной форсункой холодного пуска.Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет достаточно большую утечку, это может привести к проблемам с производительностью двигателя. Негерметичная форсунка холодного пуска может привести к снижению производительности двигателя и ускорению в результате нарушения соотношения воздух-топливо. В более тяжелых случаях, когда в коллектор просачивается большое количество топлива, автомобиль может даже заглохнуть или заглохнуть.
Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что форсунка для холодного пуска вышла из строя, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на диагностику автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене форсунки холодного пуска. .
CS12 и CS25 Клапан холодного пуска | Продукция
Часто задаваемые вопросы
- Как мне найти местного дистрибьютора специального товара?
- Как получить пропускную способность для предохранительных клапанов ASME?
- В чем разница между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном?
1. Как мне найти местного дистрибьютора специального товара?
Свяжитесь с нами, и мы свяжемся с дистрибьютором в вашем регионе.
2. Как получить пропускную способность для предохранительных клапанов ASME?
Графики пропускной способности для всех наших предохранительных клапанов показаны в разделе «Продукты, предохранительный клапан ASME» на нашей веб-странице.
3. В чем разница между предохранительным клапаном и предохранительным клапаном?
Control Devices предлагает два стандартных типа устройств сброса давления для воздуха.
Предохранительный клапан или отрывной клапан настраивается на заданное давление с использованием силы пружины для противодействия силе давления воздуха.Когда сила, создаваемая давлением воздуха, становится больше, чем сила пружины, клапан «открывается» полностью и выпускает воздух в атмосферу. Предохранительные клапаны имеют такие размеры, что клапан всегда будет иметь большую пропускную способность, чем источник, создающий давление воздуха (например, воздушный компрессор). Клапан будет оставаться открытым до тех пор, пока не будет достигнуто давление обратной посадки. Это давление обратной посадки зависит от типа клапана и обычно составляет от 35% до 75% от установленного давления. Control Devices имеет восемь серий клапанов, которые производятся в соответствии с Разделом VIII Кодекса ASME по котлам и сосудам под давлением.Мы также производим широкий ассортимент некодовых клапанов. Информацию о типах клапанов см. В разделе «Продукция».
Предохранительный клапан настроен на заданное давление с помощью силы пружины, противодействующей силе, создаваемой давлением воздуха. Когда сила, создаваемая давлением воздуха, становится больше, чем сила пружины, клапан начинает открываться и течь в атмосферу. По мере того, как давление продолжает расти, клапан будет открываться дальше, обеспечивая больший поток. При понижении давления клапан закроется при давлении, при котором он открылся.
90-дневная ограниченная гарантия
Control Devices, LLC гарантирует, что каждый новый продукт, при использовании в его обычных и предполагаемых коммерческих или промышленных целях и при правильной установке, без внесения каких-либо несанкционированных изменений и надлежащего обслуживания, не будет иметь дефектов материала и изготовления на период 90 дней («Гарантийный период») с даты первой покупки у Control Devices, LLC. В течение этого гарантийного периода Control Devices, LLC по своему усмотрению отремонтирует, заменит или возместит покупную цену своего продукта, который не соответствует данной ограниченной гарантии при нормальном использовании и обслуживании.
Чтобы иметь право на ремонт или замену продукта или возмещение покупной цены, продукт и вся сопроводительная документация, запрошенная Control Devices, LLC, должны быть отправлены в Control Devices, LLC по адресу 1555 Larkin Williams Road, Fenton, MO 63026, по адресу расходы клиента в течение Гарантийного периода. Претензии по оплате труда, транспорта или других расходов не принимаются. Эта ограниченная гарантия распространяется только на лиц или организации, которые покупают продукт непосредственно у Control Devices, LLC с целью перепродажи.
Данная ограниченная гарантия аннулируется в случае модификации продукта, неправильного использования, повреждения (включая, помимо прочего, случайного, пожара или химической коррозии) или использования способом, не рекомендованным Control Devices, LLC.
СРЕДСТВА ЗАЩИТЫ, ОПИСАННЫЕ ВЫШЕ, ЯВЛЯЮТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМИ И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫМИ СРЕДСТВАМИ ЗАЩИТЫ ОТ НАРУШЕНИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ, ОПИСАННОЙ ЗДЕСЬ. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ЗАМЕНЯЕТ ВСЕ ДРУГИЕ ГАРАНТИИ, ЯВНЫЕ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ.CONTROL DEVICES, LLC ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИЙ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ. В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, CONTROL DEVICES, LLC ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ И ВСЕ КОСВЕННЫЕ И СЛУЧАЙНЫЕ УБЫТКИ. В НЕКОТОРЫХ ШТАТАХ НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ ОГРАНИЧЕНИЕ СЛУЧАЙНЫХ ИЛИ КОСВЕННЫХ УБЫТКОВ, ПОЭТОМУ ВЫШЕУКАЗАННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ИЛИ ИСКЛЮЧЕНИЯ МОГУТ НЕ ПРИМЕНЯТЬСЯ К ВАМ.
Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые могут различаться в зависимости от штата.Это единственная прямая гарантия, предоставляемая Control Devices, LLC. Ни один сотрудник, продавец или дилер Control Devices, LLC не имеет полномочий давать какие-либо гарантии, заявления, обещания или соглашения от имени Control Devices, LLC, за исключением случаев, прямо указанных в настоящей ограниченной гарантии.
Клапан холодного пуска— Cartech Auto Parts
Клапан холодного пуска — его еще называют пятой форсункой. Он также известен как канал стояка тепла. По сути, это разновидность регулирующего клапана, который можно найти в изгибе между выпускным коллектором и выхлопной трубой.Однако это относится к любому типично неизмененному двигателю V8 или V6. Клапан холодного пуска расположен над распределительной коробкой всасываемого воздуха, при этом он расположен параллельно топливной рампе. Электрическое соединение обеспечивает клапан холодного пуска, в то время как впускная топливная магистраль накачивает необходимую жизненную силу, выводя ее снова через выпускную топливную магистраль.
Конструкция клапана холодного пуска очень похожа, если не полностью, на конструкцию любой другой обычной топливной форсунки.Основным положительным отличием является то, что время впрыска клапана холодного пуска измеряется с интервалом в секунду. Это полностью отличается от обычного инжектора, время впрыска которого настроено с точностью до миллисекунд. Основным источником энергии, поступающей в клапан холодного пуска, является двойное реле, срабатывающее при вставке ключа и его переводе в исходное положение. Это происходит потому, что вставка ключа позволяет топливу течь в распределитель всасываемого воздуха, потому что двойная процедура также запускает процесс заземления клапана холодной звезды с помощью таймерного термовыключателя.
Клапан холодного пуска служит для закачки топлива в поток всасываемого воздуха всякий раз, когда возникает такая ситуация, что двигатель остыл, и все это готово к запуску стартера. Это сделано для того, чтобы смесь топлива и воздуха могла быть дополнительно обогащена для более плавного запуска. Этот процесс осуществляется с помощью клапана холодного пуска, который способствует испарению топлива, что увеличивает скорость прогрева двигателя. Если оставить клапан холодного пуска открытым, это не только замедлит прогрев двигателя, но и станет причиной прерывистых и периодических остановок в то время, когда двигатель холодный.С другой стороны, если клапан стояка нагрева остается закрытым, он полностью сужает систему выпуска отработавших газов, вызывая потерю мощности и ухудшение оптимальной ситуации с топливом. После выполнения своего назначения клапан холодного пуска останавливается.
Симптомов выхода из строя клапана холодного пуска много, но они довольно легко различимы. Это позволяет пользователю пройти на нем различные тесты, чтобы убедиться в его состоянии здоровья, прежде чем обращаться за профессиональной помощью. Одним из симптомов является то, что клапан холодного пуска не может работать без нажатия ноги на педаль.Другой может быть, если клапан холодного пуска не может продолжать работу после установки в состояние холостого хода.
Если не запустить клапан холодного пуска, пользователю придется крутить рукоять сильнее и дольше, чтобы начать холодный пуск. Однако, если старт будет теплым, то возникновение ситуаций связанного характера успокоит ваш разум, переложив вину на подачу топлива.
Однако для подтверждения условий отказа клапана холодного пуска необходимы испытания. Клапан холодного пуска, клапан стояка нагрева, пятая форсунка, какое бы название вы ни называли, его испытания полностью аналогичны испытаниям других форсунок.Необходимые устройства — это всего лишь два отрезка провода, которые подключены к батарее. Один из проводов подсоединяется к клемме клапана холодного пуска, в то время как другая клемма слегка постукивает через определенные промежутки с другим проводом. Резонирующий результат щелчков соленоида гарантирует исправное состояние клапана холодного пуска. Этот тест лучше всего проводить каждый раз, когда пользователь наблюдает выброс топлива каждый раз, когда подсоединяется топливная рампа. Это потому, что утечек следует избегать любой ценой.
Можно также принять участие в чтении линейного напряжения от жгута проводов к форсунке холодного пуска во время сеанса запуска.Однако это должно быть сделано в обстоятельствах, когда автомобилю позволяли достаточно остыть в холодных условиях. Постоянное получение диагностического кода 3-2-1 сводит на нет уверенность в хорошем состоянии клапана холодного пуска.
Клапан холодного пуска помогает автомобилю, добавляя дополнительное топливо для запуска автомобиля, и снижает температуру рабочей смеси, что приводит к улучшенным, обтекаемым характеристикам. Таким образом, совершенно очевидно, что пользователь захочет время от времени вкладывать средства в очистку.Процесс очистки клапана можно упростить за счет использования чистящих средств Carby. Консистенция чистящего средства для карбона — это метанол и ацетон в соотношении 1: 1, поэтому он может нанести вред лакокрасочному покрытию.
Что такое клапан холодного пуска компрессора?
Что такое клапан холодного пуска компрессора? Это разгрузочный клапан? Возможно, да, это единственный разгрузочный клапан на компрессорах определенной марки. А может и нет, компрессор может не иметь клапана холодного пуска, а только разгрузочный клапан.Ответ может полностью зависеть от вашего воздушного компрессора. У некоторых есть и то, и другое, а у других есть то или иное.
Будь то клапан холодного пуска компрессора или разгрузочный клапан компрессора, оба выполняют схожую задачу, а именно позволяют воздуху, находящемуся над поршнем при остановке компрессора, выйти из него. Клапан холодного пуска компрессора.
Фото: amazon.com
Принцип работы разгрузочного клапана описан на другой странице этого сайта.
Вот как работает клапан холодного пуска.
Когда воздушный компрессор запускается, клапан холодного пуска открывается и позволяет воздуху, захваченному через поршень, выйти, когда последний цикл сжатия воздуха был завершен.
Хотя воздух может выходить из клапана холодного пуска при запуске, он не может выйти (обычно) с такой скоростью, с которой насос создает давление. Перекачивающее действие компрессора и даже противодавление из бака позволяют давлению над поршнем увеличиваться. Когда он достигнет значения внутри клапана холодного пуска, этот клапан закроется.
В этот момент поток воздуха из клапана холодного пуска должен прекратиться, и весь воздух, создаваемый насосом, направляется в резервуар.
Что находится внутри клапана холодного пуска воздушного компрессора?
Хотя разные производители могут использовать разные составы материалов в деталях клапана холодного пуска, обычно все они содержат корпус (обычно латунь), поршень, пружину и уплотнительное кольцо.
Эти части будут работать вместе, реагируя на повышение давления в камере над поршнем, или если клапан холодного пуска установлен в другом месте на линии от насоса к резервуару, чтобы выпустить воздух по мере необходимости и закрыть его. нормальный цикл.
При холодном пуске компрессора клапан всегда стравливает воздух.
В этом нет ничего необычного. Во время работы компрессора воздух продолжает выходить из отверстия разгрузочного клапана, даже если давление в баллоне растет. Затем, когда давление отключения будет сброшено, воздух должен перестать выходить из клапана холодного пуска, когда воздух над поршнем и в линии, ведущей к резервуару, будет выпущен.
Если воздух продолжает выходить из клапана холодного пуска при выключенном компрессоре, это указывает на негерметичный обратный клапан резервуара.На этом сайте есть страницы об этой проблеме и о том, как ее исправить.
Если воздух продолжает выходить из клапана холодного пуска все время, пока компрессор работает, то с клапаном холодного пуска что-то пошло не так.
Обычная проблема с клапаном холодного пуска.
Продолжающаяся вентиляция при накоплении воздуха в баке чаще всего встречается в компрессорах, смазываемых маслом.
При работе компрессора с масляной смазкой у поршневого кольца / уплотнений все время капает немного масла.Если уплотнения в довольно хорошем состоянии, мало масла проходит. По мере старения компрессора эти поршневые кольца / уплотнения изнашиваются, и через них проходит больше масла. Настолько, что не только масло, попадающее в воздух, попадает в бак (еще одна причина часто слить воду из бака), но и часть этого масла выдувает клапан холодного пуска.
Если в воздушно-масляной смеси присутствует «грязь», это приведет к закупорке клапана холодного пуска, и он может открыться.
Потяните клапан, промойте его растворителем и посмотрите, решит ли это проблему.В противном случае может потребоваться замена клапана холодного пуска.
Вентиляционное отверстие маслозаливной трубки заблокировано?
Также убедитесь, что небольшие вентиляционные отверстия в крышке маслозаливной горловины не заблокированы.
Хотя масло может просачиваться в камеру сжатия во время работы насоса, воздух также может продувать уплотнения / кольца поршня и создавать давление в масляном картере. Если вентиляционное отверстие поддона заблокировано, это давление может возрасти до такой степени, что масло будет вытесняться через поршневые уплотнения / кольца, которые не сильно изношены, но теперь не могут герметизировать, особенно если эти уплотнения являются направленными.
Очистите вентиляционные отверстия крышки маслозаливной горловины, чтобы этого не произошло.
Вопрос / проблема с клапаном холодного пуска компрессора?
Используйте форму комментариев ниже, чтобы задать вопрос или ответить на другой, если хотите.
Сообщите друзьям об этой странице:
Клапаны холодного пуска | Empire City Auto Parts
Форсунка холодного пуска, также называемая клапаном холодного пуска, является компонентом системы управления двигателем, который используется во многих дорожных транспортных средствах. Его цель — подавать в двигатель дополнительное топливо для обогащения топливной смеси при низких температурах, когда плотность воздуха увеличивается и требуется дополнительное топливо.Он играет ключевую роль в производительности, экономии топлива и пусковых характеристиках транспортного средства, поэтому, когда у него есть проблемы, они могут снизить общую управляемость транспортного средства. Обычно проблемный инжектор холодного пуска отображает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее необходимо устранить.
1. Жесткий запуск
Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохой форсункой холодного запуска, является проблема с запуском автомобиля.Форсунка холодного пуска предназначена для обогащения топливной смеси автомобиля в условиях низких температур, например, при холодном пуске или в холодную погоду. Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, она может быть не в состоянии подавать дополнительное топливо, необходимое в холодных условиях, и, как следствие, может вызвать затруднения при запуске автомобиля.
2. Снижение MPG
Снижение топливной экономичности является еще одним признаком неисправной, неисправной или неисправной форсунки холодного пуска.Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впускное отверстие, это приведет к чрезмерно богатой смеси. Эта утечка приведет к снижению топливной экономичности, а в некоторых случаях — к снижению производительности и ускорению.
3. Проблемы с производительностью двигателя
Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом, обычно связанный с неисправной или неисправной форсункой холодного пуска. Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет достаточно большую утечку, это может привести к проблемам с производительностью двигателя. Негерметичная форсунка холодного пуска может привести к снижению производительности двигателя и ускорению в результате нарушения соотношения воздух-топливо.В более серьезных случаях, когда в коллектор попадает большое количество топлива, автомобиль может даже заглохнуть или заглохнуть. Если на вашем автомобиле начинают проявляться какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что форсунка холодного пуска вышла из строя, обратитесь к профессиональному специалисту для диагностики автомобиля, например, из YourMechanic, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене форсунки холодного пуска.
Тестирование клапана холодного пуска — проекты Джо
Во вторник утром я снял W-образную трубку с двигателя, чтобы можно было переместить узел подачи смеси и лучше рассмотреть распределитель.Spittybug на DMCTalk попросил меня проверить механическое опережение, что означало бы увеличение оборотов двигателя при отключенном от распределителя вакууме.
Это звучало достаточно просто, поэтому я снова надел W-трубу, снова подключил холостой двигатель (я переставил его для лучшего доступа), вставил обратно инжектор, который я снял, и потратил десять минут, пытаясь завести машину. начал. В то время как он мог нормально проворачиваться и почти ловить (как будто он запускал три цилиндра, а затем просто запускал), я начал смотреть на цепь холостого хода.
Я потянул клапан холодного пуска, открутив два винта с внутренним шестигранником / шестигранником, удерживающих его на месте. Как только он погас, я использовал PowerProbe, чтобы подать 12 В на один контакт и заземлить другой. Это должно было привести к разбрызгиванию топлива, но я ничего не получил. Я попробовал еще раз, поменяв штифты, но все равно ничего.
Дэйв Суингл из DeLorean Motor Company Midwest предложил попробовать еще несколько вещей, которые я включу здесь полностью:
Я хочу, чтобы вы провели еще одну проверку клапана холодного пуска. Я НИКОГДА не видел, чтобы одна из них вышла из строя, поэтому мне больно видеть, как люди бросают эту деталь в двигатель.На самом деле симптом, который вы описываете, звучит как хороший клапан холодного пуска и плохое все остальное (например, заедание распределителя топлива).
1 — снять с двигателя клапан холодного пуска.
2 — вставить серую пробку от регулятора прогрева на клапан холодного пуска. Поместите клапан холодного пуска в чашку или банку.
3 — Вытяните реле оборотов. Подключите коричневый провод этого гнезда к желто-красному проводу И бело-фиолетовому проводу (перемычка отказа вентилятора подходит для этого, если она у вас есть). Это включит топливный насос и одновременно включит клапан холодного пуска.
4 — Посмотрите, вызывает ли это распыление клапана холодного пуска. Если так, то это неплохо и вы гоняетесь за другими проблемами. Если не распыляется:
4A — Отсоедините трубопровод от клапана холодного пуска и снова включите топливный насос. Если топливо не выходит из этой линии, насос не работает, и вы преследуете другие проблемы. Если топливо выходит из этой линии, вероятно, у вас плохой клапан холодного пуска.
ТАКЖЕ — отсоедините клапан холодного пуска и измерьте контакты на клапане омметром. Если вы читаете что угодно, кроме бесконечности, это хорошо.Должно быть меньше 200 Ом.
ТАКЖЕ — посмотрите, сможете ли вы завести и запустить автомобиль на очистителе тормозов, распыленном во впускной канал. Если он будет работать на этом, все зажигание в порядке.
ТАКЖЕ — снимаем воздухоочиститель. Попросите помощника завести машину. Во время проворачивания нажмите пальцем воздушную заслонку. Это заправит двигатель большим количеством газа. Если он работает таким образом, у вас, вероятно, установлен слишком бедный СО для работы.
Я видел несколько других сообщений о том, что CSV редко выходит из строя, поэтому я был более чем счастлив провести эти тесты.Вот что я нашел:
- Замена синего разъема CSV на серый разъем WUR не вызвала срабатывания CSV.
- Переключение реле числа оборотов при подключении Br, W / P и Y / R также не имело никакого эффекта. Br всегда под напряжением, W / P — топливный насос, а Y / R — CSV.
- Удаление топливопровода из CSV повсюду разбрызгивалось топливо (что касается топливной системы под давлением).
- Перепрыгивание проводов Br и W / P реле RPM при отключенной топливной магистрали, везде разбрызгивалось топливо.
- Я получил значение ~ 5 Ом от CSV. В то время как Дэйв сказал, что оно должно быть меньше 200 Ом, Bitsyncmaster на DMCTalk.org сообщил, что его сопротивление составляет 5,1 Ом, и предположил, что я неправильно считал показания измерителя, когда я первоначально сообщил о 400 Ом (он был прав).
У меня не было возможности попробовать предложения «ТАКЖЕ», но в этот момент было ясно, что CSV либо электрически неисправен, либо (что более вероятно) забит и не работает.
Это все, на что у меня было время в четверг; дальнейшие испытания придется подождать до воскресенья.
Ремонт и замена новых форсунок / клапанов холодного пуска в Гамильтоне
Что делает форсунка холодного пуска?
В обычных двигателях форсунка холодного пуска (или клапан холодного пуска) позволяет двигателю вашего автомобиля плавно запускаться и быстро нагреваться, когда он холодный. Это позволяет улучшить производительность, обороты холостого хода и расход топлива холодным зимним утром. Это также дает дополнительное преимущество, позволяя поддерживать низкое давление в топливной рампе, когда автомобиль не движется.
Форсунка холодного пуска расположена на впускном коллекторе вашего двигателя. Когда при зажигании обнаруживаются низкие температуры двигателя, бортовой компьютер вашего автомобиля сообщает клапану холодного пуска, чтобы он впрыснул больше топлива в двигатель. Повышенное сгорание позволит вашему двигателю быстро нагреться.
Проблемы с форсункой холодного пуска обычно вызваны электрическими проблемами, такими как неисправные предохранители, неисправная проводка или поврежденный модуль управления. Однако в некоторых случаях сам клапан может застрять или повредиться.Если форсунка для холодного запуска выходит из строя, у вас могут возникнуть проблемы с запуском автомобиля или с достижением правильной температуры двигателя и уровней холостого хода, когда двигатель холодный.
Подробнее о клапане холодного пуска>
Признаки неисправности клапана холодного пуска:
- Двигатель не запускается — Неисправная форсунка для холодного запуска может затруднить запуск двигателя в холодный день. Автомобиль может предпринять несколько попыток воспламенения, прежде чем двигатель наконец сможет перевернуться.
- Двигатель глохнет — После запуска двигателя вы можете заглохнуть во время движения. Это произойдет либо при более высоких оборотах, либо когда вы уберете ногу с педали.
- Неровный холостой ход — Ваш двигатель может издавать громкий шум или даже вибрацию, когда вы работаете на холостом ходу. Это произойдет, когда ваш автомобиль изо всех сил пытается достичь оптимальных рабочих температур.
Ремонт, замена и диагностика форсунок / клапанов холодного пуска в Hamilton
Ваш автомобиль нуждается в новом клапане холодного пуска? Если так, мы можем помочь!
В Grimmer Motors один из наших опытных механиков сможет протестировать форсунку холодного пуска вашего автомобиля, чтобы определить, является ли она причиной неисправности вашего автомобиля.