Котел предпускового подогрева двигателя: Котел подогрева двигателя

Содержание

Предпусковой подогреватель двигателя: как работает, что это такое и принцип работы

Сегодня практически все автомобили зарубежного производства, ориентируясь на российский рынок, оборудуются системами предпускового подогрева двигательного агрегата. Система представляет собой устройство, которое при низких температурах позволяет прогреть двигатель без предварительного запуска.

Цель подогрева в облегчении процесса запуска силового агрегата в зимний период, для продления срока его службы. Эта опция изначально устанавливается на все транспортные средства, которые поставляются в северные регионы — Канаду, Россию, Норвегию и т.д. При этом автолюбителям предлагается возможность оборудовать свои автомобили съемным предпусковым подогревателем двигателя, если на момент покупки транспортного средства его не было.

Принципиальное устройство подогревателей разных видов

Предпусковой подогреватель может быть использован не только для обогрева силового агрегата, но и для прогрева салона, лобового стекла или дворников. Конструктивно он представляет механизм различной мощности и размеров в зависимости от количества выполняемых функций и принципа работы.

В автомобилестроении используются 3 вида предпусковых подогревателей — электрические, автономные и тепловые аккумуляторы.

Электрические предпусковые подогреватели двигателя

Устройство состоит из следующих компонентов, которые работают в тесной взаимосвязи:

  • блок управления, оснащенный электронным таймером;
  • нагревательный элемент, который размещается в специальном котле;
  • устройство для подзарядки аккумулятора;
  • вентилятор для подачи тепла в салон автомобиля.

Специфика работы электрического предпускового подогревателя двигателя в том, что для его активизации требуется сеть с переменным током, в котором гарантированно напряжение 220 вольт. Подключив электрический подогреватель к сети через предусмотренный для этого разъем, водитель может не волноваться о том, что его автомобиль утром не заведется.

Нагревание охлаждающей жидкости осуществляется посредством нагревательного электроэлемента. Подогретая жидкость поднимается вверх, а охлажденная находится снизу, что обеспечивает постоянную циркуляцию. Как только температурный режим рабочей жидкости достигнет оптимального значения, таймер выключит подогреватель.

Предпусковые подогреватели электрического типа допускается оставлять включенными на несколько часов или даже на всю ночь. Это оптимальный вариант, если у вас есть возможность подключения к сети 220В.

Автономные предпусковые подогреватели двигателя

Главными компонентами автономных систем предпускового подогрева являются:

  • блок управления, который контролирует температурный режим, скорость нагревания, подачу топлива и т. п.;
  • насос с трубопроводом для топлива;
  • нагнетатель воздуха;
  • специальный котел, который запускает камеру сгорания и теплообменник;
  • электрическое реле для салонного пространства;
  • таймер.

Жидкостный подогреватель работает полностью автономно и может функционировать на любом виде топлива, который используется в транспортном средстве. При запуске подогревателя осуществляется подача горючего из бака машины в камеру сгорания. В ней топливо перемешивается с поступающим от нагнетателя потоком воздуха, в результате формируется топливовоздушная смесь, которая воспламеняется за счет работы искровой свечи зажигания.

Тепло, которое образуется после полного выгорания смеси, поступает через теплообменник в систему охлаждения и увеличивает температуру рабочей жидкости. Как только будет достигнут оптимальный температурный режим, реле отключит устройство подогрева.

Функционирование жидкостного автономного предпускового подогревателя затратно — используется около полулитра топлива за час работы. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS обращают внимание, что использование таких видов подогревателей не рекомендовано в закрытых помещениях, например, в гаражах, так как для полноценной и безопасной работы системы требуется постоянный приток свежего воздуха.

Тепловые предпусковые подогреватели двигателя

Тепловые предпусковые подогреватели работают по принципу аккумулятора. В изолированном термоотсеке накапливается необходимый объем подогретой рабочей жидкости, причем ее температура сохраняется в течение двух полных суток. При запуске двигательного агрегата горячая жидкость из термоемкости поступает в систему, подогревая, таким образом, основную часть рабочей среды.

Предпусковые подогреватели дизельного горючего

Этот тип подогревателей является специфичным, он предназначен для растворения парафинов, которые появляются в дизельном топливе при низких температурах. Такие подогреватели задействуют энергию аккумуляторной батареи, однако могут запитываться и от генератора после запуска силового агрегата.

Преимущества использования предпусковых подогревателей

  • Согласно статистике, в течение года производится примерно 350-500 «холодных» запусков двигательного агрегата, а подогреватель сводит это количество к минимуму. Запуски двигателя «на холодную» при низких температурах увеличивают потребление горючего на единичный обогрев мотора – вместо 100 граммов используется до 0.5 литра. Благодаря использованию предпускового подогревателя можно сэкономить примерно 100-150 литров горючего в течение года.
  • Самое серьезное испытание для двигательного аппарата — момент его запуска. Если заводить автомобиль без предварительного обогрева в зимний период, вязкость масла будет значительно повышена, что серьезно понижает его смазывающие свойства. По наблюдениям специалистов ГК FAVORIT MOTORS, каждый «холодный» запуск уменьшает рабочий ресурс мотора на триста — пятьсот километров. То есть, использование подогревателей дает возможность уменьшить ежегодный износ двигательного агрегата на 70-80 тысяч километров.
  • Находиться в непрогретом салоне очень некомфортно. Благодаря работе предпускового подогреватели в салоне образуется теплый воздух, чтобы водителю и пассажирам было комфортно находиться внутри.

Советы специалистов компании FAVORIT MOTORS

Зачастую выбор предпускового подогревателя для автомобиля становится для автолюбителя проблемой. С одной стороны, имеется потребность в защите своего силового агрегата и повышенном комфорте при вождении в зимние месяцы, а с другой — как остановиться на конкретном виде подогревателей?

Каждый из них качественно и быстро прогревает всю систему, нагнетает теплый воздух в салон. Однако специалисты ГК FAVORIT MOTORS советуют при выборе учесть нюансы:

  • электрические предпусковые подогреватели зависят от наличия в непосредственной близости розетки с переменным током;
  • автономные достаточно дорого стоят и монтаж должен выполняться мастерами, чтобы избежать дефектов в работе;
  • тепловые подогреватели имеют прямую зависимость от уровня заряда аккумулятора, к тому же потребуется дополнительное место для размещения емкости;
  • подогреватели дизельного топлива вполне экономичны, однако не подходят для использования на автомобилях с другими видами топлива.

Взвесив все «за» и «против», стоит подобрать необходимый предпусковой подогреватель двигателя, который наиболее полно будет соответствовать имеющимся потребностям и возможностям.

Подборка б/у автомобилей Volkswagen Tiguan

Предпусковые электроподогреватели двигателя, плюсы и минусы

Когда приходит зима, то Вы, наверное, ни один раз задумывались об предпусковом подогревателе двигателя. Подогреватели двигателя на рынке представлены самыми разными фирмами и типами по способу монтажа и питания. Самые бюджетные из них электрические. В них и попробуем разобраться!

Плюсы электрокотлов – это прежде всего низкая стоимость самого подогревателя. Так же конструкция отопителя и принцип работы достаточно просты. Данное оборудование хорошо зарекомендовало себя на рынке. Случаи выходы из строя этих отопителей очень редки.

Минусы – это зависимость от электрической розетки. Сложность монтажа подогревателя в силу, каких либо конструктивных особенностей можно скомпенсировать, установив обогреватель уже с встроенным насосом.

Стоит обратить выбирать предпусковой подогреватель с помпой так же, если вы не хотите заморачиваться со штуцерами. Не во всех монтажных комплектах будут подходящие к вашему двигателю штуцера. Во многих случаях, чтобы монтаж котла без помпы был правильным, их придется вытачивать у токаря, предварительно сняв размеры с технологических заглушек системы охлаждения жидкости двигателя. А это лишняя морока. А если в довесок учесть, что Вы не знаете технологических особенностей системы охлаждения данного двигателя и уж тем более нет возможности найти необходимые точки подачи и забора охлаждающей жидкости в котел? В данных случаях, так же, можно просто приобрести предпусковой элевтроподогрев уже с встроенной помпой и так же установить в разрыв шланга от радиатора отопителя салона. Некоторые комплекты электрических подогревателей СЕВЕРС-М, Спутник Next уже укомплектованы помпами. Для того что бы не ошибиться в выборе отопителя рекомендуем обратиться к менеджерам нашей компании.

Однако большим минусом предпусковых электроподогревов с встроенным насосом является его надежность. Все дело в помпе. Если обычный электропрогрев обеспечивает поток теплого антифриза за счет тепловой конвекции (теплый поток сам по себе идет вверх, устремляя за собой холодный), то подогрев с помпой, если выйдет из строя насос, не сможет прокачивать охлаждающую жидкость по системе – потока жидкости без помпы не будет. Что и происходит чаще всего. Электропрогрев без помпы тут более надежен и работает безотказно, пока не прогорит от времени спираль в котле.

Если, к примеру, электроподогреватель использовать 2 раза в день по 30 – 60 минут каждый раз, то он прослужит очень долго. Однако есть и такие, кто бросает включенным котел часами. Ни от одного автолюбителя слышал, что оставляет так подогрев на всю ночь – мол, энергия дешевая, а реле все равно отключит его при перегреве. В таком случае спираль предпускового подогревателя очень быстро сгорит – тут можно провести аналогию с утюгом или чайником, который работает часами.

Хорошо себя зарекомендовали российские электрокотлы Северс и Спутник. Северс обычно идет в горизонтальном исполнении. Посмотрите на его «вход» и «выход» и на то, как котел в рабочем положении лежит. Такой горизонтальный подогрев я рекомендую ставить на автомобили, где установка самого котла требует, чтобы он был максимально внизу и не мешал клиренсу. Помимо всего у Северса задняя крышка с электрической начинкой выполнена из металлического сплава так же, как и часть, где установлена спираль (на многих электрокотлах эта часть выполнена из пластика). Исходя из этого, при походе в магазин, Вы должны определиться какой котел Вам больше подойдет, а может быть и стоит присмотреться к подогревателю со встроенным насосом.


Предпусковые подогреватели БЕЗ ПОМПЫ Северс-М

Предпусковые подогреватели Северс-М (без помпы, без монтажного комплекта)

Обогрев двигателя перед его запуском очень важен в условиях русской зимы. Подогреватель Северс-М отлично справляется с этой задачей.

Инструкции на подогреватели Северс-М содержат техническое описание, рекомендации по монтажу, паспорт изделия, гарантийный талон.

Инструкция на подогреватель Северс-М1.

Инструкция на подогреватели Северс-М2 2,0 кВт, Северс-М3 2,0 кВт, 3,0 кВт (Северс-М3 мощностью 2,5 кВт снят с производства).

Являясь официальным дилером крупнейшего производителя электрических подогревателей двигателя в России и СНГ - ЗАО «Лидер» (г.Тюмень), мы продаём подогреватели 220 В без помпы Северс-М по всей России, в том числе и . Работаем со всеми транспортными компаниями и с Почтой России. Всегда подбираем оптимальный по цене и срокам вариант доставки. Стоимость доставки подогревателя предпускового Северс-М по России от 200 руб, зависит от пункта назначения, выбранной модели предпускового подогревателя Северс-М (модели отличаются по стоимости и весу), а также от способа оплаты. Вес коробки с подогревателем Северс-М от 920 г (1,5 кВт) до 1400 г (3 кВт с бамперным разъемом). Размеры коробки с обогревателем Северс-М 1 кВт, 1,5 кВт, 2 кВт 10х14х20 см. Обогрев двигателя Северс-М3 2 кВт, 3 кВт и всех Северс-М с бамперным разъёмом 10х14х27 см. Размеры самого котла Северс-М 1 кВт, 1,5 кВт 150х75х75 мм.

Купить предпусковой подогреватель Северс-М  очень просто - достаточно любым удобным способом оформить заказ на нашем сайте, и уже через несколько дней самый надёжный по оценкам экспертов подогрев двигателя 220В Северс-М вы сможете забрать в выбранном вами пункте выдачи транспортных компаний СДЭК, boxberry, dpd или в ближайшем отделении Почты России . Также возможна доставка курьером. Мы всегда предлагаем выбрать удобный Вам способ оплаты заказа: оплата при получении или предоплата по выставленному счёту. Точную стоимость и сроки доставки в  мы сообщим Вам по телефону в процессе уточнения деталей заказа.

Как работает подогреватель Северс-М?

Предпусковой подогреватель Северс-М встраивается в систему охлаждения автомобиля

Работа предпусковых подогревателей 220 В без помпы основана на принципе термосифона или естественной циркуляции охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость нагревается в корпусе подогревателя. Более лёгкая нагретая жидкость поднимается вверх (в двигатель), а ее место в подогревателе занимает холодная, которая также постепенно прогревается. Происходит постоянное движение жидкости по замкнутому кругу. Чтобы избежать перегрева охлаждающей жидкости, в подогревателе имеется встроенный терморегулятор, который, при достижении максимальной температуры +70 градусов отключает нагревательный элемент электроподогревателя.

 

Время разогрева двигателя зависит от климатических условий (температура, ветер), а также от условий стоянки автомобиля (открытая стоянка, гараж). Примерно за 1 час (с поправками на внешние условия) обогреватель «Северс-М» прогреет жидкость в системе до температуры около +70 С. В итоге получаем теплый мотор. Завел с полоборота и поехал!

Вы приобретаете Северс-М и монтажный комплект для вашего автомобиля. Монтажный комплект представляет собой набор всего необходимого для установки. Все под рукой! Не нужно бежать в магазин!

Если есть возможность, рекомендуем устанавливать на СТО. Но каждый монтажный комплект снабжен подробной инструкцией по установке. Соблюдая ее требования и рекомендации, вы можете установить подогреватель Северс-М самостоятельно. Как показывает практика, даже самостоятельная установка занимает 2-4 часа (у профессионалов – еще быстрее).

 

«Северс-М» — проверенные временем, людьми, машинами и суровыми зимами подогреватели с естественной циркуляцией. Прогрев занимает примерно 1–1,5 часа, в зависимости от температуры и объёма двигателя. Жидкость движется по системе охлаждения по мере нагревания естественным путем — теплая поднимается вверх, холодная занимает ее место в подогревателе и также прогревается. Удобство такого подогревателя в том, что к нему разработано более 120 монтажных комплектов для конкретных моделей автомобилей. Разработаны модели «Северс-М» мощностью 1; 1,5; 2 и 3 кВт, которые предназначены для различных машин — от малолитражек до грузовиков.

 

Технические характеристики Северс-М

  • Мощность «Северс-М»: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
  • Мощность «Северс-М» с бамперным разъемом: 1,0; 1,5; 2,0; 3,0 кВт в зависимости от модели
  • Габаритный размеры: 158мм длина * 104 мм* 80мм
  • Длина шнура для модели "Северс-М": 1,5 м
  • Длина шнура для модели "Северс-М" с бамперным разъемом: 1,5 м до разъема (эта часть всегда находится под капотом!), 1,5 м от бамперного разъема до вилки.
  • Работает от электросети, номинальное напряжение: 220В
  • Род тока: переменный
  • Частота тока: 50 Гц
  • Корпус из анодированного алюминия
  • Терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже)
  • Термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше)

Герметичная конструкция корпуса с электронагревательным элементом, полностью исключающая попадание охлаждающей жидкости в электрическую часть

Малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве

Продукт сертифицирован и прошел испытания.

Гарантия со дня продажи 2 года.

Рассмотрим достоинства и недостатки предпусковых подогревателей Северс-М в сравнении с подогревателями Северс+.

 

Недостатки подогревателей Северс-М:

1) Не очень быстрый прогрев. Подогреватели Северс-М без помпы, поэтому они прогревают двигатель автомобиля медленнее, чем подогреватели Северс+ или Северс+Премиум, которые, в свою очередь, оснащены помпой.

2) Немного сложнее установка. Для того, чтобы обеспечить нормальную естественную (термосифонную) циркуляцию охлаждающей жидкости, Северс-М должен монтироваться строго в нижнюю точку системы охлаждения. Т.е. при монтаже не обойтись без ямы или подъёмника. Из-за этого при установке в сервисе цена на установку Северс-М может быть выше цены на установку Северс+.

3) Необходимо отдельно приобретать монтажный комплект. Хотя заводом-изготовителем и производятся монтажные комплекты для большинства моделей автомобилей, но их может не быть в наличии в Вашем городе.

Однако в России остаётся немало поклонников подогревателей Северс-М. И это легко объяснить, т.к. у Северс-М есть качества, которых нет у Северс+.

 

Преимущества подогревателей Северс-М:

1) Более низкая цена, чем у подогревателей Северс+ с помпой.

2) Отсутствие помпы - это не только недостаток, но и преимущетсво, т.к. в подогревателе без помпы практически нечему ломаться, кроме ТЭНа.

3) Монтаж строго в нижнюю точку системы охлаждения уменьшает риск завоздушивания подогревателя. А именно завоздушивание - основная причина перегорания ТЭНа.

Рекомендации по установке предпускового подогревателя Северс-М:

Проверьте систему охлаждения перед установкой. Данные подогреватели разработаны для антифриза или тосола. В системе охлаждения не допускается наличие осадка или посторонних включений, а также любых присадок для устранения течи радиатора.

Электроподогреватель Северс-М должен быть установлен в горизонтальном положении (выход чуть выше, чем вход, угол отклонения от горизонтали 5-10 градусов) входным и выходным патрубками вверх. Подогреватель должен располагаться в максимально низкой точке. Соединение подогревателя с системой охлаждения должно осуществляться в двух удаленных друг от друга местах (вход подогревателя и выход из подогревателя).

Вход подогревателя должен соединяться с нижней точкой системы охлаждения; выход из подогревателя с верхней точкой (см. рис. 1 и 5).

Вход в подогреватель НЕ должен располагаться выше точки присоединения к двигателю (рис.2).

Выход из подогревателя не должен иметь дугообразных перегибов, в которых может скапливаться воздух, препятствующий циркуляции жидкости (рис.3).

При присоединении подогревателя к патрубкам через тройники нельзя производить врезку между термостатом и радиатором, т.к. при таком соединении греться будет радиатор, а не двигатель (рис.4).

 

Общие схемы установки подогревателя Северс-М на двигатель
Расположение термостата На блоке двигателя имеется сливная пробка На блоке двигателя отсутствует сливная пробка
1 Если термостат находится на нижнем патрубке радиатора 1) забор ОЖ из блока двигателя со сливной пробки через штуцер, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник. 1) забор ОЖ с патрубка "обратки" печки через тройник, подача ОЖ в верхний патрубок радиатора через тройник
2 Если термостат находится на верхнем патрубке радиатора 1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в блок двигателя в сливную пробку через штуцер. 1) забор ОЖ с нижнего шланга радиатора через тройник, подача ОЖ в шланг "подачи" печки.
2) забор ОЖ со сливной пробки блока двигателя через штуцер, подача ОЖ в шланг "подачи" печки. 2) забор ОЖ с патрубка "обратки" печки через тройник, подача ОЖ в шланг "подачи" печки через тройник.

 

Применяемость универсального монтажного комплекта №3000, для автомобилей японского производства:

 

HONDA
Марка автомобиля Модель двигателя Примерная схема установки подогревателя
1 Honda StepWGN K20A

Забор ОЖ:  с патрубка обратки печки в передней части двигателя, перед входом в термостат, через тройник.                   
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.

2 Honda CR-V B20B Забор ОЖ:  из блока двигателя со сливной пробки через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
3 Honda Stream D17A Забор ОЖ: из патрубка обратки печки перед входом в термостат через тройник.                                                
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. 
4 Honda fit   Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
5 Honda FR-V К20А Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки.                        
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. 
6 Honda Torneo, Аccord  (doнc,vtec) Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
7 Honda Torneo  F18B Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник.                       
Подача ОЖ: в блок в сливную пробку через штуцер.
8 Honda Civic Hybrid LD02 или L13A Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник, в сливной пробке сверлится отверстие и нарезается резьба под штуцер.
Mitsubishi
Марка автомобиля Модель двигателя Примерная схема установки подогревателя
1 Mitsubishi L-200 2008 г 2,5 дизель Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
2 Mitsubishi Padgero 4D56 Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.  Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14.
3 Mitsubishi Galant 4G63 2.0 Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.  
4 Mitsubishi Delika 4M40  Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник. 
Подача ОЖ: в сливную пробку в блоке двигателя через штуцер. 
5 Mitsubishi canter 4d33 Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.                                                                                    Подача ОЖ:  в верхний патрубок радиатора через тройник.
6 Mitsubishi Padgero IO 4G93 Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14
7 Mitsubishi Outlender XL 6B31 Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер или с патрубка обратки печки через тройник. 
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14
Nissan
Марка автомобиля Модель двигателя Примерная схема установки подогревателя
1 Nissan  SR20 Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя.
2 Nissan maksima, cefiro VQ 20 Забор ОЖ: с блока двигателя через угольник и штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти угольник К1/4.
3 Nissan primera GA16DE Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.                                                                                      Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
4 Nissan March CG 10 Забор ОЖ: с обратки печки через тройник.
Подача ОЖ: в печной шланг который заходит в головку (подача печки). Дополнительно к нему нужно будет найти самостоятельно тройник 28*28*14.
5 Nissan Pathfinder YD Забор ОЖ: со сливной пробки, которая находится возле термостата через удлинитель и штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник. Дополнительно нужно будет самостоятельно найти тройник 35*35*14 и удлинитель.
Suzuki
Марка автомобиля Модель двигателя Примерная схема установки подогревателя
1 Suzuki esсudo J 20 A  Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через тройник.
Подача ОЖ: в заглушку блока двигателя через штуцер.
2 Suzuki SX 4   1)Забор ОЖ: с патрубка обратки печки через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии что в нём нет термостата.
2)Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.
Подача ОЖ: в шланг печки не связанный с помпой через тройник.
3 Suzuki esсudo G16A Забор ОЖ: с нижнего шланга радиатора через тройник. Подача ОЖ: в патрубок подачи печки через тройник.
Toyota
Марка автомобиля Модель двигателя Примерная схема установки подогревателя
1 Toyota 3s-fe Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
2 Toyota 1jz  Забор ОЖ: с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
3 TOYON ACE 2СТ Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник или с обратного патрубка печки через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
4 Toyota Lit Ace Забор ОЖ: с нижнего патрубка радиатора через тройник. 
Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
5 Toyota    1NZ-FE  Забор ОЖ: патрубка обратки печки через тройник. Подача ОЖ: в сливное отверстие блока двигателя через штуцер.
6 Toyota Sprinter 96 г. 5A-FE Забор ОЖ: со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер. Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
7 Toyota Авенсис 1zz Забор ОЖ со сливного отверстия в блоке двигателя через штуцер.
Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора через тройник.
8 Toyota Land Cruiser 80 1 HD - T Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. 
9 Toyota BB 2NZ Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану отопителя. 
10 Toyota Surf 3RZ Забор ОЖ: со сливной пробки блока цилиндров через штуцер.                                                                                   Подача ОЖ: в верхний патрубок радиатора при условии, что термостат на нижнем патрубке, либо к крану от

Обратный звонок

Мы перезвоним вам сами
и ответим на интересующие вопросы.

Перезвоните мне!

Результаты поиска

Котел подогревателя тосола Вымпел 1,5 кВт 8025 - цена, отзывы, характеристики, фото

Котел подогревателя тосола Вымпел 1,5 кВт 8025 используется для нагрева охлаждающей жидкости и ДВС перед запуском. Устройство подключают к контуру охлаждения с помощью резиновых шлангов, а также устанавливают к двигателю с помощью кронштейна. Жидкость нагревается от сети переменного тока с напряжением 220 В. Для подключения к сети нужна розетка с заземлением. Степень защиты устройства - IP 34.

  • Сможет запустить мотоцикл, автомобиль, автобус, лодка, трактор, грузовик
  • Напряжение питания, В 220
  • Режим десульфатации нет
  • Вес, кг 0,65
  • Max потребляемая мощность запуска, кВт 1.5

Комплектация котла Вымпел 8025 *

  • Подогреватель тосола (котел) 1.5 кВт - 1 шт.
  • Упаковка.

 

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 0,65

Длина, мм: 150
Ширина, мм: 140
Высота, мм: 80

Преимущества Вымпел 8025

  • Подходит для транспортных средств Chevrolet, Ford, Hyundai, KIA, MAN, Renault, Toyota, ВАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, КАвЗ, МАЗ, ПАЗ, УАЗ, УРАЛ.
  • Степень защиты Вымпел 1,5 кВт 8025 - IP34;
  • Длина сетевого провода - 1 метр.

Произведено

  • Россия — родина бренда
  • Китай — страна производства*
  • Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

Отзывы

Оставить свой отзыв На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Способы получения товара в Москве

Доставка

Вес брутто товара: 0.65 кг
Габариты в упаковке, мм: 150 x 140 x 80

В каком городе вы хотите получить товар? выберите городАбаканАксайАктауАлександровАльметьевскАнадырьАнгарскАрзамасАрмавирАрсеньевАртемАрхангельскАстраханьАхтубинскАчинскБалаковоБалашовБалезиноБарнаулБатайскБелгородБелогорскБерезникиБийскБиробиджанБлаговещенскБодайбоБокситогорскБорБорисоглебскБратскБрянскБугульмаБугурусланБуденновскБузулукВеликие ЛукиВеликий НовгородВеликий УстюгВельскВитебскВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВолжскийВологдаВолховВольскВоркутаВоронежВоскресенскВыборгВыксаВышний ВолочекВязьмаВятские ПоляныГеоргиевскГлазовГорно-АлтайскГрозныйГубкинскийГусь-ХрустальныйДальнегорскДедовскДербентДзержинскДимитровградДмитровДонецкДудинкаЕвпаторияЕгорьевскЕкатеринбургЕлецЕссентукиЗаводоуковскЗеленодольскЗлатоустЗубовоИвановоИгнатовоИжевскИзбербашИнтаИркутскИшимЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКаменск-УральскийКаменск-ШахтинскийКамень-на-ОбиКанашКанскКарагандаКарасукКаргопольКемеровоКерчьКинешмаКиришиКировКиселевскКисловодскКлинКлинцыКоломнаКолпашевоКомсомольск-на-АмуреКоролевКостромаКотласКраснодарКрасноярскКропоткинКудьмаКузнецкКуйбышевКумертауКунгурКурганКурскКызылЛабинскЛабытнангиЛаговскоеЛангепасЛенинск-КузнецкийЛесосибирскЛипецкЛискиЛуневоЛюдиновоМагаданМагнитогорскМайкопМалые КабаныМахачкалаМеждуреченскМиассМинскМихайловкаМичуринскМоскваМуравленкоМурманскМуромНабережные ЧелныНадеждаНадымНазраньНальчикНаро-ФоминскНарьян-МарНаходкаНевинномысскНерюнгриНефтекамскНефтеюганскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНижний ТагилНовая ЧараНовозыбковНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНовочеркасскНовый УренгойНогинскНорильскНоябрьскНурлатНяганьОбнинскОдинцовоОзерскОктябрьскийОмскОнегаОрелОренбургОрехово-ЗуевоОрскПавлодарПангодыПензаПермьПетрозаводскПетропавловскПетропавловск-КамчатскийПикалевоПлесецкПолярныйПригородноеПрокопьевскПсковПятигорскРеутовРоссошьРостов-на-ДонуРубцовскРыбинскРязаньСалаватСалехардСамараСанкт-ПетербургСаранскСарапулСаратовСаянскСвободныйСевастопольСеверныйСеверобайкальскСеверодвинскСеверскСерпуховСимферопольСлавянск-на-КубаниСмоленскСоликамскСорочинскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСызраньСыктывкарТаганрогТаксимоТамбовТаштаголТверьТихвинТихорецкТобольскТольяттиТомскТуапсеТулаТуркестанТюменьУдомляУлан-УдэУльяновскУрайУральскУрюпинскУсинскУсолье-СибирскоеУссурийскУсть-ИлимскУсть-КутУсть-ЛабинскУфаУхтаФеодосияХабаровскХанты-МансийскХасавюртЧайковскийЧебоксарыЧелябинскЧеремховоЧереповецЧеркесскЧитаЧусовойШарьяШахтыЭлектростальЭлистаЭнгельсЮгорскЮжно-СахалинскЯкутскЯлтаЯлуторовскЯрославль

Самовывоз: бесплатно

  • м.Буревестник, г. Нижний Новгород, ул. Коминтерна, д. 155 По предзаказу на 13 июня, после 14:00 В корзину
  • м.Горьковская, г. Нижний Новгород, ул. Костина, д. 13 По предзаказу на 13 июня, после 12:00 В корзину
  • м.Заречная, г. Нижний Новгород, проспект Ленина, д. 45 По предзаказу на 13 июня, после 12:00 В корзину
  • м.Парк культуры, г. Нижний Новгород, пр-т Ленина, д. 100Д По предзаказу на 13 июня, после 15:00 В корзину
  • г. Нижний Новгород, ул. Бекетова, д. 26/1 По предзаказу на 13 июня, после 13:00 В корзину
  • г. Нижний Новгород, ул. Суздальская, д. 70 По предзаказу на 12 июня, после 09:00 В корзину
  • м.Буревестник,

    г. Нижний Новгород, ул. Коминтерна, д. 155

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Горьковская,

    г. Нижний Новгород, ул. Костина, д. 13

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Заречная,

    г. Нижний Новгород, проспект Ленина, д. 45

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • м.Парк культуры,

    г. Нижний Новгород, пр-т Ленина, д. 100Д

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Нижний Новгород, ул. Бекетова, д. 26/1

    пн.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину
  • г. Нижний Новгород, ул. Суздальская, д. 70

    пн.  –  пт.: 9:00 – 21:00

    сб.  –  вс.: 9:00 – 20:00

    В корзину

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Средний срок ремонта для данной модели составляет 35 дней

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

По данным сервисного центра ВсеИнструменты.ру у товара Котел подогревателя тосола Вымпел 1,5 кВт 8025 низкий процент брака

Гарантийный ремонт

Здесь вы найдете адреса расположенных в вашем городе лицензированных сервисных центров.

Лицензированные сервисные центры Адрес Контакты

СЦ "ИП Киревнина Е.В" АСТ 

ул. 5-я Литейная, 30  +7 (989) 791-00-11 
Может понадобиться

виды подогревателей и принцип работы

Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.

На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести  и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.

Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.

Содержание статьи

Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство

Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:

  • жидкостные автономные;
  • электрические;

Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам  Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.

Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.

При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из  основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с  автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.

Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.

Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего  они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный

Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:

  • котел с камерой сгорания;
  • жидкостной радиатор;
  • магистрали для подачи топлива;
  • насос для подкачки горючего;
  • насос жидкостной;
  • термореле;
  • электронный блок отопителя;
  • органы управления;

Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.

В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания  и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.

После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля.  Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов,  интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.

Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме  устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.

Как  жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения  предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.

Принцип работы электрического подогрева двигателя

Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).

Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является  более доступной  и простой альтернативой, однако  в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.

Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится  существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.

Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.

Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.

Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора

Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.

Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.

Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы

Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.

В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.

Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.

Читайте также

  • Гидроник, Вебасто или Бинар/Планар

    Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Установим котел подогрев двигателя 220. Автосервис SibCarТомск | Автосервис в Томске - Услуги на Gde.ru

Звоните Автосервис г. Томск ул. Матросова 2/1 https:/// https:///sibcar70

Предпусковой подогреватель двигателя. Увеличит срок службы двигателя, Убережет от перерасхода топлива, Сохранит тепло в салоне даже в 40-градусный мороз, Полностью исключит вероятность «холодного запуска», Сэкономит до 30 минут времени на прогреве автомобиля.

Установка предпускового подогрева позволяет обеспечить легкий запуск двигателя в холодное время года. Процедура подразумевает подключение устройства к нескольким системам, поэтому доверьте установку профессионалам. Запишитесь в автосервис SibCar70, специалисты которой быстро и качественно выполнят установку подогрева.

Подогрев двигателя в Томске актуален для большинства автомобилистов, ведь погодные условия в регионе достаточно суровы. На морозе густеет масло, что приводит к медленному сгоранию топливно-воздушной смеси и прогару поршней, клапанов и прокладок ГБЦ. Избежать данной проблемы можно, если купить подогрев двигателя, позволяющий еще и нагреть воздух в салоне. Опытные специалисты нашего автосервиса предлагают услуги по установке любых устройств подогрева двигателя, включая: Бензиновые, дизельные; Аккумуляторные; Электрические.

Купить подогрев не составит труда, стоимость устройства вполне доступна. Этапы установки подогрева двигателя в нашем автосервисе. Установка подогрева представляет собой процедуру, состоящую из следующих этапов: Удаление охлаждающей жидкости; Съем штатного списочного патрубка; Замена патрубка на хомут подогревателя; Установка прокладки; Заливка охлаждающей жидкости в систему. Обратившись в нашу компанию, вы получаете следующие преимущества: Возможность установить подогрев двигателя в сжатые сроки; Профессиональный подход к выполнению процедуры; Использование современного оборудования; Доступная ценовая политика.

Записавшись на прием к специалистам автосервиса SibCar70 заранее, вы сможете получить подробную консультацию о подходящем именно вашему автомобилю предпусковом подогреве. Профессиональные мастера быстро и недорого выполнят предпусковой подогрев в Томске, который обеспечит беспроблемный запуск двигателя вашего автомобиля даже в самые сильные морозы

котел подогрева двигателя, котел подогрева двигателя 220в, купить подогрев двигателя, купить предпусковой подогреватель, подогрев двигателя, подогрев двигателя 220, подогрев двигателя 220в, подогрев двигателя 220в цена, подогрев двигателя ваз, подогрев двигателя газель, подогрев двигателя цена, подогрев дизельного двигателя, подогреватель двигатель, подогреть двигатель, поставить подогрев двигателя, предпусковой подогрев двигателя, предпусковой подогреватель двигатель, система подогрева двигателя, установить котел подогрева двигателя, установка котла подогрева двигателя, установка котлов подогрева двигателя, установка подогрева двигателя, установка подогрева двигателя 220в, электрический подогрев двигателя

легкий пуск мотора в любую погоду

Предпусковой подогреватель КАМАЗ: легкий пуск мотора в любую погоду

Дизельные двигатели сложно запускаются на морозе, что затрудняет нормальную эксплуатацию автомобиля. Для решения этой проблемы используются предпусковые подогреватели различных типов. На грузовиках КАМАЗ применяются подогреватели, работающие на дизтопливе — об этих устройствах рассказано в статье.


Назначение подогревателя

Одна из особенностей дизельного двигателя заключается в том, что он плохо запускается при температуре окружающей среды ниже -15...-20°C. На морозе топливо и масло становятся слишком вязкими, поэтому форсунки не могут обеспечить необходимый распыл топлива, а КШМ с трудом поддается проворачиванию. Поэтому для успешного пуска дизеля имеет смысл использовать предпусковой подогреватель.

Подогреватель — специальное устройство, обеспечивающее прогрев двигателя до температуры, при которой возможен его нормальный пуск. В автомобилях КАМАЗ предпусковой подогреватель используется для успешного пуска двигателя при температуре ниже -20°C. Некоторые модели подогревателей также могут прогревать кабину и другие агрегаты, однако данная функция используется нечасто, так как в ней нет критической необходимости.


Типы и применимость предпусковых подогревателей

На автомобилях КАМАЗ применяются автономные жидкостные предпусковые подогреватели, работающие на дизельном топливе. Они удобны тем, что используют дизтопливо и при малом расходе обеспечивают довольно быстрый прогрев двигателя. В то же время подогревателю для работы требуется подключение к электрической сети автомобиля, однако этот агрегат довольно экономичен и за время прогрева двигателя не слишком разряжает аккумулятор.

На ранних моделях грузовиков КАМАЗ и на военных модификациях (модели 4310, 5320 и другие) наиболее часто устанавливались подогреватели типа ПЖД-30 — это простые по конструкции и надежные агрегаты, работающие на жидком дизельном топливе (что отображено в его аббревиатуре) и обладающие производительностью до 30,2 кДж тепла в секунду. Данные агрегаты все еще находят широчайшее применение и выпускаются многими производителями.

Из современных агрегатов можно выделить модельный ряд подогревателей 15.8106, которые находят применение на очень многих актуальных грузовиках КАМАЗ, а также на других автомобилях, автобусах, тракторах и спецтехнике. Определенное распространение получили и подогреватели типа 14ТС-10. Однако и старые, и новые подогреватели имеют принципиально одинаковое устройство.


Общее устройство подогревателя

Конструктивно жидкостный подогреватель состоит из нескольких основных узлов:

  • Котел, осуществляющий подогрев охлаждающей жидкости раскаленными газами — продуктами сгорания топлива;
  • Горелка, в которой происходит образование топливно-воздушной смеси, ее первоначальный поджиг и последующее сгорание;
  • Насосный агрегат, обеспечивающий подачу воздуха (а также и отвод отработанных газов) и циркуляцию охлаждающей жидкости в системе;
  • Система дистанционного управления.

Основу подогревателя составляет котел, он обычно состоит из четырех вставленных друг в друга стальных цилиндров, образующих теплообменник из двух разобщенных кольцевых полостей — для прохождения отработанных газов и циркуляции охлаждающей жидкости. На внешней поверхности котла расположены три патрубка — для подвода и отвода охлаждающей жидкости, и для отвода отработанных газов.

Один торец котла глухой, внутри о него ударяются отработанные газы, меняют свое направление, уходят в газовую полость и выходят через патрубок. При этом тепло газов не теряется бесполезно, оно используется для нагрева масла в масляном поддоне двигателя. Для этого к патрубку присоединена выхлопная труба, подведенная к нижней поверхности поддона.

В открытом торце котла устанавливается горелка, в которой располагаются:

  • Форсунка — мелко распыляет топливо и придает ему большую скорость для образования устойчивого факела. Для очистки топлива в форсунке предусмотрен сетчатый фильтр;
  • Искровая свеча зажигания — используется только в момент запуска подогревателя для первоначального поджига топлива;
  • Электромагнитный топливный клапан — отвечает за подачу топлива к форсунке, управляется с пульта в кабине. Здесь также имеется сетчатый фильтр;
  • Нагреватель топлива — выполняет нагрев проходящего к форсунке жидкого топлива, обычно выполнен в виде цилиндрического нагревательного элемента;
  • Газовый нагреватель — выполняет нагрев образовавшейся топливно-воздушной смеси непосредственно в горелке, выполнен в виде кольца, охватывающего горелку в определенном месте.

Узел крепится на открытый торец котла, к нему подведена топливная трубка и воздушный патрубок, а также на нем предусмотрены разъемы для подключения к блоку управления в кабине.

Насосный агрегат — это тоже отдельный узел, в котором объединены все насосы — водяной, топливный и воздушный (вентилятор). Все они имеют привод от одного двигателя, каждый насос соединен патрубками и трубками со своими системами. Водяной насос подключен к водяной рубашке двигателя, он осуществляет отбор жидкости от задней части блока и подает ее на котел, от котла нагретая жидкость поступает в переднюю часть блока (обычно в правую его часть).

Топливный насос соединен со специальным топливным баком малого объема, топливо отсюда подается к электромагнитному клапану на горелке. Причем насос создает довольно высокое давление (до 6-9 атмосфер), необходимое для эффективного распыла топлива форсункой. Бак автоматически наполняется топливом при запущенном двигателе или ручным топливоподкачивающим насосом при остановленном моторе.

Вентилятор осуществляет нагнетание воздуха в горелку под давлением, это обеспечивает как эффективное образование факела, так и прогон отработанных газов через весь подогреватель и их подачу на масляный поддон двигателя.

Именно в конструкции и расположении насосного агрегата заключаются основные отличия между разными типами подогревателей. В подогревателях ПЖД-30 насосный агрегат выполнен в виде самостоятельного узла, который монтируется либо над котлом, либо вовсе располагается в любом удобном месте. В этом случае все соединения выполняются патрубками различной длины. А в подогревателях 15.8106 и им подобных насосный агрегат устанавливается на торце котла, непосредственно рядом с горелкой. Такое решение позволяет отказаться от воздушных патрубков и приводит к уменьшению габаритов подогревателя.

Система дистанционного управления содержит блок управления с переключателем режимов работы подогревателя (на четыре положения), ряд реле и предохранителей, и коммутатор свечи зажигания. С помощью данной системы осуществляется управление и контроль работы агрегата.

В современных подогревателях часто используются различные датчики (в первую очередь — датчик температуры или датчик факела) и вспомогательные устройства, облегчающие запуск агрегата и дающие возможность контролировать его работу. Однако принципиально эти подогреватели не отличаются от старых.


Порядок использования предпускового подогревателя

В общем случае эксплуатация подогревателя сводится к следующему:

  1. Проверить уровень охлаждающей жидкости и топлива в бачке (если топлива нет, то подкачать вручную), включить «массу», открыть топливный кран на бачке;
  2. Переключатель режимов установить в положение «III» (фиксированное). Это включает вентилятор и нагреватель топлива, происходит продувка котла и подготовка первой порции топлива к поджигу. Время работы подогревателя в этом режиме зависит от окружающей температуры, при -20°C достаточно подержать примерно 20 секунд, при -30°C — до 30 секунд, при -40°C — до минуты, при -50°C — до полутора минут;
  3. Переключатель режимов установить в положение «II» (нефиксированное). Это открывает топливный клапан и подключает свечу к коммутатору. Подогретое топливо под давлением подается в горелку и смешивается с воздухом, образуя горючую смесь, а свеча выполняет поджиг. Обычно возгорание происходит в течение 10-15 секунд, о появлении устойчивого пламени говорит возникновение характерного гула;
  4. После начала работы горелки переключатель режимов переводится в положение «I» (фиксированное). Это отключает свечу зажигания, теперь подогреватель работает в основном режиме. Отработанные газы нагревают охлаждающую жидкость, которая циркулирует по подогревателю и водяной рубашке двигателя, в результате чего и достигается прогрев силового агрегата;
  5. При достижении температуры двигателя до рабочего уровня (70-80°C) вновь перевести переключатель в положение «III». Это закроет топливный клапан, но вентилятор будет работать и продует котел от остатков отработанных газов. Через 20-30 секунд перевести переключатель в положение «0» — это полностью отключит подогреватель. Закрыть краник на топливном баке.

Следует отметить, что предпусковой подогреватель является источником повышенной опасности. При неграмотном использовании или халатности он может стать причиной пожара. Так что во время его работы недопустимо отлучаться, также нельзя эксплуатировать подогреватель при утечке топлива и других неисправностях.

При правильном использовании подогревателя и соблюдении ТБ пуск двигателя автомобиля КАМАЗ будет простым в любой мороз.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Техническое обслуживание самолета: надлежащий предварительный прогрев двигателя

В нашем последнем сегменте предварительного нагрева мы рассмотрели реальные причины, по которым предварительный нагрев так важен для авиационных двигателей. На этот раз мы поговорим о различных методах предварительного нагрева и о том, как максимально использовать их.

Большинство экспертов рекомендуют предварительный нагрев в любое время, когда температура опускается до нуля или ниже. Однако 32 градуса по Фаренгейту - это только общая рекомендация. Существуют более критические температуры ниже точки замерзания, где предварительный нагрев становится гораздо более важным, а также температуры выше точки замерзания, где предварительный нагрев все еще имеет некоторые преимущества, особенно для других компонентов под кожухом, таких как батареи, шланги и т. Д.Согласно исследованию, процитированному Питером Танисом (из Tanis Aircraft Services, Inc.), 20 градусов по Фаренгейту должны быть минимальной температурой двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя при запуске. Поддерживать температуру двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту легче для аккумулятора во время запусков, что сокращает время запуска и связанный с этим износ. И если вы попытаетесь поддерживать температуру вашего двигателя выше 60 градусов по Фаренгейту перед запуском, вы, как правило, увидите дополнительные преимущества в виде снижения нагрузки на двигатель и износа цилиндров, а также более эффективного времени разгона.

Как мы обсуждали в предыдущем разделе, предварительный нагрев - это гораздо больше, чем просто температура масла. Правильный предварительный нагрев включает в себя нагрев всего двигателя, так что все важные детали двигателя могут быть переведены в «безопасный» температурный диапазон. В идеальном мире вы бы нагрели весь самолет, чтобы уменьшить износ всего, от шкивов до компонентов шасси, авионики и гироскопических приборов. Но мир не идеален, особенно с учетом растущих затрат на «все, что есть в авиации». Последние 16 лет я выкапывал свой самолет из каждой снежной бури, а этой зимой перебрался в ангар.Я считаю, что мне очень повезло, и я прекрасно понимаю, что ангары - это роскошь, которую мы не можем себе позволить.

Таким образом, для большинства из нас остается два основных варианта предварительного подогрева: установленные подогреватели и переносные подогреватели.

Установлены предпусковые подогреватели

Самыми распространенными подогревателями являются встроенные электрические системы подогрева. Наиболее распространенные системы производятся компаниями Tanis Aircraft и Reiff Preheat Systems. Базовые подогреватели состоят из небольшой электрической подушки, прикрепленной к масляному поддону.Тем не менее, действительно стоит (небольшие) вложения в более обширную систему предварительного нагрева, которая включает в себя нагревательные элементы для других частей двигателя, включая корпус и цилиндры. Tanis использует различные компоненты для нагрева различных частей двигателя, в том числе болты нагретой впускной трубы и болты клапанной крышки. Reiff использует нагретые ленты, которые оборачиваются вокруг основания каждого цилиндра. Оба являются отличными решениями. Я лично использую систему Tanis с нагревателем масляного картера, нагревателем корпуса и болтами с подогревом клапанной крышки в течение многих лет с отличными результатами.Для любой системы настоятельно рекомендуется использовать хорошо изолированную крышку капота, чтобы обеспечить тепло всего моторного отсека.

Хотя вы, безусловно, можете пойти с минимальной установкой только накладки обогревателя поддона, я настоятельно рекомендую заплатить немного больше за всю систему. Основная проблема с системами предварительного нагрева только отстойника заключается в том, что они не всегда решают критические проблемы с зазором, которые мы описали ранее. Ваше масло может быть теплым, но если ваши цилиндры холодные, у вас все еще могут быть проблемы с расширением и чрезмерный износ при запуске.Кроме того, длительный нагрев только масляного картера может принести больше вреда, чем пользы. Проблема заключается в конденсации.

Конденсация происходит каждый раз, когда теплый влажный воздух проходит над поверхностью, температура которой ниже точки росы. В случае электрических нагревателей масляного картера теплый воздух над маслом может конденсироваться на холодных частях двигателя, таких как цилиндры и распределительный вал. Поскольку вода является ключевым ингредиентом коррозии, оставление только подогревателя масляного картера включенным на длительное время может привести к преждевременному износу цилиндра и распределительного вала.Однако, если использовать полную систему обогрева двигателя вместе с изолированным кожухом, проблемы с коррозией могут быть в значительной степени устранены. Я лично проверил эту теорию с помощью датчика влажности, когда был привязан на улице в холодную влажную погоду. Использование только отстойника без одеяла приводило к высокому уровню влажности. Добавление крышки или полной системы обогрева двигателя обеспечило гораздо меньшую влажность, а сочетание высококачественной изолированной крышки и полной системы предварительного подогрева двигателя обеспечило исключительно теплую и сухую среду в кожухе двигателя.Я обнаружил, что даже остаточная влага в капоте улетучилась в течение нескольких часов, а время прогрева перед взлетом практически исчезло к тому времени, когда я достиг взлетно-посадочной полосы. Позже я добавил термостат, чтобы поддерживать постоянную температуру в капоте.

Оставлять подогреватель включенным на длительное время вызывает споры, в основном из-за возможности увеличения коррозии; серьезное беспокойство. Разные ситуации требуют разных рекомендаций. Прежде всего, регулярные полеты самолета, частая замена масла и использование антикоррозионных присадок, таких как CamGuard, будут иметь наибольшее влияние на снижение подверженности коррозии.Если вы сначала соблюдаете их, вы сможете поддерживать моторный отсек постоянно предварительно подогретым, как указано выше, без каких-либо отрицательных результатов (кроме потери энергии). Эта полная установка примерно настолько близка к отапливаемому ангару, насколько это возможно, находясь на улице. Если, однако, вы ожидаете, что между полетами пройдут недели, то имеет смысл переключиться на предварительный нагрев перед каждым полетом и хранение при низких зимних температурах, когда сама температура замедлит коррозионный процесс. Сейчас доступны различные переключатели с дистанционным управлением, которые упрощают, чем когда-либо, подогрев вашего самолета еще до того, как вы отправитесь в аэропорт.

Переносные подогреватели двигателя

Если у вас нет электричества в месте вашей привязки, или если вы хотите избежать затрат на установленную систему, вам придется полагаться на какой-либо переносной принудительный предварительный нагрев горячим воздухом. Это наиболее распространенная форма быстрого прогрева двигателя, используемая в FBO и летных школах. Эти системы обычно требуют как электричества, так и пропана для создания мощного потока горячего воздуха в моторный отсек. Воздух вдувается либо в нижнюю часть кожуха через выпускное отверстие, либо через переднюю часть кожуха через отверстия для впуска воздуха.Марка портативных подогревателей Red Dragon является наиболее распространенной, но если доступ к электричеству является проблемой, Northern Companion делает портативный подогреватель, который требует только топлива и принимает при этом широкий спектр видов топлива (100LL, Jet-A, керосин , так далее.). В любом случае главное - дать достаточно времени, чтобы разогреть весь двигатель до разумной температуры перед попыткой запуска.

Суть в том, что, когда ртуть падает, предварительный нагрев может иметь огромное влияние на долговечность вашего самолета.Как минимум, постарайтесь, чтобы температура всего двигателя была выше 40 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить наилучшие условия для долгосрочного здоровья вашего двигателя. А еще лучше, если у вас есть возможность обогреть кабину, чтобы согреть авионику и гироскопы до того, как они раскрутятся.

Какой бы метод предварительного нагрева вы ни выбрали, помните, что лучший способ поддерживать ваш самолет в отличном состоянии - это часто летать на нем. Зима может означать низкие температуры, но это также может означать ровный воздух, впечатляющий набор высоты, отличную видимость и прекрасную возможность выйти из дома и увидеть зимнюю страну чудес глазами пилота.Удачного полета!

Джефф Саймон - механик, пилот и владелец самолета A&P. Последние 14 лет он провел, продвигая обслуживание самолетов с помощью владельцев, в качестве обозревателя нескольких крупных авиационных изданий и в своей серии обучающих DVD: «Образованный владелец». Джефф также является создателем SocialFlight, бесплатного мобильного приложения и веб-сайта, на котором отображается более 10 000 авиационных событий. Бесплатные приложения доступны для iPhone, iPad и Android, а также в Интернете на сайте www.SocialFlight.com.

Почему и как предварительно разогревать

Хотя предварительный нагрев - это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, он остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов.Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его выполнять. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

Первый вопрос, который неизменно возникает, - насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень, в которой холодный запуск повредит двигатель, зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров, которые у него есть (стальные или стальные.хром), и какое масло используется.

Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) - не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.

Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, использующие масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!


Зазор подшипника коленчатого вала.

Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры - из стали.При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом.В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала 0,0018 дюйма (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM этого не говорит, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, на самом деле будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F - другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

Вы, наверное, заметили, как сложно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду.Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.

Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах - так называемый «вращающийся подшипник» - смещать отверстия для подачи масла и лишать подшипник смазочного масла.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе успокаиваться по поводу холодных запусков. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника - это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся при горячем двигателе.)

Так почему же холодный запуск должен быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр - большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла - он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, - в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода - это еще не все. много брызг масла в наличии.


Зазор между поршнем и цилиндром.

В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра.Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра на тот факт, что по мере того, как двигатель достигает рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и цилиндром, где плотная посадка наиболее необходима - в верхней мертвой точке.Придавая цилиндру цилиндр слегка сужающийся вверх при комнатной температуре, цилиндр получается цилиндрическим при рабочей температуре.

Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После пуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в задушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько сильные задиры могут возникать в верхней части хода.

Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они сопрягаются с головками).

Лучший способ добиться этого - поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар.Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло - 40F, корпус - 40F, головки цилиндров - 40F, гироскопы - 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов, Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я знал, что предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, закрепил дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

Если не считать ночевки в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева - это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.


Система Tanis TAS100.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Хотя Tanis TAS100 - потрясающая система предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT.Одно из решений - перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант - использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.


Система Reiff HOTBANDD.

В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (теория, вероятно, заключается в том, что картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.


Tanis TAS400 с подогревом прокладок коромысел.

Не желая отставать, Танис недавно выпустил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.


Изолированные крышки двигателя и стойки
от Kennon Aircraft Covers.

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в ангарах или другом защищенном помещении, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно в ветреную погоду), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, можно сохранить тепло двигателя в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветреном стоянке.

Если вы поставите самолет в ангар и используете изолирующую крышку двигателя, то одноточечный электрический нагреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если на это дать достаточно времени (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.

Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры через час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.

Было много разногласий по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит.И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.

Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.


Подогреватель с принудительным воздушным охлаждением Германа-Нельсона.

Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие воздухонагреватели, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Принудительный предварительный нагрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход BTU для этой работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто этого не делают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для того, чтобы полностью нагреть двигатель.К сожалению, если вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом одним холодным утром, скорее всего, многие другие пилоты тоже. Если FBO не желает уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель с горячими и холодными пятнами.

Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

Преимущества предварительного нагрева | FleetOwner

Транспортный сектор, как и все другие отрасли, испытывает нехватку рабочей силы. Эта нехватка составляет сертифицированных дизельных техников и механиков, способных обслуживать коммерческие грузовики, автобусы и транспортные средства с дизельным двигателем, которые используются для критически важных функций, таких как строительство, сельское хозяйство, общественный транспорт и аварийные службы.

По мере изменения отрасли, оборудования и стандартов в сочетании с большим количеством технических специалистов, достигающих пенсионного возраста, в ближайшие десять лет отрасли потребуется 200 000 новых техников и механиков.Однако текущие программы обучения дизельным технологиям выпускают только около 3500 выпускников в год.

По оценкам штата Алабама, в ближайшие 6 лет штату потребуется 3000 квалифицированных специалистов по дизельному оборудованию.

Итак, государство разработало программу по привлечению работающих взрослых в поле. Одной из крупных инициатив, созданных в 2020 году, является программа «Дизель на расстоянии», которая базируется в Государственном муниципальном колледже Уоллеса в Алабаме. Колледж является одним из крупнейших в системе образования штата и обслуживает 6000 студентов.

Программа позволяет студентам учиться из любого места - даже в дороге, с обратной связью и обучением от инструкторов - в то время как они участвуют в платных стажировках, которые позволяют им зарабатывать, пока они учатся. Обучение проходит в онлайн-формате, но включает демонстрацию компетенций в кампусе, запланированную на удобство учащегося, например, по выходным или вечером. Студенты получают несколько сертификатов или имеют звание младшего специалиста по прикладным наукам в области дизельных технологий.

В апреле программа была расширена в виде стартапа по иммерсивному обучению TRANSFR, который предоставит виртуальную реальность (VR) для обучения тех, кто участвует в программах.«Все пробелы в навыках носят локальный характер, и то, что мы ясно слышим из индустрии, - это необходимость дополнить традиционное обучение в классе личным опытом работы, который так часто может предложить только обучение на рабочем месте», - Бхарани Раджакумар, генеральный директор TRANSFR заявил, что как настоящее партнерство между преподавателями и лидерами отрасли, Diesel by Distance ликвидировало разрыв между обучением на рабочем месте и обучением в классе, ускоряя пути к хорошо оплачиваемой работе для тысяч рабочих.

«Интеграция моделирования- базирующиеся на технологиях технологии в этой программе помогают вызвать новый интерес к программе и карьере в дизельных технологиях в более широком смысле », - сказал д-р.Вики Каролевикс, президент Государственного муниципального колледжа Уоллеса.

К этим усилиям присоединяется Ассоциация грузчиков Алабамы. «Профессиональные дизельные техники и профессиональные водители грузовиков составляют основу нашей отрасли», - сказал Марк Колсон, президент Ассоциации грузчиков Алабамы. «Те, у кого есть диплом инженера по дизельным двигателям, могут найти работу практически в любом районе Алабамы и могут использовать это обучение для немедленного получения значительного дохода. Путь дизельного техника также предоставляет огромные возможности для роста.”

Набор талантов

Привлечение студентов к этой программе многосторонними усилиями. «Чтобы набирать студентов, Wallace State использует социальные сети, электронную почту, телевидение и радио-маркетинг, чтобы рассказать о себе, и посещает живые мероприятия, такие как ярмарки вакансий и дни колледжа», - пояснил Каролевикс. «У нас прочные отношения с местными старшими школами и профессиональными школами, и мы тесно сотрудничаем с ними, чтобы набирать студентов с двойным зачислением. Кроме того, мы работаем с нашими отраслевыми партнерами, чтобы предоставить возможность их нынешним сотрудникам, которые нуждаются или хотят дополнительное обучение, присоединиться к программе.«

Студенты могут выбрать получение степени младшего специалиста, которая длится четыре семестра, или они могут запросить один из краткосрочных сертификатов продолжительностью один семестр. Стоимость получения степени младшего специалиста составляет приблизительно 11 000 долларов США и 2 000 долларов США за краткосрочный сертификат. Студентам доступны различные формы финансовой помощи, включая стипендии и гранты.

По словам Каролевикса, цель программы состоит в том, чтобы каждого студента устроили на работу, будь то оплачиваемая стажировка или ученичество, пока они еще участвуют в программе.Таким образом они получают опыт работы во время учебы, а когда они заканчивают учебу, у них уже есть работа. Обычно работодатели повышают зарплату студентам после получения степени или сертификата.

Программа Diesel by Distance имеет многочисленных отраслевых партнеров - от национальных, таких как Kubota, Caterpillar и Snap-on, до тех, у кого есть офисы, расположенные на местном и региональном уровнях, такие как Southland International, MyWay Transportation и RE Garrison Trucking.

Также важно, чтобы мы общались с людьми, у которых есть высокая вероятность успеха в отрасли », - сказал Колсон.«Специально для техников по дизельным двигателям, студенты младших и старших классов средней школы, особенно те, которые уже участвуют в программах по сельскому хозяйству или карьерным технологиям, имеют решающее значение для информирования о доступности карьеры в сфере грузоперевозок».

Расширение поиска талантов

Поиск талантов включает в себя поиск тех, кто традиционно не может заниматься этими видами работы. «Наши исследования и данные показывают, что женщины, представители меньшинств и ветераны - это группы людей, которые могут« зарабатывать, пока учатся », получая сертификат дизельного техника и обучение на рабочем месте», - сказал Колсон.

Фактически, в 2020 году часть финансирования программы Diesel by Design поступила от Национального института женщин в сфере труда, технологий и науки для найма и приема на работу начинающих технических специалистов-женщин.

Другое финансирование в 2020 году поступило из гранта Министерства труда WORC в партнерстве с Аппалачской региональной комиссией. За счет финансирования программы передового технологического образования (ATE) Национального научного фонда. А финансирование недавнего тренинга по виртуальной реальности поступило от США.S. Федеральные агентства и агентства штата Министерства труда и Национального научного фонда.

Финансирование для этих типов программ доступно, поскольку метод «зарабатывай и учись» оказался успешным, и Diesel by Distance не является исключением с коэффициентом замены рабочих мест 99,5%.

«Благодаря такому подходу нового поколения к техническому обучению у нас есть возможность удовлетворить насущные потребности работодателей, а тем, кто ищет работу, получить надежную и хорошо оплачиваемую работу», - сказал Каролевикс.«Интеграция технологии моделирования в эту программу помогает вызвать новый интерес к программе и карьере в дизельных технологиях в более широком смысле».


Эта статья впервые появилась в MH&L.

Насосы предварительного подогрева главного двигателя DESMI | DESMI

* обозначает требуемый

Имя *

Электронное письмо *

Компания

Страна Выберите countryUnited Штаты AmericaAaland IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D'IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республику CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южного TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea -БисауГайанаHaitiHear d и Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJersey (Нормандские острова) JordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсента и GrenadinesSamoa (Independent) San MarinoSao Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-Маа rtenСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks & Кайкос IslandsTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUruguayUSA Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

Сегменты
  • Морской и морской
  • EnviRo-Clean
  • Утилита
  • Промышленность
  • Оборона и топливо

Как легко модернизировать предпусковой подогреватель двигателя!

Время чтения прибл.5 минут

Нагреватель двигателя не только приносит пользу Техника вашего автомобиля, но и помогает окружающей среде , потому что Холодный запуск вреден ни для автомобиля, ни для окружающей среды. Подходящая система для электрического предварительного подогрева Вы получаете несколько преимуществ от двигателя вашего автомобиля, потому что двигатель не будет , внутреннее пространство будет иметь комфортную температуру нагрето и Ветровое стекло всегда будет свободным Лёд .Подогрев дворников или даже один обогрев лобового стекла тогда бесполезен. Даже если температура tagsüber повысится, ночи остаются в зимние месяцы очень холодными и представляют собой испытание для вашего автомобиля. Благодаря холодному запуску аккумулятор Battery Your car one обеспечивает исключительную производительность. Холодный запуск также способствует износу двигателя и более высокому уровню Выбросы загрязняющих веществ ат.

Стояночный обогреватель как дорогостоящая опция

Модернизация стационарной системы отопления позволяет решить все эти проблемы.Однако модернизация - очень дорогое дело, и его стоимость без установки составляет от от 1200 до 1500 евро . Комфортная версия Двигатель с подогревом , но не так, как они нагревают автомобиль выхлоп выбросить и для коротких поездок также Нагрузка на аккумулятор е представляют.

Электронный подогреватель двигателя: функция аналогична погружному подогревателю!

Электронный подогреватель двигателя ( не путать с одним электрическим стояночным обогревателем для подключения прикуривателя ) - это дешевле и более экологически чистый Альтернатива классической Стационарная система отопления .Эти системы особенно подходят, если вы установили розетку на парковке и обычно с вашим автомобилем ездят только на короткие расстояния . Один Электронный подогреватель двигателя Такой уже существует от € 250 .

Почему электронные обогреватели двигателя более экологичны?

Это легко объяснить: холодный автомобиль в течение первых 30 секунд после запуска производит такое же количество выбросов, как и предварительно прогретый двигатель на расстоянии 300 километров .Предложение к предпусковым подогревателям двигателя довольно велико. Популярными моделями являются OWLHeizer OWL-4S , Ato-green 2201d , Webasto eThermo Top ECO 20 P и одна из самых дорогих, но также наиболее качественных альтернатив, Defa WarmUp 1900 Bluetooth. . Такая система работает аналогично погружному нагревателю . Предпусковой подогреватель обычно размещается в отверстии заглушки Frost , установленной в моторном отсеке.Этот метод установки означает, что нагреватель двигателя снимается с охлаждающей воды автомобиля и может легко его нагреть. Именно поэтому системы также популярны как Охлаждающая вода с обозначением . Если устройство сработало, то весь корпус мотора нагревается . Система делает трение двигателя при запуске автомобиля значительно сниженным и приводит не только к более низкому износу двигателя , но также к уменьшению расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ .

Использование в гараже не проблема

Потому что электронный Подогреватель двигателя без топлива они также могут потреблять в гараже можно использовать. Это невозможно с стояночным отопителем! Или только в том случае, если гараж отличный. хорошо вентилируется, а бывает редко. Подогреватель двигателя также доступен как комбинированный котел . Дополнительный встроенный в автомобильный обогреватель затем обрабатывает кусочков без льда и даже заряжает аккумулятор.Такое устройство снабжается электричеством, потому что и тепловентилятор, и подогреватель питаются от линии электропередачи 230 Вольт . Система может быть установлена ​​в течение 2-3 часов и поставляется с обслуживаемым смартфоном . Таким образом, при своевременной активации система может облегчить запуск двигателя, сделать салон приятно теплым и раздражающим. Скребок льда ушел в прошлое.

Подогреватель двигателя - идеальный выбор?

Электронные обогреватели двигателя - идеальный выбор для вашего автомобиля, когда у вас есть розетка поблизости и вы всегда используете одно и то же парковочное место .Вы потребляете без топлива и не вызываете дополнительных загрязняющих веществ . Кроме того, они разряжают аккумуляторную батарею и защищают двигатель. Они являются идеальным выбором для водителей пригородных поездов и для водителей на короткие дистанции .

Мы надеемся, что вы получили наш информационный отчет по теме / термину Подогреватель двигателя ( Дополнительные обозначения / ключевые слова: нагреватель охлаждающей воды, дополнительный нагреватель, система предварительного нагрева двигателя, нагрев двигателя, предварительный нагрев двигателя, элемент предварительного нагрева двигателя, нагреватель двигателя ) из категории Autotuning.Наша цель - иметь самый большой немецкоязычный словарь по настройке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить технические термины настройки от А до Я. Поэтому мы расширяем этот словарный запас почти ежедневно, и вы можете увидеть, как далеко мы уже продвинулись. ЗДЕСЬ см. А вскоре следующей станет освещенная нами концепция сцены тюнинга «». Есть тема, что не может быть можно найти в нашей Википедии? Затем отправьте нам письмо по адресу kontakt @ tuningblog.eu и дает нам термин. В кратчайшие сроки напишем подходящую статью. PS. Кстати, о новых темах вы будете информированы, если у вас есть наш подписчик на Feed .

Ниже приведены несколько примеров из нашего тюнингового лексикона:

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» - мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние тюнингованные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Возможно, вас заинтересует… по tuningblog.eu

Погода

- Когда важен предварительный прогрев поршневого двигателя и как его правильно прогреть?

Я буду ссылаться на старую статью Майка Буша на AvWeb с моими ссылками в этом посте.
Как и большую часть того, что пишет Майк, это стоит внимательно прочитать.

Предварительный прогрев двигателя зимой важен по целому ряду причин, но есть две основные, которые должны привлечь ваше внимание: первая - предотвращение износа металла по металлу путем обеспечения достаточного зазора между всеми деталями для работы , а второй - улучшение смазки за счет того, что ваше масло готово течь, а пространства, в которые оно будет течь, открыты достаточно, чтобы впустить масло.

Износ металла по металлу

Запуск поршневого двигателя является причиной большей части износа двигателя в течение его срока службы - поверхности, с которых уже давно сняли защитное покрытие от капель масла, ударяются друг о друга, пока вы проворачиваете двигатель, и в течение нескольких секунд после запуска до тех пор, пока Масляный насос может создавать давление, и смазка, разбрызгиваемая в картере, может полностью покрыть другие движущиеся части.

В случае действительно холодного запуска возникает дополнительная сложность: как указывает 2NinerRomeo, разные металлы в вашем двигателе имеют разные коэффициенты теплового расширения, и у вас есть сталь (вероятно, несколько сплавов), алюминий, латунь и несколько другие в вашей силовой установке.В холодном состоянии зазоры между этими металлами могут быть настолько узкими, что дополнительный износ будет значительным, и в определенный момент вы можете даже повредить двигатель, пытаясь запустить, срезая или вращая подшипники и задев стенки цилиндров быстро расширяющимися поршнями после запуска двигателя. пожары.

Смазка

Другой фактор, который следует учитывать при холодном пуске, - это смазка - как масло, выполняющее смазку, так и пространства, в которые оно должно течь.

Выньте щуп из холодного двигателя, и вы удивитесь, как масло просто прилипает к нему толстым слоем (особенно это касается тяжелого односортного масла, такого как 100W, но даже 15W50 начинает сильно липнуть при 30 °. Диапазон F-35 ° F).Масло, загустевшее от холода, плохо перекачивается - вашему двигателю может потребоваться больше времени, чем обычно, чтобы развить давление масла, а узкие пространства могут получить мало или совсем не смазываться, пока масло не нагреется (и не станет жидким) достаточно, чтобы его можно было смазать. через более узкие масляные камбузы и узкие пространства между некоторыми компонентами.

Эти узкие пространства, как я уже упоминал в разделе «Износ металла по металлу», как правило, сужаются в холодную погоду, а это означает, что маслу еще труднее проникать внутрь и образовывать хорошую пленку жидкости.Пока эта пленка не образуется и не выполняет свою работу, ваш двигатель действительно недостаточно смазан , даже если он работает. (Посмотрите видео вебинара в ответе 2NinerRomeo, где Майк Буш подробно рассказывает о том, как работает масло, у него есть хорошее объяснение процесса смазки жидкой пленкой.)


Лучший предварительный прогрев - это ночевка в красивом, теплом, отапливаемом ангаре. Это в основном гарантирует, что каждая часть вашего самолета была доведена до одинаковой температуры, и даже предоставляет вам удобное место для предполетного полета, в отличие от того, чтобы делать это на рампе при зимнем ветре в 6, но почти 60 узлов. .

Предварительный нагрев ангара не только лучший вариант для вашего двигателя - ваши гироскопические приборы нагреваются до хорошей теплой температуры (помните, что механические гироскопы должны раскручиваться, и у них те же проблемы, что и у вашего двигателя, с точки зрения зазоров. уменьшается из-за холода), и аккумулятор корабля тоже нагревается, так что он готов обеспечить максимально возможный пусковой ток.

У меня ангара нету нечувствительный ком!

К сожалению, у некоторых из нас (например, у меня) нет ангаров - отапливаемых или других - или наш местный FBO берет изрядную сумму, чтобы переночевать в тепле.Те из нас, у кого нет ангаров, должны использовать какой-то подогрев рампы. Я предполагаю, что вы находитесь в той же лодке, что и я (без ангара, без электричества), и вам нужно использовать другую технику.

Большинство подогревателей на рампе, где у вас нет ни ангара, ни электричества, принимают форму системы «принудительного горячего воздуха» - либо той, которую вращает FBO, либо переносной, работающей на пропане. Есть даже такие, построенные вокруг походной печи, которые обманчиво хороши в работе (и в крайнем случае могут сжечь слитый вами газ, проверяя ваши резервуары на наличие воды).

Общая процедура принудительного предварительного нагрева горячим воздухом заключается в том, чтобы направить тепло на впускные отверстия охлаждения капота, позволяя теплому воздуху течь вокруг двигателя и выходить через отверстия для охлаждения. Включите обогреватель перед предполетной подготовкой, и, если немного повезет, к тому времени, когда вы закончите обход, ваш двигатель будет готов к запуску.
Если очень холодно, вы можете заблокировать часть воздухозаборников и накрыть капот во время предварительного нагрева одеялом, чтобы тепло удерживалось на двигателе, и, как указывает 2NinerRomeo, при использовании источника тепла высокой интенсивности Как и в случае с пропановым обогревателем, убедитесь, что вы не нагнетаете слишком много тепла в кожух, чтобы краска не образовалась пузырями.Постепенный прогрев - это то, что вам нужно - мы медленно прогреваем двигатель, а не жарим его.

Как узнать, что предварительный нагрев «готов»?

Есть три распространенных способа узнать, хватило ли времени предварительного прогрева для адекватного прогрева двигателя - каждый метод работает довольно хорошо, и вы можете использовать тот, который наиболее подходит для вашей ситуации.

Испытания на ощупь

Это классический вариант, если у вас есть капот, который можно легко открыть, как у большинства самолетов Piper, просто потрогайте все свои цилиндры и картер.Если предварительный нагрев был достаточно тщательным, они должны быть слегка теплыми на ощупь. Он низкотехнологичный, но работает хорошо, если вы можете его использовать.
На практике обычно легче определить, готовы ли к этому «верхний конец» (цилиндры), чем «нижний конец» картера / коленчатого вала / подшипников), но с некоторыми кожухами (многие Cessnas или мой Cherokee 180) вы просто не можете приложить руку, чтобы пощупать двигатель: вы можете дотянуться до передних цилиндров и части корпуса, но задняя половина двигателя в основном недоступна без разборки капота (и потери всего этого удерживаемое тепло).

Проверка с помощью щупа

Еще один хороший индикатор - когда вы вынимаете щуп из двигателя, масло хорошо стекает - сравните с тем, насколько густым и сиропообразным было масло в холодном двигателе, и это должно быть очевидно, когда оно «готово».
Это работает практически для любого двигателя, даже если единственный доступ, который у вас есть, - это маленькая масляная дверца, но это также один из самых медленных и консервативных индикаторов: почти вся тепловая масса двигателя должна нагреться до того, как масло в отстойнике нагревается и начинает разрыхляться.

Проверка с помощью инструментов

Последний способ проверить состояние вашего предварительного подогрева - это проверить приборы вашего двигателя: если все температуры вашей головки цилиндров показывают что-то разумное (скажем, 60-70F), и ваша температура масла, по крайней мере, «не соответствует норме», ваш двигатель был тщательно нагревается.
Однако этот метод немного зависит от приборов - некоторые двигатели могут не показывать индикацию температуры масла, пока вы не нагреете масло до диапазона 90 градусов (что было бы хорошо для запуска, но плохо для ожидания на рампе. ).Для таких двигателей вы, вероятно, захотите использовать щуп для проверки уровня масла, чтобы проверить, "готово ли" масло.
Этот метод также лучше всего работает, если у вас есть датчики для отдельных цилиндров, так как вы можете определить, равномерно ли нагревается ваш двигатель (это особенно верно для более длинных двигателей, таких как 6-цилиндровый силовой агрегат: если передние цилиндры подвергались продувке горячим воздуха и находятся в диапазоне 90-х годов, но задние цилиндры все еще показывают 30 градусов, вам может потребоваться отрегулировать процедуру предварительного нагрева, чтобы нагреть эти задние цилиндры!)


Я сосредоточился в основном на предварительном нагреве двигателя, о чем думает большинство людей, когда они думают о предварительном нагреве самолета, но, как я вкратце упомянул, стоит отметить, что другие части самолета тоже получают выгоду от предварительного нагрева.

Например, теплый аккумулятор (60–70 ° F) будет проворачиваться лучше, чем холодный. Если ваша батарея находится в моторном отсеке, она будет нагреваться во время предварительного прогрева, в противном случае вы должны знать, что холодный запуск предъявляет довольно высокие требования к батарее, и ваша батарея будет признательна, если вы ограничите запуск двигателя настолько, насколько это возможно.

Точно так же все ваши гироскопические инструменты (поворот и крен, гироскоп направления, указатель ориентации) должны будут раскручиваться - это происходит в спешке (как только вы нажмете мастер для электрических, как только двигатель схватится и вакуумный насос начинает крутиться у вакуумных).
Если вы можете направить немного теплого воздуха в кабину, ваши гироскопические инструменты будут вам благодарны (и вы, вероятно, поблагодарите себя - эти контрольные ярма ХОЛОДНЫЕ!). Гироскопы подвергаются меньшим нагрузкам, чем ваш двигатель, и, конечно же, их замена стоит дешевле, когда они изнашиваются, но поддержание их в рабочем состоянии стоит небольших усилий.

Три способа подогрева самолета этой зимой

По словам специалиста по техническому обслуживанию Майка Буша, запуск холодного авиационного двигателя без предварительного нагрева может вызвать износ поршня, равный 500 часам нормальной работы.

Детали для самолетов дорогие, поэтому рекомендуется предварительно нагреть самолет перед тем, как отправиться в рейс в следующий холодный зимний день. Но как разогреть самолет? И когда это делать? Вот три самых популярных метода.

1) Подогреватель с принудительным подачей воздуха

Если вы попросите о предварительном подогреве в вашем FBO, скорее всего, они будут использовать тележку с принудительным подачей воздуха. Эти тележки обычно работают на дизельном топливе, газе или пропане, и они могут выделять довольно много тепла.Почти все они выпускают выхлоп двигателя отдельно от воздуха, проходящего через нагревательную трубку, поэтому их можно безопасно использовать для предварительного нагрева двигателя и кабины. В конце концов, хотя цель - прогреть двигатель, поджаренные сиденья (и авионика) - тоже хорошо.

Однако есть несколько проблем с тележками с принудительной подачей воздуха. Во-первых, они не нагревают двигатель равномерно, и вы обычно обнаружите, что передняя часть двигателя оказывается теплее, чем задняя. Если детали двигателя имеют разную температуру, это также означает, что они расширялись (или сжимались) с разной скоростью.Это может привести к большему износу при запуске.

Вторая проблема заключается в том, что если вам нужен предварительный нагрев, скорее всего, это сделает и кто-то другой. Это означает, что если у вашего FBO нет нескольких воздухонагревателей, вы можете стоять в очереди, чтобы использовать его, и ваше время на его использование может быть ограничено.

Когда мой двигатель теплый?
Обычно это можно определить, пощупав рукой разные части двигателя. Если цилиндры и картер кажутся теплыми на ощупь, скорее всего, все в порядке.

Плюсы: Доступен практически в любых холодных условиях.
Минусы: Не греется равномерно.
Стоимость: 15-30 $ за подогрев. Иногда бесплатно, если вы покупаете топливо на FBO.

2) Электрический обогреватель

Еще лучший способ подогреть самолет - это использовать систему электрического обогрева. Есть только одна загвоздка: на вашем самолете должен быть установлен такой.

Tanis Aircraft Products производит самые известные электрические подогреватели, но на рынке также есть несколько других.

Подогреватели работают за счет присоединения электрических нагревательных элементов к цилиндрам, масляному поддону и картеру двигателя. Когда вы подключаете систему к розетке (их делают на 115 В и 230 В), весь ваш двигатель начинает медленно прогреваться. Это не мгновенное решение, но если вы оставите его включенным на час или два, у вас будет довольно теплый и счастливый двигатель. Для достижения максимального тепла Tanis рекомендует оставить систему включенной как минимум на 6 часов, чтобы достичь «теплового равновесия».

Плюсы: Простота использования. Нагревается равномерно, если дать ему достаточно времени.
Минусы: На многих самолетах не устанавливается.
Стоимость: От 700 долларов за систему.

3) Отапливаемый ангар

Мы оставили лучший вариант предпускового подогрева напоследок. Так почему же лучше всего поставить свой самолет в отапливаемый ангар? Потому что у всех одинаковая температура. Ваш двигатель, масло, авионика, сиденья - все, такой же темп.

Если посадить самолет в обогреваемую вешалку, процесс разогрева запускается немедленно, но он также занимает больше всего времени. Как долго это длится? В зависимости от того, насколько холоден ваш самолет, для достижения температуры в ангаре может потребоваться до 8-12 часов. Но даже если у вас есть всего несколько часов, вы начнете процесс разминки, что лучше, чем ничего.

Еще одна проблема с отапливаемым ангаром заключается в том, что его бывает сложно найти. И если вы его найдете, вам может понадобиться линейный персонал, чтобы убрать другие самолеты с пути, чтобы освободить место для вашего.

Плюсы: Максимально равномерный нагрев.
Минусы: Не всегда в наличии. Занимает больше всего времени.
Стоимость: Многие FBO сдают в аренду отапливаемый ангар на ночь за 25-75 долларов за ночь.

Когда следует разогревать?

Теперь, когда вы готовы разогреть самолет, последний вопрос: когда это делать? Большинство пилотов и механиков согласны с тем, что, когда температура падает ниже 32F, рекомендуется начать предварительный прогрев самолета.А когда температура опускается ниже 15F, вы должны предварительно нагреть, если это вообще возможно, чтобы все работало бесперебойно.

Просто помните, что если вам нужно зимнее пальто для предполетного полета на самолете, возможно, потребуется предварительный подогрев, прежде чем вы взлетите в воздух.

Станьте лучшим пилотом.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *