Японский мотор на ниву: Какой японский двигатель можно поставить на ниву – АвтоТоп

Содержание

Японский двигатель на ниву 21213 – Защита имущества

Двигатель от какой иномарки можно поставить на "Ниву"?

Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.

Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 "Нива" можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:

  1. Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать "телевизор" или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
  2. Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 – 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
  3. Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.

На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.

Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. "Нива" это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.

Конкретные примеры по замене двигателя.

ВАЗ-2121 "Нива" с двигателем от Peugeot 1.9D

ВАЗ-2121 "Нива" с двигателем от Nissan LD20II.

Заниматься такой переделкой или нет — это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них — это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.

Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.

Всем привет. С первого дня владения нивой, у меня чесались руки повысить мощность без потери надежности. После раздумий остановился на японском моторе. На драйве уже не мало написано про установку 3S-FE от Noah с родной ВАЗовской коробкой.
Но я захотел пойти другим путем, неизведанным. Выбор пал на 3S-GE+МКПП от Алтеззы. Самое главное было, срастить коробку от алтезы с раздаткой нивы.

Пол пришлось порезать и немного щиток передка

Сделал крепление РПМ на балку ( в стандарте крепиться к двигателю)

Подушки сделал из пластин 5мм и части родного кронштейна

Потом возникла проблема с рулевым, места под него совершенно не было. Пришлось немного подпилить поддон

И в итоге поставил рейку от Noah SR50

Коробку и раздатку закрепил с помощью самодельного подрамника

К электрику и на сварку выхлопа возил вот так:

Сейчас идет окончательная сборка, всякие мелочи остались, которые отнимают очень много времени

Может показаться что работ тут не так много, но в машине изменениям подверглись все части авто, только задний мост не трогал пока еще.
Более подробно расписано у меня в БЖ.

FakeHeader

Comments 73

Прошло 3 года, как поживает Нива, коробка с раздаткой и двигатель в Ниве?

всё хорошо, без поломок

а на шниву sxe15? чтобы с акпп и с раздаткой. подобрать валы между шрусами.

Честно, не понял вопрос

поставить туда 3s или 7а с полноприводных, чтобы не морочиться с родной раздаткой, а просто подобрать установку агрегата и к нему валы до шрусов на передней подвеске.
sxe10 — заднеприводная sxe15 — полноприводная, и мост у нее слева.

самый простой это 3s+акпп 4wd, от Noah

а чем хуже альтезовский вариант? на бусах они ездят более нагруженые и на альтезах можно отхватить а650е вместо 340-ой.

место под эту коробку будет в ниву? я имею ввиду чтобы привода нормально стояли?

альтезовский вариант sxe10 будет как у тебя 2wd и далее раздатка нивы и так далее, по длине 340-я и 650ые коробки одинаковы, на передний мост совсем не влияет.

а с полноприводной sxe15 а340h/340f и можно штатный альтезовский редуктор использовать, он к картеру двигателя прикреплен и вал на правую сторону идет сквозь картер, а можно как и на родном оставить родной редуктор, только с передним карданом возможно нужно будет подогнать длину.

Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS

вечером посмотрю какие доки у меня есть на тойоты.
в принципе ничего сложного. 2вд работает и в отсутствие трс и абс, а в 4вд марковских трс блок в мозг не заводит сигналы.
странно — в альтезах нет 4вд — в марковках/краунах именно так расходятся по модификациям — МоторПоколениеПривод
например JZX100 моно или полнопривод JZX105, JZS171|JZS175…

4WD на Алтезах на Beams или на JZ
S помоему только жопоприводные.

джеи в ниву не влезут. а бимс — что ты имеешь в виду — все они немного бимсы после середины 90х.
другое название этого недоразумения — vvti&double vvti.

он тоже в ниву не лезет, да и яповоды его очень не жалуют, хотя старый до ввти был говорят надежнее всего.

Sxe15 нет такого кузова, ну а по электрике ты сможешь подключить а340?там центральный диф очень тесно связан с TRC и ABS

да и 340-я в отличии от 650ой еще гидравлика, LE — 3 клапана управляют передачами, LS — дополнительно клапана могут частично включаться (т.н. ШИМ)

отчаянный проект ) работы проделано много… удачи в завершении, ну и чтобы результат радовал

Слушай а чей прицепик-нивовоз на фотке?:)) да, в 4вд гемора в разы больше… но зато какой кайф когда машина поедет))

Не в коем случае не хочю тебя отговаривать и устрашать. Просто увидел вспомнил сказал как есть. Чтоб знал что возможно всхлопотать от него. Запомни одно простое правило если GE начал ломаться то не надо начинать впихивать в него бабло! Просто бери контрактный и все! Деньги и нервы с экономишь

Стоял такой мотор у меня на алтезе на автомате. Без обид но не тот мотор ты выбрал для токого грандиозного дела дружище! Да прет конечно он нормально для 2х литрового атмо ну чайника 2.5 спокойно натягивает. Но есть у него один жирнюший минус! Этот мотор сплошной гемор! Просто катастрафическая заноза в заднице! У него вечно ебут мозг(извиняюсь за выражение) эти муфты! Б.я как же они меня мучали ооо… как я с ним воевал кто бы знал все лето он мне ломал мозг этот GE. Я Книгу по нему на сквозь истер, спецов звал делал делал менял новые ставил муфты столько бабок в него вбухал просто жесть и все безтолку потом плюнул! Воткнул контрактный побегал на нем чуток и опять 25. Потом еше прибавился дросель чето сним было… еше чето там было уже даже и вспоминать не хочу. Короче я сделал такой вердикт(для себя) что этот мотор больше никогда в жизни не будет стоять у меня под копотом НИКОГДА! Это самый сложный, не ремонтно пригодный, дорогой, ДВС который у меня был! Япохи меня разочировали с этим мотором. И кого я не встречаю в городе на алтезах все как один говорят что он го.но! Вот такая история про 3S-GE(Yamaha) :)))

Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.

Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:

  • высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
  • дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
  • требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
  • больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;

Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.

Читайте в этой статье

Серийная Нива с дизельным двигателем

Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.

Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:

Максимальная мощность: 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент: 121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость: 120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 25 сек
Средний расход топлива на 100 км: 8,0-8,7 л

Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.

Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.

Niva-Chevrolet дизель

Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.

Рабочий объем: 1929 см 3
Мощность: 90 л.с
Максимальный крутящий момент: 195 Нм
Средний расход топлива на 100 км: 7,5 л

Устанавливаем дизельный мотор на Ниву

Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.

В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.

Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.

В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).

Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.

На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.

Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.

Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.

Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.

«Нива» с японскими агрегатами и на пневмоподвеске

Снаружи трудно заподозрить, что «Нива» в корне отличается от заводского исполнения, разве что с нижней точки заметна мощная защита днища

«Нива» – не тот автомобиль, который на виду по части внедорожного тюнинга, особенно для трофи-рейдов. Иркутские фирмы, специализирующиеся на серьезной подготовке джипов, ВАЗовский безрамный полноприводник даже никогда и не рассматривают к такому делу. Глядя на этот экземпляр, вообще никаких принципиальных отклонений от стандарта заметить нельзя. Вместе с тем это уникальный образец того, как можно в корне изменить «Ниву» с целью улучшения ее ходовых качеств, повышения «активной» функциональности без прицела на тяжелое бездорожье. К тому же именно на этом образце «обкатываются» технологии доработки, которые для нашего региона еще пока в диковинку, в том числе установка регулируемой пневмоподвески.


Иван Метелев (слева) и Виктор Кавко – авторы
проекта
У авторов проекта, Ивана Метелева и Виктора Кавко, все началось, как обычно, со скромной задачи – хотелось немного форсировать штатный двигатель, с его расточкой и хоть каким-то силовым «апгрейдом». Но и такой подход не устранял все типичные недостатки машины – низкая динамика и тяга, большой расход топлива, шумы, вибрации, крены, тряска. В общем, сплошь «закомплексованный» автомобиль. При этом идея изменить его в лучшую сторону не находила поддержки со стороны профессионалов по джип-тюнингу, которые от этой игрушки только отмахивались. Цели готовить «Ниву» к убойным маршрутам и не ставилось, а толчком к действию стало предложение услуг по замене двигателей в сервисе «Японо-мото». Для этого оптимально виделась 4-цилиндровая японская классика: 2,0-литровый Toyota 3S, но стыковать его с коробкой и раздельно установленной раздаткой ВАЗ – тоже только полумера.

Выход был найден также в агрегатах Toyota – одна из версий Town Ace Noah 4WD располагала МКП, объединенной с 2-ступенчатой раздаткой с отключаемым передним мостом. То есть, кроме всего, «Ниву» можно было сделать с принудительным полным приводом. По сути, реализовать концепцию того же Suzuki Vitara прошлых поколений, которую, кстати, предприятие GM-АвтоВАЗ безуспешно попыталось внедрить на своей Chevrolet Niva. Новому двигателю под капотом «Нивы», на первый взгляд, не тесно, хотя для его компоновки вместе с коробкой и раздаткой понадобилось довольно много переделок и доработок. Запаска «ушла» на откидной кронштейн сзади, аккумулятор разместили в полу багажника, пришлось менять и систему воздухозабора, как для двигателя, так и для салона, сам отопитель заимствован у «японцев». Радиатор использован от Nissan Bluebird с двумя электровентиляторами – один автоматический, а другой сделан с принудительным включением. Выпускной коллектор и выхлопной тракт полностью переделаны.

 

Двигатель Toyota 3S, радиатор Nissan Bluebird, много других доработок – наверное, подкапотное пространство «Нивы» такого еще не видело

Под коробку с раздаткой пришлось перекраивать кожух кузова и делать усиление, а корпус переднего редуктора закрепили на подрамнике – в стандарте, как известно, он неуместно «привязан» к двигателю. Лифтовать машину не предполагали, как и обувать ее в грязевую резину увеличенного размера. Однако параметры проходимости все же повысили – за счет установки межколесных самоблоков в обоих мостах (но с разным преднатягом), а также монтажом самодельной стальной защиты поддонов двигателя и агрегатов трансмиссии. Модернизировали и подвеску – установкой амортизаторов Rancho RS9000 с регулировкой жесткости. Кузов также получил дополнительную шумовиброизоляцию. В таком вот городском на вид, но уже очень далеком от заводского исполнения, ребята представили «Ниву» на БМШ-2010.

Однако характеристики шасси на стандартных пружинах все равно не устраивали. На тот момент Иван начал работать в питерской фирме Airride, специализирующейся на пневмоподвесках – тема, пришедшая в Россию из США и уже захватившая западную часть страны, но в нашем регионе пока не распространенная. Единственный публичный показ возможностей таких подвесок провел ангарчанин Роман Мещеряков на своем Honda Civic Ferio RS. Если отбросить игровую составляющую таких подвесок – возможность приседать, прыгать и даже танцевать, их возможности сулят большую практическую составляющую. Например, даже обычная «пузотерка», какой-нибудь седан С-сегмента, может стать псевдокроссовером: поднял кузов на максимальную высоту пневмостоек – и пересеченная местность уже не страшна.

Кроме того, с такой подвеской можно регулировать плавность хода и энергоемкость, причем при желании отдельно в каждом колесе. Можно сохранять положение кузова при загрузке или выравнивать его крен при езде по уклонам. В общем, особенно для автомобилей сегмента SUV такие способности шасси значительно расширяют функциональность и приспособленность к различным условиям. А если необходимо, всегда можно вернуться к штатным пружинам – их опорные места остаются без изменений.

Конечно, есть примеры автомобилей со штатным регулируемым пневмошасси – VW Touareg или Land Rover Discovery, но ведь мы говорим о другом, куда более демократичном уровне. Если угодно, альтернативном. Правда, как показала практика, некоторые зарубежные компоненты альтернативных подвесок не приспособлены к нашим низким температурам, но российские специализированные фирмы это учитывают и с учетом особенностей отечественного автопарка уже способны предложить собственные изделия.

В общем, свою «Ниву» ребята решили развивать по пути накачки подвески в буквальном смысле, причем делать ее именно 4-контурной, то есть с возможностью раздельной регулировки каждого колеса. По компонентам система получилась комбинированная: компрессор, датчики максимального давления, манометры, клавиши управления и передние пневмобаллоны типа «двойной бублик» – американской фирмы Viair, задние пневмобаллоны типа «слива» (производства Airride), а ресивер на 15 литров и вовсе делали сами из огнетушителя. И что же получилось?

 

Установка пневмобаллонов в данном случае стандартная, без изменений рычагов и кинематики подвески. При этом также требуется применение оригинальных опорных элементов, однако без каких-то трудностей всегда можно вернуться и к родным пружинам


 

С пневмоподвеской между минимальным и максимальным положением кузова примерно 13-14 см, стандартный уровень находится чуть выше средней точки, а при максимуме кузов выше от заводского исполнения примерно на 4 см

Разумеется, в первую очередь впечатляет то, как «Нива» может быстро менять положение кузова даже с учетом не самого мощного компрессора и малоемкого ресивера – секунды дел, и машина из нижнего положения «встает» в боевую стойку. Кстати, по сравнению с заводским исполнением, кузов при стандартном положении пневмоподвески стал выше на 2 см, а при максимальном подъеме – на 4 см. Это, напомним, без принятия дополнительных мер по лифту подвески, к чему в данном случае стремления не было – весь тюнинг направлен на улучшение ходовых качеств в обычных дорожных условиях.

И как это все едет? «Ниву» не узнать! Не сказать, что она сделалась тихой, но уровень шумов, а главное, их «тональность» стали совсем другими – по сути, как в японском автомобиле малобюджетного класса. О динамике и речи нет: в заднеприводном варианте как у нормального легкового автомобиля, так что на зимних дорогах даже надо осторожничать с педалью. Ребята констатируют, что и расход топлива заметно снизился – менее 10 литров. Что касается характера подвески, то при максимальном давлении и трех пассажирах на борту «Нива» едет упруго, почти жестко, при этом кренов в поворотах практически нет, а на ямах нет типичной раскачки и «козления». Но если снизить давление на два очка, при том еще не теряя высоты кузова, ход становится заметно мягче, эластичней, причем в управляемости особых потерь нет. Разве что назад, в «прошлое», тянет штатное рулевоезамена его на реечный японский механизм с гидроусилителем в ближайших планах.

Надо сказать, что подбор «пневмопружин» – задача не проходная. Если ошибиться с параметрами, то можно получить, например, эффект «мячика» – в определенных условиях машина может неестественно подпрыгивать. Изначально впереди были установлены «бублики» диаметром 130 мм, но по объему воздуха они оказались слишком маленькими, и несмотря на установку их в точки максимальной нагрузки, от передней подвески не получилось добиться желаемой эластичности и энергоемкости. Баллоны диаметром 160 мм в данном случае стали оптимальным решением.

В подобном «пневмотюнинге» практической стороне дела мешают два обстоятельства: при низких температурах возможны случаи перемерзания воздушных магистралей или даже выход из строя несоответствующих климату компонентов, а также необходимость жертвовать частью полезного места под оборудование. Ну и, конечно, пока не известны ресурсные параметры – насколько хватит системы хотя бы в обычных наших условиях эксплуатации? И все же данное направление в доработке автомобилей видится вполне перспективным. Причем именно с практической точки зрения. Кстати, не обязательно устанавливать пневмобаллоны на все колеса. Например, для джипов или пикапов актуальна сравнительно недорогая установка пневматики только на заднюю ось. Ну а пока, как обещают Иван и Виктор, на грядущем БМШ они готовы продемонстрировать возможности таких подвесок в более широком масштабе, не исключая «танцы» – для этого разработаны специальные программы, которые не так уж сложно задействовать.

Василий ЛАРИН


Фото автора

Нива-3 — с мотором поперек? — Авторевю

АвтоВАЗ объявил, что процесс разработки Лады 4х4 NG (New Generation), то есть Нивы третьего поколения, все еще находится на стадии выбора платформы, а главное — что эта платформа, вполне возможно, будет иметь поперечное расположение силового агрегата. Такая архитектура, как говорится в сообщении АвтоВАЗа, «является глобальной тенденцией в сегменте 4x4/SUV с двигателями мощностью до 200 л.с.».

Пресс-служба сообщает, что окончательное решение еще не принято, но, по неофициальным сигналам из Тольятти, вероятность переезда «третьей Нивы» на кроссоверную платформу очень высока и очевидно, что АвтоВАЗ, который раньше не комментировал развитие проекта, теперь решил подготовить почву прежде, чем информация начнет просачиваться за пределы завода.

Расставание с классической компоновкой должно лишить Ладу 4х4 неразрезного заднего моста, передней подвески на двойных поперечных рычагах и почти наверняка еще демультипликатора. В пользу расставания с ними говорят себестоимость проекта и стоящая перед АвтоВАЗом задача нарастить объемы производства. Набор агрегатов, которые необходимы Ладе 4х4 NG с продольным двигателем, почти невозможно унифицировать с другими моделями АвтоВАЗа, а единственным исключением могла бы стать Шеви Нива второго поколения, но этот проект до сих пор очень далек от завершения.

Кроме того, спрос на серьезные внедорожники неуклонно снижается, и АвтоВАЗ, судя по всему, не верит, что новая Лада 4х4 с «классической» трансмиссией сможет сохранить конкурентоспособную цену и стать по-настоящему массовой. Сегодня продажи этих внедорожников сопоставимы с результатами уазовского Патриота (это 20—27 тысяч машин в год) и Шеви Нивы (30 тысяч автомобилей в год), тогда как Renault Duster и Nissan Terrano вместе почти вдвое популярнее, а кроссовер Hyundai Creta менее чем за полгода показал результат в 21 тысячу машин.

Перед АвтоВАЗом стоит задача выйти на рынок массовых кроссоверов, а это минимум 40 тысяч автомобилей в год. Только так получится загрузить мощности завода. Пресс-служба сообщает, что развитие проекта будет идти в тесной кооперации со специалистами Альянса Renault-Nissan, а это означает унификацию с автомобилями альянса.

Трансмиссия классической Нивы до сих пор управляется тремя рычагами, хотя даже у Шеви Нивы их два

Превратится ли «третья Нива» в видоизмененный Duster? По информации Авторевю, на АвтоВАЗе ищут оригинальные технические решения, чтобы отойти от дастеровской схемы с подключаемым приводом на задние колеса и сохранить для Лады 4х4 серьезный внедорожный потенциал, а также исключить риск перегрева межосевой муфты. Однако ни у самого АвтоВАЗа, ни в арсенале альянса на сегодня нет трансмиссий, сочетающих поперечное расположение силового агрегата с постоянным полным приводом. Хотя технически такая схема возможна: поперечный двигатель и межосевой дифференциал долгое время использовали, например, кроссоверы Lexus RX и Toyota Highlander предыдущих поколений.

Кроме того, можно вспомнить пример автомобиля Jeep Cherokee, который в 2013 году поменял компоновку с продольным двигателем и подключаемым передним мостом на поперечную архитектуру с усиленными фрикционами в узле подключения задних колес (его можно полностью заблокировать подобно дифференциалу) и с возможностью использовать режим с пониженным передаточным отношением трансмиссии без отдельного демультипликатора.

Пока точно неизвестно, как изменится срок выхода новой Лады 4х4 в случае, если будет принято решение о переходе на кроссоверную платформу. Прежде ориентировочной датой запуска для этого проекта, по неофициальной информации, был 2019 год.

LADA Niva Legend 3 дв.

* — Рекомедованные розничные цены с учетом максимальной выгоды по действующим акциям

Компания ГК «Темп Авто» - официальный дилер Лада. В нашем автосалоне можно купить Лада Нива Легенда трехдверная по выгодной цене.

Новая Лада Нива (Lada Niva Legend), ранее известная как ВАЗ 2121, - это легендарный советский и российский внедорожник с почти что сорокалетней историей.

Первые серийные внедорожники от ВАЗ — Нива 2121 — сошли с конвейера в далеком 1977 году. И, несмотря на тот факт, что с тех пор минуло уже 36 лет, Lada Niva Legend до сих пор не потеряла свою актуальность и все еще остается одной из самых востребованных и продаваемых моделей «АвтоВАЗа». Даже в наши дни Lada Niva Legend является одним из лидеров продаж не только среди автомобилей под брендом Lada, но и среди всех продаваемых на территории России машин. «Нива» популярна не только в России и на постсоветском пространстве, но и в странах дальнего зарубежья — эти внедорожники можно встретить в Англии, Германии, Испании, Италии, Франции, Канаде, Австралии, Японии и во многих других странах. В марте 2013 года «АвтоВАЗ» выпустил 2-миллионную «Ниву».

«Внешность» Lada Niva Legend за всю ее долгую историю изменилась незначительно. Но технические характеристики автомобиля претерпели существенные изменения. В наши дни «Нива» оснащается мотором с распределенным впрыском топлива, соответствующим нормам ЕВРО-4, объемом 1,7 литров и мощностью 82 л. с. Комплектации данного автомобиля также стали современнее и богаче. Сейчас можно купить Лада Нива Легенда в Ростове с гидроусилителем руля, системами торможения ABS и BAS, штатными дневными ходовыми огнями, виброгасителем, креплением для детских сидений ISOFIX и другими опциями.

Многое меняется с течением времени, но неизменным остается лишь одно — повышенная проходимость Lada Niva Legend, которой могут позавидовать многие современные внедорожники-иномарки.

Автосалон ГК «Темп Авто» предлагает вам купить Нива 2121 в Ростове-на-Дону. Если вы ищете недорогой внедорожник с повышенной проходимостью, то вам стоит купить Нива 2121.

Витарный аккорд – Авто – Коммерсантъ

Можно сказать, что на автомобильном рынке выигрывают те, кто умеет вовремя предложить альтернативу автомобилям, от которых все устали. Так было в 1988 году, когда японская компания Suzuki представила новый внедорожник, известный у нас под именем Vitara.


Первый автомобиль марки Suzuki появился в 1955 году и назывался Suzulight. Это была переднеприводная малолитражка компактных размеров с двухдверным кузовом и увеличенным дорожным просветом. Почти что Vitara за вычетом полного привода. Кстати, такой же бестселлер — модель Suzulight выпускалась до 1969 года.

Фото: Suzuki

Впрочем, внешне в Suzuki Vitara не было ничего «внедорожного», и автомобиль выглядел как обычная легковая модель, только с высокой посадкой. И ничего общего с тогдашними покорителями бездорожья — громоздкими американскими пикапами или угловатыми армейскими джипами, приспособленными под гражданские нужды. Внедорожник впервые стал легким, компактным, доступным и экономичным. Тогда, в 1988 году, вряд ли кто-то задумывался, что в XXI веке самыми популярными будут именно «кроссоверы», но с позиций сегодняшнего дня Suzuki Vitara выглядит как автомобиль-пророк.

Се ля ви

Как и у многих японских автомобилей, у Suzuki Vitara сразу несколько имен. На внутреннем рынке модель продается как Escudo, в Америке внедорожник называется Sidekick, а весь остальной мир знает его как Vitara. С именем Escudo все ясно — испанская или португальская золотая монетка. Намек понятен: мал золотник, да дорог. Дословный перевод Sidekick, а именно «боковой удар», тоже близок к правде, учитывая, какую часть автомобильного рынка США отбил себе зашедший со стороны японский внедорожник. Хотя на сленге Sidekick – это всего лишь «друг» или «приятель».

В истории появления легкого внедорожника Suzuki есть и «русский след». Легенда гласит, что в 1986 году японцы подарили создателю ВАЗ-2121 «Нива» Петру Михайловичу Прусову рекламный проспект будущей модели Suzuki Escudo с дарственной надписью: «Крестному отцу этого автомобиля».

Фото: Suzuki

С названием Vitara все сложнее. Самая распространенная версия — его сгенерировал компьютер. Японцы, наверное, должны быть польщены такой верой в их компьютеры образца 1988 года, когда самой современной компьютерной игрой была Super Mario 3. Если задействовать любительскую лингвистику Михаила Задорнова, то получится, что «Вита» — это «жизнь», а «Ра» — древнеегипетский бог Солнца. То есть «солнечная жизнь» или «божественная жизнь». Или «ви» на французском — все та же жизнь, а «тара» – упаковка для размещения продукции. Получается «жизнь в оболочке», что вполне можно сказать про автомобиль. В общем, что-то жизненное. Есть также мнение, что Vitara — это гитара на букву В.

В 1993 году сделали 250 автомобилей лимитированной серии Vitara Rossini с кузовом розового цвета. Их раскупили очень быстро, несмотря на сразу появившееся прозвище «джип для Барби». Некоторые экземпляры бегают до сих пор.

Фото: Suzuki

Малышка в грязи не вязнет

В Россию внедорожники Suzuki Vitara официально пришли в 1992 году. В июле того года на ВВЦ открылась выставка-продажа японских автомобилей, где были представлены только три модели: Swift, Samurai и Vitara. Журнал «Коммерсантъ-Власть» отмечал, что «японцы очень недоверчиво относятся к нашему рынку, поэтому вопрос о дилерстве будет решаться по итогам выставки». Автосалон все же открылся – на территории того же ВВЦ в павильоне № 38. А произошло это ровно через год — летом 1993-го.

Фото Suzuki Vitara Cabrio из пресс-папки тех лет: модель с большой грудью рядом со светловолосым мужчиной — и никаких «бруталов» с «анорексичками». Машина праворульная и с британскими номерами – в Соединенном Королевстве внедорожник также продавался под именем Vitara.

Фото: Suzuki

Начавший выходить в 1994 году журнал «Автопилот» в одном из своих первых номеров опубликовал тест-драйв Suzuki Vitara: «Признаться, мы не ожидали от этой маленькой машинки такой прыти и такого уверенного поведения как на обычной дороге, так и на бездорожье. Даже с отключенным передним мостом эта малышка в грязи не вязнет, а нахально продолжает ехать вперед — медленно, но верно». Что, кстати, опровергло бытующее мнение, что бездорожьем для Suzuki Vitara может служить только песочек на пляже и травка на пикнике.

Фото: Suzuki

И волейбольный мячик

«Малышка» тем временем нахально шла вперед не только по грязи, но и по мировым автомобильным рынкам. Все чаще и чаще на парковках у пляжей, яхт-клубов и горнолыжных курортов стали встречаться внедорожники с шильдиком Vitara. Это был автомобиль и для тех, кто любит активный образ жизни с выездами на природу, и для закоренелых горожан, быстро сообразивших, что Vitara лучше любого хетчбэка. В 1993 году, обеспокоившись успехом Suzuki Vitara на британском рынке, компания Land Rover сама озаботилась созданием компактного внедорожника.

Модель Grand Vitara представляла собой заднеприводный рамный внедорожник с подключаемым передним приводом. На первом поколении устанавливалась система полного привода типа Part-Time с передней осью, подключаемой вручную по желанию водителя.

Фото: Suzuki

Пока другие создавали «свои витары» с нуля, японцы в 1997 году представили более люксовый вариант под названием Grand Vitara. Он был уже далек от прежней скромности, украсившись пластиковым обвесом, дорогим интерьером и различными опциями наподобие кондиционера, который тогда ставили не во все машины.

«Особенно он симпатичен в варианте Cabriolet: в эту машину при желании войдет несколько девушек и волейбольный мячик. Впрочем, мячик можно выкинуть, и тогда войдет еще девушка», – это снова цитата из «Коммерсанта», но уже 1998 года. О модели Suzuki Grand Vitara и ее покупателях тогда складывалось своеобразное мнение: «идеальный вариант для юношей и девушек с высокой самооценкой и максималистскими взглядами».

Эротический триллер «Цвет ночи» прославил Suzuki Vitara, на которой рассекала чувственная и раскованная героиня Джейн Марч, легко уходившая на динамичной и маневренной машинке от могучего спорткара с Брюсом Уиллисом за рулем. Многие тогда захотели купить себе такой же автомобиль.

Фото: Автопилот

Японский городовой

В 2005 году появилось второе поколение Grand Vitara, оно же третье от сотворения «просто Vitara». Машина обрела независимую подвеску всех колес, постоянный полный привод, понижающую передачу в трансмиссии, более просторный салон и массу приятных опций. Некоторые из них потом стали неотъемлемой реальностью любого автомобиля. Например, мультимедийная система с навигацией, позволявшая управлять магнитолой кнопками на руле, – многие тогда обязательно включали ее в комплектацию при предварительном заказе автомобиля.

Suzuki Grand Vitara образца 2012 года. За годы производства модель заметно подросла и пополнела, но не утратила репутацию простого, надёжного и качественного автомобиля, честно отрабатывающего потраченные на него деньги. И каждый раз японцам удается сделать технически сложную модель не очень дорогой.

Фото: Suzuki

Сегодняшняя Vitara сохранила и приумножила все свои лучшие качества – она легкая, стильная и красивая. Успешно прошла тест по безопасности Euro NCAP в 2015 году, щеголяет двухцветной окраской, нравится девушкам и подходит мужчинам — настолько, что часто встречается в имущественных декларациях чиновников и депутатов. И для российских городов Vitara особенно актуальна, чтобы без проблем преодолевать зимние сугробы, парковаться на бордюрах и вообще чувствовать себя уверенно с высоким дорожным просветом и полным приводом. Фактически, оттолкнувшись от «Нивы», японцы поняли, что надо загадочной русской душе.

Концепт Suzuki iV-4, показанный в 2013 году, стал прототипом Vitara четвертого поколения. Характерная форма капота и декоративная решетка радиатора с пятью прорезями — фирменные черты внедорожников Suzuki. Для автомобиля специально разработали новый цвет — ярко-бирюзовый металлик, напоминающий оттенок неба.

Фото: Suzuki

Денис Токмаков


Российская «НИВА» своим ходом покорила Эверест и добралась до Северного полюса

ВАЗ-2121 Нива на стенде LADA на Московском Мотор-шоу-2007

42 года назад, 5 апреля 1977 года, с конвейера Волжского автозавода сошёл первый автомобиль ВАЗ-2121 «Нива».

А история создания легендарного советского автомобиля началась в 1970 году, когда председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин в рамках программы «стирания грани между городом и деревней» поставил коллективам отечественного автопрома ВАЗа, АЗЛК и «Ижмаша» задачу по созданию комфортабельного внедорожника для жителей сельской местности.

Первый экспериментальный ВАЗ-Э2121 увидел свет в 1971 году. Испытания автомобиля проводились в строжайшей секретности, а на вопросы интересующихся заводчане отвечали, что испытывают новый румынский внедорожник.

Над дизайном новой машины работал художник Валерий Сёмушкин. Автомобиль, по замыслу дизайнера, должен был устроить жителей и города, и села. В нём одинаково комфортно должны были себя чувствовать как колхозник, везущий свою продукцию на городской рынок, так и рабочий, решивший выехать за грибами в лес.

В 1973 году ВАЗ-2Э2121, который выглядел уже почти как известная всем «Нива», был отправлен в испытательный пробег по Средней Азии, после которого обзавёлся очистителем фар и задним дворником. На панели приборов появился тахометр, который позволял водителю следить за оборотами при движении на понижающем ряде трансмиссии. В 1974 году автомобиль был выставлен на государственные испытания и в том же году получил своё собственное имя «НИВА», которое было запатентовано.

Как рассказывал создатель «Нивы» Пётр Прусов, автомобиль был назван в честь его детей — Натальи и Ирины (первая и вторая буквы НИ) и детей первого главного конструктора ВАЗа Владимира Соловьёва - Вадима и Андрея (третья и последняя буквы ВА).

Первая опытно-промышленная партия автомобилей в количестве 50 штук была отправлена в регионы для подконтрольной эксплуатации. Представители завода постоянно курировали свою новинку, что позволило выявить ещё несколько «болячек», которые к апрелю 1977 года были устранены, и «Нива» встала на конвейер.

Первый ВАЗ-2121 сошёл с конвейера 5 апреля 1977 года.

Помимо продажи на родине, «Нива» активно продвигалась и на зарубежных рынках. За сорок лет более 500 тыс. внедорожников было отправлено за границу. Неприхотливый, но при этом достаточно комфортабельный внедорожник приглянулся покупателям более чем в 100 странах мира. Импортёры активно переоборудовали автомобиль, делая из него пикапы, кабриолеты, стилизуя его по моде. Помимо этого, сборка модели была налажена в Бразилии, Греции, Канаде, Панаме, Чили, Эквадоре.

Кабриолет на базе «Нивы», переделанный зарубежной тюнинговой фирмой

Экспортировалась «Нива» даже в Японию, став единственным советским автомобилем, официально продававшимся в этой стране. Кстати, японцы, отдавая дань уважения генеральному конструктору «Нивы», подарили в 1986 году Петру Прусову рекламный проспект своей будущей Suzuki Vitara с надписью «Крёстному отцу этого автомобиля».

В 1978 году ВАЗ-2121 был награжден золотой медалью и признан лучшим автомобилем своего класса на международной выставке в Брно.

Немало на счету «Нивы» и рекордов. Так, в 1998 году «Нива» своим ходом поднялась на Эверест, на высоту 5200 метров, в том же году, будучи сброшенной с парашютом, она оказалась в Арктике и своим ходом добралась до Северного полюса, а уже в следующем году забралась в Гималаи на высоту 7260 метров. Побывала она и на Фудзияме. О надёжности машины говорит и то, что серийный автомобиль смог отработать без серьёзных поломок целых 15 лет в Антарктиде на станции «Беллинсгаузен». И это при полном отсутствии дорог. Немало на счету «Нивы» и спортивных достижений: многократное участие в ралли «Париж — Дакар», ралли «Атлас», «Камерунское ралли» и прочие заслуги.

LADA 4x4 Urban (выпуск с 2014 г.)

В 2001 году история ВАЗ-2121 как «Нивы» завершилась. Обладателем исключительной лицензии на товарный знак «Нива» стало СП «Джи Эм — АвтоВАЗ». Но история самого автомобиля продолжилась и продолжается под именем LADA 4X4.

Фото: wikipedia.org

КПП от AISIN (Япония) для LADA 4×4 и «Шеви-Нивы»

ООО «ТЕМА ПЛЮС» работает на рынке спецкомплектации автомобилей и является одним из лидеров в г. Тольятти. Предлагает владельцам новую коробку передач для автомобилей LADA 4×4 (НИВА) и «Шеви-Нивы». Мощная, надежная, идеальна для спорта и трофи КПП-Нива-ЛЮКС от самой известной компании AISIN (Япония). Улучшает динамические качества автомобиля, даже на пятой передаче, без снижения скоростных качеств. Японская коробка переключения передач люкс, применяется на Susuki Vitara, в том числе и с дизелями.

Передаточные числа КПП

AISIN (Япония)

VAZ серия

I передача

3,704

3,667

II передача

2,020

2,100

III передача

1,369

1,361

IV передача

1,000

1,000

V передача

0,854

0,82

Передача заднего хода

4,473

3,526

max момент

200

136

Масса, кг 

38

34

В комплект поставки входят маховик (для ЛАДЫ 4×4), сцепление, подшипник выжимной, вилка выжимная сцепления, задняя опора КПП, рычаг управления для Нивы, фланец хвостовика.

Для справки
Торговая марка AISIN принадлежит японской фирме AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) — ведущему производителю запчастей для японских и корейских автомобилей в мире. Круг выпускаемой продукции включает широкий спектр запчастей, основными из которых являются детали сцепления и водяные насосы. Также компания производит автоматические и механические КПП для легковых автомобилей и небольших фургонов, автомобильную электронику и др.

AISIN SEIKI CO., LTD (ASCO) основана в августе 1965 года в Японии, и была образована из компаний, имевших двадцатилетний опыт производства авиационных двигателей и автомобильных частей. На данный момент в ее состав входят 11 заводов, расположенных в разных частях света, которые производят продукцию, удовлетворяющую общим для всех жестким требованиям по составу и качеству. AISIN со дня своего основания придерживается принципа «Качество прежде всего». В июле 1997 года на всю продукцию «AISIN» получены сертификаты соответствия ISO 9001 и QS 9000, а в апреле 1999 года всем фабрикам группы «AISIN» присужден сертификат ISO 14001.

AISIN постоянно развивается и расширяет поле своей деятельности. Полностью используя свои разработки, способности к развитию и огромный производственный опыт, AISIN стала лидирующим мировым поставщиком автомобильных частей и систем на конвейер производителей автомобилей. Об этом свидетельствует то, что AISIN на сегодняшний день является крупнейшим поставщиком сцеплений на конвейер японских и корейских производителей автомобилей, а также входит в состав концерна TOYOTA. Качество марки ASCO доказывает и то, что производство автоматических КПП для своих автомобилей такие компании, как Volvo, Saab, Ford (европейские и американские корпорации) доверяют именно AISIN.

Основными покупателями производимых AISIN автомобильных частей являются:
Toyota Motor Corp.
Suzuki Motor Corp.
Mitsubishi Motors Corp.
и др.

Avtosreda.ru

Японские двигатели и трансмиссии на продажу

В жизни почти всех бензиновых машин наступает время, когда нужен новый двигатель, но найти подходящий для вашего автомобиля, при этом не выходя из бюджета, иногда может оказаться довольно непростым делом. трудный.

Двигательные решения, предлагаемые Engine World USA

Имея это в виду, Engine World USA - компания, известная тем, что предлагает подержанные автомобильные двигатели и трансмиссии почти для всех моделей автомобилей, доступных на рынке, по выгодным ценам по сравнению с конкурентами.Не только это, поэтому Engine World также известен как ведущий импортер на рынке трансмиссий и двигателей, предлагая продукты высокого качества, проверенные и выбранные высококвалифицированной командой на рынке. Поскольку компания считает, что полное удовлетворение потребностей клиентов имеет первостепенное значение, все импортируемые двигатели имеют небольшой пробег и находятся в рабочем состоянии. Таким образом, Engine World может предоставить клиентам высокоэффективные и удобные в использовании двигатели, независимо от производителя их автомобилей. Помимо этого, компания также предлагает восстановленные варианты для некоторых из самых популярных моделей, включая бывшие в употреблении трансмиссии и другие двигатели, которые перед продажей проверяются и тестируются.Таким образом, компания гарантирует, что восстановленные двигатели и трансмиссии находятся в рабочем состоянии.

Виды продукции

Чтобы лучше понять ситуацию, клиенты могут выбирать из множества подержанных двигателей разных производителей, таких как японские, европейские, отечественные и корейские. Пользовательский интерфейс, представленный на веб-сайте, также очень интуитивно понятен, учитывая тот факт, что клиенты могут легко выбрать модель своего автомобиля, год выпуска и тип двигателя или трансмиссии вместе с его характеристиками.При выборе продукта клиенты также получат доступ к нескольким деталям, таким как год выпуска двигателя / трансмиссии, его точная модель, мощность двигателя, а также тип трансмиссии (ручная или автоматическая).

В то время как Engine World предлагает трансмиссии и двигатели различных сборок и от многих производителей, компания также отлично работает с бывшими в употреблении японскими двигателями, предлагая продукты, подходящие для Acura, Honda, Infiniti, ISUZU, Lexus, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru. , Сузуки, Тойота и многие другие автомобили.

Онлайн-заказы

Заказ через веб-сайт также очень интуитивно понятен, поэтому клиентам даже не нужно лично видеть восстановленные и подержанные автомобильные двигатели, поскольку платформа предлагает как изображения, так и технические детали всех продаваемых продуктов.

Исходя из всего, что было изложено до сих пор, если вы ищете либо подержанные автомобильные двигатели, либо подержанные трансмиссии, то есть вероятность, что Engine World имеет идеальный продукт для вас, а также предлагает с небольшим пробегом и отличной ценой. , без скрытых затрат или дефектов трансмиссии / двигателя.

- это самые мощные японские двигатели, которые когда-либо производились.

Американские двигатели V8 и европейские двигатели V12 подготовили почву для высоких лошадиных сил несколько десятилетий назад, но Япония нанесла ответный удар, используя свои меньшие и невероятно мощные двигатели. Nissan, Toyota и Honda - все выжали тонны лошадиных сил из очень небольшого рабочего объема, и RB26DETT является ярким примером того, как Nissan смог получить более 300 лошадиных сил из 2,6 литра.

Японские двигатели являются одними из самых эффективных в истории автомобилестроения, и только в последние пару десятилетий американские двигатели V8 начали догонять, но не похоже, что Япония в ближайшее время откажется от этого.И хотя некоторые из этих показателей мощности кажутся не впечатляющими, все приведенные ниже японские двигатели рассчитаны на значительно большую мощность, чем они рекламируют.

8 VR38DETT (GTR) - 600 л.с.

Через: Википедия

Вероятно, одним из самых известных двигателей японского производства является VR38DETT, принадлежащий GT-R.Это 3,8-литровый двигатель с 600 лошадиными силами, шестицилиндровым двигателем с углом наклона 60 градусов. У него есть два турбокомпрессора, которые помогают создавать эту мощность. Он претерпел значительные улучшения: VR38DETT выдавал только 480 лошадиных сил, когда он дебютировал в 2007 году.

Через Reddit

Повышение давления наддува с 11 до 13.5 фунтов на квадратный дюйм помогли двигателю достичь отметки в 600 лошадиных сил. VR особенно популярен среди тюнингового сообщества, где из-за его конструкции можно получить еще больше лошадиных сил с помощью простой настройки ECU.

7 JNC1 (Acura NSX) - 573 л.с.

Через: Twitter

Honda NSX первого поколения выдавала 270 лошадиных сил на своем первом двигателе 3.0-литровый атмосферный V6. Он немного увеличился до 290, когда в 1997 году появился 3,2-литровый V6. В 2020 году возрождение NSX означало, что он был оснащен JNC1, 3,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом, мощностью 573 лошадиных силы.

serveatrailer.com

В то время как первый автомобиль можно было считать немного слабоватым из-за его внешнего вида, новый NSX решительно и уверенно сокращает отставание от конкурирующих суперкаров благодаря своей новой силовой установке, не говоря уже о его удивительном дизайне.

СВЯЗАННЫЙ: 10 японских автомобилей, которые уничтожили американское соревнование в США

6 1LR-GUE (Lexus LFA) - 563 л.с.

Через: ClubLexus

Когда Lexus представил свой LFA в 2010 году, его немало критиковали за его высокую цену, и он производился всего два года.В конце концов, есть много машин, которые можно купить за 400 000 долларов. Мощность определенно не была проблемой LFA с 4,8-литровым двигателем V10, который выдавал 563 лошадиных силы.

через Pinterest

У 1LR-GUE была высокая степень сжатия 12: 1, и даже при том, что автомобиль был относительно тяжелым - 3500 фунтов, он сбросил шины, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 3 секунды.7 секунд. LFA до сих пор не продан полностью, осталось купить одну модель.

5 ВРх45Л (Nissan R390 GT1) - 550 л.с.

через WallpaperUP

Nissan разработал VHR35L для своего гоночного автомобиля R390 GT1, который участвовал в гонках в Ле-Мане в 1997 и 1998 годах.VHR35L был 3,5-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который выдавал 550 лошадиных сил для единственного дорожного автомобиля R390 GT1, но никогда не продавался.

Через YouTube

Он разгоняется до 60 миль в час за 3,9 секунды, четверть мили за 11,9 секунды, а заявленная максимальная скорость составляет 220 миль в час.В VRh45L используется алюминиевый блок с закрытой декой и коленчатый вал из кованой стали с двумя верхними распределительными валами. Более ранние версии этого двигателя производили более 800 лошадиных сил в гоночной комплектации.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых японских автомобилей со средним расположением двигателя, когда-либо созданных

4 2UR-GSE (разные Lexus) - 471 л.с.

Через: Toyota

Как вполне разумный и мощный вариант, который можно купить за небольшие деньги, 2UR-GSE присутствует в различных моделях Lexus, особенно в IS-F.Это 5,0-литровый атмосферный V8 мощностью 471 л.с.

Через: Принесите трейлер Инженеры

позаботились о том, чтобы этот двигатель работал плавно и тихо, сводя к минимуму вибрации, насколько это было возможно. Этот двигатель использовался в купе RC-F, GS-F и LC 500, где F обозначает рабочие характеристики.IS-F 2008 года можно найти менее чем за 20 000 долларов.

3 4B11T I4-T (Mitsubishi Evolution X) - 440 л.с.

Через: Pinterest

Первые девять поколений Mitsubishi Lancer Evolution использовали один и тот же двигатель, 4G63T, 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдавал у Evo IX около 300 лошадиных сил. Мицубиси пользовалась большим успехом в прихотях этой электростанции из железных блоков, но когда появился Evo X, Mitsubishi остановила свой выбор на другом двигателе, 4B11T I4 T.

через Pinterest

Это непросто, но, по сути, это все еще турбированный 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, но Великобритания получила специальную модель Evo X, получившую название FQ-440 MR, которая развивала 440 лошадиных сил благодаря настройке, топливным форсункам с высокой пропускной способностью, новому трубопроводу интеркулера и выхлопной системе.

СВЯЗАННЫЙ: Эти 10 японских спортивных автомобилей должны были продаваться намного лучше, чем они

2 OX99 (Yamaha OX99-11) - 400 л.с.

Через: Википедия

Yamaha была полна амбиций, когда в конце 1980-х решила войти в Формулу-1 в качестве производителя двигателей.Когда они разработали OX99, безнаддувный 3,5-литровый двигатель V12, который разгонялся до 10000 об / мин и производил 600 лошадиных сил для гонок Формулы-1, Yamaha решила, что хочет сделать автомобиль F1 для дороги.

Через: Youtube

Yamaha настроила OX99 на 400 лошадиных сил, соединила его с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и поместила в спортивный автомобиль весом 2200 фунтов, названный OX99-11.Было сделано всего три, и в итоге проект свернули.

1 1993-1998 2jz-gte (Toyota Mark IV Supra) - 325 л.с.

Через: JSpecAuto

Безусловно, одним из самых знаковых японских двигателей, когда-либо созданных, является 2JZ-GTE с турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который к концу срока своего владения был способен выдавать 325 лошадиных сил. Его можно встретить в Toyota Mark IV Supras 1993-1998 годов.

Через YouTube

Этот двигатель широко известен тем, что он способен достигать смехотворных показателей мощности без изменения каких-либо его внутренних компонентов.Первоначально 2JZ проектировался с расчетом на мощность свыше 600 лошадиных сил, но Toyota решила уменьшить мощность, сделав его явно перестроенным. Владельцы сообщили о 900 лошадиных силах на заводских внутренностях.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 лучших японских спортивных автомобилей, когда-либо созданных

Следующий 10 автомобилей, о которых вы никогда не знали, с вариантами 4х4

Об авторе Брайан Грабяновски (Опубликовано 74 статей)

Брайан писал об автомобилях почти 15 лет для различных публикаций в различных СМИ.Он писал о событиях в автоспорте и посещал пресс-конференции, посвященные выпуску автомобилей. Брайан владел и работал над японскими спортивными автомобилями и мотоциклами, немецкими седанами представительского класса, а также американскими грузовиками и мустангами. Его цель - построить классический автомобиль с современной мощностью.

Ещё от Brian Grabianowski

подозреваемых в убийстве из Айовы обвиняют в убийстве бегуна таинственных людей - KX NEWS

Айова-Сити, штат Айова (AP) - Человек, судимый по делу о похищении и убийстве ножом студента Университета штата Айова в 2018 году, впервые заявил в среду, что в преступлении виновны двое мужчин в масках, но вынудил его принять участие под дулом пистолета.

Неожиданно для себя защита вызвала Кристиан Бахену Риверу в качестве свидетеля на суде по делу об убийстве первой степени. Он признал, что его черная машина была той, которую видели на видео наблюдения, кружившей вокруг Молли Тиббеттс, когда она бегала трусцой в Бруклине, штат Айова, 18 июля 2018 года. Он также признал, что она оказалась в багажнике своей машины, а он спрятал ее тело в кукурузное поле и через месяц сообщил следователям, где его найти.

Но рабочий с фермы представил совершенно иное повествование о случившемся, чем прокуроры, отрицая, что он несет ответственность за ножевые ранения в голову, шею и грудь Тиббетс, которые стали причиной ее смерти.

Бахена Ривера сказал, что двое вооруженных людей в черном и с чулками на лицах появились в его трейлере после того, как он закончил принимать душ в тот вечер. По его словам, мужчины приказали ему сесть в машину и ехать, и они миновали Тиббетс, когда она бежала несколько раз, прежде чем приказывать ему остановиться.

Бахена Ривера, 26 лет, сказала, что мужчина с ножом вышел из машины и пошел по сельской дороге. Этот человек отсутствовал около 10 минут, пока второй мужчина на заднем сиденье машины занервничал и сказал: «Давай, Джек», - заявил он.

Подсудимый сказал, что не знал личности этих мужчин, но его адвокаты пытались вызвать подозрения в отношении парня Тиббетта, Далтона Джека, который признался в романе с другой женщиной и прошлых проблемах с гневом. Полиция сообщила, что они сняли с Джека подозрение после того, как установили, что в тот день он отсутствовал в городе по работе.

Бахена Ривера сказал, что люди загрузили что-то в его багажник, приказали ему проехать несколько миль до сельской местности, выключить машину, подождать несколько минут и уехать.Они сказали, что знают его бывшую девушку и маленькую дочь, и что они причинят им вред, если он когда-нибудь расскажет о случившемся, сказал он.

Бахена Ривера сказал, что люди ушли пешком по дороге, и он больше никогда их не видел. Он сказал, что открыл багажник через несколько минут и нашел тело Тиббетса, которое, по его словам, было тяжелым, когда он нес его на кукурузное поле.

Он сказал, что накрыл ее тело стеблями кукурузы, потому что «я не хотел, чтобы она слишком выставлялась на солнце», а затем он ушел и никогда больше не планировал обсуждать то, что произошло.Бахена Ривера сказал, что оставил телефон Тиббетса, Fitbit и наушники на обочине дороги.

Бахена Ривера сказал, что не был правдивым, когда 20 августа 2018 года детективы начали допрашивать его об исчезновении Тиббетса, потому что он беспокоился о безопасности своей дочери. Тогда он сказал, что подошел к Тиббетс, когда она бежала, дрался с ней после того, как она угрожала вызвать полицию, а затем «отключился», прежде чем спрятать свое тело.

Он сказал, что согласился привести следователей к телу Тиббетса рано утром следующего дня, потому что устал и хотел, чтобы допрос закончился.И он сказал, что полиция уговаривала его «поставить себя на место семьи и подумать», что бы он почувствовал, если бы его дочь пропала.

Бахена Ривера рассказал, как рос в бедности на юге Мексики и незаконно перебрался в США после того, как ему исполнилось 17 лет, пересек реку в Техас на надувном плоту с примерно 10 другими людьми. По его словам, он сразу же переехал жить в Айову, где поселились братья его отца, и через несколько дней получил работу, дойную коров на молочной ферме.

Бахена Ривера, который находится в тюрьме после ареста в августе 2018 года, сказал, что работал по 12 часов в день и старался избегать полиции из-за страха депортации.Он сказал, что никогда не контактировал с правоохранительными органами до тех пор, пока следователи, занимающиеся исчезновением Тиббеттс, не опознали его автомобиль на видео наблюдения домовладельца на ее пути следования.

Большинство экспертов-юристов не ожидали, что Бахена Ривера даст показания. Его адвокат Чад Фрезе сказал во время выбора присяжных, что он не знает, вызывать ли своего клиента в качестве свидетеля. Он сказал, что, если бы Бахена Ривера не дал показаний, это выглядело бы так, как будто ему есть что скрывать, но если бы он это сделал, его могли бы рассматривать как пытающегося спастись.

Присяжные оживились, когда Бахена Ривера выступил в качестве свидетеля, а прокуроры яростно делали записи, пока он давал показания. Бахена Ривера не проявил особых эмоций, но его голос упал и слегка дрожал, когда он обсуждал предполагаемые угрозы мужчин его дочери.

Защита изложила свою версию позже в среду. Заключительные аргументы в недельном судебном процессе в здании суда округа Скотт в Давенпорте были назначены на четверг. Бахене Ривере грозит пожизненное заключение, если он будет признан виновным.

Опасны ли эти тупые наклейки на задних окнах?

Вы знаете эти тупые фигурки в задних окнах минивэнов, верно? Те, которые представляют семью водителя.Иногда в них даже есть собаки и кошки. У некоторых людей нет фильтра, когда дело доходит до глупых тенденций. Но знаете ли вы, что существует ложный слух и ложный , что торговцы детьми отмечают потенциальных жертв этими фигурками в задних окнах минивэна?

Это ложный слух, который сохраняется

Фигурки в заднем окне минивэна | MB

: Серьезно, мысль о том, что это происходит, вызывает у некоторых людей панику. Опять же, это ложные слухи, но, тем не менее, настойчивые.Ходят слухи, что похитители детей и торговцы детьми, занимающимися проституцией, были проинформированы о том, кого атаковать, на основе этих наклеек с фигурками.

Yahoo News подхватила эту историю, увидев, как пользователи TikTok и другие источники в социальных сетях распространяют ложные слухи. Предположительно, похитители детей помещают код над определенными фигурками, чтобы отметить потенциальных следующих жертв. Обычно это «1F», написанное на грязи над цифрой в заднем окне. Это означает «одна женщина».

Некоторые сайты социальных сетей говорят, что эти наклейки похожи на «список покупок» для похитителей детей и детей-хищников.Добрые люди из Snopes называют вирусные слухи в социальных сетях ложными. «Когда мы пытаемся свести этот слух к его происхождению, мы видим, что утверждение основано на том, что кто-то видел на Facebook, написанном человеком, утверждающим, что его друг слышал от незнакомца, что код« 1f1b »использовался секс-торговцев, чтобы отметить будущие цели ».

Итак, «источник» - это вообще не источник

Фигурки с грустным лицом | MB

Источник такой же тупой, как и сами стикеры; что-то увиденное кем-то написано человеком, чей друг слышал это от незнакомца.Может ли реальный «источник» быть таким наклонным? Вы можете сделать вывод о том, что слух не заслуживает доверия, только если вы увидите твердый источник Сноупса.

Когда Yahoo News продолжили копать, появился TikTok с надписью «папа», который начинается со слов «Вот кое-что, чего вы, возможно, не знали, но могли бы спасти свою жизнь». Подобные сообщения могут привлечь внимание. Он объясняет метку 1F и говорит: «Если вы когда-нибудь увидите это на задней части автомобиля, кто-то отмечает вас». Ой!

Задняя часть минивэна | MB

Так распространяются глупые слухи.Особенно в эпоху социальных сетей и ленивых людей, которые верят всему, что они читают, вместо того, чтобы проводить хоть каплю исследований. Но это могло иметь хороший результат.

Во многих ответах говорится: «Похоже, я сегодня сниму эти наклейки с машины». Это здорово, потому что тогда нам не нужно на них смотреть. Так что, возможно, за этими безвкусными слухами скрывается серебряная подкладка.

Распространение страха в лучшем виде - лучший способ описать эти слухи. Но на всякий случай, не лучше ли сегодня снять эти наклейки? Так, на всякий случай?

СВЯЗАННЫЙ: 4 веселых автомобильных стереотипа

Power спасает Penske от затруднений в квалификации Indy 500

Автор: Дженна Фрайер, Associated Press

Размещено: / Обновлено:

Уилл Пауэр из Австралии ждет в зоне ямы для своей машины во время практики автогонки Indianapolis 500 на автодроме Indianapolis Motor Speedway в Индианаполисе, пятница, 21 мая 2021 года.(AP Photo / Michael Conroy)

ИНДИАНАПОЛИС (AP) - Уилл Пауэр был широко открыт вокруг автодрома Индианаполиса, не желая отпускать газ, даже когда он задел свою машину об стену.

На карту было поставлено его место в Indianapolis 500, и Power, один из лучших участников квалификации в истории IndyCar, не собирался пропустить это шоу.

Победитель Indianapolis 500 2018 года стал одним из пяти пилотов, борющихся за место в последнем ряду гонки 30 мая. Автомобиль Team Penske никогда не должен был быть на пузыре, и все же в воскресенье Пауэр отчаянно пытался не стать первым гонщиком Роджера Пенске, отправленным домой с Indy 500 с 1995 года.

«Это действительно вызывает уважение», - сказал Пауэр. «Определенно потеряйте немного сна из-за этого, просто зная, что вы должны выполнить».

Сейдж Карам была самой быстрой в серии буллитов, за ней следовали Пауэр и Симона де Сильвестро, которые управляли автомобилем Penske в союзе женской команды Paretta Autosport. Тройка стартует в последнем ряду в поле 33 в следующее воскресенье.

Это будет третий год подряд, когда Карам стартует 31-м.

Чарли Кимбалл был выбит из гонки, завершив 10 последовательных стартов в «Величайшем зрелище в гонках.”R.C. Энерсон, новичок в новой команде Top Gun Racing, не смог пройти квалификацию на свой первый Indy 500 после недели борьбы за опоздавшего.

«Так чем ты хочешь заняться в следующие выходные?» - спросил Кимбалл у жены, когда поднимался с A.J. Вход в Foyt Racing.

Power, с 62 карьерными полюсами в IndyCar, уступает только 67 поулкам Марио Андретти по большинству в истории серии. Он был лучшим представителем своего поколения в квалификации на автомобилях, но участники Team Penske испытывали трудности с пятницы, когда двигатели получили прибавку в лошадиных силах.

Проблема не в силовых установках Chevrolet, потому что Эд Карпентер и Ринус ВиКей поместили пару Chevrolet в квалификационную группу Fast Nine. Проблема с Penske, похоже, заключается в механической настройке, и ни одна из четырех машин не ослепила в квалификации.

Владелец новой команды IndyCar Паретта имеет прочный союз с Penske в рамках стремления Роджера Пенске к разнообразию, и борьба автомобилей Penske коснулась также де Сильвестро. Швейцарский гонщик вернулся в Инди впервые с 2015 года и теоретически на лучшей машине в своей карьере.

Тем не менее, она и Пауэр сидели неподвижно в своих кабинах под палящим солнцем Индианы, ожидая увидеть, выбьют ли их Кимбалл и Энерсон с дистанции. Только когда на 75-минутной сессии часы достигли нуля, Пауэр и де Сильвестро вылезли из машин и коротко обнялись в знак празднования.

Бет Паретта и де Сильвестро станут первой женщиной-владельцем команды и женщиной-пилотом в Indy 500, и в команде есть сильная женская команда, которую можно будет использовать на пит-стопах в следующее воскресенье.

Многие гонщики, уже вовлеченные в гонку, наблюдали за процессом наезда с пит-лейна с сочувствием к своим коллегам-конкурентам.

«Люди никогда не поймут, насколько напряженно чувствуют себя эти пять пилотов и команд», - сказал Грэм Рахал. «Это самый напряженный момент в вашей жизни, все это транслируется по национальному телевидению, под давлением спонсоров и ухудшается из-за ужасных условий на трассе. Квалификация Indy 500 в худшем случае ».

___

Больше автогонок AP: https: // apnews.com / hub / auto-racing и https://twitter.com/AP_Sports

2021 Ford Mustang Mach 1 - возвращающийся чемпион

Ford одарил существующих и потенциальных поклонников Mustang, добавив ограниченную серию модели Mach 1 в свою линейку 2021 года. Это событие знаменует возвращение Mustang Mach 1, символа автомобильной ностальгии, зародившегося в 1969 году и выпущенного на пастбище 17 лет назад.

Существует семейное сходство между классическим Mach 1 и новичком 2021 года, но оно не является глубоким.Как и все остальное, автомобильные технологии стремительно развивались за последние 17 лет. Вернувшийся чемпион Mach 1 извлекает выгоду из всего этого.

Большой двигатель V8 - это гоночное сердце Маха 1, и инженеры обработали 5,0-литровый двигатель, использованный в нем, для выработки 480 лошадиных сил и 420 фунт-футов крутящего момента. Ford заявляет, что это самый гусеничный 5,0-литровый Mustang из когда-либо существовавших, и благодарит за новый дизайн передней части, детали Ford Performance от моделей Shelby GT350 и Shelby GT500, а также дополнительный пакет управления для тех, кто хочет совершать повороты на треке так же быстро, как машина может ехать.

Но статистика, собранная в моем собственном сознании, показывает, что процент владельцев Mustang Mach 1 2021 года, которые водят машину по трассе, может быть таким же, как и владельцев внедорожников 4X4, которые ездят по бездорожью: Small.

Это не обязательно позор. Mach 1 создан для обеспечения цивилизованных условий для пассажиров во время уличного вождения, достаточно подходящего для использования в качестве повседневного водителя. Сиденья просторные и удобные, но удобные, вход и выход легкие, есть вместительный багажник, множество функций активной и пассивной безопасности и информационно-развлекательные технологии.Обширный ассортимент систем, связанных с производительностью, и соответствующие им органы управления в великолепной кабине делают очевидным, что это не просто ЛЮБОЙ повседневный водитель.

Ориентированная на водителя кабина с множеством элементов управления, связанных с производительностью, вносит значительный вклад в привлекательность Ford Mustang Mach 1 2021 года. (Фото производителя)

Конечно, свирепая мощность и управляемость Mach 1 в вашем распоряжении, если у вас возникнет желание заняться чем-то другим, кроме разнообразного вождения.

Mustang Mach 1 в стандартной комплектации поставляется с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач от Shelby GT350. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна.

Цены начинаются с 52 915 долларов США, включая 1195 долларов США за машину Mach 1 с механической коробкой передач. Автоматическая коробка передач стоит дополнительно 1595 долларов.

Моим тестовым автомобилем была модель с автоматической коробкой передач с пакетом Elite, в который добавлялась аудиосистема B&O с 12 динамиками (1295 долларов США) и пакет внешнего вида (интерьер Ebony / Orange, полоса на капоте Mach 1) за 1000 долларов.Он был окрашен в эксклюзивный для Mach 1 Fighter Jet Grey с оранжевыми светоотражающими полосами. Сдержанная серая краска не фотогенична и на большинстве фотографий выглядит как белая, но при личной встрече выглядит потрясающе.

Ни разу в течение тестовой недели мне не хотелось иметь механическую коробку передач. Это кажется привлекательным для парней-гонщиков, но это чертовски круто в пробке. Кроме того, 10-ступенчатая коробка передач - мечтательный исполнитель, который может превзойти человека в любой день, и сладкие звуки, которые она производит при переключении передач, радовали меня всю неделю.

Я оставил худшее напоследок. Экономия топлива. Для моей тестовой машины: город на 15 миль на галлон, шоссе на 23 мили на галлон, 18 миль на галлон вместе взятые. И еще есть налог на пожирателей бензина в размере 1000 долларов.

Если эта неэффективность заставляет вашу кровь закипать, проверьте это: есть новый полностью электрический Mustang под названием Mach-E, разгоняющийся до 108 миль на галлон по городу и 94 мили на шоссе, с запасом хода до 300 миль, мощностью до 459 лошадиных сил. , и крутящий момент до 612 фунт-футов.

Но это же внедорожник.

Обтекаемый профиль Ford Mustang Mach 1 2021 года напоминает классические версии.(Фото производителя)

2021 FORD MUSTANG MACH 1

Базовая цена, включая плату за место назначения: 52 915 долларов США

Цена в заводских условиях: 60390 долларов США

Мэри Лоури является членом Гильдии автомобильной прессы, а также членом и бывшим президентом Северо-западной ассоциации автомобильной прессы. Она живет в округе Снохомиш. Автомобили предоставляются производителями автомобилей в виде недельной ссуды только для целей оценки. Производители не контролируют содержание отзывов.

Галерея

Ориентированная на водителя кабина с множеством элементов управления, связанных с производительностью, вносит значительный вклад в привлекательность Ford Mustang Mach 1 2021 года. (Фото производителя)

Обтекаемый профиль Ford Mustang Mach 1 2021 года напоминает классические версии.(Фото производителя)

сельскохозяйственных рабочих, осужденных в 2018 году за ножевое ранение бегуна из Айовы - WCIA.com

Айова-Сити, штат Айова (AP). В пятницу сельскохозяйственный рабочий был признан виновным в похищении и убийстве студента колледжа Айовы, который исчез во время пробежки в 2018 году и будет приговорен к жизни за решеткой за преступление, шокировавшее нацию.

Присяжные в составе 12 человек единогласно признали Кристиан Бахену Риверу виновной в убийстве первой степени в результате нападения на студентку Университета Айовы Молли Тиббетс, которая была описана как настолько добрая и дружелюбная, что следователи не смогли найти никого, кто бы о ней плохо отзывался.

Бахена Ривера, незаконно приехавшая в США из Мексики в подростковом возрасте, будет приговорена к пожизненному заключению без возможности условно-досрочного освобождения. Судья Джоэл Йейтс приказал Бахену Риверу, находящемуся под стражей после ареста в августе 2018 года, содержать без залога до слушания приговора 15 июля.

Вердикт был вынесен после двухнедельного судебного разбирательства в здании суда округа Скотт в Давенпорте по делу, которое вызвало общественное недовольство нелегальной иммиграцией и обеспокоенность по поводу случайного насилия в отношении женщин.Жюри, в которое вошли девять белых членов и трое латиноамериканского, латиноамериканского или испанского происхождения, совещалось семь часов в четверг и пятницу.

«Такого вердикта требовали доказательства», - сказал один из прокуроров, прокурор округа Повешик Барт Клэвер, который сказал, что такие насильственные преступления почти никогда не происходят в его округе с населением 18 000 человек.

Клэйвер сказал, что приговор стал эмоциональным моментом для семьи Тиббеттов, назвав его исход «тяжестью для всех».Несколько ее родственников, включая ее мать, ежедневно наблюдали за происходящим в конференц-зале напротив зала суда, где публика была запрещена из-за протоколов COVID-19.

Адвокаты Бахены Риверы, Чад и Дженнифер Фрезе, заявили, что разочарованы приговором и подадут апелляцию. Они сказали, что их клиент с 2018 года постоянно рассказывал им историю, которой он поделился в качестве свидетелей, о двух мужчинах в масках, которые, по его словам, несут ответственность, хотя прокуратура никогда раньше не слышала этого утверждения.

Дженнифер Фрезе сказала, что если бы показания проводились под руководством адвокатов, «мы бы придумали что-нибудь получше».

«Мы можем сказать вам, что, познакомившись с Кристианом Бахеной, мы очень удивлены тем, что он оказался человеком, который совершил бы подобное преступление», - сказал Чад Фрезе. «Он не что иное, как мягкий, уважительный и добрый человек».

Они заявили, что возобновят свои аргументы в пользу того, что заявления Бахены Риверы полиции были принудительными и должны быть скрыты, как и последующее обнаружение тела Тиббетса.

Тиббеттс, которая бегала по бегу и кроссу в средней школе, так и не вернулась домой после обычной пробежки в своем родном городе Бруклин, штат Айова, вечером 18 июля 2018 года. Ее пропали без вести на следующий день после того, как она этого не сделала. пришла на летнюю работу в детский сад, где она работала после окончания первого года обучения. Тиббетс надеялся однажды стать детским психологом.

Ее исчезновение из города с населением 1700 человек было немедленно признано подозрительным, и местные, государственные и федеральные агентства присоединились к сотням добровольцев в широко разрекламированных поисках ее.

По словам следователей, дело было раскрыто почти месяц спустя после получения видео наблюдения от домовладельца, на котором на долю секунды видна некая призрачная фигура, похоже, бегущий вдали Тиббетс. На видео показан черный Chevy Malibu с хромированными зеркалами и дверными ручками, проезжающий 20 секунд спустя и несколько раз вперед-назад в течение следующих 20 минут.

Заместитель шерифа заметил Бахену Риверу, которая работала на местной молочной ферме, на следующий день за рулем отличительного автомобиля.Во время продолжительного допроса, начавшегося 20 августа 2018 года, Бахена Ривера сказал, что он проехал мимо Тиббетса, пока она бежала, и повернулся, чтобы еще раз взглянуть, потому что нашел ее привлекательной.

В конце концов он сказал, что подошел к Тиббеттс и подрался с ней после того, как она попыталась сбежать и пригрозила вызвать полицию. Он утверждал, что затем он «потерял сознание», но вспомнил, как ехал с ее телом в багажнике своей машины. Ранним утром 21 августа он привел исследователей на удаленное кукурузное поле, где они обнаружили ее сильно разложившееся тело, спрятанное под стеблями кукурузы.

Вскрытие показало, что Тиббетс умерла от резких силовых ранений в результате нескольких колотых ран в голову, шею и грудь. Анализ ДНК показал, что ее кровь была обнаружена в багажнике Малибу, но орудие убийства следователи так и не нашли.

Прокурор Скотт Браун похвалил следователей, чья настойчивость помогла раскрыть дело, отметив, что в ходе судебного разбирательства они подвергались критике со стороны защиты.

Он сказал в заключительном аргументе в четверг, что Бахена Ривера убила Тиббетса из-за гнева после того, как она упрекнула его.Он сказал, что у Бахены Риверы также был сексуальный мотив, отметив, что Тиббетс была найдена частично обнаженной с раздвинутыми ногами, когда ее тело было найдено.

Во время драматических показаний в среду, которые удивили прокуроров, 26-летний Бахена Ривера отрицал факт убийства Тиббетса. Он впервые публично заявил, что двое мужчин в масках под прицелом вывели его из трейлера, заставили вести машину, поскольку один из них убил Тиббетта на сельской дороге и направил его в сельский район, где он оставил ее тело.Бахена Ривера сказал, что мужчины угрожали убить его бывшую девушку и маленькую дочь, если он откликнется.

Защита Бахены Риверы предположила, что одним из мужчин мог быть парень Тиббетса, Далтон Джек, который в течение нескольких часов трудных свидетельских показаний признал, что у него был роман с другой женщиной и в прошлом были проблемы с гневом. Но полиция сообщила, что они очистили Джека, который купил обручальное кольцо и планировал вскоре предложить Тиббетсу жениться, после того, как выяснилось, что он уехал из города по работе, когда Тиббетс исчез.

Тогдашний президент Дональд Трамп, губернатор Айовы Ким Рейнольдс и другие республиканцы назвали жестокое преступление перед промежуточными выборами 2018 года, чтобы призвать к более жесткой политике по сдерживанию нелегальной иммиграции. Но их усилия в конце концов прекратились после того, как родители Тиббетса заявили, что убийство не должно использоваться для продвижения политической повестки дня, против которой Тиббетс выступил бы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *